齿轮油泵实训总结大全11篇

齿轮油泵实训总结篇（1）

二、“任务驱动探究型教学模式”在中职汽车维修专业课程中的实践

中职学校教育着重培养应用型、技能型人才，汽车维修专业人才要适应汽车技术日新月异变化，汽车维修专业课程的教学就更应该强调其实用性和创新性，培养学生的动手能力和创新思维。“任务驱动探究型教学模式”使学习目标变得十分明确，尤其适用于学习汽车维修专业方面的知识和技能，也非常适合中职学生的特点，使教与学生动有趣、易于接受。在汽车维修专业课程学习中，自从引入“任务驱动的探究型教学模式”，为学生提供了自由开放的思维时间和实践空间，学生讨论发言很积极，也很激烈，各抒己见，表现出极浓的兴趣，深化了对所学知识的理解并应用到实践中，取得了良好效果。现以“汽车自动变速器油泵”教学为例，应用“任务驱动探究型教学模式”展开课堂教学，根据教学内容的循序渐进设计教学环节，以使学生认知水平达到梯级提高。

（一）吸引：创建问题情境导入新课

1.师生活动教师（创建问题情境，吸引学生）：观看人体血液循环系统视频后，提出人体血液循环系统的动力源是什么？学生：是“心脏”。（学生的注意力被吸引了，产生兴趣了。）教师：自动变速器的五大组成部分中，有没有哪个系统与人体血液循环系统相似？学生：液压控制系统。教师：液压控制系统中哪个元件能使自动变速器油在自动变速器内循环的呢？（液压系统的动力源？心脏？）学生：或者说油泵或者说不知道。教师：展示图片，帮助理解。2.教师引言：油泵是自动变速器液压控制系统的心脏，是自动变速器所有液压油的动力源。油泵功用是使自动变速器油产生一定的压力和流量，供给液压控制系统，并保证自动变速器各摩擦副的。3.教师：给出任务，油泵是怎样实现这些功用的呢？何不拆开油泵看看呢？（探究方向确定了，好奇心引发了。）

（二）探究：任务驱动小组合作探究

教师安排学习任务，以小组为单位，小组领到任务后，自主探究，合作交流，形成自己或小组最佳解答方案。1.任务一：拆卸并分解油泵。引导1：拆卸和分解油泵程序参考维修手册。学生开始拆卸，教师注意巡视指点各组的拆卸方法和拆卸进程。油泵的结构很快就看到了。2.任务二：探究油泵的结构及工作原理引导1：结构认识，各零件名称？如何分辨主、从动齿轮？引导2：油泵由哪个元件驱动？引导3：如何分辩进出油口？为什么？（提示：从大小分辩进出油口）引导4：工作原理，进油过程？出油过程？（提示：观察在进出油腔两则，主从动齿轮是进入啮合状态还是退出啮合状态？从而影响容积如何变化？）引导5：注意观察：外观、螺栓孔有何特点？

（三）成果展示：学生归纳，老师提点

同学们在研究教师所给任务问题的基础上，每一个小组对所要展示的问题进行认真研讨和准备，并指派一名代表“登台”讲解或指派几名代表共同“表演”，同组的其他同学可随时补充，其他组的同学也可以随时切磋甚至批驳。1.各小组学生代表展示探究学习成果：发现1：结构方面，油泵由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封等组成，壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台、进出油口等。发现2：油泵的驱动方式由液力变矩器的泵轮驱动主动齿轮运转。发现3：大的为进油口，便于进油充分；小的为出油口，有利于提高油压。发现4：油泵的工作原理：（实物投影转动油泵展示泵油过程）主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮退出啮合的一端（进油腔），容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮进入啮合的一端（出油腔），容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。发现5：油泵整个外观不对称，螺栓孔分布不均匀，其目的是以防安装错误。2.其他同学补充讲演或补充提问或提出新问题。各小组展示提升，其他组的同学分享成果，或在某小组展现时受到启发，又有更好的解答方法。学生不必申请便可发言，便可上讲台讲解，只要展示的有水平，讲解得有道理，就会赢得师生的尊重和掌声。相反，在展示过程中“出了丑”，得到的也是帮助和宽容，而不是讥笑。如有细心观察的同学问：“为什么有二个螺栓孔螺纹较浅而其它螺栓孔的螺纹都较深？”各小组同学可以各抒己见，答案也多种多样。3.教师点评：肯定成绩与提出存在问题在展示的整个过程中，教师则是隐身于学生们身后的导演，教师所要做的是点拨、追问、总结点评。（1）表扬与肯定成绩，激发学习热情。教师要表扬探究过程中表现较好的小组和表现较好的同学，展现在探究过程中老师抓拍的照片，以好促差。肯定各小组学生代表展示探究学习成果，鼓励多发言，多思考，多提问。（2）补充、提出存在问题。如拧松油泵螺栓时应对角交错分2~3次松；补充前面有同学提到的：为什么有二个螺栓孔螺纹较浅？因为教学用的这些自动变速器，被拆装的次数多了，所以油泵比较容易被取下来，而在以后的工作中若卸完螺栓后，油泵不容易取下，那么就可以借助二个合适的螺栓或拉器，利用这二个螺纹较浅螺栓孔将油泵拉下。

（四）拓展提高

1.教师活动设疑：通过上述学习探究，学习了齿轮式油泵的结构原理，同学们应该将已获得的知识技能应用到其他类型的油泵中，做到举一反三。比如全班分三个小组分别探究“转子式油泵”、“叶片式油泵”和“可变排量叶片式油泵”。2.学生活动回顾前面齿轮式油泵探究的全过程，总结探究方法，小组之间相互讨论交流，达成共识，参照上述方法分别制定出“转子式油泵”、“叶片式油泵”和“可变排量叶片式油泵”的探究策略。

（五）评价反馈

1.评价。就是对学习过程和学习效果进行全面评价。采用“五步评价法”：（1）自评，由学生作自我评价；（2）小组评价，由组内学生相互之间指出各自的优缺点进行个人评价；（3）组间互评，由各不同小组之间进行互相评价；（4）教师评价，由教师针对每组的表现进行讲评，指出各组的优缺点，应注意的事项等。再根据各组的综合表现，个人发挥的情况，材料搜集，学习的过程，成果展示，观众表现是否热烈等环节来进行总体评价；（5）学生还可以对评价结果提出异议，相互交流、探讨，从而加深对所学知识的理解，加强老师、同学之间的交流沟通，使评价更加客观合理。通过“五步评价法”，学生能够正确认识评价自我、对待他人，有一定的自我约束，学会批评与自我批评，具备承受挫折的能力与迎接挑战的意识；学生的应变、沟通、交流的能力明显增强，团队合作精神、责任感也明显增强。2.反馈。让每一名学生梳理自己在“探究”中的所得，对自己在“探究”中没想到的、没掌握的、没理解的、理解偏差的进行查缺补漏；对自己在“探究”中做的不足的、甚至错误的进行反思，总结经验，吸取教训。根据梳理的结果进行拓展和深挖、总结和归纳，形成自己的知识结构。

三、对任务驱动探究型教学的几点体会

1.教师应注意每个学生展现的机会。尊重每个学生，鼓励每个学生，让每个学生都敢想、敢做、敢说、敢演、敢问、敢答，张扬个性，释放潜能，各小组学生通过对问题展现以促进整体提升。2.从问题或任务出发探究。让学生围绕问题或任务自己思考怎么做甚至做什么，为使学生的学习具有探究性和创新性，教师在教学过程中要注意对学生学习的引导和启发，给学生提供资源和帮助并注意留下一定的思考和探究空间。另外，就是要保护学生的好奇心，提高学生发现问题和提出问题的勇气，鼓励学生自主探究完成任务。3.任务设计难易要适当。任务的设计、编写非常重要，既要注重知识体系，融进专业技术的文化性、综合性，渗透其他学科知识，又要难度适当。任务设计不能太简单也不能太难，根据学生现有知识基础，通过些许努力可解决的原则。太简单了，不能调动学生的兴趣和探究的成就感；太难了，让学生饱受挫折而失去兴趣，甚至一蹶不振。教师要努力创设条件引导学生完成任务，让学生真正体验到学习的乐趣。4.教师要合理参与。探究学习的主体是学生，但探究学习离不开教师指导。教师适时参与任务学习的过程，不能放任自流也不可越俎代庖、过多干涉。要尊重学生的主体性和充分发挥教师的主导性，在任务学习的过程中以及任务完成后，教师还要及时地加以引导和总结，使这种认识更加清晰化和深刻化。5.时间分配要合理。探究学习过程，学生经过思考探究一般会提出很多相关问题，这样课堂容量加大了，信息量加大了，原来一节课需完成三个问题，现在可能要完成十几个，原来一个问题只有一种答案，现在可能多达十几种、甚至几十种，所以教师一定要注意分配时间，以使探究过程更加从容高效。6.评价要恰当中肯。探究型学习的评价应以形成性评价为主，在进行形成性评价过程中，一方面是对学生是否完成当前任务结果评价，另一方面是对学生在问题解决的过程中表现出来的创新思维、个性特长、自主学习情感态度、协作学习能力等的评价，充分发挥评价的激励作用，以评促学。

齿轮油泵实训总结篇（2）

中图分类号： F407 文献标识码： A

前言

中铝山东分公司矿业公司使用北方重型汽车制造厂出产的3303D型矿用自卸汽车。该车载重量为25吨，发动机总功率224kw。其液压转向系统为双向作用转向缸的全液压动力转向系，一个由发动机驱动的齿轮泵将压力油提供给复合传感转向阀和优先阀，无论发动机转速高低系统都能提供均匀的转向压力，是矿用汽车的一个重要系统，但其系统故障的修复是矿山设备维修和矿山生产的一个难题。

1、3303D矿用汽车转向系统原理

北方重型汽车3303D液压转向系统原理如图1所示：

图1转向系统原理图

液压系统的操作是全液压的，也就是说在转向柱与转向轮之间没有任何的机械连接；相反在转向组件与转向缸之间是液压管路连接。转向操作的驱动压力由转向泵2提供。

系统原理：汽车启动后，发动机齿轮室带动转向泵2工作。当汽车无转向及起落油缸动作时，液压油经优先阀4回流油箱；当液压系统压力超过安全阀开启压力时通过安全阀3回流油箱；当汽车行驶时，液压油通过优先阀4优先供给转向阀5，控制转向缸6统一动作，实现汽车正常行驶；当汽车停车起落翻转车斗时液压油通过优先阀进入起落油缸；当快速起升时液压油通过举升补油口补充液压油，通过举升回油口回流到油箱。

2、3303D矿用汽车转向系统故障诊断

矿用汽车野外施工频繁，现场工况差，随时会出现各种故障状况。但施工现场检修条件差，不具备复杂检修条件，所以施工现场矿用汽车的检修经常是临时修理，想办法使故障车辆回到检修车间，然后彻底检修。

2、1 矿用汽车无转向，无法继续开动汽车。

驾驶员反馈矿用汽车无转向，无法继续开动汽车，将矿用车停在施工现场。检修人员到现场后经检查发现液压系统无压力怀疑液压泵损坏，确定拆卸液压泵。液压泵的结构见图2：

图 2液压泵分解图

1.密封圈2.盖3.密封圈4.螺塞5.轴承6.止推板7.密封条8.齿轮副

9.密封圈10.壳体11.端盖12.垫圈13.螺栓

正常转向泵齿轮的磨损极限不超过0.05 mm，转向泵止推板的磨损极限不超过0.05 mm。现场发现液压泵啮合齿轮有一个齿打齿，其它几个齿磨损超限。因北方重型汽车3303D矿用汽车有停车制动功能，需要发动汽车才能解除制动，如果发动机不启动回检修厂房，检修工就要费时、费力拆除制动系统，用推土机或装载机拖回。

为避免麻烦检修人员决定现场更换液压泵，经过简单清理液压管路，更换液压油泵后汽车重新启动转向正常。

2、2 矿用汽车转向不准

矿用汽车继续运行一个月后，发现汽车不启动，原地可以左右打方向盘多圈，正常行驶时会出现突然打方向不准确的现象。

针对上述故障，检修人员首先拆检方向盘下边的助力转向阀，清洗后没有发现部件损坏。试着调整转向阀体上端的安全阀，调整安全阀螺钉到上极限调整到最大值。安装后效果略有改善，运行半月后转向不准确严重。

验证转向液压油缸，将汽车转向打到一端极限，拆卸液压油缸极限一端，排出液压油。启动汽车开始转向，发现缸体右侧液压油从左侧缸体流出，确认液压油缸活塞密封不严，部件有损坏，见图3转向缸分解。

图3 转向缸的分解图

1.缸筒总成2.球轴承 3.自锁螺母 4.活塞杆5.防尘圈6.密封圈7.螺栓8.端盖 9.挡圈 10.O 型圈 11.活塞 12.导向环13.螺母14.黄油嘴 1.斯特封 16.导向带

17.格来圈

拆检后发现O型圈及导向环损坏，分析原因是液压油污染，使转向缸活塞密封圈磨损，更换两个液压缸，重新更换液压油及回油滤芯，安装完成后转向不准确有改善。

但方向盘原地转动多圈没有解决，后与厂家联系确认转向阀上部安全阀调整值，不能随意改动。随后返厂调定，重新清洗全套液压系统及部件、更换液压油、转向油缸后转向系统故障排除，矿用汽车而后运转正常。

结束语

液压系统主要故障原因有液压油污染、系统压力、流量、转速、温度不正常，处理液压系统故障也要从以上几个方面入手查找原因，通过检查测量系统各管道压力，管路中液压油流量，泵转速，液压油是否污染等来判断故障原因，故障原因找到后应严格按检修程序操作，要保证人员到位、检修工具齐全、更换部件及易耗品到位、检修故障排除正确、现场环境可行。

历时3个月液压系统故障检修总结得出液压系统密封、清洁最重要。特别是野外检修更要注重清洁，首先保证更换部件清洁；然后保证系统管路清洁；最后保证液压油清洁。如果上述故障诊断能够在第一次更换完液压油泵就清理干净设备及管路，然后把汽车开回检修车间，清洗液压系统所有部件和管路，更换液压油。后续的转向阀故障、液压缸故障就不会出现，也不会出现汽车行驶过程中的转向不准确的危险故障。通过加强检修工技术培训、检修程序学习，规范检修操作规程就能防止修好一处故障带出更多故障隐患的问题。

齿轮油泵实训总结篇（3）

液压传动作为一门理论与实践联系异常紧密的专业技术基础课程，学生若想全面掌握该门课程，仅仅是靠理论的理解是远远不够的，还需逐步加强实践方面的训练，以提升对液压技术的实际感知，提升自身的动手实践功能，最终实现理论与实践的有机融合。但是，在实践教学中，由于液压传动这门课程本身所具有的特殊性――密闭性，学生普遍对该门课程不感兴趣，甚至是怕学，从而极大影响到学习的效果。为此，有些院校也根据本校实际教学情况，在突出理论教学的基础上，加大了对实验教学的重视。如在理论课程中，动画演示一些典型回路与液压元件，并展开相应的现场教学，如此一来，学生对液压元件的结构与工作原理也有了一定的了解。但是，从整体上来看，这样的教学还是无法满足生产实际的需求，无法切实地提升学生自身的动手能力。面对如此形势，积极开展液压传动实验教学就是时代所趋了。而在实验教学中，就必然会用到液压实验台，因此，为了使学生能够更加全面地了解到液压技术与液压传动的相关原理，设计出一台具有多功能效应的液压试验台有着重要的意义。

2多功能的液压实验台的具体设计方案

2.1设计原则

通过分析调研发现，新型液压实验台的设计不能依旧是几个单功能的简单综合，还必须从多功能角度出发，全面考虑到以下几点：（1）实验台需根据液压传动课程实验教学需求进行设计，满足教学基本的实验要求，并需涉及到课程中主要的实验项目；（2）需保证实验台的液压源性能良好且适应性强，有利于元件连接与固定的操作平台且系统开放性要好；（3）实验台需具备较好直观性，所提供的测量仪表需具备较强通用性与准确度，需考虑到先进控制技术与微电子技术的有效应用，且需提供几种技术结合的设备与接口条件，有着较广泛适应性，需满足实验教学与科研的需要。

2.2构成部分

多功能的液压实验台原理如图1所示。在实验台中，其液压泵4主要是由75kW的交流电动机驱动，安全阀为溢流阀7，而8、11则是二级调压阀，用以调节该实验台的最高工作压力。同时，液压缸的故障模拟系统由电磁换向阀12、单向的节流阀13、14与节流阀17、19、液压缸20以及溢流阀23几个部分构成，而液压缸的测试系统则由流量计15、16、21与压力传感器31、33、34几部分构成，且电磁转向阀25与溢流阀28可模拟电磁阀与溢流阀的工作。在这一台多功能的液压实验台中，其最高工作压力可达24MPa，而系统的最大流量也可达91L/min，基本可实现对工程机械、元件故障与武器装备液压系统的完全模拟，并且采用了背压方式来形成工作负载来有效降低了成本，通过模块化的设计形成了较强的扩展性，且便于系统的后期维护。

2.3功能介绍

齿轮油泵实训总结篇（4）

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703181

1研究意义

目前，国内外市场上的轻型直升机的起落架提升装置大都采用滑橇式起落架，国内的轻型直升机现有的小羚羊、贝尔、松鼠、直-11、EC120等机型的拖机轮的提升装置分为四种：

一是以杠杆式结构为主，这种结构一方面在工作时需要使用16m的钢质杠杆，工作半径较大，不便于操作。另一方面在作战任务要求方面，直升机加装武器挂架之后，该方式已无法顺利进行提升起落架工作；

二是国外采用的双腔式结构液压机轮组则必须经常补充油液，且对双腔的密封和管路的密封要求较高，配件无法更换与维修，基本上是作为一次性部件使用，维护成本很高；

三是贝尔直升机拖机轮采用直提式工作原理，采用两块钢板导轨方法直提，其导轨处间隙大，两轮保持平衡不一致，且使用寿命短，造成成本大幅提高；

四是蜗轮蜗杆机械提升原理，这种产品工作质量比较稳定，但由于提升速度缓慢，时间效率低，实际工作中，一般不采用该提升装置。

针对这种情况，我们亟须研制一种工作效率高、适用范围广、工作稳定、维护简便、性价比高的滑橇起落架直升机拖机轮，以适应需求，保障航空器生产任务、飞行训练和日常维修的顺利实施。

2详细技术内容

21总体思路

从设备的性能和可靠性出发，以操作方便、快速为原则，兼顾设备的制造成本，使用简便性和广泛的应用性、性能质量稳定、维修性好的滑橇起落架提升装置。

22技术方案

221基本原理

设备采用横向千斤顶作为动力来源，推动齿条运动，该动作经与齿条啮合的齿轮换向后，带动摇臂旋转，使摇臂另一端的机轮轴心随之旋转。而直升机滑橇通过悬挂组件与摇臂相连，此时滑橇与机轮的相对移动使直升机整体提升。放下直升机时，通过旋转卸荷开关，靠直升机自重使千斤顶均匀卸荷，将滑橇起落架缓慢放下。

图1设备的基本原理

222结构设计

设备外形基本参照国外同类产品设计，采用卧式布局，结构紧凑，体积小、重量轻。采用单元体结构设计，分解、组装、维修方便。

（1）采用可拆卸式悬挂组件，通过更换悬挂装置可适用于不同的滑橇起落架直升机，例如小羚羊、贝尔、松鼠、直-11、EC120等滑橇机型。

（2）采用横向液压式千斤顶作为动力源，减少了运动部位的密封件，降低制造、维修成本。

（3）动力源组件中卸荷装置采用定量活门的设计，保证缓慢卸荷，防止直升机突然而猛烈地触地，以防损伤直升机。

223工艺设计

图2设备的结构设计

224安全性分析

（1）选用的横向千斤顶原理为动力源组件，其性能可靠，动力有余。

（2）升降安全分析：提升起落架时靠回油自动限位，防止摇臂出现负角（≥90°）；放下起落架时采用限流装置，使回油缓慢，从而完成起落架缓慢下降。

（3）小羚羊悬挂装置采用螺旋式自锁插销（取代了直插式插销），悬挂装置前后采用保护接触弧面的尼龙瓦；松鼠悬挂装置采用U型悬挂，悬挂后，由防脱挡片挡住，预防悬挂与滑橇脱离造成飞机损伤；贝尔悬挂装置主要以45号钢板固定骨架，牢固焊接、机加工，锁紧销锁紧。

（4）机轮安全分析：轮网采用冲压设备冲压钢板，两片用螺栓与轮毂固定；内外胎为15x600-6所定制产品，单轮载荷为1吨，四轮拖动直升机时，如一轮爆胎不会影响直升机正常拖动。

（5）材料的选用在设计中均考虑了安全余度。

225计算报告

由图3所示，摇臂DC在a角范围内转动，B点为机轮与滑橇销接点，A点为机轮着地点。千斤顶液压力F=5000Kgf推动齿轮，带动摇臂DCD动。直升机作用在销钉B上的力为G′，受力均投在oyz平面上。当DC与z轴平行时，力G′的力臂最大为B′A，此时与液压力平衡的G′为最大。

图3机轮工作示意

M1=F・EDM2=G′・B′AM（A）=0

因为M1=M2

F・ED=G′・B′A

带入数值，求得G′的最大值为2093Kgf

安全系数i=2093/550=38

226主要技术难点及解决方法

（1）卧式布局。采用的横向千斤顶其工作方式是立式的，改为卧式布局必须对泵座进行重新设计，立式千斤顶的油泵吸油口在底部中央位置，放到后吸油口的高度偏上，不能从储油筒底部吸油，没有足够的油量就不能满足活塞正常工作。我们对泵座进行了重新设计和加工，采用坐标镗孔加工吸油口，并将油泵和底座设计成一体。这样对储油筒的油量要求就降低。

（2）解决渗漏。采用的单元体设计较好地解决了液压油的B漏问题，整体设计减少了运动部位的密封件，只有作为动力源的横向千斤顶组件有封油密封件。所选用的横向千斤顶的部组件均为成熟货架产品，技术性能可靠。

227性能技术指标

（1）适用范围：2吨位轻型滑橇直升机（小羚羊、直-11、EC120、贝尔407、贝尔206、松鼠）。

（2）提升高度：100～105mm。

（3）效率：单人安装并提起直升机60s。

单人放下直升机并拆下30s。

（4）规格：设备体积（长×宽×高）： 522mm×462mm×400mm。

设备重量：185kg（轮胎气压4～5 MPa）。

（5）液压动力源：工作介质：N32-N46（中性）。

泵压力：14MPa。

泵排量：Max 36mL/次。

操作力：Max 250N。

油箱使用容积：90～100ml。

自锁回油压力：3MPa。

（6）机轮参数：轮胎规格：15×600-6。

轮胎气压值： 4～45MPa使用充其量：4～45MPa。

（7）设备维修性：整体采用单元体结构设计（轮胎、轮网、轮毂为一体、油泵为一体、齿轮壳齿条齿轮轴为一体、悬挂为一体，四体合一），与国外产品相比，既能降低成本，又便于维修、更换；动力源采用的横向千斤顶减少了油封密封件，便于维修，降低维修成本。

（8）工作环境：-30℃～+55℃。

（9）有效使用期：3年（除液压泵和轮胎）。

3样机加工、性能测试及使用。

31样机加工

在初期，小羚羊研制技术方案评审会后，项目课题组根据会议提出的问题和要求，对方案进行了补充和完善。在样机的加工过程中，我们着重进行了技术改进、质量监督。从加工方案、模具制作、工艺流程到组装调试，进行了全面调整，先后几次对部附件的图纸进行修订和制作，确保样机与直升机的装配和使用要求，保证了样机的质量。

32样机性能测试

2008年7月，定型的一对样机交付于外场，先后进行以下测试：①组装各单元体，对其维修性进行检测；②对小羚羊直升机进行提升和放下，对提升高度进行测量，并对单人操作时间进行测试；③对小羚羊直升机进行了出库拖动、20cm障碍、原地急转试验；④进行了直升机四轮中单胎爆胎拖动；⑤并对原有机轮进行了对比。各项指标达到了战术要求，具有良好的维修性、简易的操作性、紧凑的外形和良好工艺。

33样机的试用

样机交付某陆航团机务大队和陆航学院临汾基地后，先后在小羚羊武装直升机、松鼠直升机和直-11进行试用、试装，该装置性能稳定，较好完成了保障需求，和同类型装置相比具有明显优点，反映良好。但在试用过程中也因人为因素，对拖机轮造成损伤，现根据实际情况改动如下。

一是原设计由于轮胎充气压力过高（原采用的轮胎为400-8标准轮胎，充气承载压力为4～45MPa），造成原设计中浇铸铝合金轮毂撕裂，另外，因与松鼠机型配套时改为双压片，采用了螺丝固定，由于螺丝过多，造成设备重量增加。现改为钢板经冲压设备冲压成型后，两片与轮毂用螺栓相连，既能保证其牢固性、安全性，又减轻了重量；轮胎改为15×600-6型轮胎，保证工作承载充气压力为4～5MPa，人力能轻松推运。

二是原设计油泵体为钢件与加工铁件相结合，这种材料增加了设备重量，使操作吃力。现改为合金铝材料，密封件设计均为可灵活性更换产品。

三是原齿轮壳挡片是铸铁件，比较重，现设计采用为合金铝件，既有强度，又减轻了重量。

齿轮油泵实训总结篇（5）

无论是使用车辆、维修车辆还是从事车辆配件工作,要想为汽车配“好”件,就必须学习掌握与汽车配件有关的知识技能。学习方法和学习内容包括以下几点:

1.1 由大到小系统了解车辆构造

汽车根据其动力装置、使用条件等不同,汽车的具体构造可以有很大的差别,但总体结构通常是由发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分组成。

1.2 要由浅入深全面了解车辆参数

车辆参数反映汽车的各项性能。通过全面了解车辆参数,弄懂构造原理,有助于掌握各种配件型号编制含义和使用选择。主要包括汽车型号编制规则、内燃机型号编制规则、变速箱产品型号含义、离合器产品型号含义、车桥型号含义及其他各种相关零件产品的型号含义。

1.3 要由粗到细深入了解车辆配件

汽车车型种类很多,汽车配件的品种就更为复杂,不但要了解各种配件品种、规格,还要了解其通用互换性,具体零件是专用零件还是通用零件,再根据相关方法为车辆配件。

通用零件可根据原来使用配件名称、型号直接确认相关信息,如“三滤”、轴承等。

专用零件可通过相关检索工具查找。汽车配件检索工具一般有配件手册、电子配件目录（CD光盘）等形式。根据检索工具查询并确认所需配件的零件编号、零件名称、型号等信息。

2、树立“适配”理念

汽车使用和维修需用配件来保障,既要预防配件“低配”使用影响车辆安全性,又要预防配件“高配”使用影响车辆运行经济性,在车辆配件使用中,树立“适配”理念,兼顾车辆配件使用的安全性和经济性。

2.1 配件“高配”使用影响车辆运行经济性

汽车配件的使用都有其规定的条件和参数,如汽车运行材料,“高配”使用不会有什么问题,但对经济性影响却很大。

例如:汽油牌号的选用原则是根据发动机压缩化进行抗爆性的选择,压缩比越大,汽油的牌号越高,实际中发动机使用说明书的要求选择即可。如果使用93#汽油的车去加注97#汽油当然短暂使用问题不大,长期使用经济性方面当然损失不小。若低压缩比的发动机选用高标号的汽油,虽能避免发动机爆震,但高标号汽油配低压缩比的发动机会改变点火时间,造成汽缸内积炭增加,长期使用会缩短发动机使用寿命。

又如:在厂矿地区转矿的汽车,由于路面条件复杂恶劣,轮胎易破损,使用新胎非常不划算,如换用翻新胎或修补胎经济核算上会省不少钱。

2.2 配件“低配”使用影响车辆运行安全性

车辆运行安全除依靠驾驶技能来保障外,还必须有可靠的配件和维修做保障。使用劣质的配件往往给汽车运行安全埋下隐患。

例如:使用劣质的制动液,往往会引起制动总泵和分泵的橡胶皮碗和密封件产生溶胀,导致皮碗的形状、尺寸和强度发生变化,从而不能有效地密封,甚至出现“翻碗”现象,使制动系统失效,从而导致事故发生。

又如安全气囊的使用,其充气和排气时间都有严格标准,若使用劣质安全气囊,事故中不能打开,或打开后不能及时放气,那都是非常危险的事。

2.3 汽车配件要“适配”

汽车配件使用应树立“适配”理念。一味追求“高配”,于汽车运行经济性方面来说非常不划算,而如果一味追求低成本去“低配”,对汽车使用安全来讲,也是不允许的。我们既要注重汽车使用的安全性,转向、制动、灯光及发动机、底盘关键部件和材料该保障的要保障,绝不能“低配”,而一些常用易损易耗材料,在不影响安全性的前提下,能节省的要坚决省下来,决不 “高配”,而有使用要求条件限制的,坚决按要求去“适配”。

3、掌握“配”件方法

掌握一些“配”件方法,在工作中会省不少时间、精力,同时成本上也会节约不少,常用“配”件方法有如下几种:

㈠、配“材”:即使用材料材质与运行车辆相配,如运行材料中的汽油、柴油、油、齿轮油等运行材料,必须按车辆使用要求去配相应牌号。

㈡配“数”:即配件结构参数与运行车辆相配,包括马达、盆角齿、液力变距器等配件。

例1:潍柴发动机上使用的马达,不同型号使用马达功率相同,但马达齿轮数不同,有9齿、11齿等结构上区分。

例2:厦工装载机液力变距器上的涡轮和泵轮,老式机用12个紧固孔泵轮,泵轮27孔配36孔涡轮,新式机装14个紧固孔泵轮,泵轮28孔配32孔涡轮。

㈢配型:即汽车上的标准件或有互换性的零件,了解其型号含义,为运行车配件。主要包括滤芯、轴承、轮胎等有标准（国标或部标）的汽车配件。

例如:空气滤芯。在柳工装载机潍柴发动机和厦工装载机上柴发动机上都用的是同一型号空气滤芯（K2640）,在柳汽乘龙车玉柴发动机和斯太尔车潍柴发动机上都使用相同的K2448空气滤芯。

㈣配电。汽车电器配件使用有电流特性、电压特性、功率特性、容量特性等要求,在为运行车选用电器时必须充分考虑其特性要求和型号,主要包括蓄电池、发电机、马达、灯泡、火花塞、点火线圈、分电器、电容器、电喇叭、雨刮电机等。

㈤配对:汽车上相关配件必须是成对成套使用的,更换时也必须成对成套更换。

例1:柴油机上的“三大偶件”,即柱塞偶件,出油阀偶件,喷油器偶件必须成对更换。

例2:同一种轴上的汽车轮胎必须规格型号相同。

㈥配牌:即品牌配套。对汽车上的关键部件要确立品牌配件。一般汽车厂家对装车配套厂家都有严格要求,售后配件服务也有严格要求,我们可根据厂家配套配件确立运行车上关键部件的品牌。

总之,通过了解车型构件,树立适配理念,掌握“配”件方法,工作中不断学习汽车构造及使用相关知识,不断积累相关配件资料,不断总结配件工作方法,配件工作才能越干越顺手。

参考文献

齿轮油泵实训总结篇（6）

液压传动系统发生的故障具有隐蔽性，变幻性及其诱发因素的多元性等特点。因此，判断故障的起因难度很大。但是一旦查明液压系统故障的起因后，排出故障往往较为方便，有时即便不易排除，通过采取更换有故障的总成或部件的方法也可以迅速的消除故障，使液压系统尽快恢复正常工作。

对于更换下来的有故障的液压元件，通过进一步的检查，跟据检查的结果并考虑修理的价值与可能，采用适宜的技术进行修理，这就是我要论述的。

2.液压传动共性故障原因分析及预防措施

液压传动系统工作一般是可靠的，但是如果使用和维护不当，就会出现各种故障。以至影响设备的正常运转，打乱正常的生产秩序。因此重视对液压系统正确的使用和认真的维护，这是减缓液压系统技术性能裂化过程速率，预防早期故障和突发性故障的重要方法和措施。下面就液压系统使用和维护中液压油容易出现的共性问题分述如下。

2.1液压油被污染所造成的危害

液压油是液压传动中的介质，它具有传递能量和液压元件的作用，一旦被污染物（如不相溶的液体、空气、微生物、化学物、腐蚀和各种固体颗粒等）污染。就会造成液压系统故障，至少有75%的故障是由此造成的。因此控制液压油的污染至关重要。

液压油被污染的征兆：

（1）对液压系统的危害。液压系统的工作性能下降，动作失调，这是因为造成液压系统的泵、阀类元件的配合间隙很小，液压油中的污染物，特别是硬颗粒进入配合间隙，会引起相互间的摩擦力增大，造成反应迟钝，运动响应变差，甚至被卡死。液压元件中有不少节流孔和节流缝隙，污染物会使这些小孔和缝隙被部分和全部堵塞，造成液压元件不能正常工作。液压油中的污染物过多，会使液压油变质失去原有的性能，对整个系统而言，一个液压装置性能劣化，都不同程度影响液压系统的正常工作。

（2）对液压元件的危害。被污染的液压油，使液压元件磨损和损伤，固体污染物对液压元件危害最大，这些颗粒会加速液压元件的磨损，产生新的颗粒。形成“连锁反应”，造成更大的损伤。同时加大了液压元件内有相对运动的配合间隙，产生内部泄漏，减低其效率。水进入液压油，会使液压油乳化，性能减低，会使液压元件及管道生锈，磨损加剧，同时水分在高温下蒸发而产生气蚀。腐蚀液压元件，加速油的氧化变质。气体进入液压油，都是以气泡形式存在，它对高流速部位产生气蚀和噪音，使动力元件震动，使执行元件的控制位置不准，出现爬行现象。而气泡在液压系统中受到压缩时，释放热能会加速系统的油温，油温越高液压油的黏度随之下降，导致液压系统泄露加重，系统压力下降。液压油的温升与液压系统的功率损失有密切关系。功率损失越大则温升越高，所以气体的混入对液压系统的破坏是巨大的。

2.2控制液压系统液压油污染和裂化变质的方法和措施

控制液压油污染的目的是使液压系统中的所有液压元件能经受可接受的污染，从而达到规定可靠性水平和工作寿命。

（1）限制外部污染物侵入的方法和措施。

控制液压油污染的方法：预防和限制外部污染物的侵入。为了提高液压元件有效使用寿命和可靠性，重要的是控制污染物的总入侵率，为此必须限制所有污染物的入侵渠道。对于以投入运行的液压系统来说，控制大气中污染物，从液压系统通气部位入侵是重要的。由于大气污染物的入侵率，与周围环境中的污染物浓度成正比。所以应力求使液压系统在少污染的环境下运行。另外还要注意液压系统中液压油回流部位的防尘装置（油箱盖和罩等）。防止液压油被人为的不注意而污染，及时清理和更换滤油器和滤芯，防止污染物，特别是硬颗粒，进入液压系统，损坏液压元件。在新设备开始运行之前，为了防止新设备，在制造、修理装配、保管和运输过程中被污染。尽可能清洗液压系统，可以防止液压系统的污染物减少到最低的程度，避免系统出现早期故障。

（2）控制液压油在油劣化变质的方法和措施。

正确选用液压油的黏度。黏度过高，耗能加大；黏度过低，泄漏增加。都会使液压油热量增多，加速油的氧化速度，增大油的蒸发，对液压油的温升不利。保持油液干净，及时更换变质油液及清理油箱的污染物。防止和尽量减少污染物进入液压系统，损坏液压元件。对于防止系统故障非常重要。

综上所述，防止液压系统故障，涉及到液压系统的正确设计，液压元件的产品质量以及科学使用和维护。对于再用设备的液压系统来说，正确使用，加强检查和维护，提高维护质量，是预防液压系统故障，保障和提高液压系统使用寿命的有效方法和途径。

3.液压传动重要液压元件故障原因分析与检修

3.1液压泵故障原因分析及检修方法

液压泵是液压系统的“心脏”，是电能或机械能转变为液压能的装置。一旦“心脏”发生故障，液压系统就不能工作。又由于“心脏”是液压系统的动力来源，相对价值比较高，对更换下来的液压泵进行适当的检修，非常必要。

（a）齿轮泵故障原因分析及检修方法。齿轮泵的主要故障是输出的流量和压力不够，其原因是齿轮泵内部零件之间的配合间隙由于磨损而变大，造成泵的内泄漏，使泵的效能降低，不能满足系统要求。对于齿轮泵内部零件磨损不很严重的，可对两啮合齿轮的端面和泵体的三片配合端面进行磨削和精研，控制两齿轮的厚度差（＜0.005mm）并保证正确的装配间隙。过去支承齿轮轴采用滾针轴承，现在都采用铜套支承，若套与轴磨损太大，可以对轴进行修磨，再重新修配并更换支承铜套，保证装配后两齿轮啮合顺畅，一般都能修复。若磨损严重，修复则无价值。

（b）叶片泵故障原因分析及检修方法。叶片泵的主要故障同齿轮泵大致相同，其原因是关建的运动零件产生了严重磨损，破坏了定子、转子、叶片和配油盘所构成的密封空间的密闭性，造成了严重的内泄漏。定子的主要损害部位是内表面，可以用砂纸消除叶片对它的划痕，并抛光修复。转子磨损的部位是两个端面，可以在平面磨床或端面精研机上进行修磨，以消除磨损痕迹。根据其磨损修磨的量，对定子也应相应的修磨，以保证配合间隙。转子的叶片槽修磨加宽容易，只是与此配置的叶片组定制比较麻烦。特别是小量的单泵，一般不提倡进行修磨检修。对于磨损严重叶片泵则无须修理。

齿轮油泵实训总结篇（7）

一、对项目教学的认识

项目教学是一种以项目驱动为主要形式，通过实施一个完整的项目而进行的教学活动。在机械专业课教学中尝试采用项目教学，通过“做”贴近实际工作的项目来加强专业课的学习，并与课堂教学有机结合，相互补充。

目前，职业教育课程比较突出的问题是：技能与岗位关联不够，教学内容相对滞后，学、用不一致。以机械制图课程为例，教学的基本流程大致如下：投影关系—三视图形成—基本几何体视图—组合体视图—机件表达方法—常用件及标准件—零件图—装配图。这种课程结构没有突出职业教育的职业性和实践性，导致学员用很多时间去打基础，不能将识图和绘图能力跟工作实践有效地结合起来。学员的学习积极性不高，教学效率也较低。

当教学不能与实际工作相结合时，学员会产生迷茫情绪，不知道如何学、如何用，长时间如此即产生厌学思想，甚至产生“学习无用论”。在机械制图教学中，我们采用项目教学来调动学员的主动性与积极性，设计一个项目来加强专业课的学习，学以致用。

二、项目教学的应用

1.项目的开发

在实际工作中，学员首先面对的是工程图样，而一些机床的加工程序往往都是预先设置好的，不用自己去编程，只要学会操作各种不同的机床。最重要的一点是他们大多数都只是了解自己岗位的那一部分内容，对产品生产的全过程（或前后工序）没有全面认识，如盲人摸象。

针对学员知识结构参差不齐，长期脱离学习环境，年龄跨度大以及工作岗位特点等来设计项目。在规划课程项目时，以工程图样为首选，在整个项目实施过程中，强调学员的主动参与性，培养他们工作的责任心，拓宽知识结构，提高他们分析、制图、运用资料等方面的基本技能。

为了使学员有一个从零件到装配的完整概念，我们选择了较为典型的齿轮油泵装配体来展开对标准件及常用件、零件图和装配图的讨论，培养学员分析问题、解决问题的实践能力（见下图）。齿轮油泵装配体涉及工程中经常出现的三大类零件：轴类零件、盘类零件和箱体类零件。为了保证内容的完整性，我们增加了叉架类零件作为拓展部分。

图

2.项目教学的实施过程

本项目实施分四个阶段进行。

（1）第一阶段：任务体验及实施准备。

一是明确任务。阅读和研究项目任务书，明确项目内容和要求。

二是查阅资料。通过参观生产现场、看电视录像、参阅资料等了解齿轮泵的工作原理和构造。

三是现场感知。教师安排学员完成现场装拆齿轮泵，观察齿轮泵的各个零件，对齿轮泵构造有直观的了解。

四是建立团队。完成分组和分工，每个小组制订出项目进程计划等，完成准备工作。

（2）第二阶段：齿轮泵装配图的识读、绘制。

一是识读齿轮泵装配图。以教师课堂教学为主，通过课堂教学讲解识读装配图的基本要求和方法步骤，让学员了解装配图的表达方法、零部件编号与明细栏的规定、装配工艺等。

二是绘制装配图草图。分组剖析，认识齿轮泵的工作原理、零件之间的装配关系及相互位置。对照装配示意图和零件表拆卸零件，将零件按轴套类、盘类、箱体类及常用件和标准件进行分类。徒手测绘零件草图，根据装配示意图和零件草图绘制装配草图。在此过程中，如果发现问题，应当及时做出修改，要避免害怕返工或单纯追求图样表面美观，而不愿意修改已发现的不合理之处。对于已经标准化了的零件，可免画详细结构图。

绘制装配图草图的步骤如下： ①确定表达方案，包括主视图的选择，视图数量的确定和表达方法。②根据部件的大小、视图数量、零件序号、明细栏、尺寸标注、技术要求及所需区域等，定出比例和图幅。③画出视图的主要基准线。④画出主要零件的轮廓。⑤画其他零件。

三是绘制正式装配图。在画图时，要各个视图同时考虑，切忌画完一个视图再画另一视图。步骤如下：①从主视图开始，画各视图的主要轮廓线，在画图时要注意各视图之间的投影关系。②画出各视图上的细节，如螺钉孔、销钉孔、倒角等。③经仔细检查后，描粗并画剖面线。④标注主要尺寸和配合。⑤编注零件序号，填写零件明细表、标题栏、技术要求等。⑥最后检查无误后，在标题栏内签字。

（3）第三阶段：零件图的设计、绘制。

要把装配图中的各个零件生产出来（标准件除外），还必须绘制出每个零件的加工图。在本次项目教学中，绘制零件图的目的主要是锻炼学员的绘图能力及掌握零件图的内容、要求和绘制方法，并重点选取几个比较典型的零件。

一是齿轮类零件——单个齿轮的画法。在齿轮零件图绘制的时候，教师可以结合机械基础课程中齿轮基本参数的计算等内容，使学员融会贯通，将不同的课程紧密结合起来。同时还可以进行拓展，观察两齿轮的啮合状况，导出啮合的基本条件，讲解齿轮啮合的画法等。

二是轴类零件——传动齿轮轴的零件图绘制。主要用一个主视图加以表示，在有键槽或孔的地方，可增加局部剖面。轴类零件主要标注直径尺寸和长度尺寸，重要部位需标注公差和形位公差。学员可以分组讨论不同的轴类零件的结构特点及常用的表达方法，从而起到举一反三的作用。

（4）第四阶段：自我总结及团队评价。

在项目完成后，及时进行总结和评价。自我评价（占30%）、小组评价（ 占30%）、教师评价（占40%）组成最后的成绩。先由学员对自己的工作结果进行自我评估，再由同组的同学做出评价，最后由教师进行检查评分，教师评价必须融入过程考核。师生一起讨论工作中出现的问题，总结得失及学员的表现。通过对比师生评价结果，找出造成结果差异的原因。

绘制叉架类零件的零件图可以作为项目的拓展，检验学员在完成项目后学习掌握的情况，以便教师及时了解学员的学习进度，有针对性地安排下一步教学。

三、实施项目教学的效果

一是教学效果显著提高。学员在项目实施中“边做边学”，不但巩固了专业的理论知识，也大大提高了他们的动手能力。全班34位学员全部完成项目，31位获得“优秀”评价，占全班学员的91%。

二是教学成果在工作中得到体现，有13位学员被公司评为“优秀员工”，有6位学员被学校评为“优秀学员”。

三是在整个项目教学实施中，由于注重过程，尽量让每个学员都能参与其中，所以学生的团队精神得到较好的锻炼。

四、实施项目教学的思考

通过实践研究，笔者认为，实施项目教学的关键在于教师对学情的把握以及与工作紧密结合的项目设计。

一是实施项目教学对教师提出了更高的要求。学校要为教师创设条件，培养“双师型”教师，并且每年安排教师下厂锻炼，保证教师了解最实用、最新的技术。这样教师才能根据企业要求和学员的具体情况设计出贴近实际的项目。

二是在实施项目教学的过程中，教师要全面照顾进度慢的学员，不能放任不管；要时刻关注学习进度并给予必要帮助。因此既要培养学员自我学习的能力，又要培养他们的团队合作精神。

三是在产业园区内或企业建设专业实训场地，要实行理实一体化，甚至工学一体化。

四是因为学员的自身情况各不相同，所以如何为这些学员量身定做适合的项目需要教师做好调查研究。

参考文献：

齿轮油泵实训总结篇（8）

中图分类号 U463.212 文献标识码 A文章编号 1674-6708(2010)18-0082-02

0 引言

电控自动变速器是电子技术和微处理机应用于换档变速的产品,是一个集机、电、液一体化的控制系统。其结构复杂,故障隐蔽性强,维修难度大,返修率高,是目前汽车维修中难度最大的总成之一。其故障主要表现在电控系统、液压控制系统和行星齿轮变速传动机构,其中故障最终表现在行星齿轮变速传动机构的执行元件上,而档位传动分析就是对执行元件的动作进行分析。因此,分析、研究电控自动变速器的基本组成、档位传动及控制系统工作过程,对提高电控自动变速器维修技术水平具有一定的参考意义。本文以丰田A341E自动变速器无倒档故障诊断与排除为例进行分析。

1 自动变速器基本组成

丰田A341E自动变速器是丰田公司专门为LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器,其采用比较常用的辛普森式行星齿轮变速机构,它主要由液力变矩器、行星齿轮变速传动机构、控制系统等组成。

1.1 自动变速器行星齿轮变速传动机构基本组成

丰田A341E自动变速器的行星齿轮变速传动机构主要由3个行星排及十个执行元件组成,其中前面为一个超速行星排、后面为辛普森行星排、4个制动器、3个离合器及3个单向离合器。该机构的特点为共用一个太阳轮、前排行星架与后排齿圈及输出轴相连。

1.2 自动变速器控制系统基本组成

丰田A341E自动变速器控制系统基本组成主要包括两个方面:电控系统和液控系统。其中电控系统一般由传感器、电子控制单元(ECU)和执行器3部分组成。液控系统一般由油泵、自动变速器油和集成有手动阀、换档阀、调压阀等液压控制阀的滑阀箱3部分组成。

2 自动变速器档位传动分析

图1 注:C0―直接离合器,B0―超速档制动器,F0―直接单向离合器,C1―前进离合器,C2―倒、高档离合器,B1―2档制动器,B2―2档强制制动器,F1―2档单向离合器,B3―低档、倒档制动器,F2―1档单向离合器

丰田A341E自动变速器的换档杆有P、R、N、D、S、L共6个档位,其中D位(前进档)可分D1、D2、D3、D4;S位(长坡档)可分S1、S2 、S3;L位(陡坡档)可分L1 、L2。其档位传动简图,如图1所示,各档位传动分析如下:

5)S1档

S1档与D1档相同,其主要有C0、F0、C1、F2元件工作。

6)S2档

S2档与D2档基本相同,只是增加B2结合固定公用太阳轮,其主要有C0、F0、C1、B1、F1、B2元件工作。

7)S3档

S3档与D3档相同,其主要有C0、F0、C1、C2元件工作。

8)L1档

L1档与D1档基本相同。其区别在于B3与F2共同作用,使后行星架双向固定。其主要有C0、F0、F2、C1、B3元件工作。

9)L2档

L2档与S2档相同,其主要有C0、F0、C1、B1、F1、B2元件工作。

10)R档

R档主要有C0、F0、C2、B3元件工作,其传动路线为:

3 自动变速器控制系统工作过程

丰田A341E自动变速器控制系统工作过程可分为如下3个过程:

第1个过程,电子控制单元(ECU)根据各传感器的信号,经过运算处理后,对电磁阀的开闭进行控制;第2个过程,电磁阀的开闭改变滑阀两端压力差,使滑阀位置发生变化,从而对换档阀进行控制;第3个过程,换档阀及手动阀通过改变压力油走向,控制相应的离合器、制动器的动作,实现换档。

4 自动变速器无倒档故障现象

一辆装有丰田A341E自动变速器的LS400型豪华轿车,挂入倒档时行驶无力,有时不能倒车。主要有3方面的故障:1)电控系统故障,即从传感器到电磁阀所产生的电路故障;2)液压控制系统故障,即从电磁阀到换档阀所产的液压油路故障;3)行星齿轮变速传动机构故障,即行星排及执行元件所产生的故障。

5 自动变速器无倒档故障产生的原因分析

引起丰田A341E自动变速器无倒档故障的原因,主要有如下几方面:

1)换档操纵手柄调整不当;2)倒车油路泄漏;3)倒档及高速档离合器或低档及倒档制动器打滑;4)变速器油液液面过低,导致变速器油泵油压过低,由于倒档油压是前进档油压2～4倍,所以油泵油压过低后,前进档仍然可以正常行驶,倒档却无法行驶。

6 丰田A341E自动变速器无倒档故障诊断与排除

1)确定自动变速器无倒档。当自动变速器档位工作异常,通过进行道路试验,确定自动变速器前进档正常但无倒档;

2)对自动变速器进行基础检查,主要检查自动变速器油面高度是否正常、油质是否正常及有无漏油现象,检查节气门拉索是否能完全打开和关闭、索套端头和拉索档块间隙是否正常,检查空档启动开关是否位置正确;

3)检查主油路油压,分别在D档位和R档位进行怠速和失速条件下的油路油压测试其油压是否正常。若正常,说明自动变速器液压控制系统工作正常;

4)进行读取故障码,故障码显示是否正常。若正常,说明电控系统工作正常;

5)对自动变速器的各档位进行档位传动分析。

根据上述档位传动分析可知R档位有C0、F0、C2、B34个元件参与工作,由此推断R位打滑的原因可能是四个元件中的1个或几个元件打滑。

通过道路试验,已表明D档位各档工作均正常,在R档位参与工作的四个元件中有C0、F0、C2 3个元件在D档位4个档位中均参与了工作,并表明工作正常,从而说明低档及倒档制动器B3工作不良或损坏。通过检查主油路油压,表明液压控制系统正常无漏油,通过读取故障码,表明电控系统正常,经比较,最后可以确定该自动变速器不能倒车是由于低档及倒档制动器B3的摩擦片磨损严重所致。

6)将自动变速器解体,更换摩擦片后组装试车,即可排除故障。

自动变速器无倒档的故障诊断与排除程序如图2所示。

7 结论

造成电控自动变速器无倒档的故障发生的原因是多样化的,而且难度相当大。要求在诊断和排除时既要进行电控自动变速器的基础检查,又要进行其相关性能试验,更要进行其档位传动分析,准确地找出问题所在,就能做到快速地排除故障。因此,重视维修技术人员的培训,提高电控自动变速器的维修技术水平、解决其返修率高是很有必要的。

参考文献

齿轮油泵实训总结篇（9）

中图分类号：TD745 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-195-02

近些年山西省政府为扭转煤矿开采混乱局面，下大力气对全省煤矿进行重组整合，将2个以上的小煤窑重组成回采产量规模较大的矿井，但由于历史开采不规范，回采工艺落后，导致重组矿井盲巷、采空区较多，而且地质资料不详，盲巷及采空区积水较多，矿井发生透老窑水事故频繁。典型透水事故有2010年“3・28”王家岭透水事故38人遇难，2011年“9・16”元宝湾透水事故9人遇难，造成巨大的经济损失和重大人员伤亡。

故此，山西省针对全省所有煤矿采取“有掘必探、先探后掘、有采必探、先探后采”的探放水原则和“物探先行、钻探跟进、化探验证”手段来遏制煤矿透水事故，并规定矿井必须配备不低于200米探放水设备。由于探水钻孔较多，而且钻孔距离远，普通钻机发挥不了效率，具有钻进速度慢、距离短和安装不方便等缺点，探水孔的施工严重制约了煤巷掘进进度，极易导致采掘接续失调，而某矿采用邢台日新月矿山设备有限公司生产的ZYJ400/130架柱式液压回转钻机来进行煤巷掘进的长探有效的缓解了矿井探水施工与掘进进度的问题。

1 ZYJ400/130架柱式液压回转钻机的简介

1.1 适用范围

ZYJ400/130架柱式液压回转钻机是采用新型的架柱式外挎导轨液压油缸推进、液压摆线马达旋转的新式钻机，因而具有结构合理，技术先进，工艺性强，操作安全可靠，搬运方便等优点。主要用于煤矿井下钻进地质勘探钻孔，放顶钻孔、抽放瓦斯孔，注水孔，放水孔、电缆孔及其它工程用孔。该钻机适用性强既能用硬质合金钻头钻进，也能用金刚钻头钻进，既适用于煤矿也适用于其它矿山钻进。

1.2 主要结构特点

ZYJ400/130架柱式液压回转钻机采用分组布局，全机由主机、操作台和泵站三大部分组成，各部分之间采用高压胶管连接，能方便地移机和稳固，减轻了工人劳动强度。如图1。

（1）主机由立柱、付支柱和推进器组成。

立柱由锥轴、锁紧套、调整丝杠及顶紧油缸组成。其作用是通过调节立柱上的左右螺旋丝杠使立柱的上端顶住巷道的顶部，然后利用立柱下面顶紧油缸自动加压，顶紧立柱，从而实现了钻机牢固可靠的固定在巷道内，再按钻孔的要求调整钻机的工作高度和钻孔的角度，保证钻机钻孔的准确度。付支柱通过两个锥螺栓连接立柱与托架保证钻机稳定。

推进器由托架、滑道、托板、液压油缸、液压摆线马达及其回转装置等组成。通过托架锥套与立柱锁紧套上锥轴连接，将立柱和托架、滑道牢固的连接在一起。滑道中装有多级油缸，油缸固定在托架上的支撑座上，油缸活塞杆通过连接块与托板连接，油缸活塞杆伸缩。带动托板在导轨上做往返运动，液压摆线马达在高压油作用下，通过回转装置的输出轴带动钻杆钻头旋转钻进。

（2）操作台。

操作台是对钻机进行集中操作的地点，由两个三位四通阀分别控制液压马达和油缸，左手柄控制液压马达，右手柄控制油缸推进；手柄向前推马达正转右旋，油缸推进；手表向后马达左旋旋转，油缸缩回；手柄在中位系统卸载，马达和油缸均无动作。操作台设有急停按钮，紧急情况下可随时停机。

（3）泵站。

泵站主要由隔爆型电动机、双联齿轮泵、溢流阀、压力表和邮箱组成。工作原理为：电动机启动，液压油从油箱经滤油器进入双联齿轮泵齿轮泵的主泵和付泵排除高压油，分别进入控制操作台和两个溢流阀操作台上两个并联的三位四通阀分别控制液压摆线马达和多级液压油缸的正常工作由付泵分流出一高压油路通过单向阀来完成立柱顶紧油缸的正常工作与主泵和付泵并联的两个安全溢流阀分别控制主泵和付泵的最大工作压力，主泵和付泵压力表显示压力数据。

2 钻机的现场应用和优点

2.1 钻机的现场应用

（1）在台东山煤矿9煤辅运大巷施工过程中水平最大钻进深度260米，煤的硬度为f>4。

（2）在打巷道顶眼时，可在煤岩混杂中钻进180米，顶板为砂岩f>6。

2.2 钻机的使用优点

（1）提高钻进速度，增加掘进进尺。

ZYJ400/130架柱式液压回转钻机在煤巷中的钻进速度V=1m/min，原来使用的ZLJ-350坑道钻机要达到2-5 m/min。液压回钻钻机是利用液体压力传动，可以根据煤岩的软硬变化而改变输出的扭矩；坑道钻机为机械传动，无法随煤岩的变化而改变输出的扭矩。在台东山煤矿煤巷（煤的硬度f>4）综掘实验中，使用ZYJ400/130架柱式液压回转钻机比使用ZLJ-350坑道钻机每月可多掘进约100m。

（2）降低职工劳动强度，增加企业效益。

ZYJ400/130架柱式液压回转钻机的钻台是通过来立柱固定，固定方式简便而且稳固；原来使用的ZLJ-350坑道钻机则是使用木点柱或单体（有泵站的情况下）来固定，由于该钻机的电动机和钻机为一体，因而会振动大，不易稳固钻机。打钻时液压回转钻机只需2-3人，拆装钻杆可机械操作；坑道钻机打钻时需5人以上，拆装钻杆需人工操作。

（3）由于液压回转钻机设计时充分考虑易搬运、安装简便等问题，采取各部件系统独立设计，在钻机搬运时无需解体拆开搬运，2-3人便可搬运；而坑道钻机质量达450kg，各部件采取螺栓连接固定，整体移动难度大，解体搬运时拆卸复杂，易丢零部件，且一般需6人以上使用绞车搬运。

3 结论

综上所述，ZYJ400/130架柱式液压回转钻机的使用特点总结如下：

（1）钻机功率大、扭矩大、可钻煤岩复合巷道。

（4）对冲洗水压要求较为严格。

（5）在岩石中钻进，液压传动油温较高，降低了使用效果。

液压回转钻机现在已经是现代化矿井必须配备的探水设备，对于重组整合矿井探明采空区及水区是最佳的设备，可以保证长距离钻探，对施工的质量及施工人员的安全有较大的提高，为煤矿安全生产发挥了重要作用。

齿轮油泵实训总结篇（10）

于1998年从省交通学校汽车运用工程专业毕业后，到局工作，至今已有七个年头，在这七年里，他深深体会到：汽车修理工作是一项特殊的服务工作，体现在用最短的时间排除故障，用最扎实的技术保证邮车运输的畅通。他们扮演着邮政企业实物运输中一个特殊却重要的角色，需要具备过硬的维修技能和知识，需要投入巨大的心血和热情。

刚参加工作不久，就碰到了一个业务难题，由于在校所学习的车型以老解放牌和东风牌汽车为主，车型相对单一、车辆的构造也较为简单，修理起来较容易。可是单位的邮运车辆车型较多、而且大多以进口车型为主，车辆构造比较复杂，修理难度可想而知。从那天起，他便充分利用工作间隙和业余时间，不断加强学习。一方面，他结合实际工作需要和各种车型的性能特点，认真地查阅了随车手册，利用业余时间到图书馆或上网查询相关资料，及时将单位中各种车型的构造弄懂、读通，掌握各种故障处理方法。另一方面，虚心地请教有经验的老师傅，还主动请缨到厂家进行培训学习。一次，单位的北方奔驰重型载货车，由于它是进口与国产相结合的组装车，所以随车资料和相关的技术资料不齐备，而在修理与维护过程中，有的技术参数又必须准确无误，于是在局领导的支持下，他便主动申请到包头北方奔驰重型汽车有限公司进行修理技术深造，经过半个月培训，基本上掌握了北方奔驰载重车辆的维修保养技术。回到单位后，他又积极主动配合相关管理人员，组织广大职工进行学习和探讨，将自己学到的相关知识传授给其他同事，并参加了奔驰车发动机的大修理工作。在修理过程中，他又将一些维修技术参数、操作标准和注意事项教给其他职工，到目前为止已修复了 9台奔驰车发动机，为企业节约了大量的车辆维修成本。通过不断深入的学习和实践，修理工整体技术水平都得到了很大的提高，修理质量与效率明显改善，降低了修理成本，也因此受到单位领导的一致赞许和好评，从此以后，学习培训的机会就增多了。

二、发挥专业特长，技术创新出成效

十分 热爱他的工作岗位，不管是处理日常修理工作，还是突击加班或是外出急救车辆，都勇挑重担，充分发挥自己的一技之长。七年来，从未旷过一天工。在做好日常车辆维修保养的基础上，针对日常维修工作中存在的不足和问题，他积极思考，大胆尝试，对原有的技术和修理设备进行改良，使维修工作得到事半功倍的效果。

以前，由于车辆出厂设计上的缺陷，北方奔驰载货车制动蹄销的定位卡片被做成了梯形片，再加上蹄销上的卡槽切口较浅，车辆在行驶过程中，制动蹄销经常松动并脱出，甚至造成相关部件的损坏，多次导致车辆途中抛锚，不仅影响了邮运时限，而且增加了企业的修理成本。面对这一难题，他反复观察和分析，凭着多年来积累的工作经验，大胆进行尝试，在确保车辆安全使用和不增加成本投入的基础上，对定位卡片和制动蹄销进行了改造，经过近一个月的反复实验，辛劳和汗水终于换来了成功。类似故障或抛锚现象再也没有发生，彻底解决了车辆的这一共性问题，为企业节约了大笔开支。

类似的“改造”工作从未间断。修理车间原来用来拧机油滤清器、柴 (汽)油滤清器的皮带扳手，都是从一些专用市场上买来的，但这种皮带扳手的缺点是摩擦力小且韧性较强，使用起来既费力又费时，效力不高且难以将滤清器拆下。经过观察总结后，发现东风车的风扇皮带是做该种专用扳手的最佳材料，于是他将拆换下的旧皮带收集起来，改装做成了皮带扳手。一经试用，嘿!成了，摩擦力增大了，韧性没有了，使用起来既省力好用又提高了工作效率，现在车间里所使用的皮带扳手全是用他制作改造的这一种。还有，以前修理工往变速箱、主减速器里加注齿轮油时，所用的加注器都diyifanwen.com是吸压式的，由于齿轮油的粘稠度高，特别是在冬天的时候，换一辆车的齿轮油，少则40分钟，多则一个小时，工作效率极其低下，而且还加大了维修人员的劳动强度。又琢磨开了，他将解放五平柴车的机油泵改成了齿轮油加注泵，使得泵油加注从原来的间隔喷射式变成连续流动。改装后，现在换一辆车的齿轮油所需的时间从原来的一个小时缩短到十多分钟，工作效率明显提高了五六倍，大大降低了维修劳动强度和时限。 【1】

三、争做复合型人才，适应时代需求

古人曰“逆水行舟，不进则退”，21世纪的青年人要跟上时代的步伐，仅仅只有专业知识是远远不够的，所以在不断强化专业理论学习与工作实践的同时，充分利用业余时间争分夺秒地学习其他专业知识，并报名参加了全国高等教育自学考试。凭着坚忍不拔的毅力，经过不懈奋斗，他于6月份取得了大学行政管理专科文凭。为了更全面、更深入的掌握更多的知识，适应时代的需要，现在他正全力以赴地投入到行政管理专业(mpa)硕士研究生考试的准备工作中。

齿轮油泵实训总结篇（11）

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1009-0118（2012）05-0132-02

机械零部件测绘是机械工程师的一项基本技能，也是一个非常重要的实践性教学环节。高职院校机械类和近机械类各专业的学生，都必须参加零部件测绘的实训，并把测绘能力的训练作为一项基本能力的训练。项目式教学现已成为职业教育课程改革的共同选择，如何将知识与技能有机地融合在一个个项目任务中，加强学生对基本知识和基本技能的掌握、应用，培养学生分析问题、解决问题的能力，是广大制图教师共同研究的方向。我在制图测绘技能实训中引入了项目式教学法，并取得了一定的成效，下面是我在教学实施中的几点体会。

一、教师必须不断充实自己，及时吸取本学科及相关学科的最新知识，不断调整知识结构

项目式教学是以典型的工作任务为载体，实施基于工作过程的教学。对教师的能力提出了更高的要求。主要在以下几个方面提出要求：

（一）教师要领会任务驱动教学法的实质

任务驱动教学法是以任务为主线，以教师为主导，以学生为主体的一种教学模式。教师通过设计具体的项目活动情景来教学，给学生布置任务，学生以小组为单位，通过完成项目来学习测绘知识。简单说，项目式教学就是以项目为导向，以任务为驱动，以能力提升为目标，培养学生真正成为应用型技术人才。在实践中，我以“齿轮油泵的拆装与测绘”为教学载体展开教学，总共设置5个学习情境：基本几何体的测绘与识图/轴套类零件的测绘与识图/盘盖类零件的测绘与识图/箱体类零件的测绘与识图/装配图的绘制与识读。每个学习情境采用行动导向教学模式，整个教学过程集“教、学、做”为一体化。

（二）教师要明确项目目的，理清项目实施的线索

以零件测绘教学为例，其目的是要求学生掌握零件测绘的过程、方法和步骤，综合运用前面各章所学的知识，提高绘制和识读工程图样的能力，同时，在零件测绘过程中，掌握量具的使用和读数方法。本课程在教学过程中，按照完成一个实际工作的“六步法”来进行，即资讯、计划、决策、实施、检查与评估。在教学内容的组织上，采用了以“测绘齿轮泵等零件”为平台，以齿轮油泵装配体的零部件图和总装图绘制为项目，采用分组式教学法，将学生分为若干小组，以小组为单位进行齿轮油泵的拆装、测绘、以及讨论零件的表达方案和装配图的表达方案。将理论知识、技能训练和应用价值相集成，保证了良好的教学效果。

（三）教师要需要提炼知识点

首先给学生明确提出课程的总目标，然后根据完成总目标的需要，把总目标细分成一个个小目标，形成几个教学小模块，将理论知识贯穿在这些模块中，将各知识点运用在实际的技能中，每完成一项子任务，学生就能够掌握一项基本技能。通过实现不断提出的任务，自然而然地进行知识点的学习和操练，达到最终的教学目的，这样从根本上将传统的老师单人表演转变为“学生为主体,教师为主导”的教学模式。

此外，在制图项目教学过程中，教师不单要具备加工、装配和测量等方面的实际操作技能，还必须具有机械专业的相关知识，如金属工艺学、机械制造工艺学、机械零件与机械原理、公差配合与技术测量等，这些知识在制图中的零件结构、表面质量、加工方法、材料选择、技术要求、连接装配关系等方面都要用到。只有具备这些知识才能应用自如地举出生产中的典型例子，让制图与实际结合起来。

二、尺寸标注是教学难点

在高职制图测绘教学中，标尺寸难是学生普遍面临的问题。学生测绘能力较低表现在尺寸标注上，其原因一是与实际脱节，没有建立起工程观念；二是教材和教师的原因。从结构分析着手去把握尺寸和基准的方法，将会使测绘教学的操作性明显增强。零件的尺寸标注包括确定尺寸和标注尺寸两个过程，要摆正两者关系。纵观现行机械制图教材，只孤立地介绍一些零件尺寸和技术要求的标注知识，少有零件与机器应用方面的联系，如结构问题只是介绍相对次要的工艺结构，而功能结构的阐述和分析却没有，所以致使学生对尺寸知其然而不知其所以然。教学中应力图保持零件图和装配图的一致性，这样利于学生前后联系，从整体上去分析把握零件间的内在结构关系和尺寸关系。

但是也要考虑到学生对机加工艺及有关技术知识方面的局限性，因此在具体标注技术要求及尺寸时，可提醒学生可通过类比法，参阅现有类似零件的尺寸标注、技术要求，进行比较加以标注和选用，更多地要求让学生通过复习有关知识或查阅资料，尽量使尺寸标注得合理些，技术要求选择得恰当些。