精益生产工作思路大全11篇

精益生产工作思路篇（1）

成本控制是成本管理的重要环节，也是建设单位全方位管理的最基本环节，其最终结果是提高工作效率，给建设单位带来较好的成本效益。因此，建设单位加强对建设项目过程的成本管理与控制至关重要。

一、传统模式下的高速公路工程成本控制

传统模式下高速公路工程成本控制中存在着一些问题。项目成本预算欠缺，项目成本计划与实际支出相差甚远。一些施工单位为了获得项目的建设不惜以低价投标中标，抱着侥幸的心理，在施工过程中不断争取索赔，没有考虑到一些客观环境、索赔条件、自身的施工经验等，这样导致施工不顺利，工程项目亏损，此时工程的质量更是无法保证。成本管理手段落后，预测、分析缺乏科学依据。成本控制在各阶段独立，在项目全生命周期各个阶段内没有形成较系统的成本控制体系，各阶段之间没有以成本控制为基础更好地集成，致使工程成本很难有效地得到控制。

二、精益建造思想

精益建造思想是从工程生产的基本特征出发，基于生产管理理论、工程管理理论以及工程生产的特殊性，理解和管理工程生产全过程，面向工程产品全生命周期，尽量减少和消除浪费，最大限度地为顾客创造价值，最终实现项目成功交付的项目交付体系。精益建造思想是在转换模型T理论、流动F模型理论和价值生产V理论三种基础生产理论互相作用的基础上形成的。在此基础上，精益思想主要应用在以下几个方面：客户需求管理、设计模式变革、减少变化提高绩效、工程项目标准化管理、项目过程绩效评价。而在这些应用理论运用的过程中，又有许多的辅助技术来支持，比如末位计划系统Last Planner、价值工程VE、准时制JIT等。精益建造的特点体现在以下几个方面：（1）由顾客（业主）定义价值，在项目的整个生命周期创造和传递价值；（2）采用并行工程设计工程产品和交付过程。在当前的实践中，设计和施工是个连续过程，虽然可以实现建造，但不能防止重复浪费；（3）重新定义了控制，把控制从“监控结果”转移到“使事情发生”上，并强调对建筑生产的全过程进行控制，以保持可靠的工作流和可预测的生产结果；（4）在项目层上最大化价值和最小化浪费；（5）通过拉式和持续流动调整行为；（6）强调持续的学习与改进，并与项目、企业以及供应链管理融合在一起；（7）组建跨功能团队，加强整个供应链各参与方的合作，特别强调在项目建设早期阶段的合作；（8）通过增加透明度和授权分散决策。

三、基于精益管理思想的高速公路工程成本控制模式研究

图1 基于精益建造的高速公路工程成本控制组织

（1）面向精益建造的高速公路工程建设成本控制组织框架。基于精益建造的成本控制模式要求全体员工参与，实现全员成本管理。基于精益建造的成本控制组织框架如图1所示。一是基于精益建造的成本控制贯穿于建设项目的全生命周期，包括前期策划、精益设计、精益供应、精益施工、营运与维护，直到项目报废。二是要求业主、设计方、承包商、供应商应该在项目实施的早期阶段介入，这对于目标成本的制定、设计方案的确定都很重要，可以减少成本变异，提高后期的成本可控性。三是由业主、设计方、总承包商和专业分包商以及供应商等共同组建一个跨功能团队，一起致力于联合的成本控制活动，将成本压力沿着整个价值流传递给整个价值链上的所有组织。四是业主、设计方、承包方、供应商之间要求信息透明，相互信任、风险共担、利益共享，从而更加有助于成本目标的达成。五是支持精益成本控制的技术与方法有：目标成本管理、全生命周期成本管理、作业成本法、价值流/供应链成本管理、精益会计、成本改进、价值流图分析法、成本差异控制、价值工程、质量成本、持续改进等。

（2）基于精益建造思想的高速公路工程各阶段成本控制。一是面向精益建造的前期策划阶段成本控制。项目决策阶段是决定项目建设必要性、技术可行性、经济合理性的关键时期。要时刻考虑“精益”思想，确保产品精良，估算精确，合同精美，以避免以后不必要的浪费，达到有效的成本控制。二是面向精益建造的设计阶段成本控制。当项目作出投资决策后，控制项目投资的关键就在于设计。就某一个具体项目而言，前期阶段产生的工程造价对整个项目的投资成本构成来说所占的份额约

80%左右。很显然，设计概算是施工图预算的资金上限，施工图预算不能超出设计概算的初步工程造价范围。面向精益建造的设计阶段成本控制方法主要有：设计与施工的整合，价值工程方法。三是面向精益建造的采购阶段成本控制。精益采购成本的具体体现就在于即时制采购（JIT采购），其基本思想是：在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的数量、恰当的质量提供恰当的产品。研究表明，各个项目工程材料费用平均占到其工程总成本的67%左右，因此，采购业务的绩效对公司的利润贡献显得尤其重要。在采用供应链成本管理对项目实施精益采购时，可从以下几点来考虑，考虑供应商与施工现场的空间距离，建立实施即时制采购策略的组织，建立和供应商之间长期合作的战略伙伴关系，协助供应商改善产品质量，从而降低供货成本，对采购进行连续不断的改进。四是面向精益建造的施工阶段成本控制。项目施工阶段成本控制是施工项目全过程控制的关键环节，要和各个阶段结合在一起，用一套切实可行的办法，最大限度地控制项目成本，以获取最大的经济效益。可以采用作业成本法进行施工阶段成本的控制。这期间的成本控制重点是材料费用的控制。在建筑工程中，材料费约占工程成本的60%左右，因此要控制工程成本，就必须强化材料的管理，减少材料在施工过程中不必要的损耗。首先做好材料采购前的基础工作，其次合理组织材料进场，然后在施工过程中要加强材料的现场管理。项目施工时，要根据实施性施工组织设计预算实际应投人的机械费用，核定机械台班定额产量，制定合理的机械使用计划，避免机械设备的闲置，也是降低机械成本的有效途径。五是面向精益建造的项目收尾阶段成本控制。此阶段是工程成本控制的最后阶段，其工作就是对工程竣工决算的审核。承包单位完成合同约定的全部工程内容并验收合格后，计划合同部组织进行工程竣工结算，工程建设部和监理单位配合参与结算工作。

参 考 文 献

[1]毛洪涛，程培育，王子亮.基于精益建造的工程项目成本控制系统设计[J].财会通讯.2010（10）：126～127

精益生产工作思路篇（2）

中图分类号：TH186 文章编号：1009-2374（2015）29-0169-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.29.084

从小批量生产、订单式生产中总结出来的精益生产思想，在越来越多的生产实践中发挥着巨大的指导作用。其精益生产的精髓是保证了自己的合理利润的同时，能够在提供的产品和服务上及时满足客户的需求。精益生产管理的本质是瘦身，努力消除管理环节、业务流程、人员、行为动作等构成生产服务成本上的浪费，在控制合理成本的情况下提品和服务，谋求利润，维持企业生存发展。精益生产管理中提供了多项管理工具，其中部分生产管理工具或者方法，可以借鉴甚至是直接拿来应用在科研院所下属的试验工厂生产管理模式中，为上级所属科研院所提供快速反应的试验件产品，满足科研院所实现“设计、试制、试验、分析改进设计”的快速迭代设计需求。本文是一次通过“优化加工流程，缩短生产周期”的方式按期完成某试验件试制生产任务的总结，也是精益生产管理思想在试制生产过程中应用的经验总结，证明了精益生产思想和工具在试验件深度定制型试验工厂生产组织管理中的生命力，为后续开展精益生产探索了一条道路。

1 任务背景和需求

试验工厂承接了上级主管生产部门下达的一种某型整流叶片试验件的试制生产任务，该任务是某项测试基础试验关键部件，试验任务周期紧张，受到上级主管部门的高度关注。因是测试基础试验，行业内没有成熟试验规范可以指导借鉴，显得试验件设计员设计技术储备不足，从做出试验件设计决定到试验件设计出图的时间紧张，根据试验需要，试件的最终状态与某涡轮导向器工作要求一致，而加工周期要求十分紧迫。由于设计思想要求和生产周期的制约，该整流叶片选用材料从未在以往的叶片零件上应用过，此材料高温性能良好，机械加工性能较差；叶片结构为叶身型面是空间自由曲面，叶形内部有一处空心通道，叶片两端除安装边外还有进出气接嘴结构，叶身表面需进行额外处理。因科研任务急需，迫切需要在试验节点前拿到试验件成品，进行基础测试试验。

任务需求是要在周期内完成试验件生产，实现设计意图，确保某基础试验的测试工作顺利进行，保证型号研制的周期节点。试验件生产不同于批产零部件的生产，没有批产件从开始就有详细的生产作业计划、成熟的工艺技术规范指导，试验件，特别是这次生产任务，工艺技术也是一次摸索，生产作业安排也是一次全新的探索，任务需求周期又很紧，此时引入并实践精益生产管理思想和工具，一方面，希望能够优化生产工作流程，按期完成生产任务；另一方面，也通过精益生产实践使员工熟悉、掌握精益管理工具，认识、领会精益生产精神，在今后的工作中应用实践精益管理，摸索试验工厂深度定制模式下的精益生产管理道路。

2 技术路线

整流叶片试验件的工艺技术路线分为焊接前和焊接后两大部分。

焊接前的叶片主体部分工艺技术路线为：开始下料粗铣热处理半精铣（10余道工序）。此时加工出叶片的主体部分和两端接嘴部分。

焊接后的工艺技术路线为：组合焊接表面处理终检（20余道工序）。

从技术路线可以看出，整个叶片试验件的生产工序复杂，涉及普通机械加工、数控机械加工、电加工、喷涂、焊接等多道工序多个工种，零件周转频繁，在加工过程中需要进行控制的环节繁多且重要。

3 生产加工流程优化实施

接到任务后，试验工厂先用传统生产组织模式先行演练了一次生产过程，在生产预演中发现，按照传统生产模式，要想在短期内交付合格数量的合格产品，全部数量的试验件投产，组织全部力量加班生产，一道工序完成经检验合格后再开始下一道工序生产，实际生产时间累计，算上节假日的不休息，需要的周期过长，这期间需要工艺技术方案顺畅，各项保障服务工作给力，不允许存在颠覆性的技术更改和反复，而这种生产周期是当时的生产任务所不能允许的，需要制定出一套切实可行的全新的生产组织计划，并按计划严格排产，优化生产流程，才能有效地缩短加工周期，满足科研生产任务需求。

3.1 制订对策

为了保证生产交付周期，主管领导和计划调度员、工艺技术员、质量控制员经过周密的讨论研究后一致认为，需要打破常规的试验件叶片生产加工思路，引入精益思想，从人、机、料、法、测等影响生产的各方面因素想办法，优化生产流程，缩短加工周期，最大程度减少加工过程中的非增值时间和动作、行为，谋求按照任务节点完成生产试制任务，保证型号研制、试验顺利进行。

3.2 组建团队

为了按期完成任务，试验工厂决定按项目管理的方式进行一次生产组织管理试验。首先组建了项目团队。项目管理团队由精益工程师、主责领导、主责工艺员、主责调度员、质控员、外协员和设备操作员共同组成。团队成员精练，各责任岗位人员都是经验丰富、一专多能，能够在团队内相互补位。项目团队由精益工程师总负责，从工艺、排产优化、工装设计、总体策划、刀具选用、数控程序编制、方案优化等多方面引入并实施精益管理思想和工具；主责调度员接受过精益班组长培训，负责把精益工具应用到计划排产、实物转运、外协生产申请等方面；质控员负责质量关键点的识别与质量控制，组建了QC小组，通过分析人机料法环测等多方面因素，提高产品质量；主工艺员负责工艺编制、工装设计、数控加工程序编制等方面的技术工作，是整个项目完成的技术支持；主责领导从总体把握时间，对内对外协调联系等方面提供支持。

3.3 价值流分析，确定改善要素

项目实施引入的第一个精益管理工具是价值流分析。在严格准确地预估了工序的加工工时基础上，从价值流分析入手，分析了制约生产交付期的所有瓶颈因素，找到了影响加工时间节拍的数控铣工序等瓶颈工序，影响加工节拍时间且不增值的三坐标检验工序，组合夹具拼装的等待工序时间等增值或非增值时间过长，整体生产组织流动颗粒度较过粗，关键设备占用周期过长等问题点，提出着重在减少等待时间、拓宽加工瓶颈、提高产品质量稳定性和均衡生产减少加班等四个改善要素方面做文章，形成了预期价值流。从价值流分析中找出影响产品交付周期的问题点后，针对问题提出了四个方面的改善要素，如表1所示：

3.4 制定改善措施和计划

为了达到预期价值流图的效果，针对改善要素，运用精益管理思想和工具中的“流动”“拉动”思想，提出了五项措施，分别是：确定批次，分批加工周转；变推动为拉动，在合适位置设置“超市”；利用社会资源，补充单位能力不足；设计夹具，减少多轴设备占用；程序、参数优化，节约工序时间，如表2所示。在表2中落实了责任人，确定了完成时间。

通过对改善措施的详细分解，项目团队制定了五项具体实施措施，分别为：措施1：确定批次，分批加工周转；措施2：变推动为拉动，在合适位置设置“超市”；措施3：利用社会资源，补充单位能力不足；措施4：设计夹具，减少多轴设备占用；措施5：程序、参数优化，节约工序时间。

3.5 改善措施实施和成果

根据改善措施和计划，项目团队首先分析了各工序加工时间甘特图如图1所示。根据试验工厂的生产特点和习惯，计算出每天最关键和瓶颈的工序在叶片铣加工叶形工序，其产能现最多生产2.5片，通过延长工作时间的办法能提高到每天完成4片，但长期一个操作者加班不是办法，所以应用了多能工的手段，在相应的熟练工人中挑选一名，重点对设备操作加以培训，同时根据操作者经验和相关工艺操作要求，编制了该工序的标准操作指导书。如此操作仍不能有效缩短加工周期，于是运用精益管理思想，把每日的工作任务颗粒细化，以工作日完成量为划分工作任务的标准，同时兼顾其余的生产任务，考虑能够充分发挥操作者能力的工序时间为生产节拍，确定日工作量为8片，每天都开始新的工序加工。变推动为拉动，看板以转运箱的形式体现：每箱装8片叶片，每片叶片都附带一本流水卡片，记录在当前工序的加工质量信息。各操作者只看到在本道工序应该加工的工序要求和当天需要完成的一箱待加工件，当天的工作任务当天就加工、检验完毕，发生返修或工序超差当天处理完，由调度员运到下一道工序。在叶片铣工序、热处理工序设置缓存超市，控制叶片加工的流速，形成了新的生产工序时间甘特图如图2所示。

确定批次，分批加工周转和变推动为拉动，合理设置超市的措施和成果如图3所示：

由于试验工厂的生产体制和习惯，操作者一般都是日班制，操作者长期以来从事科研性质的生产，个人技能技巧绝活多，经验丰富，但人员少、设备少，缺乏大量生产任务且长期加班的能力，而且在保证叶片试验件生产任务的同时，还需要随时准备应付其余科研生产任务，所以，项目组对叶片试验件生产工序加以甄别，把其中技术含量较低、容易形成社会化生产的工序提拣出来，采用工序外包的形式充分利用社会加工力量，同样按批次拉动式管理。社会力量的合理运用充分缓解了厂内的加工压力，节省了加工周期，也保证了同期进行的几项紧急任务的顺利完成。利用社会资源的效果如图4所示：

针对叶片试验件加工工序中的另一个瓶颈工序：五轴铣加工叶片两端及其安装焊接处，项目团队充分发挥技术人员的聪明才智，引入了精益生产中的快速换模的理念，设计了快速转位工装如图5所示。在三轴数控铣上一次装夹叶片，加工完一侧后，仅需旋松螺钉、拔销、转位、插销、紧固五个动作，即可开始进行下一个工位的数控加工。这充分缓解了五轴铣床的加工周期矛盾，同时也开拓了技术员的设计思路，相继设计了磨床用工装，可以实现一次装夹、平磨三个加工表面，同时还可以给线切割作加工定位用；为了提高组合车削加工效率，设计了车床加工用工装，如图6所示。通过撤掉一个定位块的方式节省空间，可以一次装夹18片叶片，实现了最大效率的车削加工。到了最后叶形数控铣的加工工序，通过设计数控铣叶身夹具，把需要五轴联动的数控铣变成定轴三轴联动数控铣，这样又发掘了一台带数控分度盘的高速铣床参与叶身铣削，增加了设备能力。

设计工装夹具的措施和效果如图7所示：

针对叶片试验件加工中的多道数控铣工序，项目组的技术人员和操作者采用了程序、参数优化的方法，向精益生产的七大浪费开战：编制了标准操作指导书，规范生产过程中的动作以减少动作浪费，同时提高一次合格率减少返修浪费；通过重新刃磨刀具的方式减少资源、资金的浪费，通过优化道路轨迹，提高加工参数，减少工序内的浪费，通过多能工的培养和使用，提高设备利用时间，等待时间的浪费。在程序、参数优化方面所做的工作效果如图8所示：

4 成果总结

经过全体团队成员的努力，在计划期限内终于完成了全部叶片加工任务的机械加工部分。叶片试验件从机械加工到机械加工结束，实现了在任务规定周期内完成了核心机整流叶片试验件的生产，有力保证了试验的顺利进行。通过践行“优化生产流程，缩短加工周期”的精益管理，固化了如下成果：（1）实践了“流”理念：达到一定数量的产品，可以流动生产，按加工节拍分批；（2）学会了掌控：周密、灵活的计划指导并行作业；（3）建立了标准：标准操作指导书指导关键、复杂工序的生产；（4）发散了思维：设计多用夹具解决多轴设备数量瓶颈；（5）节省了成本：重磨刃具降低刀具采购总成本；（6）增加了效益：对比单位切削体积价格评价刃具性价比；（7）形成了习惯：制定标准操作书。

5 结语

精益生产工作思路篇（3）

2013年一季度，北重精益管理节创指标预算为1841.45万元，实际完成2163.33万元，超额预算指标321.88万元，为全年节创价值1亿元目标的顺利实现开了个好头、起了个好步。

确定总思路

何为精益管理？精益是成就卓越企业的一种现代管理理论和管理哲学。精益管理是企业实现“省钱”的一个战略性系统工程。所谓精益，其中“精”表示精良、精确，“益”表示利益、效益等等。是指通过开展精益生产、精细化管理，不断在企业全价值链生产经营管理活动中持续改进、追求完美，实现企业长久发展、基业常青。

精益的思想和实践发端于日本丰田公司，其独创的“丰田模式”是丰田取代通用成为全球最大汽车商，至今60多年长盛不衰的管理“秘笈”。作为丰田精益模式的集大成者台塑，其持续改善、止于至善的“合理化”管理，使丰田精益模式真正实现了中国化、本土化，在同行业中获得了长期的竞争优势。

北重集团全面深入贯彻兵器工业集团公司党组的战略性决策，结合公司生产经营的实际和特点，早部署、强推进、重创新，精益管理工作扎实稳步向前推进。

为推进集团公司精益管理战略全面落地生效，公司立足自身实际，在今年初厘清了“1236'’精益管理推进总思路，成为公司唱响“全价值链体系化精益管理战略”进行曲的“指挥棒”。

“1”，即围绕精益管理向全价值链拓展，追求价值最大化，全年实现精益管理节创价值1亿元“一条主线”；

“2”，即依托全面预算管理、运营过程信息化管理“两个抓手”；

“3”，即运用全员参与、归口职能部门与分子公司协同推进、确立精益改善专项课题“三种方式”；

“6”，即突出精益研发、精益制造、精益品质、精益成本、精益供应、精益营销“六个重点”。

正确的思路目标确定之后，务实有效管用的工作措施就是决定因素。

一场自上而下强力推动、自下而上全面跟进，抓好“带、驰、训、引”四字真诀落地的精益管理深入推进大会战，在北重集团恢弘展开。

念好“带”字诀：

“火车头”带动，核心在于-领导

“火车跑得快，全凭车头带。”这是国人耳熟能详的一句俗语。大道至简，对于精益工作来说也是这样。

5月2日下午2点，能够容纳200余人的公司培训中心多功能厅座无虚席。

“关于公司如何深入推进精益工作，我认为，我们学习台湾卓越企业的核心要义，就在于牢牢把握并扎实推进‘改善’的五个要素落地，即改善是全员性的、全方位的、全过程的、全闭环的、全效益的。”刚刚结束台湾卓越企业兵器学习班学习、匆匆返厂的北重集团董事长、党委书记李建平，在“五一”节后的第一天，就为公司中层及以上领导人员作了一场2小时的推进精益工作专题讲座。“精益是一项漫长而艰苦的工作，它绝不是一时的心血来潮，需要年年如一地坚持下去，最终形成文化自觉。这样，我们才能从容应对来自市场的各种风险和考验。”李建平洪亮、铿锵的话语从讲台传向会场、传向北重集团的上上下下……

4月份，北重集团总经理蔺建成率公司分管精益工作的副总经理李洪艳及基础管理部、人力资源部、安全生产部、质量与社会责任部、财务会计部等相关职能部门人员40多人，先后赴特钢公司101车间、特种铸造公司202车间、液压机械厂402车间、工程机械公司301车间，进行为期一个月、每周“诊断”一个单位精益工作的现场办公。精益“诊断”团队采取“背靠背”的方式，每到一处现场，每人通过仔细查看提出3个问题，利用5why法连问被“诊断”单位五个为什么，追根究底，找出导致有悖精益的现象和浪费的真正根源，并当场要求被“诊断”单位确定改善的方向和目标，会后上报具体解决方案及完成节点，基础管理部全程进行检查、督导、考评。总经理现场作精益“诊断”，针对401车间设备可动率提高、101车间产品质量提升及工艺稳定、301车间拉动式生产推进、202车间铸铝件工艺改进等问题，提出了下一步整改要求，并将尽最大可能创造条件助推问题解决。

北重集团副总经理李洪艳认为，精益工作必须紧密结合生产经营工作，做到“精益工作日常化，日常工作精益化”。她特别注重精益与经营一体化的“身教言传”，多次研究探讨有关精益工作的思路、措施、方案，下基层检查、指导、调研是每天必做的“功课”。

董事长带头讲精益，统一思想，明确方向；总经理现场促精益，以点带面，强力推动；分管副总经理天天抓精益，固本夯基，形成常态。公司从高端发力，精益深入推进的“火车头”已然在公司高速启动……

念好“驰”字诀：

“动车组”驰进，关键在于执行

动车组之所以速度快，是因为它的各个车厢都是自带动力的。就精益深入推进来说，相关职能部门和各分子公司对精益推行的内驱力，决定着精益深入推进的效果和成败。

在北重集团，已经建成首先是由动车组驾驶室——基础管理部牵头抓总，负责精益工作的策划、指导、检查、考评，并形成正向激励的工作联动机制。据统计，2013年截至一季度，由基础管理部签发的有关精益管理深入推进的红头文件如《关于下发各单位2013年精益管理节创方案及重点工作的通知》等就有6个，成员单位和相关职能部门共下发有关精益管理工作的红头文件28个；牵头组织开展的调研、检查、指导活动有46个，其中，董事长、总经理亲自参加的有9个，分管副总经理具体组织实施的有26个，基础管理部直接协调解决的问题有31个。

其次是由动车组各车厢——“8+18+1”联组运行的部门、科研院所、分子公司组成协同推进全价值链体系化精益管理基础环节，具体是由8个相关职能部门、科研院所和18个分子公司及1个上市公司组成的精益深入推进执行主体。

比如，热加单位围绕工艺标准化、降低物料消耗、快速换产、作业时间标准化、TPM、降低能耗等重点工作，扎实推进精益改善节创和各项重点改善工作。特钢公司建立“一机一档”TPM设备管理制度，可有效避免设备事故的发生。特管公司运用精益管理表单实施能耗全天候管控，节能降耗成效显著。

机加单位积极推行总装拉动式生产模式，确保总装按时完成交付任务。液压机械厂推行了“一人双机”操作模式，提高了加工效率。特种机械厂利用ECRS工具，对某主产品部件进行工艺优化与工艺路径拓宽，解决了生产瓶颈。自控设备厂对601车间电缆班实施“一个流生产”改造，实现了电缆作业流程化。

生产保障单位积极挖掘内部潜力，全力服务生产一线。动力能源分公司对中水处理站实施精细化管理，节约生产水供应成本；严格控制蒸汽锅炉的天然气单耗指标在70m3/t以下。计量检测技术研究院围绕缩短炉前分析时间、计量测试精细化管理，降低产品质量风险等课题开展了一系列改善活动。物资公司将精益工作与ERP系统有效结合，实现了采购需求精细化管理。

上市公司北方股份通过建成精益生产示范区，实现了矿车节拍式准时化生产。

第三是用好提升动车组管理效能的一个工具，即精益的信息化管理（ERP）。公司信息化与精益生产深度融合。一是ERP与生产计划管理的融合，实现了日计划管控；二是人力资源管理系统的信息化管理，实现了人才管理精细化；三是计量检测业务的信息化管理，实现了计量检测管理职能和业务流程电脑化；四是生活水泵房和燃气系统的信息化管理，实现了运行管理精细化，达到了省人化。

以共同的目标任务为“链接”，北重集团精益“动车组”的动力系统、运营系统和管控系统实现了工作职能无缝对接、指令执行流畅高效、改善成果日新日高，精益“动车组”飞驰在科学发展的轨道上。

念好“训”字诀：

“大道场”训战，支撑在于骨干

“消除浪费，追求卓越”……伴随着一声声铿锵有力的精益口号，公司精益道场由此开启了它的研修训战班处女之航。

1月23日，公司精益管理大型系列培训之车间主任精益特训营落下了帷幕，来自18个基层单位的67名车间主任参加了培训。此次培训为期5天，旨在培养一线管理人员运用精益思想及理念合理编排生产计划，正确使用精益改善工具，最大限度消除各种浪费，打造一支具有精益思想和精益领导力的骨干人才队伍。

来自爱博瑞咨询公司的资深专家通过“理论讲解、模拟演练、现场实战、理论考试、课题制作”等方式，结合公司实际情况对生产计划管理、安全管理、生产管理、品质管理、成本管理等内容作了专业授课。

星星之火可以燎原。如今，这67颗火种正释放满腔豪情，照亮北重精益管理的今天和明天。

2月26日-3月1日，公司在精益道场举办了“高管人员精益管理特训营”和“中层行政正职人员精益管理特训营”。

培训特邀爱博瑞咨询公司精益管理学院专职高级培训讲师授课。以如何促进公司精益一体化管理、精益改善等工作方法的应用为内容，通过知识讲解、案例分析讨论、互动交流、沙盘模拟等方式，集中培训了公司高管、中层行政正职共计120多人。

人才是事业发展的第一资源。如何使现有人力资源通过模拟实战的培训，成为支撑公司发展，特别是成为深入推进精益管理的骨干人才，是公司高层在时刻思考和人力资源、培训部门必须做出彩的一道课题。

伟大的科学家牛顿曾说，“如果说我比别人看得更远些，那是因为我站在了巨人的肩膀上。”学习、借鉴、升华别人的成功经验做法，采取精益实施单位“缺啥补啥”、“需要啥培训啥”的菜单式培训模式，是通向精益深入推进的一条捷径。

基于对精益管理人才育成的科学认识，公司引进了道场训练模式，在公司培训中心建成了精益研修道场。精益道场是一个融合理论学习与实践操作于一体，能够全面模拟企业生产流程与管理流程，适合企业各级管理人员的多功能、综合性培训基地——“企业学院”。北重集团精益道场于2013年4月底全面建成，主要包括8个模块的内容，即标准作业教育道场、生产布局教育道场、安全教育道场、品质教育道场、成本教育道场、精益物流教育道场、设备教育道场、精益研发道场。

精益道场能让学员零距离感悟精益管理的真谛、置身精益人才育成的仿真战场，快速高效掌握精益管理精髓。

学员们在诉说自己在精益道场实训的收获感言时，一个个神采飞扬、振奋不已：

郭学军（特钢公司102车间主任）：这次特训营，对于指导我们车间钢锭的精益生产，特管用！具体来说，就是要形成内部的标准流程，每个钢锭运到车间后，每个工序让员工都知道怎么干，干到什么程度，应投入多少资源。

孙永刚（工程机械公司总经理）：精益实训最重要的是让我们改变固有思维模式，思想先“精益”，以制度和管理把精益固化下来，实现向精益要品质、要效益、要市场。

王占山（北重集团总经理助理、安全生产部部长）：道场培训的最大特色，是它教会了我们用精益的视角、站位、思维来分析研究工作任务，用精益的方法、工具来解决生产经营中遇到的具体问题。

蔺建成（北重集团总经理）：我们之所以分层次举办这三期特训营，就是要做到学岗相适、学用融合、学用相长，促使公司精益管理上水平，同时把精益道场打造成北重集团育成精益领军和骨干人才的“黄埔军校”。我们这几年甚至很长时间内都要静下心来抓精益管理，通过一点一滴、持续不断地改善，由点成线、由线成面、由面成体，构筑成精益管理“大厦”，使之成为北重集团不断降低制造成本和管理成本、不断消除各种浪费、不断提高运营效率、不断增强企业竞争力的“孵化器”。

念好“引”字诀：

“路线图”引领，根本在于规划

竞争始于规划、胜于规划。规划如同引领人干事创业的“路线图”，能不断指引事业前行的正确方向，不断校正沿程因岔路、歧途导致的方向偏差，最终达到成功的顶点。

北重集团高度重视精益管理的顶层设计，编制了《北重集团精益管理三年规划（2013-2015年）》（以下简称“《规划》”）。

精益生产工作思路篇（4）

精益生产是传统推式生产方式的逆向思考结果，体现的是一种彻底消除浪费、追求尽善尽美的思想。

一、精益思想的原则和精益生产的特征

（一）精益思想的原则

（1）精确定义特定产品的价值。精确定义价值是精益思想的第关键性的第一步。它可以有效地识别价值增值环节，找出不增值环节。剩下的就是要尽可能减少不增值环节的工作。

（2）识别出每种产品的价值流。确定每种产品的价值流是精益思想的第二步。通过有效的价值流分析，将会找出大量的、错从复杂的浪费。

（3）使价值不间断地流动。价值流动阶段是精益思想的精彩阶段，要想方设法让流动直观显现。

（4）让客户从生产者方面拉动价值。通过价值拉动，可以有效降低库存，加快物资周转，提高企业运营效率，支撑企业战略发展。

（5）永远追求尽善尽美。尽善尽美是一种理想境界，但也是精益思想追求的目标。通过不断的持续性改善，企业在管理上将会获得巨大的效益，而企业的管理水平将会大踏步前进。

（二）精益生产的特征

（1）以客户为“上帝”。现在流行一种说法，员工包括公司各级管理人员的工资都是由客户来发的。这其实也是体现了“精益生产”的思想。市场经济的出现，让市场由“卖方市场”转变成“买方市场”，也使得用户越来越处于支配地位，除非你的产品是垄断或是超凡脱俗，否则都要在需求不足和产能过剩中参与竞争，走上一条适者生存的道路，而只有有订单，企业才有饭吃，企业生产的产品才有价值。有人讲过，企业只有销售创造利润，其他全是成本。这也很好地诠释了客户的“上帝”位置。

（2）以人为本。人是企业的主体，生产经营是企业的主题，而只有人才可以把企业的主题贯彻下去，坚持下去。所以，人是企业里最宝贵的财富。但是，如何把人的价值发挥出来，这是企业人力资源管理和企业各级管理者永恒的话题。一些企业对于人的看法则是相反，认为人到处都是，随时可走，随时可招，导致员工流动性大，结果是成了其他企业的技术培训中心。实际上，在现代社会，尤其是在对于80后、90后员工的管理上，必须要走以人为本的道路，否则企业可能会吃大亏。要充分发挥员工的积极性和创造性，让员工动起来，群策群力。要知道，产品的价值最终是由员工干出来的。

（3）以“精简”为手段。精益生产的主要目标之一是消除浪费，消除企业生产中甚至是企业全业务流程中的一切不增值的活动。所以，通过识别公司七大浪费并不断地消除，将降低企业生产经营的成本，提高利润。

（4）团队工作组和并行设计。精益生产强调团队工作方式进行产品的并行设计。团队工作组是由企业各部门的专业人员组成的多功能设计组，通过各类专人员的专业互补，对产品的开发和生产有很强的指导和集成能力。

（5）准时制供货。准时制供货不仅仅保证产成品的库存最小，也保证了作业现场在制品的最少。这将有助于减少企业资金的占用，腾出空间，降低质量损失风险等。准时制供货不仅仅体现在供货准时上，同时体现在合适的量上，即在合适的时间提供需要的量。

二、推进精益生产方略

企业推行精益生产，无外乎从战略与战术两个方面下手。战略层面是较为宏观务虚的，但却是重要的。战术方面则更多的是工具、方法和手段。

（一）战略层面

（1）思想第一。思想决定行动，行动决定结果。企业必须在思想上统一，尤其是“一把手”与具体推行实施的相关人员。所以，推行精益生产，首先要统一思想。

（2）“一把手”的决心。企业“一把手”是企业的“首脑”，他的决定也基本上就是企业的决定，不过分地讲，企业“一把手”决定企业的生死存亡。所以企业“一把手”的决心将决定推行精益生产的成效。而在国有制造企业，由于传统管理和体制等问题，“一把手”决心的作用更为重要，因为他的决心将会抵挡很多推动过程中的流言蜚语，也将会为推行减少一定的阻力。而这种“决心”不是指标现在口头上，更要表现在对精益生产知识的学习掌握、对推行过程的全程关注、关键时刻的助力等，必须是坚定不移的。

（3）整体规划，分步实施，抓好试点、快出成效。这其实是计划要解决的事，凡事预则立，不预则废，一定要制定好实施规划。规划要求：一是要细，按年、季度、月度、周度、日分解好任务，要保证按时完成，每天、每周都要有小结，总结收获，分析问题找原因，按PDCA循环优化计划及执行。试点一定以优势兵力快速突破，这样便可以夯实信心，树立样板，鼓舞士气，总结经验。

（4）具体推行负责人的能力。具体推行负责人必须要懂精益生产，更要有把推动精益生产当成自己事业的精神。这只是具备了动力或意愿，而人要想做成一件事，必须具备两个条件，一个是意愿，是内因，主要方面，另一个就是能力。这种能力主要是沟通协调能力、借领导之势的能力、快速学习能力、承受压力的能力。

（5）标杆企业学习。标杆企业学习必不可少，它将会在推行精益生产之初为企业找到标准、方向和信心。标杆企业一定要选择与本企业具有可比性的企业。关键在企业性质、推行前状态、产品结构、原有管理、人员结构上。

（6）精益生产的“土壤”。企业推行精益生产必须要讲究时宜，或者是度点。也就是说，企业要有精益生产的“土壤”或是条件。“土壤”是指除了推行负责人外，还要有一帮接受并能学习精益生产的人充实到相关部门，形成“上下齐心，其利断金”的局面，加快精益生产的推行。

（7）宣传汇报。宣传工作要走在前面，要抓好正面宣传，及时彰显成效，通过各种方式把精益生产“轰炸”员工的眼里，逐步潜移默化根植到心里，真正做到不仅“外化于形”，更要“内化于心”。汇报也要及时，尤其是“一把手”，要让他亲耳听到进程，亲眼看到成效，强化其决心。对其他高层，也要及时汇报，用好“耳濡目染”。

（二）战术层面

在战略方面公司上下形成了统一，战术便可以落地执行了。

（1）做好现场5S管理、定置管理、目视管理。现场5S 管理、定置管理、目视管理是做好精益生产的基础，它们管理侧重点虽然不同，但基本上都有很紧密的关联性，三者相互结合起来推进，作用互补，效果明显。一定要注意：5S不是打扫卫生，不是一蹴而就的；而是以个循序渐渐，不断提升的过程；通过整理、整顿、清扫、清洁、素养形成好的习惯，是在巩固和固化前一阶段工作的基础上方可开始下一阶段的工作，也就是说每一个S的工作都包含前面所有S的工作。而定置管理要做好定量、定容、定时、定人、定机五定管理。目视管理则是在合适的位置上用图文并茂的形式做好信息传递，加强人的潜移默化的记忆，如同广告宣传一样。

（2）做好TPM。工欲善其事，必先利其器。设备是企业创造价值的工具，在生产系统就是“打仗的枪”，推行精益生产必须要保证设备的完好，否则整个生产线将会出现停顿，打破生产平衡，造成后道工序的无法进行。

（3）推行TQM。工件的合格率越高，装配线就能真正流动起来；工序间的合格率越高，工件的直通率越高，生产线也可以实现真正的流动。而学会运用统计技术，用SPC方法做好数据分析、发现异常、解决问题。可以适时导入六西格玛质量管理。当然除了做好厂内自制件质量管理外，还要重视协作、采购件的质量管理。现在企业一般都抓住核心业务，其余大量业务走社会化协作之路，所以各类供应商的质量管理尤为重要。如果定义工件或看得见的物资质量为实物质量，把订单签订、产品设计、工艺编制、计划编排等其他看不见的质量为工作质量外，工作质量将是企业最要关注的质量范畴，是TQM的重点，是质量管理的根本。

（4）生产线设计。要根据企业内部不同产品的加工规律、装配规律设计生产线。首先要稳定业务，不能随便改变工艺路线、业务分工；其次要根据加工工序布置设备，最好是能一人多机，而装配线则可以考虑U型设计。

（5）快速换线。要严格区分内部工作和外部工作，外部工作提前做或并行开始，想尽一切办法减少内部工作时间，提高换线速度。

（6）作业标准化。作业标准化可以提高工作效率，同时可以固化知识，保证新员工快速学会和实践。标准化还可以降低企业运行成本，提高企业利润。但标准化不可走极端，产品设计上的个性化也许企业的生存之道，所以要分清主次，抓住关键，做好评估，能标准的标准，不能标准的要保留。

（7）看板拉动。看板拉动是精益生产的精髓，它是保证适时适量生产的根本。看板不仅仅是一张纸，更是通过看板在装配线、成品库与生产部门之间的联动，实现了“超市补货”的想法。

（8）打通公司价值流，打造高效价值流程，让企业价值流动起来。价值流是企业创造价值、价值增值的通道。有人讲过，企业除了设计、生产创造价值外，其余环节都不创造价值。所以，只有把企业价值流打通，才能让企业的价值快速流动起来，实现价值的快速增值，保证公司运营效率，加快物资周转，节约公司现金流。

结束语

推进精益生产方式表面上看是与传统批量生产方式决裂，其实是市场经济向纵深发展、日益成熟的必然，也是社会发展到现阶段人们思维多元化的结果。这是规律，是不以人的意志为转移的客观事实。企业一定要有危机意识，企业真正以“用户”为上帝、以人为本，扎扎实实向管理要效益。

精益生产没有终点，通过推行精益生产更重要的目的是给企业带去精益文化。文化的塑成将使企业的管理走向自我管理阶段，将会使企业管理步入良性循环的高级阶段，也会在彻底消除浪费的基础上实现企业的内涵建设目标。

精益生产工作思路篇（5）

1.以乡级公路体制改革的科学性和公正性作为思想政治工作的前提

改革的科学性和公正性在于它能代表着先进社会生产力的发展要求，代表广大人们群众的根本利益。任何一项改革都必须精心筹划，谨慎操作。改革的方案必须稳妥可行，这是改革成功与否的关键，乡级公路体制改革也不例外。因此，在乡级公路体制改革中，在方案的实施过程中，必须坚持公开、公平、公正，只有这样，职工的思想政治工作才能顺畅。在乡级公路的体制改革中，要坚持把无情的裁剪和友情的安置有机地结合起来，本着知识化和年轻化的原则，开发和利用好人力资源。年轻就是本钱，知识就是财富，要把德才兼备的年青人推上重要岗位。要以乡级公路建设和发展的大局为重，坚持体制改革的科学性和公正性，创设好思想政治工作的前提条件。

2.在乡级公路体制改革中，要搞好组织系统教育，在疏导和启迪上下工夫

面对政企脱钩、减员增效等方面的改革，大部分乡级公路职工能够抱有积极的态度，勇于参与各项改革。但是不能忽视的是，仍有部分职工想不通，观念陈旧，思想僵化，缺乏竞争意识、风险意识和创新意识，躺在计划经济的温床上打着自己的算盘。面对这种状况，乡级公路管理部门，必须抓好职工的系统教育，在疏导和启迪上下苦工夫，消除职工的思想顾虑。要充分利用职工培训基地，举办不同类型不同层次的培训班，搞好系统教育，努力提高职工队伍的整体素质。在系统教育中，要抓住共产主义理想这一主线。我们伟大的中国共产党之所以有强大的生命力和战斗力，就是因为广大党员坚定不移地怀着共产主义理想和信念。有了这种共同的远大理想，就能形成铁的纪律，无往而不胜。因此，在乡级公路体制改革中，要认真组织党员群众，学习社会主义革命和建设的有关理论，掌握市场经济的基本知识、基本理论和基本规律，全面提高思想认识。

3.在乡级公路体制改革中，突出道德教育，提倡敬业精神

在思想教育上，要突出道德教育，提倡敬业精神。在道德教育方面，首先要抓好公德教育。教育广大职工必须顾全大局，个人利益要服从集体利益和国家利益，发扬互助互爱、扶贫济困的精神。其次，要树立方方面面的先进典型，用好活教材，使广大职工树立新的择业观念，增强离岗职工的生活信心和勇气。在提倡敬业精神方面，要引导干部职工把全体人民的幸福作为追求的价值取向，把无私奉献作为人生的最高境界，把辛勤劳作作为人生奋斗的主要途径。把人生的远大理想与自身的职业理想统一起来，在献身本职工作中，获得人生的快乐和幸福。同时，要采取各种手段，引导职工刻苦学习专业知识，努力钻研专业技能，以精湛的职业技能适应乡级公路体制改革的需要。

结合乡级公路行业特点，有针对性地开展思想政治工作

公路系统的行业特点是，作业点多，工作面广，阵线拉得长，劳动强度大，工作环境艰苦，季节性强，职工的流动性强，面向社会的服务性强。作为精神文明建设的窗口，每一个公路养护所，每一支公路施工队，无不反映出乡级公路管理的状况。因此，思想政治工作是乡级公路管理的重要组成部分，是做好本职工作的重要保证。随着乡级公路的建设和发展，必需引导职工解放思想，统一认识，把握机遇，施展才干，更好地发挥积极性、主动性和创造性，增强主人翁的责任感和使命感。因此，乡级公路的思想政治工作必需结合本行业的特点，这样，体制改革才能充满活力，富有生气，乡级公路建设才能富有凝聚力和战斗力，乡级公路的发展才能富有潜力。为此，我们必须抓好如下几个方面的工作：

1.有针对性地进行教育

由于乡级公路职工队伍的年龄结构、文化程度和思想基础较之其它行业有所不同，因此必须从根本上调到广大职工的积极性和创造性。要从实际出发，做到具体问题具体分析，分层次有针对性地进行教育。除了用党的理论教育外，要深入地进行爱国主义教育、集体主义教育和社会主义教育，切实加强社会公德、职业道德和家庭美德教育。通过有针对性的教育，引导干部职工树立正确的世界观、人生观和价值观，树立社会主义荣辱观。对干部职工的思想教育，必须在针对性上狠下功夫，要适应形势，面对现实，找准焦点，抓住热点。

2.紧紧围绕乡级公路的生产经营状况，开展思想政治教育

生产经营是乡级公路管理部门全部工作的中心，服从和服务于这一中心，是思想政治工作进入主渠道，掌握主动权，唱响主旋律，打好主动仗的关键。乡级公路管理部门的思想政治工作只有紧紧围绕公路建设这一中心，才能受到领导的重视，行政的支持，职工们的欢迎，收到立竿见影的实际效果。目前，乡级公路管理部门的工作任务十分繁重，应按照集中教育与岗位教育相结合，灌输教育与个别谈心教育相结合的原则，采取灵活多样的办法，把思想政治工作贯穿于公路养护和建设的各个环节。要根据实际工作需要，精心开展岗位培训和技术比武活动，把职工吸引到有教育意义的活动中来，让他们在参与中思想受到启迪，素质得到全面提高。

3.在思想政治教育过程中，要注重发挥领导干部的示范带头作用

精益生产工作思路篇（6）

一、当前公路职工思想现状分析

当前,公路行业改革正处于一个非常关键的时期,改革所涉及的矛盾层次深、范围广、难度大,职工思想状况比较矛盾和复杂,具体表现在以下六个方面:

1、政治意识淡化。从目前广大干部职工的政治态度来看,坚持党的基本路线,拥护中国特色的社会主义理论,热爱社会主义祖国,支持改革开放,仍然是思想主流。但是也应充分注意到,在部分干部职工特别是一线职工中存在着一种政治意识淡化的倾向。主要表现在:谈理想、信仰的人少了;关心政治、热心政治理论学习的少了;讲社会奉献、关心集体利益的人少了;要求人党团的人少了。2、思维方式多元化。改革开放的不断深人,特别是社会主义市场经济的建立,解放了人们的思想,也改变了人们的思维方式,即从封闭思维转向了开放性思维,从单向惯性思维转向了逆向超常规思维,亦即从非此即彼的判断性思维转向了亦此亦彼的思辩性思维,并且这几种思维方式又相互交织着。但总的趋势是人们思想渐趋成熟,厌恶空谈,不再轻信、育从,遇事爱问为什么,不再是说什么,听什么,信什么,喜欢独立思考,另辟蹊径。3、道德标准模糊化。在市场经济不断培育发展过程中,传统的道德观念、道德标准受到了极大的冲击。传统道德要求人们摒弃个人私欲,舍利取义。而市场经济体制奉行的是平等竞争、等价交换和主体利益原则。尤其公路养护行业的特殊性质就是要静下心来,其市场取向的特点很不明显。随着人们的生活被日益浓厚的市场气氛所笼罩,人格和行为极易市场化,从而导致部分人包括公路养护人个人主义思想日益严重,使社会道德观念和衡量标准变得日益模糊。4、价值取向利益化。随着经济中心意识的建立和巩固,人们的价值取向也发生了根本性的变化,逐步由政治目标化趋向经济利益化,这对促进社会生产力的发展有着极其重要的意义,但也会使部分人片面追求物质利益,个人物欲膨胀,滋生拜金主义,从面导致一些人对个人的社会地位不是以其对社会的贡献大小而是以其拥有“金钱”的多少来衡量,有钱就如同有了一切。这种倾向对人们的腐蚀性极大。5、职工心态复杂化。新形势下,全公路行业都在加大管养体制机制改革,改革打破了公路职工原有的“铁饭碗”的观念,造成职工心态复杂。一方面他们关注整个行业的未来走向,改革会把我们引向何妨,产权制换会不会导致国有资产流失、行业社会地位下降?一方面担心身份置换下岗失业,生活无着落,同时,随着改革的不断深人,住房、医疗等有单位大包大揽的局面不复存在,个人预期支出的不断增加和预期收人的减少,使职工后顾之忧加深:随着形式的发展,职工之间收人差距将会越来越大,原来收入相对平均的状况会打破,许多职工心态不平衡加剧。

二、做好当前公路职工显想政治工作对策探讨

针对职工思想中的出现的这些新情况、新趋势,思想教育工作必须开拓新思路、新途径,才能正确把握和引导职工的思想和行为,找到和当前形势的“联结点”,开创思想政治工作的新局面。

(一)转变观念,摆正公路职工思想政治工作的位置

公路建设是先进生产力的重要组成部分,社会生产力的先进性很大程度体现在公路交通条件的逐步改善上;公路行业精神是先进文化的主要组成部分,重视公路职工思想政治工作与否反映了社会文明的进步程度;现实告诉我们,关心调动公路职工的工作积极性,是公路事业蓬勃发展的重要前提,也是实现最广大人民群众根本利益的有效途径。因此,在新的历史时期,公路部门要彻里转变过去那种“重建管养、轻思想政治教育”的观念,一方面切实处理好公路工作与思想政治工作的关系,要坚持两手抓,两手都要硬的指导方针,要按同志所说的那样,将经济工作与思想政治有机结合,努力做好基层思想政治工作,极大限度的提高公路行业尸大干部职工的政治素质,激活他们的工作积极性、创造性,为党的方针、政策贯彻落实提供可靠的保证,为公路事业建设发展提供强大的精神动力和智力支持;要认真理解“思想政治工作是经济工作和一切工作的生命线”的深刻含义,把加强和改进行业思想政治工作摆在应有的位置,围绕公路建、养、管、征中心开展工作、发挥其应有的作用。

(二)坚持“以人为本”,着力把握做好公路职工思想政治工作的切人点与核心点1、把充分调动职工的积极性作为公路职工思想政治工作的首要任务。公路职工在思想觉悟、兴趣爱好、学识水平等方面存在差异,工作成效取决于思想工作方法。因此,公路职工思想政治工作只有把调动职工的积极性作为首要任务,才能真正发挥思想政治工作的自身优势和作用,推动工作的开展。此外,抓住“热点”“难点”,把解决职工的思想问题与解决职工切身利益问题结合起来。为职工当好勤务兵。思为职工所思,想为职工所想。对职工普遍关心和最敏感的问题,加大透明度,从更本上加以解决,解除职工的后顾之忧,使职工轻装前进,一心一意的把心思用到工作中去。充分发挥每一个职工的能动性和积极性。挖掘职工的潜力,使每一个职工都能在自己的岗位上很好的发挥出自己的光和热。2、引导职工参与改革是公路职工思想政治工作的关健抓手。职工的思想政治教育,必须时时讲、处处讲。把职工的思想统一到加大体制改革力度、促进公路事业健康发展的轨道上来,增强忧患意识和竞争意识,提高职工对改革的心理承受能力。同时要让职工树立信心,看到希望,明白改革过程中遇到某些困难是改革不可回避的现实问题,使职工懂得转岗分流不是公路部门甩“包袱”,而是为了挖掘潜力,进一步调动广大职工的工作和学习积极性。这就需要各级单位把国家政策、上级精神、社会形势、单位实际、改与不改的利与弊等精神内容讲清、讲透,把思想工作做在前面,这样职工才会懂得为什么要改革和怎么去改革,从而减少改革过程中的阻力。3、强化职工的学习培训是公路职工思想政治工作的着力平台。部分职工害怕改革,不愿改革,其主要原因在于自身的业务水平低,市场竞争能力较差。因此,公路行业各单位要加大教育经费的投人,加强对职工的在职业务培训,以行政、经济等手段让职工参加各种形式的学习,逐步培养职工的主动学习意识,使职工不断提高业务素质,增强市场竞争能力,从而有信心、有能力在市场大潮中站稳脚跟,适应新时期公路工作的发展需要,为体制改革打下基础。4、积极发展第三产业、解决转岗分流职工出路是公路职工思想政治工作的有效途径。搞改革,将有部分职工面临着转岗分流,解决好这部分职工的出路,是公路部门的工作重点。对于转岗分流下来的职工,基层公路部门要妥善安置。根据单位的特点,因地制宜,因才而宜开辟第三产业,在资金和技术上搞好帮扶,真正激发起这部分职的信心和工作热情。同时,在改革过程中,建立全员奖惩激励机制、末位淘汰制和考核办法,做到使现在分流下岗的职工通过不断学习、提高素质和刻苦工作能够重新回到原来的岗位,在岗职工工作上无业绩、无成效会被重新分流,从而营造一种争先创优、奋发进取的良好竞争局面。

精益生产工作思路篇（7）

永远走在时代前列 当好经济发展“先行” ——“三个代表”与湖南交通实践 湖南省交通厅 “三个代表”重要思想是我们党在新时期对马列主义、思想、邓小平理论的继承和发展，是我们党的立党之本，执政这基，力量之源。十届全国人大二次会议将“三个代表”重要思想载入宪法，体现了党和国家的指导思想的一致性，具有重大而深远的意义。交通运输业素来被人们称为经济发展的“先行”，作为从事交通工作的同志特别是各级领导同志，要把学习、领会、贯彻“三个代表”重要思想作为党的建设的一项长期战略任务，深刻把握“三个代表”的精髓，紧密结合我省交通发展的实际，进一步解放思想，不断研究新情况，解决新问题，形成新认识，开辟新境界，抓住机遇，乘势而上，努力实现我省交通新的跨越式发展，为推进湖南工业化、农业产业化、城镇化进程作出新贡献。 一、自觉实践“三个代表”要求，坚持发展是硬道理 马克思主义认为，生产力是最活跃最革命的因素，是社会发展的最终决定力量。“三个代表”重要思想把代表先进生产力的发展要求摆在首位，深刻提示了社会发展和党的建设的基本规律。彰往察来，我们党的历史命运始终是与生产力的发展要求联系在一起的。早在 100 多年前，马克思、恩格斯在《*党宣言》中就明确指出，*党人“应当在当前的运动中代表运动的未来”。邓小平同志更是反复强调，社会主义的根本任务就是解放和发展生产力，就是不断满足人民群众日益增长的物质文化生活的需要。党的各项政策正确与否，归根到底要用生产力标准来衡量。同志近两年来的一系列重要讲话，始终贯穿着一个核心和主题，这就是面对激烈的世界经济竞争，面对复杂的国际*环境和祖国统一的重任，面对国内经济转型、改革攻坚和社会稳定的艰巨任务，关键的问题是要坚持邓小平同志提出的“发展是硬道理”这一极为重要的命题，坚持以经济建设为中心，抓住机遇，加快发展。只有经济发展了，综合国力增强了，人民生活富裕了，我们的事业才能永远立于不败之地，党代表中国先进社会生产力的发展要求才能得到根本体现。 改革开放以来，湖南和全国一样，经济、社会面貌发生了历史性的变化，经济总量和综合实力迅速上升，城乡居民生活水平显著提高，交通运输事业日新月异。“九五”以来，湖南交通事业投入最多、发展最快、成绩也最为显著。“九五”期间，全省交通固定资产投资完成 331.9 亿元，比“八五”期增长 3.5 倍，其中公路建设投资完成 284.3 亿元，是“七五”、“八五”十年总和的 4.46 倍；航道港口、站场建设分别完成投资 23 亿元、 9.45 亿元，是历史上投资最多的时期。“十五 ” 以来，我省交通建设投资每年都在 100 亿元以上， 2003 年更达到 139.1 亿元。到 2003 年底，全省公路通车总里程达 85234 公里 ，居全国前列，其中高速公路通车里程达到 1218 公里 ，位列全国第九。全省实现了乡乡通公路和 90.6% 的行政村通公路。回顾这些年来我们所走过的路程，尤其是造福于全省农村的县乡公路改造和洞庭湖区畅通工程快速推进。在今年初召开的湖南省十届人大二次会议上，省政府把这两项工程列为要办的八件实事之一，庄严承诺：年内完成投资 23 亿元，新建与改造通乡公路 3102 公里 ，建周边、布局合理的高速公路网络；公路网技术等级和服务水平大幅提升，全部国、省道建成二级以上公路，所有县道建成*以上公路，所有乡道建成四级以上公路，基本实现村村通油路（或水泥路）。 水路方面，到2012年，全面建成株洲航电枢纽，大力改善湘江、沅水、淞虎航线、资水、澧水等主要航道的通航条件，改善航道里程 725公里 ，其中*航道 415公里 ，四级航道 270公里 ，五级航道 40公里 。到2020年，全面建成霞凝航电枢纽，形成以洞庭湖为中心，湘江、沅水*航道为骨架，资水、澧水、澧资航线、耒水、淞虎航线、藕池东河等五级以上航道为干线，其他航道为基础的内河航道体系，实现省内水运资源丰富地区间300吨级以上船舶和船队直达运输。到那时，湖南交通将在一个更高的起点上向着现代化奔驰。 我们提出这样一个新的跨越式发展的奋斗目标，就是要通过大力发展生产力，使交通运输更好地服务于经济建设的需要，并且有适度的超前和能力储备。这个发展思路符合“三个代表”的重要思想，反映了湖南 6600 多万人民群众的强烈愿望。当前，摆在我们面前的最紧迫的任务，就是要集中精力抓好交通基础设施建设和行业管理，上下同心，抓住机遇，与时俱进，奋力拼搏，在全省上下形成聚精会神搞建设，一心一意谋发展的良好氛围。为此，我们要认真总结既往的成功经验，充分发挥各方面积极性，紧紧依靠各级党委、政府，紧紧依靠人民群众，更多地运用市场经济办法筹措资金，加大投入，加快发展。只有这样，我们才能无愧于这个催人奋进、充满希望和挑战的时代，才能当好先进社会生产力发展要求的代表。 二、自觉实践“三个代表”要求，不断推进行业文明建设 文化是一个国家、一个民族的根系。先进政党不仅代表着先进生产力的发展要求，而且代表着先进文化的前进方向。正如同志深刻指出的：“坚持什么样的文化方向，推动建设什么样的文化，是一个政党思想上精神上的一面旗帜”。代表先进文化的前进方向，是党充满生机、永葆先进性的灵魂。当今世界，各种思想和文化相互激荡，意识形态领域渗透与反渗透、争夺与反争夺的斗争十分尖锐，各种腐朽思想文化对人们的理想信念、价值观念和行为取向冲击影响很大。因此，在当今中国，发展先进文化就是发展有中国特色社会主义的文化，就是建设社会主义精神文明。面对新的形势，大力推进交通行业精神文明建设，是时代赋予我们的一个新的课题。交通行业既是一个生产部门，又是为人民服务的一个重要“窗口”。行业精神文明建设不仅关系到交通的健康发展和形象，也是社会主义精神文明建设的一项重要内容和任务。我们要坚持以马列主义、思想、邓小平理论为指导，进一步加强社会主义精神文明建设，加大创建文明行业的力度，不断提高全行业的思想道德素质和科学文化素质，为交通事业持续快速健康发展提供强有力的思想保证、精神动力和智力支持。 “九五”以来，湖南交通职工意气风发，在加强行业精神文明建设上作了多方面的努力和探索，取得了可喜的成绩，交通职工的精神面貌发生了深刻变化。爱岗敬业，勤政廉政，成为了交通行业风气的主流。特别是我们在总结高速公路建设经验的基础上，提出要“修好一条路、锻炼一支队伍、树立一种精神”，把发扬“艰苦奋斗、精益求精、一丝不苟、勇于创新”的精神贯穿于高速公路建设的始终，为加快我省公路建设提供了强大思想保证。针对高速公路运营、养护管理的实际，我们又提出，要“管养好一条路，建设好一支队伍，培养好一种作风”。全省各级交通主管部门把开展“三学”活动作为创建文明行业的巨大动力和重要

载体，大力弘扬艰苦创业、顽强拼搏的“铺路石精神”；默默奉献、敬业爱岗的“航标精神”；“辛苦我一人，方便千万家”的优质服务精神；勇往直前，不怕牺牲的“抗洪抢险精神”，有力地推动了全行业的精神文明建设。 跨入新世纪后，面对国际形势复杂变化的新考验，针对国内现代化建设的新特点，立足于交通改革发展稳定的新实践，在文明行业创建活动中，我们要正确处理物质文明与精神文明的辩证关系，正确处理依法治交与以德治交的辩证关系，正确处理继承传统与创新发展的辩证关系。要遵照“三个代表”的要求，牢固树立提高人的思想道德素质和科学文化素质是代表先进生产力发展要求的第一要务的观念，牢固树立加强社会主义思想道德建设是发展先进文化的重要内容和中心环节的观念，牢固树立广大干部职工是先进生产力和先进文化的创造主体的观念，牢固树立最广大人民的根本利益是创建活动的最高标准的观念。要把这些观念体现在创建活动的全过程，并作为检验创建活动成效的重要标准。 三、自觉实践“三个代表”要求，全心全意为人民服务 代表先进社会生产力的发展要求，代表先进文化的前进方向，最终都要体现在代表最广大人民的根本利益上。同志指出，“全心全意为人民服务，立党为公，执政为民，是我们党同一切剥削阶级政党的根本区别”。党的性质和宗旨，决定了党的全部工作的出发点和归宿，就是为人民谋利益，引导和帮助人民认识自己的利益并为之自觉奋斗。“政之所兴在顺民心，政之所废在逆民心”。历史和现实都表明，一个政权也好，一个政党也好，其前途和命运最终都取决于人心的向背。没有人民群众的拥护和支持，没有人民群众积极性、创造性的发挥，先进生产力和先进文化的发展就会成为一句空话。因此，我们每个领导干部都必须牢记党的宗旨，坚持以人为本，心里时刻装着老百姓，把代表最广大人民根本利益的要求自觉体现到各项工作和各个方面，“知民之所想，察民之所虑，亲民之所爱，为民之所需”，多做得人心、暖人心、稳人心的工作，把实事办好，把好事办实，不断提高人民群众的满意程度，真正做到全心全意为人民服务。 代表最广大人民根本利益，要求我们必须坚持党的群众路线，做到一切为了群众，一切依靠群众。我们搞交通建设、抓行业管理，都要以是否符合最广大人民群众的根本利益为最高标准，努力把广大人民群众的切身利益实现好、维护好、发展好。同时要动员和带领人民群众积极参与交通改革和建设，鼓励支持人民群众在实践中大胆探索，勇于创新，尊重群众的首创精神，把广大人民群众的积极性引导好、保护好、发挥好。只有这样，我们才能始终获得最广泛最可靠的群众基础和力量源泉，战胜一切困难，不断夺取新的胜利。 改革越深入，事业越发展，我们越要重视处理各方面的利益关系，切实关心群众生活，体恤群众疾苦。湘西是老少边穷地区，也是湖南交通扶贫的重点地区。“九五”以来，我们根据湖南省委、省政府的部署，每年安排资金900万元，共7200万元，全面启动了湘西自治州的通村公路建设。经过8年的艰苦努力，自治州共新修通公路 4173公里 ，新增通公路行政村 959 个，直接受益人口达 80 余万人。一条条通村公路，不仅改善了湘西少数民族村寨的交通运输条件，结束了肩挑背负的历史，更为重要的是有利于少数民族边远山区解放思想、转变观念、打破封闭、沟通物流和信息。化肥、煤炭等生产资料运进了山寨，也带来了新的农业生产技术、新的思想，粮食、烤烟、柑橘等产品源源不断地运出山寨，销往全省、全国各地，山区资源得到了开发，民族地区产业结构得到调整，市场经济导向作

用得到发挥，经济发展后劲明显增强。近几年来，我们还抓住交通基础设施建设的有利时机，从维护稳定出发，从交通事业协调发展出发，加强宏观调控，指导、帮助交通企业特别是一些困难、特困企业围绕交通建设市场进行产业结构调整，转换经营机制，增强了企业脱困解困的自我造血功能和市场竞争能力，使它们稳步进入了市场。 交通基础设施建设质量是百年大计，是社会关注的焦点、热点，直接体现了人民群众的根本利益。“九五”以来，我们坚持以质量为本，全面规范交通建设市场，确保了工程建设质量。我们按照“菲狄克”条款管理模式，全面推行了项目法人负责制、招投标制、工程监理制和合同管理制四项制度，建立了*质量保证体系，先后制定和实施了《湖南省交通建设工程质量管理暂行规定》等 20 多项规章、制度，为加强建设市场管理提供了重要依据；扎扎实实开展了工程质量专项整治、“公路建设质量年”和重点工程劳动竞赛等活动，把质量措施落实到每一条公路、每一道工序，使我们所建的路一条比一条好，形象一条比一条佳。为营造良好施工环境，我们紧紧依靠各级党委和政府，协调处理好工程建设中的各种矛盾和问题，加强对施工的组织、调度和目标管理，明确要求各项目业主、施工、监理单位不许扰民，要“视工地如故乡，视居民如亲邻”，努力搞好路地共建，确保了施工进度和建设任务的顺利完成。 交通行政执法队伍担负着交通行业贯彻依法治国方略、维护交通运输、建设市场秩序的重任，他们的工作与人民群众的根本利益息息相关。为了提高行业管理水平，树立文明执法形象，我们按照“三个代表”的要求，在交通行政执法队伍中大力开展了“四项教育”活动，即：“四个认识”的理想信念教育；“全心全意为人民服务”的宗旨教育；“依法行政、文明执法”的法制教育；“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”的职业道德教育。在全系统全面推行了行政执法责任制和行政执法过错责任追究制，对造成错案或有执法过错的执法人员坚决追究责任。同时，进一步强化执法监督，搞好执法公示和行政复议。我们将始终把群众拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴作为检验和衡量交通工作的根本标准，通过思想教育、严格管理和加强监督，努力建设一支具有促进交通改革和发展理想信念，具有服务人民、奉献社会思想道德，具有依法行政、文明管理业务技能，具有廉洁、勤政、务实、高效纪律作风的交通执法队伍。 腐败现象与党的性质和宗旨背道而驰，与人民群众的根本利益格格不入，为广大人民群众所深恶痛绝，是党的大敌。同志当年曾特别号召读《甲申三百年祭》，用意就是教导全党同志要十分警惕和防止出现滥用权力而脱离人民群众的现象。同志谆谆告诫，全体党员特别是领导干部，都要经得起改革开放和执政的考验，经得起权力、金钱、美色的考验。近几年来全国交通行业出现了一些带有行业特点的大要案，我们要认真汲取反面教训，举一反三，警钟长鸣，避免重蹈覆辙。要根据社会主义市场经济条件下反腐败斗争的新特点，在交通工程建设和交通管理活动中，进一步加强党风廉政建设，深入持久地开展反腐败斗争。各级领导干部要认清自己肩负的历史责任，自尊、自重、自警、自励，作廉洁勤政的表率。交通基础设施建设各项目单位要管好、带好自己的队伍，在工程建设中不发生一起违法违纪的事情，确保工程上得去，干部不倒下来。要大力倡导艰苦奋斗，洁身自好，力戒享乐主义、拜金主义。“忧劳可以兴国、逸豫可以亡身”，在当前我省交通建设任务十分繁重、资金十分紧张的情况下，尤其需要大力发扬艰苦奋斗的作风，厉行节约，勤俭办一切事情，以党风廉政建设和反腐败斗争的实际成果，为交通改革建

设提供强有力的*保障。同时，要进一步建立健全党风廉政建设责任制和监督机制，规范领导干部从政行为，开展好领导干部经济责任审计，认真实施廉政建设“双合同制”（即工程建设合同与廉政合同一同签订、一同考核），注重从源头预防和治理腐败行为。 新的世纪，交通工作任重而道远。我们要着眼于新的实践和新的发展，以“三个代表”重要思想为指导，坚持加快发展交通运输先进生产力，不断提高交通行业的文明程度，努力适应国民经济和社会发展的需要，努力适应人民群众生活水平逐步提高的需要，以交通工作的优异成绩，向党和人民交上一份满意的答卷。 二 oo 四年三月

精益生产工作思路篇（8）

Abstract: along with the rapid development of China's economy, infrastructure investment also constantly enlarges. The development of economy will make the pressure of competition also are growing, road &bridge construction technology for the rapid development of the road &bridge construction enterprise to bring the huge challenge. On one hand, road &bridge construction belongs to the labor intensive, the ZhunRuDu is higher, the domestic colleague construction unit more, accordingly its average profit is low, gradually into small profit era. On the other hand, luqiao enterprise in management, our country's many enterprise take vulgar management, consciousness is relatively backward, means of a single, in today's increasingly competitive, the project schedule and quality requirement a rising tide lifts all boats, so in the supervision of the increase of cost control is difficult to restrain.

Keywords: road &bridge construction; Management; Lean thought; innovation

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

随着形势的不断发展，粗放式管理已经不适应路桥施工管理的发展需要，因此很多施工企业已经开始试图对管理方面进行改革。国内一些施工企业主张精细化管理的模式。粗放式管理从理论上来说，属于小作坊、放任式的管理。在企业发展的开始阶段，为了适应发展需求，而形成的一种制约性强、短期的管理方式。而精细化管理模式则是在企业现有管理模式的基础上，根据市场需求，以企业生产力为根本，进行有效订单生产加工的，可以在降低成本的基础上使得效益最大化的管理模式。属于市场经济的发展产物，以市场为导向，以企业主动性为基础，客户拉动式为动力的供求关系。在此基础上，本文主要根据路桥施工管理的现状，提出一种新型的管理模式，即精益思想，并对此进行研究。

1、路桥施工管理的特点

1.1管理的复杂性

由于路桥工程产品较多，因此在管理上也就比较复杂。首先，按照使用功能，产品出现不同类型的功能。其次，就算是使用功能相同或者工程类型相同，但在不同的施工区域，也会因为地理条件的差异而出现不同，所以，路桥工程存在很大的复杂性。

1.2路桥施工生产的流动性大

由于路桥工程施工具有较大的流动性，因此，管理的难度也就加大。和一般企业不同，项目及项目管理人员在一年内或几年内可能在多个省区进行作业，项目的流动性给员工带来极大不便，此外，路桥项目一般都在乡村僻野，生活单调枯燥，员工的积极性很难调动，影响生产效益的提高。

1.3计划管理的重要性

路桥工程中的产品体积都比较大，属于漏填作业，工作环境比较恶劣，受自然条件的影响也较大，工作经常被中断，从而使得工作计划经常需要改变以适应工程进度。所以要制定与碱性强、切实可行的施工计划。

2、路桥施工管理过程的创新管理方法

2.1机械设备管理

机械设备的管理，不要跳出传统管理模式的束缚，选择更适合路桥施工的管理方法，其创新点主要表现在：第一，机械设备的保养制度要健全。根据机械设备在施工中的应用于保养实践，要合理调度内部机械，提高设备的使用效率，对设备的维护及保养要及时，随坏随修，杜绝带病作业，根据工程的进展，利用间隙时间有计划的对机械设备进行检修，发现问题及时解决，确保机械设备运转正常。第二，对机械设备的使用情况进行备案。根据施工组织，要有计划有目标的进行机械设备的使用，降低无功消耗，同时，还要根据购置配件的情况进行计划，防止浪费，在工程之前就制定好可行性进场计划，保证进场后机械设备有工程可干，避免设备闲置，减少开销，降低工程的成本。第三，外租设备的管理，在工程管理中，要严格执行外租机械设备的管理，不定期进行检查，提高设备的使用效率。

2.2人员管理

人员管理方面主要是通过福利制度来完善其创新点，要建立灵活、多变、完善的福利制度。是企业以货币或非货币直接或间接支付给员工的待遇或补偿，好的福利制度能使员工对企业增强忠实度及满意度，降低员工的离职率，企业的人员可以稳定起来，对企业的发展百利无一害。对于路桥施工单位而言，由于长期在野外从事项目作业，因此要求团队的凝聚力要极强，所以完善的福利制度能使员工感受到家庭的温暖，与企业的呵护，员工会有强烈的归属感，对于企业而言，员工能忠诚的、尽职尽责的为企业的发展做出贡献。

2.3工程资料管理

工程资料管理的创新主要表现为在施工的过程中，注意资料的积累、完善，如果有丢失现象，会在工程结算时带来较大的麻烦，所以要建立完善的档案管理制度，设立专门的资料管理员及档案室，保证档案室的卫生、防火、防盗等安全措施，注意对资料的整理及收集，施工中的各类材料，按照其性质、内容、作用等进行分类，根据类别进行整理存档，以便于日后的查找。

3、创新管理思想

精益生产工作思路篇（9）

（一）精益思想的内涵。《精益思想》是James P.Womack等人继《改变世界的机器》一书之后，于1996年出版的又一研究精益思想的力作，认为精益思想对非制造行业也具有指导意义。精益思想的内涵就是用越来越少的投入获取越来越多的产出，准确提供顾客的需求。精益思想体现的是持续改进。James P.Womack等人将精益思想概述为五个原则：精确地确定产品的价值；识别每种产品的价值流；使价值不间断地流动；让顾客从生产者方面拉动价值；永远追求尽善尽美。该书为将精益思想引入服务业提供了理论支撑。

（二）精益思想指导商业银行服务创新的依据。把“创新”作为一种理论研究始于美籍奥地利经济学家约瑟夫・熊彼特的《经济发展理论》，熊彼特的创新是典型的以工业技术创新为研究对象。对服务创新的研究则经历了从否定服务创新的存在到肯定服务创新的存在这样一个过程。蔺雷、吴贵生从狭义的角度对服务创新进行了研究，将服务创新定义为“发生在服务中的创新行为与活动”。有鉴于此，笔者将银行服务创新定义为“银行服务运营中的创新活动与行为”。

蔺雷、吴贵生认为，服务创新的研究在初始阶段更多地借鉴了技术创新的研究方法，导致了服务创新的研究有一定的局限性。James P.Womack等人认为，丰田公司的成功不仅仅因为在生产运作环节采用了精益方式，在组织、管理、客户关系、供应链方面也运用了精益思想。正是丰田公司对精益思想创造性的运用才取得长期的竞争优势。精益思想对制造业和非制造业都具有普遍的指导意义。作为服务业重要组成部分的商业银行在运营管理中与制造业存在相近的服务环节和服务要素。因此，在商业银行服务创新过程中科学地借鉴精益思想至关重要。

二、精益思想条件下的商业银行服务创新路径

我国对银行服务创新的研究仍处于起步阶段。白玲、王歆在服务创新四维度模型的基础上对我国金融服务创新进行了探讨。陶颜、魏江等则对金融服务创新过程中的知识转移进行了分析。李建英、冯勤在实证研究的基础上对服务创新的动力因素进行了研究。本文从精益思想视角研究商业银行服务创新的实施路径。精益思想只是为商业银行服务创新提供了指导思想，而服务业与生产制造业在为顾客提供服务方面存在显著差异，所以商业银行服务创新不能直接借鉴制造业服务创新路径，必须根据需求研究符合我国商业银行的服务创新路径。

商业银行服务创新路径如图1所示，精益思想和信息技术成为商业银行服务创新的支撑层；隐层主要包括员工价值和顾客价值的确定以及商业银行产品和服务设计，显层则是银行服务的实施以及客户享受服务的过程。（图1）

（一）商业银行准确确定价值。准确定义顾客价值异常困难，且常常存在误区。James P．Womack等人认为，常见的对价值的扭曲有三种表现：一是企业高层管理者把为股东创造价值放在了比为顾客确定价值和生产价值更高的位置上；二是用自己设计的复杂产品或服务代替顾客的实际需求价值；三是定义价值时过于注重价值创造的地点，不能很好地满足本地的实际价值需求。James P．Womack等人认为价值是精益思想的出发点，价值只能由最终顾客来确定，而不是由制造业和商业的产业链上各个环节或是总体来决定。James L.Heskett也提出了服务利润链管理模型，并做了企业内部员工价值和顾客价值的区分，认为员工服务、顾客忠诚与企业利润存在相关关系，其本质就是员工和客户共同为企业创造利润，但前提是员工和客户获得所需要的价值。笔者将顾客区分为内部顾客，即商业银行员工；外部顾客，即商业银行顾客。商业银行服务创新以准确定义银行员工和客户价值为起点。

（二）商业银行服务价值流的有效流动。价值流不同于迈克尔・波特的价值链。制造型企业为顾客创造的价值是在产业链上自上而下流动的，而且生产与消费在时间和空间上割裂，链条较长。在此情况下，即使能准确定义顾客价值，也常常因为产业链条和时间跨度长在传递过程中发生价值扭曲，对客户需求的反应存在滞后；服务业中的价值流有着明显的优势，以商业银行服务为例，商业银行为顾客提供的服务是提供服务与消费服务同时进行的，顾客参与保证了服务接触过程沟通的有效性，服务周期较短，商业银行与客户的沟通成本要低于制造型企业。因此，相对于制造业而言，商业银行的服务创新具有比较优势。

（三）商业银行服务创新中的浪费消除。生产管理大师大野耐一列举了企业生产中的七种浪费。James P.Womack等人经过研究认为，大野耐一的浪费分类并不仅仅局限于生产环节，对于产品开发、接受订单等其他经营活动也同样适用。在大野耐一定义的七种浪费的基础上，James P.Womack等人把服务不符合顾客需求也列为浪费。商业银行服务中也存在明显的浪费，等待浪费即是例证。为了生产中能实现数量和品种的均衡生产，抵消生产的高峰和低谷，大野耐一采用了缩小批量和建立混合生产线的办法，实践证明是有效的。为了在商业银行中减少等待浪费，将精益思想中建立混合生产线的思想引入商业银行的运营，即建立综合服务窗口以缓解专项服务窗口的工作负荷，实现员工负荷量的均衡化，快速满足顾客需求。

综合服务窗口的建立需要高素质的员工，这与精益思想中提倡的多技能工人是相似的。要想使员工能更好地满足顾客需求就必须对员工提供足够的培训，以满足综合服务窗口的服务需求，同时将服务作业尽可能标准化。消除服务中浪费时间与生产制造业中的缩短出品时间是相对应的，服务时间缩短才能更快地为顾客服务，快速相应顾客需求，提高服务质量。

（四）建立创新性的银行回访制度。“80/20”法则表明20%的优质客户为企业提供80%的利润。这一法则对商业银行同样具有指导意义。建立创新性的顾客回访制度有助于银行保持现有顾客、寻找潜在顾客。从中外资银行的竞争态势看，外资银行基本在一线城市加强业务拓展和服务创新，虽然网络布局有待完善，其处于有利的竞争地位关键就是抢占一线城市中关键的顾客资源。虽然国内商业银行服务网络比较完善，但是创新能力不足，银行非利息收入低下即是我国商业银行服务创新能力不足的例证。商业银行提升竞争力需要服务创新，而建立回访制度正是银行创新的切入点，因为可以通过回访准确把握顾客需求，使银行服务创新的循环处于良好的新起点。

精益生产工作思路篇（10）

1 要在思想上提高三种认识

一是要进一步提高对求真务实，与时俱进的认识。林场在解放思想求发展中，要克服一切不适合林场发展，制约利用科学技术的思想观念，要全力打通束缚思想观念瓶劲，要有敢为人先的改革精神和勇气，形成说实话、办实事、求实效的工作氛围。二是要进一步提高激发活力，努力创新的认识。在林场工作过程中，要大力推进工作创新、制度创新和管理创新，掀起开创林场发展新局面的热潮，激发爱岗敬业，团结向上促进改革发展的热情，才能推动林场全面发展。三是要进一步提高对营造氛围，优化环境的认识。林场及场属各机构要认真履行各自的职责，上下联动，改进或改变陈旧的，不能适应新形势下林场发展的工作作风，营造支持配合，优质服务的浓厚氛围，创造良好的工作环境和生存环境。

2 要在实践中坚持三个创新

一是创新工作思路。在工作实践中虽然通过去证明的成功经验和办法，也还要不断地认真分析；在改革中不断的完善和改进；不断地总结和探索。

形成新的能适林场发展新思路。二是要创新反腐倡廉机制。按照《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的要求，吸取教训，重点抓好容易产生腐败的岗位、工作环节，查找根源，制定出适应林场的，能有效防止腐败产生的新机制。三是创新工作方法。发挥职工的主人翁精神，创造性的开展工作，善于借鉴外省、外县乃至外国林业改革和发展的成功经验，融接本场的实际，形成促进自身发展的工作方法和管理模式。

3 要在行动上弘扬三种精神

要有奋发有为和无私奉献的精神。林场要发展，关键要始终保持高昂的斗志，奋发有为和甘于无私奉献的创业精神。无论任何职级的人，都必须用满腔热情和诚恳的态度，把自己的本职工作当成自己的事业来做，做出行业中的“精品”。要有精益求精，勇于探索，敢于攻坚的精神。在林业改革发展的浪潮中，林场要面对全新的经济环境，当我们面对新形势、新挑战、新任务时，要有攻坚破难的勇气和锲而不舍的精神，精诚团结，想办法，解难题，走出困境。要有不断进取的精神。在工作实践中，坚决克服不思进取，无所事事的思想，始终保持旺盛的工作激情，敢于在发展的浪潮中拼搏，迎难而上，决不退缩，去实现，去赶超先进。

4 要在工作中提升三种力量

一要提升创造力。对于林场的干部职工来讲，首先要用解放思想的态度，用新办法、新观念，创造性地开展工作，不能照抄照搬，应付了事，要创造性地制定适合林场发展的思路和奋斗目标。二要提升执行力。就是要不折不扣地按省市林业主管部门、县委、县政府的指导，贯彻执行好政策，管好林场事务，完成上级下达的指标任务，不能我行我素，把上级精神、指令当成耳边风。三要提升公信力。对林场和森林公园管理来讲，就是要在经营管理中，搞开发签合同中，在护林防火中，公正守信，认真履行工作职责，用实际行动取信于民，以实实在在的工作业绩回报社会，把信誉贯穿于整个生产和管理的全过程。

5 要在发展上加强三个基础

一是要加强产业基础。林场有三大产业，一是林业产业，加强林业产业就是要造好林、管好林、用好林，实现永续利用。二是旅游产业。在办好林业产业的同时，充分利用资源和自然景观，形成以森林观光为主体的旅游产业。三是水电产业。林场水资源丰富，通过近年的小水电开发，小水力发电已有一定的规模，今后加强管理多出效益，形成新的产业。二是加强设施基础。林场由于面积阔、人员多、地处边远，从管理上讲已成了一个单独的小社会。在搞好林业生产设施的基础上，还要搞好附属设施建设，比方公路建设、旅游设施建设。只有加强设施建设，筑巢引凤，才能实现经济的发展，生活水平的提高。三是加强工作基础。工作基础是产业基础和设施基础的落脚点，只有务实的工作，才能有显著的工作效果，就会产生无穷无尽的效益，产生无数的资源，是发展生产加快发展的原始动力。

参考文献

精益生产工作思路篇（11）

公路行业多数单位是事业编制，然而事业单位无论是称谓还是机构性质在西方国家都是没有的，事业单位是计划经济下的产物，作为机关的附属物存在。随着市场化进程的不段加快和事业单位改革的日益深入，事业单位市场化运作势在必行，而公路文化建设作为市场经济条件下生存发展必不可少的要素也将日益凸显。

与国外文化的迅猛发展相比，中国的公路文化研究显得滞后而薄弱，而对即将面临市场化改制的公路行业来讲，事业文化将是以个新的课题。公路行业文化，亦可称之为公路文化，是指行业内为维护生产，生活，学习持续而共同遵守的非制度化的行为规范和工作生活中表现出来的忠于职守的价值观念。

一、公路企业文化的内涵

（一）流动性文化

公路文化是流动性文化由公路所具有的连接四通八达的地域空间和公路的发展史所决定。近年来公路的大量新建，特别是2009年以来国家应对金融危机扩内需，公路迎来了大建设大发展的黄金期，增强了人流、物流、资金流、信息流和科技流的流动性，充分发挥了公路传播动态文化的作用。

（二）环境文化

环境性是由公路沿线景观设计、生态状况决定的。现阶段的公路建设，在提供高质量的公路实物和服务质量的同时，在公路的建、管、养中要有强烈的环境意识；在创造一道风景线的同时，要尽量做到不对周边自然环境造成损坏。

（三）服务文化

公路行业目前正处在向“以人为本，打造和谐交通”的服务型时代转变，保证行人和车辆的“安全”和“畅通”是公路行业向服务型转变的首要任务。公路行业要在建、管、养、执法等每个环节都建立起安全服务的意识，以向社会提供“安全、畅通”的公路服务为宗旨，建立“以人为本”的特色文化。

（四）社会公益文化

社会公益性是由公路的社会公共产品属性决定的。公路作为交通基础设施之一，理应由政府无偿提供。虽然目前国家财力不足，公路建设实行贷款修路，收费还贷的政策，但公路从本质上讲属于公共产品或准公共产品的属性不变。

二、公路文化的作用

公路事业作为我国的事业单位组成部分，公路文化同样在公路发展方面发挥着巨大的作用，在激发公路员工的凝聚力和创造力，提升公路事业的竞争力方面起着至关重要的作用。

与其他单位文化不同，公路不仅要追求经济利益的最大化，而且还担负着实现社会效益的使命。因此，在构建公路文化时，必须根据公路的特点，塑造富有时代特征、凸显公路特色，能为员工理解和接受、能容纳全体员工利益和要求的全新价值观。

三、建设公路文化的主要途径

（一）积极宣传营造氛围

文化的推广，通过宣传被人们所认知和接受。公路文化的建立在初始阶段必须加大宣传力度，同时更要讲究宣传、教育的方式，使之生动活泼、富有情趣，达到使员工乐于接受的目的。使公路文化从实践中来，推广应用于实践中，营造出良好的文化氛围。

（二）领导作则全员参与

单位领导者在真正深刻理解公路文化的功能和意义的基础上，还必须有坚决施行和培育文化的决心和手段，必须身体力行，做一名名副其实的事业文化建设带头人。在文化建设中，必须发挥每位员工的力量，形成联系群众、深入群众、团结群众、全员参与、全员进取的良好局面，使员工全身心投入工作，为实现单位的目标竭尽全力。

（三）树立榜样典型引导

榜样人物使公路文化的价值观“人格化”，使舆论引导具体化，使广大干部、职工的行为规范化。榜样的行为被员工仿效的过程中，在过程中就形成了“崇尚先进、学习先进、争当先进”的良好风气。在选树过程中，只有将真正先进人物、具有群众威信的人物选出来作为榜样，选树榜样工作才能与公路文化建设、员工思想观念的转变结合起来，才能达到选树榜样的目的是要学习榜样。

（四）完善机制制度引导

公路制度文化所包括的法规、经营制度、管理制度等是不同员工实现共同目标的行为操守。制度的落实过程，也就是文化建设的过程。在文化建设过程中按照文化的精神，建立、健全、完善必要的规章制度，促使不同文化朝着个陛化的方向发展，使员工既有价值观的导向，又有制度化的规范。

四、建设科学合理的公路新文化

（一）建设“人文”的公路文化

文化的宗旨就是为社会服务，为员工创造和谐的生活、工作和发展的环境和条件。在建设公路文化时应按照“人文”思想，尊重人、关心人，做到以人为本，营造有利于出精品、出人才出效益的环境。一方面，公路单位要对自己的员工做到以人为本；另一方面，公路单位要对自己的产品和服务做到以人为本。

（二）建设具有“独特个性”的公路文化

文化虽然都体现着以人为本的核心，但它在各个单位所采取的形式是多种多样的。不同的单位从创立、生存到发展的道路各不相同，采用的推动经营与管理的手段和方法也不同。所以，在建设公路文化时，都必须以自身的特点为立足点，充分利用自己已有的条件，发挥自身优势，培育富有时代特征、凸显公路特色、具有鲜明个性的公路文化。有选择地学习有益的理论、方法和经验，避免盲目追赶或照搬，积极探索用社会主义核心价值体系引领文化思潮的有效途径，主动做好意识形态工作，尊重差异，包容多样，建立和发展具有本单位特色的企业文化。

（三）建设体现“公路人”特点的文化

事业单位精神是单位价值观的核心，是在生产和经营活动中形成的，用以指导实践的各种行为规范、群体意识和价值观念，是生存和发展的思想成果和精神力量。因此，公路要注意培养和提炼具有时代特色又符合实际的“公路人”精神。一方面，要有坚定不移的信念追求，上下一致的共同目标；另一方面，要有人人自律的行为规范，同甘共苦的和谐氛围。

（四）建设鲜明的公路“服务”文化