春运大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇春运范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

可是，今年也让我彻彻底底的感受到了我们人口大国的魅力，成千上万的旅客，时时刻刻跳动的心脏，相互呼吸的暖气，噪杂的人声，人挤人，人挨人，人和人的关系在这一刻终于是达到了零距离。这一刻，不管你是从事着什么工作，只要你是春运的旅客，那么，就是一个罐头的肉。

候车室里人声鼎沸，大包小裹的，每个疲惫的脸上不时的闪现出的是回家的欣喜，疲倦的眼神里有对家的渴望，这一刻，将所有的委屈，将所有的困难都统统的装在了旅行包里面，把他们打包回家，因为一年的欣喜辛苦只有那个叫做家的地方能够收下，只有那个最亲的的家人能够倾听。

从检票到入站，这短短的距离是那么的遥远，它是从这个城市到那个城市的你能感觉到得距离，当你踏上车时，家，只是时间的距离，因为这一刻你已经顺利的成为了一个“准归乡人”。这一刻，心情是多么的激动，从买票的时候就应经开始了的忐忑心情从这一刻已经达到了顶峰。

篇（2）

1、春运持续时间：40天。

2、2021年春运将从1月28日开始，3月8日结束，共计40天。为深入贯彻中央经济工作会议精神，统筹做好春运疫情防控和服务保障工作。

3、近日国家发展改革委副主任连维良主持召开专题会议，分析疫情防控常态化条件下春运形势和客流特征，听取春运各项准备工作进展和意见建议，研究安排疫情防控、运力组织、运输衔接、安全生产、出行服务、宣传引导等有关工作。

（来源：文章屋网 ）

篇（3）

假期日子渐渐来临，繁重的学习生活伴随着令人惶恐的期末考结束了。异乡的人们纷纷把一年来的收获与期待装进归家的包袱中，身在本地的打工人民赶着全年最急的运输流程，前往千万里之外的家乡，与分离多是的至亲相聚。

考试后，学生们解放了，寄宿在老师，亲戚家的学子放下一年的压力，打好包袱加入前往运输点的人流。往日，楼下的公车内一直是空荡荡，坐进去静的凄凉，这几日不知何来人？连5路这种双层车塞的也滴水不入。放学后，依旧往楼下乘车，来了三四辆车没一个是空的，万般无奈硬挤上稍微少点的。站着总比回不去好，路上由于车太挤，濒临超载旷过几个车站。如同我没上车前一样，它带来希望，离开只留下人们在一阵阵寒风中的惋惜。历经千辛万苦来车站，连这种小到一定境界的车站也满是灰头土脸，拎着大包小包的外来民工们。好在我的那班车不挤，就平时那俩人，位子多了去随便挑，窗外一张张期盼的面孔着实让人心酸，还有那么多人比咱惨有啥理由再挑？这车也和人一样，得挤啊！路上不仅人多自己开车回家的人不少。路边上来的越来越多，狭小的车厢渐渐拥挤起来坐满了站着的也情愿。离开城区还是相当的挤，却不见上车的人变少，售票员依旧大把大把的收钱，连走道上都满是熙熙嚷嚷笑容灿烂的归家者。也许他大发慈悲或想在春运之时打捞一笔，带的人越多越好，有时竟超出十多人，我只是个孩子不便多说，搞砸了自己都回不了家。

春运只是一种交通，有些人可能感受不到，它不仅是一个运输还是一种寄托，承载了一个成人，孩子对家人的责任与思念。

篇（4）

2014年11月，日本《朝日新闻》刊载了一则令众多日本国民“喜大普奔”的预测性新闻。什么新闻呢？是不支持率已超过47.3%的安倍晋三要下台了？还是2015年日本经济景气将呈现上涨趋势？其实都不是！这是一则关于元旦前后的日本“春运”的交通情况的预测。

那么，日本是不是也和中国“春运”一样，一票难求呢？2014年7月，索尼损害保险株式会社进行了1000份的有关“归省高峰”的网络问卷调查，其结果显示，有90%的人选择开车，有13.9%选择乘坐新干线，还有5.1%的人是利用飞机移动。

为此，日本《朝日新闻》根据2013年的情况，预测出了2014年12月24日到1月4日的日本“归省高峰”的道路交通情况，10公里以上的交通堵塞会出现223次（2013年是275次），30公里以上的交通堵塞会出现18次（2013年是23次），比2013年有所好转。

篇（5）

考虑到部分农民工不熟悉上网购票的实际情况，铁路部门实施了电话订票与互联网售票同步优先的方式，开通电话订票的线路达10.8万线。同时，在车票预售期之前，采取简化手续、放宽限制、延长办理时间、上门送票服务等方式，为农民工优先办理团体票，而且对500人以上的团体还安排开行专列。

即便如此，农民工买票难的问题依然见诸报端。在温州打工的渝籍农民工黄庆红致信铁道部，倾诉自己的买票资格被网购剥夺，一石激起千层浪，引起人们对网购车票的热烈讨论。媒体大量报道了售票网络登录难、提交订单过慢、余票无法查询、网络吞钱不出票等问题。

客观而言，出现上述问题，情有可原。任何新生事物，总有从不完善到完善的过程。但就网购而言，某种程度上忽视了农民工群体的特点。不少农民工对网络购票流程较为陌生，何况网购还要办理网上银行，加之相关网站流量拥堵，对他们而言，排队拼体力可能更为现实。但在网购抢票且车票有限的情况下，能有多少票让他们返乡?

年年春运票难求,追其根源，在于要在一个很短的时间内，将两亿多人口从一地安全运至另一地。尽管在春运期间动用非常手段，最大程度对铁路运能进行调配和深挖潜力，也难以满足人们春运出行的需求。

表面看，这表现为一个短时间内的运能不足问题，但实则是城乡二元体制和地区发展差距造成了这样的现象。

两亿农民工春节期间不得不长途奔波，固然有中国人的春节情结在内，然亦反衬出城市所能吸纳的农村人口有限，城市化进程滞后于经济发展的速度。由于城市里的农民工在社会保障、住房、子女就学等方面存在障碍，难以真正融入所在城市，导致他们不得不候鸟般地在农村和城市之间来回奔走。

地区发展的不平衡，进一步加大了劳动力流动的规模，给交通运输造成前所未有的压力。一旦中西部地区的城市化水平和经济发展程度与东部间的差距缩小，农民工能在家乡就业，那春运压力势必变小。

篇（6）

购票不难，回家放心

从20xx年12月1日开始网络和电话预订春运票，由往年的提前20天延长至了提前了60天，旅客朋友们可以根据自己的实际情况提前订票，另外售票大厅窗口票比网络和电话订票晚2天售票，可以提供给不会网络定票的旅客，为不同购票需求的旅客提供方便。为了满足更多旅客的购票要求，防止一人多票和多人无票的事情发生，要求实名制购票上车，旅客朋友们不能购买与已购车程相冲突的同一时刻的车票。同时推出民工票，企业可提前订购民工团体票，另外无组织民工只要凑够5人也可办理民工团体票，方便了人们的出行。在部分高校还安设了学生专用取票机，为网上购票离取票点远的学生旅客提供了方便。

错过改签，程序简单

提前60天的售票让很多提前够了票却临时有事的旅客犯了难，对于春运期间错过乘车的旅客，为了最大限度方便旅客，最大限度利用车票资源，改签不愧为最经济实惠的方式。20xx年12月3日，铁路总公司推出了新的火车票改签方式，对开车前15天(不含)以上的，不收取退票费。对于行程有调整的旅客，在其他列车有余票的同时，可以改签发到城市相同的车票。

重票利用率高，黄牛无处下手

往年5%的退票手续费成了黄牛眼中“毛毛雨”，如今铁路新规出台退票手续提高为20%，加大了退票成本，进一步减少了黄牛的出现，让黄牛望而生畏，提高了春运票的利用率，减少了浪费。

20xx年新一轮的铁路便民利民措施，在前人的基础上做了更好的更改，实名制购票和20%退票手续费进一步杜绝了黄牛的存在，最大程度上加强了车票的利用率，另外网络和手机的普及方便了旅客的购票，分散了窗口票购买的难度，随着中国铁路的一步步发展，我相信将来购票将不再是难事。

春运安全服务保障工作方案一、春运面临的形势特点

(一)春运接续客流节前分散，节后集中

一是节前出京客流相对分散。

(二)提升服务水平各项措施要求高

公共交通服务受到社会各界和广大人民群众的高度关注，运输服务多层次、多样化、高要求成为新常态。市政府出台了提升服务水平的一系列措施，春运运输服务成为集中检验各项措施落实情况的重点工作指标。

(三)安全平稳运行压力大

三是春运期间北京天气寒冷，强降雪、雾霾、大风等极端恶劣天气不确定因素多，春运安全面临极端恶劣天气的考验;

二、春运工作机制及任务分工

(一)春运工作机制

成立局20xx年春运安全服务保障指挥协调领导小组，全面负责春运工作的组织领导： 组 长：xxxx

副组长：xxxx

成员单位：办公室 行管科 综合科 安办 客运所 货运所(专业安办) 修管所 出租所 轨道所 执法大队 万佳通客运公司

办公室主任：xxxx

联络员：xxxx

(二)春运工作任务分工

2.局各相关科室

3.万佳通客运公司

按照整体部署和要求，结合工作实际，制定本单位春运安全服务保障工作方案。

三、保障措施

(一)运力保障

1.区内公交：春运期间，万佳通公司要根据春运各阶段客流情况及时调整运力，加强运行调度,确保重点地区、线路运力充足。

(二)运输服务

4.出租汽车：各出租企业加强对驾驶员进行规范服务的教育，监督驾驶员在春运工作中规范运营、优质服务，杜绝各种违章行为发生。

(三)安全监管

各行业部门要认真履行行业安全监管责任，积极主动协调配合相关单位做好春运期间安全监管服务。

一是要抓好安全教育，加强精细化管理。

二是要加强安全检查，落实安检制度。对辖区从事烟花爆竹和各类危险货物运输车辆及驾驶员、押运管理员进行安全资质检查。

(四)应急保障

进一步完善细化各项应急预案。根据冬季运输和春运特点，对春运期间可能出现的客流骤增、雪雾天气、火灾、爆炸、重大交通运输责任事故等突况，进一步完善细化应急预案，并组织开展应急演练，确保各岗位人员熟知应急处置措施，熟练使用相应的设备设施和器材，确保人民群众生命财产安全。认真落实好雪天运输应急保障工作。春运期间遇雪天时，按照要求，抓好各项工作落实。

四、工作要求

(一)提高思想认识，加强组织领导

20xx年是市政府确定的安全管理年，春运保障是新年伊始的首要工作，春运期间全国“两会”将在京召开，交通运输服务受到社会各界和广大人民群众的高度关注，运输服务工作成为集中检验市政府提升服务水平各项措施落实的一项重点工作。

(二)坚持以人为本，提供优质服务

(三)加强安全检查，确保运输安全

各部门要认真履行监管职责，切实加强春运期间安全生产大检查，进一步完善突发事件应急预案。各运输企业要切实履行安全工作主体责任，加强人员、车辆精细化管理，加强春节黄金周期间安全防火工作检查，制定春运期间突况应急预案。认真做好运输安全自检自查工作，及时发现、整改事故隐患和薄弱环节，防止重特大交通运输责任事故发生。

(四)加强春运宣传，做好值班和信息报送工作

要切实提高春运对外宣传意识，各成员单位要及时报送宣传稿件，认真做好春运期间宣传报道工作。积极宣传运输系统春运各项便民服务措施和安全应急知识，引导人民群众绿色出行。

要认真落实春运xxxx小时值班制度，坚持领导带班，保持通信联络畅通，及时向运输管理局春运办公室报送春运保障工作动态信息。

1.春运信息报送工作

2.春节黄金周信息报送工作

3.春运工作总结

服务大厅便民服务措施为进一步转变工作作风，提高工作效能，优化经济发展环境，推动经济社会又好又快发展，根据上级有关规定，制定如下服务措施：

一、实行警务公开：通过公开栏、触摸屏等多种形式将户政、出 入境管理的办事程序、办理时限、收费标准等事项向社会公开。

二、落实服务承诺：

1、材料受理。对材料齐全、手续完备的户口材料20分钟内当场 办结，对申请出国出境材料齐全的从受理到办结10个工作日完成。特 急件随到随办。

2、证件办理。办理准迁证，手续齐全的20分钟内办结;临时居 民身份证受理后三日内办结;特殊情况下可当日办结。

3、实行“首问负责制”。实行接待民警首问办理制度，对材料 不齐全的，向群众告知需要补充的材料，待补齐后第二次办结。对需 要调查核实后上报的，在7个工作日内完成核实上报。

篇（7）

一是周密安排，把安全作为春运的工作重点。《市政府人民政府关于认真做好2006年春运工作的通知》和全市2006年春运工作会议，把确保安全作为搞好春运的重点工作进行了专门部署。2005年12月24日召开的市交委第32次主任办公会要求，按照“以人为本、安全第

一、以客为主、便捷畅通”的原则，抓好2006年春运安全监管、窗口服务、运营调度、运营秩序。2006年1月12日印发了《市交委关于加强春运期间安全督查的通知》，组成6个专班全天候进行安全督查。1月23日国务院及省、市相继召开了安全生产工作电视电话会议后，印发了《市交委关于转发市安委会切实做好春节期间安全生产工作的紧急通知》，并与市安监局、公安局联合印发了《关于转发国家安全监管总局、公安部、交通部关于鄂尔多斯市“12.24特大事故的紧急通报”>的通知》，要求认真贯彻落实上级精神，坚决遏制重特大交通事故的发生。市港航海事部门、各运输单位都及时召开了春运工作会议，制定春运工作方案，把安全作为春运工作的重中之重。市运管处召开了各区运管所、公路客货运企业、客运站点等有关单位负责人参加的会议，传达国家省、市关于做好春运安全工作的精神，明确“以客为主、客货兼顾，安全运行，运送及时，服务到位”的指导思想，动员和部署强化道路运输安全责任，做到思想、作风、组织、措施、领导“五到位”。武汉铁路局紧紧围绕“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，今年用于购置各类客运安全设备的投入比去年增加2倍，新增配了15台查危仪、13台移动防爆查危仪、5台移动防爆安全门，既保障了安全，又提高了进站速度。南航湖北分公司专门召开了春运动员会，对安全服务进行周密部署。武汉港务集团对安全分色管理的重点部位进行了检查，确保春运期间安全生产正常运行。市公交集团结合春运部署开展了“百日安全竞赛活动”，力争春运期间不发生重大责任死亡事故。

二是领导带队，加强春运期间安全检查。市交委党政领导带队的8个专班深入到各重点运输单位、重点建设工程、乡镇渡口、客运公交站点、油库、国省主干道等进行春运安全生产大检查。年前，市交委党组书记、主任黄蔚堂带队检查了107国道吴家山收费站、7条高速出口路施工现场、公交停车场、新华路和金家墩客运站；1月21、22日陪同交通部部长李盛霖、副部长冯正霖带队的部检查组检查了阳逻长江大桥、绕城公司收费站、黄陂公路养护所及农村公路。市交委副主任林汉清带队重点检查了阳逻大桥A标施工现场和B、C标主塔工地的安全生产情况。市交委副主任张兴礼春运期间经常深入道路客运和公交企业检查，正月初五还抽查了公交集团一个基层单位应对雨雪恶劣天气的准备情况。市交委副主任彭善玲、李亮平分别带队检查了客运出租车行业和国省干线公路。市交委纪检组组长余锦川带对检查了武昌宏基、傅家坡两个客运站，对宏基客运站车场通道和现场管理提出了整改意见，在傅家坡客运站站前广场的“三品”检查提出了要求。市交委巡视员杨世羚带领汉孝指挥部各部门先后6次对汉孝、汉英、汉麻高速公路11个合同段的项目部和施工现场进行安全检查。市交委分管安全副巡视员杨云堂带队冒雨检查了东西湖区汉江各渡口，向东西湖交通局和慈惠农场的领导同志等通报了汉川、石首两起重特大水上交通事故情况，要求加强现场管理，严禁渡船超载及违章冒险航行。交通各部门各单位领导都高度重视春运安全工作，市地方海事局领导带队对新洲道观河、黄陂木兰湖及汉江的客渡进行水上交通安全检查；市运管处领导带领机关干部进驻客运站点进行安全督查；市公交管理办出动320余人次深入公交线路和场站进行检查；市客管处成立春运安全领导小组，全面负责对全行业的90家经营企业和4个站点的安全工作进行检查。

三是做好预案，应对恶劣天气和特殊情况。根据气象部门有关春节期间可能出现雨雪的天气预报，市交委专门研究制定了应对措施，并督促交通各部门各单位制定完善了恶劣气候确保交通运输安全的应急预案，要求遇雨雪大雾恶劣天气各行业管理和负有安全监管职责的部门要上路、出航监督执法。地方海事部门督促乡镇客渡船在风力大于4级能见度小于500米时停航，其他运输船舶根据有关规定停航或停泊；运管部门督促营运车辆按照公安交管和公路管理部门的规定缓行、绕道或停运、停班；公路部门安排561名职工、110台车辆、710把铁锹、50200公斤盐等，加强对高速公路及国省道通行能力的检查，及时清除影响公路安全通畅的占道堆积物，发现道路安全隐患及时整改，同时危险道路的安全信息，树好警示标志标牌；城市公交遇道路临时施工线路改道营运，安排人员在主要路口、站点佩戴袖章，上岗上线现场指挥；交通控股集团所属各单位在进一步落实好安全生产责任制的前提下，根据各自的生产经营特点以及冬防春运时季节变化特点搞好春运安全工作，对紧急情况下的应急救援预案进行了演练；武汉铁路局制订了发生严重行车事故、火灾爆炸危险品事故等6个应急预案，并多次培训、考试和演练；天河机场公司启动春运客流高峰应急预案，加大对消防通道设施检查；南航湖北分公司制定了详尽周密的春运工作流程和不正常情况下应急处置预案，进一步细分并落实了工作职责；东航武汉公司加强安全教育，强化安全意识，对各驻外营业部、武汉营业部、货运中心进行了全面的安全自查、互检工作，并制定相应紧急预案，确保春运安全。由于交通系统上下预案完善、准备充分，在雨、雪、雾恶劣天气和各种特殊情况下交通各部门各单位沉重应对，没有发生一起重特大事故和意外事件。

二、加强督查，消除安全隐患

市交委在春运客流高峰、春节长假以及气候突变之时，先后组织专班分赴各运输单位进行安全督查。正月初二，黄蔚堂主任亲自到全市渡运量最大的黄陂王家河渡口检查，发现渡口秩序混乱、渡船存在超载现象，当即向镇领导通报了安全隐患情况，并指示委安监处赶赴渡口下达了隐患整改通知单；正月初五，市交委分管安全的领导杨云堂带领委安监处对渡口安全隐患整改情况进行复查，秩序混乱、超载渡客现象得到纠正，消防、救生设备和防冻、防滑物资配备到位，村镇干部和黄陂区地方海事处人员到现场加强了监督管理。市交委安监处检查时发现有的客运站对“三品”检查把关不严，当即进行口头警告，并督促立即增派人员严格把关。市地方海事局共出动检查人员7219余人次，对辖区范围内的渡口、渡船、港区、趸船进行了拉网式大检查，逐船检查相关证书、证件和救生、消防设备，并一一登记落实安全责任，检查渡口87处、水运企业10家、船舶3286艘次，还重点对危险品装卸作业码头进行检查，防止火灾和污染事故发生。市运管处共出动稽查人员1200余人次、稽查车辆300余台次，对市内各客运站进行不间断督查，一是加强对参运车辆的经营资格管理，凡未上线检测、检测不合格的车辆不予发放“春运准运证”，资质等级未达到要求的运输业户不予发放省际加班和包车线路牌；二是严禁车辆超载，凡是超载20%以上的客车一律取消春运资格、客运站停止接纳其进站经营，凡出现了超载20%以上车辆的运输企业一律停批一年的客运线路，发现有超售客票的客运站一律全市通报，3次超售客票的降低一个信誉等级；三是加强现场检查和隐患整改，市运管处机关安排90余名运政管理人员分赴客运站点，协助客运站加强安全检查，督促车辆出站签证，现场查处违规违章经营行为，对“三品”检查不够落实及站内秩序较乱等14处隐患进行了整改，同时要求各郊区运管所也组织人员进城下站督促检查所辖地区车辆安全，保证了春运安全工作得到落实。市公路处制定下发了关于春运期间安全督查工作的通知，确保国省道和绿色通道安全畅通。市客管处开展客运出租汽车行业安全“四查”活动，查安全工作制度、查驾驶员思想教育、查车辆设施技术状况、查安全责任制落实情况，共抽查经营企业50家，检查车辆8000余台。市公交管理办对全市25家公交运营单位的车辆技术性能、油库、修理车间等重点部位和冬防物质准备等情况进行了全面检查，对较为突出的问题现场督促进行了整改。

篇（8）

时间：2005年2月3日（农历腊月25） 13点

地点：北京西客站第五候车室

生意人季先生：“我有三个‘想不到’”

下午1点整，记者刚刚赶到北京西客站，手里攥着是3日北京西开往长沙的T1次车票，虽然是15点的车，但此时T1车次的候车区前已排成了长队。在靠门边的墙角，记者和一位姓季的江西旅客聊起天来。看上去一脸稳健的他在北京经营一个小生意，今年28岁。“我坐的车其实要到傍晚才开，但反正下午我也没什么事情做，就先到这里候车了，也算是提前感受春运的气氛吧！”他笑着说。

“不过，实际上从你买票的那一天起，就在感受今年的春运了。说说看，什么是你记得最清晰感受最深刻的？”记者问道。他想了想，开口道：“要说从买票到现在，我有三个‘想不到’。第一个想不到是买票还很顺利，我就是在西站买的票，排了半个多小时的队，买到了一张硬座票。以往的经验告诉我，春节人流集中，车票难买，硬座比卧铺更难买，这次很顺利拿到票，很是惊喜；另一个想不到是今天到了火车站才发现，坐火车的人还是那么多，好像比往年还要多。”

是不是“比往年还要多”这要看权威部门的统计了，但可以确定的是，坐火车依然是人们在春节等重大节日出行的首选。当我们作为个体感受“归心似箭”的急促时，更应该看到作为我们国家一种特有的极有规律的人口集中流动现象，春运创造着一个又一个世界交通史上的奇迹：用有限的运力运送着上亿人次的旅客，无论从何种角度来讲都是令人惊叹的。这个惊叹的背后是千万个铁路职工超常的工作付出，从加班加点的售票员、检票员、列车员到彻夜无眠的调度人员和列检人员，正是他们让不可思议成为了活生生的现实，而且正做得越来越好。

当记者和这位姓季的旅客说起这些感想，他不住地点头表示赞同：“是啊，以前我们总是喜欢抱怨，其实也应该想一想整个春运的整体局面，中国人口众多，春节时像潮水一样从四面八方涌到一块，每个人都要回家，每个人都希望顺利买票上车，这就让铁路部门头痛了，任何人都会头痛，这是一个现实。欣慰的是我们感受到了铁路的春运服务一年比一年好，当然我们的期望会很大，也能够耐心等待。”

“哦，对了，我还忘了跟你说我的第三个‘没想到’呢，这是我从走进火车站一直到候车室时自己对自己说过的，‘没想到人这么多，整个秩序还这么好，每个需要服务的地方总有工作人员出现，人潮只是涌动，但绝不混乱。” 季先生补充说。记者要检票进站了，带着这种聊天的惬意，我们挥手告别，互祝平安。

时间：2005年2月3日（农历腊月25）20点至22点地点：T1车次硬座、卧铺车厢

农民工吴先生：“铁路的作用是无可替代的。”

在列车广播员柔和的问候语中，T1次列车缓缓驶出北京西站。记者来到了硬座车厢，拿着票从车厢里穿过，列车员正一丝不苟地整理着行李架上的箱包。“我们不是已经放上去了吗？”有旅客问。“放上去了不等于放好了，行李摆放第一要安全，第二还要美观，请大家配合我一下”列车员解释着，不一会儿，他的脸上已经冒出了细细的汗珠。

在车厢交界处的吸烟区，记者很快和来自湖南平江县的农民工吴先生聊了起来。“我在北京朝阳区的一个建筑工地上打工，过年我都要回家，每次都是坐火车，都坐硬座，不过我心里特别高兴，因为我很快就能够和老婆孩子团聚，有钱没钱，回家过年嘛！”吴先生说。

“到现在我对火车都有一种特殊的感情，我36岁出来打工时才第一次坐上火车，当时整整兴奋了一夜，到站了都不想下车。现在我只要一听到火车车轮发出的节奏声响，我就有一种别样的心情。至于春运，大的道理我说不清楚，但我知道铁路的作用是无可替代的，火车是我们最重要的交通工具，我们离不开它。”

停了停，吴先生强调起他的观点：“我觉得火车最好的地方在于它很安全，说实话坐汽车飞机你肯定隐约有些顾虑，但没听说过坐火车还要担心的。正因为火车很安全，所以它很重要，特别是在春运这样的时候显得无可替代，你想想假如出现大雾大雨雪的天气，高速公路要关闭，航班不能起降，只有火车能够继续运行，假如没有这项保证了，千千万万回家过年的人该怎么办？”

年轻白领张先生：“也许整个春运是很紧张的，但我们也感受到了轻松愉快。”

记者来到卧铺车厢，通过简短的说明，一个窄窄的下铺给记者留出了空位，靠窗而坐的张先生接受了记者的采访。他在北京从事IT工作，一副年轻白领的模样。

张先生首先说他现在的心情很好，不仅由于离家乡已是越来越近，而且他这次在旅途中认识了不少朋友，记者进来打扰之前，他正在与座位旁边的人打牌聊天，感觉十分开心与惬意。“在这个时候，觉得坐火车就是一种享受，身心完全放松。也许整个春运是很紧张的，但一定会有很多人像我们一样在火车上感受到了轻松和愉快。”

轻松愉快来自旅途中结识新朋友的缘分，更来自铁道部门为了旅客的这一份感受而做出的坚持不懈的努力。实际上只要回顾三年前、五年前，我们就可以清晰地看见这种努力留下的轨迹：从火车提速，到车票销售渠道的多样化，再到列车司乘人员的“星级服务”，每一年春运，铁道部门都在想方设法推出一些方便旅客的新的制度和措施，由此带来了春运服务一年比一年好。所有这些，都是有目共睹的。

千千万万的旅客亲切地感受到了铁路部门的这种“良苦用心”，因此脸上的笑容才多了起来，心情的轻松愉快的也多了起来。当然，在另一方面，作为一个服务大众的项目，春运永远是“没有最好，只有更好”，正如张先生在最后所说的一样：“每个旅客无不期望铁路部门还能更加积极地努力和拓展，让春运从现在的‘安全春运’、‘畅通春运’走向将来的‘舒适春运’和‘快乐春运’。”

两位女大学生：“相比之下，春运的软件服务已经令人满意了，希望在硬件方面有更进一步的提高。”

一路采访过来，遇见的都是清一色的男士，当两位北京女大学生刘小姐和李小姐同意和记者“聊一聊春运”的时候，有些疲倦的大脑很快打起精神来了。遇到中途断水的情况，还有，列车上的就餐服务其实还可以做得更好。”

“既然时间宝贵，那么多好的方面我们就不多说了，主要提一些建议吧！”亮丽的李小姐快人快语，“我觉得吧，这几年铁路春运在软件服务方面有了很大的提高，不管是为旅客端茶送水还是为旅客排忧解难，都能给人一种温馨的感觉，体现了铁路特有的人文关怀。但相比之下，硬件方面还有待进一步提高，比如有些车次的车厢比较陈旧，有些长途客车会遇到中途断水的情况，还有，列车上的就餐服务其实还可以做得更好。”

一旁的刘小姐补充说，现在社会上包括媒体对服务“软环境”的强调比较多，但其实我们不能忽视硬件的改善，虽说以上这些情况只是极少部分，但它们也在影响着铁路春运在旅客心中的形象。提出这些意见就是希望铁路部门在春运软硬环境的建设上都同样重视，两者并驾齐驱才能达到最好的效果。

虽然还没有请教专业人士，但记者本人觉得这两位女大学生提的意见都很中肯。无论如何，硬件设施的改善是软件服务走向优质的基础。对于铁路，最大的“硬件”则在于运输能力的提高，如果运力不足与旅客超员这个最大矛盾得以解决，很多问题实际上都能迎刃而解。而随着我们国家经济的深入发展，人民生活水平的进一步提高，我们已经看到了希望。

研究生张先生:“春运是一项庞大的社会系统工程，需要全社会的共同关注和努力，旅客也是春运的主人。”

带着刚才的这些思考，记者开始了与某研究院研究生张先生的访问聊天，这位张先生戴着一副眼镜，一看就是很有学问的样子，对春运的理解和感受，应该会有他自己独到见解吧！

“我是这样认为的，春运是一项庞大的社会系统工程，它关联着你我他，更关联着千家万户的幸福和安宁，需要全社会的共同关注和努力。”推了推眼镜，张先生继续说：“特别是在现有的条件下，春运不应该只是铁路等交通部门的工作，而需要全社会的整体参与，比如其他的社会部门可以为春运作出配合，采取一些新的措施和手段调节旅客流量，防范人流过分集中。”

“另一方面，应该认识到旅客也是春运的主人，每一个人在完成旅途的同时，需要为整个春运的和谐尽到自己的责任。比如列车上的卫生问题，这不是只靠列车员的辛勤打扫就够了，更需要每一个旅客注意自己的行为。但现在就是有个别的旅客做出一些不文明的举动，在刚扫过的车厢里乱丢乱扔，在洗漱间弄得满地都是水等等；这些不和谐的小举动，最终会伤害到春运的整体成效走向优质。”

的确，春运需要全社会的共同关注和努力，我们每一个人都是春运的主人。春运不是报刊、电视里抽象的概念，而是交通等社会部门具体的措施，同时也是每一个旅客的一言一行。作为社会的成员，我们不应该被动地加入春运甚至旁观春运，而应该以主人翁的姿态尽到自己的责任作出自己的贡献，即使很微小，它也会在“春运曲”里谱写乐章和笑声。

时间：2005年2月14日（农历正月初六）21点至22点地点：T2车次卧铺车厢

销售人员焦先生：“对于我们来说，春运就是回家，是一种期待的实现和一段希望的延伸。”

“你看了中央台的春节晚会吗？我最喜欢的是韩红演唱的《天路》，她唱得太好听了，而歌声动听我想是源于修建青藏铁路的故事动人。所以当你说要聊聊春运，我脑海立刻出现了晚会上那几位青藏铁路工人的脸，他们似乎与春运无关，但是，他们也是铁路人的一个缩影。”列车的向前飞驰而去，与记者同车离京同车返京的焦先生这样说道。

30岁的焦先生自称“打工者”，他在一家贸易公司从事销售工作。“其实对于我们打工者来说，春运就是回家。节前是回到老家，归心似箭，充满了期待，这时候坐上火车，期待渐渐变为现实；节后是回到工作岗位，回到在一个城市临时的家，我们的箱包里装满了家乡特产，也装满了自己和家人的希望，这时候坐上火车，希望在延伸。”焦先生说道。

春运就是回家。焦先生说，他的回家旅程之所以能变成一段美丽的回忆，是因为有了上车前车站的每一项细致体贴的服务，有了上车后列车人员每一句问候每一个微笑，让温暖留在自己的心里。“火车虽然不是家，却能够找到家的感觉。在我心目中，回家从踏上火车的那一刻就已经开始了。”

“你采访了那么多旅客，我是唯一一个往返旅程都被你碰上的人，那么我就代表往返旅客为今年的春运作个总结吧，也许不是很全面，但它是我的内心感受――紧张有序，忙而不乱。”焦先生最后说道。

T1/2次列车长：“每一张火车票都是请柬，我们有信心让春运越来越好。”

采访旅客的间隙，应记者的要求，T1/2次列车长葛平治也接受了记者一次简短的访问。他说，其实他和所有的列车工作人员也是一个个旅客，不同的是肩上担负着更多的责任，这份责任实际上平时每一次执行出车任务时都存在，只不过春运时压力更大，责任更重。

列车长告诉记者，他们有一个观念，就是将每一张火车票都看作是一份请柬，每一个旅客都是来车上作客的。对于客人就应该以礼相待，就应该带给他们舒适、温暖和惬意。“你看，上车时旅客的亲人朋友都会说一句‘祝你一路顺风’，要让这份美好的祝福变成美好的现实，就是我们的责任，也是我们愿意付出的劳动。”列车长说。

篇（9）

1、公司要充分利用一月份和二月份的例会和车辆定查，加强对从业人员在规范化服务和安全营运方面的教育，尤其对有违章现象和有交通事故的驾驶员进行重点教育和引导，以血的教训和实例教育驾驶员增强交通安全意识，自觉树立“安全第一、服务为本”的观念，克服片面追求经济效益而忽视社会效益和营运安全的不良倾向，努力为广大乘客营造出“安全、规范、有序”的客运交通氛围，保证春运工作圆满完成。

2、公司要与驾驶员签定车辆营运安全目标管理责任书，全面落实春运期间安全责任，明确各自的责任和义务，为加强车辆安全管理提供制度保障。

3、加强安全检查，重点做好预防工作。春运前，公司要组织安排人员利用车辆定查对所有车辆进行一次彻底的摸底检查，建立包括车容车貌、技术性能、服务设施、违章记录、保险状况的检查记录，对车况不好，技术性能差的车辆要及时监督整改，及时消除安全隐患。

篇（10）

为何过年时一定要回家？这可能与传说“年”是个恶兽有关。传说“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的最后一天即除夕，便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。所以不论怎么困难，有什么样的理由，在外的家庭成员都要赶回来助一臂之力。

为了赶走“年”这个坏东西，在一年的最后一夜――除夕，全家都不敢睡觉――“守岁” 风俗由此而来。

古代何时开始过年？

据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”，夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出，在周代出现了现代春节的雏形――过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，而是以公务人士和商人为主。由于道路建设落后、交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年，即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。虽然史料上没有具体说明，但从当时诗人留下来的作品就中可以看出。

秦代的“高速公路”和“高铁”

“回家难”的背后实是“行路难”，解决春运矛盾，根本上是要解决交通问题。

在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。

据《汉书・贾山传》记载，“秦为驰道于天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”驰道是秦国的国道，折算一下，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

一般人认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解，驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，与现代全封闭高速公路分快、慢车道，如出一辙。

除了驰道，秦时还有直道、轨路等。轨路是什么路？是当时的“高铁”。当然轨道非铁轨，是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度超快。

秦代有“高铁”，这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的，该遗址位于今河南南阳境内，轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事战略物资输送的考虑，但它对诸如过年这样的民间风俗的影响，却是不容忽视的。可以理解为它是古代春运史上的第一条高速公路。

古代春运“大巴”――畜力车

陆路交通在古代春运中占有主导地位，随着后期造船技术的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式，这一方式直到近几十年，才退出春运客流市场。

影响春运效率的，除了路况以外，还有运输工具。中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具。国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创，其实中国人也不晚，使用也很早，史料记载在4000多年前的黄帝时代就有车了。

在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。

长途运输，特别是物流主要靠畜力车，它是中国古代的大巴。有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

古代春运的主体也是普通人，一般能坐个J车回家就很显摆了。大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。因为不是一天能到家的，古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多，食宿方便。

唐代运输有全国统一价

现代春运会动用一切运力以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。

篇（11）

春运铁路志愿者服务工作有不同的分工，划分了不同的组别。我从事的主要工作是引导旅客购票和电话订票。虽然工作并不复杂，但是很艰辛，遇到各种突发的情况还要随时调整工作方式和工作策略。火车站历来被认为是社会人群结构最复杂的地方，人流量巨大，人员参差不齐，这就要求我们每一名春运铁路志愿者必须具备良好的沟通能力和表达能力，才能获得旅客的认同。

从事引导旅客购票和电话订票，主要有六个目的：一、帮助旅客在最短的时间内购买到所需的车票；二、帮助有特殊困难的旅客电话订票；三、指引未带身份证的旅客去公安制证点制作临时身份信息，购买实名制火车票；四、维持购票现场秩序；五、引导旅客使用自动售票机购买火车票；六、发放电话订票和互联网订票宣传单。有时，在工作中遇到有的旅客警惕心特别高，不信任志愿者的工作，每次我们都面带微笑耐心解释。

这段时间参与春运铁路志愿者服务工作，大致了解到贵阳火车站90%的旅客都能顺利购买到所需的车票，绝大多数的火车票都是通过铁路电话订票和互联网买票购得。部分旅客因为外出心切，很少或者根本就没有去关注车站公布的重要信息，出现所购车次已经停运的现象。我们得知情况后及时予以询问和帮助，尽量使回家和外出的旅客能购买到其他车次车票顺利出行。对于无法购买到指定日期车票的旅客，我们都尽量耐心安抚，并主动建议他们改乘其他交通工具出行，避免经济损失和耽误行程。