车间管理规章制度大全11篇
时间：2022-11-13 13:30:15
车间管理规章制度篇（1）
l 迟到: 迟于规定上班时间者视为迟到，迟到五分钟(含)以内者扣罚1小时工时，迟到三十分钟以上(4小时以内)扣罚7小时工时，迟到4小时以该天出勤不计。
早退:下班时间提早5分钟(含)以内者为早退，扣罚2小时。超过5分钟(不含)以上者依规定办理请假手续。请假以一小时起计。
当月累计迟到早退达三次者.处以书面警告一次.如再次反复则处以扣罚壹佰元。
旷工:未经请准假或假期届满未经销假而擅自不到工者，均以旷工论。连续旷工二日(含)以上或当月累计旷工满三日以上者，开除。
二、请假事项
上班中若临时有事、病而请假离工厂时，须得现场领班和组长同意，须持按规定签准之请假单并签一张出门单，方可出门。
平时请事假(除非自然因素外)，一次不得超过5天。否则，会倒扣本月工时，直至扣完。(注：每超过一天，就倒扣一天工时)
员工请假除婚、丧假、事假之外，一次满五天以上者，在请假期中，如遇休息日、国家法定假日应合并计算。
员工请假应事先填具请假单，按请假规定办理，经核准后于请假前一日送交人事单位登记，除非有不可抗拒之事故，得以电话于上班前报备，且事后补缴证明，不得补办请假手续，其余未依规定预先请准者，概以旷工论处。而所谓不可抗拒的因素，例如:车祸、天灾、急病等。
三、员工就餐事项
员工基本福利：根据上班时间的不同分别提供早餐、中餐和晚餐，若当天该员工没有上班，不得在公司就餐，否则，需交一定就餐费用。
注：每次就餐时间原则上为半小时，此时间不计入工时。
四：员工离职事项
普通员工离职：若试用期内不能胜任的员工离职时，需交接完毕就可离职! 若合同期内，双方须提前三周书面申请,经主管同意后并办理完相关交接手续方可离职!
注：离职员工须至管理部办理离职手续填《离职工作交接表》和《员工离职审批表》(或此二表合一表)经核准离职且办妥移交手续，方可正式离职。
五：奖惩事项
注： 为培养和激励员工的优良品德及敬业精神，奖惩的核定应以事实为依据慎重办理，评定奖惩事件要衡量情节轻重。
(一)奖励范围
说明： 员工具有下列事迹之一者, 车间主管可以为员工申请予以嘉奖
1) 维护公司荣誉，有具体事实者
2) 改善员工安全卫生或其他有益事项者
3) 品行端正、工作勤奋、适时圆满完成主管交办之工作任务者
4) 对增进集体精神，提高员工士气及工作效率有重大贡献者
5) 拾金不昧者
6) 对生产技术或管理制度提出具体方案, 经采用后确有成效者
7) 研究改善工作方法提高工作效率或降低成本确有成效者
8) 检举揭发违反制度规定或损害公司利益案件者
9) 遇有灾变，勇于负责，并处理得当者
10) 对可能发生的意外事故能防患于未然，确保公司人员及财物安全者
11) 策划、承办、执行或督导本部室内事务成绩卓著者
12) 同坏人、坏事作斗争，对维护正常的生产秩序和工作秩序有显著功绩者
附： 车间卫生奖励制度
① 每日评选出本部室卫生综合考评及设备、工器具、环境各项评比最佳负责的员工;(记点)
② 非品控人员在生产过程中，发现上道工序产品中有异物，避免公司损失;(记点)
③ 连续两个月未取得红色圆点的员工;(记点)
④ 连续一个月未被记惩罚点的员工;(记点)
⑤ 非品控人员发现产品中存在质量、卫生隐患的，向上级报告的员工;(记点)
⑥ 连续三个月个人卫生综合考评及设备、工器具、环境的各项评比都符合公司规定要求的员工;(记点)
⑦ 非品控人员在产品出货前，发现其中有异物或有异常，避免公司损失;(记点)
⑧ 非品控人员发现产品中存在质量、卫生隐患，并提出合理化建议，对质量、卫生改进起作用;(记点)
⑨ 非品控人员发现员工中有违反作业指导书、程序文件、公司规定的行为;(记点)
⑩ 非品控人员对工艺提出合理化改善方案，并被确认是有效的;(记点)
非品控人员发现生产过程中的重大过失，避免公司重大损失者;(记点)
连续一年产品质量检验合格，设备、人员、环境检查没有超标现象，公司给予该团队每人另外核发奖金;(记点)
注： 依附上述条款进行相应的记点，并按下述方法进行奖励，点的基础金额为叁元;
(1) 若一个自然月内累计点数为1～3个，则奖励金额=基础金额累计点数，并予以表扬;
(2) 若一个自然月内累计点数为4～6个，则奖励金额=基础金额累计点数2，并予以表扬;
(3) 若一个自然月内累计点数为7～9个，则奖励金额=基础金额累计点数3，并予以表扬;
当月点数不累计到下个月中，下月1日点数重归为0个。
(二)惩罚范围
说明：员工有下列行为之一者，车间主管根据情节严重程度，对此执行相应的处罚。
1) 妨害现场工作秩序或违反安全卫生工作守则者
2) 浪费公物造成公司损失者
3) 在厂区未按规定穿制服、工作鞋或穿拖鞋工作者
4) 经查实在一个月内两次(含)以上未按规定佩戴识别证者、或着装不规范者
5) 言行不检、不守秩序，破坏环境卫生者
6) 不遵守考勤规定，一个月内超过两次(不含)以上且不按规定请假者
7) 违反各项规章制度未产生意外事端，且没有悔改之意者
8) 擅离职守导致变故者
9) 工作期间聊天耽误工作者
10) 故意吐露自身薪资或探问他人薪资，引起事端者
11) 未经许可，携带不必要物品(如危险或违禁物品)进入工作现场者
12) 对主管的指示或有限期性的命令, 无正当理由而未如期完成或处理不当者;对交办事项经督促仍执行不力者;拒绝听从主管的指挥监督，经劝导仍不听从命令者;执行特定交办事项有重大疏忽、产生不良影响者
13) 在工作场所喧哗、吵闹而妨碍他人正常工作者
14) 因管理不善或防范疏忽致使机器设备或物品材料遭受损害或伤及他人者
15) 对同事恶意攻击、威胁、诬告或造伪证制造事端者，同仁之间谩骂吵架者
16) 出入公司不遵守规定或携带物品不接受门卫检查或对其有侮辱威胁行为者
17) 导致较大产品品质事故的责任者;导致严重产品品质客诉事件的责任者;疏忽监督致下属人员有不周或违规情事，经查明属实者
18) 在工作时间内卧睡或伏睡者;在公司内部酗酒滋事者，捏造事实骗取休假者;在禁烟区内吸烟或引火者;在公司内部聚众者
19) 直属干部对下属人员之违规|、舞弊行为明知而隐瞒或不经举报者
20) 张贴、散发具有煽动性文字或图片、聚众闹事、妨害生产秩序者
21) 故意毁坏机器、工具、原料、产品及公司其他物品，给公司造成损失者
22) 严重违反作业规程，导致重大人身或设备事故者;
附： 车间卫生惩罚制度
① 员工进车间前若不按要求戴内帽、穿工作服、戴口罩、粘灰;(记点)
② 员工工作靴不洁净，更衣柜不整洁或员工所负责的区域设备、工器具不洁等(即有红色圆点标识);(记点)
③ 员工在进车间前着装完毕并在镜前自检、粘毛发后，被品控员发现身上仍有毛发者;(记点)
④ 员工在车间非故意的头发露出内帽外者; (记点)
⑤ 员工进入车间戴首饰、手表、手机、化妆、涂指甲油，男员工蓄胡须;员工手部指甲太长不符合要求，且不听劝告的;(记点)
⑥ 员工在车间未戴口罩、或口罩没有完全遮盖口鼻;(记点)
⑦ 员工在工作期间用手摸耳朵、挖鼻子、搔头发或接触制品以外的物品后不洗手消毒，或直接对着食品打喷嚏;(记点)
⑧ 一个月内个人卫生指标超标(指手部涂抹发现菌落总数超标、或有致病菌)，负责的区域设备、工器具卫生指标超标;若个人卫生指标超标，负责的区域设备、工器 具卫生指标严重超标、或发现致病菌，或人员手部涂抹一个月内连续3次发现不合格、或半年内累计5次不合格;(记点)
⑨ 员工在工作时间没有征得在线主管的准许随意离开岗位的行为;员工在工作期间没有征得在线主管的准许随意串岗，甚至到其他区域的行为;(记点)
⑩ 员工在工作时未按照标准文件的要求进行作业或由于个人疏忽等，造成产品规格与标准不符、包装污染、外形不佳、净含量不足等缺陷，但能够及时发现，没有流入下道工序，没有造成大的影响的情况下;(记点)
员工没有按照更衣程序、进车间程序、洗手程序、上卫生间程序规定操作; (记点)
员工对落地产品不按规定处理; (记点)
员工手部受伤(即头部帽沿上贴有绿色圆点标识)没有适当包扎，且未汇报上级主管知晓，仍然接触食物;如果汇报了上级主管，但主管并没有对此员工的工作做适当调整，其上级主管负连带责任同时受到处罚;如果现场品控没有及时查出，品控也一并同时受到处罚;(记点)
员工的个人原因造成产品保存不当、变质或过保质期;(记点)
若成品抽检时发现数量不符、内容物与外标示不符，库房管理没有遵循先进先出原则，在出厂前被及时发现返工;(记点)
由于员工个人问题，造成产品抽检时发现有衣服纤维、手套碎片、塑料、纸屑等异物或由于个人原因造成产品质量严重超标，例如有头发、玻璃、昆虫、金属等异物的发现; (记点)
工作完毕后，没有及时清理现场，清洗设备，或清洗后结果不符合要求，被其他人员发现的行为;设备、场地清洗马虎，屡次发现员工工作时消极怠工，影响恶劣;(记点)
员工在车间内严禁打闹嬉戏，不论上班时间还是非上班时间;员工不得拉邦结派;随意讲脏话粗话者;员工故意挑起事端矛盾，不利于团结的行为和各区域之间配合 极端不利，影响他人正常工作的行为;员工有盗窃公私财产，他人财物的行为;工作场所辱骂员工、质保、主管，举止行为不当，造成恶劣影响，打假斗殴，故意假 造、欺骗上层主管，威胁或向他人索取钱物的行为;(记点)
员工在工作场所饮食、嚼口香糖等物;(记点)
在工作场所内随意吐痰、车间内随意取下帽子、脱去工作服的行为;(记点)
注：依附上述条款进行相应的记点，并按下述方法进行罚款，点的基础金额为叁元;
(1) 若一个自然月内累计点数为1～3个，则罚款金额=基础金额累计点数，并予以口头警告;
车间管理规章制度篇（2）
1.为了确保生产秩序，保证生产车间各项工作顺利开展，营造良好的工作环境，促进本厂发展，结合本厂生产车间实际情况，特制定本制度。
2.本制度实用于本厂全体人员，具体包括车间管理人员及作业人员。
二.人员管理
1.车间全体人员必须遵守上下班作息时间，按时上下班;(如：车间开早会所有车间人员提前5分钟到，主管主持);考勤制度,上午:8:00-12:00; 下午:14:00-18:00: 晚上:19:00-22:00;每月厂长根据生产进度安排公休一天;
2.车间员工必须服从合理工作安排,尽职尽责做好本职工作,不得疏忽或拒绝管理人员命令或工作安排;
3.全体车间人员必须按要求佩带工牌,不得穿拖鞋进入车间;
4.车间人员在工作期间不得做与工作无关的事,例如吃东西,聊天,听歌,离岗等行为,吸烟要到厂指定区域;
5.对恶意破坏工厂财产的行为或盗窃行为,不论大小一经发现,一律交总经办严厉处理;
6.车间人员如因特殊情况需要请假,应按厂请假程序向各级主管申请,得到批准方可离开.
7.工作时间内,倡导全体人员说普通话,禁止拉帮结伙.
三.作业管理
1.车间严格按生产计划排产,根据车间设备和人员精心组织生产;
2.生产流通确认以后,任何人不得随意更改,如在作业过程中发现错误,应立即停止生产,并向负责人报告研究处理;
3.车间人员每日上岗前必须将所操作设备及工作区域进行清理,保证工序内环境卫生,通道或公共区域主管安排人员协调清理;
4.车间人员领取物料时必须持车间主管开具的领料单不得私自拿走物料.生产完成后,如有多余的物料及时退回仓库不得遗留在车间工作区域内;
5.生产过程中好坏物料必须分清楚,并要做出明显的标记,不能混料.在生产过程中要注意节约用料,不得随意乱扔物料,工具,移交物料要交际协调好,标示醒目;
6.车间人员下班时,要清理好自己的工作太面,做好设备保养工作.最后离开车间要将门窗,电源关闭,若发生意外事故,将追究最后离开者的责任以及生产主管的责任.
7.车间人员严格按工艺规程及产品质量标准进行操作，擅自更改生产工艺造成品质问题，由作业人员自行承担责任.
四.生产现场物品摆放及清洁卫生
1.原材料直接放置到生产现场的，仓管员必须按规定的位置并摆放整齐，标示清晰;各生产现场原材料保管和适用，由该现场直接管理人员或该工序直接操作使用员工直接保管和维护，不得随意放置物品。
2.生产现场均为设定作业区，员工不得随意到非作业区作业，特殊情况需要借用场地，应请示批准。
3.包装好的产品应放置在暂放区内，标示明确，以便检查验收及转序寻找，搬运方便，防止在使用型号，规格时拿错。
4每日在清理现场时必须将不能回收的废物及时放到垃圾桶或外面的垃圾堆里，现场清理余料时，将有用的余料清理出来，能及时合理分配使用。
5.若在清理现场时，发现价值较高或良性物品，从重处罚。
五.工程技术人员(出模师)评审
1.工程技术自行设计，放样品经过第一次评审不合格，修改后第二次评审仍不合格的，罚款100元;
2. 工程技术放样品评审合格后，投入生产，未将生产资料传达给相应的部门一次罚款100元。(例如：效果图，模板，模板台帐，材料清单，工艺流程，以及技术指导性文件等)
六.本厂物料管理单据的使用
1.本厂生产用物品，半产品，成品以及派工单所使用表格均要填写生产编号;
2.要填写生产编号的表格如下：
《申购单》《采购单》《进仓单》《领料单》《退仓单》《生产日报表》《员工派工单》《成品入库单》《不合格处置报告》《工序检验报告》《产品交接单》《来料检验报告》，质量记录不真实，统计错误，造成损失的从严惩处，每次处罚50元。
企业工厂车间管理制度范文为了更发展企业，提高产品质量，严肃厂规厂纪，增强职工文明意识，确保安全文明生产，对安全文明生产特作如下规定：
1. 迟到或早退一次罚款2元。
2. 工作时间乱串岗位罚款2元。
3. 上班不允许穿拖鞋、短裤、赤背或衣帽不整，违者每次罚款2元。
4. 在车间与班长、车间主任争吵，相互打骂、吵闹者一次罚款10元，写出检查。态度不好或一月内累计三次者予以解雇。
5. 酒后上班闹事和影响工作者，每资罚款20元，写出检查。态度不好或一个月累计两次予以解雇。
6. 生产楼(除办公室外)内严禁吸烟，违者每次罚款10元。造成危害者，追究其经济、行政及刑事责任。
7. 严禁带兜进车间，班中禁止做私活，违者每次罚款10元。没收衣物。
8. 偷盗公物或他人财物者，按实物价值10倍罚款，扣发工资，予以解雇。
9. 完不成当日生产任务的班组或工序不能下班，直到完成。晚上加班者不记夜班费，完不成任务强走者每次罚款5元。
10.严禁带小孩和外人进入车间，违者对当事人罚款5元。
11.生产中不得聊天说笑、看书看报，不准会客、打电话、吃零食、睡觉，不得擅自离开生产岗位，不得在产品上坐、躺、踩、踏，违者每次罚款2元。
12.上班必须穿戴和使用劳动保护用品，佩带工号牌，违法乱纪者每次罚款5元，涂改、遗失工号牌罚款2元。
13.严禁跨越或*坐任何机械部位，严禁随意拆除、挪动设备，严禁擅自拆装一切电器设施和变压器、控制柜、开关箱，新安装的各种设备未经测试、试转，不得擅自开动。违者，每次罚款10元。
14.严禁擅自动用各类消防器材，或在消防设施附近堆放其它物品，违者每次罚款10元。
15.不得在生产区内随意使用临时电线，如果急需使用，须经主管人员批准，并由电工接电，用后应及时按期限拆除。违者每次罚款10元。
16.各车间卫生由各车间负责打扫，设备、桌凳及半成品要摆放整齐。打扫不干净，每次对车间罚款20元，对清洁工罚款5元。
17.操作机器要切实做到人离关机，使用电熨斗要做到三绝缘，停止使用时要及时切断电源，违者每次罚款2元。
18.中午、下午和夜班下班各车间负责人负责关好门窗，锁信车间大门，关闭总电源。违者每次对车间主任罚款50元。
工厂车间管理制度范文为了促进企业的发展，确保产品质量，严肃厂纪厂规，确保产品车间正常运作，特制定本管理制度：
1. 职工应按时上班，不得迟到或早退。
2. 工作时间不允许随意串岗，无工作任务时应及时通知相关负责人。
3. 上班时间应该穿工作服，上班不允许穿拖鞋、短裤、赤背或衣帽不整。
4. 不得在车间工作时与直接负责人、车间主任争吵，或与其它职工相互打骂、嬉闹，违者作书面检讨，态度不好或一月内累计三次者予以解雇，严重者以干扰公司正常生产秩序移交相关机构。
5. 酒后上班影响工作者，记大过一次。态度不好或一个月累计两次予以解雇，严重者以干扰公司正常生产秩序移交相关机构。
6. 车间内严禁吸烟，违者罚款。造成危害者，追究其经济、行政及刑事责任。
7.工作中禁止做私活。
8. 偷盗公物或他人财物者，按实物价值10倍罚款，扣发工资予以陪偿，并予以解雇。
9. 完不成当日生产任务的班组或工序不能下班，直到完成，特殊情况除外。
10.未经允许，任何员工严禁带小孩和外人进入车间，违者对当事人罚款。
11.生产中不得聊天说笑、看书看报，不准会客、打电话、吃零食、睡觉，不得擅自离开生产岗位，不得在产品上坐、躺、踩、踏。
12.上班必须佩带工号牌，不得违法乱纪，涂改工号牌罚款。
13.严禁跨越或坐在任何机械部位，严禁随意拆除、挪动设备，严禁擅自拆装一切电器设施和控制柜、开关箱，新安装的各种设备未经测试、试转，不得擅自开动。
14.严禁擅自动用各类消防器材，或在消防设施附近堆放其它物品。
15.不得在生产区内随意使用临时电线，如果急需使用，须经主管人员批准，并由电工接电，用后应及时按期限拆除。
16.各车间卫生由各车间负责打扫，设备、桌凳及半成品要摆放整齐。
车间管理规章制度篇（3）
为确保生产秩序，保证各项生产运作，持续营造良好的工作环境，促进公司的健康发展，结合本公司的实际情况，特制订本制度。
二、职责：
部门主管：负责对本部门范围内所有人员的培训及监督执行;
组长：负责对本组的全体人员进行培训及贯彻执行。
三、适用范围：
生产车间各部门管理人员及全体员工
四、制度内容
(一)工作作息：
(1)工作时间：上午：8：00—12：00。下午13：30—17：30。晚上加班18：30起，特殊情况或者时间调整，按工作需要安排。
(2)车间规定早上提前5分钟需开例会，所有人员不得缺席、迟到。否则按管理制度严格处理。
(3)员工上下班施行指纹打卡签到制，指纹打卡记录将作为公司考勤考核的重要组成部分。
(4)如指纹打卡打不上或者忘记打卡，将申报组长，组长确认，填写《打卡失效申请单》交给主管审核，提交财务部核对考勤。
(5)员工如因事需在工作时间内外出，必须申报组长，主管同意后方可离开公司，离岗时间不得超过15分钟。
(6)员工遇到突发疾病须当天问组长，主管请假，事后补交相关证明。
(7)事假需提前向组长，主管提出申请并填写《请假申请单》，经批准后方可休息。
(二)车间纪律
(1)员工必须服从公司的整体管理，包括职务，岗位的分配及工作内容的安排。
(2)员工须尊重上级，按照上级领导进行工作，并主动向上级汇报工作情况及异常情况现象。
(3)员工如不服从上级管理、安排、顶撞上级、态度极其恶劣，而影响公司指导系统的正常运行，根据情节严重程度，给予严肃处理。
(4)车间内，上班时间严禁大声喧哗，嬉戏打闹，闲聊，打瞌睡，吃零食，玩手机等一切与工作无关的事情。
(5)工作时间内不得无故随意走动串岗，离岗时需助拉或多功能顶位，方可离岗。
(6)员工上班时间内不得消极怠工，偷懒耍滑，阳奉阴违，必须全心投入，保持高效率的工作。
(7)所有人员不可随意进入仓库，领料退料人员不可在仓库逗留，闲逛。
(8)不得在公司内打架斗殴，互相谩骂等不良现象，一经发现将严肃处理，情节严重者，将移交当地派出所处理。
(9)不得从事非法违规的活动，经人举报或发现，公司将予辞退，情节严重者，将移交当地派出所处理。
(10)所有人员不可利用公司资源，从事私人活动或未经允许挪用公司资源，盗取公司财物，一经发现，将严肃处理，情节严重者，公司将予辞退将移交当地派出所处理。
(三)奖惩办法
(1)员工惩罚分为口头警告、警告、小过、大过。员工奖励分为口头表扬、嘉奖、特殊奖励。
(2)口头警告作为提醒，警示，不予罚款，警告罚款10—30元，小过罚款30—50元，大过罚款100—500元。口头表扬没有奖金，嘉奖奖金30—100元，特殊奖励奖金100—500元。
(3)有以上事迹的员工，在调查核实固定基础上，经过组长申报确认，主管审核，总经理核对研究，给予相应的处罚或嘉奖。
(四)现场“7S”
(1)员工每天清洁个人工作区的卫生，确保地面，工作台面以及设备的整洁。
(2)员工须自觉保持公共区域的卫生、发现不清洁的情况，应及时清理。
(3)每天安排值日员工下班前整体打扫好卫生，关好用电开关，以及空调设备等方可下班。
(4)物料，工具，半成品，成品，机台设备应放置在相应的区域，不得随意乱摆乱放，乱扔等现象。
(5)生产作业过程中的不良品，废品，垃圾必须及时整理，清除。
(6)车间设备，墙壁，厂线工作台、拉线铁架等不允许随意粘贴胶纸，胶带等粘性物件。
(7)过道上不允许堆放物料、半成品、不良品以及成品等，必须保持过道随时畅通。
(五)生产管理
(1)车间严格按照生产，出货计划排产，根据车间设备状态和有效人力，精心组织生产，并完成当天生产任务，保证质量。
(2)生产流程经确认后，任何人均不可随意更改，如在作业过程中，发现有错误，应立即停止并通知相关部门共同研讨，经确认后签字更改。
(3)员工如违反作业规定，不论是故意或者失职使公司受损失，应由当事人如数赔偿(管理人员因管理粗心应受到连带处罚)
(4)员工在生产过程中应严格按照设备操作规程，质量标准，工艺要求进行操作，不得擅自更改产品生产工艺或装配方法，否则造成工伤或产品质量问题，由操作人员自行承担。
(5)领取物料，必须通过仓管员配放好，不得私自拿取物料。
(6)组装车间完成好当次工单后要将所有多余的物料退回仓库，不得滞留在车间工作区内，生产过程中，组长，助拉将车间区域内的物品，物料，工具，周转箱有条不素的摆放，并做好标识，不得混料，否则对责任人依照《车间管理制度》处理。
(7)在生产过程中，良品，不良品物料必须分清楚，标识好，同时注意节约用料，不得随意乱扔物料，掉在地上的物料要及时捡起，否则按《车间管理制度》处理。
(8)生产过程中出现质量问题应立即上报组长，主管，发现原材料或上道工序有质量问题，不符合规定，有权拒绝生产，并立即报告上级。
(9)认真执行“三检”制度，操作人员对自己操作的工序要做到自检，合格后方能转入下工序，下工序对上工序的产品进行检查，不合格产品有权拒绝接收。
(10)要对所生产的产品质量负责，做到不合格的材料，不投产，不合格的半成品不转下工序。
(六)安全生产
(1)车间应做好安全宣传教育，安全防护保障工作，贯彻“安全第一，预防为主”的思想。
(2)经常开展安全检查，认真整改，清除隐患。
(3)严格执行各项安全操作规程，员工必须时刻谨记“安全第一”的观念，时刻注意人身安全，设备操作安全，对于安全规定必须无条件符合。
(4)员工在操作机台设备时，须集中精神，不得说笑或在疲倦不清醒的状态下工作，并在无紧急情况下，禁止在车间现场跑动。
(5)新进员工上岗操作机台设备应有组长，助拉或技术人员带领指导，不得私自独立操作。
车间管理规章制度篇（4）
一、当前车间安全管理存在的难点
管理机制发生变化以后，制度、机制以及责权还没有相应跟上，致使车间在落实安全管理制度和卡控安全局面上还存在一些难点。
（一）安全管理存在空档
一是专业部门和车间管理职责没能完全界定清晰。改制后各部门、各车间职责发生了变化，管理框架没有发生相应改变，定编更加精简，但往往一个部门又主管几个车间，多职能、多专业，管理职能更加具体，责任压力不断加大，造成精力无法集中，专业管理力量不足，职能管理部门的作用难以充分发挥，得依靠车间的技术力量，而车间管理和技术人员的安全责任不能及时落实到位，存在专业指导、执行、落实的不协调。二是结合部管理有脱节情况。尤其是涉及多部门的结合部位，存在着大家相互推诿，都不管与管不到位的现象。三是段、车间由于原体制形成的管理模式影响，各自应该承担的责、权、利不清晰，存在段管不到底，车间管浮于表面的现象。
（二）管理制度尚待强化
一是存在制度过渡不到位的问题。主要是段改车间后，管理角色由段变成了车间，但规章制度还是停留在原有状态，大部分规章制度仍沿用改制前的管理制度，在制度管理上没有很好地实现从段到车间的转变，没有站在车间的角度进行细化、修改和完善，使之更具有针对性，没能跟上自身角色和职责发生变化的速度和要求，在安全管理的履职行为上容易出现偏差。二是存在制度操作相对滞后的问题。处改段初期，在段一级修改、完善了一系列的规章制度，但车间一级并没有跟上，车间对落实段制定的长效规章制度上，针对性细化、完善不细不实，存在照搬照抄现象，没有很好地从本车间的实际出发，制订切实可行的相应措施。车间对段新修订完善的规章制度和一些临时、过渡性措施没能很好地纳入规章制度管理，没有很好地形成适合车间管理的规章制度系列，特别是在规章制度的具体操作和落实上出现了不到位现象，在制度操作上相对滞后，给安全管理造成了很大的隐患。
（三）车间干部队伍建设问题不可忽视
一是当前年轻干部越来越多，面对施工生产任务日渐繁重，工作标准越来越高，安全压力越来越大的情况下，干部队伍管理经验不足、工作业务不精、实践经验缺乏的问题越来越明显，已经成为一个不容忽视的问题。二是作风不实。部分干部不能正确认识改革，不能正确理解管理体制的改变，对工作存在短期行为，深入现场少，了解掌握情况不实，工作方法简单。直接或间接地影响了工作效果和综合管理水平的提高。三是安全管理出现梗阻。安全信息不畅，安全措施和规章制度的落实停留在会议上、文件上、口头上，缺乏依法、依规抓安全的责任意识，缺乏踏踏实实、认真细致的工作作风和负责精神。存在着工作力度逐级递减，管理力度逐层衰弱的现象。等等这样一些在干部队伍中存在的问题，必然会对安全管理产生较大的影响。
（四）职工素质有待提高
一是不执行标准化作业的问题经常出现，惯性违章屡禁不止，容易导致事故的重复发生。二是对非正常情况下的作业办法，一些职工不能熟练掌握，应急处置能力不高。三是对职工教育工作重视不够，工学矛盾不能有效协调，学习培训的针对性、实效性、系统性距现场安全管理的要求还存在较大差距。四是职工业务技术能力与收入分配挂钩不够直接，不能有效促进职工学技练功。
二、对加强车间安全管理的一些思考
应以专业管理为基础，以强化现场过程控制为核心，以调动职工积极性为根本，以有利于劳力组织、有利于安全控制、有利于利益调整、有利于应急处理为重点，把车间建设成相对独立、协调有序、运转高效、管理到位、控制有力的自控型车间。
（一）强化车间基本管理制度
引导甚至强制各车间尽快修订和完善与当前实际相符、规范统一、行之有效的车间基本规章制度，整体修订车间各项管理规章制度，去除一些管理交叉环节上存在的含糊不清的因素，进一步明确车间对安全管理、生产管理、人事管理、财务管理、材料管理等权限，使车间主体地位明确、职能责任清楚、操作运转流畅、作用发挥明显。
（二）进一步增强车间管理能力
一是要强化干部观念。促使车间干部，特别是在车间党政正职中做到“三个防止、三个倡导”。即：防止段改车间后产生被动型、执行型管理的倾向，进一步倡导主动型、创新型管理；防止出现“等、靠、要”思想，进一步倡导自我加压、主动负责的观念；防止由综合型管理向单一型管理转变，进一步倡导专业优先、整体提高的思维。二是要解决重点问题。结合自身实际，积极探索车间管理办法，在突出特色的基础上，力求做到相对统一。要进一步改进管理、调整力量，采取有效措施解决好一些地区性异地车间由于后勤事务、对外协调等方面牵扯精力过多的问题，为车间管理“松绑”、“减负”，让车间干部集中精力抓好安全管理。
（三）配齐配强车间管理干部
选拔车间管理干部，应按照干部选拔任用程序，把有较强的车间管理、现场指挥能力，有丰富的实际经验和综合性的系统管理知识，善于学习新技术和科学管理方法，能创造性地开展工作，具有较强的应变能力，善于处理复杂矛盾和问题的能人放在车间主要领导岗位上。同时，还要舍得把思想品德好、政治觉悟高、工作作风实、生产业务精的“得力干将”放到车间。车间在安全管理中既是基础更是前沿，把精干力量放在车间，应该是一项最有效益的良性投资。
（四）合理调配工程技术人员
要加大专业技术、高技能人才的选拔、培养和使用力度，加强对高技能人才的配备和管理，充分发挥专业技术人才技术创新，高技能人才解决实际问题的重要作用，完善激励和约束机制，充分调动专业技术人员和高技能人才的积极性。一是科学合理设置车间专业技术岗位，实现技术力量重心下移，技术岗位前移，不断满足施工生产需要；二是按照编制定员，配齐配强专业技术人员，并创造性储备人才合理使用各类专业技术人才；三是车间专业技术岗位原则上从具有相应专业技术职务资格的全日制大学（含大专）毕业生中选配，选配有困难时，应加大在具备相应专业技术职务资格的其他人员中的选配力度，特殊情况下应增加编制配额；四是应在车间配备工人技师队伍，并实行单线管理，做到培养、使用、待遇一体化，激发职工学习技术业务的积极性。随着自控型车间建设的完善和深入，有条件的应配备高级技师。要加强高技能人才队伍建设，逐年提高技师、高级技师占一线工人的比例。
（五）加强现场作业控制
一是认真抓好自控、互控、监控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力，加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境；车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控。形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”。特别是管理跨度大的车间，在各个不同的“点”上，必须有管理人员。三是专业管理与重点控制相结合。坚持专业管理的基本要求和基本手段，使之贯穿车间管理的始终。同时，加强对关键环节的控制，做到既突出重点，又兼顾全面。
（六）提高职工队伍整体素质
职工队伍的整体素质和安全息息相关。一是提高技术技能。按照“干什么，学什么；缺什么，补什么；弱什么，强什么”的要求，把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标，就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准细化、具体化，组织职工学
习熟知标准，全面掌握标准；贯标，就是认真贯彻落实标准，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时、处处得到有效落实。在标准范围内行动；对标，就是按标操作，对标作业，保证对标不走样，作业不违规。要大力开展达标竞赛活动，营造“不违章作业、不简化作业、不马虎作业”的“三不”浓厚氛围，增强职工学标、贯标、对标的自觉性。三是切实开展竞技、竞赛、竞争。竞技，就是开展经常性、规范性的技术比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道题”等竞技形式，在实际演练中提高职工技术作业能力；竞赛，就是开展班组之间，职工之间的劳动竞赛，形成你追我赶、创优争先的良好氛围；竞争，就是不断完善干部职工竞争上岗机制，把安全业绩和职工竞争紧密挂钩，优胜劣汰，充分调动职工的积极性、主动性和创造性。
（七）严格车间安全考核
一是加强车间干部考核。要量化车间干部到施工现场检查工作的标准，使干部清楚应该管什么、怎么管、管到什么程度、管不好应承担什么责任。每季度对车间干部量化指标完成情况、作业发挥情况、工作成效情况进行分析考评，考评结果纳入干部晋职提级体系。二是严格车间职工考核。针对安全管理上出现的“干惯了、看惯了、习惯了”的惯性
违章，尽快制定完善考核机制，从严考核，杜绝“两违”。同时，对安全生产作出贡献的，要及时予以奖励，奖惩分明，赏罚得当。完善工资分配办法，把职工安全业绩、干部管理效果同个人收入紧密挂钩，提倡效率，注重公平，充分调动干部职工的积极性。
三、班组管理应得到特别重视
班组是全段一切管理工作的落脚点，是安全管理的最前沿，各项专业管理和基础工作最终都要落实到施工现场、落实到班组。必须激发班组这个安全生产基本“细胞”的活力，增强安全生产前沿阵地的自控能力，为强化车间自控能力提供保证。
（一）要重视选好、用好班组长
首先要对班组长严格考核，优胜劣汰。可依据班组达标考核办法、班组长安全管理达标考核办法、竞争上岗考核办法、预备班组长制度，对班组长进行考核选拔。在班组管理上，要求班组长敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把规章制度落实下去，真正了解班组职工的作业情况、家庭情况、生活情况、身体状况，合理安排工作，帮助职工养成自我防范、相互监督、执行标准的良好的标准化作业习惯。二是要建立健全以班组长责任制为主要内容的各项管理制度，做到工作有内容、考核有标准。依靠班组长的指挥和组织协调来贯彻规章制度的落实，保障和推动班组各项管理工作的开展。
（二）要重视加强班组基础管理
一是运用科学的管理方法和手段，创新工作方法、倡导小改小革、征求合理建议、采取考核激励等多种形式不断提高班组各项管理工作水平。二是要加强思想工作、搞好班组民主管理，组织职工群众参加管理，激励、发挥、依靠班组每个成员在管理上的积极性、智慧和创造力，充分发挥主观能动性，推动班组各项管理工作向前发展。三是要加强监督检查，定期和不定期抽查班组的工作情况，及时发现和解决班组在安全管理工作中的突出问题，帮助班组进一步强化管理。
车间管理规章制度篇（5）
高铁施工管理与既有线施工管理有着诸多方面的差别。高铁调度员是高铁施工管理的组织、指挥者，对实现施工安全管理起着至关重要的作用。高铁施工管理大多数还是建立在既有线施工管理的理念上，尚未有大的突破，不利于高铁施工的规范性管理。
1 与既有线施工管理的差别
1.1 登销记办理地点不同
一是地点的不同。既有线施工登销记在车站信号楼（运作室）办理；高铁施工在铁路局调度所调度台上办理。二是办理的人员不同。既有线施工登销记由施工负责人（驻站防护员）与车站值班员办理；高铁施工登销记由驻所联络员与列车调度员办理，列车调度员是施工的直接指挥者、管理者、组织者，减少了中间环节。列车调度台应设置《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查登记簿》。在车站及相邻区间进行施工和影响设备使用的作业时，相关负责人员应在调度台办理登、销记手续，列车调度员签认。
1.2 “天窗”方式不同
根据行车设备、行车要求的不同，既有线施工“天窗”采用垂直天窗或V型天窗，高铁施工多采用垂直天窗。V型天窗与垂直天窗的不同之处就在于：V型天窗施工时邻线是可以行车的，邻线行车速度过高的情况下，必然对本线施工作业人员的安全构成了威胁。高铁施工要求本线和邻线同时做到“施工不行车、行车不施工”，确保施工作业人员的人身安全。高铁天窗一般情况下安排在不行车的晚上时间，从而做到运输施工兼顾。
1.3 对施工计划质量的要求不同
高铁施工采用垂直天窗方式进行，天窗时间内多部门、多工种同时进行，结合部较多，安全隐患较多。这就要求做施工计划是必须多方面考虑，重点解决结合部问题。多方协调，做出高质量的的施工计划。
1.4 设备支持不同
高铁设备相比既有线设备而言，高铁设备的高科技性和集中控制性是突出特点。特别是设备集中控制性，实现了行车作业自动化、行车组织集中化、车站行车无人化，造成列车调度员指挥阵地前移，中间环节较少，直接对现场设备具有操纵权。减少了行车指挥的层级，领导与指挥一体。在施工管理方面可实现电子登销记，可通过远程监控系统监视施工，可通过防灾监控系统监控线路设备情况。
2 存在问题
2.1 规章不完善
铁路总公司虽然制定了《铁路营业线施工安全管理补充办法》，但该办法针对既有线施工的内容多，针对高铁施工方面的措施少。各个铁路局也制定了相关的规定，同样存在类似的问题。如施工过程中轨道车的开行规定，如仍按既有线的开行模式执行，那么将会出现巨大的安全隐患。规章亟待完善。
2.2 角色转变慢
由于高铁列车调度员指挥阵地前移，减掉了车站值班员这一中间环节的情况变化，列车调度员的角色转换就显得尤为重要。高铁列车调度员都是从普速列车调度员选拔而来的，具有丰富的调度经验，但很大一部分高铁调度员角色转变慢，因为知识和职业习惯都是具有惯性思维的。体现在施工方面的问题是，没能完全认真地担当起原车站值班员担任的登销记审核关、进路准备关、凭证交付关，还提留在普速列车调度员的角色当中。这样极其容易造成事故的发生。
2.3 结合部隐患多
施工管理最重要的部分就是结合部的管理。结合部往往是事故的主要诱发点。现行高铁施工中各施工部门还存在各自为政，不主动、不担当、不协调的情况。靠驻所防护员来解决施工结合部的问题是不靠谱的。综合维修虽然指定了综合维修负责人，但现场施工中却无人担当真正的综合维修负责人，这样各自为政情况的出现不可避免，事故的发生就伴随而来。
3 探讨
高铁施工管理的特点，造成了施工管理当中出现的一些问题，这些问题通是短期性的问题，通过针对性的对策研究，能够较好的得到解决。
3.1 以完善规章制度为入口，建立施工管理规章依据体系
一是高铁规章与普速规章应分别制定，便于规章的管理、学习，体现指向性、针对性。如制定《高铁技规》作为高铁纲领性规章，单独制定高铁方面的施工安全管理。二是完善施工细节性规定。如轨道车的开行规定，施工协调会召开的相关要求，列车调度员进路的准备办法等等。三是规章制度必须符合高铁设备的特点要求，做到效率效益最大法，享受高科技成果，切忌固步于既有线的一些规定。
3.2 以提高业务素质为抓手，确保调度员迅速进入角色
高铁有别于既有线，它是一个全新的领域。列车调度员必须从零开始学习高铁知识，切不可把既有线调度的办法生搬硬套到高铁调度方面来。要想干好高铁施工管理，必须学全、学精高铁的相关知识。高铁调度员既担当着调度员的职责，由兼担着车站值班员的职责，风险较普速调度员的高。因此，提高业务素质，迅速进入角色，才能更好地确保高铁施工安全。
3.3 以结合部卡控带动全面控制，确保施工安全
一是认真开好施工协调会。三级以上施工时必须要求施工负责人也到场参加施工协调会。二是严格执行“施工不行车、行车不施工”的规定。准许施工的调度命令前，要确认上下行最后一列车均已终到；开行确认列车前，必须确认所有施工均已结束，人员机具均已撤离防护网外，具备常速运行条件；开行首列运营动车组前，要确认列车安全运行的报告。三是要认真确定路用列车、施工车辆的运行径路，在施工维修计划中注明运行径路、股道等并在施工登销记簿上注明清楚，按规定排列进路，做好联系确认。四是施工安全关口前移，施工维修计划必须严密细致。五是严格执行施工维修计划，禁止随意变更。六是把好施工、设备抢修销记关，确认好列车放行条件。七是临时抢修，准时上道前要确认已邻线限速160km/h以下、停运或施工部门提出条件的是调度命令。八是驻所联络员必须发挥纽带卡控作用，坚守岗位，做好联系防护工作。九是遇列车晚点等原因导致天窗时间发生变化时，列车调度员应立即通知相关车站值班室、驻所联络员。驻所联络员负责立即通知各作业点负责人，及时掌握列车运行情况和天窗时间。十是各作业单位检修作业完毕后，须及时向工务、电务、供电部门施工联络员报告。施工联络员在调度所办理登销记手续。列车调度员确认本管辖区段施工（维修）作业全部完毕后，开通站内及区间的调度命令。
4 结束语
我国高铁技术已日趋完善，但高铁施工方面的事故仍有发生。高铁调度员是高铁施工管理的直接组织者、指挥者。除规章制度建设等外部环境要建设好外，更重要的是高铁调度员自身业务素质的提高，抓好重点关键环节，才能降低风险，确保施工安全。
参考文献：
[1]张雅净，王鹤鸣.铁路行车调度[M].北京：中国铁道出版社，2010.
[2]铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2006.
车间管理规章制度篇（6）
独山子石化专用铁路隶属于独山子石化公司营销调运处管辖，下辖五站（交接站、北站、南站、炼化站、洗罐站），二段（机务段、工电段），现有员工473人（管理和技术人员113人，操作服务人员360人），行车人员实行四班两运转。主要承担独山子石化炼化产品、生产原料的调运和铁路罐车清洗作业。
1992年，独山子专用铁路作为独山子14万吨乙烯工程的配套项目，从兰新铁路奎屯区段站东牵出线接轨，建设了独山子专用铁路，铺轨67km（正线22.6km，站线44km），1993年11月投入运营。2006年和2009年，独山子专用铁路两次进行改扩建，新增铺轨45km。配备DF系列内燃机车10台及其辅修和整备设施，信号、通讯、电力和洗罐设施完善。目前，独山子专用铁路总铺轨112km（正线38km，站线全长74km），道岔213组，最小曲线半径300 m，最大坡度13.9‰。
设计运输能力750万吨/年，实际运量300万吨/年左右。设计洗罐能力27000辆/年，实际洗罐18000辆/年。交-北、南-北、炼-北区间采用光电半自动闭塞，其他为场间联系电路。调车作业方式采取平面推送调车法。
按照公司管理层提升专业管理水平的要求，营销调运处邀请铁路专家组，对铁路专用线车机工电四个专业全覆盖进行了安全评估诊断。
铁路专家评估组成员10人，依据27项国家及行业标准、规范，依据独山子石化公司专用铁路技术规章和安全管理制度。采取分项检查和集中评估相结合的方式，按照评估程序，对专用铁路的车务、机务、工务、电务和车辆专业在安全管理、规章制度、设备质量、教育培训、现场作业标准等环节和内容上进行安全评估。针对评估出的问题，进行定量、定性分析，提出安全对策、措施及建议，以供专用铁路安全管理部门参考，整改落实。
2015年安全评估发现94项问题，与2014年安全评估情况（发现129项问题）相比减少了35项问题。安全评估对专用铁路安全管理起到了积极的促进作用。
一、分析安全评估中发现的问题，主要表现在以下几个方面
（一）专业的规章制度管理不完善
规范的管理制度和技术标准是铁路行业安全生产和效益的保证，规章制度和技术标准是指导从业人员的基础。作为石化企业专用铁路，缺少与国铁部门在规章制度上的学习沟通和对标，在行业规章制度管理上存在着较大的差距。存在的问题有：岗位上缺少一些主要铁路规章制度，现有的部分铁路规章制度更新、修订不及时，个别规章制度不利于现场操作等。
（二）现场作业标准执行不严密
通过现场检查发现，各专业作业人员均对本专业作业标准有较好的认识，但在作业执行过程中存在着不严格执行作业标准的现象。
如车务系统存在未逐钩核对传达计划的现象，调车作业通知单填记不规范，调动危险货物无备注信息，现场《调车作业通知单》的调别、作业批号、记事栏标注、符号无统一规范标准。车辆系统列车主管风压为500Kap，违反乌铁辆〔2014〕357号文件关于“乌鲁木齐管内自2014年5月12日起干支线列车制动主管压力为600Kpa”的相关规定，易造成车辆在运行途中发生自然制动和不缓解。
（三）设备质量还需不断提高
通过评估发现，独石化专用铁路设备持续修理，虽然大体符合安全运营要求，但是部分设备质量仍有提高和改进的空间。
如机务专业机车设备的日常保养维护问题。工务专业线路翻浆冒泥、部分道岔木枕存在不同程度腐朽，劈裂，不持钉等问题。电务专业送端箱盒引接线松动、道岔密贴螺丝松动、岔后绝缘破损等问题。
（四）教育培训存在安全漏项
车务系统各站从事危险物品储运工作的管理、作业人员均无铁路危险货物运输培训合格证。电务系统未执行联锁试验人员资格认证。未对检车员进行过货车新型转向架、新型车钩缓冲装置、新型空重车自动调整装置等新技术、新装备的全覆盖培训。
二、专用铁路安全管理提升措施
（一）加大落实力度、提高管理品质
在现行规章制度和安全管理要求下，加大落实力度，及时消除影响行车安全的设备隐患和安全问题，进一步提高管理品质。
1.善规章制度管理。针对现有规章制度管理现状，完善铁路规章制度管理体系，定期开展规章修、补、废工作，及时更新完善基本规章制度，抓好源头控制。
2.完善逐级验收制度。进一步明确处和站段的验收要求，制定生产任务、综合安全管理、工作环境标准，明确验收周期和负责领导，按期验收通报。
3.对设备管理应加大管理力度，落实奖惩措施。主管技术业务部门根据专用铁路的实际制定设备技术标准，根据验收情况和生产任务完成情况制定考核依据，积极落实奖惩措施，提高员工工作积极性。
（二）增加硬件投入、消除安全隐患
根据现场实际情况，调研硬件设施情况，加大投入力度，及时消除现场安全隐患。
1.对长期使用未鉴定的设备要及时鉴定取证，保证设备符合《技规》要求，状态良好。
2.对年久失修的设备加大投入，纳入大中修计划更换。
3.对关键岗位人员培训工作加大重视程度，对调度员、机车乘务员、信号工、检车员的关键岗位人员送培学习。
（三）加强专业管理、提高业务水平。
1.采取在国家铁路部门现场观摩、交流学习等形式来提高一线作业人员的业务水平。
2.加强交流沟通，及时从国家铁路部门了解最新的安全要求和作业标准。
3.对各级专业管理人员采用送培学习、观摩交流等方式提高业务管理能力，自上而下形成专业管理压力，提高管理水平。
（四）重点问题由专用铁路主管领导牵头落实。
1.列车制动主管压力由500Kpa升至600Kpa。需邀请国铁专家到营销调运处进行运输试验，由主管生产的处领导牵头负责。
2.北站6#道岔与机务1#道岔连接曲线设计为200半径，现场为300半径，现场与设计不符。此项工作需邀请国铁专家现场指导，制定实施方案，进行整改，由主管技术设备的处领导牵头负责。
车间管理规章制度篇（7）
调车工作是铁路运输生产中的一项技术性强、要求较高、多工种联动的复杂工作，它对加速机车车辆周转、货物送达等都具有很重要的作用。其完成情况和作业效率，不仅关系到车站站务组织，且影响到矿区路网的畅通和经济效益。
1、调车事故分析
矿区铁路运输事故中调车事故占70%，呈现易发、频发的特点，直接威胁调车人身安全和设备安全。例如：2000年7月10日4时，783机车执行空车对货位时，与矿方未入窝的铁牛相撞，致使车辆脱线。矿方虽有执行铁牛规定不到位的责任，但也暴露出调车人员臆测作业，未认真检查线路、确认铁牛状态；车站值班员盲目下达作业计划等原因。矿区铁路调车事故统计表如下（表1）。
表中得知，白班发生调车事故14次，夜班20次，夜班多于白班；不论白班夜班，交接班前后、班中餐前、餐后，容易发生事故。对事故进行调查分析，总结其主要原因，一是夜间作业受照明条件的限制，且夜间工作容易疲倦，作业中失误多；二是餐前、餐后、接班后思想不集中，尤其是长休（探亲、年休假）后，人员精力分散，行动迟缓，反应迟钝；三是急于交班，简化、抢钩作业，忽略人身安全，是事故高发的原因。
2、调车事故发生的原因
2.1主观原因。调车计划不清或传达不彻底，调车组分工不明确或未全员出动；作业前不按规定进行检查准备，扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号；推进作业不先进行试拉又不申请领车，作业时没有防护信号，连接员进入钩档摘接风管，未按规定采取防溜措施；盲目图快超速抢钩简化作业。都极大地威胁着调车作业的安全，极易引起调车险情的发生。
2.2作业环境及设备状况不良。有的车站处于长大坡道，小半径曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基、高站台，货物码放不符合要求，安全条件“先天不足”。一些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生，树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，轨道电路分路不良、线路标志残缺，作业地点高低不平，瞭望条件较差。
2.3管理原因。规章制度不健全，未根据现场情况制定有关调车作业方面的办法和措施；一些管理者不重视、未认真落实调车作业制度的规定；现场管理控制薄弱，特别是后半夜、公休日、吃饭时间容易形成安全监控的死角，缺少日常的检查、监督和考核，使在调车作业中无章可循。矿区铁路所辖专用线较多且存在“远、偏、 散”等特点，管理人员难以对于其作业实行全程监控，使职工作业时侥幸心理严重，违反调车作业制度的行为得不到及时有效地控制。
2.4习惯性违章。个别班组长日常对班组管理不严，要求不高，对班组人员违章违纪不及时制止，“好人”主义严重，“睁一只眼闭一只眼”，班组管理自控、他控、互控失去作用，有的师傅带徒教的就是习惯违章，使得作业中违章现象屡禁不止。
3、调车作业安全管理对策
3.1加大班组的动态管理，利用出勤会，包保人员下车站，段、处检查等强调规范作业，针对调车人员年龄偏大，业务素质低，基本功不过硬，加强培训，督促职工认真学习有关规章制度和作业标准，进行事故案例分析教育，熟练掌握本职本岗应知应会的知识和基本操作技能，增强职工遵章守纪的自觉性，特别对新调入的职工要严要求，高起点，尽快熟知站场设备的基本配置，股道有效长，股道容车数，调车信号机的位置，上下车地点等情况，及时培养班组业务骨干。
开好班前会，做足准备，卡控关键岗位、关键点、关键人物，注意作业人员精神状态良好，发现“五种人”坚决不允许上岗。
3.2针对调车工作复杂多变，关键要在九个环节上卡死，使安全生产各项制度真正落到实处。强化对生产过程的管理和监督检查，抓苗头，抓异常，抓未遂，有效地遏制习惯性违章，抓好联防互控，使车站值班员、调车员、司机相互之间的调车作业计划传达彻底，清楚明了，严禁缺员作业和简化作业，坚持尾部试风签字制度，各工种在工作中相互监督、相互提醒，做到班组内部互控互保。
3.3增加先进设备的投入，全面提高设备的质量，增大安全系数。设备越先进，科技含量越高，作业环节相对减少，劳动强度也相对减轻，安全程度相对提高。调车作业的起、停及作业速度都纳入设备的联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况，设备都会自动的由故障导向安全，从而保证作业安全和调车人员的人身安全。
车间管理规章制度篇（8）
第一章 总则
第一条 为加强我市包车客运行业管理, 全面强化包车客运企业安全生产管理和服务水平，提高包车客运企业的服务质量和竞争力,规范包车客运市场秩序，确保行业稳定和健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》等相关规定，结合我市实际情况，制定本办法。
第二条 在我市行政区域内登记注册的包车客运企业从事包车客运经营活动的适用本办法。
第三条 包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。
第四条 广州市交通委员会(简称市交委)是本市包车客运的主管部门。市及相关区、县级市道路运输管理机构按照职能分工负责具体日常管理工作。
第五条 鼓励包车客运企业做大、做强、做优，实行规模化、集约化、公司化经营，形成优胜劣汰机制，共同推动包车客运市场的健康发展。
第二章 经营许可
第六条 包车客运按照其经营区域分为省际包车客运和省内包车客运，省内包车客运分为市际包车客运、市内区(县级市)际包车客运和区(县级市)内包车客运。
第七条 申请从事道路客运经营的，应当按照下列规定提出申请：
(一)从事区(县级市)内包车客运经营的，向区(县级市)道路运输管理机构提出申请;
(二)从事市内区(县级市)际包车客运经营的，向市道路运输管理机构提出申请;
第八条 申请从事包车客运经营的，应当具备下列条件：
(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的客车：
1.客车技术要求：
(1)技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的要求;
(2)座位数在13座及以上，外廓尺寸、轴荷及质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的要求;
(3)从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)规定的一级技术等级;营运线路长度在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上;其他客运车辆的技术等级应当达到三级以上。
(4)燃料消耗量应当满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711)的要求，车辆型号为交通运输部公布的达标车型。
2.客车类型等级要求：
从事高速公路客运、旅游客运和营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其车辆类型等级应当达到行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325)规定的中级以上。
3.客车数量要求：
经营省际包车客运的企业，应当自有中高级营运客车20辆以上、客位600个以上;经营省内包车客运的企业，应当自有营运客车5辆以上、客位100个以上。
(二)从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：
1.取得相应的机动车驾驶证1年以上;
2.年龄不超过60周岁;
3.录用前三年内无重大以上道路交通责任事故记录，无交通违法记分满分记录，无酒后驾驶、超员20%、超速50%(高速公路超速20%)或12个月内有三次以上超速违法记录。
4.经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格而取得相应从业资格证。
本规定所称交通责任事故，是指驾驶人员负同等或者以上责任的交通事故。
(三)有健全的安全生产管理制度，符合安全生产标准化的要求。
第九条 根据我市经济发展的总体需求，按照国家、省相关政策要求，综合考虑企业安全生产标准化等级、质量信誉情况、安全事故情况和经营条件，科学制定包车年度发展计划。
第三章 企业管理
第十条 包车客运企业应当严格执行国家有关法律法规和标准规范，建立现代企业管理制度，完善法人治理结构，健全岗位责任制和其他各项管理规章制度，推行安全生产企业主体责任制。
第十一条 包车客运企业应当落实车辆“五个统一”管理要求，由企业统一对所有车辆进行管理，由企业统一负责安排生产调度车辆，由企业统一购置车辆保险，由企业统一安排专人对车辆运行情况进行实时监控、由企业统一建立车辆技术档案。
第十二条 包车客运企业应当自有(或长期租赁)停车场地，面积不少于全部车辆投影面积的1.2倍，安排专职安全管理人员负责车辆“出车前”和“回场后”的安全检查，统一集中车辆停放，并做好日常出入和检查记录。
每20辆营运车应当至少配备1名专职安全管理人员，最低不少于1人。
第十三条 包车客运企业应当建立车辆维护、检测和年度审验制度，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定，在具备维修资质条件的车辆维护企业进行车辆二级维护、综合性能检测和技术等级评定，确保车辆符合安全技术条件。
逾期未年审年检或年审年检不合格的车辆禁止上路行驶。
第十四条 包车客运企业应当落实对驾驶员“五个统一”的管理要求，即统一由企业负责入职招聘、统一由企业与驾驶员签订劳动合同、统一由企业安排生产调度、统一由企业安排安全培训考核、统一由企业建立人员管理档案。
第十五条 包车客运驾驶员应当持证上岗，证件真实有效;持外省从业资格证的驾驶员，且在本市从业时间超过3个月的，应当到服务地道路运输管理机构登记备查，纳入服务地道路运输管理机构属地管理。自初次取得从业资格证件满一年的，可申请从业资格管理档案转籍。
第十六条 包车客运企业应当对新入职驾驶员的驾驶证件和从业资格证件进行把关，确保证件合法有效，对不符合准入条件的驾驶员禁止录用，新入职驾驶员按照相关规定进行入职培训。
第十七条 包车客运企业应当定期组织和督促本企业的在职驾驶员和班组长参加教育培训，并做好记录。
第四章 经营管理
第十八条 包车客运企业应当严格按照国家相关法律法规从事合法的经营活动，按照许可的经营范围营运，严禁超越许可范围经营，严禁无《道路运输证》或营运手续不齐全的车辆擅自营运，严禁使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路客运许可证件从事营运活动，严禁未办理省际包车客运标志牌的车辆出省营运。
第十九条 包车客运企业应当按照约定的时间、起始地、目的地和线路运行，随车携带合法规范的包车票或者包车合同，严禁沿途招揽包车合同外的旅客乘车，严禁按照班车经营模式在固定的起始地点、固定时间滚动发班、招揽散客。严禁以“一日游”等招揽散客的形式开展包车业务。严禁在学校门口或相关道路违规组织上车，严禁车辆沿途上落客、组织散客、四处兜客。
第五章 安全管理
第二十条 包车客运企业要按照《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》要求，落实安全生产主体责任，做好安全生产基础保障，履行安全生产管理职责，建立健全安全管理制度，完成各项安全生产目标考核工作。
第二十一条 包车客运企业应当成立安全生产委员会(或领导小组)，每季度召开一次安全生产委员会(或领导小组)工作会议，每月召开一次安全生产管理机构及分支机构工作例会。
第二十二条 包车客运企业应当严格按照交通运输部《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》的要求，在规定时间内完成安全生产标准化建设。新组建企业应于正式运营6个月内提出初次考评申请。
第二十三条 包车客运企业应当按照要求为所有营运车辆安装带卫星定位汽车行驶记录仪，加强车辆实时监控力度，安排专人对运行车辆进行实时监控，对违规车辆及时提醒，及时整改。严禁车辆超速、超载、疲劳驾驶、长期不在线、不按规定线路行驶等违规行为。
第二十四条 包车客运企业应当制定防止驾驶员疲劳驾驶制度，安排运输任务时严格要求驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，连续驾驶时间不得超过4个小时，每次停车休息时间不得少于20分钟;单程运行里程超过400公里(高速公路直达客运超过600公里)的客运车辆配备2名以上驾驶员;对夜间行车的长途客运，驾驶员连续驾驶的时间不能超过2小时，每次休息的时间不少于20分钟。客运车辆夜间行驶速度不能超过日间限速的80%;安排经验丰富、入职时间较长的驾驶员开行省际包车。
第二十五条 包车客运企业应当制定隐患排查工作方案，每月开展一次隐患排查，发现隐患及时治理，建立隐患排查和治理记录台账。
第二十六条 包车客运企业应当制定交通事故应急预案，发生事故立即按照要求启动应急预案，事故发生后按规定将事故情况上报主管部门。每年至少开展一次综合性应急演练。
第二十七条 包车客运企业应当落实“出车前”告知制度，提前掌握行驶路线的道路状况、天气状况、风险控制点等信息，出车前安排专人对驾驶员进行培训学习，告知相关信息，并做好记录，由驾驶员签名确认。
第六章 法律责任
第二十八条 包车客运企业违反本办法的，由交通行政管理部门依据现行交通运输法律、法规和规章给予相应的处罚。
第二十九条 对车辆违法违规严重的，安全管理混乱的，存在重大安全隐患的，发生重大以上交通安全责任事故的、重大服务质量事件的、重大群体性事件的，在规定期限内安全生产标准化未达标的企业，由交通行政管理部门依法责令整改;整改不达标的，质量信誉考核不合格的企业，依法进行停业整顿，整顿后仍不具备安全生产条件的，依法吊销其包车客运经营资质。
第三十条 对年度内三次以上违法违规的包车客运企业和车辆按处罚上限予以处罚;对使用伪造牌证、暴力抗法的企业和人员，依照相关法律法规，移交公安部门严肃处理。
第三十一条 存在三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%(高速公路超速20%)以上或12个月内有三次以上超速违法记录的包车客运驾驶员，企业未按要求调离驾驶岗位的，由交通行政管理部门依法责令企业整改。
驾驶员发生重大以上交通事故且负主要以上责任的，发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的，由发证机关吊销其从业资格证件。
第七章 附则
第三十二条 本办法所称高速公路客运是指营运线路中高速公路里程在200公里以上或者高速公路里程占总里程70%以上的道路客运。
第三十三条 本办法自颁布之日起施行。有效期五年，有关法律、政策依据变化或有限期届满，根据实施情况依法评估修订。
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2.组织对上半年标准化中间站验收排名靠后的车站进行帮促指导。技术科、安全科、职教科、客货科抽调专业人员组成帮促小组，对2018年上半年中间站标准化验收小组排名靠后的毕克齐、察素齐、明安站进行帮促，重点检查上半年中间站验收发现问题整改、日常性基础管理工作落实、客运服务质量提升及阶段性重点工作开展情况。
3.组织包白线水害开通相关工作。技术科先后参加包白线开通准备会议，组织各相关科室共同做好准备工作，制定开通业务通知，重点明确登销记、阶梯提速及限速联控、分路不良接发车及自轮运转设备运行等相关事宜，同时进行现场组织盯控和指导。
4.继续修订完善《站细》等规章内容，一是完善了《站细》京包、包兰线反方向自动站间行车方法，并指导车站对照联锁操作说明书做好改方培训工作；二是完善了《站细》简易制动阀管理使用方法，明确了区间退行需使用简易制动阀，并在各普速车站配置简易制动阀；三是完善了施工安全管理办法，增加了阶梯提速组织方法；四是重新修订了《接发列车、调车作业补充规定》，充分征集各站规章在日常运用中存在的问题，今后技术科对技术规章均将先征集各站意见，再修订，使规章更贴近现场。
二、下面技术科主要对上月存在问题进行通报和强调：
1.验收问题整改不到位。上半年验收明安站时，技术科验收问题中“管理制度中事故苗子管理相关规定未剔除、干部值班制度中错误制定6851/2次列车组织相关内容、设备联合检查制度错误规定每月进行一次设备联检、《站细》装订有2018年4月1日前的审批表未剔除、《站细》第25条未修改等问题，在复查时仍未进行整改。请明安站高度重视标准化中间站验收评估和问题整改，帮促小组将于9月10日对明安站整改情况再次进行重点复查，严格考核。
2.《站细》修订不到位。
⑴未按《车站行车工作细则编制规则》、《〈车站行车工作细则编制规则〉补充规定》编制《站细》。如毕克齐、察素齐站《站细》第56条均未按呼铁运（2017）279号编制机车信号机不复示地面信号发车的规定，也未编制路票箱钥匙的数量、存放地点及保管、使用、交接办法；察素齐站《站细》第2条未编制旅客乘降人数信息。
⑵《站细》内容编制错误。如察素齐站《站细》第61条中，引用文件名称错误修改为《中国铁路呼和浩特局集团有限公司车务自管设备管理、使用及维修办法》；明安站《站细》第56条中“站内股道机车信号接不到码发车的规定”未按《行规》第84条规定修改。
3.作业指导书修订不到位。
⑴作业指导书内容与车站实际不符。如明安站越出站界调车组织流程图错误编制电力机车担当的调车作业有关规定，办理经由轨道电路分路不良区段作业的规定错误编制调度集中控制的车站作业相关规定，非正常应急处置措施中大量存在双线自闭区段、自动站间闭塞处置有关内容；毕克齐站车站值班员作业指导书穿正调车场景中，错误编制“向信号员布置调车进路”内容。
⑵作业指导书内容与规章规定不符。如毕克齐、察素齐站车站值班员作业指导书错误编制“双线反方向越出站界调车”的相关规定，与《站细》“越出站界调车只准在正方向办理”规定不符；察素齐站助理值班员作业指导书中货运票据传递、保管、交接办法未结合货运票据电子化实际修改。
⑶作业指导书未按段要求修订。如明安站车站值班员作业指导书第四章岗位安全风险控制部分，未按要求纳入本站安全风险点及管控措施，仍然沿用事故案例。
4.车站管理制度修订不到位。
⑴车站管理制度未按《包头车务段安全生产标准化建设及专业管理工作评价办法》（包车段〔2017〕99号）要求编制。如察素齐车站管理制度未按规定剔除各类应急预案；明安站车站管理制度未按包车段〔2017〕99号文件附件3编制，仍然存在视频监控管理制度等。
⑵车站管理制度内容与规章规定、现场实际不符。如明安站三实演练制度中规定的演练重点“调车原进路返回”内容与《站细》第88条“严禁进行原进路返回调车作业”规定不符，“双线区间反方向行车、自动闭塞区间停电处置”等内容，与现场实际不符。
三、9月份重点工作
1.盯控施工安全。一是9月份预计改变行车方式施工12站次，主要施工为增设区间逻辑检查功能及STP设备建设，二是包白线继续组织线路清筛和捣固作业，请各站协同技术科从预备会召开、安全措施制定、施工过程盯控等环节严格卡控，严把施工安全。三是包白线81公里水害地点仍长期限速，同时线路清筛施工后多处限速，请各站要做好限速联控和阶梯提速登销记工作。
2.继续盯控汛期行车安全。虽然已汛期已接近尾期，但近期预报降雨较多，请各站密切关注天气变化和行车设备，进一步强化应急处置能力，要掌握本站涉及的防洪地点和应急处置办法，要做到懂基本、会处置，宁可错拦，不可错放。
车间管理规章制度篇（10）
二、结合企业特点，完善各类安全措施
针对企业内部的生产特点，如车辆虽然行驶速度不高，但是在转运零件过程中，驾驶员及货主单位由于考虑运输成本或受懒惰思想的影响，往往出现料箱在落地摆放过程中超高或者摆放不牢固、车辆违规超载、不采取安全防护措施等现象，为此，我们在重点区域重要时间段通过加强巡检，保安人员分区域负责、管理人员利用监控设施检查等措施，及时对存在隐患车辆进行纠章，处罚，严防各类交通及安全事故的发生。针对拖拉机在试车、入库过程中超速，高产期间存放场地与当天下线车辆之间矛盾造成试车场道路狭窄，局部拐弯路段视线遮挡等隐患，专门购买了测速仪、安装了限速标识、广角镜和温馨提示语，并抽调专人与车间安全员佩戴纠章标识，全天不间断巡视，有效地提高了职工遵章守纪意识。针对厂房内部道路狭窄、人员穿插行走作业等因素，我们在厂房内部道路分不同颜色施画了人行横道及车辆行驶道，厂房外区域施画了拖拉机行驶专用道，拐弯处安装广角镜、限高标示牌。同时与宣传部门配合，在厂内部网站开辟交通违章曝光论坛，对违章现象进行公示，半年在全厂范围内开展一次交通安全知识竞赛和“交通安全在我心中”演讲比赛，通过班组、车间、厂部三个层面进行层层选拔3—6个优秀节目分别给予300—1000元的奖励，并利用班前会开展巡回演讲，让职工时刻感受到交通安全确实与自己的生活息息相关。
三、重视对外协单位车辆及驾驶员的管理
目前我厂有外协单位100余家，送货车辆200余辆，其中当地车辆占80%，外地车辆占20%，长期固定送货驾驶员占70%，临时雇佣车辆驾驶员约占30%。个别外地驾驶员由于对厂内交通管理规定掌握不及时全面，出现了超速、逆行、违章停车等现象。为此我们积极采取应对措施：1.通过周生产会对全体中层干部进行交通法规教育，强调属地管理原则，对违章现象连带单位领导。2.定期召开外协单位负责人会议，学习厂内交通管理制度，通报典型违章、事故案例。3.利用采购通报对每月违章情况进行公示，交通管理内容动态通报，使所有外协单位随时掌握公司交通治理专项内容。4.与上级管理部门及兄弟单位及时进行信息沟通，共同配合做好道路疏通、车辆停放等工作。
车间管理规章制度篇（11）
1 加强车辆管理制度的建设
为加强油田特种车辆的保管及有效运用，按照“能量化的就量化，不能量化的就细化”的原则，特制定完善适合车辆管理制度：《驾驶员岗位目标管理办法》、《车辆维修保养制度》、《车辆使用管理办法》、《油料使用管理办法》等一系列规章制度，并认真加以实施。设备管理部门统一保管车辆的技术书籍，并按车建立资料台帐、费用档案。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行驶前须进行巡回检查，发现问题立即整改，杜绝车辆带病出车，车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。单位用车应设置车辆行驶记录表，并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。
司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本单位其他相关的规章制度。司机平时要注意车辆的保养，每天进行一次日常维护，每月进行一次一级保养，确保车辆正常行驶。出车前，司机要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、赛车等）。司机对客户要热情、礼貌，说话应文明。
2 加压驱动，令行禁止
“井无压力不出油，人无压力轻飘飘”。为确保政令畅通、有禁必止，彻底消除“满、难、低、慢”现象和影响车辆安全运行的各种不良陋习，针对工作运行中的每个环节进行认真细致的研究，结合实际制定出一整套被大家认可、可操作性强的目标管理办法。比如，行车纪律“六要、六不准”（要服从命令、坚守岗位，不准推、拖、顶和擅离职守；要文明礼貌、热情周到，不准在行车中吸烟、说脏话；要遵守纪律、严守机密，不该说的话不说、不该问的事不问；要对领导的询问如实汇报，不准感情用事，夸大和歪曲事实；要保持车辆卫生清洁和个人衣着整洁，不准戴戒指、戴项链、留长发、打赤脚；要坚持车库停放制度，不准擅自用公车为亲朋好友办私事，严禁私自动用车辆）；安全行车“六不、三检”（六不：不开“英雄车”；不开“带病车”；不酒后开车；不疲劳驾车；不擅自将车交他人驾驶；不在行车中聊天、吸烟、打手机。三检：出车前、运行中、收车后必须对车辆状况进行检查）。如若违反其中一条，扣发当月考核奖并停职检查，情节严重者予以辞退。同时，他们还严格落实行车登记、车辆行驶里程登记和车辆使用管理制度，加大监督力度，靠制度规定来约束驾驶员的行为，靠严格管理来增强每个驾驶员的责任意识。通过细化目标、明确责任、强化管理、加压驱动，有效激发了全体驾驶员遵章守规、尽职尽责、乐于奉献、争创一流的内在动力，使车队各项管理工作和驾驶员的精神面貌发生明显改变。
3 加强对驾驶员的安全教育、培训
对全体驾驶员进行安全生产宣传教育，牢固树立安全防范意识，每名驾驶人应具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全工作规章制度，掌握安全工作技能。制定并实施安全教育和培训计划，建立培训档案，驾驶人接受在岗安全教育和培训的时间每人每年不得少于20小时，未经安全教育和培训合格的员工，不得上岗工作。
4 车辆停车实行定置化管理
认真执行定置化管理规定，树立良好的管理理念，做到整齐化一，美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上，不准乱停车场，保持整洁，面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元，乱放车辆的罚款50元。
5 严格执行安全管理制度和调度值班制度
车队司机必须牢固树立安全第一的思想.自觉执行国家《道路交通安全法》，严格执行各项规章制度，精心驾驶，认真操作，杜绝违章驾车，酒后开车，疲劳开车，确保实现安全行车。发现一次酒后开车，罚责任者200元，并停止工作，进行学习。严格执行有关车辆管理的政策、规定，加强车辆管理，严格要求，确保完成各项任务。自觉执行安全行车规定，按章作业，严禁超速行车、自觉搞好车辆维护.加强车辆保养，做到文明行车，安全行车。优质服务。自觉遵守劳动纪律，听从领导，服从调度。大客车驾驶员正点交接班。并认真搞好车辆隐患排查，加强车辆保养，保持车辆良好运行。
调度值班人员必须坚持24小时调度值班，加强责任心，精心按排，合理调度，确保用车需要。值班司机必须服从调度人员的调度，认真完成各项值班任务，值班驾驶员不得私自出车，私自出车一次罚款100元，如外出不能值班者，必须找好替班人员，如发现没有值班车辆。罚当日值班司机200元。
6 互动沟通，强化服务
为把“提供一流服务保障”不断引向深入，车队的全体同志都要遵循一条不成文的规定，那就是时刻注意主动征求领导、用车单位和乘车人的意见、要求以及建议，自觉建立沟通平台，不断完善和深化服务标准、服务内容和各项措施。在每辆车收车归队后，都主动询问车辆运行情况，每名驾驶员也都及时反馈乘车人的合理化建议。同时，定期主动征求各部门对车辆服务保障工作的意见和建议，及时修正和完善各项服务保障措施，提高服务质量。在车队内部，通过每周一的例会，大家相互交流思想，互通信息，反馈服务对象的意见和建议，主动提合理化建议，从自身服务上找差距、找问题、定措施，充分调动每个驾驶员参与管理的积极性，有效促进了服务质量的提高。建 “公示栏”、“安全学习栏”，及时通报车辆运行情况，定期公示车辆运行情况、经费使用情况和百公里耗油量；利用“安全学习栏”相互交流安全行车的小经验、小技法、小贴示和小剪报，互相切磋技艺，共同提高业务水平。通过沟通，消除误会、化解矛盾、增进理解；通过互动交流，完善措施、强化管理、不断提高服务水平和管理效能。
