道理与桥梁专业技术大全11篇

道理与桥梁专业技术篇（1）

道路与桥梁工程技术专业是一个实践性很强的专业，学生毕业后主要从事道路与桥梁工程技术方面的施工、设计、监理、检测及工程管理等相关工作，工作特点决定学生必须有较强的专业实践能力。校内虽然开设了情景式教学和课程实训环节，但与实际工程实践仍有一定差距。因此，高职院校要重视和改革实习实训教学环节，这对学生的就业起着相当重要的作用。

一、高校传统实习实训方式

大多数高校传统实习实训方式主要有两种，一是学校组织集中参观实习，二是学生自行联系实习单位，完成实习任务。无论哪种实习方式，都存在缺点。

首先，实习实训的教学资源相对短缺。与建筑工程专业不同，道路与桥梁工程技术专业没有相对稳定的场所作为实习实训基地。而且大型道路和桥梁施工现场基本离城市很远，很难在学校附近寻找到一个有价值的工程项目。另外，现在高校中道路与桥梁工程技术专业的学生特别多，道路和桥梁工程项目设计、施工等相关单位出于安全和管理等多方面的考虑，不愿意让这么多学生来实习参观。

其次，实习经费有限。因为道路和桥梁工程项目远离城市，对实习实训交通带来不便，而学校能提供的实习经费有限，所以，实习实训经常出现经费不足的问题。

再次，不能完成实习实训规定的内容。由于道路和桥梁工程的施工工期较长，学生参观实习的时间有限，并且人数众多且带队教师较少，因此道路与桥梁工程技术专业学生的实习实训变成了走形式，严重影响实习实训质量。

最后，自联实习的指导和管理不到位。虽然自联实习有很多优点，但是因为实习单位分散，教师很难进行统一指导和管理，也就难以保证学生全部切实达到实习要求。

二、高职院校实习实训方式的改革

为了强化学生的专业实践能力，而不是只停留在道路与桥梁工程技术专业的知识层面，高职院校对学生的实习实训方式进行了改革。

（一）准确定位实习实训教学目标

高职院校道路与桥梁工程技术专业人才培养方向是为企业培养所需的能够从事道路与桥梁工程实务操作的高素质应用型人才。实训实习教学能够帮助学生实现理论与实践的结合、知识与技能的结合，促进学生综合能力与素质的提高。以此，高职院校应该依据道路与桥梁工程技术专业人才培养方向及学生实际情况对教学目标进行准确定位，即促使学生职业知识与技能、素质不断提高，培养学生的就业能力与创新能力，将学生培养成为符合社会需求的高素质应用型人才。

（二）完善实习实训课程系统建设

实习实训课程的系统建设需要教师与企业共同完成。例如，教师与企业共同针对实习实训课程的教学目标、教学大纲、教材编写、教学设计、评价体系等进行共同研究与开发，确保实习实训课程与教材具有更突出的职业性、开放性与实践性。通过这些工作确保所有实习实训课程都能够有章可依、有纲可循，实现实习实训课程教学方式与教学内容的协调与统一，提高实习实训教学的有效性，促进教学质量的提高与教学效果的增强。

（三）建立与完善实习实训教学管理机制

实习实训教学管理机制对实习实训教学质量与教学效果有着直接影响。因此，必须有效建立和完善实习实训教学管理机制，提高实习实训教学管理机制的科学性与合理性。主要内容包括：第一，实习实训教学组织机制的建立与完善，通过专门的实习实训管理部门与管理领导、教师实现实习实训工作权责明确；第二，实习实训教学监督检查机制的建立与完善，通过相应的跟踪检查制度实现对实习实训教学过程的监督，增强实习实训教学效果；第三；实习实训室管理机制的建立与完善，主要包括实习实训室的申请、登记，实习实训设备的领用、保管、耗损、使用等，通过这些方面制度的完善提高实习实训室的利用率；第四，实习实训教学监督机制的建立与完善，实现对非集中式实习实训教学的严格管理。

（四）组建与提高实习实训教学团队

道路与桥梁工程技术专业的教师既需要掌握道路与桥梁工程技术方面的理论知识，又需要对道路与桥梁工程技术的发展现状及趋势充分掌握。实现既有实践经验又具备教学水平的双师型教学团队的建立，能够有效促进高职院校道路与桥梁工程技术专业实习实训教学效率的提高。第一，教育部门与交通部门确立专业教师的任职标准与准入制度，从源头上提高教师的素质和水平；第二，注重对现有专业教师队伍的建设，通过培训、自主学习、岗位实践、驻地交流等方式提高教师的教学与实践能力；第三，实现高职院校人事分配与管理制度的改革，杜绝区域论、关系论的现象，引进更多专业水平和技术过硬的教学人才，提高学校实习实训的教学效率。此外，还可以到企业聘请道路与桥梁工程技术专业人才担任兼职教师，为学生带来更多实践经验。

现如今，高职院校道路与桥梁工程技术专业的实习实训环节已经凸显越来越重要的作用，因此对实习实训教学的重视与改革势在必行。道路与桥梁工程技术专业实习实训教学目标的明确、课程系统建设、教学管理机制的完善及教师教学能力的提高，都将影响学生今后的职业素养和就业水平。高职院校应在不断的实践中逐步完善实习实训方式，培养更符合道路与桥梁工程技术专业需求的优质人才。

参考文献：

道理与桥梁专业技术篇（2）

高等职业教育是以培养技术技能人才为主要目标的应用型教育，明确的职业属性要求高职道路桥梁工程技术专业教师秉承“以培养职业素质”为主线的职教思想，立足学生的职业发展规律，潜心研究学生现状、教学内容与学生职业需要的关系，积极实施教学模式改革。以求突出专业和课程特点，促进学生综合职业素质的提高，为学生的求职就业和职业发展奠定坚实的基础。

一、教学理念的改革

教师是教学的主导者，教师的教学理念直接影响着教学质量和学生的培养效果。根据教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，高职道路桥梁工程技术专业教师应深化自己的教学理念改革，在深刻理解“高职教育必须以就业为导向，以培养生产、服务、技术和管理第一线的高级应用型人才为目标”这一教学指导方针的基础上，明确就业是高职教育的生命线，潜心研究社会职业岗位要求和人才培养与社会需要的对接问题。要清醒地认识到对于高职学生而言，求职就业过程中的主要竞争优势在于较强的实践能力和动手能力。教师在专业教学中要关注学生的情感因素，全面掌握学生的学习现状与学习能力，摒弃过分强调理论教学的落后教育理念，以实用、够用为原则，不过分追求课程理论的高深性，突出教学的实践性，重视校内学习与未来实际工作的对应性，通过工学结合培养学生的动手操作技能。以此增强学生的职业适应性，使学生既能在竞争日益激烈的就业市场占得先机，又能形成较强的职业发展潜力。

二、教学内容的改革

为使高职道路桥梁工程技术专业培养的学生适应职业岗位的需要，教学内容的选择至关重要。学校和教师应根据道路桥梁工程职业岗位的相关要求，参照职业资格标准，能动地调整课程，并对通用的教材内容进行梳理，在教学内容安排和处理上打破统编教材的设置与结构，以工程项目的工作过程为主线，以少、精、新为原则实施教学内容的改革。如在课程的开设上，按照职业基本素质和能力、专项能力、综合能力和职业素养协调发展的原则，以《道路建筑材料检测与应用》、《公路工程检测技术》、《桥梁施工技术》、《路基施工技术》、《路面施工技术》和《工程测量技术》组建核心课程网络，根据学生施工测量、施工技术、现场管理、质量检测、工程监理、养护维修等不同求职方向，对相关课程教学内容进行适当的增删，强化教学针对性。同时，对应学生的职业资格证书考试，更多地关注全球卫星定位系统GPS在公路勘测中的应用等新知识、新技术，使学生掌握道路桥梁工程一线最需要的技术技能，提高学生的学习效率和道路桥梁工程技术人才培养效果。

三、教学方法的改革

从某种意义上讲，高职道路桥梁工程技术专业教学模式改革的一个重要标志就是在现代职教理念指导下的教学方法改革。从学生认知规律出发，把教学重点由传统的知识传授，转变到培养学生自主获取知识的能力上来是现代职业教育专业教学必须坚持的方向。结合高职道路桥梁工程技术专业特点，教学方法的改革应侧重以下几个方面。①行动导向教学。以道路桥梁工程真实或模拟的职业工作任务为导向，把课程学习、职业技能培养融入工作任务的完成之中。如对于路桥工程监理员的工作任务，将工程质量、进度、投资的监理方法，合同管理、招投标的管理方法以及利用所收集的各种工程特征数据判断工程的最终特征值构设为一个模块，让学生在任务的完成中实现模块教学目标。②案例教学。通过剖析道路桥梁工程技术应用案例，在专业实践活动中应用所学的知识。如教学“公路工程施工测量与放样”内容时，引入高程控制测量、角度测量、距离测量等案例，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的实践能力。③项目教学法。以某一道路桥梁工程项目为依托，通过专题研究的方式，实现理论与实践结合。

四、教学评价的改革

教学评价是高职道路桥梁工程技术专业教学的总结性环节，科学、客观的评价能够有效促进教学的创设与生成。根据现代高职生视野宽广、头脑灵活、自我意识强烈的特点，教师要立足人文理念和精神，不仅关注学生对道路桥梁工程基本知识和基本技能的掌握，更要对学生的学习状态、情绪表现、学习态度、情感意识、意志品质等非智力因素进行科学的判断。要做到对学生的全面、公正、客观的评价，在评价方式上就应有所创新。要尊重学生的人格与天性，用发展的眼光审视每个学生，客观地看待学生的个体差异，本着欣赏、发现和激励的原则，运用理论考试与实践操作相结合、过程评价与结果评价相结合、定量评价与定性评价相结合、教师评价与学生自评相结合等多种方式。使不同学习能力的学生都能从评价中获得成就感和自豪感，以学习过程和谐性的不断增强促进学生职业素质的提高。

道理与桥梁专业技术篇（3）

2道路桥梁施工项目课程教学设计

课程设计理念主要包括两个方面：①《道路桥梁施工》课程知识选择与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程技术专业按基于工程施工过程的工作岗位对知识、综合素质、职业技能的任职要求，参照相关的职业资格标准，对道路桥梁工程技术专业职业岗位的知识内容进行选择，初步形成了《道路桥梁施工》课程的知识内容。②《道路桥梁施工》课程技能培养与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程施工过程的职业能力培养的需要，按照“项目化教学”课程的开发步骤，确定施工工作过程施工能力和素质。在施工技能培养时采取与道路桥梁施工过程中的路基施工、路面施工、桥梁施工等要求的相结合培养学生的职业技能，从而体现《道路桥梁施工》的工学结合的教学理念。

3道路桥梁施工项目课程教学思路设计

根据道路桥梁施工技术专业培养目标，要求学生必须掌握道路桥梁施工过程中所必需的施工应用知识和基本技能，因此确定了《道路桥梁施工》课程的培养目标。分析道路桥梁工程施工过程岗位的具体典型工作任务，结合本地区情况，通过企业专家、专业带头人和骨干教师共同分析道路桥梁工程技术专业施工职业岗位能力要求与职业素质、知识结构关系，确定了《道路桥梁施工》课程内容。考虑到《道路桥梁施工》课程是一门实践性较强的课程，因此采取“工学结合”的方式进行学生的职业能力的培养，因此该课程设置为项目(任务)课程，在教学方法选择时采用模拟教学法、项目(任务)驱动法、工程案例法、现场操练法等进行教学，在教学手段选择时采取多媒体教学手段和传统教学方式结合起来进行教学。对课程教学效果评价，主要是按照突出职业能力培养的课程标准和交通行业测量中级工的行业规范的目标来进行综合考核和评价，最终实现并达到《道路桥梁施工》课程培养目标。

4道路桥梁施工课程教学内容设计

4．1教学内容选取针对性

《道路桥梁施》课程内容的选择主要是针对道路桥梁工程施工技术专业的教学目标(能力目标)的要求，按照道路桥梁工程施工过程工作岗位的工作任务来进行选择。

4_2教学内容选取适用性

《道路桥梁施工》课程内容的选择主要是基于道路桥梁工程施工过程为导向，考虑“工学结合”的课程观，按照职业岗位和职业能力培养的要求，整合道路桥梁工程技术专业的理论教学内容和实践教学内容，汲取新知识、新技术、新设备、新标准的内容，构建了以真实的工作任务为目的课程教学内容的模块化课程结构。

道理与桥梁专业技术篇（4）

伴随着道路建设里程的增加，桥梁的建设数量也随之增加。繁重的交通运输使较多桥梁处于疲劳作业状态中，桥梁病害急俱上升，有些病害桥梁直接危胁着道路的安全运营。目前国外甚至国内出现较多桥梁跨塌事故，造成诸多社会影响、经济损失和人员生命财产损失。桥梁的病害迅速发展也了引起各级桥梁管理养护部门的高度重视，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级桥梁管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一问题摆在了各级桥梁部门的面前。

一、加强桥梁管理养护的重要性

1．据交通部统计，2009年年底，全国公路桥梁达62.19万座、2726.06万米，其大桥梁1699座、288.66万米，大桥42859座、981.90万米。繁重的道路交通运输量及大吨位车量的运营，不仅加快了道路的病害发展，也加快了桥梁病害的产生，使桥梁使用寿命大大将低。 危桥形成的原因包括桥梁的老化、结构性损伤以及过去落后的设计标准。桥梁是公共设施，是国家投资修建并用来保障公共交通的，其安全因素应该摆在第一位。桥梁安全涉及工程建设、管理养护、安全生产监督等多个部门，只要一个部门马虎甚至渎职，都有可能为日后的悲剧埋下隐患。据交通部《2006年全国公路养护统计年报》，截至2006年年底全国有6282座公路危桥。这些桥梁均属于第五类，即"技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全"。十五期间，交通部已投入了150亿元，改造了7000多座危桥，现在危桥每年还在成递增趋式发展。

2．专家说，20年前的桥梁设计标准不可能预见到现在的车流量。而现在重载车很多，许多桥梁在超负荷运作。超载重车、大型集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，繁重的交通量使桥梁长期处于疲劳作业状态，加快了桥梁损坏，桥梁使用寿命周期将低。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前交通运输车量增长的新情况，桥梁承受不起日益增长的负荷而从有病害桥梁发展到危桥。

3. 由于历史的原因，在建桥时受资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理粗放，设计、施工技术水平较低和设备、技术施工手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工时也留下大小不同的缺陷，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，造成“先天不足”，运营几年后很快就会变成危桥。

4．自然因素对桥梁的危害。在自然风霜雨雪及恶劣气候的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，使用寿命缩短。

5.桥梁管理养护职能部门不完善。职能部门内部管理不完善，职责不明了，缺少及时的桥梁日常检查，定期检查及必要的特殊检查；受资金及检测仪器的影响，对病害桥梁部位不能及时检测及养护，桥梁带病运营，存在安全隐患。

二、桥梁养护中存在的问题

在建设中，重建轻养，在管理养护中普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，缺少对桥梁的日常管理养护，造成桥梁先期失养使病害加俱，表现在以下几个方面：

1.桥面不清洁、泻水孔堵塞，中小型桥梁中比较普遍，桥面长期积水，使水侵蚀入桥面内部，从而影响桥梁上部结构。

2.桥面不平整，车辆行驶到桥面时颠簸，造成车轮冲击桥面，增加桥梁构件的疲劳，加俱桥面破损。

3.引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车，行车冲击桥头连接部位或桥头板端位置，形成冲击破坏。

4.桥梁人行道损坏，栏杆缺失，主要是人为损坏。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。

5．桥梁管理部门重视程度不够，受养护资金限制，投入少，缺少必须的检测仪。使桥梁病害不能得道及时防治，桥梁病害发展加俱，使其带病作业。

三、加强提高桥梁管理养护的几点做法

1.提高对桥梁养护的重视力度。尤其对桥梁管理部门的基层单位，这一点至关重要，实行桥梁管理养护行政、专职责任负责制，实行“精细化管理养护”。桥梁是道路构造物的重要组成部分，道路的全面养护，特别是桥梁的养护应该提到路线养护日常的首位。桥梁管理部门在养护中应克服重路面轻桥梁养护的思想，应引起重视。如果不加强日常养护维修，同样小病害会发展成大病害，严重的甚至造成桥梁寿命缩短，增加养护资金投入，造成资金浪费。

2.配制专职桥梁人员，各级桥梁管理养护部门都应有施工经验足、桥梁业务技术精湛、事业心强的管理技术人员担任桥梁工程师，承担桥梁的养护管理工作。桥梁管理基层部门应有熟悉桥梁技术的技术工人担任桥梁的日常巡查工作。并建立系统的桥梁管理事件应急预案和桥梁病害及时上报制度。实际忽视对桥梁养护管理的一个重要表现是基层管理部门没有专门桥梁管理人员负责或相应的桥梁管理制度不落实。

3.在年度养护工作计划中，除安排日常桥梁保养经费保证桥梁养护日常维修外，还应安排必要的危桥加固与改造资金，必要时应预设部分桥梁养护资金，以应急桥梁管理养护中出现的应急事件。基层单位除进行桥梁的日常管理养护外，还应抓主桥梁的季节性养护。如：春季应及时疏通、加固易水毁桥梁减少汛期内桥梁冲刷、汛期内及时加大桥梁巡查频率、冬季应配备融雪剂及时对桥面融雪防治桥面冻胀等。

4.建立和完善桥梁技术档案。我们在日常桥梁管理技术工作中，桥梁资料不完善，该归档的资料没有归档，该建卡的没有建卡。特别是近些年新建、改建道路较多，桥梁技术状况变化较大，不及时组织桥梁专项调查，难以系统地、完整地查清桥梁的技术状况，建立和完善桥梁技术档案。应在每条路线修建竣工通车后及时组织桥梁技术人员对新建路线桥梁进行调查，除外业、查阅资料外，还应主重桥梁在施工中的设计变更资料的查阅，建立完善的桥梁档案。

四、在加强桥梁管理养护工作中的几点看法

道理与桥梁专业技术篇（5）

前言

近年来，随着我区的城市发展，城区面积不断扩大，滁河航道等级也由VI级提高到V级，而滁河上的桥梁大多修建于上世纪七八十年代，已不能满足现在的交通量及荷载的要求，多座桥梁处于危桥或限载状态。所以，为了改善我区的居住环境，提升城市形象，区委区政府启动了我区滁河环境整治工程，对滁河上的部分桥梁进行改造，并新建了一部分桥梁，目前滁河城区段有刚构桥两座、连续式变截面桥梁两座、自锚式悬索桥一座、预应力简支梁桥两座、在建连续式变截面桥梁一座。桥梁的建设速度在加快，桥梁的养护管理工作也应跟上，不能只重建设不重管养。

近年来，伴随着汽车工业发展突飞猛进，城市交通量的急剧增加以及超限超载车辆的碾压，加速了桥梁的老化步伐，缩短了桥梁的使用寿命，甚至使城市桥梁倒塌，对桥梁的安全使用带来许多不确定因素。因此，加强城市桥梁的维护与管理迫切需要跟上。下文就如何加强城市桥梁的维护与管理，提出自己的一些看法。

1 加强人员与设备的投入

桥梁是特殊的结构物，他的安全与否牵涉到广大群众的安危，做好桥梁日常维护与管理是一项重要的工作，同时桥梁还是专业性、技术性很复杂地结构物，需要具备丰富桥梁专业知识及施工经验的专业人员进行检查，因此，桥梁养护单位应配备桥梁检测工程师、专职桥梁巡查维护人员，并做好桥梁巡查维护人员的培训教育工作，提高其业务水平。由于滁河的桥梁均属于大、中型桥梁，有些是特殊结构的桥梁，为确保及时有效地完成养护检测工作，必须配备水平仪、全站仪、钢尺、裂缝观测仪、测距仪、望远镜、放大镜、照相机、交通工具等日常检测设备。

2 完善各项规章制度，明确养护部门及职责

为了使城市桥梁管理工作走上制度化、规范化轨道，必须建立《城市桥梁经常性检查制度》、《城市桥梁检测评估制度》、《城市桥梁倒塌应急预案》、《城市桥梁管理养护责任制》、《城市桥梁技术档案与信息管理制度》等一系列规章制度，与承担养护维修任务的部门签订责任书，严格抓好各项制度的贯彻执行，着力提高城市桥梁管理效能。同时还应建立考核机制，定期对相关人员进行考核。

3 加强桥梁档案的收集、管理工作

桥梁档案记录了该桥梁从施工、验收合格交付使用、到使用期间的日常检查维护等所有工作，完整的桥梁资料能提供桥梁病害的状况及病害发展过程，使维护者有针对性的进行检查，避免浪费人力、物力、财力。我们应高度重视城市桥梁档案管理工作，严格实行一桥一档，给每座桥梁建立维护手册和技术档案，在维护手册中明确桥梁的管养方法与制度；在技术档案中应包括桥梁设计资料、施工记录、验收资料、使用中的检查记录、检测报告、技术评估报告、维修加固的设计、施工、验收资料等。所有档案资料均应录入电脑，确定信息的分类、编码、流程，逐步建立桥梁养护管理专用数据库，形成信息化管理模式，同时保存实物文档和电子文档。

4 加强城市桥梁产权的维护工作，防止人为因素对桥梁的破坏

4.1 要防止超限超载车辆的碾压破坏

桥梁建成后根据桥梁的设计等级设置荷载限制标志，但现在运输车辆超限超载情况非常严重，致使许多桥梁过早出现各种病害，缩短桥梁使用寿命，或被破坏。例如，2005年5月的一天夜间，跨越滁河的冶浦桥因超重车辆的碾压，致使桥梁主拱圈出现裂缝、桥面拱瓦损坏，出现一个一平方左右的大洞，严重影响过往车辆行人的生命安全。因此，我们应与公安、交通部门联合执法，严格限制超限超载车辆入城过桥。

4.2 限制桥梁施工控制范围内的施工作业

根据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》第十四条规定，在城市桥梁施工控制范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在取得施工许可证前应当经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并与城市桥梁的产权人签订保护协议，采取措施后方可施工；第十五条规定，应经常检查控制范围内的施工情况，避免城市桥梁发生损伤。根据《城市道路管理条例》规定，禁止在桥梁上架设压力在4公斤／平方厘米以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；禁止在桥梁或者路灯设施上设置广告牌或者其他挂浮物；因此，在日常巡查过程中一定要注意桥梁控制范围内是否有施工作业行为，对违章行为要及时制止，并予以纠正。

4.3预防船只撞伤桥梁

我区盛产砂石等建筑材料，滁河是我区重要的水上航道，来往船只较多，虽然桥梁均设置了通航区域，但跨越滁河的桥梁时有被船撞伤的记录。龙津桥因建成于上世纪六、七十年代，按VI级航道建设，桥下净空不足，每到汛期，许多船只不仔细检查可行高度强行通过，经常被卡在桥下，撞坏T梁下部的砼，使钢筋锈蚀；2006年5月的一天夜间，六合大桥因一条偏离航道的船只撞断一根主拱圈，不得不进行重建。因此，桥梁标志、标牌应齐全，防撞设施要完善，缺损的应及时补齐，在汛期来临前应联合航道、海事部门加强对船舶驾驶员的安全教育，并做好城市桥梁倒塌救援预案。

4.4桥下空间被利用，存在安全隐患

现在有不少城市桥梁桥下空间被人为占用，堆积许多易燃易爆物品，给桥梁的安全带来许多工作不确定因素。南京长江大桥南引桥因桥下店铺失火，使桥梁拱圈混凝土受损；我区新建设的古棠桥因拾荒者堆积木料等杂物，失火使南引桥第三跨9片梁板受损，58个支座受到损伤，不得不对梁板进行加固处理，对损伤支座涂刷专用防老化涂液进行处理，损失高达30万元。同时，桥下空间被封闭，也影响对桥梁的检查与维护。因此，应禁止任何单位、个人占用桥下空间。

5 加强桥梁的日常维护及检查

应制定桥梁的各项检查制度，并严格执行，有计划有重点地进行科学养护。根据《城市桥梁养护技术规范》的要求，城市桥梁应根据类别、等级和技术级别进行养护，根据城市桥梁在道路系统中的地位分为I~V类，并根据各类桥梁在城市重要性将养护等级分为I~III等。城市桥梁的检测评估应根据内容、周期、评估要求为分为经常性检查、定期检测、特殊检测。经常性应按桥梁的类别、级别、技术等级分别制定巡检周期。经常性检查应通过目测重点检查桥梁的外观变化、各类标志标牌的完好情况、桥区范围内的施工作业及各类违章现象等等。桥梁的伸缩缝沉积物阻塞、密封橡胶带破损，支座开裂、变硬、变形、老化、承压不均匀，泄水孔的堵塞、缺失，桥头跳车，护栏锈蚀、松动、缺损，挡墙护坡损坏等是常见的病害，因此平时养护中应重点关注。雨季来临前应对桥梁的泄水孔、落水管的畅通情况进行检查，汛期应防止船只撞击桥梁，汛期结束应对桥梁进行全面检查，对受损桥梁及时进行评估。定期检测分为常规定期检测和结构定期检测，常规定期检测应由专职桥梁养护工程技术人员负责，并对每座桥梁制定相应的定期检测计划和实施方案，常规定期检测以目测为主。结构定期检测应由相应资质的专业单位承担，结构定期检测应制定检测计划并提交主管部门批准。特殊检测应由相应资质的专业单位承担，采用专门技术手段进行。

6 依托专业桥梁检测机构对桥梁进行定期检测、特殊检测

桥梁检测需配备高精度的专业检测设备及专业人员，而基层桥梁维护单位受人员及资金的制约，自己检测的可能性不大，也不切实际。专业检测机构设备先进、人员充足、经验丰富、专业性强，根据《城市桥梁养护技术规范》的要求，桥梁的结构定期检测、特殊检测应由相应资质的专业单位承担，主要检测人员就具有5年以上城市桥梁专业工程师资格，检测工作由专业人员采用专门技术手段，并辅以现场和实验室测试等特殊手段进行详细检测和综合分析，提交书面检测报告。故依托专业机构对桥梁进行检测是一项双赢的思路。

7 做好桥梁养护计划编制工作

养护工作计划按作用和时间长短可分为中、长期计划，年度计划以及季度计划。长期计划通常指4年及以上的养护计划，中期计划通常指2-3年内的养护计划。中、长期计划的主要内容包括大中修规划、改造规划、养护资金的安排、完善管理体制和实现管理手段现代化规划等。长期计划每5年1次，中期计划根据情况每2-3年1次。对每一座桥梁应根据其结构类型、使用情况等条件来编制维修计划，并需严格执行。

8 利用先进的科技手段，提高城市桥梁管理水平

现在有不少城市都研究开发城市桥梁信息管理系统，利用现代化的技术对城市桥梁进行管理，这些软件一般包含有如下几个子系统：数据管理子系统、统计查询子系统、桥梁评价子系统、维修计划子系统、费用模型子系统、地理信息系统（GIS）功能与操作。 这个系统一般可提供桥梁的结构诊断、状况登记、评价决策、GIS查询、资金分配、养护检查计划等综合管理功能，是桥梁管养者的重要参谋和决策工具。

结束语

城市桥梁养护的目的是确保桥梁构造物的安全、完整、适用与耐久，以“预护为主，防治结合”为原则，以承重部件为重点，加强全面养护。桥梁养护应认真执行规范要求，采取灵活、科学的方法，认真对待桥梁养护工作，减少因养护不当而引起的桥梁损坏，为桥梁的安全使用提供有力的保证。

参考资料：

道理与桥梁专业技术篇（6）

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2017）26-0015-03

目前大多高职院校专业教学基本上都延续了传统的课堂教育模式：教师讲，学生听；教师布置作业，学生完成作业。开设的实践课程大都基于课堂练习及实验实训室操作，与企业的实践环节之间存在一定的差距。校企合作签约的实习实训基地很多，但真正起到实效的却很少。道路桥梁工程技术专业工作室制教学模式以学校教师和企业兼职教师双导师负责制和项目负责制互为依托，以企业实际工程项目为载体，实行专项知识教育、特色教育、个性化教育及小班教学。该模式引入企业真实项目，为师生创建 了一个开放式的教学实践环境，对提高学生的创新能力、实践能力及团队协作能力具有重要意义。

一、道路桥梁工程技术专业工作室的构建

工作室制起源于1919年德国魏玛包豪斯学院的作坊制。包豪斯是世界上第一所设计学院，本着“知识与技术并重，理论与实践同步”的教育理念，它以“工艺作坊”为教学平台，形成了工作室制教学模式。工作室融入企业化的运营机制，主要以课题项目为核心，完全按照企业规程，对学生的学习和生产进行管理。工作室制教学是以学校教师和企业兼职专家为主导，企业项目为载体，学生为主体的教学模式。工作室配备经验丰富的双师型学校教师和企业的知名专家主导工作室教学与管理，依据工作室承接项目的特点，学生根据自己的专业特长、兴趣爱好选择工作室，如道路桥梁工程技术专业设有工程检测工作室、资料分析整理工作室、测量工作室等，实行针对性、专业化、个性化的人才培养方式。

二、道路桥梁工程技术专业工作室教学模式

1. 道路桥梁工程技术专业工作室教学模式管理机制

为使“工作室制”顺利实施，有效管理是工作室教学模式成功的关键。高效的工作室教学模式的运行，有助于学生掌握扎实的专业知识，促进学生就业，提升社会服务能力。组织上建立校企合作领导小组，由校领导和企业领导、教务处、科研处、合作交流处等部门牵头负责。在校企合作框架协议下，二级学院根据各个不同的专业，建立专业工作室，如道路桥梁工程技术专业工作室等。专业工作室根据承接企业项目的类型，继续细分为不同专业方向的项目工作室，如道路桥梁工程技术专业工作室下设工程检测工作室、路桥资料整理工作室、测量工作室等。工作室领导小组包括二级学院院长、企业项目负责人、教研室主任、实训室主任及骨干专业教师，负责制定“工作室”实施办法及各项管理制度，协调院校和校企之间的合作事项，为“工作室制”运行提供制度保障。工作室运作程序：承接企业项目、组建工作室、细分专业方向、提交项目成果。

2. 道路桥梁工程技术专业工作室双导师教学团队建设

工作室制教学以承接企业项目为载体，因此更加注重双师型教学团队建设，组建一支高质量的专业技术教育团队是优质高效地完成工作室项目及培养高素质技能型人才的根本保证。根据企业项目专业方向，工作室除了配备学校骨干专业教师之外，还应聘请企业经验丰富的知名专家作为导师，学校骨干教师和企业专家共同主导工作室的教学与管理，形成一支专兼结合、结构合理的师资队伍。同时，鼓励教师去企业进行顶岗实践，培养和提高教师自身的专业素质和能力。加强高职院校间的相互合作，向同类的高职院校学习，通过师资互动等形式提高本校的教学团队建设。道路桥梁工程技术专业工作室教学团队建设中，工程检测方向的骨干教师具备高级职称，且有试验检测工程师证；工程测量方向的骨干教师具备高级职称，且有注册测绘师证等。在招收学生方面，实行双向选择的原则，学生根据自己的专业方向和兴趣爱好，选择相应的工作室和导师，导师根据学生的特长、专业素质选择学生，进行有针对性的培养。由于工作室的项目都是承接企业的实际任务，在工作室学习的过程本身就是学生能力提高和专业素质养成的过程，毕业后能够很好地适应企业工作。

3. 道路桥梁工程技术专业工作室现代学徒制教学

道路桥梁工程技术专业工作室是以承接企业实际工程项目为载体组建而成，传统的道路桥梁技术课堂讲授及实习实训教育模式无法适应工作室教学。工作室制教学模式采用的是项目式教学，以项目为主要内容，教学内容具有很强的专业性，要求学生具备综合运用专业知识的能力。道路桥梁工程技术专业工作室采用现代学徒制教学，现代学徒制较之校企合作更加深入，更能解决当前职业教育中校企合作层次低、实训实习质量较差等问题，实现上课与上岗、教师与师傅、学生与学徒、作品与产品的“四合一”。

“现代学徒制”是传统学徒培训与现代职业教育相结合的一种“学校与企业合作式的职业教育制度”，具备“双主体”“双身份”“双导师”“双评价”4个重要特征，其内涵表现为：学校与企业联合招生招工，教师与师傅联合传授知识技能，工学交替、实岗育人、校企联合培养、利益一致。通过校企深度融合与教师、师傅合作讲授，是对学生进行技能培养的一种人才培养模式。

高职院校的学生学制为三年六个学期，道路桥梁工程技术专业工作室现代学徒制人才培养设计为“1.5+1.0+0.5”的模式，即前面三个学期是以学校基础教育为主；第四和第五学期进入工学交替道路桥梁专业技能学习阶段，以工作室承接项目作为任务驱动的现代学徒制培养模式；第六学期为顶岗实习阶段，主要在企业从事生产实训。

道路桥梁工程技术专业工作室现代学徒制要以工作室承接的项目任务作为课程设置的依据，以能力培养和专业技能提升为标准设置内容，以项目为单位分解课程内容，以完成项目为主要学习方式。在岗位具体要求和职业能力规范指导下，将典型工作任务和课程知识点分解。道路桥梁工程技术专业有“公路施工技术”“桥涵施工技术”“隧道施工技术”“工程质量检测”“公路桥梁养护与维修”“工程测量”等课程。目前我国公路建设进入“建养”并重时期，以后逐步过渡到以养护维修为主的阶段。在此背景下，路桥工作室承接了较多的公路技术状况评定、桥隧结构物养护维修项目，根据这些项目特点，将工程质量检测课程细分为路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等内容，学生根据自己的特长和兴趣爱好自主选择生产实训内容。让学生从真实项目和实际操作中发现问题、思考问题、解决问题，并从中积累经验，真正实现“学中做、做中学、做中教”，即“教学一生产实践一再教学一再生产实践”，使教学过程更具有针对性、科学性和实效性。

三、道路桥梁工程技术专业工作室教学质量监控与考核评价机制

道路桥梁工程技术专业工作室要建立科学的教学质量监控与考核评价机制，对教师教学和学生学习行为及生产实训资源的利用要有有效的监控体系。成立由学校领导、企业、专业教师组成的工作小组，客观、有效地进行细化考核，强化道路桥梁工程技术专业工作室教学实施、教学管理、企业满意度、教师满意度、学生满意度等的评估和考核。

教师考核着重考查工作室承接路桥项目的数量和产值、项目完成的质量和效益、学生培养的质量和专业技能提升、社会服务能力等社会和经济效益方面。

建立突出学生能力与素质培养的考核评价体系。采取过程考核与结果考核相结合、学校教师与企业导师考核相结合、理论考核与实践考核相结合、学生自评与互评相结合的多元评价方式。建立促使学生把成长成才作为人生价值追求和文化自觉的动态评价和激励机制，激发学生成长成才的热情。学生的考评要贯通学校和企业，全面体现于工作室现代学徒制实施过程中的各个学习和生产实践环节。道路桥梁工程技术专业工作室按企业化的管理规则运行，如承接了公路桥梁技术状况评定或工程测量项目，必须安排出差从事外业工作，且需在规定的时间内提交项目成果。由于这些项目的特殊性，要求教师与学生根据项目的进度调整作息时间，若影响了其他专业课程的学习或考核，则可通过“学分置换”的方式，依据其工作表现和工作成果来进行学分评定，与对应课程的学分进行置换。

四、道路桥梁工程技术专业工作室教学运行成果

1. 工作室教学提升了教师和学生的专业素质和实践技能

工作室制采用的是项目式教学，以生产项目为主要内容，为学校师生提供了实践教学的真实环境。为保质保量高效地完成工作室承接的项目任务，教学的课程和教材内容更注重规范性、实用性，主要采用现行公路、桥涵及隧道的施工、设计、养护、检评规范和规程，这些规范规程是工作室完成项目任务的重要依据。教师和学生在完成道路桥梁工程技术专业工作室项目的过程中，逐步熟悉和掌握了规范规程里面的专业技能知识，以后能更好地将专业技能知识应用于生产实践。如教师和学生在完成路况评定和工程检测工作室项目之后，基本熟练掌握了工程试验检测技能，具有获得试验检测工程师或助理检测工程师证书的能力。工作室教学不断地跟踪行业的“四新技术”，即新工艺、新技术、新材料、新设备，极大提升了教师和学生的专业素质和实践技能。

2. 工作室教学提升了高职院校服务区域经济的能力

道路桥梁工程技术专业工作室教学以企业项目为依托、以社会需求为导向，具有企业的商业化属性。工作室通过承接企业的实际生产项目，更好地为区域经济建设服务，提升了高职院校的社会服务功能。师生参与完成工作室生产项目，考虑到时间和精力的劳动付出，会有一定的报酬。由于工作室充分利用了校企双方不同的硬件和软件教育资源与环境优势，从而降低了企业的运营成本，增加了企业的效益。同时，当教师看到自己的实践能力得到社会的承认时，也会更主动、更积极、更有动力地为企业服务，这也是能让教师长期在工作室兼职的根本原因。如道路桥梁工程技术专业工作室承接的工程检测项目，覆盖了省内大部分高速公路路况评定、桥隧构造物定检方面内容，为企业节省了大量工程检测成本，确保企业优质高效地完成了交通运输主管部门委托的任务。工作室教学解决了企业需求与学校人才培养之间的矛盾，有效提升了教师和学生的专业素质和实践技能，节省了企业成本，提高了企业效率，服务了区域经济，具有良好的社会经济效益。

道路桥梁工程技术专业工作室教育是以学校骨干教师和企业知名专家为主导、路桥专业的企业项目为载体、学生为主体的现代学徒制教学模式，实行实践教育、特色教育、个性化教育，真正实现了“学中做、做中学、做中教”。工作室教育以承接企业项目作为任务导向教育，提升了教师和学生的专业素质和实践技能，解决了企业需求与学校人才培养之间的矛盾。道路桥梁工程技术专业工作室教育为区域交通建设发展服务，产生了很好的社会经济效益。

参考文献：

[1] 汤捷,吕启明,左玮玮.高职院校专业工作室建立和运行探索[J].中国发展,2013,13(3):84-86.

[2] 蒋新革,徐芳.创新体制共建高职双师工作室的研究与实践[J].南方职业教育学刊,2014,4(4):48-52.

道理与桥梁专业技术篇（7）

中图分类号：F530文献标识码： A

桥梁施工质量控制体系是为了保证铁路客运专线桥梁施工施工质量，是从项目规划、投标、设计、施工到验收的全过程，建立一套科学、规范、高效的质量控制组织。在组织中明确相关职能部门、相关人员的工作任务、权利和承担的责任，对每项质量控制工作都要建立控制工作目标和标准程序，对工序控制要编制详细的作业指导书，质量检验要规定对铁路客运专线桥梁工程质量的检验标准和办法。对桥梁工程的质量实行动态管理制度，信息处理、信息反馈要及时并准确，依照规范不断的改进工作。使桥梁施工中的各项质量控制工作能够做到相互的衔接、相互的协调，并做到工作有序。

1强化桥梁工程的目标责任制

强化桥梁工程目标责任制是完成和达到铁路客运专线桥梁施工合同指标、实现铁路客运专线桥梁施工质量管理的根本保证。铁路客运专线桥梁施工是一个庞大的系统工程，包含了层层的互相衔接的承包关系，按照“分项保分部，分部保单位”的原则，把桥梁工程质量的总目标进行分解，通过研究确定每一个分部、分项工程的质量控制目标。并针对每个桥梁的分项工程技术的要求和施工难易的程度，结合施工技术人员的技术水平和业务素质，确定好质量管理和监控重点。编制详细的书面交底和桥梁工程质量控制，参加桥梁施工的所有人员都要进行技术交底，目标明确，职责分明。将铁路客运专线桥梁施工作为一个系统的工程管理。桥梁建设单位、桥梁施工单位、桥梁监理单位等要都加强信息反馈与调控，实现各层次项目目标指标，最终实现铁路客运专线桥梁施工达到的目标。

2强化监督机制

监督机制是施工过程有效控制的保证。近年来，国内出现的多起建筑工程安全事故，给国家和人民造成了巨大的损失，其根本原因都是对工程质量监督机制不完善。因此，强化监督机制刻不容缓。建设单位、监理单位、施工单位应联合建立监督机制，监督机制应深入到铁路客运专线桥梁施工的立项、论证、招标等个个环节。把铁路客运专线桥梁施工的监督机制作为一项过程监督管理，把各项制度落到实处是保证铁路客运专线桥梁施工质量有效控制的关键。

3强化新技术推广，提高施工水平

桥梁施工企业应认真学习实践科学发展观，积极采用先进适用的新技术、新工艺、新设备和新材料等组织施工，做到发展专业化、机械自动化、管理现代化，优化资源配置，提高生产率。桥梁建设单位和监理单位应该积极鼓励桥梁施工企业采用新技术，强化新技术的应用，提高施工水平，提高控制和管理铁路客运专线桥梁施工质量。

4强化施工管理和技术人员培训

企业施工队伍由管理人员、技术人员、施工人员等组成，具有队伍庞大、知识层次差别大、流动性大等特征。因此，施工企业要加强各层次人员安全知识、专业知识和劳动技能的教育培训。这样做不但有利于提高桥梁施工企业整体素质和水平，也有利于提高铁路客运专线桥梁施工的质量和管理水平。另外，桥梁施工企业还应该强化协作单位管理，这是保证施工工期和有效管理的重要因素之一。

5施工质量控制体系的建立与完善

铁路客运专线桥梁施工质量控制体系的建立，明确了桥梁施工企业职能部门，相关人员的责、权、利;又体现了人的质量，人的质量保证工作质量，工作质量决定工序质量，工序质量最终决定铁路客运专线桥梁施工质量。

6施工质量主动控制

铁路客运专线桥梁施工质量的主动控制包含三个方面的含义:一是根据桥梁工程实际进展情况进行时时调整，实施全面质量控制，使桥梁施工质量在不断的控制循环过程中得到提高。二是以桥梁单元工程为基础，工序控制为手段的标准化、程序化控制。桥梁单元工程质量以桥梁施工企业自检为主，监理单位、专业检测单位为辅的双控手段。三是体现以预防为主的指导思想，把质量控制的关口前移，对项目质量进行事前控制、事中控制，把对项目质量的检查变成对工作质量、工序质量的检查，只有这样才能做到对桥梁工程质量的科学控制。

铁路客运专线桥梁施工的主动控制主要体现在预防为主的指导思想，把质量控制前移，对桥梁工程进行事前控制、事中控制，把对桥梁工程质量的检查变成对工作质量、工序质量的检查。

7施工质量规划

铁路客运专线桥梁施工质量规划是依据招标、投标文件、施工合同文件、公司质量手册等要求编写的，它是指导项目施工的纲领性文件，对整个桥梁施工过程的质量控制提出了明确的规划要求。铁路客运专线桥梁施工质量规划一般限于项目的设计、施工过程，详细明确设计、施工阶段质量目标要求，所采取的质量控制办法和措施。同时在质量规划执行过程中，根据桥梁工程进展情况即使进行修改补充加以完善。

明确并充分落实铁路客运专线桥梁施工质量规划是做好桥梁质量控制的基础，为桥梁工程的质量管理和控制提供了根本的保证。为确保桥梁工程的质量，根据标准和施工合同的要求，编制桥梁工程项目的质量计划书，作为工程项目的质量保证和质量控制的依据。

8施工质量控制体系

铁路客运专线桥梁施工质量控制体系是由质量意识体系、质量控制体系、质量组织体系三部分组成的。每部分相对独立又互相依存，形成统一的质量工作体系。质量意识体系是在工程实践中逐渐形成的质量意识形态，它包括质量精神、质量价值观、质量形象等内容。质量控制体系主要内容是:在桥梁施工过程中要做到事前控制、事中控制和事后控制，三个控制过程互相联系，互相作用，缺一不可。质量组织体系包括企业方，监理方和建设管理方三个层次。桥梁施工企业自控，自检在质量控制中企业关键和决定性的作用。桥梁工程项目部组织结构为:工程由公司副经理，副总工程师、质量部主任组成桥梁工程质量委员会，管理和监督建设项目质量小组的工作，由通过公开竞争产生的项目经理，项目经理与企业协商聘任的质量、技术、生产副经理来组成质量小组，负责对建设项目质量管理工作。材料、质检、施工、技术、计量、资料员等要对各分管的工作负责，各施工班组要设兼职工程质检员，实行公司、项目、班组的三级负责制。

铁路客运专线桥梁施工企业建立合理、高效的质量控制体系，提出施工质量管理中应依据的思想，为企业实现质量控制提供了制度保证，明确各部门在桥梁施工整个过程中的职责和任务，是桥梁施工企业开始桥梁施工的前提和保障。

强化铁路客运专线桥梁施工前的规划管理，严格桥梁施工过程中的质量控制，加强对桥梁施工后质量的日常检查和跟踪，特别是对关键性工序质量重点管理。

参考文献：

1钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社，2003

道理与桥梁专业技术篇（8）

2“3+3+2”人才培养模式与优势分析

“3+3+2”人才培养模式是我国某工程职业技术院校在进行道路桥梁工程专业人才培养中建立并应用的主要人才培养方法，目前，该人才培养模式在该院校道路桥梁工程技术专业人才培养中已经应用实现，并取得了较为理想的人才培养效果。所谓的“3+3+2”人才培养模式实际上就是指“校企合作”、“工学交替”、“双证融通”的人才培养方法，为“3+3+2”人才培养模式的结构示意图。“3+3+2”人才培养模式的结构示意图该工程职业技术院校在进行人才培养过程中，“3+3+2”人才培养模式的应用，不仅促进了人才培养教学过程中理论与实践一体化教学的开展，并且在人才培养过程中，也为学生提供了相对应的社会实践平台，这对于增强该校学生的就业竞争力以及为企业节约成本的实现需求人才的择优录用，都提供和创造了比较大的优势和契机。

3“3+3+2”人才培养模式应用问题与改进分析

结合某高职院校对于“3+3+2”人才培养模式应用的实际情况，在进行人才培养过程中，存在着比较突出的问题主要表现为两个方面，其一为人才培养过程中实习实训基地的数量严重不足；其二则为对于人才培养中的实训考核与管理体系不够完备，这两大问题对于该院校的道路桥梁工程技术专业人才培养的实现与发展，有着严重的阻碍作用和影响，急需在人才培养过程中进行改进与完善，以促进对于道路桥梁工程技术专业人才的培养。首先，对于人才培养过程中，实习实训基地严重不足的问题，应注意通过加强实训基地的建设，以建立更多的实训基地来拓展和加大实训项目与内容的选择范围，这就需要政府与企业的大力支持，同时注意提升教师为企业和政府的服务能力，以实现校企共赢；其次；对于实训考核与管理体系不完善问题，可以通过加大对于实训的考核与管理体系建立，比如，建立顶岗实习网络平台或建立每周汇报管理制度等，都可以促进考核管理体系的完善。

道理与桥梁专业技术篇（9）

中图分类号：U44 文献标识码：A 文童编号：1006-0278（2013）02-090-01

一、我国桥梁日常维护与管理现状

随着我国交通事业的不断发展，公路通行能力的不断提高，公路交通量迅猛增加，大型、超载运输车辆逐渐增多，使桥梁承受的车辆荷载不断加大。而桥梁的维护和管理发展却比较缓慢，许多人的头脑里还存在着“只修不养，重建轻养”的传统观念，忽视了桥梁的维护与管理工作，使得桥梁的运营使用寿命减短。

桥梁修建时，工程质量较低，造成桥梁运营的“先天不足”。以及我国有相当数量的桥梁由于修建时间过早，设计，施工标准较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能达到要求，促使很多桥梁在运营使用不久后就变成了危桥。

道路桥梁设施档案资料不齐。据调查，由于各种原因，我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中，虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺，但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全，导致数据的准确性与可信度较低，不利于我们对桥梁管养工作分析。

专业技术水平不高。在大多数城市中，虽有专业人员负责道路桥梁养护工作，但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备，难以承担高端养护管理工作。其次，道路桥梁养护管理是一门专业性很强的工作，养护管理人员不仅要有过硬的专业知识，更应该具备丰富的工作经验，非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员，应该深入了解国内外道路桥梁的病害，然后在自己的工作中有针对性的作相关工作，提高养护水平。

养护经费投入太小。据统计，我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小，远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展，使得养护工作时常歇置。

二、桥梁养护与管理应采取的措施

建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍，公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

建立健全完善的桥梁档案。桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

加大桥梁维修加固费的投入。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

加强措施，严格检查。严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

三、结束语

桥梁日常养护不是简单的重复性劳动，它的整个过程就是一个有机的系统，需要注重很多细节，细节问题解决好了，桥梁养护以及后续的处理措施自然也会提高。伴随城市化建设规模的不断扩大，城市道路桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

道理与桥梁专业技术篇（10）

公路桥梁养护是涉及到交通安全的大事，要与时俱进。桥梁是公路的重要组成部分，随着我国国民经济的快速发展，随着城市建设的步伐越来越快，对公路运输的要求也越来越高。加上车辆不断向大型化、重型化发展，车辆的保有量又在以迅猛的势头增加，给公路特别是公路桥梁造成严重损害。而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，而且由于驾驶员的驾驶水平参差不齐，对桥梁的伤害事件屡有发生，也使桥梁的使用寿命大大降低，给交通运输造成极大隐患，对人民群众的生命财产安全构成威胁。所以，对这些受损的桥梁进行必要的养护，使其能够适应通行需求，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护以成为当前公路桥梁的重要课题，也是必须重视的一个基本问题。

一、公路桥梁养护的必要性

（一）桥梁建造年代久远，设计载荷偏低

目前现役的桥梁当中，有很多修建年代已经相当久远。由于当时设计理论的局限性，达不到目前城市建设的运输标准，再加上自然界的侵蚀,混凝土风化以及钢筋锈蚀等,造成很大的安全隐患。

（二）交通量过大，车辆超载严重

随着生活水平的日益提高，车的保有量在以迅猛的势头增加，对公路桥梁提出了严峻的考验。同时，大型运输车辆超载情况严重，加之有些限制通行的车辆违法通行，加快了桥梁的破坏速度。

（三）施工监管不到位，建设质量不能保证

由于施工过程中的资金短缺，监管不力，甚至设计缺陷等因素，个别桥梁从通车使用时就没有达到通行要求，根本无法保证这些桥梁的使用寿命，很快就出现断裂、塌落等严重问题。

二、桥梁养护工作面临的问题

（一）交通荷载逐年增长问题

公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据国省干线进行的调查资料显示，干线以上交通量平均汽车绝对数增长5%，有的路线甚至高达8%。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷。致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久就出现路面损坏、桥面板断裂等现象。加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限。各类病害开始或逐渐暴露出来。三、四类桥梁迅速发展成为五类危桥。其对桥梁隐性的损坏，比起对公路显性损坏，造成的后果严重。

（二）部分桥梁设计算荷载等级低，限制了公路运输能力

一部分桥梁修建中有些质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在省道，县道上的桥梁，在修建当时，由于资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能保证，这些桥梁中有些很快就变成了危桥成为桥梁安全的重大隐患。

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。目前状况是一方面是桥梁建设的飞速发展，别一方面是虽然国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。

（三）养护管理缺乏细致到位

由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视。不能做到抓早抓小，防微杜渐。他们不注重发现细微处埋下病害发展的隐患。桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时。诸如引道路面与桥衔接不够平整，导致桥头跳车；桥栏杆损坏；伸缩缝堵塞损坏；桥面保洁问题；泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病。在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低了交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

（四）桥梁养护专业人才缺乏

桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。由于目前公路桥梁养护单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，特别是基层养护单位，即使有附带管一下的人员，其桥梁养护方面的知识、专业技术也是比较缺乏；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好的进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。

三、加强桥梁养护的几点措施

（一）培育专业的养护部门和施工队伍

近年来，交通发展十分迅速，这就需要加强组织管理。在管养问题上，应当根据工作性质设置相对稳定的专护工程师，不要任意调动。由工程师负责安排、制定桥梁年检计划，做到定期检查，同时要提出详细的检查报告，对于三、四类桥梁病害及危桥要及时通报。从现有的养护施工队伍现状来讲，工人的技术水平参差不齐，很难达到真正的专业养护效果。所以有必要要求各部门给予充分的重视，并且根据桥梁养护具体工作的需要，着手培养技术骨干，打造专业养护施工队伍。所谓专职养护，就是要做到专业指导、专职人员、专有程序、专用方法，保证桥梁养护工程师的部署落到权实处，真正做到随时掌握桥梁的运行状况，并能及时处治各种紧急、突发事件。

（二）保证养护工作维修经费的正常来源

要想保证桥梁的正常使用，甚至延长桥梁使用寿命，交通主管部门应保证在每年度养护工作计划中安排一定经费用以保证桥梁正常检查、简单维 修及加固等工作，同时还要根据不同地方的不同情况。制定切实可行的养护目标与措施，进而保障桥梁改建、补修与加固工作的顺利进行。为保证公路桥梁养护与发展所需的资金，国家应考虑 倾斜投资重点以及促进集资渠道的多元化。

（三）明确管理责任及检查考核办法

每年对桥梁养护管理工作进行一次考核，对成绩突出的予以表彰奖励，对工作不重视、责任不落实、责任人不称职的给予批评和处罚，不及时巡查、发现问题不及时上报，造成桥梁安全事故的，一并追究有关人员的责任，从而实现了桥梁养护由突击性向经常性的转变，使桥 梁病害减小到最低程度，以保证行车的安全。

（四）加强各级各类人员的培训

针对桥梁养护现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理干部、技术人员的继续教育和技术更新，提高养护队伍的文化技术素质。

四、 结语

交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。为了保障人民群众的生命财产安全，必须加强桥梁的养护和管理。同时，这对促进公路交通的可持续发展也有着重要的意义。

参考文献：

1、王雅红，公路桥梁的养护与管理 〔J〕．内蒙古科技与经济，2007(17)：119―120．

道理与桥梁专业技术篇（11）

随着社会的不断发展，城市聚集人口越来越多，私家车越来越多，市政交通越来越拥挤故市政道路桥梁的质量也显得尤为重要，城市只有拥有使命长久的市政道路桥梁，才能为今后的发展奠定良好的基础，因此提高现场施工技术在市政道路桥梁的应用对城市化的发展有着重要的意义。

1、城市道路桥梁施工的主要特点

1.1 整体水平不高且分布不均

目前我国的城市道路桥梁发展水平的特点是整体水平不高且分布不均匀。这个特点的形成原因一部分是因为我国的地势特点为西高东地，西部多山，东部多以平原丘陵为主，因此东部地区更便于道路桥梁的修建；另一部分原因是我国东部临海，西部属于内陆，东部的经济发展水平更高，城市化发展较快，因此事业的发展也较为迅速。为了提高我国的城市道路桥梁的发展水平，我国应致力于现场施工技术的优化，施工单位需根据桥梁工程项目的实际情况，选用符合施工标准的图纸进行施工设计。同时，施工单位应该不断提高施工人员施工技术的专业性和严谨性，不断提高整个施工队伍的施工水平，严格要求企业对施工人员素质的培养。只有从现场施工技术开始抓起，才能从根本上提高城市道路桥梁的质量。

1.2 施工人员素质普遍较低

目前，城市施工队伍中，普遍存在一个现象。施工单位为了降低施工投入，经常招收一些没有对施工建筑没有专业知识的农民工，这一现象也与我国城市劳动力短缺有关。这便大大降低了施工人员的专业水平和素质水平，施工人员没有专业的施工知识，不能理解具体的施工步骤，给市政道路桥梁的质量带来了巨大的隐患。

2、市政道路桥梁的结构特点

市政道路桥梁的结构是多种多样的，整体结构比较复杂，主要由五大部分和五小部分组成，这几部分的巧妙构建，确保了道路桥梁的质量安全。道路桥梁的五大部分是桥梁的核心，主要负责承受装载汽车或其他作用力。通过对这些构件承受作用的计算和分析，才能有效确保车辆通行时的安全，提高市政桥梁结构的质量，市政道路桥梁结构五大部分，主要分为以下几点：

2.1 桥跨结构

桥跨结构主要是指跨越致使线路中断的一种障碍物。

2.2 桥墩

桥墩主要是指一种为支承两侧桥跨上部结构在在河中或岸上设立的建筑物。

2.3 支座系统

支座系统指对桥梁上部结构进行支撑并将何在传到桥梁墩台，这种结构的有效利用，可以确保桥梁上部结构在荷载、温度变化及其他外界因素作用下对位移功能的预计。

2.4 桥台

桥台是设置在桥梁两端的一种建筑物，其中一段应与路堤相接，这样可以有效预防路堤滑塌现象的发生；另一端要对桥跨上部结构的端部进行支承。为了保护桥台和路堤填土，可以在桥台两边设立防护措施。

2.5 墩台

墩台基础是指为保障桥梁墩台的安全及更好地将荷载传到地基的一种基础结构。墩台基础作为整个道路桥梁建筑的组成部分，在施工过程中往往需要在水中进行操作。

3、市政道路桥梁现场施工技术的应用

3.1 滑膜施工

桥梁滑膜施工技术在我国桥梁施工中占据重要地位，是我国新型的施工技术。桥梁滑膜施工采用了模板滑升桥梁，其原理为：在浇筑砼的过程中，在上层混凝土浇筑的同时底层砼已经达到一定的强度，出模砼能保持原有的形状，模板可以滑升以便可以连续浇筑作业。施工时利用穿心式液无千斤顶沿支承杆滑升。带动已浇筑时砼面缓慢提升，砼浇筑、钢筋绑扎、表面压平抹光、预埋件实施等工作不断交替、连续进行，以完成整个构建的浇筑和成型。混凝土浇筑过程中，需处理好施工中的缝隙，保证整个工程的质量安全。

3.2 翻膜施工

桥梁翻膜施工技术也是道路蛄旱闹匾施工技术之一，也是比较陈旧的一项施工技术。该施工整体采用对拉螺杆固定模板，模板外侧加设挂架，作为操作平台。利用已浇筑完成的墩身混凝土支承模板挂架及施工人员、机具的重量。该体系用塔吊或吊车等起重设备配合模板的翻升、混凝土的提升和灌注。在模板翻升和浇筑混凝土时不需再另设平台。一般情况，采用悬挂式脚手架翻膜施工时将墩身分成等高的节段，根据分段高度，将外侧模板设计成与分段等高的2节或3节，配合1节内侧模板。浇筑完成顶节混凝土后，拆除底节模板，将其接于顶节混凝土后，拆除底节模板，将其接于顶节模板之上，继续进行混凝土施工，如此循环，直到墩身完成。

4、对市政道路桥梁现场施工技术的建议

4.1 严格控制沥青混合材料配置比

作为市政道路桥梁施工建筑的主要原料，沥青混合材料配置比显得尤为重要。沥青混合材料配置比是否正确直接关系着桥梁的质量安全。沥青混合材料过多或过少都会影响桥梁的建成结果，因此，施工单位必须重视沥青混合材料的混合比例。

4.2 提高施工人员的技术水平

施工人员作为现场施工技术的直接实施者，他们的专业化程度直接决定了桥梁的质量安全，而目前城市中普遍存在着施工人员并不具备专业的施工知识并且素质低下的情况，这对桥梁的质量安全埋下了很大的隐患。因此，施工单位必须重视施工人员的培训，从施工人员的技术水平抓起，积极研发新技术。从全局出发，对市政道路桥梁工程进行科学有效的控制，在保证经济效益的同时，确保道路桥梁工程的质量。

4.3 加强桥梁施工现场的安全监管

在市政道路桥梁的施工过程中，经常会发生或轻或重的安全事故，因此施工单位必须重视道路桥梁建设现场施工的安全。在施工过程中，施工人员需头戴安全帽，身穿安全绳，同时施工区域应严禁行人经过，尽可能避免意外发生。

结语

随着我国综合国力的不断增强，市政道路桥梁建筑事业取得了极大的发展。市政道路桥梁建筑质量的优劣直接关系到人民的生命安全和国家的财产安全。为了促进国民经济的发展，我国施工单位必须重视道路桥梁建筑的质量。因此，施工单位要尤其重视现场施工技术在市政道路桥梁的应用，不断优化创新现场施工技术，促进我国经济的进一步发展。

参考文献：

[1]付昌成，邹贵钰. 现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J]. 绿色环保建材，2016，（11）：84.