涂装技术论文大全11篇

涂装技术论文篇（1）

1有关汽车涂装技术

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

涂装技术论文篇（2）

关键词： 煤矿用液压钻机；涂装；质量控制；管理

Key words： hydraulic drill on coal mine；coating；quality control；management

中图分类号：TH6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0035-03

0 引言

煤矿用液压钻机是我国综采工作面及普采工作面的主要钻井设备，已成为我国现代化矿井安全防爆、瓦斯抽排的主要钻孔设备，它广泛使用于煤矿矿井的恶劣环境条件下，在多种侵蚀性极强的液体、气体、粉尘的环境中高负荷运转。一直以来，钻机涂装多采用刷涂或露天喷涂，涂装工艺水平落后，生产环境恶劣，缺乏有效管理，涂装质量无法得到保证，成为钻机外观装饰与防护的薄弱环节。

随着煤矿钻机市场的蓬勃发展，产品市场竞争的不断加大，机械性能不再是产品推广与展示的唯一标准。对煤矿用全液压钻机的外观质量和防护性能提出了更高的要求。良好的涂装使产品获得光滑、均匀、饱满的涂层，提高产品的防护性能，延长钻机的使用寿命，展示出产品的靓丽外观。适应市场的需要，提高产品的市场竞争力。

1 影响煤矿用液压钻机涂装的不利因素

1.1 加工过程控制 煤矿用液压钻机的零部件的加工过程控制不严易产生如下不利因素，如：①使用锈蚀的板材和型材，却未加处理。②铸造零件外观粗糙，且存在铸造缺陷。③在焊接过程中会产生粗糙、宽窄、凹凸焊缝，工件表面有较多飞溅与焊渣未清理干净。④加工过程中残留的切削油、乳化液等未清洗干净，甚至因过度存放而油尘混合，成为较难清理的污垢。⑤飞边、毛刺清除不够彻底。⑥喷涂前表面清洁不够，喷涂后表面防护不够。

另外，现在较多企业在机械加工生产方面选择外包或者外协的方式，外协厂家实力层次不齐，对产品的外观处理和底漆前的表面处理都不够重视，这也影响着进一步涂装工作。

1.2 涂装生产线建设与使用 煤矿用液压钻机生产企业涂装生产线水平参差不齐，总体都不高。一些较为知名的企业在对涂装生产线投入相对较多，而一些小企业出于成本的考虑，投入很少甚至没有。另有部分企业建成了专门的涂装生产线，然而设备档次不高，主要参数控制不严，使用率较低，涂装效果不尽如人意。还有一些以空气喷涂为主的企业，为了提高生产效率，喷漆室开门作业；更有为减少资金投入，在空地上或者车间内直接喷涂作业，将需要涂装的工件在车间内吊装就位之后，就开始清理和喷漆等工序，喷涂完成后运出车间。整个车间就成为一个大的喷漆区，没有独立的打磨室、喷漆室和烘干室。打磨清理产生的粉尘，喷涂产生的漆雾、溶剂废气都没有治理，使得生产区的工作条件变得恶劣，对员工身体造成极大伤害。这些因素都使得涂装质量无法得到保证，同时还造成严重的环境污染。

1.3 涂装工艺与管理 煤矿用全液压钻机因其特殊的使用环境与制造工艺侧重点不同，产品的外观涂装一直不受重视。外观涂装定位不高，涂装操作人员水平较低，对于产品涂装的相应工艺研发、基础设施建设、设备投入和人才引进、管理培训等都相当匮乏与欠缺。另外，全液压钻机作为粗放型设备，企业缩减其投入成本，限制了它的进步与发展，是其外观质量一直远不如其它机械产品的根本原因之一。

通过对国内煤矿用液压钻机生产企业的调研发现，大多数企业都是以“多品种小批量”生产形式为主，在涂装技术、涂装设备等方面都差不多，真正的差别在于涂装工艺与生产管理，多数企业存在着凑合、迁就、消极的管理态度。对现场的生产运行、工艺实施、涂装质量管理、质量追踪以及涂装现场清洁管理等没有严格的控制，缺乏阶段性控制与终极目标管理。

2 煤矿用液压钻机涂装改进

加强对煤矿用液压钻机涂装质量的控制与管理，首先应提高煤矿用钻机生产企业对于钻机涂装质量的重视，摒弃那些旧有的、落后的涂装生产观念，从意识和行动上得以提高，改变现有涂装的落后状况。通过对工艺体系、质量分级、原材料控制、人员培训等多方面实施有效地控制与管理。使得煤矿用液压钻机的外观涂装质量上一个新的台阶。

2.1 工艺体系建设 涂装工艺是涂装实施的依据，是正确施工的指导性文件，是得到稳定、优质涂层的关键。只有工艺体系的健全和完善才能保证涂装质量的稳定。目前，我国煤矿用液压钻机生产企业正处于从作坊式生产向工业化生产过渡之际，加强涂装工艺体系建设显得尤为重要。

一个完善的工艺体系应包括企业标准、各级程序文件和管理操作文件等。如：《涂装工艺作业卡》、《涂装标准作业指导书》、《涂装检查基准书》、《涂装设备操作规程》、《涂装车间清扫计划》等。

另外，煤矿用全液压钻机结构复杂，有较多的零部件和大型结构件需要外协加工，其涂装的前处理、底漆以及中涂等工艺操作可能会由外协厂家负责。而外协厂家有专职涂装技术员和涂装设备的少之又少。因此，必须加强对外协厂家涂装质量的控制，制定相应的管理制度，签订相关的技术协议和验收标准。包括：制定管理作业文件，文件应规定须采用的前处理方法、处理标准、涂料类型以及相应的涂层技术指标等，并给予技术指导与监督，以确保外协加工零部件的涂装质量合格。

2.2 质量分级管理 客户在购买钻机时希望整个设备有较好的外观质量。然而，对于整台钻机来说，外露的部分应该亮丽美观，非外露部分应该防腐防锈，不同的部位实现不同的功能。因此，针对不同部位、不同功能，实施不一样的涂装管理办法，也就是质量的分级管理。对经常接触和观察的地方，自然是外观越靓越好，而对于工作装置部分不易接触与观察到的地方，美观便不再显得重要，而防腐与抗氧化才是这些部位的涂装重点。在满足涂装质量要求的前提下，对液压钻机的不同部位与不同功能提出不同的涂装等级和要求。

分级管理还有如下优点：①可以有针对性地改善和提高整机的外观质量，兼顾整机外观与防护，同时做到整机有里有面。②降低涂装成本。将外观涂装部位分类分级，对不同的零部件给予不同的涂装质量要求。对外露零件，涂装质量要求提高，则人工、材料的消耗相对较多。非外露零部件及其部位，以防护为主，则消耗减少。对分级管理必须说明的是，对于工件的防腐、防锈性能的涂装质量指标，所有零部件都必须给予相同标准。

2.3 原材料管理 保证涂装原材料的高品质是获得优质涂层的基本条件，严格控制涂料、溶剂、清洗液等原材料的品质，是前提也是保障。

库房管理人员应对入库的涂装原材料做好入库登记，并认真检查产品外观，不得有破损等缺陷，对照产品名称、化学成分、生产厂家，保证供货产品与本企业要求一致。同时对材料的有效期时间作好记录，登记照册，按照原材料先进先出的原则，并对过保质期产品应及时清理，不得流入使用。检验人员应定期或不定期地对涂装原材料质量进行检查，同时做好检验记录。

除了上述基本控制以外，企业涂装原材料的施工性能指标要进行全面的检测、控制。企业自己不具备检测能力也无投入计划的，可委托有资质的第三方检测。同时，企业自身应对原材料的采购提出技术要求，并在原材料采购技术协议中明确规定。各性能检测报告由供货商提供，并保证其时效性。

选用新材料时，须采取严格的控制程序。主要包括：供应商资格审查、原材料品质确认、样车试验、小批量试装、批量供货等5个过程，试验周期一般要经过6-10个月。

对供货商的考察主要包括：企业规模、技术水平、供货能力等方面，以及企业相关资质证明，例如：质量体系认证（ISO9001认证、QS9000认证或者ISO14001认证等）、企业材料试验中心资质（如部级实验室）等。上述工作必须做到扎实、充分，应先要求对方提供上述资质证明材料，备案，然后进行有针对性的实地考察。另外，还要充分利用供应商的各种资源。例如：使用其专业仪器检验自己的涂装设备、漆膜性能等；还可以派相关的技术人员、检验人员、操作工人到其培训部门培训、学习。

2.4 人员培训 常言道：“三分漆，七分工”，以手工喷涂为主的煤矿用钻机涂装质量绝大部分取决于操作工人的技能水平。因此，企业加强对操作工人的专业知识培训，提高工人喷涂操作技能，增强责任意识意义重大。

2.4.1 培训内容 涂装操作看起来很简单，但要涂装出质量较高的产品，却并非一件容易的事情。例如：平常的手工喷涂，喷枪离工件的距离或远或近，喷枪移动的速度或快或慢，喷出来的效果是不一样的，如果没有一定的理论知识和实际操作经验是很难把握的。当然，涂装培训的内容不仅仅只有这些，还应该包括较为系统的基础知识培训和操作技能培训。就煤矿用液压钻机涂装现状而言，相关理论培训应包括以下几个方面：

①涂料基础知识。涂料的组成、作用；不同涂料的性能特点、应用，衡量涂料性能的各项参数及其意义、与涂装施工的关系等。②前处理知识。前处理对涂装质量的影响，清洗与磷化工艺的参数及其意义，以及控制方法等。③喷涂理论。喷涂时涂料黏度、喷涂距离、喷涂速度、喷幅大小等一系列参数的意义及其对喷涂质量的影响，如何选择合适的参数等。④喷涂环境。喷涂环境的温度、湿度对喷涂的影响与原理，如何改善喷涂环境等。⑤其他。漆膜的干燥原理、温度、时间控制等。腐蚀与防护的相关理论知识。

理论培训是为了让操作者知道为什么该这样操作。仅仅这样还不够，还必须进行操作培训，如：涂料的调配、喷枪的使用、设备的操作等，因为不同设备、涂料、喷枪在使用上会存在较大的差异。

2.4.2 培训对象 涂装培训对象应该包括三方面人员，操作工人、检验人员、管理人员。煤矿用全液压钻机的喷涂大多数都是手工喷涂，操作者的技能水平决定了涂装质量的优劣，因此，必须加强操作人员技能与责任意识的培训。与涂装操作人员相比，目前涂装质量检查人员和管理人员的涂装知识更为欠缺，而且不少企业并没有专门的涂装质量检查人员，应开展必要的培训，使检查人员和管理人员掌握涂料与涂装的基础知识，理解涂装质量的各项技术指标，检验人员还应掌握相应的检测手段和检测仪器设备的使用方法。

2.4.3 培训模式 涂装工人的培训有师傅带徒弟、服务培训、专业培训、入校学习等主要模式。不同培训模式侧重点与效果有所区别。应据自身情况采取不同的培训模式。

①师傅带徒弟。徒弟跟师傅学习，大多数企业采取这样的方式。这种培训方式主要是动手能力的培训，徒弟往往缺乏理论知识，当遇见新的质量问题时无法自己解决。就目前而言，煤矿用液压钻机涂装水平普遍不高，师傅自身水平不高，师傅带徒弟很难取得长足进步。

②服务培训。由涂料生产企业对涂料的使用和涂装设备生产企业对涂装设备的使用，组织对单位相关人员进行培训。这种售后服务培训方式，存在的问题是，不同企业生产的涂料、涂装设备都有各自的特点和不同的使用方法，培训有针对性，缺乏系统性，如果更换或使用新的涂料或涂装设备，则需要重新培训。

③专业培训。企业委托专业培训机构进行培训。这种培训也称之为短期速成培训。与前两种方式相比，这种培训更为系统、全面、有理论性。

④入校学习。在正规职业技术学校进行2-3年的学习（含1年实习）。从职业技术学校毕业的学生能系统掌握涂装的相关理论知识，且有一定的操作能力。进入企业后能成为一名优秀的技术工人，不仅能进行施工操作，还能独立处理一些工艺或质量问题。

3 专业化协作涂装

在一些企业考虑到设备投入成本过大，设备运行成本过高，而实际使用利用率较低，同时在涂装人员配备和涂装场地建设等方面面临实际困难的情况下，企业可以选择专业化协作涂装的方式来完成产品的涂装。生产企业只负责提出涂装要求、监督和品检，工件的涂装由专业化的涂装配套企业完成。

专业化协作涂装是指一些为机械加工配套的企业利用其涂装设备与工艺的优势，进行专门的涂装生产。煤矿用液压钻机生产企业将其所有涂装生产外包给专业的涂装工程企业。这种方式可以避免批量小而造成的设备利用率低、运行成本高的问题。这种专业化使得工件涂装集中在少数企业，涂装工程企业的在涂装设备和员工操作技能上的专业优势，有利于保证和提高煤矿用液压钻机涂装质量。同时，可以加快先进、高效、节能的涂装生产技术在煤矿用钻机上应用。

4 总结

涂装质量不仅影响着顾客的第一印象和选择意向，同时也展示了企业的形象和实力。要提高煤矿用液压钻机的涂装质量，首先应转变观念，提高对外观质量的重视，并引进先进的涂装材料、涂装设备、工艺技术等，应用到实际的涂装生产中，只有重视了才会有提高，只有投入了才会有收获。

另外，煤矿用液压钻机涂装基本上都是依靠工人手工操作，尽管容易受到人为因素的影响，造成涂装质量不稳定。但是，人是具有可塑性的，加强技能培训，引进和培养涂装专业技术人员，提高管理水平，充分发挥人的积极因素，开拓思维，也能大大提升煤矿用液压钻机的涂装质量。

参考文献：

[1]张瑞，王春英，李军.涂装技术在工程机械中的应用现状与趋势[J].电镀与涂饰，2007，26（8）：29-32.

[2]王春英，张瑞，梁成岭.如何提高工程机械涂装质量[J].工程机械，2010，41：62-65.

涂装技术论文篇（3）

中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：

一．引言。

近几年来，我国的建筑行业得到飞速发展，建筑工程规模和数量、质量要求都蒸蒸日上，各种建筑材料、工程涂料的需求不断增长。建筑涂料主要是起到装饰作用，并能保护和改善使用环境作出一定的贡献，涂料正常功能的发挥，主要是根据涂料的技术性能、施工技术、建筑基层情况和建筑环境条件等紧密联系的。涂料在建筑外表层，历经外部环境的风吹日晒，雨淋雪冻，在各种环境中需要发挥正常功能，经常是天长日久，涂料层开始脱落，既有损建筑物美观，同时也影响了建筑功能。

二.我国建筑工程涂料施工技术的发展历程及现状情况。

20世纪60年代以前，国内建筑物内外墙的装饰材料主要为石灰浆和大白粉。60年代中期，我国实现聚醋酸乙烯乳液的工业化生产，聚醋酸乙烯乳胶涂料应运而生，但由于我国当时工业基础薄弱，经济水平低，聚醋酸乙烯乳液涂料不可能在建筑物上广泛应用。70年代，聚乙烯醇水玻璃内墙涂料(106)和聚乙烯醇缩甲醛涂料(107)研制成功并应用于内墙装饰，并在80年代得到大量应用和发展；80年代，随着苯丙乳液的开发成功并实现工业化，苯丙乳胶涂料开始应用于内墙面的装饰，但由于性能不理想(如开罐效果、施工性、贮存稳定性等)，再加上当时的经济和生活水平所限，乳胶类建筑涂料并没有得到大量应用和快速发展，直到80年代末，国外助剂逐渐进入中国市场，弥补了性能缺陷，乳胶涂料才得以广泛推广应用。80年代末90年代初，水包油型多彩内墙涂料开始应用于内墙涂装并得以蓬勃发展，90年代末本世纪初，弹性外墙涂料开始用于外墙的涂装。

随着我国国民经济的飞速增长，人们生活水平的普遍提高，特别是房地产业的快速发展，带动了建筑涂料产量和用量的快速增长。据国家统计局的数据，2010年，我国建筑涂料的产销量为352万吨，比上年增长23.7%，占涂料总产量的36%左右，已成为世界第一大建筑涂料消费国。随着我国建筑涂料产量的快速增长，该行业在产品结构、技术水平、应用服务等方面均取得了较大进步，但是，相比于先进工业化国家在技术方面仍存在一定的差距，主要表现在：建筑乳胶涂料用的大部分助剂依赖进口；生产企业众多但生产规模普遍偏小，行业集中度低，大多数生产企业技术力量和产品质量监控手段薄弱，缺乏产品研发和技术创新能力；产品结构不尽合理，低档次、性能较差的涂料品种仍占据较大的比例，高装饰性、高性能及功能性的涂料产品相对较少；内外墙找平腻子和底漆等辅助和配套材料的生产随意性大，质量不稳定。从整个行业层面看，我国建筑涂料无论是在产品品种、技术含量，还是在配套性、施工技术方面，均不能满足我国经济水平及人们生活水平快速提高后对涂料性能的更高要求，仍需要广大涂料企业和研究人员不懈努力。

三.建筑工程涂料施工技术的发展策略。

1. 绿色建材。

绿色建材是指采用清洁生产技术，少用天然资源和能源，大量使用工业或城市固态废弃物生产的对人体、周边环境无害的健康、环保、安全、消防型建筑材料，国际上也称“生态建材”、“健康建材”或“环保建材”。绿色环保涂料作为绿色建材的一种，同样是对涂料“健康、环保、安全”属性的评价，包括对生产原料、生产过程、施工过程、使用过程和废弃物处置五大环节的分项评价和综合评价。

2.旧外墙面修补重涂技术

我国过去广泛使用的水刷石类、干粘石类、水泥砂浆装饰墙面类、清水砖墙类、旧涂料类和各种贴面材料(例如面砖、马赛克等)等旧外墙面,经多年使用已显陈旧,迫切需要翻新。采用各种建筑涂料(例如合成树脂乳液外墙涂料、溶剂型外墙涂料、无机外墙涂料和有特殊装饰效果的复层涂料、砂壁状涂料等)进行翻新涂装,具有很好的技术经济效益。一些翻新涂装工程取得很好的效果,例如对上海某框架结构、粘土空心砖作填充墙的九层综合办公大楼原白色面砖装饰的翻新涂装,使该建筑物由原来严重渗水的陈旧饰面变得焕然一新。钢筋混凝土结构是我国高层建筑最主要的结构形式,这类结构的外墙面的开裂、渗漏、钢筋锈蚀、混凝土脱落、外涂层损坏等现象也是常见的通病。对这类结构进行修补重涂技术的研究,内容包括对原墙面损坏的原因分析、损坏勘察、检查与评估技术,混凝土修补材料、方法、设备的选用,施工规范的制订,施工技术和施工管理等内容。由某专业涂装公司对上海某商城外墙面饰面的翻新涂装,是这类高层建筑物采用修补重涂技术取得良好效果的实例。

3.施工机械智能化发展。

无气喷涂机械正向作业智能化、机型多样化、使用简单化和质量可靠化的方向发展,一些国外无气喷涂机械即具有这些功能。作业智能化是指有些喷涂机内设置有微处理器,能跟踪重要的工作细节,并显示在易分辨的LED(大电子显示器)显示屏上,清晰地显示喷涂作业细节,例如喷涂耗料量、喷涂形式(高产出喷涂还是精饰性喷涂)等,并能自动返流清洗,不需要拆卸即能清除滤渣和自动诊断与排除故障等。机型多样化是指对适用于喷涂同一类涂料的喷涂机,针对不同的动力情况配有不同型号的机型,例如以液压为动力的、以汽油为动力的和电动的等。同时,对于不同的工程情况配有不同的机型,例如特大型住宅建筑、特大型商业建筑、特大型工业建筑适用的机型;大型住宅建筑、大型商业建筑、大型工业建筑适用的机型和中型的工程适用的机型、小型工程适用的机型等。

4.国际化发展战略。

进入21世纪，将使我国经济进一步融入国际经济贸易体系和全球经济潮流，我国建筑涂料行业应该充分利用国际化给我们带来的机遇，具体表现在：

（1）国际化有利于加快我国建筑涂料行业改革开放的进程。

（2）国际化有利于我国建筑涂料企业引进技术和外资，提高水平，扩大经营。

（3）国际化有利于我国建筑涂料企业结构调整。

（4）国际化有利于我国国内建筑涂料企业获得价格低、质量好、品种系列配套、售后服务到位的原材料，对增强企业竞争力是极为有利。

四．结束语。

当前，虽然我国的建筑工程涂料施工技术得到了快速发展，同时也收获了许多难得的工程经验，但也存在不少的问题。着眼未来发展，要充实底层施工技术，通过落实工程技术标准和相关要求，踏踏实实走好涂料施工技术的发展策略，提高我国的工程涂料施工水平。

参考文献：

[1]龙春景 论建筑工程涂料施工技术的发展策略研究[期刊论文] 《四川建材》 -2010年1期

[2]余晓纲 Yu Xiaogang合成树脂乳液砂壁状建筑涂料的发展与实际应用中的几个问题 [期刊论文] 《现代涂料与涂装》 -2011年3期

[3]朱传棨 ZHU Chuanqi通盘筹划我国建筑涂料的发展 [期刊论文] 《涂料工业》 ISTIC PKU -2000年7期

[4]沈志勤国内外建筑涂料的发展 [期刊论文] 《江苏建材》 -2002年3期

[5]徐峰Xu Feng 功能性建筑涂料的应用与发展 [期刊论文] 《涂料工业》 ISTIC PKU -2005年4期

涂装技术论文篇（4）

中图分类号：TD265 文献标识码：TD265 文章编号：1009914X（2013）34028601

前言：PSPC是指：《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。中文简称：《涂层性能标准》。英文全称：Performance StandardsforProtectiveCoatings。该标准适用于各种类型不小于500总吨船舶的专用海水压载舱及船长150m以上的散货船双舷侧处所。对于在2008年7月1日及以后签订建造合同的船舶，与2012年7月1日及以后交船的船舶都将强制实行此标准。2006年12月8日，IMO第 82届 海上 安全委员会正式通过 《船舶 专用海水压载舱 和散货船双舷侧处保护涂层 性 能标 准 》（简称：PSPC），该标准在分段表 面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、清洁度等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（CTF）等方面的技术要求有明显提高。强制性要求不小500总吨位的所有类型船舶专用海水压载舱及不小于500米的散货船双舷侧处所都必须满足该标准要求，从2008年7月1日起签订合同的船舶开始实施。

1船舶设计方面

深化舾装 生产设计，推动舾装前移在模拟PSPC载体船的建造过程中，压载舱内舾装件的增补、修改比例还是较高的，导致部分压载舱涂层破损率超过2%。针对这种情况，我们深化舾装 生产设计，把船舶制造过程中壳舾涂作业之间的矛盾和可能出现的问题通过生产设计提前给以化解。可燃气体探测、阀门遥控多芯管等的管码设计在预装管上，电缆固定件、贯通件和管支架座标明确，以便预装；压载海底门标志改为总段安装，并更改分段梯脚形式，将梯脚提前预装。对于压载舱外六面即货油舱、上甲板、外板、侧推舱、水手长间、舵机舱、机舱内的设计进行优化，首先货油舱内跨分段的吸油井、梯脚和旁板的平台改预装，船舶标志、加热盘管、舯吃水标志、船名和港籍名、机舱后壁上的上平台面以下的舾装件都提前在分段涂装前预装，上甲板导缆孑L、软管托架等附件拦水扁铁在分段制作时安装，甲板眼板SWL标志堆焊改钢板焊接。

对压载舱结构通焊孔、流水孔、透气孔开孔设计在60 mm以上，对不允许开设较大的通焊孔，改成10.10的切角形式，避免自由边打磨工作。对难施工的狭小空间改成密闭空间，以利于涂装作业，避免出现施工死角。按工序前移的原则，优化设计，将部分舾装件前移到涂装前安装，提高预舾装设计率，电缆管100%放样。甲板面采用舾装垫板预装方式，减少舾装件安装支架对涂层的破损。本船主要骨材选用球扁钢，并要求厂家来料时将球头背面直角改成圆角（R2），减少了大量的打磨工作。设计时减少全船开坡口焊缝长度，舾装专业提前与船东沟通，并提供管子等三维图给船东审阅，提早提出修改，避免在船坞现场修改造船大量的涂层破损。在施工图纸上对需要满足PSPC标准的零件做好标识，方便施工人员从钢板进预处理线到分段涂装前对PSPC区域零件进行相应的控制处理工作，避免遗漏。

2工艺技术方面

工艺技术方面，在前期策划做好充分准备，对实施PSPC有可能遇到的困难需做到了未雨稠缪，前期做好各个工序实施PSPC的宣贯工作。针对PSPC标准专门制定分段制作及搭载等各工位应对措施枪查表，方便现场实施PSPC标准的相关工作。并及时与船东、船检进行有效的沟通，依据规范的要求，使相关技术资料得到进一步完善。推行PSPC标准工作，必须从五项关键共性技术（精度管理、焊接变形控制、预舾装完整性、焊缝预密性、涂层保护）着手。

以工艺研究为基础，实施精度策划、精度设计、精度测量，完善尺寸链管理，规范精度计划书编制，完成典型中间产品工艺变形特征及补偿量标准的制定，完善运作机制。精度问题是关系到合拢涂层破损能否控制在2%以内，制定精度控制工艺、分段建造工艺、带缆桩加强等舾装设备对应结构的控制工艺、分段自由边火调工艺及检验方法，基础管理重点开展了Nc切割大板精度检查、推进靠模切割精度、组件吊运和堆放规范管理。为了避免由于合拢精度超差造成大量的开刀工作，对需要满足PSPC分段采用全站仪进行报验工作，并在利用模拟搭载软件，提前对精度超差的分段进行修正，并收集相关数据进行对比分析，为我们下一步精度控制工作提供数据依据。对于分段线型比较难保证的曲面分段，采用首尾端口模板保型，或者假肋框、及相应加强，并要求安装位置保证在计算涂层破损区域以外。对分段重要节点进行相应的控制措施。

3施工管理方面

在推进PSPC标准管理上，严格要求内部检查控制和人员培训。在推进PSPC标准之初，对管理及施工作业人员进行全面的PSPC失rl识培训，使管理及施工作业人员认识PSPC标准，对PSPC标准该要做哪些工作，清楚相关作业规程及标准。并把相关PSPC作业标准发放到每个施工班组，并在车间设立PSPC实物样板展台，安排相关工艺技术人员进行现场指导。针对PSPC零件自由边R2倒圆控制上，工人及管理人员每人发放一个R2、R3卡尺进行自检，要求随身携带，自由边R2处理方面取的满意的效果，并得到船东、船检的认可。在分段制作控制过程中，责任项目明确，哪道工序出现的质量问题及时进行处理，决不允许流到F道工序处理，并对班组及相关人员制定考核制度。明确报验项目，并制定相应的报验流程，对分段结构、舾装件、吊环完整性进行专项枪，对不达标分段坚决不能进棚涂装，特殊情况需要进棚涂装的分段，需有项目组签字方能进棚涂装。针对分段涂装后三防布保护及防雨措施明确施工责任单位及施工时机，制定涂层保护措施，强制执行5S工作。在施工节奏上，以总组搭载需求为导向，严格按照生产计划进行，避免中日J涂层消耗，增加涂层保护难度。虽然我们在各项目进行PSPC策划时就对船舶设计、工艺技术、施工管理等各方面全面规划，并取得了一定效果。根据PSPC标准对涂装系统（车间底漆和主涂层系统）的兼容性和性能提出了要求：被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5；如车间底漆按未通过涂层合格证明试验，完整车间底漆至少要去除70%，达到Sa2。按照PSPC标准规定，如果车间底漆通过涂层合格证明试验，完整的车间底漆就可以保留，这样将大大地降低二次表面处理工作量，涂装工作效率也能够得到有效提高，那么制约快速造船的涂装因素将在很大程度上消除。

4 结语

涂层性能新标准（PSPC）的实施，既是挑战，同时也是机遇。推行PSPC标准有助于清理不合理的建造流程，优化造船模式，提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展。PSPC标准的推行正是迈向总装造船和实现壳舾涂一体化的加速器。

参考文献

涂装技术论文篇（5）

2静电粉末涂装智能化

所谓粉末涂装智能化就是实现粉末涂装整个过程的智能化操作，最大限度减少人力，有效提高粉末涂装质量，具体功能实现流程如图3所示。功能实现流程图中工件3D模型图可以使用工件设计3D图，该图被导入喷涂设备控制终端后，经过控制终端的处理器分析其形状、尺寸、角度等参数信息，然后模拟出预喷涂方案，该方案在显示终端显示，此时喷涂工艺工程师可以判断预期喷涂效果，并通过人机接口更改控制终端输出的预喷涂方案，直至方案符合特定要求。当方案无需更改或者工程师更改确定后，待喷涂工件进入前处理阶段控制流程，该流程自动进行前处理阶段的各个处理流程，并通过闭环控制来保证处理结果合格。当前处理阶段合格之后，系统进入静电喷涂阶段，该阶段将针对影响喷涂效果的喷涂电压、喷枪形式、喷涂时间、空气粉末混合物速度梯度、粉末粒度、喷粉量、粉末电阻率、其他自定义量等参数进行闭环控制，以喷涂电压控制为例，其内部控制流程如图4所示。通过该流程，可以实现对喷涂电压的动态调整，能够满足不同喷涂距离和喷涂效果要求下的电压供应。同理，可以实现其他参数的动态精确控制，达到实时控制各个变量的目的，进而有效提高粉末涂装精度。

3有益性和可行性分析

本文提出的静电粉末涂装最优化是建立在部分影响整体的理论基础上，其实施过程就是先实现各个影响因素的最优化，然后实现整个涂装的最优化，该理论能够为现阶段整个工程机械行业粉末涂装过程中出现的涂装设备故障率高、影响因素不确定、涂装效率低等问题提供设计理论参考和分析借鉴流程。本文提出的静电粉末涂装智能化是静电粉末涂装最优化的实施载体，它的实施也是基于现阶段快速发展的高频CPU技术。静电粉末涂装智能化是工程机械行业粉末涂装的发展趋势，该行业的智能化能够有效降低人工粉末涂装的资源浪费，最大限度的解放人力并实现最小经济成本前提下的粉末最优化涂装。另一方面，工程机械行业本身的结构复杂、工件大小不一、粉末粉尘危害性大等问题要亟需一种智能化系统来解决。因此，静电粉末涂装最优化和智能化对工程机械行业来说有益性高，从技术角度来看也具有可行性。

涂装技术论文篇（6）

随着汽车后市场的不断发展，对汽车维修高技能人才的需求也在不断的变化。专业细化，分专业发展已是汽车类专业的必然方向。教育部推出汽车类专业教学标准，希望积极引导各学校汽车类专业良性发展。要积极从专业设置、教学模式做各种尝试与探索，努力培养符合时代要求的专业人才，推动汽车维修行业良性发展。

理论实践一体化（简称理实一体化）教学模式是指在特定的技术实训中心，通过师生双方边教、边学、边做来完成某一教学目标和教学任务。实训中心使教学更接近企业技术发展的水平，并与企业实际技术同步滚动；营造浓郁的职业氛围，达到能力与素质同步培养的目的；借助先进的生产设备和教学装备，融理论教学、实践教学、技术服务与生产为一体。总之，理论实践一体化教学模式以其应用性、综合性、先进性、仿真性推动了职业学校教学改革的深化。

理实一体化教学方法非常丰富，讲授教学法、指导教学法、实验教学法、对比教学法、归纳教学法、情境教学法多种教学方法的综合运用可以丰富课堂，提升学生学习兴趣，加强综合素养培养，强化实践动手能力培养。

汽车涂装作为汽车车身修复的主要工种之一，在汽车售后维修中有着举足轻重的作用。《车身涂装》课程是汽车涂装专业的一门核心技术课程。本课程旨在为汽车维修及售后服务企业培养具有汽车涂装技能的操作人员、基层管理人员。先在教室进行理论辅导，后进入实训车间实操教学，这种教学安排由于课程实践性较强，喷涂教学耗材投入较大，因此实训项目简单，局限于腻子的填涂、打磨，与企业生产实践脱节，不能适应汽车涂装技术精确化与工艺化，消耗了大量的教学资源。一体化教学将课程的理论教学、实践教学与生产相结合，把理论教学场所直接安排在实训室，各教学环节集中，同时加强师生交流互动，理论和实践交叉进行，发挥了学生的主观能动性，充分调动了学生的学习积极性。

原子灰的刮涂与打磨这是涂装课程实践操作的入门内容，看似只是简单地涂刮原子灰，实际上原子灰的涂刮与打磨直接决定了修复的质量，会影响漆面的效果。如何才能做好涂刮与打磨，只是让学生动手去做不但达不到培训目的，还会造成耗材量大大增加。我们采用对比教学法，设定同样的作业环境，做出一个损伤区域尽可能一致刮涂部位，学生分组实施涂刮。先不加固化剂，反复训练，再加固化剂刮涂完毕。对各组作业完毕的板件进行比较，按刮涂要求让别的同学进行评价，说出刮涂好坏的理由。这样不但可以提高学生的关注度，还让学生互相学习，对这一项技能的掌握达到事半功倍的效果。

调色是中职学生难以掌握的技能。调色过程中，最基本的起点是颜色基础理论，然后是把理论知识灵活应用到实际工作中。颜色的基本过度规律：红色 + 黄色 桔色；黄色 + 蓝色 绿色；蓝色 + 红色 紫色。头色（互补色）混合后（红色 + 绿色；黄色 + 紫色；蓝色 + 桔色）会产生灰色，即彩度降低，变浑浊；加色母时，以配方中的色母为第一选择，然后是靠近主色的近似色母，避免加入对头色母；色系列中的黑色和白色，主要用于控制明暗度和彩度。以上理论通过图片或课件学生可以理解，但很快就会忘记，在以后的工作中也很难进行工作的拓展。我们可以将复杂的理论变为简单的实践操作，让在实践中去总结。我们准备一个简单的调漆配方，先让学生按配方调出油漆，再将油漆分成几等份，在每份中加入一种色母，看加入后油漆的色相变化，这样就可以对不同颜色的走向有非常清楚的认识，对以后工作中遇到的问题有了很好的解决办法。

喷漆是学生必须掌握的关键技能。但耗材大，成本高使得许多学校没办法正常开展教学。除了利用喷水加强基本功的训练，合理安排教学很关键。我们反向切入，先给大家看一些油漆喷涂的缺陷，说明原因。再示范教学，做出一些错误的喷涂，加深印象。然后学生自己练习，固化喷涂技艺。

我们积极将理实一体教学引入汽车车身涂装课程，推动了我校专业建设，得到了用人企业的认可。我们也希望积极推广理实一体教学，促进我省汽车类专业健康发展。

参考文献：

[1]陈解放，教学相长.北京：高等教育出版社，2005.

涂装技术论文篇（7）

中图分类号：TU37文献标识码： A

混凝土桥梁的防腐涂装技术在桥梁中的应用，顺应了基础设施建设发展的需求。其实，混凝土桥梁的防腐涂装技术并不是我国的独创发明，它引进于欧美国家，并借鉴了日本的经验。随着国家市场经济体制的不断完善，国家的基础设施建设被提上日程，而基础设施建设中的桥梁建设也因此进入了快速发展的阶段。现今中国的桥梁建设中混凝土的使用频率是最高的，不仅因为它承重力大、取材方便，还在于在混泥土在流质状态下便于塑性，桥梁的美观外形也符合城市的形象。

一、简析混泥土桥梁腐蚀原因

（一）土壤对混凝土桥梁的腐蚀

我们平常所见到的桥梁要么跨越江河，要么是搭架在两山之间，但是它们的支撑梁柱却是有一部分被水所淹没或是被土壤掩埋。在本段中，我们仅讨论土壤对混凝土桥梁的腐蚀。土壤对混凝土桥梁的腐蚀取决于土壤本身的性质，不同性质的土壤对混凝土桥梁腐蚀的程度是不同的。如甲乙两处桥梁所用混凝土的成分完全相同，且其他条件因素相同，但甲处土壤中含有的中Cl-、H+、SO2、CO2、O2 等化学元素含量比乙处高出很多，一般情况下，甲处的混凝土桥梁将会比乙处的混凝土桥梁更快地被腐蚀。当然，笔者说是一般情况下，是因为在土壤中，还有另一个因素也会对混凝土桥梁造成破坏，那就是生活在土壤中的微生物，微生物的腐蚀同样不可小觑，它们对混凝土的分解也会一定程度上影响到桥梁的使用年限。

（二）雨、水对混凝土桥梁的腐蚀

1、雨水对混凝土桥梁的腐蚀

经济的快速发展改变了人们的生活方式，但其对环境造成的负面影响却是很难短期修复的。现在的中国，人民群众最为担心的是天气问题，雾霾和酸雨给人们生活带来了很多负面影响。雾霾天气给人们出行带来了不便，影响着人民的健康；酸雨同样也影响着混凝土桥梁的“健康”，酸雨中含有的硫酸和硝酸会腐蚀混凝土结构的桥梁。

2、水对混凝土桥梁的腐蚀

根据水的含盐量多少，我们将水分为海水和淡水。淡水便是我们平时的生活用水，它来自于江河和淡水湖，含盐量较少。淡水中很少含有Cl-、SO42-、NO3-、ClO-这类具有腐蚀性质的化学元素，它对于混凝土桥梁而言，基本上是没有影响的。经济的快速发展导致很多企业和工厂忽视了对生态环境的保护，将工业生产所产生的污水随地排放，这些污水最终被排放到江河里，而工业废水中含有的大量腐蚀性物质也是会对混凝土桥梁造成腐蚀性破坏。

海水的含盐量远远大于淡水，海水中还含有微量的氯化钠。混凝土桥梁浸入海水中的一部分很容易受到海水的腐蚀，这主要是由于混凝土中的钢筋结构容易被海水氧去极化腐蚀。所谓的氧去极化腐蚀是指混凝土中的钢筋结构在海水中，钢筋结构之间由于阳极极化阻滞变小或是阴极去极化反应加速而导致金属被腐蚀的速度加快。

（三）大气对混凝土桥梁的腐蚀

混凝土桥梁很大一部分是暴露在空气中的，大气对混凝土桥梁的腐蚀主要是由于大气中含有大量微量化学元素，而如今大气被严重污染的情况下，这种大气腐蚀的程度就更深了。我们一般会根据大气被污染的状况而将腐蚀情况分类，弱腐蚀和中腐蚀是我们经常会遭遇到的天气情况。强腐蚀则是专门指代在被工业排放的气体严重污染的大气环境和海洋大气环境这两种情况下产生的腐蚀。

二、简述桥梁防腐涂装设计标准

（一）防腐涂装设计原理

保护混凝土桥梁不被腐蚀或是减缓它被腐蚀的速度，导致了混凝土桥梁防腐涂装技术的产生。防腐涂装主要的设计原理包括：将桥梁与外界隔离和采取相应手段减缓混凝土桥梁被腐蚀的速度。

1、将桥梁与外界隔离

这是针对混凝土桥梁易被土壤和雨、水腐蚀而采取的策略。将混凝土桥梁进行涂装处理，使它不再与土壤和雨、水有直接接触。防止土壤中的微量元素和微生物腐蚀桥梁，避免雨、水中的化学元素渗透进混凝土与之有直接的接触，导致桥梁被腐蚀。

2、采取相应手段抑制腐蚀的速度

桥梁在海水中，或多或少都会受到腐蚀。原因在于混凝土中的钢筋结构会被海水氧去极化腐蚀。因此在混凝土桥梁防腐涂装的过程中，在涂装的材料中加入相应的材料，如：化学防锈颜料。从而阻止氧去极化腐蚀，减缓混凝土桥梁被海水腐蚀的速度。同时，防腐涂装对混凝土材料外表的保护，导致混凝土中的缓蚀离子不再那么容易流失，也减缓了混凝土桥梁在海水中被腐蚀的速度。

（二）防腐涂装设计标准

混凝土桥梁的防腐涂装是根据防腐需要设计的，防腐涂装需要各种各样样的涂料来完成工作。在混凝土桥梁的防腐涂装中一般会用到的材料包括：环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯漆。而不同类型的涂料具有各自的特性，优缺点并存，而这些优点都能产生很好的防腐效果。混凝土桥梁防腐涂装的主要区域主要有三大区域，即：索塔区、表干区和表湿区。在这三大区域，所用到的防腐涂装是有细微差别的，如：索塔区主要会用的防腐涂装材料是FEVE氟碳面漆、环氧封闭底漆和环氧中间漆，而表干区只会用到环氧封闭底漆和环氧中间漆及其它材料，但不会用到FEVE氟碳面漆。

三、桥梁防腐涂装技术的发展趋势

（一）性能高的耐候面漆

表干区很容易受到雨水和大气的腐蚀，因此，选择较之于环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯面漆更具有耐候性的涂料也是以后的桥梁防腐涂装技术的发展需求。如：氟碳涂料。

（二）更具容忍性和弹性的涂料

对于混凝土桥梁中的表湿区，应当需要的是更具容忍性的涂料，这样便于涂料适应混凝土潮湿的表面。而不论是针对索塔区、表干区还是表湿区，对于反腐涂料的弹性都是高要求的。

（三）无溶剂、高固体分环氧涂料

混凝土桥梁的防腐涂装技术中采用较多的无溶剂防腐涂料是一种名为无溶剂环氧涂料。因为相比于无溶剂级防腐涂料成本较低，因而常被用来作为混凝土桥梁的防腐涂装材料，但是无溶剂环氧涂料施工难也是业界所认可的事实。因此使用一种无溶剂、高固体分环氧涂料也是混凝土桥梁防腐涂装技术的发展趋势。现今可知的无溶剂、高固体分环氧涂料就有一些已经被投入使用，如：无溶剂湿固化环氧涂料。它曾被使用在杭州湾跨海大桥的防腐涂装材料中。

（四）乙烯酯玻璃鳞片涂料

目前的混凝土防腐涂装技术中还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料作为防腐涂装投入使用，但是并非意味着它今后不会被使用。我们还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料投入使用，只是因为它目前的品质还不具有良好的防腐效果。目前的乙烯酯玻璃鳞片涂料大多由于生产技术的限制，而导致在实际应用过程中效果不佳。实际上，依循理论，它也是一种高性能的防腐材料。

（五）其它高性能的防腐涂料

科学技术的迅速发展，所带来的不仅仅是经济实力的提升，越来越多的新式防腐材料被发现并不断被应用于实践。如：塑料喷涂。它来源于日本，而目前国内也有少数防腐作业中使用到塑料喷涂技术。

结束语

桥梁防腐涂装技术在桥梁中的应用加长了混凝土桥梁的使用年限。总而言之，当前完善我国的防腐涂装技术，不仅是保证运营中混凝土桥梁安全的需要，也是完成时代命题的需要。

参考文献：

[1]李运德,杨振波,袁泉利等.混凝土结构防腐涂装市场前景及技术发展趋势[J].中国涂料,2009(8)

[2]杨振波,师华,李春等.桥梁结构腐蚀环境分析及其涂装技术进展[J].涂料技术与文摘,2013 (11)

涂装技术论文篇（8）

一、背景分析

当前中国职业教育正在快速发展，汽车修补行业中的汽车涂装人才比较紧缺。从走访调查反馈情况发现，基本上任何一家汽车4S店都需要汽车涂装工，而且其收入比汽车钣金工、汽车维修工都要高。宝马中国培训学院进入中国市场后，开始致力于开展校企合作。杭州技师学院汽车整形与涂装系是宝马杭州钣喷培训基地，也是宝马中国培训学院在浙江省汽车钣喷专业唯一的一所合作院校。第一批宝马特色班在2013开班，笔者承担的是第一批宝马BEST项目的12级宝马油漆专项教学，同时还担任常规班的教学工作。在一年的汽车涂装教学经历中，特色班的教学让笔者感触颇深。无论是在专业理念还是技术要求上，特色班的教学都不同于常规的教学工作，现将宝马特色汽车涂装教学与同行分享。

二、宝马特色班的优势

1.教师队伍专业化

宝马汽车涂装的教师必须通过宝马所有课程体系的认证。宝马通过相关的面试进行专业教师的选拔，无论是课堂教学组织能力还是实际操作能力都是衡量的重要指标。整个教师队伍培养过程需要一年左右的时间。培训的内容集中在技能操作和宝马品牌文化课程。完成整个培训任务后，培训合格的教师会了解品牌的内涵，在技能操作上也要严格按照宝马的涂装工艺标准。目前笔者所在学校基地已经有两位老师通过相关的课程体系认证并承担了宝马涂装教学，还有三位涂装专业老师正在培训过程中。这样的一支专业队伍的建设，足以保障今后的特色教学。

首先在理论授课中，教师需要按照宝马风格进行课程设计以及书写相关任务书，小到字体要求，宝马都有统一的标准；其次在实际操作教学中，工艺要求近乎完美，这也要求教师无论是演示还是实际指导都需要按照宝马标准操作。每年，宝马中国培训学院会组织每一位专业老师在年终时候参加宝马年终测评，测评符合要求的老师才可以在下一个年度继续担任宝马的授课老师，如果没有通过专业测评将不允许授课，所以每位宝马涂装老师在日常教学中都会认真对待，不断提高自己的专业能力；同时在教师在达到规定年限后，可以参加宝马更高级别的培训考核，成为更高级别的涂装培训师，所以整个教师培训考核体系非常完善和成熟。这样的一支专业化的教师队伍在宝马涂装教学中发挥着中流砥柱的作用。

2.涂装教学过程针对性强

宝马涂装教学的油漆指定两个品牌，分别是艾仕得和巴斯夫。教师在教学过程中的讲解针对性较强，学生只需要学习两个油漆品牌相关的产品和辅料，而不再需要花大量的时间去学习其他品牌的油漆产品。在教学过程中，这两种油漆产品在喷涂工艺上还是有较大的区别。宝马专业教师在整个教学中针对这两个宝马油漆产品分别进行涂装工艺教学，这样的教学方式会让学生了解并掌握宝马涂装的工艺标准。

3.涂装工艺和产品具有优势

当前宝马的涂装工艺在整个汽车涂装行业中都是领先的。以打磨工艺来说，其他汽车品牌的打磨工艺还有水磨工艺，但是宝马要求必须是用干磨工艺。水磨工艺会腐蚀金属板材，还带来环境污染的问题。除此之外，在油漆产品上，艾仕得和巴斯夫的油漆质量在油漆品牌中是最高端的。从2014年开始，宝马将逐步使用水性漆来取代油性漆，油性漆产生的VOC不但污染大气，同时对涂装操作人员的身体伤害也很大。在宝马杭州基地的教学过程中，目前也主要使用艾仕得和巴斯夫的水性漆产品。学生在教学过程中的练习也会非常有针对性，教学效果非常显著。

4.在企业真实环境下进行学员培养，缩短适应时间

宝马涂装教学场地按照宝马基地要求进行设施建设，场地和设施环境按照宝马4S店标准建设，整个涂装教学区域分为理论教学区、实践操作区和生活休息区。在实际涂装教学过程中，学生在学校就能熟悉以后的工作环境。学校的涂装专业学生的教学无论在理论教学还是实操场地都等同于宝马4S店的标准。这种情况下培养出的宝马涂装专业学生在进入企业实习后缩短了适应时间，可以尽快地融入企业环境。

5.定向培养符合人才培养的规律

在宝马涂装专业学生培养过程中，首先进行学生选拔，系部和宝马培训学院共同选拔出具备潜力的学生，通过选拔的学生由老师带队到一家宝马4S店去参观，以此来了解今后涂装的工作环境。在实际教学过程中，基地与宝马培训学院共同制定课程，并且按照宝马培训学院的要求进行涂装专业教学，在学生完成相应模块教学后，去宝马4S店实习三个月，然后回到基地进行模块鉴定，之后再去企业实习，整个实习期约为一年左右的时间。学生在实习期结束后，返校进行考核认证，考核认证由宝马培训学院专业老师负责，考核分为理论和实操两大块，通过考核的学生由宝马培训学院颁发钣喷初级证书，之后便是学生与宝马4S店进行签约。通过这样定向的培养方式，宝马4S店的涂装维修的标准能够统一，同时学生进入企业会熟悉并适应宝马4S店的环境。

三、宝马特色教学存在的问题

1.学生优越感较强，不利于今后的职业生涯

走访宝马4S店相关钣喷主管和企业负责人时，他们普遍反映宝马特色班毕业的学生自身优越感相对较强，这就导致在实习和工作的时候心态不能摆正，认为自己从特色班出来，在产品了解和技术上都优于常规班在宝马4S店的学生。在今后的宝马特色教学中，涂装专业教师应该对学生进行正确引导，让他们能够认识到自身优势的同时，还要让他们认识到，自己需要更加努力才可以胜任宝马涂装作业。

2.宝马特色班毕业生稳定性差

通过企业反馈情况，笔者了解到，由于江、浙、沪地区经济较发达，很多特色班的学生家庭情况较好，导致他们往往缺乏吃苦耐劳的精神。很多学生在进入宝马4S店实习期满后，没有和企业进行签约，从某种程度上造成了资源的浪费。笔者认为，在今后的涂装教学中，教师应该多培养学生吃苦耐劳的精神，特别是在实际操作的练习和考核中，应该提高要求，最好参照企业的工作时间和工作标准，在人才选拔的时候也应该多考虑学生的意志品质，尽可能地让宝马特色班毕业的学生能够服务于宝马相关的企业。

四、小结

在中国职业教育快速发展的同时，宝马涂装特色班的教学就像一面鲜艳的旗帜，其高端品牌的特色教学势必可以带动整个行业的发展。作为宝马涂装教学的专业老师，我们在今后的教学过程中应该更加专业化、职业化，按照宝马的工艺标准和教学要求进行教学组织，相信宝马特色涂装教学定会越来越好。

参考文献：

[1]姜大源.关于职业教育教学改革的理性思考[J].职业技术教育，2006（15）.

[2]刘国军.实行理实一体化教学法应注意的问题[J].职业技术教育研究，2006（3）.

涂装技术论文篇（9）

 

随着我国公路事业的不断发展，大跨径桥梁、高架桥、立交桥的大量兴建，桥梁结构防水技术的使用越来越广泛，但桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，影响桥梁的使用寿命。由于不少桥梁不做防水或防水不力造成桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥落、碱骨料反应、钢筋锈蚀而引起的混凝土胀裂等严重的损坏问题，极大地影响了桥梁结构的耐久性和正常使用寿命，以及行车的舒适性和安全性。

我国现行规定，桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、刚架，及连续板和大挑臂板等)，桥面顶面产生拉应力，则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设置柔性防水层，柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3~4层沥青料逐层粘贴构成”。

一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装卷材类和涂料类防水材料；刚性铺装采用涂料类和防水砂浆，以及钢筋防腐防水等工艺。在实际工程应用中尤以柔性铺装卷材类和防水涂料类居多。

1.柔性铺装(沥青砼)防水卷材类的选材和工程应用

1.1主要评价指标

对于桥面柔性铺装防水材料的使用性能，其主要评价指标是抗剪性能和低温抗裂性。

（1）抗剪性能。防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间，要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力，其间必须具有足够的剪切强度，特别是在夏季高温状态下。

（2）低温抗裂性能。桥面铺装层一般主要承受压应力，但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中，对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性，特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性，更容易开裂，为此对防水材料的低温抗裂性提出较高的要求。

1.2防水卷材的技术指标

不少桥梁选用聚合物改性沥青防水卷材，使用效果良好，其性能与适用环境如下：

（1）适用于温度为-45~80℃的环境(热熔法施工应满足130℃的环境要求)。

（2）符合厚3~4 mm卷材防水层的主要技术性能。

卷材防水层应采用热熔法施工，其施工速度快，适用于工期紧的桥梁工程。由于有的桥面铺装基面的平整度较差，粘结率不能满足要求，易形成空鼓及搭接部位粘结质量不易保证，应予以充分注意。

1.3卷材防水层的设计、施工要求

（1）卷材防水层应选用抗菌性的橡胶、塑料和沥青等类卷材。

（2）对使用冷涂作业的卷材，应规定选用的相应粘结剂，确保其粘结强度。

（3）卷材防水层铺贴在整体浇筑施工的桥梁混凝土结构基面时，应防止防水层产生空鼓。

（4）细部构造要求

①桥梁机动车桥面与检修(人行)步道应设置防水层。

②在预制安装主梁的纵向缝、横向缝顶处设置加强防水层时，其缝宽两侧各在5~10 cm范围内不粘贴，以确保结构变形时，防水层有足够的变形量。

③钢筋砼预制梁安装后，桥面板间或主梁间出现“错台儿”，应在“错台儿”处用水泥砂浆抹成缓坡处理。

④应避免桥面泄水管口处雨水溢至桥面板结构层内,卷材应按剪切受力处理。

2.刚性铺装(水泥砼)涂料防水材料的选材和应用

2.1桥梁涂料防水材料的技术指标及特点

（1）阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料与潮湿基面结合较好，成膜较快，施工简便、无毒，对周围环境无污染，分别与砼基面、顶面的沥青混凝土面粘结好，层间粘结性强，可用于-30~80℃的环境。

（2）聚合物改性沥青桥梁防水涂料(刚性或柔性铺装)是以特殊加工的乳化沥青为基料，选用优质高分子胶乳及合成树脂为复合改性剂，经科学配方合成为耐高温达160℃的沥青砼桥面专用涂料。

（3）聚氨酯防水材料主要适用于桥面为砼铺装的桥梁，可用于-30~80℃环境中的地下建筑、屋面、管道接缝和桥梁防水。

（4）JS复合防水涂料。此复合防水涂料在我国南方的一些桥梁广泛应用。要求基面应平整、牢固、干净、无明水,但不能在0℃以下或雨中施工，否则影响成膜。

2.2涂料防水层设计、施工要求

（1）应选用易在潮湿基面作业的湿固型涂料，如乳化沥青、阳离子氯丁胶乳化沥青等亲水性涂料。论文格式。

（2）选用延伸性好的防水涂料。

（3）选用的涂料层与层间应分别与桥面板和顶层粘结可靠。为增强防水效果,涂料应与玻璃丝布、土工布等纤维材料复合使用。涂料防水层的基面必须平整、清洁、无浮浆,基面应保持干燥。

（4）桥梁防水的细部构造。论文格式。桥梁机动车道桥面防水层应设置在混凝土找平层顶,检修(人行)步道防水层应设置在混凝土找平层下(也可设在找平层顶)，在防护栏杆(道牙)、地袱侧顶用107水泥砂浆聚氨脂胶泥封严。

（5）防水涂料间玻璃丝布的技术规定为：玻璃丝布宜用中碱平纹玻璃纤维布；断裂强度要求经向不小于450 N，纬向不小于250 N；密度，经12根/cm，纬10~11根/cm；厚度,0.12~0.13 mm。

3.桥梁防水对策

3.1桥梁防水一般规定

（1）钢筋混凝土桥面板与铺装层之间应设置有效的防水和防溶解盐的不透水层，以避免发生水侵害锈蚀钢筋。

桥面板防水层顶可采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装层。

桥梁为承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性的涂料与卷材防水材料，涂料与卷材相比，应选用涂料防水层为最佳。

（2）水泥混凝土作铺装层时，厚度为1.5mm，沥青混凝土作铺装层时，厚度为2 mm，当桥梁纵向坡大于1.8%时，防水层厚度应适当减薄。

（3）混凝土桥面铺装时,保护层应抹425号以上硅酸盐水泥砂浆,厚0.8 mm,为使保护层与防水层间粘结,须在防水层顶撤均匀小豆石。

桥面防水层施工中,应对防水材料及施工工艺进行必要的抽检工作。

3.2桥面排水

桥梁桥面排水系是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成。桥梁行车道桥面排水是按不同类型桥面铺装设置1%~2.5%横向坡，形成边侧排水，如有人行道时，应设置向行车道倾斜1%的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。论文格式。

泄水孔设在桥梁跨河桥上，并直接向桥下排水，跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。

4.桥梁防水技术的发展

（1）桥梁防水技术的标准化工作将提到重要的日程，并逐步与国际接轨，国外的一些成功经验将被借鉴和采用。

（2）防水材料的研制、开发和生产将有极大的发展。科研、材料、设计、施工和管理等部门将加大合作力度，开发一批桥梁专用防水涂料将指日可待。

（3）将广泛采用塑料盲沟材代替传统的碎石盲沟。路基的防水也将提到日程上来。

（4）高性能砼(大于C60级)将在桥梁结构中广泛应用，这将提高砼的强度、耐久性、体积稳定性和工艺性，提高桥梁结构自身防水能力。

涂装技术论文篇（10）

中图分类号TD4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0185-02

我国在煤炭开采工作中，煤矿机械设备在综采工作中用的是综采液压支架，它已经成为我国煤炭开采生产的主要设备。它适合在环境恶劣的情况下进行高效率的工作，随着煤炭开采需求增加，液压支架涂装正处于高负荷运转，有时在环境非常恶劣的情况下质量很大程度上得不到保证。科技在进步，涂装工艺相对变得落后，液压支架涂装需要进行优化和改进。随着煤矿机械在中国的迅速发展，设计者对设备的外观和质量的要求也比较高，所以原来的液压支架涂装已经满足不了现在的需要，改进势在必行。支架涂装是工作中一个非常重要的环节，面临的市场形势和思想观念在一定程度上要彻底的改变，在技术设计上也要进行优化改进。支架涂装应该根据煤矿机械不同的发展，进行适时的改变。

1 液压支架涂装的特点

液压支架工件它的结构件分为两个部分，分别是：立柱和千斤顶。立柱、千斤顶虽然是机械加工件，但是在喷绘工艺上需要采用二次喷涂工艺，也就是说，底涂后开始对其加工和组装，装配完了以后要对整个设备面上进行喷涂面漆。在此过程中，工件运输需要采用积放式输送机，工艺相对不复杂。下面主要对结构件的涂装工艺设计进行一个详细的探讨。液压支架的结构分为两个部分，它主要是由两个大小不同的结构件装配而成的，结构件的品种比较多，在规格上也比较复杂，质量也不一样，相差很远。在现在的市场上存在着对此种装配不确定性的因素，所以，导致在生产的过程中不能以稳定的生产速度进行，生产的稳定性比较难以控制。液压支架的这些特性决定了涂装工艺的一些特殊性。

2 液压支架涂装存在的问题

我们经过对液压支架涂装的实际考察和理论分析等，发现液压支架涂装在技术和使用上存在以下几个很重要的问题，这些问题对以后液压支架涂装在技术的发展方面有很多的阻碍：顺序为顶梁、底座、掩护梁。组装工艺：在这些所有的组装工艺中，出现了以下问题：1）在组装过程中掩护梁对孔连接底座时，这方面不是很到位，如果是单一用导链没有办法让掩护测量定位，如果是用单体柱对掩护梁进行推顶时，掩护梁受到过大的力，就会出现大幅度的晃动，这导致它的精确度降低，在对孔的时候变的异常的困难。在顶梁和掩护梁对孔连接的时候，起吊的高度往往变得比标准的高度高很多，由于高度过高，安装人员在操作时就变的非常困难，无法完成这么高的作业，直接造成了安装人员在操作时的安全度，安全系数直接降低；2）检验程序复杂。在对工件进行检验的时候，检验程序比较复杂，会占用很多的时间。在支架开始组装的这一过程，需要很多次检验销子的对接问题，检验的次数过多，这就浪费了很多的时间；3）销子孔对正时，人员闲置现象。对正销子是单独作业，不许要太多的人员，在组装过程中就会出现人员不能协调的问题，有的人员闲置；4）当销子对正，准备安装的时候，销子一开始很顺利，一般安装到三分之一的时候，阻力变到最大，这时候需要用锤子不断的敲打销子，知道它完全装进为止，在这段安装的过程中用的时间较长，也浪费了人力；5）在多人操作把顶梁和掩护梁起到预定位置的时候，人员之间技术的熟练程度不同和之前的默契程度也不够，使顶梁和掩护梁不能一次完成任务，需要几次才能把它们起吊到预定位置，这样很大程度上浪费了时间，影响了销子对正时间。

3 涂装中固定式涂装工艺的优化改进

3.1 敞开式涂装设计改进方案

敞开式涂装方案是很大一部分煤矿机械都采用的方案，它是近期人们通过以前的涂装方法改进过来的。这种改进后又进行了进一步的设计，它最大的功能就是可以在车间内把工件一次性吊装到位，然后依次完成清理、晾干等程序后运出车间。这种方案有很大的优点，就是车间内部没有建立独立的清理室、烘干室，降低了成本。

3.2 运用固定式涂装改进设计

主要是对敞开式涂装方案缺点的优化和改进。厂方在节约成本和节省资源的情况下，建立了一个抛丸清理室和一个喷漆室。这种涂装的优点是对涂装的生产环境是一个大大的改善，比如，在此之前的漆雾、粉尘等一些污染环境的物资在经过改进以后环境有了很大的改善，一些废气也得到了有效的治理，实现了柔性化的生产。

3.3 移动式涂装改进设计

现在移动涂装方案采用的是6工位漆雾捕集装置，然后在6工位的基础上配合4套组合式整体移动功能喷漆室工作。通过改进后，该方案有效的结合了敞开式涂装和固定式涂装的功能，在吊运的过程中，实现了在多功能室内对结构件的清理、喷漆等一些流程的工作。这样的好处是提高了面积利用率，有效的减少了对结构件吊运的次数和结构件在吊运过程中的时间。这种方案的改进设计也有它适用的范围，它主要用在液压支架厂，原因是液压支架厂的年产量在7500台以下，完全可以保证这种涂装方案对产量的供应。

3.4 自动化式涂装改进设计方案

如果是在7500台以上的液压支架生产厂，就属于是大批量生产的范围，大批量生产的要求非常的高，移动式和固定式都不能满足市场的需要，需要在他们的基础上设计出一种自动化输送程序较高的涂装方案，国内实验证明可行的是自行葫芦输送机输送涂装。设计这种方案的优点是不用人的控制，直接用计算机进行对输送、储存等一些程序的有效控制，这种方案的柔性化生产程度比较高。

4 涂装工艺设计

在对涂装工艺车间进行设计的时候，把涂装车间分成了两个跨，两跨中间有一些辅的设备。涂装车间北面与焊装车间连接，南侧和总装间接的进行连接。两跨之间的设备主要是循环水池间和空调间。在涂装车间两跨西面布置了抛丸设备，南跨区域北边是喷漆室，南边是底漆烘干，两跨有安全走道。这样的设计，把各个不同的功能区域很清晰的划分开来，让人们一目了然。

5 结论

随着煤炭的需求量增大，煤矿机械涂装技术也随着开采工作量增大而不断进步，在很大的煤炭开采工作中，需要生产出大批量的煤矿机械设备，完全可以按照它的特性大批量的生产使用。涂装技术给煤炭开采事业带来了很快的发展，提高了煤矿机械产品在国内市场的影响力，对煤炭开采事业与可持续发展提供了动力，也推动了煤矿机械的较快发展。在各个地区的煤炭生产过程中，在采煤的过程中主要是采用大型液压支架、带式输送机等一些能在高负荷环境下运转的采煤设备。在采煤用的煤矿机械，他们在生产的过程中，需要对机械严密的加工，这也是煤矿机械在制造过程中的重要的一个环节，在此制造中一定要把握好设备的质量，设备的质量和安全性是否能够得到保证，这完全取决于制造加工中的技术水平。

涂装技术论文篇（11）

关键词:桥梁;防水系统;设计;施工

Key words: bridge;waterproof system;design;construction

中图分类号:U44 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0119-01

1城市桥梁的防水技术综述

一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装防水(卷材类)、涂料类;刚性铺装采用涂料类和防水砂浆,以及采用钢筋防腐防水等工艺。下面进行分述。

1.1 柔性铺装(沥青)防水卷材类的选材。①抗剪性能:防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间,要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力,其间必须具有足够的剪切强度,特别是在夏季高温状态下。防水卷材的抗剪指标为:温度60℃时,抗剪强度0.3MPa以上,垂直压力0.5MPa以上。②低温抗裂性能:桥面铺装层一般主要承受压应力,但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中,对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性,特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性,更容易开裂,为此对防水材料的低温抗裂性须满足:温度-15℃时,抗拉强度6～8MPa,延伸率10%以上。③适用于温度为-45℃～80℃的环境。④厚3～4mm卷材防水层的主要技术性能见表1。

1.2 刚性铺装(水泥)涂料防水材料的选材。涂料防水层是在桥梁混凝土桥面板(或混凝土铺装层)结构表面上涂刷防水涂料,固化后形成防水层。

桥梁涂料防水材料的技术指标及特点:①阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料可用于-30℃~80℃的环境,它与潮湿基面结合较好,成膜较快,施工简便、无毒,对周围环境无污染,分别与混凝土基面、顶面的沥青混凝土面粘结好,层间粘结性强。②聚合物改性沥青桥梁防水涂料(刚性或柔性铺装)。③聚氨酯防水材料主要适用于桥面为混凝土铺装的桥梁,可用于-30℃~80℃环境中的地下建筑、屋面、管道接缝和桥梁防水。④JS复合防水涂料在我国南方城市被广泛应用,其要求基面平整、牢固、干净、无明水,但不能在0℃以下或雨中施工,否则影响成膜。

2桥梁防水系统的设计要点与施工

桥梁防水系统的设计,就是设法将水与混凝土隔离,使水不能进入混凝土本体,尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。

2.1 混凝土本身的自防水。混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土,保证本身的密实性和防腐蚀的性能。

2.2 桥面防水涂层。无论桥面混凝土施工质量如何好,均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用,而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性,附着力好。

2.3 伸缩缝的防水。由于伸缩缝的形式及安装质量问题,造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外,对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝,采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝,也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。

2.4 桥面雨水孔与水落管。桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格,但是无论设计还是施工,都容易忽略。

2.5 栏杆外测与人行道的构造。设有人行道的桥梁,人行道的防水也不能忽视,防止雨水渗流到主梁。但有些设计忽略了这一点,雨水从人行道缝隙渗漏,沿外侧漫流,从而造成边梁翼板及外侧的污染和腐蚀,所以边梁外侧首先破坏。

2.6 梁端和帽梁的防水。由于伸缩缝很难保证完全不漏水,而伸缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严重,所以,对梁端和帽梁顶部也要进行防水处理。

3桥面防水涂层的质量要求及控制

涂料的基本要求是“牢、薄、透、匀”。防水层不但本身能防水,还要有延展性,当基面产生微小裂缝后防水层不被拉裂,而且必须与上下基面牢固地粘结,在车辆荷载作用下不产生滑移现象。所以必须非常均匀地施作一薄层,总厚不宜超过1mm。

3.1 对防水材料必须进行检验。每一批量都应抽检,重点抽检其耐热性以及粘和性,必须满足160℃不流淌的条件。还应进行外观检验,发现异常立即停止使用。

3.2 对基面应进行严格地检查验收,不允许有任何不合格的地方。

3.3 施作时应及时检查有无空鼓汽泡、脱落、翘边等现象,以便及时处理。