土木工程中公路桥梁专业化发展探析

0引言

在时代的发展过程中，我国的公路桥梁建设工程不断进步，也取得了良好的成绩，公路桥梁建设的品质也在逐渐提高，很多跨海大桥也相继建设成功，公路桥梁的设计理念和工程技术也不断推陈出新，为我国的公路运输事业做出了巨大贡献。公路桥梁建设在土木工程中占据着重要位置，不但可以为人们的生活提供便利，还可以促进我国运输事业的发展，所以公路桥梁建设需要相关的建设人员不断深入研究，从而加快其专业化的发展进程。本文总结和列举了土木工程中公路桥梁专业化发展的四个关键点。

1公路桥梁建设中常见桥型的应用

1.1板式桥

在土木工程公路桥梁建设中，板式桥型是比较常见的桥梁类型，也是一种基础的桥型。板式桥的结构通常使用钢筋混凝土和预应力混凝土，在实际的建设工程中，板式桥有实心结构和空心结构两种形式，实心结构通常应用于跨径在13m以下的板式桥梁，跨径小于13m的板式桥，其板高比较矮，挖空量也是很小的，所以更加适合采用实心的结构，操作起来也比较的简便，即可以使用立模现浇的方式也可以使用预制拼接的方式。对于跨径大于13m的板式桥就要使用空心板的结构了，建设施工的过程也相对要复杂一些，在实际的建设施工中，一般使用的是先张预应力或者后张预应力的混凝土结构。先张预应力法要用到的是冷拔钢丝和钢绞线，后张预应力法可以使用多跟钢绞线群锚或者单根钢绞线，然后再进行立模现浇的环节。空心板式桥的空洞制作只一个关键的环节，在施工中通常采用胶囊、一次性成孔材料或折装式版模。在板式桥的施工过程中，无论是钢筋混凝土结构还是预应力混凝土结构的板式桥，都要使用高标号的混凝土材料。针对板式桥面的吊装能力，可以在施工中加大空心板的宽度，根据建设的研究数据表明，空心板的板宽在1.5m左右最为合适。

1.2拱式桥

拱式桥的主要承重部件是拱肋，拱肋承压是拱式桥的受力特点，在实际的建设施工中，拱式桥的建设材料主要有钢筋砼和圬工，目前我国拱式桥的跨径很多样化。

1.3梁式桥

梁式桥的种类还是很多的，也是公路桥梁中比较常见的桥梁类型。梁式桥按照结构设计可以分为悬臂梁、连续梁和简支梁，按照桥梁截面的形式可以分为槽型梁、箱型梁和T型梁。梁式桥的跨径很多样化，跨级大也是梁式桥的一大优势，其应用性也就更强。在现阶段，板式桥跨径的大小是判定桥梁建设技术水平高低的重要标准。

2中小跨径斜交桥梁的设计

在公路桥梁建设过程中，中小跨径斜交桥梁的设计也是一个重点，也会对公路桥梁的专业化发展带来重要的影响。在实际的建设施工中，中小跨径斜交桥梁的设计不但关系到桥梁建设工程的施工难度，还关系到斜交桥梁结构的耐久性。首先，中小跨径斜交桥梁的布置设计一定要结合桥梁所处位置的实际情况，只有这样才能够使中小跨径斜交桥梁的设计更加的科学严谨，施工也会更加的便利。第二，如果斜交桥梁的位置处在弯道处，那么在桥梁设计过程中，就要尽量使斜交桥梁的结构简单一点，因为桥梁的结构简单，所使用的的构件类型就会少一点，更加有利于施工中的装配环节。另外，桥梁的构件要设计成统一的尺寸，这样做的话更加有助于施工。第三，中小跨径斜交桥梁的设计不但要具备美观适用的特点，还要考虑到施工的成本，通过对中小跨径斜交桥梁的的设计优化，以最低的成本投入换取最好的应用效果。

3公路桥梁建设中的施工放样

公路桥梁建设中的施工放样是桥梁建设的核心环节，所谓的施工放样就是使用专业的测量仪器和方法将设计图纸中工程建筑物的高程和平面位置测设到实地上，是一种专业性很强的测量工作。施工放样和侧图工作是截然相反的两种工作，有着很强的对比性，在实际的测量过程中，首先要了解工程建筑物的设计尺寸，然后根据设计尺寸的信息找出工程建筑物各个组成部分的特征点以及工程建筑物控制点之间位置的关系。第二，要通过精确的计算来取得施工放样的数据，比如工程建筑物的高程、距离、角度以及坐标。第三，要合理利用工程建筑物的控制点，将工程建筑物的特征点定在实地上，以此来进行施工。第四，公路桥梁建设中施工放样的施工过程要有一定的次序，通常是以整体到局部的施工方式来展开的，这样做的话不但可以保障施工放样工作的严密性，还可以有助于掌握施工的各个环节。公路桥梁建设中的施工放样对于公路桥梁的专业化发展有着很大的影响，对于公路桥梁工程的整体施工建设也有着极强的指导作用。

4公路桥梁建设中高性能混凝土的应用

在我国的公路桥梁建设过程中，高性能混凝土的应用是及其的广泛的，目前高性能混凝土是我国公路桥梁建设的重要应用材料，高性能混凝土在我国公路桥梁建设中有着不可替代的位置，是我国桥梁工程施工向专业化发展的关键环节，所以对高性能混凝土的配比和应用技巧也是一个重要的研究课题。在实际的公路桥梁建设过程中，高性能混凝土的应用要遵循一定的标准，第一，要合理控制不同强度等级混凝土的胶凝材料总量，强度等级是C40以下的混凝土胶凝材料总量最好不要超过400kg/m3，强度等级是C40到C50的混凝土胶凝材料总量最好不要超过450kg/m3，强度等级是C60及以上的混凝土，我们通常称之为非泵送混凝土，其胶凝材料总量最好不要超过500kg/m3。第二，在实际的施工过程中，可以将适量的优质粉煤灰、磨细矿渣粉或磁灰等矿物掺合料加入到高性能混凝土之中，这样做的话可以提高混凝土的耐久性和抗裂性，改善高性能混凝土在施工中的性能。在高性能混凝土中加入掺合料的时候，一定要针对混凝土的性能做好相关的试验工作，试验通过之后才能够投入到正式的施工建设中。掺合料的用量最好不要超过胶凝材料总量的两成。在预应力混凝土中，粉煤灰的用量不应该超过胶凝材料总量的两成，粉煤灰的含碳量最好不要大于2%。另外，在高性能混凝土中也可以加入适量的掺加外加剂，在进行掺加外加剂的选择的时候，一个是要注重外加剂的质量，另一个就是尽量选择多功能复合外加剂，因为其稳定性更好。第三，当遇到对混凝土的耐久性有较高要求的混凝土结构，首先要进行混凝土和胶凝材料抗裂性能的对比试验，在试验的结果中选取抗裂性能比较好的混凝土原材料进行配比，要注意试验过程的严谨性，一定要确保试验的科学有效。第四，要合理控制高性能混凝土中的总含碱量，在钢筋混凝土中，氯离子总含量不能够超过胶凝材料总质量的0.10%，在预应力混凝土中，氯离子总含量不能够超过胶凝材料总质量的0.06%。

5结语

综上所述，土木工程中公路桥梁专业化发展的四个关键点是具有重要意义的，是一定要在公路桥梁的建设施工中被予以重视的，这不仅关系着公路桥梁建设的专业化发展进程，还关系着公路桥梁工程的整体施工质量。在未来的发展中，我国的公路桥梁建设一定会越来越专业化，为我国的社会建设和公路运输做出更大的贡献。