驾驶学习经验总结大全11篇

驾驶学习经验总结篇（1）

经过一上午的比赛，2个组的前三名花落各家，张有彬在赛后接受《驾驶园》记者采访时表示：“本次比赛是一次驾驶员节油驾驶技术大比武，比赛呈现出三个特点：一是主题鲜明——节能降耗；二是涉及面广，全体驾驶员均参与其中；三是实用性强，比赛中总结出的好的节油经验将在全集团推广，有利于驾驶员队伍整体驾驶技术的提高。”

比赛结束后的颁奖仪式上，天津公交集团一公司5路车队驾驶员王欣代表参赛驾驶员发言，他说：“本次大赛以‘创建绿色公交、树立节能标兵’为主题，作为一名驾驶员，有三个感谢：感谢集团公司为驾驶员提供了这样一个学习和交流的机会；感谢有关部门对这次比赛做出的努力；感谢车队的信任和支持。比赛中，参赛驾驶员纷纷全力投入比赛，赛出了天津公交驾驶员的良好精神风貌和过硬的操作本领，我们有信心在今后的节油工作中取得更好的成绩。能够参加这次比赛，我感到很自豪，节能减排是国家的号召，是社会的需要，也是企业增效创收的重要措施，通过大赛，不但巩固了驾驶员节能驾驶的意识，而且也让我们学习到了节能操作的本领。下一步，每一名驾驶员都要行动起来，要把比赛的劲头带到日常工作中去，严格落实车辆例保要求，爱护车辆，保证车况良好，悉心做好节油操作研究，并做好‘传、帮、带’，让更多的驾驶员成为节油能手，在节能降耗方面为企业做出更多、更大的贡献。”

三公司川府车队驾驶员曹志强总结了他的节油经验，他说：“在多年的驾驶操作中，我总结出了‘2134节油操作法’。‘2’就是明确‘两’个有益：节油不但对自身有益，而且对环境保护更有益。‘1’是指‘一’个关注：要关注天气的变化，风雪雨雾冰等特殊天气对驾驶员是种考验，这种天气状况下采用正确的操作方法对保障安全、节油降耗至关重要。‘3’是要养成‘三’个习惯：钻研车辆结构、总结驾驶技巧、交流行车经验。‘4’则是指把握‘四’个到位：集中精神、预判到位，技术合理、操作到位，细心观察、检查到位，遵守制度、例保到位。好的行车习惯是驾驶的基本要领，好的操作方法则是节油驾驶的前提，这次比赛既比试了节能驾驶技能，又切磋了节能驾驶经验，让我感到受益匪浅。”

天津公交集团总经理郭智在颁奖仪式结束后接受了《驾驶园》记者的采访，他表示，本次大赛前后历时3个多月，现在大赛结束了，但节能减排工作永远不能结束，作为公交企业，油耗成本占到企业总运营成本的40%左右，开展节能减排势在必行，而驾驶员在节能减排中发挥着重要的作用，希望通过这次比赛，驾驶员能把好的经验带回去，做好传帮带的工作，这就是此次比赛最大的收获。

驾驶学习经验总结篇（2）

(二)牢固树立“三个意识”，努力弘扬“三种精神”

驾驶学习经验总结篇（3）

第一章 总 则

第一条 为加强对机动车及其驾驶员的监督管理，保障行车安全，充分发挥运输效能，制定本办法。

第二条 有机动车的机关、团体、企业、事业单位、人民公社、个人与机动车驾驶员、驾驶学校(训练班)、保养修理单位等，必须遵守本办法。

军用车辆的检验、核发牌照、保养修理和驾驶员的考试、核发执照、培训等工作的监督管理，均由军车主管部门自行规定办理。

第三条 按照本办法领取的机动车号牌、行车执照或驾驶员执照，全国有效。

第四条 有机动车的部门、个人及驾驶员按照本办法申请办理各项业务手续时，应向车辆管理机关缴纳规定的手续费及有关牌照书表等工本费。

第五条 本办法由各地交通和公安部门贯彻执行。

第二章 车辆管理

第一节 车辆的分类、检验与核发牌照

第六条 本办法所称的机动车分类如下：

(一)大型汽车：载重量2吨与2吨以上的各种汽车;

(二)小型汽车：载重量2吨以下的各种汽车;

(三)二轮机动车(包括机器脚踏车及其他安装机器行驶的二轮车);

(四)三轮机动车(包括三轮汽车、侧三轮机器脚踏车、后三轮机器脚踏车及其他安装机器行驶的三轮车);

(五)拖拉机(包括轮式与履带式)。

第七条 有机动车的部门、个人申请领用号牌和行车执照时，应填写“机动车检验异动检验车辆”，送当地车辆管理机关审查。车辆管理机关检验车辆(新车可酌免检验)认为合格后，发给号牌和行车执照。

第八条 车辆检验的主要项目：

(一)车体丈量：包括全车长度、宽度、高度、驾驶座位长度、车厢面积、栏板高度以及车辆轮距、轴距等;

(二)机件检验：包括发动机、底盘、变速及传动、转向、制动、电系、车身、设备等部分。

第九条 车辆载重、拖挂标准与乘载人数，在统一标准制订前，由省、自治区、直辖市的交通主管机关自行规定。

第十条 车辆管理机关对于领有号牌和行车执照的车辆，每年进行一次总检验，合格后在行车执照上予以签证;也可委托车辆所属单位自行检验，由车辆管理机关督促检查并作签证。对于保养修理制度健全的车辆所属单位，可以结合车辆保养修理出厂检验办理，不另办总检验。

总检验如不能在现籍车辆管理机关办理的，可以就地办理。

车辆在使用期间，必须经常合乎规定的技术要求，车辆管理机关可以酌情对车辆进行临时检验。

第十一条 未领正式号牌和行车执照而需临时行驶的车辆，以及悬挂和持有外国号牌和行车执照经我国外交机关许可进入国境短期行驶(包括经常性入境、出境)的车辆，均应领应“临时行驶证”。必要时车辆管理机关可以对车辆进行临时检验。

第十二条 车辆制造厂、修理厂或者因车辆买卖需要试车时，应领用试车号牌。

第十三条 领有正式号牌和行车执照的车辆，如出国不再返回、转为军用或报废时，应将原领号牌和行车执照向现籍或当地车辆管理机关缴销。非现籍办理的，由经办机关通知现籍车辆管理机关予以注销。

第二节 补发、换发牌照和异动登记

第十四条 机动车的号牌或行车执照如有遗失或损坏时，应向现籍车辆管理机关申请补发或换发。车辆管理机关审查后发给与原号码相同的新号牌或新行车执照。在新号牌或新行车执照核发前，可先发给“临时行驶证”或其他证明。

如不能在现籍车辆管理机关办理补发、换发手续的，可向当地车辆管理机关申请发给“临时行驶证”或其他证明，再向现籍车辆管理机关申请补发或换发新号牌或新行车执照。

第十五条 领有正式号牌和行车执照的车辆，发生下列异动时，应由所有人或车辆所属单位及时向当地车辆管理机关办理登记：

(一)转籍：车辆由甲省(自治区、直辖市)迁移至乙省(自治区、直辖市)时;

(二)变更：初次检验的登记项目内容有变更时。以上登记，如非现籍车辆管理机关办理的，经办机关应通知现籍车辆管理机关。

第十六条 车辆转籍登记后，原籍车辆管理机关应将车辆的全部存案材料及时移交新籍车辆管理机关由新籍车辆管理机关另发号牌和行车执照。

第三章 驾驶员管理

第一节 机动车驾驶员的分类、考试与核发执照

第十七条 机动车驾驶员分类如下：

(一)职业驾驶员：以驾驶机动车为职业的;

(二)非职业驾驶员：不以驾驶机动车为职业的;

(三)实习职业驾驶员：实习驾驶机动车的职业驾驶员;

(四)学习驾驶员：学习驾驶机动车的。

第十八条 年满18周岁，具备机动车驾驶员的身体条件，懂得交通规则，愿意学习驾驶机动车的，经驾驶员培训单位(驾驶学校、训练班等)或有驾驶执照并有一定经验的教练人证明，可填写“机动车驾驶员考试异动登记表”向车辆管理机关请领学习驾驶证。

第十九条 持有学习驾驶证，经培训单位或教练人同意;或者年满18周岁，具备机动车驾驶员的身体条件，懂得交通规则，并且足以证明具有驾驶机动车技能的，都可以向车辆管理机关请领驾驶执照。经初次考试合格后，由车辆管理机关发给实习职业驾驶员执照或非职业驾驶员执照，并在执照上签注准驾车类。

第二十条 实习职业驾驶员安全驾驶车辆半年以上并有一定经验的，由车辆所属单位提出意见，经车辆管理机关核准后，可以换发职业驾驶员执照。

第二十一条 驾驶员的身体条件：

(一)身长：驾驶大型汽车的，须155厘米以上;

(二)视力：两眼各为0.7以上或经矫正(如戴眼镜)后达到这个标准的;

(三)辨色力：没有赤绿色盲或全色盲;

(四)听力：左、右耳距音仪50厘米都能辨清声音的方向;

(五)无精神病及足以妨碍驾驶机动车的其他疾病或身体缺陷。

第二十二条 实习职业驾驶员、非职业驾驶员初次考试项目：

(一)学科：口试或笔试交通规则以及报考车类的机械常识;

(二)术科：报考车类的驾驶操作。

初次考试不及格的，可准予补考。补考科目、次数与间隔期限，由车辆管理机关决定。

第二十三条 已向车辆管理机关登记的驾驶员培训单位的学员，结业考试及格，经车辆管理机关审核同意的，或者经车辆管理机关会同考试及格的，可发给实习职业驾驶员执照或非职业驾驶员执照。

第二十四条 已有驾驶执照的、受扣留驾驶执照处分的、被判处徒刑或被剥夺政治权利的，都不得报考机动车驾驶员。

第二十五条 驾驶在执照上签注的准驾车类以外的车辆，必须遵守下列规定：

(一)汽车、二轮及三轮机器脚踏车、拖拉机3种类型车辆的驾驶员不得互换驾驶车类。需要增加驾驶车类时，应经考试驾驶操作与机械常识合格;

(二)有准驾大型汽车记录的，可驾驶小型汽车;有准驾小型汽车记录的，需要增加驾驶大型汽车时，应经考试驾驶操作合格;

(三)有准驾二、三轮机器脚踏车记录的，可分别驾驶二、三轮轻便机动车(包括由人力三轮车或二轮脚踏车改装的);有准驾轻便机动车记录的，需要增加驾驶机器脚踏车时，应经考试驾驶操作与机械常识合格;

(四)有方向盘的三轮汽车和小型汽车的驾驶员，可以互换驾驶车类;手把式转向的三轮汽车和三轮机器脚踏车的驾驶员，可以互换驾驶车类。

第二十六条 已领有执照的驾驶员，每年应由车辆管理机关进行一次审验，审验项目如下：

(一)核对执照上的各项记录和照片是否与现况相符，有无漏办审验及其他登记的情况;

(二)审查驾驶员的身体有无妨碍驾驶工作的情况，持有职业驾驶员执照的是否尚任驾驶员，持有实习职业驾驶员执照或非职业驾驶员执照的是否经常开车，以及驾驶技术情况;

(三)考核安全与违章肇事情况，有无未处理的违章肇事事件。

审验合格的，由车辆管理机关在驾驶执照上签证;不合格的，予以复试或注销执照。

审验工作也可委托车辆所属单位负责进行，由车辆管理机关督促检查，并作签证。

驾驶员不能如期回现籍车辆管理机关办理审验的，可在当地车辆管理机关办理。

第二十七条 驾驶员因故不能如期办理审验的，应事先向车辆管理机关申请延期办理。未申请延期办理而不参加审验的，车辆管理机关除通知其补办审验外，并可酌情给予批评教育或处分。连续两次不办理审验又未申请延期办理，应注销执照。

第二十八条 驾驶员有下列情况之一的，应进行部分或全部科目的复试：

(一)因行车责任事故受扣留驾驶执照处分的，期满后由当地车辆管理机关酌情复试交通规则及驾驶操作;

(二)审验驾驶执照或行车检查时，发现驾驶员的驾驶技术有疑问或脱离驾驶工作时间较长的，由车辆管理机关酌情复试学科及术科。

经复试合格后，准予继续驾驶;不合格的，缴存执照，等再次复试合格后，才准恢复驾驶。

第二十九条 受复试的驾驶员，其驾驶执照有准驾数种车类记录的，应按同类型中的最高车类复试。驾驶员也可任择一种车类复试，但合格后应注意同类型中高于复试车类的准驾记录。

第三十条 领有实习职业驾驶员执照或职业驾驶员执照的，可申请调换非职业驾驶员执照。领有非职业驾驶员执照的，可申请调换实习职业驾驶员执照;其连续安全驾驶车辆一年以上并有一定经验的，或者原系由职业驾驶员执照换领的，可申请调换职业驾驶员执照。

第二节 补发、换发驾驶执照和异动登记

第三十一条 驾驶执照如有遗失、损坏或记录填满时，应向现籍车辆管理机关申请补发或换发，现籍车辆管理机关审查后发给与原字号相同的新驾驶执照。在新驾驶执照核发前，可先发给待理证。

如不能在现籍车辆管理机关办理补发、换发手续的，可向当地车辆管理机关申请发给待理证，再向现籍车辆管理机关申请补发或换发新驾驶执照。

第三十二条 领有执照的驾驶员，发生下列异动时，应及时向当地车辆管理机关办理登记：

(一)转籍：驾驶员的户口由甲省(自治区、直辖市)转至乙省(自治区、直辖市)时;

(二)变更：驾驶员在现籍地区内变动住址、调换服务单位时，或者出国、回国时。

以上登记，如非现籍车辆管理机关办理的，经办机关应通知现籍车辆管理机关。

第三十三条 驾驶员转籍登记后，原籍车辆管理机关应将驾驶员的全部存案材料及时移交新籍车辆管理机关，由新籍车辆管理机关在其原执照上另行编号。

第四章 对机动车驾驶员培训工作的监督

第三十四条 培训机动车驾驶员的驾驶学校或训练班成立时，须向车辆管理机关办理登记。教学计划和教学大纲应经车辆管理机关同意。培训工作受车辆管理机关的监督检查。

第三十五条 机动车驾驶学校或训练班应当具备下列条件：

(一)有专用的教练车及教学用具;

(二)有保养修理作业的实习场所、作业设备和学习驾驶的场地。

第三十六条 车辆所属单位或其他部门培训学习驾驶员及助手的工作，临时组成的驾驶员短期培训班，以及其他有组织的培训，均应受车辆管理机关的监督检查。

第五章 对机动车保养、修理工作的监督

第三十七条 机动车的保养、修理单位(包括厂、场、队及一切有保养、修理任务的组织)有关保证车辆装载行驶安全的保养、修理工作，由车辆管理机关进行监督和检查。

保养、修理单位应将所制订的车辆保养制度报送车辆管理机关备查。

第三十八条 车辆改装前，应将设计方案与改装计划报送车辆管理机关审查。

对大修出厂的车辆，必要时车辆管理机关可以进行检验。

第六章 违章处理

第三十九条 对违反本办法的，车辆管理机关可以按情节进行处理：

(一)情节轻微的，给予批评教育;

(二)情节重大的，可以分别给予警告、罚款或扣留驾驶执照的处分;涉及治安管理与刑事问题的，应送公安、司法机关处理。

受处分的部门、个人，如对所受处分有不同意见时，可提出申诉。

第七章 附 则

第四十条 各省、自治区、直辖市交通或公安主管机关可根据本办法制定实施细则，报经省、自治区、直辖市人民委员会批准后公布施行，并报中华人民共和国交通部备案。

第四十一条 本办法的解释权，属于中华人民共和国交通部。

第四十二条 本办法经中华人民共和国国务院批准后，由中华人民共和国交通部公布施行。

本办法公布后，原中央人民政府政务院1950年3月20日批准公布的“汽车管理暂行办法”和中央人民政府交通部1950年7月15日公布的“汽车管理暂行办法实施细则”的有关规定，不再适用。

 

机动车管理规定相关文章：

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3.车辆管理规定

驾驶学习经验总结篇（4）

石家庄市公交总公司工会主席杨惠君在接受《驾驶园》记者采访时表示，本次比赛是职工竞赛中的其中一项内容，驾驶员全员参加。总公司对驾驶员先进行了培训，经过初赛选拔出20名驾驶员参加总公司的决赛，决赛的前两名为参加全国大赛的选手。“这项赛事今年已经是第四届，它给驾驶员提供了一个公平竞争的平台。通过比赛有许多优秀驾驶员脱颖而出，目前已有16名员工拿到了高级技工证书，237名驾驶员成功获得中级技工证书。如今，进入各项比赛的决赛已成为驾驶员技能升级的标准之一。”杨惠君如是说。

驾驶学习经验总结篇（5）

【摘要】本文分析了中职学生的基本特征及中职学生汽车驾驶学习中常见的安全问题，提出了中职学生汽车驾驶安全教学的对策。

关键词 中职学生；汽车驾驶；安全教学

“车患猛于虎”，汽车驾驶的安全问题不仅仅局限于道路，其实从驾校、学校就应高度重视。安全教学是汽车教练工作中的重要一环，教学中一旦发生事故，不仅会给学校和学员家庭造成财产损失，还会给学员自身的心理带来阴影及负担，影响后期的驾驶学习。所以，驾校是安全的源头，只有培训出合格的驾驶员才能保障交通的安全、顺畅；从中职学校来看，只有重视学生的安全驾驶教育和管理、提升学生的安全意识和操作技能，才能更好地避免驾驶学习中的安全事故。驾驶教学中，教师和学生是主题，二者密不可分，因此单独依靠其中任何一方的努力是不可能搞好汽车驾驶安全教学的。除了教师的安全素质、驾驶技能水平、授课方式外，学生的学习兴趣、认知水平等也会在很大程度上影响驾驶安全教学的效果。本文中，笔者主要基于中职学生汽车驾驶学习中的安全问题，提出汽车驾驶安全教学的一些建议。

1　中职学生的基本特征

中职学生就是指初中毕业后就读于职业中专学校的学生，这些学生是一个特殊的群体，有着一定的特征。经过多年的总结和观察，笔者认为中职学生的特点主要有：

第一，成绩较差。中职学校的学生基本都是考不上高中的学生，可以说是被挑选后剩余的学生，所以他们的基础知识薄弱、理论学习热情低、学习目标不明确、缺乏钻研精神和缺乏积极的学习动机。

第二，玩性较大。中职学生的信息来源非常广，容易受到外界诱惑，所以课程学习远远不能满足他们的心理需要，热衷于网络、游戏、追星、享乐等，难以安心学习。

第三，意志薄弱。现在很多家庭的独生子女越来越多，条件也越来越好，这就导致学生从小缺乏艰苦的锻炼，表现在心理品质上即为严重的意志薄弱，怕吃苦、怕困难、心理脆弱，做事处世急于求成。

第四，动手能力强。尽管中职学生的理论基础差，但他们智力并不差，反而具有思维敏捷、动手能力较强、对新事物、新观念容易接受、适应性强等特征。

中职学生的这些特点，给我们中职教师的教学带来了许多难题。从昆明市交通技工学校看，驾驶专业课上学生不喜欢学习驾驶理论，不喜欢按照书本来记忆知识，对老师的教学方式比较挑剔；在上车实践教学方面，中职学生的接受能力快，对有关驾驶技巧的掌握较好，但也存在安全意识薄弱等问题。

2　中职学生汽车驾驶学习中常见的安全问题

作为昆明市交通技工学校的一名专职教师，我已经有30余年的驾驶专业教学经验，从安全驾驶的角度看，中职学生在驾驶学习中存在的安全问题主要有：

2.1　安全意识薄弱

由于年龄偏小，很多中职学生的自我意识还不够健全，所以难以对自己及驾驶学习形成正确的认识与评价，表现在驾驶学习过程中就是以自我为中心的意识强烈，安全意识薄弱。一些学生在驾驶学习过程中，行车没有“安全第一、预防为主”的思想，例如在转弯时喜欢占用对向车道，在过交叉路口时不提前减速，跟车距离把握不好；有的学生一旦基本熟练后，喜欢开快车，认为太慢了没有激情；有的学生不愿意系安全带，变道时不乐意打转向灯等等。总体来看，许多学生没有全面认识到汽车驾驶的危险性，对驾驶安全事故带来的人身和财产损害的认知不够。

2.2　安全理论知识掌握不够

中职学生的动手能力强，在操作方面领悟较快，而在理论学习方面缺乏主动性，因而安全驾驶理论方面的学习成绩较差。有的学生考《道路交通安全法》，考了几次都是80多分，原因就在于在学习安全知识时不够认真，有的学生做题时盲目猜测、不总结，因而考许多次才通过理论考试。多数学生在听讲安全理论知识时兴趣不浓，我们教师在课堂上对驾驶安全的知识备课都很充分，对汽车驾驶相关的安全注意事项也反复强调，但学生在做题时总是会出错。例如，混淆有关数字方面的知识：年龄在60周岁以上的机动车驾驶人，在记分周期结束后15日（学生容易记为半年）内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明；上路行驶的机动车未放置保险标志的，公安交通管理部门可以处警告或者20元以上200元以下（学生容易选择较高数额）罚款；驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到80公里（学生容易选择为60公里）以下。有的学生还容易混淆各种标志、警察手势的含义，例如把单行线标志理解为直行标志，把十字交叉路口理解为分叉处，把“靠边停车”手势理解为“停止”手势等等。

2.3　驾驶操作不规范

中职学生喜欢思想散漫、追求时尚，在驾驶学习中一些学生不愿意听从教师的指导和交易，容易养成一些不好的驾驶习惯，导致驾驶操作不规范。例如握方向盘，要求“左三右九”，有的学生偏偏双手握在十二点位置，有的是八点和四点位置，还有的甚至握在内侧，有的喜欢单手控制；有的学员驾驶学习时喜欢戴着耳机，要么打电话，要么听歌，纠正很多次有的学生总是不改；要求学生变道时一定要看后视镜，而一些学生只管打转向灯，懒得看后视镜；一些学生踩油门和刹车用力过大、过快，导致车忽快忽慢，有时直接熄火。不良的驾驶习惯导致驾驶操作不规范动作增多，更严重的是增加了驾驶的危险性和安全事故发生的几率。

3　中职学生汽车驾驶安全教学的对策

“关爱生命、安全第一，预防为主”是我们做好驾驶安全教育活动和安全隐患排查治理工作的指导思想，这也是我们中职教师安全驾驶教学的指导思想。针对中职学生汽车驾驶学习过程中存在的安全问题，笔者提出一些安全驾驶的教学建议。

3.1　重视驾驶安全意识教学

在汽车驾驶课程教学过程中，教师要牢固树立安全驾驶意识，在教学中落实贯彻安全驾驶的指导思想，起到安全表率和对安全意识教育的保障作用。在此基础上，帮助学生学法、知法、懂法，培养学生安全驾驶意识和文明驾驶行为，提高学生的安全意识和对安全事故危害性的认知程度。

安全驾驶意识的形成不是短期就能实现的，教师要在监督学生持续改变不良观念和意识的同时，以专题讲座、辩论等形式对道路交通安全法规进行宣贯，强化安全教育，促使学生领会掌握；把“安全第一”的思想和意识反复进行灌输，让学生由习惯到自然、由说到到做到，提升学生对安全驾驶的认识水平。在教学过程中，我认为可以穿插真实案例，通过案例教学法来增强学生对安全驾驶重要性的认识。例如，通过PPT演示、视频播放等方式，向学生介绍国内或国际一些大型交通事故的案例，让学生切实体会到事故现场的可怕，从而真正认识到安全驾驶的意义。有条件的学校，建议组织观看一些汽车交通事故的录像，结束后让学生写观后感，总结经验教训，重温道路交通安全法规。让事故教训警醒学生提高对行车安全的认识，自觉遵守各项交通规则，为营造和谐、稳定的交通环境作出自己的贡献。

3.2　强化理论学习和职业道德教育

理论具有指导实践的重要作用，熟悉安全驾驶理论有助于学生更好地掌握驾驶操作技巧。所以，中职学生在驾驶学习过程中不能轻视安全理论学习，教师要引导学生不断学习、不断总结，寻找相关规律和方法，让理论学习变得有趣。中职学生除了要全面掌握《道路交通安全法》的内容外，还要熟悉《安全生产法》、《道路运输条例》、《公路安全保护条例》、《刑法》等法律知识，学习新的运输安全和节能技术，系统掌握与安全驾驶有关的理论知识，为更好地掌握操作技能奠定基础。

此外，驾驶工作是一种人命攸关的职业，所以讲究职业道德也显得非常重要。教师要重视培养学生的道德意识、服务意识、安全意识和守法意识，杜绝学生在驾驶学习及今后的驾驶过程中出现这些违反职业道德的行为：肇事逃逸、酒后驾车、长时间占用超车道、夜间行车交会不关闭远光灯、斗气、逞强、飙车、疲劳驾车等。

3.3　加强规范化教学

规范化教学是教学安全的基础，行车中教师驾驶行为的规范程度也直接影响行车安全。所以我们教师在汽车驾驶技能形成的教学过程中，一定要有正确、良好的“动作定型”，并将规范教学贯穿于整个教学过程。如安全带的佩戴、转向灯的使用、不打电话不听歌、按限定速度行驶、按照信号灯指示行车、在不同场景下正确使用各种灯光等。教师通过言传身教、以身作则，用标准的操作动作、规范得体的举止、遵章守纪的行车行为影响学生，可以对学生产生潜移默化的影响。对学生的不规范驾驶行为，不仅要及时纠正，而且要学生限期改正，对屡教屡犯的学生要给予惩处。从我的教学经验看，通过一些口诀让学生熟记并遵守，是一个比较好的方法。例如起步的口诀为：一看二打三鸣四踩五挂六松七抬八加；停车口诀为：松油门、拨向灯、看右镜、踏制动，变道稳盘减档位，二档观察一档停；下车口诀为：拉手刹，换空档，拨回转向（夜间开启警示灯、关大灯），熄火，别一档。学生在反复练习中，谙熟各操作规程并形成良好的习惯和行车心理。

参考文献

驾驶学习经验总结篇（6）

中图分类号：U471.1文献标识码： A 文章编号：

一、学好汽车驾驶技术的几点知识

1、安全开车的手眼身脚步

如果随机问一个司机如何握方向盘，可以得到许多种答案刚从驾校毕业的人会选择四、九点式——左手握住方向盘的九点钟位置，右手握四点钟位置开切诺基或别克的人会选择左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上开桑塔纳的人会选择把座椅向后调一些，身体半躺着，用手握着方向盘的下端⋯⋯这些都不是安全的开车姿势。

2、考核与训练相结合

在学开车的过程中，教练会根据训练情况，按考核标准进行定期或小定期地考核。一是对学员掌握要领情况做到心中有数，二是让学员的心理素质得到锻炼，为最终考核奠定基础。

3、身体满座椅

很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。应先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，这样可以保持稳定的蹬踏力。

4、城市主干道安全驾驶

城市主干道发生车祸主要发生在主干道的视野障碍区，发生的原因主要有以下几点。行人或是非机动车辆横穿马路；机动车辆速度太快．在视野障碍区域内疏于观察；通过上述两点可以知道，造成事故原因不乏由行人自身的不合法原因造成，但也有可能有驾驶司机的原因。作为汽车驾驶员，出于工作或者是生活上的原因．我们经常会在同一路线上驾驶，一般看来，越熟悉的道路，似乎发生事故的概率也会相对较小，但是实际情况往往不全如此，越熟悉的路线，有时候反而会使驾驶员掉以轻心，注意力不集中。出于安全上面的考虑，我们应该清楚认识自己驾驶路线上的视野障碍区．这是屏蔽风险的基础。

5 、双手要平行

双手要平行地握在方向盘的中间。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，可能造成左右肩、臂发育不均衡。只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打折。

二、学好汽车驾驶的经验

1、培养学员安全驾驶、文明开车意识

学会开车只是学会r一种危险的技能，只有学会了安全驾驶，才能真正领会到驾驶的快乐。应组织学员学好理论知识，要使学员理解交法制定的总规则，即为了加强道路交通管理，维护交通秩序，保障交通安全和畅通，以适应社会主义现代化建设的需要，在总结以往的经验，结合当前的交通管理任务而制定的。它通过交通信号、交通标志、标线对车辆、行人发出通行、停止、禁止的命令信息，合理地限制和科学地组织车流，减少相互间的十扰和妨碍，提高道路通行能力，保障安全和畅通，合理有效地利用道路资源。

2、学习汽车驾驶技术与如何做人相结合

学员在汽车驾驶员培训学校学习，与不同单位、不同性别的人组成新的集体。在学好驾驶技术的同时，还要具备一定的团队精神，学员之间要互相学习，取长补短，并积极参加学校组织的各项有益活动。

3、提高新训驾驶员综合技雏应注重强化维护保养实习教学

要注重方法。灵活施教。加强维护保养实习教学的针对性在理论教学上，充分利用多媒体设备，组织示范分队，将车场日和保养的工作流程制成教学课件，组织学兵观看学习，这样可以使学兵有一个感性的认识和了解。在实习操作上，采取多种方式相结合。此外，要充分利用报废车辆，拆卸实习所需的机件设备，增加实习器材，用来给学兵动手操作练习，使学兵增加动手的机会。在考核验收上，可以适时组织抽考，组织智力竞赛和技术比武，实施专项评比和奖励，调动学兵维护保养实习操作的积极性。

4、夜间行驶安全驾驶

夜间是发生车祸事故的主要时间段．为了避免夜间车祸．我们应该了解其发生的原因．才能够在夜间规避车祸事件的发生。夜间行驶能见度低在同一条道路上行驶．夜间交通事故发生率要高于白天的．夜间行驶时，驾驶员判断路况的时间要比白天长．而驾驶员采取措施应对突发状况的时间却比白天短．加上晚上精神高度紧张，一旦发生突发事件．很有可能难以采取合理的处理方式。如果驾驶员是一位缺少夜间行驶经验的新手．则容易引发交通事故。所以为了安全起见，尽量避免夜间行驶。在一定需要夜间行驶的情况下，要注意休息．保持大脑的清醒．夜间行驶应该多观察．注意力集中．在驾驶过程中不要出现思想抛锚现象，比如不要一般驾车一般接电话，接电话除了会转移驾驶员的视线以外，最主要的是会分散驾驶员的注意力。

5、正确操纵变速杆

变速器操纵杆是变速器的操纵机件，用于接合或分离变速器内各挡齿轮，从而改变传递的扭矩和转速。正确操纵变速杆，可使换挡动作快而准(可以停车熟悉各挡位置，出入各挡的手感及挡锁和空挡)，缩短换挡时间，减少其磨损。在操纵时用手掌握球头，五指握向于心，以手腕和肘关节力量为主，以肩关节力鬣为辅，两眼注视前方，左手握稳方向盘，不得硬推、强拉，更小准注视变速杆。汽车运行过程中，变挡操作是相当频繁的，能否及时、准确、迅速地换挡，对提高运转效率，降低消耗，延长车辆使用寿命有很大的关系。

6、科学制定训练计划要发挥,实车加模拟-组训模式的最大优势

必须对整个训练过程进行认真的组织计划 制定计划要严格按照,研究’制定’修订-等步骤实施，做到" 计划前分析了解教学编组’人员编组’时间分配和时机把握等情况。尤其是实施编组教学后理论’模拟和实车等训练内容交替进行调整不好就会出现,撞车-和时间不平衡问题。因此一定要摸准情况，掌握第一手资料，制定计划要以驾驶训练为主线 将训练内容’课时’场地’方法结合起来。科学合理地调整和安排制定出驾驶训练全期。’阶段和周计划修订计划是保证计划合理性的重要手段。计划执行中要依据落实情况及时修订增强计划的科学性和针对性保证实车加模拟-组训模式的顺利实施。

参考文献：

驾驶学习经验总结篇（7）

汽车驾驶教学是一项技术性较强的系统教学工程，它不仅要求学员掌握汽车驾驶理论知识，还需要学员在有限的时间内掌握一定的汽车驾驶技巧，只有这样才能够使学员达到一个合格驾驶员的驾驶水平。然而目前我国驾校良莠不齐，严重制约了汽车驾驶教学质量，如何提高汽车驾驶教学质量成了目前亟待解决的问题。

一、目前我国汽车驾驶教学中存在的主要问题

近年来，我国学习汽车驾驶的人数越来越多，汽车安全交通事故也比较多发，在这一形势下为了保证驾驶员本身以及其驾驶安全，应从根本入手，找到影响汽车驾驶安全的根源，汽车驾驶教学对汽车驾驶的安全性具有直接性影响，目前我国汽车驾驶教学中还存在一定的缺陷，其问题主要表现在以下几个方面：

1.驾驶教学理念及方法亟待创新

在当今新环境下，我国对汽车驾驶教学提出了更高的要求，传统汽车驾驶教学理念及模式已经无法满足当今社会对驾驶员的要求，甚至诸多驾校为了追求更高的经济效益，广收学员，而对学员是否熟练掌握汽车驾驶技巧却没有给予过多的关注。这种现象从汽车驾驶教学理念的出发点上就存在着本质性错误，很多驾校将驾驶教学的侧重点放在了教学所产生的经济效益上，而不是驾驶教学本身。部分驾校虽然开展了驾驶教学训练活动，但只是让学生对汽车驾驶教练所演示的驾驶操作进行重复，并没有对学生进行更深层次的驾驶教学。

2.汽车驾驶教练综合素质有待加强

正所谓“名师出高徒”，在汽车驾驶教学中教练发挥着关键性作用，汽车驾驶教学质量好坏在一定程度上取决于在教练的驾驶教学质量。驾驶教练员是一种专业性相对较强的行业，不仅需要其具备扎实的驾驶教学理论知识，还需要其具备一定的实际操作经验及责任感，现在很多驾驶教练对自身工作职责没有一个客观全面的思考认识，在驾驶教学活动中一味按照自身驾驶经验对学生进行言传身教，并没有考虑教学方式是否适合学生，满足学生的需求。

3.驾驶教学时间缺乏合理性与科学性

驾驶教学时间具有较大的随意性，现在很多驾校都没有对驾驶教学时间进行合理安排。由于每个驾驶学员的实际情况有所不同，距离驾校较近的学员能够投入更多的时间在汽车驾驶训练上，而有些学员是在工作之余考驾照，去驾校训练的时间较少，有些较忙的学员一个月只能够训练一两次，这样根本达不到汽车驾驶训练的目的，也很难成为一名合格汽车驾驶员的基本要求。

二、新环境下提高汽车驾驶教学质量的有效途径

1.对驾驶学员进行交通安全教育知识普及

汽车驾驶教学中要考虑行人、路况、天气及车辆等多种因素，驾驶环境比较复杂，稍有不慎就有可能引发交通事故，为了避免交通事故的发生，首先在汽车驾驶教学中引导学员树立驾驶安全意识，对学员进行交通安全教育知识普及。在汽车驾驶教学中应以“安全第一”为教学基本原则，重点培养学员的汽车驾驶安全意识以及对自身与社会的责任感。其次在驾驶教学中要端正学员的学习态度与习惯，使其形成良好的驾驶学习态度及驾驶习惯，为其以后汽车驾驶提供一定的安全保障。

2.大力开展驾驶实践教学活动

驾驶教学是一种实践性较强的教学，其教学的最终目的就是为了学员能够安全驾驶汽车。汽车驾驶教练要明确驾驶教学目标，在驾驶理论教学的基础上指导学员将驾驶理论知识科学融入到驾驶实践中，在实践中更好的诠释驾驶理论。在驾驶教学中教练应积极组织各种驾驶教学实践活动，例如组织学员进行交通法规的学习以及汽车驾驶的实践演练，正确认识交通法规是实现汽车安全驾驶的重要保证。汽车驾驶教练在教学中应采用理论与实践相结合的驾驶教学模式，使学生既具备扎实的驾驶理论知识，应对驾驶考试，同时又能够积累一定的驾驶实践经验，为以后汽车驾驶做好充足准备。

3.遵循“因材施教”的教学原则

由于学员所处的工作环境、生活环境及年龄阶段有所不同，因此其在性格特征上也存在差异，这种差异不容忽视。驾驶教练要想保证驾驶教学质量，达到理想的教学效果，就应该根据每个学员的性格特征及实际情况选择相应的驾驶教学方式，严格遵循因材施教的教学原则，这样能够充分调动学生进行驾驶学习的积极性，从而培养出优秀的驾驶员。在驾驶教学的初始阶段学员的性格特征不会太快呈现出来，驾驶员应在教学中仔细观察每个学员的特点，循序渐进的有针对性的开展驾驶教学活动。另外在驾驶教学中应根据学员不同状况，合理安排教学时间，例如对于距离驾校较近的学员教学时间安排应该是一致的，而对于上班族学员的时间安排应该做出统一规划，以免影响驾驶教学整体质量。

三、总结

汽车驾驶教学质量受教练、学员、教学理念、教学方式、教学时间等多种因素的影响，在整个汽车驾驶教学过程中，教练发挥着引导性作用。教练在汽车驾驶教学中首先要引导学员树立安全驾驶的意识，结合新环境下对驾驶员的要求积极改进驾驶教学理念及教学方式，采取理论与实践相结合的驾驶教学模式，提高驾驶教学质量的同时帮助学员积累一定的汽车驾驶经验。

【参考文献】

[1]张岩琛.试论如何提高汽车驾驶教学的教学质量[J].中国科教创新导报，2012，8（27）：172-173.

[2]王建华.提高汽车驾驶教学质量须突出“六个注重”[J].农机使用与维修，2011，2（35）：153-154.

驾驶学习经验总结篇（8）

1、严格要求自己，不断提高素质

作为一名小车司机，我深深体会到职责所在。在公司内外，我严格要求自己的言行，注意时刻维护公司良好的形象，同时积极配合公司同事的工作办公室总结，比较圆满地完成了领导吩咐的任务。在闲暇之余，我与其他同事经常交流如何提高驾驶技术、模范遵守交通法规等问题，不断提高自己的驾驶技能和守法意识。

2、扎扎实实工作办公室总结，勤勤恳恳服务

三个月来，我坚守自己的岗位，严格遵守公司规章制度，不迟到，不早退，坚持做好汽车的保养与保洁工作办公室总结，准确及时地完成工作办公室总结任务。在日常的生活和工作办公室总结中，我与同事和睦相处，积极配合同事们的工作办公室总结，热心为同事服务。

3、严格遵守法律，谨慎安全行车

因为岗位的特殊性，我行车之前或出差在外的过程中，滴酒不沾，时刻保持清醒的头脑，严格遵守交通法律法规，文明驾驶，安全行车。

通过努力学习和实践，我的安全驾驶技能得到了提高，但与领导的要求相比，还存在一定的差距，我会在今后的工作办公室总结中加以改进，扬长避短，坚持学习，不断提高，努力为公司的发展贡献出自己的一份力量。

驾校实习工作办公室总结范文二： 又到了一年一度的暑假，转眼间大学两年已经结束，我马上升大三了。今年的暑假我不想再出去找工资，想丰富自己的个人履历。于是早在大二下学期开学初就报了驾校，想通过一个暑假的学习锻炼，掌握一门生活技能，丰富动手实践能力，增强以后就业的竞争力。

在学车之前，必须要进行体检和理论考试。理论考试，即科目考试一，不用担心，只要将发的驾驶读本看一下，在按指定的驾校一点网上通上练习一下题目，一般都能通过。

而真正学车的历程是辛苦的，谁也不想在炎炎夏日下练车。最难熬的阶段属练习倒桩移库(科目二上)了。练习倒桩移库是枯燥的，由于阳光的照射，再加上紧张，上车移库那么一会儿，额前、鬓角的头发都会被汗沾湿，贴在脸上黏黏糊糊，挺难受的。一般我们轮流练一、两次就会跑到休息室休息会儿。我遇到的陈胜教练挺认真负责的，将每个细节都讲得很通透，也会一个人一个人的指导，将学员倒桩移库时的缺陷都指出来。为了激发学员的热情，在考试前几天，教练采取惩罚制度，在小项目联系中车子熄火一次罚5元钱，所罚的钱由考前同意买东西吃。8月2号，倒桩移库考试，我们对8个人去考，8个人全部通过。我是我们这组最先一个考的，抽到的是二号库，待我上车考试的五分钟后桩考顺利通过。接着是小项目考试，即场地考试。场地考试项目：坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。待我们队学院全部考试完已经到了下午五点，但我们8人全过，我们和教练都很开心的回学校了。

在考完科目二之后随即而来的便是科目考试三，上路考试，考试时间在8月17号。上路考试的规则大致如下：在车门外向教练喊声报告，然后坐进驾驶座位。上车前先调座位，上车后先系安全带，检查后视镜，然后坐好深呼吸，先挂一档再把手刹松开，打左转向灯，按喇叭，后方没车时起步。起步后给车换二档，二档再换三档，接着完成直线行驶，再接着完成加四加五减四减五。遇到行人按减速行驶，快到转弯处打转向灯并提前变换车道，前方有车时减档，到十字路口遇红灯停车挂空挡。行车过程中注意看反光镜中后面的车辆，到路口时要看左右两边车辆并做好让行准备。准备停车时，打右转向灯，看右后视镜，减速，将车平稳停靠在路边。此次考试我是我们组四人中第二个考，第一个学员第一轮挂了，挂在有的斑马线没减速行驶，好在第二次机会时过了。轮到我时，我还是我点紧张的，但还是一把过了。

在考完之后，我们队几人便一起到领证中心把驾驶证给领了，拿到证的那一刻，我们笑的是这两个月来最灿烂的一次!

虽然学车的时间很短，但基本知识也都掌握了，剩下的就看自己以后的磨练了，正如师傅领进门，修行在个人。

通过驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然取得了驾驶执照，但是，自己的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验;对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶，尊重和礼让他人;在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。

生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去!安全第一不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!

这次学车之旅，也让我领悟到一些东西，希望能和大家共享。

1、朋友在人的一生中是很重要的，相识相知是种缘分，所以应该珍惜。

2、良好的心理素质是战胜困难所必备的武器之一，掌握技术是一回事，发挥技术是以良好心理素质为基础的，特别是在逆境非常时期。

驾驶学习经验总结篇（9）

再者，战斗机在执行作战行动前，约有20人为它做准备，而3名坦克乘员要自己为战车装载弹药、准备武器、技术维护、添加燃料等。因此，坦克乘员要了解所有武器的构造和射击规则，扎实掌握武器准备、战斗使用、排除故障等实际技能。

库尔斯克战役结束后，俄罗斯专门调查组立刻搜集和统计了坦克丧失战斗力的数据。他们调研了很多不同种类的问题，像坦克中弹数量、车身哪个面中弹、命中距离、中弹后燃烧的坦克数量等。调查结果表明，30%被命中的坦克处于一挡或二挡行驶状态。由于缺乏驾驶经验，驾驶员换挡技术不熟练，在战斗中担心发动机熄火和车辆失去行进能力，于是他们经常挂低挡行进，无法发挥坦克的全部技术性能，很容易成为敌军坦克的打击目标。此次调研结束后，俄罗斯立即决定将驾驶员训练过程中的发动机工作小时数增加50%。

其实，装甲兵专业很复杂，与其它兵种的类似专业并不相同。你不要认为坦克的驾驶员就是驾驶交通工具的司机。真正意义上的坦克驾驶员应该能够在起伏的地面上驾驶40吨重的战车，以纵队的方式克服障碍和保持战斗队形。作为驾驶员，他要保证车辆的技术准备程度和良好状况，能够排除一些技术故障。

不仅如此，坦克驾驶员还要参与火力打击，像侦察目标、为炮长指示目标、校正火力等。他还要为射击创造良好条件，在起伏地形上驾驶坦克时选择合适的行进状态，最大程度减少车身振动，保证射击精确度。

驾驶员要利用自己的熟练技能保证战车的寿命。实战中，坦克行进就相当于“越野跑”，从个掩体进入另一个掩体，不时地变化方向和车速。这就要具有十分专业的驾驶技术。

坦克兵：要求也很高

能够相互替代是对坦克乘员的项重要要求。除了熟悉本专业，每名坦克乘员还应该掌握一些协作专业技能，像驾驶员要会使用坦克武器射击，炮长要会驾驶坦克，车长则要随时准备替代驾驶员或炮长。

坦克乘员技能训练的复杂性还与乘员组整体及每名乘员的行动独立性相关。战斗中，摩托化步兵以战斗组的方式遂行任务，炮兵则以炮兵班的方式行动，他们旁边都有指挥员。假如摩托化步兵的机枪卡住了，班长或排长将立即到他跟前帮助排除故障，还会给予精神鼓励。即使在装甲输送车和步兵战车内，指挥员也可以从一个班转到另一个班。坦克中的驾驶员与乘员组其他成员完全隔离开。关上舱门，就只剩下驾驶员一个人。坦克车长和炮长虽然位于同一战斗室，但他们也相互隔绝。坦克乘员只能依靠自己。形象地说，所有人都在堑壕中战斗，而坦克乘员则在掩体中单独战斗。因此，每名坦克乘员的个人技能和心理素质都应该比别的兵种强。他应该具备丰富的知识和较强的技能，保证他能在没有任何监督和指导的情况下单独行动。

坦克兵：培训道路

过去，虽然俄罗斯从不吝惜投资研制和生产新型坦克，但在坦克乘员培训方面却节约过度。

俄罗斯在坦克专业学校（教导师）内培养坦克驾驶员、炮长和车长，培训期只有5个月。教导排的学员人数又多，大约在20-30人，不利于单个乘员训练。当时的生源也不太好，多是一些学习成绩不太好的中学生，要把他们培养成为掌握当时最复杂的T-80、T-64B和T-72B坦克的专业人员，肯定不容易。

俄罗斯训练大纲实施期限十分紧张。一个炮长在开训1个月之后就要完成原地射击练习，2个月后短促停顿间射击，4个月后行进问模拟射击（通常以机枪代替火炮射击），第5个月使用制式炮弹行进间射击。在教导分队期间，坦克车长和炮长总共完成一或两次制式炮弹射击（发射3发炮弹）。驾驶员的驾驶练习距离总计250千米。最终，毕业学员在教导分队的毕业考试无论通过与否，都能被任命为坦克炮长、驾驶员或车长。

从教导分队毕业之后，坦克乘员在战斗分队中服役一年半。指挥员接收了一批“夹生”的坦克乘员，不得不加强他们的单兵训练，使其达到可以接受的水平，同时还要完成分队合练任务。俄罗斯平均每年配发6-12发炮弹用于每名炮长的训练，在战术实弹演习过程中，每组坦克乘员每年发射10～15发炮弹。驾驶员每年实际驾驶训练里程约300千米。

最好的情况下，经过高强度的战斗训练，新毕业学员要在战斗分队服役一年后才能成为真正的合格乘员（服役期一年半）。也就是说，坦克乘员作为训练有素的专业人才服役仅半年时间。

1988年，俄罗斯关于坦克乘员培训问题的一份调研报告中下结论称，坦克乘员的训练水平与坦克复杂程度不相符。报告指出，教导分队训练的毕业生最多只学会了30%-40%的战车操作技能，只能进行常规操作，他们并未详细掌握坦克的各个系统和装置。报告中给予坦克乘员如下评价：“为了减少昂贵的燃料和弹药消耗量，坦克乘员在两年服役期内使用教练战车训练的次数非常少，以至于无法保证培养和巩固扎实的战斗技能。坦克乘员平均掌握战车战斗性能的比率不超过60%。”

俄罗斯坦克乘员与其它发达国家军队坦克乘员的训练水平相比处于劣势。北约国家军队人员的训练强度更大些。其坦克乘员一年内共发射100-150发炮弹。其中，炮长单兵训练（完成射击训练科目）每年发射40-60发炮弹，其余的炮弹用于连、营或旅级战术演习。美军的炮长每年以乘员组方式完成4次白天实弹射击练习和4次夜间实弹射击练习，每次发射7-8发制式炮弹。北约国家培养的坦克驾驶员每年驾车行驶600-800千米，美国为1287.5千米。

俄罗斯训练机制：暴露的问题

如果说俄罗斯军队和北约军队的坦克乘员每年训练消耗的燃料和弹药可以进行数量的比较，那么由于公民服兵役的组织制度不同，这些国家的坦克乘员训练机制则存在本质性的差别。北约国家军队推行的是合同兵役制，公民平均服役期限为3-5年。这段时间内坦克乘员可以积累足够的实践经验，每名炮长在训练中平均发射150-250发炮弹，战车驾驶员的实际驾驶里程至少为1800千米。

俄罗斯军队类似的指标非常低，原因是士兵服役期仅为两年，人员每隔半年要更新四分之一，有经验的人离开了部队，代替他们的是刚从教导队毕业的新兵。因此在整个服役期内，炮长只发射40-50发制式炮弹，驾驶员行车里程约为600千米。他们带着这样的指标转入预备役。而他们的北约同行还需要2-3年继续完善自己的专业技能。

不过，之所以出现这种现象，也跟俄罗斯的国情有关。当时，其坦克总数超过5万辆，国家消耗巨大支出为如此多的坦克培养坦克乘员。他们确定了一个最佳点，使坦克乘员培训保持在可接受的最低水平。他们的打算是，在军事冲突初级阶段消灭潜在敌人的专业坦克乘员，迫使敌方派预备队员驾驶坦克。敌方预备坦克乘员同俄罗斯的坦克乘员训练水平相当，这种情况下，利用坦克数量上的优势，俄罗斯应该能掌握战场上的主动权。

总的来说，在资源有限和坦克数量庞大的条件下，俄军队的坦克乘员训练机制算是比较合理，培养了大批坦克专业人才，当时情况下没有别的选择。

坦克部队训练中心：坦克兵的摇篮

当前，俄罗斯大幅度削减坦克数量，经济条件允许俄罗斯将训练质量参数放在首位。但俄罗斯军事专家指出，俄坦克部队仍缺乏善于系统分析与合理解决复杂问题的领导者和指挥部。虽然，俄国防部下属的汽车装甲坦克兵总局主要负责监督装甲坦克车辆的使用和制定新产品的战术技术要求，陆军总司令部则负责包括坦克部队在内的所有陆军兵团和部队的战斗训练，但现在缺少一名总的负责人，需要他汇总和分析坦克部队建设和训练过程中累积的难题，并在此基础上提出实质性建议。

为此，俄国防部成立了坦克部队训练中心。训练中心的主要任务是：完善俄军主要地面打击力量的训练机制，积累坦克分队的全部经验，组织研究性演习和坦克军官集训，总结和普及乘员训练的最先进经验。教官队伍应该能组织和开展高水平的营、旅级战术演习。

训练中心要具备未列入坦克部队编制的至少2个营的配套教练战车，以加强装备配备。目前，每个训练年度大概有30%的现有坦克营能够接受中心的训练。来自任何军区的坦克营人员都可以到训练中心参加训练，领取武器和军事技术装备，进行射击和驾驶战斗车辆的练习，开展连战术演习。

这些并非新思想，而是长期以来的经验。在卫国战争年代，要成立两个坦克训练中心。坦克乘员们到达坦克生产厂，领取并试开坦克、试验武器，在工厂的靶场上进行火炮和机枪射击。然后，乘员同战车一起以分队形式乘火车到达某个训练中心，在有战斗经验的军官的指挥下，开展战斗合练，最后集训以旅或营级实弹射击战术演习结束。只有在此之后兵团（分队）才能被派上前线参战。

坦克训练中心还能提高战斗训练结果评价的真实性。与分队（兵团）所属的司令或指挥员指挥演习时得到的评价结果相比较，训练中心领导主持开展的演结评价将更加客观。

经过四年军事院校学习之后，新毕业的中尉军官开始指挥自己的分队。然而，这时候的军校毕业生还比较缺乏实践指挥经验。在坦克部队实习

个月的过程中，新毕业生并不能掌握所有必需的技能，这就导致他们成长为年轻军官的过程缓慢。为此，俄罗斯军事专家提出了解决方案。

第一种方案 挑选优秀坦克部队士兵在服一年兵役之后，进入军校学习。新军官有当过士兵的经历，了解士兵的心理和需要。

第二种方案 切实延长军校学员在部队的实习时间。第一次实习，学员在坦克部队训练中心学习时担任班长（三个半月），第二次实习，学员要担任至少三个月的排长。

第三种方案 在军校学习一到两年后，将学员送去部队参加兵役实践，担任一年的坦克车长。然后，学员继续回军校学习。

总之，只有在实践指挥过程中才能积累指挥经验，在校学习期间应该为学员创造必要条件，使其获得经验。

重视实战教学：训练的关键

有俄军事专家指出，俄军一些坦克部队军官在军校学习过程中从未参加过与摩步分队和炮兵分队的合练，他们的全部战术作业都是在教练坦克上进行的。俄军校教员没有教未来军官如何与炮兵或航空兵协同行动。在军校学习期间，学员没有积累炮火指挥、直升机引导等实践经验，最好的情况仅学习了这些装备的战术技术性能和炮兵射击科目。炮兵射击科目本来可以在靶场上演示，最差仅观看教学影片，而俄军今天还在继续使用展板教学。

现代化军队要求今天的军校毕业生应该具备足够的实践经验，以便于他们进入部队时就已经成为真正的专业人才，并能迅速开始扫负职责。

驾驶学习经验总结篇（10）

像舒马赫一样驾驶法拉利

提文：作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，准车主们可以获邀参加其他赛道活动。

如何让你的法拉利跑车全面发挥出它的卓越性能？如何让自己的驾驶技巧更加娴熟？在遇到转向不足或者转向过度的情况时，如何才能轻松地转危为安，化解令人苦恼的困境？现在，豪华高性能汽车绝不仅仅是金主们炫耀资本的摆设，大家更可渴望充分操纵出它的性能，理由是：“像舒马赫一样驾驶你的汽车”。

尽管需要交纳几万元的学费，但是中国车主仍渴望在国际一流赛道上体验F1专业赛车手面对面的驾驶培训。2005年法拉利在中国开设了“法拉利车主驾驶课程”，这是法拉利第一次在意大利以外开设此项课程的国家。

从2005年至今，每年在上海、北京、珠海的三个顶级赛道上，曾经效力法拉利车队取得过优秀战绩的F1专业赛车手以及中国的专业赛车手都将以法拉利车主驾驶课程教练的身份指导驾驶专用车辆F430和599 GTB Fiorano，为亲自驾驶着法拉利在专业赛道上驰骋的金主们，带来了前所未有的震撼力和乐趣。

这些定制的“法拉利驾驶课程”旨在帮助中国的法拉利车主掌握并发挥车辆最高性能的同时确保安全驾驶的技能。每一阶段的课程均以在培训室内进行的理论交流开始，首先使参加培训的车主对法拉利车辆技术性能和动力学方面的基本知识有所了解，并介绍在赛道上的驾驶路线。然后车主们将在教练的带领下，亲自驾驶法拉利最新车型在赛道上进行多种多样的训练，包括大家只有在电影中看到的“飘移”技术。最后，车主将以一次惊心动魄的赛道体验来结束整个课程，他们将被邀乘坐由曾获得赛车世界冠军的意大利专业教练驾驶的法拉利跑车在赛道上以最高时速飞驰。

对于那些已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的车主，法拉利马拉内罗总部更欢迎金主们参加更高级别的课程：高级课程、进阶课程和挑战课程。那些希望进一步磨炼自己驾驶技艺的车主可以前往意大利的Fiorano赛道，学习更高超的驾驶技术。

此外，法拉利总部从2008年起更增添了一年一次的冰上法拉利驾驶课程，使得车主在极端环境下也能安全自如的驾驶法拉利跑车。当每一次课程结束时，参与者会发现，随着驾驶技能的提升，曾经熟悉的法拉利跑车也有了令人耳目一新的表现。

但要注意的是，作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，而且费用绝不是一般人群能够消费得起的。法拉利的准车主们可以获邀参加诸如“法拉利试航体验(Ferrari Shakedown) ”等其他赛道活动。“Shakedown”是专指F1车手们在赛季开始时对新赛车的首次测试，所有的参与者都将完全沉浸在法拉利的世界中，充分体验神话背后的激情、品牌的历史和极致的驾驶体验。

创办时间：1983年

引进中国时间：2005年

课程设置

基础驾驶课程：法拉利驾驶课程提供了一整套循序渐进的程序，目的是最大程度低学习赛车运动的驾驶技巧。在两天的课程中，涉及的项目包括熟悉法拉利车辆、赛道和练习控制车辆。

高级驾驶课程：对于已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的客户，法拉利提供了更高级别的课程。他们在Fiorano赛道进行为期两天的高级驾驶课程的学习。

拓展驾驶课程：学员们将在竞赛的气氛中体验到驾驶F430 Challenge赛车参加比赛的真实感受。在课程中，将对学员的成绩进行对比，使用光面轮胎和深入的遥测分析，并在学员和教练之间建立起一对一的关系，从而强化驾驶技巧和学习体验。

挑战驾驶课程：法拉利挑战课程是对前三个级别的驾驶课程所传授的运动驾驶理念的延伸，并向客户提供高度职业化和高技术的服务。

冰上驾驶课程：为完成过基础驾驶课程的车主在景色宜人的意大利北部雪山地区提供不同于平常的驾驶体验。对于雪地胎的使用和动力转向的技巧训练将成为冰上课程的训练重点，这对于驾驶者的要求相对较高，但同时自然也更为有趣和富有成就感。在雪地中提体验法拉利将不仅仅是驾驶技巧的学习，而更是另外一种生活方式的独特体验。

2008年费用（国内）：6.3万元/2天（含食宿）

奥迪的全民驾驶培训

提文：通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。

相比之下，奥迪推出的”奥迪驾控之旅“就显得更加大众了，这项培训课程对参与者的身份并没有特殊的要求，既可以是奥迪汽车的直接用户，也可以是普通的驾车爱好者，但参与培训要交纳一定的费用，而且全程都可以驾驶奥迪最佳性能的汽车任意驰骋。加上奥迪签约教练周勇、邓海泉等一批一线专业赛车手的亲自指导，足以让菜鸟变大虾。此外，奥迪公司还承诺：参与者不需要为培训活动中的车辆损坏负任何责任。

当然，买得没有卖得精，奥迪肯定是不会做“赔本儿”买卖的，因为这项培训的目的除了提高驾驶者的驾驶技能，另一层深意就是令参与者全面理解奥迪汽车的技术特点。可以想象的是，通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。

奥迪驾控之旅全线培训课程由安全驾驶、高级赛道培训和冬季冰面拉力培训组成。通过有针对性的训练，学员将熟练掌握相应技巧，从容应对日常驾驶及极端路况。

学员将亲自体验奥迪轿车配备的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等装备的不凡效果，处理转向不足、转向过度、载荷转移等一切突发情况。通过培训，学员将有效提高驾驶技巧、增强驾控信心，面对任何路况都能操控自如，更能够从培训中体验奥迪轿车的非凡性能，享受富有激情的驾驶乐趣。

需要提到的是，如果够有钱，也够有闲，你可参加设在欧洲的冬季冰面拉力培训，这也是奥迪驾控之旅的顶级培训项目。在冰天雪地的北极圈内，参加该培训的学员将有机会学会如何在长达7000米的环道冰面上完美地操控汽车。奥迪独有的全时四驱技术将确保驾驶者在很高的车速下难以置信地通过各种弯道，体验超乎想像的驾驶乐趣。这项一年一度的国际传统培训项目一直吸引着全球驾驶爱好者的兴趣。如今奥迪将此项驾驶体验课程引入中国，在东北银装素裹的北国风光中举办冰面驾驶培训课程，让国内驾驶爱好者能够有机会体验到更多的极限驾驶乐趣。对于几千元的培训费用，大多数汽车爱好者还是十分向往的。

创办时间：1983年

引进中国时间：2003年

课程设置：安全驾驶、赛道培训和冬季冰面拉力培训

安全驾驶培训课程中，教练将教授调整坐姿及驾驶习惯，遇到车辆打滑、道路变换时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。

赛道培训被安排在专业的F3赛道上进行。学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道。

费用（国内）：安全驾驶培训2000元；赛道培训3000元；冰面培训5000元。

让人尖叫的宝马精英驾驶

提文：身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，它让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊……

如果论资排辈的话，宝马在专业驾驶培训方面，称得上是祖师爷级别了。早在1977年，宝马开始为其客户提供专业的驾驶培训，并拥有一支专业的驾驶培训部门。2006年，宝马精英驾驶培训课程进入中国，宝马的目标是让每一位参与精英驾驶培训的学员，从日常城市交通，到恶劣推荐下的卓越控制能力，再到高速驾驶中对车辆安全的完全掌控……直至最终学习作为一名专业赛车手所需的知识和技巧。

为满足不同水平驾驶者的不同需求，BMW精英驾驶培训有针对性的提供了进阶分级课程。值得一提的是，从2007年开始，宝马精英驾驶培训为性能最佳的M车型的车主提供了“BMW M精英驾驶培训”课程。教练们将针对M系车型的工作原理以及实际驾驶，学员将对所学理论和技巧进行反复练习，直到完美驾驭M系车型。

学员将在理论部分深入了解M系车型底盘、悬挂系统和SMG变速箱的设计技术和工作原理，在实际赛道上练习各种功能的操作。在碳纤维顶棚包裹的M车型内，最大转数已不再在考虑范围之内，镁合金转圈后的14英寸转自满负荷运转，身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，为了减轻重量，配备7速顺序变速箱的铝制发动机体，让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊。这就是M的力量。

通过培训，学员最终可以完全解决在过去驾驶M系车型遇到的各种困难，与同为M系车型的客户一起切磋驾驶技术，享受操控宝马M系车型的极限刺激和乐趣。让激情与狂热，随着M的轰鸣声释放。

当然，享受这种激情，必须为自己每天1.2万元的费用埋单。

创办时间：1977年

驾驶学习经验总结篇（11）

1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。

1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。

二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。

1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。

1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。