顺丰速运实习个人总结大全11篇
时间：2023-02-28 15:45:41
顺丰速运实习个人总结篇（1）
物流实习总结范文1一、实习目的：
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对__物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
二、实习方式：
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。
三、实习时间：__年X月X日-X月X日
四、实习地点：__省__市
五、实习步骤：
1、前期准备工作
(1、X月X日下午2:00在北-b104教室参加本专业认识实习周动员大会。
(2、X月X日上午10:00在一食堂召开小组会议，商讨实习方式、调查对象，对小组成员进行明确分工，并拟定实习计划。
(3、X月X日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。
(4、准备校徽、红帽子、数码相机、笔记本等实习所需物品。
2、开展实习活动
(1、X月X日，走访__市物流行业协会。
(2、X月X日，参观、调查__交远物流有限公司。
(3、X月X日，走访__省__商业储运总公司。
(4、X月X日-X日收集并整理资料，收集各成员的初稿，统一商讨分析并定稿。
六、实习内容：
(一)备战认识实习，英雄所见略同。--准备工作篇
X月X日下午2:00我们参加了本专业认识实习周动员大会，大会由物流管理专业班主任蒯海章老师主持，易老师在会上对本次实习周工作做了详细的指导，并提出了这次实习的目的、方法及注意事项。蒯老师又提出了这次实习的要求和希望。
X月X日上午10:00,我们小组在一食堂召开小组准备会议，组长根据各成员的特点，从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了明确分工，大家一起讨论实习方式、调查对象，并拟定实习计划。
(二)山穷水尽疑无路，柳岸花明又一村。--寻找对象篇
X月X日下午我们开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在__物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我们千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与__物流行业协会的高学敏副秘书长取得了联系，并顺利争取到走访该协会的机会。可万万没想到，高副秘书长答应我们联系几家从事物流行业的公司供我们参观、考察。
(三)听君一席话，胜读十年书。--人物访谈篇
X月X日上午7:00,我们小组一行12人准时从瑶湖校区出发，大约在8:45分我们来到了__市__路61号，这是我们本次实习的第一站-__物流行业协会。按照预约的时间，协会的高副秘书长热情地接待了我们，她马上带领我们到会议室并引见了协会的会长陈奎辉先生和樊秘书长，当我们讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先陈会长向我们讲述了其协会成长的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。__省省委省政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为__经济发展的基础产业。__经济要率先在中部地区崛起，需要充分发挥其区位优势。省委省政府也给予了四条、八项优惠政策。由于__位于中国中东部，与中国经济最活跃的三个区域(长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角洲)紧密相连。在这些区域经济结构梯度转型期以及西部大开发战略中。__将扮演重要的角色。潜在无限的商机，海内外商贾云集，纷纷把目光注视在__这片红土地上。省政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好省内四小时经济圈、省外八小时经济圈。对接长珠闽、溶入全球化。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间__经济发生了翻天覆地的变化。__物流业也正是在这样的环境下应运而生。政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的。
物流实习总结范文21.实习目的：
理论与实际相结合，通过实习全面了邮政物流生产组织、作业过程，了解现代物流技术的应用与发展，巩固和扩大所学知识，为后续的专业学习打下坚实的基础。通过现场参观和实地操作，熟悉物流设施、设备的基本组成和运行状况，学习工作人员的优秀品质和敬业精神，培养正确的劳动观念和工作能力。
2.实习时间：20__年7月26日——20__年8月18日
3.实习单位：__邮政速递物流__分公司
4、实习的主要内容
4.1、__邮政速递物流__分公司概括
4.1.1公司简介
__邮政速递物流公司成立于20__年3月，隶属于湖南省邮政速递物流公司，是专业经营和管理邮政速递物流业务的国有企业，下设9个县(市)分公司。
邮政速递物流公司是中国邮政为适应现代物流发展需求，做大做强民族速递物流业，整合原有邮政EMS、中邮物流等邮政相关优质资源而成立的现代物流企业。
公司秉承百年邮政的深厚底蕴和良好信誉，依托中国邮政实物网、信息网和实物流、信息流、资金流“两网三流”的资源优势，主要经营国内、国际特快专递、代收货款、鲜花礼仪速递、一体化精益物流、区域配送、货运、分销与邮购等业务。邮政速递业务通达全球200多个国家和地区以及国内近20__个城市，在国内300多个城市间可实现次晨达、次日递;邮政物流业务采用先进的物流运作模式和技术手段，集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务等功能于一体，重点为IT(电子、电信)、医药、出版、汽车配件、高档消费品、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业提供定制化蠯的、高层次精益物流服务。目前主要从事邮政物流一体化物流业务、市内综合配送业务、中邮快货业务、功能性运输业务以及分销物流业务的开发和管理。邮政速递物流以市场为导向，以服务为本，将迅速、准确、安全、方便、诚信作为用户的服务宗旨，通过几年来的发展，现已逐步渗透到社会的各领域，合作伙伴日益增多，由最开始的零星用户发展到与多家上市大公司集团的合作，如吉利汽车公司、湖南烟草、三九南开药业、雅芳公司、玫琳凯公司、戴尔公司、惠普集团等。
4.1.2现状及发展趋势
由于邮政速递服务范围日趋扩大及服务能力的日趋提升，为电子商务“网购”(包括电视购物、电话购物)提供了广阔的发展空间，促进了“网购”交易量高速增长。
新的邮政物流品牌、资金或风险投资将会进入内资邮政物流企业。由于新《邮政法》明确了邮政物流产业的法律地位。目前，内资邮政物流企业还没有一家上市公司。对于国内邮政物流产业来说，新《邮政法》的出台、邮政物流产业的高速发展、市场的日趋成熟将是投资的最好时机，最佳的投资时机只有这2年。否则，进入的成本很高、资本回收的周期很长。因此，新的快速品牌将会进入邮政物流业，内资邮政物流企业将是资金或风险投资的重点对象。预计，风险投资将通过优质资产剥离等方式对个别民营邮政物流企业投资。
邮政物流服务向“四区”延伸将成为新的市场增长点。“四区”即“开发区(高技术、开发区、经济技术开发区)、园区(商务园区、工业园区、高新技术园区)、校区(大专院校)、小区(居民住宅区)”.:“四区”特别是“校区(大专院校)、小区(居民住宅区)”的“网购”邮政物流市场潜力巨大。随着中国老龄化社会进程的加快、大学园区向“市郊”集群化发展，这个“民生”邮政物流潜市场将20__年开始呈现高速增长的态势。如何抓住机遇在配送服务方式上进行创新将成为这个市场竞争的焦点。
从投诉的类型看，预计80%以上的投诉仍然是“延误、损毁、遗失”三大问题;从投诉的来源看，80%以上的投诉将是来自电子商务“网购”邮政物流：从被投诉的邮政物流企业类型看，80%以上的投诉来自特许加盟民营邮政物流企业。
“三大投诉”的深层次原因是民营邮政物流企业管理人才匮乏，管理手段单一、管理方式落后、“重市场份额轻服务质量”、“重短期利益轻可持续发展”.这是制约特许加盟民营邮政物流企业做大、做强、做优的发展瓶颈之一。
加快邮政物流基础设施建设依然是各市场主体竞争角逐的“热点”之一。鉴于“网购”快件量激增反映出服务能力不足的教训及未来可持续发展的需要，各市场主体特别是民营邮政物流将会加大信息化技术应用、机械化作业、航空与陆路转运中心枢纽建设的资金投入，并以此作为提升竞争力的标志。20__年以信息技术应用为引领的“标准化、一体化、机械化”将成为网络型内资邮政物流企业转变发展方式提升能力层级的方向，手持无线终端、机械化分拣设备、车辆以及邮政物流业务人员着装、操作和礼仪统一将呈现推广“热”.
4.2实习过程简述
进入实习单位后，因为专业对口，我被分配进了__市公司市场部速递物流快货中心，快货中心是一个包括快活中心主任，网点开票员，网点业务员，仓储管理，快货中心驾驶员的团体。实习过程大致可以分为两个阶段：
第一阶段，主要是协助部门人员处理一些日常的事务性工作，通过对部门业务骨干的学习观察以及与同事之间的交流沟通中，我比较详细的了解了邮政速递物流的运作流程及工作方式，对邮政速递物流有了一个直观的认识。
第二阶段，在熟悉了基本的业务流程之后，我投入实战工作当中。
我的工作较为全面，首先负责受理速递物流专业客户服务问题，处理客户揽收、咨询、深度查询及客户投诉工作，承担派揽派投调度，揽投工单处理质量督办工作;其次负责路单封发、路单交接，重点客户维护以及呼入客户资源的采集、维护、分析及反馈等工作;最后负责提供相关话务及业务数据监控、客户信息、服务质量、运行质量等各类统计数据、客户用邮服务监督、客户回访及评价意见征集工作。
5.实习中所发现的问题
1、邮件寄递质量差的现象偶有发生。
寄递质量包括邮件的揽收，运输，以及投递的质量。揽收质量，指揽收员按照客户要求及时，正确，高质量地将邮件取回笠堤峁┒ㄖ苹?K邮局。邮件的运输，就是指邮件的整个运输过程包括：邮件集中分拣，打包封法，交通运输等环节。而投递就是邮件到达寄达地派送到收件人手中的过程。目前邮政方面存在的寄递质量问题主要包括：揽收员上门取件不及时;服务态度差;运输环节繁琐;邮件延误现象时有发生;邮件跟踪透明度低，中间运输环节无法跟踪，或很难确认责任机构;无法按时投递;反馈虚假妥投信息等。
2、信息化建设，信息透明度较差。
关于信息透明度，这里简单的举几个常见的例子：
1).有过邮寄经验的人应该不难发现，邮件在运输途中的信息在EMS官网上是看不到的，这对我们消费者来说，无疑增加了对于邮件安全性的疑虑。2).除此之外，邮件的收寄信息即邮件的重量和价格也是不会显示在官网上的。3).邮件在各个操作环节，其操作人员的信息也是完全不会显示，这样就不能对邮件在运输途中的各个环节予以更好，更严格的监督。
3、工作人员服务质量有待提高。
作为服务行业，不论其一线工作人员还是幕后的客户服务话务员，都应本着一颗为人民服务的心，真诚，尽责地为客户提供高质量的服务。目前邮政速递物流面对的问题之一也正是工作人员的服务质量，邮政的工作人员根据其工作性质分为：前台收礼服务人员、揽收员、投递员、热线客服，此外还有不与客户发生直接接触的工作人员，他们构成了我们邮政的服务团队，影响着客户对我们服务质量的评价，《国家邮政局关于20__年3月邮政业消费者申诉情况的通告》也表明，在服务质量上还有所欠缺，工作人员的的服务质量还有待进一步提高。
物流实习总结范文3大学最后一年的时间终于到来了，即将面临的就是实习，其实一直都没有想过自己要去实习了，就20__年9月25日，我从学校出来，去了杭州，到顺丰快递公司，我做的是客服。来到这里实习，心理充满了自信，希望自己有一天能留在顺丰快递公司，发挥自己的聪明才智，为公司出力，作贡献。
顺丰快递公司是全国性快递公司，我所实习的地点是杭州下城区。快件分为收件和派件，收件是指顺丰其他站点发到本站点的快件，派件是指本站点的速派员在本站点的服务区域范围内收到的要发到其他地区的快件。快递费用的支付分寄付(寄件人付费用)和到付(收件人付费用)，另外还有月结，即对于一些有长期业务合作的公司可以选择一个月结一次账，快递公司留有每一件快件的面单，面单上记录运费，每一件收件和派件都会记录在电脑中。顺丰与福清的许多单位企业有长期合作，顺丰快递公司每到月底会进行月结，即用计算器人工算出月结客户的七月费用总和，再与电脑上的记录进行核对，若出现核对不一致的情况，则要找出错误记录，漏记的快件单号，核对一致后，在首张面单上写上收件费用和派件费用和总计费用。各个月结客户的月结费用表格形式整理打印出来，按区域划分，交给负责各区域的业务员，业务员再到各个公司进行结算。
在这段期间，我将大碟大碟的面单按公司名称分类，一直按着计算器算出7月份各大公司的快递费用总和，与电脑上的数据进行核对，确保正确。这是很费心的工作，由于面单上的数据人工输入过程，在按公司名称整理面单的过程，用计算器算出费用总和的过程都有可能出错，有的数据反复计算却会得出不同的结果，所以会比较劳神劳力。
一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出顺丰快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意到本站点自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回…..出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。
作为客服人员，要及时处理问题件。对于超出快递公司服务范围的快件，客服人员要先打电话给收件人，说明情况并让收件人到本站点自提文件，若客户愿意到本站点自提文件，客服就要向客户说明本站点的具体地址，再将快件放置在专门的框框里，以备客户自提。对于所有的问题件，要将情况上报全国联网的系统，并通过布谷鸟将收件问题上报给快件的发出站点。发出站点的客服联系寄件人后确定解决方式后会及时通知本站点的客服。对于破包件，确定重量没少后，通常由本站点再包好后送出。对于电话号码错误的情况，发出站点的客服通常会联系寄件人确定收件人新的联系方式，再将信息通过布谷鸟通知给发出问题的站点客服，客服及时做处理。对于超区，客户不自提的快件，发出站点的客服通常会选择转出即让其他快递公司送出。
顺丰其他站点发到本站点的快件本站点发往其他站点的快件在进入仓库时经过业务员用巴枪扫描器进行数据扫描，在业务员开始派件后，客服人员将巴枪数据上传到全国联网的系统，这样在网上进行查询时系统即可显示正在派送。再将本站点收进的快件与系统上要发至本站点的快件数据进行对比，得出有发无到的快件数据，将数据发至顺丰讨论群里提醒发出站点及时跟进。
有公司或个人打电话进行询问一些情况，例如顺丰快递公司的收费计算方式，顺丰能否派送到某市某镇，对于这个问题要查找电脑上全国最新服务范围表或打电话给相关站点进行询问。收件人或寄件人打电话进来查询，一些快件是否正在派送，派送到哪里，大概何时会送到收件人手中，若已被签收，是否为本人签收…..对于这类问题，客服人员在系统上输入快件单号即可查到想要的信息。
这种工作比较繁琐，在接电话是要注意礼貌用语，有的客户不愿自提快件同时会对快递公司的服务表示很不满，对客服人员抱怨个不停。有的客户的快件比较急，总是打电话进来催件，就是让业务员优派某个快件……这些情况频繁出现，一个人会忙不过来，所有在处理这些问题时要分清轻重缓急。这种工作比较考验人的应对突发情况的能力和耐力。有次在接电话中，我都已经下班，但是电话来了，我不得不接，我拿起了电话，客户说了半天我都没听懂，最近经过我的询问，我知道他在说什么了，但是跟他解决问题的时候，我心里都懵了，这个真是纠结，不知道怎么办才好，最后我只有请别人帮忙了，估计这事以后还会遇到。
在顺丰的这些日子里，我每天的早出晚归，有时候还有上晚班，虽然刚开始我不是很习惯，但是慢慢的我接受了这份工作，慢慢的开始彻底的掌握了这份工作，虽然在这个陌生的城市里，我没有熟悉的人，但是自己慢慢的适应了，在这里我学到了好多，我想到以前有好多的不足，在这里得到补充了。
实习的收获：
(一)与人的沟通很重要
与别人的沟通在平时学习和工作中起很重要的作用，特别在一些特定的工作中，沟通是不可少的。在刚刚接触一样事物时，只有通过与别人充分的沟通，说明自己的不解，在与别人的交流中增长自己的见识并认识工作的原理。与别人的沟通要讲技巧，遵时守时，互相尊重，互相配合，互相理解。
作为客服人员，最常做的事情就是通过电话与别人进行沟通，有时是将别人给自己说的信息准确无误地传递给另外一个人，在传递信息的过程中，关键处说的不清晰时就会影响工作，导致效率低下。在接电话，打电话时说明身份，让客户知道你是做什么的，报上公司的名字，自己的名字可以省略。
(二)处变不惊，淡定，事有轻重缓急
处变不惊的应对力，拥有承受打击的能力情绪的自我掌控及调节能力是一个优秀客服不可少的品质。有些客户认为花了钱买的服务很不值，发觉服务很不周到，就会在电话中对客服大发不满，客服只能忍耐，不能与客户发生口舌之争。客服要熟悉公司的运作原理，能对各种问题进行分析解决，不推脱，不推诿，不耽误。客服的工作比较繁琐，所以要分清轻重缓急，提高办公效率。
(三)学习无处不在，在实战中发现自身存在的能力缺陷，有意识地自学在工作的过程中，我也发现自身存在的能力的缺失。在别人眼里，大学生是很难得的，处事能力要比别人强，其实不见得，处事能力是来源于基于实打实的经验。在课堂里所学的知识不一定在工作岗位上都能用上，并且在工作岗位上所需要的技能不一定都能在课堂里学得。在同一个岗位上工作一样长的员工所收获的东西有可能不同，在岗位上有意识地自学，增长自身的知识储备的这一过程是最宝贵的。
在此次实习中，我经常听说各种各种的地名，省内省外的都有，有地级市，县级市，或是本县的各个城镇，由于我长期不在老家，对县内的各个城镇的地理位置不熟悉，当别人问我，能否派送某镇某村，我不能马上答上来。在平时在工作比较闲的时候，多看看地图，看后才发现自己对家乡是有多么不了解。
(四)工作中感受艰辛，每行每业都不容易，平时更要多多谅解
公司的业务员总是顶着大太阳去跑业务，客服人员的繁琐地工作中时时有可能受气，因为在任何环节都有可能出错，有的客户很好说话，很谅解，但有些客户故意找茬……经过这次实习我更是认识到工作的艰辛，生活中彼此谅解，感同身受会在不经意间产生影响。
(五)发觉知识的重要，珍惜学习的机会
现在的大多数人的工作都离不开计算机，电脑在人的生活中的地位不言而喻。新的信息不断出现，要理解新的信息，就要具备跟专业的知识。另外，一个不具备电脑打字技能的人无法担任此类工作……信息在更新，头脑也需要更新，因此要珍惜学习的机会。
最后，非常感谢顺丰快递给我这个难得实习的机会，让我接触了很多学校书本知识外的东西，也让我增长了见识。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢业务管理的领导们，帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。
物流实习总结范文4这次我们进行的物流实习主要是关于第三方物流流程的一个电脑模拟作业。首先解释一下第三方物流：第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。我们上机练习的主要是关于：
一关于公路`铁路`航空`等方面的报价
二是订单的受理，运输工具的选择和发货
三是关于仓库的出入库运单的处理
四财务的上报和结算
其中包含了广告的，人员的安排，车辆的购买，仓库的购买和选址等。还有就是特殊情况的处理，如仓库货物被盗，车辆事故的处理。
进入系统我们每个人都可以需申请了一个公司，运作资金1000W。我申请的公司名称叫HK物流公司。注册以后，首先设置个各个运输方式的报价，车辆路线的安排，以及仓库的购买。我把总部方在上海，因为他是现代化的大都市，生意一定多。等一切弄好以后便开始营业了。刚开始我想，接的单子越多赚的钱也一定越多，而且我对公路运输情有独钟，所以只要看见是公路的单子不管三七二十一，一律拿下。就这样我第一天就做了50多单生意。
第二天上去一看我的财务报告就剩下700多万了，也就是说我第一天就亏了200多万。这以下傻眼了，怎么会亏这么多呢?后来听老师说，不是每个定单都赚钱的，而且报价也很重要。吸取了这个教训以后，我开始对报价进行调动，本来我以为报价低一点可以有更多的客户，可是我面对的是个机器啊，他没有“人性”，且体统好象也忽略的这一点，于是我报了老高的价。而且在接单时，我都仔细查看单子的报价，以及他的价值。不看不知道一看吓一跳，举个例子从广州空运一批2吨多的服装到北京他的报价是3200元。你说这样的生意傻子才会接啊，想想以前我都是看都不看就接的，那亏的200多万也就不为过了。
为了挽回亏损，只好接多的单子(这次都是经过我查看确保赢利才接的)，尽量每辆车都装满，有空的就把同路线的货拼装，做到车无虚发。这样到第四天的时候经过财务结算终于扭亏为赢，从700多万变成1100多万。
生意越到后面越难做，很少接到好的单子。毕竟全班人都在抢单子，在接单子的时候我发现航空和铁路的单子很少有人接，也许是传统思维的影响。可我看了一下航空和铁路的报价，利润也可观，于是又“买”了N个搬运工，把报价调得老高，做起了航空和铁路的生意，另外还和______进行了长期合作，因为我看他的仓库货源很多，且利润高。有个好的客户和多元话经营，很快赢利就翻了翻。
还有一个就是广告的效应，虽然在模拟系统里和现实有很大的区别，可是它却提示我们在当今的物流当中是不可缺少的，即使的的物流服务再好，价格再优惠，没有人知道那也等于零。很典型的例子，在一些车辆上我们经常可以看到______物流公司，其实广告做到一定程度也是诚信的一种体现，而诚信是从商之本，可以想象广告对一个企业的影响。
经过这次实习，确实掌握了不少东西。以前学的课本知识，只是对物流的一个表面的了解。而且都是单一的，要么学运输，要么学仓储。而这次上机实习，是把这些进行了融合和连贯，将这些理论与实际的操作相结合,在实践中提高运用知识的能力,从而对物流操作流程有了更进一步的了解。实习是短暂的，可是他对我们的“思维方式”有很深的影响，这对我们以后走上工作岗位，我想是有很大的帮助。
物流实习总结范文5一.实习目的与要求：
本次在九州通医药集团股份有限公司实习的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系统在整个过程中的应用，通过此次实习将自己在校期间所学的理论联系实践，通过对日常业务流程、物流管理信息系统(lmis)运行以及开发工具与数据库的学习，达到系统维护与实施的基本要求，以及为将来的系统开发积累基础。实习期间集团要求严格按照实习计划组织学习，保质保量完成实习任务，并顺利通过实习考核。
二：实习单位简介：
九州通医药集团股份有限公司发轫于改革开放之初的1985年，是一家以药品和医疗器械批发、物流配送、零售连锁以及电子商务为核心业务的股份制企业。
九州通在国内开创的“低成本、高效率”的医药商业模式被中国医药界誉为“九州通模式”，并成为中国医药物流发展的主流模式，铸就了享誉中国医药行业的九州通品牌。
九州通在行业内率先建立了电子商务平台——九州通医药网，实现了供货—销售—银行结算的网上一条龙服务，网上年销售额达10亿元，位居国内同类型网站第一名。
九州通目前已是国内唯一具备整合物流规划、物流实施、系统集成能力的大型现代医药物流企业，物流、信息等技术处于国内一流、国际领先的地位。
三.实习安排与过程
从4月1日起，我们开始了一个月的实习生活，这一个月里的学习与生活自然是收获颇多的，从第一天进来，赫然映入眼帘的是“诚信、勤奋、竞合、创新”
的企业精神，“责任心、危机感、执行力”的企业核心价值观，“传递健康、创造价值”的企业宗旨，以及“家文化”的企业文化精髓，随着一天天的真切接触，这些深层次的东西以慢慢刻入了心中，着实是让人受用不尽的财富。按照集团的安排，实习的内容先后如下：
1、入库流程学习。
采购部、质管部、仓储部对入库货物进行质量和数量验收上架的过程;
2、库存整理学习。
收货组针对收货入库时由于运输方或是供应商在运输过程中破损商品的处理;
3、内复核学习。
内复核员将分配到自己所属区域的拣货篮内商品进行复核并包装拼箱投放到输送线的整个过程;
4、外复核学习。
输送带将包装拼箱好的药品送至月台集货区，集货员将分拣后的药品放到指定的月台暂存位，外复核员对月台集货暂存区的商品进行复核确认的过程;
5、自提学习。
以良好的服务品质，为上门提货的客户完成快速出库包装、复核的工作，确保公司出库药品的准确和完整性;
6、出库学习。
在lmis系统中按下达的任务完成整箱拣货及拆零拣货出库。
7、物流管理信息系统(lmis)各功能模块知识及开发工具的学习。
熟练操作lmis系统中涉及到的各个功能模块，掌握开发工具powerbuilder及数据库oracle。
四：实习感想：
现代物流管理强调运用系统方法解决问题。从采购、仓储、运输、配送到流通加工，各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流管理系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
从日常的业务流程，到物流管理信息系统，再到开发工具及数据库的学习，使自己具备了系统维护的基本要求，为后续的维护及实施工作奠定了坚实的基础。
随着集团第二届物流年会暨首届物流管理干部培训班的召开，在大物流、大舞台、共成长这一主题下，相信物流、物流管理将有一个实质性的突破和提升。
五.实习结论及建议：
1、入库货物待扫描的条码所贴位置不规范，没有一个严格的参数要求，易造成很多错误和其他问题，应规范这一细节操作。
2、出库货物在月台的暂存状态都要由操作员在系统中手动更改，效率低下;
下游环节操作员都是手动索取任务并需不断刷新任务列表，极不方便，应在物流管理信息系统lmis中在相应模块实行自动操作，省去人工操作的繁琐。
3、在不断完善内部物流的同时，要积极探索第三方物流模式，在政府政策的引导下寻找适合自身的发展。
顺丰速运实习个人总结篇（2）
2014年顺丰速运宣布，首批开业总计 518 家顺丰社区门店――“嘿客”店，并计划未来设立近3万家。
这是顺丰一次大胆而又富有冒险精神的创新尝试，一石激起千层浪，一时间业内各种质疑与赞美的争论喧嚣尘上。那么顺丰嘿客模式究竟是什么，其构建的核心点在哪里，其优劣势是什么，以及未来又如何？
在此，我们就顺丰嘿客模式进行一个相对系统的分析，并简单分析一下给银行业务带来的启示。
顺丰嘿客模式核心是社区
顺丰速运顺应时代的需要，结合自身的业态优势，在全力打造顺丰优选电商平台后，大胆地推出无实物、无库存的社区“嘿客”店模式，有其内在的合理性与必然性。
物流是顺丰的优势所在，也是其立足之本。顺丰正在构建一个辐射全国的物流网络，并试图充分发挥物流网点的综合效用，随着互联网电商的发展，社区便成为顺丰战略布局的核心节点。在这一构想中，社区既是物流环节的发起点和终止点，也是消费者信息流与资金流的发起点与汇聚点，并由此形成有效的大数据收集与构建平台，通过深入分析社区的居民物流消费能力，对社区居民的日常消费状况进行精确评估，由此形成大数据优势。在顺丰的整体布局中，社区成为物流、信息流、资金流以及渠道辐射的核心节点与汇聚点。
由于涉及成本、隐私、管理等多重问题，快递行业“最后一公里”物流瓶颈问题始终难破，在物流的“最后一公里”配送阶段，高度分散且纷繁芜杂的客户状况给物流行业造成了很多困难。据《运输系统地理学》，供应链最后一段的成本约占货物运输总成本的28%左右 ，“最后一公里”运输成本过高，已明显成为阻碍电商发展的绊脚石。
顺丰“嘿客”以社区为节点，形成辐射全国的物流网络，构建自成体系的“快递自提站点”，一方面可以有效解决电商物流“最后一公里”的问题，大幅提升效率，通过客户自提降低成本；另一方面也便于给最后一公里的客户终端提供标准化和统一的配送服务，避免终端合作模式中服务质量参差不齐的现象。
随着电商业态的发展，“线上快捷下单与支付，线下快速送达与客户体验相结合”已成为电商未来发展的关键点，也就是O2O模式。这一模式的本质是，以客户为中心，通过线上营销和线下服务，改善消费体验。由此，电子商务服务平台从线上走向线下，而传统产业基于互联网进行改造，实现从线下走到线上，电商与实体店呈现逐步融合的趋势。
相比较京东借助于万家便利店等连锁品牌构建O2O布局不同，顺丰凭借其物流网络优势，以“嘿客”店为核心的O2O布局显得更特别，也更具震撼力。2012年6月，顺丰旗下的电子商务平台“顺丰优选”正式上线，定位于生鲜及中高端食品，运营一年即达到了4亿的销售额。2014年5月，随着顺丰“嘿客”店的诞生，顺丰试图打造的“电商平台（顺丰优选+合作电商）+顺丰速运+社区嘿客店+大数据”模式已经初步成型，构建电商O2O闭环模式的商业意图也逐渐清晰，而社区“嘿客”店的设立，又成为这一战略部署最为重要的基础。
那么顺丰嘿客模式优劣势到底是什么？嘿客模式未来会怎样？业内对于此有着较大的争议，在此，我们将嘿客模式与社区实物便利店和线上电商进行一个比较分析。
区别于传统便利店，“嘿客”店采取虚拟购物方式，实现零库存。同时，除了主推的顺丰优选电商外，“嘿客”与多家电商平台及供应商达成了合作，这使得“嘿客”店的商品种类和范围远超越传统便利店。此外，“嘿客”店将开拓话费充值、车（机）票预订、水电费缴纳等服务，并承担起“快递自提站点”的功能，实现真正的社区化便民服务。顺丰官方网站宣传“嘿客”定位是“网购一族的最潮领地，懒人们的生活管家，社区生活的物流中心”，提供快递物流业务、虚拟购物，还具备 ATM、冷链物流、试衣间、洗衣、日常费用缴纳等多项业务。
不过，传统便利店也有其独特的优势，对于即买即消的快消品而言，无论快递如何迅捷，也没有人愿意等待快递，而更愿意驾轻就熟地即买即消，这一消费品领域的体验要明显优于嘿客店。
然而，对于非即时消费的货品而言，特别是生鲜食品，以及需要花费一定时间和成本去采购的货品，或者是在一定地域范围内不易采购到的货品，选择顺丰嘿客店作为货品售前和售后环节的可能性便存在了，特别是对于距离城市中心区较远的社区，这种可能性会进一步提升。
顺丰嘿客模式受到争议最大的地方是与在家网购的选择上，更多的人似乎还是会选择在家网购，而不是去嘿客店。
从用户购物体验而言，的确如此。但问题的核心不在于购物，而在于物品的接收，以及售后服务问题。对于现有网购的客户群体来说，虽然网购的时效性非常迅捷，但在接收货物时，就必然要付出时间成本，并降低购物随意性的体验。同时，由于对货品的体验感受差异，以及退货、换货等需求的存在，电商售后服务问题也一直是客观存在并始终无法有效解决的。相比较而言，顺丰嘿客店由于根植于社区，又有“快递自提站点”的便利性与随意性，客户完全可以安排在社区生活节奏中的任意时间提取，并可以满足退货或换货需求，这将极大地提升社区用户的网购体验。
顺丰嘿客模式面临的现实挑战
任何一种新生的事物，于产生之初，都是脆弱而单薄的，虽然我们寄予了他无限美好的愿景。然而，存在，只有当他成长并强大了才现实。对于这一规则，在互联网时代尤为明显，京东之于国美，当当之于书店，概莫如此。
顺丰嘿客模式，是顺丰基于其强大的物流能力与市场地位，以及结合电商构建的一种全新O2O模式，充满了胆略与气魄，但同时也充满了风险与挑战。
在顺丰嘿客模式中，可能挑战最大的就是成本。据估测，一家顺丰嘿客店一年平均需要40万元才能维持运营。这样测算下来，顺丰全年净利润仅够维持每天开店数量为10家的嘿客店一年运营，而这一成本之殇的正是业界诟病与担忧最集中的地方。
面对资金的压力，顺丰应该一方面通过自身的造血功能以及金融融资来一定程度解决；另一方面，顺丰可以先选择重点区域中相对成熟的社区先行先建，既能缓解成本上的压力，又可以留出一定的时间和空间用以市场培育及改进服务措施。
传统的力量确实是强大的，人们对已经形成的消费习惯，总是存在着路径依赖的亲切感。我们已经习惯了去便利店购物，轻车熟路的默认流程，几分钟就能达成自己的交易目标。网上订购了货品，还是习惯性地第二天安排时间接收，至于货品的售后，太麻烦了就不去折腾了。送快递会知道去顺丰嘿客店，其他的事情似乎与嘿客店无关。
当然还有很多潜在的需求，从来就不是只在一个社区就可实现的。
即便是一个顺应市场需求的新事物出现，除了在诞生的那一刻光彩夺目外，都要忍受一段的质疑期与平淡期。这是一个艰苦的阶段，很多好的模式往往因为市场时机不成熟或者因为企业经营管理上的偏差，最终前功尽弃。
如何有效地经历这个阶段，是顺丰模式必须面对的考验。当务之急，应该是明确定位、坚定贯彻、系统培训、信息建设、简化流程，并注重品牌塑造。特别是从业人员的培训，由于社区终端直接面对消费者，他们的专业水平、工作态度、职业素质、执行能力以及服务质量，直接决定了顺丰嘿客模式的成败。
顺丰嘿客模式对银行业务的启示
无论顺丰嘿客模式最终的成败如何，都可能代表了互联网商业的发展方向之一，其中有很多地方对未来银行业务有着重要的启示。
首先是移动互联支付与信息承载。顺丰嘿客店尝试了一种新的购物趋势，用手机扫描一下二维码即可实现下单，未来或许越来越多的零售模式将以二维码或者NFC支付的形态呈现，由于此类支付成本低、效率高，很容易成为各种有效信息的载体，是实现线上线下连接的最佳应用模式。
毫无疑问，这一趋势的核心在于移动互联模式的进一步发展与完善。事实上，移动互联已经呈现飞速的发展态势，并必将超越PC互联模式。工业和信息化部通信业经济运行情况最新数据显示，移动互联网接入流量迅猛增长，2015年1至4月移动互联网接入流量达10.46亿G，同比增长89.9%。
可以预计，在不久的将来，移动互联支付必然是各家银行激烈角逐的领域。目前中信银行已经率先在该领域推出了“中信异度支付”的二维码支付模式，虽然由于央行对支付宝等二维码支付的安全性尚存疑虑而暂时受到影响，但这一趋势是不可逆的。未来移动互联的支付无论是以二维码或者NFC等形态出现，都必然会出现，而且会有极大可能替代现有支付模式。同时，在移动互联支付过程中，可以加载并采集更多的产品信息和消费者信息，形成海量的大数据平台。银行完全可以通过移动互联支付为切入点和手段，捆绑消费者、商家和数据，通过对大数据的采集与整理，对区域消费特性的把握，以及对消费者消费习惯的解析，延伸银行的金融触角，推销金融产品与服务，实现互联网金融的零售业务转型。
其次，社区是O2O模式下必须要重视的环节。互联网时代的银行不同于电商，银行最为关注的是互联网商业中的资金流与信息流，并无物流的需求，而对客户的服务也可以通过语音、短信、微信、网站、智能终端等信息流实现，或者通过已有店面柜台直接服务完善。
随着全社会网络化的发展，以及互联网金融的日新月异，越来越多的金融交易与服务逐步由网上实现。
于是，物理网点的设置数量多少为宜，已经成为业内争论较多的话题，而所谓社区银行或者金融便利店的设立，更成为阶段性的热点话题而广为探讨。这其中，最为激进的应该是民生银行的所谓社区银行。2013年，民生银行“金融便利店”已在全国多地设立。
在此，我们姑且不去探讨民生模式是否合理，而是基于顺丰嘿客模式给我们的启示，去寻求一种新的可能。
顺丰嘿客模式的基础就在社区，虽然它试图整合线上、线下与物流，完成O2O闭环模式，但尚缺乏金融的强力支持，银行完全可以捆绑住顺丰嘿客，系统提供在线支付、订单管理和金融信贷等服务，与顺丰嘿客共享信息资源和客户资源，实现物流、信息流和资金流的有机结合。
顺丰速运实习个人总结篇（3）
顺丰成立之初就具有非常明确的市场细分和产品定位：与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，主要做中端客户的文件和小件业务，其中尤以商业信函为主。不做大件及重货的运输和派送。
因为快递行业计费方式是：首重加续重，不足0.5KG，按0.5KG计算起始运费，累计起来，顺丰单件货物运费远远低于同行，收益却大大高于同行，利润几乎达30%，难怪同行参观完顺丰分拨中心，感慨顺丰做的都是精品。
以顺德为起点，顺丰开始主要经营顺德和香港往来快递业务，为了与EMS竞争，顺丰当年采取了低价策略，EMS首重收费70元，顺丰收费40元。2004年，顺丰速递已垄断了深港往来快件70%的市场份额。2002年前，顺丰业务严格限制在华南地区，在华南区站稳脚跟后，顺丰开始向华中、西南、华北等地扩张，2007年，顺丰先后在韩国、新加坡、马来西亚、日本、美国及中国的台湾地区、澳门特别行政区设立快递网点，开始走向国际。
二、直营模式的优势
目前，国内采取直营模式的快递公司有EMS和顺丰。直营模式显著的优点是统一的服务标准、统一收费、统一管理。快递业务并不是顺丰创造的，但是它通过建立服务标准，服务承诺提升了中国快递行业的服务质量。
其实，顺丰与其他快递公司一样，创立之初，为节约成本、加快扩张速度，在顺德之外，顺丰新建的快递网点多数采用合作和的方式。每建一个点，就注册一个新公司。这种形式和加盟类似，分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。顺丰各地网点的负责人是公司的中坚力量，他们上缴一定数额的利润，多余的则留下。这种加盟制虽然可以使公司快速扩张，但弊端也很多，服务标准很难统一，加盟商羽翼丰满后，常常自立门户，成为公司竞争对手。2002年，王卫强势收权，将顺丰加盟制改为直营制，顺丰所有的营业网点都由顺丰投资设立。
三、员工是最宝贵的财富
顺丰员工超过15万，2200多个营业网点又十分分散，如何进行有效管理？
首先，顺丰十分重视员工的成长，具有管理、专业、技术、操作四个职业发展通道。所有员工从基层做起，通过比较完善的内部选拔、晋升机制提升；
其次，顺丰业务员底薪加提成的工资制度是其留住人才的秘密武器。顺丰业务员底薪一般为700-1200元，每个业务员负责一个区域，提成根据收派件计件计算工资，业务员为拿到更多的提成工资，拼命开拓市场。为提高收派件效率，公司提倡业务员开轿车或者面包车收派件，公司承担油费。
再次，顺丰十分重视员工培训，我的学生到顺丰实习，第一个月参加培训，培训期间工资照发，培训合格后才能上岗。学生感慨地说：顺丰是一个舍得花钱培养员工的企业。
顺丰每年定期组织员工集体旅游、节日聚餐，过生日的员工还会收到温馨的生日礼物。笔者曾经参加过顺丰中秋节员工聚餐，一个营业部的员工欢聚一堂，其乐融融，因为现场设置了抽奖环节，大家非常开心。与顺丰员工沟通，基层领导和员工对公司充满强烈的归属感。
王卫总裁说：“在顺丰，个人的成长是不靠关系的，自己的命运只掌握在自己手里。员工是因，企业是果，员工们成长了企业才能够成长，而在员工的成长过程中，我们还要做到让最好的员工最快地成长。”
四、领先的技术和设备
顺丰优质的服务、有效的管理，不仅依靠公司合理的制度，同时，还依靠其先进的技术和设备。
高附加值的快递业务，客户对价格不敏感，但对速度、可靠性要求比较高。
2003年，SARS肆虐，航空业务十分萧条。借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业，虽然空运价格不菲，但顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势，业务量迅速增加，形成了良性循环。目前，顺丰不仅拥有自己的飞机，还拥有自己的航空公司。
顺丰每年投入巨资，不断完善信息管理系统。顺丰与其他公司合作开发的巴枪，对顺丰管理意义重大。
顺丰每个员工有一个工号，每个操作环节的员工有一个与其工号对应的巴枪。检查合格的货物，业务员首先用巴枪扫描货物条码，公司信息系统马上会显示出收货时间、收货业务员等信息；业务员回到营业网点，将货物交给仓管，仓管再用巴枪扫描货物，完成了业务交接，中转场车辆到达营业网点，仓管将待发货物用巴枪扫描出库，然后装车、封车，车辆到达中转场，中转场仓管再将货物用巴枪扫描、入库……巴枪不仅可以让公司实时跟踪货物情况，同时，明确了各个工作环节的责任，万一出现问题，立即可以查清楚谁该负责任。
顺丰的路由管理也十分先进。公司规划部根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，一般城市市区点部的分布以约7公里为单位，按照最优拓扑结构，结合街区的房租成本，进行合理选址，确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点；在上一级中转站，按照时效要求，设置2小时交通圈。这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。
因为校企合作项目，笔者有幸近距离了解顺丰企业文化、规范化运作模式。
顺丰已成为中国民营快递第一，未来，它会成为中国的Fedex吗？顺丰还在不断探索新的业务，2012年8月，顺丰推出“四日件”产品，电子商务业务，顺丰优选在试水，顺丰与高校校企合作业务开展的也很顺利……20岁的顺丰正值青年，朝气蓬勃，前途不可限量！（作者单位：广州工程技术职业学院）
参考文献：
[1] 《快递中国：顺丰打败“四通一达”疯长的故事》雷晓宇
顺丰速运实习个人总结篇（4）
快递业的“春秋战国”时代
快递行业门槛低、市场发展空间大，业务呈井喷式增长自然不是为奇。对于已经拥有网络资源的企业来说，问题不在于如何开拓市场。而是如何维护和提升服务，
随着国内经济的飞速发展和社会大分工的细化，快递行业得到了长足发展。行业门槛低、政策监管缺失以及国内庞大的市场需求，使快递业成为了典型的低成本运作行业。市场需求决定了成立快递公司几乎不需要担心能否接到订单，一时间，快递业务呈井喷式增长，诸多“诸侯”赶上了这个新兴行业的起步良机，宅急送、申通和顺丰就是在这一时期成长起来的。尽管各自经营模式不同，但巨大的市场为它们提供了足够的发挥空间，进而成为国内快递业分据天下的“诸侯”企业。与此同时，联邦、DHL、uPs等国外速递集团公司也纷纷策马扬蹄，强势攻入中国市场。
20世纪末，国内快递市场已经是鱼龙混杂、群雄纷争，外部竞争的不充分带给每个品牌的机会都是均等的，成功就在于谁最先理解行业特性，最快去执行。大部分企业开始注重渠道拓展，大量发展加盟，短短几年间，各品牌已在市场上建立起自己的网络资源，如宅急送目前在全国有3000多个经营网点，网络覆盖2000多个城市和地区。对于快递行业而言，掌握网络资源无异于拥有一个“取水源”，所谓“得渠道者得天下”，这一特点在快递行业中表现得尤为明显。
快递行业是一个供不应求的市场，对于已经拥有网络的企业来说，问题不在于如何开拓新市场，而是如何维护现有市场和提升服务。有位业内人士作了一个形象的描述，“快递市场就好比一个人在自家碗里的肉都吃不完的时候，是不会算计着抢别人碗里的菜的”。
正是在这种竞争局面下，快递行业制造了一个个品牌神话，其中最为另类的当属顺丰速运。
永远多做一点点
与同行相比，顺丰显得有些“另类”，标准的作业流程服务体系使其或功实现7在目标消费群中的市场定位。在细节决定成败的背后，顺丰又多做了些什么?
快递行业几乎没有什么技术含量，但是对服务质量的要求却很高，重视服务营销者就能取胜。这其中顺丰形成了自身独特的营销模式，赢得了众多忠实的顾客，令中国邮政EMs这个国字号以及DHL等“跨国军”也不得不“顺”眼相看。
顺丰速度――不止快一点
快递公司中谁的速度最快?打开网页，我们会发现90％左右的网民首推顺丰。目前，顺丰是国内第一家也是唯一一家使用全货运专机的民营速递企业，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。依靠空中航线，顺丰实现了全天候，全年365天无节假日派送，而且价格对一般消费者来说也足以接受。凭借一流的服务效率、卓越的服务质量和标准的客户服务流程，自2003年开始，顺丰快件量的增速每年都在50％左右，规模优势凸显，抵销了包机增加的成本。
几乎不需要任何媒介的宣传推广，低调的顺丰顺利实现了“快速”这一独特的品牌诉求(usP)。
顺丰服务一不止多一点
服务质量的高低无法准确界定，因为服务产品本身具有以下特点：
l.无形性。服务是―种摸不着、看不见的产品，客户在购买之前只能通过口碑和自身感受完成。
2．不可分割性。客户感知服务和服务提供者是同步进行的，具有双向性。
3．服务标准可变不易控。在实际操作中，服务标准与服务者本身的素质、状态等因素有着很强的关联性，所以，提供的服务质量存在明显的差异。
服务营销能够真正执行到位是有难度的，对于快递行业而言更是如此。投递人员长期在外工作，缺乏现场管理，虽然总部提供了标准的作业流程，却不能保证一线员工提供的服务都是统一的。
首先，高薪规范业务人员的行为。据一位内部员工透露，和业内其他快递公司相比，他们的工资要高出很多。一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，顺丰会为他们提供高薪并奉养起来，因为这种感恩，使顺丰留住了更多优秀人才。
其次，推行严格的管理和激励制度。顺丰对员工的个人形象高度重视，做到了人员着装规范统一，工具统一以及服务口径的统一。写字楼里常常能看到忙碌的“sF ExPRESS”小伙在走动，他们始终坚持维护顺丰的形象，无论着装还是行为举止，无不渗透出顺丰高效、规范的服务管理理念。
当客户收到快件并签字确认后，顺丰员工仅用5分钟又多做了一点――第一时间记录收件的时间和收件人，并迅速以短信平台的方式发送给寄件人。这一点使顺丰在顾客心中的服务口碑遥遥领先。
顺丰价格一不止贵一点
提到快递价格，没有哪个比顺丰更高了，1kg内即起步价20元，无论个人还是团购，从不还价。面对市场竞争的日益严峻，当同行纷纷以低价策略获取更多市场份额的时候，唯有顺丰不打价格战，坚持走高端精品路线。
为了获得更高的利润率，企业都希望占领高端市场，但当一个行业的市场细分趋势尚不明朗时，高端消费群体往往也意味着“小众市场”，运营这个市场对企业的核心竞争力是极大的考验。此时，顺丰采取了撇脂定价策略，这一策略在市场竞争激烈化、信息化的今天已经难以实现，要想达到预期利润，只能在两种竞争环境中实现：
1．产业处于市场导入期。由于竞争少，技术、产品等各方面条件均不成熟，市场认知阶段的产品和行业往往能够最大限度地保持较高利润，但随着技术工艺的革新、成本的降低以及竞争者的加入，利润空间会逐渐缩小。
2．产品和服务存在差异化。迈克尔・波特在产业竞争学中提到的三大竞争策略，第一点即是差异化原则。什么产品和服务最好卖?利润最高?那就是人无我有的产品。
顺丰之所以能够实现撇脂定价策略，是其服务差异化的结果。在大方向确定的前提下，顺丰细分了自己的产品价格体系，中端客户被其锁定为目标消费群。同时，顺丰服务产品的设计也非常简单：上门送货，全国联网，36小时到达。除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短，直到今天，顺丰的产品定位始终没有改变。
繁荣背后的隐忧
顺丰树立了以客户需求为中心的服务理念，坚持工作流程标准化，逐渐成为同行中的佼佼者。然而，快递行业的特殊性和顺丰选择的发展模式决定了其
今后面临的挑战还有很多。
直营渠道的喜与悲
为了向客户提供更便捷、安全的服务，顺丰的网络全部采用自建、自营方式。目前，顺丰已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内近200个大中城市及900多个县级市或城镇。和EMS、宅急送甚至二线品牌天天、圆通相比，顺丰的服务网点确实少了一些，很多异地商务人士发快件时第一时间都会找顺丰，但苦于它在很多城市尚未设立网点。
这其实与顺丰设计的渠道体系有密切关系。如今，在“得渠道者得天下”的经营理念下，诸多快递品牌均选择了“自营+加盟”的发展形式，并进行了卓有成效的“圈地运动”，实现了联合更多网点，整合内部资源，更好服务客户的目标。顺丰在早期也采取了这种模式，但是问题很快就暴露出来：工作人员服务不规范、着装不统一、很多网点老总对自身形象极不重视、网点之间推诿现象严重……
为了实现服务效率和质量的最优化，自2000年起，顺丰开展了声势浩大的收权运动，将网点全部收归直营。这种直营模式的核心是，所有收派员都由顺丰总部统一管理，总部客服统一对收派员进行客户分配。这种模式极大地保障了公司对服务人员的可控性，把“人”的形象和服务也标准化。此外，顺丰给所有业务人员配备电子扫描器，培训服务模式，并提供公平竞争的机会，使业务员这个代表市场层面的主力军被牢牢稳固在组织基层。
然而，直营模式也很快出现问题，表现在：完全的直营模式不仅加大了投入，而且提高了风险，一旦公司的资金链断裂，扩张网点的机会就将被搁浅。所有网点的管理模式均由总部提供，―旦总公司有半点战略性失误，很可能会造成全盘皆输的惨局。
在直营模式下，顺丰与员工之间是裸的利益关系，所以，与其他快递公司相比，顺丰的考评制度显得非常苛刻。多数情况下，员工与公司的利益冲突是无法避免的，一方面，员工对顺丰强势品牌的运营高度认可；但另一方面，员工也不得不面对这些让他们极其厌恶的处罚条款。
赔付漏洞――保价存在于少数城市
顺丰不做单件5000元以上的货物，也不做保价服务，没有保价，赔付就成了问题。顺丰仅在华南部分省份开通了保价服务，全国市场还无法完全做到。
打开顺丰赔付的网页，大多数顾客对其赔付条款都表示不满意。由于没有保价服务，许多网友称他们丢掉的货物赔偿只有快递费的几倍，这是极不公平的。国家邮政局颁布的《快递服务》中明文规定不保价就“按包裹实际损失的价值进行赔偿但最高不超过本次运费5倍”，顺丰赔付丢失物品显然比这一点更能让顾客满意，也让自己损失最小。
如何让每个客户满意并感动，顺丰还有很长的路要走。
人才流失――22万工牌的背后
顺丰现在有近6万名员工，工号是连着排的，内部人士称，目前已经排到了22万，这个数字相当于4个顺丰公司员工的总和，每年的员工流失都在万人左右。这听起来很不可思议，那么，顺丰的员工流失率到底为什么这么大?
顺丰的“罚点”制度给每个一线员工带来了巨大的心理压力。顺丰的派件就是和时间赛跑，超时派件是要被罚款的，所以，每个顺丰人每天都异常忙碌。同时，由于接收快递实行的是分配制和片区制，客服经理的分配不均就会导致工作量的不饱和，进而出现业务人员收入不均的情况。
顺丰速运实习个人总结篇（5）
从6个人一路走来的顺丰速运
1993年，22岁的王卫拿着从父亲那里借来的10万块钱，在广东顺德创立顺丰速运，那时公司仅有6个人。人手不够时，王l亦会亲自上阵，时而背双肩包、拖着行李箱，时而骑摩托，往返粤港两地。
作为国内快递行业的龙头，顺丰控股起步于实际控制人王卫所经营的顺德与香港之间的即日速递业务。1996年，顺丰开始涉足内地快递。到目前，顺丰在国内和国际快递业务上均有布局。顺丰控股合并利润表数据显示，公司2013～2015年的营收分别为273.82亿、389.11亿、481.01亿。
有快递业内部人士认为，顺丰控股的营收数字保持如此高速增长的原因之一，是得益于快递行业大环境的发展。数据显示，2015年我国快递市场业务量达到206.67亿件，业务收入达到2769.6亿元，分别比上年增长48%和35.4%。另一方面，顺丰的自营模式也保障了服务质量和体验，为其提供了较好的业内口碑。目前，顺丰的国内快递网络覆盖全国320余个地级市、2500余个县区级城市、7800余个乡镇。
经过二十多年的经营，顺丰已经在快递行业内享有相当高的名气，坊间甚至还有一种说法，中国的快递分为两种：顺丰和其他。目前，它的客户包括苹果、华为、小米、中兴、优衣库、中国平安、戴姆勒等等世界顶级企业。
数据显示，目前顺丰的经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），在中国快递企业中排名第二，在中国民营快递企业中则排名第一。在那个时代，顺丰和华为、老干妈等企业被称为是中国未上市的良心企业，这样的市场份额和品牌效应，资本自然不会放过。
有消息称，2004年FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接触过王卫，希望以40亿-50亿人民币的价格收购顺丰，但被王卫拒绝。随后，寻找王卫的PE/VC越来越多，一位咨询公司的董事长甚至透露，包括花旗在内的很多美国投资商曾经找到他，希望他能够撮合注资顺丰的交易，一旦成交将付给1000万美元佣金。
顺丰速运官方微博甚至公开回应融资传闻：“一直以来都有资本找顺丰洽谈，但顺丰并未与任何资本签订任何协议。感谢大家对顺丰的关心！”江南资本创始管理合伙人钟晓琳则称，“早就听说顺丰要融资……老板只对国字号的PE感兴趣！”中国物流与供应链管理联盟理事、汉森世纪供应链管理咨询副总经理黄刚则表示：“面临全球快递巨头渗透中国，国进民退的经济环境，以及自身多元化发展的需求，顺丰最缺的不是钱，缺的是红色靠山。”
2013年，顺丰宣布与元禾控股、招商局集团、中信资本三家具备国资背景的大鳄签署入股协议，三家机构投资者总体投资不超过顺丰25%的股份，成为顺丰的新股东。有消息显示该笔融资金额在40亿元左右。
根据公开资料显示，此次参与融资的三家企业元禾控股、招商局集团、中信资本都是国有资本大鳄，顺丰与其联姻看重的不是资金而是“路子”。元禾控股的前身是苏州创业投资集团，其核心业务包括我国第一只部级VC母基金、我国规模最大的天使投资基金和我国首家科技金融超市等，投资项目中有28家企业已上市或过会；招商局集团是国家驻港大型企业集团，其2012年利润总额263.15亿元，母公司净利润146.22亿元，集团利润总额在各央企中排名列第十位；中信资本的核心业务包括直接投资、房地产基金、结构融资、资产管理及创业投资，管理资金超过40亿美元。
从加盟到自营，顺丰速运崛起的背后
从快递行业初起，就存在两种运营模式的交锋。
一种是加盟模式。总公司收取加盟费，负责提供货源及必要技术指导。但是这种情况往往带来一个负面影响，就是上情不能及时下达，管理混乱，缺乏有效的制约手段。
另一种是直营模式。即所有快递点、城市配送站、仓储均由总公司直接创建，人员安排一律听命于总公司。顺丰就是其中的典型代表。
在创立初期，顺丰为了快速占领市场，采用流行于中小企业中的分公司加盟商制度，每建一个点就迅速注册新公司，聘请熟悉当地市场的能人来管理。分公司所有权归顺丰所有，但地方经理具有独立的行政、人事、财政、经营管理权。彼时，顺丰没有统一标识，各地快递员服装也并未得到统一，没有严格的规章制度。
这种模式引发了王卫的反思：“这种模式极大地激发了分公司开拓市场的积极性，也留下了客户资源全部掌握在分公司手中，管理协调不力、服务水平和能力参差不齐的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，总公司必须负全责。”王卫将那些具有极大经营自的加盟商称为“地方诸侯”，21世纪以来，他开始对各地加盟商展开轰轰烈烈的“削藩运动”，成立总部，将地方站点的经营权收归自己手中。
在推进直营政策的末期，王卫对一些“钉子户”下了最后通牒，称必须把公司股份卖给他，否则就从顺丰“滚出去”。这一做法遭到加盟商的拼命抵抗，甚至有传言称有人雇佣境外杀手谋害王卫，虽然这种说法未经王卫证实，但这之后，王卫在任何地方出现，身边都会有几个“彪形大汉”做保镖。
2002年，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立了自己的企业总部，将自身定位于国内高端快递。此后，顺丰走上了快速发展之路。2004年，顺丰销售额为13亿元；2010年则增长至120亿元，年平均增长率50%，利润率30%；2013年，顺丰营业额则达到280亿元，净利润约为12亿元，快递量约11亿件。2014年，顺丰的年营业额突破400亿大关。
另外，顺丰的资产负债率一直保持在50%左右（截至2012年底），优于国际物流巨头UPS，与美国联邦快递、EMS相当，其流动比率和速动比率则优于EMS。
黄刚表示：“自营模式前期投入相对较高、速度慢，但后期对网络管理和服务质量的保障是比较有效，对各业务环节有较强的控制力。从另一个角度而言，直营的模式也和顺丰立足于商务和中高端快递市场的定位相吻合。”
“不上市”的顺丰上市了
时间退回到2016年2月18日，此前声称“不上市”的顺丰《上市辅导公告》，拟在国内证券市场IPO，但随后顺丰改变IPO计划，寻求借壳上市。
和其他民营快递相比，顺丰一向以商务快递和中高端网购市场为主，单件收入较高，在劳动密集型为主的快递行业算是一个典型的“高富帅”。但在2013年融资后，顺丰还是启动了上市程序。
2016年5月30日，鼎泰新材公告，顺丰控股拟借壳登陆资本市场。交易方案显示，鼎泰新材将全部资产及负债作价8亿元置出，与拟置入的作价 433亿元的顺丰控股100%股权中等值部分进行置换，差额部分由鼎泰新材以10.76元/股发行约39.50亿股支付；同时公司拟以不低于11.03元 /股非公开发行股份募集配套资金不超过80亿元。
不过，在证监会严管借壳上市的背景下，顺丰控股两次对重组方案进行了调整。2016年10月12日，借壳方案获得证监会有条件通过。12月，王卫任上市公司总经理，鼎泰新材原管理层辞职，完成置出资产。今年1月份，顺丰控股完成过户手续及相关工商变更登记事宜，基本完成资产重组。
从鼎泰新材2016 年5月23日重大资产重组公告，到10 月11 日获得通过，仅用141天完成了借壳上市。值得注意的是，此次上市的主要资产为顺丰的速运物流业务部分，尚有商业、电商、金融等诸多业务并没有包含其中。
早在2011年，王卫接受采访时表示，上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。他认为，上市后，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理是不利的。这段言论在业内广为流传，并且被解读为“顺丰承诺不上市”。顺丰现在为何违背当初的“承诺”呢？
2016年10月21日，圆通速递正式借壳大杨创世登陆A股，成为国内快递行业首家上市公司。几天之后，中通快递成功登陆纽交所。有中国民营快递业“黄埔军校”之称的申通快递，也在2016年最后一个交易日更名成功，成功借壳艾迪西。2017年伊始，韵达正式登陆资本市场，在深交所挂牌上市。
艾瑞咨询的报告显示，2015年快递行业市场份额，圆通14.7%、中通14.3%、申通12.4%、韵达10.5%、顺丰8.2%。每日经济新闻指出，目前国内几家主要民营快递公司的市场份额基本都在10%左右，未来可能形成三巨头的行业格局，每个巨头分享20%～30%市场份额。
外界普遍认为，眼看昔日的小伙伴一个个在资本市场风生水起，作为快递业“一哥”，顺丰面临的压力越来越大。通过上市让自己更有竞争力，顺丰的“变卦”也在情理之中了。
现金流隐患被忽视
之前一直不想融资，只靠自有资金和银行贷款的顺丰，为什么现在也要火线借壳上市了？有媒体分析认为，顺丰缺钱无疑。
近三个交易日里，顺丰的主力与散户的资金分化比较明显。2月23日至27日，主力资金连续三个交易日呈现净流出。而相较之下，散户资金则持续净流入。
这说明主力资金已经开始离场，而散户还在追入。这种疯狂会以没人再接棒戛然而止，最痛的就是买在最后一个涨停路上的那群人。以2016年业绩计算，顺丰控股当前的市盈率为90.9倍，是圆通速递的1.73倍、韵达股份的2.1倍、申通快递的2.45倍、中通快递（ZTO.N）的2.47倍。
此外，顺丰控股的市盈率显著高于深市的市盈率，截至2月27日，深市的市盈率为30.4倍。而这家一直号称不上市的公司为何急于在2017年上市了？很重要的原因是缺钱。虽然当前各大自媒体都在吹捧顺丰2016年赚了36.93亿元，是圆通、中通、申通、韵达利润的总和，但是缺钱是其上市的原因，也是无法回避的事实。
作为近几年中国最赚钱的快递企业，顺丰早已不是当初那个只管送快递的公司。早期，顺丰的经营范围主要是速运、物流、仓配、商业等四大板块，现在则划分为速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群来独立运营，业务涉及速递、生鲜电商、跨境电商、金融支付、无人机等。
随着摊子越来越大，顺丰需要的资金也越来越多。业内人士分析指出，从市场口碑和表现来看，这几年顺丰的业务发展并没有出现大的倒退，唯一可以解释的，可能是投资力度远大于业务增长速度造成了利润降低。
作为直营模式，顺丰的资产负债率也高于行业平均水平。wind数据显示，截至2015年12月31日，速运物流行业资产负债率平均值 58.59%，顺丰资产负债率为60.27%。业内人士称，而随着顺丰扩大业务规模，未来在中转场建设、航材购置、冷云车辆以及温控设备购置、信息化建设等方面的资本 投入只增不减。
从2015年的一份数据报告中，就能看出顺丰现金流的状况。截至2015年12月31日，顺丰控股拥有货币资金36.2亿元、理财产品余额 67.06亿元，短期内可用于支付的款项合集为141.53亿元。不过，截至2015年末，顺丰控股短期借款65.85亿元、应付票据1.9亿元、应付账 款30.95亿元、应付职工薪酬26.65亿元、交税费5.75亿元、应付利息1483.68万元、一年内到期的非流动负债6.73亿元，短期内需支付款项合计137.89亿元。
媒体分析，静态来看，顺丰控股可用于支付的流动资金仅有3.6亿元，相对于顺丰巨大的体量，流动资金明显不足。而腾讯、阿里巴巴，甚至是京东的自由现金流分别为141亿元、49亿美元、167亿元，而亚马逊的自由现金流高达136.56亿美元。
“上市非上岸”：各业务危机四伏
顺丰光环之下，并非没有隐忧。从大环境看，快递行业增长势头已经逐步探到天花板，而随着公司规模的不断膨胀，顺丰以前那种高速扩张的势头或已成为过去时。外部竞争对手逐渐成长，内部生态建设瓶颈难以突破。业内人士指出，此时王卫风光无限，实际上却多少有些内忧外患的意味，前路依然艰险。
“顺丰最强的优势在人，最大的危机也在人。”杨达卿向顺丰指出两个事实：一方面中国部分地区快递人力成本已经占服务总成本50%～60%。直营企业的包袱越来越重，技术淘汰低端人力是未来五到十年的趋势。
另一方面，行业趋势正在体现物流大数据平台将成为超级物流大脑，物流向智慧方向转变。“如果拥有国内最大规模人力队伍达34万人的顺丰意识不到，今天的人力优势或是明天发展的劣势。”
除了人力危机，顺丰目前在电商也面临挑战。顺丰之所以利润比三通一达的总和还高，是因为其极高的客单价。比如，发全国顺丰已经涨至23元，而三通一达只需12元；发同城，顺丰需要12元，而三通一达只需6元。如果算电商收单价格，三通一达更便宜。
另外随着智能化、信息化推进，三通一达的效率也会逐步提升。再看阿里系，阿里巴巴相继入股苏宁、海尔日日顺、圆通，就是为了谋求物流与电商业务的打通。而且通过“菜鸟网络”把电商订单信息实现精准化的匹配，提高物流效率，降低物流成本。
杨达卿认为，各物流商服务大致相仿，决胜在于谁的产业生态“护城河”更宽、更大，这方面顺丰会更多直面京东生态圈内京东物流，阿里生态圈的苏宁物流和海尔日日顺物流等挑战。
面临来自外界威胁的同时，顺丰内部的瓶颈也不少。与诸多巨头一样，近年来顺丰也在全领域布局，先后跨界商业、金融等板块。但值得注意的是，顺丰在这些领域并不像在快递物流行业一样出色。顺丰优选和嘿客是顺丰在商业领域较为知名的项目。
然而，顺丰优选成立以来频繁换帅，线下业务台柱子嘿客也处境不佳。此外，顺丰金融资产还有去年宣布将从顺丰控股剥离的合丰小贷、乐丰保理与顺诚融资租赁资产等。在顺丰内部，物流的绝对优势不言而喻，但另外两个板块尚处于成长阶段。
进驻社区的顺丰优选线下店，周围密布着多家成熟的便利店品牌；到家配送模式也面临着不少高流量平台的激烈竞争。业内分析称，在社区商业市场培养初期，需要大量成本投入和消费者的认知过程，同时还要面对线上线下强劲竞争对手的夹击，这对顺丰的资金和决心都是考验。
对于顺丰在商业和金融板块的发展，一位顺丰的区域高管表示，对顺丰的商业板块了解不多，但金融板块尚处于推广阶段，内部人士使用率也不高。该区域高管坦言，“微信和支付宝都很方便，也不能强行改变人们的消费习惯”。
外部竞争对手逐渐成长，内部生态建设瓶颈难以突破。业内人士指出，此时的顺丰尽管光鲜，实际上却是困难重重。
“马太效应”显现
众所周知，顺丰是一家做快递起家的公司，可是如今，它绝对不只是送快递这么简单。顺丰速运的官网上写到：“基于物流，融通金融，流通商业”，它的目标是成为综合性的物流服务提供商。不过在进行多元化探索之前，顺丰需要将自己的基础夯实，巩固自己在中高端市场的地位。
根据2016年的财报，从业务方面来看，“速运物流”业务为公司贡献了 99.4%的营收，其中“国内实效产品”贡献的营收超过460亿元。但观察速运物流业务的构成可以发现，其新兴业务开始提速，比重也在逐步增加。
特别值得注意的是，顺丰的国际快递业务的营收2016年超过11亿元，尽管占总营收不超过2%，但是相比于2015年增长超过300%，是顺丰目前增长最快的业务。根据顺丰的介绍，国际业务现有客户约9.3万个，过去三年国际业务同比增速达70%以上，未来两年服务范围将增长至260个国家及地区。
让我国快递业走出国门、进军海外市场也是“十三五”时期的重要目标。除顺丰外，其他几家快递公司也在大力拓展自己的国际业务和综合实力。在几大快递巨头主业高增长的同时，他们纷纷完成从非上市公司到上市公司的身份转换，而行业“马太效应”正逐渐显现。
1月24日，韵达公告称，拟以现金方式对深圳市丰巢科技有限公司增资2亿元，增资后其和全资孙公司云韵投资合计持有丰巢科技14%的股权。值得一提的是，除了韵达之外，申通、顺丰、中通等也联合参与丰巢科技25亿元A轮融资。
这家备受巨头青睐的公司主要产品为面向所有快递公司、电商物流的24小时自助开放平台――“丰巢”智能快递柜。不少媒体解读为，这是一场“三通一达”和顺丰联合丰巢对抗菜鸟物流的合纵游戏。不过，当事几方均没有回应这一说法。
此外，申通快递也投资设立全资孙公司申通国际，布局跨境快递相关业务。申通董事长陈德军曾在多个场合公开表达“未来不排除会有一些对上下游企业的重组和兼并”的想法。
顺丰速运实习个人总结篇（6）
“顺丰绝不是故意地保持低调，它就是这样内敛，只能慢慢改变。”李雅（化名）是顺丰总部公共事务部经理，曾在刚进入公司的前两年试图改变顺丰对于外界的神秘形象，但她多次尝试之后觉得太难。最简单的例子是，倘若随便叫一位顺丰的副总或高管出现在公开的场合，都会让他们紧张。而鉴于王卫的低调，和顺丰的多位高层接触时，他们大多都在采访结束时为难地表示要隐去职务和姓名，理由是：“王卫都如此低调，我们最好不要出来抛头露面。”另一位副总更是直言：“出来说多了，不管是经验还是困难，最终的压力都会施加到公司内部，与其这样，不如脚踏实地地干，这样心里踏实。”
在顺丰优选的总裁刘淼看来，王卫是他见过的最有钱的工作狂，这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。19年来，他每天工作14个小时再正常不过。有高管说王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。
抛弃仕途下海陪王卫冒险的刘淼，如今回忆起10年前和王卫相识的情景，依然觉得有趣。当时，刘淼带着王卫去见单位的部门领导，却被领导误认为是刘淼的司机，在刘淼看来，十年前的王卫和现在区别不大，他穿着简单但干净利落，白衬衫、牛仔裤、双肩包、运动鞋是他经常的装束。正是这样一个朴素至极的人，用近20年的时间创造了颠覆中国快递行业的奇迹。
王卫三定
颠覆非一日所能达成，王卫早期对顺丰的三次定型，才使得顺丰在积弊深重的快递行业迅速崛起。
顺丰成立初期，为了节约成本、加快速度，在顺德之外，顺丰的快递网点多数采用合作和的方式。在松散的加盟体制下，对地方网络的管理很多时候也是一纸空谈。这让高速扩张中的顺丰很快面临失控的危险。最严重时，顺丰的一些大加盟商甚至抢走顺丰的客户，自立门户，成了顺丰的竞争对手。
这时的王卫已下定决心抛弃加盟制，他开始强势地进行收权，尽管过程颇为曲折——有传言称王卫甚至受到生命威胁，时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从——但直营制就此在2002年定了下来，并在深圳设立企业总部。这使其成为国内仅有的两家采取直营模式的快递公司之一，另一家是国有的EMS。
在快递行业分析师徐勇看来，王卫对市场的判断总是迅速而敏锐。当时，国内快递企业大多走的是“快递优则物流”的路径，而顺丰在一开始便按照客户细分设计了自己的产品价格体系，只做中间端客户群。同时，顺丰也明确了产品定位：主要做中端的文件和小件业务，不做大件重货的运输和派送，且以商业信函为主。直到现在，除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，顺丰的产品定位一直没有任何改变。
2003年，正值“非典”疫情时期，航空公司的生意非常萧条，当时，顺丰的业务量一直在增大，这让王卫很快意识到“商机”，顺丰与扬子江快运签下合同，成为当时国内唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。随后，顺丰又与多家航空公司签订协议，利用国内上百条航线的专用腹舱，负责运送全国各地的快件。
顺丰的这一举动曾一度引起业内的高度关注。在中国快递协会的副会长达瓦看来：“王卫是个非常有判断力的人，他很会抓机会、看得比别人远，顺丰几次的变革都与他有着必然的联系。”一些跟随王卫多年的副总都更愿意把王卫看作“总司令”，他甚至被顺丰人视为“精神领袖”，而顺丰所建立的“规则”也在一定程度上颠覆了整个中国快递业的格局。
15万人的规矩
每天上午的8点，顺丰的15万名员工便分布在城市的各个角落，如何来管理这些员工，让他们有归属感并认可公司？王卫有自己的“规矩”。
在顺丰速运集团的副总裁杨峰看来，王卫责任感很强：“他想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。”在前两年金融危机最难的时候，顺丰没有裁掉一名员工，不论在公司内部讲话里，还是在公开的会议场合，王卫经常强调“收派员才是顺丰最可爱的人”。
他并不是说说而已，为了确保一线收递员有足够的收入回报，公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，并专门划给指定的人经营负责。
另外，计件工资制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量。在顺丰，每个快递员基本工资不高，但都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万元的收派员在顺丰早已不罕见。
在徐勇看来，顺丰最难能可贵的是始终坚持专业化的发展环境，不被其他利益所诱惑，在前些年多数快递行业都纷纷转型力求赚快钱时，只有王卫在埋头研究如何能够更加专业化、标准化地提高效率，让用户有更好的体验。
在顺丰北京区的监控调度中心，能通过其内部监控系统清楚地看到从客户预约下单到顺丰收派员上门收取快件的过程。这些散布在全国各地的近15万名收派员，几乎人手一个看起来有点像PDA的巴枪。附近有客户要求上门取件，呼叫中心会及时通知到个人，它最基本的功能就是帮助完成快件的现场跟踪。
而在服务标准上，顺丰也制定了不同于其他快递公司的标准。例如，顺丰不收同行的快件，在一些硬性规定上，公开的快件价格不会有任何折扣和优惠，另外，顺丰对收派员的培训考核也非常严格，不合格不能上岗。从顺丰内部的高管口中得知，在顺丰的员工，上至高管，下至普通管理员工，几乎都在正式进入岗位前在基层做过一段时间的收派员，这是顺丰至今都保留的“规矩”。
在顺丰的价值观里，除了给员工一份体面的收入，还要让员工有尊严地工作。除了员工家属福利、补贴，直到现在，顺丰还保留着曾经建立的晋升机制，据说目前在顺丰有一半以上的高管都是从基层收派员做起来的。
但这也恰恰是其面临的危机之处。有专家评价顺丰这种自己培养管理人员的机制弊在很难突破快递以外的其他领域，例如顺丰从2010年一直在尝试做电商，但均没有获得太大起色，其最主要的原因还是在专业人才方面的匮乏。
四方围堵
如果把中国快递市场比作一桌宴席，达瓦的形容是：“这桌饭大得不得了，吃都吃不完，根本不用抢。”这样的市场中，达瓦断定：“近五年快递业的主要矛盾是服务能力满足不了市场需求。”同时，中国物流协会常务理事长刘建新分析，经营成本不断上升是整个快递行业面临的困难。
人工成本以5%以上的速度增长，油价以15%的速度增长，用地成本相比2001年，已经骤增了10倍之多，再加上赋税、企业管理成本、信息系统等投入的增加……这些对于揽着15万员工生计、坚持直营的顺丰来说，意味着利润越来越薄。
面对巨大的成本压力，顺丰不是没有考虑过涨价，前年顺丰调价每500克上涨两块。但这点价格涨幅在可怕的成本涨速面前显得那么微不足道。达瓦说：“前年涨了一两块是理性回归，完全还没有到位。快递在邮政业处于高档服务，服务是需要成本的，什么服务就该拿什么价格，下一步要进行转型升级，必须要引导通往以服务品质定价的路径。”
问及业内人士顺丰目前发展最大的瓶颈是什么，回答都是资金。解决办法之一是向银行贷款，这对于打着民企烙印的顺丰不太容易。另一条路是上市，王卫的顾虑也是极多。他曾私下和刘淼聊天谈及上市的问题，王卫担心融资上市之后，公司会有一些迫于盈利的压力，作出一些不符合长远发展的决策；另一方面，从管理团队来讲，钱一旦多了就可能出现浮躁的情绪。这些年，始终有投资人在寻找王卫，但王卫要么不见，要么婉拒。一位业内人士甚至认为作为香港人的王卫对大陆的政策是琢磨不透的，或者说他是心存戒备的。
对顺丰而言，挑战还不止于此。中国整个网购接近6亿人买东西，今年接近50亿快件总量，其中一半以上是来自电商。“四通一达”80%的业务是来自于淘宝，而顺丰的电子商务业务量占比不到10%。在采访一位业内资深人士时，他果断地认为顺丰切入电子商务为时晚矣。“‘四通一达’已经将之差不多瓜分完了。”
同进，王卫还要抵挡联邦快递、UPS两家外资快递来势汹汹的杀入。后者的杀伤力无疑是更大且更不容忽视，因为顺丰的中高端市场难逃被侵蚀和分流的命运。
在顺丰内部，尤其是近两年随着公司业务量的上涨，每一个环节都在高速运转，这种压力在扑向每个人。在靠近机场的海关大厦八层是顺丰今年新搬进的呼叫服务中心，走廊上，一个女员工指着九层说：“我们的楼上住着‘大灰狼’（指DHL）。”
四式突围
内忧加外患，王卫有必要做出一些调整了。从“四日件”到顺丰优选，从便利店到顺丰宝，顺丰已经左右开弓了，它希望通过信息流、资金流、物流三流合一，走出一条不同于其他快递企业的路。
在今年8月，顺丰宣布推出首款经济类快递产品“四日件”，外界曾评价顺丰此举意在从四通一达手中夺回20%-30%重价格轻时效的客户。另外，顺丰在北京开设的“顺丰店”不到几个月的时间便已关闭了部分便民业务。
优选方面，物流子系统跟大网顺丰是独立的两个系统。刘淼称，顺丰优选上线几个月以来，并没有得到他想象的成绩。“多少有些受挫。现在看整个投入是要有一定的控制和节奏。”
在优选上线之前，王卫曾特意从深圳到北京，给优选的高管开会，他再三强调：“顺丰优选是不能失败的项目。”听王卫聊过顺丰优选的人都坚信这不只是一个简单的尝试。“因为王卫很节俭，不会这么浪费。”用达瓦的话来描述，王卫的每一笔钱花在什么地方，他自有分寸，“据我了解，他也是做了市场调研反复论证的。顺丰开会就是吃盒饭，成本核算得很好。国有公司的成本核算像吃中餐，谁吃了哪个菜吃了多少都不清楚，王卫的企业管理像吃西餐，谁的盘子里有多少、吃了多少，都一清二楚。”
正如前所述，顺丰现在要切入电商领域为时已晚，但王卫一直有自己的考虑。在2010年的“顺丰E商圈”尝试中，顺丰停止了在内地的经营，目前仅在香港地区开展业务。王卫认为，一来顺丰已有的业务足够去做扩展，二来顺丰不能掺和进电商物流业务的低端价格战中。
“顺丰做电子商务是有初衷的，顺丰优选，并不是迫于上下游的挤压，也不是反弹，而是希望做一个能够销售健康安全的进口食品的网络平台。”刘淼说。
在徐勇看来，王卫最明智的一点是没有在原来的平台上做电商，按照国际惯例，在专业化的基础上向多元化延伸，一定要拆分。“宅急送之听以转型失败，是因为当年在一个平台上去运作不同的多元化产品，拆分的优势就是对主业不会有影响。”对顺丰而言，快递是主业，顺丰优选只是一个子品牌，优势则在于初期先利用顺丰的品牌优势去拓展优选的市场，一旦优选的品牌失败也不会对快递主业产生影响。
顺丰速运实习个人总结篇（7）
资本普遍看好快递行业的未来，在他们眼中，电子商务在今后两年还会出现井喷式的发展，递送业务也会随之倍增。
在风投与快递合作稳步推进的背后，亦有风险的暗流涌动：一方面，风投是否具备投资快递的专业性；另一方面，快递企业能否最终上市，让风投顺利退出？
从“闭门羹”到联姻
进入风投圈子前，戴伟国曾从事IT行业十余年。这位重庆三屋投资有限公司大石创投合伙人，曾一直探索与电商息息相关的快递业，却“屡屡受挫”。
1994年以来，国内快递业务一直没有完全向民营企业敞开。直到2009年，国家邮政局新《邮政法》颁布，民营快递的合法定位终于确立。
此后，伴随电子商务产业的爆发，民营快递踏上淘金之旅，在业内地位不断提高。2012年，民营快递企业已占据国内快递行业75.4%和60.5%的市场份额，大大超越国有和外资快递企业。
“对关注企业成长性的风投机构而言，民营快递是一顿堪比满汉全席的大餐。”戴伟国对本刊记者表示，从2009年开始，知名风投机构纷纷建立快递投资团队，他也开始积极与快递企业接触。
结果却让风投“很受伤”。以“项目接洽―尽职调研―上会讨论―最终投资―实现退出”的投资进程来看，双方合作几乎在第一阶段就分道扬镳。
以顺丰速运有限公司为例，这家企业既是业内公认的国内民营快递业第一品牌，又是风投眼中“最难啃”的骨头。
“别说投资，风投想见董事长王卫一面都难如登天。”戴伟国曾经也想与顺丰合作，却吃了个“闭门羹”。
戴伟国提到了行业中的一个传闻：曾有风投想给顺丰融资，但王卫始终不肯见面。这个风投就对外开出50万中介费，只为和王卫吃个饭。
拒风投于千里之外的快递民营企业，不仅仅是顺丰一家。从2009年到现在，除2011年复星投资韵达快递外，PE与民营快递未再传出喜讯。申通、圆通、天天快递这几家“淘宝达人”耳熟能详的快递企业，至今都未接纳风投进入。
“不是风投容易‘变心’，而是这个行业当时发展太快，钱也太好赚，企业都不愿意被风投占股。”提到这点，戴伟国显得有些“委屈”。
2013年，这一僵局终被打破。年初，三家风投机构投资2亿元人民币入股全峰快递；5月，中通速递获得红杉资本3000万美元投资，红杉持股6%。
8月，一条消息让戴伟国惊讶万分：一向拒资本千里之外的顺丰，竟引入元禾控股、招商局、中信资本、古玉资本等多家机构为新股东。
一时间，民营快递公司，特别是排名靠前的公司成为资本追捧的香饽饽。
戴伟国表示，风投不仅是融资机构，更是能积极参与企业管理经营的“知本”。“目前的趋势意味着民营快递正在回归知识、资本的竞争中，而非持续迅速、无序的加盟年代。”
从加盟时代到知本时代
在快递行业，素有“正规军”、“军阀”之说。正规军指EMS和顺丰，前者拥有更胜风投的资源禀赋，后者以服务质量取胜；军阀则是“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）等以加盟为主的企业，有规模化效应。
戴伟国屡次强调的“加盟年代”，是摆在军阀面前的难题，也是刺激其与风投合作的主要因素。
“从上世纪90年代开始，加盟模式为民营快递迅速扩张立下汗马功劳，但现在却屡遭诟病。”国通快递华北管理区某高管对此深有体会。
由于快递业自建网络花费太过巨大，一个省会城市分布中心就得花近亿元。在不愿被风投“分一杯羹”的情况下，民营企业无一例外地选择以授权加盟商特许经营的方式，迅速建立网络。
快递公司进入异地，就会找当地企业作为加盟商。这家企业可以使用总部的网络、品牌、运单，但也要自负盈亏。
“总部则通过出售面单（寄送快递时填写的单据）给加盟商获利，每张面单售价在1.5-2.7元左右。”上述国通快递高管对本刊记者说。
在这种快速扩张模式的刺激下，以“三通一达”为代表的草根快递公司以最快速度，将其渠道从省级推进到郊县一级。但由于总部与加盟商关系相对独立，这种“虚胖式扩张”免不了泥沙俱下，问题频发。
譬如圆通速递，目前全国总共有6000多个网点，但其中直营只占35%-40%。大多数加盟网点都是独立法人身份，从法律角度而言与总部关系平等，这对总部的协调管理造成很大难度。
在转型直营方面，顺丰早已走在前列。从1999年起，王卫以强硬姿态告知加盟商，“要么将网点股份卖给顺丰，要么解除合约，顺丰在当地自建网点。”
顺丰由于转型较早，加盟商规模不大，因此遇到的压力较小。5年整改后，顺丰成为全国第一个也是目前唯一的直营民营快递公司，奠定了服务上的优势。
而其他民营快递在加盟商规模小的时候没有回收权利，直到近年才开始陆续转型，这种“晚醒”给企业资金链带来巨大压力。
清华大学一位快递行业教授向本刊记者表示，目前“三通一达”一个省会城市的加盟商就有超过1亿元的固定资产，所有加盟商加起来的年利润比总部还大得多。“在彼此之间存在利益冲突的情况下，转型直营的难度可想而知。”
自营转型势在必行，问题在于，钱从哪里来？民营快递企业在转向直营的时候，终于想到风投这位曾经登门拜访的客人。
“风投握有大量资金，更有企业整合、并购方面的经验，可以帮助民营快递协调各方关系，甚至以股权改造形式让加盟商入股总部，‘兵不血刃’地收回加盟商。”戴国伟说。
而所谓“正规军”的顺丰虽然早已转型，但也有自己的烦恼。一位业内人士向本刊记者透露，顺丰虽以一己之力实现直营，但这也导致其在郊县层面的网点铺设与“军阀”们存在一定差距。
这种情况下，马云正在打造的菜鸟物流骨干网，无疑是顺丰最大的变数――“菜鸟”将使众多快递企业共享彼此的运输网络，而这恰巧是顺丰的最大优势。
顺丰目前已花巨资购买了12架飞机，但菜鸟网络将使大多数的民营快递在运输能力上处于同一水平，这将导致其网点短板愈加明显。
戴国伟表示，顺丰与其他企业在与风投合作出发点上是殊途同归，“借助资本力量进一步增加线路、铺设网点，弥补‘加盟转直营’后面临的业务短板。”
风投价值不止资金
仔细审视整个快递业与风投的合作历程，可以发现民营快递对风投的期望不仅是解决资金问题那么简单，更有对风投背后政策资源、管理理念的期待。
虽然中国快递企业仍以地面系统为主导，但从快递本质而言，缺乏空中线路就做不到更强的竞争力。而航空系统的布局，正是需要政策支持的“重仓地”。
“要做航空，就必须和政府打交道，可是民营快递大都是土生土长起来的，行政资源没有那么多。”贝祥―璞舍投资董事长双清表示，目前顺丰的投资方有着强大的政府背景，其政府资源将对业绩扩大起到助推作用。
如果说顺丰走得超前，无法代表大多数民营快递的发展状况，那么双清与圆通速递董事长喻渭蛟的一次近期交流，让他更为了解风投对快递的价值。
当记者问及双清，除推动直营转型、提供政策资源外，他能给圆通带来怎样的帮助时，他停顿一会后确定地说：“一个可持续发展的服务体系。”
以服务系统信息化改造为例，一单淘宝快递的整体流程是：由淘宝订单系统安排订单；后台系统进行记录和管理，直至完成财务结算；GPS系统确定卡车位置；呼叫中心、客户管理系统参与协同――其中大概要动用20多个IT系统。
“这些系统的升级改造，可大大提升民营快递公司的服务质量。”双清表示，风投作为新技术与市场的结合体，能提供智力支持和先进理念。
红杉资本与中通速递的合作，就是一个典型案例。中通速递目前每年的IT投入在3000万元以上。今年5月，中通接受了红杉资本带来的系统性IT改造建议。
“如果没有IT，中通业务量绝对不能在6年内从10万票增长到320万票。所以当风投提供更好的IT产品时，我们很愿意投资。”中通副总裁金任群说。
风投带给快递行业的还不止这些，智基风投投资经理刘凯向本刊记者表示，部分发展较好的民营快递现金流相对充沛，引入风投是为完善治理结构。
以复星投资韵达快递为例――复星投入的资本量级，仅够韵达建立一个小型的分布中心。但在两年时间内，复星做了另一件事情，就是参与设计韵达的会计制度、评估体系与后台架构，使企业运营效率大大提高。
“从长远看，民营快递向现代服务型企业转型的任务非常重，需要借助外部力量，帮助改革旧有的组织体系。”刘凯说。
浙江天堂硅谷资产管理集团有限公司创业投资副总裁王洪斌则表示，物流自动化设备是物流企业运营的核心设备，未来一个典型的快递企业的系统配置中，应对自动化、信息化、功能细化提出要求。促使这个行业的设备不断升级，向国外大规模自动分拣系统的要求靠拢。
以中国邮政EMS为例，广州快件要寄到北京需要经过以下步骤：首先，在营业厅进行登记，将邮件条码与邮件信息进行登录；其次，邮件送到广州分拣处理中心进行分拣处理，分拣时邮件信息经计算机网络勾核。
在此之后，邮件航空运输至北京分拣处理中心，邮件信息则从邮政综合网传至北京分拣中心。最后，北京邮件处理中心将邮件分拣至朝阳区，并将邮件信息在计算机系统进行勾核，而邮递员则将邮件送至用户手中。而整个过程中，有大量自动化替代人力的空间。
“我四五月份去浙江台州、温州时，很多企业在四五月份去都是挂着牌子招人，充分显示出人力资源的缺失，这点在快递企业中体现得尤为明显。”王洪斌表示，天堂硅谷目前正在与机械自动化的相关企业密切接触之中。
管得好，更要退得出
“民营快递企业也要谨慎对待风投基金。”刘凯提醒说，有部分风投对快递业并不了解，并且缺乏必要的前期咨询研究便直接与企业进行接触。
很多没有投资过快递业的风投，企图沿用在制造业方面的经验，因此对入股后如何发展缺乏具体方案，整合能力也不足。
上述国通快递高管则坦言了自己的担忧，“即使风投团队有一定的行业经验，但在对民营快递进行改造提升时，人才将是一大难题。”
据了解，目前很多人认为做快递很简单，不需要多少人才。很多地区的家长甚至这样教育孩子：如果你将来不好好学习，长大就只能做快递。其实不然，快递业的人才需求很大。
在人才方面，顺丰已走在前列：不但对业务员素质要求极高、待遇颇丰，而且顾客对快递业务员态度十分恶劣时，顺丰会将他的姓名、电话、地址列入黑名单，今后这位顾客将无法享受顺丰的服务。
但做得好的也仅是顺丰一家，目前政策要求40%的业务员需要有快递业务员初级工作证书，但大多数民营快递都没能达到这个标准。
高端的管理团队则更为缺乏。像“三通一达”的市级中心，至少需要物流、运营、客服、办公室和财务5位主管，每个企业总共需要数千名管理人才。
CVResearch投中研究院分析师李玲向本刊记者表示，无论多好的治理结构都需要人来执行，但目前民营快递企业面临公司治理结构、人员团队不够规范的问题。如果人的问题无法解决，风投对快递企业治理结构的提升也就无从谈起。
风投投资企业，是为了在前期投资中占股，通过被投企业上市，将其拥有的私人股权转换成为公共股权，继而转手以实现资本增值。
国内还没有一家快递类上市公司，这也是风投希望进入这一行业的目的之一。因此，选择与风投合作，则意味着物流企业需要加快IPO进程。
顺丰速运实习个人总结篇（8）
《语文课程标准》指出：小学阶段阅读总量应不少于150万字。让学生运用多种阅读方法，在初步理解，鉴赏文学作品的同时，受到高尚情操与趣味的熏陶，发展个性，丰富自己的精神世界，进而为学生打下全面发展和终身发展的基础。由此可见，引导、教育孩子成为终身的阅读者就是我们小学语文教师不可忽缺的责任。近几年，我们府谷县墙头学校小学语文组的老师们根据小学生的心理发展特点，结合同行的先进教学经验和自己的教学实践，对如何开展阅读教学进行了积极探索，总结了小学语文阅读教学的几种方法，我们称之为"五步曲"。快速
一、强调学生预习
预习课文是提高阅读能力基础。这是学生自主学习能力检测的一个重要环节。在这一步中教师要给好预习提示，使学生的预习有目的地进行，使预习行之有效。这就是教师教学中的"牵引"作用，学生通过认真预习可以知道自己欠缺什么，是字的音形义不懂，还是无法理解片段的意思。对于不懂的字、词则可以在课前利用工具书查询学习，以此来提高自己的素质，同时帮助了学生对文章的理解。如此以来教师在课堂教学中便会有事半功倍的感觉。同时，学生也能在短短的四十五分钟内将文章的中心抓住，领会全文的重点所在，掌握文章的重点知识。快速
二、让学生掌握阅读方法
让学生掌握阅读方法，使"教材"变成学生的"学材"，在师生共同实践探索中使学生领悟学习方法。科学的学习方法来源于成功的学习实践。因此，教师要善于引导学生在理解课文的基础上回顾学习过程，引导学生把自己的学习过程作为认知对象，帮助他们从成功的学习中总结出阅读规律，以便今后自觉运用这些规律去探求新知。
例如学生学习了查字典解词，联系上下文解词及结合生活实际解词等方法之后，就可以在以后的阅读中指导学生运用这些方法去理解新词。又如还可进行段与段之间的学习迁移。以《精彩的马戏》一课为例，课文中写三场马戏表演的文字结构相同，学生在教师的指导下先形成对"猴子爬竿"一段作者写作顺序的概括："什么节目 ──怎样表演──观众反应"。把握了这个顺序，学生就能顺利地自学"熊踩木球"、"山羊走钢丝"这些写法类似的段落。另外，当遇到具有共同的结构和思路的同类课文时还可进行篇与篇的学习迁移。 快速
再如在讲读课上学到的阅读方法还可迁移运用到阅读课上，使阅读课着眼于讲读课所学训练重点的实施和运用，着眼于所学阅读方法的运用巩固。教师半扶半放，少扶多放，在学生自学的基础上进行阅读方法的指导。像以上这样抓住教材的内在联系进行学习迁移，既揭示了规律，教会了方法，激发了兴趣，学生的阅读能力又在迁移中得到巩固，在迁移中得到提高。
二、由课内阅读向课外阅读扩展
要达到"小学阶段阅读总量应不少于150万字"的目标，仅仅依靠课本教学是远远不够的，还必须由课内阅读向课外阅读扩展。在学习《称象》一课时，当孩子们惊诧于曹冲年少奇才的智慧时，我告诉孩子们："曹冲生活在三国时期，这是一个英雄辈出的年代，像料事如神、死而后已的诸葛亮；对朋友如手足有信义、对百姓极仁慈有爱心的刘备；豪气干云、身先士卒、爱兵如子的赵子龙等，有人还专门写了《三国演义》，想认识这些英雄的小朋友不妨去看看。"不久，班级中就出现了漫画《三国演义》、儿童读物《三国演义》，还出现了不少小三国迷呢!此后，许多孩子还看了《水浒传》等小说，至于《西游记》那更不在话下了。快速
其实，适合孩子们的课外读物有很多，一些优秀的儿童作家创作的儿童文学，对孩子们具有强大的感染力。如郑渊洁的《贝塔和舒克》系列、英国作家罗琳的魔法系列书籍《哈里·波特》、安徒生童话作品、曹文轩》的《红葫芦》等，只有我们善于引导，让学生对课外阅读充满兴趣，学生就能积极主动地投身到阅读中去，把课外阅读当作他们的一种享受，沐浴在书香之中。正如梅子涵先生说的："让我们都成为孩子阅读的点灯人，给孩子点亮一盏盏文学之灯，让它照亮着孩子长大。让孩子们更优秀、更完美。"
四、让学生养成积累知识的好习惯
古人云："积沙成塔，积腋成裘"，"不积跬步，无以致千里；不积细流，无以成江海"，语文学习也是同样的道理，只有不断积累，才能不断丰富我们的语文知识。语文教学的根本目的并不在于积累语文知识，而在于将这种知识转化为能力，然后用于处理我们学习中的各种语文问题。但积累是我们进行阅读教学最为关键而重要的一环，把握了积累，才能使学生真正有所得，使学生具备相当的语文基础。俗语叫："好记性不如烂笔头"。教师一定要引导学生养成读书记笔记的习惯。快速
顺丰速运实习个人总结篇（9）
一、讲个好故事
“告诉我一个事实，我会学习它。告诉我一个真相，我会相信它。但给我讲述一个故事，我会永远记住它”。这曾是万卓环球公关公司独特的“讲故事”的公关方法。不得不说，一个有主题、有人物、有情节、有温度的故事，在这个信息爆炸、英雄辈出的年代更能吸引大众的瞩目。细看王卫的故事也足以加入到传奇的行列了，正因有情节、有爆点。
王卫的父亲是空军俄语翻译，母亲是大学老师，家庭可谓是书香门第。从小跟随父母移居香港，过着“底层人”的生活，并没有受父母高学历的影响，王卫高中毕业在厂里做工，可以说绝对的“潘俊币幻丁22岁创业开办顺丰速运，25岁上位总裁，潘磕嫦，年轻有为，将顺丰经营的有声有色。此后，顺丰又多次冠名第一：国内第一个实行直营制的民营快递企业、国内第一个用飞机开展航空快递的民营企业。而这一个个“第一”背后的创造者正是王卫。讲到这里，你可能觉得王卫的故事缺少点跌宕起伏，既然是好故事，怎么可能少的了情节的转折起伏，且不说创业初期背着大背包，骑着摩托车大街小巷亲自送快递，在公司加盟制改革之时，因触犯承包商的利益，招致生命危险。最为故事蒙上神秘色彩的当属王卫的真身难得一见，号称中国最神秘的企业家。网上一个段子曾戏称，“你天天见马云，却从来不见阿里巴巴的员工；你天天见顺丰的员工，却从来见不到顺丰老总王卫”，这着实让故事主人公更有料点，故事的可读性又上升了几个高度。顺丰总裁王卫有情有理、有料有点的故事可以说奠定了其好形象的基调。
二、做个好服务
企业领导人作为企业的统帅，在当代社会中往往作为企业人格化代表符号而备受瞩目，企业领导人的形象塑造对企业形象的发展至关重要，但两者绝非是单方面影响，而是相互影响。企业的产品、服务、业绩的好坏，直接关系到企业家形象的树立。要知道，一家企业的成功，企业家功不可没，在这个凭“作品”说话的时代，成功是需要载体去体现的。从这一点来说，顺丰令人称赞的高效服务，才是王卫好形象得意塑造的关键。
经过多年的发展，在竞争激烈的快递领域，高效、高端、值得信赖已经成了顺丰速运的代名词，保持着国内民营快递行业最低的服务投诉率和人员流动率。在整个快递行业服务缺乏标准化、可度量化的情况下，顺丰的服务做到了标准作业。顺丰的五大服务原则，包括客户下单到揽件一小时；利用强大的航空和地面运输网络，实现“今天发，明天到”；依托信息监控系统、手持终端设备和GPRS技术全程监控运输；CTI综合信息服务系统，快速实现人工、自助式下单、快速查询；建立高效便捷的网络自助服务。此外，顺丰的所有收派员统一着装、统一佩戴顺丰工牌，顺S公司的大小转运车车身上都有“SF”标识，每一次的对外亮相总是整齐划一，服务到位，这些都让人感到顺丰是一家专业化的快递公司。
三、当个好老板
作为企业CEO，这个带有资本家属性的角色，对员工利益的关注自然会为其好形象的塑造添加砝码。王卫一直以来对外低调，似乎让人觉得有些高冷，尤其是拒见“阿里教主”马云的消息在网上流传以来，大众对其特立独行的形象更加肯定，但关注顺丰的人都知道，王卫的“高冷”绝不对顺丰员工。早前，网络上关于顺丰小哥月薪15000，拒绝接受2000元礼品的段子广为流传，顺丰快递员工工资高、福利好的讨论在网络盛行。事实上，这得益于顺丰的“计件工资”制度，顺丰快递员工月入上万也属正常。不仅在物质上满足员工，王卫在精神上同样对员工给予关注和尊重，无论在公司内外，这位总裁多次强调快递员是顺丰最可爱的人。2016年4月，北京顺丰快递小哥掌掴事件中，王卫朋友圈曾发文：“我王卫向着所有的朋友表态，如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”一项信奉佛教追求静心的王卫为了员工的利益罕见动怒，可见其对员工的尊重与关心。此外，顺丰在深圳敲钟上市时，与王卫一起敲钟的分别是快递员、客服、货机机长代表。其中，快递小哥正是那位北京被打的快递小哥。王卫在顺丰上市时同样承诺：“对员工的关爱永远不会变，没有员工血汗付出，没有一线、二线、三线员工披星戴月的工作就没有顺丰”。
水能载舟，亦能覆舟。企业领导人关爱员工，维护员工的利益，自然得民心。关心员工的CEO对内换来的是员工对企业的忠诚，对外亦会得到社会公众的认可与称赞。企业领导人的良好形象自然会得以树立。
四、借个强势头
我们不得不承认，王卫的传奇故事、顺丰的高效服务，以及其对员工利益的关心与维护，是王卫好形象塑造的重要因素。但抛开其自身的因素，善于借势是王卫树立形象不可忽略的一个关键点。广告佳作辈出的杜蕾斯每推出一条广告，总是让人赞叹其妙笔与创意，而它成功的秘诀就是：谁火，我就借谁。王卫也巧妙的运用借势这一点。借谁的势？正是阿里巴巴CEO马云的势气。以“顺丰总裁拒见马云”、“马云最佩服的人是顺丰总裁王卫”等为标题的报道和帖子早些年在网上广为传播，敢拒绝见马云的人，能让马云佩服的人一时间引起人们的众多关注。一时间，顺丰总裁王卫貌似成为一个无所不能的商界大神。尽管此事日后被阿里巴巴澄清并非如此，但势头已经借用，影响已经产生。从传播的角度讲，谣言形成之际的影响效果往往大于澄清之时。
不过，王卫最让人佩服的不是善于借势，而是他真正的战略领导能力，对于企业领导人形象的塑造，借势相当于为自己提供一个机遇或者舞台，它会使众多目光聚焦在企业领导人的身上，而此时，真正的战略领导能力才是唯一的强有力的支撑。
五、自带独特魅力
在当今“名人效应”强势的时代，企业领导人自身的光环比起企业本身更易受到公众的关注，企业领导人自身的形象气质、性格魅力与企业的形象往往是成正相关的。
作为顺丰的CEO，形象的成功塑造少不了领导人必有的那份个人魅力，他的果断、创新与魄力从创业之初就可见一斑。顺丰创建之初，为获得资金，王卫曾多次将店铺甚至公司做抵押，这种魄力不得不让人刮目相看。在加盟制遭遇发展危机的关键时刻，大刀阔斧搞改革。在非典时期，抓住航空运输业低迷的机遇，让顺丰成为国内第一家使用航空运输的民营快递公司。王卫为人处世低调、内心平静，却非常喜欢刺激、有挑战性的运动项目。他喜欢骑高山降速专业自行车，从山顶以高速向下俯冲，他还喜欢开越野车，经常自驾旅行。另外，王卫坚持原则，不随波逐流，不盲目上市圈钱，当年即使摩托摩拉这种资本大鳄抛出橄榄枝，王卫也断然拒绝，敢于向资本市场“说不”的眼光与气势让人致敬，做有情怀、有价值的企业。如今，在王卫的领导下，顺丰的布局更加大气精美，从主业快递到综合物流，再到商业与金融，顺丰的前景日益明晰。王卫的敏锐、果断、魄力、创新、敢拼的个人魅力为其形象增光添彩。
顺丰速运实习个人总结篇（10）
近20年来，为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰建立了自有的庞大的服务网络、快速包机航线、方便快捷的网上服务等等。
布局信息化战略发展
2013年农历新年前夕，当大多数快递公司已经不再收件时，在距离北京市区大约30公里的顺丰物流中心，仍是每隔几分钟就有运输车辆进出，有条不紊地进行货物的分拨。相对于其他同行面临的“爆仓”困扰，顺丰为何却能从容处之，它到底有什么独到的制胜秘诀?
“顺丰能取得今天的成绩，除了靠专注和速度，信息化起到了必不可少的作用”。顺丰速运(集团)有限公司公共事务本部总监徐毅直言不讳。事实上，成立之初，顺丰就已经知晓信息化将带给企业发展的利好。
早在2001年之前，基于市场需要，顺丰就适应性地引入了物流行业所需要的简单系统。而在物流业发展方面的准确判断，使得顺丰对信息化建设进行了系统战略规划，并确定了全面信息化的基调。这为顺丰接下来的快速发展与行业的持续领先奠定了坚实的基础。
在很多人看来，快递这个行业属于劳动密集型、似乎没什么技术含量的服务业。实际上，一个快件，从客户下单到送到对方手中，要经过信息下载到终端、取件、建包、运送、分拣、入仓、派送等7道程序，异地快递则需要经过9道程序。“要做到即快速，又安全，必须借助信息化，仅靠人工无法完成。”徐毅坦言。快递员手持的巴枪，就是顺丰率先在业内使用的。经过几代改良，现在每把重量只有200克～300克，运输途中每个交接环节，都会通过巴枪扫描器进行扫描，很方便地全程跟踪快件。
事实也印证了顺丰发展信息化战略的正确性。随着越来越多的快递企业上马信息化，顺丰也在不断借鉴和学习先进的管理技术，斥巨资引入科技含金量高的信息化技术与设备。通过应用先进的信息技术和软硬件设备，结合引进高端专业人才，持续优化以信息化为核心的业务。
顺丰由公司内部营运与IT共同组成团队进行研发，陆续实施上线了HHT手持终端、全／半自动分拣系统、呼叫中心、营运核心平台系统、客户关系管理系统、GPS全球定位系统和航空管理系统等先进的软硬件设施设备，率先在国内实现了对货物从下单到派送的全程监控、跟踪及查询，并全部采用全自动与半自动机械化操作，优化快件的操作流程。
而在信息化建设上的投入，顺丰也“舍得花钱”。“‘十一五’期间，顺丰在信息化方面投入约15亿元，‘十二五’期间，顺丰预计投入超过50亿元。”徐毅透露。截至目前，顺丰共有信息系统160多套，实现了物流全部环节与配套环节的信息化管理。
首推快件全生命周期
随着快递市场的高速发展和不断扩充，顺丰意识到，快递企业之间的竞争已经不再是人才、资金、设备、规模等的竞争，更是物流速度和信息化程度的竞争。也正是对信息化建设的高度重视和科学推进，成就了今天的顺丰。
显然，顺丰并没有在成功面前止步不前，反而加大研究，不断提出新的发展模式，通过信息化的反哺带动其业务的高速发展。
顺丰根据物流快递的行业特性，提出了快件全生命周期的概念，据此进行信息化的模式创新。“目前，各个环节的信息化应用已经取得显著成效”。徐毅告诉记者。据悉，顺丰是目前国内唯一拥有快件全生命周期管理系统的企业。
“顺丰的物流全过程业务信息系统包括了对客户下单、上门收件、运输调度、仓储保管、转运分拨、快件集散、流通加工、信息服务等诸多环节”。徐毅向记者介绍。
在客户环节，呼叫中心已经能够做到每一通呼叫都可记录对应的通话原因，每个客户投诉都有完整的处理流程。通过呼叫中心系统数据记录统计，已整理出近百个解决方案，从而降低了呼叫等待和客户不满意率。
在收派件环节，手持终端程序的最大优势就是减少人工操作中的差错和提高操作人员的工作效率，目前顺丰使用的第四代手持终端系统使收派员的工作效率提高了20％以上。也因此，顺丰成为唯一收派人员全员配备手持终端设备的企业，保有量超过11万只。
在仓储环节，顺丰的全自动分拣系统能连续、大批量地分拣货物并不受气候、时间、人的体力等的限制。“自动分拣系统每小时可分拣7000件包装商品，如用人工则每小时只能分拣150件左右，而且，自动分拣系统的分拣误差率极低”。徐毅对此颇为自豪。而这一系统强大功能的背后就是信息化的支撑。顺丰表示，其全自动分拣系统采用条形码扫描输入，系统识别准确率高达99％。
在运输环节，GPS对车辆的动态控制功用，完成了运输过程的透明化管理，可以对运输方案、车辆配置及时中止优化，运输成本综合降低25％。
除此之外，在为电子商务客户服务方面、报关环节，信息化也为顺丰搭建了更为快捷的平台，帮助其赢得客户的信赖，尤其以安全、快速的客户体验赢得了大量电子商务企业与个人客户的信任，仅近期，顺丰网购收入增长率就超过70％。
通过快件全生命周期的可控、可视化，顺丰为每一票快件的及时揽收、中转和派送提供有效的保障，同时，也为客户提供了更方便的查询、下单等多种便捷服务。
有效拉低物流成本
得益于多年不间断的在信息化方面的投入，顺丰直接有效地降低了其物流成本，提升了市场占有率。据了解，2011年顺丰在全国市场占有率超过1／5。
尽管近几年社会物流成本不断升高，但顺丰价格自成立以来近20年的时间内鲜有变化，“这些都是高效的信息化系统，保证物流快递实效的稳定性带来的效益”。徐毅认为。以北京至深圳1公斤快件为例，10年前顺丰价格为20元，在2007年～2011年由于油价及用工成本急剧上升的情况下，2011年下半年调整为22元。10年时间增加了2元，增幅与增长比例远远小于业内其他公司。与社会10年间的CPI相比，远低于CPI的增幅与增长率。
信息化的应用极大地提高了物流过程中各个环节的效率，降低了各个环节的成本。同时，顺丰通过信息化水平的提高，内部成本也显著下降，人均效能持续提高。
尤其值得一提的是，顺丰高效的信息化不仅为企业节省了大量的物流成本，在拉低社会整体物流成本方面也起到了积极的推动作用。近年来不断出现菜农丰收，而城里菜价却仍居高不下的状况。顺丰了解到，中间流通环节过多，物流支撑相对弱、小、散。于是，顺丰利用其强大的信息系统，在蔬菜主产区如山东、河北、河南、湖南、湖北等省及时收集相关蔬菜信息，并利用自身优势减少了新鲜蔬果的流通环节，降低了中间运输成本。
在物流业务量呈几何指数快速增长的情况下，顺丰的信息化系统不仅降低了运营成本，还保证了每一票件在每一环节的安全，由此赢得越来越多客户的青睐。
顺丰速运实习个人总结篇（11）
王卫，英文名Dick，香港人。作为顺丰的总掌舵人，他和他所带领的企业一样充满了传奇色彩。它不打广告，但所有的人都在找寻它；他低调不张扬，但却令香港狗仔队卧底数月一睹真容；它不引入战略投资，但却令花旗银行开价1000万美元中介费用只为求得一个合作机会；他不打算上市，但众多PE与VC趋之若鹜，50万元只为和他共进一顿晚餐；它曾与电子商务保持距离，但他却令马云两次相约并直言：“我最佩服的人是能管理7万基层员工的顺丰老板王卫。”在电商与物流矛盾重重的当下，却有人说，给你三年30亿，你也砸不出一个顺丰。
然而，就是这样一位快递业的传奇人物，仅仅是高中毕业。他如何起家？有何能量？缘何成功？
成立顺丰“占领地盘”
王卫1971年生于上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁的时候，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学。
上世纪九十年代初期，受邓小平南巡的影响，香港大约8万多家制造工厂北移到了大陆，其中53000多家在广东的珠三角地区。当年顺德县委书记欧广源有一句话：“几乎每天都有企业开张，天天都是鞭炮不断。”大量工厂北移催生了“前店后厂”模式，香港与珠三角信件往来频繁。因为分属不同的关税区，往往邮寄要花上两三天。“比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？”一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。
王卫比其他人更懂得如何寻找出路。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货，成了码头捎货的“快递”。慢慢地，东西越来越多。当用拉杆箱子也装不下的时候，王卫开始意识到这是一个商机。他跟父亲借了10万元人民币，于1993年3月26日在顺德注册了顺丰速运，他自己也是公司6名创始人兼快递员之一。同时，他在香港太子兰街租了几十平米的店面，用来接货和派货。顺丰的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。
“当时王卫抢了EMS不少生意。送一个文件就几十块，很好赚。”一位顺丰前高管总结说，那时王卫的策略是“割价抢滩”。“别人70块一件货，顺丰收40块。”王卫用低于市场均价30%的价格揽货，吸引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元钱，但生意红火得出人意料，“每年赚个几百万不成问题”。
伴随着经济的发展，香港与内陆地区的贸易商往络绎不绝。这时的王卫用较他人便宜40%的价格，抢到了不少的生意。至今，顺丰发迹地香港兰街，仍有人记得当时王卫的生意越做越红火，直接将兰街一条街齐齐带旺的景象。
这时的顺丰，就像一块海绵，疯狂吸收快递市场无处不在的养分。而在市场的需求之下，很快顺丰便以顺德为起点，将自己的触角延伸至广东各地。以顺德为基点，顺丰此时四处扩张的办法采用的是合作和的方式。
在快递行业发展之初，规模的扩张，网点的建设是所有快递公司“占领地盘”的实质。每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。在这样的疯狂下，到了1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。据悉，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%均属于顺丰的业务。1997年香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁前来分一杯羹的请求。这时的王卫，不过26岁。
为顺丰成功套上“三驾马车”
王卫信佛，在他的办公室里面摆有6尊佛像。但他就像一个矛盾的化身一般，在享受着佛学带给他的平静之外，越野车和极限自行车运动DOWN HILL也是他的心头所好。
喜欢冒险的他，在1998年顺丰订立下差异化管理目标后，开始强势爆发。1999年，当已经淡出公司日常运营管理，将一切交给市场去自然繁衍的王卫接到一通投诉电话后，顺丰历史上最大的改变随即到来。
在加盟模式的推动下，顺丰规模高速扩张的速度可谓疯狂。但这一不可控性的发展模式为这个成长中的企业带来了致命性的麻烦。王卫曾提到：“当顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多的麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”
加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”，失去对企业的控制权的王卫从1999年开始了大力的收权行为。
2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部。随后顺丰开始订立国内高端快递行业的定位。第二年，为日后顺丰江山奠定地位的契机出现。这一年，“非典”肆虐，快递行业均引来了发展时期。同时王卫还将眼光瞄准了因“非典”而陷入低谷的中国航空领域。在这一年，顺丰与扬子江快运航空签订了五架包机的协议，第一个将快递行业带上天空。而这也为顺丰日后的“快”奠定了江湖地位。
也是在这一年，顺丰内部开始正式投入ERP系统，乘包机之便，以低价香港件做主打产品，从华南地区横扫华东乃至整个中国区域，完成了全国200多个网点的布局，进入了发展最为迅速的时期。
此时，顺丰立足高端的思路也开始奠定。2003年之后，王卫强行把年增长幅度压在50%以下，顺丰1kg物品日达的价格从15元提高到20元，曾经在顺丰，不做单票5000元以上的业务是死规定。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。
令“四通一达”望其项背
不管是当初几个人身背肩扛、体力干活，还是如今每天200多万票的业务量，120亿的销售规模、十万名员工、飞机、轮船……王卫都是在做一件事情，全力把事情做好。他是不折不扣的工作狂，20年来，他每天工作14个小时再正常不过。做事做好、保质保量，不仅仅是讲究诚信的底线，也是一种人生追求，更是一种职业习惯。做到最好，在至高者那里已成为一种人生态度。
或许正是这样一种态度，成就了王卫，也成就了顺丰。经过20年发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成为了顺丰成功的三驾马车。虽然这三驾马车也从一定意义上带给顺丰的也是相较于其他快递公司而言更为沉重的成本压力，如用飞机运快件的成本不菲，据了解，其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2万多元人民币。但王卫并未畏缩，心中始终有危机感，面对压力便更从容。
在这样大笔的成本支出背后，王卫对PE、VC的机构投资视而不见。行业里有这样一个传闻，“有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC就对外开出50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭”。包括花旗银行在内的很多美国投资商也在找寻王卫，付给咨询公司的佣金为1000万美元。据港媒报道，伴随着顺丰版图的持续扩张，自2004年起，王卫先后9次将物业或商展抵押给银行，以此获得现金到国内开设网点。2005年更是将整间公司按揭给中银，只为了获取420万元的金额，待获得利润后再将物业赎回。
在这种种背后，王卫牢牢将顺丰掌握在自己的手中外，还带来了顺丰持续的高盈利。到2010年，顺丰的利润额达到了130亿元，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%，仅次于中国邮政，占据全国18%的市场比例，令“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递），只能望其项背。
顺丰的高端定位也令他在过去几年并未跟风“跟着价格走的电子商务”。同时，早在几年前，王卫重金聘请了IBM为顺丰的管理架构调整做参谋，IBM派出几十人的团队常驻顺丰。而顺丰投入在后台支持系统的金额也不容小觑。据消息指出，在顺丰开始涉足电商后，内部拨出20亿元资金对IT系统进行构建。
它的价格是最贵的，但服务是最好的。与诸多同行相比，王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，顺丰按照客户细分设计了自己的产品价格体系，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的中端客户被锁定为唯一目标。服务产品的设计也非常简单，1kg内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小时到达。
直到今天，除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，顺丰的产品定位没有任何改变。而这样的定位清晰，也成为顺丰拉开与宅急送等直营快递公司距离的重要原因。在这样的模式下，由于采取全国直营的模式，顺丰有统一的呼叫电话，无论在任何城市，什么交通情况，顺丰快递员均能在一个小时上门取件，也因此被称为快递行业中的“麦当劳”。由于有了航空的帮助，顺丰可以实现全天候，全年365天无节假日派送，这相较于春节期间不开工的其他快递公司而言，企业形象甚佳。面对这样的服务，对一般消费者而言，顺丰20元的快递费，价位也并没有高到那么的遥不可及。
一切似乎顺风顺水，但王卫始终不再放手管理，当“甩手掌柜”，而是坚持默默坚守幕后，以一贯的沉默、低调带着顺丰继续前行。
这些年来，行动力是顺丰的核心精神之一。顺丰采用直营模式经营快递业，中央高度集权，决策更是高度集中，几乎是王卫一人之力。这决定了顺丰的多数人都是一枚大小相同、角色相同的棋子，他们的差别在于奔跑的速度，是行动力之差别。这才有了顺丰快递员在路上翻了车也会爬起来继续跑的情景。