文化产业区域现状大全11篇

文化产业区域现状篇（1）

一、引言

新常态下，国民旅游需求的增长与国家发展的需求相吻合，旅游业的战略地位日渐凸显，旅游发展战略价值的到广泛认可和关注。十八届五中全会提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，将从根本上改善旅游发展环境，激发旅游发展动力，推进“景点旅游”向“全域旅游”转变。秦巴山脉地区历来是自然灾害频发，基础设施薄弱，生态环境脆弱，贫困人口集中地区，是国家新一轮扶贫开发攻坚战主战场中涉及省份最多的片区，在五大发展理念的引导下，该区域将成为影响中国整体发展的重大功能区域。而秦巴山脉所覆盖区域的西宁、西安、郑州、重庆等城市又是“一带一路”规划所提及的重要节点城市。因此，在“一带一路”战略规划与全域旅游强劲势头下秦巴山脉地区将面临新的发展机遇，秦巴山脉河南片区能否把握该机遇为中原崛起贡献力量，将取决于正确的战略选择和发展战略的制定。

二、秦巴山脉河南片区概况

秦巴山脉地处我国地理中心区域，共覆盖了甘肃、陕西、河南、湖北、四川、重庆等地的20多个区市地区，该区生态价值突出，是国家南水北调工程的重要水源涵养区，在《全国主体功能区规划》中，被确定为生态功能区保育区。而河南片区是秦巴山脉生态功能区的重要组成成分，涵盖河南洛阳市、平顶山市、三门峡市和南阳市四个省辖市属的17个县（区、市），包括：洛阳的栾川县、嵩县、汝阳县、宜阳县、洛宁县，平顶山的鲁山县、叶县，三门峡的陕州区、卢氏县、灵宝县，南阳的卧龙、南召县、镇平县、方城县、内乡县、淅川县和西峡县等。

从社会概况来看：秦巴山脉河南片区所覆盖的4个直辖市属17个县（区、市）总人口为1100万，占秦巴山脉地区总人口的19%，占河南总人口的11%。该区域面积近40000km2，占河南省总面积的24%。秦巴山脉河南片区是典型的集中连片特困地区，贫困人口89万、贫困村1270个，占河南省贫困人口的16%。该区域城镇化率较低，秦巴山脉河南片区4个省辖市内的城镇化率均低于河南省约10个百分点，低于全国约20个百分点。秦巴山脉河南片区交通等基础设施落后，人口基数大，贫困人口多，脱贫任务艰巨。

从经济概况来看：首先就产业结构而言，秦巴山脉河南片区17个县（区、市）的三次产业已经初步完善，三次产业增加值分别为468.58亿元、1512.65亿元、1014.32亿元，分别占全省增加值的11.3%、8.5%、8.0%。就秦巴山脉河南片区三次产业增加值比例情况而言，以第二产业增加值所占比重最高，第三产业发展相对缓慢，三次产业比重不尽合理，经济发展以第二产业拉动为主。17个县的GDP超过全国的仅有4个，其中以灵宝市为最高，超过全省的有6个，即该片区70%以上的县（区、市）人均生产总值都低于全省平均值。2015年各县（区、市）三次产业增加值及GDP如表所示。

从生态环境状况来看：秦巴山脉河南片区“强生态环境”特征突出，该区域以大陆性季风气候为主，处于北亚热带向暖温带过度地带，雨量充沛，四季分明，生态环境良好。区域内森林覆盖率高，达到51%，占整个秦巴山脉地区的10%，区域内有部级森林公园10个，部级自然保护区6个，国家地质公园3个。

从旅游发展状况来看：秦巴山脉河南片区不仅有着丰富的旅游资源，而且资源品味极高，以历史文化价值尤为突出，有遗址遗迹类资源543处（如南阳西峡恐龙遗迹园等），部级非物质文化遗产23处（医圣张仲景祭祀等）。该区域文化底蕴深厚，融汇了以郑州为代表的中原黄河文化，以武汉为代表的荆楚文化，以西安市为代表的西北秦文化以及以商洛、汉中、安康为代表的巴蜀文化，四大文化在此处融汇贯通、交相辉映。

秦巴山脉河南片区旅游资源种类齐全、数量众多，17个县（区、市）共7230个单体资源，涵盖了8个主类，其中部分旅游资源级别较高（世界文化遗产1处、世界地质公园1处、世界生物圈保护区1处、省级88处），以平顶山鲁山县旅游资源数量最为众多，且以自然旅游资源居多，单体种类中以地文资源尤多。

三、基于区域发展空间均衡模型的秦巴山脉河南片区主体功能区定位

区域发展空间均衡模型是指，由经济发展状态（Di1）、社会发展状态（Di2）和生态发展状态（Di3）构成的综合发展状态的人均水平值（Di）在标识区域（Ri）内大体趋于相等。即经济发展水平低的区域可能由于社会或生态环境良好，而并不比经济发展水平高但社会和生态环境不佳的区域综合发展状态的人均水平值低。

实现区域空间均衡发展的必备条件是：区域内各影响因素能够最大限度地在空间内自由流动和合理配置。根据这一模型形成的不同主题功能区可以实现各主体功能区的经济、社会、人口、生态环境各要素的适时转换，从而实现区域各空间综合发展状态的均衡和谐。

设区域Ri和区域Rj的人口总量为Pi和Pj，则区域发展空间均衡模型就是：

其中，Di、Dj、Pi、Pj分别表示区域i和区域j综合发展状态的人均水平值和当地人口总量；m=1，2，3...；Di1和Dj1是经济发展效益；Di2或Dj2是社会发展效益；Di3或Dj3是生态环境效益，该模型追求区域i和区域j的综合发展水平相当。

全域旅游的理念是，在一定区域内，以旅游业为优势产业，通过对区域内经济社会资源尤其是旅游资源、相关产业、生态环境、公共服务、体制机制、政策法规、文明素质等进行全方位、系统化的优化提升，实现区域资源有机整合、产业融合发展、社会共建共享，以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。而主体功能区的划分依据也是在打破现有行政区划的情况下，旨在促进区域分工，实现优势互补，缓解资源环境矛盾，两者有着异曲同工之妙。

“全域旅游”所追求的，不再停留在旅游人次的增长上，而是旅游质量的提升，追求的是旅游对人们生活品质提升的意义，追求的是旅游在人们新财富革命中的价值。因此，在此基础上对区域空间均衡模型进行改良，加入旅游要素，以期在全域旅游的视角下，打破各县区间各自为政、重复建设的“小而全”的发展所带来的恶性竞争和无序开发，为秦巴山脉河南片区的发展提供参考依据。得到新的区域空间均衡模型，即：

四、基于区域空间均衡模型的战略制定

区域空间均衡模型的提出是为了能够通过区域间各种要素的自由流动以及合理分配实现区域均衡发展的目标，与全域旅游“全要素、全行业、全过程、全方位、全时空、全社会、全部门、全游客”的“八全”理念有着异曲同工之妙。因此在全域旅游理念引领下，划分不同主体功能区，依据区域空间均衡模型，结合秦巴山脉河南片区的实际地理区位，实现该区域的均衡可持续发展。根据资源环境承载力、现有开发密度和发展潜力，统筹考虑未来我国人口分布、经济布局、国土利用和城镇化格局，国土空间划分为优化开发、重点开发、限制开发和禁止开发四类主体功能区域。

秦巴山脉河南片区的17个县（区、市）的平均综合发展状态的人均水平值为0.035，低于该值的县（区、市）为洛宁县、宜阳县、嵩县、汝阳县、鲁山、叶县、卧龙区、镇平县、方城县、淅川县。从行政区划与地理区位上来看，该10个县全部位于秦巴山脉河南片区的东半部分。从各指标情况来看，这10个县（区、市）均属于人口较多，经济发展状态相对落后的区域。高于平均综合发展状态人均水平值的县（区、市）有7个，为栾川、陕州区、灵宝市、卢氏县、南召县、内乡及西峡县。

从主体功能区定位来看，洛宁县、宜阳县、汝阳县、卧龙区、镇平县、方城县、淅川县以及平顶山的鲁山、叶县属于重点开发区，应积极推进该区域的工业化进程，适度集中人口、产业，形成产业聚集态势；充分挖掘区内生态与旅游资源优势，深度挖掘资源特色与文化品位，形成具有区域特色的旅游产品；践行全域旅游理念，该区域一直以来是重要的农业区域，应采取旅游+农业的模式，形成产业全域，加快公共服务一体化建设，形成服务全域，创新旅游活动，形成天天有民俗、月月有节庆的时间全域；另外，该区域人口较多，应适当控制人口增长，加强教育体制建设，提高居民文化素质，培养知识型人才。

伏牛山主脉所经过的栾川，嵩县以及西峡、南召地区是拥有着最高的生态价值和旅游资源潜力的地区，该区域从生态涵养角度来看，是重要的生态调节地区，因此该区域的主体功能区定位为生态保护区（限制开发区）。该区域的发展战略是基于优越的生态条件及特色地域文化，以生态建设和环境保护为主，适度发展文化旅游及水经济产业，限制其他生产建设活动，保障该地区的绿色循环可持续发展。

灵宝、陕州区、卢氏县以及内乡县以应为优化开发区。该区域经济势能良好，环境承载力较高，经济基础好，地理位置优越，位于陇海铁路南缘（洛阳-三门峡-豫陕界段）。该区域的发展战略是充分发挥良好的经济和区位优势，摆脱以往单纯以第二产业拉动的路径依赖，实现结构优化和动力转换，充分利用现代产业技术与现代网络技术融合发展模式（互联网+），以旅游+的思维融合一、二、三产业，优化该区域产业结构，抓住国家规划倾斜机遇，促进该区域健康持续发展。

五、结语

本文创新性的以全域旅游的视角改良了区域空间均衡模型，考虑到该区域旅游资源丰富，生态涵养作用突出，在原来的区域空间模型基础上加入了旅游因素，由于旅游业素来有“无烟产业”之称，旅游因素的加入使得秦巴山脉河南片区的发展战略能够更加符合绿色循环发展理念。通过对秦巴山脉河南片区17个县（区、市）社会、经济、生态、旅游发展状况的分别测算，得出各个区域的综合发展状态的人均水平值，辅以主体功能区划的方式抓住各区域的核心使命，结合各区域实际的地理区位属性，以生B保护、可持续发展为理念指引，将17个县（区、市）分别归类划分为优化开发区、重点开发区、生态保护区（限制开发区）等，从而制定符合各个区域实际情况的发展战略。

文章的局限之处在于在选取社会、经济、生态、旅游发展状况的指标时由于县（区、市）数据资料的不齐全，指标因子相对单一，若能够得到更加充分的数据资源，则可得出更具有科学性的结论。

参考文献：

[1]中国工程院.中国工程院关于呈报协同推进秦巴山区生态主体功能区建设和扶贫开发工作建议的报告[R].北京：中国工程院，2016.

[2]河南省发展和改革委员会，中国工程院.中国工程院“秦巴山脉绿色循环发展战略研究”会议资料[Z].洛阳，2016.

[3]河南省工业和信息化委员会.工业与信息化政策资料汇编[Z].郑州：河南省工业和信息化委员会，2015.

[4]邓文英，邓玲.生态文明建设背景下优化国土空间开发研究――基于空间均衡模型[J].经济问题探索，2015，（10）：68-72.

[5]常海鹏.全域旅游发展理念刍议[J].经济视野，2016，（8）：252-253.

[6]厉新建，张凌云，崔莉.全域旅游：建设世界一流旅游目的地的理念创新――以北京为例[J].人文地理，2013，131（3）：130-135.

文化产业区域现状篇（2）

长株潭城市群是我国综合改革试验园区，进行“两型社会”实验建设逐渐成为现代社会发展的重要目标。该地区进行产业结构优化创新和产业升级，发展资源节约和环境友好型社会是目前长株潭地区的重大任务，是国家之间、地区之间竞争的重要手段。因此，研究长株潭两性社会产业发展现状对于两型化建设具有重要的现实意义和理论意义。

1.长株潭区域经济增长情况

改革开放以来，长株潭区域的经济发展突飞猛进，从以往的数据看来，在2008年达到一个顶峰。目前，长株潭区域的经济发展稳定。经济集群化也是该区域经济发展的重要方向。引导长株潭地区产业集群化发展，逐步成为了走向长株潭地区各个部分经济竞争的主要手段。经济发展，需要低投入、高产出、低污染、低排放，合理合情的进行可持续发展建设。

在选项统计变量时，大量运用已有的研究指标和研究数据，通过分析长株潭三个城市的GDP作为主要的参照标准。人均GDP往往用来评估各个省市经济发展的水平。因此，本论文使用GDP作为主要参照指标来分析研究长株潭地区的经济发展现状。2011年环长株潭城市群实现地区生产总值？15499.08亿元，比上年增长14.2%。随着区域经济的快速发展，区域内城市化水平不断提高。“十一五”期间，湖南城镇化率年均增加1.48个百分点，环长株潭城市群年均增加1.6个百分点。

2.长株潭产业创新现状

下图引用产业自主创新服务体系分析可以分析，产业结构调整与多方面环节息息相关。

（1）高新技术产业发展现状

在飞速的经济发展背景下，高新技术产业逐渐发展为长株潭地区的主导产业。高新技术产业既代表了知识的前进道路，同时对区域化综合发展起着重大的作用。高新技术产业长株潭地区中，长沙、株洲和湘潭这三个高新区均为部级产业发展园区。在这些高新区，生产和研发高新技术产品，主要的产业为电子信息、新材料、先进制造、生物与医药、航空航天、生产业等6大重点产业，形成有三大创新服务平台和三大产业创新示范园为核心的高新技术产业带。

2011年，长株潭区域实现高新技术产品总产值8818亿元，同比增长37%；实现增加值2600亿元，同比增长33.3%；实现利税961亿元，同比增长45%；出口创汇80 亿美元，同比增长76%。高新技术产品增加值占全省规模工业增加值的33%，占GDP的比重达13.3%，比去年提高1个百分点。3个部级高新区及多个具有国际竞争优势的特色产业基地为依托的长株潭沿江高新技术产业带，实现了全省60%的高新技术产品产值，成为我省高新技术产业的核心增长极、引领全省经济发展和产业结构调整升级的先导示范区。

（2）综合科技实力的发展现状

长株潭地区是湖南省综合科技实力最强、发展最快的区域，其教育资源和科技资源充足，科技创新能力非常杰出，科技推动全区域的作用显著。目前，长株潭地区加快发展金融、科技、贸易、教育、文化、影视、信息、旅游，着重提高金融保险业和文化影视业的发展水平，已成为湖南现代科教文化中心、商贸中心、信息中心 及创新中心。其依托交通枢纽和工业基地优势，培育发展新材料、医药保健制品、先进制造技 术和环保节能等高新技术产业，大力发展物流业和专业化生产服务业，已成为区域物流中心。

3.人均收入发展现状

城市群的发展离不开经济的支撑，两型社会的发展离不开人的支撑。居民收入直接反应到一个地区乃至一个国家的经济发展水平，影响到科技的创新和社会的进步。因此，分析长株潭地区居民收入的发展现状，可以映射出目前该区域产业创新和产业结构优化升级的速度和效率。

2011年，环长株潭城市群城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别为21733元和8115元，较全省平均水平高出2889元和1548元，分别比上年增长 14.1%和19.2%，增速比全省平均水平快0.3个和2.4个百分点。随着新型工业化的加速推进，环长株潭城市群城乡居民就业渠道不断拓宽，工资性收和家庭经营收入快速增长。农村居民人均工资性收入为3811.31元，同比增长24.7%；家庭经营纯收入3609.05元，同比增长13.5%。城镇居 民人均工资性收入为13154.25，同比增长8.7%；家庭经营净收入3202.21元，同比增长30.3%。

文化产业区域现状篇（3）

二、秦巴山脉河南片区概况

秦巴山脉地处我国地理中心区域，共覆盖了甘肃、陕西、河南、湖北、四川、重庆等地的20多个区市地区，该区生态价值突出，是国家南水北调工程的重要水源涵养区，在《全国主体功能区规划》中，被确定为生态功能区保育区。而河南片区是秦巴山脉生态功能区的重要组成成分，涵盖河南洛阳市、平顶山市、三门峡市和南阳市四个省辖市属的17个县（区、市），包括：洛阳的栾川县、嵩县、汝阳县、宜阳县、洛宁县，平顶山的鲁山县、叶县，三门峡的陕州区、卢氏县、灵宝县，南阳的卧龙、南召县、镇平县、方城县、内乡县、淅川县和西峡县等。

从社会概况来看：秦巴山脉河南片区所覆盖的4个直辖市属17个县（区、市）总人口为1100万，占秦巴山脉地区总人口的19%，占河南总人口的11%。该区域面积近40000km2，占河南省总面积的24%。秦巴山脉河南片区是典型的集中连片特困地区，贫困人口89万、贫困村1270个，占河南省贫困人口的16%。该区域城镇化率较低，秦巴山脉河南片区4个省辖市内的城镇化率均低于河南省约10个百分点，低于全国约20个百分点。秦巴山脉河南片区交通等基础设施落后，人口基数大，贫困人口多，脱贫任务艰巨。

从经济概况来看：首先就产业结构而言，秦巴山脉河南片区17个县（区、市）的三次产业已经初步完善，三次产业增加值分别为468.58亿元、1512.65亿元、1014.32亿元，分别占全省增加值的11.3%、8.5%、8.0%。就秦巴山脉河南片区三次产业增加值比例情况而言，以第二产业增加值所占比重最高，第三产业发展相对缓慢，三次产业比重不尽合理，经济发展以第二产业拉动为主。17个县的GDP超过全国的仅有4个，其中以灵宝市为最高，超过全省的有6个，即该片区70%以上的县（区、市）人均生产总值都低于全省平均值。2015年各县（区、市）三次产业增加值及GDP如表所示。

从生态环境状况来看：秦巴山脉河南片区“强生态环境”特征突出，该区域以大陆性季风气候为主，处于北亚热带向暖温带过度地带，雨量充沛，四季分明，生态环境良好。区域内森林覆盖率高，达到51%，占整个秦巴山脉地区的10%，区域内有部级森林公园10个，部级自然保护区6个，国家地质公园3个。

从旅游发展状况来看：秦巴山脉河南片区不仅有着丰富的旅游资源，而且资源品味极高，以历史文化价值尤为突出，有遗址遗迹类资源543处（如南阳西峡恐龙遗迹园等），部级非物质文化遗产23处（医圣张仲景祭祀等）。该区域文化底蕴深厚，融汇了以郑州为代表的中原黄河文化，以武汉为代表的荆楚文化，以西安市为代表的西北秦文化以及以商洛、汉中、安康为代表的巴蜀文化，四大文化在此处融汇贯通、交相辉映。

秦巴山脉河南片区旅游资源种类齐全、数量众多，17个县（区、市）共7230个单体资源，涵盖了8个主类，其中部分旅游资源级别较高（世界文化遗产1处、世界地质公园1处、世界生物圈保护区1处、省级88处），以平顶山鲁山县旅游资源数量最为众多，且以自然旅游资源居多，单体种类中以地文资源尤多。

三、基于区域发展空间均衡模型的秦巴山脉河南片区主体功能区定位

区域发展空间均衡模型是指，由经济发展状态（Di1）、社会发展状态（Di2）和生态发展状态（Di3）构成的综合发展状态的人均水平值（Di）在标识区域（Ri）内大体趋于相等。即经济发展水平低的区域可能由于社会或生态环境良好，而并不比经济发展水平高但社会和生态环境不佳的区域综合发展状态的人均水平值低。

实现区域空间均衡发展的必备条件是：区域内各影响因素能够最大限度地在空间内自由流动和合理配置。根据这一模型形成的不同主题功能区可以实现各主体功能区的经济、社会、人口、生态环境各要素的适时转换，从而实现区域各空间综合发展状态的均衡和谐。

设区域Ri和区域Rj的人口总量为Pi和Pj，则区域发展空间均衡模型就是：

其中，Di、Dj、Pi、Pj分别表示区域i和区域j综合发展状态的人均水平值和当地人口总量；m=1，2，3...；Di1和Dj1是经济发展效益；Di2或Dj2是社会发展效益；Di3或Dj3是生态环境效益，该模型追求区域i和区域j的综合发展水平相当。

全域旅游的理念是，在一定区域内，以旅游业为优势产业，通过对区域内经济社会资源尤其是旅游资源、相关产业、生态环境、公共服务、体制机制、政策法规、文明素质等进行全方位、系统化的优化提升，实现区域资源有机整合、产业融合发展、社会共建共享，以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。而主体功能区的划分依据也是在打破现有行政区划的情况下，旨在促进区域分工，实现优势互补，缓解资源环境矛盾，两者有着异曲同工之妙。

“全域旅游”所追求的，不再停留在旅游人次的增长上，而是旅游质量的提升，追求的是旅游对人们生活品质提升的意义，追求的是旅游在人们新财富革命中的价值。因此，在此基础上对区域空间均衡模型进行改良，加入旅游要素，以期在全域旅游的视角下，打破各县区间各自为政、重复建设的“小而全”的发展所带来的恶性竞争和无序开发，为秦巴山脉河南片区的发展提供参考依据。得到新的区域空间均衡模型，即：

四、基于区域空间均衡模型的战略制定

区域空间均衡模型的提出是为了能够通过区域间各种要素的自由流动以及合理分配实现区域均衡发展的目标，与全域旅游“全要素、全行业、全过程、全方位、全时空、全社会、全部门、全游客”的“八全”理念有着异曲同工之妙。因此在全域旅游理念引领下，划分不同主体功能区，依据区域空间均衡模型，结合秦巴山脉河南片区的实际地理区位，实现该区域的均衡可持续发展。根据资源环境承载力、现有开发密度和发展潜力，统筹考虑未来我国人口分布、经济布局、国土利用和城镇化格局，国土空间划分为优化开发、重点开发、限制开发和禁止开发四类主体功能区域。

秦巴山脉河南片区的17个县（区、市）的平均综合发展状态的人均水平值为0.035，低于该值的县（区、市）为洛宁县、宜阳县、嵩县、汝阳县、鲁山、叶县、卧龙区、镇平县、方城县、淅川县。从行政区划与地理区位上来看，该10个县全部位于秦巴山脉河南片区的东半部分。从各指标情况来看，这10个县（区、市）均属于人口较多，经济发展状态相对落后的区域。高于平均综合发展状态人均水平值的县（区、市）有7个，为栾川、陕州区、灵宝市、卢氏县、南召县、内乡及西峡县。

从主体功能区定位来看，洛宁县、宜阳县、汝阳县、卧龙区、镇平县、方城县、淅川县以及平顶山的鲁山、叶县属于重点开发区，应积极推进该区域的工业化进程，适度集中人口、产业，形成产业聚集态势；充分挖掘区内生态与旅游资源优势，深度挖掘资源特色与文化品位，形成具有区域特色的旅游产品；践行全域旅游理念，该区域一直以来是重要的农业区域，应采取旅游+农业的模式，形成产业全域，加快公共服务一体化建设，形成服务全域，创新旅游活动，形成天天有民俗、月月有节庆的时间全域；另外，该区域人口较多，应适当控制人口增长，加强教育体制建设，提高居民文化素质，培养知识型人才。

伏牛山主脉所经过的栾川，嵩县以及西峡、南召地区是拥有着最高的生态价值和旅游资源潜力的地区，该区域从生态涵养角度来看，是重要的生态调节地区，因此该区域的主体功能区定位为生态保护区（限制开发区）。该区域的发展战略是基于优越的生态条件及特色地域文化，以生态建设和环境保护为主，适度发展文化旅游及水经济产业，限制其他生产建设活动，保障该地区的绿色循环可持续发展。

灵宝、陕州区、卢氏县以及内乡县以应为优化开发区。该区域经济势能良好，环境承载力较高，经济基础好，地理位置优越，位于陇海铁路南缘（洛阳-三门峡-豫陕界段）。该区域的发展战略是充分发挥良好的经济和区位优势，摆脱以往单纯以第二产业拉动的路径依赖，实现结构优化和动力转换，充分利用现代产业技术与现代网络技术融合发展模式（互联网+），以旅游+的思维融合一、二、三产业，优化该区域产业结构，抓住国家规划倾斜机遇，促进该区域健康持续发展。

文化产业区域现状篇（4）

中图分类号：F207 文献标识码：A 文章编号：1671-9255（2014）03-0022-04

作为新马克思主义理论家的代表之一，英国著名学者大卫・哈维（David・Harvey）从资本主义地理学的角度研究资本主义社会理论，比如，资本积累、资本主义的“不平衡的地理发展理论”。哈维的空间区域经济思想立足于空间视角和地理学理论，研究在全球化背景下，区域的资本积累在时间和空间上的“分子化”过程以及资本的流动与国家政治以及金融机构之间“相互纠缠”的复杂关系。哈维的区域理论对安徽省建设皖江城市带经济区有着重要的启示。

一 哈维的空间区域经济理论

哈维继承了古典区位理论（以冯・屠能、阿尔弗雷德・韦伯、廖什和艾萨德为代表），在《资本的限制》、《资本的空间》、《都市体验》等书中阐述了空间经济思想。即货物和服务的交换总是伴随着位置的转换，形成一种互相交叉的空间运动形式；这些空间运动由于受到路程阻力的限制，经济活动会通过减少路程阻力来实现在空间的聚集；空间运动相互作用之下的交换过程会导致劳动在领土和空间的分离（比如城乡差异）；这种分离过程（“即使不考虑资源禀赋和物理可能性”）也导致了资本

主义不均衡的地理发展；资本家受竞争的驱使努力在空间结构中需求竞争优势，推动利润的空间位置转移。对个别资本家来说，在一定情况下，区域优势和技术优势所发挥的作用具有相似性和可替代性。[1]78从货物和服务的时空转换过程，可以看出哈维的空间经济思想是围绕空间位置转移进程而开展的。

（一）区域经济存在于不均衡的地理环境

哈维认为，全球化趋势是当今世界必然的发展趋势，它推动了资本主义活动永无止境的地理扩张，资本主义活动永远表现出不均衡状态。与古典区位理论致力于探求确立“资本主义的地理学景观中确立空间平衡”不同，哈维则认为资本积累过程具有永恒扩张性和对实现平衡趋势的永恒破坏性。哈维质疑古典区位理论的“经济理性”假设（根据生产地的径向距离确定“货物的空间范围”，以此来定义市场价格）。哈维认为，该理论忽视了商业资本家对货物的空间流动性所发挥的作用。中世纪商人因为受本地束缚或者高昂的成本影响，变成行商，推动货物实现空间的流动，利用竞争优势和技术优势便可在资本主义的空间活动中实现永恒的不稳定状态。因此哈维认为，“资本主义生产、交

换、分配和消费的地理学景象永远不会处于平衡状态”。[1]79鉴于这种不平衡的状态，哈维更看重空间经济中的竞争，空间体系内的竞争是一种最初因位置的唯一性带来的排斥性而产生的垄断竞争，比如依附于土地私有制之上的垄断权力。“竞争的结果导致垄断或寡头独占”， 资本家通常通过资本大规模集中和保护技术优势两种方式构建和保护其垄断权力，一方面利用大规模的资本集中，运用规模经济和市场地位等手段谋求主导地位，另一方面设置专利权、许可法和知识产权保护等保护技术，因此在一定情况下，垄断权力会导致“资本主义地理学惰性和经济停滞”，会阻碍通过竞争获取利润推动空间发展的趋势。

（二）区域经济体表现为资本主义活动中的不稳定的稳定状态

资本主义活动的地理学景观充满矛盾和紧张，一方面表现为较强的变动性。“竞争和垄断、集中与分散、固定与变动、动力与惰性、以及各种不同范围的经济活动之间的紧张状态，无一例外都产生于资本的无限积累在时间和空间中的分子化过程中。而且这些紧张状态被牢牢的固定在资本主义体系普遍的扩张逻辑及资本的无限积累和永不休止的获取利润占据主导地位的逻辑之中。[1]83另一方面，这种矛盾和紧张也可能产生相对稳定的状态，即区域经济体。西德尔・波拉德认为区域性发展是英国经济发展的经济特征，阿尔弗雷德・马歇尔强调工业生产区域，佩鲁强调增长极，保罗・克鲁格曼强调“自组织”区域经济体。他们已经看到，区域组织是认识资本积累的结果和条件。哈维认为，区域经济体是资本主义活动地理学景观内部矛盾所反映的相对稳定的地理学结构，它“在一定时期内能够与生产、分配、交换和消费实现了某种程度的结构性一致”[1]83，这种结构一致性主要是指经济体内部资本家与雇佣者之间的政治和宗教关系、人们的文化价值信仰、区域内部的治理体系和阶级联盟等方面的一致性。

（三）国家制度安排对区域经济发挥中枢作用

区域性经济作为“一种基本的权力的领土逻辑”，伴随着资本积累在时间和空间“分子化”过程不断发展。权力的领土逻辑（国家政治因素）和区域性是如何联系的？哈维认为，一方面，区域性发挥关键性作用必须要依靠自身在资本积累的时空运动过程中产生的领土逻辑，“领土国家经常屈服于内部一些占主导地位的区域性利益或利益联盟”，而且这些区域的转移和扩展是“资本无限积累过程中的被动革命”。[1]87比如英国，美国区域迁移，中国的珠江三角洲和上海。另一方面，国家通过政策和行动来管理区域经济体的差异和推动力，把它作为获取权力渠道。比如，法国塞纳省省长奥斯曼在1853年重修巴黎市政街道时，通过监理管理机构和控制基础设施建设投资方向，进行资本积累方面的基本制度改革来改变区域性推动力。[2]当区域建设的分子化过程溢出了政治国家的边界时会产生什么后果？会形成超国家的行政机构，如欧盟，北美自由贸易区（NAFTA）或者南方共同市场。进一步形成地区间的规则来规制资本流动的分子化过程。当国家区域经济体的剩余资本在一个国家内部的任何地方都找不到盈利性投资的时候，可能会导致地缘政治冲突，也可能借助金融机构破坏国家政权。当然这时政治国家必须付出很大努力来掌控分子化流动，以使其在国内外发挥作用，“必要时采取帝国主义行为”。[1]88

哈维的空间经济区域理论建立在全球趋势推动地理范围永无止境的时空变化观念下，在此过程中，“政治上领土重组过程中，空间关系的不断变化正是权力的领土逻辑和权力的资本逻辑相互作用的关键点”。[1]82区域经济体（产生于资本积累的分子化过程）内部和相互之间的区域间竞争和专业化成为资本主义运转的基本特征。这种空间区域经济理论更加强调全球范围的生产要素在时空范围的转移和扩展，包括货物和服务的运输与贸易，劳动要素的迁移，技术和组织方式的创新等。该理论也强调区域经济的相对稳定特征，认为相对稳定是资本主义充满矛盾的社会中的特殊状况，为了建立区域内的相对稳定，必须要塑造区域经济体内的结构一致性。当然国家制度安排（作为资本主义的“权力领土逻辑”）在区域经济发展中发挥关键的中介作用，前者既要顺从区域发展，又依赖区域经济来获取统治的合法性。

二 哈维的空间区域经济理论对

安徽皖江城市带发展的启示

近年来，国家把长江经济带建设提升为国家战略，欲把该区域建设为中国经济新的增长极。“皖江城市带”地处长江经济带上，是连接东西部的纽带，具有非常重要的地位。哈维的空间区域经济理论能为安徽省做好连接长江沿岸东西部城市，实现产业转移带来哪些启示呢？

（一）优先发展金融服务业，促进资本的自由流动

在哈维看来，任何社会形态发展都必须要经历资本积累。为了实现资本积累，需要排除的首要障碍就是原始资本不足。为此，就要通过国家机构来建设相应的信贷体系，构建坚固的“国家-金融”节（所谓“国家-金融”节就是指国家和金融权力的融合点，是信贷体系的核心）。[3]安徽省可以积极利用上海自由贸易试验区建设的契机，发挥地理接近中国最发达的经济区域的优势，积极借鉴上海金融领域改革创新的有益成果。积极建设金融服务设施，保证该区域的资金自由流动，让市场起决定性作用，同时使这种决定作用控制在对经济发展周期性波动的认识基础之上。

（二）优化投资结构，调整产业结构

哈维认为区域经济的发展是不均衡的地理发展状况的正常表现，符合地区发展的规律。因而，不同的地区，投资环境以及产业结构模式也是不同的。投资结构，是指一定规模投资的各组成部分间的联系方式和构成比例，它可以通过国民经济中的部门结构、产业结构、产品结构和地区结构等表现出来。实现投资结构的合理化，就是要实现投资在部门结构、产业结构、产品结构和地区结构等方面的协调运行，以谋求社会供求结构的相互适应。[4]当前安徽产业结构偏重于第二产业，第三产业发展较慢，产业结构处于较低层次，城市基础设施建设比较滞后。[5]因此，皖江城市带应该实施不均衡的发展战略，借助临近长江三角洲的区位溢出效应，努力成为安徽崛起的先行者。同时该区域大力发展第三产业，提高第三产业投资比重在国民产业结构投资中的占比。皖江城市带在巩固已有资源性产业的同时，必须构建以中高技术产业和高技术产业为主体的产业结构。以此带动现代服务业发展，推动新型工业化进程，快速扩大就业，实现安徽省“强省富民”的目标，这是皖江城市带产业发展并带动安徽崛起的历史责任。

（三）加快交通和通讯建设，缩短时空差距

根据哈维的看法，从减少货物和服务贸易等要素的流通时间入手，能够有效实现空间集聚，推进资本利润自由流动。运输和通讯产业领域的创新在极大改变空间条件的同时，也会制造资本主义内部的不稳定状态。这也与马克思所认为的“用时间消灭空间”相吻合。马克思说过，“资本一方面要力求摧毁交往即交换的一切地方限制，夺得整个地球作为它的市场，另一方面，它又力求用时间去消灭空间，就是说，把商品从一个地方转移到另一个地方所花费的时间缩减到最低限度 ”。[6]从安徽皖江城市带的整体交通状况来看，由于受特殊的地理环境影响，长江沿岸的交通东中西部差距较大，安徽西部沿江城市，比如安庆，交通辐射面较窄。交通能力的限制，明显在时间上拉大了安徽西部沿江城市与中东部城市的差距。因此，皖江城市带地区应继续加强交通网络的建设和通讯设施建设，缩小沿江城市发展的时空差距。

（四）加强文化建设，实现区域经济结构的一致性

哈维认为，区域经济体的相对稳定状态的关键因素在于实现区域内部“结构的一致性”，即实现区域内部人们之间文化价值和的一致，以及人们对区域治理规则的认同度的统一。皖江文化作为安徽三大文化圈（淮河文化，新安文化，皖江文化）之一，是凝聚该区域人文精神，塑造地区形象的支柱性产业。“目前，皖江城市带 20 多个文化产业园区建设势头强劲，文化产业集群发展趋势日益显现，已初步形成了新闻出版业、广电服务业、文化艺术服务业、娱乐业、文化旅游、文化产业创造等在内的比较齐全的文化产业体系”。[7]要想建设好皖江城市带，就必须着力发挥安徽沿江文化特色，以合肥和芜湖文化圈为核心，打造安徽沿江文化产业发展走廊，并发挥文化产业的空间集聚效应，提升沿江文化的水准和品味。

此外，在国家政策方面和对外交往方面做好国家顶层规划，加强区域之间的协调。哈维认为，区域性是一种权力领土逻辑，又是资本积累的结果。国家如何处理顶层设计和基层管理的关系，对皖江城市带的发展至关重要。一方面，皖江城市带建设能够带动本地区经济发展，实现中国沿江东西部产业的有序转移[8]，这符合国家实现公平以及“共同富裕”的共同目标；另一方面，近年中国经济增长速度开始放缓，中国需要新的经济增长极，来稳定社会经济，保护政党统治的合法性。因此，国家应该积极研究皖江城市带的建设发展方案，从全球化背景下，为皖江城市带制定最佳的实施方案和提供正确的指导，做好顶层设计工作。同时为该地区的金融服务、交通通讯建设等方面的工作做好协调工作，不仅协调好市际之间的关系，比如把巢湖部分地区划归合肥、芜湖等城市，而且要协调好省际、国际之间的交往与合作。改善区内投资环境，增强资本流动的向心力和吸引力，加速试验区内部与国际资本的流动速度，激活试验区区域经济发展的活力，这样才能更宏大、更长远、更合理地推动皖江城市带建设。

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David Harvey’s Theory of Uneven Geographical Development and Its Enlightenment to the Construction on Wanjiang City Belt

ZHANG Ji-long

文化产业区域现状篇（5）

关键词：特色产业簇群；城市群；空间结构；

优化

HUMAN GEOGRAPHY Vol.25.No.5 2010/10城市群健康持续协调发展已经成为世界乃至我国经济社会可持续发展的主导力量[1-3]。城市群空间结构优化有利于降低发展成本，实现共赢；有利于特色产业簇群的形成与发展壮大，产生“1＋1＞2”的效果；有利于城乡统筹协调发展，实现城乡良性互动。特色产业簇群是城市群区域比较优势资源（特色资源）得以合理利用的集中体现，是城市群区域空间结构优化的基础。根据生产关系中经济基础决定上层建筑原理，城市群区域协调发展的基础是经济协调发展，而经济的协调发展首先表现为产业协调发展，即城市群区域协调发展是以城市群区域内各城市的产业协调发展为基础。产业协调发展不仅要求产业结构合理，而且要求城市群区域内各城市就同一产业或相近的几个产业能够分工合作，合理布局，形成密切的产业联系。因此，基于特色产业簇群视角的城市群空间结构优化研究具有重要价值。

1城市群空间结构优化依据

产业簇群理论。产业簇群又叫产业集群，它是指相关产业形成地理上的集中性，包括上下游产业的制造商，互补性产品的制造商，专业化基础设施的供应商，以及相关机构（政府、大学、科研机构、行业协会等）。

图1某城市群特色产业簇群示意

Fig.1 The Schematic Diagram of Characteristics IndustrialCluster in One Urban Agglomeration由图1可以看出，某城市群的四个主导产业簇群为：金融商务服务（银行、基金、债券、保险）；权力部门（政府机构、贸易协会、经济组织）；旅游业（宾馆饭店、旅游景点、娱乐场所）；创造性制造业（研发机构、高新技术产业、传统产业的改造）。除此之外，还分布着一系列相关产业簇群，对四个主导产业簇群起着加固作用。其中，四个产业簇群间具有很强的互补性，其间相互支撑，相互促进，并通过创造性制造业、金融商务、旅游业等特色产业簇群与全球产业链链接，从而对区域乃至世界经济发展产生一定影响[4]。

层域理论。地理学家和社会学家对地理空间的认识过程为：场所（place）空间（space）层域（scale）。Howitt（1998）认为scale和环境、空间、区位等一样，是地理整体（geographical totalities）的一个组成部分，同时也是地理整体的一个动力因素，而不简单是地理关系的产物。他强调scale不仅仅是简单的自然分类，认为scale除开包括尺度（size）（如county，province，continent）、层次（level）（如local，regional，national）这两个一般意义之外，尤其重要的是关系（relation）[5]。正是不同尺度和不同层次的要素相互混合纠葛，才形成了我们的社会生活以及本文要探讨的特色产业簇群、城市群空间结构等问题。

空间相互作用理论。城市不是孤立的空间实体，要维持城市正常运转，城市内部、城市与城市、城市和区域之间总在不断地进行着人流、物流、能量流、信息流和生态流的交换。空间相互作用把空间上彼此分离的城市整合为具有一定结构和功能的有机体，并形成空间尺度不一的城市群区域。

城市群区域的城市内部、城市之间、城乡之间产业分工合理有序，城市群空间结构才能处于优化状态，经济社会环境可持续发展，人与自然和谐相处。

生态学理论。生态学认为，互利共生是两物种相互有利的共居关系，彼此间有着直接的营养物质的交流，相互依赖，相互依存，双方获利。协同进化是指在物种进化过程中，一个物种的性状作为对另一物种性状的反应而进化，而后一物种性状的本身又作为前一物种性状的反应而进化的现象[6]。城市群空间结构与特色产业簇群之间就是一种互利共生、协同进化的关系。城市群空间结构合理有序，有利于不同尺度、不同层域的特色产业簇群的形成和发展，继而促进城市群区域经济社会环境可持续发展，城市群区域人口容量逐步提高，城市群人口数量不断增长；不同尺度、不同层域特色产业簇群的形成发展，使城市群区域人尽其才、物尽其用，各种比较优势资源得到充分利用，产业布局科学合理，经济社会环境协调可持续发展，从而使其空间响应———城市群空间结构更加优化；同时，还可以使“三废”排放减少（或实现零排放）、“三废”处理率提高，污染在源头得以治理，生态环境得到进一步改善。反之，将形成城市群区域经济社会人口环境与空间结构之间的恶性循环。因此，我们要通过不同尺度、不同层域的特色产业簇群的培育发展推进城市群空间结构不断优化；促进城市群区域产业布局科学合理，使城市群区域经济社会发展能够不断适应自然生态环境演变规律，最终实现特色产业簇群与城市群空间结构之间的互利共生、协同进化目标（图2）。

图2特色产业簇群与城市群空间结构之间的互利共赢机制Fig.2 Symbiosis Mechanism between the Characteristics Indus-trial Cluster and the Spatial Structure of Urban Agglomeration48HUMAN GEOGRAPHY Vol.25.No.5 2010/102城市群空间结构演变过程根据上述理论，城市群特色产业簇群形成大致经历以下四个阶段：①单个企业发展阶段（企业层面）。工业化初级阶段，工业产品供不应求，企业形成主要依据各个地点的资源情况和交通状况等，企业空间分布呈比较均匀的散点状。

改革开放初期，我国村办企业的快速发展就是一个典型的例证。②产业簇群发展阶段（小城镇层面）。随着工业化的不断推进，工业产品供应不断增多，市场竞争日趋激烈。企业发展规模由小变大，以规模效益取胜于市场。与此同时，上下游产品衔接、相关企业合作加强，产业发展进入簇群阶段。即，企业不断向城镇工业园区集聚。由于园区基础设施配套，中介服务完善，上下游以及旁侧产业有机整合，簇群效益大为提高。③城市特色产业簇群阶段（城市层面）。特色产业簇群形成于城市比较优势资源（特色资源）基础之上，各城市资源环境条件、原有经济基础、社会历史文化背景有着很大差异。不同城市的同一产业簇群效益存在很大差异。因此，根据城市比较优势资源，培育和发展特色产业簇群将使城市产生比较竞争优势，产生更好的经济效益和社会环境效益。城市特色产业簇群是城市地域范围内包括小城镇层面产业簇群整合的结果。城市地域范围内分工合理促使城市特色产业簇群形成，城市特色产业簇群的形成发展是城市空间结构优化的象征。④城市群特色产业簇群阶段（城市群层面）。城市群特色产业簇群是城市群区域比较优势资源（特色资源）得以合理利用的集中体现。特色产业簇群具有很强的地域性，不同的城市群区域其资源条件、经济基础、科技水平、社会文化习俗等资源要素有着很大差异，适宜于发展不同产业，从而形成各具特色的产业簇群。城市群区域比较优势资源作为生产要素存在或者作为消费者偏好可以为企业提供具有比较优势的生产要素和较稳定的广阔市场，通过市场对资源要素优化配置逐渐形成特色产业，特色产业的上下游产业和旁侧产业相互衔接，便形成同类产业的不断集聚。簇群效应将引导研发、中介服务等机构的不断加入，将进一步提高簇群效益，特色产业簇群逐步形成。

因此，城市群特色产业簇群是城市群区域各城市分工合作、协同发展的结果，也是城市群空间结构优化的集中体现[7]（表1，图3）。上述四个阶段既是产业发展的一个升华过程，也是城市群区域空间结构不断优化的过程，二者相互影响，相互促进。

图3城市群特色产业簇群与空间结构优化关系Fig.3 Relation between the Characteristics Industrial Cluster andSpatial Structure Optimization of Urban Agglomeration3城市群空间结构优化重组模式根据城市群特色产业簇群影响范围的不同，可以将其划分为全球尺度、国家尺度、区域尺度等3种“廊道组团网络化”城市群空间结构优化组合模式。

（1）全球尺度。随着经济全球化的不断推进，以纽约、伦敦、东京等为金融中心、创新中心的全球尺度的城市群特色产业簇群随之形成，并通过信息、交通等快速通道与世界各地有机地联系在一起，直接影响着世界经济社会环境的可持续发展，全球尺度的“廊道组团网络化”城市群空间结构优化模式逐步形成（图4）[1]。

（2）国家尺度。随着中国经济发展与全球经济接轨的不断深入，以北京—天津、上海—杭州—南京、香港—澳门—广州等为金融中心、研发中心、创造性制造业中心的国家尺度的城市群特色产业簇群逐步形成。其间通过交通信息等快速通道有机地联系在一起，直接影响着我国经济社会环境的49郭荣朝，苗长虹：基于特色产业簇群的城市群空间结构优化研究HUMAN GEOGRAPHY Vol.25.No.5 2010/10可持续发展，国家尺度的“廊道组团网络化模式”已经显现（图5）[8]。

（3）区域尺度。因时空条件差异，城市群特色产业簇群发展水平差异，使区域尺度范围内的“廊道组团网络化”城市群空间结构优化模式形成三个变种。①“带状廊道组团网络化”城市群空间结构优化组合模式。城市群特色产业簇群发展初期阶段的平原地区（或山区），基础设施建设使复合通道地带（交通走廊、信息通道等组合而成）生产要素流动集聚增强，城市群特色产业簇群首先在复合通道地带形成，并呈现出带状廊道组团网络化城市群空间优化组合模式（图6-A）。②“放射状廊道组团网络化”城市群空间结构优化组合模式。城市群特色产业簇群成长阶段的平原地区（或多条谷地相互交叉的山区），随着基础设施建设力度的进一步加强，由带状复合通道逐步演化为放射状复合通道，城市群生产要素整合范围进一步扩大，整合深度进一步增强，城市群特色产业簇群进一步发展，放射状廊道组团网络化城市群空间优化组合模式逐步形成（图6-B）。③“同心圆状廊道组团网络化”城市群空间结构优化组合模式。城市群特色产业簇群成熟阶段的平原地区，随着基础设施建设的进一步完善，城市群区域范围内的生产要素完全整合为一个有机整体，城市群特色产业簇群也进入稳定发展时期，其空间响应为“同心圆状廊道组团网络化”城市群空间结构优化组合模图4"廊道组团网络化"城市群空间结构优化模式（全球尺度）Fig.4 Mode of Corridor Group Network of Urban Agglomeration(World Scale)图5“廊道组团网络化”城市群空间结构优化模式示意图（国家尺度）Fig.5 Mode of Corridor Group Network of Chinese Urban Agglomeration(National Scale)50HUMAN GEOGRAPHY Vol.25.No.5 2010/10式（图6-C）[9]。

城市群空间结构优化是一个复杂的系统工程，必须在充分了解城市群区域内部各类资源要素状况和外部环境条件的基础上，科学分析预测产品的市场需求趋势，才能明确城市群区域比较优势资源，继而通过特色产业簇群培育推动城市群空间结构优化，通过城市群空间结构不断优化来促进特色产业簇群发展壮大，最终使特色产业簇群与城市群空间结构优化进入良性互动状态，使特色产业簇群发展达到最佳效果，使人为主动的城市群空间结构优化更加符合经济社会环境演进规律，更接近“理想状态”。

图6“廊道组团网络化”城市群空间结构优化模式（区域尺度）Fig.6 Mode of Corridor Group Network of Chinese UrbanAgglomeration(Regional Scale)4城市群空间结构优化路径4.1思想观念创新创新是一个民族的灵魂，是一个地区经济社会发展的根本动力，是率先发展、加快发展、科学发展的动力和源泉。

思想观念、企业或企业集团组织及其行为[10]、行政因素[11]等社会文化对城市群空间结构演变具有重要的制约作用。只有通过创新思想观念、创新社会文化，才能克服社会历史文化制约。创新思想观念需要破除一切地方利益、地方保护等旧的思维方式和做法的束缚，形成与城市群空间结构优化要求相吻合的新思维、新观念。思想观念开放，人才云集，城市，尤其是核心城市成为创新源地，城市群区域各城市之间分工协作，促进城市群特色产业簇群形成并发展壮大，推动城市群空间结构不断优化。同时，还可以通过思想观念创新，带动管理方法、政策制度、发展机制等一系列创新，协调解决好城市群特色产业簇群发展过程中存在的问题，将有利于城市群空间结构优化，有利于城市群区域经济社会环境的可持续发展。否则，城市群不仅无法形成，而且由于城市处于衰落阶段，人才流失，思想观念受到束缚，人们的行为禁锢于某种思维范式，形成僵化教条，使产业发展失去诸多机遇，严重制约着空间结构优化的有序推进。

4.2市场一体化建设

在经济转型过程中，我国城市群区域计划经济体制烙印很深，逐步产生了不同程度的各种隐含或变相、甚至是政府明文规定的地方保护，对企业发展危害极大。实现城市群空间结构优化，就是要打破行政区域界限，以市场机制为基础，按照要素流动和利益相关的客观要求，不断形成特色产业簇群，实现城市群区域经济社会环境的优化整合，并产生要素集聚规模效应。在这一过程中，市场将发挥主要作用，地方政府应侧重于规划引导、优化环境，提高服务质量，加强公共物品的建设管理与保护。市场一体化建设就是要通过市场竞争机制优化城市群区域资源配置、优化城市群空间结构，实现多赢局面：①淡化行政区经济，突出各自产业特色，实现优势互补。根据城市群区域各城市的资源优势和发展潜力，通过产业横向联合和纵向优化重组，实现互通有无，重点是通过生产要素的自由流动形成产业簇群，产生规模效应，通过产业升级形成品牌效应。②克服体制障碍，按照市场主导、政府推动原则通过具体的协议和条约，实现城市群区域各城市之间的紧密合作。③突破“囚徒困境”。城市群区域各城市人民政府应根据国家出台的相关政策，制定相应细则，惩罚地方保护，激励相互协作，屏弃地方保护主义。通过协作改变现有的以行政版图为主导的“中心—次中心……次中心—中心”的经济格局，建立以经济为主导的“中心—次中心……次中心—中心”的城市群经济社会环境发展新格局[12]。

4.3城乡统筹发展

“城与乡，不能截然分开；城与乡，同等重要；城与乡，应当有机结合在一起”（芒福德）[13]。城市与乡村在思想理念、产业发展、建筑景观、生态文化等方面有着重要区别，51郭荣朝，苗长虹：基于特色产业簇群的城市群空间结构优化研究性很强。乡村是城市原材料的供应地、二三产业产品销售市场、人力资源的输送地、生态环境保护的屏障，城市是乡村经济社会可持续发展的“火车头”、产品深加工的集聚地、农村剩余劳动力的吸纳场所、农业现代化技术设备的支撑点。统筹城乡发展的实质内涵就是强化城乡互动，实现城乡双赢。城乡互动，在微观层面上就是要加强城乡工业、农业和服务业之间的对接和交流，以推进农村工业化、农业产化为关键；在宏观层面上就是通过城乡政策调整，构建和完善城乡统一的户籍、财政、教育、医疗和社会保障体系。城乡统筹发展，使城乡基础设施统一建设、城乡信息共享、城乡资源得到有效整合利用。城乡统筹发展使城市群区域基础设施、劳动力资源、自然资源、经济社会发展等方面实现有效对接，城乡间人流、物流、资金流、技术流、信息流、生态流等生产要素流动畅通无阻，城市群比较优势得以凸现，城市群特色产业簇群形成发展壮大，城市群空间结构得到不断优化。

4.4特色产业簇群培育

特色产业簇群形成发展是城市群区域空间结构优化的重要方式。①根据城市群区域比较优势资源（特色资源）培育特色产业簇群。要围绕城市群区域的比较优势资源（特色资源）发展壮大相关主导产业，拉长产业链条，围绕特色产业链条使城市群区域各城市之间形成合理分工，形成有相关配套产业支撑的特色产业簇群。即城市群区域内各城市就同一产业或相近的几个产业能够分工合作，形成密切的产业联系。②改善影响特色产业簇群发展的要素条件。城市群区域核心城市与一般城市、城市与乡村之间存在着较大差异，空间集聚能力也存在着较大差异，因此，各城市应从改善要素条件入手，通过市场机制打造城市群区域特色产业簇群。③加强城市群区域各城市之间的协作与联动发展。城市群区域各城市政府应对本区域的比较优势资源进行梳理，通过城市群区域各城市之间的规划与协调，实现城市之间的错位发展和互补发展，避免盲目发展与重复投资，并从构建城市群特色产业簇群的高度出发，进行有效的资源配置和利用，达到城市群区域产业协调发展、合作发展的共赢目标。

5结语与讨论

综上所述，我们可以得出三点结论：①层域理论、空间相互作用理论、生态学理论，尤其是产业簇群理论为城市群空间结构优化提供了充分的理论依据。②特色产业簇群的形成发展使城市群区域比较优势资源（特色资源）得以充分合理利用，是城市群空间结构优化的基础。城市群空间结构优化有利于降低发展成本，有利于区域内资金、人才、科技、信息、生态等产业要素统一配置，有利于城乡统筹协调发展，有利于特色产业簇群的形成与发展。特色产业簇群形成发展与城市群空间结构优化二者之间相互促进，互利共赢。

③根据城市群特色产业簇群影响空间范围和发展阶段的差异，可形成全球尺度、国家尺度和区域尺度三种廊道组团网络化城市群空间结构优化模式，其中区域尺度包括带状、放射状和同心圆状三种廊道组团网络化城市群空间结构优化模式。④城市群空间结构优化路径包括：思想观念创新，市场一体化建设，城乡统筹发展，特色产业簇群培育等。为此，我们必须及时构建城市群区域联动协作机制，消除行政区经济束缚，加快城市群区域各城市间快速通道网络建设，加速人流、物流、资金流、能量流、信息流和生态流等生产要素的自由流动，才能不断形成发展壮大城市群特色产业簇群，促进城市群空间结构优化，增强城市群综合竞争能力，提高城市群在国家乃至全球经济发展事务中的地位，推动城市群区域经济社会环境可持续发展。

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文化产业区域现状篇（6）

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随着世界经济全球化和区域经济一体化不断深化，物流业越来越受到人们的重视。物流是一种典型的派生需求，由其他相关产业的本源性需求产生，它的形成与发展需要以国民经济其他产业的发展为依托。而区域物流是以经济学中的区域概念为基础，考察区内物品、区内与区外的物品流动。因此区域经济系统内部及与其他区域之间存在的空间差异与互补，决定着区域物流的需求结构和发展水平。研究表明，区域物流规划强调的是系统性和合理性，促进区域经济与物流业的协调发展。因此在构建区域物流体系时，把握好区域经济与物流需求的现状是研究的基础。

1 区域物流需求总体特征

从三次产业结构上看，闽粤赣经济区的产业结构从1999年的18.0:46.7:35.3调整为11.7:49.2:39.1。按照工业化进程阶段分类，整个经济区基本是处于第二阶段初期，与我国的工业化进程基本一致。根据计算得出，该经济区与全国的三次产业的区位商分为：第一产业为1.01，第二产业为1.04，第三产业为0.94，即该经济区的三次产业水平均与国家相近。其中，第一产业与第二产业略高于全国平均水平，具有一定的比较优势，产品有剩余，可以向区域外流动。第三产业略低于全国平均水平，产品从区外向区内流动。区位商和产业结构表明，经济区现阶段的物流需求层次仍较低，主要体现在原材料、农产品以及初级工业品为主的运输、保管等方面，对于包装、流通加工、尤其是附加值比较高的物流需求比较小。但是闽粤赣经济区是一个特殊的经济区，与其他经济区对比，无论是地理区位还是经济产业状况上都有着明显的独特性，再加上区位商本身的局限性、物流的复杂性与不成熟性，使得对该区域的物流需求状况分析更加复杂。以下本文将从农产品物流需求、工业品物流需求和消费品物流需求这三方面，对其物流需求状况作更进一步的细化分析。

2　农产品的物流需求分析

从经济区内城市第一产业的GDP来看，基本上与各城市的GDP水平一致，呈现沿海中部内陆的递减规律。从第一产业产业比重来看，大致呈现沿海中部内陆递增的规律。其中沿海地区第一产业比重为8.31，低于经济区的平均水平；中部地区第一产业比重最大，为21.27；内陆地区为19.65。因此，从产业结构来看，中部地区和内陆地区第一产业优势明显，所以该区域农产品的物流流向基本上为内陆和中部地区一沿海地区。如更进一步来分析区内三个地理区的农产品流动状况，沿海地区的第一产业城市间差异很大，所以农产品主要是从漳州(LQ＝2.72＞1)流向厦门、泉州，更有向中部地区的龙岩流动；而中部地区三个城市的第一产业差距不大，基本上可以实现自给自足，并有剩余供给沿海地区；内陆地区，鹰潭与其他两个城市的差距无论是从总量还是产业比重上来看，落差很大，因此农产品的物流方向为赣州、抚州流向鹰潭，并有剩余供给经济区的其他城市。总体来说，经济区农产品的物流需求在区域内部基本上可以得到满足。由于农产品一般具有质量大、体积大、时鲜性强等特点，所以区域物流主要以公路运输为主，运输需求量大，价值量小，注重时效性。

3　工业品的物流需求分析

从闽粤赣经济区整体发展水平来看，该地区处于工业发展的第二阶段初期，第二产业超过50％。但是这个区域的工业水平无论是从地理位置还是支柱产业类型上都有很大的差异性。

从第二产业的GDP总量来看，排在前列的都是沿海地区，工业化水平整体上均呈现出从沿海到内陆逐渐降低的规律，即沿海地区工业水平最高，中部、内陆地区工业化水平相近，都较低。因此结合区位商分析，第二产业的产品物流流向为沿海区一中部地区一内陆地区。

但是这样的分析明显具有片面性，由于工业产品种类繁多，加工深度不一，相互之间的差异性很大，很难利用模型来分析物流需求。所以我们还需要结合对支柱产业的产业链分析及区内产业合作的情况来探讨工业品的物流需求。

所谓支柱产业的产业链分析，就是分析由支柱产业的前向产业和后向产业所构成的产业链条。目前沿海地区，主要以电子行业、机械行业、化工行业、热电力行业、纺织鞋服、食品加工业为主；中部地区为烟草、矿产、煤炭、机械制造、冶金业为主；内陆地区以有色冶金、矿产、机械制造、钢铁等行业为主。这些支柱产业构成几个主要的产业链：煤炭、矿产冶金业(钢铁行业)机械制造，煤炭、矿产热电力行业机械制造，机械制造化工行业等。总体来看，经济区的产业链较短，至今尚未形成较为完整的产业链，产业关联度低，区内工业结构差异性很大。同时区域内深入到产品、生产环节层次的分工合作还未大面积展开，经济合作、特别是产业合作不紧密。所以现在区内工业产品的物流方向均为内陆、中部地区沿海地区，运送煤炭、矿产等工业原材料。因此，目前物流需求的主要内容是运输和存储，物流作业量很大，运输需求强度增长迅速，基本不需要包装，总体上还属于低层次的数量要求。

所以，虽然该区域工业区位商≈1，但是由于区内产业链不完整，产业合作不紧密，使得区内的工业品实际上并不能满足产业发展的需要，物流主要在与其他区域之间进行。

4　消费品的物流需求分析

由于最终零售给消费者的社会消费品，在销售后一般直接由消费者即时消费(如餐饮)、随身携带(如日常生活消费品)或自行解决(如汽车销售)，较少产生专门的社会物流需求。因此，社会消费品零售方面的区域物流需求主要产生于在批量采购时，所以消费品的物流需求分析主要利用社会消费品零售总额来进行。

文化产业区域现状篇（7）

随着高新技术的发展及其在文化领域的广泛利用，文化产业已成为当前理论界公认的朝阳产业，并逐渐成为各国新的经济增长点和地方经济支柱性产业。推进文化产业发展战略，加强以文化为核心的“软实力”竞争，已成为当今经济社会发展的一种趋势，在这一大的时代趋势作用下，文化产业日益成为区域经济发展的重要力量。在社会转型期，加强区域经济与文化产业之间的关联和良性互动，将会有效地促进经济社会多个领域和层次的发展。

1区域经济与文化产业的关联性

1.1区域经济决定着文化产业的发展

（1） 区域经济是文化产业发展的动力。对文化产业来说，其产生和发展的源动力不但来自于产业本身，还与区域经济的发展要求直接相关，区域经济的快速发展需要更多的人才供应和人才支撑，无论是人才的质量还是人才的数量，都应与区域经济的发展状态相适应。反过来，区域经济的高速发展模式也为文化产业的存在与发展提供了更多的可能性[1]。因此，在区域经济发展的过程中，需要大量的同时具有一定的理论知识和较强实践能力的技能型人才参与其中，这些人才将最终遍及到区域经济的生产、建设、管理和服务等领域。可见，区域经济是文化产业发展的基础，没有区域内的产业链条，文化产业就无从生发。

（2）区域经济是文化产业发展的构成要素。文化产业的主体是教育产业，教育质量的提高需要通过办学质量、教学质量、学生的质量等反应出来。对教育产业来说，要想获得充分的发展和进步，充足的生源、有“实战”经验的教师以及先进的教育教学设备、设施是必要的也是基本的要素，而这些要素的实现，需要区域经济的支持和提供。这是因为，良好的教学环境和教学硬件的落实要依靠足够的资金做保障。只有具有一定的甚至是较高的经济发展水平，才能保证教师的工资待遇，提高教师工作的积极性，提高教育教学质量；也只有获得了资金方面的支持，才能在教学计划实施的过程中，购置教育教学所需的设备与实验器材，提高学生实践课程的学习质量。

1.2区域经济发展依赖文化产业

（1）文化产业是区域经济可持续发展的潜在要素。区域经济的可持续发展是一个复杂的过程，在这一过程中，既需要处理好人与人之间的关系，又需要处理好人与自然之间的关系。在社会转型期，区域经济的发展模式正从以发展经济为中心向经济社会的全面发展转移。与这一全新要求相适应，文化产业能够完成对人的职业技能与人文素质的同时培育，传统的人与人之间相对立、人与自然之间的主宰与被主宰的关系将会被改变，取而代之的是相互协调统一、和谐相处的状态。

（2）文化产业是区域经济发展的必然环节。从发达国家文化产业与工业化相互关系的历史进程中不难看出：文化产业为区域经济的发展服务，教育要为区域内的企业培养掌握前沿技术、具有高素质的劳动者，为区域经济乃至国民经济的发展培养适应“广义社会”发展所需的人才。因此，发展文化产业已经成为提高综合国力与获得竞争能力的理想途径。而在我国，经济社会的发展正处于关键的转型期，工业化的进程正在进行之中，文化产业应该成为教育产业的“升级版”。因此，随着经济社会进一步发展和市场化改革的进一步推进，必将给文化产业提供更加广阔的发展空间。

2区域经济与文化产业之间的相互背离

2.1文化产业与区域经济的发展不相适应

我国的文化产业并非具备真正意义上的“高等”的意味，这是因为，当前的文化产业只是在职业高中、技校、中专教育的基础上发展起来的，文化产业还难以进入高等教育的行列，只能算作高级教育而已。此外，还有一个重要的原因是，在经历过文化产业之后，并不存在后续的可以继续深造学习的机会，这一点与普通高等教育有了明显的区分。但是，随着经济社会的发展越来越快速，社会生产的方式正从劳动密集型向知识密集型的方向转化，社会对劳动者的要求也越来越苛刻。因此，有必要发展更高层次的教育，提供更加多样化的文化产品，改革落后的文化管理体制机制，推动文化产业创新，改变文化产业与区域经济的发展不相适应的状况，推动经济社会的可持续发展。

2.2企业参文化产业的意愿不足

在我国，文化产业在部分地区还处于“编外”的地位，无论是地方政府还是地方经济的主要参与者（企业），在对待文化产业的问题上，还是以普通高等院校为“正统”的文化基地，这在一定程度上对区域经济的发展造成了一种气氛――文化产业并未成为社会经济的必要组成部分。在这种情况下，企业参文化产业的意愿明显不足。而对文化产业来说，要培养出高素质、高质量、掌握一定技术的人才，缺少了企业的参与是极难实现的，文化产业的过程也将使不完整的。在世界范围内，成功的文化产业的开展都已经将企业的参与看做是教育中的必然环节。可是在我国当前情况下，文化产业的发展却在企业这一参与者问题上缺少必要的投入，受教育者不但在学习期间难以与企业“衔接”，即便是在实习期间，与企业之间的接触也是十分有限的。其中的原因是多方面的，有的企业不愿接收实习学生，有的只是让实习学生完成技术含量低的工作，学生的实际操作能力难以得到培养和锻炼。

2.3文化产业模式滞后

在我国，拿从事文化产业的主体――学校来说，其原始的资金投入和软、硬件的积累并不充分，加之地方财政和区域内的企业对文化产业的积极性并不高，文化产业模式相对滞后，致使对教师进行培训与再教育的机会也就相对较少，无论是授课方式和授课思维，都还按照传统的单一型的灌输式，课堂教学和实践教学的效果并不理想，这对培养高素质的高等职业学生来说是极为不利的。能否通过有效的手段解决当前文化产业中存在的问题，已经成为关系到这一教育模式存在的关键所在。

3实现区域经济与文化产业的良性互动，促进经济的均衡发展

3.1发展区域经济，为文化产业提供物质基础

从根本上讲，文化产业的出现和发展，都是在区域经济的基础上才最终形成的。因此，区域的经济发展水平对文化产业的生成、培育、发展和转型升级等都具有十分重要的影响。因此，在发展文化产业的过程中，首先要发展区域经济，将区域经济的发展纳入到国民经济的发展背景中去，使文化产业能够和区域经济之间形成良性发展的态势。与此同时，还应最大限度地改善区域内的社会经济环境，使区域经济在发展模式上能够向社会提供更多的就业机会，在区域经济雄厚的物力与财力的支持下，实现文化产业的健康发展。

3.2依据区域经济定位文化产业

要想获得文化产业的健康发展，其首要任务便是“有的放矢”，在产业结构方面依据区域经济定位文化产业。文化产业中除了要依据本地区的产业结构状况设置外，还要有预见性地对区域产业结构的调整和变化的趋势进行预测，使其设置具有前瞻性，使人才的培养能够适应社会劳动力需求结构的变化趋势。但是，可以预见的是，区域产业结构是动态性的，无论快慢，任何一个地区的经济结构都在进行不断调整。这种并非固定不变的状态，要求文化产业的发展也应该随着国民经济与科学技术的发展不断演变。只有这样，才能适应区域产业的发展规律，促使新部门、新方向的产生，满足区域经济发展的需要。

3.3通过多种渠道开展合作

在经历了多年的发展和探索，校企合作已经成为文化产业的战略发展模式，已经被纳入到了区域经济的发展规划之中，这对提升我国文化产业的发展规模和速度，规范专业设置，促进人才的培养与经济社会的发展需求相适应，是十分有效的。其具体操作模式为：以社会人才市场与学生就业需求为导向，对区域内行业的发展趋势进行重点预测，形成依托企业进行联合办学的机制，与区域内的企业共同制订人才培养方案，通过多种途径改善文化产业的教师资源，形成“学有所教、教有所用”的良性教学模式。与普通高等教育不同，文化产业的发展必须是开放性的，只有面向社会，广泛吸收社会中的各种力量，才能使文化产业不至于成为象牙之塔，完成与其他产业的深度融合，形成相互促进、良性互动的文化产业发展模式。

3.4提高从业者的整体素质

对文化产业来说，要想实现区域经济与文化产业的良性互动，促进教育与经济的均衡发展，就必须要提高行业队伍的整体素质。通过精神激励增强从业人员工作的紧迫感和成就感，比如可以通过岗位培训、岗位轮换的方式提高素质；也可以针对具有不同特质、不同要求的人员进行岗位培训，丰富其理论知识，强化其实践经验和实际工作经验，提高其质量；对于在理论基础或者实战方面经验丰富的人员进行互动研讨，促进他们之间的信息交流；通过物质激励提高待遇，以此来吸引优秀的人才参与到文化产业的行列中来，通过加大文化产业的资金投入，提高工作的积极性、主体性和创造性。

4结束语

在我国当前情况下，文化产业已经成为我国经济结构中的重要一环。发展文化产业，使之能够与区域经济的发展实现良性的互动，与落实我国的“十二五”规划和教育发展纲要直接相关，适应了我国经济发展方式转变与产业结构调整要求、体现了终身教育理念。建设社会主义先进文化，促进社会主义文化大发展大繁荣，着力文化创新，既是区域经济战略性调整和升级的应有之义，也是社会转型的必然要求。尤其深化改革的关键时期，发展文化产业，不但能够优化人口的就业结构，还能深度地促进经济社会的可持续发展，更为根本的是最终推动人的全面发展。

[参考文献]

[1]姜燕. 发展高等职业教育 促进区域经济协调发展[J]. 山东电力高等专科学校学报，2009（3）：12-13.

[2]Gao Xin. Secondary vocational education current situation and countermeasures[J].Land and Resourse in Adult Education，2001（2）：7-8.

文化产业区域现状篇（8）

1.村落规划的孤立性

城镇化和现代生活方式使村落不再封闭，也不再像过去一样成为独立发展的个体，而是需要与城市和周边乡村建立良好的关系，实现同步发展。但反观当下村落的规划建设，大部分依旧仅仅限制于村落周边的小范围，以自我为中心来建设，而不从更为深远的角度去看待村落的后续发展。而正是这种孤立地对待乡村建设，不考虑区域化的视角，使当下村落发展出现严重的两极化，而这仅仅实现了小部分村落发展，却不能实现区域内村落的协调、有机发展。

2.资源的分散性

支撑村落发展的资源，并不像城市那样具有综合性、集约性的资源优势，而是大量单一、分散的资源。这些资源因其散乱分布，很难实现资源整合，各村落仅能依靠其单一的产业资源进行发展，并且同一地区资源又具有极强的相似性。而在当下，村落不能再依靠单一的产业来维系村落的自我更新与发展，多元化的经济模式也已经逐步渗入到村落中去，过去村落所被忽视的各类物质与非物质遗产逐渐成为村落发展的价值源泉，传统资源的挖掘与再创造是当代村落走向复兴之路的必然方式。因此对区域内资源分散性的整合，实现资源的合理利用才是当下村落发展建设最为有效的方式。

3.发展的不平衡

具有良好的产业资源和价值的村落是当下村落建设的重点，一切均以该村落为核心，而忽略其周边村落的发展，以致区域下村落之间的发展极不平衡。纵然从经济的角度上看，优先发展优势村落，通过其发展带动周边村落的发展是常用模式，可在当前规划建设下却很少考虑该村落和其周边村落在未来的发展方向，只顾眼前单一村落的发展，而忽略了区域内村落的协调性发展和整体性发展。

二、产业集群下的村落产业

1.产业集群

村落实现自我更新与发展离不开村落的经济结构，因此对待当代的村落规划，首先是确立村落赖以生存的产业结构，以产业为基础的村落保护与建设才有现实意义。而面对上述问题，解决这种困境就是引入经济学中的产业集群概念。产业集群是以专业化分工和协作为原则，相关产业在特定地域所形成的产业空间集聚现象。根据产业关系可分为两类：一类是水平型产业群，即同一产业以及与它联系密切的其他产业在地域上的集中分布；另一类是垂直型产业群，即相互独立的不同产业因发展需求形成的上下游关系组成的集合。因此将一个区域的村落相互衔接起来，形成网状结构并加强村落与村落之间的关联性，那么就可以打造出属于乡村的区域化产业集群。这样乡村产业就具有产业集群的全局性和长远性特点，避免割裂区域内各种资源之间的联系，能够将多种产业进行整合，形成一定的层级关系和互补关系。其强大的包容性、灵活性和适应性，能够形成独特的稳定结构并能实现区域内村落的同步发展。

2.区域产业集群的构成

因村落的分散性，乡村最适合的是垂直型产业集群（图1），它能够将多种产业有机地整合在一起。而实现垂直型产业集群首先是保证市场。产业集群的市场已经不再限制于过去的城镇，从村落自给自足的封闭性向相互交融的共享性过渡，村落与城市、村落与村落的关系逐步融合，因而村落本身成为乡村发展最为有利的市场。正是这种市场的多元化保证了乡村产品能被及时消费，最快地实现其产品价值。其次垂直型产业的形成离不开多种产业的有机协调。如今村落产业也不再是过去的传统产业，而是融合了传统的第一产业、新型的第二产业以及快速发展的第三产业。而这三大产业只有在乡村能够和谐共存，也正是这为乡村的产业集群提供了良好的平台。再次产业集群的形成需要一定的梯级关系，而区域内的乡村本身在其资源上就呈现一定的梯级关系，这更加有利于区域内产业集群的形成。通过这所形成的垂直型产业群，能够有效地整合各村落之间的资源不均、资源同质化现象，保证其资源的合理和高效利用。

3.产业集群的特点与优势

区域下的产业集群能够为村落发展带来一系列的优势，使之能够以较少的投入而获得较大的价值回报，而这优势就体现在产业集群形成的网络结构所具有的层级性、适应性和协调性以及交互性。

（1）网状结构的层级性

在区域化的思想下，区域不再是以传统单一村落为核心所形成的单核结构，而是多村落相互衔接所形成的多核网状结构，而这种结构就体现出了发展的层级性和交换的层级性（图2）。层级性指的是整体产业集群的形成过程，网状结构的发展依旧需要核心村落的存在，不同在于网状结构并不是单一核心而是可以做到多个核心共同发展。而每个核心的作用：能够起到城市与乡村之间的过渡作用，让城市消费群体进入到乡村，也让乡村逐步融入到城市中去；外来消费者也带来了当前消费需求的信息，以便乡村很好地把握消费者的需求，成为信息交换的场所，避免了城市与乡村的信息不对称。因此在核心村落的作用下，村落产业体系的形成经历核心村落、次核心村落再到周边村落的发展顺序，同时后续的发展是建立在前者的产业基础之上，这样就形成一定的等级体系和联系网络。这样不必每个村落都需要和周边城市联系，而只需核心村落与城市保证良好联系，其他村落与核心村落进行合理的信息交换就能够实现整个体系的运作。因此最终形成含了周边城市、核心村落及周边村落的三种层级关系，这样村落的发展也不再是一种独立的状态，而是有主有次的关系，保证了整体的稳定性。

（2）网状结构的适应性

当下村落的发展已经不再是以往的单一产业，逐渐出现了第二产业以及第三产业。然而对于单个村落来说，由于人口和资源的限制，很难做到多种兼顾，仅仅是以其中的某一类产业来实现其经济效益，这也是当下村落规划的策略。但是，从长远角度看，这类以单一产业为主的村落在今后的发展中具有很强的可被替代性，特别是位于同一区域内的村落，也就是说当下的单一产业并不一定能够适应后期的变化。因而发展多样化产业是村落的必经之路，能够保证村落的持续发展，而网状结构所形成的梯度关系正好弥补了单一村落所带来的缺点，如劳动力不足和单一村落产业空间不足的缺点，形成多种产业共存的新型产业链，避免产业的单一性，具有较强的灵活性。并且这种网状结构不会因某一村落的衰败而导致整体性结构失调，也能根据市场的需求而转换其产业结构以适应市场，从而保证区域的协调发展。在这种产业集群的结构下能够同时实现三大产业并存并同步发展，如核心村落是人流转行的重要节点，因此以第三产业为主是较好的选择；位于核心村落周边的第二梯度村落则起到辅助核心村落的作用，保证其有足够的产品供给，一般以第二产业为主；而再低层次的可以再保证其原有的产业结构上，灵活的根据网状结构呈现出来的供给关系来实现其产业的多样化，这样整个结构的发展则是一种良性结构，很好地实现整个区域对市场的适应性，保证整体稳定均衡的发展。

（3）网状结构的协调性

网状结构的所具有的协调性是当下单一村落不具备的另一优势。协调性是指村落与村落在资源配置、产业链和空间结构上的均衡性。在资源上，资源的合理利用是当下村落的重点，当前依旧存在村落价值的挖掘不够和资源利用率低等问题，这主要在于村落的人口数量、文化水平以及所能提供的空间有限，不能够实现产业的规模化，因此充分调动周边村落的资源来弥补自己的不足显得尤为重要，而在产业集群所形成的网状结构下，会依据各村落在产业结构的位置合理地分配资源，保证区域内的资源能够被合理地利用。在产业链上，因村落具有分散的性质，在产业的布局上，以形成三大产业有机联系为基础，根据村落的人口、规模、资源和基础设施来综合确定其在网状结构所扮演的角色，充分发挥各村落的优势，形成互补关系，共同发展。在空间结构上，因各村落具有不同的产业结构，在村落的更新与建设，其空间结构也会不同，如具有对外性质的核心村落，必然在原有村落结构中融入大量的商业、住宿、服务等相关性质的功能，而对于以第二产业（手工业）为主的，则会出现具有不同规模的手工作坊。这些空间结构的转变能够适应产业结构的转变，也保证了村落的自我更新与发展。因而产业集群的网状结构能够实现资源、产业链和空间结构有机整合，使区域内的每个村落发挥其合理的价值，实现协同发展。因此在区域化产业集群的理念下，充分发挥产业集群网的层级性、适应性和协调性，能够实现区域内村落资源的合理利用，打造产业的多样化，保证村落的协同发展，适应当代村落发展的新方向。

三、结语

区域化产业集群目的在于实现区域内村落的资源整合和协同发展，通过当下城市与村落、村落与村落的关系转变，能够实现村落产业结构从单一模式到多中模式的转变，从单一产业到混合产业的转变，从单中心到多中心的转变，尽而形成具有多样化、适应性强的产业群。因此当下的村落规划应当从区域背景出发，充分研究区域内经济、文化和社会条件，统一考虑资源和产业分配，形成有主次、多样的产业结构，实现区域内村落的共同发展。

作者:夏勇 单位:西安建筑科技大学建筑学院

参考文献:

[1]刘斯康，王水嫩.用产业集群理论来规划新的产业布局[J].当代财经，2003(7)：118-119

文化产业区域现状篇（9）

中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）11005502

1 引言

近年来，伴随着我国经济的快速增长，物流业也取得了长足发展，2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，全年货物运输总量412亿吨，比上年增长11.5%；货物运输周转量173145亿吨公里，增长8.7%，但由于各地资源禀赋、产业格局、政策法规等不同，使得区域物流产业发展差异化明显，不均衡状态日渐显露。而区域物流均衡发展对实现区域资源配置、促进区域产业结构升级等方面作用突出，相关部门应引起充分重视。

针对区域物流发展差异化现状，不少专家学者最近从不同视角进行了探讨，梁双波、曹有挥等（2009）选用赛尔指数对区域港口物流发展差异进行定量测算并进一步研究其成因机制；张建升（2011）运用面板数据分析我国区域物流发展差异显著及影响因素；陈海波，王世勇等（2011）采用因子分析和聚类分析对江苏省13个地级市物流业发展水平进行了比较分析，并找出各地区的优劣势及地区间的差距；刘子玉等（2012）对长吉图地区不均衡性进行集聚测算分析，表明该区域物流不平衡状态进一步加剧，同时产业集聚程度不断提高；石福刚（2012）利用关联度分析我国地区就间物流发展形成的原因，提出鼓励落后地区优先发展现代物流产业的建议。

从以上研究来看，区域物流差异化加剧已经得到研究者的共识，现有的研究较少地涉及区域物流差异化程度的研究，以及各区域间及区域内部的差异演化趋势，本文运用泰尔指数对区域物流差异变化进行定量测算，并利用其空间可分解特性，对总体差异进行区域内、及区域间分解，从而明确差异化的主要来源，便于有针对性地解决问题。

2 研究方法与数据来源

2.1 研究方法

为了扩大研究范围，使不同区域的研究样本具有可比性，本文引入货运量及GDP指标来反映区域物流产业发展差异状况，将全国划分为东、中、西三个部分，东部地区指北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、山东、福建、广东、辽宁、海南等11个省市；中部地区是指河南、湖南、湖北、安徽、江西、山西、吉林、黑龙江等8个省市；西部地区是指广西、重庆、四川、云南、陕西、贵州、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、等12个省市。

在时间序列上，为减少短期波动的影响，选择了2000-2011年共12年的连续时间，运用泰尔指数对区域物流间差异进行定量测算，并在此基础上对总体差异进行区域间、区域内分解。以此对区域物流产业差异化成因及演化趋势进行分析。

2.2 理论模型

泰尔指数起初是用来衡量个人及地区间收入差距的指标，近来常被应用于区域差异化分析的实证研究，其最大的优势在于可进行不同空间尺度的分析，并且泰尔指数的总体差异可进一步分解为区域间差异及区域内差异之和。泰尔指数越大，表明研究对象间差异越大，本文的泰尔指数基本形式设定如下：

T=ij（Vij/V）×ln[（Vij/V）/Gij/G]=T内+T间

T间=i（ViV）ln（Vi/VGi/G），T内=iViVj（VijV）ln（Vij/VGij/G）

其中T为泰尔指数，Vij/V表示第i地区j地的货运量在所对应研究总体的货运总量中所占比例，Gij/G表示第i地区j地的国民生产总值在对应研究总体的国民生产总值中的比重；相应地，T内、T间分别表示区域内差异及区域间差异。

2.3 数据来源

本文数据除特别说明外，均由各省市《统计年鉴》、历年《中国统计年鉴》及各省市对应年份的《国民经济和社会发展统计公报》整理所得。

3 我国区域物流产业差异变化及分解

从表1的数据变化和图1的数据走势我们可以看出，我国物流业发展的总体泰尔指数的趋势呈大致上升趋势，从2000年的0.067平稳上升到2007 年的0.084，在出现拐点后上升到2011年的0.100。区域内差异与总差异呈现相似的波动态势；而区域间差异平缓上升，且其差异值相对小于区域内差异，说明我国区域物流发展不均衡状态日渐突出，区域内差异对总差异贡献占主导地位，且重要程度在不断上升中，而区域间差异对其影响较小。

由图1可以看到，在东、中、西三个区域中，中部区域物流业发展的差异最大，其泰尔指数的值从2000年的0109呈波浪式小幅下降，然后由2008年的最低点0059回升至2011年的0086；东部区域泰尔指数变动呈逐渐上升趋势，其泰尔指数的值由2000年的0020上升至2011年的0065，其之后上升趋势明显；而西部地区差异变动呈微弱下降趋势，泰尔指数从2001的0.047下降至2011年的0023，仅在2006年出现短暂上升。

图1 区域物流泰尔指数及分解 总而言之，从2000年之后持续的12年间，我国区域物流发展出现了新的特征：在时间维度上，我国物流产业不均衡状态日渐突出；空间维度上，中部地区差异化显著，东部地区物流差异呈逐步上升趋势，与西部地区差异变动呈此消彼长的关系。

4 我国区域物流差异化成因机制分析

作为一个覆盖多维空间的复杂经济子系统，我国区域物流发展受到区域间要素禀赋、产业集聚、政策法规等各方面因素的综合影响，本文对差异演化成因主要从以下几个方面归纳。

4.1 区域间要素禀赋差异

我国幅员辽阔，各地区间的自然资源、区位优势、生产要素、运输成本、投资环境等诸多因素的差异巨大；相对于中西部地区来说，东部沿海的区域位置更具有发展优势，以长三角、珠三角、京津翼等为中心的经济圈，经济持续快速增长且年增长率远高于全国平均水平；据最新统计数据显示，2012年长三角地区经济总量突破11万亿元，约占全国的21%。而区域经济越发达，对区域物流的依存度就越高，此外，便捷的航空、公路、水运的等立体交通网络，有助于增强物流企业的成本优势和竞争优势，从而加速所在地区物流业的发展。

从东、中、西部区域各自的泰尔指数变化情况来看，东部地区由于区域内发展两极化，导致物流业发展差异化呈扩大趋势。由此同时，东部地区的产业承接转移，制造业的“内迁潮”，加上政府的优惠措施，在一定程度上加快了中西部地区的物流业发展。在此过程中，中部部分具有比较优势的区域受到辐射影响较强，无形中加剧了发展的不平衡；而西部地区由于地理位置、经济落后等原因受影响程度并不突出，反而地区内的要素流动弱化了差异化程度，但西部物流发展层次较低，后劲不足。

4.2 产业集群化影响

产业集群是作为区域发展的普遍趋势，其集聚效应带动了集群地区经济的发展，新经济地理理论认为，在生产要素流动性增强的情况下，工业优势地区更容易把厂商从工业弱势地区吸引过来形成产业集群。当制造企业以集群的形式出现时，物流企业由于有着共同的服务对象，它们之间相互作用和影响形成物流服务集聚效应，因此，制造业形成集聚后集聚区也会成为物流服务需求最集中的区域，以满足制造业集聚后对物流服务规模化、集成化的要求。

制造业作为国民经济的主体，其对国民经济发展的贡献举足轻重。据《中国统计年鉴》数据表明，我国约占48% 以上的国内生产总值来自制造业，制造业已成为带动社会物流总额增长的主要因素。而多数行业朝着原来本身就具有绝对优势的地区聚集，加剧了地区物流发展的不平衡。

当前，制造业主要集中在东部沿海地区，形成了庞大的产业集群；其中珠三角、长三角、环渤海经济带，创造了占全国50%以上的经济总量。沿海地区毋庸置疑地成为中国经济的增长中心，吸引了大量的劳动力、投资和企业，造成地区发展两级分化和严重失衡，也是导致我国区域物流差异化发展的重要原因之一。

4.3 行业间协同机制不完善

长期以来，行业间自主协同发展的比较少；特别是集体所有制企业，缺乏经营自，产业间的联动发展很大程度上依赖于产业主管部门之间、政府部门之间的沟通与协调，从而导致区域产业与区域物流业联动发展缓慢。

由于主导协调机制的不完善，行业标准无法统一，物流设施与信息化平台难以共享，从而导致区域间、行业间缺乏统一规划，不能有效地缓解和克服物流供给与市场需求之间的矛盾，从而导致物流产业发展出现“马太效应”，造成地域差异化程度显著。

建立区域物流合作协调机制，消除地域间的区域壁垒，形成一个相互依存的共生系统，在共生合作基础上凸显共生优势，引导产业格局均衡化发展，才能更好地促进物流产业协调发展。

4.4 政府政策导向

由于地方各级政府各自利益主体的存在，在政治、经济、社会等方面仍保持相对独立性，使区域物流系统的发展缺乏统一规划，区域物流失去了其作为一个整体系统的优势，严重削弱了各个地区间物流经济发展的联动性，以致于无法缩小物流经济发展差异性。此外，政府部门因着眼于 眼前利益，往往重视制造业发展的同时忽视物流业的发展，使产业政策有失偏颇，从而制约物流业协调发展。

对于经济薄弱，市场机制不完善的中西部地区，物流产业的均衡发展仍要依赖于政府的政策干预来实现，但是物流产业要想获得良性的发展仍然是在市场的作用下形成和完善的，良好的市场环境是物流产业生存、发展和壮大的必要条件。政府的主要职能作用是在遵循客观经济规律的前提下弥补市场自发调节的不足。

5 结论与建议

本文运用泰尔指数对区域物流差异变化进行定量测算及分解。结果表明，我国物流产业总体不均衡状态日渐突出；中部地区差异化显著，东部地区物流差异呈逐步上升趋势，而西部地区差异化程度减弱。在此基础上，从多个角度对形成区域物流差异成因进行分析。

综合上述分析，对区域物流产业协调发展提出以下几点建议：

第一，政府部门应打破地区分割，统一布局，依托产业集群发展区域物流，建立统一开放、竞争有序的物流市场。

第二，行业间应建立多层次协调机制，加强产业联动发展，从系统的角度促进产业间均衡发展。

第三，物流企业应加强信息化与标准化建设，实现物流资源共享，强化物流产业的集群优势。

第四，要树立创新观念，不断进行技术和制度创新，保持产业竞争优势。

参考文献

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[5]石福刚.基于灰色关联的物流产业地区发展不平衡问题研究[J].宁夏大学学报，2012，9（5）.

文化产业区域现状篇（10）

外贸区域结构是指外贸活动所涉及的地区的空间分布与组合的状态，可分为外贸内部区域结构和外贸外部区域结构。外贸内部区域结构是指外贸行业（通常包括进出口公司和企业）在一个地域（通常是一个国家或地区）范围内的存在、组合和发展的状态。对于国内区域结构的研究自然需要对区域进行划分和定义，依据经济发展水平与地理位置的结合度将全国分为东部地区、中部地区和西部地区。东部地区包括京、津、辽、冀、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、桂、琼12个省、自治区、直辖市；中部地区包括晋、蒙、吉、黑、皖、赣、豫、鄂、湘9个省、自治区、直辖市；西部地区包括渝、川、黔、云、藏、陕、甘、宁、青、新10个省、自治区、直辖市。

本文选取的数据是2000年～2009年十年的中国按经营单位所在地分货物进出口总额数据。由于2000年～2009年货物贸易占中国外贸进出口总额的绝大部分比重，故本文并未将服务贸易列为分析的参考。外贸内部区域结构问题本身是一个非常复杂的问题，以上区域划分存在不合理之处，选取的数据也不一定能够充分表明事实的情况和特点，故本文在这些方面都具有一定的局限性。以下将从区域结构状况和区域结构的影响两个方面来对我国外贸内部区域结构进行分析。

一、我国外贸内部区域结构现状

外贸内部区域结构是指外贸行业在一个地域范围内的存在、组合和发展的状态。本文研究的我国外贸内部区域结构指的是在我国大陆范围内经营进出口业务的公司和企业在区域分布、区域组合和发展的状态。

我国外贸的发达地区主要分布在东部地区。而针对东部地区内部来说，外贸行业主要分布在环渤海湾地区、长江三角洲地区和泛珠江三角洲地区。对于东部地区的外贸集中区域来说，每个子区域的情况也各不相同。环渤海外贸规模分布不平衡，内陆城市外贸水平弱势明显，沿海港口城市欠缺带动力，区域发展的不平衡导致总体横向发展相对迟缓，作为我国传统的原材料及重型制造业基地，环渤海内部各地多以能源原材料和重化工为支柱产业，外贸出口相对滞后。长江三角洲地区外贸民营企业日渐壮大，小商品经济蓬勃发展，对国际市场变化反应敏捷，出口产品种类、层次的不断扩展带动商品结构逐渐优化，所辖城市在出口市场和产品分布上更具多样性，多元化优势显著。作为改革开放的前沿，珠三角是我国早期参与国际分工的重点地区，其顺应“两头在外、大进大出”的外贸战略和毗邻香港的地缘优势，使得当地产品供应、加工、装配能力迅猛发展，形成了以电子资讯产业为支柱的外向型经济，在承接了香港、台湾制造业的转移后，上下游产业链条衔接更加紧密，外贸出口导向特征明显。

在中部地区和西部地区中更多的是具体的某一城市或某一经济技术开发区推动了外贸的发展，我国的外贸百强市和边境贸易城市也都具有这一特点。中部地区、西部地区外贸发展两极分化突出。西部沿边地区在贸易兴边的政策导向下部分省市外贸总额实现跨越式增长，由边境小额贸易单一形式向多种贸易方式并行转变，资源型产品的长期主导地位向传统劳动密集型产品倾斜，由初期的纯贸易行为发展到投资建厂，涉及范围包括石油、纺织、机电、建材、食品加工等众多领域。由于政府长期以来实行限制高污染、高能耗、高排放企业发展的宏观调控政策，中部地区一些省市的冶金、化工、能源出口企业受其影响出口规模不断下滑；但是由于劳动力资源充裕，具有企业偏好的投资环境与低营运成本，劳动密集型的出口企业在中部地区持续快速增长。

外贸的区域集中化特点不仅表现为分布集中在东部地区，更是表现在三大区域内部都有较小规模的外贸行业集聚。随着产业分工的不断细化和大型经济城市的带动，三大地区一个个以中心城市为龙头的外贸行业集群正在形成和成熟，构成了这一时期我国外贸发展的支撑；而在区域内部，外贸在原料供给、生产、物流、销售这些环节的在地域上分工的细化和专业化的提高使得区域内部各成员的彼此联系更加紧密，进一步加强了集聚效应。

除了外贸区域集中化发展的趋势之外，外贸的发展在空间上也表现出了由东部地区向中部和西部地区扩散的趋势。有关研究表明，我国出口贸易在2005年前后，开始出现了明显的“西进和北上”趋势。具体的表现为东部地区越来越多的劳动密集型和加工制造业的外贸企业和公司开始依据自身情况将自己产品的工业生产或是再加工环节向其他两大地区，或是直接交由其他公司代工生产，自己在东部地区的本部则转向工业调控中心或是技术研发中心。中部地区劳动密集型出口增长迅速，西部地区边境贸易和加工出口型贸易齐头并进。但是这种扩散的趋势还远远不能抵消外贸的区域集中化趋势，因此集中化的趋势是外贸区域发展的主流趋势。

我国外贸内部区域结构问题是一个动态的问题，因此需要用发展的眼光来看待和分析。2009年以前的三大区域的年外贸总额同比增长率都大于0，即三大区域的年外贸总额在持续增长。在2005年以后，东部地区大多位于其他两大地区下方，说明东部地区的外贸增速已经开始放缓，而中部地区、西部地区则是基本呈现出了连续的高增长态势。2008年以后三大区域的外贸总额增长幅度开始回落，甚至在2009年以后出现同比负增长的情况，这是由于2008年经济危机对外贸的滞后影响开始显现出来。而2009年东部地区外贸总额的同比下降幅度要低于中部地区、西部地区，而同时期中部地区、西部地区的外贸依存度要远低于东部地区，东部地区受经济外来影响大，故东部地区的外贸行业自身素质、竞争力和抗风险能力要远高于其他地区。

商务部近期的《中国对外贸易形势报告（2011年春季）》认为，2010年中国外贸实现了恢复性快速增长，进出口已经恢复到危机前水平并再创历史新高，中国进出口贸易总体保持快速增长势头，结构进一步优化，平衡状况进一步改善，为“十一五”外贸发展规划目标的胜利完成画上圆满句号。在这样的整体趋势下，东部地区的外贸将会平稳增长，而中部地区和西部地区的外贸与东部地区相比则具有更大的增长潜力和发展后劲。

从外贸规模的地区分布看，东部地区占据了外国对外贸易的主导地位，中部地区和西部地区对我国外贸的影响力极其有限；外贸在区域范围内的集中化趋势使得我国的外贸区域结构更加趋于明晰；从各地区的发展水平和发展趋势上看，这种区域力量的对比的不平衡在较长的一段时期内很难发生改变。以上三点说明了我国外贸的内部区域结构是不合理的。

二、外贸内部区域结构对我国经济产生的影响

（一）广泛分布的外贸公司和企业扩大了我国的进口和出口市场，有力的促进了我国进出口的不断增长，为实现我国由贸易大国到贸易强国的转变奠定了基础，提高了市场经济的活力，对我国的经济增长和提高就业率也有很大的贡献，行业竞争的不断扩大对于提高外贸行业自身素质也有重要的作用。但是广泛分布的外贸公司和企业使得我国外贸相同同行业、相同产品的竞争日益激烈，也存在着重复和过度建设的情况，会造成资源的浪费，不合理的竞争策略如价格竞争会对我国外贸行业造成损害。

（二）外贸公司和企业的区位选择大多基于对要素成本和发展环境的考量，外贸内部区域不平衡正是外贸公司和企业自主区位选择的结果，这种选择有利于根据各地区的实际情况实现资源充分利用和优化配置。但是从整体上看，外贸内部区域的不平衡状况和这种不平衡状况的变化趋势不利于缩小我国逐渐扩大的地区发展差距。由于外贸分布的集中，原材料、劳动力、资本和人才等要素会流入外贸区位较好的地区，而其他地区的外贸发展相对趋于不利地位，外贸对于不同地区的经济增长贡献会有很大不同，这会使不同地区的财政收入、基础设施建设和居民生活水平等方面的差异增大。

（三）在外贸区域的集中化趋势下，我国形成了外贸区域行业集群，在其自身经济、技术、人员素质、市场资源、环境政策等优势的带动下，区域外贸正不断由比较优势转为竞争优势，我国出口产品的国际市场竞争力不断增强。物流业和相关配套产业的不断完善和成熟，产业分工进一步细化，我国外贸行业专业化水平不断提高，应对市场风险的能力也越来越强。这种极具外向型特征的区域经济也提高我国利用外资的水平和规模，使得我国的国民经济的对外依存度越来越高，经济受外来因素的影响会越来越大，出口对经济增长的贡献很大，不利于国民经济的高质量、高效益增长。一旦经济发展的外部环境出现了较为不利的因素，经济的就会产生较大幅度的波动，不利于金融与经济的稳定，也不利于社会和谐与稳定。

外贸内部区域空间表现出来的扩散特点，有助于把东部地区先进的生产技术和管理方式带到中部、西部地区，有助于推动中、西部地区工业化、基础设施建设和城市化进程，在一定程度上有助于缓解中国逐渐扩大的地区收入差距。但也需要指出的是，由于在扩散的过程中相关的规划和监管措施的不到位，不可避免会占用中、西部地区的越来越少的土地资源，会加剧这些地区的自然环境恶化的趋势。

（四）在我国三大地区表现出来的增长率和增长趋势的差异，反映了我国外贸行业在三大地区的力量对比，由于我国经济的增长长期以来由外需拉动，东部地区外贸发展对我国经济增长的贡献最大，即使增长的趋势在放缓，但随着发展水平的提高，仍会对我国经济增长构成升力。虽然中、西部地区有很高的潜在增长能力，但是要发展为实实在在的增长能力，具有东部地区一样外贸实力和水平尚需时日，但不可否认的是，中、西部地区外贸的发展将会有力促进这些地区的经济增长。

充分认识到我国外贸内部区域结构的现状及其产生的影响，才能有针对性地对其进行优化。笔者将基于此进一步做出更深入的研究。

参考文献

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[2]程启智,汪剑平.区域经济非平衡发展表现形式、根源与分析框架[J].江西社会科学,2009(10).

文化产业区域现状篇（11）

中图分类号X826 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）113-0090-03

0 引言

海域承载力是指一定时期内以海洋资源环境的可持续利用，海洋生态环境不被破坏为原则，在不超出海洋生态系统弹性限度的条件下，通过自我调节和维持海洋生态系统最大供给与纳污能力以及对沿海社会经济、人口和环境协调发展的最大支撑能力。科学评估海域承载力，并在此基础上为社会经济发展提供科学合理的对策，是缓解海洋资源锐减，减轻环境压力，缓和沿海地区社会经济发展与资源环境矛盾，实现沿海地区社会经济可持续发展的有效途径。福建省作为海洋大省，拥有3445km的海岸线，位居全国第二。因此，我们以福建省沿海海域为研究对象，通过对2010年沿海6地市各县域单元的相关数据进行分析，对福建省沿海各县市近海海域承载力进行分析与评价，以更好地为福建省科学制定海洋战略规划，实现由海洋大省向海洋强省跨越的战略举措提供决策依据，为沿海地区实现人口、资源、环境的协调、可持续发展奠定基础。

1 指标体系的构建

图1 福建省近海海域承载力评价体系及

AHP法赋权所得的指标权重值

科学合理地海域承载力及承载状况的评价，首先需要构建一套层次分明、系统完备、符合研究海域特点的评价指标体系。狄乾斌等在《海域承载力的理论与评价方法》一文中根据人类及其社会经济活动、海洋自然资源储备以及海洋环境容量三个方面，将评价指标分为三类，即压力类指标、承压类指标和区际交流指标，构建出了海域承载力评价指标体。苗丽娟在海洋生态环境承载力评价指标体系研究中将指标体系分为两类：一类是能够反应区域社会发展对海洋生态环境的压力指标，即压力指标；另一类则是反映海洋生态环境对区域社会经济发展支撑能力的指标，即承压类指标 。任光超将指标体系划分为海洋资源的供给能力、海洋产业的经济功能、海洋环境的保护功能3个类别层。黄苇将指标体系划分为人类社会经济发展、海洋资源供给能力、海洋生态与环境纳污能力3个类别层。 参照国内外相关研究成果，按照综合性、主导型、可操作性、可比性、动态性以及指标的可获取性原则，结合福建省近海海域的实际情况，采用专家咨询和经验选择相结合的方法，确定对海域承载力有重大影响力的指标，并利用SPSS软件，通过线性回归法对因素间的多重共线性进行分析，最后确定了3个准则层，构建指标体系（如图1）。

2 海域承载力及承载状况评价方法

本文借鉴前任经验，通过构建多维状态空间模型作为海域承载力的评价方法，从沿海县域单元的视角对福建省近海海域的承载状况进行分析和评价。定量描述的步骤如下：

1）理想值的获取：结合海域的实际情况确定所选取的指标在可持续发展的前提下的取值，即时段理想状态值，可见，该理想值实质上是海域可持续发展状态下的承载力值。根据福建省海洋经济发展规划，以县域单元内现状数值的段最大(小)值或平均值作为理想状态值。

2)指标的赋权：结合所研究区域的实际特点，对所选指标进行重要性排序，计算各指标的权重；本文通过专家咨询的方法对指标的重要性进行排序，然后通过层次分析法构建比较矩阵计算出各指标的权重 (结果见图 1) 。

3）标定 n 个指标的现值。

4）评价指标的标准化处理：由于评价指标体系中各指标的量纲不尽相同，无法进行比较，因此，必须对各指标体系进行无量纲化处理。本文主要采用线性变化法对指标做无量纲化处理。上述指标可分为两类，一类是诸如“人均海域面积”、“人均海洋产业产值”以及“人均海洋资源量”等属性值越大越好的指标，称之为“效益型”指标；另一类诸如“万元GDP入海废水量”、 “海洋灾害直接经济损失”等属性值越小越好的指标，称之为“成本型”指标。对于“效益型”和“成本型”的两类指标标准化公式分别为：

效益型： 成本型：

式中，表示指标标准化处理后数值，为指标的现状数据，为各指标理想状态值。各指标标准化后结果见表2.

5）海域承载力的计算：沿海各县域单位现实状态下海域承载力得分公式为：

其中为权重，为标准化后的各因子分值。福建省沿海各县域单位海洋环境承载力得分和状态见表1。

县（市、区） 海洋资源供给能力分值 海洋经济发展能力分值 海洋环境支撑能力分值 海洋环境承载力总分值

福鼎市 0.44 0.07 0.11 0.62

霞浦县 0.93 0.11 0.19 1.23

福安市 0.18 0.15 0.04 0.36

蕉城区 0.20 0.22 0.03 0.45

罗源县 2.34 0.29 0.05 2.69

连江县 1.23 0.38 0.63 2.24

马尾区 1.72 0.76 0.06 2.55

长乐市 0.22 0.11 0.17 0.50

福清市 0.26 0.16 0.13 0.56

平潭县 1.74 0.20 0.11 2.05

莆田市辖区 0.32 0.16 0.08 0.56

仙游县 0.01 0.02 0.02 0.05

泉州市辖区 0.07 0.55 0.03 0.65

惠安县 0.27 0.17 0.13 0.57

晋江市 0.09 0.22 0.04 0.35

石狮市 0.15 0.15 0.03 0.33

南安市 0.03 0.00 0.03 0.07

厦门市辖区 0.03 0.92 0.03 0.98

龙海市 0.64 0.30 0.16 1.10

漳浦县 0.62 0.16 0.05 0.84

云霄县 0.26 0.06 0.14 0.46

东山县 1.47 0.38 0.05 1.90

诏安县 1.78 0.07 2.04 3.88

表1福建省沿海县域单元2010年海洋环境承载力分值

注：表中莆田市辖区、泉州市辖区、厦门市辖区均是将各市辖区相关数据整合后作为一个评价单元。

对指标进行无量纲化处理后的指标理想值为1(共12个)，则海域理想承载力状况M为：

现实状态下海域承载状况RC为：

根据指标理想值M 与实际指标RC 值的比较，可以对海洋环境的实际承载状况进行判断: RC > 1. 0 时，超载；RC = 1. 0 时，满载； RC < 1. 0 时，可载。为了更细分承载力水平，我们在自然断点法分级的基础上，再人为定性划分承载水平，RC < 0.51，海洋环境为强可载；0.51〈 RC〈0.97为较强可载；0.98〈 RC〈 1.24为满载；1.24〈RC〈2.00为略微超载；RC〉2.01为严重超载。

3 结果分析及提高海洋环境承载力对策建议

从表1可以看出福安市、宁德市辖区（蕉城区）、长乐市、仙游县、南安市、晋江市、石狮市、云霄县属强可载；福鼎市、福清市、莆田市辖区、泉州市辖区、惠安县、漳浦县属较强可载；霞浦县、厦门市辖区、龙海市满载；东山县略微超载；罗源县、连江县、福州市辖区（马尾区）、诏安县严重超载。从总体来看，我省大部分沿海县域单元都处在可载区域，开发海洋资源，发展海洋经济的潜力还很大，为我省从海洋大省迈向海洋强省奠定了坚实的基础。但在一些海洋开发较强，海洋资源过度利用的海域已出现超载现象。

从表1还可以看出海洋资源供给能力在海域承载力占很重要的地位，处于超载状态的罗源县、连江县、福州市辖区（马尾区）、平潭县、诏安县、东山县均表现中人均海洋资源较少，限制了海洋产业的发展，呈现中超载现象。通过以上的计算与分析可以看出，福建省大部分海域均有较强的可载能力，为开发海洋资源，发展海洋经济、建设海洋强省奠定了良好的基础，但也必须看到有些海域受资源限制、开发程度较早、社会发展较快、人口较多等因素影响，已出现超载现象。因此要因地制宜地发展海洋经济，对不同的承载状况类型区提出符合自身状态的发展思路。

1）可承载区大力开发海洋资源，加快海洋经济发展

对于大部分可承载区来说，海洋资源还未得到充分开发，海洋经济还相对落后，海洋环境还具有很大的消纳空间，这些区域可大力发展海水养殖、按照海岸线保护规划尽快开发港口岸线、旅游岸线、渔业岸线，特别是港口岸线资源，加快港区和临港工业发展。

2）满载区要注重提升海洋产业水平，保护海洋环境

我省的满载区主要是福宁湾的霞浦县和厦门湾的厦门市辖区、龙海市，他们代表了不同的海洋产业发展水平，霞浦县是海洋第一产业为主，表现为海洋渔业与人口相协调，但海洋第二产业和第三产业相对薄弱，因此，今后霞浦县在加快开发福宁湾的步伐，发展港口经济和临港工业，海水养殖逐渐向外海推进。

厦门市辖区、龙海市以海洋二、三产业为主，厦门市甚至将近岸海域的海水养殖全部退出，保证国际旅游城市具有良好的海洋休闲环境。因此这2个地区今后主要是提升海洋产业水平，厦门市主要发展海洋旅游业和港口运输业，龙海市海洋二、三产业主要布局在九龙江口、海水养殖保留在外海的浯屿一带。同时加强海洋环境保护，重点保护厦门湾白暨豚自然保护区和九龙江口红树林保护区，减少入海污染物。

3）超载区要限制过度开发海洋资源、减少海洋污染

我省的主要超载区包括罗源县、连江县、福州市辖区（马尾区）、平潭县、诏安县5个县域单元，但他们超载原因不禁相同。诏安县主要是人均海域面积小，海洋资源有限，发展海洋经济能力有限，此外陆上环保设施缺乏，造成入海污染物较多，海洋环境恶化，减轻了海洋环境的支撑能力；因此诏安县要充分利用有限的海域资源，除海水养殖外，还要加快开发诏安湾的步伐，发展滨海旅游业，加大投入建设污水处理厂，减少入海污水排放量。

罗源县、连江县是我省的水产养殖大县，海域资源开发程度很高，在某些海域养殖密度过高，养殖引起的自身污染，已引起海洋环境恶化，甚至引起赤潮多起。因此这2个县今后要实现海洋产业的转型，重点开发罗源湾，发展海洋二、三产业，建设可门港和碧里、牛坑湾港口工业区，同时，由于罗源湾口小腹大，要特别注意污染物的排放。

马尾区处于江海交汇处，海域面积极其有限，且开发历史悠久，岸线资源已基本开发贻尽，海洋交通运输业已接近饱和，很多货物已分流给可门港区和江阴港区。今后马尾区海洋产业的重点就是提升海洋交通运输业层次，以集装箱运输为主，大力营造船政文化旅游品牌，发展滨海旅游业。

平潭县开发历史也比较悠久，近岸海域海水养殖也比较密集，随着平潭综合实验区建设，港口岸线资源的大开发，海洋资源供给不足的矛盾显示出来。在平潭综合实验区建设过程中，要注重港口岸线资源的合理有效利用，在开发过程中要注意海洋环境的保护，一是不能破坏沿海防护林的建设，二是完善中华鲎自然保护区，三是关注滨海海蚀风蚀地貌景观的保护。重点发展临港工业和滨海旅游业来提升海域承载力。

参考文献

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