货运实训总结大全11篇

货运实训总结篇（1）

中图分类号：G712 文献标识码：A

Abstract： This article has carried on the comprehensive discussion on how to build an international freight forwarder business training room. Designs the training room layout， simulations training room hardware construction， and puts forward the software construction suggestions. How to carry out the training for practicing rooms， and discusses the project design is proposed.

Key words： international freight forward； training room； occupational ability

国际货运课程是物流管理专业的核心课程，课程教学旨在培养学生具备基本的解决国际货运问题的方法和能力，充分了解本专业的特性，加强对国际货运行业的了解。该课程以操作技能和综合业务能力培养为根本出发点，通过理论知识的讲授，案例导入，项目实训等教学和实践环节，使学生们熟练进行订舱、审单、制单、货物装配、报检、报关、结算、提单签单等货代各环节业务操作，培养学生岗位职业能力和可持续发展能力。

国际货运实务课程实践性强，在教学中，实践环节具有重要作用。因此，建设一个涵盖国际货运全程业务的仿真实训室有重要意义。通过实训室的实训，可以让学生了解货代公司不同岗位的业务内容，掌握相应的操作技能，为他们在学校对课程的学习和将来在相关领域发展奠定良好基础。

1 建设国际货运业务实训室的意义

1.1 国际货运业务实训室建设是开展专业教学的需要

专业课程教学包括理论性教学和实践性教学。实训室是开展实践性教学，培养高技能人才的重要场所，在职业教育中非常重要。实训室和实习基地建设，也成为了高职院校办学特色的重要体现。

国际货运涉及订舱、审单、制单、货物装配、报检、报关、结算、提单签单等货代各环节业务操作，涉及的行业和部门广泛，有：进出口商、商检、报关、运输。作为货代公司的员工需要和货主、承运人、商检部门、海关、港口、保险公司等开展业务。

在实训室中，通过专项业务实训可以让学生掌握某一环节的业务操作，通过综合业务实训可以让学生掌握整个国际货运环节业务的操作。这种实践教学和课堂教学相结合，使得理论教学和实践教学相融通。同时，可以提高学生的积极性，将理论学习转为动手操作的过程，使得更多的学生参与其中，体会学习的乐趣。

1.2 提高学生岗位职业技能、提升综合能力，并顺利和社会工作对接

职业能力是高职教育的核心，也是大学生毕业后成功就业的关键。部分学生走上工作岗位后，操作能力不强，职业适应期较长。不少高职院校学生学习国际货运课程仅停留在理论学习层面，学完后不清楚国际货代公司有哪些部门，哪些工作岗位，不同的岗位做些什么事情，怎样去做。因此，就业时和岗位工作对接困难。要增强学生的就业能力，需要大力进行实训室建设，以增强学生的岗位职业技能、提升综合能力。通过仿真的国际货运业务实训室布局，学生可以了解国际货运公司的部门和岗位设置。通过实训项目学生可以掌握不同岗位职责和业务内容，到哪个部门怎样办理这项业务。

2 国际货运业务实训室建设

2.1 实训室建设目标

在实训室中，通过仿真的国际货代公司部门设置，业务内容的模拟，使学生感受货运公司的真实环境，熟悉货运公司的主要业务、岗位技能及作为一名货代从业人员应具备的基本素质。通过实训让学生明确学习本专业应掌握的相关专业知识和业务技能，并进一步明确学习目标，促使学生关注货代行业发展动态。

2.2 实训室的平面布局

国际货运业务实训室共有140m2，根据实训室建设的目标，实训室共有四大区域。具体见图1。

区域1为货代公司办公区域。仿真企业办公场所，配置办公设备。放置办公桌椅，每个办公桌配一台电脑，还可以摆放打印机、电话（可用模型）等。将货代公司办公区域设置不同的业务部门，有：市场部、业务部、操作部、行政部、财务部。

区域2为谈判区，摆放圆桌和椅子。在此区域中可进行国际贸易中买卖双方业务谈判、国际货运业务谈判。通过业务谈判，可以锻炼和提升学生的语言组织能力、口头表达能力、沟通能力。

货运实训总结篇（2）

1、时间：20xx年xx月xx号—xx号

2、地点：广州市黄埔区宝供南岗基地

3、对象：宝供物流企业集团有限公司

4、范围：宝供地基的A,B仓库

5、目的：综合实训是物流管理专业实践教学体系中重要组成部分。通过学生全面运用所学理论和专业知识，在物流实训仓库实体观摩和了解货物运输与配送的有关操作，进行物流综合实训培养学生物流管理和具体物流实务综合技能。让学生全面掌握采购、仓储、运输、配送业务管理的操作技能;成为德智体全面发展的应用型人才。主要是结合所学专业知识与技能进行实际能力的训练，是对所学的专业知识进行全面的了解、理解、掌握，并能灵活应用。

6、经过：培训员带我们去仓库参观

7、采用的方法：参观，了解

8、调查对象的基本情况、历史背景：宝供物流企业集团有限公司(P.G.LOGISTICS GROUP CO.,LTD)创建于1994年，总部设在广州，是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业。公司的目标：创造世界一流的物流企业。注重沟通

9、调查后的结论：更深刻了解物流管理中仓储与配送的有效结合会提高作业效率的。

二、主体

货运实训总结篇（3）

中图分类号：G712　文献标识码：A

高职教育的本质特征是“职业性”，主要针对行业和职业岗位群培养、训练技术应用型人才。为了增强学生的职业能力，教育部颁布了《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，要求高职院校加大课程建设与改革力度，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点。

工学结合是将学习与工作结合在一起的教育模式，主体包括学生、企业、学校。它以职业为导向，充分利用学校内、外不同的教育环境和资源，把以课堂教学为主的学校教育和直接获取实际经验的校外工作有机结合，贯穿于学生的培养过程之中。在这一过程中，学生在校内以受教育者的身份，根据专业教学的要求参与各种以理论知识为主要内容的学习活动，在校外根据市场的需求以“职业人”的身份参加与所学专业相关联的实际工作。这种教育模式的主要目的是提高学生的综合素质和就业竞争能力，同时提高学校教育对社会需求的适应能力。

《国际货运实务》作为高职院校国际贸易、物流管理、报关与国际货代等专业的一门核心主干课程，教师必须转变教育观念，明确课程定位，加强课程改革，提高学生的职业能力。

1.培养目标和课程定位

《国际货运实务》课程主要培养具有较强职业能力、专业知识和良好职业素质的国际货运从业人员。通过本课程的教学，学生能够系统地学习国际货运的理论和实务知识，掌握国际货运流程中的接单、订舱等各种实际操作技能和科学的国际货运经营管理方法，使其成为理论与实践相结合的高素质技能型专业人才。

2.课程设计的理念和思路

2.1课程设计的理念

《国际货运实务》课程设计的理念是以地方经济发展为依托，满足港口物流业发展的需求，并以毕业生就业能力培养为导向，培养大量具有高素质的技术人才和管理人才，让每一个学生都能成为社会和企业必需的合格的职业人。

为了做好课程建设工作，课程组教师应对本地周边地区物流企业的就业岗位群工作范围和职业技能要求进行调研，分析人才知识、能力和素质结构，引进先进的教学理念，优化教学内容和课程体系，制订了专业教学计划，并根据企业对人才需要的变化，调整计划，构建以应用能力为主线的实践教学体系，为使国际货运实务等课程的教学与企业的业务发展同步。学院还应成立由行业专家和高校教师组成的“专业指导委员会”。对课程建设、教学计划的制定、校企合作、工学结合等方面的工作提供指导意见。

2.2课程设计思路

2.2.1课程设计的职业性

为使高职学生毕业后能尽快承担实际工作，教学内容必须与行业企业需求和岗位工作实际相一致。因此，本课程的设计以一个货代企业的实际项目为载体，设计整个教学过程。为了便于学生的知识掌握，把项目划分为6种典型的工作任务，即海运出口、海运进口、空运出口、空运进口、多式联运、仓储，使本课程的教学更有针对性、更具实用性，有利于学生职业技能的培养。

2.2.2课程设计的实践性

在课程设计过程中，始终以实践教学作为本课程整个教学过程的主线。教学过程采用“项目教学法”，其特点是重点突出、目标明确，在每个项目教学中，又以“工作过程为导向”来完成项目，使教学内容完全来自实践，此外，每个任务环节中又均设有实训环节，更突出了鲜明的实践教学特色。学生完成课堂内教学之后，将到定点货代企业进行一周的顶岗实习，更能提高学生的实践操作技能。

2.2.3课程设计的开放性

课程开放应先对货代企业开放。教学模块和项目需要和货代企业一同设计、开发和实施，这样培养的学生才能满足货代企业的实际需要。事实上，开发和实施的项目既是企业支持学校的教学项目，也是学校支持企业的培训项目，两者应具有彼此的开放性。

同时，课程的各种教学资源通过网上课程对外开放，包括课程标准、课程教案、电子课件、案例分析、思考练习、项目任务与业务实训、学生作品等都要通过课程网站对外，再配以网上答疑，学生就可以实现网上的自主学习。

3.课程改革的具体方法

3.1教学内容的选择

课程教学内容的选取主要基于三个方面的考虑：(1)国际物流人才培养目标的要求；(2)国际货运行业典型的工作任务过程及相关岗位的知识技能要求；(3)学院现有人才培养模式及其相关的教学资源。

经过课程组的分析总结，得出国际货运企业主要是下列8个典型的工作任务：国际货运企业成立；对外贸易基础知识认知；国际海运出口货运；国际海运进口货运；航空出口货运；航空进口货运；国际多式联运与大陆桥运输；国际货物仓储。

这8个项目的教学内容针对的是国际货代企业或物流企业的国际货代部门的货代业务岗位要求，按照实际货代员操作的业务模块来组织教学，适用于培养国际货运企业的货代员。

另外，与货代协会组织的国际货代员的考证内容一致，以便国际货代的教学与国际货代员的考证培训同步进行，所以教学内容针对和适应性强，适合高职物流管理专业的学生学习。

3.2教学模式的设计

根据课程特点和多年的教学改革经验，本课程实行“一条主线，六部曲”教学模式，项目引入－任务引导－资讯检索－任务实施－成果展示－检查评估。

在“项目引入”环节，教师通过真实的应用场景明确项目完成的目标，从而引出任务；“任务引导”环节，教师展示要实现的功能并讲授所需要的知识和技能，并组织学生进行“资讯检索”，这两个环节，教师主要起到引导辅助作用，配以材料引导学生进入下一环节；在“任务实施”环节，教师将学生分成5-6人一组。各分组通过网络、教学资源、讨论获取学习资源，完成任务目标并对工作任务进行记录和归档；“成果展示”环节。由组内安排学生代表展示学习成果；在“检查评估”环节，对所完成的任务进行组内评价、教师评价或学生互评，并通过教师的补充讲授，总结和提高学生对知识和技能的提升。

3.3教学方法的运用

高职教育的教学方法必须体现出高职教育的应用性、实践性特征，因此，课程教学积极起用项目教学法、学习情境法、分组讨论法、案例教学法、角色扮演法等多种教学方法，实现多元并存，效果显著。

3.3.1项目教学法

项目教学法是通过实施一个完整的项目而进行的教学活动。教师是组织者和协调者，学生是完成项目的主体，其目的是发掘学生的解决实际问题的能力。比如：多式联运业务流程操作，教师把学习任务作为一个项目交给学生，让学生以多式联运经营人的身份，为托运人设计多式联运运输方案，学生通过分组讨论分析，资料查找，写出了方案，最后通过PPT形式展示成果。通过这样的学习，全面提高了学生的资助学习、独立学习、团结合作的能力。

3.3.2学习情境法

本课程教学全部在校内外实训基地进行，校内实训基地设有专业教室，例如：海运出口货物交接，模拟货代业务场景，并配有多媒体教学设施和货代软件。校外实训基地则根据项目进行更换，组织安排学生到企业学习，并顶岗实习。通过校内外实训基地的配合教学，使学生在真实的业务环境下，在完成真实的项目任务过程中，感受真实的工作情形。

3.3.3分组讨论法

分组讨论法是以小组为单位(6―8人组成)实施的“资讯、决策、计划、实施、检查、评估”的六个步骤，学习目标和工作任务明确，要求团队协作完成，使学生“在学习中工作”，“在工作中学习”。如在海运、空运等项目中，教师可提供一个企业实际业务的背景资料，让学生分组讨论，再按流程共同完成各环节业务操作，并提交操作结果，这样，学生的主体作用得以充分发挥、学习自主性增强、热情高，也有利于学生职业素养的培养。但是，分组讨论的座位安排不适合并列式，应把座位分成若干个小块(小组)，课桌合并成长条形，让学生面对面进行课堂活动，这种排法有利于学生小组交流、合作探究性学习。

3.3.4案例教学法

教师对每个任务进行项目引导时，都是以一个背景案例来引入的，目的是为学生预先设置一个情景任务、设定岗位角色，以营造直观形象的学习环境，提高了学生的参与意识和学习兴趣。

3.3.5角色扮演法

角色扮演法是把学生分组，扮演不同的角色来完成业务流程操作。比如：在货代公司招聘员工时，通过扮演应聘者和招聘者，来加强学生对货代各个岗位的职责认知，另外，在海运进出口货物交接的业务中，把学生分组，分别扮演船公司、货代公司、码头堆场来进行集装箱货物的交接，交接完毕，要求其他小组对扮演者的行为进行评价，然后再由教师进行归总点评。角色的扮演，帮助学生掌握货物交接的流程，同时，对一些操作细节也有了深刻的认识，同时提高了学习的兴趣。

货运实训总结篇（4）

本次苏宁实训是加强学生社会实践能力的重要教学方式，也是理论联系实际和提高教学质量的重要措施，旨在增强学生对物流活动、物流的流程和物流的发展现状有感性认识；并通过实训，使学生自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作打好的基础。

四．公司简介：

南京苏宁物流基地位于雨花现代综合物流园，集苏宁电器服务总部、物流配送中心、售后服务中心，客服呼叫中心、培训中心及全国性数据中心于一体，是苏宁电器第三代综合性物流基地，占地面积350亩。

五.实训具体内容：

货运实训总结篇（5）

三.实训目的：

本次苏宁实训是加强学生社会实践能力的重要教学方式，也是理论联系实际和提高教学质量的重要措施，旨在增强学生对物流活动、物流的流程和物流的发展现状有感性认识；并通过实训，使学生自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作打好的基础。

四．公司简介：

苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3c（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508.31亿元。

南京苏宁物流基地位于雨花现代综合物流园，集苏宁电器服务总部、物流配送中心、售后服务中心，客服呼叫中心、培训中心及全国性数据中心于一体，是苏宁电器第三代综合性物流基地，占地面积350亩。

基地的物流配送中心采用普通货架库与自动化立体仓库相结合的建设方式，仓库面积46000平方米，引入了先进的存储、搬运、输送、分拣设备和信息管理系统，可实现物流的机械化、自动化、信息化操作和管理，日吞吐能力可达最大入库17000台，最大出库24000台。物流配送中心使用wms（warehouse management system）仓库管理系统，可以有效支持不同用户的不同信息需求，更加合理地平衡工作负载，减少级别错误，提高库存准确性和仓储空间利用率，降低作业成本。物流配送中心的另一个重要核心软件系统tms（transportation management system）运输管理系统能够针对订单的零售配送和长途配送，优化路线排程计划，有效减少配送里程和工作时间，彻底转变人工排程的传统作业方式。计划建立的多媒体监控系统，包括图像监控、通讯视频、信息汇聚、指挥调度等功能，可以对全国所有连锁店面、物流中心、售后网点进行监控和实时管理。建成后，苏宁物流配送中心可实现200公里范围内24小时直接送货上门，支持年销售额达120亿元。

五.实训具体内容：

在苏宁中心库里工作，主要从事货物拣配工作。在工作之前，仓库主管带领我们参观了中心库，并讲解其布置的原理.苏宁大库给我的第一印象就是规模大，家电种类和数量多，这充分显示了苏宁公司的核心竞争力。之后，主管向我们介绍了仓库工作的流程，苏宁的大库主要有收货，存货，盘货，发货四项功能，每一项工作都要很好的链接才能保证整个工作的顺利进行。我做的具体的工作是将高层货架的货物用工具运到集货位,虽然是一个普通的工作，但也要认真对待。第一天做这个工作的时候，使用液压叉车去搬运货物，可能是刚从学校里出来适应不了，第一天感觉很累，回去洗完澡就早早的睡了。第二天我开始学习使用电动车去搬运货物，才开始我经常会撞来撞去，可是我并不气馁，坚持认真的学着，学了一段时间后，我终于可以独立的送货了，用电瓶车以后搬货就相对轻松许多了，做的效率也很高，但是货物还是要从电瓶车上搬到集货位的，经常搬手上的皮都磨掉了，有时候不小心撞到腿会很疼，可是想到自己的父母工作的时候甚至比这更苦，而且这也对我们以后的工作有好处，所以我坚持了下来，收获了不少知识。

货运实训总结篇（6）

三.实训目的：

本次苏宁实训是加强学生社会实践能力的重要教学方式，也是理论联系实际和提高教学质量的重要措施，旨在增强学生对物流活动、物流的流程和物流的发展现状有感性认识；并通过实训，使学生自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作打好的基础。

四．公司简介：

苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3c（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508.31亿元。

南京苏宁物流基地位于雨花现代综合物流园，集苏宁电器服务总部、物流配送中心、售后服务中心，客服呼叫中心、培训中心及全国性数据中心于一体，是苏宁电器第三代综合性物流基地，占地面积350亩。

基地的物流配送中心采用普通货架库与自动化立体仓库相结合的建设方式，仓库面积46000平方米，引入了先进的存储、搬运、输送、分拣设备和信息管理系统，可实现物流的机械化、自动化、信息化操作和管理，日吞吐能力可达最大入库17000台，最大出库24000台。物流配送中心使用wms（warehouse management system）仓库管理系统，可以有效支持不同用户的不同信息需求，更加合理地平衡工作负载，减少级别错误，提高库存准确性和仓储空间利用率，降低作业成本。物流配送中心的另一个重要核心软件系统tms（transportation management system）运输管理系统能够针对订单的零售配送和长途配送，优化路线排程计划，有效减少配送里程和工作时间，彻底转变人工排程的传统作业方式。计划建立的多媒体监控系统，包括图像监控、通讯视频、信息汇聚、指挥调度等功能，可以对全国所有连锁店面、物流中心、售后网点进行监控和实时管理。建成后，苏宁物流配送中心可实现200公里范围内24小时直接送货上门，支持年销售额达120亿元。

五.实训具体内容：

在苏宁中心库里工作，主要从事货物拣配工作。在工作之前，仓库主管带领我们参观了中心库，并讲解其布置的原理.苏宁大库给我的第一印象就是规模大，家电种类和数量多，这充分显示了苏宁公司的核心竞争力。之后，主管向我们介绍了仓库工作的流程，苏宁的大库主要有收货，存货，盘货，发货四项功能，每一项工作都要很好的链接才能保证整个工作的顺利进行。我做的具体的工作是将高层货架的货物用工具运到集货位,虽然是一个普通的工作，但也要认真对待。第一天做这个工作的时候，使用液压叉车去搬运货物，可能是刚从学校里出来适应不了，第一天感觉很累，回去洗完澡就早早的睡了。第二天我开始学习使用电动车去搬运货物，才开始我经常会撞来撞去，可是我并不气馁，坚持认真的学着，学了一段时间后，我终于可以独立的送货了，用电瓶车以后搬货就相对轻松许多了，做的效率也很高，但是货物还是要从电瓶车上搬到集货位的，经常搬手上的皮都磨掉了，有时候不小心撞到腿会很疼，可是想到自己的父母工作的时候甚至比这更苦，而且这也对我们以后的工作有好处，所以我坚持了下来，收获了不少知识。

货运实训总结篇（7）

2货运客服工作面临的问题

太原铁路局货运客户服务工作还属于探索阶段，部分规章制度、办理流程、服务质量等还难以满足铁路发展和客户的需要，制度办法仍然需要加以修改完善，相关的客户服务工作等还有拓展的空间[1]。（1）制度办法有待完善。为强化货运服务中心管理和提高整体服务水平[2]，太原铁路局货运服务中心依照中国铁路总公司《铁路客户服务中心运营管理暂行规范》[3]制定了一些制度和办法，但比较零散、覆盖面不强，没有形成一套独立完整的制度进行统一和规范的指导[4]。特别是在货运服务中心战略规划、货运客服建设、运营管理，以及绩效考核等方面还需要加以补强完善，以推进太原铁路局现代物流建设。（2）部门间信息沟通不畅。随着客服受理业务的拓展和解决处理问题能力的提升，客户通过95306电话反映诉求问题越来越多、反映问题的复杂度越来越高，已经不是由客服人员自行可以解决处理或通过电话与业务部门反映就可以解决的。太原铁路局货运服务中心根据情况，及时制定了《太原铁路局货运客户信息服务流转办法》，将客户反映信息以规范的工单向相关部门流转反馈。但是，在执行货运客户信息服务流转办法过程中发现，与业务部门沟通中，由于客户所反映的问题涉及铁路局(业务部门)间配合等原因，客服人员将客户反映问题向涉事单位进行流转处理时，存在沟通流转不畅，工单无法流转、转出去收不回、未能按要求给予回复等情况，以致客户反映问题一时无法解决。（3）客服人员业务能力有待提高。货运业务本身较为繁琐复杂，货运组织改革以来，新知识、新业务、新技术、新设备更是层出不穷。由于存在业务部门业务变化未能抄送货运服务中心、组织培训仅局限于站段一级层面、缺乏系统培训学习等情况，客服人员不能及时掌握业务变化，解答客户问题时依据不足。目前，随着全路现代物流建设的推进，将提高客服人员业务素质纳入“百点行动“方案，要求客服人员参与每年组织的技能竞赛选拔活动，体现了提高客服人员业务素质的重要性和日常系统学习的必要性，同时也反映了对客服人员进行系统、规范、长效培训的迫切需要。另外，由于货运客服受理量的增加，采用刚入路大学生来货运服务中心助勤保证电话接听率并达到学习锻炼的目地。但由于助勤大学生参加工作时间较短，对铁路货运业务基本知识掌握不全面、缺乏铁路货运现场工作经验，解答处理服务质量不同程度地受到影响。（4）客户服务方式较为单一。目前客户服务还停留在传统、固有模式上，日常为客户提供的服务渠道局限在人员走访、95306客户服务电话等几种简单方式。客户只能通过这些方式进行货车追踪、运费查询等基本服务。目前，95306运费查询功能增加了装卸车费和取送车费项目，但95306网站运费查询系统与货运制票系统查询运费结果仍有误差，在目前信息技术条件下，现有服务已经不能满足客户多样化、个性化的需求。（5）运用信息平台分散。信息服务平台分散对客户服务质量造成影响。目前运用的货运电子商务平台、95306网站、三晋货物平台、桌面辅助系统等均作为独立系统而存在，客户发运货物、客服人员为客户查询信息时登陆系统多，如客户在95306网进行挂单应单、交易、选择铁路物流后，在95306网站却查询不到需求通过情况，还需要在电子商务平台查看阶段(日)需求受理情况，造成客户发货不便、体验感差；客服人员接收客户投诉后，需要先通过语音平台与客户交流，然后在桌面辅助系统记录，最后在电子商务平台投诉处理模块以工单形式进行录入、流转，在多个系统间来回切换，与客户通话时间拉长、影响工作效率。

3提高货运客服质量的对策

（1）完善制度建设。太原铁路局应做好顶层设计，强化货运客服工作职能，可以参考借鉴具有客服机构建设先进经验的行业部门，从货运服务中心远期规划出发，在机构设置、人员配置、主要工作职责、作业标准和要求、质检考核等方面进行统一和明确，组织制定符合货运客服工作实际的一整套独立的制度办法。定期收集货运服务中心在执行过程中遇到的问题，并做好制度落实的跟踪，依此加以补充完善相关作业办法，形成一种长效机制组织加以实施[5]。（2）畅通信息沟通渠道。货运服务中心对客户反映问题应做好收集、汇总，逐级汇报，进行解决处理或进行流转处理。对涉事单位处理不力的，将问题提升到铁路局层面，将处理情况作为大交班会汇报内容，由铁路局层面对客户反映问题进行盯控，并抓好问题的跟踪处理，对落实不力、延误处理的相关责任人进行考核。（3）加强业务培训。货运相关业务部门在货运业务变化前应提前组织客服人员进行培训，文电下发时应抄送货运服务中心，并对重点问题、关键环节进行重点部署，对客服人员反馈问题及时以严谨的解答用语给以回复；完善培训制度，定期组织货运专业知识培训，采取到现场跟班实习，到民航、邮政、电信、物流等有关企业(单位)客服中心观摩学习，组织案例质检和业务考试等方式[6]，培养理念，提升业务素质。应将客服代表作为独立职名纳入货运系统技能竞赛，以促进客服代表业务素质的提高。另外，货运客服岗位人员应选聘具有一定货运专业经历的人员，并相对固定。如果采用助勤人员轮换的方式，可以采用延长部分助勤人员助勤时间，以避免频繁轮换影响货运服务质量，加大对助勤人员培训的难度；应采用固定足够数量的客服人员加助勤人员方式，在保证不影响货运服务中心正常工作的前提下，起到助勤人员学习锻炼的目地。（4）拓展客户服务方式。立足客户需求，进一步通过网络、电话、问卷等调查方式，广泛收集客户需求信息，分析服务过程中的制约因素，依据客户需求适时制定个性化、多样化的服务[1]，改变传统单一的服务方式。一是加强客户关系管理，按大宗与零散、既有与新增客户等细分客户，为客户量身打造适合的运输办理方式；二是按站段划分客户，客服人员实行包片(段)负责制，“一对一”“一对多”为客户提供专职受理服务，简化客户办理手续；三是完善既有95306网站及电子商务平台等服务功能，打造囊括物流信息、电子商务、贷款、质押、期货、金融、保险、咨询等商务支持功能，满足不同客户服务需求；四是加强货运无轨站、揽货点服务功能，大力发展手持终端及制票设备功能的运用，适时为客户提供简便快捷服务。（5）开发、优化信息系统。通过开发、优化信息系统，为客户服务提供更方便快捷的服务功能。如提供微博、微信等多渠道货运客户服务业务，满足客户多样化的服务需求，实现企业与铁路的良好互动，建立和谐融洽的服务关系；开发相关的手机应用软件，客户可以通过登录该软件，实现货运业务的自助查询等服务；优化整合现有客服平台，一个界面实现多种功能，方便客服人员快速响应[7]。

货运实训总结篇（8）

一、我区目前国际货运物流专业教育的现状及存在问题

伴随着我国国际货运物流行业的高速发展,国际货运物流人才的需求也与日俱增,目前国际货运物流人才的数量远远不能满足现代国际货运物流高速发展的需求。国际货运物流人才的匮乏现状已经成为制约我国国际货运物流业快速发展的最大瓶颈,国际货运物流业的人才需求与供给的矛盾日益突出,并且被国家教育部确定为十大紧缺型人才之一。

2008年1月16日,国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,广西作为我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区,对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。广西北部湾经济区背靠大西南,面向东南亚,东临粤港澳,位居中国―东盟经济圈、华南经济圈、西南经济圈的结合部,地处中国与东盟合作、泛珠三角合作等多区域合作的交汇点,是我国西部惟一既沿海又沿边的地区。国家规划要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心,成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。目前,中国东盟自由贸易区已经建成并开始运行,钦州港保税区、凭祥、南宁物流保税中心也正在兴建中,广西面向东盟的国际贸易和货运物流形势高潮迭起。中国-东盟自由贸易区的建立,北部湾战略的实施,产业结构的调整,在为企业带来挑战和与机遇的同时,更为广西的流通市场注入了新的活力,使国际货运物流成了广西新的经济增长点。显然,北部湾经济开发区的定位目标给广西高职院校提出了明确的人才培养目标要求,同时又为广西各院校的货运物流人才培养提出了更紧迫的要求。

鉴于国际货运物流专业教育的快速发展和人才培养的紧迫性,国家教育部对国际货运物流专业教育给予了高度重视,先后批准并分别成立了全国中等职业学校和高等学校“国际货运物流专业教学指导委员会”,负责指导和规范全国的国际货运物流专业教育。但是,从广西来看,国际货运物流教育的基本情况尚不尽如人意,主要是:区内没有相应成立国际货运物流类专业教学指导委员会,宏观教学管理有名无实,导致各普通院校、高职院校和中职学校在货运物流类专业教学方面各行其是,教材大同小异,看不出各类教育的培养重点,课程选择少,教学实践少,教师交流少的三少情况比较突出。从总体上看,目前高职国际货运物流教育在课程设置、教材选取、师资配备、教学形式和方法、手段等方面还存在着较大的差距,实验实训方面更是与货运物流行业工作岗位的实际要求相差甚远,培养出的国际货运物流人才远不能适应货运物流行业快速发展的现状。可以说,广西国际货运物流教育界虽然已形成了包括研究型教育、学历教育、职业教育、培训教育、课程教育等多层次的国际货运物流教育体系,但高职学院缺少国际货运物流专业自身特点的教育模式的尴尬局面仍然存在。

二、构建符合企业用人标准的高职学院国际货运物流专业教育模式的思路

笔者曾经对发达地区与广西本土国际货运物流企业运作流程进行了长达半年多的考察学习,在学习的过程中一直在思考高职学院的国际货运物流教育应该采取何种模式,思考如何解决目前高职学院国际货运物流专业教育所存在的问题。现在我将自己的一些浅显意见与各位同行分享。

1.以“企业”为导向,明确国际货运物流专业人才培养思路

作为职业教育的高等学府,我们每年向社会输送了大量毕业生,可是我们的这些“人才”去到企业却不被企业所认可,是什么原因导致我们人才的培养与企业需求的脱节?这个问题值得我们深思。笔者认为高职教育不同于本科院校重学术理论、培养精英人才的教育模式,高职教育应该更接近于美国的社区大学,以培养具有一定理论基础、熟悉某种高精专业技术的人才为主。高职学院的国际货运物流教育体系应该是重操作、重技能、重实践、以培养技能型的管理者为主体,其人才培养目标定位就是要为企业发展提供技能型管理人才。

首先我们要看国际货运物流企业用什么样的员工。一般而言,国际货运物流企业用人的标准可以分为如下几种类型,一类是手册式的员工,只要告诉他规章制度,操作的方法,根据企业的标准进行操作并且不犯错误就可以了,这样的员工可以由学历层次低点的人来担任。第二类是技术式员工,这类人需要熟悉物流领域一些新的仪器设备,通过实际操作以提高设备运行的高效性和安全性。第三类是流程式员工,这类人需要熟悉物流管理的整个流程和业务要求,企业要求这类员工能够根据工作过程,不断的总结经验,对企业的操作或管理流程能够提供建设性意见,并改进企业工作方式。从实际情况来看,第二类、第三类员工对于企业来说非常缺乏。而我们高职院校培养的人才应该主要瞄准这两个方面的需要,重点培养这种有一定的技术能力,会独立操作,同时能通过实践不断的自我学习,不断提高自身知识的人。

2.根据企业需求,设置相关专业课程

通过上面的分析,我认为,高职学院的国际货运物流专业教育应根据企业实际需要和各校的具体情况分别设置有所侧重的专业课程体系。其中大部分主干课程可以定位为以下2个专业方向,即仓储与配送方向和国际货运物流方向。

(1)仓储与配送方向专业课程

仓储与配送方向主要向企业、配送中心或国际货运物流中心输送从事装卸、检验、保管、拣取和流通加工的一线管理人员,要求我们的学生不但仓储与配送的基本流程,同时掌握仓储与配送所使用各种设备的相关知识和操作技能,能够为企业制定适当的计划并掌握一定的作业能力。有关专业课可开设现代国际货运物流基础、基础会计、国际货运物流配送、仓储作业实务、电子商务平台、第三方国际货运物流NIS软件、企业供应链ERP系统、企业财务管理ERP系统、文字速录等,而与之配套的实训课程开设仓储作业实训、配送作业实训、国际货运物流软件操作、国际货运物流装配与实务(考证)。

(2)国际货运物流方向专业课程

国际货运物流方向主要立足于北部湾国际货运物流圈,以培养熟悉有关国际货代、报关、国际货物保险等相关业务,掌握国际货物运输相关知识,能够为广西进出口企业服务的专业技术人才。有关专业基础和部分专业课与仓储与配送方向相同,不同的专业课主要有国际货物运输管理、报关、国际货物保险、货代等课程,这个方向的服务重心更趋向于广西东盟的特色。

(3)另外在设置课程时,应注重培养学生的实操技能,进一步提高实操课程的比重,并且不同专业方向的专业核心课和实操课应有所不同,有所侧重。

(4)在开设专业选修课方面,可考虑不同专业方向的课程进行“互选”,或者增加一些相关内容的课程,如国际货运物流企业营销、客户关系管理、企业财务管理等科目。

(5)在设置各个年级课程时,应采用实训为指导,加强实训的比重,做到理论服务实践、实践结合理论,要求教师在教学过程中采用项目教学法,以项目的方式引导学生对所学知识进行运用,而最后一个学年则安排学生到企业进行顶岗实习。

3.走“校企合作”之路,整合学校教学资源,建立专业实训室,强化实践教学

高职院校国际货运物流专业教育主要向社会和企业输送第一线的国际货运物流管理型人才,如果在教学乃至教学计划、招生和培养目标的制定过程中,仅靠学校的教师完成,则有可能造成理论与实践的脱节,出现培养的人才不符合市场的需求等问题,而这些问题是我们高职学院的通病。因此,为了更好的解决这个问题,必须走“校企合作”之路。笔者认为,推动“校企合作”之路,有以下几个重要作用:第一、走“校企合作”之路,依据企业的用人需求制订我们的招生和教学计划,利用企业的资源调整学校现有的课程设置、教学内容、技能要求等。在教学过程中,我们甚至可以利用现有的教学资源,按照企业的用人标准,增加企业新员工上岗前的培训内容,使培养出来的学生真正符合企业的需求,学校向企业输送直接能上岗的员工。第二、国际货运物流专业教育培养学生的实操技能非常重要,光靠学校兴办实训基地,虽然可以满足学生一般操作的实践,但学生仍旧没有到企业一线的感觉,没有进入企业实习的情境感,从而影响学生的学习兴趣及实践技能的获得。第三、让老师深入企业,参与企业的国际货运物流运作项目,带着学生去完成项目,不仅可以提高学生的实践能力,为老师积累经验,也可以进一步加强高职院校与企业方面的联系与合作,丰富国际货运物流领域的科研选题。

广西高职院校除了应该顺应国际货运物流专业教育的趋势,开设相关国际货运物流的课程外,学校还应该根据自身的条件,购置相关的国际货运物流操作模拟软件,在校内建设必要的实训场室。校内实训室可分为国际货运物流软体实训室与硬体实训两大部分。其中软体实验室主要对传统的班级模式进行改革,特别是港口国际货运物流方面的课程,采用全方位的模型展示,让学生在听课的过程中能随时根据各类图片与看板,了解企业运作流程。硬体实验室主要用于学生进行操作方面的实训,为提高学生的操作技能提供较好的动手机会。

4.提高高职学校国际货运物流专业教育师资队伍的素质,采用灵活的教学方法

货运实训总结篇（9）

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1671-489X（2013）09-0140-03

Researching on Graduation Practice Mode of Higher Vocation’s Customs Clearance and International Freight Professional//Sun Xia

Abstract The present customs clearance and international freight professional graduation practice mode has many defects， they are in urgent need of reform and innovation. Through several years of teaching and social practice， and communicating with the students， as well as analysis and summary the previous graduate practice problems， the paper analyzes the cause and puts forward the solution to the problems.

Key words customs and international freight professional； graduation practice mode； curriculum structure

报关与国际货运专业自2004年创建以来，如雨后春笋般在高职高专院校开立，为本地区和沿海城市输送了大量的报关与货运从业人员，很好地促进了地区经济的发展。通过几年的教学实践和毕业生的反馈发现，本校培养的毕业生工作适应能力较差，对本专业认识不足，专业知识掌握不熟练。究其原因：一是本专业课程结构设置不合理；二是毕业生在毕业环节没有得到很好的职业训练，动手能力较差。针对这种现状，本文从毕业实践模式改革方面进行探讨，分析存在问题的成因和探索解决问题的对策。

1 毕业实践环节现有模式存在的问题

毕业实践环节可以全面深化检查学生在校期间所学的理论知识和专业知识，使学生对本专业的认识从感性上升到理性层面，培养和锻炼学生综合运用所学专业知识和技能的独立工作能力和创造能力，用以分析解决将来在工作中所面临的各种问题，并培养学生良好的职业道德、意志品质、心理承受能力和团结合作精神，使学生毕业后能尽快适应工作岗位。而现有模式的毕业实践环节还停留在理论层面。现在大多数高职院校的毕业实践考核形式还是以撰写论文为主，这种模式是沿袭传统高校的教学模式，根本不能适应当前高职院校的人才培养模式要求。通过调查研究发现存在下列问题。

1.1 毕业实践模式陈旧，无法达到技能考核的要求

作为高职院校，它虽属高等教育序列，但有着自己的独特“身份”，它不同于普通高等院校，它的根本任务可以具体化为培养高素质的有相应专业、有一技之长的高技能专门人才，这就是高职院校的培养目标。这个培养目标对人才的培养突出了三点：一是高素质，二是相应专业一技之长，三是高技能。所以以往以理论考核的形式完成毕业实践环节考核，根本无法达到这些要求，毕业论文的撰写仅仅适用于一些语言类的专业。而报关与国际货运专业的职业技能要求学生掌握国际贸易基础知识，熟悉通关手续和相关的法规制度，能够熟练填制进出口报关单；作为货运方面的货代员应熟悉货运业务，了解不同交通工具的载货特点，掌握各条运输路线的动态，通晓有关的规章制度，精通办理各种手续，熟练掌握计算各种费用的方法，并与海关、商检、港口、码头、轮船公司、机场、车站、银行、仓储等部门有着经常的业务联系，是货主的代表，要从货主的角度代办各种国际货物运输业务。而写论文根本达不到这些要求。

1.2 课程结构不合理与专业资格证书的考核脱节

国际报关与货运专业相对于其他老牌高职专业还属于新的专业，各高职院校一般都是承袭国际贸易这个本科专业的教学计划设置的，再加入些物流专业的基础课拼凑而成，课程结构与专业资格标准相差很远。比如报关与国际货运专业相适应的专业资格有货代员、报关员、报检员、外销员、单证员等，这些专业资格考核都有相应的课程要求，所以在设计课程结构时应考虑这个问题，不要迎合所谓的学科体系和因人设课。以上几个技能职业资格证书的课程有许多相同的，只要综合考虑还是可以达到要求的。

1.3 学生缺乏技能训练机会，实习环节不能充分利用

现有在校的高职学生缺乏技能训练，教师在授课过程中由于课时限制，仅能作理论讲授，技能训练没有场所和必要的设施，软硬件不配套。学生的实习形同虚设，有大部分毕业生在实习上没有与专业对口，有的就是在实习鉴定表上盖个单位章，人根本就不去工作。通过与几届毕业生座谈发现，国家设立实习的初衷很好，如果好好落实，毕业生会得到很好的锻炼，会积累些许经验，培养应有的职业素养，建立牢固的自信心。但是在实际推行时，绝大多数流于形式，白白浪费了实习这个宝贵的机会。

2 存在问题的成因分析

以上是根据所在院校的实际工作和对毕业生的回访总结出的问题，通过分析发现存在问题的原因。

2.1 高职院校大部分是由原有的大学改设，教学模式和教学理念陈旧

全国除了少数高职院校是新成立的，大部分是由原来的专科学院改设的，必然会承袭原有的教学模式和教学理念。大部分教师也是从校门到校门，缺乏专业技能经验。同时，在我国，职业教育算是新兴行业，缺少理论和实践支持，只能照搬国外经验，与我国国情不能融合。

2.2 师资水平有限，导致课程结构设置不合理

高职报关与国际货运专业是近些年来新兴的专业，尤其在沿海地区方兴未艾，但是这方面的教师队伍较缺乏，都是在校的教师对课程结构进行设计。这些教师一方面没有实践经验，另一方面考虑自身教学工作量的因素、教学考核等原因，使得在专业课程设置时要考虑能否胜任一些课程，所以有些课程即使需要也不设置。再就是没有相应的适合于授课用的教材。教材这个环节是个很重要的因素，现在多数高职院校教材陈旧，与现在的社会实际脱节。所以，为了配合教材问题，也不得不拿去一些该设的课程，导致课程设置不伦不类。

2.3 缺乏校企联合和实训室的建设

现在的多数企业都是私营企业，企业主多数都注重效益指标，不会考虑人才储备问题，所以多数企业不愿接纳实习生。学校缺少与企业的沟通，毕业实习没有场所，毕业生就无法体验工作实践。由于资金问题，多数高职院校缺少实训室建设，尤其是文科类专业更是不被重视。

3 解决对策

鉴于以上原因，学生的毕业实践环节不能发挥应有的作用。为了解决这些问题，笔者提出几条建议。

3.1 改变教学理念，改革毕业实践模式

高职院校的教学理念几十年来已经形成固有的体系，其内容也与我国国情相符。但是身为教学第一线的教师却很少了解，只是一些教管人员去理解和执行，这就造成教学实践和教学理念脱节。所以，现在的高职院校应加强对教师职业教育理念的培养和职业技能的培训，把教师送出去参与专业实践。

同时，要改革毕业实践模式，将原有的论文撰写改为与职业资格相关的实务操作，将报关与国际货运专业学生按照专业特点和教学环节结合学生自身水平和兴趣爱好分成几个专业方向进行实训。

1）报关员：职业能力要求是熟悉国际贸易法律法规、国际贸易知识；掌握报关单证，具备处理各种报关单证能力；熟悉进出口商品税费、进出口商品税则，具备归类商品和完成纳税、计算及交纳报关费用能力；熟悉国报关全流程，具备电子申报能力、完成报关操作程序能力。

2）报检员：职业能力要求是熟悉国际商贸法律法规、国际贸易知识；掌握报检单证，具备处理各种报检单证能力；熟悉进出口商品税则，具备归类商品和计算及交纳报检费用能力；熟悉国报检全流程，具备电子申报能力、完成报检操作程序能力。

3）货代员：职业能力要求是熟悉国际商贸法律法规、国际贸易知识；掌握货运单证知识，具备处理各种国际货运单证能力；熟悉费率表、货运保险知识，并掌握计算运杂费，具备交纳国际货运各项费用能力；熟悉国际货代全流程，具备完成国际货运操作程序能力。

4）国际贸易单证员：职业能力要求是熟悉国际商贸法律法规、国际贸易知识；掌握国际贸易洽谈手段和方法；能够缮制进出口合同；掌握国际结算的方法和流程；熟悉各种单证的制作和审核的能力。

3.2 对教师进行职业技能培训，要求相应专业教师必须具有专业资格证书

虽然省高教委这些年陆续进行了一些双师资格的培训，但多数是教育系统内部的培训，教师在专业技能上根本没有得到很好的培训。另外，各院校对专业教师也没有要求职业资格，从社会上招聘的也是少数，大部分专业课教师还是原来的高专教师，缺少技能培训的经验。学校应该针对不同的专业要求各类教师尤其是专业课教师必须具备相应的职业资格证书，如报关课程的教师应有报关员证书，货运课程教师有货代员证书，报检课教师要有报检证，单证课教师有国际商务单证员证书等。通过考证和继续教育，可以不断更新教师的专业知识，也激励教师多从事一些自己本专业的工作，累积经验，不断改进教学，革新毕业实践模式的内容，使之与社会和国际接轨。

3.3 加强校企联合，加强实训室的建设

学校要注重与企业的沟通，利用学校的优势吸引企业家的目光，设法让企业作为本专业的实训基地，让毕业生能够得到专业技能的实践和指导。比如，报关与国际货运专业就可以与港务局、报关行、货代和船代公司合作，与这些企业联合，免费为他们提供职工专业文化培训，把专业教师派到各单位免费工作等，让这些企业可以接纳本校的毕业生实习，让学生能够得到很好的技能训练。另外，可以校办企业自筹资金建设实训室，利用学生和教师的自身资源创造效益。利用教师和学生资源，可以开办一些类似于报关行、外贸单证制作室这样的校办企业，既可以带来经济效益，也可以带来社会效益，提高学校的知名度，还可以收纳一些优秀的应届毕业生以及在校的本专业的学生到企业工作，做到真正的实习和训练。

总之，报关与国际货运专业作为一个新兴专业，要摒弃老专业的缺陷，与本地经济相联系，做好毕业实践环节的改革，探索出新的毕业实践模式，为本地区和沿海城市培养出一批高素质高技能的报关与国际货运专业人才。

参考文献

[1]郝继升.毕业设计的特点及提高毕业设计质量的途径[J].教育与职业，2007（5）：17-18.

[2]开永旺.高职学生毕业综合实践环节的问题、原因及对策[J].教育与职业，2012（23）：20-21.

[3]王智强，罗来仪，金乐闻.新编国际货运实务[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2006.

货运实训总结篇（10）

1公铁联运形势下铁路零散货物运输现状

铁路货运向现代物流转型，是面对新形势、新任务的客观需要，是落实国家降低全社会物流总成本战略思维的重要举措。近年来，随着运输市场竞争加剧，零散白货运输产品成为现代物流市场的竞争焦点，铁路与公路物流企业必然形成联动。《铁路“十二五”发展规划》明确提出开发快捷运输、多式联运，加大对高附加值、高运价、远距离货物运输的占有份额，拓展货运市场的要求在各类铁路货物快运列车的开行已经初见成效[1]。铁路货物运输具有安全、环保、适应环境变化能力强、适合长距离运输的优势，现已成为现代物流行业的重要组成部分和优先被选择的运输方式之一。以沈阳铁路局沈阳货运中心为例，零散货物运输开展以来，零散货物运输正在持续上量，2015年中心装车总数为401397车，零散货物装车数为35150车，占中心总装车数的0.9%；2016年装车总数为535866车，零散货物装车数为145679车，占中心总装车数的27.2%，其中公铁联合运输产品占有率达98%。随着公铁联合运输产品占有率的提升，铁路零散货物在运输中仍然存在以下安全问题。（1）安检制度难以落实到位。零散货物的公铁联运，对铁路运输承运的货物安全检查提出了新的课题。一是受限于公路物流企业的收货方式，公路物流企业目前采取按件收货，一些中小型物流企业收货时不重视货物物理和化学性质检查，随意承运。二是多家公路物流企业载货车辆进入物流基地或货场时，受城市货车通行限行影响，进入物流基地(货场)时间段相对集中，造成货物站台上堆码的零散货物数量较大、品类繁多，导致现场货运人员很难做到对货物进行安检全覆盖。三是零散货物运输对运到时限要求紧，聚集时间较为集中，留给铁路装车前的安检时间有限。四是安检查危仪本身的工作原理是依据货物形状和颜色特征进行辨别，一些货物的化学特性不能或不易识别。因此，容易造成零散货物在装上车前不能严格落实货物安检制度，给铁路货物运输安全带来风险[2-3]。（2）货物重量检测数据不够准确。一是装车前无法确定预装货物的实际重量。公路物流企业一辆汽车装运的货物有可能是发往不同方向的，需要到站台后进行分装至不同方向的棚车内；而一辆铁路棚车装载的货物组成更有可能是从多辆汽车上卸下的货物，而后装载在同一辆棚车内。这样，就使单个载货汽车经过汽车衡得到的重量结果失去价值，导致最终装满铁路棚车的货物重量无法得到确认。二是既有轨道衡检测数据误差大，主要是因为在改造零散货物装车线过程中，没有同步考虑轨道衡的应用问题，受制于多因素影响，轨道衡架设的位置不便于为零散货物车辆检斤使用。三是货运办理站对轨道衡检斤设备日常维护保养不到位，维修保养制度不健全，设备日常分析和故障处理不及时，影响运用质量，致使轨道衡有漏检情况时有发生。（3）装车作业流程不规范。一是现场装车作业组织缺乏有效的实施方案，无配装计划。当前铁路零散货物装车由物流企业自行完成，物流企业为减少企业成本和自身便利，一般不组织在站台备货，而且物流企业组织上货装车时间大多集中在开车前时段，装车作业时间前松后紧，经常造成为抢时间而简化作业程序、降低作业标准；物流企业对揽货的信息掌握不全面，不能提供准确的装载清单，往往是货到后就装车，极易造成车辆偏重、偏载[4-5]。二是监装货运员素质不高装车时抓不住重点和关键，难以做到逐车监装，全方位检查，容易产生各类不安全问题。（4）夹带违禁品卡控不严格。一是物流企业为了自身利益最大化、往往心存侥幸，使用普通货物的包装装运危险货物，或将危险货物利用其他违法手段公铁联运形势下铁路零散货物安全管理对策研究王晓东将危险货物标识、危险货物名称遮挡清除、伪装普通货物装运，蒙混过关，恶意将危险品违法装运。二是物流企业由于收货程序不完善，对收揽的货物无法识别是否为铁路严禁装运的货物，容易造成物流企业错误地将危险货物当成普通货物通过铁路运输发运。一旦零散货物夹带危险货物上车，在车辆运行过程中，各种不确定条件发生偶合，或者货物发生碰撞或受到自然因素的影响(如高温天气)，就会引起火灾、爆炸等行车事故的发生。（5）作业人员培训不到位。一是现场装卸作业人员为物流企业临时雇佣的社会廉价劳动力，非铁路货运装卸专业固定人员，对铁路货物运输安全规定等相关内容不掌握；此外，由于公路物流企业为了节约人力成本，其装卸车作业人员多为临时外雇人员，日常更换频繁，使货运办理站工作人员对物流企业装卸作业人员难以掌握，造成对新入职的装卸作业人员铁路安全规定培训不到位、不及时。二是货运办理站对现场货运员危险货物识别方法的指导、培训不到位，有的现场工作人员只是凭借经验判断货物是否为危险货物，而不是依靠专业的技术手段方法验证，导致错误识别，将危险货物当成普通货物发运。

2公铁联运形势下零散货物运输发展对策

（1）强化安检制度的有效落实。一是严格按照“谁受理、谁安检、谁签字(盖章)、谁负责”的原则，货运办理站与物流企业签订运输安全协议或合同的方式，彼此明确责任，由物流企业通过规范收货流程对货物安全性进行源头卡控。货运办理站和物流企业相关人员可通过建立微信、QQ群等共享平台，进行技术信息交流。二是采取查危仪与人检相结合的检查方式来解决单方不可靠的问题。零散货物站台上可安设货物传送带，传送带上方加装小型门式安检仪，使货物通过传送带装车，使机检与人检同步进行。三是配备齐全的二次包装用具，符合开包检查条件的全部依法开包检查，实施二次包装。四是所有货物实行实名制认证，对理化性质不明的货物，必须由发货人出具安检证明。（2）优化测重设备的配置与管理。一是重新优化轨道衡、超偏载设备的使用功能。轨道衡的安设位置应同时考虑方便大宗货物与零散货物的检测，应考虑安设在货场到站内的必经通道上，发车站站内应考虑固定零散货物发车线，并应具有零散货物在线整理的条件[6]。二是在有条件的物流基地设置货物分捡区，物流企业汽车到达的货物，必须经过分检、测重后，方可装车。三是零散货物装车站应考虑开发地面感应测量偏载偏重设备，使装车过程中随时能通过仪器查看货物装载的实时均衡状态。四是健全设备管理制度，加强设备设施的“管、用、养、修”管理，完善设备维保协议，提高维修能力，加强设备日常保养与维护；五是加强信息反馈。将轨道衡、超偏载检测监控系统的数据纳入大数据管理，建立统一数据管理平台，对超重、偏重的问题车辆及时预警、报警、进行信息传递和应急反应。（3）规范装车作业流程。一是货运办理站要做好装车前的作业组织，对物流企业自装货物，组织托运人提前备货，装车前组织检斤并要求物流企业提供物品清单，指导、协助装车拟定配装计划，装车时，组织相关人员召开车前会，指导装车人员根据货物重量、体积合理配装，保证装载均衡，同时管理人员要重点抓好现场安全控制，加大现场检查力度，严把装载加固质量关，及时发现并排除货物装载安全隐患。二是货运办理站掌握装车重点，对圆形、圆柱形以及机动车辆等货物装车时必须排摆紧密，并采取有效的、可靠的防止滑动、防止滚动、防止倾倒的加固措施，防止零散货物滚动、窜动、倒塌，对于无法加固且不能保证运输安全时，一律禁止装车[7-8]。三是有效利用视频监控等现代信息手段对各作业环节进行监控回放、盯防，发现问题立即整改，消除隐患。四是增强干部职工安全责任意识，牢固树立安全第一、安全无小事的理念，切实发挥现场作业人员指导、监装作用。（4）完善查处夹带危险品卡控措施。一是在受理时要认真核对货物品名，严格落实实名收寄、过机安检、开包验视“三个100%”，即货物托运受理必须实行实名制、有安检仪设备的必须使用安检仪进行检查，未设安检仪设备的办理站必须进行人工开包检查。二是提升职工识别危险货物标识的能力，对于货物的危险性鉴别，熟知《铁路危险货物品名表》《危险化学品目录》。对于无法判别的，要求物流企业提供该批货物为非危险货物的鉴定报告，否则不得装车。（5）加强零散货物运输安全宣传及培训。一是加大对物流企业关于严禁危险品装车的法制教育，货运办理站可利用微信、QQ群、送达告知书等各种形式加大对物流企业关于严禁危险品、违禁品()装车的法制教育，明确危险品、违禁品()夹带的危险性、严重性及所承担的法律责任。定期召开公铁联运会议，通报安全问题，明确整改措施，通过鲜活的案例教育，增强相关作业人员的安全意识和业务能力[9]。二是货运办理站组织业务精湛人员，协助公路物流企业对装卸作业人员的培训，使其对形态不规则货物、易滚动货物、易倒塌货物的装载标准有正确的认识，提升装卸作业人员的作业标准化意识，解决公路物流企业装卸作业人员不会干的问题，从而降低货物偏载偏重风险。三是采取集中学习与现场教学的方式，对铁路从业人员进行培训。把常见的零散货物分门别类的讲清理化特性，增强从业人员识别危险品、违禁品的能力[10]。

3结束语

公铁联运物流是中国物流发展的一个重要途径，随着铁路改革的不断深入，铁路货物运输安全管理成为铁路实现“强基达标、提质增效”战略的重要保障，加强铁路零散货物运输安全管理对于提高铁路企业安全管理具有重要作用。结合公铁联运形势下铁路零散货物安全管理对策研究，有针对性地强化铁路零散货物过程控制，加强零散货物运输的安全生产管理，并通过对安全风险的研判，及时消除和控制零散货物的安全风险，有效防范零散货物运输安全风险，确保公铁联运零散货物运输安全。

货运实训总结篇（11）

长期以来,受重生产轻经营、重支出轻收入经营思想的影响,收支两条线双轨管理机制并不均衡,收入管理机构处于相对较弱的位置。从路局的层面看,收入管理机构长期属于财务处的内部职能管理部门,直到2005年分局全部撤销后,路局才正式成立收入稽查处。从站段层面看,管理运输收入的部门各个站段各不相同,比较复杂,有隶属财务、客货、统计和办公室等多种情况。2011年,侯马车务段、介休车务段和大秦车务段和大同站设立收入科,太原北站、太原车务段、原平车务段和大同车务段在财务科增加一名副科长,分管收入工作,朔州车务段在客货收入科设1名副科长,分管收入工作,太原站和榆次站收入管理隶属财务科,没有分管收入副科长,只有1人负责收入工作。在客货营业车站,运输进款业务归口客货车间管理,层次定位比较低。

2．运输进款人员总量与路网规模发展变化不相匹配

从全路成立收入检查室以来,增加铁路车站63个,其中有40个仍办理客货业务。目前,太原局办理客货业务的营业车站总数达到189个;客票代售点从无到有,发展到目前的179个。与此同时,经过生产布局调整等因素变化,运输站段数量从高峰期的29个,调整为目前的12个,站段的管理区域扩张了1.4倍。在生产布局调整、进款集中代缴、货运中心成立及客货业务变化等因素的影响下,从事进款工作人员从高峰期的203人下降为目前104人,下降了48.8%。

3．运输进款人员配备与运输进款业务变化不相适应

⑴运输进款项目日益增多。随着铁路投融资体系的改革和铁路运输设备的变化,从90年代以来,运输进款增加建设基金、电气化附加费、自备车管理费、机车出租费、抑尘费、翻卸车维检费和异地票手续费等项目;在大量临管、合资、地方铁路投产后,货物运费又增加100多个合资地铁运费项目。由此,进款员的工作量和工作强度有所增加,进款安全风险进一步增大。⑵运输进款信息化的程度逐步提升。随着国民经济快速增长、社会进步和科技发展等影响,计算机的大量普及应用,取代了大量的手工劳动。铁路客货、运输、收入、财务、统计、清算、办公等多个系统从无到有,从独立应用到资源共享,进入信息管理的新时代。客票和货票实现计算机制票,运输进款通过集中代缴系统进行监控,电子支付业务、银联卡售票、储值卡售票和互联网售票也在2011年以来得到了快速的发展。运输进款管理的日益精细化和复杂化,扩大进款管理范围和难度,对工人岗位的进款业务管理提出了更高的要求。⑶运输进款管理和核算的要求日趋复杂化和精细化。一是按照进款归属,分别国铁、专业、股改、控股、地铁口径对进款进行管理;二是对客运售票,分别按窗口售票、代售点售票、TVM机售票、互联网售票、储值卡售票、银联卡售票、异地票等售票方式,对现金和POS结算款项进行管理;三是分别运输进款资金所处的状态进行资金监控;四是登记银行日记账、预付款明细账、债权债务明细账、大客户结算等账簿,核对、签认、清理债权债务;等等。由此可以看出,运输进款管理从原来主要办理资金核收、存行、解缴等要求相对较低、流程较简单的工作,发展到需要较全面掌握财会知识的阶段。这样特殊的岗位要求,对工人职名的进款员提出了高于其他岗位专业素质的要求,而且随着电子商务的发展,趋势更为明显和突出。

4．运输进款人员配备与其岗位需求不相适应

⑴进款岗位与职名不符现象突出。目前管内设立77个运输进款专户,从事进款工作的人员共计104人,其中技术干部3人,占进款人员总数的2.9%;工人职名为进款员的41人,占进款人员总数的40.6%;工人职名为货运员、客运员、核算员、值班员、售票员、计划员、站务员等其他职名的60人,占进款人员总数的57.7%。由于一半以上人员职名与其从事的工作不符,带来了稳定性和责任心等问题,对进款安全管理产生不利的影响。⑵进款人员的文化程度参差不齐。从文化结构看,具有本科学历的8人,占进款人员总数的7.7%;专科学历29人,占进款人员总数的27.9%;中专和高中学历62人,占进款人员总数的59.6%;其他5人,占进款人员总数的4.8%;具有会计专业知识或具备会计从业资格的人员少之又少。进款人员文化水平参差不齐,提高专业技能,需要较长时间的培训和历练。⑶进款人员普遍兼职,不符合岗位独立性要求。根据铁路收入管理规程的要求,客货营业单位要指定专人负责运输进款管理工作,但目前在104名进款员中,专职人员仅39名,占进款人员总数的37.5%;兼职货运员、计划员、核算员、车号员、支部书记、售票员、值班员、票据管理员、办事员、行李员、出纳、会计员、统计报表、考勤管理、18点统计等工作65人,占进款人员总数的62.5%,特别是有27人兼职客运售票和货运制票核算,违反铁道部岗位内部控制的要求。

二、济南局进款管理经验

从2005年开始,济南铁路局对站段从事进款管理人员实行任职资格考试制度。站段运输收入进款员经组织推优、业务培训、考试合格、颁发证书后,方可任职上岗,办理业务;未取得认证资格的,一律不准从事进款工作。进款员任职资格证实行定期年检制度。取得认证资格的进款员,由收入稽查处和站段收入科定期组织业务培训,未参加业务培训或培训时间不足的,不予年检。济南铁路局将从事客货进款管理人员的职名统一规范为收入进款员。目前,济南局办理客货运输业务的车站有130多个,配备进款员300多名,全部取得了上岗任职职格,并设置进款出纳和进款会计,达到了进款内部牵制制度的要求。