快递行业前景分析大全11篇
时间：2023-08-16 17:13:19
快递行业前景分析篇（1）
中图分类号：G647 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2013）01-147-03
一、引言
我国快递业发展迅速，成为全球快递业发展最快的地区之一，尤其以珠三角地区快递发展最为显著。随着经济技术的发展、生活节奏的加快，个性化的需求提高，寄件货物到达的速度与安全是人们高度关注的问题。高校师生是独特的消费群体，快递成为其生活中必不可少的消费，而现今各快递公司提供的服务质量、服务效率等不能有效地满足高校快递消费市场的需求。面对市场现状，中小型快递企业如果能抓住高校师生这一消费群体，与学校进行合作，无疑成为中小企业发展的新契机。据国家邮政部门测算，2010年快递业务量已达到35亿件，产值为780亿元，但四大巨头和大型民营企业几乎垄断了中国的快递市场，其高端客户基本上被包揽了。面对市场现状，中小型民营快递企业，如果能抓住高校师生这一消费群体，与学校进行合作，无疑成为中小企业发展的新契机。
二、项目背景
1.现实背景。
（1）快递行业发展状况。
随着我国电子商务业的迅猛发展，快递行业作为一个新兴产业迎来了新一轮的发展机遇。人们的生活越来越离不开快递了，越来越依赖速递提供的个性化、商业化的寄件消费服务。但该行业快速的发展中也暴露出种种的问题，快递的投诉逐年上升、投诉集中在晚点延误、服务态度、快件丢失、物件损坏、代收货款、投诉不到位等。同时，缺少人才是我国快递的普遍状况，技术含量低和管理水平低，是人才难求的主要原因。人员素质低，诚信度较低，服务欠文明，操作不规范，也是制约快递企业的主要因素之一。人们呼吁快递业提供规范、优质的服务日益强烈。
（2）广东高校快递需求调查。为了了解广东高校快递需求状况，项目组进行了网上问卷调查。通过问卷调查的数据分析得出，广东高校校园快递市场需求非常大，而且明确地显示出高校师生消费快递服务时受重视的一些因素。
通过对广东60所不同高校的1000位同学的调查，显示出每位同学平均每月使用快递次数的频率，从图1可以看出，每月使用快递业务次数超过了1次的同学占了64.8%，其中3次以上的占了7%；虽然在0次的比例为35.2%，但随着电子商务的不断发展，这些潜在客户，在快递业务提供的快捷性、个性化服务潜移默化的影响下，激发他们的快递消费需求，也将成为校园快递的客户。
关于对开展高校校园快递的支持度，由图2可以看出，有52.8%的同学支持在校园内开展快递业务服务，方便师生的寄、收件；而且校园快递做得好，还将有37%的同学加入高校校园快递消费行列中。由此可以得出，在广东高校内开展校园快递，为广大师生提供快递服务，市场巨大，而且能为企业带来高效益。
（3）W学院校园背景。W学院是一所公办的全日制普通高校，是一所高等职业院校。学院校园占地面积为200多亩，建筑面约12万平方米；现有教师310多人，在校学生5600多人。并且，获中央财政支持的物流管理实训基地，于2007年10月开始筹建，历经一年半，共投入400多万元，是集物流知识，仓储配送、商业物流和国际物流于一体的综合性、开放式专业教育实训基地。实训基地使用面积1500平方米，实训基地可对内实训，对外培训，并可同时供500人进行仿真实训和生产实训。
2009年6月，W学院与GM物流公司以校企合作模式建立了仓储配送合作关系。其主要在物流实训基地仓储实训室108进行储存、配送赛诺菲—安万特集团（以下简称赛诺菲，是世界三大制药公司之一，欧洲排名第一）的会议资料、礼品。由两名物流专业学生担任仓库管理员，保证仓库每天的正常运转。为了有更多的同学参与实践学习，仓库管理员每三个月换一批；并且还有一些不定时的同学在仓库间断实践。自2009年6月以来，W学院的物流仓库，在轮换制下，已经培养了11批正式学生员工，以及大批间断学习的学员。而且随着仓库存放货品的增多，派送订单的增大，从2010年4月起仓管员由原来的2名增至3名。
2.理论背景。
（1）博弈论。博弈活动在生活中随处可见，在合作伙伴关系中更是如此。在传统的企业合作关系中，上游企业与下游企业之间的关系是零和博弈的关系（零和博弈即是蛋糕大小一定，如果甲企业分的蛋糕多，则乙企业分的蛋糕就少），而在长期的合作伙伴之间则是非零和博弈关系（非零和博弈即是合作伙伴共同把蛋糕做大，合作伙伴都能够分得比过去更多的蛋糕）。为了获得长期的利益，合作伙伴之间必须进行长期的合作。因此，长期合作伙伴的合作是一种重复的博弈。
（2）制度论。对于校企合作伙伴来说，制定健全的制度与有效的制度执行是校企合作的保证。因此，校企合作伙伴间的信任就能建立起来。另外，校企合作伙伴履行合约，伙伴之间的合作就会继续，校企合作伙伴就可以获得长期的收益。如果制度制定后不执行，制度就像一纸空文。由此可见，来源于制度的信任是包括制度的健全与制度的良好执行。良好的制度环境能保证校企合作伙伴合约的履行，并有利于防止产生机会主义。在整个校园快递运作过程中，必须建立健全管理制度、奖惩制度、责任制度才能够保证其正常的运行。
三、校企快递项目实施流程
四、项目的创新点与适用性
1.项目的创新点。
（1）开拓新场所。传统的高校主要以理论教授为主，学生毕业后到企业工作，没有实践的经验，无法快速进入企业状态，企业必须对新员工进行培训，请资深员工指导其工作。W学院的快递业务从无到有，弥补了已有实训基地的不足，开拓了新的生产型实训场所，使学生毕业后在快递企业无需再培训，做到学校与企业无缝连接。
（2）采用新数据。本项目采用的数据，是在两次大量问卷调查的基础上收集的数据。第一次是对广东高校快递需求状况进行分析，发现高校快递业务有很大的市场；第二次是对W学院快递需求进行问卷调查，发现本学院快递需求大有市场潜力。
2.项目的实用性。
（1）适用于高职院校。校园快递项目适用于高职院校，为高校建立生产型实训基地提供新的思路，并给予了实施方案的指导，以及对实施后的评估和改进对策提供参考。对学校来说，可解决学校招生、学生就业两大难题，能够培养学生的实际操作能力。对于学校可构建“双师型”师资队伍，提高执教能力；对教师来说，一个电话，一条短信即可享受快递人员上门收件的便捷、优质服务。
（2）适用于学生与物流企业合作。校园快递项目适用于物流管理专业的学生、企业管理以及其他的对快递业务有兴趣的同学。对实践学生来说，加强校企合作的实践，学生能够受到企业环境熏陶，获得锻炼的机会，能够从理论——实践——理论循环，加深对理论的理解，增强应用知识和解决实际问题的能力，激发学生的创造热情和创新精神。使学生的技能更符合岗位实际，从而完成从学校到企业的无缝对接。对在校的学生来说，足不出户即可享受方便的、快捷的、高质量的快递服务。
五、目标市场分析
1.市场调查分析。
（1）前期市场调查。为了了解到快递业务项目在W学院占据多大的市场，物流协会会长、理事们通过走访宿舍进行了问卷调查。
（2）目标市场调查结果分析。{1}W学院快递业务市场较大。从调查数据可知，比例中约60%的学生寄件的次数多集中在1～5次，8%的学生均一学期寄件在6～10次，3%的学生寄件在10次以上。从数学角度分析，一学期大约5个月，共计150多天，除周六、日外，大约有110天，按调查的1000个学生所得的数据看（575*2.5+78*8+29*10）/110=21，平均一天大概21单的业务，这个数据尚未包括其他未参加调查的学生以及老师。因此说明W学院快递业务有较大的市场。{2}快键、安全等是重要因素。客户在消费快递服务时主要注重寄件的快捷、安全、服务质量。从相关数据可知，41.68%学生选择快递公司的首要因素是速度，33.92%的学生考虑的是货物安全，而25.13%的学生注重服务质量。W学院物流协会与GM物流公司联手合作，如果做到在速度、安全上有保证，以一流的服务质量为目标，联手打造一流的校园快递，这样不仅增强了物流协会在W学院的名气，而且提升了GM物流公司的在W学院的知名度。因而物流协会应更加注重在服务上的培训，在货物上提供双保（双保是指货物双重保障：如果客户在寄件时有向物流公司买保险，万一货物由于物流公司的原因出现问题，需要赔偿，客户不仅可以得到物流公司相应的赔偿，而且可以得到物流协会赔偿货物价值的10%），进一步提高货物安全性；速度上与GM物流公司合作，实现广东省内次日达、隔日达，省外3日达。{3}特色服务取胜。校园快递业务应合理利用资源，打造特色服务。由调查数据可知，约48.6%人选择物流快递企业为申通快递和顺丰快递（数据由调查问卷收集的资料），虽然很少人知道GM物流公司，但是W学院的物流协会快递业务，进驻到了校园，享有得天独厚地理位置，更加接近消费群体，充分利用实训基地设施资源，通过提供一系列特色服务，如上门服务、预付账款等特色业务，不仅方便同学寄件，还能够让W学院的同学们感受到良好的专业素质和优质的服务精神，让更多的师生成为顾客，打开GM物流公司在W学院的市场。
2.校园快递预期收益分析。对于GM物流公司，在原合作基础上，再达成一条校园快递业务项目合作协议，不会增加更多的成本，反而可以增加企业的业务量，提升在W学院的知名度，为企业培养专业对口的人才。预期的营业额：在W学院有97%的同学为广东省人，3%为外省人。以广东省省内件珠三角地区首重8元/kg，续重1元/kg，其他省内地区首重10元/kg，续重1.5元/kg。省外件（除港澳台）首重12～15元/kg，续重4.5～10元/kg为例。除了行李托运之外，每票的件数和重量分别不超过2件、2kg。计算出预期每年营业额如下：
附注：天数：一个月有四个星期，除去周六、日，大约每月有22天为上班时间。
票数=21（票/天）*22（天数）*60%（由于GM物流公司送的网点不全，二、三级城市的小乡镇是到达不了，21票货物预计中有60%送达）
件数=票数（除行李托运，一般是一件）重量=1.5kg*21（票/天）*22（天数）*60%
营业额=277*0.97*（9+1.25）（广东省以1.5kg为基点计价）+277*0.03*（13.5+7）（省外以1.5kg计件，7元为续重平均价格）
此外，在W学院内，物流实训基地有完备的各种设施、办公地点、人员齐全。GM物流公司在W学院设点收取快件，不需要额外支付快递业务人员的工资（GM物流公司每月需要支付仓库管理员工资），而且周一到周五都有固定班车和固定的时间来W学院取件，也不需要额外派车。增加的成本只包括了物料、电话费补助费的支出、营业额小部分的提成，占总业务量营业额的10%～15%之间，开展校园快递年成本计算如下：
月均物料费、通信费100元；
月提成为4618.17*10%=416元；
总计（100+416.82）*12=6202元；
GM物流公司网点派送成（本277*0.97*5+277*0.03*8）*12=16919元；
总成本为23121元； 预期年利润额为32027元。
六、结论
第一，快递行业发展状况支持校园快递业务的诞生。第二，广东省高校需要快递业务，通过对广东60所不同高校的1000位同学的问卷调查，显示出每位同学平均每月使用快递次数的频率，近65%的同学邮寄过快递物件，因此，还有很大的市场潜力。第三，W学院校园项目和理论背景均支持本项目的开展，学院与企业，合作有了一定的基础和经验，有利于快递项目的开展。理论背景即对博弈论、制度论等进行探讨，也认为支持本快递业务的开展。第四，对快递业务在W学院开展进行问卷调查，从寄快递的次数、安全、快键、特色服务等因素，在W学院开展快递业务前景可观。第五，从项目的创新点和实用性可证明本项目是有价值的，不仅学生能够得到锻炼，还有一定的经济收入，能提高学生参与项目的积极性。
七、结语
在W学院的快递项目的实施，从以上的理论研究、问卷调查、行业现状等进行分析，得出了结论，在W校园快递项目实施是可行的。在项目实施过程可能会遇到一些困难，但相信这个校园快递项目能够为学校师生带来方便、快捷、满意的服务。在实施过程中，将进行项目后期的效果跟踪。从这个分析中，推断出在其他校园也可以进行校企合作开展快递业务活动。
快递行业前景分析篇（2）
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015
1引言
伴随着电子商务在我国的快速发展，快递物流作为物流的一个延伸分支俨然成为当今社会不可或缺的一部分。快递物流具有送货上门，网点分布广和快捷便利的特点，其服务内容主要为快件与小宗货物的运输。
对于发达国家而言，快递物流业已进入较为成熟的阶段，发展内容主要为快递物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及管理的日益专业化、信息化和标准化。在国际上较有影响力的大型快递物流企业有FedEx（联邦快递公司）、DHL（敦豪航空货运公司）、UPS（联合包裹速递服务公司）等。与国外快递物流业相比我国快递物流业的发展水平仍然不够高，存在物流基础设施能力薄弱、管理分散，社会化服务水平低等问题。
2快递物流业现存问题分析
2.1现存问题
2.1.1快递投诉方面
电子商务的发展使得快递业务逐渐兴盛，相应的投诉量也明显增加。投诉的问题主要集中在超时送货、运件损坏或丢失、赔偿不合理以及拒绝验货签收等四个方面。
2.1.2企业经营与行业管理方面
对于大量的中小型快递物流企业而言，往往存在竞争压力大、融资困难、抵御风险能力较弱等问题，从而导致企业的消亡更替较快，加之行业管理方面的措施不够完善使得行业监管比较松散，从而增大了整个行业规范化管理的难度。
2.1.3服务水平和人员素质方面
企业存在业务繁忙时招聘大量临时人员的现象，而对于其本身的从业人员仍缺乏比较系统、正规的专业培训与职业道德培训。
2.1.4企业硬件设施设备及信息化水平方面
一些中小型企业的包裹分拣工作主要依靠人工完成，对硬件设施设备的投入较低。虽然目前大部分快递企业都建立了信息管理系统，但其具有一定延迟性，导致货物追踪不够准确。
2.2原因分析
2.2.1市场需求激增
在电子商务快速发展的背景下导致快递企业接单量大幅增加，特别是在一些网购促销活动期间，使企业仓储紧张，加之招聘了大量未经过培训的临时人员，从而导致配送延迟、投诉量高等问题。
2.2.2对快递物流的需求不够均衡
在网购促销活动期间对企业的供应能力要求较高，而在其他时间段一些中小型企业甚至可能会出现无件可送的窘况，因而导致了一些企业的消亡，增大了行业的管理难度。
2.2.3物流方向相对集中统一、快递网络两极分化
目前我国的快件大多由商品生产企业集中的长三角、珠三角地区流向全国各地，快递企业的运输网络在南方地区分布广且发达，而在中西部地区分布则不够完善，容易导致客户的不满与企业经营效益的两极分化。
3实例分析
3.1“双十一”活动简介
“双十一”活动是由淘宝商城于2009年创办，现已经成为电商消费节的代名词，甚至对非网购人群、线下商城也具有产生了一定影响力。它的发展带动了整个中国商业模式的巨大变局，越来越多的电商企业加入其中，但相比之下淘宝商城在该活动期间的交易额一直稳居第一。据统计，自2009年第一届“双十一”活动起，淘宝商城的交易额便呈爆炸式增长。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015达到了912.17亿元。
3.2快递物流业的应对措施
据菜鸟网络统计，2015年“双十一”活动期间，中国邮政、四通一达、顺丰、全峰快递等国内外3000万多家物流仓储公司参与其中，物流配送人员超过170万，约200架飞机、23万辆快递车辆投入到了此次物流配送中。多家快递企业在活动期间“招兵买马”、扩租库房、鼓励员工带家属充当“小时工”、增加车辆。除此之外，部分快递物流企业还与电商企业进行合作，以淘宝商城为例，快递企业会在该商城进行驻场，与商城专门的物流跟单人员进行对接，保持快递企业、商家及平台的沟通，实现了三者的实时信息共享，大大缩短了信息处理时间。
4研究结论与建议
虽然快递物流企业与电商企业联手制定了上述精细的准备方案，但随着“双十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的问题使得快递物流业的服务水平一直不尽人意。对于目前国内的快递物流企业而言其观点仍然存在一些误区，大多企业比较倾向于增加运输设备和临时工作人员来提升其业务能力，短时间看似有效却无法彻底解决快递物流业在电子商务背景下所面临的诸多问题，为此我们提出了以下解决方案以供参考。
4.1行业宏观方面
（1）政府应加大快递业发展的扶持力度，积极推进相关法律和政策的建设和制定。对整个快递物流的发展方向进行统一的规划设计，并制定相关的优惠税收政策促进整个行业的发展。
（2）快递行业协会要搭建平台，健全快递服务标准体系，加强快递企业自律管理，积极举办快递服务洽谈会等多种形式的商务会议，鼓励快递企业之间加强联系和学习，推广先进企业的发展经验。
（3）快递物流行业要落实《快递服务》标准在企业经营管理中的各个方面，并严格执行《快递业务员国家职业标准》，将其作为对快递业务员进行鉴定和考核的重要依据。
4.2快递企业自身服务能力方面
（1）在分拨中心的取件、分拣、送件等环节上要加强建设自动分拣系统，改善业务量增长与人力需求增长成正比的现状，提高分拣效率。
（2）有实力的大型民营快递企业可以通过兼并重组一些小型的快递物流企业，以及合并其自身网点或调整网点层次来优化分拨网络，完善路网配送和网络建设，从而提升企业服务质量与竞争力。
（3）目前国内民营快递企业的网点拓展方式一般以加盟为主，加盟商在硬件设备和服务质量上良莠不齐，不利于整个公司服务能力的提高。因此企业应该提高加盟条件，规范对加盟商的管理。
参考文献
[1]中国质量万里行投诉部.“3・15”消费投诉猛增抱团维权案例突出――中国质量万里行2014年第3期投诉统计分析报告[J].中国质量万里行，2014，（4）：3234.
[2]孙光明，邓超，郭苗苗等.“双十一”大战快递爆仓――淘宝“双十一”快递爆仓对策研究[J].物流技术：装备版，2013，（2）：4951.
快递行业前景分析篇（3）
从2008年开始慢递公司在全国各地相继涌现，2009年1月，中国第一、世界唯一的熊猫慢递邮局在北京798艺术区正式挂牌营业，标志着慢递行业在中国的正式出现。如今，在经济快速增长的时代，人们生活节奏的不断加快的社会背景下，慢递这种新兴的行业已在不断兴起，以其独特的创意、感性的理念和近似行为艺术的方式吸引着人们，给人们带来精神上的新体验。
一、慢递的概述
1.慢递形成的背景。在经济快速增长，人们生活节奏不断加快的社会背景下，慢递的慢节奏能够满足人们心理需求和在业余时间体验生活，关注自己。这种新奇的创意一时间就吸引了人们。
2.慢递的概念。慢递属于物流分类的一种。所谓物流是指，物资资料从供给者到需求者的一种物理运动。主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定加工价值的活动。慢递是通过一种机构，将客户的物质资料从供给者到需求者之间进行投递，物质资料主要由信件和明信片组成。所提供的是和普通邮局相同的信件投递服务，唯一的区别是，投递的时间由寄件人自己来决定，可能是明天，可能几个月、几年甚至几十年。就是在未来的某个时间写给某个人，来表达此刻自己心情的感情产物。
3.慢递的兴起及其原因。在第一家熊猫慢递公司成立以来，慢递公司可谓雨后春笋一般在全国各地逐渐兴起。在快节奏的生活中，慢递迎合了人们对慢生活的一种心理追求。辽宁社会科学院科学院张思宁表示，“慢递公司之所以有市场，是因为它迎合了现代人追求‘心情社会化’的渴望，其实很多时候写给未来的信完全可以保存在自己的抽屉里，但现在很多人宁愿把自己的心情通过这样一个具体的社会属性的平台来实现，这无形中就是一种渴望社会凝视的需求，而这种需求可以说是当下快节奏生活状态下衍生出来的新型心理需求。”
4.慢递与快递的异同点。在互联网如此发达的今天，快递行业应运而生，由于人们对快节奏的需求，网上购物的兴起以及快递本身的特点快递行业在最近几年呈现出几何式的增长。快递（express delivery）由专门邮递员负责的快速递送，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。有着点到点、快速方便的特点。能够创造出两方面的价值：（1）其能通过缩短时间创造时间价值、使货物从寄件地到收件地创造场所价值，；（2）在社会方面能大大降低市场上的交易成本。而慢递服务过程同样创造了场所价值，但不同于快递的是慢递通过弥补时间差或者根据寄件人对时间的延长所创造出来的时间价值。根据慢递的特点其最主要的不同是其创造的给人们精神上和个性化服务所带来的附加价值。
5.慢递的价值体现。慢递的价值主要体现在它的附加值方面，慢递的附加值表现在：（1）通过慢递服务人们可以很好地实现跨时间的沟通，得到储存后的惊喜。慢递是快节奏生活背景下的产物。当今的人们在经济持续增长的条件下以及竞争压力不断增大的前提下，都在为生活、事业、学习一味向前，更多的是追求快节奏，创造经济价值，因此和朋友之间疏于沟通和彼此交心的机会，甚至只是为了追求当前的经济利益而忽略了自己长久的规划。慢递可以为人们提供一种慢节奏，让人们能够停下来回忆过去，感受生活，舒缓精神上的压力，放松心情，去经营更好的生活。（2）在个性化服务方面，慢递业务中的所有邮寄需求都会根据寄件人的需求定制的，包括储存的时间，寄件人要求送达的具体时间。
二、慢递的发展现状和目前存在问题
1.目前我国市场上的慢递行业。在我国，仅北、上、广等一些大城市出现了少许的慢递公司，而在中小型城市中，慢递业的发展则相对更缓慢。其规模较小，起步也较晚，2009年才创立首家慢递公司――熊猫慢递，且目前市场占有率也较低。而专门从事慢递服务的公司则更少，一般是和其他的经营模式相结合。但慢递作为一种极具创造力和个性化的服务理念于一体的文化产业，逐渐地为人们所接受。国家近年来对文化产业的重视也给慢递行业的发展创造了机遇，具有良好的发展前景。
2.慢递的客户来源问题。由于慢递起步比较晚，宣传力度还不够，导致目前的客户来源比较单一。慢递公司的服务对象目前可以归为三种：（1）在快节奏的生活下人们急需找到一个能让自己慢下来的方式，而慢递正好提供了这种服务，让一些在学习和工作中有压力人能够暂时的停下自己的脚步，去回忆过去和规划未来。（2）为了能够在将来得到一份未知的惊喜，或自己或别人，慢递服务可以让收件人在未来的收到这封信的时候体会当时的心情，当时的人、事、物。（3）寻求心灵慰藉的人，他们只是想把此刻的心情通过信件或明信片的方式表达出来，对于将来是否能够收到这封信却不在乎，在乎的是此刻的心情得到倾诉，寄托一种相思或者某种情绪。可想而知，目前目标客户群虽然呈现出了多样化，但仅仅停留在表达个人情感的情感型人群。
3.慢递的安全问题。由于慢递业务的特殊性，慢递服务中的安全问题是整个慢递业的核心和关键，其包括：（1）物资存储的合理性。我国慢递业起步较晚从2008年至今才6年时间，而很多信件的保存期都很长，在存储过程中，要保证存储的合理化，注意存储物资的在存储期间的变化，注意保养，防止出现发霉，虫蛀和破损等情况。（2）物资存储的隐私问题。慢递是一种情感的宣泄，一般客户都会选择以信件的方式来表达，大多涉及个人隐私方面，若被人有意或无意拆开，将客户的信息用于商业利益，这会给客户带来很大的困扰，再者如果将客户隐私用于诈骗等恶劣行为，这些将会导致现有的或潜在的客户对慢递的不信任和抵触心理，使得业务量下降，公司将会因此而一发不可收拾，严重者将会导致公司无法再经营下去只有选择破产。（3）订单信息的变更与失效。一般慢递服务的周期比较长，订单的信息也会随时间的变化而变化，而且未来的不可控性也会导致信息的失效，将会给公司带来不可计量的风险和损失。（4）客户的售后赔付问题。慢递服务的特点是满足顾客的个性化需求，对投递时间的精准要求，如果未能按时投递或是慢递公司破产倒闭物资无法及时送达的情况下，责任划分和赔偿问题将难以确定。慢递的安全问题在于公司的诚信方面，如何提高企业的信誉度，成为了关键。
4.慢递的收费标准及慢递物品的细分问题。目前全国还没有一个统一的收费标准，导致收费情况混乱，一般是收取一定的保管费用和根据具体的投递费用，再代收一定的投递费用和邮寄费。出现这种情况的原因有：（1）没有形成行业上的收费标准或是国家法律法规所规范的统一的标准。（2）慢递行业成本很难量化，对于物资储存的时间上和保养上的成本大多数是根据公司管理者的社会经验来加以衡量，很难用具体的市场价值进行简单的加总。所以慢递行业的收费标准还要有规范的统一的法律法规加以衡量和约束。在慢递物资的细分上也要考虑，根据存储时间的不同，进行分类。再根据物资的保存有效期限制定最高限制时间等。
5.慢递的经营模式问题。慢递的经营就是将客户的物资保存在公司内部相对安全的地方，通过保管和按时投递收取相应的费用。而客户的物资一般为不可再生价值和投资价值的信件或明信片，这些信件或明信片的价值仅相对于寄件人而言。一旦信件发生丢失或者损坏的话，由于双方对信件的价值评判标准不同，在赔偿问题上，会导致和心理预期有一定的差距。
三、问题的解决方法
通过以上对问题的研究，可以看出目前我国慢递行业正处于萌芽阶段，存在着诸多问题，包括客户来源、安全性、收费标准及物资的分类和慢递的经营模式。对于客户来源问题，应发展慢递业务的对象，除了一般原有的情感型客户以外，还应扩大到商业方面，企业作为市场上的主体，企业之间也需要情感上的交流，来增强企业之间的合作，故可以将企业作为新的消费群体。在物流业的不断发展中，慢递行业规则将会不断完善，也应有相应的法律法规加以约束管理，同时由于慢递本身的特点，对未来的不确定性，双方在建立委托关系的时候，当慢递业务不能实现或委托人不再经营慢递业务的时候，如何处理委托费用和应当如何终止委托关系及相应的赔偿问题。在经营模式方面，慢递公司可以和第三方签订合作协议，将信件交于专业信托机构保管，一方面可以保证物资的安全，另一方面可以提高公司的知名度；投递方面和快递合作，利用快递营业的网点，加快客户物资的运达。
四、慢递行业的前景分析
1.市场需求。慢递服务的产生满足了人们对慢生活的一种追求。在当今连快递都嫌慢的时代，人们却对慢递产生了需求。其原因有以下几点：（1）慢递业务是一种个性化经营，满足的是人精神层面的需求，在快节奏的生活中，人们渴望能够停下脚步去感受生活、回忆过去和朋友交心。慢递正是给他们提供这样的平台去表达内心的感受、释放心里的压力 。这里构成了慢递本身特点下的情感需求。（2）慢递的需求是非刚性的，相对于刚性需求的快递而言，其可重复性需求动机很低，很大程度上取决于消费者个人偏好和个人效用估值的影响。在追求个性化和注重提升自身价值的时代，慢递服务无疑迎合了消费者的欲望，具有广阔的市场前景。
2.进入与退出壁垒。所谓进入和退出壁垒，进入壁垒是指“潜在企业”或新企业在同原有企业竞争中所遇到的不利因素，退出壁垒是指企业在退出某个行业市场是所遇到的阻碍。就慢递行业而言，由于其是最近才兴起的新兴产业，所以其进入壁垒几乎为零；在退出壁垒方面，由于公司规模小，资本投入量少，沉没成本几乎不存在，所以退出壁垒也很小。正是由于慢递行业的进入和退出壁垒很小，使得慢递行业能够很快的兴起并壮大，最终形成规模上的创新，产业因此得到优化。
3.竞争环境。慢递行业主要存在两方面的竞争：（1）慢递本身市场。全国范围内慢递业务展较少，仅在一些大城市有所发展，而如今生活节奏的加快，工作的繁忙，为了应付工作，闲暇时间少之可怜，根据调查数据显示，45.02%的人表示希望有个平台能满足自己在闲暇的时候整理自己的心情，寄托自己的愿景。而慢递服务正是这样的一个平台能够让人们在闲暇之余安静的与自己和他人对话，慢递通过拉长收信时间缓解人们的压力，如今慢生活已成为一种时尚，慢递行业必将越来越受人们所青睐，再加上其进入和退出壁垒较小，未来竞争将会越发激烈。（2）与之对立的快递市场。最近几年快递业在互联网时代的促进下呈现出几何式的增长，快递的发展必然影响着消费者的心理，去追求更快，更具效率的节奏，对慢递则产生了一种抵触或不适应的心理。
五、总结
虽然慢递行业在我国在刚刚开始，但消费决定这市场，庞大的市场需求为它提供了广大的空间。且存在着诸多问题，但伴随着市场机制的完善和成熟，物流仓储环节运作的系统化，法制法规的健全，在如今发达的物流行业中，作为新兴产业的慢递行业在不断创新中稳步向前，其必将具有广阔的发展前景，同时对社会主义和谐发展具有深刻意义。
参考文献：
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[2]李谦，杨淑，晏敬东.我国快递物流业发展的对策研究[J].现代商业，2008（06）.
快递行业前景分析篇（4）
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 018
1 研究背景及研究现状
1. 1 研究背景
快递业作为邮政行业的重要组成部分，其发展不仅促进国民生产总值增加，刺激经济发展，而且便利了国民的生活。快递业作为刚发展起来的第三产业，其发展潜力和发展空间巨大。从青岛统计局与商务局有关数据来看，2014年青岛市快递服务企业业务量累计完成10482. 33万件，同比增长42. 69%；业务收入累计完成20. 66亿元，同比增长39. 39%。其中，同城业务收入累计完成1. 95亿元，同比增长44. 60%；异地业务收入累计完成10. 92亿元，同比增长36. 40%；国际及港澳台业务收入累计完成6. 48亿元，同比增长30. 19%。目前，青岛市快递企业200余家，其中12家品牌公司拥有员工13277人，配送中心193个，自动分拣设备113套，手持终端15223个，RF设备应用率为87. 5%，影像监控覆盖率为97. 5%，GIS/GPS设备及软件使用率为70. 8%，服务网点基本实现全市无盲区。
近几年，青岛市快递业迅猛发展，快递企业规模和数量也大幅提升，但青岛市快递企业发展一直处于低速发展的阶段。为了增加企业利润、扩大服务范围、提升市场占有率，2014年各企业加大基础设施投资，新建物流节点投资13773万元，多家企业均投入重金改造设备和增加运力。但是青岛的快递企业在发展过程中依然被许多问题所阻碍，大部分国内外研究者都是基于全国宏观的角度去研究影响快递业务量发展的因素，从而预测未来一段时间快递业务量的增长情况，以便寻求促进快递业发展的对策，使快递业能够更好更健康地发展。
1. 2 研究现状
快递业的迅速发展有利于我国经济结构和产业结构调整，国内外许多研究者基于本国经济的实际发展情况对快递业发展影响因素用不同方法进行了分析，不仅有助于国家政府的决策制定，而且对企业改善问题的方向做出了指引。王维婷等通过建立回归模型对1990―2010年的国民生产总值、进出口总额、社会消费品零售额分析其对我国快递需求量的影响程度，预测2011―2015年快递业务量，由于某些自变量间存在的共线性，导致进出口贸易总额回归系数为负。[1]季彤用SCP范式研究分析快递业市场结构，能够归纳影响快递业发展的微观因素；用产业关联理论可以确定影响快递业的前向以及后向相关联产业方面的宏观因素，并用灰色关联度方法对其关联程度进行排序；最后用网络包络法进行投入产出效率分析，从而确定影响快递业发展的主要因素并提出相应对策。[2]邹姝琪等人在分析了快递业发展状况以及影响因素的研究现状的基础上对多元回归的指标从经济发展、互联网发展、全球化水平、交通运输水平、人力资源水平五个方面进行了设计，应用SPSS和Eviews进行线性回归分析和检验，得出多元回归模型，确定了影响快递业发展的三个主要因素，分别为互联网发展因素、进出口贸易因素和经济状况因素，但没有具体分析主要因素对快递业的具体影响。[3]吴程琳等从国家宏观调控、社会发展、人们生活三个层次选取因素用SPSS分析对1989―2013年的数据进行了分析，结果表明国家教育、城镇居民人均总收入、工业企业总产值、城镇人口、电子商务交易额显著影响我国快递业务量变化，但其选择的在校大学生人数不够准确，不能有效反映人才在快递行业的变化情况以及对快递业的影响。[4]
2 影响因子的选取
许多研究者在研究影响快递业的因素时一般都选择从国家宏观角度出发，对国家一段时间中统计的多种数据进行选择分析，这种方式可以从宏观层次上对快递业务量的发展趋势进行预测。文章参考了国内外研究者对宏观数据分析的方式，基于实际快递企业产生的问题从微观层次上对影响快递企业的因素进行分析。这些因素的选取主要是通过对韵达、圆通、天天、申通、顺丰、全峰等多家企业的实地调研过程中反映出许多问题，运用扎德算子的思想对被调研企业提出的54个问题进行分类、归纳、合并等过程总结出19个问题，通过对其出现的次数进行频数计算（在一定程度上可以反映其在快递企业中的普遍性），从企业对其解决的迫切程度赋予其一定的权重。在实地调研过程中，有些企业现阶段需解决的问题可能较少，不是每一个问题在调研访谈中都能被每一个快递企业提到，但是未被提到并不代表该问题对被调研企业发展不产生任何影响，因此对企业没涉及的问题没有直接赋值为0，而是根据综合分析该企业一定阶段运行情况及具体的发展情况对其赋予一个较小的权重，使其不会对分析产生的最后结果产生根本影响。具体问题如表2所示，表中C对应的即为经过处理后的问题，A对应的为原始的54个问题。
3 基于SPSS的影响因素分析
许多实际问题不仅涉及众多的变量，而且变量之间还可能存在着复杂的相关关系，这时因子分析法就能从中提取少数变量，把多个观测变量转换为少数几个不相关的综合指标，使其能够包含原变量提供的大部分信息。现以经过调研后分类汇总的数据为基础，找出影响青岛市快递业发展的因素。
3. 1 数据标准化
首先对表2中的问题进行量化处理，原始数据进行标准化处理，消除量纲的影响，使其具有可比性，得到表1。
3. 2 相关数据的系数矩阵
对标准化后的数据进行相关性检验，利用SPSS软件产生相关系数矩阵。该矩阵是指定以分析变量的相关矩阵作为提取主成分的依据，适用于各变量的度量单位不同时的情况。
表2 问题汇总表
CA
行业恶性竞争企业间价格战市场竞争压力大行业门槛太低，许多小快递企业不断涌入快递企业多而杂
业务增速放缓市场过于稳定，业务量不见增长派送车辆问题多配送车辆无法进入某些区域，快件易丢失配送部分区域需交停车费，增加派送成本车辆无统一标识，频遭检查，降低配送时效市区某些区域三轮车禁停，派送压力大派送车辆人货混装受罚
人员流失率高员工多为外地人，生活成本高、压力大人员在夏、冬季节流失率高人员流失率高
高租金导致高成本，利润空间小市区租金高导致经营成本高，盈利空间小市区网点租金高，罚款高
多次配送增加配送成本多次配送提高客户满意度，增加成本车辆运货能力不足导致多次往返增加派送成本
高过路费增加运输成本配送车辆过路费高，占运输成本比重大高过路费产生高运输费用
运费成本高过路费过高
缺乏专业物流人才快递人员不足，专业人才缺乏工作人员层次低，缺少高素质人才投诉问题责任归属划分不明确，增加企业客户投诉得不到及时解决，影响公司形象缺乏高素质物流管理人才
交通拥堵降低配送时效市区堵车严重，降低派送时效通规划不合理导致拥堵
智能柜问题多智能柜收费过高导致其荒废智能柜收费高，减少快递人员收入智能柜签收责任难界定智能柜短信被拦截致客户不能及时取件产生费用智能柜设置个数需政府规划
农村配送成本高，利润低农村快递数量总数少，分布范围广，派送压力大农村市场需求小，派送成本高农村快件揽收成本高农村业务量小，揽收成本高
半/全自动化设备成本运作费用高半自动化流水线要求更多工作人员，人工成本大半自动化分拨中心运营成本高企业推行全自动化资金压力大半自动化设备运行费用高无相应配送路线规划，配送成本高无相应配送路线规划，配送成本高续 表
CA
商家故意压低价格致企业利润过低难以生存商家故意压低快递价格导致企业利润过低难以生存
无明确法律完全适应邮政问题解决消费者对快递业认识消极片面无明确法律适应快递问题解决邮政行业立法监督不足，服务标准不完善邮政法中有内容与其他法律冲突，解决问题效果差对无人机的使用没有法律规定
共同配送涉及问题多而复杂，难实施共同配送因配送模式、利益分配方式未达成共识，难实施共同配送问题多且复杂，难实际运用
高校网点管理问题高效业务量集中但网点过于分散某些行业的快递准入问题生鲜、医药行业快递的准入与监督问题
政府无有力政策支持航运发展国外航线扩展政府无优惠政策民用飞机的降落政府无长远规划
3. 3 主成分分析
根据主成分确定原则，可以提取主成分对应特征值大于1的前m个主成分。经过SPSS软件主成分分析后产生表3，根据上述原则提取了4个主成分。从表中可以看出提取的4个主成分的累计贡献率为95. 349%，说明它们可以描述原变量的信息高达95. 349%。
注：提取方法：主成分。
旋转法 ：具有 Kaiser 标准化的正交旋转法。
a. 旋转在 6 次迭代后收敛。
已知因子载荷是变量与公共因子的相关系数，对一个变量来说，载荷绝对值较大的因子与它的关系更为密切，也更能代表这个变量。[5]因此，可以看出第1个主成分更能代表行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才、政府无有力政策支持航运发展这几个变量因素；第2个主成分更适合代表无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长这两个变量；第3个主成分代表了高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂，难于实施这两个变量；第4个主成分较好代表了无相应配送路线规划，配送成本高这个变量。
3. 4 确定主成分线性模型
3. 5 确定主成分综合评价模型
最后了解一下各企业的综合问题情况，对4个主成分的得分进行加权求和，权数的获得有很多种办法，可以选择每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重，也可以选择其方差贡献率作为权重，本次分析选择用4个旋转后主成分的方差贡献率作为权重，得到综合得分公式：
4 结 论
根据主成分模型可以计算综合主成分值（如表6所示），就主成分F1来看，天天快递公司主要问题体现在行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才等方面，而顺丰由于公司的标准化运营受这些问题的影响相比之下小于其他企业；就F2来看，无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长的问题对全峰快递的影响比较大，与实际调研情况相符，因为只有全峰一个企业提到了业务量无明显增加对企业盈利产生了问题，而其他企业均未提及；根据F3可以看出高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂这两个问题也对全峰公司影响比较大；从F4可以发现申通和全峰受线路规划问题比较大。
从综合主成分来看，这些问题都或多或少的对各个企业产生不同的影响，而全峰受这些问题困扰比较严重。在实际调研期间，全峰着重强调了这些问题对公司运营带来的阻碍；申通由于业务量的扩张和经营范围的扩大，因此这些问题也逐步凸显，对其公司未来的发展也产生了阻力；由于顺丰公司标准化程度较高，公司现代化操作水平高，目标群众定位高，因此一些基础的问题对其影响较小，如大部分城市的配送车辆都统一印有顺丰公司的标志，因此停车难问题相对其他企业对顺丰影响较小，顺丰基于公司的实际情况和发展规划提出的问题多偏向于航运规划和政府优惠政策方面。
该分析结果可以帮助企业从自身实际问题出发，找到目前需要解决的问题，而政府也能够从众多问题中找到目前快递企业都迫切需要解决的问题。从模型结构来看，涉及政府的主要是第1主成分和第2主成分代表的问题，而第3和第4主成分涉及更多的是企业自身需要解决的问题。从第1主成分来看，企业希望政府目前应该解决的问题有行业准入问题、高校快递网点管理问题和出台一些优惠政策支持快递企业发展。从第2个主成分来看，企业希望国家能够有明确的法律以适用于快递行业具体问题的解决。这些问题都包含了多个子问题，企业在处理这些问题时需要结合公司实际情况侧重于解决具体某个方面的问题。如派送停车难问题需要企业和政府相关部门共同来解决，政府有关部门可以借鉴顺丰公司的经验制定相应的标准对市内所有公司的快递车辆进行统一管理，政府在制定标准时要结合青岛市区的地理环境与车辆的实际情况，企业则需要根据相应的标准统一改进公司的派送车辆让其符合规定。有一些问题如第3主成分和第4主成分涉及的问题企业可以自己解决，网点租金过高可以考虑转移到租金相对便宜的区域，或者减小网点的租用面积；共同配送目前处于起步阶段，而大部分企业由于利润分配、运营模式不同很难达成统一，政府可以在农村快递方面促进快递与邮政的结合，快递企业可以利用邮政网点农村全覆盖的优势，邮政也可以集中分散的农村地区的快递收派量，提高资源的利用和挖掘广阔的市场，既可以帮助企业解决农村快递配送成本高的问题，还可以促进共同配送的发展；对配送路线的规划需要企业根据自己的实际区域快递量来制定。
由于我国快递企业多数处于发展的初级阶段，一些进入快递行业的企业底子薄，专业技术不扎实，很多快递企业都存在着制约其经济和规模扩张的因素，需要企业从自身实际出发，结合国家发展趋势解决问题，努力转型成为集约型创新性企业。由于此次调研时间有限，因此调研数据涉及的企业只能反映一部分企业存在的部分问题，因此在实际经济环境下快递企业和政府需要考虑的因素更多。
参考文献：
[1]王维婷，黄宝章. 快递业发展影响因素的实证研究[J].中国物流与采购，2011（13）：74-75.
[2]季彤. 快递业影响因素分析[D].南京：南京邮电大学，2012.
[3]邹姝琪，侯云先. 快递业发展影响因素实证研究[J].现代商贸工业，2014（1）：70-72.
快递行业前景分析篇（5）
在想象空间也更为广阔。
一直以“低调”著称的快递行业大佬顺丰终于迈出融资步伐。日前，顺丰承认引入元禾控股、招商局集团、中信资本三家资本企业，并转让其25%的股权，这是顺丰20年来首次引入外部资本。
众所周知，凭借直营模式、高端定位以及航空运输发展起来的顺丰独资运营了20年。在外界看来，顺丰一直低调、神秘，其掌门人王卫一直不喜欢被资本左右，他不仅20年绝缘媒体，更是对外宣称坚持不上市。
现在，顺丰终于破天荒地出让了25%股权，业界对此众说纷纭。
找靠山？
顺丰此次吸引入股的三家投资机构个个背景不俗，无论作为PE投资方，抑或产业投资方，均国资背景雄厚。
官方资料显示，股东之一中信资本成立于2002年，是一家主攻另类投资的管理及顾问公司，公司股东包括中投和中信国际金融控股在内。而作为国家驻港大型企业集团，招商局是中国最大的高速路运营商海运商。另一入股股东元禾控股，核心业务包括中国第一只部级VC母基金、中国规模最大的天使投资基金和中国首家科技金融超市等。
此次顺丰与三家国有资本大鳄联姻，有分析人士认为，正是这三家投资机构的强大实力及共同的国资背景，才让低调、神秘的王卫愿意合作，王卫看中的，是背后庞大的资源关系，顺丰与之合作，更多的是被招安，也是出于找红色资本当靠山的目的。
“顺丰是一个危机意识很强的企业，又是民营身份，从光伏业可以看到政策变化对一个行业的影响，”一位从事物流行业投融资的人士表示，“很多迹象表明，国家即将在交通运输以及物流领域有一些大的政策变化，能否把握好这轮变化的趋势是决定这些民营企业未来生存状态的关键，提早布局、选择合适的合作伙伴则能决定未来达到怎样的高度。”
另一位相关专家认为，在此特定时间节点上的融资，特别是新股东的国资背景，更像是为国家政策层面对物流领域即将带来的变化进行提早布局，并在一定程度上规避其民营身份在变革中可能遭遇到的风险。
对此，顺丰方面表示，不存在找靠山，仅仅是一个融资行为，快递业是服务行业，客户关心的只是服务，跟公司性质和股权结构没有关系，“现在国家政策都一视同仁，不存在找政策支持一说，希望大家能客观看待这次事件。”
对于顺丰选择三家机构是看上其红色背景的观点，快递物流咨询网首席顾问徐勇也表示不认同，“顺丰之所以选择这三家机构更多的考量应该还是从资本角度出发，这些资本的资金实力较强，而且不会逼着企业为了赚钱而上市”。
缺钱了？
虽然顺丰对外公布了3家资本企业和转让股权的比例，但整个交易的金额和3家企业各自占得的股权比例目前尚不得而知，外界猜测此轮融资的总规模接近100亿元，顺丰则始终未证实这一交易金额。
“对顺丰而言，这个抉择很艰难，但时间会证明它的必要性，”一位在国内快递业有着十多年从业经历的人士表示，“如果说之前迟迟不融资是因为对资本的力量有所忌惮，那么此时接纳新资本进入，是因为时机已经成熟，且有进一步的资金需求。”
尽管王立顺表示具体金额“不方便透露”，但是坊间有传闻，顺丰本轮融资规模在80到90亿之间，市盈率约为25倍，顺丰的估值超过300亿元。
从资金需求方面来说，也有市场人士认为，去年开始顺丰已经不再固守中高端快递市场，而是在电商、生鲜、合约物流、廉价快递等领域均有所布局，多线出击，需要更多的资金、资源来支撑业务的发展。
更为重要的一点在于，顺丰并不像很多民营快递企业那样开展加盟业务，而是全部直营，这无疑要付出更高的成本。
DHL中国区一位前高管表示，这笔融资最有可能的投向还是一些新的领域，特别是互联网电商领域。虽然此前顺丰在“顺丰便利店”和“顺丰优选”上都不算成功，但不妨碍其继续向新的方向进行探索。而新领域，无论是线上还是线下，投资都是相当巨大的，按照顺丰目前的毛利率测算，其自有资金相对有限，融资也许是最好的路子，毕竟马云在初期也是“融了一笔大钱才发展起来的”。
“顺丰其实资金情况很好，但是靠自有资金发展太慢，王卫一直想持续拉大行业竞争差距，那么这就非常需要钱。”中信证券分析师苏宝亮分析称，顺丰正在大力做的生鲜和冷链，包括信息系统和网点铺设都需要大笔资金支撑。
为上市？
此次融资，毫无疑问引来了市场对顺丰速运IPO时间表的再度揣测。
尽管顺丰表态，“目前没有上市计划，投资方并没有提出业绩要求，也没有要求我们上市”，但其首次张开双臂迎接资本的姿态，难以阻止业界对其IPO的联想。
分析人士称，这三家机构背后有着IPO等各种资源，如果未来顺丰启动IPO，这些资源会带来不容小觑的便利。“顺丰融资最看重的可能不是资金，而是借助投资方的支持和实力实现更长久的发展。”
事实上，最近几年，市场对于顺丰牵手投资机构的传闻不绝于耳，仅在去年9月份，顺丰就被曝出与弘毅、中信等在内的多家投资大鳄频繁接触，并称顺丰已经确定融资。当时顺丰官方微博也公开承认，“一直以来都有资本找顺丰洽谈”，不过，“顺丰并未与任何资本签订任何协议。”
此前，顺丰创始人王卫在接受媒体采访时曾表示，上市的好处无非是圈钱，顺丰也缺钱，但不能为了钱而上市。
王立顺表示，顺丰与三家投资机构属于战略合作关系，投资方入股并未改变顺丰大股东的地位，也不会改变公司现有的战略方向和主导权。
“一方面，我们有一致的产业发展目标，他们不是投机者，也不会逼着我们上市，我们想找的是战略伙伴。另一方面，双方对于顺丰的估值也达成了一致。”王立顺强调，投资方未就IPO问题作出强制要求，同时目前没有上市计划。
“此次融资主要是三家机构认同我们的战略目标和经营方向，加之在市场选择下，融资金额也得到了双方的相互认可，然后才走到一起”，王立顺称，短期内顺丰不会再引入其他的投资者，但以后是否有这种可能性，现在还不能断言。
徐勇认为：“顺丰5年内不可能上市。”当下国内的经营环境，不适合民营类快递企业上市。行业发展仍然不规范，针对快递企业的法律法规不健全。“比如，赔偿问题，遗失一单货物如何赔偿，怎么赔偿，并没有相关的法律细则，这样的经营漏洞，对上市公司来说有风险。”
强化核心资源？
顺丰副总裁王立顺表示，顺丰本次融资将用于强化顺丰的核心资源，包括顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。
从顺丰角度来看，此次选择的三个新股东也是一个合理的战略搭配：招商局深耕于交通基建和金融领域，手中握有码头和公路资源；中信资本和元禾控股有着良好的投资成绩，在PE低迷期募资也基本不受影响，属于既不差钱、又有着无可比拟的“人脉资源和地方政商关系”的PE，顺丰今后在心仪之地建个物流中心应该比过去好谈多了。
事实上，快递行业是一个重资产的行业。全国渠道网络的布局、各区域大型配送中心等仓储物流的构建、航空机队的投资等都需要大量的资金支持。随着竞争的加剧，行业内企业实力的增强，这种资本的需求则更加的大。毕竟作为国内快递业的领先企业，相比国际快递巨头甚至是国内其他快递商家，顺丰的规模优势仍不突出，未来还需要更多的资金投入以构建核心竞争力。
目前，顺丰已经开始转型做定制的综合物流。如此一来，“顺丰势必要在全国各地临近港口，比如拿地建设物流仓库，建立全方位的物流中央处理系统，继而做‘推荐配送’，还能提供‘仓单抵押’等第三方金融服务。而招商局在已拿到一些土地，或许，这才是顺丰联姻招商局的战略深意。”不愿透露姓名的物流业人士分析。
根据公开信息，目前，顺丰已拥有30架全货运包机、逾5000多个营业网点、150余个各级中转场以及1万多辆营运车辆。“过去这些中转场多是我们租来的，”王立顺表示，融资除了用于购置土地扩张中转场和航空枢纽，还将用于自动化系统和自动化设备，夯实和强化核心资源的力量。
“王卫很清楚比钱更重要的是什么，就是掌握核心资源并与政府搭好关系。这三家融资方都有一定的国资背景，在资源上从银行贷款到土地，从陆路到海陆都有资源。”苏宝亮坦言，王卫与这三家合作将有机会打通海陆空三方运输，以后还可以涉及土地、金融。
铺路国际化？
多数业内人士看来，顺丰并不缺钱，如果又不打算上市，此举大开融资之门，可以视作重大战略转型的关键一步，借助这三家机构融资，顺丰在稳固国内快递业务的同时，可以拓展国际市场。
“引入战略性投资，除了对顺丰基础设施建设有较大帮助外，更有利于顺丰克服以往股权结构过于单一、不利于企业国际化的缺陷。”徐勇表示。
一位长期关注快递行业的资深人士分析称，“现在顺丰在海外6个国家开辟了业务，但在美国遇到了一些阻碍。引入招商局集团，或许可以解决建中转站、拿地的问题，其他方面的资源也可以利用。”
据了解，招商局国际在各地投资参股20个港口项目，是中国最大的公共码头运营商。
“推荐配送是未来的大物流的发展图景，马云的菜鸟、海航、顺丰乃至富士康都已暗中角力，开始挖掘‘这一座金矿’，对于顺丰来说，招商局的码头资源正好可以弥补其海运、水运的短板。”物流杂志主编廖永生分析。
更具体地说，“现在，招商局在深圳沿海一些物流园区的出口货品已经做到‘贴好价格标签’，甚至将整个商品陈列架都做好，再直接运到欧美地区。未来，中国将从东南亚地区进口半成品、成品，在临近港口的工业园区进行加工，继而将完成包装的‘商品’直接运输到欧美、俄罗斯等地。”香港招商局集团董事余利明分析。
对于是否将在前海等区域投建物流基地，王立顺表示还没有这样的计划，并非与招商局合作就能近水楼台先得月，“土地等资源由前海管理局统一进行社会化拍卖，而不能直接与顺丰合作。我们也一直按照规章做事。”不过，他也表示拿地，对于未来的物流业发展会有影响。
对于与招商局的合作前景，王立顺表示，港口海运等资源对于顺丰快递业务还不能产生直接助力，因为运输周期问题，无论是国内或者国际，对于空运的需求更大。不过，招商局的确物流资源丰厚，双方开展工作也可以找到契合点，在物流领域展开更广泛的合作是未来可能的图景，现在还没有具体的计划。
占领行业据高点？
当下行业呈现爆发式增长，国内竞争对手动作不断，这被认为是顺丰面临的最大压力。
自去年拿到牌照之后，联邦快递宣布将斥资超过1亿美元，在上海浦东国际机场建设全新国际快件和货运中心。UPS亚太区总裁表示，UPS重视投资亚洲市场，UPS在中国的仓储中心总数超过130个，覆盖87个城市，并已在成都和上海设两个仓储中心。马云更是斥资3000亿要打造“菜鸟”物流。
以往EMS、顺丰以及外资巨头形成三足鼎力的格局，分别占据了快递公务件、商务件以及国际快递的据对市场份额。随着电子商务的崛起，这一市场竞争格局被打破，四通一达快速崛起，并改变了国内整个快递市场的不同业务的比重，顺丰、EMS市场份额大幅下滑。而此前，外资巨头、EMS开始加速进入中低端快递件，“菜鸟”物流也正在构筑全国范围内的智能物流网络。
资本涌入快递行业的脚步声也不绝于耳，中通、全峰、天天等快递企业此前早就开始高调引入了外部资本。就在今年，中通速递证实获得红杉参股，融资金额或高达数千万美元，全峰快递也于今年早些时候敲定成功引入力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家投资机构2亿元资金。
虽然顺丰有强物流网络的优势，但是面对行业的急聚变化，也在承受着“领头的压力”。
互联网人士刘强表示：“今年马云提出菜鸟网络计划，若未来几年里能够顺利实施，那么将会颠覆现有的物流行业，届时整个行业都将面临洗牌，顺丰作为民营速递业的龙头，对此不可能无动于衷。”
对于此次融资后的投向，刘强则认为主要包括顺丰物流业务的扩展升级和电商业务顺丰优选的投入两方面。
物流行业分析师周旭升则认为，现有物流行业环境在不断改变，顺丰相对于EMS服务等软实力要强，但硬件上则稍显不足，此次募集资金可为其后续业务发展做好储备。
快递行业前景分析篇（6）
中图分类号：F618 文献标识码：A
摘 要：从快递行业背景分析为切入点，重点分析民营快递企业的优势、劣势、机会和威胁，再结合民营快递企业SWOT分析模型，提出民营快递企业目前应采取的主要经营策略。
关键词：民营快递；SWOT分析；经营策略
中图分类号：F618 文献标识码：A
1 快递行业背景分析
1.1 快递的定义
快递（速递）是指文件、包裹和物品的快速递送服务。本质上是高速的物质流（含部分信息流），快递业属服务业，即第三产业。
1.2 行业环境概述
我国快递业发展很快、作用很大，快递市场也早已形成，但市场秩序却相当混乱，管理亟待加强和规范。由于快递业提供的服务包括信件、文件、单据、包裹和各类物流业务，涉及邮政、交通、民航、铁路、商务等众多部门所管辖和从事的业务，属性很难界定；从业主体有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中国有企业中又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确；快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。因此，我国快递业从其产生以来就处于一种没有专门法律法规规范、没有专门部门统一管理监管的尴尬局面，快递市场呈现出一种没有进入门槛和准则、“谁都可以干”的基本无序状态。
2 民营快递企业的SWOT分析
2.1 优势
（1）价格上的优势。民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对于国际快递巨头，在运营基础建设上不需投入大量资金，初始投资规模较小。尤其在同城快递，相比EMS和国际快递巨头有明显的优势。
（2）本土化的优势。民营快递企业具有本土化优势。民营快递企业对国内消费者的价值观念和消费行为等更为熟悉，可以更快更准确地了解消费者特点，更容易与消费者直接沟通，以较低的成本获取相同的信息，同时能灵活处理与政府的关系并获得支持。
（3）经营机制的优势。民营快递企业有相对较灵活的经营方式，对市场反应敏感，善于捕捉市场信息，把握机会，尤其对快递市场上多品种、小批量、个性化的商品需求表现出极大的灵活性和明显优势，而且能根据市场的变化，及时调整经营方向，特别适应市场需求的多样性，能为市场提供多样化专门化服务，这是其他大型快递企业所无法比拟的。
2.2 劣势
（1）管理观念落后。中小民营快递企业限于“有限势力范围”的短期的利益，甚至在行业、区域内部恶性竞争，缺少长期战略目标规划，很少制定与业务相关的营销、服务战略等，没有树立起自己的品牌。
（2）缺乏专业人才。大多数民营快递企业起点较低、员工缺乏系统的专业知识，整体素质不高，且由于待遇、工作环境与外资快递企业和大型的国营快递企业差距大，吸引物流专业人才比较困难。
（3）服务质量低下。民营快递企业普遍存在服务质量低下的现象，如：随意处置逾期、滞留货物（典型条款：收货人逾期30天不提货的，按无主货物处理，无主货物由承运人丢弃，不承担任何责任）。快递过程中，丢件、缺件，延误等的事情更是时有发生。
（4）网络信息不顺畅。与国际四大快递巨头以及国内的EMS相比，大部分快递企业尚未建立统一集中的信息管理系统，缺乏必要的公共信息平台，与客户企业、合作伙伴、海关等之间缺少有效衔接，严重制约了运行效率和服务质量的提高。
2.3 机会
（1）快递市场发展快速。目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业是一个十分巨大的市场。快递业增长迅速为民营快递企业的发展提供了良好的机遇。
（2）外资完全进入需要时间。外资快递巨头虽具有规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但这些优势还不足以让他们快速进入我国市场，建立网络和发展客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司的策略。民营快递企业应结合自身条件抓住此机遇，加强与国外快递巨头之间的“合作”，实现“双赢”。
（3）EMS影响力逐年减弱。国民经济的快速发展导致了全社会对快递服务的需求持续增长，消费者个性化服务需求增加，而EMS的市场份额逐年递减。民营快递企业应该利用自身资源，将目标市场锁定在国内快件市场上，进行城际、城乡快递市场细分，提供快速的差异化、专业化增值服务，满足不同客户群多样化和个性化的需求，在此基础上提升自己的服务品牌，提高自身的竞争力。
2.4 威胁
（1）EMS政策优势、国内配送网络优势。EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆；与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施。
（2）国际快递巨头加速进入中国。外资企业大举进军国内物流市场，市场面临重新洗牌。长期以来外资企业虽然没有直接进入中国国内快递市场，但通过合资的方式，经通过与中国民营企业结合间接地进入了中国国内快递市场。外资快递巨头凭借丰富的经验、雄厚的资金、先进的技术以及完善的全球网络等优势给国内民营快递业带来极大的压力。
通过前面的分析，我们可以得出民营快递企业的SWOT分析表，见表1。
3 民营快递业经营策略
3.1 找准市场定位
（1）市场细分。在激烈市场竞争中，最重要的是细分行业市场，一定要做自己擅长的、专业的，而不是大而全的，不是全方位包揽的快递业务。
（2）委身外资，与国际快递巨头合作。对于实力比较弱小的民营快递业，要想突破中国邮政的垄断，发展壮大，需要借力于国际巨头的经验技术以及资金。而国际巨头要想实现本地化，真正立足中国的市场，需要借助于民营快递业的资源和优势。因此民营快递应积极跟国际巨头联合，在不同的市场定位中互相合作，尽量避免同质化，共同开发快递服务市场。
（3）集中战略，重点发展国内市场中的同城快递。从民营快递企业的主要竞争对手来看，EMS主要集中于国内城市之间的快递业务，DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国公司主要从事国际快递业务，而国内中等城市到小城市和乡镇的重要信函往来这一服务领域，正是这些企业的市场空缺或不足的地方，民营快递企业就抓住了同城快递与小城市之间快递的缺口，使自己有一个发展空间，专注于做最擅长的同城快递业务，把快递网络的触角伸到各乡各县去，在激烈的市场竞争中找到自己的定位。
3.2 拓展服务网络
快递业是依托网络发展的产业，网络是企业最重要的资产。连锁加盟的形式为不少民营快递企业拓展网络时所选择。以申通为例，申通快递是家庭式的松散加盟模式，管理较为粗放，企业膨胀速度过快，经营管理的瓶颈在企业平稳发展期，必然凸显。加盟商与公司总部之间只是品牌管理的关系，而不是直属管理关系。同时，加盟经营模式使企业的整体利润分散，资本集中度低，难以形成有力的资本力量，以致企业没有实力在短时间达到较高的管理水平，难以推行统一的服务标准。民营快递企业可以通过以下的方式来拓展快递网络：总公司设置下属分公司的形式。这种形式的快递公司扩张速度相对较慢，但管理方式相对比较规范，不易出现下属网点做出有损总公司形象和信誉的行为。
3.3 改变管理观念，培养吸收专业人才
民营快递企业普遍存在家族化管理。由家族化管理转向引进职业经理人的社会化管理，是家族化民营快递企业要实现管理升级的最大挑战。民营快递企业家应当顺应现代企业管理制度，引进职业经理人，对旧有家族管理和家族利益格局进行改革。大多数民营快递企业起点较低、员工缺乏系统的专业知识，整体素质不高。提高员工整体素质是加强服务质量管理的重要的一环。对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念，要切实从客户的利益出发，降低延误失误率。
3.4 加强信息化建设，加强服务质量管理
一是强化信息平台对同城业务的支撑功能。建立客户服务中心质量考核体系，强化信息平台业务受理和业务组织调度功能，跟踪考核业务受理全过程，确实服务承诺及受理时限。二是安装GPS卫星定位信息系统和统一的现代化通信呼叫系统，将城市配送车辆的各种信息及时共享，使车辆的运行得到有效管理，从而做到科学调配车辆运能，提高配载效率和运送速度。
同时为了满足客户需求，个性化对待每位客户，建议同时开发快递客户关系管理系统（CRM）。CRM是一种以客户为中心的经营策略，它以信息技术为手段，对业务功能进行重新设计，并对工作流程进行重组。CRM的实现，应该从两个层面来考虑。一是进行管理的改进，二是向这种新的管理模式提供信息技术的支持。管理的改进是CRM成功的基础，而信息技术则有利于提高客户关系管理工作的效率。客户信息将视为快递企业的一种战略资产，利用数据仓库和数据挖掘技术来分析、预测客户需求。快递企业必须利用已有的信息资源，提供特殊客户价格、准备订单状态和产品存货方面的信息，个性化对待每位客户，满足其个性化需求。
参考文献：
快递行业前景分析篇（7）
百世汇通的前身是汇通快运，在2010年11月百世网络技术公司正式入主“汇通快运”，成立百世汇通。其远景：是以互联网、信息技术和创新的力量为整个的物流行业带来变革，成为最值得信赖与尊重的物流领导者。通过自身及加盟站点的共同努力为客户创造价值，为员工寻得尊重，为行业贡献智慧。
1.百世汇通的SWOT分析
SWOT分析法是用来确定企业自身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合起来的一种科学分析方法。
1.1百世汇通的优势分析
百世汇通研发了供应链管理系统和仓储管理系统等。同时与其他公司合作开发适合各种物流环节的信息技术和物流系统；也为国外许多大型的物流公司提供物流方面的技术系统等。百世汇通模拟实验室对分拣这一环节进行模拟改进，力争建立自动分拣系统。
1.2百世汇通的劣势分析
百世汇通包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施也较落后，基本没有什么比较先进的机械设备，也很少使用条码技术、射频技术。分拣环节对快递尤为重要，人工分拣效率不高，长时间的工作也会导致疲惫，注意力降低、漏检错捡现象发生、出错率高、致暴力分拣现象，造成货物损坏等问题。
1.3 百世汇通机会分析
近年来，中国的电子商务发展速度惊人，其交易量也飞跃增长，据相关机构统计，中国电子商务交易额已跃居世界前列。如此巨大的电子商务市场需要快速高效优质的快递服务企业，百世汇通在重新整合后，利用自身的信息技术，自主研发的快递模式，抓住机会，打造属于自己的品牌快递。
1.4 百世汇通威胁分析
随着我国快递业的发展，外资快递四大巨头――中外运敦豪、联邦快递、联邦包裹、荷兰天地快运纷纷抢占我国的快递业务，几乎垄断了我国的快递国际业务。
由此同时几家具有代表性的民营企业也在开拓新市场，如申通开通了日本专线、顺丰开通了俄罗斯小包专线和欧洲小包服务、韵达的欧洲快递物流服务中心已在德国运营、圆通推出“俄易邮”专线产品等。
2.百世汇通运营策略
2.1 SO策略
2.1.1 提升运营系统，打造品牌快递
仓储方面：引进国外先进的技术，在国内较大且核心的城市建立大型先进仓库，如自动化仓库、多样化仓库。可以有效解决因节假日或者是电子商务交易品台活动激增的快递需求量、不同种类的快递储存、并且可以减少出入库的时间，减少人力资源的利用。根据快递的种类及大小不同，分别设置不同的仓库，以种类进行分类的快递物品，如易碎、易损的物品，建立带有缓冲力的仓库，减少快递物品的损坏。
分拣方面：继续对模拟实验室投入大量的资金，引入技术人员。利用自身的模拟实验室创造自动分拣系统。自动分拣系统完全可以自动化，提高分拣质量和速度。
配送方面：和运输设备生产公司进行合作，开发出一种新型的运输设备。研发空间大却又灵活轻便的运输设备，完美解决国内有些城市的公路在某些时段不准大型设备上路的政策；同时研发小型运载空间大的运输设备以便在乡村地区进行运输。
2.1.2 发展具有附加值的电子商务快递
利用模拟实验室对电子商务的消费群体进行分析归纳，制定出有针对性、范围大的快递服务。如根据国内的不同地区进行划分，分别制定不同的快递路线，通过数据显示东南地区及黄渤海地区快递业务量最为大，可以考虑在此范围内再次优化自身的网点分布，运输工具可以考虑航空运输。
2.2 WO策略
目前国内多数企业很难做到完全自动分拣，百世汇通公司可以引进半自动，减少分拣成本，把提前分拣好快件集中到托盘再放置运输车，配送到各地区，提高了车辆的使用率，降低了运输成本，同时提高了装卸效率。在其他的环节，可以利用自身的优势来进行弥补，以达到整个快递运营完善，以此来满足日益火热的电子商务需求。
2.3 WT策略
在快递种类价格、快递范围服务进行自我定位。国内民营快递主要的快递业务就是和电商合作，百世汇通可以在此基础上开展其他区域的快递业务，例如和大型的食品公司、蔬菜公司进行合作，开展专线专类的快递业务。在全国范围内的个体消费者扩展到大型的独立的消费者。
2.4 ST策略
百世汇通的优势是资金和信息技术，但其网点分布复杂，铺设范围不够普及，区域划分不够完善。因此百世汇通可以考虑和全国范围内的同城快递进行合作，为其提供资金和网络技术；同时自身快递业务达不到的范围，借助区域快递的精密网点，为广大消费者提供服务。而在国际方面，可以考虑和别的民营快递进行合作，现在中国众多民营快递都开始进行国际化快递专线，单单依靠自身的力量肯定不能做得非常完善，百世汇通完全可以凭借自身的优势与其一起开展业务，整合一个专线联盟，共同开拓国际市场。
结论
本文对百世汇通进行市场定位，优化了其仓储、分拣、配送和信息建设等环节，提高了整个运营系统水平，为其积极应对市场竞争，稳定市场份额提供了运营策略。
参考文献：
[1]胡继承.基于SWOT分析的民营快递企业发展问题研究[J].经营管理者，2014（09）
[2]于广生.我国快递业的发展现状.解决对策及未来趋势[J].商场现代化，2015（02）
快递行业前景分析篇（8）
关键词：外商投资；快递市场；市场绩效
1.我国快递行业发展现状
改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。
1.1国有企业为主体阶段
我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。
1.2国有企业与民营企业并存阶段
92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。
1.3外资进入，快递产业对外开放阶段
加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。
2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析
在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。
2.1模型假设
只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α
2.2模型分析
我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。
2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P
企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。
2.2.2.外资企业2选择α和β
当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β
综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。
3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析
本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。
3.1市场行为变化
经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。
价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。
3.2市场绩效变化的实证分析
3.2.1变量选择及数据处理
因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。
3.2.2因子分析
将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：
表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标
KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P
表格3解释的总方差
如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。
3.3总结
综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：
（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。
（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）
参考文献
[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）
快递行业前景分析篇（9）
一、引言
近年来，随着电子商务的蓬勃发展和大学生生活水平的不断提高，越来越多的大学生选择网络购物进行消费。2012年7月19日中国互联网络信息中心（CNNIC）在京《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2012年6月底，中国网民数量达到5.38亿，互联网普及率为39.9%。在普及率达到约四成的同时，中国网民增长速度延续了自2011年以来放缓的趋势，2012年上半年网民增量为2450万，普及率提升1.6个百分点。而艾瑞咨询根据CNNIC统计的中国互联网用户数量并结合最新推出的网民连续用户行为研究系统iUserTracker的最新数据研究发现，到2015年，电子商务进一步普及深化，对国民经济和社会发展的贡献显著提高。具体目标：电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。网络零售交易额突破3万亿元（占社会消费品零售总额的比例超过9%）。这些数据都表明了我国网上购物市场是庞大的而且潜力巨大。
而电子商务迅猛发展的同时，也为快递物流行业带来了大量的市场，快递物流行业迅猛发展，而在业务发展的同时，很多快递物流行业的服务已经管理却没有进步，因此，我们应该清醒的认识到如今快递物流行业存在着很多的不足和弊端，而大学生其生活习惯和作息模式的特殊性，很大一部分又使快递物流业的不足和弊端暴露的更加明显。因此，如何规范大学生市场的电子商务快递物流行业，使之能够健康、良好的发展，不但能促进电子商务的健康发展，同样能够保障大学生群体的利益和权力。
二、大学生市场的快递物流业存在的问题
1签收物品缺乏有效的验证机制。由于一些快递物流业的签收缺乏有效的验证机制，经常有大学生的快递会被恶意冒领，例如，由于大部分大学生在学校提供的宿舍居住，而学校为了保障学生的财产安全和人身安全，对于身份不明的人员会拒绝其上楼，因此，大部分的快递物流派送员会选择在统一的某一时间将快递集中送往大学附近的进行派送。大学生由于上课等原因并不能亲自前往集中点进行签收，于是委托他人帮助自己代领快递。而在这个过程中，往往派件员并不能做到严格验证签收人的身份信息，使冒领现象不断出现。如何完善签收物品的验证机制，杜绝此类现象的发生，是保障大学生利益的一大关键。
2从业人员素质有待提高。由于快递物流业在投递过程中直面顾客，投递人员的服务态度和业务素质直接影响着服务质量。而快递物流业的行业门槛低，技术含量少，使大量的农民工、失业人员未经严格的培训就上岗就业，使整个快递物流业的从业人员存在着服务态度差、人员总体素质低等现象。而大学生的社会经验不足、应变能力差、自我保护意识不强使这种现象在大学生市场的物流快递业显得尤为严重。因此当快递投递员与大学生顾客产生矛盾时，投递员辱骂甚至殴打大学的现象偶有发生。从业人员总体素质偏低，导致了快递物流企业的服务水平、服务质量不高，难以适应电子商务背景下高速发展的快递物流业务需要。
3快递物流还未实现全面信息化。目前，虽然国内的快递物流业的业务量增加，而企业的管理水平却没有随之提高。国内的许多快递物流业信息管理系统还远远达不到国外同行的标准，经常无法有效提供即时运单跟踪信息和查询服务。虽然每一个大型的物流分拨中心可以实现快件跟踪，但是，一旦快件上了飞机汽车，相关记录无法做到实时追踪，只能耐心的等待快件到达下一个物流分拨中心。这样的信息化标准程度很难令大学生得到满意。
三、大学生快递物流业的建议
1建立大学内的快递物流配送点。建立大学内的快递物流配送点有以下好处：
①有效解决快件积压问题。由于大学城通常建立在人烟稀少的郊区，大学生前往实体店进行购买存在诸多不便，因此越来越多的大学生依赖电子商务进行购物。快速增长的快递业务增长量不免使得快件存在积压问题，因此建立大学快递物流配送点，能有效解决这个问题。
②能够建立有效取件的身份验证机制。建立大学快递物流配送点，能够实现专人验证，有效减少快件冒领等事件的发生。
③提高业务人员素质。建立快递物流配送点的同时可以聘请业务素质较高的配送员和管理员，能够有效减少派送时的业务纠纷。
2加强从业人员培训机制，持证上岗。如前文所述，快递物流行业从业人员总体素质偏低引发了诸多问题。笔者认为，为了电子商务快递物流业又快、又好的健康发展，强制推行持证上岗制度应尽早提到议事日程上来。除了推行持证上岗制度外，国家应该建立相关部门进行行业的规划和管理，使得相关的行业规范条理促进行业的健康发展。
3加快企业内部管理。为了能够在日益竞争激烈的快递行业中立于不败之地，提高服务质量，加强内部管理成为了快递物流业的必然选择。快递物流企业应借鉴国外优秀同行的宝贵经验，取其精华，改造和升级物流硬件基础设施和信息系统，提升自身规模实力，才能增强企业竞争力，更好地适应电子商务市场快速发展的需要。（作者单位：浙江工业大学经贸管理学院）
快递行业前景分析篇（10）
中图分类号：F713.36 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-0-01
一、快递行业现状调查
通过调查可知，近几年快递行业发展迅速，正在不断扩大经营规模。我国目前拥有1万多家快递企业，其中超过5千家在工商部门形成了备案登记。我国快递业已经产生了多元共生、互相竞争的市场格局，快递业务量增长显著。通过几年的迅速发展，我国已经产生了六家大型日处理量超过百万件的品牌快递企业，以及一大批从事省内区域和同城快递业务的中小型企业，产生了一个超过700亿元年营业额、超过70万从业人员的具备一定经济规模与社会影响的产业。我国快递业务量2011年达到了36.7亿件。同比增加了57%，最高日处理量突破1800万件。但是，很多公司缺乏规范的经营秩序，几乎没有统一的行业标准。根据电子商务协会的调查，当当网、凡客诚品、红孩子等全年的快递配送包裹数量达到了1.3亿个，涉及了上百万种商品。伴随着日益丰富的网购产品，商品的内容、形态与价值更加复杂多样，一部分商品甚至对温湿度提供了特别要求，这样就增加了物流配送的难度。
二、网购背景下快递发展存在的问题
（一）利润低下。很多快递企业面对日益增长的网购市场需求逐渐加强建设基础设施，例如新建了物流转运网点、购买运输工具等。但是，还是无法达到市场要求，尤其是网络高发期订单爆炸式的增多，并没有相应增加快递公司人员，造成仓库爆仓，引发了网购者的不满。当前高居不下的柴油价格导致了运输成本压力巨大，致使每件快递仅赚几毛钱。
（二）信息技术水平不高。快递企业在配置分拣设备、建设配送中心与传输信息方面的组织工作远远不能达到迅速增长的要求，当前很多快递企业还是使用人工分拣的劳动密集型分拣方式，无法与快速增长的业务要求相适应。虽然在快递企业中有些信息技术被逐渐应用，但是快递企业信息化水平不高，一些企业甚至没有信息管理软件。
（三）快递服务水平较差。目前电子商务网购配送市场份额中民营快递企业占到了90%。从淘宝网上客户的评价中，能够发现快递的物流系统不管是服务态度还是质量都无法达到客户的要求。民营快递服务质量出现的重要问题是高延误率、高损毁率、高丢失率。对于这些问题的处理快递企业通常是服务态度较差、没有诚意，处理结果无法令客户满意，尤其是在损坏与丢失赔偿方面公众与快递企业通常存在着严重的分歧。
（四）快递企业招工困难。当前民营快递企业普遍出现了招工困难的问题，当前他们更加突出的问题是招聘不到传递员工。招工困难便成为企业扩展规模、提高服务水平的制约因素。造成招工困难的主要原因有：其一是快递行业目前正处于早晚两头班、周末假日班以及夜班工作的状况，生活工作缺乏规律性；其二是相较于其它行业快递企业增长工资幅度比较小，收入缺乏稳定性且较低；其三是具有极大的劳动强度；其四是快递企业文化建设工作严重滞后，员工没有目标感、归宿感以及自我价值实现感。因此，快递企业与其它服务行业比较人员流失率比较高。
三、网购背景下快递企业发展策略
（一）科学设计网点数量与其他企业积极合作。在一定的经济区域内快递必须科学设计自己的网络，尤其是合理设置网点数量与运营能力。各快递公司在淡季应当自主安排运行自己的公司。可是在旺季时，能够在彼此之间扬长避短。各个分公司不但能够与总公司之间互相协调，通过中转站对快递问题有效解决。此外，对于建设网点需要投入较大资金的，快递企业还可以选择与其他企业组织合作，实行战略联合，有效降低成本，扩大经营过，提升本身的竞争能力。
（二）积极提升信息化发展水平。政府应当在物流设备与技术及信息化技术等方面加大投资力度，不断对运输网络进行完善，确保畅通的交通信息传输。同时政府还需要有效发挥调控作用，指导构建与合理布局配送中心、仓库与物流中心，防止出现盲目建设的现象。快递企业应当积极提升企业的机械化水平以便可以对分拣系统有效升级，寻找方法对分拣流程积极优化，提升分拣工作的效率。快递企业还要加大信息化技术的投入，加快建设物流管理信息系统的建设速度，利用信息化建设，为买家提供方便及时的服务。
（三）提高管理服务水平。快递业务与物流作业、物流环节等牵涉较多，因此要想提升物流服务质量与水平应当对物流管理工作有效加强，进一步对物流操作流程加强监控。物流业是服务行业，要想树立自己的形象品牌必须有效提升员工的素质，同时应当对培训与教育员工加强重视，培养快递行业的应用型人才。快递企业对于整合规划物流系统的能力上缺乏有效投入，无法为客户提供一整套合理的解决措施，在这一点上还需要不断加强。
（四）积极提高员工的福利待遇。提升员工的工资待遇，这样能够吸收更多的优秀人员投身到快递行业；政府相关部门对各个快递企业为全部员工提供的社会保险加强监督，使快递企业员工充分享有应有的福利；构建绩效考核系统，利用绩效考核加强员工工作的积极性；企业对员工实行职业规划，制定与本人实际情况、公司未来发展相适应的发展战略；加强建设企业文化，使员工能够体会到企业的温暖。
结束语
网购背景下的快递企业要向获得更好的发展，除了应当加强公司内部管理，积极发展现代化理念，提高员工专业培训之外，还要明确公司的未来发展方向，不断完善公司的制度。诚然，最为重要的还是积极调整机构，聘用真正有能力的人才，并且设置奖励，鼓励员工为企业的发展贡献自己全部力量。只有对各种服务项目积极开发，认真履行物流服务义务，才能够在激烈的快递竞争行业占有重要的位置，并且促使网购背景下的快递企业逐步发展壮大。
参考文献：
快递行业前景分析篇（11）
对于中国邮政物流停止上市之谜，外界众说纷纭，答案或许和公告中的一句话有关：“退出IPO主要是出于进行战略调整的考虑，公司已将组织架构由原来的母子公司制调整为更适合网络型企业特点的总分公司制，同时对直营区域范围、管理层级进行市场化的调整。”如果考虑下刚刚发生的致命快递事件，从内控风险出发，显然削弱地方公司经营权加强中央统一管理是对的。
说到此，你会发现过去的EMS在管理架构上颇为奇特。表面上，它与顺丰一样是直营模式，但其地方公司又是独立法人，这实际是四通一达的玩法，唯一统一的，是国有职工的身份。
虽有公告的回应，但很多分析人士对此颇为不解，内部调整是否就要以暂停IPO为代价，所谓机不可失，时不再来。
2008年成立的中邮速递继承了邮政集团的快递（即EMS）和物流业务，拥有网点优势的它也是当之无愧的中国规模最大的快递公司，自成立之始，上市就被提上日程，并按照流程逐步推进。其“国家队”的背景，也曾被业内认为快递第一股非它莫属。
目前，筹备上市的快递公司不在少数，除圆通外，全峰快递也有上市计划，但是民营企业的上市计划多为内部战略，并不公之于众。但在中国证监会网站上，中邮速递的招股说明书赫然在列，这说明中国邮政物流为上市做了非常充分的准备，这份招股说明书为后来者提供了一定的参考价值。自2011年8月向证监会提交发行上市申请后，该公司于2012年5月通过发审委审核，计划筹资99.7亿元。 EMS招股说明书显示，在2009年-2011年三年内，EMS国内速递收入分别增长了14.51%、12.88%和16.36%。这一成绩在国内快递企业中并不算出众，但也说得过去。
不过，也有人指出，EMS在快递服务中还有诸多不足，其市场份额和口碑并不及国内领先的民营快递企业，国字号背景或许对其上市后的前景反而有所拖累。但是，这些并非问题的本质，最关键的是，上市公司作为公众公司，需要给投资者以回报，简单说就是持续盈利和保持业务增长的能力。如果中邮速递上市，它的投资回报率如何？在竞争激烈的市场中能否持续保持增长？
这恰恰是中邮速递不够自信的一点，这家中国规模最大的快递物流公司，也仍旧要担心自己业务模式的盈利能力，这才是中邮速递中止IPO，并对过去的业务模式动大手术的根本原因。依常理而言，除非财务或持续盈利能力有问题或风险，且无法通过证监会审查，拟上市企业一般不会主动撤回申请材料。业内人士的解读是，中邮速递对组织构架和战略模式的调整或许暗示出要解决相关风险，必须从根本上改变其粗放、落后和缺乏控制力的业务管理系统。
事实上，这种盈利能力的不足，不能简单归咎于国资的所谓机制问题。在中邮速递的招股说明书中，详细陈述了中邮速递对自己优势与不足的分析，并指出了一家快递企业可能面临的7种风险，这7种风险，事实上无论顺丰还是四通一达，都可能遇到，是行业共性问题。
首先，中邮速递强调了自己的规模优势。这是一家管理着全国45000多个网点，拥有几十万员工队伍的公司。网点的覆盖之全面，国内无人能及。但庞大的网络同时也是双刃剑。网络规模大而全的企业，如何让自己的网络发挥最大效用，十分伤脑筋。中邮速递因其承担的基础服务功能，有些线路明知道亏钱，也必须坚持运营，但是民营快递公司就没有这样的掣肘，可以根据市场规律来布局。无论如何，这种全覆盖在投资者看来，如果效率不高，原本的利润来源会变成成本负担。
其次，中邮速递在招股说明书中试图打动投资者的，不仅是EMS速递业务，还包括综合物流服务（涉及合同物流、陆路快运等）。在这方面中邮速递的硬件优势也十分明显。“本公司拥有国内机队规模最大的货运航空公司——中国邮政航空有限责任公司”，当时拥有“16架波音737全货机”。这一机队规模虽然近年被顺丰速运的顺丰航空追咬得很紧，但是考虑到顺丰暂时没有上市计划，而另一家提出上市计划的圆通其航空公司才刚刚有雏形，这一优势仍旧值得一提。 4.5万中邮速递管理着超过45000家网点
不过，目前无论中邮速递还是顺丰，由于自有机队数目还是偏小，不到20架，而国际巨头的机队都是百架起，因此很难形成网络规模效应。换句话说，有机队的公司，可能是一边亏钱一边讨好消费者，用户体验上去了，但是成本也大幅上升。
中邮速递在招股说明书中提到的7种风险，涉及市场、经营、财务、管理、政策多个方面。在管理风险中，特别提到公司有35个全资二级子公司，存在管理风险，并且优秀人才容易流失。
这一点也是业内共同的痛。过去十年，中国快递业野蛮生长，大家都在拼命攻城略地，中邮速递的子公司架构其实和四通一达的加盟制有异曲同工之处，希望通过调动地方公司的积极性来拓展业务。但是，随着快递业的竞争越来越激烈，价格战愈演愈烈，甚至同一公司的不同地方公司之间也开始相互抢单、竞争。“例如河北的快递公司就会开车跑到北京来抢单。”有知情人士说。中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，快递能够“快”的核心，在于标准化，不仅是包裹的标准化，也有管理和流程的标准化，从这一点说，加强直营管理是大势所趋。据业内人士透露，意在上市的圆通通过改革，现在其直营的比例可能已经接近50%。而中邮速递决心把子公司变分公司，也是如此。 2007-2013年我国网络购物快递企业营业收入规模
