针对地摊经济的措施大全11篇

针对地摊经济的措施篇（1）

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

稀浆封层是由连续级配集料、乳化沥青和水拌匀后摊铺在路面上的一层封层。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害迅速得到修复，起到防水、防滑、找平、耐磨等作用。乳化沥青稀浆封层技术起源于德国，广泛应用于欧美。我国于二十世纪八十年代引进此技术，并作为“八五”重点推广项目之一。由于这种技术既可以节省沥青与资金，又可以加速维修养护速度，提高工作效率，有显著的经济和社会效益。因此，乳化沥青稀浆封层在公路工程中得到了广泛应用，特别是在沥青路面预防性养护中的地位显得较为重要。

1稀浆封层技术

1．1定义与特点

稀浆封层是在常温条件下，将乳化沥青、级配良好的矿料、填料、水和添加剂等按一定的配合比拌和成稀浆混合料，并及时采用机械(或人工)将其均匀地摊铺在所需封层的道路上，经过乳液与骨料的裹覆、破乳、析水和固化等过程，形成密实、坚固、耐磨、厚为3~12 mm的表面薄层。

稀浆封层具有提高路面的防水、抗滑、耐磨性能，改善路面平整度，修复路面轻微车辙和减少行车噪声，延长路面使用寿命，降低路面养护成本，保护环境、节约能源，降低投入，施工方便等优点，是一种性能优良的沥青路面预防性养护技术措施。

1．2对原路面的要求

作为一种路面预养护技术措施，稀浆封层仅仅能起到恢复或改善路面表面功能性能的作用，而对路面结构承载能力的影响则很小。因此，在实际使用中，稀浆封层对原路面结构具有一定的要求，具体包括3个方面：

1)足够的强度和刚度。由于稀浆封层无法增强路面的结构承载能力，因而原路面及基层仍为承重层，应能承受荷载的作用，在重复荷载的作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。

2)良好的整体稳定性。由于稀浆封层施工后，对路面的稳定性改善很小，且稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力。原路面的整体水稳性和热稳性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本条件。

3)表面平整、密实、清洁。当原路面表面不平整时，由于稀浆封层本身的厚度和施工方法所限，路面的平整度将无法恢复到较高水平。路面的清洁程度则是影响稀浆封层与原路面粘结性能的关键因素。

2封层技术在公路养护中的应用

2．1 稀浆封层技术工艺原理

稀浆封层工艺原理实质上是将稀浆混合料均匀铺在路面上产生具有密实性、坚固性以及耐磨性的封层的过程，其中稀浆混合料主要是由乳化沥青、满足级配骨料、水和填料同添加剂根据标准按设计配比进行搅拌得到的。且在铺的过程中要采取裹复、破乳、析水、蒸发和固化等工艺过程，才能使其同原路面牢固的结合。该封层对路面的使用性能实现了很大程度的提升。

2．2 稀浆填充层类型的选择

对稀浆封层进行分类的方式有很多种。其中最常见的有根据乳化沥青性能差异分成普通和改性的稀浆封层。由厚度则分成细封层(I层)、中封层(Ⅱ型)、粗封层(III型)和加粗封层(Ⅳ型)等。本文以厚度差异的分层作为标准进行填充层类型的选择对象。针对以上所述的四种分层进行选择，首先要对这儿种分层的适用范围以及特点进行了解。其中I型主要可作为高等级公路的路面下封层。同时也能作为较轻交通量公路的表面封层使用，在碎石基层中可以作为其透层和保护层。且针对具有稳定基层的路面可作为磨耗层。通常采用Ⅱ型所谓路面，其具有交通量适中、较平整度、贫油和具有轻微网裂的特点。该封层方法主要能够实现裂缝的治愈，路面耐磨和抗滑性能的改进。同时其可用作沥青或水泥混凝土路面的磨耗层或者是稳定型基层。然后是Ⅲ型填充层，主要针对高速公路性粗的预防和一般路面但具有重交通量，

针对半刚性基层和旧有街道其可作先粗封层后细封层的双层封层。最后一种Ⅳ型，该层主要用在具有较轻交通量的半刚性基层农村道路的上封层上，同时也用在较低等级的公路上。也能针对干线公路和高速公路替换中修罩面作为表处层。

从上述四种封层的应用可以看出，稀浆封层基本上涵盖了所有类型的路面养护。所以在我国得到了广泛的应用，在使用前可根据实际路面情况进行填充层类型的选择。

2．3 稀浆封层施工

稀浆封层的施工也需按照标准进行严格的要求，主要从人员和机械设备以及工艺流程两方面进行施工管理。

（1）从人员和机械设备方面看，其中人员包括指挥和技术人员、司机、从事摊铺、机修、试验和装料的工人等。而施工中用到的主要的设备是乳化机、摊铺机、装载机、运输机等机器。

（2）在工艺流程的实施要求方面，首先进行路面要害的修补。这个步骤是需要首先完成，其主要针对坑槽、裂缝、松散、翻浆、波浪和弹软等病害。根据要害进行人和材料的配置。其次为清洁。该步骤与摊铺同时进行，从而保证施工质量。再次，进行预湿处理，主要通过洒水的方式，洒水量为路面基本不积水为适宜，主要目的是保证稀浆和原路面粘结以及稀浆更易摊铺成型。然后摊铺这个环节，需要进行挂摊铺槽、调节前拉链和骨料出口、发动、依次打开各辅助机械、稀浆加入摊铺槽、调节稀浆稠度和摊铺的工序。在摊铺时注意把握摊铺机速度．以保证摊铺模中有浆，停止时注意要清洗。最后一步就是停止交通和进行早期养护，在封层没成型前，行车会导致破坏，所以需停止一段时期的交通。若存在局部损坏，则应立即进行稀浆修补，防止病害扩长。

3 应用前景

当前，我国现有的大量沥青路面和水泥路面，随着经济的发展．交通量的增加，大部分都处于超负荷与超期服务状态。急需进行大中修或维修养护；因此迫切需要加快养护速度，提高养护质量，降低养护成本的施工方法。经过实践证明。稀浆封层是适合于我国公路预防性养护最佳的施工方法。随着路网的逐渐形成和完善．低等级道路的升级要求．乳化沥青使用量将越来越大；随着环保意识的增强和能源的逐渐紧张．乳化沥青占沥青的比例也将越来越高。据国际稀浆封层学会统计．全世界用于稀浆封层的乳化沥青用量在不断增长。乳化沥青稀浆封层具有潜在的巨大市场。

4结束语

经过几十年的发展和完善，稀浆封层技术已成为公路养护技,术中最完善的技术之一，对高速公路、高等级公路、城市道路等路面损害有较好的修复作用。同时，在公路预防性养护中也越来越广泛的应用。实践证明，在许多沥青路面预防性养护技术措施中，乳化沥青稀浆封层是使用功能最多、最经济的一种措施，值得推广。

参考：

针对地摊经济的措施篇（2）

1 引言 

保障和改善民生是关系人民群众根本利益和国家发展进步的重大举措。改革开放以来，我国经济社会发展迅速，取得了举世瞩目的成就，但也出现了一系列的社会矛盾，在当前建设和谐社会的大背景下，遍布于各大城市的摊贩治理问题显得尤为重要。如何更好地规范城管与摊贩间的关系，是我国进一步推进社会体制改革，扩大公共服务，完善社会管理，不断提高人民生活水平的重要一环。 

对于城市摊贩问题的探讨，学者们多是从摊贩经营的特点以及城管执法的不规范等方面作为分析的焦点。我国目前处于转型时期，而转型过程中的体制改革等在使得国民经济获得较快发展的同时，也造成了城市中大量的人员因年龄、知识、技能等原因而失业。由于摊贩经营的进入成本低，经营成本小，见效快，而且适应性强，灵活度大，因而成为了劳动力和时间等均较为充裕的的失业人员和农民工的经营方式之一。同时，我国几乎所有的城市都要求摊贩必须持有卫生部门的健康证明，并在经营时进行注册登记，但由于登记注册的成本相对过高，且注册程序繁琐，摊贩大多没有按照上述规定执行，而是投机取巧进行经营，从而造成了摊贩经营的非法化，成为了城管执法的重点对象，并出现了暴力执法现象。另一方面，由于摊贩多是由下岗失业人员及进城打工的弱势群体组成，国家的社会保障力度相对较弱，而且这一群体，作为城乡边缘人，经常遭受各种歧视，缺乏维护自身利益的话语权，加上政府部门的多头管理，滥设收费项目等，摊贩同样出现了暴力抗法现象。 

目前，针对城管与摊贩间的矛盾纠纷，一些城市提出了按照“管而不死，活而不乱”的原则进行治理，或直接设置“摊贩中心”，但事实证明，这些办法并没有很好地解决两者间的矛盾，甚至还有扩大的势头。 

本文结合了以往学者对两者之间特点的分析，首先对城管与摊贩的历史变迁进行了说明，然后以利益矛盾为出发点，从产权视角对城管与摊贩间的关系做了进一步的分析，并据此提出了相应的解决措施。 

2 城管与摊贩的历史变迁及其现状 

我国城市管理部门，或称综合执法局（简称“城管”）是在20世纪80年代大规模治理“脏乱差”而成立的“五讲四美三热爱办公室”（简称“五四三”办公室）基础上产生的。20世纪90年代，为解决由于城市流动人口急速增长带来的城市管理中的各种矛盾和问题，国家根据行政处罚法及其它相关法律的规定和原则，实施相对集中行使行政处罚权的综合执法改革。1997年，北京市宣武区成立全国第一个城市管理监察大队。至此，在民众中有着重大影响的城管才名正言顺地出现。有了“相对集中行政处罚权”的尚方宝剑，全国各地城管纷纷招兵买马，职权更在一天天扩大。急剧转型的中国社会，为他提供了施展拳脚的广阔舞台。 

目前城市管理部门集中行使行政处罚权的范围包括市容环境卫生、城市规划管理（无证违法建设处罚）、道路交通秩序（违法占路处罚）、工商行政管理（无照经营处罚）、市政管理、公用事业管理、城市节水管理、停车管理、园林绿化管理、环境保护管理、施工现场管理（含拆迁工地管理）、城市河湖管理、黑车、黑导游等13个方面。而本文主要是考察城管与摊贩之间的关系，因此集中于城管的处罚权与摊贩利益的关系。 

针对地摊经济的措施篇（3）

关键词： 公路；桥梁；施工；问题；措施

Key words： highway；bridge；construction；problem；measures

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0111-02

0 引言

进入二十一世纪，公路桥梁给人们带来的便捷显得特别重要。随着经济社会的不断发展，我国的公路工程建设事业也有了长足的进步和发展，公路工程的建设催生了公路桥梁的发展，并在整个工程建筑行业中占有很大程度的工程量。虽然当前我国公路桥梁建设业已达到了一定的先进水平，可在其施工过程中仍然难免会产生一些问题。影响公路桥梁工程施工质量的原因有很多，任何一个原因的存在均有可能给整个工程的质量带来影响。[1]所以，要强化公路桥梁工程的质量工作，就要对工程施工各个环节采取全过程监控，在保证其质量与安全可靠性的基础之上增强其使用寿命。

1 公路桥梁施工中存在的问题及危害

随着近年来我国经济社会取得了飞速的发展，基础设施建设也得到了大力发展，公路桥梁的施工项目也愈来愈多。然而，同时也逐步产生一种趋势，即施工速度愈来愈快，施工周期愈来愈短。如此，建设工程安全问题或许亦会随之而来，由于公路桥梁相对其他建设工程对安全、耐久性等方面均有着极高的要求，若是设计、施工周期过于短暂，必定会缩小对安全性方面的顾及，许多隐患或许就此出现。譬如部分施工方因承包价格比较低廉，为了确保足够的利润，通常会把工程分包给资质较差、经验不够的施工工程队，以此减低工程成本，若是层层分包，则会出现很多的以次充好和偷工减料等行为；此外，当前市场存有一些假冒伪劣情况，诸如钢筋、器材、水泥等基础建筑材料，公路桥梁施工各个过程环节所需材料均有可能用到假冒伪劣材料，若是碰到黑心包工头，加之监管存在漏洞，难免会把不合格材料应用到建设工程之中，最终的结果必定是有一定数量的公路桥梁无法实现规范要求与设计标准，会威胁到公路桥梁的耐久功能，主要反映为梁体裂缝和铺装层松散脱落等现象。[2]如此一来，不但大幅度缩减了公路的运输效益，降低其使用寿命，进而导致巨大的资源浪费，同时还将对行人与车辆的安全通行构成潜在的隐患。

上述问题主要反应在公路桥梁施工企业的负责人及责任管理层，对公路桥梁施工质量要求不过关，未对施工质量的重要性引起足够的认识，同时未相应地实施道路桥梁施工工程质量预案，导致工程于项目管理过程中处于混乱状态，进而在施工阶段中时常出现违背国家法律、法规以及行业规章制度的行为等，加之公路桥梁施工的项目管理与监理部门如同摆设，尤其是道路桥梁施工企业的管理层，对工程质量关注不到位，以至有的责任人对施工质量不加以注重，只关注工程是否可在最短的施工过程里获取更多利润，进而造成道路桥梁施工期间，时常出现不遵循工程施工规范的行为，有的为了获取更高的利润，在施工期间偷工减料，有的为了增快施工进程，减少施工材料应用。并且，部分施工企业在发觉施工质量出现问题时，存有应付了事心理，同时未采取有效的措施。以下列举了施工中普遍存在的三方面问题：

1.1 桩基施工中存在的断桩问题 在对混凝土实施灌注时，若是导管预埋深度超越，同时灌注时间很长，会减弱导管中混凝土的流动性，在拔掉导管之后易出现断桩现象。并且因两次混凝土间隔时段较长抑或发生卡管现象亦会导致断桩现象。[3]在实施后期的钻孔桩灌注阶段中，如果压力不够抑或缺少精确的探查数据等因素，在混凝土表层易构成坍土层，进而造成断桩现象。

1.2 水泥石粉碴稳定层施工中存在的问题 主要包括以下三个方面：

1.2.1 未掌握好水泥石粉碴稳定层之含水量 在施工过程中未严格遵循材料试验配比实施，加之未采取均匀洒水，有时则会产生存水现象，进而则无法实施统一摊铺，并且还会增大碾压难度，若是碾压达不到标准，则会发生弹簧模式的龟裂。

1.2.2 石粉碴、水泥的摊铺与拌和未达到均匀 因为石粉碴稳定层属于中间层，所以，施工者一般会忽视此层施工质量，因而在施工阶段中未严谨履行全部施工环节，特别在实施石粉碴推铺与水泥拌和方面均未达到均匀，其主要反映为：未较好的把握摊铺标高，未明确实施依层次摊铺，并且摊铺达不到均匀平整。

1.2.3 碾压未达到要求程度 碾压属于一项很关键的施工过程，若是未按要求碾压抑或是碾压达不到均匀，便会降低稳定层强度与承重能力。因为施工人对石粉层未依据相关规定实施碾压，便导致稳定层未达到平整、碾压未达到密实、均匀的程度。

1.3 箱梁预制施工中存在的问题 箱梁预制施工期间，经常有伸缩缝预埋筋安置、通信管道安置、泄水孔安置等设施未达到设计标准规定的状况。部分工程没有依据设计规定对预拱度实施严谨设置，同时未对底座强度和外形尺寸实施严格检查。[4]此外，由于缺少相应专业养护人员及设施，致使箱梁组件的后期养护工作短板。价值同时未安排专人对混凝土浇筑实施检查，易出现抗拉螺栓、顶杠等组件松动抑或内模上浮等诸多问题。

2 针对公路桥梁施工中存在的问题的相应解决措施

构建完善的质量管理体系是处理解决问题的关键。公路桥梁属于公路建设中的构成部分之一，所以公路桥梁的加快建设一定要确立“百年大计，质量第一”的思想，增强质量管理意识，构建严谨完善的质量管理体系。施工期间应严格履行工程质量责任相关制度，切实落实各级管理责任人之质量管理职责，针对施工责任与监理责任等诸多方面均实施明确的制度，落实责任到人，建立严格问责机制与投资责任主体担当领导责任制度，施工监理企业担当相应责任施工企业担当直接责任制度，公路桥梁建设管理部门负责制度，质量监督部门责任制度，并且还应当设立专门技术、质量等责任人，执行质量责任机制。面对我国公路桥梁存在的施工方面问题，相应处理措施主要有如下几个方面：首先，公路桥梁施工企业的负责人要提升质量控制意识，将质量控制当成整个公路桥梁工程的首要任务来抓，施工企业的各级负责人应当充分认识到公路桥梁工程建设的长久性，因此，一定要高度的引起重视，在施工期间，应当实施全程监督与管控，促成齐抓共管工作格局；其次，针对施工期间的所用建筑材料，必须保证质量，各参与公路桥梁工程企业应搞好原材料之质量控制，保证从源头搞好工程质量的监控工作；再次，针对公路桥梁关键部位施工时，一定要针对各合同履行期间派专人实施负责，保证各项质量保证措施可得以有效落实。

由某种程度来讲，公路桥梁质量问题大都因为施工者的疏忽大意导致的，因此在公路桥梁施工阶段中不仅要注重必须要注重的问题，而且还要注重施工人员未引起注意的必要问题。[5]所以，针对公路桥梁施工中存在的问题，相关人员一定要引起足够的关注，实施有效的应对措施。使公路桥梁施工质量实现事前有预防，事中有控制，以避免事后验收不符合标准的状况出现，针对上文中所列举的施工中普遍存在三个主要问题，具体应当注重如下三个方面的工作：

2.1 解决处理好桩基施工中存在的断桩问题 为防止断桩问题的出项，要采取如下四点措施：

①针对第一批混凝土的数量来讲，要同导管的第一次预埋深度互为统一；②对混凝土实施水下灌注过程中，要保障其连续性，防止产生停顿现象，把导管埋进混凝土内的深度掌握在2～6m范围之内；③要细致地对混凝土是否均匀和坍落度等参数进行检查，在保障各项参数符合设计要求之后运用；④混凝土灌注桩之桩顶标高要超出设计桩顶高2～6m范围之内。

2.2 解决处理好水泥石粉碴稳定层施工中存在的问题 主要应当注重以下三点措施：

①基于现有条件，摊铺时应尽可能大面积实施，严禁摊铺同挖土一起实施，分层摊铺应遵循设计厚度要求，应注重重复摊铺之厚度，同时核算出虚铺系数，水泥拌合达到均匀程度，杜绝花面与夹层现象的产生。②在对稳定层实施碾压之前，应针对稳定层厚度与平整度予以查看，看查看器可否科学，以及拌和可否均匀，同时等到稳定层之含水量实现最理想状态时再实施碾压，碾压时，压路机轨迹要按照次序压1/3轨迹，完毕后，表层应保持平整，并且不存在突出的碾压轨迹，稳定层压实度应达到98%以上。③应当指派有实际经验的工作人员实施洒水，洒水必须掌握均匀，中间与两边的湿度应当达到一致的程度。

2.3 解决处理好箱梁预制施工中存在的问题 若保证预制箱梁的质量，就要采取如下三点措施：

①对侧模、端模均要采取试拼装，保证解封严密，针对端模角度来讲，要同设计之锚垫板角度相符；②针对腹、底板钢筋来讲，要对正弯矩管定位实施严格检验，保证其在混凝土浇筑过程中不会出现位移，同时提前实施钢绞线之编束，把已编束好钢绞线穿进过渡纹管，同时防止钢绞线于管内出现缠绕现象，要对每根钢绞线予以编号；③要对底板采取彻底清理，用腻子解决接缝问题并打平，同时把楔形块设置于伸缩缝梁端，把支座钢板实施预埋处理。在此阶段中，注重对负弯矩管以及正负弯矩锚挚板位置明确状况的查看，保证锚垫板同模板两者紧密相连。

3 结语

总而言之，公路桥梁占据着建设工程相当大的工作量，在工程建设中占据愈来愈重要的地位。我国公路建设施工过程中产生的质量问题大部分是因为施工者的不重视而引起的，因此，针对施工中所产生的问题，要因地制宜的采取调控措施，进而保障施工质量。基础设施的建设关系到国家经济的发展和人们生活水平的提升，公路桥梁建设在我国国民经济发展基础设施的建设中发挥了极大的作用，其施工过程中的技术的质量关系到国家经济的发展。21世纪的公路桥梁工程施工会仍有很多不足之处存在，新建公路桥梁建设任务仍旧十分艰巨。若是我们能够重视技术创新与可持续发展，正确认识面对施工过程中存在的问题，及时认真处理其中存在的问题，就能够对公路桥梁工程施工中存在的问题实施有效防范，进而保障公路桥梁工程的质量。

参考文献：

[1]孙雪明，景志峰.加强公路桥梁施工质量管理[J].科技创新与应用，2012（12）.

[2]杨亭.道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J].城市建设理论研究，2012（9）.

针对地摊经济的措施篇（4）

1.前言

目前，随着道路交通量日益增大，使道路路面面临严峻的考验，很多沥青路面均表现出一定的早期破坏，沥青混凝土路面最常见的病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害是道路工程质量的通病，严重影响道路的正常使用。文章就以上几种常见病害的成因进行分析，针对公路沥青路面几种常见病害的产生机理，提出防治病害产生的建议，并给出其整治方法。

2.病害出现原因分析

2.1原材料的影响

（1）矿料：设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料备料质量。目前，市场上供应水泥砼用或建筑用集料多采用传统小型锷式破碎机生产，加工的碎石针片状含量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料很难生产出质量稳定的沥青混合料。

（2）沥青：各地根据气候分区选择与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。

2.2车辆超载的影响

随着我国经济的迅速发展，某些部门仅从自身利益出发，车辆超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。严重超载是造成早期破坏的主要原因之一。

2.3路基施工缺陷的影响

有些道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑密实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。

2.4施工因素的影响

2.4.1沥青砼配合比设计存在的问题

沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

2.4.2沥青砼拌合的控制

拌和设备出现意外情况：刚开炉，料温低、含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎，当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

2.4.3沥青砼的摊铺及压实

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。目前在国内问题比较大，有些交通部门摊铺设备落后，摊铺面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验、凭操作人员的感觉进行施工，甚至有些高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝。由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析。

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等部关系着路面面层的平整度。

2.5养护与管理

路面早期养护措施不及时、不完善等也是干线公路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入干线公路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

3.路面病害的防治措施

3.1原材料质量控制

（1）沥青应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。

（2）集料选用的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。

（3）混合料的级配确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。

（4）混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。

3.2优化设计

提高长期使用性能的重点应该从优化结构组合设计，按每一条路的实际情况得到的数据去设计路面面层，这样的数据才能更合理、更适合。对各油面层沥青混合料进行优化设计，矿质混合料设计时应采用骨架密实结构，最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定。为提高沥青路面的高温稳定性，江西地区施工采用的沥青用量应按最佳沥青用量OAC降低0.1％-0.3％选用，中、下油面层宜取低限。重载道路或高速公路沥青路面建议对中、上面层使用沥青进行SBS改性。

3.3路基的强度

首先压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制。使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，每层的松铺厚度不应大于30Cm.必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。

3.4施工过程中质量的控制

（1）沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青。此外，透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。

（2）在沥青混合料配合比设计上要特别重视。

（3）沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。

针对地摊经济的措施篇（5）

Abstract: this article with the highway pavement construction as the research object, the highway pavement construction joint problems and the solutions to the analysis, highway pavement construction in the smoothness and solve measures analysis and highway pavement construction in segregation and solve measures analyze this on three aspects, in view of the highway pavement construction and solve the common measures a central argument launched a more detailed analysis and explanation, and then demonstrates the highway pavement construction work well in further improving highway transportation quality and the process of transportation efficiency as the crucial role and significance.

Keywords: road surface, construction, questions, the measures to solve the analysis

中图分类号：U416.2 文献标识码：A文章编号：

在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下，交通运输事业在整个国民经济建设发展过程中所占据的地位日益关键。可以说，交通运输事业的建设发展程度及其建设质量高低与整个经济社会的建设发展是息息相关的。相关工作人员需要清醒的认识到一个方面的问题：公路作为交通运输体系的基本构成要素，在当前技术条件支持之下已成为社会大众生活作业的必备交通运输载体之一。公路通行能力的提升也应当以公路质量水准的深化发展为根本，进而确保参与公路交通的社会大众出行需求能够得到可靠性保障。从公路施工层面上来说，路面作为公路项目运行过程当中直接承受行驶车辆冲压压力的部分，在长时间且持续性的运行过程当中极易受到各种形式的影响与破坏。据此，如何将先进施工技术与施工工艺引入公路路面施工当中，确保公路路面施工的有效性与质量性，已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。，那么，现阶段公路路面施工存在哪些方面的问题呢？公路路面施工常见问题应当如何解决呢？笔者现结合实践工作经验，就这一问题谈谈自己的看法与体会。

一、公路路面施工中的接缝问题与解决措施分析

在当前技术条件支持下，裂缝问题在公路路面施工中的表现最为普遍与显著。一般来说，按照裂缝形成方式的不同，公路路面施工裂缝可以分为纵向裂缝与横向裂缝这两个方面。在整个公路路面施工无法同时进行铺筑的情况下极易出现纵向裂缝，在摊铺机装置提起并重新归位的情况下极易出现横线裂缝。裂缝的出现会给整个公路施工带来极为严重的安全性问题，致使公路路面冲压压力承载程度极具下降，公路路面运输能力降低，需要引起相关工作人员的特别关注。针对裂缝问题的相应解决措施可以分为以下几个方面。

（一）公路路面施工中纵向裂缝解决措施分析。首先，施工人员应当对施工路面进行系统勘测，对切割宽度加以合理测量与记录。切割前期应当加以放样测量，恢复施工中线。切割过程当中避免出现犬齿型接茬，在确保路面施工质量一定的基础之上保持公路路面表观质量的稳定性；其次，在公路路面施工过程当中，施工人员应当针对沥青砼路面的融合涂抹相应的乳化沥青试剂，发挥乳化沥青的防渗水性能，最大限度的确保公路施工项目在投入运行后不会由施工缝引发水损害问题；再次，特别值得注意的一点在于：摊铺机需要紧靠接缝进行铺筑作用，在此基础之人工对接缝进行处理，并以压路机碾压路面成型（整个铺筑过程当中，熨平板不得直接压在已完成铺筑公路路面之上）；最后，在针对接缝碾压进行处理的过程当中，公路平整度问题将直接受到钢轮跨已铺筑路面多少的影响。对于密实度不够的新铺筑公路路面施工而言，钢轮跨已铺筑路面的比例应当严格控制在1/3以内，确保公路路面能够挤压密实。与此同时，接缝碾压的进行过程当中的起振速度以及起振频率应当相对较大，确保新旧公路路面能够达到良好结合。

（二）公路路面施工中横向裂缝解决措施分析。相关工作人员应当明确一个方面的问题：横向施工缝从本质上来说均属于冷接茬的一种表现形式。这也就是说，对于摊铺施工及摊铺机械的选用，横向施工与纵向施工是基本一致的。因素只要确保公路路面松铺厚度符合要求，碾压力度符合标准，路面碾压的密实程度就能够得到可靠性保障。但横向施工与纵向施工在碾压方法的选择上却千差万别。一般来说，依照施工实际的差异，横向施工中的碾压方法可以分为以下两种：①.平面接缝碾压。当横向碾压完成并转入纵向碾压的情况下，压路机在推出新铺筑路面的过程当中应当关闭振动功能，防止其在退出过程中引发横向拥挤，进而有效避免裂缝的产生与蔓延；②.在新铺路面明显高于已压实路面的情况下，需要对其加以切缝处理。压路机在沿公路路面施工方向前进的过程当中应当以小振状态将路面压至密实，确保接缝的顺平。

二、公路路面施工中的平整度问题与解决措施分析

对于公路路面施工而言，相关施工作业人员在对沥青混合料进行摊铺作业的过程当中应当针对路面面层集料级配的准确性问题加以合理控制，最大限度的控制公路路面压实系数的波动行为，在此基础之上针对熨平板加以预加热。在针对公路路面平整度问题进行控制的过程中，有以下几个方面的问题应当引起我们的特别关注：①.公路路面的摊铺应当在基准钢丝法作用之下进行找平处理。工作人员应当在距离铺筑边线20cm位置打入支撑杆装置，按照10m间距对其进行安装，依照支撑杆设计高程对钢丝标高加以确定；②.针对公路路面施工实际，在边坡点位置以及路面弯道半径较小位置对支撑杆做加密处理；③.在对基准钢丝架以及支撑杆标高做核对并确认无误后才能转入摊铺作业，并安排专业人员对摊铺施工做实时监督处理，防治施工车辆的来回碰撞给支撑杆及钢丝施工性能造成严重影响。

三、公路路面施工中的离析问题与解决措施分析

对于公路路面施工，特别是高等级公路路面施工而言，摊铺过程当中沥青混凝土出现的各类型离析问题尤为严重，这对于公路路面整体施工质量的稳定性而言是极为不利的。路面施工中沥青含量以及混合料粗细集料的不均匀问题导致路面施工过程中的水损害及松散问题尤为严重，最终将导致公路路面出现车辙及泛油等多种问题，严重影响路面施工工作质量。具体的解决措施可以分为以下几点：①.针对沥青搅拌机进行定期检查维修与更换作业，确保进入搅拌机中的大料径骨料不会在搅拌机振动状态下引发搅拌机出现外部破裂问题；②.公路路面施工摊铺现场与沥青搅拌场地之间的距离不宜太长，以运输距离的精短避免混合料粗细集料的颠簸问题。

四、结束语

伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的公路施工建设行业提出了更为全面与系统的发展要求。公路作为交通运输行业迅猛发展过程当中的基础与核心，其所承载的交通运输压力较其他交通运输方式要大得多。可以说，公路施工建筑质量的好坏将直接关系着整个交通运输的安全性及高效性实现程度的高低。从这一角度上来说，有关公路路面施工问题的研究与分析需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。本文针对公路路面施工过程中的常见问题及其相应的解决措施这一中心问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献：

[1] 宋国松.沥青混凝土在公路路面施工中的技术及质量控制. [J].城市建设.2010.（18）.206.

[2] 李昀.公路施工质量控制及路桥过渡段施工措施. [J].中国新技术新产品.2009.（14）.84.

[3] 李应祥.公路混凝土路面常见裂缝成因与预防措施——浅议官地水电站场内右岸环线公路施工质量控制. [J].四川水力发电.2007.26.（05）.36-37.

针对地摊经济的措施篇（6）

中图分类号：TU99文献标识码： A

前 言：随着经济的快速发展，市政建设工程项目蓬勃兴起，市政工程道路建设在市政工程建设中占据这十分重要的地位，尤其是经济水平相对较高的城市，需要不断的提高城市的交通状况，以及满足社会大众的日常交通需求。因此，市政工程道路项目应该不断的提高施工技术以及质量管理，在保证道路施工质量的前提下，加快市政工程道路项目的建设进度，进一步满足城市社会大众的交通需要。

1、市政道路工程施工特征

随着我国市场经济体制的不断完善，我国经济发展迅速，综合国力迅速提升，有效促进了我国城市化进程。城市化进程给我过带来诸多好处的同时，其自身发展也出现了诸多问题，尤其较为明显的是市政道路的建设和养护。随着城市化进程的加快，市政道路改造愈显必要，道路改造本身具有广泛的影响，其建设和养护涉及城市的多个方面，对城市整体发展带来巨大影响，所以，市政道路的建设和养护对于政府来说是一个非常棘手的问题。

市政道路施工是按照现代城市发展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市发展的总体布局，对某一区域或范围内的道路进行重新设计、规划、建设的活动。随着城市和城市道路的不间断发展，其中必然出现一些问题，所以说市

政道路施工问题是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一种长期的、经常性活动。由此我们可以总结出市政道路施工的几个特征:市政道路建设完成以后，随着时间的推移，道路周边的各类设施必然产生不可避免的磨损，市政道路出现物质性老化;随着我国城市的不断发展，城市人口和车辆数量不断增多，道路的负载能力逐渐增加，经常处于一种超负荷工作状态，从而造成市政道路出现功能性老化;随着市场经济体制调整和城市内部产业结构的更新升级，原本的城市道路空间结构已经很难适应这种变化后的城市，市政道路发生结构性老化。

2、市政道路施工技术中的常见问题

2.1路基施工技术中的问题

路基作为市政道路工程中的重要组成部分，担负着道路质量好坏的主要责任，因此，在市政道路施工过程中，路基的一切施工环节需要按照施工规范开展并进行，然而在实际施工中，一些道路施工企业做不到这一点。其中最明显的就是沟槽回填问题，通常情况下，道路施工单位只是对沟槽进行简单的处理，并未对其中存在的水进行清除，如果水量过多，势必会导致道路面下沉或者下陷等问题，如此就为市政道路施工埋下了隐患。除此之外，对路基的碾压程度、平整度以及密实度的把握不到位，都会导致市政道路施工中埋下一定的安全以及质量隐患。

2.2 排水施工技术中的问题

在市政道路施工过程中，道路积水和排水不畅是其中比较常见的技术问题，这些问题的最根本原因是因为排水系统故障的问题，除此之外，排水管道因腐蚀或者损坏而出现漏水、渗水等故障，也会造成道路排水问题。然而，一些道路施工企业在道路施工过程中对管道铺设的施工质量提不起重视，导致排水管道局部出现积水、破裂等现象，与此同时，施工企业所采购的管道质量不过关也是造成排水故障的原因，排水管道难以抵抗水流的高压作用，其次管道接口形式不当，不适用于地基条件；抹带接口施工时，管子与管基相接触的部分没有做接茬处理，抹带一次做成，在硬化过程中产生裂缝；长此以往使排水管道出现裂痕或者破损现象，最终影响市政道路的排水质量。检查井下沉、渗漏水，管道与检查并接口处漏水。原因来自于检查井基础不均匀，井体施工差以及施工时作弊等。

2.3路面施工技术中的问题

现阶段我国大部分市政道路路面施工采用沥青铺设的方式，然而沥青铺设中普遍存在一定的通病，一些道路施工企业的施工技术不到位，往往会引起沥青路面中存在泛油、裂缝、雍包等问题，如果得不到及时的治理，在车辆长期的碾压下，很可能导致路面大面积裂缝甚至塌陷等问题，危害着道路交通安全。除此之外，一些道路施工单位的沥青混合料配比技术、摊铺技术、碾压技术不到位，最终导致道路路面的施工质量以及投入使用后的行车性能。

沥青混凝土路面车辙是路面结构各层永久变形的积累，由两部分组成：一部分是由路面结构层在行车荷载反复作用下进一步压密产生的，即压密形变；另一部分是因沥青混凝土在高温时的强度不足以抵抗重荷载的反复作用，轮下的部分沥青混合料产生剪切变形逐步被挤压到两侧，使两侧的沥青面层鼓起，产生的侧向移动。

2.4施工缝处理技术中的问题

在市政道路施工过程中，施工缝的出现是在所难免的，对于因施工需求人为设置的施工缝，一些道路施工单位不能及时将其进行妥善处理，最终导致施工缝出现了扩大，甚至影响路面的整体平整性和安全性。除此之外，受自然环境、车辆碾压等客观因素的作用，道路路面会出现较多的裂缝，这些裂缝影响着路面的平整度与密实性，降低了道路行车性能，甚至影响着道路的交通安全，而道路施工单位不能针对施工材料以及裂缝处理技术来改善，长此以往使得裂缝面积越来越大。

横向裂缝是沥青面层发生最多的一种裂缝。通过对横缝部位的路面钻孔取芯，发现横向裂缝有两种表现形式:一种是仅沥青中上面层开裂，裂缝宽度一般不超过5mm，贯穿整幅路面;另一种是沥青面层整体开裂，同位置的水稳基层存在不同程度的开裂。

路面纵向裂缝主要表现为车辆左右两个轮迹带处的多条纵向开裂，严重处伴有不同程度的沉陷现象。从纵缝部位的钻芯结果来看，沥青面层纵缝处的水稳基层松散，基本无强度，因而这种纵缝主要是荷载裂缝。

3、针对市政道路施工技术问题的解决对策

3.1 加强路基防范施工技术

在市政道路施工的所有环节中，路基的防护工序是极为关键的，防护措施的主要作用与最终目的是减少路基温度湿度以及雨水冲刷对路面造成的破坏程度。加强市政道路路基的防范措施主要有矿物材料防护技术和植物防护技术，通常情况下，在石质边坡中采用矿物材料防护技术，在土质边坡中运用植物防护技术，以生态环境保护的观点来看，植物防护技术有利于对环境的改善及优化，而矿物材料防护措施在生态环境保护方面想对较差，不符合可持续发展战略的指导思想。

施工工艺流程 ：在施工准备阶段，首先要对冲击碾压机械的性能进行了解，如运行速度、作用深度、功效等。然后在现场实际布置沉降观测点，可以通过白灰点来布置，也可以利用全站仪实际测量坐标，这样更加准确。选定试验段进行冲击工艺探索，主要是确定冲击遍数。

3.2 改善排水系统施工技术

近年来，城市内涝的现象越来越普遍，每逢雨季，城市道路不可避免的会遭受被淹和雨水冲刷的问题，市政道路排水施工技术优化的主要措施针对道路设计阶段以及道路施工阶段。在道路设计阶段需要根据道路周围的地质及环境等因素，确保排水系统设计的科学性与合理性，在道路施工阶段需要依据设计图纸，对排水管道进行科学化的铺设，并针对铺设过程中地质与障碍物的变化及时做出施工方案的调整，最终使排水系统避开所有的障碍物，从而保证道路排水系统功能的发挥，使道路排水顺畅。

3.3 优化路面施工技术

市政道路施工单位需要优化路面摊铺施工技术，首先需要掌控好沥青混合料的配制温度，选用黏度较高 、针入度较小 、软化点较高和含蜡量较低的沥青，必要时可采取外掺剂进行改性，经过改性的沥青其抵抗永久变形的能力明显优于普通沥青。既要使混合料使用性能尽可能的发挥，有需要保证其质量不受到损坏;在混合料摊铺过程中必须保证一次性摊铺，避免重复摊铺和中断摊铺情况的出现;对于道路的碾压，道路施工单位需要针对道路的施工组织设计要求确定摊铺机的参数，不允许在道路碾压过程中出现新的车辙，并保证路面的平整性与密实性，最终提高路面施工的质量。

对于渠化交通等交通及恶劣环境气候条件下产生的车辙应及早加强养护、维修，并相应改善渠化交通组织，限制大型超载车辆通行，严禁在道路上试刹车，改善道路路面排水条件，减小雨水对路面的侵害。严格控制施工过程中各工序质量，保证各结构层都达到设计的压实度要求。

3.4 完善施工缝施工技术

3.4.1横向施工缝的处理

由于施工中断,造成路面横向接缝,我们采用的接缝做法是:在接缝处将先期铺筑的沥青路面未充分压实或薄的部分垂直刨除,刨时要注意横断面宽度内的线型

直顺,将横断面刨成垂直立茬见新后,彻底清扫干净,在新茬断面上均匀涂上粘层沥青,粘层沥青的用量应根据基层状况和路面铺筑材料而定,油量太大,气温高时容易出现泛油现象,油量少了容易结合不好,影响质量。若沥青混合料连续施工,间隔时间又短,气温较高,又无车辆通行,且无泥土杂质污染,则也可以不涂粘层沥青。

3.4.2纵向施工缝的处理

一般路面都应全幅摊铺,尽可能减少施工纵缝,确需半幅施工时,应事先做好各项施工准备工作。在半幅施工时,路中心线处应事先设置模板,模板可做为摊铺厚度的基准,又可在辗压时防止混和料向外推挤。为了避免纵向接缝过多,应自路边向路中心逐渐摊铺,并保持横向齐头向前进行,边摊铺边用耙子找平,搂耙子时要做到轻重一致,按一个方向往返搂2~3次,达到平整即可,防止造成粗料浮在表面,

如遇少量大料要及时清扫撒在底层上,不要集中成堆,避免粗细不匀产生麻面。

4、结束语

综上所述，市政道路作为城市的基础设施，其施工质量关系着一个城市的交通水平与生产生活层次，因此，道路施工企业需要完善施工技术，从而提高市政道路工程的施工质量，保证市政道路在投入使用后满足人们日益提高的物质生活水平需求，促进我国道路交通事业的繁荣与长期发展。

参考文献:

[1]唐帮海. 市政道路施工技术常见问题与解决措施研究[J]. 科技创新与应用,2014,06.

[2]高剑飞. 浅议市政道路软土路基施工技术[J]. 科技创新与应用,2014,12.

针对地摊经济的措施篇（7）

施工技术操作中施工工艺，考虑冬季特殊性及工艺重要性，存在一些常见问题:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到场，由于时间、温度、机具影响，拌和时间较短，使得搅拌不充分、均匀;灰土未采用集中场拌方法进行拌制，而采用现场路办法进行拌合，石灰掺拌量不均匀;(2)摊铺不均匀。由于冬季风大、气候干冷的特点，路床干燥影响粘合度，摊铺的平整、均匀;(3)整平缺乏精度。冬季材料进场后，摊铺工作未做到随铺随平，精确找平;(4)冬季气温寒冷，灰土冻结时间加快，碾压工作照常规执行，不能满足作业要求。

1．2依气温变化灰土路基养护，防护管理不到位

冬季灰土路基施工后，灰土路基养护和防护管理尤为重要，但是这部分工作没有严格按标准、要求实施，于是实际工作中存在切实需要重视的一些问题:(1)覆盖保温不严密。石灰土初怕受冻，因此冬季施工需要特别注意，温度出现零度以下，但施工地段往往较长，检查不周全，未能做到覆盖保温，一旦出现冻融现象，将极大地影响灰土路基质量;(2)灰土含水量控制不严。水分是影响灰土强度的重要因素，往往掺灰、拌合、晾晒等措施不严密，掺杂进带冻结土块，加大了含水量，于是影响了灰土强度和压实度;(3)防护管理环节缺乏合理性。施工中石灰质量等级、掺灰重量控制不足，灰土掺拌、摊铺等工序的选择与执行和施工温度等条件缺乏合理性融合。

2灰土路基施工关键点、温度、养护管理的针对性策略

冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工规范及技术措施外，还需针对施工中现存问题进行探讨，并提出冬季灰土路基施工关键点、施工温度、养护管理的合理性策略，以期保障施工质量。

2．1合理确认路基施工关键点、配比和压实度

冬季施工严把施工要求和技术措施:(1)严控施工关键点。考虑冬季防冻，随填随压防止工作面冻结;交通运输畅通，以确保运、填、压工序不受冻;不使用冻土、冻料，使用排水性的填料;路基基地受冻前完成;(2)严格按照配料比例，正值冬季，严禁掺入冻料，及时检出冻块避免碾压困难和含水量过大;选择抗冻性较好砂性土;(3)遵循先轻后重、先慢后快、先低后高、轮迹重合原则外，还需考虑根据不同土质对压实度有不同要求，此时考虑气温对填料的影响，灰土路基填筑后充分多遍碾压，气温寒冷将结块填料应充分粉碎，另外考虑使用化学添加剂起到防寒及改善压实性能。

2．2保证灰土无冻土块、灰土施工气温适宜可行

冬季施工，由于气温影响，在施工材料和工艺上要求有所不同。首先，灰土无冰雪附着，不得含冻块、结块，做到随筛、随拌、随打、随铺，若土块不宜拌碎应增加拌和遍数，灰浆保持正常温度，且灰浆机具采取保温措施。其次，安排专人进行每日气温测定，以便采取冬季施工措施及灰土施工温度控制。当连续有5天出现平均温度小于5度，则不宜进行灰土路基施工;可采用早9点至下午5点气温在0度以上时，进行灰土填筑施工，并当日碾压完成;最低气温在－10℃以下时，不得进行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保温材料，回填土上层采用透水性好的回填土，当日摊铺，当日碾压完成，并应将施工的灰土进行覆盖保温，再次施工如发现出现冻结则应挖除重新填筑压实，压实后覆盖草垫覆盖保温。

2．3优化成品养护，做好测温、保温、管理措施

冬季施工，成品养护十分重要，做好排水、保温、管理的措施，避免灰土由于冰冻收缩产生不必要的裂缝和受冻。采取冬季施工保护措施，，具体可以采用加盖薄膜覆土或覆盖草垫养护，防止受冻。其中养护时需要特别注意:冬季施工测量放线必须揭开保温材料时，应该在进行完后立即覆盖;对于保温薄弱的地方，先覆盖塑料薄膜再加盖草垫或覆土，压实、封紧、密封严实边角薄弱部位，需要加盖并密封严实。

针对地摊经济的措施篇（8）

1白马藏族傩舞研究现状

第一，白马藏族傩舞主要表现形式。滩文化就是把鬼神作为主要的信仰，通过具体的面具、仪式等舞蹈表演为主的文化。白马藏族摊舞的主要内涵包括驱逐鬼疫、祈福攘灾等，由于并不具备完整的滩戏特征，对于相关的剧目以及故事内容也不够完善，尚不属于滩戏范畴之内，在本质是就是通过面具形式进行四处游走的驱鬼逐疫形式的帷舞。

第二，对白马藏族摊舞性质的界定。在20世纪80年代，相关的学者对白马藏族的文化特征，通常用“面具舞”、“祭祀舞”以及“鬼面舞”来界定它，在研究的过程中对于“摊”是较少明确使用的。从90年代后期以来，很多的学者将白马藏族摊舞界定与摊文化的领域之内，通过古老的文化传承，将其定位以帷祭仪式、活动、帷舞、帷戏为主的摊礼为核心的摊文化。摊文化是在一定意义上来说是传统的巫文化的演变，二者含义极易混淆，所以在研究以及定义的过程中要充分强调白马藏族摊舞的原始性以及本质性。

2白马藏族傩舞研究中存在的问题

虽然在现阶段的研究过程中，白马藏族摊舞中取得了一定的成就，但是还是存在着一定的问题，如在白马藏族摊舞的界定、分类以及摊舞的文化内涵都存在着一些难以解决的问题。所以在未来的研究过程中，我们应针对摊舞研究过程中存在的实际问题，通过实践总结摸索出解决问题的方法，不断拓宽研究领域以及研究思路，为保护白马藏族摊文化奠定一定的基础。

第一，对于国际领域的摊文化研究横向比较相对匮乏。在白马藏族的摊舞研究过程中运用比较的方法，通过对白马藏族摊舞文化的区域的差异性的考察、扩大白马藏族摊舞以及其他摊舞的异同获得一定的效果。但是在这一过程中还是存在着一定弊端，对于国内范围内的摊文化、亚洲地区的摊文化以及世界范围内的摊文化都缺乏系统的研究体系，这严重影响了目前摊文化研究的客观性以及权威性。在现阶段白马藏族摊舞的相关研究过程中存在着一定的局限性，如在白马藏族研究过程中对三目神面具进行氏族追溯的时候存在着一定的问题。一般在研究过程中通过对面具的“纵目”“凸目”以及“三目”作为文化象征的架设自身就存在着一定的弊端，这三种现象在世界面具中是较为常见的特征。例如，克洛维・列维・斯特劳斯就在《面具之道》中提到过北美的印第安人中所收录的北美印第安人的面具也以纵目、凸目等作为主要的特征，这与我国的三星堆面具有着相同之处。

“摊”是一种世界范围内的原生文化，使人们在进化繁衍过程中的生存本能、生存环境以及自身想象衍生出的一种具有泛人类性、泛世界性的文化。在我国的历史发展过程中，摊文化都是通过狰狞恐怖的形式来表现的，这与世界范围内的摊文化有着异曲同工的效果。从另一个角度来说，摊文化的发展以及演变过程充满着一定的借鉴以及传播的意义，也就是说，我们要想在根本上研究白马文化摊舞的原始性以及历史性，要通过与世界各国的摊文化进行比较研究，要在历史书籍以及历史文化中追溯摊白马藏族摊舞的根本起源。再把世界范围内具有区域代表性的摊文化作为研究背景，突破研究过程中的局限性。

第二，在白马藏族摊舞保护的过程中缺乏系统的理论以及实践性。现阶段的白马藏族开展了一些初见规模的生态旅游，这在一定程度上推动了白马藏族地区经济文化以及民俗的兴起，加快了白马文化的发展。但是随着旅游行业的兴起，我们对于白马藏族摊舞文化的保护以及探索研究都更显迫切，研究中缺乏相关的具有操作性的保护方案等问题就逐渐突出起来。所以，在对白马文化的研究过程中要注重分析白马地区的经济文化发展趋势，探索出适合地方经济以及民族民俗发展的具有建设性的可执行措施，在根本上有效地实现白马藏族民俗文化以及民族经济的可持续发展。在现阶段的相关研究中提出了诸如整合政府资源、构建白马藏族摊舞研究系统、保护白马藏族濒危遗产、建立白马藏族民族文化数据库以及加强对白马藏族的文化认同感等有效措施，但是这些构思在实践的过程是中还是存在着一定的问题的。古老的白马藏族摊舞文化在日益发展的社会经济下已经逐渐属于濒危文化遗产范畴之内，我们要利用现代科学技术保护古老的传统文化。

针对地摊经济的措施篇（9）

沥青路面在我国高速公路中越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。本文根据国道主干线广州绕城公路九江至小塘段，以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究。

沥青混合料的离析主要包括：集料生产、运输、堆放等环节的集料离析；沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析；混合料运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等原因导致的温度离析进行分析。显然，仅仅认识到离析问题所在和采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的，还需要有效的检验手段，监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应的施工工艺。

一、工程简介

国道主干线某段，全长41.564Km，位于广东省佛山市。本项目是珠江三角洲经济区重要的交通干线，项目的建成将使多条高速公路及国道公路交汇成网，对改善珠江三角洲投资环境，加快该地区经济发展有着重要影响。本公路建成通车后的交通量大，重载车多，又处在高温、多雨的地区，显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。该公路主线以沥青混凝土路面为主，其路面结构为:主线路基段4cmAK-16A(上层)+5cmAC-20I(中面层)+6cmAC-25I(下面层)+1cm(下封层)+40cm(水泥稳定碎石基层)+20cm(水泥稳定类底基层)；桥面铺装部分没有下面层，中面层与上面层与路基段相同。而沿线的石场调查显示，石料基本是花岗岩，限于工期和造价的制约，材料设计只能采用花岗岩，这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。沥青面层工程量大，工期紧是该工程的突出问题。为了确保工程施工质量实现优质工程，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。

二、施工前的质量控制

（一）集料离析及其质量控制

该公路石料采用珠海洪达石场11～22mm碎石、6～11mm碎石、3～6mm碎石、0～3mm石屑,检验结果表明各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。该石料是花岗岩类，不可避免的会存在一些不足，如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低，组分不稳定(密度变化)等，显然，加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。

施工中在加强施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格材料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验，细集料每200m3 抽检，将各指标进行统计分析，通过对均值及标准差的比较，跟踪石料的质量状况，如筛分颗粒组成变化反映了振动筛网的磨损程度，密度的变异显示了开采岩层的变化，棱角度的变大说明反击槌板需要更换等。通过上述技术把关，发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常的黑色碎石等问题，并及时进行了处理，避免了质量事故的发生，大大提高了原材料的质量控制力度。

（二）配合比对混合料离析的影响及其优化

解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比例可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大。我们着重开展了以下方面的重要工作：按规范设计同时兼顾广东省交通厅[2003]299号文件要求，控制高温稳定性和密水性；也采用superpave技术,优化配合比设计的部分体积指标。

广东省交通厅[2003]299号文件对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面：针对广东省地处经济发达地区特点，即交通量大，重载车比例高，提出了中上面层重交沥青混合料应不小1200次/mm，以及针对高温多雨的特点，提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为3～4%,抗滑表层为4～5%。采取以上措施有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象，因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制。

规范中的AC类沥青混凝土为密实悬浮型结构，其粗粒料未能形成良好的嵌挤分布，而越来越多的研究表明(如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法)，混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此，设计规范沥青混合料的同时适当考虑已有研究成果，提高所设计的规范沥青混凝土粗集料间的嵌挤程度，针对不同原材料，通过大量试验确定级配曲线的走势和关键点的通过率。引入体积法设计沥青混合料思想，严格控制 VMA、VFA、VV等积指标,如中下面层“S”曲线的曲率反向位置最适宜2.36～9.5mm间，对于AC类沥青混合料4.75mm通过率，AC-25I控制为37%±2%,AC-20I控制为43%±2%，2.36mm筛档的分计筛余控制在10%以内，对于VMA指标，AC-25I大于13%,AC-20I大于14%。这些技术措施既提高了沥青混合料的抗高温稳定性，也减少粗颗粒多所造成的级配离析。

三、施工过程中的离析分析与预防措施

（1）、混合料拌和过程

混合料在拌和过程中的离析主要取决于拌和温度，拌和时间有很大关系。在拌和过程中时刻注意各冷、热料仓的进料情况是否均匀，是否存在溢料现象，也是确保级配稳定的最好保证。在拌和中禁止操作机手手动补料，手动补料极容易导致混合料级配波动，混合料粗集料多，沥青膜就越薄，油石比越低，粗集料粘性越差，越容易离析。同时拌和温度也影响混合料的粘性，温度越高，沥青粘性越差，越容易离析。所以拌和过程中要根据粘温曲线确定合适的拌和温度。

在拌和过程中严格控制混合料的级配，特别是级配曲线中对混合料均匀性影响较大的中部颗粒数量和粉尘含量，禁止出现“两头多，中间少”的现象，而且0.075mm的通过率过多，使沥青混合料中有效沥青含量减少，混合料外观发涩，无光泽，压实后表面推移严重。

（2）、混合料的运输

混合料拌和好后，要存入储料罐中。混合料放在热料斗内，然后将热料斗提升到热料仓放料。那么卸料口应垂直向下，不应有水平方向的角度，否则混合料将会水平移动，造成一侧粗集料多一侧细集料多的离析现象。如果运输车直接在热料仓口装料，每车重量如果在30吨左右，每斗料为3吨时，基本要7～10次，造成等料时间过长，混合料料温不均匀，无论车辆如何移动，也无法减少运输车辆的温度离析现象。车辆在储料罐下装车时，混合料中的粗集料滚落到车箱外侧，细集料在内侧，因此每车混合料装料时分前、后、中三个部位，移动车位卸料，尽量减少离析程度。

运输车辆在给摊铺机卸料时，最好使混合料缓慢的滑入摊铺机料斗，尽量减少集料滚动而产生的离析。

（3）、混合料的摊铺

混合料摊铺过程中最容易引起离析，主要有以下方面：

①摊铺机的速度是保证沥青面层平整均匀的关键。摊铺的速度要结合拌和机的生产能力、运输能力、运输距离和碾压能力综合考虑。经过试验路验证后确定合适的摊铺机行走速度，不得忽快忽慢。

②确定摊铺机接料斗的操作程序。由于摊铺过程，车箱两侧的粗集料多，卸入摊铺机后料斗两翼的粗集料相对集中，如果摊铺机收斗后这段时间内摊铺面容易出现块状离析，如果不拢料，摊铺机接料斗两翼内侧余料越聚越多，且会逐渐冷却，对摊铺更不利。因此摊铺机接料斗应在刮平板尚未露出时及早拢料。同时卸完的料车及时退出，在拢料刚结束后，料斗两翼复位后下一辆车立即卸料，做到连续供料，使进入螺旋送料器中的粗集料不能过于集中，有效的避免离析发生。

③摊铺机的性能控制：

a、调整摊铺机的料位。对于不同粒径的混合料，料位器要适当调整。最大粒径越大，料位越高。

b、保证摊铺机送料速度均衡，如果转速过快，边部料太多停转后反复启动和停止布料器，会导致混合料离析。

c、螺旋布料器的料量应该要达到螺旋布料器的2/3高度。布料器埋深太浅，或供料不足均会造成细集料下沉而粗集料被运送到两边，导致带状离析。

d、连接布料器的吊臂也可能产生离析。一方面粗集料由螺旋布料器运至吊臂前受阻，不能正常移动，在摊铺过的表面形成粗集料带。另一方面粗集料运动过程中因吊臂阻挡而冷却，这样越聚越多，在一定程度自动下落，导致该处粗集料多，温度下降而离析。

④摊铺机烫平板振幅、振频、夯锤的新、旧程度以及磨损情况，也影响铺面的初始压实和铺面的粗、细集料分布情况。由于烫平板由多块拼合而成，烫平板拼合缝隙大小，也会导致铺面产生带状离析。

四、路面施工离析的激光纹理评价方法

激光纹理仪是采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小的。激光纹理仪可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度。激光构造深度仪比较轻便,便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析。采用激光纹理仪直接测量的构造深度值与标准构造深度值的比值，可以反映出路面的离析情况。路面离析的地方，粗骨料集中，表面构造深度必然较正常情况偏大。

具体测试方法为：针对刚刚施工完成的沥青路面，先选择一段长度100～200m不等的有代表性的路段，然后利用皮尺对选定的路段区域进行纵向(行车方向)和横行(垂直行车方向)网格划分。根据激光纹理仪的工作原理(每10延m一个结果)，把选定的路段区域划分为多个长(纵向)10m，宽(横行)1m的小长方形，利用激光纹理仪测得各个小长方形的构造深度值，连续量测得到路段的多个这样的“点”区域的构造深度，便形成了对一块区域的检测，然后再采用统计数学方法来分析评价整块区域内各个点区域的离析状况及其分布，从而达到对该块区域内沥青路面施工质量进行控制的目的。

通过采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法可有效地识别离析的位置和程度，并给出量化值。摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等因素都影响混合料的离析程度，根据评价结果，可以及时从这几方面寻找与分析原因，并加以改进。

五、施工质量控制的动态管理方法

在沥青面层的施工过程中，质量的动态管理是应用最为广泛，监测的参数可以是沥青混合料生产的过程中沥青、粉料的含量、关键筛孔的通过率、成品料的温度、马歇尔试验的结果、搅拌设备生产过程总量控制的数据等影响混合料生产质量的参数；也适用于摊铺和碾压质量的过程控制，例如摊铺层的平整度、厚度和高程、碾压后的现场密实度、空隙率的监测等等。

施工质量动态管理的图表最常用的有以下几种：

 个值控制图

 平均值和标准差控制图

 正态分布频率直方图

1 、个值控制图

个值控制图是将一组试样的每个试验数据，逐一标在以试验序次为横坐标的图表上，在控制图上一般标有控制目标值、控制的上限和下限以及这一组试样的平均值。对于每一个考察的试验总体（例如以一天生产的成品料为一个考察总体）可以绘制一张控制图，也可以按每组试样为一个单元（例如一天的数据）连续地绘制下去。

个值控制图主要用来直观地判断生产过程是否正常，如果有异常是属于个别点超出了控制范围，抑或整个生产过程偏离了正常的工艺，是由于系统性因素还是随机性因素的失控导致的异常等等。个值控制图虽然很简单，但十分明了有用。图1-1至图1-4显示了四组沥青含量的个值控制图，从这四张图上可以明显地看到由于不同的情况导致的不同类型的偏离。

2 、平均值和标准差控制图

个值控制图的一个缺陷是对个别数据的超差往往难于判断是否是工艺过程出现了问题，还是只是偶然的、个别的、暂时的因素引起的。此时用统计特征值作的控制图就更能说明问题，平均值和标准差控制图就是最常用的一种。平均值和标准差控制图是用从每一个试验总体中抽取的样本经统计处理后得到的对总体平均值和标准差的估计值绘制的图表，试验总体通常可以以天为单位，因而图表上的横座标将以日期的天数为单位。

图2-1展示了沥青含量的平均值和标准差控制图的实例。在图中标出了平均值和标准差的控制限，平均值的变化提示了过程变化的系统趋势，标准差则代表了过程的稳定性。

3、 正态分布频率直方图

正态分布频率直方图的绘制方法是将试验值的区间（最小至最大值）分成若干组，组的数量应根据试验的次数以突出样本分布的特点为原则选定，计算落在各组区间（组距）内的试验值个数，这一个数除以试验次数即为落在某一组距内的频率（以百分比表示）。图3-1展示了根据沥青路面压实密度检测结果绘制的频率直方图。

通过从原材料、配合比、施工工艺等方面严格控制，通过现场测试评价并加以改进，该路面施工质量一直处于受控之中，交工验收检测的各项指标都较好，全线沥青路面分部工程优良率为100%，每个项目标段工程质量都被评定为优良。该高速公路从通车至今，已经两年有多了，从通车开始交通量就较大，刚通车重车比例占2成左右。沥青路面经过了高温与多雨的考验，目前又是高温多雨的季节，从该公路上实驾车行走与质保期维修养护的情况来看，路面因离析出现水毁坑槽的现象较少，基本没有车辙病害，全线行车舒适、平整度好，路面的构造深度也满足要求。

六、结束语

针对地摊经济的措施篇（10）

中图分类号：U41 文献标识码：A

沥青道路是目前为止我国公路数量最多的一种形式，大多公路主干线为了维持道路的使用寿命，保证其正常使用，都会使用沥青路面。沥青混凝土是随着科技进步逐步发展和演化而成的。它主要是用在道路路面的铺设上面，既保证了表面的平滑，又有利于路面清扫和日常维护。沥青出现裂缝的原因多种多样，主要包括：道路建设当地实际情况、气候和河流分布、道路建设使用的原材料以及沥青铺设时间和维护措施等具体方面。因此，我们应该时刻注意自己的建设问题，在实际工作中做好每一步。

1 沥青混凝土简介

1.1 沥青道路的简介。沥青路面是我国采用比较多的一种公路建设材料，主要利用基本的混凝土加上表面的沥青材料构成我国重点公路的建设。沥青混凝土的组成部分包括：石子、水泥、水和石油等材料，其做法比较传统，把水泥、石子和水按照一定比例混合而成，制成符合实际要求的材料，沥青材料主要是黑石油凝固到一定程度而成的，它散发出来的气味难闻，一般需要较高的温度来促使其凝固，保证下层道路的稳定性。但是，沥青不是万能的，它也有显而易见的缺点：容易发生裂缝问题、需要经常维护、建造时间较久。

1.2 沥青路面出现问题的主要原因。由于沥青铺设地点不一样，所以根据实际情况不同我们把出现问题的原因大致分为：第一：大面积块状裂缝，这是最常见的一种形式，主要发生在气候湿润、降水充足或者地下河流分布比较密集的地区。例如，我国南方地区一般属于亚热带季风气候，降水充沛，有些地区的雨季甚至会经历两到三次，大量降水无形增加了道路的压力和阻力，加上排水设施不完善，道路长期浸泡在水中，使得道路使用寿命受到影响；某些地区地下河流分布较多，地底的地质结构复杂，施工困难，似的道路建设困难重重，更有可能错过建设最佳时期。另外，人为原因也不能忽视，一线施工人员在具体操作时由于计算不精密使得细沙的重量不达标，间接影响了沥青道路的质量。第二：分局部性的条形裂缝，这种情况主要发生在使用比较严重的路面或者局部。在具体建设中，施工人员根据经验调制是基础混凝土有时检验不及时，监工人员对自己的工作不重视，导致细沙和粗沙在实际混合中比例控制不合理，使得某些部位在多次碾压后出现一条一条的裂缝，最严重可能会造成局部性路面毁坏；第三，裂缝原因多种多样，还包括：原材料的检验和使用是否符合有关标准、混凝土在实际搅拌过程中操作是否合格、道路最大承重量的规定、建设地区的实际温度和地质情况等都会影响路面的最终质量。所以，我们应该在实际施工中严格按照相关制度进行施工，规定各部门的职责，一旦有问题及时制定相应的措施来预防或者补救，把损失和危险降到最低，最大程度保证人们正常生活和国家财产安全。

2 上述问题的解决措施

2.1 原材料引起的问题的预防和解决措施。原材料是道路建设最基础的工程，相关建筑企业要按照国家有关规定和要求来进行原材料的采购和质量检验，不能因私损公，有关部门也要切实履行自己的职能来保证公路原材料的安全性。原材料的选用要根据实际情况进行采购，对于地质条件复杂地区要选用质量高于标准的材料，水分过多的地区要注意防水防潮措施。

2.2 压实厚度与混合料的最大粒径。有关资料表明，沥青混合料的最大公称尺寸与面层压实厚度的比值应等于或大于1∶3，最大集料的公称尺寸为26.5mm。面层适宜的最小压实厚度应为7.5cm。因此，当使用这种沥青时，如果下面层采用7cm的厚度可能稍薄了一点，那么表现在施工过程中，就比较容易出现离析现象。由于水泥稳定碎石基层厚度较大，高速公路采用的是两层基层，分为上、下基层厚度达到40cm，虽然采用的是摊铺机施工，也难免有标高超标的路段，特别是靠近搭板处，尽管我们在水稳放样时已经考虑了与搭板接顺直，但在碾压时难免出现拥包超标现象，在摊铺前的测量准备工作中，就应特别注意做好放样工作，可在允许范围内调整横坡或纵坡保证摊铺厚度，减少离析现象。

2.3 摊铺工艺的优化组合。一般认为，采用单机宽幅摊铺作业方式，其离析现象稍偏严重，但是我们采用的ABG525摊铺机从一定程度上减少了离析现象的产生。

在摊铺机内发生离析时，建议考虑下列原因和措施：（1）连续、稳定的摊铺速度是保证沥青面层平整均匀的关键，同时也是减少面层离析现象的一个有效措施。（2）要调试好摊铺机的料位，对于最大料径较大的沥青混合料，摊铺机料位应适当提高，这一位置的确定需要反复比较。（3）为保证送料均衡，摊铺机料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的速度一定要协调，寻找到其中最佳的合点。

2.4 温度离析。通过现场用红外线测温仪检测，基本上每一辆运料车都有不同程度的温度差别。卸料时，料车顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的底部，此后可能有不同的情况。例如，沿料斗车两侧温度低的混合料被挤向摊铺机受料斗的两侧。当料车卸完料以及受料斗中料堆接近消失时，两侧冷料向内侧落下并覆盖在条板输送带上混合料上面。在下一辆料车尚未到达摊铺机之前，受料斗中的剩余料被输送到后面的分料室并被整平。整平板不可能使较多冷混合料与高温混合料一样固结，在摊铺层上就会出现开式的离析小面积。另外，当下一辆料车到达摊铺机前并向受料斗卸料时，冷混合料被输送到后面的分料室并被整平，整平板不可能使较冷混合料与高温混合料一样固结，在摊铺层上也会出现开式的离析小面积。由于每一车料都可能产生这种离析破坏，周期性的破坏现象也变得明显了。

结语

沥青混合料的级配符合规范和目标配合比设计要求是保证沥青面层质量的关键。首先，作为一种混合料，沥青面层施工中的离析现象不可避免，尤其是大粒径的沥青混合料。关键是如何减少和尽量避免现场摊铺时铺面离析的产生。针对导致摊铺现场产生离析的影响因素和环节，要做到有的放矢地进行事前控制。其次，要注意做好面层离析部位的处理工作，其处理工作应根据实际情况，采取不同的处理方法，再进行比较从而得到优化。

针对地摊经济的措施篇（11）

随着经济水平的不断提高以及城市建设的不断发展，道路工程作为城市的基础设施，也有了越来越高的要求，为了提高道路的承载力，我们需要充分考虑各种因素，对道路精心的设计，并合理的施工，以保证道路的施工质量。在道路工程当中，我们可以根据其层次以及作用将公路路面分为三个层次，即面层、基层以及垫层。其中面层的作用主要是为了避免雨水或者积水下渗到路基，从而提高路基的稳定性，但是由于路面面层表露于空气中，受到外界环境的影响，再加上汽车以及大型货车的影响，因此在路面面层施工过程中必须要采取优质的材料、严格的施工管理来保证路面的施工质量，从而延长道路的使用寿命，减少维修成本。

一、路面面层施工质量控制与管理的意义

对路面面层进行严格施工主要是为了保证路基稳定、提高行车舒适性与安全性；在其施工过程中，对其施工质量的控制有利于延长道路的使用寿命，减少其维护成本等，但是我们也必须要清楚的是，在道路工程施工过程中，它还受到各个方面的影响，因此在实际工作中，我们需要加强道路工程的施工管理，避免受到各方面的影响，并且在施工之前对工程施工质量的影响因素充分的考虑，从而建立一套合理的管理体系，以此保证公路路面的施工质量。

二、道路面层施工质量影响因素的控制与管理

在现代化道路施工企业当中，领导者必须要建立并完善施工质量控制体系，并在此基础上加强道路工程施工质量的控制与管理，从而避免公路路面出现各种质量因素，提高路面的施工质量。

1、充分分析当地的地理条件，合理规划公路工程的施工进度以及注意事项

在道路工程施工过程中，气候因素是影响道路施工质量的重要因素之一，气候不稳定不仅会延长工期，还对施工材料产生较大的影响。因此在道路工程开始施工之前，施工企业必须要对公路施工段的气候条件以及地势条件进行深入分析，然后根据结果制定合适的预防措施，以避免气候因素对施工质量产生影响。另外，施工企业还需要实时关注天气预报，只有随时掌握天气情况才会提高工程的施工质量。例如在道路开始建设之前，施工企业可以对气候条件进行全面分析，合理掌握当地的气候特点，据此制定出相应的防治措施，从而提高道路工程的施工质量。

2、加强道路施工材料的管理，保证其施工质量

在道路工程施工过程中，施工材料是保证道路施工质量的关键，它能够有效的控制公路路面的施工质量。因此在道路工程开始建设之前，施工单位需要安排相应的技术人员从材料的采购开始，严格保证材料的质量；然后将材料保存在合适的仓库当中，并由相应的管理人员进行管理，避免材料因存放或者管理不当而影响路面的施工质量。在加工材料的过程中，首先施工企业需要根据道路的实际情况与外界环境来配制材料，并进行室内试验，等到合格之后再进行配制与拌和。其次，在混合料运输的过程中，施工单位必须要加强材料运输的质量控制，保证入场的材料达到设计的要求，从根本上保证路面的施工质量。

3、采取科学有效的路面施工技术，保证路面的施工质量

在道路工程施工过程中，施工技术直接影响到道路工程的施工质量，可以说道路路面施工管理工作中的重点环节也就是采取有效的施工技术。从严格上来讲，施工技术的管理工作是在设计人员与施工人员完成交底工作之后，通过较低工作将道路工程中所有注意事项以及控制要点进行深入分析与研究，以此提高道路路面工程的施工质量。除此之外，施工单位还应该采取科学的措施来控制施工过程中都有的难点与要点，这样才能够从根本上保证道路路面工程的施工质量。例如：针对于沥青混凝土路面而言，在沥青摊铺与压实过程中，由于接缝的处理质量关系到整个路面的平整度，因此施工人员在处理接缝的过程中，一定要采取有效的措施以及控制手段进行处理，从而提高接缝的施工质量。又如：施工人员在采用摊铺机进行摊铺沥青的过程中，施工人员可以将路面的边缘部位采取人工的方式修整成上下垂直桩，并要求与纵向边缘呈90°。这样有利于第二次横向接缝的摊铺与处理。若是道路中出现有不合格的混合料，施工人员需要采用相关设备将其切除，再采用合理的方式接缝。通过科学的技术方式有效保障路面施工的平整度与接缝处理效果，保障路面施工质量。

4、公路路面施工机械设备的控制

现代机械化工程施工使得机械设备管理成为影响公路路面施工质量的重要因素。现代公路施工企业必须针对影响路面施工的机械设备进行科学的控制与管理，以保障路面施工质量。以路面摊铺为例。其摊铺过程中，摊铺机自动调平系统仪表是否完好。摊铺过程是否直线连续行走、摊铺机熨平板施工前是否经过均匀加热、熨平板是否平镇都将直接影响公路路面的施工质量。因此，现代公路施工企业必须强化自身机械设备管理与控制能力，通过对施工用机械设备的研究与分析找出设备影响施工质量的各个方面。并在施工过程中对其进行检查与监控，有效避免施工设备对公路路面施工质量的影响，保障路面施一质量。

另外，设备的操作工作也是影响公路路面施工质量的重要因素，设备操作是否严格按照操作规范进行、是否没有违规情况发生。都将直接影响公路路面的施工质量。因此，施工企业在注重设备养护控制的同时，还要注重设备的操作控制。通过选择适宜的机械设别、严格按照规范与技术要求的操作保障施工质量。在现代沥青路面施工中常会遇到由于压路机操作人员急停、急起造成的路面波浪情况出现.其治理仁作费时、费力。通过对设备操作的控制与管理，能够有效避免这一情况的出现，保障公路路面施工质量。

三、注重路基施工质量，为保障了路面施工质量奠定基础

路基是公路结构中的承重层，其担负着公路稳定及承载力。路基施工质量问题将通过结构层直接传导至路面，产生路面沉降等质量问题。因此，现代公路施工企业在注重路面施工控制的同时还要加强路基施工质量的管理，为保障路面施工质量奠定基础。

四、结论

公路路面作为公路结构的重要组成部分，其施工质量对公路使用寿命有着重要的影响。由于公路路面施工过程受多方面因素的影响，使得其施工质量管理工作开展存在一定的难度。针对这样的情况，现代公路施工企业在注重路面施工控制与管理工作完善的同时，还要加强自身技术力量的培养，以施工人员、施工技术人员。质量控制人员专业水平的提升促进路面施工质量控制的开展，有效降低人为、设备、操作等因素对路面施工质量的影响，提高公路路面加工质量。