操作工转正工作总结大全11篇

操作工转正工作总结篇（1）

立足岗位，务实创新，努力争创一流班组是装一三班全体成员对自己的要求，三班是装一车间的中坚力量。担任着大型提升机，磨机，回转窑整机装配的重要工作。一年来，在班长田海见，副班长王二磊的带领下，全班成员以公司开展的各项安全生产活动为契机，立足岗位，严细管理，不断学习创新，以优良的班组作风赢得了分厂乃至公司的赞许。现将一年来具体工作表现总结如下。

一.安全第一，预防为主，综合治理

安全责任重于泰山。在工作中，装一三班严格贯彻安全生产十二字方针，把安全生产作为工作中的重中之重。做到了产品安全，人身安全双重零事故，为公司安全生产工作交了份满意答卷。在产品方面，我们严格按照装配工艺文件，图纸，以及现场技术员的要求，按章操作，进行各类产品的装配。对单配产品更是小心谨慎，认真阅读单配单，对涉及到的所有相关尺寸从新复检，拒绝残次产品从我班发出。做到不接受缺陷，不生产缺陷，不传递缺陷。严格按照公司产品安全理念来约束自己。人身安全方面，杜绝违章作业，冒险作业以及疲劳作业。班组重点做好班前预防工作。每天早班前会，班长田海见都会不厌其烦地絮叨着：工作中要注意安全，干活时先看看自己劳保用品穿戴好没，安全帽要戴规范，高空作业时一定要佩戴安全带，需要使用其它设备时要先检查再使用，诸如此类的，等等。田班长说的认真，大家听的仔细。通过每天的安全工作会议，大家安全第一的思想提高了，安全意识增强了，安全防范工作也落到了实处。一年来，三班无一例安全事故发生，无一人违反劳动纪律。

二.团结拼搏，务实创新，创一流业绩

三班在厂领导和车间主任的带领下，秉着团结拼搏，务实创新，圆满的完成了一个又一个生产任务。特别是多次面临突击任务时，我们凭着对工作的热情和爱岗敬业的精神，在车间树立了一直敢打硬仗的队伍的良好形象。今年二月份，春节刚过，我们班接到了工号为(工号)的磨机试车任务。磨机试车工作量大，操作麻烦，但我们不畏艰难，迎难而上。凭借去年工号692的国内最大半自磨机装配试车的经验，熟练转化运用到(工号)磨机上。为了尽快完成试车任务，班长把我们分成三个小组，轮流加班加点保进度，经常晚上加班到十一二点。二月的天气依然寒冷，尽管磨机工部有暖气，也难以抵挡夜寒的侵袭，大家伙就是凭借着一股对工作的热情，不畏惧严寒，最终保质保量地提前完成了试车任务。五月的洛阳城繁华似锦，热闹非凡。三班的干劲也热情高涨，因为我们接手了工号为(工号)巴西淡水河谷磨机的装配试车任务。此工号产品与以往试车产品不同，出国产品，公司特别重视，并且有监理时刻监督着。当把图纸拿到手时，大家不由得捏了把冷汗，因为每个技术参数都比以往的技术要求更精准，如何使工作做到完美，如何优质地将(工号)磨机顺利完成，到把我们难住了。装二试车那台同工号磨机，仅大齿圈找正就用了将近半月时间，还没有完美地达到监理的要求。这也无形中给我们凭添了几分压力。遇到困难，迎难而上，三班发扬了敢打，敢拼，能打硬仗的精神。团结一致，结合以往经验，并且试着探索新的装配方法，群力群策，遇到问题一起探讨。一时间各种预见的难题随即迎刃而解，真应了那句三个臭皮匠顶一个诸葛亮，我们十二位成员，一切困难还不都是浮云吗?五月底的天气热浪滚滚，磨机工部的板房难以抵挡烈日的炙烤，车间内如蒸笼般，大家衣服湿了又干。由于磨机筒体较大，起吊不易，一次起吊就想把活干完。因此，加班加点在所难免，大家轮流加班，几乎每天都有人加班到十一二点，尽管这样，没有一个人退缩。功夫不负有心人，我们的努力换来了客户的满意和领导的赞许，大齿找正我们仅用了两天时间，30到65道的啮合间隙，我们圆满地完成了，就连苛刻的监理也不得不叹服。

操作工试用期转正工作总结范文二

在工厂当车间组长已经不短的时间了，在这段时间了，我学到了很多。有如何管理车间员工，处理好与员工的关系以及和上级的关系，如何激励员工加大生产，提高他们的积极性，这是我学到最大的感受了。

一年也要过去了，在年终的时候写出自己的心理感受和总结，用来给明年我以激励和鼓舞，我相信我能够做到最好。

一、对设备进行技术改造。

1、分别对一、二、三、六车间的部分设备根据实际情况进行了改造，降低了工人劳动强度，提高了产品质量，节约了生产成本。

2、通过公司组织处出学习，对生产工艺进行改进，将新的生产工艺配方成功应用于生产，降低了生产成本。

二、班组的建设与管理得到加强。

1、充分利用例会和车间班前班后会，将公司第二次创业的精神认真传达，使车间员工真正领会到公司的发展要求、前景和目标，筑建员工以厂为家的思想。

2、加强了班组培训学习。车间班组长的责任直接影响车间的工作质量，因此，在XX年的班组建设中重点加强了班组长的培训与学习，使他们真正发挥技术骨干和模范带头作用。

三、现场管理得到改善。

1、制定了现场管理制度，并在生产过程中认真执行，宣传贯彻5s活动，并认真组织实施，使现场管理得到大的改善。

2、将东厂所有积压余料进行消化，避免了原材物料的浪费，节约了生产成本，改善了现场。

四、生产、技术管理得到加强。积极配合质量管理部门对车间质量的检查力度，并强化生产技术的管理力度，使产品质量一次抽检合格率大大提高，水分超标现象减少，产品板结现象得到较好控制。

五、狠抓安全管理不放松。

1、加强了对班组安全检查力度，完善了岗位责任制，发现问题及时通报并限期整改，使安全隐患大大降低，确保了XX年的安全生产。

2、充分利用周二安全例会时间，认真分析一周来的安全生产情况，将车间发生的安全事故认真分析总结，吸取经验，杜绝类似事故的再次发生。

20xx年虽然取得了一定的成绩，但仍存在着很多问题和不足，主要表现如下方面：

一、安全方面：安全管理有好多没有到位，这主要表现在以下几点：

1、安全管理力度不够。安全作制度不健全，安全培训不到位，检查不到位，有好多时候，由于我们的工作当中劳动量比较大，工人的体力消耗比较大，为此在生产安全检查过程中，发现的安全隐患没有严肃的指出或者没有按照安全管理制度进行处罚，现在想来是完全不对的，在安全事故没有发生以前，就应该不讲情面，只有这样，才能彻底消灭安全隐患。为此，我想在今后的工作中，对存在人情面子的安全隐患没有指出或处理的，我们将严肃处罚当班安全责任人。

2、安全标志仍不够健全。到目前为止，东西两个厂子，我自己简单的找了找，发现像高空作业、高温作业、高压作业安全标志没有设立，准备限期解决。

3、安全隐患整改及时不彻底。由于存在侥幸心理，有些安全隐患的整改工作存在应付现象，并且还认为这样会降低一些生产成本，这样在有些安全隐患的整改中没有彻底整改，我想在今后的工作中，不论要付出多少，只要是安全隐患，只要是不符合安全管理规定的，就要坚决不折不扣的进行整改，并安排整改责任人限期整改。对整改不彻底的，严肃处理整改责任人。

4、违章操作的几乎没有处理过。在工作过程中，有好多操作没有严格按照操作规程操作，但是当时又没有发生安全事故，所以大多只是口头批评，而没有严肃处理。现在想来，这是安全隐患的重中之重。象前段时间一名操作工违章操作，作业完成后，直接从2米高的地方跳下，造成足跟撕裂。因此在今后的工作中，凡是出现的任何违章操作的，一律停工休息。

二、生产、成本方面：因简单追求产量，使有时个别班组为了当班的自身的利益，出现了：

1、技术岗位的培训欠缺。现在看来技术岗位的培训确实太少了，如果能经常进行技术岗位的培训，使同一工种的技术人员的技术水平都在不断的提高，那么我们的产量一定会提高，产品的生产成本就一定会下降。我们已经采取了一项措施就是定期召开技术研讨会，要求大家在会上畅所欲言，把自己在生产过程中发现的问题和方法都说出来，是问题的，大家讨论解决，是经验的，大家共同吸取。我想还要让他们这些技术人员从文化方面、技术方面从外面吸取更新的知识，来进一步提高技术人员的思想素质和技术水平。

2、管理不到位，有跑冒漏现象，成本考核制度不健全，落实责任不到位。加大管理力度，建立成本考核制度，量化考核。

3、交接班不协调。比如个别班组以清理现场、准备交接为由，采取应付投料的方法，造成下个班次的产量降低。这一点对我作为管理者来说确实是个头痛的事，目前解决的办法就是首先尽可能的提高班组长的思想素质，并要求他们要考虑整体利益，其次就是硬性规定处理现场的时间，以保证交班工作的正常进行。对于发现有明显故意应付投料的班组，严厉处罚班组长，或者扣减当班的产量。

4、设备带病工作。个别班组在生产过程中，为了尽可能的提高产量，在设备出现故障隐患时，没有及时进行修理，结果既缩短了设备使用寿命，又加大了设备维修资金的投入，把设备的维修时间转移到了下一个班次，并延长了维修时间。凡是已经发现设备有简单的小故障应该停车检修而没有停车的，加大处罚班组长和维修工的力度，同时我们在今后的工作中要进一步建立完善的管理制度，我在想能不能把技术工(维修工)分出几个档次，这可以通过考核或者评审的办法进行分档，这样如果发现维修工人不处理当班设备故障的，进行降低技术工档次的处罚。

虽然我们车间问题不小，可是我相信，只要我们只要安全生产，不会出现任何问题的。现在全球金融危机的情况下，大量制造业企业倒闭，关门，我们厂也面临着如此的困境，所以我们更要加强生产，提高效率，使我们厂在金融危机的影响下做到最小，我相信我们能够度过难关的。

以后的生活就是这样了，我不求做到最好，也要做到尽善尽美，不求凯旋归来，但求无愧我心，我会做好的!

操作工试用期转正工作总结范文三

电仪车间在党委和厂部的正确领导下，认真贯彻落实保增长、保民生、保稳定、保全运的工作要求，紧紧围绕民生为先，服务为本市政公用发展理念，认真开展学习实践科学发展观活动，进一步确立了团结、发展、服务的热电工作方针，按照2016年确定的强化管理，科学发展，全面提升供热服务水平的工作思路，大家同心同德，共同努力，保持了企业持续健康稳定发展,实现了服务责任、经济责任、安全责任、公共责任四项责任预期目标，比较圆满地完成了上级交给我们的工作任务。

2016年，公司进行了一轮的机构改革，新起点、新希望，在新领导团队的领导下，在务实创新、团结奉献管理理念的指导下，在各生产车间和有关科室的大力支持和配合下，电仪车间紧紧围绕爱岗敬业、开拓进取，优质、高效、规范、创新的工作方针，通过车间各专业全体员工的共同努力，完成了上半年各项工作任务，取得了一定的成绩。为了今后更好地做好各专业的各项工作，改善工作方法、提高工作效率和克服不足,现将上半年的工作情况总结如下：

一、设备管理

1.态度决定一切、细节决定成败。加强现场电气、热工设备巡检，及时消除设备隐患，确保设备良好运行。加强了对设备的维护和管理，消除设备意外事故隐患。为实现设备、电气、热工的长期良好运行，生产系统的稳定运行，提供了强有力的保证。

2.加强设备、电气、热工技术档案管理，完善技术资料。各类设备技术档案是对设备检修过程的记录。通过对各类设备技术档案的检查，可对比设备的运行状况，对损坏程度以及损坏的原因有一个深刻的认识，能及时调整对设备的运行条件和设备的改进，有利于对设备的管理。

3.提高质量是企业发展的生命。严把各类设备检修质量关，设备检修质量的好坏直接影响到设备运行的稳定，影响到生产系统的稳定运行。

二、节能降耗

1.降低成本是公司效益的保障。积极实施设备配件国产化工作，降低备件成本和消耗。因为生产车间的设备多数是国外设备，备件价格昂贵供货周期长，这对设备维修和降低成本非常不利，因此，在经过充分论证后，对部分设备进行国产化，虽然仍存在一些不足之处需改进外，但总的来说是成功的。降低了成本，缩短了备件的采购周期。

2.为保证生产系统的稳定运行和缩短开停车时间打下了坚实的基础。如：部分设备已经升级换代，有些设备只能在拆解之后，对其零部件进行测绘，画好图纸后委托厂家加工，并把数据图纸当作资料保存。对于有修复价值的旧备件，积极进行修复利废、技改技措、降低成本消耗。对于采购入库的备品备件要经过各专业副主任和生产车间双重验收，努力做到把不合格的各类备件拒之门外。

三、安全管理

1.贯彻执行国家安全第一、预防为主、综合管理的安全方针，在公司安全生产是企业永恒的主题精神下，加强检修施工现场安全管理工作，强化车间员工自我保护意识，坚持把安全工作放在首位。

2.严格落实各项安全规程、规章制度。以操作规程、岗位责任制、技术规范、安全防范规则等为重点，开展各季节专业性防护和季节性安全检查，做好防火、防爆、防雷防静电等设施和措施，使生产设备能够处于安全正常运行状态。

3.加强车间员工安全消防知识培训，坚持每周假日前的检查，及时消除整改安全隐患。加强对特种作业人员的培训工作，严格按操作规程作业，时时牢记安全注意事项，大的故障和危险性高的检修，车间各专业副主任都亲临现场指挥。

4.特种作业证培训取证情况如下：

1)电工进网作业证年度审核

5.在冬夏季节受环境温度影响较大期间，加强设备的巡检力度，做到早预防、早发现、早处理。对重点设备隐患排除和故障的处理，通过采取有针对性的措施，确保安全生产的进行。

四、主要完成的设备检修任务如下：

4、电仪车间上半年完成检修任务1953项，检修总费用为：1196761.91元，其中节能技改费用417112元。

五、电仪车间存在的问题

1、培训工作有待加强，各专业人员素质有待提高。

目前，电仪人员素质，知识水平参差不齐，应进一步加大培训力度。培训要坚持理论与实际相结合的原则，要学以致用，各专业管理学习设备管理方针政策、法律、法规、基础理论和方法，各专业维护人员要学习机械设备的原理和基本技术，培训方式要多渠道、多层次，也可以走出去，学习先进的技术和管理经验，总之，要切实加强各级管理人员和维护人员的理论水平和知识水平，从而更好地为公司服务。

2、工作经验有待提高

对相关知识情况了解的还不够详细和充实，掌握的技术手段还不够多，需要继续学习以提高自己的知识水平和业务能力，加强分析和解决实际问题的能力，同时团队协作能力也需要进一步增强。对于这些不足我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己、充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作能力，把自己业务素质和工作能力进一步提高，也希望公司领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要，在以后处理各种问题时考虑得更为全面、慎重，对待问题更加严谨。

六、2016年下半年车间及个人的工作思路

1、在新的一年的工作内容和要求。督促各专业在日常工作中落实好各项设备管理制度，包括设备的日常巡检、维护保养、设备的日常检修和大修，使各专业在生产车间的设备工作有序的进行。

2、利用设备台账统计分析重要设备运行特点，配件的库存情况，提前进行配件计划或自制加工，及时提出了有序的检修计划。

3、做好安装检修、使用、维护、检查、统计一条龙的工作，合理协调生产和设备检修工作。加强设备的巡回检查，对生产形势进行分析和判断，生产中出现异常情况及早提出预防措施，并采取对策措施，确保生产的正常和连续性。

操作工转正工作总结篇（2）

故障诊断与排除

用万用表测量车辆蓄电池电压，测量结果高于12V，接下来用专用蓄电池状态检查仪对蓄电池的冷却性能进行检查，测量结果表明蓄电池状态没有问题，故障的产生与蓄电池电压过低或状态不佳无关。

对发动机计算机及其工作线路进行状态检查，用专用的电喷系统诊断线束将发动机计算机各工作脚并联引出，用万用测量发动机计算机的供电脚和搭铁脚的电压值（在点火开关关闭、点火开关打开、点火开关打到启动挡时），测量结果表明供电脚和搭铁脚的电压没有问题。接下来更换一个新的发动机计算机总成，进行防盗启动系统的匹配操作，而后进行发动机启动操作，发动机还是无法正常着车，表明故障的产生与发动机计算机及其工作线路无关。

用诊断仪PROXIA32寸车辆的防盗启动系统进行状态检查，对应答器的信息进行参数测量操作，表明用户所用的钥匙的识别和验证过程没有问题。对发动机计算机进行状态检查，发动机计算机处于解锁状态，智能控制盒内的防盗启动系统相关参数的读取表明智能控制盒的状态也没有问题。说明故障的产生不是车辆的防盗启动系统存在问题造成的。

对发动机的转速位置传感器及其工作线路进行状态检查，用万用表测量线路的电阻值，结果正常。更换一个新的发动机转速位置传感器总成，进行发动机启动试验，故障现象还存在，表明故障的产生与发动机转速位置传感器无关（发动机转速位置传感器及其线路如果存在问题，发动机计算机得不到发动机转速信号，无法进行供油和点火时间和时刻的计算和控制，发动机就无法正常启动）。对发动机飞轮上转速信号齿的外观进行目视检查，排除由轮上的转速信号齿缺损，造成传递给发动机计算机的转速信号不准确造成发动机无法正常启动的可能性。

对自动变速器计算机进行故障码读取操作，没有发现任何故障信息存在，排除由于自动变速器计算机存在问题造成发动机和自动变速器对话存在问题造成发动机无法正常启动的可能性。

对智能控制盒总成进行参数测量操作，没有发现异常情况。接下来对智能控制盒的供电脚和搭铁脚的工作电压值进行测量（点火开关打开和点火开关关闭，启动发动机三种状态），测量结果与正常值相同，表明故障的产生与智能控制盒本身无关。

用诊断仪和物理测量盒对发动机计算机、智能控制盒、自动变速器计算机之间的CAN I/S网线路上的波形进行读取操作（点火开关关闭和点火开关打开两种状态），所得到的波形表明这三个计算机之间CAN I/S网的工作没有问题，排除由于发动机计算机、智能控制盒、自动变速器计算机之间的CAN I/S网线存在故障造成发动机无法启动的可能性（CAN I/S网不存在降级模式，只要两根网线存在问题，如短路、断路，绞接在一起，发动机就无法正常工作）。

对自动变速器的多功能开关及其工作线路进行状态检查，如查多功能开关存在问题，造成无法将自动变速器变速杆处在P或N挡的信息传递给发动机计算机和智能控制盒，PSF1（发动机舱内熔丝盒），PSF1就无法控制发动机启动机进行发动机的启动动作，用专用的AL4自动变速器诊断线束将多功能开关各工作脚并联引出，测量在自动变速器操纵杆处于P、N挡时的相关脚的电压值，与正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题。接下来更换一个新的多功能开关总成，而后进和空挡初始化操作，并进行发动机启动试验，发动机还是无法正常着车，表明故障的出现与多功能开关及其工作线路无联系。

对小电流点火开关及其工作线路进行状态检查（如果小电流点火开关及其工作线路存在问题，没有将启动发动机的信恩传递给智能控制盒、PSF1和发动机计算机，它们将无法控制燃油泵工作和启动机工作），用专用诊断线束测量小电流点火开关给智能控制盒两条信号线路的电压值，测量结果没有问题。检查线路上的F11熔丝的通断，也是没有问题的，表明故障的产生与小电流点火开关及其工作线路无关。

对PSF1及其工作线路进行状态检查，对它内部的MF3和MF4熔丝进行状态检查，没有发现存在熔断的情况，接下来检查发动机计算机插接器48VNR B3脚到PSF1插接器28V GR 16脚之间的编号为1021E的线路的通断情况，结果表明是正常的，测量这个脚在点火开关关闭、打开、启动发动机三种状态下的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常。接下来测量PSF1内的F8熔丝的状态，结果没有问题，又检查R6和R8继电器的状态也是正常的。继续测量在点火开关打到启动挡时PSF1插接器5V JN 2脚到启动机供电脚，编号为100启动工作线路的状态，测量结果表明其通断状态是没有问题的。测量小电流点火开关插接器3V NR 3脚到PSF1插接器28V GR 9脚和智能控制盒插接器10V BA 4脚之间的启动信号线路的通断也是正常的，在点火开关打到启动挡时电压值是蓄电池电压，表明此信号线路的工作状态是没有问题的。更换一个新的PSF1总成，而后进行发动机启动试验发现故障现象还存在，表明故障的形成与PSF1及其工作线路无关。

对启动机及其工作线路进行状态检查，对更换一个新的启动机总成：而后进行启动试验，故障还存在，表明故障的产生与启动机总成本身无关，接下来检查，其供电线路和搭铁线路的工作状态，在点火开关打到启动挡时供电脚的电压为蓄电池电压，正常，接下来测量搭铁脚的电压，测量值为0，又测量其与其他工作正常的车身搭铁点之间的电阻值，测量结果为3700Ω，测量结果明显偏高（正常情况下此搭铁与其他工作正常搭铁点之间的电阻值小于1Ω，对此搭铁点进行检查，发现搭铁点存在被腐蚀生锈情况，于是进行除锈并重新安装，之后用万用表测量其与其他工作正常车身搭铁点之间的电阻值，测量结果为0.1Ω，恢复正常，而后进行发动机启动操作，发动机可以正常着车。

维修小结

此故障是由于启动机的搭铁线路存在腐蚀而造成的。

该车小电流点火开关打到启动挡后，当启动机供电脚有蓄电池电压出现时，由于搭铁脚工作异常，无法形成工作回路，启动机内的电磁阀无法正常吸合，启动机也就不能进行带动飞轮运转的动作，发动机也根本不能进行正常启动。

操作工转正工作总结篇（3）

配电线路分为运行、热备用、冷备用、检修四种状态。运行状态是指设备带有电压的状态。热备用状态是指断路器（或开关）在分闸位置，断路器（或开关）一经合闸，设备即转入运行的状态。冷备用是指断路器（或开关）、隔离开关均在分闸位置，断路器（或开关）、隔离开关一经合闸，设备即转入运行的状态。检修状态是指断路器（或开关）、隔离开关均在分闸位置，设备所有有可能来电的地方均做好安全措施的状态。将配网设备由一种状态转变为另一种状态的过程称为倒闸，所进行的操作就称为倒闸操作。事故处理所进行的操作，实际上是特定条件下的紧急倒闸。要将电气设备由一种运行状态转变到另一种运行状态，就需要一系列的倒闸操作，要想在倒闸操作过程中保证人身和设备的安全，就要规范倒闸操作工作，提高倒闸操作工作的合格率。那么如何提高配网倒闸操作的合格率呢？经过近几年在分局高压操作班的工作经历，以及分局所辖线路的实际情况，我总结出了几点提高倒闸操作合格率的具体做法。

1 强化倒闸操作理论学习

邯郸供电公司光明供电分局高压操作班的主要工作职责是所辖区内10KV环网柜停送电操作，及配电线路、用户设备停送电操作和事故临时处理工作，同时还承担着所辖区内10KV配电线路检修工作的主要安全、技术措施的实施。由此可见，倒闸操作是工作的重点，又是做好安全工作的难点。

在实际工作中，很多员工不按倒闸操作程序执行，使操作时间延长、影响操作质量，更严重的会导致人身和设备事故发生，影响到整个配电网络的安全运行。所以我认为要想提高倒闸操作的合格率，首先要强化倒闸操作理论学习。只有在思想意识上得到新的提高，才能保证在工作中不出差错。我们应该结合工作实际，在年初组织的安规学习中，强调倒闸操作步骤的学习：

（1）接受倒闸操作任务；

（2）填写操作票；

（3）审核操作票；

（4）操作命令；

（5）模拟操作；

（6）核对设备；

（7）唱票、复诵并实施操作；

（8）操作完成情况检查；

（9）操作完成情况汇报及填写运行记录；

（10）倒闸操作工作的分析总结。

同时要对其中的要求及注意事项进行特别学习，例如：1、倒闸操作必须由两人进行，每进行一项操作，都应遵循“唱票-对号-复诵-核对-操作”这5个程序进行；2、严格按操作票进行操作，不得跳项和漏项，也不准擅自更改操作票内容及操作顺序；3、倒闸操作过程中，如果预料有可能引起某些保护、自动装置误动或失去正确配合，要提前采取措施等等。要通过反复的理论知识学习达到每名倒闸操作人员都能能熟练掌握倒闸操作十大步骤，并能明确每个步骤的实际意义和要求。

2 加强实际操作演练

在实际工作中，光靠死记硬背、熟记倒闸操作步骤是不够的，关键在于多练，严格按照程序演练，通过反复练习，使规范的操作变成一种习惯性的行为。在条件允许的情况下，我们应当建立实操训练基地，基地中线路及设备的架设要同实际工作中相同，这样才能起到以练待战的效果。我们要按照正确的工作流程，由两名倒闸操作人员参与，一名操作，一名监护，在备用的设备上按照理论学习中的十大步骤进行演练。这种方式对于新参加倒闸操作工作的人员也是一种锻炼。在演练过程中，我们还应该模拟一些配电线路及设备可能出现的故障，要求倒闸操作人员按照模拟情况进行倒闸操作，例如线路接地故障的隔离方法，同时制定故障操作的方案。这对操作人员熟悉设备及线路的运行方式有很大的帮助。对演练过程中出现的问题及错误行为药及时纠正，这对今后在实际倒闸操作过程中保证倒闸操作的合格率会有很大的帮助。在训练基地模拟倒闸操作完后每位职工都要进行自我评价。然后每个操作小组都要进行演练，并多次反复，不断提高。说与做总是存在差距，一旦大家真正用心进行倒闸操作的演练，大家的操作水平就会有明显提高，同时倒闸操作的合格率也会随之上升。

3 严格执行监督检查制度

违章当做事故来抓，将事故遏制在发生之前是保证倒闸操作安全开展的目的。我们要求平时操作过程中，一定要按操作程序进行，哪怕单项操作也是如此，就包括操作时工作服的穿着，倒闸工器具的安全使用。但平时工作总有个别员工存在侥幸心理，在思想上有放松，在意识上有滞后的现象。总觉得了几年也没有出现问题，事故离自己很遥远。但是我们应该清楚的认识到违章不一定出现事故，但所有的事故一定是违章造成的道理，要要求员工在平时的工作中，严格执行规章制度，同时要加大对不按程序操作的检查及处理力度，要在形成对倒闸操作工作的常规性检查和抽查性检查，对违反规程操作的操作人员，要进行考核，当然，考核不是最终的目的，我们是要通过教育、检查，规范职工在倒闸操作工作中的行为，只有保证倒闸操作正确性，才能提高倒闸操作的的合格率，同时也保证了人身和设备的安全。

4 不断总结经验

规范化倒闸操作时要不断总结经验，找出操作过程中容易忽视的问题认真分析。如在拉开刀闸后，要检查操作质量，平时大家只注意刀闸是否拉开，而容易忽视检查刀闸有无缺陷，距离是否达到要求，对此我们应该做出重点要求，这样即保证了操作质量又能发现设备缺陷。例如在2009年12月份王廊线检修倒闸操作工作中，在拉开王廊线26号分支刀闸时，操作人员发现分支刀闸瓷裙已经脱落，存在严重的隐患，如不及时处理，就有可能发生故障，并波及到整条线路。在汇报了相关人员后，进行了及时处理，避免了故障的发生。通过不断的经验总结，可以让经验提高每位职工的操作水平，防止了事故的发生。

通过上述问题的讨论，我们应该总结经验，不断思考改进，通过开展规范化倒闸操作活动，达到了总结经验、提高技术、预防事故、保证安全的目的，以此提高倒闸操作合格率。

操作工转正工作总结篇（4）

中图分类号：U49文献标识码： A

由于行车遥控器在中国的逐步兴起，人们逐渐认识到行车遥控器改造可行性和可靠性分析的重要性。下面介绍2中形式的行车遥控器的改造的综合分析。

1凸轮控制器的改造

凸轮控制器的改造有2种方法：

第一种 改造凸轮控制器的正反转，其突出特点是每个凸轮遥控改造只用两个接触器，行车遥控时这两个接触器正反转控制遥控工作的正反转，遥控行车时电阻调速依然靠扳动凸轮控器来实行，如果凸轮控制器放在一速那么遥控控制就是一速遥控时开出的就是行车一速，放在二速那么遥控工作时就是行车二速。这种改造最省材料，如果改造时使用国产的接触器，那么这种改造的控制箱成本就十分的低廉。改造过程中用的电缆即少又短，是现在改造中成本最低的凸轮遥控改造，这样遥控改造本身就没有遥控调速。行车马达在启动的时候都是负重运转，这种启动电流很大，马达的转子串联电阻就是防止这种过速过速带来的负面冲击和过流损坏效应。如果行车吊钩吊重比较大而凸轮控制器放在一档或者二档上，这种起重工作很多时候是完成不了的，悬空吊重不仅不能吊重还可能重物坠落式下行。

这种改造完成以后还有一种是行车在吊重时，吊钩只能开出来一档和二档，三档以后可能开不出来。这种改造在遥控改造中是市场上常见最不安全的改造，如果在起重场合要求很低和起重重量很轻的场合勉强一用，如果起重要求稍稍高一点的起重场合，这种改造一般是不能使用的。改造理论本身就违背了双梁行车的电阻调速原则。此类遥控改造没有凸轮控制器的零位保护，保护环节只有一个总接触器保护，如果行车限位失灵，接触器吸牢等现象很容易导致撞车。行车遥控改造最重要的是选择合适的方案，质量可靠的电器和遥控器，三者缺一不可。综合起来这种方案不可靠，可行性和安全性也很差，经常出现遥控工作吊重时总接触器跳闸，起重工作完成不了，在实际改造中一般不采用这种方法。

第二种,正反转和电阻调速全部改造

改造的特征是改造时不仅仅要遥控器控制正反转接触器，还要添加电阻接触器，遥控控制不仅仅可以控制正反转还可以控制电阻调速，行车凸作和遥控操作可以用选择开关进行选择，这种行车遥控改造成本比较高。若采用简单按键式遥控器，那么电阻调速控制用按键和时间继电器延时闭合控制，若用摇杆式遥控器，调速使用五档或者六档摇杆操作控制电阻调速，摇杆遥控工作和凸轮控制器工作有着几乎相同的调速性能，摇杆遥控也是最贵的一种遥控器，一般简易式小吨位双梁行车选择使用按键式遥控器足已。行车遥控工作启动后按动按键或者操动摇杆，行车就会工作，按键加速或者摇杆加速时，电阻接触器就会吸合工作，行车马达转子串联的电阻变小，行车动作加速。这种行车遥控改造在遥控箱体安装时需要在行车梁上的电阻傍边找位置安全，桥接电缆比上面那种遥控改造又长又多，电阻调速电缆也必不可少，遥控限位串联凸轮控制限位中，遥控工作时限位发生作用，行车凸轮零位保护也不丢失，行车遥控动作加速平稳，遥控工作和凸轮控制同样平稳。 此类改造成功以后，行车遥控启动和加速控制平稳，遥控工作时，总接触器不会因为过流保护断路出现自行跳闸现象，遥控工作和凸轮工作效率几乎相当。如果遥控控制箱内选用的电器元气件质量比较过硬， 遥控箱工作寿命也大大延长。在遥控控制设计的过程中，若计算行车马达的工作电流后把控制接触器的额定工作电流放大到马达额定电流的30-50%以上，这种遥控箱的工作寿命就要比凸轮控制器寿命长很多倍，标准凸轮单个触点额定电流超过60A不多，而接触器的单触点的额定电流超过60A很正常。总体上这种改造方案值得推荐，虽然遥控箱体和桥接电缆成本要贵一倍或以上，但是从起重工作的易操作性和长期的安全性来论证是非常值得的。改造没有投机取巧，可靠性和可行性都很高。遥控工作平稳适合行车长期遥控工作。

1 单梁拖线控制行车改造成遥控控制

操作工转正工作总结篇（5）

笔者作为一名从事钳工实训教学的一线教师，在多年的钳工实训教学过程中往往发现，如果按照书本上规定的项目来进行实训教学，学生往往会处于被动的接受状态，会感觉枯燥乏味、机械单调，缺乏主动获取知识的积极性，甚至出现学生排斥接受实训教学的情况。本来钳工是以手工操作为主的工种，学生却以为钳工实训很辛苦，加之目前企业钳工基本技能用处不大，基本上用不着钳工基本功。为了扭转这种认识局面，提高钳工实训教学质量，在分析钳工实训项目的特点、学生的心理状态的基础上，本人对钳工实训教学进行了改革，让学生们从消极对待变成积极参加，提高了教学效果。

以下是本人在钳工实训教学过程中的几点做法：

一、 首先是培养兴趣

积极探索多种形式的教学模式，调动学生实训的积极性和主动性，使学生由“学会”向“会学”转变，由“能干”向“会干”转变，由“要我练”向“我要练”转变，从根本上保证钳工实训质量的进一步提高。

1.教学方法有趣：在钳工实训教学中，运用可视化等教学法帮助学生掌握各项操作技能。如采用可视化方法，简图加文字让学生一目了然。在钻孔教学中，先让学生回家自己预习，然后把学生分成小组，每小组独立完成台钻的结构草图，并在图中用不同的颜色画不同的结构件，用简洁的文字标注名称，相关的知识可用自己独特的方法在图中说明，如果碰到问题可咨询老师或查阅相关资料，完成后让每个小组派一名学生作为代表描述台钻结构、台钻操作过程、操作的安全注意事项等，等学生描述结束，再指出问题、纠正问题。如果合格就可以让学生尝试自己独立操作台钻，进行钻孔。整个教学过程，学生都在积极参与，老师在现场指导，每个小组的每个成员都在出主意、想办法做出最好的成果，都不甘示弱，而且兴趣很浓！而且使学生的学习能力也有所提高！对于学生所画的可视图找出比较好的展示在教室，让学生能一目了然！这比起平时的课堂讲课效果有了大大的提升！如采用旋转木马谈话法，使学生所学知识不易忘记，这个教学方法遵循了三句话：给我叙述我会忘记；给我展示我会记住；让我自己做我会理解。有趣的教学方法很多，针对不同的教学内容可用不同的教学方法，使学生也学的有趣。

2.实训项目有趣：如果按照书本上的项目进行实操，训练时间长了大部分学生都感到枯燥无味，此时指导老师应把实操项目设得有趣一些。可对实操项目进行大胆的改变，使得实操变得有趣、实用，绝大部分学生都较好完成了任务。

二、其次要因材施教

在实训教学中要注意因材施教，使每位学生在操作技能、技巧方面有不同程度的提高。在实训过程中，由于每位学生的身体素质好坏、动手能力的强弱、分析能力的高低都各不相同，有的同学各项条件好，工件做得又快又好；有的同学条件相对差一些，工件做得慢而差，这就需要我考虑因材施教，既要让能力差的学生完成好工作任务，又要让能力强的学生“吃饱”，可采取以下措施：

1.分层教学——是提高钳工实操教学质量的有效措施。

学生素质有差别，体制有强弱，接受能力也有快有慢，因此，要区分层次，根据学生的体能、素质的不同，制订不同的训练考核标准，实施分层次教学，既让体力充沛、接受能力强的学生“吃得饱”，又让体力不足、接受能力差的学生“吃得了”，调动和维护好学生的积极性和求知欲。比如对体能较差的学生可以在教学大纲规定的范围内适当降低标准要求；要求体能好、接受能力强的学生加大加工量、提高加工精度等。

2. 采取传、帮、带的形式，让学得慢的学生跟学得好的学生进行学习，互相促进，共同进步

在分组学习的过程中就有效地做到了这点，为了不使小组落后，学的快的学生一定会想办法带动学的慢的学生，而学的慢的学生也会想办法跟上整个小组的进程。

3.让学生参与教学。实训教学中，学生是主体，教师起主导作用，让学生参与教学有利于提高教学质量

如在讲锯割这个实训课题时，首先把学生分成若干小组，每小组设立组长，教师先做演示，把正确的操作过程演示给组长看，然后请组长进行操作演示给各自的小组看，再分别让每小组学生总结，分析组长的操作过程是否正确？操作时应注意那些方面的问题？这样学生能根据自身的操作过程，对错误加以纠正，别人出现的问题也能引起自己的注意，在操作时避免发生同样的错误。用这种方法能取得很好的教学效果。

三、教学中既要有坚守也要有创新

1.实习操作要坚持“三到位”

示范动作到位：教授新知识要严格而准确，不能似是而非、含乎其辞、一知半解，更不允许讲错，演示动作要到位、规范。

巡回指导要到位：巡回指导的重要性在于能及时了解学生的实习进度、及时发现问题、及时解决问题、及时纠正学生当中的不正确姿势、及时帮助学生分析问题的所在，寻找解决问题的方法。针对进度不同、掌握技能的程度不同的学生教授他们不同的技能技巧，不同的操作方法。上好实训课的关键在于三指导，而三指导的重点在于巡回指导，巡回指导的关键要做到“多转、多看、多指导”。

结束指导要到位：实习课题结束后，组织学生进行分析、总结。在结束指导这一环节中，讲评要讲到点子上，讲到实质上，讲到关键上。讲到点子上，就是要从技巧上给学生以明确的提示；讲到实质上，就是在实训过程中，必须明确指出操作技术是否符合原理，还要从根本上解决正确技能形成的障碍（其中包括心理障碍和思想障碍），给学生指明前进的方向；讲到关键上，就是在讲评时要抓住学生的心理特点，以表扬为主批评为辅。善于发现每个学生的闪光点，让学生感到成功的喜悦。

2.四步教学法

作为适合技工学院的教学方法，四步教学法在各技工学院中已有较广泛的应用，尤其在专业实训教学中的应用，改变了传统实训教学方法“师傅带徒弟”的模式，以提示型的教学样式，通过“讲解、示范、模仿、练习”四个步骤，使学生在倾听、观察、模仿、练习中，实现对专业知识和技能的掌握及熟练运用。本人实际教学过程中，对这个过程做了一些积极有效的改动，由教师引导学生整个参与，让能力强的学生“讲解”、“示范”，让能力差的学生先学会“模仿”，再整体“练习”，整个过程不可缺少教师的监督、指导。这样能力强的学生能力更强，能力差的学生也会努力提高自己，使自己的能力与优秀生缩短距离。

总之，提高钳工实训教学质量对于提高学生的就业竞争力有重要的意义，因此，实训指导老师必须在教学过程中不断加强研究和探索，想方设法提高学生们积极参与钳工实训教学的热情，提高教与学双方的良性互动，只有这样，才能不断提高钳工实训的教学质量和教学效果。（作者单位：常州冶金技师学院机电工程系）

参考文献：

操作工转正工作总结篇（6）

引言：

在模拟电路板上进行“排故”，是中级维修电工必考内容。在教学中，学生对正确圈出故障范围感觉难度很大，经过分析发现，是学生对电路的工作原理理解不够透彻。经过探索，本文作者在中级维修电工实训教学中，采取以“操作方式”识读机床电气原理图的方式进行教学，通过几年的实践，教学效果良好。现以Z3050摇臂钻床为例，阐述以“操作方式”识读机床电气原理图的方法和步骤，供同行参考。

一、学生应具备识读电气原理图的基本能力

识读电气原理图，学生应具备一些基本能力，这些基本能力包括：能识读低压电器元件的文字符号和图形符号；能理解每个低压电器元件的工作原理、作用；掌握一些基本控制电路的工作原理：如单向连续控制电路、正反转控制电路等；掌握识读机床电气原理图的一些基本知识：能分清原理图的五大部分（电源、主电路、控制电路、保护电路、照明电路、信号电路）；能理解图面区域划分的基本知识（图区、用途栏、符号位置索引）。可在进行“排故”实训前，通过“装板”实训等途径，让学生具备这些识读电气原理图的基本能力，只有这样才能去识读机床电气原理图的工作原理。

二、详细了解机床的主要结构、工作内容、主要运动形式

了解机床的主要结构、工作内容、主要运动形式的途径：到车间通过观看机床操作者的操作来了解；通过观看操作视频来了解；通过查看相关书籍来了解；通过老师的课堂讲解来了解。

了解机床的主要结构、工作内容、主要运动形式的作用：这是识读机床电气原理图的基础，也即人们常说的读“机”。只有了解了机床的主要结构、工作内容、主要运动形式，才能知晓机床能做些什么，也才理解机床主要部件的运动形式，最后才能明确对电力拖动的要求。例如：Z3050摇臂钻床有液压泵电动机，只有知晓该机床有主轴箱、立柱、摇臂等三个地方需要放松、夹紧，并且该机床采用液压方式来进行放松、夹紧，才能明白主回路中液压泵电动机需要正反转；只有知晓主轴箱、立柱与摇臂不能同时放松和夹紧，才能理解控制回路中控制液压泵电动机正反转的交流接触器KM4、KM5都有两条支路，以及电磁铁YA的得电和失电的含义。

三、会操作

首先能认识模拟电路板上的元器件，并能将该元器件与电气原理图的元件一一对应。

接着应该了解该机床能做什么。Z3050摇臂钻床有以下功能：照明、指示灯、冷却液、主轴连续转动、摇臂上升及下降、摇臂旋转、主轴箱移动等。

最后能正确操作机床。如：需要摇臂上升，就要按下SB3并压动SQ2，主轴电动机M2正转；需要主轴箱夹紧，就要按下SB6，液压泵电动机M3反转等。

四、实例

现以Z3050摇臂钻床主轴控制为例，阐述以“操作方式”识读机床电气原理图的方法和步骤。

1、元器件的认识、操作

在模拟板上能认识各种元器件，简单说出其工作原理、作用、文字符号,能正确操作元器件，并能将模拟板上元器件与电气原理图的元件一一对应，檎确操作、观察设备动作情况打下基础。

2、操作

这一步要让学生明确自己在操作什么，机床会干些什么？能正确操作机床。“主轴电动机控制”操作步骤：接通总电源开关QS1，按下按钮开关SB2，主轴电动机连续运行。

3、观察

观察对象及内容：哪些开关接通？哪台电动机运转？哪些控制电器得电？“主轴电动机控制”操作后观察到的现象有：总电源开关QS1接通，按下按钮开关SB2，交流接触器KM1得电吸合，主轴电动机M1连续运行。

4、工作原理

1）、“主轴电动机控制”主电路工作原理。通过操作，观察到总电源开关QS1接通、交流接触器KM1得电，主轴电动机M1运转，然后在主回路中通过电路图上方的“用途栏”等方法找到：总电源开关QS1、交流接触器KM1主触头（KM1得电吸合）、主轴电动机M1三点，并将这三点连接，就会发现只有唯一的一天路径，路径为：QS1-FU1-KM1-M1，这条路径就是主轴电动机M1的得电路径。当主轴电动机M1缺相时，故障肯定在这条路径中。后面再结合元器件的工作原理、作用，就能分析出这条支路中各个元件的作用，就明白了“主轴电动机控制”主回路的工作原理。

2）、“主轴电动机控制”控制电路工作原理。通过操作，观察到按钮开关SB2接通，交流接触器KM1线圈得电吸合，在控制回路中通过电路图上方的“用途栏”等方法找到：控制变压器TC的1号点及0号点、按钮开关SB2、交流接触器KM1等四点，并将这四点连接，就会发现只有唯一的一条路径，路径为：1-2-3-SB2-4-KM1-0，这条路径就是交流接触器KM1线圈得电路径。当启动主轴电动机时，发现主轴电动机没有任何反应，也即交流接触器KM1未得电，故障肯定在这条路径中。

五、效果

通过几年的教学实践，在中级维修电工实训教学中采用以“操作方式”识读机床电气原理图的教学方法，能让学生正确理解每台电动机以及每个控制电器KM的得电路径，为正确圈出故障范围打下了坚实的基础，教学效果较好，得到了同行们的好评。

参考文献：

操作工转正工作总结篇（7）

2工艺流程的总体设计

如图5所示，车辆在总装配线上的装配中和装配完成后需要进行电子电气领域的工艺流程依次主要包括下列工序。2.1制动液加注该工艺方案按设备型工艺设计模式设计，在制动系统进行制动液加注的时候，需要与防抱死制动系统（ABS）或电子稳定程序控制系统（ESP）电控单元进行对话操作，激活该电控单元按要求驱动阀体中的一些电磁阀，以确保制动液加注时能流动到制动管路系统的所有部位。保证加注操作的完成。该操作使用了KWP2000或UDS在诊断协议中的InputOutputControlByLocalIdentifier服务，对电控单元加以动作驱动控制。2.2车载系统电子电气初始化操作在整车全部装配完毕，整车电子电气系统首次通电后，必须进行车载系统电子电气初始化操作，就像完成了一台PC裸机的硬件装配，在使用前必须进行一些软件的安装和配置一样。在该操作完成后才能进行车辆的第一次启动。车载系统电子电气初始化操作是一个非常复杂的操作，按全功能工艺设计模式设计，其主要工作包括：1）所有电控单元电脑的软件电子加载和电子编码；2）钥匙防盗系统的对码车载系统电子电气初始化，之后防盗系统开始生效；3）电控节气门、排气再循环阀和天窗及玻璃升降位置等的自适应化学习；4）一些电控单元功能的激活，如安全气囊等；5）第一次启动前必须进行的一些检查，如发动机冷却风扇功能检查。图6就是一个典型的车载系统电子电气初始化工序的操作流程图。2.3前束调整台前束调整台上进行的电子电气工序主要是转向盘零位自适应学习和临时故障清除。我们采用了设备型工艺设计模式进行了工艺方案设计。部分车型配备了ESP和随动转向大灯系统，这些系统需要精确的车辆直线行驶时的转向盘角度信息。利用车辆在前束调整完成时的标准的几何零位状态，记录下此时的转向盘角度传感器的信号量作为零位值，从而确保上述电子电气系统的正常运作。对在整车装配和车载系统电子电气初始化操作完成之前，由于整车电子电气系统并没有正常的实现其功能，必定会在这个阶段记录下一些临时性的故障，这些故障代码叫假性故障，是在工艺过程中不可避免的产生的，为了在后续的电检操作中能够检测到真正的故障信息，有必要在路试之前将这些假性故障从电控单元的内存中清除掉。在进行前束调整时我们可以利用同一个小型诊断设备和前束调整操作的时间完成这个操作，有效地利用了机器工时，提高了设备的利用率。2.4转鼓试验台采用工艺方案设备型工艺设计模式，在进行转鼓测试时，有时候需要向ABS/ESP电控单元发送一些指令或采集一些必要的信号（如各轮速信号和车速信号等），以分析确认制动系统的工作是否正常。同时利用这个动态环境对一些系统进行测试。为此需要在转鼓测试的同时与车辆的相关电控单元进行通讯，完成一些辅助操作（如空调工作状态）。2.5电检整车电子电气检查位于总装工厂末端，是对装配完成的车辆进行电子电气故障检查的一道工序，以排除车辆装配过程中造成的各种电气故障。此项工作直接影响出厂车辆的质量，因此需保证下线车辆100％的电子电气检查。可以采用简化型工艺设计模式来进行工艺布置和设计。该检查应涵盖全面完成的全部电子电气操作的完成情况、电控单元软、硬件的一致性检查、电控单元故障读取检查、电器件功能检查等，同时还要求对结果进行统计分析，以便进行质量持续改进工作。2.6入库准备操作车辆在入库前需要的操作主要包括：里程表清零和车辆转为车库省电模式等，以便适应车辆库存时长期不启动的状态。这些操作相对简单，一般采用简化型工艺设计模式的工艺设计方案。2.7电子电气返修对于出现电子电气故障的车辆必须进行一些返修操作。返修操作要求能够利用必要的诊断工具对车辆的故障进行诊断分析和处理。在返修操作中必须能够实现前面的所有操作，如电子加载、电子编码、自适应学习等等。对装配或电子电气工艺操作中出现的问题进行返修处理。其返修诊断工艺和设备是按照工艺设计返修型工艺设计模式进行确定的。图7为根据车辆电子电气工艺需求和质量控制要求制定的工序及返修流程：在车辆完成装配和电子电气工序后，有多个工序进行静态（静态目视、电检）和动态（转鼓、路试）的电子电气检查，确保发现电子电气部分的缺陷和故障，并进行返修处理。

操作工转正工作总结篇（8）

在汽车车轴轴头部分的总成装配过程中，轴承预紧力是通过旋转专用的轴头锁紧螺母，选择一定厚度的垫片，在轴向上加一定的推力来实现的。预紧力大小的控制是由锁紧螺母拧紧产生的轴向力来实现的，给圆锥滚子轴承提供定值预紧力，以保证轴承正常运转。预紧力过大，则传动效率低且加速轴承磨损发热，轴承的使用寿命大大缩短；预紧力过小则影响轴承的装配精度，同样会影响轴承的使用寿命。因此装配时需在保证施加在锁紧螺母的扭矩值在规定的范围内以保证其汽车车轴轴头与轴承的装配预紧力也在规定范围之内，同时为了保证在旋转轴头锁紧螺母时，在到达规定扭矩时，边推动圆锥滚子轴承轴向移动的同时，边旋转圆锥滚子轴承外圈，才可以保证轴承的装配质量，确保车轴关键零部件轴承的使用寿命。可见锁紧螺母的装配方法对车轴整体的性能有着非常重要的影响。

1 拧紧机工作原理

设备在实际拧紧过程中扭矩信号由扭矩传感器采集，通过放大器放大为标准电信号，由A/D模块转换为数字信号，通过一系列先进的算法进行分析、比较、运算后由主控单元发出控制指令控制伺服驱动系统，再由伺服驱动系统驱动伺服电机动作，拧紧过程得以实施。整个系统构成一个完整的闭环控制系统，保证了拧紧的精度可以控制在4-3%以内。

2 电动机轴电动拧紧机设计方案

2.1拧紧机具体技术指标

2.1.1在达到密接扭矩前轴头螺母的拧紧紧速度以较高的转速旋进（120转/分以上）；达到密接扭矩后以较低的转速旋进。轮毂反向旋转速度20～30转/分。轴头螺母的目标拧紧力矩即主拧紧轴的扭矩120～160N.m。轮毂的反向拧紧力距即副拧紧轴扭矩100N.m。

2.1.2扭矩控制精度≤±3%，角度精度±2%

2.1.3系统正常拧紧螺栓时间不大于20秒钟；满足生产节拍≤1分钟/件。

2.1.4具有正向拧紧、反向拆卸功能，反向拆卸轴头螺母时不旋转轮毂。

2.1.5具有轴头螺母扭矩上限、下限，密接扭矩和目标扭矩的设定功能。

2.1.6反向旋转轮毂的轴具有变位功能，要求手动变位，变距范围285mm，335mm两种。

2.2拧紧机整体结构及组成部件

本拧紧机整体为悬挂式轴头螺母拧紧机，结构自上而下分别包括横向和纵向导轨、纵轨滑车、横向滑车、刚性吊挂和平衡器、导柱和导套、操纵箱总成、电控柜。

2.2.1拧紧机吊挂部分根据用户现场及要求设计，保证现场工位使用的要求。总体由横向和纵向导轨、纵轨滑车、横向滑车、刚性吊挂和平衡器、导柱和导套，整体结构：由横向和纵向导轨、纵轨滑车和横向滑车、平衡器、刚性吊挂、导柱和导套组成，整个升降过程手动控制、操纵箱升降行程500ram（可选）。操纵箱前后左右位置移动灵活，不同型号产品位置通过工装调整。

2.2.2操纵箱总成采用六轴立式结构，由外到里由箱门及操作面板、壳体、拧紧轴、操纵手柄等组成。

3 自动轴头螺母拧紧机的配置与设计

3.1硬件部分

所有的驱动电机、驱动器为日本原装松下产品、扭矩传感器为德国试达默、信号放大器美国进口芯片、控制模块采用日本原装三菱PLC、低压电气采用SIEMENS和ABB产品、监控单元采用凌华15寸液晶一体化工作站。所有硬件的选择满足工艺加工的要求，并留有充分的余量。操作面板上设有正在拧紧指示灯、合格指示灯、超限报警指示灯、伺服报警指示灯、手动正/反转开关、复位按钮、急停开关。分别说明如下：

3.1.1正在拧紧指示灯：显示正在拧紧工作状态。

3.1.2合格指示灯：拧紧合格后指示灯亮。

3.1.3超限报警指示灯：拧紧扭矩不合格时指示灯亮。

3.1.4伺服报警指示灯：伺服部件出现过流、过压、过载等现象时指示灯亮。

3.1.5手动正/反转开关：可实现轴的手动拧紧和松开工作。

3.1.6复位按钮：在拧紧过程中点动“复位”可使拧紧工作停止，在待机状态下按住“复位”可使系统反转，松开按钮即可停止。

3.1.7急停按钮：在出现故障或紧急情况下，按下按钮，驱动器及电机将断电保护。

主拧紧轴和副拧紧轴主拧紧轴由1KW松下交流伺服电机、行星式减速器、传感器组成，输出额定扭矩160N.m。副拧紧轴由400W松下交流伺服电机、行星式减速器、传感器组成，输出额定扭矩100N.m。

3.2软件部分

配备PLC编程软件、控制软件采用微软Windows XP平台及人性化界面。可轻松地修改、保存、打印参数及联网。

3.3电气技术性能

3.3.1所有硬件设备有很高的稳定性和抗干扰性，并且做到响应速度快，实现快速通讯。

3.3.2软件：系统可靠性好，运行稳定，能满足生产现场的生产要求。

3.3.3电气系统性能可靠，能满足机械上一切互锁要求，有足够的安全防护，保证设备及人身安全。

3.3.4具有电机及驱动器部件的过载、过流、过压、过速等保护功能。

3.3.5电线电缆外部配高强度尼龙套管用于保护、电器元件集中处于电控柜内，电控柜防护等级IP54。操纵箱体外壳采用静电喷涂处理。操作手柄上有可靠的漏电保护措施，所有的供电装置均采用隔离变压器隔离，一旦漏电将自动切断电源，确保操作工人的人身安全。

操作工转正工作总结篇（9）

Abstract: This paper introduces Fenghua city Xiangshan port opening bridge main component structure and operation mechanism.

Keywords: open the bridge structure of components; operation mechanism;

中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：

1、工程概述

奉化市象山港避风锚地建设项目位于奉化市莼湖镇象山港北侧，区块范围东至南沙山岛，西至悬山岛，南至象山港北侧航道，北至现有海岸线。

项目主要建设内容为海堤、水闸、船闸等。海堤分为东堤、西堤、南堤三部分，堤线总长3613m，其中南堤长2766m，西堤长294m，东堤长553m。在东.西海堤上各建设一座水闸，规模均为闸孔总净宽24m，闸底高程-2.0m；在东堤南侧南沙山脚建设一座船闸，闸室规模为80m×16m×3.6m。开启桥位于船闸闸室位置，用于衔接闸室两侧交通。

图1 奉化市象山港开启桥总图

2、开启桥主要技术参数

1、开启桥跨度25.5m

2、开启桥宽度14m

3、开启时通航净空 无限高

4、开启方式 平转式

5、最大旋转角度 90度

6、开启桥开启时间 ≤3min

7、开启桥闭合时间 ≤3min

8、总功率 60kw

3、平转式开启桥主要结构及部件

奉化市象山港开启桥主要由钢桥体、对中机构、支撑机构、回转机构、配重、电气系统组成。

1、钢桥体

钢桥体采用钢结构格子梁体系，重量轻，工艺性好。其断面形式见图2。桥面板采用正交异性钢桥面板，钢桥面板的顶板厚16mm，在其下纵向设置U形闭口肋，纵肋为连续设置，穿越横梁腹板，横向焊有倒T形载面的横梁。在钢桥体与回转支承联接处增设强劲的横梁，通过横梁进行力的传递。主梁前端安装有两支撑机构及一对中机构。

图2 开启桥横截面图

2、对中机构

对中机构由电机、蜗轮蜗杆副、螺旋副、支撑块等几个部件组成，如图 3。对中机构工作时，由电机经蜗轮蜗杆副减速后，再经过一级螺旋副传动，使丝杆上下动作，带动下部带一定斜度的支撑块上下运作，实现实现对中导正。当钢桥体旋转到位后，动作对中横梁到工作位，回转机构制动器松开处于自由滑转状态，对中机构将钢桥体转正对中。

对中机构的工作过程：1）开启桥平转闭合到位后，相应的接近开关发出信号给PLC，PLC发出指令使开启桥停止旋转，回转机构停止工作，并且回转制动器松开处于自由滑转状态，同时对中机构的驱动电机运行，带动下部斜支撑块向下运行，将桥梁导正，到位后，相应的接近开关发出信号给PLC，对中机构停止运行，回转制动器制动。2）开启桥平转需平转时，支撑机构已回收到位后，相应的接近开关发出信号给PLC，PLC发出指令动作对中机构，对中机构的驱动电机运行，带动下部斜支撑块向上运行，，到位后，相应的接近开关发出信号给PLC，对中机构停止运行，开启桥可进行下一部工作。

图3 对中机构 图4 支撑机构

3、支撑机构

支撑机构与对中机构的结构及工作原理基本相同，差别在其下部支撑块，支撑机构的下部支撑块为直的，没有斜度，只起支撑作用。

4、回转机构

回转机构采用变频制动电机+回转减速机+开式齿轮传动。回转驱动装置布置于开启桥的后部。支承型式为三排滚柱式全回转支承。

图4 回转机构

5、配重

开启桥后端配有固定配重及活动配重，可平衡桥体前端大部分的重量，减小回转支承所承受的弯矩。

6、电气系统

开启桥电气系统由电源控制系统、电动栏杆警示灯及安全报警装置组成。采用交流380V，50Hz 三相五线制供电。在操作室内设有操作台，并设有控制按钮和人机界面，用电缆将操作台和电气柜连接起来，构成整套电气系统。整机功率约为60KW。

1)电源系统

总进线电缆进入电源PLC主站柜供电，进线通过柜中的总断路器QM，再经过总接触器KM，然后向整套机构供电。

操作室操作台设置有启动、停止按钮，操台上还设置有电压表用来监测机构电压情况，用1SA转换开关来选择查看任意三相间的电压，当供电电压在380V±10%内波动时，允许机构工作。

通过操作台上设置的人机界面，可以监控整个机构。整机控制系统的核心是PLC，PLC接收操作台控制信号及的限位开关的信号，并且根据信号，发出相应的工作指令。

2)回转系统

在回转电动机轴端安装有旋转编码器，该编码器与回转变频器相连，以保证控制精度要求。

回转机构两极限位设有行程限位开关，当机构到达位置时，限位开关给PLC信号使机构停止下来。

3)电动栏杆警示灯系统

当开启桥要平转开启时，桥面红灯亮、警示蜂鸣器工作，电动栏杆运行关闭桥面，当栏杆关闭到位接近开关动作后，栏杆关闭运行停止，阻止桥面通行。当开启桥平转到位，并且锁定好后，解除警示灯和蜂鸣器工作并给等待通航的船只发出可以通航的信号灯。当开启桥要闭合时，通航信号灯灭，停航信号灯工作，当开启桥平转闭合至桥墩后，机构停止工作，电动栏杆打开，桥面绿灯亮，电动栏杆打开到位，接近限位开关动作，电动栏杆停止，此时桥面可恢复通行。

4)操作室

在操作室装有人机界面、警示蜂鸣器报警显示装置。操作人员可以通过人机界面及时了解机构的运行和故障情况。

7、结束语

本开启桥方案设计已通过评审,得到也各位专家的一致好评，具有快速开启闭合、抗风能力强、性能稳定、结构安全可靠等特点，也是目前国内外性能参数最为先进的平转式开启桥之一。

参考文献

操作工转正工作总结篇（10）

中高职机械机电类学生实习实训包括钳工、普通车工、数控车工等实习实训项目。其中，普通车工实习项目尤为具有危险性，普通车工实训中包括教师教授刀具刃磨，还包括各类机械零件的车削加工，全部内容都需要人为手动操作。

车工实训具有一定的危险性，教师要注重培养学生具有安全、文明生产的习惯和一丝不苟的工作作风。学生在车工实习中存在的安全事故隐患、设备使用与维护的问题以及预防，是学校实习教学管理的重中之重，一旦学生出现安全事故，将对学生、家庭、学校造成严重的影响。因此，老师教育学生执行安全操作规程，显得尤为重要。

为规范实习教学工作，保证实习教学质量，在实习的整个过程中，始终要注意安全教育。

一、实习初期遵守安全规则的教育

要让学生认识到安全规程是一种纪律，执行安全规程更是一条纪律。

学生车工实训时，特别是新生车工实习操作第一天的课程，总会遇到不同的甚至重复地违反操作安全的现象。学生在熟悉车床的练习中，对车床那种新鲜好奇感，随意摆弄，车床主轴箱内的转换拨叉以及大拖板等部位容易受到损坏，造成经济损失。

二、教师对当天进行的实训内容有针对性地进行安全教育

例如，车工实习中，经常会碰到学生加工零件校正时，零件装夹好后便启动车床，目测检查是否找正，当卡盘扳手还插在卡盘上就启动车床旋转，为预防发生事故，应教育学生要停车、空档、转动卡盘、用划针指向工件进行校正的方法。

三、教师在一天的实训结束之后，面对全体学生要作一个小结，并巩固一下安全教育

以磨刀的安全问题、车螺纹的安全问题为例，说一说安全教育。

学生初学刃磨车刀时，磨伤手的事时有发生。有极少数不认真实习的学生没有看实习指导教师示范操作，对刃磨车刀的要领不理解，错把200 mm长的车刀插入砂轮侧面刃磨，使砂轮受压力太大引起爆裂高速飞出，造成很大的安全隐患。

学生学习车削螺纹时，相比较前面车削台阶外圆、内孔、外沟槽等有所不一样，车削操作时很是感性，第一次车削时转速可能就很快，采用提拉开合螺母法时，螺纹车刀车削进给到退刀槽时上拉开合螺母不及时，或是采用倒顺车法，螺纹车刀车削进给到退刀槽时没有及时退刀倒车反转，这些都会导致撞车损坏机床刀具的同时，也可能对人身造成伤害。

四、实习阶段结束后，学生自我的安全总结

操作工转正工作总结篇（11）

1 工程概况

某大型工程由一栋660米主楼和55.4米裙楼组成，地下五层，地上118层。桅杆拼装平台设于L116M层核心筒楼面上，位于桅杆安装位置的正下方。桅杆共分成6段，最大长度为17m。桅杆结构与塔冠相连，塔冠座落在L118层（标高548.320m），由塔桅和锥型塔基组成。桅杆位于主楼屋顶，桅杆总长度达75m，桅杆支座标高为585.0m，施工难度大、危险性高；受起重设备起重量等影响，且钢结构桅杆分段尺寸较大，对施工精度要求高；吊装条件苛刻：安装桅杆时，L114层以下玻璃幕墙将已施工完成，吊装防护要求很高；主楼L114～L118层结构逐层渐收，至主楼屋面，结构外边相对与主楼标准层内收，垂直起重作业难度大。

图1 塔冠钢结构平面图 图2 塔冠立面图 图3格构桅杆大样图

2 施工工艺

本工程桅杆安装采用低位垂直拼装，在上部设置液压提升装置进行整体提升的方法进行安装。

2.1 顶升装置及布置

顶升设备由液压顶升系统和控制系统（液压泵站）、双向动力油缸、顶升导向套架、活动式标准节、顶升平台与支撑体系等部分组成。顶升装置如图4、图5所示：

图5 顶升平台及顶升装置立面图 图6 顶升平台及顶升装置平面图

顶升标准节采用型钢制作而成，高度为1.5m，截面尺寸为1.2m×1.2m，为钢管格构式结构。标准节立柱采用Ф133×10的无缝钢管，缀条为L80×6角钢和[8槽钢；顶升标准节制作成三面封闭、一面开口的两部分，在安装时先将三面封闭部分移至已安装标准节的正下方，然后将侧面构件合上，用螺栓固定，如图7：

图7 标准节安装流程图

封闭桅杆顶升装置设于L116M层，顶升时，需将顶升标准节运至L116M层。用塔吊将顶升标准节吊运至L116M层临时堆放，根据顶升进程，用设在L116M层的1吨型单轨电动葫芦和水平转运小车将标准节转运至顶升位置。顶升标准节通过型钢井字架与桅杆下端刚性连接，型钢井字架置于桅杆底部内侧，便于桅杆底部钢梁安装，井字架与桅杆和标准节的连接均为全熔透围焊焊接。

2.2 顶升操作工艺

（1）试顶

检查各控制系统的灵敏度，油缸、泵站、导向轮等控制装置是否协调一致；检查顶升平台与支撑体系、导向支撑体系以及格构段桅杆结构体系的受力与变形情况，以确保顶升操作安全可靠。

试顶操作步骤：① 启动电机，操纵转向阀，排除油气系统内的空气；② 检查油缸顶、拉及各控制装置的灵活性能，将油缸行程置于最小的状态；③ 将油缸顶头可伸缩式横梁的牛腿伸出置于顶升标准节的承力处，操作转向阀，将桅杆天线与顶升标准节的组合体顶升5-10cm后停下；④ 将操作手柄置于“中”位，停止电机运转，让油缸在桅杆和标准节的重力作用下保持1小时；⑤ 检查油缸和动力系统的内泄情况及各主要受力部位有无异常情况；⑥ 确定安全后，启动电机将转向阀手柄推向“降”，使桅杆和标准节的组合体复位，等待下一步的正式顶升。

（2）顶升

试顶完成，顶升系统各部件工作状况正常后，对封闭段桅杆正式进行整体顶升与就位；根据桅杆截面尺寸，顶升过程中，及时更换和调整各导向轮与桅杆外壁距离，确保导向轮与桅杆接触良好。

顶升操作步骤：①启动电机，将转向阀手柄推向“升”位，根据安装高度需要，顶升桅杆和标准节的组合体；②到达所需要的高度后，将转向阀手柄置于“中”位置，停止电机运转；③在标高605.076m的操作平台上同步进行桅杆的外加劲板和其他附属构件安装，待上述高度上的加劲板及附属构件安装完成后，继续进行下一步的顶升；④标准节的底部顶离平台1560mm，停止顶升，顶升套架底部加入一节顶升标准节，并将油缸回落60mm，将加入的标准节与上面的标准节用高强螺栓固定；⑤将油缸顶头的伸缩式牛腿收回至顶升横梁内；⑥启动电机，将转向阀手柄推至“降”，使油缸收缩1530mm，将顶头的伸缩牛腿伸出，置于标准节受力处正下方；⑦将转向阀手柄推向“升”位，使油缸顶头与标准节顶紧，然后进行顶升；⑧ 反复进行上述顶升操作，直至顶升到安装设计标高位置。

3 结语

本文根据大型工程桅杆安装特点、难点，提出了超高建筑顶部超长桅杆顶升安装施工方法，叙述了技术原理和工艺流程。本技术可应用到典型大型工程中，也可为今后类似超高建筑超长桅杆的安装施工提供参考。

参考文献：