土木工程出路大全11篇
时间：2023-08-27 15:03:05
土木工程出路篇（1）
中图分类号：TU986文献标识码： A
一、研究内容与方法
运河东西路道路绿化提升工程位于江苏省扬州市西起江阳东路、东至沙湾中路，东临扬州汽车东站，位于扬州的“东大门”，是扬州2014年为民办实事工程之一。该工程项目的建设目标是对原先道路绿化进行老化苗木的替换，以及增加新品种苗木北美枫香等，为扬州道路绿化在秋冬季也有更多的颜色。该工程绿化提升用地啊面积为28200 m2，运河东西路全长4.7公里。
本研究主要以运河东西路道路绿化提升工程为例，研究探讨秋冬季节变化对道路绿化施工过程中的施工进程、施工技术的影响。通过对秋冬季节变化对施工组织管理影响的调查研究，探索应对因秋冬季节变化对施工过程影响的具体方法和相应措施。通过实地调研、现场记录、对比分析和资料分析等研究方法，分别从施工过程中的施工准备、绿化工程、假山工程、养护管理以及施工组织管理等层面分析秋冬季节变化对道路绿化施工技术的影响。
二、结果与分析
1、秋冬季节变化对施工前准备工作的影响
由于施工进场时间约至 12 月，在扬州地区已是初冬时节。受秋冬气温变化的影响，部分工程需在入冬前提前安排，部分工程可安排在来年春季。根据现场记录，具体施工流程为: 施工测量苗木调配施工机械选择种植土的增加。测量施工场地定点放线，计算出挖出老化苗木量和增加种植土方量。选择合适的机械进行施工; 挖苗过程中要注意保护苗根，以利于植物移栽成活; 注意桩木的保护和及时纠正错位桩木。合理组织运输路线和明确装卸地点，避免土壤的二次搬运带来的损失，以及由此带来的垃圾堆积。在种植土置换过程中要注意种植土的厚度，且要均匀，防止边缘土方外挤引起塌落。
2、秋冬季节变化对苗木运输中的影响
由于秋冬季节施工，对苗木的运输也格外重要，要妥善的进行包装，尽量在起苗后对运输中的苗木进行帆布覆盖，尽量把纸条的树叶尽可能的除去，减少水分的丧失，在该工程施工过程中，使用草包把苗木树干部分包装好。根部同样要保持水分，土球要带的大，必须是苗木干径的9-10倍，土球缠绕草绳。在施工中对施工单位的苗木运输要求是包住土球的草绳要勒紧，不能松脱，如土质松散，要适当加大草绳密度，以防止土球散裂。大苗的树冠要用草绳拢住，以免搬运时碰坏，搬运土球时要轻拿轻放。最终以保证苗木在运输过程中，不会丧失过多的水分而导致该工程苗木的成活率降低。
3、秋冬季节变化对苗木种植的影响
运河东西路绿化提升工程中苗木运用乔木有：香樟、马褂木、朴树、广玉兰、栾树大叶女贞、北美枫香。灌木有：琼花、紫荆、桂花、垂丝海棠、红枫、柞木桩、美人梅、红叶石楠球、小叶女贞球、龟甲冬青球、大叶黄杨球、海桐球、红花继木球、毛鹃球，地被有：麦冬、红叶石楠、毛鹃、茶梅、三色堇。用以上苗木对现场道路绿化进行提升替换。在扬州大桥节点以及东站节点位置还以千层石进行点缀，增加景观效果。
为是在秋冬季节栽植以上苗木且保证成活率，工程采用以下技术: 种植前对现场老化苗木处理后的土壤进行肥化处理，施用有机肥，增加种植土，对原土层进行疏松处理，种植穴的开挖，要比栽植苗木的土球直径大15-20cm，避免种植穴中有砖块杂物等硬质物体。苗木栽植时应轻拿轻放，避免土球破损枝干损伤，将苗木放入种植穴后应调整好管上面，然后将苗木扶正，回填种植土，随填随踩实，但避免直接踩在土球的正上方，一面踩碎土球，应沿土球四周踩实。
冬季扬州地区北风较大，苗木栽植好后，对易倒歪的苗木进行支撑防护，然后再浇水，千万不能先灌水再打支撑。树穴的围堰要大于树穴的。栽植后24小时内必须及时浇第一遍透水，必须浇透，防止苗木水分吸收不到位，加之天气寒冷，容易形成苗木干冻现象，造成死苗。隔2-3天再浇第二遍水，第二遍水后再过5-10天浇第三遍水，灌水量必须充足，朴树、大叶女贞等树种还需要树体喷水。
4、秋冬季节变化对养护管理的影响
由于运河东西路绿化提升工程的工期主要集中在当年秋冬季，而绿化完工也正是在这个阶段，因此要边种植边养护。合理灌溉。秋季应使树木组织生长更充实，使其充分木质化，增强抗性以备越冬。此时应控制灌水，以免引起徒长。但对新植树木而言，因根系不发达吸水力差，若土壤过于干旱则应适量灌水，以免因过度缺水而萎蔫，如遇冬季天冷冻土现象，水分无法灌溉，需要对苗木根部打孔进行灌溉。修剪与整形。秋季落叶后修剪应以整形为主，剪去萌蘖枝、徒长枝、交叉枝、并列枝及病虫枝。同时注意，抗寒力差的树木最好在早春修剪，以免伤口受风伤害。防寒越冬，对于新植树木需要在冬季做好防寒工作，乔木树种需要绑扎草绳，因扬州地区冬季气温不稳定，为了更好的做好防寒措施，还应在乔木绑扎草绳之后，再进行树干的覆膜处理。浇封冻水。11-12 月树木已停止生长，为避免因冬春干旱而受害，此时应灌封冻水。根据树木的大小修树穴 (树穴为树干直径的 10 倍)，用小水漫灌，以灌后水分渗入土壤 50 ～100 cm (根系分布区为 10 ～ 100 cm) 为度。新植树木灌封冻水后封堰，既能满足树体本身对水分需要，也可提高树木的抗寒能力。
5、秋冬季节变化对景观工程的影响
由于在景观假山工程基础中需要用到灰土、水泥和混凝土，其作用原理相似: 其中的石灰 (生石灰) 和氢氧化钙 (消石灰) 水化后，与土壤中的二氧化硅、三氧化二铝及三氧化二铁等物质结合，即可生成胶结体的硅酸钙、铝酸钙及铁酸钙，使土壤胶结。可见，灰土、水泥混凝土产生强度的前提是 “水化”，也就是与水发生化学反应。冬季来临时，气温接近0 ℃，在这种温度下会影响硬化的效果和土建工程的质量。因此假山工程基础应赶在2014 年 1 月中旬前完工，因为扬州地区进入 1 月后，气温就会接近 0 ℃，在 0 ℃ 以下是无法作业的，虽具体气温走势无法预测，但应制定合理的工期。假山堆叠好后，进行勾缝处理，应根据温度来进行施工，否则翌年春季，水泥浆硬化后会膨胀，疏松，甚至脱落。
结束语
通过调研分析总结出应对秋冬季节变化对施工过程影响的措施。季节性施工准备工作的好坏决定了后续工程能否顺利完工; 在秋冬季节栽植过程中，严格遵循植物生长规律，合理安排各种植物的栽植期，有利于提高植物的成活率; 秋冬季节土建工程施工中应避免在接近 0 ℃ 及以下的气温环境下作业; 秋冬季节景观附属工程施工中应注意前期工程工期安排，以保证道路绿化苗木能够顺利成活; 不同季节的养护措施应随绿化工程跟进，合理的养护措施有利于植物的顺利过冬; 秋冬季节变化对施工进度的影响主要体现在施工准备、现场安排和苗木种植等分项工程上，合理安排这些分项工程的工期，有利于整个工程的顺利完工。
土木工程出路篇（2）
园林工程包括理山水、改造地形、辟筑道路、铺装场地、营造建筑、构筑工程设施、绿化栽植等多项内容。它从设计到施工阶段，都着眼于完工后的景观效果，总目标是为动植物创造良好的生存环境，创造园林式的绿化空间。现在园林工程的规模日趋大型化，要做好园林工程的施工质量监控，主要应从以下几方面着手：
一、施工单位应选择肥沃、疏松、排水良好的种植土壤，栽植土的PH值应控制在6.5―7.5，对喜酸性的树木PH值控制在5―6.5，对于不适合树木生长的栽植土应进行换土。如：油松、云杉等喜酸性土壤，而侧柏、柽柳等则喜碱性土壤，种植过程中只有将植物的生物学特性和所种植环境的立地条件统一起来，植株才能长势良好。但是在实际的施工过程中，许多施工单位却不能做到这一点，他们为了节省开支往往忽视了生物学特性，盲目种植，造成了景观的退化。比如有的行道树如油松因土壤碱性较强其叶子均发生了黄化现象；侧柏种植后土壤含盐量过高造成大部分苗木死亡，如果在绿化工程中，对油松、侧柏等苗木栽植穴进行了换土种植，结果长势良好。由此可见园林施工过程中督促施工方根据不同植物的生物学特性有针对性地换土或对土壤进行改良，以保证植株正常生长状态的持续性，同时也可减少经济损失，提高成活率，减少了对城市景观的损坏。
原有树木经确定需要保护，在土建施工以前，应采取措施暂时围起来，以避免由于贱踏、机械损伤影响成活率。为了防止机械损伤树干、树皮，应用草袋保护。特别是行道树，有时由于更换便道板或树穴板，需要做垫层，石灰和水泥都会造成土壤碱化，危害树木正常生长。因此在施工过程中先将树穴用土护起，做成高30厘米以下的土丘，避免石灰侵入。如果垫层需要浇水养护，应及时将树穴围起，或将水导向别处，禁止向树穴内浇含有石灰、水泥的水。
二、严把植物材料关，以确保工程的施工质量。施工单位必须要严格按设计图纸采购苗木，并在苗木进场前对苗木的名称、规格、数量、产地及苗木检疫单进行验收，对不符规格的苗木一律清退。其中植物材料质量，除应符合设计要求外，还必须达到工程管理部门的质量要求：如选择适宜当地生长的植物材料，规格达到设计图纸要求等。
三、绿地的整理不只是简单的清倒垃圾，拔除杂草，该作业的重要性在于为树木等植物提供良好的生长条件，保证根部能够充分生长，维持生命活力，吸收养料和水分。如在施工中不得使用重型机械碾压地面，以免造成土壤板结，影响植物生长。采取的措施：1、要确保根域层系的生长平衡。一般来说，草坪、地被根域层生存的最低厚度为15厘米，小灌木为30厘米，大灌木为45厘米，浅根性乔木为60厘米，深根性乔木为90厘米；而植物培育的最低厚度在生存最低厚度基础上草坪地被、灌木各增加15厘米，浅根性乔木增加30厘米，深根性乔木增加60厘米。2、确保适当的土壤紧实度。适当的土壤硬度可以保证根系充分生长和维持良好的通气性和透水性，减少土壤板结。3、确保排水性和透水性。填土方整地时要确保团粒结构良好，必要时可设置暗渠等排水设施。第四确保土壤适当的PH值。为了保证花草树木的良好生长，土壤PH值最好控制在5.5至7.0范围内或根据所栽植物对酸碱度的喜好而做调整。第五确保养分的供应，适宜植物生长的最佳土壤是矿物质45%，有机质5%，空气20%，水30%。
四、选择适宜的种植季节进行施工以提高苗木的成活率，节约工程成本。植物的栽植季节应选在适合根系生长和枝叶蒸腾量最小的时期，一般以落叶后至春季萌芽前的休眠时期最为适宜，但随着绿化面积的不断扩大，工程的不断增多，苗木的反季节种植已成为较为普遍的现象，为此施工管理人员必须把好苗木的反季节种植这一关。首先要选择长势中等的苗木，因为这类苗木根系不发达，掘苗时可以减少根系的损伤，移栽后对水分的吸收影响少，成活率也可大大增加。同时苗木要就近采购，要尽量保证当天挖掘当天种植；第二、要保证土球的大小为树干基径的9.5-10倍；第三、种植前施工技术人员要对苗木进行强修剪，保留骨架，摘去大部分树叶，以减少植株的水分蒸发。种植时土球经初步覆土塞实后可将土球包扎物自上而下小心解除，随后填土，分层捣实，待填土达土球深度的三分之一时，边填土边灌水，浇足第一次水，若移植的是较为名贵的植物可对其遮阴及作高压喷雾处理。
土木工程出路篇（3）
1 土木工程的涵义
土木工程是指使用木、石、土、砖、混凝土、金属和塑料等工程材料来修建道路、房屋、铁路、桥梁、港口、河流、隧洞、特种工程和市政卫生工程等的生产活动和工程技术，这类工程技术与生产活动包含了设计、施工、勘测、维修上述各类工程等相关技术与活动。总之，土木工程是一项跟人们的衣、食、住、行有着密切关系的工程。
2 现代土木工程的特点
（1）功能要求多样化。土木工程逐步紧密结合其使用功能和生产工艺。工业建筑物通常有防高（低）温、防火、防爆、防尘、防腐蚀、防辐射、防磁、防微振、耐高（低）湿、恒温、恒湿等要求，同时向空间灵活、超重型、大跨度方向推进。公共和住宅建筑物则通常需要将采暖、通风、给水排水、供电、供燃气等现代技术设备有效的与建筑及结构相结合。同时，发展高新技术对土木工程提出了更高的要求与标准，比如：海洋采、炼及贮油事业的发展需要建造多功能的海洋工程，核工业的发展需要建造安全度极高的核反应堆与核电站，微观世界的研究需要建造技术要求极高的加速度工程。
（2）城市建设立体化。1）大量兴起的高层建筑：许多国家的高层建筑物差不多占据了30-40%的城市建筑面积，这是因为城市人口大量聚集和密度猛增引起了城市用房紧张、地价昂贵与建筑物向空中发展；2）高速发展的地下工程：许多城市已形成规模宏大的地下建筑群，比如地下仓库、地下工业厂房、地下停车场、地下商场、地下铁路、地下影剧院、地下体育馆等；3）大量出现的城市高架公路、立交桥：例如中国首都北京从1974年开始建造第一座全互通式立交桥起，至1991年底共建成各种形式和不同类型的道路立交桥160座。
（3）交通工程快速化。1）高速公路的大规模修建：高速公路规模最大的是美国，拥有约10万公里高速公路；其次是中国，到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6.5万公里；2）电气化铁路形成和发展：1964年10月世界铁路运营史上第一块高速金牌在日本东京至大阪的“新干线”上诞生，它的行车速度是普通铁路的3倍高达310千米每小时。法国1983年建成通车的巴黎往返里昂的高速铁路更是将高铁的发展推向新阶段，其运行速度高达270千米每小时；3）出现了长距离海底隧道：日本越过津轻海峡连接本川与北海道的青函海底铁路隧道长达53.85公里，是世界上最长的海底铁路隧道，它的埋深为140米。我国1970年建成通车的第一条水底隧道（上海黄埔江隧道）全长2.76公里。
（4）工程设施大型化。随着土木工程规模的扩大，由此产生的工程设施逐渐大型化。1998年建成的连接日本的本州与四国岛的明石峡大桥，主跨1991m，是目前世界上跨度最大的悬索桥。20世界中叶以来，水利工程建筑的规模与速度随着设计理论和施工技术的提高而不断增大与加快，出现了许多200米以上的高坝。中国的综合国力在实行改革开放以后有了很大提高，已经具备了更大规模利用及开发水资源的条件，也建成了一些世界一流的大型水利工程，比如南水北调工程和三峡水利枢纽等。
3 土木工程的未来发展
（1）土木工程技术的发展。1）建筑材料的高强化和轻质化：普通混凝土的结构性能得到改善，其发展方向是高性能混凝土、加气混凝土、轻骨料混凝土；钢材的发展方向是高强度、低合金，逐步发展一批玻璃钢、铝合金、建筑塑料等轻质高强度材料；2）施工过程的装配化和工业化：土木工程的施工方式工业化，可以先在工厂里成批进行房屋与桥梁的各种构配件及组合体的生产，然后将其运到建设场地进行拼装。同时，施工手段先进多样化，逐渐发展现场预制模板、土石方工程定向爆破、混凝土自动搅拌输送设备和大型吊装设备等新手段和技术；3）设计理论的科学化和精确化：理论逐渐由人工制图、人工手算、人工做方案比较到计算机制图、计算机辅助设计、计算机优化设计，由单个分析到系统的综合整体分析，由静态分析到动态分析，由数值分析到模拟试验分析，由经验定值分析到随机分析乃至随机过程分析，由线性分析到非线性分析，由平面分析到空间分析。土木工程的结构抗震理论、土力学和岩体力学理论、动态规划理论、可靠度理论等各种理论也得到迅速发展。
（2）土木工程的多样化发展。1）未来房屋新型化：未来的房屋将再也找不到砖、瓦等古老的材料，而是用各种各样的塑料、玻璃、轻金属以及许多新型轻金属材料建造的。盖房子将是一件十分简单的事情，因为建筑材料大都是预制的，用机器人盖房子就像小孩子搭积木一样；2）海上城市打造：十多年前，国际海洋博览会在日本冲绳开幕，中心会场不是设在内陆，而是设在一座漂浮在海面上的大型海洋建筑物内。美国目前拟在离夏威夷群岛不远的太平洋上修建一座以高70米、直径27米的钢筋混凝土“浮船”为地基的海上城市，这座海上城市竣工以后，将有10万居民乔迁“新居”。许多发达国家的海洋学和建筑学家专家正在规划很多新奇宏伟的海上城市，到21世纪中叶全世界估计将有十分之一的人口住在海上建筑物；3）月球工厂建立：美国航天局制定了一系列的太空开发计划，其中一项是在月球建立一个可住人的永久性基地，并打算于二十一世纪中期实现。到2020年，月球基地初步建成之后，除了设有宇航员的工作和实验舱之外，还计划建立水泥厂和冶炼厂。地质学家将会坐着火箭到月球上去上班；4）太空新居的出现：近年提出的空间城市方案有很多，其中比较成熟的是“轮状的空间城市”和“柱状的姐妹城市”。“轮状的空间城市”是最有希望的一种，改城市每分钟绕自轴旋转一周，生活区产生与地面一致的离心力，城市内可容纳1万居民。“柱状姐妹空间城市”是一个更高级的、正在设想中的人造空间城市。这座城市可最多居住2千万人口，约需要几百万吨建筑材料，估计到本世纪有希望建成。
参考文献：
[1]丁苗苗，王军.现代土木工程的特点与未来土木工程的发展[J/OL].城市建设理论研究（电子版），2015（03）.
[2]李爱国.现代土木工程的特点与未来土木工程的发展[J/OL].城市建设理论研究（电子版），2014（21）.
[3]江莉.现代土木工程的特点与未来土木工程的发展[J].工程建设标准化，2014（10）.
土木工程出路篇（4）
Abstract: Survival rate of nursery-grown plants is a big problem for the highway afforestation construction. In recent years, the author participated in several highways afforestation construction and management. Now combining with the practices of highway LH1, from Dexing of Jiangxi province to Nanchang, I provide some shallow ideas for improving the highway afforestation survival rate.
Keywords: highways; green seedling; survival rate
中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
高速公路绿化关系到公路的长期效益，是建成环保、景观、生态高速公路的重要组成部分，同时也是生态立省、绿色发展，建设鄱阳湖生态经济区的重要一环。
一、德昌高速公路概况和绿化特点：
德兴到南昌高速公路是江西省高速公路网的重要组成部分，是国家高速公路杭州至瑞丽和上海至昆明高速公路之间的横向地方加密高速公路。德昌高速公路东起江西省德兴市的新岗山镇，与德（兴）婺（源）高速公路相接与浙江省境内的杭千景高速公路相连，经赣东北的八县区，终点接南昌东的麻丘镇昌东枢纽，全长204公里。
德昌高速公路LH1标段，为K0+000―K6+000全长6公里，其中包含德昌高速公路与德婺高速公路相接的枢纽、新岗山互通及新岗山收费站。主要绿化项目为一个枢纽和互通以及6公里的中央隔离带和两路侧绿化。该工程地处赣东北的德兴市，低山丘陵地带，年平均气温17.2C，年降雨量1853毫升。高速公路在选线中为减少征地拆迁，尽可能的少用农田。为此施工多为山地，其地质结构主要为石方、山砂、风化岩和路基填料，施工地土质保水性能差，不利于苗木的生长，是影响德昌高速公路绿化工程苗木成活率的一重要原因。
二、施工中采取的方法与措施：
1、严把苗木源头关
在本项目苗木选用上，业主组织监理、设计及施工单位对苗木供应方的苗圃进行实地考察，根据本工程所在地生长条件，因地制宜的选择成活率高、抗旱性强、树形美观的树种。监理方严格按业主要求将选定和需要调整的苗木形成四方会议纪要，并及时下达给施工单位以解决施工方的后顾之忧,同时实地监督施工单位认真施工。
在苗木的选苗、挖掘中施工单位派出专门的技术人员现场筛选优良的苗木，对苗木的断根、起苗、带土（土球）、包装、装车、运输进行全程监控，选择枝条分健壮、成熟度好、芽饱满、根系健全、须根多及无病虫害的苗木，从源头把好成活率的关。主要选用的树种有：⑴、红叶石楠（学名：PhotiniaSerrulata）蔷薇科石楠属。常绿树、小乔木，一般株高4―6米。红叶石楠适应性好、耐低温耐土壤贫瘠、耐盐碱性、耐干旱能力、性喜强光照、也有很强的耐荫能力、在直射光照下，色彩更为鲜艳。红叶石楠生长速度快，耐修剪可根据需要裁培成不同的树形，在园林绿化上用途广泛。⑵、桂花、（学名：Osmanthus fragrans）耐高温、亚热带树种、生长于北纬24―33度。桂花对土壤的要求不太严，除碱性土和低洼地或过于粘重、排水不畅的土壤外，一般均可生长，但以土层深厚、疏松肥沃、排水良好的微酸性砂质壤土更加适宜。⑶、海桐球（学名：Pittosporum tobira）海桐科、常绿灌木或小乔木，高2～6m；树冠球形。干灰褐色，枝条近轮生，嫩枝绿色。海桐为亚热带树种，分布长江流域及东南沿海各省。喜温暖湿润的海洋性气候，喜光，亦较耐荫。对土壤要求不严，粘土、沙土、偏碱性土及中性土均能适应，萌芽力强，为中性树种，在阳光下及半阴处均能良好生长。适应性强，有一定的抗旱、抗寒力，喜温暖、湿润环境。耐盐碱，对土壤的要求不严，喜肥沃、排水良好的土壤。耐修剪，萌芽力强。
2、种植前土壤处理
因施工所在地多为风化岩和弃渣地，难以满足苗木栽植所需土层要求。从附近挑选优质的种植土，回填至足以达到苗木栽植所需的厚度，乔木回填土达100cm以上，灌木和地被植物确保回填土达50cm以上。
对所需回填的土壤进行理化性质先进行分析，根据所测出土壤的PH值，采用添加石灰、钙美磷肥、复合肥、有机肥、砂等对土壤进行改良，以保证土壤能够满足苗木种植所需的各项要求。地形的整理造型上采用大型挖机和人工结合的方式，依据互通的地形走向，合理的顺地形高程整理，让种植地形的走向和匝道的走向协调一致，以达到后期所种苗木层次分明、赏心悦目，使得苗木种植后能产生良好的视觉效果。
3、严把种植关
为了提高苗木的成活率，我们在苗木栽植上采用种大树挖大穴原则。树穴开挖采用机械开挖及人工修整相结合的办法，虽然在树穴开挖和栽植后回填土上增加了成本，但对苗物的成活率却有很大的改善。是在山地和土质条件不好的地区提高苗木成活率的一种行之有效方法。
在栽植过程中，按设计要求放线保持层次感和整体绿化效果的美观。栽植苗木前对树穴下基肥和浸穴，对大乔木根部浇灌杀菌剂、生根剂及活力素，树干要包裹草绳，外覆塑料薄膜等措施。栽植时要按照苗木生长的原方向移植，可缩短苗木对新环境的适应期，发根快，成活率高。栽植后及时浇注定根水，确保苗木种植不过夜。
在该工程苗木种植时恰逢天干少雨，为了让苗木少脱水提高成活率，我们在保证苗木外形蓬径美观的前提下，剪去部分重叠枝、纤弱枝、内向枝、徒长枝、枯枝，对于红叶石楠还须剪去当年的嫩枝，可减少蒸发，保持树体内水分平衡，提高苗木的成活率。
4、严把养护关
栽植完后要加强管理，栽后踏实土壤，淋足水份。定期对树冠喷雾，以保持湿度。如遇旱天气，每隔5-7天还要淋一次水，直到成活为止。对大乔木用支撑加以固定，定期清杂除草开沟排水。
俗话说苗木好坏在于肥，苗木成活在于水。该标段中分带栽植的蜀桧和天堂419草，就是在种植前对土壤先期改良施肥，种植后保证及时浇水，并在后期管养过程中适当的施肥。完工后的中分带绿化景观效果较好。
结语：在高速公路工程中绿化工程有别于其他工程，绿化工程是高速公路的景观工程、生物工程。苗木是有生命的植物，成活率是绿化工程的根本要求。要栽好苗木就必须因地制宜，实地适树，尊重客观规律选好树种。其次是要根据树木的共性和各种苗木的特性来精心施工，要像带自己的孩子一样对苗木精心养护。
土木工程出路篇（5）
关键词：
土木工程；可持续发展；建议措施
随着我国经济建设的加快，土木工程已经成为与人们生活密不可分的一部分。一般来说，土木工程都是大型的项目，对资源环境等的要求较高。因此，在当前的条件之下，土木工程必须走可持续发展之路才能保证该行业的长足进步，这也是我们国家建设的内在要求。虽然近些年我国土木工程在整体上都有了很大的提升，但是仍然离不开对资源的消耗，带来了一系列的环境问题。所以，我们一定要正视目前的缺陷，用可持续发展的思路来解决问题，如此才能达到社会和企业双赢的局面。
1新时期下土木工程可持续发展的内涵与意义
可持续发展的理念一经提出就受到了社会广泛的认可，它的核心理念是既要满足当代人的发展，又不能损害后代人的利益。因此，将可持续发展理念运用到土木工程中是再适合不过的了。土木工程行业是一项高消耗高污染的行业，要想实现科学发展的目标，就必须走可持续发展的道路。我们做好这项工作，可以有利用降低土木工程对能源的消耗，从而达到经济效益、社会效益和生态效益三者的和谐统一。同时，走可持续发展之路还可以有利用我国新型工业的进步和发展，能够完善经济结构的调整，从而稳定了生态环境，最终实现改善和提高人们生活质量的目标，让人们感觉到幸福。
2目前土木工程发展所带来的问题
2.1环境污染问题
如前所述，土木工程的建设必不可少的会对环境带来威胁，在它的建设过程中，会产生大量的废气、废水、废物，这势必会产生一系列的大气污染、水污染以及固体垃圾污染等，严重影响了人们的身体健康。远的不说，最近频发的雾霾让人们生活受到了极大地影响，空气中到处充斥着烧煤味，人们呼吸这样的空气，严重影响着呼吸系统的健康。现如今，肺癌已经成为我国第一大疾病了。除此之外，现在人们想要看到蓝天白云、清澈的河水，呼吸道清新的空气已经是一种奢望了。因此，土木工程所带来的环境污染问题已经发展到了一个必须处理的严重地步。
2.2土地资源的减少
随着我国城镇化建设的加快，土木工程建设得到了极大地发展。然而土木工程一旦施工就要占据大量的土地。目前，占地圈地建厂房、维护造田乱开发的现象随处可见。这些举动不仅使得我国的水资源急剧减少，也使得土地面积和土地资源巨减。可想而知，我们的子孙后代将面临无地可用的难题。所以，我们在土木工程建设之处，就要考虑合理的利用土地资源，提高土地的利用率，避免恶劣事态的产生。
2.3能源的大量消耗
同上面所讲述的一样，土木工程的建设要消耗大量的能源，水力、电力等有限的资源都在被大量的消耗，除此之外，还有土地、建材等等不胜枚举。有调查显示，目前我国建筑生产所造成的能源消耗大约占全国总的能源消耗的25%。因此，我们必须从技术上加以改变，减少能源的消耗[1]。
3土木工程可持续发展的具体措施
针对土木工程建设中出现的问题，我们应该对土木工程建设的每个环节都做到完善，如此才是走可持续发展之路的正确做法。其具体措施主要有以下几个方面。
3.1土木工程材料的可持续发展
土木工程建设中的材料使用问题是整个建设中的关键因素之一，一旦材料出现了损害，那么整个工程都要受到牵连。因此，想要实现土木工程的可持续发展，首先要做到使用材料的可持续发展。而针对上述问题，我们首先必须保证在土木工程建设中所使用的材料达到国家规定的无污染标准，同时还应该注意控制它的腐蚀性以及可挥发性等方面，确保在今后较长的一段时间内不会对周围的环境造成污染[2]。再次，我们不能吝啬资金的投入，要选择质量好的材料，摒弃劣质材料；同时还要加大木土工程材料的研发力度，从技术上保证材料的安全性，达到可持续发展的目标。
3.2土木工程设计阶段的可持续发展
设计阶段是土木工程建设的初始阶段，但是我们不能忽视这一阶段的重要性，如若在设计阶段出现了纰漏，那么后续的工作都将无法进行。所以，设计阶段也是保证可持续发展的必要环节。针对目前所出现的问题，我们在进行木土工程设计时要树立“绿色生态”的设计理念。我们要尽可能不打破周边的生态平衡，多采用一些自然的观点，将工程建设与周围的环境融为一体。与此同时，我们在设计图纸之前，还应该多进行实地调查，设计出实际操作性强的方案；此外，我们还应该注意减少或者不向自然环境中排放废物。
3.3土木工程施工阶段的可持续发展
土木工程的施工阶段大致上分为施工准备阶段和施工建设阶段这两方面，想要达到可持续发展的目的，这两个阶段都必须落到实处。首先在施工准备阶段，我们应该选择优质的材料、合理的技术，同时要对准备工作进行分析，对比是否有更好的选择[3]。然后在施工建设阶段中，我们要对现场情况进行及时的观察与反馈，一旦发现有材料污染或者是技术污染的情形，必须及时停止应用；同时根据实际情况调整方案，促进土木工程建设朝着可持续的方向前进。
3.4土木工程使用与拆除阶段的可持续发展
在土木工程建设的过程中，为了确保工程的顺利进行，通常都会建造一些临时性的工程，然后在整个工程完工后进行拆除。在进行拆除的时候，我们也不可以掉以轻心，保证可持续发展能够贯彻到整个工程的始终。我们要做到在拆除时不造成过多的破坏，不要造成噪声污染、灰尘污染等，同时还要尽可能的保证材料的循环再利用。
4结束语
综上所述，在当前我国环境和资源日益衰竭的情况之下，我们一定要坚定地走可持续发展之路。只有当土木工程与可持续发展有机的结合起来，才能处理好经济建设与自然、环境和生态之间的关系，在保证经济建设的同时，也较好的解决了环境污染等一系列问题。因此，我们在土木工程建设的材料选用、设计、施工的每个环节都要做到尽善尽美，竭尽全力的达成和谐发展的局面。
作者：张楠 单位：辽宁富达工程建设有限公司
参考文献：
土木工程出路篇（6）
1.项目概况现状
海辰路位于葫芦岛龙港区，在渤海北部海滨，辽东湾岸的一座半岛上。于秦皇岛、锦州港之间。龙港区地理位置优越，区内交通便利。京沈高速公路、102国道、京哈铁路、秦沈快速客运专线四条部级交通干道横贯东西，西南距北京410km，东北距沈阳248km，闻名世界的天然不冻良港一葫芦岛港坐落于区内，东西毗邻锦州港和秦皇岛港，加之两翼的锦州和秦皇岛机场构成了便捷的水、陆、空立体交通网络。
葫芦岛地区气候比较好，适宜种植各种植物，植物成活率比较高，可以进行。在植物区系上，葫芦岛市处于华北植物区系内，有长白植物区系和内蒙古植物区系的侵入。气候、地势及地理位置等因素的影响，植物种类繁多、资源比较丰富。
2.施工工艺
2.1平整场地做地形
2.1.1工程测量。由专业技术人员用经纬仪和水准仪测量工程施工范围、高程（现状），根据设计部门指定水准点进行方格网测量，计算出设计与现状高差，并设计标桩编号，注明高差，作出测量记录。
2.1.2回填土方。根据测量记录，现场标桩高差数量，按顺序进行回填土方，碾压厚度每层不超过30cm，预防后期下沉。
2.1.3场地平整。根据土方回填顺序，平整场地时，找好坡度，场地中心土表应高于路沿石或挡土墙，边沿土表应低于路沿石或挡土墙。在种植土壤周边设置排水沟，处理场地表面，表层土壤30cm内中不能有超过直径大于20cm的石头，同时将种植土壤翻松。
2.1.4微地形。（1）根据设计要求，确定地形标高，范围。（2）绿地边缘处理根据现场实际情况使绿地边沿形成缓坡逐渐延伸至路面，地形边缘应略低于路边石。
2.2苗木选择
2.2.1选苗。按设计要求选择符合标准的苗木，苗木应具备生长健壮、无病虫害等。枝干、根系造成机械损伤的，应在伤处截枝截根。严格把关进场的每一棵苗木，细致检查苗木的胸径、数高、灌型、枝叶、树坨、根系等。
2.2.2苗木种类。（1）乔木类。大乔木是整个景观植物框架，要求符合设计规格、全冠、带土球。（2）灌木类。灌木要求灌丛丰满、主侧枝分布均匀，主枝数不少于5枝，至少有3枝以上灌高达到规定标准。（3）模纹、绿篱类。要求达到设计的枝条数、高度及冠幅。（4）地被花卉类。包含多年生花卉及时令花卉，标准严格按照设计高度，选择营养钵苗。
2.2.3苗木运输。挖苗、运苗和栽植等各工序尽量紧密衔接，使苗木产地与施工现场越近越好，尽量缩短苗木根系的时间，做到随挖苗、随运苗、随栽植、随灌水。
2.3挖树坑
一般种植穴直径应比裸根苗根幅放大20～30cm，比带土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的树坑必须经项目部绿化质检员检查验收。
2.4乔木栽植
2.4.1定点、放线。按照设计图纸放线、定点、采取方格网定线、三角定位法、规则定位法，按树种规格定位，如有坑位在管线上或有隐藏障碍物等，要和甲方设计师取得联系考虑适当移位。
2.4.2种植形式。规则式栽植：结合图纸，按照实际树木规格，放线点对称平衡，确定株行距使树冠相接。自然式栽植：本工程主要为自然式，根据设计图纸，先放出栽植范围，后根据范围，确定植株的种类位置。
2.4.3栽植。将劈裂根，病虫根等剪除，并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大乔木为带土球，栽植时回填10～20cm客土后，将苗木放入坑中，喷施生根剂，边埋边用木棒捣实，然后回填种植土。
2.5灌木栽植
土木工程出路篇（7）
中图分类号：S969.1 文献标识码：A文章编号：
进入21世纪，人类所面临的生存及生活环境日益严峻，环境问题也成为全世界最为关心的话题。土木工程作为我国经济建设的重要支柱产业，极大的满足了社会发展和经济发展的需要；但是在这个过程中，废旧建筑物拆除后留下的固体废弃物正以每年几十亿吨的量在不断增加，而且受我国政策、观念、资源的影响，土木工程材料垃圾综合利用及可持续发展始终没有得到我们的足够重视，致使很多废弃物直接堆积起来，占用了大量的土地，造成了土地的极度浪费。那么，在土木工程建设中实施可持续发展，就应把发展生态土木工程材料放在首位；生态土木工程材料代表着未来土建工程发展的方向，推广和使用生态土木工程材料及研制发明新型的生态土木工程材料就迫在眉睫。作为土木工程材料方面的学员，我们必须认清当前面临的严峻形势，在今后的工作和学习中加大生态土木工程材料的宣传，下面就关于土木工程材料的可持续发展做简要的分析。
土木工程材料的现状及生态土木工程材料的特点
土木工程材料根据来源分为人造材料和天然材料，根据其用途分为建筑结构材料、防水防腐材料、隔热保暖材料、装修装饰材料等。在18世纪以前，人类主要是天然材料建造房屋等土木工程，随着砖瓦烧制和石灰的出现，土木工程材料才进入人造材料阶段。进入18世纪后，随着交通运输和工商业的快速发展，原有的材料已不能满足人类土木工程建设的需要，而随着工业革命的发展，土木工程材料也有了更新的发展，钢筋、混凝土、防火耐热、耐腐防爆等各种各样的土木工程材料的相继出现，使得土木工程建设进入了一个全新的时代，也就是现代土木工程年代。近几十年中，在我国现代工程建设阶段，仍然是高能耗、高污染、高破坏、高投入、低产出等不可持续发展道路，仍然使用大量的耕地土壤、水泥、玻璃陶瓷、钢铁塑料等传统的土木工程材料，而这些材料难以与环境形成有机的协调发展，不能得到有效的回收和利用。所以，伴随着环境的日益破坏，生态土木工程材料的出现就成为必然；生态土木工程材料的主要特点就是环保、与环境发展协调、可以再生利用、对人类没有危害、可以为人类创造舒适的环境。生态土木工程材料的出现为人类开拓了更为广阔的空间，也使得建筑建设和环境相对协调起来，不但减少了环境的负担，也最大限度的减少了能源的消耗。
二、生态土木工程材料发展措施
现阶段，发展生态土木工程材料主要体现在以下几个方面：
1、加大科研投入，利用高科技技术开发具有环境净化功能的土木工程材料，比如空气净化功能材料、防腐、防霉、防红外、抗菌材料。
2、采用新工艺对原有的固体废弃物进行处理再生产，如利用废渣、煤矸石、废旧砖块等作为材料，生产空心砖等产品取代原有的粘土砖；又如使用勃土、铁粉、石灰石等原料进行一定的比例的混合，可生产出无公害的生态水泥。
3、钢材使用的生态化，钢材在土木工程建设中有着广泛的用途，在我国的土木工程建设中，钢材的使用量一直排在世界第一位，但是低强度的钢材使用比例远远高于发达国家的平均水平，造成了目前我国消费钢材的结果不合理，这就要求我们应加大防腐高强度钢材及塑料钢材的研究。
4、高性能水泥的发展。高性能水泥是对水泥用途提出了更高的要求，如水泥强度、抗渗、抗冻、速凝等，尤其是面对恶劣的施工环境时，水泥的高性能就显得尤为重要。
5、在传统土木工程材料中加大新技术的投入，使得传统土工工程材料在生产过程中减少能源的消耗和污染的排放，比如多孔材料和纳米级颗粒等生产制备技术。
三、生态土木工程材料的发展意义
加大生态土木工程材料发展的意义主要体现在几个方面。一、传统的土工工程材料对环境的破坏已经刻不容缓，生态土木工程材料有先进的实用性、可再生性。二，经济、社会的可持续发展要求土木工程材料必须走可持续发展的道路，不管是哪一方面，只要是违背社会可续发展的，都应无条件的遵守可持续协调发展之路。
综上所述，可持续发展作为国家战略，作为全人类目前所面对的头等课题；在土木工程材料发展中，应加大推广生态土木工程材料的应用，从技术层面及人类意识层面加大宣传，尽快摆脱高耗能的传统材料，多用节能环保的新材料。
参考文献：
土木工程出路篇（8）
引言
纵观人类文明史，土木工程建设在和自然斗争中不断地前进和发展。在我国的现代化建设中，土木工程业越来越成为国民经济发展的支柱产业。同时，随着社会和科技的发展，建筑物的规模、功能、造型和相应的建筑技术越来越大型化、复杂化和多样化，所采用的新材料、新设备、新的结构技术和施工技术日新月异，节能技术、信息控制技术、生态技术等日益与建筑相结合，建筑业和建筑物本身正在成为许多新技术的复合载体。而超高层和超大跨度建筑、特大跨度桥梁及作为大型复杂结构核心的现代结构技术则成为代表一个国家建筑科学技术发展水平的重要标志。所有这一切都说明在土木工程中越来越体现了技术与创新的作用，谁能在世纪之交把握住土木工程学科的发展趋势。谁就能在知识经济时代开创土木工程学科的新纪元。
一、土木工程的涵义
土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。经过多年的发展，目前土木工程的实践和研究己取得显著成就，无论是结构的力学分析，还是结构设计的理论和方法以及结构的施工手段，都有了非常大的突破；特别是近若干年，在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。但展望未来，土木工程领域中仍然有许多课题需要我们进一步探讨。
二、土木工程的发展现状
我国的土木工程建设从20世纪50年代起一直没有停过，且发展很快，尤其在近年来，发展极为迅猛，几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快，数量之巨，令世界各国惊叹不已。
截止2000年底，我国铁路运营路程已达6．78万公里，居世界第4位，亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方而发展。同时，我国也在积极建造高速铁路，武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外，磁悬浮列车也在发展。桥梁工程也取得了惊人的成就，伴随着桥梁类型的不断翻新，主跨跨度一再突破。杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平，己跨入世界水平先进行列。目前，我国己建成千米以上大桥3座、800m以上大桥8座、600m以上大桥15座、400m以上大桥40座，重庆万县单孔跨度达420m的钢筋混凝上拱桥更引起世界同行的莫大兴趣。在水利建设方面，50年间全国兴建大中小水库8．6万座，水库总蓄水量4580亿立方米。建设和整修大江大河堤防25万公里，目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面，我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州鸟江渡大坝、四川二滩大坝等水利工程。
三、土木工程的发展趋势
（一）高性能材料的发展
钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N／mm2以上的钢材列人了规范；如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。（二）计算机应用
随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设，以缩短工期、提高经济效益。
（三）环境工程
环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视，土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关，又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。
（四）建筑工业化
建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程，特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展，但是总的来说落后于其他工业部门，所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系，尽量实现标准化生产；要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制，采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式，同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。
（五）空间站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍华裔林铜柱博士就提出了一个大胆的设想，即在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站。这也表明土木工程的活动场所在不久的将来可能超出地球的范围。随着地上空间的减少，人类把注意力也越来越多地转移到地下空间，21世纪的土木工程将包括海底的世界。实际上东京地铁已达地下三层：除在青函海底隧道的中部设置了车站外，还建设了博物馆。
（六）结构形式
计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现，为结构形式的革新提供了有利条件。空间结构将得到更广泛的应用，不同受力形式的结构融为一体，结构形式将更趋于合理和安全。
（七）新能源和能源多极化
能源问题是当前世界各国极为关注的问题，寻找新的替代能源和能源多极化的要求是21世纪人类必须解决的重大课题。这也对土木工程提出了新的要求，应当予以足够的重视。
此外，由于我国是一个发展中国家，经济还不发达，基础设施还远远不能满足人民生活和国民经济可持续发展的要求，所以在基本建设方面还有许多工作要做。并且在土木工程的各项专业活动中，都应考虑可持续发展。这些专业活动包括：建筑物、公路、铁路、桥梁、机场等工程的建设，海洋、水、能源的利用以及废弃物的处理等。
参考文献：
土木工程出路篇（9）
引言
纵观人类文明史，土木工程建设在和自然斗争中不断地前进和发展。在我国的现代化建设中，土木工程业越来越成为国民经济发展的支柱产业。同时，随着社会和科技的发展，建筑物的规模、功能、造型和相应的建筑技术越来越大型化、复杂化和多样化，所采用的新材料、新设备、新的结构技术和施工技术日新月异，节能技术、信息控制技术、生态技术等日益与建筑相结合，建筑业和建筑物本身正在成为许多新技术的复合载体。而超高层和超大跨度建筑、特大跨度桥梁及作为大型复杂结构核心的现代结构技术则成为代表一个国家建筑科学技术发展水平的重要标志。所有这一切都说明在土木工程中越来越体现了技术与创新的作用，谁能在世纪之交把握住土木工程学科的发展趋势。谁就能在知识经济时代开创土木工程学科的新纪元。
一、土木工程的涵义
土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。经过多年的发展，目前土木工程的实践和研究己取得显著成就，无论是结构的力学分析，还是结构设计的理论和方法以及结构的施工手段，都有了非常大的突破；特别是近若干年，在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。但展望未来，土木工程领域中仍然有许多课题需要我们进一步探讨。
二、土木工程的发展现状
我国的土木工程建设从20世纪50年代起一直没有停过，且发展很快，尤其在近年来，发展极为迅猛，几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快，数量之巨，令世界各国惊叹不已。
截止2000年底，我国铁路运营路程已达6．78万公里，居世界第4位，亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方而发展。同时，我国也在积极建造高速铁路，武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外，磁悬浮列车也在发展。桥梁工程也取得了惊人的成就，伴随着桥梁类型的不断翻新，主跨跨度一再突破。杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平，己跨入世界水平先进行列。目前，我国己建成千米以上大桥3座、800m以上大桥8座、600m以上大桥15座、400m以上大桥40座，重庆万县单孔跨度达420m的钢筋混凝上拱桥更引起世界同行的莫大兴趣。在水利建设方面，50年间全国兴建大中小水库8．6万座，水库总蓄水量4580亿立方米。建设和整修大江大河堤防25万公里，目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面，我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州鸟江渡大坝、四川二滩大坝等水利工程。
三、土木工程的发展趋势
（一）高性能材料的发展
钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N／mm2以上的钢材列人了规范；如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。
（二）计算机应用
随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设，以缩短工期、提高经济效益。
（三）环境工程
环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视，土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关，又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。
（四）建筑工业化
建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程，特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展，但是总的来说落后于其他工业部门，所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系，尽量实现标准化生产；要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制，采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式，同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。
（五）空间站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍华裔林铜柱博士就提出了一个大胆的设想，即在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站。这也表明土木工程的活动场所在不久的将来可能超出地球的范围。随着地上空间的减少，人类把注意力也越来越多地转移到地下空间，21世纪的土木工程将包括海底的世界。实际上东京地铁已达地下三层：除在青函海底隧道的中部设置了车站外，还建设了博物馆。
（六）结构形式
计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现，为结构形式的革新提供了有利条件。空间结构将得到更广泛的应用，不同受力形式的结构融为一体，结构形式将更趋于合理和安全。
（七）新能源和能源多极化
能源问题是当前世界各国极为关注的问题，寻找新的替代能源和能源多极化的要求是21世纪人类必须解决的重大课题。这也对土木工程提出了新的要求，应当予以足够的重视。
此外，由于我国是一个发展中国家，经济还不发达，基础设施还远远不能满足人民生活和国民经济可持续发展的要求，所以在基本建设方面还有许多工作要做。并且在土木工程的各项专业活动中，都应考虑可持续发展。这些专业活动包括：建筑物、公路、铁路、桥梁、机场等工程的建设，海洋、水、能源的利用以及废弃物的处理等。
参考文献：
土木工程出路篇（10）
中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:
引言
创建绿色交通,美化行车环境,改善修建道路时被破坏的自然生态平衡,促进道路边坡稳定,增强行车视线诱导功能的改善等绿化工程占有很重要位置与作用。而怎样保证绿化工程的关键所在,即提高植树成活率问题,是摆在当前急需认真研究探讨的一项重要课题。
1绿化模式
高速绿化带可以分为中央分隔带、边坡绿化、两侧护坡道绿化和两侧边沟外平台绿化四部分。
1、中央分隔带
中央分隔带集隔离、防眩、景观等多种功能于一身,作为高速绿化的重要部分,直接着影响高速公路的形象。为了起到景观优化效果及防眩作用,同时缓解行车人员疲劳,满足驾驶员在自然柔和的光线下行驶的要求,中央隔离带须设计成一条稍高于防护板的绿色带。
高速中央隔离带株距可以设计为4m,高度1.8m~2.0m,防眩角度α=7.1°,则纵向防眩最小距离为40~96m,起到了防眩效果。同时考虑到观赏性,在整体统一的基础上,采取多种搭配组合,依据不同季节交替栽种不同植物,形成不同景致的植物群落。
2、边坡及边沟外平台绿化
为了达到防止雨水冲刷,稳固路基,保护边坡的要求,边坡绿化应以草本植被为主,同时种植木本植物,美化高速公路、改善行车环境。京福高速公路跨越农田,两侧土质较好,离路面较远的边沟外平台,视觉角度适中,是绿化的重点部位,因此选择多种观赏性较好的植物,配合中央分隔带的绿化模式变化,交替搭配,形成整体而不拘束,分层而不散乱的景观效果。
2绿化植物搭配
1、中央隔离带土层较浅且通透性差,加之汽车尾气污染严重,因此对植物的耐旱性、抗污染性、适应性要求较高。根据京福高速地质特点,选定蜀桧为中央分隔带主要植物,按照上述尺寸栽植,修剪冠幅约50-60cm,两株蜀桧中间以紫叶李、木槿、月季等多种抗性强、易管理的花灌木彼此交替种植,达到四季常青,季相变化丰富的特点。
2、对于边坡土壤松散,保水性差的高速,可以选择耐盐碱、耐干旱,根系发达易成活的蔷薇、小叶女贞等多年生藤本及灌木绿化。蔷薇株距为1m,根据地形种植;小叶女贞株距间隔2m,逐株栽种,从而保证在短时间内护满坡面。
3、边沟外平台作为绿化的重点部位,以木槿、野蔷薇、紫叶李、月季等观赏性好、花期长的灌木类为主,同时为了配合隔离栅等防护设施,可种植部分带刺藤本植物,使高速公路呈现出层次美、观赏美和生态美的效果。在路堤较高、边坡较陡的路段,边沟外侧栽种杨树、白蜡、五角枫等乔木,在垂直方向上形象良好的景观效果。
3苗木移栽成活率的重要管理环节
(1)提高全员质量意识。
质量意识是影响工程施工质量的重要因素,在高速公路绿化施工中更显重要。植物是有生命的东西施工工人的质量意识牵制着个植树施工过程它直接影响成活率的高低。做好质量宣传及技术交底是搞好质量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度较低要提高他们的质量意识就要耐心地~不断重复地把质量宣传工作做好使他们在开挖种植穴、移苗、植栽、填土、施肥、浇水等每个环节都能按照技术规范进行施工。
(2)熟悉栽植苗木的生长习性。组织施工单位项目部全体人员深入学习栽植苗木的生长习性,掌握不同苗木的栽植要点、难点,并将这方面的知识通过通俗易懂的语言传授给施工工人,落实到实际施工过程中。
(3)做好施工示范及现场跟踪工作。施工示范是让工人掌握技术规范的最有效方法,在会议上的技术交底可以事先让工人了解植栽技术要求,但重点应将苗木栽植技术放在现场示范讲解。通过技术人员对种植示范要点的讲述,让施工工人掌握栽植的要领。每个施工环节的控制都是提高成活率的重要保证。
工程质量的许多问题都是通过现场跟踪检查来发现的,现场技术人员一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。对于施工的重要技术环节应随机抽查,如卸苗、挖种植穴、种植、浇定根水等环节,发现问题应及时解决。如果工人还没掌握技术要领的,应耐心地反复示范、讲解。
4苗木移栽成活率的重要技术控制环节
4.1苗木质量的验收
苗木本身质量的好坏直接影响着高速公路绿化美化效果。苗木质量应符合苗木出圃质量标准和设计对苗木质量的要求。高速公路绿化苗木数量较大,苗木通常采用供苗商及苗圃场直接按设计规格要求向工地供苗,苗木的验收是保证苗木质量及栽植成活率的重要措施。验收的主要内容包括苗木规格、土球包装、苗木长势等,对于不符合质量要求的苗木应及时更换。
(1)乔木的质量标准。
树干挺直,不应有明显弯曲,无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。枝条分布均匀、无病虫害,常绿树叶叶色正常,根系发育良好,高度、胸径、土球符合设计规格及质量要求。
(2)灌木的质量标准。
根系发达,生长茁壮,无病虫害,灌丛匀称,枝条分布合理,高度、冠幅、土球符合设计规格及质量要求。
4.2挖种植穴、种植槽
种植穴的规格应视土质情况和苗木土球大小而定,青临高速公路沿线的土质多以贫瘠的砂性土为主,需进行客土更换,所以种植穴的规格比常规要求要大。施工中挖树穴的直径和深度较根系和土球直径加大20—30cm。挖种植穴、槽上下口径大小要一致,挖出的表土和底土、好土、坏土分开置放。
4.3客土及施放基肥
树木的生长、发育都离不开土壤,土壤好坏直接影响树木的成活。青临高速公路沿线的砂性土土壤贫瘠、保水保肥能力差,不利于植物的生长,因此换填客土及施放基肥是保证成活率的关键。我们采取就近取好土的方法来满足种植穴内客土的要求。对于就近没有好土的路段则采取借运耕植土来满足。该项工作操作烦琐,容易被施工单位忽视,在青临高速公路施工过程中,这项工作是重要的控制环节。由于公路沿线土壤中的有机质及矿化养分极端缺乏,施放基肥是保证以后植物生长的基础,基肥选用堆沤蘑菇肥。施肥方法是将蘑菇肥与更换的种植土拌匀,平铺坑底,上面覆1.cm种植土。
4.4现场卸苗的控制
卸苗工作是保护好苗木的重要环节,因此现场卸苗工作应由专人专管。卸苗时应按照顺序有条不紊地进行,整个环节都应轻拿、轻放,必须保证根系和土球的完好,严禁摔坨。专管人员在这个环节应做到眼勤,发现摔坨等现象应及时制止。
4.5苗木种植时的修剪
修剪是苗木种植的一个重要环节。苗木种植时,为平衡树势,提高植树成活率,需进行适度的修剪。修剪时应在保证树木成活的前提下,满足不同品种树木自然生长规律和树形,修剪的剪口必须平滑,不得劈裂,并注意留芽的方位。对于不同品种、不同规格的树种,修剪的程度及时间都不同。乔木树冠的修剪应在卸苗后、种植前进行,一般剪去折、裂的断枝。灌木球、花灌木的修剪,除根部修剪在种植前进行,树冠部分应在种植、浇二遍水及扶直之后进行。
4.6种植
(1)种植时间的选择及控制。
由于绿化种植季节受高速公路建设工期的影响难以作很好的选择,但在一天之中的种植时间应较好地控制。一般选择在蒸发量少和有利于根系及时恢复的早上、晚上进行,尽量避免在炎热的中午植树。苗木应做到随挖、随运、随种、随浇水,各工序必须紧凑,尽量减少暴露时间,从而有效提高移栽成活率。
(2)种植技术要点控制。
1、种植苗木深浅应适合。一般乔灌木应与原土痕持平如白蜡、柳树等,个别生长快易成活的树种可较原土痕栽深5~10cm,如杨树等。
2、种植带包装的土球树木时,必须保持土球完好,包装物应取出
3、裸根树木种植时,应将根部理舒、铺平、不得窝根。填土至1/2时,将树干向上提动,但不得错位使根与土壤密接踏实,然后再将土填至与地面平。
4、种植带土球苗木时,树木入穴后,土球放稳,树干直立,随后拆除并取出包装物,然后填土踏实。
结束语
高速公路环境绿化是高速公路的窗口,当司乘人员穿梭在高速公路大道上,映入人们视线的第一感觉便是高速公路的环境景观,其是展示公路形象的一个重要因素,而植物又是环境景观的灵魂,植物赋予了高速公路绿色的生命。我们应加强技术管理及各重要环节的控制提高绿化成活率,将高速公路以绿荫覆盖花草美化,从而营造出优美和谐的道路景观。
参考文献:
[1]王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设,2011,25(1).
[2]苏建明.高速公路绿化有关问题探析[J].山东交通科技,2001,(4).
土木工程出路篇（11）
纵观土木工程发展史，土木工程建设在和自然斗争中经历了古代、近代和现代3个历史时期，从最初的萌芽时期和形成时期到如今的发达时期和成熟时期。从最初的简陋住房到如今的多功能超高型建筑，可以说，土木工程业已经发生了翻天覆地的变化。进入21世纪以来，随着科技的发展和人民生活水平的提高，土木工程行业越来越成为国民经济发展的支柱产业，土木工程中越来越体现了技术与创新的作用，谁能在世纪之交把握住土木工程学科的发展趋势，谁就能在知识经济时代开创土木工程学科的新纪元。
1土木工程的涵义
土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。
2土木工程的发展现状
自从20世纪中叶第二次世界大战结束以来，土木工程业取得了飞速的发展，这时期的土木工程拥有良好的现代科学技术，先进的工程设施体系和持久耐用的建筑材料，并且随着计算机技术的不断提高，也为土木工程的发展注入了新鲜的血液，为此当今的土木工程呈现出以下几个特点：①工程功能化;②交通高速化;③施工过程工业化;④理论研究精密化。为了适应时展的需要，世界各国都建造了很多标志性建筑，例如我国上海的环球经融中心大厦，楼高492米，还有中国台湾的台北101大厦高508米，它们的出现都是当代土木工程师们智慧的结晶，如今，我国新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技术被大力研究、开发和应用。发展之快，数量之巨，令世界各国惊叹不已。
3土木工程的发展趋势
3.1高性能材料的发展
随着未来科学技术的不断发展，钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N/mm2以上的钢材列人了规范;如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。单一的材料将难以满足要求，复合材料也就应运而生，另外，材料的功能也将从单一的功能向多功能方向发展，并且为了适应土木领域的可持续发展，材料的使用也必须节能和环保。
3.2计算机应用
随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，信息和智能化技术将全面引入土木工程，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。计算机技术的引入将对土木工程领域的发展产生巨大的改善，其主要有四个方面的改善，分别为信息化施工、智能化建筑、智能化交通、土木工程分析的仿真系统。人们通过计算机技术将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设，以缩短工期、提高经济效益。
3.3环境工程
进入21世纪以来，环境问题已经越来越成为人们关注的热点话题，气候问题更是对人们的生产生活产生了巨大的影响，为了更好地满足人与自然协调发展，坚持可持续发展战略，土木工程与环境工程必将融为一体不可分割，城市综合症、雾霾、土地荒漠化、气候变异、冰川消融、海水上升等一系列问题无不与土木工程息息相关，对于当代土木工程师来说，如何有效合理地解决大型乃至超大型建筑建设对环境的污染等问题，必将是土木工程师们在未来重点研究和思考的课题。
3.4建筑工业化
随着建筑业体制改革的不断深化和建筑规模的持续扩大，建筑业发展较快，物质技术基础显著增强，但从整体看，劳动生产率提高幅度不大，质量问题较多，整体技术进步缓慢。为确保各类建筑最终产品特别是住宅建筑的质量和功能，优化产业结构，加快建设速度，改善劳动条件，大幅度提高劳动生产率已是未来发展的必然趋势，为了适应土木建筑领域快速高效的发展，实现建筑工业化是必然的趋势。它的发展有四个重要方向：建筑设计标准化、构配件生产施工化，施工机械化和组织管理科学化。
3.5海底建筑
2010年4月26日，随着中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，中国海洋这片美丽而又神秘的领域，在中国土木工程师伟大的探索与创新下，逐渐揭开了面纱，在今后的几十年甚至几百年，海底建筑将会是一种全新的建筑形式，有效利用海底空间是未来土木工程发展的一个必然趋势，同时也对土木行业提出了巨大的挑战。目前在全球范围内，较为出名的海底建筑有马尔代夫的海底餐厅、迪拜的水铁饼酒店，相信在不久的将来，一定会有更多奇特的海底建筑出现。
3.6结构形式
随着当今计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现，为结构形式的革新提供了有利条件。土木工程中一些复杂的结构工程的计算将得到解决，空间结构将得到更广泛的应用，不同受力形式的结构融为一体，结构形式将更趋于合理和安全。
3.7新能源和能源多极化
