填筑技术论文大全11篇

填筑技术论文篇（1）

Abstract: the article is water conservancy project construction and engineering dam middle-earth material and excavation method and compaction transportation in detail, in order to provide reference for readers.

Keywords: earth dam; Materials; Excavation; Transport; Filling; compaction

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

土石坝又称当地材料坝，根据填筑施工方法，一般可分为碾压式土石坝、定向爆破堆石坝、抛填式堆石坝、定向爆破堆石坝、水力充填坝、水中填土坝及砌石坝，目前在农村小型水库建设中广泛应用的是碾压式土石坝。

土石坝是历史最为悠久的的一种坝型。优点：

1.就地取材，能节省钢材、水泥、木材等重要建筑材料，可减少建坝过程中的远途运输；

2.结构简单，便于维修、加高和扩建；

3.土石散粒体结构，有适应变形的良好性能，对地基的要求低；

4.施工技术简单，工序少，便于组织机械快速施工。坝身一般不能溢流，施工导流不如混凝土坝方便，粘性土料的填筑受气候影响条件较大等。

土石坝设计最大的病害即是渗流，如何控制和预防渗流是土石坝工程建设中最主要的工作之一。渗流就是指由于填筑土石坝的土料和坝基的砂砾是散粒体结构，颗粒间存在大量孔隙，因此具有一定透水性。当水库蓄水后，在水压力的作用下，水流必然会沿着坝身土料、坝基土体和坝端两岸地基中的孔隙渗向下游，造成坝身、坝基和绕坝渗流。        根据我国早期的土石坝工程的资料统计，由渗流而引起的破坏事故率约占31.7%。其中大型水库占11座，而对于中小型水库而言，漫坝冲垮者最多，占51.5%，其次就是渗漏导致垮坝，占29.1%，由此可见渗漏造成的溃坝问题是相当严重的。因此确保对坝体和坝基的渗流控制是保证土石坝安全的一项重要措施。         渗流控制的控制理论是在工程实践中的发展和运用起来的，是实践反馈的结果，其中渗流的基本原理、渗流场的分析方法、土体渗透稳定性三大部分，是渗流控制理论的基础。而渗流控制技术是渗流基础理论的实施措施，它主要包括灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固技术、土石坝坝体灌注粘土浆加固技术、坝体和坝基的密度加固技术、土工合成材料加固技术以及防渗墙及其坝体坝基加固技术等。         总结起来产生异常渗流的原因有以下几个方面：

1、坝体填土与排水体之间的反滤层设计不正确，层间系数过大，或施工时有错断混层现象，或填土不够密实，过大的渗流使填土向排水体流失，都会造成反滤层破坏失效。反滤层在整个防渗体系中是尤为关键的环节，即使前面的防渗体裂缝或出现渗漏通道，只要反滤层工作正常，排水降压，渗漏破坏就不会扩大。

2、防渗体没有直达基岩或底部连续可靠的粘土层，在开挖截水槽时，因施工困难，半途而废，从而留下隐患。

3、土石坝两岸岸坡产生台阶状。应该开抢成较平顺的坡度，为减少开挖可以变坡，在上下两坡度转折处，两坡角之差不应大于15°~20°，若有平台，则平台处填土高度与平台的两端的填土高度，高差悬殊沉陷量突变，容易产生裂缝，导致渗透破坏。

 如何组织科学有序的施工，提高工程质量，控制渗流是整个过程成败的关键。我认为土石坝过程在施工中应从以下几个方面进行控制：        

1、做好基础处理，必须万无一失。很多大型土石坝，必须要满足坝基承载力及基础防渗的情况下，完成基础处理的稳固后，方可进行填筑施工，特别是在深覆盖层上修建工程，基础处理工程量大、不可预见因素多，需要经常采用防渗墙、振冲、帷幕灌浆、固结灌浆等对地基进行综合处理。        

2、掌握当地地质、水文气象资料，控制好施工工期的季节性 土石坝对水文气象的因素极为敏感，在雨季，土料的含水量影响极大，直接制约着大坝填筑，施工强度将受到影响；冬季，土料上冻，如不采取积极措施，也无法进行填筑，且冬雨季填筑施工，存在着高投入、低产出的窘境。对于度汛期的施工，应编制具有针对性的施工方案。土石坝工程，一般不允许漫顶过流，故土石坝工程“施工高峰期”应控制在工程实施截流后第一个汛前达到拦洪度汛断面挡水这一阶段，截流后均需加快施工进度，以确保在汛前将坝体全断面或度汛小断面填筑至拦洪度汛高程。因此给坝体填筑的施工工期有限，在北方地区采用冬季施工时，当月平均气温在0℃以下，有些地区河流结冰、土层冻结，对开挖工程、混凝土工程、灌浆工程以及填筑工程均有不利的影响，因此必须要提高月填筑强度，方能按安全渡汛的要求按期达到拦河高程。        

3、确保工程所用料场开采土、石料的材料质量 料场对土石坝的重要性不言而喻，却也是最容易影响大坝顺利填筑的软肋。根据工程实践，一般而言，料场的地质勘探工作深度远不如坝址，特别是填筑量最大的堆石料，往往仅靠几个探洞或地形勘查进行地质描述，进场后，与招标文件发生变化的可能性很大，无法形成大规模开采（或台阶开采）条件，直接影响大坝填筑级配是否得到保证。在防渗土料方面，含水量的高低也成为大坝能否快速填筑的关键，因此，完善而慎重地进行料场复查及复勘工作显得尤为重要，搞好料场复查和储量计算，做到心中有数。         

此外材料的碾压试验也是非常重要的一项工作。对土石坝而言，碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作，也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节。碾压试验工作的好坏，直接影响坝体的填筑。         

填筑技术论文篇（2）

作为公路工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术由于受到地质条件复杂化的严重影响增加了施工难度，其相关技术的研究已经成为公路工程基础施工的重点内容。随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩；不断优化路基填筑施工方案；不断提高路基填筑施工技术水平，是确保公路工程整体质量的前提条件。

1 公路路基试验段

在公路施工过程中，必须先在公路路基试验路段进行填筑压实试验作业，同时还要严格控制试验路段的长度必须在100米以上，在符合施工规范的情况下，对公路路基填筑的机械配置、松铺系数、碾压次数、压实速度、填料含水量等进行确定，并将这些数据作为公路路基填筑施工的可靠依据。

将试验路面中检测的信息作为公路路基填筑施工的指导信息，在路基填筑过程中要分层进行施工，必须将填筑层的厚度控制在施工规定厚度范围以下，选用推土机和平地机共同整平填土路堤，并进行2%的路拱预留，这样可以方便后期排水。除此之外，为了确保修整边坡及路肩的压实度，要遵循公路相关规定需求进行路堤两边的施工，可以进行超宽填筑。

2 公路路基填筑施工技术的应用

1、路基填料的选择

公路路基填料的选择可以优先选择级配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以进行分层填筑，在填筑过程中应选用一种填筑材料进行同一平面内的填筑。确保公路路基填料的最小强度及最大粒径与下列规定相符合，填料在填方路基和路堑底面30cm以下时，必须将其最大粒径控制在10cm以下，在30cm到80cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，必须将材料的最大粒径控制在10cm以下，在80cm到150cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，应将材料的最大粒径控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松铺厚度要保持在小于50厘米的范围内，这个时候要将填筑材料的最大粒径控制在填层厚度的60%以下，在选用推土机进行公路路面摊铺作业，确保路基路面的压实度与施工要求相符合。

2、路基填筑施工技术

应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。

分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。

3、公路路基预压施工技术

在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。

4、路基沉降检测

为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2―3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。

3 路基填筑过程注意事项

随着公路工程事业的高速发展，其施工过程中存在的问题也越来越凸显，为提高公路施工的整体质量，必须提高公路路基施工的技术水平，与此同时，还要重视其填筑过程中一些施工规范及事项，以此确保公路施工的安全性，延长公路工程的使用寿命。

1、依据公路路基填筑施工现场信息数据收集的情况，对工程量进行准确核实，严格遵循施工工期需求和用工情况、机械设备使用情况、施工原料的准备情况等进行施工组织设计的有效编制，向现场监理工程师及项目经理部进行准确报备，在得到批准后应马上提出开工报告。

2、施工前必须和施工地的相关部门做好协调工作并进行相关证件的办理，只有这样才能保证公路施工过程中能够安全、便利地进行施工。施工路段如与居住区距离较近时，必须进行安全防护设施的设置。

路基施工前必须将中线全部恢复，同时还要将路线主要控制桩进行固定，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等，施工中所涉及的各个线路、基点信息数据可以由勘测部门提供。施工过程中要特别重视与附近其他施工企业协调好关系，相互配合，这样更利于施工的正常进行。

4 结束语

随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，作为公路工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩。为提高公路工程的整体质量，施工企业及相关科研单位必须不断研发新技术，根据施工的具体情况，采用相应的施工技术，才能确保公路施工的安全性，才能为人民提供一个安全的出行环境。

参考文献

[1] 吴综泽.高等级公路路基填筑质量监理要点探讨[J].广东交通职业技术学院学报，2009，28（08）：118～119.

[2] 肖肖山.岭南高速公路路基填筑施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2010，27（02）：31～33.

[3] 张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2011，31（04）：57～58.

填筑技术论文篇（3）

Abstract: our rockfill dam engineering related process and theory development more mature, the rockfill subgrade construction to have the certain help, but the rockfill subgrade construction process has its unique features of the project, it is in the particularity and development on the basis of the current situation, just can be targeted figure out what the problem is.

Key words: the rockfill subgrade construction; Development present situation; question

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

我国古代就已大量采用石料修筑堤坝。由于当时生产力水平低下、缺乏施工机械，石料堤筑主要采用人工码砌和自然堆码的方法，实践经验很少，也没有形成一定的工程理论。20世纪50年代，水利上与填石路基相似的结构工程—堆石坝在我国的修筑开始了对大粒径材料填筑技术的研究。随着面板堆石坝的迅速推广，研究工作的深度和广度有明显扩展。20世纪50年代在国外出现的振动碾压使堆石坝的修筑产生质的飞跃;70年代以来又完成了从抛填堆石到碾压堆石的过渡，开始采用薄层振动碾压技术修筑堆石坝，从而获得了许多工程实践经验，形成了一些理论。这标志着堆石坝的修筑进入了应用现代技术的阶段。在堆石料与垫料的动、静力特性、级配优化结构型式、堆石坝非线性有限元模型及二维、三维静、动力分析与动力模型试验，填料控制爆破开采、施工振动碾压等方面取得了丰硕成果。我国水利部门掌握了成套关键技术，有的成果达到了世界领先水平，编制了《混凝土面板堆石坝设计原则和施工规范》，且对堆石料规划、采、运、级配、运铺以及碾压等工艺作出科学总结，特别是建立了完善的填筑质量控制、检验与监测方法。

与堆石坝工程相比，公路填石路基施工具有自身的工程特点:

(l)堆石坝工程的坝址一般选在地基条件良好，甚至是基本不产生压缩变形的基岩上。而作为线状的公路工程，线路所经过的地质条件较为复杂，很多是不良地质和地基承载力不足的地区。

(2)堆石坝工程的坝址固定，而且堆石料场固定、来源单一，其颗粒级配相对稳定也较易控制，施工现场的碾压参数也容易监控。而公路上填石路基的石料多来自沿线，石料的开采、爆破以及破碎工艺相对难以控制，从而导致填料的粒径组成变化较大，路基施工的碾压参数变化较大，致使填石路基的质量控制相对而言比较复杂。

堆石坝的施工工艺、施工参数以及检验标准都不能直接用于填石路基的施工，但是在填筑材料控制，碾压控制等许多方面上的经验与理论都可以得以借鉴。

二、国内外填石路基施工工艺控制技术现状

英国运输部在1986年的《公路工程技术规范》中列有两类包括填石或填土石在内的材料。一类是用做一般填土的粗粒料中的1C亚类，另一类是用做起动层的选用粗粒料中的6B亚类。日本填石路基填筑的控制方法大致可分为质量指标控制式和施工工艺控制式两种。一般多采用质量指标控制式，依据《JIS A 1214土的灌砂法密度试验》测定密度和孔隙率实施现场管理，密度控制的方法有灌水法、现场CBR和平板载荷试验(K值)等方法，但这些方法费力费时。因此硬岩粗粒料的填石路基难以使用质量指标控制式进行现场管理，多采用施工工艺控制，即先进行填筑试验(模拟施工)，就压实机械(机型重量、振动数、轮胎压力)、压实遍数、铺厚、施工含水量作出规定，并向施工人员发出指令。

我国公路部门从80年代至90年代中期开始修筑填石路基。近几年来，国内在填石路基的施工、检测方面做了大量的工作，通过工程实践与试验研究总结出了一些经验，取得了一定的成果。例如在京珠高速公路粤北段、晋焦高速公路、江西昌厦一级公路、贵州贵黄一级公路、福建福泉高速公路等工程施工过程中，进行现场试验，开展专题研究，积累了一定经验，推动了填石路基修筑技术的发展。国道309线武涉段改建工程进行了填石路基压实试验研究。通过对压实厚、压实遍数、密实度等影响压实效果因素的分析，提出了控制压实质量的控制标准。京珠高速公路某子项目二级公路 k24+120一k24+200进行填石路基试验，现场质量采用压实计测定法控制，得出压实遍数与压实度之间的关系。国道312线蓝田至小商源段填石路基研究，提出对石料强度不能小于15MPa，对强度质量较差的填石料，则要求做CBR试验。质量评定中采用控制沉降量极限值的方法。国道309线武安至山西省界段填石路基施工中采用控制粒径和压实度，选择最佳压实机具，配合控制压实遍数的方法，以无轮迹时，判为密实状态。

综上所述，国内公路部门对填石路基的施工技术虽进行了大量试验与施工实践的研究，积累了一定经验，但不成体系，目前还有以下一些问题急需研究或深化:(l)填石路基的结构类型划分方法与意义;(2)不同粒径和不同级配范围的碎石的强度指标和物理力学指标的标准值与试验方法没有统一的技术要求;(3)对碎石填料的开采及爆破技术未有系统地研究，现场石料的粒径组成变化过大，不便于现场施工工艺的控制;(4)对路基的地基处理技术还没有较为具体的技术规定;(5)不同压实机具及其不同压实机具组合与不同压实厚度之间的施工组织与工艺控制有待于进一步研究;(6)有待进一步明确填石路基施工时的含水量问题;(7)填石路基的边坡施工控制技术:(8)对于浸水、半填半挖路基等特殊填石路基的施工控制没有明确的技术指导。

目前国外缺乏针对填石路基施工工艺的系统试验研究，而国内对填石路基的研究起步较晚，对大粒径碎石这一填料的工程特性和施工工艺没有较为系统深入的研究和完善的施工经验总结，并且这些经验也缺少一定的理论指导和支持。现行公路设计施工规范中相关条文是借鉴填土路基和土石混填而来的，或者是取自水利、铁路工程施工经验，针对性不强，而且对于施工工艺的要求简单，没有定量的技术指标。同时现场施工工序要求各不相同，还没有形成较为统一、规范的技术要求。因此，填石路基这一特殊类型路基的施工工艺鱼需进行深入系统研究。

参考文献：

[1]於永和，填石路堤施工工艺与质量控制【J】.广西交通科技，2002,01.

填筑技术论文篇（4）

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

随着我国城市化、现代化进程的不断加快，对我国公路工程的施工提出了更高的要求。路堤填筑及路堑开挖是公路工程的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到公路质量，对我国建设有很大影响，所以，我们应该努力学习相关知识。

二、路堤填筑材料的要求

1、路堤填筑材料的要求

填筑路堤昕用的材料又称为填料。由于沿线土石的性质状态不同，在路基的稳定性上也有很大差异。在选择路堤填料时，要选用强度高、压缩性小、水稳性好，能够进行压实施工、而且运输距离不长的土、石材料。路堤填料的选择，不仅应从填料来源和经济方面进行考虑，而且还应考虑填料是否适用。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、冻土块、盐渍土、含草皮的土、树根以及含有腐朽物质的土，粒径超过10cm的土块应打碎。对液限大于50％、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃。

三、路堤填筑施工技术介绍及质量控制

1、路堤筑施工技术介绍

（一）、填筑方案

（1）分层填筑法

路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起并分层压实，每层填土的厚度可按压实机具的有效压实深度和压实度确定。分层填筑法又可分为水平分层填筑和纵坡分层填筑两种。水平分层填筑——填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。纵坡分层填筑——宜于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层。逐层向上填筑。

（2）竖向填筑法

在深谷陡坡地段填筑路堤，无法自下而上分层填筑。可采用竖向填筑法。竖向填筑是指从路堤的一端或两端按横断面全部高度逐步推进填筑。竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取下列措施，选用振动式或夯击式压实机械；选用沉陷量较小及颗粒均匀的砂石料；暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉落。

（3）不同土质路堤填筑

在施工中，沿线的土质经常发生变化，为不致将不同性质的土任意混填，以致造成路基病害，必须在施工前进行现场调查，做出正确的规划，拟定合理的调配方案。不同性质的土填筑路堤时，应分层填筑，层数应尽量减少，每层总厚度最好不小于O．5 m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面，透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成双向横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。

（二）、机械填筑路堤的施工方法

（1）推土机填筑路堤

用推土机直接推土填筑路堤，土方由自卸汽车运来，按路基纵、横向每层需铺土方数量卸成土堆，然后由推土机摊平，达到预计需要的松铺厚度后由压路机进行压实，如此反复进行每一层施工直至要求的路基标高。

（2）挖掘机填筑路堤

从路基一侧挖土，直接卸向另一侧填筑路堤。此种方式，用反铲挖掘机施工比较方便。配合运土车辆，挖掘机挖土装车后，运至路堤施工现场卸土填筑。这是挖土机填筑路堤施工的主要方式，正、反铲挖掘机都能适用，而且一般在取土场比较集中，且运距较长的情况下，最应采用。

（3）平地机路堤施工

平整路基表面。当路堤填筑完成时，用推土机粗平并经碾压机械压实达到要求压实度后，再用平地机平整达到铺路面前的设计标高，利用调整刮刀角度的办法，可以按设计要求将路基或路面底基层稳定土层平整路拱。

2、路堤填筑质量控制措施

（一）、填筑施工的要求

严格控制虚铺厚度。当采用机械压实时，其分层最大的虚铺厚度必须与压实机具功能相适应。在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑，每层虚铺厚度随压实方法而定，如果填土将破坏原有地面排水系统时，应在填土前做好新的地面排水系统，以免工程本身或附近农田遭受水害，严格控制路堤的设计尺寸和坡度。填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，填筑路堤应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层填压密实。填筑时应先填路中，逐渐填至路边。原地面不平时，要从低处开始填筑，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂。用不同土填筑的层数应少。不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层。

（二）、路堤边坡高度和边坡坡度的确定

对于浸水填土路堤，设计水位至常水位部分的边坡坡度根据填料的情况，可以采用1：1．75～1：2，常水位以下部分可采用1：2～l：3，当路堤的边坡高度大于规范规定的边坡高度时，设计单位应结合当地经验，根据有关规范进行边坡坡度的设计，由施工单位进行施工。

四、路堑开挖前的准备

1、路堑开挖前的准备

路堑开挖特别要做好安全防护，因为路堑开挖破坏天热地面的结构，这是无法避免的。因此要做好以下的准备工作：(1)要勘察施工现场的水文地质情况；(2)了解和掌握岩石的分化程度、龟裂程度、地质断层、土质水文变化情况，这样能避免开挖路堑时的各种地质灾害发生，如边坡失稳、滑塌。这不仅会影响工程工期，还可能早会造成很大的经济损失；(3)在路堑开挖之前，要完成各项排水系统，顶部设截流沟与排水沟，排水沟的斤向应该与路堑的开挖方向相同，这样就能够有效的避免路颦由于雨水冲洗而被破坏，从而提高了排水效率；(4)如果边坡是砂、砾类松散±质或者多层土质中有松散夹层，这就需要在开挖时对边坡进行随时防护，从而避免地质灾害发生。

五、路堑开挖施工技术及开挖应注意问题

1、路堑开挖施工技术

（1）公路土方路堑开挖技术

近距离采用推土机，远距离运土采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，应及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。路堑基床土质及密实度达不到规范要求时，按设计进行处理。路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留2O一30 em余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。对于地质不良拟设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。土质路堑施工标高，应考虑压实的下沉值，避免造成超挖或少挖。

（2）开挖公路石方路堑开挖技术

①石方爆破开挖程序

石方爆破严格采取以下施工流程：施爆区管线调查一炮位设计与设计审批一配备专业施爆人员一用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石一钻孔一爆破器材检查与试验和炮孔(或坑道、药室)检查与废渣清除一装药并安装引爆器材一布置安全岗和施爆区安全人员一炮孔堵塞一撤离施爆区和飞石及强地震波影响区内的人、畜一起爆一清除瞎炮一解除警戒一测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的操作及造成的损失)。

②路床整修

石质路堑路床底高程应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求。

（3）深挖路堑施工技术

路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。

2、开挖应注意问题

(1)不论采用何种方法开挖，均应保证开挖过程中及竣工后能顺利排水。为此，施工时先挖截水沟，并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。

(2)废渣的处理，路堑挖出的土方，除尽量利用于填筑外，余土应有计划地弃置，按弃土的规定办理，以不妨碍路基排水和路堑边坡稳定为原则，并尽可能用于改地造田，美化环境。

(3)注意边坡的稳定，及时设置必要的支挡工程。开挖时必须按照横断面自上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致坍方；在地质不良拟设支挡工程的地段应考虑在分段开挖的同时，分段修建支挡工程，以保证安全。

六、结束语

公路交通行业的发展情况直接关系到很多行业的发展，所以对于公路交通的建设是至关重要的。公路建设过程中，我们应该把握好各个方面的建设，公路工程路堤填筑及路堑开挖就是公路工程的两个重要方面，需要我们给与更多的关注。

参考文献

[1]郭彦录,李新字,周景明.土方路基施工的方案探讨[J].黑龙江科技信息,20113．

[2]李月先．某公路工程路堤与大堤结合段工程处理措施评价[J]．西部探矿工程，2005.

填筑技术论文篇（5）

随着社会的发展，人们的生活生产水平不断提高，因此人们对建筑的质量和性能也提出了更高的要求，在现代的建筑工程中，随着建筑行业的发展，各种施工技术和施工材料质量都得到了大幅度提升，从而为现代的建筑工程施工奠定了坚实的基础。而在现代建筑工程基础回填土施工中也不例外，在进行基础回填土施工时，通过运用各种先进的施工技术和施工材料以及施工机械设备，从而使得基础回填土施工质量和水平都得到了有效地提升。本文从回填土材料要求出发，对建筑工程基础回填土施工分析研究，并且对其施工技术进行了详细论述，希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后建筑工程基础回填土施工起到一定的参考作用。

一、回填材料要求

在现代的建筑基础工程中，回填土工程是基础工程的重要环节，因此为了确保基础工程的质量和性能，就必须要对回填材料进行合理严格的筛选，只有回填土材料满足了基础设计的相关要求，才能够保证基础的稳定性和强度。在选用回填土材料的过程中，填土材料必须要满足一下要求。

1、填土中碎石类土和沙土以及爆破石渣都可以被当作回填材料，然而这些材料通常被用来填充表层以下的部位。

2、当选用黏土作为回填材料时，黏土的含水量必须要符合压实要求和其他相应的填土标准。

3、通常情况下淤泥和淤泥质土是不能够用作填料的，但是如果对其进行相应的压实处理过后，如果其含水量能够达到相关要求，就能够被用来回填材料，但是只能作为填方中的次要部位回填材料。

4、当土质中含有盐晶或者盐块以及含盐量较高的植物茎部时，不能被当作填土材料，由于含盐量较高的填土很容易对基础结构中一些金属结构产生腐蚀，从而影响到基础工程的稳定性。

二、土方回填准备

1、基底处理

1.1 清除基坑内的垃圾，拔出基底上的草根树根。

1.2 清除坑内的积水、淤泥、采取措施防止地表水流流入填土去侵泡地基，造成地基的下沉。

1.3当基地为松软土质的时候，应当将基地进行填充夯实。、

1.4 在水田、沟渠、池塘上填土的时候，应当根据实际情况排水，挖出淤泥、抛填土块、矿渣等方法进行处理之后，面上先铺上一定的厚度土层，碾压密实之后，在进行正常的填土施工。

2、填方边坡

填方边坡的坡度应当根据填方高度、土的种类和其他重要性质在这设计中加以规定，对使用时间较长的临时性填方边坡坡度，当填方高度小于10m的时候，可以采用1：1.5的规定；超过10m的时候，可以作为折线形。

三、回填方法

填筑方法分为水平层进行填充，有一段朝着另外一端进行逐次填筑，异类土方应当分开层次填筑。黏性土填方应当控制含水量，如果含水量偏高，可以采用翻松、晾干、均匀掺入干土等措施，填料为碎石、砂土和砂石类的时候，碾压前可以适当的泼水湿润，以提高压实效果。因施工场地、施工机械，特殊施工技术要求等原因，一般采取人工夯实方法或机械压实方法。

1.1人工夯实方法

1）机械压实不到之处和小面积回填土采取人工夯实办法。

2）采用蛙式打夯机等小型机具夯实用，一般填土厚度不宜大于25cm，每层压实遍数3遍～4遍，打夯之前对填土初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。

3）在打夯机工作不到的地方用人力打夯，虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行。一夯压半夯，夯夯相连，行行栩连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后夯向中间。

4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填夯实。

1.2机械压实方法

1）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍～5遍，使平面平实；采用振动平碾压实碎石土，应先静压，而后振压。

2）碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾和振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定的距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。

3）用平碾压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土（素土、灰土、碎石土）厚度均不应超过25cm～30cm，每层压实遍数6遍～8遍，碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm～25cm，避免漏压。

4）平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太干时，应洒水湿润后继续回填，以保证上、下层结合良好。

2、填土压实方法

大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能均有明显改善。填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动碾压法。

2.1碾压法

碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6-15t。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。

2.2夯实法

夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，使土体中孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。夯击式中除人工使用的石夯、木夯外，机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯等。夯实法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。

2.3振动压实法

填筑技术论文篇（6）

俗话说“要想富，先修路”，道路通畅作为经济建设的首要条件，步入二十一世纪以来，随着我国公路网建设的越来越密集，国家经济发展速度也是相当之快，国家富裕了，就能保证有更多地资金来进行公路工程建设，从高速公路到普通公路再到农村公路都在如火如荼的进行建设着，无论哪种级别的公路，其结构层的形式大致还是相同的，一般从上至下依次为路面面层、路面基层、垫层、路基，四个部分，路基是指用土或石料修筑而成的线形结构物。它的作用主要是承受本身的岩土自重和路面的重力，以及由路面传递下来的车辆的载荷。路基作为道路结构层中最下面的一个层次，它的存在对道路结构的稳定及使用性能起着至关重要的作用。所以，我们在进行公路工程施工时，一定要非常重视路基的施工质量，如果路基的施工质量得不到保证，就更谈不到保证路面的质量了，路基施工时，经常会出现一些质量问题，比如路基出现 “弹簧”现象、边缘压实度不足、翻浆等。文章结合多年的公路工程施工的经验，对路基施工中容易出现的一些质量问题的起因及控制措施进行一下简单的探讨，希望能够对大家起到帮助。

路基施工质量的好坏，将直接对整个道路工程的质量产生直接的影响，所以在进行路基施工时，一定要严格按照相关施工技术规范及设计文件的要求进行操作，否则就出产生一些质量问题，影响整条道路的施工质量。

1 路基“弹簧”

路基“弹簧”一般是指路基在碾压时，压路机碾压到的部位向下凹陷，而碾压部位的却向上弹起，体积无法得到压缩，无论如何碾压，都不能碾压密实。产生这种现象的原因有很多，比如采用粘性土进行路基填筑时，填料的含水量较击实试验中得到的最佳含水量大很多；在路基上层进行碾压时，碾压层以下有含水量过大的软弱层，下层的弹簧反射至上层；在进行路基填筑时，填料中局部混入了一些淤泥等不良的材料。

产生“弹簧”现象的原因，最主要的一点就是填料的含水量大。 “水”也是路基施工时最难控制的一项指标，所以，要想控制“弹簧”问题，最主要的措施就是对填料中水的控制。材料选择方面，天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量较最佳含水量大两个百分点的土应该尽量避免使用；具体对于产生“弹簧”部位的最彻底的处理措施就是将此部位挖开，换填合格的填料，分层填筑，分层进行压实，如果在工期要求不紧的情况下，可以采取翻开晾晒的的措施，待填料含水量达到最佳含水量附近时，再进行填筑压实。

2 边缘压实度不足

路基边缘压实度不足是指，行车道下的路基压实度符合要求，但是路基边缘的压实度没能达到规范的要求。其产生原因主要有路基填筑宽度不足，没能按照超宽要求进行填筑；压路机进行碾压时，没能碾压到路基的边缘；路基边缘漏压或者碾压遍数不足等。

路基的边缘压实度不足，为了保证路基边缘的压实度能够达到规范的要求，采取的措施主要有：路基施工时，按照设计文件要求进行超宽填筑；在进行路基碾压时，对碾压工艺进行严格控制，保证压路机碾压到路基的边缘；适当提高路基边缘的碾压遍数，至少应不低于行车带路基的碾压变数，从而保证路基边缘的压实度能够达到相关规范的要求。

3 路基纵向开裂

路基纵向开裂是指路基修筑完成后，平行于道路中心线方向产生的裂缝，甚至形成错台的现象。产生路基纵向开裂的主要原因有清表不彻底，路基基底存在软弱层；旧路利用路段，新旧路基结合部位没能够按照设计文件及相关施工技术规范的要求开挖台阶或者台阶的宽度不满足要求；半填半挖路段未按照规范要求挖台阶并压实；使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误的采用了纵向分幅填筑；高速公路由于边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

预防路基纵向开裂的措施主要有：在清表时，应认真调查并彻底清表，及时发现路基基底的暗沟、暗塘等，消除软弱层；半填半挖路段，地面横坡陡于1∶5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。使用渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料进行填筑时，一般不采用纵向分幅填筑。在进行路基填筑时，尤其是高填方路基施工，要按照设计要求进行填筑，不得亏坡。

4 路基沉陷

路基沉陷一般是指路基出现接近于垂直形式的向下沉陷。产生路基沉陷的主要原因有以下几个方面：路堤填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在荷载和水、温度综合作用下而堤身沉陷；原地面为较弱土层，填筑前未经换土或压实不足而产生地基下沉。

预防路基沉陷的措施主要有原地面为软弱土层，路堤高度较低时，应挖除软弱土层换填良好的填料，分层填平夯实至原基面高；路基高度较高的，可采用打砂桩、木桩、石灰桩等处治；选用渗水良好的填料，不得使用腐殖土或含有树根、草皮的土，铺筑时应分层填筑、夯实，并及时排除流向路基的地面水；因填料和铺筑方法不当而引起的沉落，应及时清除原有填料，按规定重新铺筑、压实，同时要做好清沟沥水，降低地下水位；填石路堤应从下而上，用从大到小的石块填筑，并用石渣或石屑及天然砂砾石填满空隙。

5 结束语

工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基工程又是公路工程中的重要组成部分，路基施工质量的好坏，对整个道路工程的施工质量起着决定性的作用，路基施工过程中，容易出现的质量问题还有很多，在此不能一一进行论述，比如还有路基翻浆、边坡滑塌、路基网裂、表面等等松散、起皮等。在进行公路路基施工时，一定要严格按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）和相关设计文件的要求进行操作，认真组织，科学安排，充分调动施工人员的积极性，努力提高施工人员的技术水平，对每一个施工环节进行严格的控制，尽量避免质量病害的发生，从而提高路基的施工质量，进而提高整个道路工程的施工质量。

参考文献

[1]王瑞杰.路基工程质量问题产生原因及防治措施[J].中小企业管理与科技，2012.

[2]郭斐.高速公路路基常见病害及质量控制[J].中国新技术新产品，2009.

[3]徐慧泉，徐刚.路基施工技术探讨[J].科技创新与应用，2012.

填筑技术论文篇（7）

 

1.填石路基土质地基的处理方法

1.1填石路基对地基承载力的要求

填石路基多修筑在地势险峻，沟壑纵横的山岭地区。由于线形的缘故，路堤的填筑高度较高，填方量大，再加上碎石填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大。这就对地基的承载力提出了较高的要求。同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。就普通的填土路基而言，其填料颗粒之间具有一定的粘聚力，抗剪强度较低，填筑体本身的塑性较强。当地基由于承载力不足等自身原因发生较大不均匀沉降时，路基填筑体可以在一定范围内随着地基的沉降而共同沉降。科技论文。但是填石路基的填料为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，故填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。当地基的不均匀沉降程度较小时，颗粒之间的嵌挤作用可以保证路基的整体稳定性，避免其发生较大的变形沉降，路基总体上表现出一定的刚性。然而，当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会发生较大的剪切变形而失去稳定。科技论文。由此可见，填石路基对地基的不均匀沉降较为敏感，石料之间的嵌挤作用一旦被破坏后，就难以象填土路基那样慢慢得以恢复。

因此，对于填石路基而言，尤其是高填方路堤，地基承载力是保证路基压实质量和正常使用性能的前提条件，如若地基承载力不足，必将会导致路基的坍塌和失稳，进而使路面产生病害破坏。而现行的《公路路基施工技术规范》中并没有对路基的地基承载力作出具体的规定，只是提到:“路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%。”然而保证基底的压实度就能否一定保证满足要求的地基承载力，本文认为这应值得研究。

本文就填石路基的地基处理要求现状，进行了大量施工现场和相关资料的调研工作。调研结果表明，由于目前很多设计及施工单位对此问题没有认真重视，在设计及具体施工过程中未对地基加以严格的要求与控制，从而导致路基在竣工后，甚至施工阶段中就由于地基的原因而发生变形破坏的现象一直存在。据此，本文在调研基础上，初步提出填石路基的地基承载力技术要求与处理要求:

1.1.1填石路基的地基承载力技术要求

如上所述，填石路基对地基的沉降要求较为严格，在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试(具体测试方法可参照桥梁基础的规定进行)，地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求:

(1)当填石路基填筑高度小于10m时，地基承载力不宜低于15OKPa;

(2)路基填筑高度为10-20m时，地基承载力不宜低于2OOKPa;

(3)路基填筑高度大于20m时，路基应宜填筑在岩石基底上。

1.1.2填石路基的地基处理要求

在填石路基填筑前，首先应该对原地面进行表面清理，清除树木等杂物。一般耕植土地段原地面应清除表土15cm深，同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处，并按规定进行压实。当基底为松散土，且含水量较高时，压实前应先进行翻晒，使其重型压实度度不小于90%，当填石路基高度大于80cm时，基底压实不应小于95%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，其换填深度不小于30cm。若遇到不良地基(膨胀土、盐渍土、黄土等)时，应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。

此外，在土质地基上填筑填石路基时，为提高地基的强度与均匀性，应设置过渡层。本研究建议，过渡层填料的粒径组成应符合以下要求:M15/F15>5，M15/F85<5，其中M15为过渡层填料中通过率为15%的粒径，F15为地基细料土中通过率为15%的粒径，F85为地基细料土中通过率为85%的粒径。

1.2填石路基对地基的排水要求

由于填石路基的孔隙较大，水较易从边坡或路面等部位进入路基中，而且由于路基填筑体的渗透性好，水很容易浸湿地基，同时若地基范围内存在地下水，这都会影响填石路基的整体稳定。科技论文。因此，当路堤基底范围内由于地面水或地下水影响路基稳定时，填石路基应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层，其厚度应不小于3Ocm，以防止水对地基的不良影响。

1.3填石路基对地基坡度的处理要求

当原地基有一定的坡度时，为保证填石路基路基的整体稳定性，应对地基进行如下处理:

(l)在地基横坡陡于1:5的地段，应将原地面挖成宽度不小于1.0m，高3Ocm的搭接台阶，同时台阶进行内倾处理，然后进行平整压实，使基底强度和密实度达到设计要求;

(2)在地基横坡缓于1:5的地段，当清除树根草皮或腐植土后，承载力满足要求时，可直接在天然地面上填筑填石路基。

2.填石路基石质地基的处理方法

2.1填石路墓石质地基的处理方法

一般认为石质地基较为理想，其承载力较大，能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。但是应当看到，如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当，其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响。因此不应对填石路基的石质地基掉以轻心，放松要求，应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。

2.2填石路基岩石和土混合地基的处理方法

在山区填石路基的施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基。这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响，尤其是路基填筑高度较高时，会增加不均匀沉降，导致路基路面产生破坏。故在路基填筑前应认真对待，合理处理。

对于岩石和细粒土混合的地基，主要问题是由于强度不同，存在承载力差异，故应提高细粒土部位的强度。具体处理方法是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层。当基底为石牙状时，应将石牙炸除不少于80cm，并用岩石填料置换细粒土，以形成均匀，平整的岩石混合基底。这是因为若不炸掉岩石，细粒土部分无法压实，而且即使炸平岩石，也应用石料置换部分细粒土，置换一定厚度并高出原岩石面后才可进行有效压实。

3.结论

根据填石路基填料的工程特性，即填料多为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会发生较大变形而失去稳定。填石路基对地基的不均匀沉降较为敏感。针对不同类型的地基，本章提出了相应的技术要求和处理方法，强调土质地基的地基承载力满足与否直接影响着填石路基的整体稳定性，同时，对于混合地基类型，强调保证其强度的均匀性和平整度是地基处理时的关键问题。

【参考文献】

[1] 杨世基,吴立坚. 冲击压实粗粒土路基[J]公路交通科技, 1999,(01) .

[2] 王康臣. 填石路堤在高速公路中的应用研究[J]广东公路交通, 1999,(04) .

[3] 张大红. 红砂岩路段的施工实践[J]湖南交通科技, 2000,(03) .

[4] 王康臣,郑治. 填石路堤修筑技术的发展[J]广东公路交通, 1999,(S1) .

[5] 於永和. 填石路堤施工工艺与质量控制[J]广西交通科技, 2002,(01) .

[6] 杨世基. 冲击压实技术在路基工程中的应用[J]公路, 1999,(07) .

[7] 杨世基,郝中海,吴立坚,王亚军. 公路填石路堤的压实[J]公路交通科技, 1999,(04) .

[8] 李维国,于凤琴,丁健. 山岭重丘区高等级公路石方开挖与填筑[J]东北公路, 1997,(01) .

[9] 于晓飞. 高速公路填石路堤施工方法及质量控制[J]东北公路, 2001,(03) .

填筑技术论文篇（8）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.103

0 引言

现如今，高速公路路基施工质量直接影响整条公路施工的质量，也是我国高速公路各段线路连接的根本保证，更需要路基填筑施工人员的高度重视，从填料选用、路基填筑以及路基压实三方面综合做起，才能建造出更具有高质量的公路质量，才能从根源上延长公路的使用寿命，提升公路的整体使用效果。因此本文旨在推动高速公路产业的全面发展，研究分析了高速公路路基填筑施工技术有很大的现实意义。

1 高速公路路基填筑施工的填料选用技术

路基填筑材料的选择是为了保证路基施工的质量，路基填筑施工的前提准备是选择材料，以低成本、短运输为选择标准，也要保证路基的稳定性与强度，多选用一些卵石与砾石等材料，也要保证材料较高的透水性与强度，更要避免材料变形现象的发生。在高速公路路基填筑施工环节，填料选用多从附近方段进行开挖，选择开挖的石料填充路基，提高路基的强度，并从分层角度对路基进行填筑压实，提高路基的整体质量[1]。例如一些山区如贵州，石料填筑过程主要是从分层填筑压实的角度，提高分层填筑压实的质量，提高材料的透水性，结合当地的气候情况，黏土的含水量控制在±2%范围内，材料进行分层填筑，才能分层压实。与此同时，高速公路路基填筑施工环节，不得选用一些淤泥质软土、腐殖土以及生活垃圾等材料，粉质粘土也不能作为路床部分的材料。

2 高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术

众所周知，高速公路路基填筑施工中路基填筑是公路建设质量保障的最基础条件，也是最开始的一道工序。在高速公路路基填筑施工环节，要做好施工准备工作，确定土质路基的准备工作，做好石质路基的准备工作，更要加强土石路基的准备工作，才能有效提高高速公路路基填筑施工整体质量。关于高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术要求，具体体现如下所示：

（1）施工准备工作。路基填筑环节，就要确定路基的中线，也要确定路基的填筑范围，及时清理路基的表面工作，彻底清理干净路基表面的树根和草皮，也要清理一些松散的土质。路基清理工作也要多次进行试验，选择随机测试的方法确定填筑用的填料，也要做好试验路段的铺筑工作[2]。相关施工人员也要确定施工参数，不仅要确定碾压的次数，也要确定碾压次数等。

（2）土|路基工作。一般来说，土质路基的填筑方法有多种。高速公路路基施工环节，需要做好现场情况的调查工作，确定最合理的填筑方法，尤其是土质路基要选择分层填筑的方法，每层厚度

（3）石质路基工作。选择高强度填筑石质路基材料，强度要>15MPa，尤其是边坡路基材料的选择，强度要>20MPa。路基填料强风化石的选择，要确定路基填料的处理工作，更要从填石路基材料的分层填筑角度出发，从分层碾压做起。山坡路段的施工处理，要选择倾填的方法，尤其是选择水平分层填筑时，要从低处开始填筑，其次到高处的填筑[3]。也要先从两侧向中间填筑。填筑石块要尽量减少石块的空隙，选择一些碎石、石屑等填筑。

（4）土石路基工作。确定土石路基填筑工作，往往采用分层填筑的施工方法，人工铺筑时的石料含量>70%，推土机填筑的石料含量

3 高速公路路基填筑施工中的路基压实技术

一般来说，高速公路路基填筑施工环节，就要做好路基的填筑以及压实工作，也是保障高速公路质量的一个最后环节，也是最为关键的工序。路基压实需要遵循分层辗压与先慢后快的方法，才能做好一层又一层路基的填筑工作。

（1）压实路堤基底。一般来说，路基填筑时要做好基底的碾压工作，严格遵循设计的要求压实路基，一旦路堤的高度>80cm时，就要进行再次碾压。就地基的压实度标准来说，往往是96%，和路床的压实度标准相吻合。

（2）压实填土路堤。填土路基的压实环节，要从工程规模以及填料类型出发，也要分析路基的压实度，多次试验路段的参数，进而选择更为合理的压实机械，才能确定路基的平整度，更能测量出路基的含水量相关标准。压实填土路堤的时候，应多次碾压，第一遍的碾压选择慢速静压的方式，其次增强震动的频率，加快碾压的速度。压路机碾压更要从两边开始，逐步向中间碾压，也要确定横向接头的振动压路机碾压环节，确保均匀的碾压，也要避免漏压和一些死角情况的出现。

（3）压实填石路堤。要想做好填石路基的压实工作，就要先整平顶面，减少石块之间的缝隙，多采用强度比较好的细料进行碾压。压实填石路堤过程，也要确定压实的次数，选择合理的压实机器设备，才能增强压实效果。

4 结语

总而言之，高速公路建设的飞速发展对施工技术提出了更高的要求，也对施工机械提出了更先进的技术要求，更从安全角度与实用性角度对公路质量提出了更高的要求。为进一步做好高速公路路基填筑施工控制盒管理，就要严格遵循相关规范要求，逐步提高公路的建筑施工质量，才能从根源上提升高速公路整体建设水平，推动现代化公路建设的大规模化发展。

参考文献：

填筑技术论文篇（9）

1.1 不良地质的特点

影响地质状况的主要因素是区域的水文情况以及气候情况，如果地方的降水量偏高或偏低就会对地下水的水位造成影响，进而影响到土层，低下水位高的土层通常含水量较高，土质较柔软。而软弱土质是最不利于进行公路建设的，通常丘陵地形、盆地地形以及河海的浅谈位置的土层都属于软土土质。软弱土层因其水分较多，排水能力较差、抵抗剪力性能较低，同时这种土质中含有大量细沙，会降低土壤厚度，从而对公路建设产生不利的影响。

1.2 不良地质对公路建设的影响

如果公路选址区域的地质条件较差，会对公路的路基建设造成很大影响，在软弱土质上修建公路，很容易造成公路凹凸或倾斜，还会降低道路的排水性能。如果水文条件较为恶劣，也会降低公路的稳定性，因此必须选择适当的公路施工技术进行施工。

2 坝上修路的特征和施工流程

2.1 过坝公路施工的特征

为了便利市民出行，确保大坝两岸来往通畅。因此需要在水电大坝或防洪大坝上修建公路。而通常大坝的下方都会存在一些冲刷沟，这些冲沟会影响路基的稳定性，如果施工技术选择不当很有可能出严重的交通事故。

2.2 坝上建路的施工流程

过坝公路施工需要经过以下环节：1）挖掘松散体；2）配置混凝土，用混凝土来浇筑公路的垫层；3）修造公路的排水系统；4）将排水管埋装到公路下；5）配置混凝土浇筑公路的面板；6）回填材料并进行碾压处理；7）对锚筋结构进行预应力加工。

3 坝上修路的技术施工

3.1 抛砂排淤技术施工

只有在水电大坝结构稳定的情况下，公路工程机械设备才能顺利进入施工现场。但水电大坝的通常坡度较陡，坝面缺乏稳定性，要想改善这一状况可以通过抛砂排淤技术来提高土层的密实度，消除堤坝内部的孔洞。抛砂排淤技术施工，首先要挖掘较深的公路基础，然后抛除土层中的沙砾和石块，排除造成土层孔洞的杂质，接着在地基处铺垫一层砂土垫层。在进行抛砂排淤技术施工时，技术人员必须控制好抛除的沙砾分量，要适量抛砂才能提高公路地基的承重能力。但这种技术施工只能使土层密实，却无法避免地基沉降。

3.2 堆载预压技术施工

堆载预压是目前为改良土层条件使用最普遍的一种施工技术，这种施工技术的最大优点是施工成本较低，但施工需要消耗的工时较多[1]。堆载预压施工需要搭配沙砾隔层，用沙砾作为隔层可以提高公路的排水性能。进行堆载预压施工需要一段较长的预压时间，要确保公路质量，预压时间应该至少要经过六个月。运用堆载预压技术进行施工，不能与其他施工工作同时进行。

3.3 填筑路堤技术施工

运用抗老化、高强度的材料制作成加筋，然后运用加筋来填筑公路路堤，可以有效提高路基的稳定性和公路的强度。通常制作加筋的建筑材料是土工编织物等合成建材，运用加筋修建路堤有两大好处：1）可以有效降低公路路基发生沉降的机率，大幅提升路基的载重能力，使建成的公路更安全更耐用；2）强化道路土层的延续性和完整性，防止路基沉降。运用加筋来填筑路堤可以改良软弱土层条件，但这种技术施工没有固定的理论运算凭据，因此通过这种技术修筑路堤必须依靠技术人员的施工经验。

4 坝上修剪公路的技术施工策略

4.1 路回填技术施工

在堤坝上修建公路，首先要进行基桩施工，然后再运用混合填充材料进行回填施工，这样才能确保路基稳固、坚实，延长道路的使用寿命。技术人员在进行回填操作以前，要先运用原料来制作填充材料，制作材料必须按照适合的原料配置比例进行，配成材料后需要通过夯实测试，这样才能确保填充材料具有良好的载重能力。在一般的过坝公路施工中，填充材料经过4次夯实后，质量应符合以下几点：1）材料的平均干度应在2.26g/cm3?左右；2）材料内部存在的孔隙比率应约等于17.5%；3）材料出现沉降的机率应在11.7%左右；4）填充厚度应在40cm～50cm之间[2]。必须要注意的是，混合制作填充材料必须按照一定配比，其中石块的大小应在30cm内，沙砾在材料中的比率必须低于5%。进行混合材料填充施工最普遍的操作方法是地基夯实方法。

4.2 路堤填筑技术施工

再进行回填施工时，要注意把握填充混合材料的时长和速度。完成坝上公路的基地建设施工之后，为保障公路基地的坚固性和稳定性，应该尽快开展填筑公路路堤的施工，这样可以确保有充足的时间进行路基预压施工。填筑路基的施工环节，应该排在公路排水系统建设完成后。为了缩短施工时间，及早让公路可以投入使用，在填筑路堤时要控制好施工速率以及填筑施工的宽度，一般最适当的路堤快读应在40cm左右。

4.3 路基压实技术施工

要提高路基压实施工的质量和效率，首先要选择适当的压实设备。在进行路基压实施工时，技术人员要严格控制碾压的厚度，使用不同的压实机械、土层质量不同，压出的厚度也不尽相同。运用压路设备压实路基，首先应该确定好松铺的适宜厚度，通常过坝公路的松铺厚度应不超过30cm。同时，还需要把握好摊铺的适宜坡度及厚度。在进行路基压实处理时，技术人员要经常检查碾压状况，选用不同的压路工具进行碾压，碾压施工效果也不尽相同。。

4.4 浇筑混凝土技术施工

填筑技术论文篇（10）

中图分类号：TG332 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0323-01

前言

煤矿绿色开采以及相应的绿色开采技术，在基本概念上是从广义资源的角度上来认识和对待煤、瓦斯、水等一切可以利用的各种资源.目标是取得最佳的经济效益和社会效益.根据煤矿中土地、地下水、瓦斯以及矸石排放等，绿色开采技术主要包括：1）水资源保护-形成“保水开采”技术；2）土地与建筑物保护-形成离层注浆、充填与条带开采技术；3）瓦斯抽放-形成“煤与瓦斯共采”技术；4）煤层巷道支护技术与减少歼石排放技术；5）地下气化技术。煤矿企业在开采的过程中也要坚持几个原则；1）.在开发过程中保护与在保护过程中开发的原则；2）.以预防为主、把防治相结合的原则；3）.综合治理与综合利用原则等。

一、关于绿色开采技术

1.1 开采对地下水分布的影响

煤层开采后，随着关键层的破断，在该区域内地下水将形成下降漏斗.地下水位能否恢复，则决定于随着工作面的推进，上覆岩层中是否有软弱岩层（事实上它是研究地下水渗漏的“关键层”）经重新压实导致裂隙闭合而形成隔水带。若有隔水带，则随着雨水的再次补给，下降漏斗也将随之消失.它对地面生态的影响则决定于漏斗形成与消失的时间间隔。

1.2 建筑物下采煤与减沉技术

1）基于关键层理论的建筑物下采煤设计新原则

基于岩层控制的关键层理论提出，可将保证覆岩主关键层不破断失稳作为建筑物下采煤设计的基本原则.为了保证建筑物下采煤既具有较好的经济效益，同时又确保地面建筑物不受到损害，关键在于根据具体条件下覆岩结构与关键层特征来研究确定合理的减沉开采技术及参数.

2）离层注浆减沉技术

确定覆岩中的关键层位置，掌握其离层与破断特征参数，是注浆减沉技术应用可行性分析、钻孔布置与注浆工艺设计及减沉效果评价的基础。关键层初次破断前的离层区发育、离层量大，易于注浆充填；而一旦关键层初次破断后，关键层下离层量明显变小，仅为关键层初次破断前的1/3-1/4，注浆难度增加.因此，离层注浆必须在关键层临初次破断前进行。钻孔布置及最佳的注浆减沉效果应保证关键层始终不发生初次破断.

1.3 采空区充填开采技术

采空区充填开采技术是绿色开采技术的重要组成部分，尤其在经济发达地区解决建筑物下开采更应受到重视.从理论上来说，充填采矿是解决煤矿开采环境问题的理想途径，但由于目前充填采矿的成本相对偏高，限制了该项技术在煤矿的试验与应用.在市场经济条件下，充填技术的关键是充填材料的选取及如何降低成本.另外就是充填技术本身，它应该包括充填系统与开采系统的协调；充填运输系统的畅通；充填后材料的力学特性等.顺利解决上述问题将根本改变将来我国经济发达区域的开采技术。

1.4 煤与瓦斯共采

一旦煤层开采引起岩层移动，即使是渗透率很低的煤层，其渗透率也将增大数十倍至数百倍，为瓦斯运移和抽放创造了条件.因此若在开采时形成采煤和采瓦斯两个完整的系统，即形成“煤与瓦斯共采”技术则不仅有益矿井的安全，而且采出的还是洁净能源.因此在开采高瓦斯煤层的同时，利用岩层运动的特点将煤层气开采出来将是我国煤层气开发的一条重要途径.在“煤与瓦斯共采”技术方面，岩层运动中的关键层理论所得出的节理裂隙场分布、离层规律将对上邻近层瓦斯动态涌出与下解放层开采最大卸压高度的影响等瓦斯抽出技术有重要参考作用。

1.5 煤巷支护技术

采矿引起的矸石排放对环境形成影响，而减少矸石排放的主要措施是将巷道设置在煤层内.巷道维护是煤矿的永恒主题.过去，鉴于煤巷围岩是大变形且不可抗拒，因此维护原理是：“大断面预留量-可缩性支架-巷旁充填”.目前推行锚杆支护，首先是能否在煤巷中全面使用锚杆支护.显然，我们要形成“应力场测定-数值计算-支护设计-现场测定”完整技术以及煤巷锚杆支护理论.应该说，在经济原则下矸石的井下处理是绿色采矿问题.而矸石的井上处理就像地面复恳一样是环境治理问题，不属于绿色开采技术

二、新形势下煤矿绿色开采技术

2.1 保护土地和建筑物从而形成离层的注浆与填充及条带开采

煤矿在开采过程中必须保护周边的建筑物与土地通过填充来实现对矿区土地的保护，以最大程度上减少水土流失的发生率，也就是对采空区实施填充，可以采用矿井中固体废物来作为填充物，或采用城市固体废物来填充这样才能避免地面沉陷从而起保护环境作用。同时在开采煤矿过程中对环境实施保护熊够运用离层填充、注浆条带开采手段来实现对矿区周边的自然环境保护，由此可知采用填充法能够有效实现节能减排。

2.2 保护水资源从而形成水资源的保水开采

在开采煤矿时避免因渗流突变而造成煤矿的严重突水事故，是保水开采的重要目标，此外，还要积极保护水资源把对环境的影响与破坏降到最低限度。而皮用矿井水的回灌技术熊够有效的实现保水开采与绿色开采目标，让矿井水从直接排放到处理回灌对于开采后所产生的覆岩层要及时分析器破断的规律同时分析地下水落斗形成的原理接着按照开采的实际情况应用地面注浆手段实现维护矿井中水资源的目标并做好补救与综合利用的工作。

2.3 煤层巷道的支护技术与矸石减少排放的技术

采用煤矿支护技术，必须按照实际的巷道情况采取有效的防护对策对煤层的强度与刚度积极强化，对薄弱环节则加固锚梁的支护其主要目的就是加强围岩表层的约束力从而避免破碎的区域继续恶化。而为了使支护的强度进一步的强化，能够通过实施二次支护来加强主要是在一次柔性支护的基础上保证巷道具有更高的稳固性使其在一定限度中变形进而释放出更多的能量。

结语

社会经济在不断的发展在坚持可持续发展的战略目标中实现煤矿的绿色开采是实现经济发展与自然环境相协调的重要体现是坚持科学发展观来统领杜会经济发展的关键。在新形势下，在煤矿在开采的过程当中，积极应用绿色开采的技术敲出在应用过程中出现的问题积极找出解决问题的关键性对策努力建设环境友好型与资源节约型社会从而实现绿色开采的目的。

参考文献

[1] 刘庆忠，浅析我国煤矿绿色开采技术的应用与发展[J]中国科技投资.2013.12（21'）：1102-1103.

填筑技术论文篇（11）

中图分类号：U445.55 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0079-01

1 填石路基地基的技术要求及处理要求

1.1 填石路基对地基承载力的要求

填石路基对地基沉降的要求较高，原因在于工程所在地地势因素及地形对工程施工的影响较大，即路堤施工填方较多、路基重量较大，则公路路基的承载力要求也更高。我国现行《公路路基施工技术规范》规定：“路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%。”这一规程却忽视了对地基承载力的施工规范做出任何规定。针对地基承载力问题，笔者通过资料的收集，并结合自身多年的工作经验，提出填石路基地基承载力的相关技术要求及处理要求如下。

（1）填石路基地基承载力的技术要求，研究结果表明，公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。针对这一事实，笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段，应该以桥梁基础规定为依据，并就地基承载力做全面而系统地测试，且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度：若填石路基填筑高度20 m，则公路应以岩石基面作为路基的基底。

（2）填石路基地基的处理要求，在公路填石路基填筑准备阶段，应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。通常情况下，耕植土地段原地面15 cm深度内的表土均应清除掉。此外，对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填，回填土料必须符合相关规范及工程施工要求，待土料回填完毕，应该按照相关章程对其严格压实，并确保其压实度符合设计要求。若基底土质属松散土，则其重型压实度应≥90%。若填石路基高度

1.2 填石路基地基的排水要求

因填石路基孔隙率大，则水容易顺着路面及边坡等部位渗入路基。因地基填筑体渗透性好，则水渗入地基的可能性便大大增加，此外，地基工程内的地下水亦会对地基造成负面影响，从而对填石路基整体的稳定性造成不可估量的破坏。针对填石路基的稳定性受到地下水及地表水影响的问题，笔者认为应该通过必要的拦截、引排等排水措施或将质地较好的砂砾石、片石、块石等材料填筑于路堤底部（透水层），以便将水分及时疏散，以免地基因受到水的侵蚀而失稳。

1.3 填石路基地基坡度的处理要求

针对公路路基原地基存在异性坡度的问题，应对其进行必要的处理，以确保公路路基整体稳定性的保持：若地基横坡为1∶5，则应将原地面挖成搭接台阶状，其规格为高30 cm、宽1.0 m。此外，应该就搭接台阶做内倾处理、平整压实，以确保公路路基基底密实度及强度均能满足工程设计要求；若地基横坡

2 填石路基石质地基的技术要求及处理要求

2.1 石质地基

传统观念认为石质路基为公路施工最佳的路基形式，原因是石质路基承载力好，其在填石路基稳定性方面提供了有力的保证及可靠的依据。但是，公路施工人员应该明确如何处理条件较差的石质路基，如果这些条件较差的石质路基未经严格处理便直接用到公路路基填筑施工中，其势必会造成众多工程缺陷及隐患，甚至对公路路基的稳定性等造成严重的负面影响。所以，公路路基施工应该严格对待不同的路基形式，并针对不同的路基形式采取针对性强的施工模式，以确保公路路基地基施工的均匀度及平整度。

2.2 岩石及细粒土混合地基

岩石及细粒土混合地基在我国山区公路施工现场普遍存在，因其表面整平施工难度系数大、强度分布不均匀而对公路路基稳定性造成严重的负面影响，特别是当路基填筑过高时，其势必会加速路基不均匀沉降，从而加剧了路基路面的损坏程度。针对这一问题，笔者认为公路工程施工技术人员应该认真对待，并合理作出处理意见。

就岩石及细粒土混合地基而言，问题的关键在于其承载力差异大、强度不同，则应将加强细粒土强度作为问题处理的重点。具体的处理办法包括：炸平岩石；将过渡层设置于细粒土部位；若基底以石牙状分布时，则应炸除≥80 cm的石牙，且应将细粒土置换，以确保岩石混合基底的平整度及均匀度。需要注意的一点是，细粒土置换材料应为岩石填料，置换厚度应根据工程需要及客观事实而定，且置换高度应该比岩石面后方更高，待一切准备就绪方可进行压实作业。

3 结语

填石路基的填料多为粒径较大的碎石，其颗粒间无粘聚力，而其抗剪强度主要源自于颗粒间的嵌挤力及摩擦力。如果地基保持有一个较小的沉降力，路基便可凭借着颗粒间的嵌挤力而保持一定的稳定性。但是，如果地基存在着一个较大的沉降力（路基剪应力比其抗剪强度更大），路基便会因剪切变形的过大而发生失稳现象。所以，加强公路填石路基处理技术的研究，确保公路路基质量及整体质量的提高势在必行。

参考文献

[1] 陈永茂.浅析填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中华民居，2011（8）：431-432.

[2] 张若雨.浅谈公路填石路基施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2012（17）.