车间主管工作报告大全11篇

车间主管工作报告篇（1）

提高自身素质的基础是学习，提升工作能力的源泉还是学习。不积跬步，无以成千里。在过年的一年中，由于工作经验的欠缺，我在实践中暴露出了一些问题，有了这些不可或缺的经验，现在的我工作起来明显会感觉较之以往更加的顺手，其实所谓事倍功半，所谓厚积薄发，就是每天都要尽可能地累积进步，哪怕只是几处“微不足道”的细节，天长日久下来也是一笔可以极大助力工作的财富。

我坚持把学习摆在重要位置，不断提高理论水平和业务水平。时刻做到自重、自盛自质不断提高，更好地适应工作任务需要。知识就是生产力“。通过不断的学习来吸取高质量的管理模式、高效率的工作思想，并将其应用在实际工作之中。在开拓了眼界的同时也使自己的管理水平有了很大的提高。认真学习集团和公司的各项方针政策，全面贯彻公司的工作目标和任务，在管理中总结经验，在工作中不断进步。牢固树立以党为核心，服从组织管理的正确思想意识。

二、强化管理，加强思想教育，不断提高员工思想素质

群众是一切工作的力量源泉。而员工的思想状况直接关系到工作效率和工作的完成情况。车间每月定期组织员工进行学习，教育大家树立主人翁责任感，把个人的命运和工厂紧密的联系起来，同时把员工的工作表现和奖惩制度有机的结合起来，奖勤罚懒，让大家认识到只有通过自己不断的努力学习进步才能与企业共同发展，从而调动了员工的工作热情，促进了车间工作的顺利开展。为了做好车间员工的思想工作，我们把员工的困难当做自己的事情来办，在工作和生活上不断关心他们。

当员工的家庭出现困难时，我总是带领大家，齐心合力，伸出援助之手，给困难的家庭带去集体的关怀，让他们感受到组织的温暖。这种做法大大的增强了员工们的凝聚力和向心力。

三、爱岗敬业，认真履行工作职责，努力提升工作质量

继续发扬干一行，爱一行，钻一行的工作作风，以高度的责任感、使命感和工作热情，积极负责地开展工作。努力熟悉车间的各项工作。经常组织并参加车间的各项培训。在不断提高自身素质的同时提高车间员工的整体技能，便于更好的完成各项生产任务。

完善加强车间的日常管理制度，行不定期的检查。我始终坚持以认真、负责、一丝不苟为工作宗旨，认真完成好上级交给的各项工作，做到不辜负领导信任，不愧对同志们的支持尊重。

俗话说“火车跑的快，全凭车头带”。车间生产时，我经常在车间、现场进行检查，发现问题及时处理，提高工作效率。设备出现故障时，放假期间，我带领值班人员认真做好工厂交给的各项工作，积极参加，与员工们同甘共苦，充分发挥了车间带头人的作用。

四、警钟长鸣，抓好安全工作

强调班组建设要坚持以人为本，以树立班组团队为核心，以强化班组管理为重点，以打造安全为主线，以实现创优胜班组为目标，并提出一些与安全生产密切相关的要求：1、树立安全生产责任意识。把安全工作真正放在了首位，放在了心里，把过去嘴上讲安全变成了现在心中想安全。形成了安全工作天天讲，人人抓的良好局面。2、切实做好班中巡回检查工作，对生产设备的运转情况，对生产设备各系统进行巡回检查，以便及时发现异常情况，采取措施消除隐患，排除故障，防止事故的发生。3、严格执行交接班制度，要求交接班人员必须面对面将生产、安全等情况交接清楚，做到不清楚就不交班，不接班，防止因交接班不清楚而危机生产安全。4、定期对设备进行维护保养，随时检查设备的运行情况及油补加。5、严格穿戴劳动保护用品，保护自身的安全健康。确保安全生产。

五、班组建设，发挥班组长的骨干带头作用

车间班组长的工作直接影响车间的工作质量。因此，车间每月召开班组长会议，将发现的问题及情况作详细的分析和讨论，使员工熟练地掌握正确的生产操作技能，另一方面，又针对发生事故或发生异常情况时，所应采取的紧急处理措施进行指导，努力提高班组长的安全技术水平和对事故发生的应变处理能力。第三、要求班组长不断加强学习，提高自身业务素质，要求班组长不但能做好车间的生产工作，还能熟使用车间机器设备，并掌握设备原理，掌握一定的修理技能，使他们真正发挥车间骨干和模范带头作用。

六、强化内业管理

为达到iso质量认证的工作标准，切实有效地完善各项工作记录，及票据、台帐、文件的管理工作，对各班组进行工作制定，并进行质量考核，对各班组的各项记录、票据、台帐进行不定时检查，要求各项工作记录准确无误，笔体工整、清晰、干净整洁，发现问题及时纠正，并对各记录本进行妥善保管和存档，各种票据有专人保管，统一领取，使得内业管理逐步走向完善。

七、节能降耗，做好增收节支工作

提高物资的使用率，能维修的坚决不允许扔掉，能更换局部的决不更换全体。最大限度的提高设备零部件的使用效率，杜绝了浪费现象。严格执行物资领取审批手续，有车间主任签字审批，班组长签字领取，用在哪、干什么作了都要标明，备注检修项目的应当交旧领新。从细节抓起从小事做起，要求全体员工养成、随手关灯、下班前关闭电脑，杜绝浪费，从自身做起。

八、不足之处

（一）、应该继续加强政治理论和业务知识学习,以提高自己理论素养,党性修养和企业管理能力，以便于能更好的开展工作，为公司的发展尽心尽责

（二）是工作力度还不够大，个别细小环节还没有妥善处理好，今后要把工作做细做到位。

（三）是工作中缺少创新意识，有待于提高。

九、明年的工作方向

风风雨雨的年过去了，迎来了挑战性的年，回顾年的工作，首先感谢任厂与常处对我工作的支持与帮助，感谢所有班组长以及员工，在这坎坷的一年里勤勤恳恳，兢兢业业，共同努力，圆满的完成了公司下达的各项工作指标；在这一年里跟着领导学到的多，得到的也多；年我车间认真执行上级领导们的会议精神，虽然有些成绩但离领导的要求距离还很远；质量的不稳定，工作事故的出现，设备的损坏，面对着种种困难，我想，方法总比困难多，在这一年里更能体现我们的管理能力，更能发挥我们本身的潜力，结合同行业，结合实践经验对以后的工作做以下计划：

1、向管理创新要效益

2、向不合理要效益

3、向追根揭底要效益

4、向提前预防要效益

5、向回收要效益

6、向小改小革要效益

7、向设备要效益

8、向工艺要效益

9、向数字要效益

10、继续深入学习贯彻集团、分公司的各项方针政策和工作要求，努力完成好厂领导交给的各项工作任务，加强自身思想建设，积极为员工起模范带头作用。

11、狠抓车间管理，确保各项工作顺利完成。

12、重点做好员工技术培训、岗位练兵工作，打造出一支技术过硬、思想过硬的高素质队伍。

13、抓好员工思想教育、安全教育、安全操作规程工作。

14、抓好节能降耗、成本核算和设备检查保养工作。

15、加强与领导沟通和请示汇报工作。

总之，在年的工作中我会继续加大学习和工作热情，树立科学发展观。认认真真的学习、踏踏实实的工作，完成好工厂交给的各项工作任务。为企业的发展壮大、为构建和谐车间、和谐企业、和谐社会贡献自己的全部力量。

车间主任个人工作总结的延伸阅读：如何写好你的工作总结

一、工作总结的内容1．基本情况这是对自身情况和形势背景的简略介绍。自身情况包括单位名称、工作性质、基本建制、人员数量、主要工作任务等；形势背景包括国内外形势、有关政策、指导思想等。2．成绩和做法工作取得了哪些主要成绩，采取了哪些方法、措施，收到了什么效果等，这些是工作的主要内容，需要较多事实和数据。3．经验和教训通过对实践过程进行认真的分析，找出经验教训，发现规律性的东西，使感性认识上升到理性认识。4．今后打算下一步将怎样发扬成绩、纠正错误，准备取得什么样的新成就，不必像计划那样具体，但一般不能少了这些内容。

车间主管工作报告篇（2）

一、雨雪天：

1、如果雨雪较小，正常接送，但应强调学生注意安全，上车不要拥堵，尤其注意伞尖、伞把等尖锐部位;

2、周五送学生时，值日领导、班主任、保安上述领导接送任务结束。

3、雨雪较大，无法通车时，学校立即通知随车管理员校车停运，班主任立即通知各村学生家长，通知校车停运，学生如果在家中由家长负责看护学生;如果学生在学校由学校负责学生安全。

注：雨雪天气，领导要全部跟车。

二、如遇车辆刮蹭等轻微交通事故：

1、随车管理员要立即将时间、地点及简要情况上报校长;

2、随车管理员主要负责学生车内安全，严禁学生下车或开窗;

3、由驾驶员与事故车主进行交涉协调。如果可能影响到正常的上课时间，随车管理员要报告学校校长，临时调车接送学生上下课。

4、如果无法协调，马上打110报警。

三、如出现学生伤亡等交通事故

1、一旦发生车辆交通事故，随车人员应当在第一时间疏散车内学生至安全地带，安抚学生情绪，并立即对伤者进行施救或拨打120，同时报告校长、园长和主管人员。

2、主管人员和园长接获肇事通知后，迅速启动应急方案，通知应急小组成员赶往事故地点查勘处理。勘查现场时应注意观察事发地周围环境，详细询问调查肇事原因以及造成的损害情形(包括对方车及乘客财产的损失)等，做好现场保护。

3、应急小组成员应分工协作，向交通主管部门报警或报告当地政府及教体局，尽量寻觅目睹事故的第三者作证。

4、做好学生和家长的安抚工作，尽量消除事故带来的影响，避免事态进一步扩大。

四、交通事故应急注意事项

1、在接送学生途中，无论何种原因造成车辆晚点十五分钟以上应通知前方家长。为避免家长情绪紧张，对原因应区别对待告知家长。

(1)因本车之外的原因造成晚点，如交通堵塞，前方车祸等，应如实告知家长原因，避免家长对司机的业务熟练程度等产生怀疑。

(2)因本车发生交通意外以及火灾等情况，应优先将学生转移到安全地点或送医院治疗，同时与学校取得联系，由学校领导作出如何处理的指示。

2、发生交通堵塞、意外，延迟半小时仍无法预期到达时，除与家长保持联系外，应立即报告主管领导，请求解决。学校接到报告后，在五分钟内安排好应急措施。

3、发生交通事故后，园长或主管领导应在第一时间赶往事故现场处理和指挥。

4、如遇恶劣天气或自然灾害等原因，应把车停在安全的地点并妥善安置学生。

5、车上应张贴常用电话号码(包括校长、园长、各班老师以及跟车接送老师和司机的电话)，便于工作衔接和与家长联系。

司机和接送人员应时刻提高警惕，把学生生命安全作为重中之重，尽量避免交通事故的发生。

学生乘坐校车安全预案【2】根据市教育局关于加强校车安全管理工作的相关要求，确保运载学生车辆的公共交通安全和乘车学生的生命安全，现根据我校实际情况，制定本应急预案。

一、指导思想：

坚持“预防为主、防控结合”的方针，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我校校车交通营运安全，保障师生安全，维护学校的安全稳定和社会稳定。

二、组织机构与责任分工：

1、成立学校校车管理安全应急工作小组

组 长：

副组长：

组 员：

2、职责分工

组长：对本学校校车直接实施安全管理;落实工作岗位人员并明确其职责。

副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。

组员：每天对校车进行安全检查，发现问题及时记录汇报，转达至校车管理组长;根据需要，拟订各类校车管理制度等。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能(特别是制动系统)进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。

三、具体应急措施

(一)预防措施：

1、加强对师生的安全教育，增强师生安全意识和自我保护意识。

2、配合上级部门完成对校车视频监控设施的安装。

3、严格要求校车管理相关人员和随车人员履行自己的职责，随时进行检查。

(二)处理程序

一旦发生校车交通安全事故：

1、报警求助。校车司机及随车人员在事故后第一时间打110报警，拨打120急救。

2、报告。校车司机及随车人员报警后，再以最快时间报告校车管理安全应急工作组，启动校车交通安全事故应急预案。

3、立即向教育办和市校车办汇报(先口头后书面)事故及人员伤亡情况。

4、第一时间尽快通知乘车学生家长或家属。

5、调查和总结。校车管理安全应急小组及时对事发原因、处置经过、损失、责任认定、援助需求等做出评估调查，并及时将总结情况报告教育办和市校车办。

四、值班教师职责：

1、值班教师按时到岗看护好乘车的每一位学生，协助随车人员保护学生上下车。

车间主管工作报告篇（3）

1、报告范围

（1）辖区内发生的火灾、水灾、疫情、、重大刑事案件等重大事故；

（2）农用设施严重损坏事件；

（3）本系统职工意外伤亡事故或职工严重违纪违规行为；

（4）群体上访事件；

（5）其它需要请示的重大事项；

2、报告时限

随发生随报告，报告时限最迟不得超过事发后1小时。

3、报告程序

（1）报告责任人：报告工作由镇、站、所主要领导负责，主要领导因病住院或因事出差时，由单位副职或其委托人负责。特急事项，单位知情人在与单位负责人难以取得联系时，可直接先报告工委、郊区工作办公室、农林局有关科室或局领导。

（2）报告方式：按规定时限先电话或口头报告，然后6小时内将情况书面报机关党政办公室。

（3）报告递转：机关各科室收报后，要以最快的速度递转分管领导直至一把手。重大事项由一把手或分管领导批示转报市政府及有关上级主管部门。

（二）要事请示事项

1、请示范围

（1）镇、站、所向市属有关部门上报的重要事项；

（2）对外协调的重点事项；

（3）热点、难点问题；

（4）向下一级安排的重大事项；

（5）本单位将要出台的重大决策；

（6）与规章制度相抵触的事项；

（7）其它需要请示的重要事项。

2、请示程序

请示程序一般为逐级请示。镇、站、所负责人向镇主管领导请示，镇主管领导向镇党、政一把手请示，镇党政一把手、局属单位负责人、局机关科室负责人向工委、郊区工作办公室、农林局主管领导和一把手请示，副职向正职请示，下级向上级请示。

（三）报告请示纪律

1、紧急重大工作必须及时将情况如实上报，严禁隐瞒不报或延误、迟报、漏报、虚报而影响工作和干扰公务。

2、要事必须及时请示，防止自作主张擅自决策造成政治影响和经济损失。

3、凡违反报告请示纪律造成政治影响和经济损失的，要严厉追究责任人的责任。

二、考勤与请销假制度

第一条：考勤实行“层次管理、下考一级”的原则，各单位要指定专人负责考勤工作，严格职工出勤考核，全体职工要坚守工作岗位，做到不迟到、不早退，中间不溜号，有事请假，并严格考勤。

第二条：职工有病需休病假时，必须有医院出据的诊断证明书，经主管领导同意后方可休假，急诊患者，先看病后补交诊断证明书，职工有事请假，必须写出书面申请，批准后方可离岗。

第三条：病事假的批准权限为：股级单位领导不超过一天，科级单位及科室领导不超过两天，三天以上者由单位领导签字后报工委主要领导审批后组宣科备案，住院职工出院后将有关诊断证明及时报工委组宣科备案。科级干部请假（含离市出差），一律经党、政主要领导审批后到工委组宣科办理备案手续。

第四条：按规定享受探亲假、婚假、公休假的职工，必须在休假前一个星期提出申请，由基层单位签注意见报工委组宣科审核备案。

第五条：职工假满后应及时销假，若需要继续请假应办理补假手续，否则按旷工论处。

第六条：病事假期间职工的工资待遇严格按国家规定执行，全年病事假超过十五天，扣发年终奖金；全年旷工超过5天的不发年终奖金，旷工超过三十天，按自动离职处理。

第七条：职工考勤应每季度汇总并公布一次，各单位考勤经本单位领导签字后于每季度最后一周内报工委组宣科备案，填写考勤表必须认真负责，不得弄虚作假，否则追究考勤员责任。

三、学习制度

第一条：工委、镇党委中心组学习原则上每季度一次，各单位每周必须安排半天的职工学习时间。

第二条：学习内容以马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为主题，并及时向广大职工传达贯彻中央、省、市委和工委、郊区办、农林局的指示精神，向职工宣传党在农村的路线、方针、政策和任务。

第三条：学习要结合实际，由主要负责人总结上周工作，安排部署下周工作任务。

第四条：学习要注意方式方法，努力提高学习质量和效果，办公室要制定出月学习计划。根据学习的进展情况，各单位要采取辅导、交流、竞赛、演讲等形式，以提高职工的业务素质和工作能力。

第五条：科级干部要做好本单位、本科室职工的思想政治工作，要经常掌握和分析职工的思想动态，发现问题及时解决，重大问题向有关领导反映。职工要经常深入实际，调查研究，体验生活，向领导反映农村出现的新情况、新问题、新动向，并提出合理化建议，做到上情下达，下情上报。

第六条：树立典型，表彰先进是党的优良传统和作风，农口各单位要及时宣传总结典型经验、先进事迹，利用身边的人和事，加大宣传力度，以树立良好的学习风气，创造良好的工作环境。

第七条：各单位表彰奖励活动要及时同工委取得联系，及时反映本单位在改革和管理中所发生的变化，各单位要抓好自身的政治文明、精神文明和物质文明建设。

第八条：学习的目的要明确，全体职工要发扬自力更生，艰苦奋斗的精神，吃苦在前，享受在后，勤俭办事，要同不良行为，不正之风作斗争，要反贪污、反腐败、见义勇为。

四、门卫与车辆管理制度

第一条：建立健全安全保卫制度，有条件的设立门卫。防火、防盗、防灾，严防不法分子的破坏。实行24小时值班，值班期间坚守岗位，不准擅离职守。提高安全防范意识，发现事故隐患及时报告。没有设立门位的单位，职工夜间轮流职班，领导要带头值班。

第二条：建立健全门卫登记制度，各种物质材料必须持出门证出门。对外来人员、车辆进行登记。有权对出入人员、车辆进行核对检查，查出可疑物品时，有权扣留，并对可疑人员送交公安部门审查处理。禁止推销商及闲杂人员出入机关办公场所。

第三条:建立健全值班制度，设立值班室，保证值班电话畅通，要坚持领导带班制度，发现问题及时处理，及时报告。元旦、春节等法定节假日前，要将值班安排报上级主管部门和辖区派出所。

第四条：值班人员如不负责任，造成财产损失或丢失者，按其价值10%?50％处罚。

第五条：建立健全卫生保洁制度，设立门卫的单位做到每日清扫，保证楼内外及“三包”责任区内无杂物、纸屑及其它垃圾，厕所、垃圾斗（桶）等蚊蝇孳生的主要场所，要定期喷洒药物，同时还要管好种好单位院内的花草树木等。

第六条：单位的大小车辆是为本单位工作、生产服务的交通工具，要优先保证领导用车，任何人不得私自用车办私事，司机不得出私车或拒绝出派车。

第七条：因工作需要需用车辆的，必须前一天拿出用车计划，报办公室或车管领导同意，特殊情况下，单位领导可直接调用。

第八条：司机必须严守岗位，做到随叫随到，礼貌安全行车，并定期检查、维修保养车辆，发现隐患及时处理，使车辆经常处于完好状态，坚决杜绝违章驾车，确保行车安全。

第九条：维修车辆需提前制订修理计划，经同意后方可修理或者购买配件，特殊情况下需维修，必须电话报管车人员或单位领导同意，否则，不予报销。

第十条：各单位的摩托车是外出开展业务工作的重要交通工具，要确定专人管理，必须持照行车，要严守交通规则，不得公车私骑办私事，更不能公车私存，不得将车辆交他人驾驶，否则，若发生事故和丢失等一切后果自负。

第十一条：未经批准私自出车者，违章罚款和损坏车辆的损失全由司机本人承担。出私车发生交通事故，负50%以上责任者，造成的经济损失，由司机本人承担15%，50%以下责任者由司机本人承担经济损失的10%。直至追究司机责任。

第十二条：严禁司机工作期间饮酒或酒后驾车，严禁将车辆交他人驾驶。农口科级干部一律不准驾公车，若有违反规定驾车者，必须严肃处理。

第十三条：各单位车辆每晚必须停放在车库或单位院内，夜间不得停放在居民区或不安全的场所，否则，造成车辆损坏或丢失，司机应承担50%以内的责任，直至追究司机责任。

第十四条：司机必须坚守工作岗位，保证通讯畅通，做到文明、礼貌、安全行车，并定期检查、维修、保养车辆，始终保持车辆清洁并处于良好状态。

第十五条：司机必须保守秘密，确保车内公文包等物品安全，严禁查翻车内单位或他人的物品。

五、总务与文档管理制度

第一条：各单位的办公用品和水、电、暖的管理，开水的供应，办公设施的配套均由总务人员负责。

第二条：办公用品购买要有计划，有批准、有验收，有发放登记制度。办公室财产要建立档案。

第三条：单位固定资产或专用器械、物品原则上不得私自外借，特殊情况外借，需征得有关领导的同意，保管人因私使用或私自外借损坏者，由保管人负责赔偿。

第四条：

收文制度：

（1）门卫和文档员收到文函后，凡是在信封上标明具体收信人或某领导者，不得拆信，应将原件及时送达收件人。凡是没有标明收件人的函、信件和省市各单位来文，均由文档人员拆封登记，对照发文通知单清点并盖章；然后附公文处理卡分类登记，再送办公室阅拟。

（2）办公室主任或秘书要按领导分工提出初示意见，送领导拟办，领导应迅速批示。

（3）领导批示的文件要及时返回文档，由文档员递交有关人员或部门办理。

（4）要求对来文在规定期限内拿出安排和处理意见，并应及时向主管领导汇报。

（5）领导和科室将文件阅办后，要及时归档，不得丢失。

（6）借阅文件要办理登记手续，密级文件不得复印外传，不得借于外人。

（7）文件传阅要有督办登记，科室或个人办完后要在督办登记册上注明办理情况并签名。

第五条：

发文制度：

（1）拟稿要主题明确，情况属实，条理清楚，层次分明，文字简炼，书面工整，标点准确，篇幅简短，数字统一。

（2）各单位办公室必须对公文进行认真核稿，并从有无发文的必要、行文格式、文件的内容措施、政策、文字等方面严把审核、签发关，原则上，文件必须经党、政一把手签发，一般业务性下发文，经主要领导同意后，副职方可签发，文件一经签发定稿，有关人员不得再行涂改。

（3）发文要严格按照《国家行政机关公文处理办法》草拟、打印。

（4）文件打印要准确、整洁、及时，并严格保密制度。

车间主管工作报告篇（4）

1)拟订年度消防安全 5、车间消防安全职责

1)车间主任是车间的消防安全责任人，对车间消防安全工作负全面责任，认真贯彻执行各项消防安全生产法规、管理制度、规程和标准。

2)组织制订、修订车间消防安全操作技术规程、岗位操作法和消防安全生产管理制度，编制车间消防安全技术措施计划和方案，经公司批准后组织实施。

3)组织开展安全生产竞赛等各种消防安全活动，总结交流消防安全生产经验。

4)组织落实车间级消防安全教育，并督促检查班组级消防安全教育和考核工作；签发新上岗独立作业人员的消防安全作业证。

5)在各个生产活动环节中，必须把消防安全工作列为重要内容，安排生产任务时做到“五同时”，正确处理安全与生产、安全与其它工作的关系。

6)组织车间级定期、不定期的安全检查，确保设备、安全装置、消防设施、安全防护设施和器具处于完好状态。发现隐患及时组织整改，车间无力整改的要采取临时消防安全措施，并及时向公司书面报告。

7)在组织编制车间检修计划书的同时，必须包括检修安全措施的内容。车间主任同时负责车间检修消防安全的组织管理工作。

8)建立、健全车间消防安全组织，领导并支持车间和班组消防安全员的工作。

9)组织、参加车间各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报。

10)定期召开车间消防安全生产会议，及时研究和解决车间有关的安全生产问题，组织、布置、督促、考核各项消防安全活动。

11)车间主任不在时，由者负责。

12)副主任在主任指定的工作范围内对消防安全生产负责。

13)车间工艺员、设备员、其他管理人员在车间主任指定的工作范围内对消防安全生产负责。

6、工段长消防安全职责

1)组织工段员工学习、贯彻执行公司和车间有关消防安全生产的 4)检查岗位工艺指标及各项消防安全制度执行情况，做好设备和消防安全设施的巡回检查及维护保养工作，并做好记录。

5)严格劳动纪律，不违章指挥，有权制止一切违章作业，协助监督检查在本辖区施工检修人员的各种作业，维护正常生产秩序。

6)负责本岗位安全防护器具、安全装置和消防器材的日常管理工作，使之保持完好。

7)发现隐患要及时解决，作好记录，不能解决的要上报领导，同时采取控制措施。发生事故要立即组织抢救、保护现场，及时报告。

8)认真做好班组消防安全台帐及班组消防安全活动的记录，组织班组开展各项安全生产活动，创建安全合格班组与标准化安全班组。

9)保持作业场所和岗位的整齐、清洁、卫生，搞好安全生产与文明生产。

8、车间安全员职责

1)车间消防安全员在业务上受安全管理部门的领导，并在车间主任的直接领导下开展工作。

2)贯彻有关消防安全生产法规、消防安全管理制度、安全作业规程及标准，并检查执行情况；参与拟订、修订车间消防安全技术规程、岗位操作法和有关消防安全生产管理制度，并监督检查执行情况。

3)协助车间主任编制消防安全技术措施计划和方案，并督促实施。

4)制订车间消防安全 5)加强巡回检查，发现事故隐患和不安全因素及时处理，遇有违章或险情，应立即制止和处理，并向领导

报告。

6)本班组的任何事故，要及时掌握了解情况，迅速向领导报告，参加事故调查分析，提出防范措施。

10、员工消防安全职责

1)参加消防安全活动，学习消防安全技术知识，严格遵守各项消防安全生产规章制度、管理制度、作业规程和标准。

2)认真执行交接班制度，接班前必须认真检查本岗位的设备运行和消防安全设施是否齐全完好等情况。

3)精心操作，严格执行工艺规程、安全技术规程，遵守纪律，记录清晰、真实、整洁。

4)按时巡回检查，准确分析、判断和处理生产过程中的异常情况；不能排除时要立即向领导报告。

5)认真维护保养设备，发现缺陷及时消除，并做好记录，保持作业场所清洁。

6)正确使用、妥善保管各种劳动防护用品、器具器材、消防器材。

车间主管工作报告篇（5）

中图分类号： C37 文献标识码： A 文章编号：

随着铁路的快速发展, 对轨道质量控制的要求越来越高(以下简称轨控)。轨控就是对轨道静态几何尺寸及动态质量按目标管理值进行日常控制。轨控工作是线路维修的一个重要组成部分, 通过动态信息的分析指导静态设备检查, 用静态检查的情况来分析线路病害产生的原因, 根据分析结果安排合理的维修计划, 维修质量又要通过动态检验, 从而形成一种良性的、不断发展提高的闭环管理过程。

一、 动态数据的采集

动态信息采集是轨控工作的前提。动态信息来源:

1、轨检车检测数据。轨检车是目前各种动态检测手段中定性最准确、定量最接近现场实际的检测工具, 其几何尺寸指标和舒适度指标作为指导现场修理的主要参数。

2、人工和添乘仪检测数据。人体感受是添乘的重要组成部分, 是舒适度指标最直接的反映, 是指导峰值管理的重要依据。为确保添乘效果和指导维修的准确性, 轨控组要全面开展专业化添乘, 对道岔、曲线、桥涵、线路不稳定（主观不稳定，如运量大，重载列车多、车次密集地段；客观不稳定，如自然环境、路外个人或集体行为导致线路设备不稳定）地段实行定期、定人、定车的专业动态检查, 逐步加强对线路维修的指导; SY-3/L添乘仪检查是衡量线路质量的重要手段, 其检测出的大值超限和重复加速度（水平加速度、垂直加速度）超限指标对分析线路质量有一定的指导作用, 要通过大量的数据积累查找线路的薄弱地段, 有效地指导维修工作。

3、车载添乘仪信息收集。由于其检测周期性短, 对监控作业、雨后或其它突发因素造成的严重病害有重要作用, 一定要高度重视。以上的动态信息是指导静态检查的依据,将有效的信息过滤出来指导现场查找病害, 使现场的静态检查和维修资源得到充分利用, 从而达到及时、精细、科学、有效的控制线路设备质量。

随着铁路速度的不断提高，如何在列车高速运行的条件下保持线路的良好状态成为工务维修的重要工作。原始轨道状态监控手段以手工静态方式为主，动态检测为辅，检测项目少，检测精度低，检测间距大，无法反映轨道真实状态，无法保证行车安全。新型轨道状态监控技术以轨检车动态检测为主，检测项目齐全，能够对轨道状态进行连续检测反映真实轨道状态的检测设备。轨检技术是监控线路状态变化、确保线路状态质量均衡，指道养护维修、实现线路科学管理的基础。

二、轨检车数据分析

轨检车主要负责局管内正线的检查工作。可以检测高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度、断面磨耗、线路环境监督等项目。可以提供：Ⅰ～Ⅳ级超限数据报告、TQI 数据报告、“T”值报告、曲线资料报告、公里小结数据报告、区段汇总数据报告、波形打印输出、TQI 波形输出等。我局管内使用的轨检车为四型、五型轨检车，四型车使用的看图软件wavers，目前四型车采集的数据点为一米三个点，无历史数据波形对比功能。五型车使用的看图软件winDBC，五型车采集的数据点为一米四个点，有历史数据波形对比功能。

我国对轨检车检测数据的管理一般有峰值管理和均值管理两种方法，峰值管理侧重对线路病害的位置（里程、左右股）、病害的长度、病害的种类、病害的等级（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级）、病害的发展程度（峰值）等方面，采用峰值扣分法评定线路质量。均值管理则对轨检车检测数据通过数学统计的方法，用以评定检测区段线路质量的整体状态。在线路维修养护过程中应合理的使用峰值管理和均值管理资料，提高线路设备维修质量。

1、峰值管理资料的应用

峰值管理资料主要包括轨检车输出的波形图、Ⅰ～Ⅳ级超限数据报告、曲线资料报告、公里小结数据报告、区段汇总数据报告等。

（1）波形图的应用

轨检车输出的波形图（见图1）是轨检车检测数据在图纸上的直观反映，是轨检车检测的原始数据，现场可以通过波形图结合超限报告、曲线摘要报表等资料，准确的找到现场病害的位置，方便现场进行病害处理。使用五型轨检车看图软件的历史数据波形对比功能，可以对同一区段两次的检测数据进行对比，通过新旧波形的对比，可以查看线路的变化，这对监视线路病害发展、维修养护效果有直观反映。

图1：

（2）超限报告

见表1。

线路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限报表是对检测线路各个检测项目超限情况的统计表，可以依据该报表确定病害位置，便于现场找到超出经常保养和临时补修处所，确定线路扣分的具置，现场可有重点的对上述病害进行处理，保证行车安全。但需要注意的是，报表中超限位置所指出的里程实际上是该病害的终点里程，具置还需要结合

波形图确定。对轨检车检查资料的及时分析，有重点地整治Ⅰ、Ⅱ级偏差尤其是横向加速度和三角坑偏差，可有效防止综合检查车Ⅲ级病害的发生。

表1：

2、均值管理资料的应用

均值管理资料主要为轨道质量指数（TQI）和T 值，由轨检车数据处理软件输出。见表2。

表2：

三、静态检查

目前静态检查工具仍然是道尺、弦线等原始的检查工具, 定期对线路设备进行一次全面检查, 同时配合使用轨检小车对线路进行检查。线路几何尺寸检查主要包括高低、方向、轨距、轨距变化率、水平、三角坑等, 结构方面主要检查钢轨病害、轨枕失效情况、道床板结、翻浆、缺碴、胶垫窜出、失效情况、连接零件松动等。要按全面、细致、动静结合的原则认真查找, 从结构病害探索几何尺寸变化的规律。

四、轨控工作应达到的目标

1、发挥轨控管理的主导性作用。轨控软件不断升级, 功能更加完善, 系统快速流畅, 分析能力强大;动静态信息传递快速, 局域网、因特网等现代化信息传输手段得到充分利用, 能在最短时间以最快速度在轨控分析部门和现场病害处理操作部门互相传递；病害查找快速准确,监督维修计划安排得当，从而使线路质量得到有效监控。

2、 线路维修对轨控的依赖性逐步加强。轨控工作要作为线路维修管理人员的主要工作手段, 轨控分析数据要指导安排维修资源、维修计划的主要信息来源, 要为设备质量的提高提供强大的技术支持。

车间主管工作报告篇（6）

中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2012）09-0155-02

北京首都国际机场位于北京市东北方向，距离天安门广场25.35公里，于1958年建成后，历经11次大规模改、扩建。目前为亚太地区唯一一家拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场，另建有专机楼1座，公务机楼1座，服务于国内外政府元首和贵宾，是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

2012年1至7月，首都机场起降航班约32万架次，日均起降1740架次，较2011年日均起降架次增长19%，本文主要探讨针对首都机场机坪内运行的飞机加油车、餐车、清水车、污水车、行李车、垃圾车、客舱服务车和摆渡车等各类服务保障车辆，以GPS为依托建立起一套集成的车辆信息管理系统。

1、系统最终目标

北京首都国际机场各类场内运行的保障车辆GPS监控为主的管理系统。系统共有四部分组成：车身控制系统、可视倒车雷达系统、中心监控调度系统和后台数据管理及报表系统。其中车身控制系统和可视倒车雷达系统主要由硬件产品系统实现，包括：GPS车载终端、IC卡身份识别系统，可视倒车雷达；中心监控调度系统主要由软件系统实现，包括：车辆GPS控制平台和车辆GPS监控平台；后台数据管理及报表系统也主要由软件实现，包括：车辆数据管理系统和报表系统。

通过四个部分的组成，建立起完整的首都机场全部服务保障车辆卫星定位系统，确保生产正常运行，同时运行项目管理的方法使该项目建设符合进度管理的要求。

2、系统实施原理

2.1 GPS（全球卫星定位系统）系统

提供移动目标精确定位信息的全球定位系统，依据安装在移动目标（车辆）上的GPS接收设备收取该移动目标的实时定位信息。

2.2 无线移动通信系统（GSM/GPRS）

在本系统中，车辆的实时位置信息及车辆状态信息采用现有公众无线网络进行传输，主要是采用了目前中国移动所建设的GSM及GPRS网络，本系统实际运营时，根据不同运输行业监控特点的需求，采用的通信方式涉及短信、数据（GPRS）、语音，其实际使用效果及覆盖范围由当地无线网络的建设情况决定。

2.3 公众互连网络（Internet）

系统中各级中心，以及用户与中心之间的信息交互，通过Internet网络实现互连互通，是系统运行的基础网络。

2.4 服务器及软件技术

本系统采用C/S与B/S相结合的系统结构，服务器主要涉及的是通讯技术以及消息路由规则的技术。

2.5 GIS（地理信息系统）

通过GIS技术除了将移动目标直观显示在电子地图上以外，还需要进行线路规划、路径计算等，结合GIS技术的实现GPS应用系统。

2.6 系统拓扑结构

3、系统功能的实现

3.1 GPS车载终端及控制系统

（1）跟踪定位。定位信息包含：时间、经纬度、速度、方向、系统终端状态等。

（2）自动回报。在设定的回报时间段内，如果终端没有位置信息上传，终端持续按回报时间间隔向中心上传1个位置点信息。

（3）轨迹记录功能。按所设定的时间间隔记录系统终端行驶的轨迹数据和状态。

（4）下载历史轨迹。GPRS远程下载历史轨迹：用户可通过GPRS通道按时间段打包，远程取历史轨迹。

（5）盲区数据自动回报。在发生了报警、报告，而系统终端处于GSM无信号区情况下，当到达GSM信号强的区域后系统终端把报警和报告信息自动回报到监控服务中心。

（6）自动下线/上线。钥匙拔出后延时10秒钟上报ACC拔出报告，报告发出后4分钟终端自动下线，进入待机状态。终端处于待机状态时，钥匙插入打到ON档或开前/后门立即上线，钥匙插入后10秒钟（包含了终端登陆时间）上报点/熄火报告。

（7）欠压报警。当系统终端主电源电压（汽车电瓶为12V的低于10V，汽车电瓶为24V的低于20V）连续1分钟以上时，在主机内记录。

（8）联锁报告/正在加油状态报告。当取力器切换到加油状态时，系统终端将此状态上报到中心，同时记录在主机内。

（9）点火报告。钥匙插入打到ON档持续10秒钟会有点火报告，表示引擎已启动。终端处于待机状态时钥匙插入打到ON档或开前/后门立即上线。

（10）熄火报告。钥匙拔出后10秒钟后上报熄火报告。报告发出后4分钟终端自动下线，进入待机状态。

（11）GPS故障报告。系统终端连续20秒钟未收到GPS数据，系统终端将通过GPRS或短信向中心报告GPS有故障，并在主机内记录。

（12）SIM卡被拔出记录。在终端使用的过程中，如果SIM被拔出过，终端自动记录该状态，等用户重新插入卡的时候，任何一条上报中心的位置信息带有SIM被拔出状态，该状态只有监控中心发解除警报指令时才能清除，否则不会自动消除。

（13）飞机频繁活动区报警。当车辆进入飞机频繁活动区域时，系统将每隔5秒钟发出“飞机频繁活动区，请注意避让”的语音提示。如果持续超过设定的时间时，终端将向中心报警，并在主机内记录。

（14）超速报警。当车辆行驶速度超过区域限定速度时，系统将在驾驶室内发出“您已超速，请小心驾驶”的语音警告。如果持续一定的时间后将向中心报警，并在主机内记录。

（15）越界报警。当受限车辆驶出限定区域时，系统自动将此次越界的时间和位置上传到管理中心报警显示，并在主机内记录。当系统终端移动或行驶到规定的矩形区域内后，越界报警状态会自动消除。

3.2 IC卡身份识别系统

（1）识别方式：非接触式IC卡。

（2）实现原理：每辆车分别安装一个读卡器，中心配置一个写卡器，每个驾驶员持有一张IC卡。使用前，通过中心写卡软件将驾驶员的工号写入IC卡，并存储到系统数据库。当驾驶员未插入个人IC卡启动车辆时，车载终端自动发出提示：“系统需要识别司机身份，请您插入IC卡！”若10秒后驾驶员仍未插入IC，则自动向监控中心报警。

3.3 可视倒车雷达系统

（1）彩色监视器，CMOS，CCD彩色夜视功能摄像头，宽角度，大视角，汽车工业标准制造。

（2）两路视频信号输入，摄像头监视角度92°～120°可调，夜视距离可达10～15米。

（3）模式选择、亮度、对比度调节功能。

4、项目系统组成

4.1 EyeseeDBS，系统数据库

存储的系统数据包括：用户帐号，车辆基本资料（所属单位、车辆和设备），车辆行驶轨迹，车辆报警违章记录，系统日志，系统报表等。

4.2 iServer，GPS数据通讯服务器平台

车载终端与软件系统的通讯入口，实现数据通讯、分发、轨迹存储、综合业务处理等功能。

4.3 iClient，车辆控制、调度操作平台

如车辆查询跟踪、控制指令发送、调度信息发送、设备参数远程设置、以及历史轨迹回放等集中在此平台实现。

4.4 iMonitor，调度员实时信息查看平台

如保障作业时长、所在机位、所在工作片区、正在保障车辆总数等信息可通过此平台清晰、准确的展现出来。

4.5 iWeb：数据库管理系统

实现各类保障车辆基础资料、用户、权限以及报表等后台数据管理及维护。

5、试验条件及分析

通过沟通选定机场集团下属公司，航空公司和服务保障公司的几种类型的车辆，并在规定时间内进行调试。

5.1 困难分析

（1）在实施项目的时候，首都机场地理位置特殊，国内外交流日益频繁，尤其是专机楼附近，承担国家领导人出访的重要政治任务，无法明确附近是否有干扰信号，以及上级单位是否允许安装GPS定位系统。

（2）由于该建设项目属于提升管理水平和保障能力之举，国家法律法规和民航标准并未进行强制要求，各类生产服务保障车辆所属各单位能否重视项目，能否给予大力支持十分关键，因此，争取各驻场单位主要负责人或主管领导的支持是另外一个难点。

（3）首都机场共有驻场单位四百余家，根据调研，目前机场，国航，航油等系统内容已部署实施了GPS的部分功能，相互系统间的物理连接和软件连接将是一个不可忽视的重要内容。

5.2 解决措施

（1）向上级单位和驻场各单位汇报项目实施的重要作用、意义，介绍国际先进经验，争取到局方的大力支持。

（2）针对首都机场地区信号较弱的情况，可以选择与电信等移动通讯部门联系，争取新建基站，提高信号发射强度，获得较好运行保障效果。

（3）在GPS系统实施后，开发系统间连接软件，即车辆定位信息传输方式采用文件格式交换，采用纯文本方式，包括车辆基本信息文件和车辆实时定位信息文件。

6、结语

目前，GPS在民用和商用方面有广泛应用，如船舶远洋导航和进港引水，飞机航路引导和进场降落，汽车自主导航，地面车辆跟踪和城市智能交通管理，.紧急救生，个人旅游及野外探险，电力、邮电、通讯等网络的时间同步，.各种等级的大地测量，控制测量，精细农业等等，主要是为船舶，汽车，飞机等运动物体进行定位导航。同样基于GPS有助于加强车辆管理水平，进一步提升航空服务保障品质。

最后，通过研究北京首都机场GPS的车辆管理系统研究，分析出此类型项目的实施和进度管理方法，众多单位参加的项目实施和进度管理方法，也包括政府部门主导的项目实施和进度管理方法。从而对未来浦东机场、虹桥机场、白云机场等国内大型国际枢纽机场的同类项目实施和管理提出建议。

参考文献

[1]樊正平.项目计划与进度控制某半导体企业的应用.南京理工大学，2005.11.P5-12.

[2]齐东海，宋向群.工程项目进度管理.大连：大连理工大学出版社，2001.P45-55.

[3]陈爱莲.工程项目施工组织与进度管理便携手册.北京：地震出版社，2005.P10-61.

[4]孙贤伟.项目管理中的“挣值”分析原理及其拓展.现代财经，2002.12.P12.

[5]白思俊，刘海洋.《资源有限网络计划的PRW启发式优化方法》，《运筹与管理》，1998年第1期.P2-8.

车间主管工作报告篇（7）

各部门、各车间：

关于x年x月x日晚x点左右公司xx、xx在宿舍发生争执、打架事件以及车间员工崔强强私自带外来人员入厂的调查和处理通告如下：

一、事件调查

x年x月x日中午，员工xx-x未经保安同意私自将外面朋友带进公司宿舍，此员工的朋友由于是酒后入厂，态度恶劣，非要爬墙出厂，与保安发生口角，最终在多方调解下安全送出厂区。当天晚上下班以后xx借由此事在宿舍与xx、xx边喝酒边进行批评教育，就在xx去保安室拿水杯的时间，在宿舍喝了点酒的xx-x、xx-x约21点左右双方因今天的事情言语产生纠纷，动起手来，后来经xx劝架拉开。

二、处理结果

根据公司管理制度相关规定，对相关责任人处理如下：

1.xx-x严重违反公司规定，私自带外人进厂、挑衅闹-事是此事件的主要原因， 给予立即开除出厂处理。

2.xx-x、xx-x在宿舍喝酒闹-事动手打人，严重违反公司规定，给予二人开除出厂处理。

3.xx由于管理下属不利，负有连带责任，给予通报批评。

希望全厂人员以此为戒，切实遵守公司相关规定，特此通报!

人事部

10.29

车间开除通报范文二

各项目：

为做好夜间安全防范工作，提高项目值班人员的夜间岗位值班纪律，品质管理部于2015年04月29日对佛山区域共3个项目进行夜巡，凌晨2：50分巡查到保利名苑项目时，发现销售中心值班人员汪洋值班时利用手机看电影, 夜巡工作人员现场进行劝导，礼宾员汪洋态度很不端正，无视夜巡工作人员，继续观看电影，该队员行为严重违反了公司值班制度， 经公司研究决定作出以下处理：

当值队员汪洋值班期间存在违纪行为，且态度不端正，根据《员1、

本文来源于百分网(/)，转载请保留此标记，谢谢!工手册》第十章第二项的2点内容规定，扣除礼宾员汪洋当月绩效工资500元，并在公司各项目进行通报批评;

2、当班值班人员汪洋在岗位上存在违纪行为，当值领班及部门主任没有起到监督、监管作用，对此负有不可推卸的管理责任，经公司决定给予当值领班汪江浩及部门主任魏子剑做警告处理，且在全公司进行通报批评。

特此通报

广州保利城物业管理有限公司

年五月十二日

车间开除通报范文三

XX部门员工XXX，于**年*月*日在上班时间内玩电脑游戏，违反公司纪律规定。

公司在多次纪律要求中，一直强调上班纪律、服装要求，但该员工一直无视公司规定，自身纪律散漫。为杜绝此类现象的发生，根据公司的上班纪律规定，经部门领导研究决定，现暂对XX部门员工 XXX的违纪行为予以通报批评并警告。 希望全体同事以此为戒!严格遵守公司的管理规定，如再发生类似现象，公司将给予从重处理!

特此通报!

行政人事部

2015年*月*日

 

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车间主管工作报告篇（8）

1、时间：2020年6月

2、目的意义：全面了解公益诉讼工作进展情况，取得的成效和开展此项工作遇到的阻力。今后工作安排和努力方向。

3、方式方法：人大常委会听取和审议区人民检察院关于公益诉讼工作情况报告。

二、对松山城区机动车停放管理工作情况进行调研

1、时间：2020年7月，大约半个月。

2、目的：（1）全面了解城区机动车停放管理工作现状,找到城区机动车无序停放的解决良策。(2)提交市人大常委会，促其出台赤峰市城市机动车停放管理规定。

3、方式方法：（1）制定表格。摸清松山城区机动车停放数；地上地下车位数；地上地下车位可开发数。（2）调研分主题调研和集中调研两部分。主题调研：分别去七个街道办事处，成员由民法委、城管和1--2名有兴趣的人大代表组成。集中调研：听取政府汇报工作情况，相关单位参加，适度增加调研代表人数。根据调研了解到的情况，撰写调研报告。人大常委会听取和审议区人民政府关于城区机动车停放管理的工作报告。

三、对全区人民调解工作进行调研

1、时间：2020年9月，大约10天。

2、目的：更好的发挥好人民调解在化解社会矛盾纠纷中的基础性作用，能够最大限度增加和谐因素、最大限度减少不和谐因素，为保持社会和谐稳定创造良好社会环境。更好的促进诉调对接。

3、意义：随着经济发展方式和社会治理方式深刻变革，防范化解重大风险任务日益繁重，落实精准脱贫、污染防治与因疫情导致经济下行压力不断加大之间的问题突出。现在的社会矛盾呈现复合型、群体性、易激化特点。而蕴含着法治、德治和自治的丰富内涵的人民调解工作，既是人民群众自我管理、自我教育的基层民主自治的重要形式和内容，也是增进人民团结、维护社会安定、减少纠纷、预防犯罪、促进社会共建共享有积极作用。

4、方式方法：分为主题调研和集中调研。主题调研深入街道（社区）、乡镇（村）、行业、法院进行调研；集中调研半天。（1）调研重点走访信访量和矛盾突出的乡镇和街道，进一步了解我区人民调解工作现状；广泛听取一线工作人员、职能部门、代表的意见和建议，对人民调解工作的组织建设、队伍建设、机制创建提出可行建议。（2）召开座谈会听取区人民政府关于人民调解工作的汇报。（3）根据调研情况撰写调研报告。（4）人大常委会听取和审议区人民政府关于人民调解工作报告。

5、参加人员：主题调研成员由民法委、司法局、部分区人大代表组成。集中调研成员由政府及相关单位参加、部分区人大代表。

四、做好规范性文件备案审查工作。

车间主管工作报告篇（9）

一、当前机动车检验和注销率的主要特点

目前，机动车检验率和注销率低主要呈现以下特点：

（一）车辆检验形势严峻。一是从全省情况来看，截止今年10月份，全省在册登记车辆为6787081辆，平均检验率为71.65%，车辆检验率不高，逾292万辆车未检验；二是检验率呈"两高一低"大中型客货车和小车较高，摩托车极低。如全省10月份营运载客、大中非营运载客汽车检验率84.10%，小微型非营运载客、重中型载货汽车检验率为90.23%，其它汽车检验率为72.38%，摩托车检验率仅为39.83%。

（二）车辆注销工作滞后。截止今年10月份，全省应注销车辆954272，注销率仅为23.10%。其中大型客车注销率64052%，中型以上货车及其它营运车辆注销率为21.08%，中型非营运载客汽车注销率为15.02%，轻、微型非营运载货汽车注销率为8.51%，三轮汽车和低速载货汽车注销率为15.61%，摩托车注销率为13.87%。车辆"废而不报"现象严重。

二、机动车检验、注销现象的原因探析

（一）宣传力度不够。部分未检、未报废车辆车主对政策、法律法规知晓不够，对车辆检验和注销工作重视不够，认为只要路面查处不到，就为逃避税费、保险，不挂牌照，不检验，抱侥幸心理将车辆混入厂矿、建筑工地或偏远农村道路行驶，主观故意不按期参加检验、报废。有的车主在车辆转移所有权后，不及时办理转移登记，对车辆检验、报废状况不管不问，致车辆未检、废而不报。部分车辆经车主非法改装，出现超高、超长等不符合安全技术标准的情况，无法通过车辆检验。另有少部分车辆因运输频繁，超重超时运输，车辆损毁严重，技术状况较差尚未修复或正在修理中，不能按期参加检验。部分车辆被车主卖了废铁，实际上已经报废，但对报废程序知之甚少，不乔如何申报办理报废注销登记手续。还有的车主不申报信息变更，致交警部门无法送达车辆逾期检验和注销信息。致大量有安全隐患的车辆上道路行驶。

（二）监管手段单一。目前，按报废注销登记工作机制，车辆应交回收企业报废后，由回收企业提交相关证明到车管所办理注销登记，当前我国已步入汽车时代，应报废车辆会日渐增多，有国家资质的车辆回收企业总量不够，分布不均，笔者所在的瑞昌市，无一家国家资质的车辆回收企业。此外，车辆报废补偿低且周期长，致大部分个体车主为追求经济利益或免奔波之累，将车辆交无资质的废旧品收购点，交警部门对此缺少应有的监管手段，直接关系到车辆注销率。

（三）是执法不严?。对于基数如此大的逾期检验和应报废车辆的去向，不排除仍在道路上行驶、或转移到偏远地区行驶、或停驶状态却不报废、或经改装、拼装后行驶、或交由废品收购站点非法报废。道路交通安全管理部门在执法中管理对策不全，处罚不力，让部分车主有空可钻。

三、提高机动车检验率和注销率的应对之策

(一)加大宣传告知力度。各级交通安全宣传部门可将交通法规、车辆检验注销及办事程序作为交通安全宣传的重点，通过各种宣传媒介广泛宣传，车管所应建立告知机制，安排专人对系统内登记的车辆每月从系统中导出逾期未检验、未办理报废手续的机动车信息，通过短信告知或在服务窗口,向车主递送车辆检验、注销温馨提示等须知。在车驾管、违法处理业务窗口设立综合查询功能，使车主熟知车辆检验、注销法律责任和政策规定，提高实际告知率。

(二)健全管理责任制。交通安全管理部门从思想上组织领导上加强对车辆检验和注销工作的重视，建立长效工作机制，落实重点车辆和驾驶人"户籍化"管理的各项工作要求，建立告知和管辖责任制，督促民警定期深入运输企业和单位督促大中型客货车参与安全技术检验、注销。将车辆检验注销工作量化纳入民警个人业绩考核，使车辆检验注销工作层层抓，层层有落实。

（三）加大路面查处力度。交管部门执法执勤部门依托各执勤岗点，交通安全服务站或检查卡点，采取固定与流动相结合的方式，加大路面巡逻管控。结合务项整治行动，对重点车辆做到逢车必查，对发现逾期未检或"废而不报"上路的车辆，除依法严格查处违法当事人、查扣车辆，强制检验，对到报废期的机动车强制送报废，并抄告车籍地车管部门。

（四）加强部门联动工作机制。交管部门树立"一盘棋"的全局意识，建立部门联运机制，各司其职，车管部门、违法处理部门、执法执勤中队、事故处理、检验部门要齐联动，清理补录机动车所有人和驾驶人的手机号码、固定电话、住址、邮编、电邮等联系方式信息，扭转告知率无法送达的困境，保证宣传告知的到位率。同时要积极联动交通运管部门、重点运输企业对车辆进行清理，确保车辆及时检验和注销。工商部门、技术监督部门应对非法回收的站点进行严肃查处，发现一起打击一起。政府应科学引导设置车辆报废/！/回收点，使群众能在家门口就能按正规手续办理车辆报废手续。

车间主管工作报告篇（10）

关于进一步规范公出审批及差旅费报销制度的通知

局属各单位、各科室，局各**办公室，**公司：

为规范我局工作人员公出审批和差旅费管理，落实巡察组巡察反馈问题整改工作，经研究修订，现将《**局公出审批及差旅费报销制度》印发给你们，请认真贯彻执行。

**局

2018年X月X日

**局公出审批及差旅费报销制度

为进一步加强和规范我局公出审批及差旅费管理，推进厉行节约反对浪费，现依据**〔2014〕**号、**〔2016〕**号、**〔2017〕**号，并结合本局实际，制定本实施办法：

一、出差审批：

1、参加各种会议、培训、考察、学习、调研等活动，到**省内的以及省、**市行政或业务主管部门通知到省外的，需提供主办单位正式通知文件，经本单位主管领导审批，并填写《下乡出差报告单》经主管领导审批后参加并报销差旅费；

2、其他形式（如自行组团、其他部门或学会、协会通知等）到省外的，经本单位领导同意，并报区分管领导审批，并填写《下乡出差报告单》经本单位主管领导审批后参加并报销差旅费；

3、到**市及周边县（市、区）、本区乡镇公务的，填写《下乡出差报告单》经本单位分管领导审批后参加并报销差旅费。**X因执法工作的特殊性，辖区内日常执法工作需严格按照《执法日志》规范填写，不再另行填写《下乡出差报告单》。

4、到**城区范围内（**街道所属社区（村）和**街道所属社区及到**X市直机关出差的不报销差旅费。

5、各分管领导、科室负责人把好审核关，确保《下乡出差报告单》中的出差人员姓名、下乡的时间、事由、地点等内容详实全面，不得以“下乡”、“因公出差”等模糊事由简单填写。

二、费用报销标准：

1、出差人员的差旅费开支标准及范围按照**〔2014〕**号、**〔2016〕**号等文件规定执行。

2、经批准参加的各种培训、会议的差旅费报销：

（1）工作人员外出参加培训、会议，举办单位统一安排食宿的，期间的食宿费和市内交通费由举办单位按规定统一开支，往返会议、培训地点的差旅费按规定报销；

（2）举办单位未统一安排食宿的，应视实际情况据实核报（实际情况须由本人写情况说明）；

（3）参加培训班、进修班、业务学习期间（除第一天与最后一天）均不报销市内交通费；

（4）实际发生住宿而无住宿发票的，不得报销住宿费以及城市间交通费、伙食补助费和市内交通费。

三、费用报销凭证：

1、出差人员报销差旅费须附《下乡出差报告单》、《****局公务用车派车单》。单位无提供交通工具的可报销市内交通费，但必须填写《****局公务用车派车单》并由派车部门签注“无车可派”意见。

2、驾驶员报销差旅费须提供《****局公务用车派车单》、《出车单》。

3、出差人员参加各种会议、培训、考察、学习、调研等活动的，提供主办单位正式通知文件，经领导审批后报销差旅费。

4、出差人员报销差旅费用时除按规定包干发给个人的费用外，必须提供正式的费用发票。各类旅行社开具的发票不得作为报销凭证。

四、费用报销流程：

差旅费报销时，应由本人填写《差旅费报销单》，科室负责人证明、分管领导审核后，并在局公示栏公示三天无异议后，再由管理会计、主管领导签字。

五、费用报销期限：

车间主管工作报告篇（11）

车辆管理及管理层工作材料一

为了加强车辆管理、保证行车安全、防止发生车辆事故、延长车辆使用寿命、节省开支、更好地为全局工作服务，特制定以下管理办法：

一、车辆管理办法

1、为便于车辆管理，局车辆的调派和维修保养，由办公室确定专人负责。

2、车辆实行集中管理和统一调度，科室不再专门配备车辆，需要用车时提前一天向办公室申请，由办公室统一调派。

3、车辆加油由办公室确定专人，于每周二、周五上午9：00-10：00，在指定加油站等候加油;加油前，统计加油车辆公里数。

4、为减少出车次数，节省开支，在多科室同天同方向用车的情况下，可安排乘座一部车。

5、车辆每晚必须停放到单位，八小时以外用车，要向主要领导请示，经批准后方可动车;双休日、节假日原则上不得动车。

二、司机职责及管理办法

1、司机要热爱本职工作，认真履行职责，做到服从领导、听从指挥，保证准时准点出车;对不服从安排、无故拒不履行职责的，视情况予以批评教育;对造成工作和经济损失的，扣发年度绩效考核奖。

2、为确保出车安全，司机要爱护车辆，加强保养，保持车辆清洁，保证车辆随时处于良好的运行状态，出车前后要检查车辆的技术状况(如油表度数、制动性能等);驾驶人要熟练掌握并自觉遵守交通法规，发生违章罚款，每月不得超过三次(含三次)，超过的部分个人承担X%;对违章造成责任事故者，扣发当年奖金;对违章被追究法律责任的，按有关规定处理。

3、严禁司机饮酒和酒后驾车，严禁公车私用，严禁婚、丧、扫墓用车，发现违规者，视情节轻重给予相应处理。

4、驾驶人在没有出车任务时，必须在室内等候，特殊情况急需处理的个人私事，两天以内的向主管局长请假，两天以上的须向主要领导请假。

三、车辆维修及报销办法

1、建立车辆管理档案。为规范车辆管理，局车辆管理人员要将车辆购置时间、车型、牌照号、钢号、架号进行造册登记，以备更新时查验。

2、车辆保险。局车辆管理人员要及时提醒和办理车辆保险手续，不可延误。

3、车辆维修和装具购置。车辆维修和购置装具前，首先由司机向局车辆管理人员提出建议，车辆管理人员认为确需维修或更换装具时，报主管局长同意后，到指定厂店维修或购买。

4、车辆维修和购置装具报销办法。局车辆管理人员报请主管局长同意后，与司机一起对车辆维修或购买装具，票据当天一次性结清。结帐时必须由厂家出据正式发票并附带明细清单，由司机和车辆管理人员共同签字，报主管局长审批报销，并坚持随修(买)随结，不得积压。

四、司机出车补助办法

1、司机每月正常出车补助标准，在上级部门未做统一规定之前，暂按原规定执行。

2、司机在周六、周日休息日时间，因公出车每天补助20元;在国家法定节假日因公出车每天补助50元(如遇法定节假日和领导带班同天出车时不能重复计算)。每月末，由驾驶人填写《节假日司机出车登记表》，由主管领导及用车人签字后，报局领导签字方可报销。

3、司机出车补助审批报销。司机每月出车补助经用车局长签字，由主管财务的局长签字报销。

五、本办法自下发之日起执行。

车辆管理及管理层工作材料二

一、了解当前国际国内形势，关注社会动态和气象、环境等重要信息，掌握本区域、本系统、本单位重大活动进展情况。

二、熟悉应急预案、资源配置和协调指挥的组织程序。

三、检查督导值班人员认真履职。

四、对发生或可能发生的突发事件及时采取应对措施，第一时间赶赴现场处置，并视情况向上级领导和上级值班室报告。

五、审核各类值班信息，妥善处理值班员报告事宜。

六、及时搜集了解、掌握值班工作情况，接受上级值班检查，准确报告本区域、本系统、本单位重大活动和突发事件等情况。

七、完成上级领导机关和领导交办的其他任务。

车辆管理及管理层工作材料三

一、搜集国内、XX市和我区社会动态及气象、环境等各类信息;掌握本区域、本系统、本单位重大活动具体情况。

二、清楚带班领导所在位置，确保通讯联络畅通。

三、及时接听值班电话，按程序收发各类文件、传真、信函，履行登记、处理、转交等手续，妥善处理接报事宜;认真做好值班记录，做到条目清晰、要素准确、事项齐全。

四、认真分析、研判各类突发事件信息，对发生或可能发生的突发事件，立即向带班领导及上级值班室报告，信息要素不全的要及时核实，情况紧急时可边报告、边核实。

五、遇突发事件时，快速传达领导指示批示要求，组织协调有关力量参与处置，督促落实领导指示批示和交办事项，及时跟踪事态进展，随时续报反馈相关信息。

六、对上访人员，主动问明情况并做好详细记录，努力劝离上访人员。对劝解无效的，及时向带班领导报告。

七、熟练掌握、使用值班室各类设施、设备，关注电视及网络媒体等信息平台，发现异常情况主动跟进了解。