地铁转正总结大全11篇

地铁转正总结篇（1）

Blood Disease Hospital of Medical Academy of China,Tianjin 300020, China

Abstract： Objective Comparing the results of transferrin and total iron binding capacity (TIBC), to study the relativity of transferrin and TIBC in the clinical apply and the results tested by the same library. Methods Different blood disease samples were tested for 2 items including transferrin and TIBC to analyze the relativity of transferring and TIBC. Results Transferrin and TIBC were identical in reference range and clinical application. The results’ relativity was well, r=0.999 3. Conclusion The relativity of transferrin and TIBC is well in reference range , clinical application and test result.

Key words: Transferrin; Total iron binding capacity; Relativity

转铁蛋白(Transferrin, Tf)是血清中铁（Iron）的转运蛋白。总铁结合力（TotalIron binding capacity，TIBC）是指血清中转铁蛋白与铁结合的总量，实际反映转铁蛋白的水平。但由于总铁结合力实际上是铁离子和各种蛋白的非特异结合，所以不能依据转铁蛋白的分子量将二者相互转换。同时，由于转铁蛋白和总铁结合力的检测系统和检测方法并不相同，所以在日常工作中二者之间的相关性究竟有多大并不十分清楚。本文即对二者在铁代谢障碍疾病中应用的相关性及测定结果之间的相关性进行了 研究 。

1 材料与方法

1.1 材料

1.1.1 标本来源

选取本院门诊、住院部不同血液疾病（排除肾功能障碍）患者106例，男46例，女60例，年龄3岁~69岁。用不含铁的注射器及促凝管采集空腹静脉血，3 000 r/min离心10 min分离血清。标本无溶血、黄疸和脂血。

罗氏公司转铁蛋白(Transferrin) 试剂盒，朗道公司总铁结合力（TotalIron binding capacity）试剂盒，朗道公司血清铁（Iron）试剂盒，罗氏公司转铁蛋白标准液，朗道公司铁标准液，朗道公司正常值及病理高值质控物。

1.1.3 仪器

东芝TBA40FR全自动生化 分析 仪（日本）。

转铁蛋白采用免疫透射比浊法。总铁结合力采用加入已知过量的铁标准液，使血清中全部的转铁蛋白与铁结合达到饱和状态，再用碳酸镁除去多余的铁；最后用亚铁嗪比色法测定铁含量，并 计算 出总铁结合力［1］。测定过程及参数设置均按试剂盒说明进行。

每份标本离心后同时检测转铁蛋白和总铁结合力。操作前均用标准液校正并做正常值及病理高值质控物，在质控结果在控的情况下进行检测。

[next]

2 结果

2.1 参考 范围比较

2.2 临床应用比较

转铁蛋白和总铁结合力主要用于铁代谢障碍疾病的辅助诊断。二者在缺铁性贫血、铁代谢障碍引起体内铁过多疾病及其他血液病中的测定情况见表2。在缺铁性疾病中，有79.4%的患者转铁蛋白和总铁结合力升高，升高的病例为绝大多数；而在铁过多的疾病中只有2.9%患者转铁蛋白和总铁结合力升高；在其他非铁代谢障碍的血液病中，没有患者转铁蛋白和总铁结合力升高。二者的升高可以有效地辅助诊断缺铁性疾病。在缺铁性疾病中，均无转铁蛋白和总铁结合力降低的病例；而在铁过多的疾病和其他非铁代谢障碍的血液病中，二者降低的比例均接近20%。转铁蛋白和总铁结合力的降低无特殊的诊断意义。表2 转铁蛋白和总铁结合力临床应用比较（略）

2.3 检测结果的相关 分析

经 计算 ，转铁蛋白（Y）和总铁结合力(X)的线性回归方程为：YTF=0.047XTIBC-0.016，相关系数r=0.999 3，说明回归统计的斜率和截距可靠。可见，在同一实验室内用常规 方法 测定的转铁蛋白和总铁结合力之间具有良好的相关性。

3 讨论

转铁蛋白是一个能够和铁相结合的蛋白家族，它是由670个~700个氨基酸组成的单链糖基化蛋白，分子量80 KDa左右。转铁蛋白在肝内合成，其合成速度根据体内对铁的需求和铁储存状态而调解。转铁蛋白的最基本的生理功能就是结合、运输三价铁离子，从而控制体液中自由铁的水平，这不仅提供可利用铁，而且阻止了铁的沉积［3］。总铁结合力是指血清（浆）中转铁蛋白全部与铁结合后铁的总量，实际反映的也是转铁蛋白的水平。二者在铁代谢障碍疾病的临床应用及测定结果之间有很好的相关性。

地铁转正总结篇（2）

（一）中国铁路产业绩效检验标准说明政府具有调节经济、提供公共设施服务、维护社会稳定等多种职能，这也决定了其在对垄断性产业实施管制时存在多重目标。铁路产业由于其所具有规模经济性、基础性、网络外部性和高资产专用性，使其兼具有“经营性和公益性”的双重特征，因此需要政府对其实施管制，以避免市场失灵。铁路产业的特征决定政府对其进行管制的目标应包括：加大铁路建设投资，以减小供需缺口，并促进经济增长；促进铁路产业客货运合理的价格水平和价格结构形成，兼顾供需双方利益；引导铁路投资者获得合理投资回报，提高投资热情，促进铁路产业健康有序的发展；降低生产成本，提高投资效率和服务质量。因此，铁路产业绩效应从服务总量、价格、利润、效率及质量多个方面进行考核。鉴于中国铁路产业较大的供需缺口，正点率较高（96％以上）以及安全事故率较低等现状，在短缺情况下，消费者对质量要求相对较小，故本文将不考虑质量绩效这一维度。工业化和城市化快速发展的进程中，必然伴随着较大的人员流动和原材料供给，导致对交通运输的需求较高。中国由于区域发展不平衡、人口密度差异大、资源分布不平衡、典型二元城乡经济结构等因素，在一定程度上要求更多的交通供给。中国铁路产业客运、货运供需缺口率分别在40％、30％以上，处于严重的供不应求状态。这在某种程度上制约了中国经济发展。由于铁路产业服务量不仅取决于其铁路营业里程，同时也取决于其对既有线路的使用率（运输密度）。因此，本文将以铁路产业的总周转量作为总量指标。其中，总周转量由旅客周转量和货运周转量根据一定的换算率换算而得，这种换算率在某种程度上反映了客货运的相对市场份额。消费者和企业常根据价格决定消费和生产。因此，合理的价格水平和价格结构有利于平衡铁路产业供需结构及维护消费者、企业利益。本文将根据客货运收入及客货运周转量分别计算出其客货运价格，并尝试把客运价格和货运价格依据其相对市场份额换算后，形成新的铁路产业价格，以吨公里收入为价格指标。合理回报率是铁路产业有效供给的保证，是铁路产业管制改革的重要目标。本文使用铁路产业的净资产利润率作为其回报率指标。中国铁路产业1986—1992年的净资产利润率均为正，其平均水平为8．54％；1994—1997年间出现负值，1998—2007年间其净资产利润率又为正，均值为0．73％；从2008年之后又连续为负①，这基本反映了中国铁路产业净资产利润率波动较大。因此，投资回报率是铁路产业绩效衡量的一个重要指标。提高效率始终是铁路产业管制改革的重要目标。由于铁路产业对资本和劳动要素的要求均较高，属偏资本密集型产业。因此，本文将使用铁路产业全要素生产率来衡量其经济效率。（二）中国铁路产业管制制度指标说明管制通常包括管制治理和管制激励两个方面。因此，本文将从进入管制、价格管制和法律法规以及独立管制机构的建立等四个方面来全面描述管制制度变迁，并将各参数指标设置为0－1。1．进入管制制度重构为解决铁路经营成果与铁路建设不挂钩问题，铁道部于1986年实行了“投入产出、以路建路”的经济承包责任制，在铁路内部以合同形式界定了上级主管与企业的责权利关系。［8］随后由于宏观环境恶化，国家于1993年实行新的统一财税制度，进入现代企业试点阶段，在一定程度上促进了政企分开。由于股权代表履行的是行政责任，铁道部于1997年对广州铁路（集团）公司率先实行资产经营责任制，并于1999年全面推行资产经营责任制，落实了国有资产保值增值责任，调动了铁路企业的积极性。虽然这些改革均在铁道部政企合一、高度集中管理体制下进行，但在某种程度上仍增加了竞争，起到了放松进入管制的效果。伴随着入世而允许外资进入铁路产业投资建设的国际环境，铁道部于2000年颁布的《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》，对潜在进入企业的高注册资本金要求、高资质要求以及漫长繁琐的审批期，在一定程度上限制了外资进入。为加快铁路建设，铁道部于2005年正式对外宣布，允许国内非公有资本进入铁路建设、运输和经营领域，并适当放宽限制条件；2006年在设计、施工、监理方面首次允许路外企业进入，表明中国铁路产业进入管制在放松。因此，在进入管制制度重构框架这一维度，将管制制度重构指标设置为：1986—1992年设置为0．2，1993—1999年设置为0．3，2000—2004年设置为0．5，2005年以后设置为0．7。2．价格管制制度重构。中国铁路产业一直由政府行政统一定价。根据《铁路法》规定，“国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准”；“地方铁路的旅客票价率、货物运价率和旅客、货物运输杂费的收费项目和收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门授权的机构规定”。因此，在价格管制制度重构框架这一维度，将价格管制制度重构指标设置为0。3．建立法律法规制度。1990年以前中国铁路产业主要依据行政管理条例治理。1991年5月《铁路法》正式施行，此后一系列相应法规条例陆续出台，如1992年的《国务院批转国家计委、铁道部关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》、1994年的《深化铁路改革三十六条》、2000年的《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》等，但更多强调铁道部在铁路中的管理地位，与铁路产业发展需要存在一定差距。2005年《关于鼓励和引导非公有制经济参与建设经营的实施意见》出台，为民资进入提供了一定的制度保障。所以，在法律法规建立框架这一维度，将法律法规建立指标设置为：1990年之前为0，1991—2004年为0．5，2005年之后为0．7。4．建立独立管制机构。中国铁路产业长期以来由铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制；对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。铁道部身兼经营、管理等多重职责。直到现在，中国铁路产业仍没有一个独立的管制机构。因此，在独立管制机构建立指标这一维度，将独立管制机构建立的指标设置为0。综上，铁路产业管制制度变迁的参数指标为进入管制制度重构、价格管制制度重构、法律法规和独立管制机构的建立四个维度指标的加总，其结果如表1所示。

研究假设、实证模型及数据分析

地铁转正总结篇（3）

一、钢铁工业结构调整和淘汰落后产能取得进展

去年以来，为促进钢铁工业结构调整，控制总量，淘汰落后钢铁产能，国家出台了一系列政策措施。在国家政策的指导下，钢铁行业加强节能环保，淘汰落后产能，实施结构调整和企业重组，各方面取得了长足的进步。主要表现在以下几个方面：

(一)实施了一批重大项目，行业整体水平继续提高

我国连续五年经济增长速度达到10％以上，持续、快速的发展为钢铁工业创造了有利条件，一批技术水平高、规模效益好的大型钢铁企业迅速成长。去年以来，国家核准了济钢结构调整规划、新余钢厂结构调整、广钢搬迁建设冷轧等项目；鞍钢鲅鱼圈、首钢京唐曹妃甸、邯钢结构调整等一批重大项目相继开工建设;马钢500万吨结构调整、包钢结构调整规划、通钢薄板坯连铸连轧、首钢冷轧、舞钢宽厚板等一批高附加值的结构调整项目陆续投产。特别值得一提的是，世界第一套低污染、低排放清洁型炼铁装备在宝钢建成投产，开辟了无烧结、无焦化的炼铁新纪元。这批项目的实施对提升行业整体水平，优化产业结构，缩小与世界先进水平的差距具有重要意义。宝钢、鞍钢、武钢、攀钢等一批企业通过技术创新和技术改造，结束了国内轿车面板、硅钢、百米长尺钢轨等高附加值钢材产品长期依赖进口的局面。去年1～10月，我国钢铁工业板带比达到43.5％，比上年提高了2．9个百分点，钢材产品结构进一步优化。

(二)龙头企业带动作用明显，企业重组取得进展

宝钢、武钢、马钢等大型钢铁龙头企业在联合重组中的带动作用正在显现，去年以来，宝钢与新疆八一、包钢、邯钢，武钢与昆钢，马钢与合钢先后实现了联合重组或战略联盟。宝钢重组新疆八一、武钢兼并鄂钢后，实施高水平的技改方案，采用大型、高效、节能的工艺设备，迅速提高了这些企业的综合实力，生产出高质量、高附加值的产品。加快联合重组已逐步成为社会各界的共识，钢铁企业推进重组的主动性不断增强。各方面充分认识到，加快联合重组，实现企业资产、装备、人才、技术、产品等全面优化组合，有利于提高自身竞争力，避免重复建设，是我国钢铁工业实现由大到强的必由之路。

(三)加大循环经济投入，节能减排效果显著

在产业政策的引导下，企业加大节能减排力度，实施余热余能回收及重大环保工程。到目前为止，全国已有干熄焦装置50套，有121座1000 t立方米以上高炉配备余压发电装置，有10套利用低热值煤气的联合循环发电装置。去年1～10月，我国大中型钢铁企业吨钢综合能耗624．4千克标煤／吨，下降2.32％，节约标准煤1765万吨；吨钢耗用新水5．64吨／吨，下降16．24％，节水3．5亿吨；S02排放总量下降0．4％，减排SO：2535吨。钢铁工业在产量增长的同时，实现了排放总量下降，循环经济成效显著。

(四)扎实推进淘汰落后产能，已取得阶段性进展

去年4月27日，国务院召开钢铁工业关停和淘汰落后产能工作会议，曾培炎副总理出席会议并作了重要讲话。会上，国家发改委与10个主要钢铁生产省(自治区、直辖市)签订了《关停和淘汰落后钢铁生产能力责任书》，明确了淘汰落后产能目标和责任。为进一步指导地方开展淘汰落后工作，针对各地淘汰落后执行标准不一致等问题，国家发改委制定并颁布了淘汰落后钢铁产能标准。具体标准为，拆除高炉、转炉、电炉炉体，以及配套的风机、烧结、烟囱等设备设施，对拆迁后场地进行平整，且要上报已拆除落后钢铁产能设备证明。标准的颁布，为地方淘汰落后产能工作提供了操作依据。同时，国家发改委多次组织有关方面赴河北和山西等地进行指导和检查，督促地方把工作落到实处。从总体看，全国关停和淘汰落后钢铁产能工作已取得阶段性进展，特别是山西省已超额完成去年《责任书》提出的任务目标。到目前为止，全国共淘汰落后炼铁能力2780万吨、炼钢能力1521万吨，分别占去年钢铁工业淘汰落后炼铁能力3000万吨、炼钢3500万吨目标的93％和43％，但要实现去年的总体目标，还有相当的差距。

(五)控制钢材出口过快增长，形成淘汰落后的市场压力

去年以来，世界经济继续保持较快增长，国际钢材市场综合价格指数比国内高50点以上，刺激了我国钢铁产品的大量出口。1～10月份累计出口钢材5376万吨，增幅达63.7％。为抑制钢材出口过快的势头，形成淘汰落后的市场压力，国家去年3次调整钢铁产品出口税收政策，取消部分产品的出口退税，并加征出口关税。自去年6月份以来，我国钢材出口已持续回落。去年10月份，出口钢材424万吨，比6月份的636万吨下降33.3％，调控政策作用已逐步显现。可以预见，随着钢铁产品出口数量的减少，国内钢铁生产能力供大于求的矛盾将会显现，钢材利润空间将会减少，形成淘汰落后的市场压力。

二、钢铁工业发展中面临的问题

(一)总量扩张的冲动不减，违规建设现象仍然存在

近几年，钢铁工业产能过快扩张，在很大程度上与国内固定资产投资规模偏大，经济增长偏快和国际市场需求快速增长有关。市场需求的阶段性虚增，误导了社会投资行为。对市场需求预期过高的判断没有减弱，企业急于扩大规模的现象还比较普遍，一些地方和企业以淘汰落后等量替代的名义，或以城市钢厂环保搬迁名义，提出要建大型钢铁项目。如果这些项目都实施，一旦市场供求关系发生变化，势必会加剧能力过剩的矛盾。特别要提出的是，在国家反复强调严格控制总量，不允许违规建设钢铁项目的宏观形势下，仍有一批未经核准的炼铁、炼钢和轧钢项目开工建设，暴露出一些地方和企业仍然无视国家法律、法规及宏观调控政策和产业政策的要求，各级环保、信贷、土地部门的各个环节尚未形成合力。

(二)钢铁产品出口量激增，反倾销压力加大

去年1～10月份，全国净出口钢材3957万吨、钢坯593万吨，折合粗钢净出口4803万吨，占同期全国粗钢新增产量的比重达82.3％，即去年新增加的粗钢产量绝大部分用于出口。预计全年净出口粗钢5700万吨左右，同比增长64％。我国钢铁产品的过度出口，引发了一系列贸易摩擦。去年6月以来，先后有美国、加拿大、欧盟对我出口焊管、无缝油井管、热镀锌板、不锈钢冷轧薄板提出反倾销反补贴调查。如果不采取坚决有力措施主动抑制钢材出口的过快增长，不仅会加剧国内环境和能源的双重压力，掩盖产能过剩的矛盾，而且，一旦国外实施反倾销措施，还会使我国大型钢铁企业的高端钢材产品出口受阻，直接影响我钢铁工业参与国际竞争。

(三)国际钢铁企业并购重组加快，已对我形成压力

去年以来，跨国钢铁公司相互并购重组的步伐没有放缓。最近，世界第三大铁矿石供应商必和必拓公司发出要约，欲收购第二大铁矿石供应商力拓公司，如果收购成功，将形成新的矿业巨头，控制着全球铁矿石贸易量的38％，对我今后进口铁矿石价格谈判产生非常不利的影响。与国际钢铁业联合重组不断加快的大趋势相比，我国钢铁行业联合重组受现行体制、机制的制约，进展缓慢。由于我国钢铁产业集中度提高缓慢，与日本、韩国等主要产钢国产业集中度相比，仍存在较大差距，不能满足日益激烈的国际钢铁业的竞争需要，严重阻碍了自主创新能力的提升，导致资源配置不合理、重复建设屡禁不止等诸多问题，延缓了我做大做强的进程。

(四)铁矿石价格连年上涨，价格谈判形势严峻

尽管我国是最大的铁矿石进口国，年进口量占全球贸易量的45％，但我在国际铁矿石价格谈判中屡屡受挫，难以改变进口铁矿石价格连年上涨的被动局面。从2004年开始，铁矿石价格连续上涨了18．6％、71．5％、19％、9．5％，四年累计涨幅高达165％。世界第三大铁矿石出口国印度还提高了其铁矿石出口关税。目前，2008年铁矿石价格谈判已经开始，国外主要铁矿供应商已经在大造舆论，要求进一步提高铁矿石价格，且态度比较强硬，价格谈判形势十分严峻。

(五)淘汰落后产能工作进展缓慢，后续任务依然艰巨

从目前的情况看，一些地方淘汰落后工作进展缓慢，退出机制没有到位，致使有的落后设备还在生产，有的只停未拆，影响了淘汰落后的进展，离责任书和产业政策的要求还有不小差距，淘汰落后的形势不容乐观。由于淘汰落后产能涉及人员安置、企业债务、转产等一系列问题，因此，必须落实相关配套措施和退出机制，才能确保淘汰落后产能工作的顺利进行。为此，地方应尽快建立退出机制，为实施淘汰落后创造条件。目前，国家发改委正在与财政部共同研究落实淘汰落后补偿机制问题。

三、2008年钢铁工业工作重点

“十七大”提出了“增强发展的协调性，努力实现经济又好又快发展。转变发展方式取得重大进展，在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上，实现人均国内生产总值到2020年比2000年翻两番”的奋斗目标。这对钢铁工业发展提出更新、更高的要求。2008年钢铁工业面临环境保护和资源供给压力继续增大，产能大于需求，市场约束进一步增强的环境。对此，钢铁工业要抓住我国经济发展的重要战略机遇期，转变发展方式，加快淘汰落后，结构调整和节能减排，真正从过去的主要依靠增长实现发展的方式，向依靠科学技术创新，经济效益提高，资源消耗降低，产业结构优化，生态环境改善，发展成果合理分配的发展方式转变。为此，要做好以下几项工作。

(一)正确认识2008年钢铁工业面临的形势

根据中央经济工作会议精神，2008年国内经济在保持又好又快发展水平的同时，增速将比去年略有下降。2007年我国粗钢表观消费将达到4.3亿吨，增长11％左右，2008年表观消费量在4.6亿吨左右，消费增速将有所放缓。2008年国家将继续提高钢铁产品出口关税，特别是生铁和钢坯等初级产品关税，与此同时，人民币升值步伐有所加快，这将使钢铁产品出口数量减少，必将对国内的市场供需格局产生明显影响，钢铁市场供大于求的矛盾将会逐步显现。

(二)努力转变发展方式，实现钢铁工业健康发展

我国钢铁工业的发展到了一个较高层次的阶段，采取简单地靠扩大规模来增加效益的模式，已不适应社会发展的需要，也不符合钢铁工业由大到强转变的要求。最近以来，一些地方提出了一批城市钢厂搬迁改造的项目，总的来看，这些项目的实施步骤是先扩大规模，再环保搬迁，借改善环境实现扩大产能的意图明显。钢铁行业要按照“十七大”提出的转变经济发展方式的要求，真正从经济增长方式转变为全面协调可持续的经济发展方式上来，必须把节约资源、节能降耗、保护环境放在突出位置，使钢铁行业的利润更多地体现在增加劳动者收入和改善环境上，实现职工的收入与企业的发展同步提高，促进社会消费和环境及生态保护的协调发展。

(三)立足自主创新，提高国际竞争力

我国已成为钢铁生产、消费和出口大国，困扰多年的高端产品不能满足国内市场需求的局面已基本改变，除取向硅钢片等少数关键品种外，大多数钢材品种实现了供求平衡或供大于求。为了更好地满足市场对钢材产品在质量和数量上不断提高的需求，钢铁工业要通过自主创新，以具有自主知识产权和自主技术开发的新产品满足和引导市场需求。这是改变我国钢铁企业依靠廉价劳动生产低端产品获取利润，保证我国钢铁工业持续快速发展，提高国际竞争力的关键所在。大型钢铁企业要建立和完善自主创新体系，加大科技创新投入，加快科学技术向产业化转移，同时，要跟踪国际钢铁工业前沿技术，引进、消化、吸收、再创新，提高国际竞争力，为钢铁工业可持续发展提供保障。

(四)继续加大淘汰落后产能力度，力争取得实效

淘汰落后产能，是贯彻“十七大”提出的加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力，实现节能减排的重要措施，也是2008年的一项重要工作任务。各级政府和部门要严格依照国家有关法律法规和政策标准，扎实推进淘汰落后产能工作，及时跟踪和了解本地淘汰落后产能进展情况。为了严格控制总量，优化产业结构，重大钢铁工业结构调整项目要与淘汰落后工作结合起来统筹考虑。第一批已签订《责任书》的10个省要按照责任书的要求，按期关停和淘汰，同时抓紧开展第二阶段的淘汰落后工作，巩固和扩大成果。国家发改委将抓紧落实签订第二批《关停和淘汰落后生产能力责任书》的工作，确保全面完成“十一五”期间关停和淘汰落后产能总体目标的实现。

(五)着力推进企业联合重组，提高产业集中度

加快不同地区之间企业联合重组步伐，建立跨区域钢铁企业集团，是钢铁产业政策提出的主要任务之一，也是近几年国家努力推进的一项重要工作。国家发改委将进一步引导钢铁企业加快联合重组，增强钢铁企业规模化优势，提高产业安全性。同时，研究解决联合重组中不同地区、不同隶属关系的税收分配、内外资企业并购价格确定、企业兼并重组的协调机制等问题。配合金融、社保、财税部门研究和制定相应的鼓励兼并重组的配套政策。

地铁转正总结篇（4）

中图分类号：P631 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）022-114-2

1 磁异常概念

地球的磁场由均匀磁化球体的磁场，大陆磁场和磁异常三部分磁场叠加形成，如果以Ta表示磁异常，T表示总磁场，To表示正常磁场，则应有：Ta=T-To。

地质工作中研究的是具有极弱磁性的岩层，若把分布在岩层周围的磁性地层上所反映出的磁场作为正常磁场，则把在无磁性岩层上磁场的相对变化称为磁异常，磁异常分为正磁异常、负磁异常，正负磁异常，而正常场和磁异常是相对的。

2 磁化强度的方向决定磁性体总磁场方向

1）反转磁化产生负磁异常。当岩、矿石的剩磁远大于感磁、且二者的方向相反，它对应的磁异常的负磁场比正磁场强得多，因而在该岩、矿石上引起负磁异常。

2）磁异常特征反映了磁性地质体的磁荷分布特征，正负强磁异常由磁化强度的方向决定。

由于地球经历了漫长的地质演化时期，发生过众多的地质事件，尤其地质学家研究较热的板块构造，在近代找矿中起到一定的指导作用，对地质找矿产生深远意义，板块构造导致了地球上地层磁性体的磁化方向不尽相同、使不同构造单元中局部地质体的磁荷重新分布，在一定范围内自身形成磁偶极子，从而使地质体反映出局部物理特征也有所不同，同样是磁铁矿或赤-磁铁矿，但由于其所形成的大的地质构造背景不同，在特定的地质环境下，其形成的铁矿体所反映的磁异常特征也不同，铁矿绝大部分引起正磁异常，仅有少数引起负磁异常。

3 柬埔寨罗文县铁山地区岩、矿石磁性参数特征

在工作区内分别采集了具有代表性的各类岩矿石标本共200多件、较系统地进行了磁参数测定工作，通过对野外地质观测和物探实测结果，归纳本区内外主要岩矿石的磁性特征如下（表1）。

1）工作区内外中新生代陆源碎屑沉积岩类磁性总体相对较弱。

2）侵入岩体与围岩存在较明显的磁性差异，岩体磁性一般高于围岩。

3）工作区内外不同期次、不同侵入岩体的磁性有较大差异。

4）工作区内外中基性火山岩类磁性较强。

5）磁铁矿是区内外铁矿床的主要金属矿物，其磁性最强，剩磁一般在240 A/m-2190 A/m，磁化率一般为0.1 SI～0.2 SI。

6）赤铁矿石和褐铁矿石是区内外的主要金属矿物，磁性很弱，但因其往往伴有磁铁矿成份，所以也具有一定磁性，仅次于磁铁矿。剩磁一般在25 A/m～734 A/m，磁化率一般为0.051 SI～0.1 SI。

4 柬埔寨罗文县铁山地区磁异常特征

柬埔寨罗文县铁山地区位于赤道附近，水平磁场分量基本趋向于零，主要表现为垂直磁场，该区总磁场特征表现为负强磁异常特征。

如铁山地区（HC-1区）、仑敦地区（HC-7、HC-9区）、伦多地区（HC-14区）四个负强磁磁异常区，它们为负低缓磁异常、负强磁异常、正负磁异常，其异常形态、规模、大小各不相同，呈不规则状、似鲸鱼状、椭圆状、条带状、串珠状等，总体为处于正低缓磁异常背景值上的负中等强磁异常。

现主要以（HC-1区）找矿实例进行说明：

铁山地区（HC-1区）磁异场分为M1、M2两个负强磁异常，M1和M2之间被小透镜状正磁异常分开、磁场梯度变化都较大；南部为低缓的正磁异常，磁场相对平稳，北部为负强磁异常，磁异常总体特征负磁异常走向为NW向，正磁异常为EW向见（上图）。负磁异常位于中酸入体与地层接触带及其附近，是形成接触交代（热液）型矿床的有利部位。

5 柬埔寨罗文县铁山地区01号勘探线磁异常特征

由《铁山矿区（HC-1区）01号勘探线地质磁测综合剖面图》（右图）看出：剖面上负磁异常曲线与钻孔揭露磁铁矿吻合好，磁测曲线极值为多峰，说明了磁铁矿呈多层，峰值低缓部分较多，主要是受植被及第四系覆盖下的厚层残坡积磁铁矿石影响所致，依据磁异常曲线特征推断磁铁矿体为有限延伸薄板状矿体，依据等值线平面图上负磁异常总体为北西走向，且负磁力线西南密（陡），北西稀疏（缓）的特征，反映了磁铁矿体走向为北西向，倾向为北东的特点，此点在钻探验证中得到证实。

6 铁山地区磁异常钻探工程验证结果及铁矿特征

2009年对铁山地区（HC-1）磁异常进行全面揭露验证，共施工27个钻孔，24个孔见铁矿，2个孔见铁矿化体，仅A7ZK2孔未见矿。见（右图）《铁山地区（HC-1）磁异常钻孔验证工程及矿体圈定示意图》。

负磁异常强度越高，宽度越大者，磁铁矿品位和厚度相对都大。

区内共圈定6条铁矿体，单矿体长度约600 m ～1000 m，平均厚度约13 m，最厚约21 m，品位为35%～50%，主要为磁铁矿石。

磁铁矿为接触交代（热液）型铁矿，矿石多为隐晶质，局部见细、粗粒结晶结构、交代结构和斑状结构；块状构造为主，次为侵染状、团块状、角砾状等，蜂窝状、网脉状构造。

矿物成分：矿石主要金属矿物以磁铁矿为主，次为赤铁矿、含极少量黄铁矿。非金属矿物主要有绿泥石、角闪石、石英等。脉石矿物主要为石英、绿帘石、阳起石、绢云母等、呈晶簇状、分散状存在于矿石之中。

7 结论与建议

1）磁场反转等现象，引起的负强磁异常可能是矿致异常，推断解释时要结合本区已有矿山矿石物性特征做出正确解释推断。

2）改变传统正磁异常找矿的思路、结合地质成矿环境条件，全面分析磁异常、正确研究和评价磁异常。

3）根据小岩体成大矿理论，在磁异常检查中除对中基性、超级性岩体引起的中等和高强度的正磁异常重视外，也要重视中性、酸性岩体引起的中等强度的负磁异常。

4）我国西北、东北部分地区的磁铁矿也引起负磁异常，查证中需重视。

参考文献

[1]谭承泽，郭绍雍，严尧基.磁法勘探教程[M].地质出版社出版（北京西四），1984.

地铁转正总结篇（5）

近年来，人们开始关注感染与微量元素的关系，目前研究较多的并被认为与感染过程关系密切的主要有铁、锌、铜和硒等[1]。铁元素是人体必需微量元素之一。临床中常通过检测血微量元素五项了解儿童营养状况，但其中血清铁水平能否正确反映机体铁营养状况，尤其在急性感染性疾病中有何变化，有关文献报道不多。本文就230例儿童血清铁水平进行分析，现报道如下。

1 资料与方法

1.1 临床资料

收集200805/200910在包头市第八医院儿科住院的急性感染性疾病，包括急性上呼吸道感染、急性支气管炎、支气管肺炎、支原体感染、病毒性腹泻病等115例患儿为观察组，其中男66例，女49例;年龄6个月至7岁，平均(2.5±1.4)岁。收集同期在本院儿保科门诊进行正常体检的健康儿童115例为对照组，其中男65例，女50例;年龄6个月至7岁，平均(2.2±1.6)岁。两组儿童在年龄、性别方面比较，差异无统计学意义(P>0.05)，具有可比性。

1.2 纳入标准

(1)既往健康状况良好;(2)无肝肾及血液系统疾病史;(3)全部病例均同时行末梢指血常规检查，血红蛋白值(≥110 g/L);(4)家长签署知情同意书。

1.3 排除标准

(1)排除贫血患儿;(2)资料不全，影响结果者。

1.4 检测方法

患儿于入院后2～5 d内常规行血微量元素五项测定，两组儿童均采静脉空腹血2 mL，采用亚铁嗪比色法检测，使用日本东芝40F全自动生化分析仪，试剂盒由中生北控生物科技股份有限公司生产。正常值判断为：婴儿7.16～17.90 μmol/L;儿童8.95～21.48 μmol/L。

1.5 统计学方法

应用SPSS 10.0统计软件包进行统计学分析，所有资料均采用±s表示，组间比较用t检验。两组患儿血清铁下降率采用卡方检验。

2 结果

观察组中血清铁水平较健康对照组明显降低，差异有统计学意义(P

3 讨论

正常人铁含量随年龄、体质量、血红蛋白水平不同而各异。血铁中的60%～70%用于血红蛋白组成，30%以铁蛋白和含铁血黄素形式贮存于骨髓、肝、脾细胞内，其余少量分布于肌红蛋白、含铁酶和运输铁中。正常情况下血浆中的转铁蛋白仅以其总量的三分之一与铁结合，此结合铁称血清铁。通过体外让其在酸性环境下从复合状态脱离，还原成亚铁，与亚铁嗪生成紫色物，用比色法测出血清铁。由此可看出，血清铁水平受铁含量与转铁蛋白浓度影响，当机体铁含量增加，结合量增加，测定值增高;转铁蛋白浓度降低，结合铁量减少，测定值降低。体内铁的转运过程：红细胞破坏释出的铁、通过肠道吸收的铁，均通过转铁蛋白运送至骨髓等贮铁组织，形成铁蛋白，作为贮存备用铁。当机体需铁时，贮存铁通过还原酶释出铁离子，再与转铁蛋白结合，将铁运送至需铁组织[1]。故血清铁属于铁运转池中的一部分，每日交换10～20次，处于动态中，所测结果不能完全代表体内总铁情况[2]。

慢性感染性疾病可以导致血清铁下降，但文献少有提到急性感染性疾病血清铁变化，本研究就急性感染性疾病中血清铁水平的变化进行观察，发现血清铁降低与对照组比较有统计学意义，提示急性感染时亦有血清铁下降，且部分病例于疾病恢复期10～15 d复查血清铁，仍不能恢复正常水平。这与文献[1]提到的感染过程中血清铁下降，肝脏中铁含量增多结论相一致。原因考虑为感染时食欲下降，影响铁吸收及利用;炎症时运铁蛋白结合铁能力下降。有研究认为由于铁对于大多数微生物的生长繁殖是非常重要的，所以感染后血清铁浓度的降低可能是机体对细胞感染的一种防御反应[1]。

急性感染时血清铁下降，血清铁检测应避免在小儿急慢性感染期，血清铁下降见于缺铁性贫血第3期，而非第1期铁减少期及第2期红细胞生成铁缺乏期，其对缺铁性贫血的诊断价值要综合分析，避免误诊及不必要的铁剂治疗。对于感染后造成的血清铁下降等同于铁缺乏，笔者认为此点值得注意。对于感染合并缺铁是否需要治疗，各家报道不一，但有报道恶性营养不良病(kwashicrkor)儿童的细菌感染概率增加，给患儿补铁以纠正贫血，由于血清转铁蛋白浓度低下，导致补铁后血中游离铁增加，细菌无限制地生长，患儿由于严重感染在短期内死亡[3]。故补铁治疗要掌握时机与适应症。

参考文献

地铁转正总结篇（6）

首钢京唐公司钢铁厂项目是纳入国家“十一五”规划纲要的重点工程，也是“十一五”期间中国单体投资最大的项目，投资金额高达677.31亿元。首钢京唐公司项目设计年产铁898万吨、钢970万吨、钢材913万吨。其中，首钢京唐公司一期工程计划于2008年10月和2010年年底分两个阶段建成投产。

首钢京唐公司钢铁厂项目规模非常宏大，项目包括主体工程和辅助工程两大部分。其中，主体工程部分包括4座70孔7.63米焦炉及配套的干熄焦设施、两台500 平方米烧结机、一台504 平方米球团带式焙烧机、两座5500 立方米高炉、两座300吨脱磷转炉、3座300吨脱碳转炉、一座LF精炼炉、两套RH真空精炼装置、两台2150毫米双流板坯连铸机、一台1650毫米双流板坯连铸机、两套热连轧机组、三套酸洗-冷轧联合机组等。辅助工程部分包括大型综合料场、制氧机、燃煤-燃气混烧供热发电机组、燃气-蒸汽联合循环发电机组、海水淡化设施及相应的配套设施。

首钢京唐公司副总经理强伟告诉记者，“除冶金外，首钢京唐公司钢铁厂项目是一项涉及焦化、电力、运输、环保、信息等10余个相关行业的大型项目，投资强度非常大，每月投资就达到20亿余元人民币。”

搬”出IT发展目标

说起在曹妃甸这个昔日的小滩涂上即将屹立起来的现代化钢铁厂，就不得不从首钢搬迁说起。

曾几何时，地处北京上风上水的首钢，给北京市创造了巨大的产值（注: 2007年首钢产值为72.9亿元人民币），但同时也带来了大量的污染物。虽然每年首钢都拿出巨资用于环保建设，但是希望基于目前的技术条件和资金水平，在有1300万人口的超大城市中，继续维持一个世界级生产规模的大型钢铁企业，与当今的循环经济大潮有些背道而驰。

2005年2月18日，国家发改委下发《关于首钢实施搬迁、结构调整和环境治理方案的批复》，批准首钢“按照循环经济的理念，结合首钢搬迁和唐山地区钢铁工业调整，在曹妃甸建设一个具有国际先进水平的钢铁联合企业”。

2005年10月9日，首钢京唐公司在唐山市注册成立，首钢占51%，唐钢占49%。这标志着首钢搬迁、曹妃甸钢铁项目建设进入实质性阶段。大规模的水、电和交通等基础配套设施的建设逐渐让曹妃甸从昔日的小沙岛变成了一个忙碌的巨大工地。

强伟介绍，首钢搬迁调整有两个主要的特点: 一是钢铁产业结构产品结构发生了调整，由以长材生产为主向以高端板材生产为主转变; 二是钢铁产业的地域分布发生了调整，由集中在北京石景山地区向北京顺义及河北多地转移。

据了解，首钢结构调整先期启动迁钢、首秦公司建设，分别形成了450万吨和250万吨综合生产能力。首秦公司4300宽厚板生产线和迁钢2166mm热连轧生产线，分别在2006年10月和12月相继投产。北京顺义1850mm冷轧项目也作为首钢搬迁调整的重要项目在2007年11月建成投产。伴随着京唐钢铁公司即将在2008年10月生产出第一炉钢，首钢钢铁“一业多地”的生产经营格局正在形成。

与此同时，伴随着生产经营格局发生变化的是首钢产品结构的调整。首先是首钢板材生产组织从大批量生产为主开始向小批量、多规格生产为主转变; 二是工艺操作从熟练操作转向精准操作; 三是质量标准从宽幅调节向窄幅控制转变; 四是产品销售从以产定销向以订单为主、以销促产转变; 五是客户服务从满足用户共性需求向满足用户个性化需求转变; 六是管理方式从抓单元环节向抓全流程控制转变; 七是管理体制从各专业分工负责向统一组织、统一协调、一贯制管理转变; 八是管理作风从粗放型向精细型转变。

“在这样的背景下首钢信息化建设就以促进首钢跨越式发展为总体目标，以高端板材为对象制定项目的目标，在各层面的计划、各专业管理的集成、专业管理的执行控制、信息资源的发掘利用方面分别设置目标并配置功能，设计了产销管理、财务功能控制、物流和质量管控等系统，期望通过信息化建设走出一条跨越式发展的现实道路。”强伟说。

新形势下的信息化目标

为了走出一条跨越式的发展道路，在一业多地的架构中，首钢将总部定位成“投资决策中心”、“战略控制中心”和“运营管控中心”。

强伟表示，首钢总部作为运营管控中心，具有较强的综合业务管理能力和综合职能部门，同时具备相应的实体操作经济部门，这样总公司就会具有相应的组织体系支撑，在信息平台的支撑下通过多种手段实现首钢钢铁主业的整体资源优化运作。下属基地公司将直接集中关注生产操作层面，同时通过信息平台共享信息资源实现与总公司在更高层次达到管控平衡。总部通过采购集中、销售整合、生产协调，实现产、供、销整体体系的一体化运作，充分利用集团优势获得整体经济效益的提高。从价值链来看，总部“抓两头，放中间”，即生产执行以及和生产执行密切相关的环节由基地公司负责，总部集中非生产执行环节的职能和共享职能。

由于搬迁后，首钢钢铁主业面临着“一业多地”的多法人实体及从常规产品向高端钢铁产品转变的客观情况，如何形成集中整体资源优化的竞争优势，如何发挥各实体的灵活性、积极性，成为首钢在新的历史条件下应对行业重组竞争形势必须面对的课题。

强伟说: “首钢提出了‘集中整体分层能级’的管控指导思想，信息化建设需要具体落实体现这一管控思想，构建首钢“一业多地”集中整体、分层能级管控体系。”

强伟解释，集中整体就是要集中运营首钢钢铁主要的资源，使得这种资源的运作达到最大效益。分层能级就是在整体资源运作统一集中规划的框架下，设计各管理序列层次的职能界限，保证整体运作的有效运行。

随着高端产品的投产，对于首钢精细化管理的要求也就“更上一层楼”。为此，首钢信息化建设中，专门以在新基地建设的高端板材生产线为对象，构建了通过信息平台支撑的整体产销系统。

这套系统的具体目标是对钢铁板材产线上复杂的物流进行精确的实时控制，在物流精确控制的基础之上，通过计划和反馈控制使得企业在钢铁高端产品的生产中实现柔性生产，兼顾产能和用户的要求，在生产过程中实现精益化生产的目标。根据高端钢铁板材的市场和生产特点，沟通产销要素，实现市场用户导向的产销一体化协调机制。围绕产销过程形成相关的信息收集系统为产销的动态调度、综合分析、指标控制提供系统的支撑。

产品检验系统是整个首钢，特别是高端钢铁产品生产线高效运行的必要基础保证，紧密耦合于整个钢铁生产体系。检验系统是保证整个物流系统清晰有效控制的基础，也是体现首钢全面质量管理思想的落实。质检系统贯穿于首钢物流的全过程，保证企业物流的实际有效控制。因此对于钢铁高端板材质量检验系统本身的技术要求更加的复杂，与生产线的偶合程度更加紧密。

强伟表示，首钢信息化建设过程中质量检验系统的功能横跨于三级四级系统之中，主要功能是保证物流的清晰有效的控制，起到物流交割点控制的作用。保证企业全面质量管理思想的贯彻落实，在整个企业的物流过程中起到监督、检查、促进的功能效果。规范作业功能区的运行质量标准，保证整体体系标准的一致性。保证钢铁高端产品开发市场、服务客户战略目标的实现。

京唐钢铁随IT迅速崛起

首钢京唐钢铁公司是首钢搬迁调整“重中之重”的项目，其主体工艺装备采用了国内外先进技术220项，自主创新和集成创新占三分之二以上，达到世界一流水平。

据了解，京唐公司的目标是产品一流、管理一流、环境一流、技术一流的现代化大型企业，成为具有国际先进水平的精品板材生产基地和自主创新的示范工厂，成为节能减排和发展循环经济的标志性工厂。

京唐公司项目由6家国内大型设计单位负责设计，由39家国内大型施工企业进行施工，监理单位8家。设备制造企业57家。同等规模项目正常工期24个月，而首钢京唐公司计划工期仅19个月。整个项目建设所需的设备材料量巨大，其中设备90000余台套，材料将近8000余种。

在这样的情况下，为保证公司管理模式的实现，确保京唐项目按期竣工投产，首钢集团公司领导决定; 借助信息化手段配合建设期管理思路，即企业业主管理模式，实现高水平的项目组织、项目控制、项目跟踪，建立精确、细化、规范的管理体系，符合国家审计检查要求，保证管理效率提升，从而达到管理一流的目标。

首钢京唐公司的信息化建设可以说是与整体项目建设同步进行，建设期ERP项目于2007年1月27日正式启动，2007年3月27日成功上线，2008年1月计财部结账开始，实现计财部月结甩掉手工账。据悉，2008年4月，生产期ERP的实施和MES（生产制造执行系统）体系的建设开始启动。

强伟介绍，京唐钢铁公司正处于基本建设阶段，经营活动主要是以基建项目为核心的项目投资、资产管理。建设期ERP项目的总体目标是构建ERP系统整体运行框架，初步形成企业级的业务信息化平台。建立了一个集中管理、集中控制的信息系统，制定完整的财务核算体系，将项目成本、物料采购与库存管理、设备采购与库存与财务模块集成在一起。此外还需要解决结算与资金拨付控制、水电费抵扣、价差分摊（概算内外价差）等方面的问题。最终实现工程项目概、预算与合同管理的衔接管控模式，让相关业务人员及时了解合同签订、结算、付款、欠款的相关信息，规范设备、材料采购供应管理，加强设备、材料采购环节物流与资金流的账务同步处理，为未来管理工作打下基础。

地铁转正总结篇（7）

2投资决策信息化

2．1开发应用项目

OA审批模块，投资决策信息化该企业自身建设项目投资决策管理制度要求:先决策后列入计划。1000万元以上项目由总部决策，1000万元以下项目由二级单位(集团公司)决策。

2．1．1先入库后报数企业自身建设项目投资管理系统与OA关联，建立了三级决策程序，设置了预审决策建设运维工作流。明确责任主体和工作步骤:①先进入投资系统“项目OA审批”模块，提交项目申请报告(三级公司提交项目建议书)、项目选址，可行性研究报告、总经理或董事会决议、住宅项目职代会决议、住房档案、法律意见书、外协条件证明材料等。1000万元以上项目，项目申请单位为基础资料的编制主体;集团公司为预审单位，要对申请项目进行评估、预审，创造性地提出合理化建议和具有可操作性的措施，是承上启下的责任主体;总公司或股份公司为1000万元以下项目的监管人和1000万元以上项目的决策人。工作的侧重点是协调和服务。1000万元以下的项目，项目申请单位为基本编制单位，集团公司为决策单位。②录入固定资产建设项目卡片。依据①形成的批复文件，对号入座。③项目竣工结算后，转到铁建家园进入运维管理程序。

2．1．2先决策后列入计划按照决策权限和土地权属，分别由总公司或股份公司批复。决策的前置条件:①新组建的法人单位和或组织机构依照股份公司产业结构布局整体从甲地搬到已地，项目申请时要预先提供发展规划部门关于组织机构的批复。②使用锦鲤资产中心的土地，要先以分中心的名义向锦鲤资产中心申请，获准后，以集团公司的名义向总公司申请立项。先沟通再决策。系统设置了交流功能，各项目申请单位均可把草稿上传，项目申请单位与集团公司或股份公司均可互动，对项目“预热”，沟通取得成效后再分级履行决策。资料齐全，转OA审批，编制人，承办人，审核人，会签人，决策者，均能跟踪信息，了解事情的全过程。并且主次分明，附件在上面，正文在下面，一目了然自由选择。图1为投资系统与OA关联后的截屏。

2．1．3系统集成协同化，报建行为规范化系统从源头上规范了报建行为，转变了工作作风，提高了工作效率。传统方式:一是项目申报公文流转不透明，容易推诿扯皮;二是正文与附件混放，主次难分;三是系统间不关联，重复粘贴文档，极易出错，浪费空间。四是文书处收到文件还要经过判断试投，影响效率;甚至一文多投导致有的项目已经下了正式批文，同样的申请报告却还在领导处流转，再有了不同意见就很难处理。五是照抄照转，二、三级公司的请示内容一字不差，人浮于事。

2．2建立项目转录卡片，做到投资计划依法合规，投资统计数出有据

企业自身建设项目在股份公司OA走完流程，形成正式批复文件，自动回传到建设项目投资管理系统。项目申请单位的经办人在自己电脑前第一时间看到立项批复。点击“查看批文”，即打开红头文件。点红色的“转计划”，即生成建设项目卡片。兰色的“转计划”为已转项目，点兰色“转计划”即打开项目卡片。点同一个项目卡片中的“查看批文”可看到同样的红头文件。项目卡片中的数据信息与批文中的各项要素一致。这样生成的年度投资方案和投资统计数据就有了可靠依据，也便于监督检查或实施调整。

3铁建家园模块

(1)铁建家园是中国铁建28万员工及其家属子女唯一固定的赖以生存的生产经营和办公居住场所，具有“四全”特征，即全系统，指它覆盖全员、全系统各单位;全方位，无论从事工程承包、勘察设计、房地产开发、工业制造、物流贸易，还是从事资本运营、矿产资源、职业教育、党政工团、后勤保障等等，都离不开自身的基本建设、更新改造、大中小修活动。全过程，铁建家园建设从筹划到竣工交付使用，包括前期规划、建设前准备、新建、扩建、翻建、更新改造、大中小修等各个阶段。每个家园都是一个系统工程，需要全过程的精细化管理。全寿命周期是铁建家园建设从项目筹划第一笔费用开始，一直到该项目寿终正寝拆除为止。投资估算、设计概算、施工预算、竣工结算、更改大中小修费用等资本性支出，是全寿命周期的精细化管理。

(2)应用铁建家园模块，采集中铁建自身项目建设成果。60多年来，企业队伍高度分散，点多面广，机构多次重组，资产来回划转，弄清家底并非易事。然而天下大事必作于细，天下难事必成于易。经过反复策划，依照市场经济规律，自身建设项目应以法律为准绳，以权属为纽带。从企业自用土地为切入点，以土地证载信息为突破口，达到纲举目张的效果。地上房屋建筑以房产证为依据，未确权的以购房合同为准，把土地证载信息及扫描件、家园总平面、房产证载信息以及扫描件、家园实物图片、大市政资源总供应和院区总消耗，取得这些成果的各类行政许可文件扫描件，对号入库。挖掘和分析家园基础资料，不仅有利于环评、能评、风评和稳评等宏观经济活动的开展;而且有利于搞清具体分布、初期投入、供应方式，后续增容、发展规划、成本核算，提升品质等都具有重大意义。

驾驭总量，优化系统，动态管理。中铁建在十分有限的土地资源和资金短缺的情况下，如何建设环境友好型、资源节约型铁建家园，切实把好事办好，拥抱变化，厚实薄华，既是理性选择，又是一个非常值得研资产的发展史，只要中国铁建企业生存着，铁建员工赖以生存的自身建设活动就不会停不止。无论采用什么科技手段，全系统、全方位、全过程、全寿命周期的信息化建设也是永续的。亮点2:铁建家园“四全”(略)亮点3:象数理三位一体数以成象，象以数成。铁建家园系统包含总公司、股份公司、集团公司、公司三个层面依法决策的文件、合法权属的证件，总平面规划图、效果图、现状图、单位工程、主要构筑物的实物图片，以及在中国地图、世界地图上的分布等;又有总分关系相应的量化记录;还有支撑数据和实物形象的各类文档。亮点4:删繁就简，至简至易铁建家园经过半个多世纪的建设，从一顶帐篷走天涯，到干打垒、活动房;从低标准小面积的简易房，到正式单元楼房，一次次产生质的飞跃。铁建家园几十年积累消长更迭，机构变迁，土地信息及权属是主线，所有的家园建设项目必须固定一地，掌握了土地信息，所在土地上的房屋建筑以及与之相关联的配套设施便应韧而解。把一个个铁建家园描绘在中国版图上，不就把复杂的事情简单化，简单的事情形象化了。亮点5:纲举目张，事半功倍(略)亮点6:求真务实，直奔主题建设项目的报建需要两条腿走路:一条腿顺应大环境，吃透国家的宏观经济政策、财经政策、产业政策、行业准入制度、住房制度、总体发展战略、区域规划、建设规范，依法合规的取得建设“路条”。一条腿结合自身实际，量力而行，先算后干。要在可行下工夫，不在“可批”上费牛劲。每上一个项目自己首先搞清楚在那建?为谁建?建多大?资金从那来?为什麽要这样?预先研究出几个方案，通过有无对比、投入与产出、所得与所费分析，探究到底有没有最佳方案:前期投入是多少?建设成本是多大?后期运维成本如何?对本单位的长期发展、当前经营、员工利益的盛衰影响?一个项目久拖未决的根本原因，是情况不明，数字不准，简单粗放，假大空造成的。心中有底数决策有招数。如果自己算明白了，就可以减少盲目性，提高自觉性。变“要我报”为“我要报”，变“单一单向”思维为“全息双向”思维，企业自己当家做主，“谁投资、谁决策、谁收益、谁承担风险”。亮点7:人机结合，重点明确业务系统管理人员最熟悉自身工作的重点和难点、优点和缺点，尊重和激发业务人员的首创精神，辅助于现代化的计算机手段，把工作做好，做精。亮点8:抓住主线，以点带面每个专业每项业务都有一根主线。抓住铁建家园的主线，一切工作都有了头绪。本系统把历史形成的土地和房产作为家园现状信息，把已经决策纳入规划设计和在施项目作为家园在建信息，把新申请项目作为新增家园。通过家园总量信息、在建家园和拟新增家园三个模块的关联，形成一个完整的可控的闭合系统。亮点9:双向互动，群策群力系统不但为基层表达建设需求开创了沟通渠道，而且增强了行政执行力，自下而上，从业务员到董事长，都通过系统办公，参与铁建家园建设，调动了各方面的积极性。亮点10:融合精细化与敏捷管理的艺术精细化管理的理念正在各行各业渗透和普及，对于确定的因素和事务进行精细化动态管理。对于突发事件和不确定因素较多的事务，则需要精细化管理与敏捷管理相融合的艺术。建设项目通常都有一个酝酿的过程，准备越充分越好，粗枝大叶往往容易错。针对突发抢修事件，时间就是生命，时间就是金钱，就需要敏捷处理。亮点11:文图并茂、形象直观(略)亮点12:数出有据，依法合规数出有据。是铁建家园建设的基本准则。家园建设的数据法规性、政策性、综合性、时效性、各方利益群体的关注度很高。

地铁转正总结篇（8）

1 我国铁路货运的现状及面临的问题

1.1 铁路发展近况

党的十一届三中全会以来,我国铁路货运走上了健康发展的道路,为我国经济的发展和各项事业的进步做出了突出贡献,虽然2008年我们经历了全球性的经济危机及罕见的灾难性地震,我国铁路货运量及周转量仍实现了较大幅度增长。

铁路作为我国骨干运输方式,长期以来,一直为我国社会主义建设和市场经济的发展发挥着巨大的作用。虽然受到公路货运的威胁,铁路货运量及周转量仍有一定程度增长。

如表1所示,2007全国铁路完成货运总发送量(含行包运量)31.4亿吨,比2006年增加2.6亿吨,增长9.0%;完成货运总周转量(含行包周转量)23797.00亿吨公里,比2006年增加1842.59亿吨公里,增长8.4%。日均装车完成139362车,比2006年增加10232车,增长7.9%。总体来说,铁路运量在增长,使全国煤电油运“瓶颈”状况有所缓解,为保证国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要做出了重要贡献。并且在铁路运输供需矛盾十分突出的情况下,铁路部门把主要运力用于关系国计民生的重点物资运输,2007年煤炭、石油、化肥农药、粮食同比分别增长12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。从图1可以看出铁路货运量自1999年以来呈现不断增长的趋势。

1.2 铁路货运面临的问题

(1)铁路货运竞争力日趋下降。

一直以来,铁路运输是我国陆地运输的主力军,被成为“铁老大”,在陆地运输中处于垄断地位,但是随着经济的快速发展,公路、航空运输、多式联运等新型运输方式的地位不断提升,运输行业的竞争日趋激烈。公路因其灵活性强、方便快捷的优势及政府的大力扶持成为铁路货运强有力的竞争对手,而且当今社会是比速度的时代,速度就是生命,有速度才能赢得机会,所以越来越多的企业喜欢使用公路货运,尤其是中短途运输。铁路设备落后,速度慢,越来越不适应客户的要求,使其在运输行业的地位受到了严重威胁。

(2)铁路货物增长量虽然在增加,但增长率在下降。

据国家统计局有关数据显示,2007年我国铁路完成货物运输总量31.4亿吨,比上年增长9.0%,完成货物运输周转量23797亿吨公里,比上年增长11.8%;2008年铁路完成货物运输总量33.1亿吨,比上年增长4.7%,完成货物运输周转量25111.8亿吨公里,比上年增长3.7%。这些数据说明,虽然铁路货运量和周转量的绝对数都增加了,但增长速度却大大的降低了,铁路货运量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周转量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,这表示铁路的运输能力在下降,竞争力的发展速度赶不上经济发展的速度。

(3)经营模式僵化,缺乏第三方物流经营理念。

长期以来,铁路运输一直是国有企业,在运输行业处于垄断地位,同时受计划经济的影响,“铁老大”思想很难在短时间内消除,因此,铁路行业及其工作人员的思想仍停留在传统的经营模式里,没有认清市场经济下竞争的激烈性,改革的力度也不大。虽然现在大家都在提第三方物流,但似乎铁路业并不真的知道什么是第三方物流,对其经营理念也不是很清楚,也为开展真正意义上的现代物流服务,在中国许多提供物流服务的铁路货场仍局限在传统的经营业务内。

(4)组织结构分散,难以提供全方位服务。

铁路货运业的组织管理机制与现代物流很不相适应,铁路货运、行包、装卸、组装等传统部门还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、分局(现刚撤销)、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元的格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。

2 铁路货运向第三方物流转化的原因

2.1 提高市场份额之所需

如表2所示,2008年铁路完成货物运输量33.1亿吨,比上年增长4.7%,2005年铁路完成货物运输量27.0亿吨,比上年增长8.2%。由2005至2008年铁路货运量及增长速度的比较可知,虽然货物运输量绝对数在增长但增长速度已由4.7%下降到8.2%,这说明铁路运输能力在下降,市场份额在降低。

2.2 进一步提高铁路货运利润的需要

自建国以来,党中央就一直重视铁路的建设,不断增加投资用于基础设施的建设,特别是加入wto以后,铁路投资持续上升,全国铁路路网规模在不断扩大,截至2007年底,全国铁路营业里程达75438公里,遍布全国各省市。然而,铁路利润额增长幅度赶不上铁路投资的增长幅度。如图2所示,2005年铁路投资1364.3亿元,利润为85.8亿元,利润占投资的比重为6.29%;2006年铁路投资2088.4亿元,利润为69亿元,利润占投资的比重为3.3%,远远小于2005年的6.29%;2007年铁路投资2520.7亿元,利润为122.2亿元,利润占投资的比重为4.85%,虽然比2006年提高了一点但与2005年相比仍下降了。

由此,我们可以得出以下结论,虽然我国铁路网规模在不断扩大,但与发达国家相比我国铁路密度差距较大,路网建设欠发达,从分布看,中西部地区明显偏少。更主要的是,发达国家在现有先进的铁路基础设施上已与现代物流相结合,形成生产企业、铁路运输与消费者之间的一体化服务,能及时的了解客户的需求,客户满意度明显改善,运输能力大力提升,服务水平不断提高,这正是我国铁路货运所缺少的。更为重要的是,今年二月份正式确定物流为十大发展振兴产业之一,是唯一的一个服务业领域的行业,这本身就体现了国家和政府多物流行业的重视,同时,也使企业重新审视物流业的重要性,这一举措将会带来物流行业的又一个春天。因此,铁路货运业向第三方物流转化时提高利润、降低成本大好机会。

2.3 提高铁路物流增加值的必然要求

经过三十年的探索,我国物流业飞速发展,物流业增加值持续上升,如表3所示,2005年我国物流业增加值12000亿元,同比增长12.5%。2006年,全国物流业增加值为14120亿元,同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%,比2005年提高0.5个百分点。2007年,全国物流业增加值为16981亿元,同比增长20.3%,增幅比2006年提高5.2个百分点,占全国服务业增加值的17.6 %,比2006年上升0.5个百分点,占gdp的6.9%,比2006年上升0.2个百分点,反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。2008年全国物流业增加值为19965亿元,同比增长15.4%,增幅比2007年回落4.5个百分点。占服务业增加值的16.5%,比2007年下降0.1个百分点。与2007年相比,虽然增幅有所下降,物流业仍然实现了较快稳定增长,为2008年我国经济的平稳较快增长做出了突出贡献。

对企业而言,物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力,节约成本,提高劳动生产率,增强企业的竞争力。2008年中国社会物流总费用为54542亿元,国内生产总值为300670亿元,社会物流总费用占gdp比重为18.1%。而运输费用是社会物流总费用的主要费用,一般情况下要占总费用的一半以上,2008年运输费用是28669亿元,社会物流总费用是54542亿元,运输费用占社会物流总费用的52.6%,社会物流总费用构成如图3所示。据专家预测:如果全社会物流费用降低1%,可节约资金187亿元。由此可见,铁路运输发展现代物流可大大降低成本,提高利润。

2.4 提高市场竞争力的迫切要求

随着经济全球化的发展,公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展,铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁,市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势,为了求的自身的发展和生存,我国铁路行业必须大力开展现代物流服务,增强市场竞争力。同时,铁路货运业的顾客需求也发生了重大转变,消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一变化,铁路行业要扩大经营范围,从传统的单一的铁路货运服务扩展到综合的现代物流服务,才能不断满足多样化的顾客需求,在激烈的市场竞争中处于不败之地。

3 铁路货运向第三方物流转化的几点建议

3.1 加强物流基础实施建设

(1)进行货运专线的建设。

近几年,党中央、国务院非常重视铁路的建设,每年都投入巨资进行铁路干线的修建,预计《中长期铁路网规划》项目全部实施后,到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元,铁路营业里程将达到12万公里以上。今年预计完成投资3500亿元,其中第四季度将完成1500亿元以上,是前三季度完成的总和。这样的铁路建设里程和投资规模在我国铁路建设史上是前所未有的。

(2)合理规划物流基础设施专门化、综合化功能。

在相关规划中,物流基础设施的建设一般是规划的主体部分,但在规划内容中,基础设施往往只包括物流园区、物流中心和配送中心,忽略了在物流组织的不同环节中发挥运输、仓储等功能的货运场站,仓储设施的发展问题,或根本未能将这些设施的发展纳入规划。一定区域特别是经济中心城市需要综合性大型物流基础设施,这已在经济发达国家的物流发展实践中证明,也是社会物流向专业化和高效化发展的基本经验。进一步建立灵活的经营活动平台,从功能集合型向信息一体化组织发展,关注整个物流过程,利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来,这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。

3.2 积极培育物流专业人才

传统铁路运输企业向现代物流企业的转型,要建立铁路企业物流发展战略的核心力量,关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养,逐步引领企业向现代物流发展。加大对现代流的宣传力度,使广大干部职工尤其是管理人员认识到融入现代物流的必要性和紧迫性,自觉地学习现代物流理论,提高认识,转变观念。

3.3 注重专业化发展

铁路货运企业基本上都是小型企业,专业化程度较低,服务可替代性较强,资金、设施、网络、人才相对缺乏,市场竞争力不强,向现代物流转型的基础条件薄弱。因此,竞争力差。企业要在自主经营、平等竞争、规范秩序、搞活市场的原则下,走专业化和特色经营的道路。铁路货运企业只有立足特色,细分市场、客户、产品(服务),发挥自身特长,创造更多的市场需求的“个性化”物流服务产品,才能在市场竞争中生存发展。

3.4 实现铁路与公路的双赢

众所周知,铁路运输受到很大限制,如必须依附于铁轨才能完成货运,无法提供“门到门”的服务,使得铁路货物运到码头后必须有专门的汽车配送,有效地配送体系可大大提高铁路运输的效率。因此,铁路货运可以与公路运输结合,取长补短,互相配合,发挥各自的优势,做好分拣、配货等理货工作,充分利用铁路和公路各自的优势,可降低成本,实现铁路与公路的双赢。

3.5 大力发展电子商务以提高铁路货运竞争力

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通信技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程,并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。电子商务的优势之一是简化业务流程,降低企业运作成本。电子商务是现代物流发展的趋势,它打破了时空的限制,可以在更大范围上创制商机,可提高企业的服务质量,增强竞争力。同时,在电子商务的环境下,可提高铁路货运企业与客户之间传递信息的准确性和速度,节约时间和成本。

4 结论

铁路运输企业经过近几年的发展,以及政府的大力支持,在服务功能的扩展上有了喜人的发展,正从传统的运货向现在的综合现代物流服务方向发展。

但随着经济的发展,公路、航空运输、多式联运快速成长起来,运输行业的竞争日趋激烈,铁路货运量的绝对数虽然在增加,但增长速度已明显下降,铁路利润虽然也在增加但已不能弥补铁路投资的增加。我国铁路运输企业怎样巩固并提升自己的竞争优势是一个值得深思的问题。目前,我国物流业迅速发展,物流业增加值急剧增加,对整个国民经济而言,是有待开垦的“处女地”,是新的紧急增长点。为此,本文提出,铁路运输应与第三方物流相融合,积极发展第三方物流,并对铁路运输向第三方物流转化提出了几点建议。

地铁转正总结篇（9）

中图分类号:F550.81文献标识码:A文章编号:1672-3198(2009)16-0005-03

1 我国铁路货运的现状及面临的问题

1.1 铁路发展近况

党的十一届三中全会以来,我国铁路货运走上了健康发展的道路,为我国经济的发展和各项事业的进步做出了突出贡献,虽然2008年我们经历了全球性的经济危机及罕见的灾难性地震,我国铁路货运量及周转量仍实现了较大幅度增长。

铁路作为我国骨干运输方式,长期以来,一直为我国社会主义建设和市场经济的发展发挥着巨大的作用。虽然受到公路货运的威胁,铁路货运量及周转量仍有一定程度增长。

如表1所示,2007全国铁路完成货运总发送量(含行包运量)31.4亿吨,比2006年增加2.6亿吨,增长9.0%;完成货运总周转量(含行包周转量)23797.00亿吨公里,比2006年增加1842.59亿吨公里,增长8.4%。日均装车完成139362车,比2006年增加10232车,增长7.9%。总体来说,铁路运量在增长,使全国煤电油运“瓶颈”状况有所缓解,为保证国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要做出了重要贡献。并且在铁路运输供需矛盾十分突出的情况下,铁路部门把主要运力用于关系国计民生的重点物资运输,2007年煤炭、石油、化肥农药、粮食同比分别增长12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。从图1可以看出铁路货运量自1999年以来呈现不断增长的趋势。

1.2 铁路货运面临的问题

(1)铁路货运竞争力日趋下降。

一直以来,铁路运输是我国陆地运输的主力军,被成为“铁老大”,在陆地运输中处于垄断地位,但是随着经济的快速发展,公路、航空运输、多式联运等新型运输方式的地位不断提升,运输行业的竞争日趋激烈。公路因其灵活性强、方便快捷的优势及政府的大力扶持成为铁路货运强有力的竞争对手,而且当今社会是比速度的时代,速度就是生命,有速度才能赢得机会,所以越来越多的企业喜欢使用公路货运,尤其是中短途运输。铁路设备落后,速度慢,越来越不适应客户的要求,使其在运输行业的地位受到了严重威胁。

(2)铁路货物增长量虽然在增加,但增长率在下降。

据国家统计局有关数据显示,2007年我国铁路完成货物运输总量31.4亿吨,比上年增长9.0%,完成货物运输周转量23797亿吨公里,比上年增长11.8%;2008年铁路完成货物运输总量33.1亿吨,比上年增长4.7%,完成货物运输周转量25111.8亿吨公里,比上年增长3.7%。这些数据说明,虽然铁路货运量和周转量的绝对数都增加了,但增长速度却大大的降低了,铁路货运量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周转量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,这表示铁路的运输能力在下降,竞争力的发展速度赶不上经济发展的速度。

(3)经营模式僵化,缺乏第三方物流经营理念。

长期以来,铁路运输一直是国有企业,在运输行业处于垄断地位,同时受计划经济的影响,“铁老大”思想很难在短时间内消除,因此,铁路行业及其工作人员的思想仍停留在传统的经营模式里,没有认清市场经济下竞争的激烈性,改革的力度也不大。虽然现在大家都在提第三方物流,但似乎铁路业并不真的知道什么是第三方物流,对其经营理念也不是很清楚,也为开展真正意义上的现代物流服务,在中国许多提供物流服务的铁路货场仍局限在传统的经营业务内。

(4)组织结构分散,难以提供全方位服务。

铁路货运业的组织管理机制与现代物流很不相适应,铁路货运、行包、装卸、组装等传统部门还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、分局(现刚撤销)、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元的格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。

2 铁路货运向第三方物流转化的原因

2.1 提高市场份额之所需

如表2所示,2008年铁路完成货物运输量33.1亿吨,比上年增长4.7%,2005年铁路完成货物运输量27.0亿吨,比上年增长8.2%。由2005至2008年铁路货运量及增长速度的比较可知,虽然货物运输量绝对数在增长但增长速度已由4.7%下降到8.2%,这说明铁路运输能力在下降,市场份额在降低。

2.2 进一步提高铁路货运利润的需要

自建国以来,党中央就一直重视铁路的建设,不断增加投资用于基础设施的建设,特别是加入WTO以后,铁路投资持续上升,全国铁路路网规模在不断扩大,截至2007年底,全国铁路营业里程达75438公里,遍布全国各省市。然而,铁路利润额增长幅度赶不上铁路投资的增长幅度。如图2所示,2005年铁路投资1364.3亿元,利润为85.8亿元,利润占投资的比重为6.29%;2006年铁路投资2088.4亿元,利润为69亿元,利润占投资的比重为3.3%,远远小于2005年的6.29%;2007年铁路投资2520.7亿元,利润为122.2亿元,利润占投资的比重为4.85%,虽然比2006年提高了一点但与2005年相比仍下降了。

由此,我们可以得出以下结论,虽然我国铁路网规模在不断扩大,但与发达国家相比我国铁路密度差距较大,路网建设欠发达,从分布看,中西部地区明显偏少。更主要的是,发达国家在现有先进的铁路基础设施上已与现代物流相结合,形成生产企业、铁路运输与消费者之间的一体化服务,能及时的了解客户的需求,客户满意度明显改善,运输能力大力提升,服务水平不断提高,这正是我国铁路货运所缺少的。更为重要的是,今年二月份正式确定物流为十大发展振兴产业之一,是唯一的一个服务业领域的行业,这本身就体现了国家和政府多物流行业的重视,同时,也使企业重新审视物流业的重要性,这一举措将会带来物流行业的又一个春天。因此,铁路货运业向第三方物流转化时提高利润、降低成本大好机会。

2.3 提高铁路物流增加值的必然要求

经过三十年的探索,我国物流业飞速发展,物流业增加值持续上升,如表3所示,2005年我国物流业增加值12000亿元,同比增长12.5%。2006年,全国物流业增加值为14120亿元,同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%,比2005年提高0.5个百分点。2007年,全国物流业增加值为16981亿元,同比增长20.3%,增幅比2006年提高5.2个百分点,占全国服务业增加值的17.6 %,比2006年上升0.5个百分点,占GDP的6.9%,比2006年上升0.2个百分点,反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。2008年全国物流业增加值为19965亿元,同比增长15.4%,增幅比2007年回落4.5个百分点。占服务业增加值的16.5%,比2007年下降0.1个百分点。与2007年相比,虽然增幅有所下降,物流业仍然实现了较快稳定增长,为2008年我国经济的平稳较快增长做出了突出贡献。

对企业而言,物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力,节约成本,提高劳动生产率,增强企业的竞争力。2008年中国社会物流总费用为54542亿元,国内生产总值为300670亿元,社会物流总费用占GDP比重为18.1%。而运输费用是社会物流总费用的主要费用,一般情况下要占总费用的一半以上,2008年运输费用是28669亿元,社会物流总费用是54542亿元,运输费用占社会物流总费用的52.6%,社会物流总费用构成如图3所示。据专家预测:如果全社会物流费用降低1%,可节约资金187亿元。由此可见,铁路运输发展现代物流可大大降低成本,提高利润。

2.4 提高市场竞争力的迫切要求

随着经济全球化的发展,公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展,铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁,市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势,为了求的自身的发展和生存,我国铁路行业必须大力开展现代物流服务,增强市场竞争力。同时,铁路货运业的顾客需求也发生了重大转变,消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一变化,铁路行业要扩大经营范围,从传统的单一的铁路货运服务扩展到综合的现代物流服务,才能不断满足多样化的顾客需求,在激烈的市场竞争中处于不败之地。

3 铁路货运向第三方物流转化的几点建议

3.1 加强物流基础实施建设

(1)进行货运专线的建设。

近几年,党中央、国务院非常重视铁路的建设,每年都投入巨资进行铁路干线的修建,预计《中长期铁路网规划》项目全部实施后,到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元,铁路营业里程将达到12万公里以上。今年预计完成投资3500亿元,其中第四季度将完成1500亿元以上,是前三季度完成的总和。这样的铁路建设里程和投资规模在我国铁路建设史上是前所未有的。

(2)合理规划物流基础设施专门化、综合化功能。

在相关规划中,物流基础设施的建设一般是规划的主体部分,但在规划内容中,基础设施往往只包括物流园区、物流中心和配送中心,忽略了在物流组织的不同环节中发挥运输、仓储等功能的货运场站,仓储设施的发展问题,或根本未能将这些设施的发展纳入规划。一定区域特别是经济中心城市需要综合性大型物流基础设施,这已在经济发达国家的物流发展实践中证明,也是社会物流向专业化和高效化发展的基本经验。进一步建立灵活的经营活动平台,从功能集合型向信息一体化组织发展,关注整个物流过程,利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来,这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。

3.2 积极培育物流专业人才

传统铁路运输企业向现代物流企业的转型,要建立铁路企业物流发展战略的核心力量,关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养,逐步引领企业向现代物流发展。加大对现代流的宣传力度,使广大干部职工尤其是管理人员认识到融入现代物流的必要性和紧迫性,自觉地学习现代物流理论,提高认识,转变观念。

3.3 注重专业化发展

铁路货运企业基本上都是小型企业,专业化程度较低,服务可替代性较强,资金、设施、网络、人才相对缺乏,市场竞争力不强,向现代物流转型的基础条件薄弱。因此,竞争力差。企业要在自主经营、平等竞争、规范秩序、搞活市场的原则下,走专业化和特色经营的道路。铁路货运企业只有立足特色,细分市场、客户、产品(服务),发挥自身特长,创造更多的市场需求的“个性化”物流服务产品,才能在市场竞争中生存发展。

3.4 实现铁路与公路的双赢

众所周知,铁路运输受到很大限制,如必须依附于铁轨才能完成货运,无法提供“门到门”的服务,使得铁路货物运到码头后必须有专门的汽车配送,有效地配送体系可大大提高铁路运输的效率。因此,铁路货运可以与公路运输结合,取长补短,互相配合,发挥各自的优势,做好分拣、配货等理货工作,充分利用铁路和公路各自的优势,可降低成本,实现铁路与公路的双赢。

3.5 大力发展电子商务以提高铁路货运竞争力

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通信技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程,并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。电子商务的优势之一是简化业务流程,降低企业运作成本。电子商务是现代物流发展的趋势,它打破了时空的限制,可以在更大范围上创制商机,可提高企业的服务质量,增强竞争力。同时,在电子商务的环境下,可提高铁路货运企业与客户之间传递信息的准确性和速度,节约时间和成本。

4 结论

铁路运输企业经过近几年的发展,以及政府的大力支持,在服务功能的扩展上有了喜人的发展,正从传统的运货向现在的综合现代物流服务方向发展。

但随着经济的发展,公路、航空运输、多式联运快速成长起来,运输行业的竞争日趋激烈,铁路货运量的绝对数虽然在增加,但增长速度已明显下降,铁路利润虽然也在增加但已不能弥补铁路投资的增加。我国铁路运输企业怎样巩固并提升自己的竞争优势是一个值得深思的问题。目前,我国物流业迅速发展,物流业增加值急剧增加,对整个国民经济而言,是有待开垦的“处女地”,是新的紧急增长点。为此,本文提出,铁路运输应与第三方物流相融合,积极发展第三方物流,并对铁路运输向第三方物流转化提出了几点建议。

地铁转正总结篇（10）

0 引　言

随着2008年奥运会的临近，北京的城市交通管理和规划越来越受到政府和社会的重视，交通状况将直接影响到奥运会的成功与否，同时，城市交通的管理和规划对城市的总体面貌、居民生活甚至经济发展都能产生极大的影响。城市地铁作为城市交通中的重要组成部分，在整个交通规划中起着举足轻重的作用。在城市地铁交通中，地铁列车信息、客流量等资源的分步情况对地铁交通中的交通规划、交通需求管理、交通管理等方面都起着重要的作用。因此，有必要对地铁交通中的地铁列车车辆信息、各车站交通流量信息(如候乘数量、下车数量等)等数据进行处理，形成数据库系统。

地铁交通各车站流量信息的准确分布信息也能给地铁营运部门做出正确的管理和规划方面的决策提供依据，而这些信息也正是地铁运行高效、及时的调度，从而既达到增加效益的经济目的又更好满足人们的乘车需求的保证。本文探讨的是充分利用现有的信息资源，在源操作型关系数据的基础上，建立基于地铁交通数据仓库的分析决策信息系统，从而辅助地铁交通管理者做出正确的管理决策。

1 采用的技术及数据来源

1.1 采用的技术简介

1.1.1 数据仓库技术(DW)

数据仓库的精确定义是:在企业管理和决策中面向主题的、集成的、与时间相关的、不可修改的数据集合。它更像一种过程，是分布各处的数据整合、加工和分析的过程。而它的设计思想是建立一种体系化的数据存储环境，将分析决策所需的大量数据从传统的操作环境中分离出来，将分散的、难于访问的操作数据转换成集中统一、随时可用的信息，为管理者和决策者提供一致的分析型数据环境。有两种形式的数据环境:一是操作型数据库，主要是数据的日常操作，包括数据查询、修改等等;二是分析型数据仓库，主要解决了数据库对于数据的分析处理支持不足的缺陷，实现原有的以单一数据库为中心的数据环境向数据库与数据仓库并存的体系化环境的发展。要从大量的地铁车站交通流量信息数据中探索业务需要的规律，迫切需要运用数据仓库这种模式来处理大量数据，把这些杂乱而又繁复的数据变为面向主题的、集成的、与时间相关的，最关键就是对决策者做出正确决策提供依据的有价值得信息资源，能够及时、有效为决策提供科学的决策支持。

1.1.2 联机分析处理技术(OLAP)

OLAP(On-lineAnalyticalProcess，联机分析处理)是使分析人员能够从多种角度，对从原始数据转化来的、真正为用户所理解的信息进行分析，并快速获取信息的软件技术。OLAP实现了把企业内部数据和外部数据进行有效的集成，为企业的各层决策使用。它针对特定问题进行联机数据访问和分析，对数据的一系列交互查询过程，这些过程要求对数据进行多层次、多阶段的分析处理，获得更高的归纳信息。

OLAP操作模式跟OLTP(联机事务处理)是不同的。OLTP主要是面向操作人员，支持日常操作，需要同时处理大量事务，每个事务处理数据量都比较小，管理的数据是原始的、细节的、是当前数据，并可随时更新，而OLAP则面向决策人员，支持管理需要，所以占用大量系统资源，提供多角度不同详细程度查询信息，数据都是经过集成导出的、综合的、历史的，不可更新，只能周期性刷新。OLAP经常需要相应的底层数据结构支持，它的技术核心是以多维方式来组织数据，以多维方式来显示数据。

1.1.3 数据挖掘技术(DM)

DM(DataMining，数据挖掘)，又称为数据库中知识发现(KnowledgeDiscoveryfromDatabase)，是一个从大量数据中抽取挖掘出未知的、有价值的模式或规律等知识的复杂过程。从数据仓库的角度来看，数据挖掘可以被认为是在线分析处理(OLAP)的高级阶段，但是基于多种数据理论先进技术的数据挖掘，其数据分析能力要远超过以数据汇总为主的数据仓库在线分析处理功能。

利用数据挖掘技术可以帮助获得决策所需的多种知识。对于一个数据挖掘系统而言，它应该能够同时搜索发现多种模式的知识，以满足用户的期望和实际需要。此外，数据挖掘系统还应能够挖掘出多种层次(抽象水平)的模式知识。

1.2 数据来源

地铁交通数据仓库主要以地铁列车管理档案数据库、交通流量信息数据库为基础，集成地铁交通信号控制、电视监控、交通通信、事故报警等子系统的数据，获取各种动、静态交通信息，进行调度和决策。但是，这些数据分布管理于异构的数据平台，数据不易集成，而进行管理决策时，需要有机集合各种数据。为此，在传统的数据库管理系统上，将这些数据以统一的格式，集成、存储在一起，建立地铁交通数据仓库。根据主题通过专业模型对不同源数据库中的原始数据进行抽取和聚集，形成多维视角，为决策人员提供一个综合的、面向分析的决策支持数据环境。

2 相关的数据仓库模型

2.1 体系结构

地铁交通数据仓库体系结构如图1所示，从各种源数据出发，到建立集成的综合数据平台，需经如下几步:

(1)设计一个包含地铁数据和信息的数据库;

(2)利用数据管理与建模工具，对数据进行抽取、转换及装载;

(3)通过中央元数据管理，将整合后数据存放于中心数据仓库;

(4)根据决策管理各种不同任务，建立由本地元数据标明的面向各任务的数据集市;

(5)中心数据仓库及各数据集市的建立基础为多维数据库和关系数据库，用户通过OLAP及DM工具进行数据访问与分析。

2.2 数据仓库模型的建立

2.2.1 数据抽取和转换

为优化数据仓库的分析性能，要从源数据中抽取有用的数据，根据分析需求对之进行转换，包括检验、整理、加工和重新组织等步骤，最终以最适宜的方式存储于数据仓库中。源数据分布于不同的数据平台，因此，要针对不同情况区别对待。对于传统关系型数据库，支持一般数据抽取、复制和一定程度上数据重新组织、聚簇和汇总，满足正常情况下的数据抽取要求;对特定数据源，采用专门数据抽取和转换工具，与数据库管理系统相互配合对操作数据进行收集、转换和修订，并自动把转换后数据进行装载。

地铁转正总结篇（11）

贵人金卫东

1991年出狱后，张铁生正在为做什么而发愁，妻子董礼平想到了自己的学生金卫东，希望他帮忙给丈夫安排一份工作。金卫东当时是中国最大的一家外资饲料企业正大康地的东北地区经理，而王凤久、丁云峰、高俊松等3位后来禾丰牧业的创始者，此时也在金卫东的麾下。金卫东看中张铁生身上的名人效应，答应下来，专程上门拜访张铁生，邀请他加盟。但是张铁生听说是为外国人打工，回绝了。

无奈之下，金卫东将张铁生介绍给辽宁省鞍山市辽河饲料公司的老板。辽河饲料公司是辽宁省当时最大的一家饲料公司，老板黄殿鹏是金卫东的朋友。第二天，金卫东乘火车送张铁生去“面试”。黄殿鹏很认可张铁生，任命他为辽河集团驻沈阳办公室主任，负责采购和公关。

在辽河集团工作了一段时间之后，张铁生产生了自主创业的想法。1993年4月，张铁生力邀金卫东一起创办企业。于是，金卫东、张铁生、、丁云峰4人创立了沈阳天地饲料厂。当时金卫东起了3个名字：天地、天柱、九鼎，大家一致同意以“天地”作为新公司名字，表示顶天立地，4个人各占25％股份。总经理由金卫东担任，丁云峰主要负责饲料的配方，而张铁生和则负责市场销售。

天地饲料公司的LOGO由张铁生亲自设计的。他用笔帽蘸墨水直接在信纸上勾画，寓意4个人永不分离。因为4个人股份平均，表决时难分多寡，张铁生倡议金卫东一个人拥有两票的权利并得到一致同意，相当于公司董事会拥有5份表决权。

张铁生不甘心只做销售，他向金卫东、丁云峰学习饲料配方知识。后来，金卫东被提拔为康地公司全国业务经理，前往北京发展事业，丁云峰也跟随他前往北京。于是，他们二人退出了天地饲料，留下张铁生、两人继续运营公司。

金卫东、丁云峰是天地饲料公司的两杆大旗，他们走了，张铁生面临缺钱、缺技术以及没有厂房、产品和市场的困难境地。但困难并没有压垮张铁生，他通过借款、租厂房挺了过来。

经历了前期失败后，张铁生开发出适销对路的饲料产品，并依靠灵活的市场策略，打败竞争对手。到1995年，天地饲料已经占据了沈阳绝大部分饲料市场，公司拥有几百万元资产。张铁生的行业知识和市场经验在这一时期逐步积累完成。

禾丰牧业创业

因为业绩出色，金卫东后来分管华中片区。在打工这条道路上，金卫东的职务和薪水越来越高，但内心始终有自主创业的冲动，之前与张铁生合伙搞公司相当于搞副业。到了1995年左右，他决心彻底创业。

1995年春天，金卫东、王凤久等人确定一起创业。4月1日，金卫东从武汉飞回沈阳，张铁生开着一部跃进双排座货车去沈阳机场接机，还专门送了一台卡西欧中文电子词典给金卫东，后来这成为金一直携带在身边的重要物品。张铁生激动地问金卫东：“你现在是什么心情?”

4月2日，丁云峰辞职；4月10日，王凤久辞职；4月11日，金卫东、丁云峰、王凤久印好名片，代表禾丰参加了天津饲料博览会，在天津与王仲涛相见；随后，王仲涛辞职加盟禾丰；再后来，高俊松辞职加盟。6月18日，禾丰公司正式注册成立。1995年底，邵彩梅正式加盟禾丰。

1995年6月14日，辽宁禾丰牧业有限公司成立，注册资本120万元，法人代表赵玉礼。辽宁农垦商贸集团出资70万，占股58.33％，辽宁省农垦沈阳实业公司出资30万，占股25％，金卫东出资20万，占股16.67％。

1996年8月8日，辽宁农垦商贸集团将所持有的辽宁禾丰58.33％股权全部转让给金卫东，金持有辽宁禾丰75％股份，辽宁农垦沈阳实业公司持有25％股份。

1998年11月24日，辽宁农垦沈阳实业公司因为资金短缺需要收回投资，金卫东、辽宁农垦沈阳实业公司签署了《注销公司申请》。辽宁禾丰注销后，金卫东将所分得的辽宁禾丰资产投入沈阳禾丰，具体包括：账面资产132.94万元，其中增加沈阳禾丰100万元实收资本，其余32.94万元作为资本溢价；专有技术(“新型高效饲料预混剂”)作价100万元，增加沈阳禾丰100万元实收资本。

张铁生加盟禾丰

1998年2月20日，金卫东、丁云峰与张铁生、签订股份转让协议，天地饲料厂注资沈阳禾丰。金卫东、丁云峰分别将所持有的11％、9％股份平分给张铁生和。公司合并时，金卫东发现，虽然他和丁云峰之前已退出了天地公司，但工商注册的股东仍然是4个人，他对张铁生、的举动深为感动。

在合并过程中，双方只是君子协议式的，并无过多的利益计较，对敏感的财产问题4个人一拍即合。禾丰公司拥有了“禾丰”、“天地”两个品牌，股东人数变成8人，包括：金卫东、丁云峰、张铁生、王凤久、邵彩梅、王仲涛、高俊松、。后来决定退出，其持有的10％股份被分配给其余7位股东。合并完成后，金卫东持股27％、丁云峰持股18％，其余5人分别持股11％。

金卫东认为，张铁生是他一个非常重要的伙伴。尽管在政治上受到很大的挫折，难能可贵的是他出狱以后没有放弃，从头开始。

2000年，禾丰牧业公司成立5周年，7位创始人决定拍一张集体照配上诗，做成贺卡送给员工。金卫东为了张铁生，特意改写了自己5年前创作的一首诗，将“海到天边金做岸，山登绝顶云为峰，峻松枝头凤久立，涛声依旧彩梅红”，改成“铁生万里金做岸，石层干韧云为峰。峻松枝头凤久立，涛声依旧彩梅红”。

5年前的诗里面藏着金卫东、丁云峰、王凤久、邵彩梅、王仲涛、高俊松等6人的名字。改写后的诗，把张铁生的名字也写进去了。

金卫东认为，张铁生为禾丰牧业贡献了很多，他理应得到大家的肯定和尊重，特别是天地饲料和禾丰牧业合并，为禾丰带来了资金和市场，他是当之无愧的、称职的禾丰创始人、好股东。

2001年8月15日，金卫东任命张铁生为集团执行总裁，负责集团日常管理工作。2002年，金卫东与张铁生沟通后，决定由王凤久担任集团总裁，金卫东担任董事长，张铁生为监事长兼商政总监。

2003年3月12日，辽宁禾丰牧业股份有限公司成立，注册资本5300万元。金卫东、张铁生等7人以沈阳禾丰牧业净资产出资2373.56万元、对沈阳禾丰的债权出资1288.74万元、持有的辽宁爱普特贸易公司股权418.70万元共同出资4081万元；其他16名股东以货币出资1219万元。

玩命工作

张铁生所担任的监事长职务并不是虚职，他需要对公司分布在各个省市的分公司进行监督，并承担使分公司更好融入总公司的管理和文化的重任。2000年开始，禾丰牧业的扩张规模越来越大，从上游饲料行业延伸到饲料贸易、养殖业等下游板块。禾丰牧业采取与他人合资或兼并收购的方式组建分公司，拓展公司所在地市场。

截至目前，禾丰牧业拥有7家分公司、63家全资或控股子公司、18家参股公司。对分支机构的管理、控制、融合，成为公司管理的重要课题。

张铁生也以实际行动证明自己的价值，2001年12月8日，周六，休息日。张铁生带着技术部经理和农大禾丰总经理，一行3人到凌源的禾丰公司检查。500公里风雪路，张铁生赶到的时候已经下午5点了。他愣是没吃一粒米、没喝一口水，直接听取汇报，然后到车间、库房等生产基地一一考察核实。当晚8点才吃过晚饭的张铁生又忙着组织大家就近在招待所开起了总结、交流会议。在这次小型的交流会议上，张铁生详细分析了鱼粉等原料的采购、质量、价格、产地，并且将自己多年积累的谈判技巧、经验方法都做了介绍。3个小时后，张铁生又带队连夜赶往兴城的禾丰公司。

刘继业等朋友有时给张铁生打电话，他总是很忙，一会儿在新疆，一会儿又到别的地方巡查分公司去了。

张铁生对公司员工相当重视，这一点，他与金卫东、邵彩梅等有相同的理念。公司几个创始人决定拿出股份奖励给员工，张铁生毫不吝啬拿出自己的部分。2000年秋，7位创始人无偿出让25％的个人股份给18名内部优秀的青年管理者。

2006年4月，李树怀、计成、刘铁林与张铁生签订股份转让协议，分别将其持有的股份转让给他，转让价格为1元／股，田野将所持股份以4元／股转让给金卫东、邵彩梅、张铁生3人。金卫东、邵彩梅、张铁生3人自愿将受让的股权用于未来激励优秀管理人员。

禾丰牧业总部办公楼一层大厅，很独特地树立着一座持刀关公铜雕和一座青铜大鼎，意味着：“对内义结同心，精诚团结；对外一言九鼎，取信天下”。

退出一线

禾丰牧业的董事会会议“很不一样”。每次召开董事会，相比于其他公司表决式的会议程序，禾丰牧业的每一位董事会成员都要准备详细而严谨的PPT做工作汇报，详述自己分管领域内一阶段的工作问题、工作收获以及下一阶段的工作计划等。这样的会议将整整持续一天。中午的便饭基本都是在内部食堂解决。“不外出开董事会、不外出吃饭，都尽量挑晚上的火车回总部开会”。禾丰牧业知情人士称。

张铁生在公司办公时，基本都是乘班车上下班，在公司食堂吃饭。在公司董事会上，张铁生一般话比较少，不苟言笑。私底下，他是一个很和善的人。禾丰内部员工对张铁生的过去少有非议。他们很敬重张铁生，张也很有威望。

往人堆里看去，几乎不能一眼把他找出来。张铁生对衣着等一点都不讲究。但是对有关公司发展、员工利益等大问题，他非常严谨。禾丰牧业员工食堂管理员向员工们承诺严保餐具消毒，为了验证此事，张铁生特地安排了“暗探”，进行全程跟踪。结果发现，“数以千计的碗筷，每天循环使用，消毒严格，无一漏网”。听完汇报，张铁生“对食堂姑娘们的敬意油然而生”。

就在张铁生事业如火如荼时，他的生活遭遇重大变故：2007年左右，他的妻子董礼平因为脑血栓过世。

2008年，张铁生卸任禾丰牧业监事会主席一职，丁云峰接任。在禾丰牧业官方网站上，张铁生的职务是名誉副总裁，这是一个象征性的职位，他已退出禾丰牧业的日常管理工作，变成一个纯粹的股东。

2010年，在禾丰牧业15周年庆时，禾丰牧业创始人员以及管理层在《中国畜牧业杂志》上发表各自感言。张铁生写道：“退休后，海外赋闲3年。对西方主流社会的文明程度，我甚是欣赏。”

张铁生拥有新西兰永久居住权。

他感慨：“我已届花甲之年，总有不久人世的苍凉和紧迫感。好在大家还年轻，有时间点评闯王李自成，有理由笑谈八旗败家子儿。”

张铁生曾向老战友提及今后的打算，他有意将自己的财富分成两部分，一部分留给他很疼爱的女儿，一部分成立一个基金，“回馈社会”。

上市之路

2003年，禾丰牧业完成股份制改造，预计2008年完成到资本市场公开发行股票的目标。2012年5月，禾丰牧业正式进入上市流程。

在禾丰牧业上市准备期内，张铁生为了确保公司能够顺利上市，到一个个分支机构进行实地调研、核查，撰写报告，认真负责。如果上市成功，张铁生将成为亿万富翁。

如上市成功，禾丰牧业将是国内排在新希望、大北农之后的第四大上市国产饲料企业，金卫东、张铁生、邵彩梅等人的目标是将公司做成世界级饲料供应商。

禾丰牧业也为国际饲料巨头所看好。2006年，国际饲料巨头荷兰德赫斯集团决定参股禾丰牧业，他们聘请世界第二大律师事务所美国贝克·麦坚石公司和普华永道会计师事务所对禾丰牧业进行审计。

两大机构用四十多天时间，对禾丰牧业进行了严苛的审计，最后得出结论，“禾丰是中国难得一见的干干净净的公司，保持十余年健康高速成长并极具发展潜力。财富来源合法，财产真实可靠，公司结构合理，逻辑严密，企业管理的正规化程度超过了很多外资企业”。

当年5月30日，荷兰德赫斯集团全资子公司德赫斯(中国)与禾丰牧业正式签署了《股份认购协议》，德赫斯分两次认购公司新增股份，认购完成后，德赫斯(中国)所持禾丰股份不超过公司增资后总股本的15％。

8月22日，德赫斯(中国)以16.13元／股的价格，认购禾丰牧业588.8889万股新增股份，占增资后总股本的10％，耗资9500万元。以此时认股价估算，张铁生的身家超过8762万元。

2007年，德赫斯(中国)以13.71元／股的价格认购了346.4052万股，占公司增资后总股本的5％。2008年10月，德赫斯(中国)将持有的15％股份转让给德赫斯(毛里求斯)公司，股权转让价格为1.51欧元／股，约合15.24元／股。此时张铁生持有禾丰牧业424万股，按照德赫斯(中国)转让价计算，价值6200多万元。

2010年，禾丰牧业在公司第二、三次临时股东大会上通过决议，两次向公司老股东转赠股份，张铁生所持股票增加到3224万股，占公司新增股本后总股本的6.80％。