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航空专业毕业论文大全11篇

时间:2023-04-06 18:38:24

航空专业毕业论文

航空专业毕业论文篇(1)

为适应并服务于国家民航业发展的需求,西安交通大学城市学院与中航联盟教育投资有限公司合作,共建“播音与主持艺术专业(航空服务方向)”,开设“中航联盟航空精英班”,联合培养高层次、具有国际视野的应用型本科专业人才。

一、专业简介

专业主要课程有:中国语言文学、普通话与播音技巧、计算机应用技术、民用航空服务与操作、民航法律法规、民航乘务英语、民用航空航线CIQ、形体训练与塑造、乘务员基础礼仪等。

学生毕业后具有良好的个人修养、人文素质,掌握航空服务的基本理论、知识与技能,具备一定的民航服务管理能力,以及独立获取知识的能力。

“中航联盟航空精英班”培养模式为3+1的方式,即前三年在西安交通大学城市学院学习,第四年在北京中航联盟总部教学区进行实习、实训。学生顶岗实习期间用人单位给予实习工资。

二、招生计划

专业

合计

山西

江苏

福建

山东

河南

湖北

湖南

四川

陕西

甘肃

播音与主持艺术

(航空服务方向)

艺术文/不分文理

60

4

4

4

4

4

2

3

3

30

2

三、录取规则

1.山西、江苏、福建、河南、湖北、湖南、四川、甘肃省:承认该省统考或联考成绩,文化课成绩达到生源省艺术类专业本科录取控制分数线,按专业成绩从高到低择优录取。

2.陕西省:承认陕西省播音编导类省统考成绩,考生文化课成绩达到陕西省艺术类专业本科录取控制分数线,按文化课成绩从高到低择优录取。

3.山东省:承认考生所在地省级招生部门认可的其他本科院校艺术类校考合格成绩,按文化课成绩从高到低择优录取。

(招生计划数和录取规则如有变动,以各省招办或考试院公布的为准)

四、毕业就业

学生毕业颁发西安交通大学城市学院普通高等教育本科毕业证书;对符合学士学位授予条件的学生,由西安交通大学城市学院颁发学士学位证书。

学生入学后,中航联盟即与学生签署就业协议。毕业后,中航联盟将按照就业协议,并根据学生具体情况推荐学生到各航空公司、民航机场等单位就业,实现毕业与就业的无缝对接。

五、学费标准

2017年播音与主持艺术(航空服务方向)专业学费为23000元/学年(学费如有变动,按当年在物价部门备案的标准执行)。

学院地址:西安经济技术开发区 草滩生态产业园 尚稷路8715号

邮 编:710018

航空专业毕业论文篇(2)

 以浙商文化为引领,构建一个全面的创业教育指导平台来辅助这些高校毕业生创业,为他们提供创业指导体验平台,帮助他们自主创业,提高创业的成功率,具有实际意义和理论价值。

1.1 传承浙商文化,开辟大学生创业研究新视野   

 信息化时代,随着国内外经济环境的变化,浙商以敏锐、迅捷的创业实践造就了独特的浙商文化。对于浙商文化精神内核的挖掘和核心竞争力的研究,将是大学生提升创业能力的先决条件

1.2 把握经济转型的机遇,提升大学生的创业能力  

  对于我国这样的劳动力供给大国而言,通过提升大学毕业生的创业能力,推动大学生创业,为社会创造就业岗位,是解决大学毕业生就业问题的有效手段,也是推进经济转型升级和发展的重要举措。本文研究在正确了解和把握大学生创业能力的实际情况、存在的主要问题以及制定切实可行的举措等方面提供了对策和理论支持redlw.com。

1.3 整合创业资源,增进大学生创业互动   

 通过浙商文化的传播,结合与创业内容相关的视频和交互游戏,让大学生在趣味中体验创业,填补创业教育资源的空白,并且给大学生职业生涯教育提供了教学资源。可以通过科学的、有效的方法,让学生提前感受职业生涯,探索大学生创业的新经验以及自身的职业生涯规划方案,最终实现个入生涯发展目标并满足社会对人才的需要。

1.4 利用数字媒体技术,促进创业教育教学改革

   构建大学生创业的交流体验平台,让他们可以在线体验到创业过程的有趣和艰辛,并且了解到创业过程和学习到创业经验。利用数字媒体技术,构建大学生创业体验平台,促进创业教育教学改革是大学生创业教育研究不可忽视的内容redlw.com。

2 研究内容   

 在浙商文化引领下的大学生创业体验平台构建分为以下三个板块的内容。统,正确地在企业信息化上判断出企业真正的物流需要。

3 提高航空物流专业学生的专业技能和专业能力的建议   

 通过对航空物流人才必备专业知识的分析,找到解决问题的方法是解决方案的最重要途径。航空物流人才的重要来源是大学毕业生,因此航空物流学科在高等院校中应加强建设,提高教学能力,这也是提高航空物流专业学生知识和技能的最直接有效的方法。   

 高等职业院校应当遵循现代航空物流从业人员的职业要求、航空物流专业和课程,以满足实际及社会化,建立和完善航空物流教育体系,针对航空物流人才的培养,对不同的人,采用不同的教学方法。   

航空专业毕业论文篇(3)

(Zhangjiajie Institute of Aeronautical Engineering,Zhangjiajie 427000,China)

摘要: 就业是民生之本,高质量就业,核心是高质量,通过对当前航空高职大学生就业现状的分析和调研,建构起“航空高职学院毕业生就业基地”的策略路径。

Abstract: The employment is vital to people´s livelihood. For the high quality of employment, the core is high quality. Through the analysis and research of the current status of Institute of Aeronautical Engineering students´ employment, this paper constructs the strategy path of "employment base of Institute of Aeronautical Engineering graduates".

关键词 : 航空职院;毕业生;高质量;就业

Key words: Institute of Aeronautical Engineering;graduates;high quality;employment

中图分类号:G712 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2014)34-0255-02

基金项目:本文为湖南省教育科学规划课题,课题批准号:XJK012BJC025。

作者简介:胡良君(1966-),男,湖南临澧人,副教授,高级技师,硕士研究生,航空电气工程系主任,张家界航空工业职业技术学院学术委员会委员,工业和信息职业教育教学指导委员会委员,中国电机工程学会会员,张家界电机工程学会副理事长,主要从事学生就业创业指导、电子技术专业教研教改研究。

0 引言

十八大报告提出,“推动实现更高质量的就业,就业是民生之本,要贯彻劳动者自主就业、市场调节就业、争锋促进就业和鼓励创业的方针,实施就业优先战略和更加积极的就业政策。”高质量就业,核心是高质量,其内涵有以下六个方面:一是岗位的对口率;二是岗位的稳定性;三是学生的可持续发展能力;四是工资水平;五是雇主的满意度;六是学生的创新与创业能力。航空高职毕业生的就业形势日趋严峻,若要实现高质量就业就更需要加强培养模式的创新。本文试图通过对当前航空高职大学生就业现状的分析和调研,建构起“航空高职学院毕业生就业基地”的策略路径,有阶段、有层次性地提升学生的就业能力,促进航空高职毕业生高质量就业。

1 航空职院毕业生就业现状分析

近年来,到航空企事业单位就业的大中专院校毕业生逐渐增多,用人单位有了较大的选择面。由于航院高职毕业生缺乏工作经验,不能用以往工作经历作为参考,仅靠用人单位与毕业生的面试取舍,难以选择到适合、满意的员工;而且对培训新进毕业生所需的大量的时间和经费投入也使得大多数企业更愿意聘用具有一定工作经验的求职人员。这将会引起企业用人成本的增加和人才资源的流失,同时不利于航院高职毕业生就业工作的开展。对于毕业生来说,只有通过深入航空企事业单位亲身体会,才可能选择自己真正适合的岗位,获得宝贵的工作经验,但航空企事业单位对个人工作经验的要求却常常限制了毕业生获得工作经验的途径,影响了毕业生向“航空人”转变的过程。

2 航空职院毕业生就业现状调查

为了进一步加强与中航工业集团在川、在鄂、在湘各单位的联络和沟通,加深了解,增进友谊,提升学院的影响力,帮助现仍未就业的毕业生落实就业单位,提高航空职院毕业生就业质量及就业率,为以后的毕业生就业工作奠定坚实的基础。学院领导先后前往中航工业成飞、中航工业成发、湖北三江航天万山特种车辆厂、江北厂、红阳厂、红林厂、险峰厂、红峰厂、万峰厂、中航起落架有限责任公司、中航工业宇航公司、608研究所、株洲南车集团电气公司制造中心、北京汽车股份有限公司株洲分公司等公司进行调研。通过各企业相关领导、部门负责人及航空职院的毕业生代表进行了座谈,就航空职院的课程设置、专业建设、实习实训、校企合作等相关情况进行了深入的探讨和交流。航空职院有一批学生已经经过生产一线的锻炼,走上行政秘书、信息化员、调度员、统计员、计划员、销售员、售后服务等岗位,有一批学生取得了不错的成绩。但也有部分学生较少关注获取技能与掌握知识的长远的方法和途径,更关注于眼前技术能力的提高和技术知识的获取,对自身综合能力的提升和技术文化、职业文化的培育重视程度不够。因此,也就导致了这部分毕业生综合素质相对比较低,可持续发展能力比较弱。

3 学院与部分用人单位达成合作共识

通过这次认真的调研,深深体会到企业对技能人才的渴求。为了给航空企事业单位和毕业生之间提供更多相互了解的机会,解决航空企事业单位用人与毕业生求职之间的矛盾,吸引更多航空职院毕业生到航空企事业单位就业,本着“互惠互利、各方受益”的原则,各企业明确指出开展基层技能型人才培养和对技能型人才的积极引进是各企业下一步的重要工作,并提出希望学院多到企业开展调研,针对行业、企业的不同岗位需求进行人才培养,零距离对接,毕业即能上岗,最大限度地减少成本。并希望学院能通过举办内部职业技能培训、考工、举办技能大赛等方式体现“职业技能”的重要地位,并以此促进技能人才的不断涌现,从而扩大学院的知名度和影响力,有效促进毕业生就业。除此,与中航工业宇航公司、中航工业南方公司、株洲南车集团电气公司制造中心达成了校企合作协议,并正式签订了校企战略合作备忘录,且形成了具体操作方案,校企双方将在管理、实习、就业、科研等方面进行广泛合作。总而言之,航空职院的技能人才培养得到各用人单位的充分肯定,纷纷要求与之合作,与部分企业基本形成了技能人才合作共识。

4 航空职院毕业生要树立正确的就业理念

面对前航空职院毕业生就业的严峻局面,学院采取了一系列措施,旨在给航空职院毕业生营造一个从容、理性的就业环境。但要使自己能够实现顺利就业,关键还在于他们能够正视现在就业形势,切实把自己的择业要求调整到对客观实际的正确认识上,而不能陷入盲目自信之中。

从近年来航空职院毕业生就业情况看,每年的毕业生就业形势都在变化,而这种变化又是辩证的:随着航空工业的迁移,留在大城市,综合发展的优势明显,但发展的前景不如留在小城市好;到航空大的国企,晋升、晋级的机会却低得多。如果把就业当作一种终身投资的话,那么太注重眼前的利益,就很有可能失去长远的发展。这就要求要引导学生树立正确的就业理念。

①首先要正确全面地自我评价。对自己的所学专业、工作能力、爱好特长、优势劣势有一个完整的把握。这样才能在就业中,克服劣势,发扬优势,找到自己相对满意的单位和职业。②要积极调整自己的职业意向与职业抱负。航空职院毕业生在就业过程中,总是盯着那么几个效益好的航空国企,应不断调适自己原有的不切实际的就业取向,使自己的心理定位与择业目标要求相适应。③要有一种脚踏实地、从基层做起的心理准备。航空职院毕业生在就业时要有从基层做起的心理准备,克服好高骛远的毛病,使自己的就业愿望与现在航空企事单位现实相对接,这些单位主要缺一线工人,要从根本上消除心理问题产生的诱因。

总之,在学院的各项工作中,都要全面树立以航空职院毕业生高质量就业为导向的教育质量观。具体体现在:一是专业建设方面。要做好人才需求调查,加强战略性支柱产业、战略性新兴产业和优势特色产业相关专业建设,不断调整优化专业结构,形成产教深度融合、培养模式先进、就业优势明显的特色品牌专业。二是深化人才培养模式和课程改革。以校企合作、工学结合为核心,不断深化校企合作的领域和内容,将企业的生产过程融入教学之中,实现校企资源共享、人才共育,与企业开展定向培养、订单培养及联合招生、联合培养的现代学徒制,推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度。建立专业教学标准和职业标准联动开发机制,按照专业课程内容与职业标准相衔接、中等和高等职业教育衔接的总体思路,系统推进课程结构、课程内容改革,逐步建立适应技术技能人才成长规律的课程体系。三是建立第三方机构评估人才培养质量评价制度。改进质量评价,逐步建立行业、企业、社会组织共同参与的质量评价制度,建立第三方机构人才培养质量评价制度。"就业是民生之本",也是航空高职院校生存之本。由此看来,就业工作将是我院需要长期重视的工作,它体现了航空高职院校求真务实的作风。

参考文献:

[1]张金鲜.新形势下提升大学生高质量就业能力的策略分析[J].黑龙江高教研究,2014(3).

航空专业毕业论文篇(4)

专业: 飞行器设计与工程专业

学子: 周 刚

心声: 智慧蓝图的描绘者

谈及航天航空类专业,重中之重当属飞行器设计与工程专业。这是为什么呢?你想想,无论是制作飞机还是其他飞行器,首先必须得设计成图,然后才能投入制造环节。究竟飞行器设计与工程专业为什么如此重要呢,且听我细细道来!

【专业纵览】

通俗地来说,飞行器设计与工程专业主要是指设计飞机、直升机等飞行器。飞行器设计与工程研究的对象非常广泛,包括各种航空航天飞行器,比如人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机等等。当然,所有的设计都必须付诸于实践才有价值,飞行器设计与工程专业的最终目的也是设计出先进的飞行器。需要提醒的是,本专业一般分为飞行器设计、直升机设计、空气动力学、飞行力学与控制、飞行器结构强度等几个方向,同学们可以根据自己的实际情况和爱好来选择不同的学习方向!

要学好飞行器设计与工程专业并不是一件容易的事。想成为优秀的飞行器设计人员,首先必须具备扎实的力学、电工电子、物理、数学、自动控制理论等基础(所以你在决定选择该专业之前,要认真考量自己是否对数学、物理、力学等有着比较浓厚的兴趣)。其次除了学习机械制图、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞机结构分析与设计等理论知识外,平时还需要多多关注新型飞行器,增加自己对飞行器各种机械原理和构造的了解等等,这样才能把本专业学好,成为一名合格的飞行器设计工程师。

【就业前景】

目前,我们国家正大力发展航空航天以及相关事业,各航空公司、飞机制造公司、卫星发射中心、软件开发公司、高新技术开发部门、空间技术研究所、高等院校等大批用人单位十分需求该专业人才。从另一个方面来看,由于开办飞行器设计与工程专业需要很高的软件和硬件要求,全国目前开设该专业的高校仅仅十几所,每年的毕业生可谓少之又少。可以说,飞行器设计与工程专业的毕业生成为了人才市场上抢手的“香饽饽”,很多同学还未毕业就被用人单位提前“预订”了!

既然飞行器设计与工程专业如此受欢迎,那么本专业的学生毕业后主要从事哪些方面的工作呢?根据实际就业情况来看,该类毕业生不仅可以从事民用机械、船舶与海洋工程、交通运输工程、飞行器结构工程、软件工程、工业与民用建筑工程等方面的设计与科研、教学工作,还能在火箭、航天器、导弹等行业从事设计、实验、研究、运行维护等工作。

专业: 飞行器制造工程专业

学子: 张世伟

心声: 低调而沉稳的制造者

无论怎么设计,产品都是需要通过生产最终制造出来,才能创造价值。众所周知,能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。其实,很多关键的技术瓶颈并不在设计能力上,而是在制造能力上。制造水平越高,能设计的范围空间就越大,技术水平就越高。从字面上来看,飞行器设计与工程相当于是设计出蓝本和模板,而飞行器制造工程人员则进行具体生产和功能实现。而飞行器制造工程专业就是如何把纸上的蓝图制造成实物!

【专业纵览】

如果你简单地认为飞行器制造工程只是简单地加工和处理,那就“奥特曼”啦!殊不知,制造出一架好飞机,飞行器制造商从接受任务到批量生产,以及产品的实际测试都需要大量的专业技术人员。通俗地说,飞行器制造工程就是以机械制造工程为基础,广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果,针对飞行器的特点,研究各种制造方法的机理和应用,探究制造过程的规律,高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。

同飞行器设计与工程专业一样,飞行器制造工程专业也有多个研究方向。在宽厚的自然科学、技术科学和机械设计制造基础知识的基础上,该专业设置了航空航天产品结构设计与制造技术、特种材料加工技术、航空航天产品系统集成理论与方法、军工制造业信息化技术、飞行器模拟与仿真技术等专业方向。飞行器制造工程专业不仅是实现人类航空航天理想的基础,还是使先进的飞行器设计思想变成现实的重要保证。值得一提的是,飞行器制造工程专业涉及诸多领域,比如机械工程、电机工程、电子技术、计算机技术、材料科学、管理工程、控制工程和系统工程等等。

【就业前景】

飞行器制造工程专业的同学毕业后主要从事有关制造方面的工作,可以在现代飞行器、现代集成、模具、装备的数字化控制等技术生产领域从事设计、制造、生产等相关工作。不可否认的是,在航空航天、民用运输和军事用途的强烈需求的大环境下,飞行器制造技术人才的需求越来越旺盛。

专业: 飞行器动力工程专业

学子: 吴 名

心声: 重量级的光荣使者

众所周知,在飞机的各种部件中,最重要的莫过于发动机了,它堪称飞机的心脏,而飞行器动力工程专业研究的就是怎样去设计、制造、维护飞行器的心脏。飞行器动力工程专业不仅要研究飞行器的动力系统,还要研究飞行器的动力控制系统和操纵系统。其实,这个专业从广义上来说就是能源动力工程,而相对于航天航空行业的飞行器来说,就是研究诸如飞机和火箭的发动机。

【专业纵览】

飞行器动力工程专业需要掌握有关飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的基础理论和基本知识,主要学习机械工程、力学、动力工程与工程热物理、高等数学等课程。

“吃得苦中苦,方为人上人。”学习飞行器动力工程专业,不仅要有吃苦耐劳的精神,还需要有一种为祖国航空航天事业奉献的爱国精神。很多时候,你只能面对一系列零件做着很枯燥的事情,所以你要耐得住寂寞!因为航空发动机对性能、精度、可靠性都要求相当高,在制造过程中会遇到很多复杂的问题。然而,发动机又是飞行器的关键部分,大部分情况下都占去了飞行器总成本的一半。正因为如此关键且又复杂,所以这个专业学起来比较困难,如果要学好这门专业,可是需要花很多心思和精力的!

俗话说:“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。”实践动手能力是吃透本专业的必胜技。需要提醒的是,学习飞行器动力工程专业时,不仅仅要把书本上的理论知识吃透,还要把机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的知识学得很扎实哦!大学四年中,要参加许多金工、工程图测绘、计算机应用与上机、课程设计(机械原理及机械零件课程设计、动力装置课程设计)、专业综合实验(热工综合实验、自控综合实验)等多个实践课程。

【就业前景】

本专业的毕业生主要从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验,以及通用机械设计及制造的工作。由于我国的航空航天近年来快速发展,飞行器动力工程专业的毕业生每年都供不应求,用“炙手可热”“高薪行业”等词语形容一点儿也不为过!

据悉,大部分的飞行器动力工程专业的毕业生都在航空、航天、民航等领域对口从事研究工作,如:飞机设计研究所、上海飞机制造厂、航空公司、飞行试验研究院等。除此之外,毕业生也可以选择去能源、管道输送、交通等部门大展身手。所以说,飞行器动力工程专业的毕业生不仅仅可以在航空航天领域内大展宏图,还可以到很多其他领域中一展身手。

专业: 飞行器环境与生命保障工程专业

学子: 纪佳奇

心声: 神圣的贴身“保镖”

在地球上,人们需要空气、食物、水等生存下来。那如果人离开地球环境,进入太空需要怎样才能生存呢?宇宙飞船进入轨道后,就会处于一个真空环境,没有空气的情况下航天员怎么生存呢?别担心,飞行器环境与生命保障工程专业就是要给航天员如何创造一个能够生活和高效工作的环境!

【专业纵览】

飞行器环境与生命保障工程专业主要培养从事空间环境工程理论与试验研究的高级技术人才。本专业定位于培养高素质的航天专业研究、设计型人才,培养适应21世纪社会主义现代化建设需要的德、智、体、美等方面全面发展的,具有宽广的自然和人文社会科学基础,具有创新和实践能力的高级航天专业技术专门人才。

记得刚进大学那会儿,学长们常常开玩笑说,我们飞行器环境与生命保障工程专业就是一个“保姆”专业!最初我还挺纳闷怎么是个“保姆”专业,后来经过深入了解才发现,原来这“保姆”有着大学问呢!我觉得,与其说是“保姆”,还不如说是“保镖”呢!本专业主要分为环境控制和生命保障保护两大块。首先来说说环境控制,它主要是研究如何解决压力、氧分压、二氧化碳分压以及温度和湿度的控制,研究如何控制好这五大参数,找到一个适合航天员舒服的生存环境。其次就是生命保障保护,简单地说就是研究如何照顾好航天员的“吃、喝、拉、撒”。如果你认为这只是芝麻绿豆的小事,那么可就大错特错啦!举一个最简单的例子,在地面喝水的时候,你拿一杯水,水在下面,很容易喝,端起来就可以喝了。如果在天上,你把这个杯子端起来,这个水是流不到你嘴里的,要有专门设备把这个水送到你嘴里。

想要干航天,首先得敬业,因为航天技术难度很大,不仅必须踏踏实实、一心一意地从事科学研究,还需要扎实的功底。飞行器环境与生命保障工程专业的学生在四年本科学习期间,主要学习自然科学基础、技术科学基础和本专业领域的一些基本理论知识,如航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程、航空航天环境控制系统等。此外,了解本领域的现状与发展趋势,熟悉飞行器内温度、压力等环境参数控制系统和设备的设计方法也很重要。

【就业前景】

经过四年深造后,飞行器环境与生命保障工程专业的学生毕业后主要在航空、航天、民航、机械、建筑、化工、部队等部门从事飞行器环境控制与生命保障系统设计、空调与制冷技术方面的技术研究、管理、教学及研究工作,在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术工作。

温馨小贴士

与航天航空有关的专业是高、精、尖专业,要成长为一个合格的毕业生,除了学好理工科的基础课程之外,还要学量专业课程。此外,学习航空航天类专业,无论是设计还是制造都需要具备很强的学习钻研和动手能力。动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。如果想在大学里混日子、热衷于打游戏的考生不宜学习此类专业。

很多同学和家长误认为报考航空航天类专业,体检的标准是按照军检标准来进行的。其实不然,航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才,对考生的身体条件基本上没有特殊要求,同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》,就可放心报考。

航空专业毕业论文篇(5)

[作者简介]包姝妹(1978- ),女,内蒙古呼和浩特人,中国民航大学法学院,中国民航大学航空法律与政策研究中心,讲师,硕士,研究方向为航空法学、民商法学;杨惠(1962- ),女,四川成都人,中国民航大学法学院副院长,中国民航大学航空法律与政策研究中心,研究员、教授,研究方向为航空法学。(天津 300300)

[基金项目]本文系中央高校基金资助项目“我国民航业全球分销系统(GDS)市场开放引发的法律问题研究”(项目编号:ZXH2011F001)、天津市教育科学“十二五”规划课题“民航强国战略下的航空法学职业化实践教学”(项目编号:CE4029)和中国民航大学科研基金资助项目“WTO视域下民航计算机订座系统市场开放引发的法律问题研究”(项目编号:2010kyh02)的研究成果。

[中图分类号]G642 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985(2013)03-0096-02

一、我国航空法学职业化实践教育培养模式提出的背景

目前,我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中,民航产业的做大做强,对民航人才需求不断加强,而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一。但由于目前我国民航院校的法学教育培养模式存在问题,没有形成以航空法为特色的法学教学体系,导致我国航空法学人才并不能满足现实需求,人才数量与质量均与民航强国战略不太适应,不仅在微观上影响民航院校法学学生的就业及航空法学的发展前途,而且在宏观上影响民航强国战略的实施。为此,民航院校的法学必须改革现有的教育培养模式,在遵循教育外部关系规律的前提下,主动适应民航经济的发展,重新定位办学目标、教学培养模式等,形成系统的综合的职业化实践性教育培养模式,以促进民航工科院校法科学生的就业,同时也促进民航强国发展战略的实施。

二、我国航空法学教育培养模式存在的问题

1.学科专业体系缺乏特色性。目前,全国共有近600所院校设置了法学专业,其中将近一半以上的工科院校也设置了法学专业。民航院校属于典型的行业特色工科院校,不仅工科专业较多,而且立足于特色民航专业。这样院校中的法学专业,相比较政法类专业院校和综合性大学中的法学专业,在办学规模、师资力量和学生生源等方面确实存在一定劣势,不具备其他综合性院校和法学专业院校培养的法学本科生的就业优势,缺乏较强的竞争能力。我国高校中专门的航空类院校仅限于中国民航大学、中国民航管理干部学院、四川广汉飞行学院、广州民航职业技术学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学,但专门设置法学院的只有中国民航大学和北京航空航天大学。目前我国民航院校的法学专业人才培养计划或方案中普遍没有区分专业方向、特色课程,没有充分发挥民航行业与法学相结合的优势,没有形成以航空法学为特色的完备学科体系。

2.教育培养模式缺乏实践性。目前的民航院校法学专业由于受人才传统培养模式、办学客观条件等因素的影响,没有重视教育教学的实践性主旨,忽视了将法律运用到民航生产工作一线的要求,导致培养的法科学生只懂法学理论,不懂民航实践,这种教育培养模式将严重影响法科毕业生的实践操作能力,危及就业。

3.教育培养方式单一化。在市场经济条件下,教育培养的学生必须符合企业的需求,适应市场的需求,这就需要产学研的通力合作。而目前民航院校的法学教育培养方式单一,缺乏与民航行政机关、企业的合作,挖掘利用多种教育资源不够。一方面不能体现航空的行业特色;另一方面也不能发挥民航企事业单位实践的优势为教学所用,培养出来的法学学生不能很快地融入和适应民航企事业单位。

4.教学体系不能切合民航实际的需求。第一,课程设置。课程设置主要围绕国家统一的法学十四门核心课程,缺乏航空法学系统课程体系。虽然目前有些民航院校的航空法学专业安排了部分航空法课程,但缺乏航空法学的法律实务实训等技术性课程。第二,教学方法。只有改革教学方法,才能吸引学生的注意力,更好地教授课程内容。我国目前的航空法学教育缺乏调动学生主动性、思考性和动手性的教学方法,培养出来的学生一旦接触到实务便束手无策,一筹莫展。第三,考核与评价机制。当前的航空法学教育对学生的考核一般以书面的试卷考试为主,缺乏对学生航空法律掌握能力的分析评价,没有形成综合的实践考核与评价机制。

三、我国航空法学职业化实践教育培养模式的构建

航空法学职业化实践教育培养模式改革是一个系统工程,需要结合民航强国战略精心设计,从基本框架、培养方式、课程设置、教学方法、考核评价等各个方面进行合理构建。

1.基本框架。为了构建具有明确目标性、系统性和特色性的航空法学职业化实践教育模式,我们提出“四个一”工程。具体是指:“强化一个重点,即建设民航强国为重点;发展一个专业,即建设与发展具有行业特色的航空法学专业;夯实一个平台,即打造航空法学职业化实践教学平台;培养一批人才,即培养大规模的服务民航的航空法学人才。

2.培养方式。积极加强与民航实务部门的联系,进行校企等联合培养,以拓展教学资源,共享教学成果。民航企业和民航院校共同构建基于行业标准的教师与学生培养平台:一方面选派教师到航空企事业单位学习,打造具有行业认可、理论实践结合的“双师”素质航空法学专业教学团队;另一方面,选派优秀学生到航空企事业单位学习实习,加强产学合作,满足市场需求的航空法实务技能人才,实现“双赢”。目前,中国民航大学法学院研究生导师遴选实行“双导师”制,研究生可在“二导”所在单位实训,参加他们的课题或案件。

3.教学体系。法学具有的先天职业背景决定了法学教育是一门应用性学科,具有较强的社会性和实践性特点;而民航业更是一门实践性学科,所以航空法学天生具有职业化、实践性的特点。因此,在教学体系上必须满足航空法学的职业化性质和民航的实践性本质。具体表现在:

第一,课程设置。课程设置上既要强调学术性,更要强调实践性。具体包括两大模块:第一模块是民航与法学基本理论知识,第二模块是航空法理论与实践课程。第一模块以民航概论和法学十四门必修课为导航课,具体包括民用航空基础、航空器基础知识、空中交通管理、机场及空港、航空运输及运营、航空运输安全及监管、法理、宪法、民商法、刑法、诉讼法、国际法等。第二模块的航空法理论课主要分为航空法概论、航空法律文献检索、航空公法、航空私法,在此基础上根据不同院校的优势和特色细分为航空商业与法律、航空运输法律和政策、航空保险法、航空电子信息服务法律、航空航天知识产权法、航空器事故调查与法律,航空刑法、航空犯罪与预防、航空保安法、卫星通讯与法律,民航行政监管、国际航空法、比较航空法、航空航天法、外层空间法、国际航空法等。

第二,教学方法。航空法学不仅仅是给学生传授航空法学理论,而且还要让学生运用相关理论解决航空运输生产实践中碰到的法律问题,这就需要充分运用各种教学方法,从听说读写四个方面锻炼学生的实际能力和素养。听是指听教师传授各部门法的课程;说指通过辩论法、情境模拟法、案例教学法、探讨教学法等锻炼学生的语言功能,将之用于民航法律的实务中;读是指大量阅读在法律文献课程中查找到的文献书籍、法院判例等,深入了解民航与法律知识;写是通过学年论文、毕业论文、读书报告、案例分析报告、实习报告、模拟法庭法律文书等锻炼学生的动手能力。总之,运用这些教学方法增强学生对航空法学的感性认识,激发学习的兴趣,最大限度地调动和提升他们的应用能力与实践能力。

第三,考核与评价体制。航空法学人才的考核与评价体制要脱离传统的单一考核方式和评价体系,不再单纯以“分数”论英雄。而是设计一套合理的、综合的评测体系。首先,制定考评标准。针对不同的理论课程与实践课程设计不同的标准。理论课程注重理解与分析,实践课程注重操作与运用,所以应有不同的标准。其次,考评主体应多元化。为了发挥学生的主动性能力,在考评过程中应采用以教师考评为主,学生自助互评和实习单位考评为辅的考评方式。最后,考核方式多样化。学习内容的丰富多样决定了考评形式的多样化,不限于传统的笔试,还可以采取口试、实践报告、现场答辩等。考评方法不仅重学习结果,更重学习过程,对于评价学生的综合素质,特别是实践能力具有重要意义,能够反映出学生的航空法学实践能力与理论功底。

第四,实施效果评价。构建的航空法学职业化实践教育培养模式是否能够真正实现,能够为实现民航强国战略目标服务,需要一个合理的实施效果评价机制。为此,我们一方面从教学角度进行检测,主要从三个维度检测上述提出的培养目标、培养方式、课程设置、教学方法等落实到位,具体包括培养航空法法学素养的深度、拓展民航通用知识的广度和强化航空法务应用技能的熟练度。另一方面从学生就业角度进行评价。航空公司如果只要懂法律的,大可以从一些综合性名牌大学或政法院校招人,民航企事业单位更希望能够有具备民航知识背景和技能的多元化复合型实践人才从事具体的工作。因此,是否落实了航空法特色实践教育,就看民航院校是否培育出了真正能为民航单位服务的毕业生,使其能够从容上岗就业。所以,可以从学生就业的角度评价航空法学实践教育模式,一方面从学生是否能进入民航企事业单位就业来评价,另一方面从就业后能否获得就业单位良好的反馈进行评价。

总之,在民航强国战略实施的过程中,民航院校的航空法学专业必须立足于现实,制订航空法学人才培养模式总体改革方案,探索建立标准化、体系化的航空法职业化实践教育模式,在促进航空法学发展的同时,提升航空法人才职业能力和职业素质,以满足我国民航发展的需要。

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[6]唐力,刘有东.反思与改革:法学本科实践教学创新模式研究——以法律职业教育为视角的一种思考[J].西南政法大学学报,2010(2).

航空专业毕业论文篇(6)

飞行两翼:民航飞行员与军事飞行员

民航类飞行技术专业为民用航空培养满足运输航空要求的职业飞行人才,分为养成生和自费生两类。养成生指各大航空公司委托培养“订单式”飞行员,是目前飞行学员的主要培训模式。航空公司招收身心条件合格的飞行学生(也有一部分是航空公司委托飞行院校进行招生),之后委托飞行院校进行培养,飞行员的飞行训练费由签订委托培养协议的航空公司承担,学生只需承担学费及其他相关费用,合格的毕业生根据劳动合同到相应的航空公司从事飞行工作。自费飞行员花销比较大,但在毕业就业时相对自由,可以选择心仪的航空公司或飞公务机。

以位于四川省广汉市,享有“中国民航飞行员的培训摇篮”之称的中国民用航空飞行学院为例,其飞行员的培养模式可简要概括为“学历+飞行执照+英语”,建校以来输送的飞行员占民航飞行员总数的90%以上。飞行学员接受四年制的本科教育,入校后第一年和第二年学习理论,第三年和第四年接受飞行训练,当飞行训练达到250小时之后,飞行学员才能毕业并取得工学学士学位。理论学习阶段除了学习高等数学、大学物理、基础英语、英语视听说等基础课程之外,主要学习飞行原理、飞行系统、航空气象、航空发动机、机组资源管理、空中领航、民用航空法规导论、无线电陆空通话、航空危险品运输,航空电子设备,航空救护等专业理论课程。理论阶段最重要的是参加三种执照考试,即私人飞行执照、商用飞行驾驶执照以及仪表登记执照,有四次考执照的机会,必须在半年内通过三科考试,否则将面临理论停飞。理论学习阶段后,到下分院进行飞行训练阶段的学习,主要针对三个执照所要求的科目进行训练。在实践飞行阶段,如果某些学员有飞行心理障碍,无法克服晕机心理恐惧,或者动作不够协调,无法掌握教学动作等,会面临技术停飞。中国民用航空飞行学院是国内目前唯一一所能够全程培养飞行员的民航类院校,而北航南航等其他航空院校与国外航校合作开办飞行训练课程,其飞行训练阶段在国外进行。英语能力对于民航飞行学员来说尤为重要,大一下学期期末依据英语成绩分为AB班,A班的教学进度会比B班提前。在校期间,学员不但要通过大学英语和民航专业英语课程考试,还须通过国际民航(ICAO)飞行人员英语等级考试,出色的语言能力在出国进行飞行训练时极为有利,也为日后顺利执行各种飞行任务打下坚实基础。在理论学习和飞行训练过程中,若没有遭遇停飞淘汰(即俗称的“飞出来”),飞行学员毕业后将到相应的航空公司从事民航航线飞行驾驶工作。

军事类飞行技术专业学生进入空军飞行院校后,须经过一个月的入校考核阶段,合格者正式入伍成为一名空军飞行学员,学习费用由军队负责。由空军飞行学员成长为空军飞行员,一般要经过三个阶段:一是入校教育阶段,集中一个月时间进行入校教育,以适应飞行院校生活,实现从普通高中毕业生到飞行学员的转变,然后就是基础体能和文化学习;二是航理教育阶段,利用一年时间,主要进行政治理论学习和思想政治教育,军事、体能训练,以及航空理论学习;三是飞行训练阶段,用一年半时间进行初、高级教练机的起落、特技、仪表、航行、编队、夜航等飞行科目的训练。中国人民空军航空大学空军飞行学员前两年要在基础训练基地学习文化课程和体能训练,基础文化课程与民航类基本相同,体能训练则较为严格,须定期考核100米、3000米、旋梯、固定滚轮等项目。之后转回航大本部进行为期一年的航理知识学习,包括飞行动力学、飞行力学、航空气象学、发动机结构与系统、飞行原理、仪表电器设备、火控系统、飞行心理学等专业课程,并坚持进行体能训练。经航理知识学习和初教机飞行训练后,拿到航大毕业证和军事学学位证书。空军飞行学员毕业后到各地训练团进行为期一年的高教机飞行训练,考核合格后拿到工学学位证,这意味着飞行学员生涯结束,成为一名正式的飞行员,转入飞行部队进行战斗机训练。

飞行员的培养是一个循序渐进的过程,是对脑力与体力的双重考验。为保持飞行队伍的高水平高质量,学习期间除了要系统地学习飞行技术专业知识,还必须保持一定强度的体能训练,并定时进行身体检测,部分学员会因飞行心理障碍、技术不达标或者体检不合格等原因而面临停飞和淘汰。与其他专业学生相比,飞行学员的学习和训练过程极其严苛和辛苦,需要长达数年的坚持努力,以及终身不断地培训和加强。真金不怕火炼,飞行学员要善于将压力转换成动力,锻造更加成熟的心智和更强的飞行能力,以应对随时可能会遇到的紧急状况,处乱不惊,化险为夷。要成为一名成功的飞行员没有捷径,“飞出来”需要化茧成蝶前的坚持与努力。

就业及发展方向

民航和军航类飞行员在发展方向上有所不同。民航飞行学员毕业后除少量留校任教外,大部分将按照委培协议定向分配到航空公司,就业不愁,并且待遇相对优厚。近年来,中国民航业每年以两位数百分比的增幅发展,航空运输系统规模已位居全球第二,而飞行员数量的增长还远远不能满足高速发展的行业需求。空军飞行员作为现役军人,是空军部队的栋梁之才,除享受军校学员待遇外,还享受航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。毕业后分配到各地飞行部队改装任职,并授予中尉或上尉军衔,享受副连级或正连级津贴待遇。在飞行学习期间停飞的学员将转入地面院校的其他专业学习并进行分配。

航空专业毕业论文篇(7)

就业观就是个人职业规划和选择所表现出来的观点和态度,根据社会、心理因素、历史的因素、社会经济发展情况选择未来职业。航空职院历年来高度重视就业创业工作,坚持以市场为导向、以服务为宗旨、以提高就业能力为重点,创新人才培养模式,着力构建具有特色的毕业生就业创业服务体系。

1 以服务为宗旨,为毕业生提供“阳光就业服务”

学院成立了由政府、企业领导和人力资源专家组成的近20人的就业专家指导委员会,定期邀请杰出校友、成功人士到校讲座,引导毕业生珍惜工作机会、准确定位、果断选择。把就业教育与国防教育相结合,企业文化与职业规划相结合,引导毕业生树立正确择业观和成才观。提出“把毕业生就业招聘活动进行到底”的工作思路,积极引进优质就业资源,搭建校园就业平台,不间断地开展校园招聘活动,做到“长流水、不断线”,直到每一位毕业生都落实就业岗位,学院80%以上毕业生通过校园招聘实现就业。招聘周期甚至延伸到毕业生离校后,通过信息平台、网络、QQ等就业信息,让毕业生与用人单位取得联系,争取更多的优质就业机会。有的毕业生在第一次就业失败后,又多次返校重新择业直至成功,毕业生再就业服务已成为我院就业工作新亮点。建立就业困难群体档案,突出重点,照顾全面,明确建立“一对一,人盯人”帮扶责任制,帮助就业弱势毕业生实现就业。对帮扶对象实施就业心理疏导、信息帮助、就业推荐、落实经济资助政策。

2 以市场需求为基础,搭建航空特色就业平台

学院提出“立足航空、面向国防、服务地方”的就业工作思路,以航空工业为依托,开发航天、民航、空装、海装、船舶、兵器等国防企业就业市场,拓展国内知名企业;服务地方经济发展,建立了稳固的“就业基地”和“实习基地”。通过努力,学院已成为“中航工业高技能人才培训基地”,并牵头组建湖南国防科技工业职教集团,为毕业生优质就业打下坚实基础。在机械、电气等级大类专业中,毕业生到国防工业就业比例达到60%以上,每年向国防工业输送600多名优秀毕业生。张家界拥有世界绝版的旅游资源,“十二五”期间,张家界年旅游接待规模达3000万人次以上,旅游专业人才年需求量超过8000人。学院充分利用地域优势资源,以合作办学、合作育人、合作就业、合作发展为主线,服务地方经济发展。与张家界国家森林公园、张家界天门山国家森林公园、张家界魅力湘西旅游演艺公司、张家界大峡谷旅游景区管理有限公司和张家界中国国际旅行社等企业建立稳定、长期的合作关系,实现专业发展定位与旅游产业发展的深度对接。为本地现代旅游产业的转型发展提供了强有力的人才支撑,学院旅游类、经济类专业毕业生成为抢手人才,全市中高级旅游管理人才中,我院毕业生约占三分之一。

3 以就业为导向,深化教学改革,提升优质就业原动力

学院依托行业和地域优势,与中航工业成都飞机工业(集团)有限公司、沈阳飞机工业(集团)有限公司、南方航空工业(集团)有限公司、黎阳航空动力(集团)有限公司、空空导弹研究院等160家企业建立紧密校企合作关系,主体专业构建“人才共育、过程共管、责任共担、成果共享”的校企合作长效机制,形成以生产型课程体系、生产型实训基地、生产型教学方式为特色的“生产型”人才培养模式,建立了100多个规模化“就业基地”。产学结合,及时调整课程结构,先后开办“沈飞班”、“南车班”、“南航班”等45个订单班。根据行业和区域产业发展趋势和人才需求变化及岗位核心技能升级的需要,建成以飞机制造技术、航空发动机装配与试车、航空机电设备维修、数控技术和旅游管理专业为引领的航空制造类、航空维修类和旅游类等重点建设专业大类,建成一批精品、特色专业。毕业生获得用人单位的广泛好评,年终就业率超过95%以上,对口就业率分别为70%以上。

4 航空高职学院毕业生就业现状调研,与部分用人单位达成合作共识

先后前往中航工业132厂、中航420厂、中航贵州飞机有限责任公司、中航工业贵州航空动力有限公司、贵州黎阳航空动力有限公司、中航30厂、中航第608研究所、株洲北汽股份有限公司等公司进行调研。通过航空工业领导、部门负责人及往届的毕业生优秀代表进行了座谈和走访,就航空高职学院的校企合作、实习实训、课程设置、专业建设等相关情况进行了广泛深入的交流与探讨。经过生产一线锻炼的航空高职学院毕业学生,在航空制造行业和航空公司飞机电气、仪表、无线电、雷达等修理、装配和调试、故障诊断和排故等岗位,取得了非常不错的成绩。航空企事业单位对我院毕业生的思想政治素质、敬业精神、理论知识、实践能力、创新精神、组织协调与管理能力、团队合作意识、外语水平、计算机能力、综合素质与能力等方面综合评价的称职率为99.61%,优良率近80%。学院毕业生形成了一定的品牌效应,赢得了很好的社会声誉,为国防科技工业建设培养留得住、用得上、靠得着的高技能应用型人才做出了应有贡献。但还有少部分学生对掌握知识与获取技能的长远的方法和途径关注较少,只看重眼前于职业能力和实用知识的获取,对于企业文化、自身综合素养的提高和对新技术、新知识的培育没有收起足够重视。因此,这就导致了他们的综合能力较差,可持续发展能力不强。本着构建具有特色专业、校企共同创新、教培资源共享的校企合作模式,形成以生产型课程体系、生产型实训基地、生产型教学方式为特色的“生产型”人才培养模式,航空企业领导明确提出开展对基层技能型人才和专门技能型人才培养的积极引进是航空企业下一步的重点工作,同时希望航空职业技术学院经常派老师到单位进行调研,重点开展对航空企业的不同工作岗位需求进行职业技术培训,技术研发、协同创新、人才培养等,最大限度的缩小单位成本。同时希望航空职业技术学院能通过举办职业技能培训、校内考工、职业技能竞赛等多种方式体现“职业技术技能”的重要性,以此促进技能性、生产型人才的不断涌现,有效促进航空职院毕业生阳光就业。

5 航空高职学院毕业生就业要树立正确择业观念

从近年来航空高职学院毕业生就业情况看,每年的航空职业技术学院毕业生就业形势不断发生变化,此种变化既是客观存在又是辩证存在:随着航空企业的不断发展和生产环境的迁移,毕业生能留在大城市工作与留在小城市就业相比,综合发展的优势留在大城市工作比较明显,但个人发展的前景不如留在小城市就业好;到航空工业就业,因学历偏低晋升、晋级的机会却小了得多。这就要求要引导航空高职学院毕业生就业要树立正确择业观念以达到阳光就业。

一是要航空高职学院毕业生在就业前要正确的认识和评价,能够根据自己专业、能力、兴趣、个性及能力等方面因素把自己放在最合适的岗位上,既不能过高地估计自己,也不能妄自菲薄,准确地找准自己的社会角色,确定好自己的社会位置,有利于实现自身价值。

二是要着眼于社会需要,树立正确的择业价值取向。个人就业需求并不等同于片面追求个人的利益,在强调自我价值实现的同时也要着眼于对国家对社会的责任与奉献。航空职业技术学院毕业生择业要发挥个人的主观能动性,只有喜欢才会认真的去做,才能更好的展现自己的才华,这样也能为社会做贡献,从而实现自己的自身价值,把社会需求作为选择工作的出发点和归宿,就能充分实现自己的人生价值。

三是要重视中小企业的就业机会。要有一种脚踏实地、从基层做起的心理准备。航空高职学院毕业生是航空工业发展壮大的一支重要的人力资源,如果能够转变就业观念,重视中小企业的就业机会,根据中小企业人才需求特点,改进航空职业技术学院毕业生“实习见习制度”,提高就业能力。解决他们缺乏实用技术和社会实践经验的问题,航空职业技术学院与社会密切配合,尽快使毕业生实习见习制度化,帮助他们为走向社会做更充分的准备,同时应让更多有条件的中小企业向毕业生开放实习见习岗位,使航空职业技术学院毕业生的择业愿望与现在航空工业单位现实相衔接。

四是要发挥自身优势,选择自主创业的途径。航空高职学院毕业生不仅要有多次择业的心理准备,而且要树立自主创业的观念,利用自己的知识、才能和技术以自筹资金、技术入股、寻求合作等方式创立新的就业岗位,根据市场需要和社会需求创造新的职业,实现自我人生价值,创造更大的发展空间。

总之,学院要全面树立以航空高职学院毕业生高质量就业为导向的教育质量观,充分做好人才需求调研,加强职业技术创新能力和基础知识能力建设,形成具有优势特色产业相关专业,将企业的生产过程融入教学之中,提高教学培训质量,强化实习实践环节,增强针对性实用性,不断强化校企合作的内涵和领域,将航空企业的生产过程融入到教学实践活动之中,建立起与航空企业密切合作共建的模式,吸引航空企业参与职业人才培养整个过程。同时改革职业人才质量评价制度,逐步建立行业、企业、社会组织三方共同参与的人才质量评价体系,健全社会支持和监督学校发展的长效机制。

航空专业毕业论文篇(8)

想要从事这样一份工作,肯定要有十分专业的知识。那么在大学里有没有对口的专业呢?答案是肯定的——交通运输专业。在这个专业下面分三个方向:空中交通管制、飞行签派和航行情报。本文主要介绍的空中交通管制,以下简称“空管”。相信大部分人都是第一次听说这个专业,它可不像法学、经济学那样几乎每一所大学都有。目前国内只有少数几家航空航天类院校设有这一专业,其中天津民航学院、南京航空航天大学的空管学院、中国民航飞行学院(四川广汉)。由于专业性太强了,因此这些学校的招生人数和每年航空公司需要的人数相差并不太多。唯一让人有点可惜的是,有的学校在这个专业只招男生,并且双眼裸视力不低于0.7 (C字表),当然也不能有色盲色弱。作为一个男生,读一个没有女生的专业也是一种遗憾啊。

毕业了就能从事如此对口的“铁饭碗”工作,那分数线是不是“高人一等”呢?实际上,它们的分数线却并没有想象中高。以广汉学院为例,2012年在湖南的分数线最高是546分,平均为521分,录取批次是本科二批。再看看它的背景:创校于1956年,原名中国人民第十四航空学校、中国民用航空局高级航校。是目前全球办学规模最大、教学水平一流的民航高等学府之一。也许你发现了,我对广汉学院特别熟悉,没错,我就是广汉学院的毕业生。空管专业是我当时结合了自己的成绩和兴趣,反复研究了专业目录后才选定的。我们学校有不少专业都是只招男生。部分专业则是在不同的省份情况不同,有的是男女兼招,有的是只招男生,大家在报考的时候一定要认真阅读招生简章。并且由于工作的特殊性,对英语的要求也不低,要知道以后很可能指挥来自世界各地的航班啊。

那么四年的本科学习,空管专业的学习内容是什么呢?主要有3大学习内容:符合中国民航培训标准的空中交通管制、航空运行管理和机场运行控制。作为一个理工类专业,除了学习高等数学和物理相关课程,最多的还是飞行知识相关课程。其中既有飞行原理、航空气象、飞行性能与计划、航空器系统与动力装置、航空气象、航空法规专业偏向理论性的课程,也有空中交通管制基础、机场管制理论与实践、程序管制理论与实践、雷达管制理论与实践、签派程序与方法这样和实际的空管工作息息相关的内容。 绝对可以让你拥有一个十分充实的大学学习生活。

在进行了艰苦的四年大学学习之后,毕业了,该向哪儿去投简历找工作呢?

选择一:民航局

要进民航局是不容易的,进去之后还要有1~3年的实习期,经过多项考核取得了由民航局颁发的机场管制员执照才能独立指挥飞机。毕竟这是一份安全责任重大的工作,需要很好的心理素质。民航局的空管岗位主要有三种:区域管制(负责飞机的航路飞行和指挥,以及各飞行管制区的交接);进近终端管制(负责飞机起降)飞行报告(负责安排飞行计划和拍发航班的起飞降落报告)。

选择二:各大航空公司

在机场,航空公司都有自己的塔台管制员。塔台管制员和民航局的进近终端管制工作内容有相似之处。由于工作时需要精神高度集中,因此有时会采取每隔1小时换班的方法。管制员根据工作内容不同,分工也是不同的。具体说来,大致可以分为管制员(负责飞机起降、监控飞机动态的人),管制协调员(帮助确认管制员发出的指令是否有误),地面管制员(指挥飞机滑行和停机),放行管制员(向出港航班放行许可)。值得一提的是,有的航空公司采取的是连续工作24小时,休息2天的工作制,这也就意味着需要值夜班。虽然晚上的航班数会减少,但这种有点特殊的工作制仍然是非常辛苦的。不过,从另外一个方面来看,这也是一份非常具有挑战的工作,在空中的飞机发生的很多问题都需要管制员为机长们解决。比如,当飞机遇到起落架突然放不下来这样可能会导致坠机的情况时,管制员们就需要和地面服务人员配合,让飞机连续下降和盘旋直到起落架可以放下。另外,在航空公司工作还有一大福利,就是坐飞机不要钱。不仅是自己,还可以指定两名直系亲属,每年都有一定里程的免费机票,非常地令人羡慕呀。

航空专业毕业论文篇(9)

中图分类号:G642.0 文献标志码:A 文章编号:1674-9324(2013)06-0099-02

管制员教育的最终目标是培养民航发展所需要的,具有较高文化素养和职业技术技能的技术应用型人才。随着我国民航运输服务与生产的大众化和国际化进程的展开,作为民航运输服务体系中最重要的人力资源之一——管制员,其自身素质的高低将直接影响着航空安全和民航的健康稳定发展。因此空管人员的培训质量已经成为民航界所日益关注的重要问题,而建立科学的教育质量评估标准体系,将对空管人员的培训起到规范和保障作用。

一、管制员教育质量评估的必要性

1.教育评估是教育管理的重要环节。教学评价是教学管理工作中的一个重要环节,是教育评价的重要组成部分,对提高教学工作质量,推动教学工作不断发展具有重大理论意义和实践意义。随着教学改革的不断深化,教学评价的意义日益被越来越多的教育工作者所认识。无论是对学校、教师和学生推行教学评价都有深远的意义。对学校而言,教学评价是教学坚持素质教育方向的根本保证,是加强素质教育教学管理的前提,是寻求最佳结构模式反馈教学信息、发挥调控功能的一种手段。为教学管理部门获得关于素质教育的全面信息,加强教学管理提供了决策依据。对教师而言,教学评价是激励教师自觉提高教学质量、促进学生素质全面发展的重要措施。通过对具体学科教学效果的评价,可以及时地获得反馈情况,及时地发现教师在教学中存在的问题,及时地把握教学价值情况,从而激励教师自觉发挥自身优势,对原有教学活动进行扬弃,调整和改进教学方法,最大可能地满足学生学习的需要,努力提高教学质量,更好地为教学服务,促进学生素质全面发展。对学生而言,教学评价是增加师生凝聚力、检测学科学习效果的一种监控手段,学生通过比较能较为客观地了解自己学习方法的优劣,及时调整、改进不适的思维方式,也能有意识地培养自己的创新能力和协作学习能力。通过评价体系学生也能获取最直接的信息,在评价信息的引导下提高自己获取知识及运用知识的能力。

2.管制员学历教育的质量评估体系。管制员教育的最终目标是培养民航发展所需要的,具有较高文化素养和职业技术技能的技术应用型人才。随着我国民航运输服务与生产的大众化和国际化进程的展开,作为民航运输服务体系中最重要的人力资源之一——管制员,其自身素质的高低将直接影响着航空安全和民航的健康稳定发展。因此空管人员的培训质量已经成为民航界所日益关注的重要问题,而建立科学的教育质量评估标准体系,将对空管人员的培训起到规范和导向作用。此外,空中交通管理教育,最终体现的要求是一种综合素质,其应当是一种真正国民素质教育。高等教育之所以高等就在于奉行这样的理念——授之以鱼不如授之以渔,更多传授解决问题的方法。民航空管教育着眼于人的素质的全面提高,以完整的职业素质结构为核心设置课程、组织各项教学与实践教学活动。无论是课堂学习还是实践环节,都要致力于研究怎样培养学生的学习能力、研究能力、动手能力等问题,研究提高学生的心理素质、身体素质、创新能力、综合能力,让学生心智得以成熟和稳定。

3.空管人员教育教学质量的评估。从空管人员培养院校的生存来看,教学质量是院校生存和发展的基础,是学校的生命线。保证和提高教学质量是学校永恒的主题。而对空管人员培养院校进行教学质量评估师保证和提高教学质量的前提。自20世纪90年代以来,在国家民航运输服务大发展以及“建设民航强国”的方针指引下,空管人员学历教育事业发展迅猛。但正如大量已有研究报告指出的那样,在飞行安全中,人的因素是一个最为重要的变量,缺乏受过严格训练、具备足够指挥技能的空管员对以安全为第一要素的行业来说就意味着灾难。因此,空管员教育教学质量的重要性,应该放在整个民航运输行业的战略性要素来考虑。

二、管制员教育教学质量评估的目的和作用

1.有利于空管人员教育培养目标的实现。空管人员学历教育的目的是培养在航空运输生产第一线的技术应用型人才,有很强的职业或岗位针对性。这是区别于普通高等教育的培养目标的基本特征。考虑到我国整个民航运输行业的发展轨迹(特别是整个行业的市场化改革历程),可以说,当前我国空管人员学历教育还处在起步阶段,理论研究与实践经验特别是理论研究还不够成熟,空管人员学历教育在培养模式、课程设置、教育训练组织以及空管人员教育定位都很模糊,存在着明显的效仿普通高等教育的问题,没有根本突出空管人员学历教育以职业为本位的特色。这就迫切要求对空管人员学历教育教学质量进行评估,评估空管人员学历教育教学计划、教学训练、实践教学与理论教学效果及毕业生质量等。构建高等学历教育教学质量评估体系,对指导和促进高等学历教育建档发展,无疑有巨大促进作用。

2.有利于加强空管人员学历教育院校的教学管理。对空管人员教育教学质量进行全方位、科学的评价,以及用科学的手段收集、分析、处理所获得的资料,将结果反馈到教学管理部门、行业管理部门、用人单位,能够及时正确、主动的采取有力措施对教学活动进行指导,发挥管理功能。建空管专业教学效果评价体系是实施空管专业教学评价的一项基础性工作。落实这项工作既要考虑到教学评价的一般规律,又要结合我校空管专业建设的现实问题和突出矛盾,使对教学评价科学客观,富有针对性。

三、管制员教育教学质量评估的主要内容

由于空中交通管制员培养的特殊性,其教育教学质量受到诸多因素的影响,进行全面评估时所涉及的内容也较多,而在这些内容中,有的与普通高等教育相符合,而有些内容是管制员教育所特有的,在诸多内容中我们主要从六个方面进行评估,即教学计划、课程设置、培养标准、师资队伍建设、核心课程实践教学环节与毕业生质量。这六个方面既能够体现普通高等教育的要求,同时又兼顾了管制员培养的特殊需求。

1.教学计划。教学计划是根据教育目的和不同类型学校的任务制定的有关学校教学和教育工作的指导性文件,集中体现学校的办学思想,是组织教学活动的依据,是制定教学大纲及其他教学文件的主体。它具体规定学校应开设的课程、课程开设的先后顺序、课时分配以及教学实施过程编制。空中交通管制专业的培养目的是培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能,能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才。随着我国空管事业的发展,管制单位对人员提出了更高的要求,院校空管专业教育改革应从行业需求出发,探索新思路,采取新举措,实现院校空管专业教学与管制单位实际工作的有机衔接。因此教学计划必须符合管制专业教学特征并发挥其指导作用,以民航发展对管制人员的要求为根本,同时要具有实际性和实用性的特点,只有这样才能实现管制专业教学计划所确定的培养目标。

2.师资队伍建设。对高等院校师资队伍进行评估是进一步改革和发展的重要基础性工作,管制员教育的特殊性,对从事管制员教育的师资队伍的整体素质提出了更高的要求。教师是教育的直接实施者,空中交通管制作为一门实践性很强的学科,要求其教育实施者不仅应具备很强的理论水平,同时应具有较强的实际操作能力,能够达到实际管制工作的要求。这更有利于促进实践教学环节的顺利实施,同时也有利于理论教学成果向实际工作的转化,因此“双师型”特点是现代空中交通管制教育专业教师所应具备的基本条件。所谓“双师型”教师,是指集普通教师素质和工程师(农艺师、会计师等)素质于一体的教师.是既能从事专业理论教学,又能指导技能训练的新型教师。

3.核心课程实践教学环节。目前我国管制员培养领域所普遍采取的培养方法为课堂理论教学与模拟机实践教学相结合的方式,模拟机实践教学环节在管制员素质提高方面所起的作用是得到了局方及一线管制单位认可的。这种教学方式大大改进了传统课堂教学方式在学生管制基本意识培养及动手能力培养方面的缺失。为学生将管制理论应用到实践环节以及初级管制意识的培养提供了平台。但院校的管制实践教学毕竟是在模拟环境下进行的,与一线的真实管制工作存在着一定的差距(这也是各管制单位在管制员模拟机培养方面所反映出的最大矛盾),学生在校学习期间由于缺乏对实际管制工作的感性认识,因此在对于管制规则的理解上存在着较大的偏差,同时也使学生在思想上对于管制工作的认识存在误区。模拟机实践教学在我国管制员初级培养中发挥了相当的作用,但同时也存在着较大的问题和缺陷,这也是我国管制员学历教育的一个最突出的特点。管制专业培养的目标是培养适应现代民航发展的高级空中交通管制人才,在这一目标的指导下,管制专业人才培养应以管制岗位的实际需求为主要依据。因此在制定教学大纲、教学计划、课程设置以及教学内容和方法等教学的各方面都应体现实际应用性的特点。在模拟机训练模式上也应该突出管制能力的综合性和实用性上。对管制专业实践教学环节的评价应基本包含两个方面:一是硬件方面(用来实施模拟培训的设施),二是软件方面(包括模拟机培训的计划、目标、教师的教学方法等)。随着空管自动化程度的不断提高,大量的新技术与新设备不断应用到一线管制工作中,因此在管制专业实践教学环节应注重对管制单位新设备与新技术方面的培训,使学生在院校培养阶段就能够对将来工作中所使用的设备有足够充分的了解。目前我国管制员培养中所使用的模拟教学设备普遍落后于一线管制单位所使用的管制设备,培训与实际工作脱节,使得培训达不到预期的效果。实践教学过程是进行管制实践教学的核心,也是提高培训质量的重要保障。管制实践教学环节应始终以实际工作的需求为目的,建立严格而规范的实践教学管理,建立实践教学过程量化评价指标体系,包括对实践教学的计划、目标、组织与实施等各个方面。

4.毕业生的质量。毕业生质量是评估一个院校教育教学质量好坏的重要标准。目前我国管制学员进入一线管制岗位是采用毕业生与用人单位“双向选择”的模式,这种模式的优点在于供需双方均具有较大的自由度,能够满足双方的最大需求。而用人单位进行人才选择时所依据的标准就是一线管制工作对管制人员的能力需求标准,管制员培养院校也可以借助这一标准来审视自己的教学系统。一个人的成材既要满足社会的需求同时还要满足个人发展的需求,因此对管制专业毕业生的质量评估应该包括毕业生的社会评价、毕业生的自我评价和院校对毕业生的评价等三个方面:毕业生的社会评价,就是一线管制单位对毕业生的质量评估。单位对毕业生的社会评估不仅仅包含该生的理论基础和基本技能的评价,同时还包含其思想素质、职业道德素质、健康状况以及纪律作风等各方面的综合性评价。用人单位对毕业生的评价一般源于其在工作中的现实表现,因此所反映出的问题也比较客观公证,因此对毕业生的质量评价应以实际用人单位的社会评价为主体。毕业生的自我评价,就是学生对自己所学到的知识和能力的一种自我评估,根据培养目标和个人发展需求对自己综合能力的一种评价。

空中交通管制的职业特殊性决定了其从业人员除了具有扎实的理论知识之外,还要具有非常强的动手操作能力,因此对管制员教育质量的评估应区别于传统的高等教育,在建立质量评估体系时,应结合管制员教育的特殊性。通过建立完善的教育质量评估体系,提高管制员教育教学质量,以全面提高管制员素质,为民航的飞行安全提供人才保障。

参考文献:

[1]唐卫贞,付令,王丰.浅谈飞行签派职业身涯设计[J].职业时空,2005,(6).

[2]夏光.人力资源管理教程[M].北京:机械工业出版社,2004.

航空专业毕业论文篇(10)

飞行器设计与工程,顾名思义,就是设计先进的飞行器,主要面向航空飞行器设计。本专业方向具有较强的行业特色,航空航天工程是基本的服务方向;同时,在民用工程领域有广阔的市场。轰动世界的“阿波罗登月计划”“神舟”飞船等,都是本专业的杰作。

2.学业导航

本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识,受到航空航天飞行器工程方面的基本训练后,具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。

主干学科:航空宇航科学与技术、力学、机械学。

主要课程:材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护等。

3.发展前景

在轰炸机、运输机、民航飞机等其他机型上面,中国与世界先进水平存在着不小的差距。各航空公司使用的大型民航飞机都是进口的,目前国内没有能力生产。本专业极具发展空间。

二、人才塑造

1.考生潜质

对数学、物理等有比较浓厚的兴趣。常查询航天飞机的资料,对航天飞机感兴趣,对飞机导航系统感兴趣。喜欢飞机模型,常看人造地球卫星发射的实况转播。渴望当一名宇航员。注意了解宇宙飞船的材料,常收集宇宙飞船的模型等等。

2.学成之后

本专业培养的工程技术人员和研究人员,具备较好的数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论,同时有较强的飞行器总体结构设计与强度分析、试验的能力。

3.职场纵横

本专业毕业生能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验,通用机械设计及制造等多方面的工作。

一、专业简介

1.专业初识

飞行器动力工程专业主要以航空发动机为研究对象,其目的就是生产出高效、实用、先进的航空发动机。由于航空发动机为载人飞行器提供动力,其在高速飞行、高性能和高可靠性等方面要求都极为严格,因此飞行器动力装置在动力工程领域一直处于技术领先地位并带动了相关学科的发展。

2.学业导航

本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识,受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练,具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。

主干学科:机械工程、力学、动力工程与工程热物理。

主要课程:机械原理及机械设计、电工与电子技术、工程力学、自动控制原理、工程热力学、传热学、流体(含气体)力学、动力装置原理及结构、动力装置制造工艺学、动力装置测试技术等。

3.发展前景

我国航天、航空事业的迅速发展,展示了本专业良好的发展前景。

二、人才塑造

1.考生潜质

具备扎实的数学、物理等方面的理论知识,掌握外语、计算机等必备工具。对飞行器的燃料装置感兴趣,了解飞行原理。常研究宇宙飞船的燃料,关注飞机的新燃料。常搜集飞行器动力资料,对飞机动力系统感兴趣,了解导弹动力装置等等。

2.学成之后

本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面知识的专门人才。

3.职场纵横

本专业毕业生可以在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面的工作。

一、专业简介

1.专业初识

飞行器制造工程专业是国防科工委重点建设专业,主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飞行器制造工艺、方法。本专业属于机械制造范畴,需要有很强的实践能力,不仅要学习机械制造的各种工艺、整套方法和流程,而且要对飞行器的设计有一定了解。

2.学业导航

本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。通过各种实践性教学环节,培养运用所学的基本知识和技能,分析和解决飞行器制造工程中的实际问题的能力。

主干学科:机械工程、电子科学与技术、材料科学与工程。

主要课程:理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、航空工程材料、电工与电子技术、计算机技术、金属塑性成形原理、模具设计与制造、飞机零件加工与成形工艺、飞机装配工艺、飞机构造、计算机辅助飞机制造等。

3.发展前景

国内不仅在飞行器设计上与国外差距很大,在制造方面也有很大的差距。加强航空建设、国防建设,需要大批专门人才的不断努力,这预示着本专业前景十分广阔。

二、人才塑造

1.考生潜质

关注新型飞机,对飞机机械原理感兴趣,了解宇宙飞船的构造,收集过飞机图片资料,常观察各种飞机模型,希望做一名飞机设计师等等。

2.学成之后

本专业培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的专门人才。

3.职场纵横

本专业毕业生适应性强,社会需求量大,就业范围广,在广大科研院所、高科技产业和航空、机械、电子、计算机公司等单位都有用武之地。

一、专业简介

1.专业初识

飞行器环境与生命保障工程是以空间环境、生物技术、环境化工等学科为基础,研究飞行器救生系统为主,将人、机器、环境有机结合的复合型专业。目前,国内有三所高校开设了飞行器环境与生命保障工程专业:北京航空航天大学、哈尔滨工业大学和南京航空航天大学。

2.学业导航

本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论,掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。

主干学科:动力工程与工程热物理、控制科学与工程。

主要课程:工程热力学、传热学、空间环境工程、航空航天生理学、控制理论、人机工效学、理论力学、材料力学、空调制冷技术、航空航天环境控制系统、航空航天安全工程、空间环境试验技术等。

3.发展前景

科学技术飞速发展,预示着航空航天技术广阔的发展前景。

二、人才塑造

1.考生潜质

喜欢关注宇航新闻,关注空间站的建设,对宇宙探索节目或介绍宇宙的文章感兴趣。对宇航员训练条件感兴趣,对宇航生物实验感兴趣。了解空间生理学,渴望了解外层空间等等。

2.学成之后

航空专业毕业论文篇(11)

飞行器设计与工程是一门普通高等学校本科专业,属于航空航天类专业,基本修业年限为4年,授予工学学士学位。

飞行器设计与工程专业培养掌握航空航天飞行器设计相关专业知识,具有一定技术创新、工程实践能力和管理能力的高级工程技术人才和管理人才。

2、航空航天工程专业

航空航天工程专业是一个专门化学科,培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论,掌握航空航天领域的多学科知识,具有良好的综合能力和创新意识的高级人才。

该专业的学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识,具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。

3、飞行器动力工程专业

飞行器动力工程专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识,能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。

4、飞行器制造工程

飞行器制造工程专业旨在培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才,需要研读4年,毕业后授予学位工学学士。