快递业行业研究大全11篇
时间：2023-06-18 10:30:02
快递业行业研究篇（1）
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。超级秘书网
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.
［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.
快递业行业研究篇（2）
中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）31-0043-02
一、快递行业发展的现状
（一）快递行业信息技术应用现状
现代社会已经不可否认地进入了信息时代，信息技术日益改变着我们的生活，信息技术得到越来越广泛的应用，作为朝阳产业的物流行业现代信息技术被普遍运用到实践当中。物流信息技术是现代信息技术在物流各个作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。然而总体来说，中国物流企业的信息技术应用程度现在还比较低，还不能满足客户需求。
快递行业作为物流行业的一部分，充分具有了物流行业的特征。物流企业为了单纯地满足客户或者市场整体的需要不断地提高信息技术的应用程度，而没有考虑企业本身的现实条件。使得一些信息技术的应用并不能提高企业的核心竞争力反而使占用了企业的巨额资金，一些企业因此资金链断流甚至破产。就因为没有处理好企业本身信息技术在自身的应用程度，让企业内部产生许多财务及发展问题，迫使企业无法正常的发展经营。
（二） 自动分拣技术的发展及应用
20世纪20年代，荷兰尔玛公司首先研发了世界第一台信件分拣设备，标志着自动分拣设备的诞生。第二次世界大战后一些发达国家开始致力于自动分拣技术和设备的研制并应用在实践中。20世纪70年代后，由于广泛地应用电子计算机、广电文字识别等先进技术，自动分拣技术得到了进一步提高。中国自主研发的自动分拣技术在许多行业得到应用。济南蓝剑物流科技有限公司研制的自动分拣系统软件在中国玉溪红塔集团、广东大长江集团、中国轻骑等知名企业得到应用。
《2010年中国电子商务市场数据监控报告》显示，目前网购包裹大约占到国内民营快递业务量的60%，网购量的暴增直接将压力传导给快递行业。根据业内人士估计，至少三成以上的快递滞留在分拣中心无法及时送出。
企业是以盈利为目的的组织，因此企业项目都应该建立在成本—效益的基础上。现在中国各快递公司在某些区域分拣中心已经应用自动分拣技术，但是是否在各区域分拣中心应用自动分拣技术仍是困扰各公司管理人员的问题。
二、自动分拣系统应用模型
（一）成本分析
由于自动分拣设备的运用不是永久性的而且存在更新换代和系统更新等，分析自动分拣系统分拣的成本的时候应该具有阶段性。以下的成本分析都是建立在阶段性分析的基础上：
1.人工分拣成本分析
人工分拣的成本包括阶段性分拣人工费用和阶段性的人工分拣设备费用，其中阶段性的分拣人工费用指从事人工分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；阶段性的人工分拣设备费用指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。
2.自动分拣系统成本分析
自动分拣成本主要包括阶段性的自动设备分拣人工费用和自动设备分拣设备费用，其中自动分拣人工费用指从事操作及辅助自动系统分拣的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；阶段性的自动分拣设备费用指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。
（二）模型的假设及参数分析
假设：
1.阶段性的年限为n
2.资金的折现率为h
3.自动分拣设备的初始成本为A
4.手工分拣设备初始成本为a
5.自动分拣的年人工成本为Mi
6.手工分拣的年人工成本为mi
7.自动分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为Ni
8.手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为ni
其中，n为自动分拣设备需更新的年限；资金折现率h为公司资金的机会成本；自动分拣设备的初始成本为A为初始为购买自动分拣设备、分拣中心厂房及安装等花费的费用的总和，手工分拣设备初始成本为a为人工分拣租赁的分间厂房及为手工分拣配备的手工分拣设备费用的总和；自动分拣的年人工成本为Mi即第i年从事辅助自动分拣设备分拣的员工的工资、奖金、补贴等费用的总和，手工分拣的年人工成本为mi即第i年从事手工分拣的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；自动分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为Ni就是第i年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用的名义资金额，同样手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为ni也就是第i年手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用的名义资金额。
（三）基于成本效益分析法的成本比较模型
手工分拣和自动分拣的成本都会随着企业的业务量即快件数量的增加而增加，但是增长的幅度不一样。同时初始期的资金投入也不一样，因此根据快递数量可绘出总成本线（如图1所示）：
总成本=设备的初始成本+人工成本
处理快递总量=n年之内处理的总的业务量
图中的交点即为自动分拣与手工分拣的交替点，即在分拣中心自动分拣和手工分拣的成本相同可用自动分拣替代手工分拣。
根据成本分析建立基本的成本对比模型得：
当C1>C2时，即自动分拣的阶段性成本现值大于手工分拣的阶段性成本此时应该在配送中心运用手工分拣，保持公司的成本最小从而实现企业的目标利润最大化；当C1=C2时，即自动分拣的阶段性成本现值等于手工分拣的阶段性成本是手工分拣与自动分拣的转折点，此时应该引进先进的自动分拣设备及技术在配送中心运用自动分拣，从而得到提高效率，为以后的业务量提高家少成本；当C1
三、政策建议
公司执政层可以根据自己的数据，整合分析自己处理的业务量根据模型带入数据得出自己的转换点，让公司进行合理的自动与手工分拣作出判断，同时为公司的现代化系统运营提供参考。
让整个快递行业有根据有步骤地实施手工分拣与自动分拣进行转换，促进整个行业的自动分拣的进程。更好地促进行业的现代化进程，提高整个行业的国际竞争力。
政府可以对快递行业的整体数据进行处理，得出行业的平均转换点，为行业的自动分拣系统的应用提供建议，帮助企业更好地认识自身所处的行业水平，使企业更好地进行行业分析及自身竞争力进行深入的认识，帮助国家快递行业的整体发展。
参考文献：
[1] 刘琼，杨贤传.中国物流发展现状及对策研究[J].重庆科技学院学报，2013，（1）.
[2] S Limbourg，M Schyns，G Laporte，Automatic aircraft cargo load planning，The Journal of the Operational Research Society，2012，（9）.
快递业行业研究篇（3）
1.研究对象的基本情况介绍
1.1韵达的基本情况
“韵达快递”的品牌创立于1999年8月的中国上海，现已成为全国集合快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的网络型品牌的快递企业之一，服务范围覆盖中国31个省（区、市）及我国港澳台地区，韵达快递在我国有4万余家营业网点，有800余条航空直发线路。公司地面运输能力优势明显，公司在全国铺设了近两千五百条陆运主干线，六百余条陆运支干线，每台车辆均安装了集合了多功能的信息查询、车辆跟踪、话务指挥、应急处置和路线规划等为一体的卫星定位系统GPS。
1.2桃源路配送中心的商业环境分析
本文选择的策略研究对象为河南郑州二七区桃源路韵达快递配送中心，此配送中心拥有十分有利的客户环境，在客户基数和客户潜在性方面都有明显的优势。
此配送中心地处繁华的大学路丹尼斯商圈，周边有丹尼斯商超、之杰商场、长城康桥小区商住户、华城国际中心写字楼、惠丰大厦写字楼、郑州大学南校区、郑州大学家属院、河南省妇幼保健院（郑州大学第三附属医院）、河南省武警医院、郑州大学第五附属医院、郑州二中、郑大附中、幸福路小学、交通路小学、郑州铁路职业技术学院（三个校区）、大小社区约计10余个。
2.SWOT工具的简单介绍
SWOT分析方法和思路是在企业做战略规划报告是常用的一种工具，这种工具起源于Mchinsey咨询公司。SWOT分析方法分别代表从企业优势（strength）、劣势（weakness）、机会（opportunity）、威胁（threats）方面分析企业实际情况，从而得出杠杆效应、抑制性、脆弱性和问题性四方面的结论，为企业发展战略规划提供有价值的参考。
3.使用SWOT分析研究对象的过程及结论
3.1 研究对象的优势（strength）和劣势（weakness）
3.1.1所处行业的优势和劣势
基于郑州的快递行业，韵达快递在服务质量、快递效率、宣传营销等方面的表现优于天天快递、京东快递、快捷快递等公司，可以与中通快递、圆通快递、申通快递基本持平，但是明显弱与顺丰和EMS，但是快递费用是韵达快递的一个优势，是在中通快递、圆通快递、申通快递费用小幅度之下，在顺丰和EMS费用大幅度之下，天天快递、京东快递、快捷快递等费用之上。
3.1.2所处环境中客户的优势和劣势
郑州市大学路丹尼斯商圈拥有十分良好的人数基数，而且流动人口的数值也高，这是韵达快递桃源路配送中心最大的优势，但是同样的事实是，此商圈中仍然存在着其他快递公司的配送点，商圈的人口基数和流动人口数量对于他们来说亦是优势。韵达没有特殊的明显的行业优势，甚至在快递速度、服务态度等方面还存在问题，因此如此大规模的客户群体不一定都会选择韵达而非其他公司，这是韵达桃源路点的客户劣势。
3.2 研究对象的机会（opportunity）和威胁（threats）
韵达快递由于在快递速度、网点设置、技术设备等方面的投入和表现基本与中通快递、圆通快递、申通快递相一致，而仅仅在快递速度和服务方面劣与顺丰和EMS，所以，对于韵达而言，最大的企业机会在于在投递速度和服务态度两方面稍作提高就可以很轻松超越“三通”，是的韵达品牌在快递行业中介于“三通”（中通、圆通、申通）和“SE”（sf-express和EMS）之间。
“超越同水平看齐高水平”的策略对于韵达来说是企业发展机会，而同时这种方法和策略同时适用于排名后于韵达的其他公司，如天天快递、京东速递、快捷快递等，因此对于韵达来说，最大的威胁来自于后来者的“居上行动”。
3.3 分析结论
通过上述分析得知，韵达桃源路配送中心的优势与劣势同在，机会与威胁并存。能够发挥优势避开和改进劣势的关键在于自身品牌的重新树立，而能够抓紧机会化解威胁的关键在时间问题，需要尽快做出改善整治的企业行动。
4.基于分析结论的提高企业竞争力的营销策略建议
4.1提升企业品牌，发挥企业优势
韵达快递已有一定的品牌知名度，因此知名度的继续提高是提升企业品牌的主要方向，而此时要重视发挥企业优势之一低价。在维持快递价格的前提下，在实际的工作中，建议公司要求工作人员统一服装，在上衣的左上角、后背、下装的左侧口袋处刺绣“韵达快递”和企业标示“YUNDA”；工作人员的交通工具电动车也做统一处理，在后车瓦、车座靠背、前车灯处加印了“韵达快递”和企业标示“YUNDA”；同时争取机会商家赞助冠名周边学校的一次学生活动。
4.2争取中间客户，抓住发展机会
争取更多客户，事实上最有效的是针对与中间客户。对韵达快递持有犹豫观望的潜在客户就是中间客户。同时，与之在同水平线的公司如中通快递、圆通快递、申通快递的客户也可视为韵达快递的中间客户，尤其是其他快递公司现有客户中对价格仍有犹豫徘徊的客户，是韵达快递的转化率较高的中间客户。
鉴于此，对韵达建议实施“三优惠”活动，即“新人优惠、自送又优惠、省内更优惠”。在活动时间内，首次使用韵达快递优惠，发件人自己送至交通路配送中心优惠，省内寄件优惠。通过发挥韵达快递的优势――价格优势，来争取更多的中间客户转化为现有客户，同时也可以增加现有客户的消费粘性，提高客户忠诚度。
快递业行业研究篇（4）
早在1980年，著名未来学家阿尔文·托夫勒便在《第三次浪潮》一书中，将大数据热情地赞颂为“第三次浪潮的华彩乐章”。美国互联网数据中心指出，互联网上的数据每年将增长50%，每两年便将翻一番，而目前世界上90%以上的数据是最近几年才产生的。此外，数据又并非单纯指人们在互联网上的信息，全世界的工业设备、汽车、电表上有着无数的数码传感器，随时测量和传递着有关位置、运动、震动、温度、湿度乃至空气中化学物质的变化，也产生了海量的数据信息。
大数据（Big Data），或称巨量资料，指的是所涉及的资料量规模巨大到无法通过目前主流软件工具，在合理时间内达到撷取、管理、处理并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。（在维克托·迈尔-舍恩伯格及肯尼斯·库克耶编写的《大数据时代》中大数据指不用随机分析法（抽样调查）这样的捷径，而采用所有数据的方法。）大数据的4V特点：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Veracity（真实性）。
快递企业分为自营、自营加、自营加加盟、物流加盟四类，目前自营企业只有一家：顺丰。快递分为三类：商务快递、网购快递、特殊快递，还有一类是政府快递。自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年快递业务收入突破500亿元，整整用了26年的时间，但从500亿元到突破千亿元大关只用了两年时间。
2 快递行业数据管理现状
2.1 企业自身对大数据的采集不重视
到现在为止，不少快递企业的操作及信息传输并不是很规范，这给基础数据的采集带来了不小的困难。
并且多数快递企业是加盟体制，对企业自身资料的采集和统计工作不重视，多数快递企业为了降低成本，不做客户信息录入，或者只记录发件人和收件人信息，自身所拥有的大数据资源没有得到开发和利用。
2.2 无法获得原始数据
对于以“网购”为主的快递企业来说，客户信息的电子版在电商手里，对于加盟模式的总部来说，客户信息的数据（行业分类、快递的商品品种及分类）、快递价格、收入等都掌握在具有独立法人资质的加盟商手里，还包括加盟商的车辆、人力资源等数据；由于加盟商与总部存在利益上的不同诉求，很多加盟商不会将真实的统计资料上报总部。
2.3 现有数据未充分利用
目前，多数快递企业的数据，存储几个月后便消失，数据在快递投送完毕后便终结其存在的意义。如果企业能对这些数据进行充分挖掘，在客户开发与维护、业务优化等方面，其商业价值不言而喻。
大物流领域利用大数据分析应用技术其实质就是利用地理信息、位置服务、物联网在物流行业里做信息系统化，将现有的粗放、零散、低效、高耗的物流企业数据资源加以整合，建设成可以依据空间地理信息来统一协调监管的现代化物流。逐步利用大数据驱动信息化物流建设，在信息化的现代物流模式下，大物流领域的任何物流车船归属企业的名称、物流车队的整体油耗、车船的位置信息、车船的行程轨迹、车船的运行周期等这类空间地理数据通过系统智能化处理。
3 快递行业发展创新
3.1 尽早建立数据资产管理策略
“数据作为一种新的资源，数据的拥有者将来会获得越来越大的话语权，整个社会的治理结构与规则将会发生非常深刻的变化，这是每个人都会面临的社会变迁。”中国物流界专家戴定一认为，智慧物流是物流的发展目标，而大数据能够支撑智慧物流的发展，物流行业和企业要利用好大数据，才能够真正从变革中受益。
在大数据时代，企业要想用数据制胜，就必须尽早建立数据资产管理策略。只有拥有战略性视野和专业技术，才能更好地获得商业洞察力，才能将数据资产转换成战略资产和竞争力。
大数据技术分析的目的是从海量的信息中分析出有效信息，以帮助使用者发现潜在机会。由于基础数据的分析工作量巨大，如何从繁复的基础信息中快速发现有效的信息，需要使用者在进行数据分析前明确分析目标、实现该目标所采取的方式，这样才能加强数据分析的针对性，帮助使用者进行决策。
3.2 加强预测与监测
大数据的核心是发现和预测，利用这个特点，还可以迅速提升快递物流行业的整体服务水平。在百世汇通，通过技术人员运用科技手段进行分析、提炼，大数据正在为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。据百世物流科技（中国）有限公司副总裁张砚冰介绍，百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为，通过网点在系统内的足迹建立数据分析模型，成功地预测了几次网点的异动，使工作方式由被动式变为主动式、前置式，减少了大量客户投诉，把问题消灭在萌芽阶段。
3.3 向价值竞争转型
这几年，由于快递业陷入价格战，行业利润率已从2005年的近30%下降到现在的3%至5%。目前多数快递企业的利润率不到5%。由于需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。
应用“大数据”技术，通过对各个物流环节的数据进行归纳、分类和整合，可以清楚地查看企业网络任何一个网点的经营现状和业务情况等。而通过运用科技手段进行分析、提炼，“大数据”还可以为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。
快递业行业研究篇（5）
我国快递行业空间分布研究现状
空间分布的研究最早开始于美国克鲁格曼（1994）对经济集聚现象的研究，掀起世界范围的空间经济性研究。国内引入空间经济研究后取得一系列成果，并逐渐深入中观行业研究领域。对快递行业国内关注很多，在其空间分布研究过程中主要从网络构建、配送路线、产业经济学等角度研究。其有代表性的是：匡旭娟（2008）从演化视角分析美国快递业发展历程的外在模式和内在规律，构建解释我国快递网络形态变迁的运输经济模型，从根源上认识快递业发展的共性特征；杨宝石（2013）提出快递配送路线优化，为快递企业提供最优的配送路径，使企业最优安排现有资源，李亚娟等（2012）从产业经济学角度对快递行业集中度度量，并提出发展对策。快递行业的研究更多的是送递的研究，但从新空间经济的角度研究快递行业空间分布的研究成果很少，本文选取空间分布度量工具Theil熵，结合各省区快递业务量的实证数据，分析我国快递行业的地区空间分布均衡性，拟合分析其空间分布状况对各地区经济和生活的影响。
我国快递行业空间分布研究方法及意义
（一）研究方法
Theil熵是用于衡量收入差距（又称“不平等度”）的常用指标，拓展其衡量各省区快递行业发展水平的不均衡度。Theil熵的计算公式：
其中，LGDjt是j省区在t年的快递业务量，ut为快递行业第t年全国平均业务量。Theil熵的值可以评估第t年快递行业分布的不均衡性，其值越大说明快递业务量分布越不平均。当各省区快递行业发展水平完全平均时，Theil=0；在极不平衡情况下，Theil=ln（31）=3.4012。
为指出空间分布的具体状态，进一步引入市场集中度指数CRn，来度量快递业务量排名前n名地区的市场占有量。其公式为：，其中n为设定选取前n名，N为样本选取区域包括省区总数量，Xi为i省区快递业务量。
空间分布的不均衡性，在地理分布中是否存在与临近省区的交互作用？对此，空间计量学者指出：与地理位置相关的数据基本都具有一定的空间自相关特征，并采用Moran I指数反映空间邻接省区的行业相似程度。首先构造各省区的空间权重矩阵W，元素Wij构造方法为：
Moran I指数的计算公式如下：
，，Xi=ln（LGDit）
LGDit表示第t年i地区的快递业务量，Moran I指数的取值在[-1，1]之间，I0表示正相关。为能够直观的反映各行业的空间相关性，找出该行业发展中的高峰和低谷，以Z和Wz的数值分别为坐标轴，绘制空间分布散点图。
其中，Wzi=W×Zi
LGDij表示i地区在测定年段的平均业务量，n为统计数据时间跨度，Zi表示i地区的某行业均值差，W表示各省区空间权重矩阵，Wzi表示考虑省区间相关性的地区行业均值差，zi的正负反映观测值高低，Wzi的正负反映周围区域的高低。
（二）研究意义及数据来源
快递行业直接联系终端消费者和生产者，掌握快递业的空间分布状况及地区快递业发展潜力，就可以把握我国经济增长和市场结构的第一手资料。数据来自中华人民共和国国家统计局网站，考虑到我国香港、澳门、台湾地区数据的不可得性，仅以大陆地区的省区市为研究对象。快递业务量的统计由资产规模超过200万的快递企业和邮政快递构成。
我国快递行业空间分布及对地区经济影响实证研究
（一）我国快递行业分布空间实证
本文根据所建立的Theil熵和市场集中度计量公式，在Excel中计算我国快递行业2007-2012年间的行业Theil指数和CRn指数，其中n分别选取3、5、7进行比较分析（见表1）。
从我国快递行业Theil熵和CRn指数表可以发现： 2007年至今我国快递行业空间分布越来越集中，且集中度很高；市场集中度指数表明快递业务量排名前3名的地区完成我国快递业务量接近50%，前5名接近70%，前7名接近80%（见表2）。广东省始终是我国快递业务发展的核心；浙江、江苏、福建业务量所占比重快速上升；北京、上海、山东的业务量相对比重下降，但总量依然是快速增长。我国省区快递业务量排名如表2所示。
（二）我国快递行业分布的空间相关性及散点图
本文采用Moran I指数计算公式，在matlab7.0中编程，计算各年快递行业的Moran I指数值（见表3）。观察发现：2007-2012年我国各省区间快递业务具有正相关关系，但2010年是间隔点，2007-2010年相互影响逐渐降低，2010-2012年相互影响逐渐回归。各个省区受周围地区快递行业的影响，则通过计算各省区Z、Wz值，在坐标系中画我国快递行业空间分布散点图，如图1所示。高原省份和城市主要包括：安徽、江苏、浙江、上海、福建、山东、北京、河北、天津、湖南、河南和湖北；谷地省份主要包括：江西、海南、广西、山西和重庆；平原省份主要包括：贵州、吉林、黑龙江、宁夏、陕西、内蒙古、、青海、甘肃、新疆和云南；山峰省份主要包括：四川、辽宁和广东。
（三）快递业务量增速的空间分布
快递业务量累计增速反映我国各地区快递业的发展，如表4所示。宁夏由于快递业务量基数很小，表现出的增长速度特别快；浙江、江苏、广东、福建和北京业务量不仅基数大，而且增长速度也很快；安徽和湖南，两地业务量规模不大，但增长速度很快；上海和天津快递业务规模庞大，但增长速度较慢；西部地区和东北地区快递业务规模小，且增长乏力。
地区间业务量增速的相互影响，计算其Z、Wz，并建立散点图（见图2）。高原主要分布在：安徽、福建、江苏、浙江和山东；谷地主要分布在：江西、上海、陕西、甘肃、内蒙古、海南、天津和湖北；平原主要分布在：山西、河北、辽宁、吉林、黑龙江、新疆、青海、四川、贵州、、重庆、云南、广西；山峰主要分布在：河南、广东、北京、湖南和宁夏。
综上所述，结合快递业务量和快递业务增长率可以将我国分为五大区域：东北三省和京津地区以北京为发展核心、中原地区以河南为发展核心、东部沿海以广东为发展核心、西南地区以湖南为发展核心、西北地区以四川为发展核心。
结论与展望
实证数据说明：快递行业在我国发展过程中产生了极强的不均衡性，全国的业务量集中在少数几个东部沿海省份，其中广东更是占到接近全国的四分之一，而且增长迅速。广东快递业的发展带动了周边省份的快递发展，辐射珠三角甚至整个南方地区。北方地区以北京为发展源，带动东北及京津唐地区；长三角地区以上海为发展源，带动了浙江、江苏的快递业成功发展，反补上海地区。中原地区快递业发展平稳，尤以河南发展明显；西南、西北快递业发展滞后显著，与地区地理环境、经济发展水平等有影响，但也可以看到湖南和四川在快递领域迅速崛起。
快递行业的发展与空间因素存在明显影响，但也受到区域经济发展水平、地区资源禀赋和地方政策的影响，进一步解释行业空间分布状况的机理。同时，快递行业在一个地区的集中分布如何带动周边地区发展，也将成为新的研究课题。
参考文献：
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快递业行业研究篇（6）
中图分类号：F7文献标识码：A
2010年中国快递的日业务量突破1，000万件，成功跻身全球三甲之列。但业务量与利润的急剧攀升并不能掩盖快递行业所面对的诸多问题。例如，节假日期间的频频“爆仓”，使快递公司感受到了“切肤之痛”。虽然针对节假日频频出现的“爆仓”，各地的快递公司在此之前已有相关预案（增加库存和人手，做好各地分公司的调度），但无奈计划赶不上变化，收效甚微。我国的快递行业尚未引起国家层面的重视，在资金投入和人才储备上还不能完全适应市场的需求，一旦网购数量出现大幅波动，快递公司几乎难以招架；另一方面，商家何时发起促销活动，持续多长时间？这些是不确定因素，这也给快递公司的预案和相关准备工作带来了一定困难。频频出现的“爆仓”问题，目前并无切实有效的解决措施。
20世纪八十年代以来，伴随着全球并购浪潮的风起云涌，各种形式的战略联盟如雨后春笋般不断涌现。EC公司总裁简・霍普兰德和管理学家罗杰・奈格尔提出战略联盟―是指由两个或两个以上有着对等经营实力的企业（或特定事业和职能部门），为达到共同拥有市场、共同使用资源等战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、要素水平式多向流动的合作伙伴关系（或松散的组织形式）。作为企业组织关系中的制度创新，战略联盟已成为现代企业强化竞争优势的重要手段，被誉为“20世纪九十年代以来最重要的组织创新”。
一、快递企业与网购企业建立战略联盟的可行性分析
1、建立战略联盟的动机分析。第一，相应政府要求，为保持“十二五”期间经济持续平稳较快发展，党的十七届五中全会提出以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，把经济结构战略性调整作为主攻方向，积极推进产业结构调整，大力发展服务业，不断提高服务业的比重和水平。我们可以预见，随着经济结构的战略性调整，对物流业发展的要求将会发生根本性的变化，社会物流总额增速可能会放缓，物流业发展将会从追求速度和规模转向追求服务质量和效率。因此，涉及领域多、范围广，既连接产业上下游，又融合在其他产业之中的快递业，需要加强综合协调，形成工作合力；加强需求引导，促进产业融合，提高服务能力；以信息化推动物流现代化，继续加强标准和统计等基础工作。第二，风险共担。快递企业与网购企业不仅分享利润而且共担风险。当项目的风险很大时，由多个公司分担风险，就可以使联盟中的每个参与者，从事自身难以承担其风险的项目。快递企业就可以加大投资力度，来加强员工的培训和先进设施的引进。上游网购企业作为联盟成员，减少了物流运送方面的顾虑，能够加大网上交易平台技术的研发和网购企业品牌构建以最大限度地满足客户的需求。第三，信息与技术共享。每个公司都拥有不同的优势。快递公司寻求联盟，是为了寻找具有互补性技术优势的合作伙伴，通过联合以更快的速度、更高的质量，向市场推出先进的产品和服务。网购企业需要快递公司高效的物流服务技术，快递公司反过来也需要成熟的网上交易技术。以淘宝网和快递公司为例，淘宝网应对快递企业进行必要的信息、资源和策略支持。快递公司应平衡其与网购企业的关系，让市场决定价格。第四，分担固定成本。日益高昂的固定成本，迫使快递企业与网购企业在设法最大限度分摊固定成本的同时，重新思考其战略。战略联盟使以分担成本为依据的区域性战略成为可能，并推动了这些战略的实行。
2、战略联盟固有的特征有利于二者建立联盟。企业战略联盟作为一种全新的组织形式具有如下特征：（1）组织的松散性。战略联盟本身是一个动态、开放的体系，是一种松散的公司间一体化组织形式。近年来，由于发展目标的日益复杂和管理成本的增加，组织的松散性特征更趋明显。因此，网购企业可以更多地通过软约束来协调联盟各方的产品和服务。（2）行为的战略性。战略联盟建立的目的是为了企业的长远利益，为了考虑优化资源利用和未来竞争环境的长远谋划。联盟各方一般都注重从战略的高度改善联盟共有的经营环境和经营条件，这与我国快递业和网购企业的长远利益相吻合。（3）地位的平等性。现阶段，战略联盟多是联盟各方在相互信任、相互独立的基础上，通过事先达成的协议结成的一种资源共享优势和互补的平等关系。不存在控制与被控制的隶属问题，但这里的平等不是绝对的平等，而是一种准平等。在这种准平等下，联盟中的一个或几个中心公司左右联盟的发展，在获得较大收益的同时也投入更多的资源和精力。这种准平等下的联盟不仅符合中心公司的利益，也满足了小公司谋求发展的愿望。这与快递业和网购企业的战略目标一致，使得快递企业与网购企业内部联合中有竞争，竞争中谋联合，催生出联盟双方发展的动力。（4）加盟的自愿性。战略联盟是联盟双方在权衡利弊得失的基础上，所做出的自主的战略选择。在这种合作关系下，只要是企业双方为谋求发展，进而达成一致协议，就可以组建战略联盟。其自愿性也是今后联盟双方和谐稳步发展的前提条件。现阶段，快递企业在谋求服务质量和能力的提升，网购企业在谋求业务的拓展，他们有理由自愿建立战略联盟。
3、战略联盟的主要形式。战略联盟组织结构的具体形式千差万别，其中适用于快递企业与网购企业之间的有以下几种：（1）联合销售型。这种战略联盟是企业和其他公司合作销售产品以提高销售额。网购企业把物流服务外包给快递公司，快递公司70%左右的业务量都来自于网上交易。他们合作销售产品与服务，产生了二者联合的一种存在形式。（2）策略联盟型。快递企业与网购企业拥有不同的核心技术和优势资源，可以考虑组建策略联盟共创竞争优势。快递业和网购企业联盟是物流业和电子交易市场的战略联盟，它们能够决定现有网购模式，而且决定了快递业和网购未来发展的速度与趋势。能够产生未来行业的标准，进而获得强大的竞争优势，而且始终保持领先优势。（3）竞合联盟型。这种是指企业与竞争对手建立联盟。这种模式下的企业不再是企业纵向发展，要求企业横向建立联盟。有一对一的纵向战略联盟，扩展成一对多、多对一或者多对多的战略联盟。（图1）这种战略联盟形式的存在，有的是为了对抗新的竞争对手；有的是为了降低成本；有的是为了开辟新市场；有的是为了获得购买平价而结盟；有的是为了建设一个行业而结盟；有的甚至是为了打败竞争对手而结盟。
二、快递企业与网购企业建立战略联盟的竞争优势
战略联盟所产生的协作资本能创造一系列独特的价值为企业带来多方面的优势。
1、快递企业与网购企业战略联盟的合作壁垒竞争优势。网购企业是一种从事多角化经营事业的群体，涵盖了很多种产品在全球的生产和销售。在战略联盟作用下，所有资源从生产厂商、批发商到零售商几乎控制了所有的能到达消费者的渠道资源，而且消费者更愿意参与的这种便捷、高效优质服务的消费中来。企业的市场壁垒在合作中逐渐形成，这种合作壁垒优势无形中提高了联盟企业在竞争对手中的地位。
2、快递企业与网购企业战略联盟的制度协同优势。协同性，就是1+1>2的道理，协同不仅是合作关系的行为表现，而且更深刻地反映了合作关系的经济价值。基于企业间合作关系的战略联盟，本质上是基于成员企业各自拥有的资源和能力相互作用的产物，并不违背市场经济的竞争制度。快递企业和网购企业以各自的核心能力和彼此的产权合作，作为基础形成的战略联盟，可以使二者超越具体产品/服务层次上的合作。二者的协同性将企业竞争的层次从一般的产品竞争提高到联盟竞争层次。快递企业与网购企业在相关的共同领域协同行动，各自提供集体行动所需的核心能力和战略资源，从而形成双赢的新型竞争格局。
3、快递企业与网购企业战略联盟的市场先入优势。所谓战略联盟的市场先入优势，主要指战略联盟促进联盟企业在技术水平上率先创新。快递企业与网购企业能够创造出的这种技术优势，只要把这种优势保持下去，就能孕育出两者所涉猎行业的行业标准，从而产生市场先入优势。一旦建立标准，则使企业的整体技术力量上升到产业领先的水平，企业的技术竞争力借助联盟获得提升，从而表现出技术竞争优势。
4、快递企业与网购企业战略联盟的组织竞争优势。快递业与网购企业这样的战略联盟企业合作关系，对企业的组织交易行为具有深刻的启示。他们在组织内部资源配置上，更倾向于通过组织学习，积累竞争所需的能力。在决策机制上，有别于一体化企业内部的纵向等级控制和协调制度，更重视两者内部的横向协调与沟通，便于两者内部有效的知识创造与传播，提高企业的联盟技能。二者在相应的灵活的联盟组织结构中，提高企业个体的知识存量，同时又扩大联盟群体的知识增量，在联合行动中，获得集体收益的最大化。快递企业与网购企业战略联盟通过强化联盟企业的组织学习动力，创造动态的组织竞争优势，使企业从核心能力思想出发，剥离非核心资产和业务，通过产权合作拓展核心业务的竞争空间，从而提高企业组织形式的灵活性和适应性。
三、总结
快递服务企业要在激烈市场竞争中生存与发展，必然要努力获得一种持续的竞争优势，很多竞争优势的来源是快递服务企业本身所拥有的资源，如果某种资源是快递服务企业所不具备的，而且也无法通过市场获得，那么就有可能通过战略联盟的形式来获得。从长期来看，快递服务企业可持续竞争优势来自于企业比竞争对手更强的学习能力，因此，学习知识和技能作为对战略联盟的重要因素，应该得到快递企业的关注，并通过学习过程给联盟带来竞争优势。快递服务企业与网购企业选择战略联盟，其目标是获取长期竞争优势。战略联盟通过管理思维这一战略认知环节，使得快递企业与网购企业的相关决策者可以从根本上改变企业固有的思维模式，通过营造合作竞争的氛围，传播和树立新型文化，让联盟思维变成一种为企业创造价值活动的资本。战略联盟可以在核心能力平台上强化成员企业的核心能力，为成员企业创造出超过竞争对手的竞争优势。而成员企业竞争优势的增强，将通过联盟个体核心能力间接增强联盟整体的竞争优势，制度、技术、组织和认知这四个层面的竞争优势从企业的外部深入到内部，在组织学习的基础上，转化为企业的核心理念、核心能力。因此，战略联盟完全能够积极实现快递服务企业的长期竞争优势，并且是通过提升核心竞争能力而实现的价值创造。
（作者单位：新疆财经大学工商管理学院）
主要参考文献：
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快递业行业研究篇（7）
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.014
物流业作为第三利润源泉，在我国发展的历史并不是很长，成长比较坎坷。如今已成为世界第二大经济体，但至今仍然没有一家能与国际四大快递巨头（UPS，FedEx，DHL，TNT）相抗衡的大型快递公司。一些小的民营企业和中国邮政近年来也在不断提升自身实力，奋起直追，力争做具有国际竞争力的企业。但出于科学技术、国家综合实力等多方面因素，在国际上连顺丰这样的速递企业也渺小得不值一提，虽然它是我国整个民营快递企业的领导者。
1 研究的必要性
自上世纪九十年代，中国的互联网发展强劲，经过十几年的发展，网购已成为年轻人购物的主流渠道。然而现阶段网购者对物流服务的不满相当突出，尤其表现在送货速度方面：客户网页显示物流信息为已到货或已签收或已在驿站，但迟迟不见配送人员的消息，这让客户很是头疼。因此，优化配送线路、提高配送效率、加快到货速度已势在必行、迫在眉睫。
物流，并不是单独的一种运作方式，是由运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工等一系列环节共同组成的一个整体。解决终端配送难题成为当今物流界最有价值的课题之一。
目前配送的现状是乱、慢、安全性差、线路规划不合理、配送车辆空驶率高等特点。如果能解决这些问题，整个行业将会迎来一次大的革命。一是降低成本增加利润，二是提高配送效率、提高顾客满意度。
2 可行性
随着计算机网络信息技术的飞速发展，世界经济迅速在转变发展方式，互联网经济已成为不可阻挡的一股潮流。2015年全国两会上，总理首次提出“互联网+”行动计划。“互联网+”将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与传统行业的融合创新。随之，一系列“互联网+xx”概念不断涌现。“互联网+流通”不断地出现在国家会议的议题当中，这更为物流业的发展注入了新活力。地方政府和各企业也纷纷响应，出台了不少政策。
2013年5月，阿里巴巴集团和合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。“菜鸟物流”的问世为第四方物流打开了一扇光明的门，依托大数据、物联网和云计算，借鉴淘宝发展模式，将众物流企业织成一张“地网”，而互联网则是一张“天网”。“天网”+“地网”则是马云对新经济形势下物流行业的战略布局。
传统的出租车行业竞争力有所衰减，取而代之的便是如“滴滴出行”、“Uber”等网络约车，其优势在于匹配用户和司机的需求，减少司机的空载，提高效率。“滴滴出行”改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度优化乘客打车体验。
大道相通，经发展也适用于这一条原则，“滴滴出行”的模式不仅仅可以运用到客运，同样适用于货运。出于目前社会法律法规不太健全以及国民素质的考虑，将这种模式应用于货运或配送上还有待进一步开发。但这是一项极具潜力的工程，一旦实现，将对整个行业产生深远影响。
“滴滴出行”仅仅看到的是可以载客的车，于货物而言，还可以考虑到人。假设甲的行程是乙专门要耗费成本去完成的，而甲完全可以在不影响自身的情况下替代乙完成这一行程中的工作，省掉乙的这一部分成本，乙可以付给甲一部分利益，这一利益是甲乙双方折中取得的。如果假设成立，快件就会真正搭上顺风车，人人可以做快递服务，顺手捎带快件。可以缓解交通压力，充分利用社会闲置资源，减少资源浪费。这样就利用了“共享经济”的思想。
就目前科技水平来说，要到达上述目标实属不易，不是简单地开发一款软件就能解决的问题，需要整个社会的进步才能推动实现。因此，政府部门有必要在新环境下适应发展，引导行业发展，发挥政府职能，建立健全各行业法律体系，制定相关领域内具体的法律法规，提升国民素质，有效解决各类亟待解决的问题。推动人类社会发展。
3 优势资源
3.1 我国的物流业显现出来非常强劲的发展力量
国内虽然没有一家像UPS或FedEx这样实力雄厚的快递企业来引领行业发展，但纵观近年来互联网对市场的冲击――电子商务在中国的强劲发展，我国民营快递企业和中国邮政等大型国企还是顶住了这一巨大的压力。仅2015年双11“光棍节”国际狂欢购物节这一天的快递业务量就达到了月4.67亿件，即便是有些快递公司在这期间发生了这样那样的问题，快递到货速度也成为客户吐槽的最大方面。但总体来说，我国的快递业发展速度是非常之快的，毕竟起步时间比发达国家完了好几十年。
3.2 我国经济发展活力良好
经济增长速度处于世界领先水平，经济总量在2010年一跃超过日本排名世界第二，现在也在不断地与美国缩小差距。不可否认，庞大的经济总量对物流业的支撑非常有力。近年来，国家出台了一系列经济政策，如“一带一路”战略、“京津冀一体化协同发展”战略布局和亚投行的创办等等，为国民经济注入了一剂强心针。产业升级加快推进整个经济环境的适应变化。第三产业已成为一股不可阻挡的潮流。物流业作为第三利润的源泉，自然具有强大的发展动力。终端配送这一环节的成本也会在大众智慧的集聚下大幅降低，从而优化整个流通经济。
3.3 “共享经济”在新形势下的发展
互联网经济无疑是现今发展的一大趋势。传统经济也在这种环境下逐渐黯淡。“共8享经济”概念成为十八届五中全会后经济发展的新方向，这一概念发展成熟后，必将领导一场新的产业革命，无疑对经济发展理念以及生活方式带来巨大变革。配送业务配合共享经济会产生什么新事物呢？答案便是颠覆传统的配送模式。
4 发展局限
以上陈述都从发展前景方面分析了未来物流业发展的趋势。无疑是人人向往的一种模式。但限于各种原因，要达到上述目标，困难是显而易见的：（1）法律体系不够健全，不能满足现阶段经济发展所衍生出的不可避免的问题。对于一起具体案件来说，目前仅有对该案件在战略层面高度概括的解决办法，而缺乏具体的硬性指标；（2）行业从业人员的行业素质还不能支撑发展，其原因在于多个方面：个人修养，企业文化，价值观念等；（3）科学技术不足以支撑行业匹配，以“菜鸟”为首的第四方物流无疑是整合行业资源的巨大力量，出于各种原因，至今仍未发展成熟，不过前景一片光明。
5 现存的末端配送模式
末端配送模式主要有三种：快递员直接配送到位，第三方代收平台，自取快件收发系统。
5.1 快递员直接配送到位
这种形式是目前末端配送的主要形式，其特点一是需要大量人力、单人单次工作量大。二是现代网购主要群体工作繁忙，正常上班时间无法接货，这样就形成了送货者和收货者无法对接，进而影响一次性配送成功率。
5.2 第三方代收平台
第三方收货平台一般由物业、临时收货点、校园收发室充当。但是并不是所有的物业、校园收发室都有意愿或责任来承担电商收货平台，这就有可能出现服务质量问题，进而影响电商品牌和客户利益。
5.3 自助快件收货系统
自助快件收货系统有三部分组成：一是快件柜，与超市储物箱相似，主要存放客户快件。二是快件柜管理系统，该系统有智能控制系统，主要工作能记录快件柜入货信息，分配快件柜收货信息并发送信息给客户。三是安全监控系统，主要功能是记录入货和客户取货流程。
6 研究模型
观察历史发现，任何新生事物出世之前必有先期的理论积累作为铺垫。同样，我们对未来物流业尤其是配送环节的发展方向做出大胆的研究猜想，为行业进步做贡献。
痛点：快递企业各自保护自己所有资源，共享受限。
该理念与“滴滴出行”等网约车模式的根本区别：“滴滴出行”是要求司机将客户专程运送至某一指定点。目的地由客户自定；而本理念是将快件通过过往车辆顺手捎带到客户手中或自提点，无需做专门的路线规划，成本低于当前“滴滴出行”。
研究模型实例如图1。
模型解释：甲为一快递分拨中心，乙为客户或第三方代收平台，A为司机前往B所经过的地点，且经过乙代收点。通过软件平台数据分析，甲地分拨中心、乙地（客户或第三方代收平台）和司机达成协同，同意在司机前往B点过程中（假定不影响司机个人时间）将司机可承载范围内的部分快件从甲地运送到乙地，并支付司机一定额度的报酬（额度小于甲配送中心专程配送这些快件所需成本）。这样就达成了双赢的效果，既节约资源又提高效率。司机与车辆任何具有承载货物的能力。
要实现以上分析所得模型的愿景，需要具湎喙匮细窦扒逦的法律法规约束作支撑。政府应发挥其职能，制定行业指导意见和行政法规，引导物流业更加辉煌的未来。
参考文献
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快递业行业研究篇（8）
前言：快递行业是我国物流行业的重要组成部分，随着近年来电子商务的不断进步，快递业务的需要求也与日俱增，快递行业正在进入一个新的发展周期。但是由于我国快递行业起步较晚，在很多方面还未发展成熟，因此也出现了一定的问题。
一、快递行业发展模式中存在的主要问题
（一）消费者索赔困难。在快递运输过程中，经常会因为快递企业的疏忽造成货物安全问题，一旦发生，由于快递服务的特殊性，客户维权往往非常麻烦。也正是因为快递服务的特殊性，一单货物往往经手多人，在责任划分时，快递公司往往相互推脱，责任无法落实。在这种情况下。客户不仅无法获得及时赔偿，往往有时会遭受肢体以及语言的威胁。
（二）快递合同霸王条款众多。近年来，随着快递行业的不断发展，以下霸王条款也逐渐暴露了出来。因此，如何解决快递条款中的霸王条款，最大程度上的实现客户的知情权、安全权以及公平交易权就成了促进快递行业进一步发展的主要因素。
（三）是快递行业的准入门槛低，特许加盟弊端众多。目前快递行业经常遭受客户的投诉，其服务质量大幅度的下降。究其原因是在长期的经营管理中，没有设立明确的行业转入门槛，而是采取加盟承包的方式，这就造成了加盟公司的公司规模没有达到要求，服务质量也相差甚远。一旦发生快件损坏现象，往往无力赔偿。
（四）缺少制约快递业的相关法规和淘汰机制。由于快递行业市场准入机制不健全，大多数采取加盟方式，因此大部分的快递公司属于中小型公司，设备简陋，服务意识以及法律意识往往十分淡薄。再加上快递市场竞争日趋激烈、一些快递公司为了获得更大的市场份额，往往大范围的招揽业务，但相应的配套措施以及配套服务又没有完善，因此往往超负荷运营。其运送质量以及运送时间也往往得不到保证。只有不断完善相关法律法规以及淘汰机制，不断加强行业管理，快递行业才能进入一个新的发展时期。
（五）快递从业人员素质较低、流动性频繁。由于快递行业的行业特性，快递员往往是与客户接触的主要人员，其行为不仅代表了企业形象，往往还决定了客户对企业服务的认可度。然而由于快递公司没有重视对快递人员的筛选与培养，快递人员往往存在着素质偏低的现象。这就极大地影响了服务质量以及服务效率，从而在根本上抑制了需求，阻碍了快递行业的进一步发展。
（六）快件运输过程中安全问题。经调查显示，快件在运输过程汇总出现质量问题是引起消费者投诉的又一重要原因，由于在快递运输过程中，没有采取合理方式，暴力快递现象非常普遍。有的甚至出现空运单号，食品损坏等欺诈行为。这不仅侵占了客户的合法权益，同时还形成了违法行为。快递企业的形象遭到了严重的冲击，快递企业效益也逐渐下滑。
二、解决快递行业目前存在问题的主要对策
（一）修订权责规定实现快速理赔。快递行业最主要的特点就是流程简单且业务量大，但是一项简单的快递运输却牵扯到多项法律，因此一旦发生纠纷事件，处理过程异常复杂。因此，能否有明确的行业法规就决定了消费者能够快速有效的维护自身的合法权益。因此地方政府以及行业协会应当尽快出台相关法律，例如江苏快递行业协会规定的索赔规定：于收件之日起30日内申请索赔事项，否则视为自动放弃索赔权利。这些行业规范的设立，不仅有效地维护了消费者的合法权益，同时还促进科据艾迪物流行业的进一步规范化、标准化。
（二） 消费者参与快递合同修订。在目前的快递行业中，往往采取了过多的霸王条款，片面的加重了消费者责任，因此大都属于无效条款。这不仅遣返了消费者的合法权益、降低了快递企业的经济效益。往往在合同纠纷时，通常处于被动地位，企业权利得到了巨大冲击。因此邀请消费者参与快递合同制定，不仅有效地维护了快递企业的形象，还进一步的维护了消费者的合法权益，也只有这样才能促进快递行业的进一步发展。
（三）加强行业准入门槛，实行优胜劣汰。目前快递市场存在着严重的缺陷以及漏洞。因此要大力加强市场准入制度的建设，对楼顶进行及时的完善、弥补。在审核快递企业运营资格时，应着重对快递企业的规模、环境、文化制度、赔偿制度进行考察，采取听证的方式决定快递企业的准入资格；以立法的形式打破地方保护主义，实现快递市场的有机统一，建立公平有序的市场环境；同时还应该注重企业诚信文化建设，建立诚信档案，接受社会监督，从而不断以更好的姿态服务客户，竞争市场，从而提供更为优质的服务。
（四）加强行业监管，采取行业动态分级管理促进快递法规建设。政府以及行业协会的管理是促进快递行业市场逐步优化的主要保障，因此只有尽快培育出一个健全且完善的行业协会，发挥其在物件运输、交易中的作用，才能进一步的促进快递市场行业的完善化、规范化；同时政府应该采取相应的措施进行快递行业的分级管理，每一等级的快递公司中能招揽同等级的快递业务，并交纳足够的快递保证金，否则就必须接受相应的惩罚。
（五）塑造职工职业道德素质以及职业技能素质。快递给行业中出现的快递物件丢失以及快件损坏绝大多数的原因是由于快递员工的职业技能素质以及职业道德素质偏低造成的。因此加强对快递员工的筛选以及岗前培训是提升快递企业行业竞争力的一个主要措施。同时建立有效的内部奖励机制，创造合理的内部机制，从而最大程度上的减少运营成本以及提升快递企业的品牌知名度。
（六）引入快递行业保险。快递物流纠纷很大一部分原因是快递的丢失以及延误，因为快递行业的行业特性，运送货物往往途径多手，一旦发生纠纷，不仅无法得到及时赔偿，有时甚至不无获得足够的赔偿金额。将快递货物与保险公司相挂钩，以货物的重量以及贵重程度为划分标准，购买相应的保险金额。这样就可防止快递公司因为不可抗力以及免责条款推卸责任。
结语：以上是基于快递公司自身发展状况及市场状况对快递公司目前所处环境的分析，通过分析快递物流行业目前存在的问题及产生这些问题的原因，从而对快递行业的发展模式进行了充分剖析，得出解决快递物流行业目前存在问题的主要措施是修订权责规定实现快速理赔、消费者参与快递合同修订、加强行业准入门槛，实行优胜劣汰、加强行业监管，采取行业动态分级管理促进快递法规建设、塑造职工职业道德素质以及职业技能素质以及引入快递行业保险等等。通过分析可以得出以下结论：（1）快递公司关注的重点应该逐渐由产品转向客户，逐渐由经济效益转向客户服务。客户作为快递业务的主要消费者理应获得快递企业最周到的服务，而不是仍然承认快递代运公司的霸主地位，应逐渐以市场为导向，逐渐了解客户需求，不断推出符合客户要求的新型服务，从而促进快递公司形象的提升以及业务量的扩大。（2）快递公司应当由注重内部业务的管理转向客户关系的维护，由逐渐扩展业务向通过客户关系的维护获得稳定业务来源，由单一的业务承揽转向专业的货物定时、定点运输，从而促进公司净效益的进一步提高。（3）快递公司应当逐渐提升自身的综合实力，由单一的以价取胜转变为以质取胜，不断提升快递服务，通过增加快递保险，快递评估以及快递投诉回馈等方式不断打响品牌知名度，从而进一步的占有当地快递市场，进一步推送快递服务。（4）快递公司应当以建立客户关系以及客户对快递服务人之恶好坏程度作为绩效标准，建立内部激励机制，通过对快递人员的筛选以及岗前培训等措施提升快递人员的职业技能素质以及职业道德素质，从而尽可能的提升客户价值，促进快递公司经营理念的进一步转变。
快递业行业研究篇（9）
引言：随着互联网行业的不断发展和推进，它带动了很多行业一起同步发展，比如快递行业就是其中最好的证明，人们学会了网购之后，就会在互联网上进行电子商务和电子交易，尤其是到了特定的日子，比如每年的十一月十一日，阿里巴巴的淘宝网就会搞一些半价的活动，这更是促进了快递物品数量的提升，有些快递公司甚至还经常出现爆仓的现象，这些无疑都促进了快递行业的发展。
我国的快递公司有申通、中通、圆通、汇通、天天快递、韵达快递等等这些，而且，每个快递公司都有很大的送货量和业务员，在这种情况下还会出现爆仓的情况，就说明我国快递行业的物流形式应该得到进一步的完善和创新，要适应潮流，顺应发展，这样，才能提高快递行业的服务水平。
一、我国快递行业发展现状
随着互联网时代的飞速发展，中国的快递行业发展的也越来越快，目前为止，中国在东部地区已经形成了以沿海城市为主导的四大区域性的快递商圈，这四大区域通过自己的地位优势和行业优势，带动了其他城市和周边的快递行业的发展。比如说，运送货物时间拖延，部分货物损坏，有的甚至是丢失等一系列的问题，这些问题的频繁出现，让很多快递公司的投诉率直线上升，给快递行业的发展带来一定的风波。有些媒体针对这些问题进行了相关报道，高度的引起了社会的关注。针对快递行业出现的种种问题，国家邮政局在2012年12月31日发出了相关通知，要求各省各市的邮政管理局一定要切实加强对快递行业服务质量的监督管理，提升快递行业在广大消费者心目中的形象。
二、我国快递行业物流发展出现的问题
（一）暴力运送现象出现频繁。我国的快行业发展还不是很成熟，主要搬运货品的都是人力，在运送途中，难免会出现磕磕碰碰的现象，再加上我国的快递公司基本上都是小规模的快递公司，资金不够充足，所以，基础设施和基础设备的投入并不是很充足，以人力来搬运货物难免会出现暴力搬运的现象[2]。
快递行业如同其他行业一样，都是有高峰期和低谷期的，当遇到高峰期的时候，快递公司的人手就会不够，当低谷期出现时，人手就会冗余，这样的问题让很多快递公司没有办法维持平衡性，高峰期出现时，快递公司的员工就会因为搬运的货物较多而产生一些负面情绪，所以才会出现暴力搬运的现象。
（二）快递物品运送时间拖延。有些快递人员在运送快递物品的时候，会超出预期的送达时间，由于快递货物的地理位置不同，送货地点近的地方快递送达的时间就会快一点，送货地点远的地方快递送达的时间就会慢一点，这是造成时间上明显差异的原因。有些快递公司运送的物品受到航空公司的限制，有些物品是不可以进行航空运输，只能够采取陆路运输的方式，这种因为运输方式而拖延运送时间是不可避免的。
另外，快递公司在运送物品的时候也是需要成本的，如果一个偏远地区的物品不够一次性的配送时，那么，没有别的办法，只有等到下一批的货物的到来，这样一同进行快递运输，这就造成了前一批货物拖延运送，这就是有些客户反映，为什么等了好几天，网上的物流信息根本就没有变化过，有的货运信息在网上显示的与实际的不相符，有的显示已经配送到了，但实际上，并没有配送到终点，有些快递公司的业务员会直接把物品送到快递的中转站那，让客户自己去取，这就造成了客户的极大不满。
（三）政府监管的难度比较大。快递行业目前的监管工作做的还比较松散，造成这一现象的原因是多种方面的，一方面是由于历史的原因，快递行业的长期没有具体的政府监管部门，所以造成了整个市场上鱼龙混杂的现象；另一方面，快递行业所需要的快递员和业务员的标准都比较低。还有就是，很多注册的快递公司有的登记地址、电话等都没有进行及时的登记等，这些原因都会造成政府监管难度加大。
（四）部分快递行业的工作人员素质较低，不够重视自身的职业责任。我国的快递行业虽然发展比较迅速，但是目前为止还处于起步阶段，一些快递公司只是单纯的追求企业的利润，所以，在招聘人才方面做的很松散，选用一些学历比较低的人，他们的物流专业知识不过关，自然会造成快递行业的声誉受损，有的快递人员上门送货，不注意自己的态度和言行举止，严重了损坏了快递公司的声誉。
三、关于我国快递行业发展的对策
（一）企业应该加大对快递运送设备的投入，避免暴力运输现象。加大对快递运输设备的投入，避免人力搬运的现象发生，企业应该高度重视货物搬运的过程，因为它是整个快递业务的中心和基础，如果快递在运送途中因为运输设备不良，而导致了货物的损失，那么，快递公司将会失信于消费者，良好的运送设备也是快递良好运送的保证，有些运送货物的车辆根本就不符合快递行业的标准，对于这些现象应该及时改正。
（二）避免拖延运送货物的时间，让客户达到满意。快递行业发展起来的主要宗旨就是全心全意的为消费者服务，有的快递公司因为自身基础设施不够完善，所以，会导致快递运送的时间与电脑上显示的不相匹配。如果因为一些外部的故障和不可抗力而导致货物运送不及时，应该及时的与客户沟通，解决客户的疑难。如果快递公司的规模较少，但是订单又很多，为了不损失企业的利益，可以采取合作发展的方式，用自己的长处来弥补自己的短处，通过合作，两个企业可以取长补短，货物不能及时运送时，通过联络其他快递公司，让货物及时的发送出去，保证自己的信誉。
（三）充分的整合快递市场，加强政府的监管力度。有关政府部门应该建立健全的快递行业的标准法律规范，建立合理的快递汗液的监管体系，让快递行业在有法可依的请款下进行良好的运作。选择一些政府人员，专门成立一个快递行业的监管部门，通过这个部门的监督和管理，让快递行业在一个公平、良好的竞争环境下发展。
对于那些违反快递行业规范标准的人，政府有关部门要进行严厉的惩罚，让浑水摸鱼这种现象不复存在，加强对市场的监管，保护消费者的合法权益，正确的维护企业的合法利益。可以建立违约投诉热线系统，这样才能够快速的处理消费者的投诉，维护消费者的合法权益；同时对一些遵纪守法、信誉良好的快递企业进行鼓励和嘉奖，公布消费者的好评，让快递企业能够得到鼓舞。
（四）积极的培养人才，提高全行业从业人员的素质。对于快递行业的发展来说，人才的培养是解决问题的根源和基础，通过培养各个阶层的快递服务人员，才能够提高行业的服务水准。政府和相关各大院校应该积极配合，为快递行业多多培养相关的人才，学校也应该开设更多的与快递行业相关的专业，让快递行业在选用人才是不再是难事。同时，快递企业也应该采取不同的培训方式，对快递服务人员进行定期的业务培训和素质培训，提高工作人员的业务素质和职业修养，并且丰富工作人员的精神文化生活，增强他们为消费者的服务意识。
结语：我国快递行业的发展确实给我们的生活带来了很多的便利，但是快递行业的迅速发展，与此同时，还会出现一些问题，或者是无法满足消费者的利益和需求，这样，也影响了快递行业在消费者心目中的形象。我国的快递行业发展空间大，有庞大的市场做准备，面对巨大的市场竞争力，快递公司应该加强自己身的竞争力，提高自身的业务水平，在既能保证服务质量的同时又能实现企业的基本利益，这就需要快递行业共同努力，大众需要一同加入。
快递业行业研究篇（10）
本文通过综述现有的研究归纳出智能快递柜的发展过程中存在的问题，智能快递柜具有快递企业自建自用模式、线上交易线下收货体验模式、第三方平台共用模式和O2O商圈引流模式四种盈利模式;同时提出智能快递柜单一自提模式较难盈利，必须拓展其他增值和辅助功能探寻新的利润增长点以此提高收益。
一、智能快递柜发展契机
快递服务业在电子商务的爆发式增长下得以迅猛发展。末端配送服务，特别是投递服务是快递价值的最终体现，直接关系到用户对快递和电商服务的满意度的提升。末端配送物流存在服务区域分散、需求随机等特点，随之而来的高破损率和难控的服务质量制约着电子商务的健康发展。如何在末端配送服务中实现突破与创新，如何更好地来提升快递服务水平，成为各快递企业抢占市场份额的重要手段。
社区O2O门店、第三方服务合作、校园配送等末端配送模式不断涌现，而智能快递柜是一种新兴的快递投送模式，安全而高效，随时取件，有效保护业主隐私，且实现了集中投递，也能有效减少快递员工与物业之间的冲突。智能快递柜是末端配送创新物流服务的重要手段，基于智能快递柜的末端配送模式是必然趋势。
二、智能快递柜模式研究现状
智能快递柜的发展正处于投资探索阶段，因而针对智能快递柜实施末端配送的理论研究较少。国外大多研究的是“自提服务”，国内目前多以智能快递柜的发展现状研究、智能快递柜的推行问题研究以及发展对策建议研究为主。而针对运用智能快递柜实施末端配送的研究处于空白，现阶段也没有学者对基于智能快递柜模式的末端配送收益分配模式进行相应地研究。
1.末端配送研究综述
目前众多学者末端配送模式进行了详细而且深入的研究。杨朋珏[1]在对比分析便利店、共同配送门店以及自提柜三种典型的末端共同配送模式的优越性以及局限性后，设计出末端共同配送网点模式，丰富了物流配送理论意义。武晓钊[2]提出在传统物流的困境下，物流产业必须创新模式以寻求发展，现有的末端配送模式包括：百世汇通在京沪实行智能快递柜、顺丰O2O社区生活服务平台、社区物流。
王艳详细阐述了社区物流共同配送站模式、物业代收模式、顺丰嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快递柜模式的优缺点，指出智能自提柜已经成为社区末端配送的主力。郑捷扬，徐杰对比了国内外电子商务末端配送模式，指出国外末端配送主要包括储物柜服务和包裹暂存服务模式、网络+杂志+地面自提点模式，国内即以亚马逊的外包物流+储物柜、京东商城的自营物流送货以及终端配送公司为主，必须根据现实情况选择合理的末端配送模式。
随着电子商务的飞速发展，快递行业不断实现经营方式的转变，现已偏重物流服务品质的竞争，末端配送作为提升物流服务水平的关键环节，必须综合考虑多种影响因素，更要考虑顾客满意度以及企业资源的整合利用。末端配送模式逐渐趋于智能化，智能快递柜作为末端配送模式的良好践行方式，在未来将成为物流企业的重点发展对象。
2.智能快递柜研究综述
智能快递柜现处于建设初期，无论是智能快递柜实施末端配送的理论研究还是智能快递柜的运营模式研究等都处于空白期。针对我国智能快递柜的发展情况，将针对智能快递柜的研究主要分为智能快递柜的发展问题以及对策研究和智能快递柜的选址布局以及运营模式研究。
(1)智能快递柜发展现状及问题研究
在智能快递柜的发展现状以及存在的问题分析方面，学者进行了详细地研究。王嘉琦等通过分析提出智能快递柜存在价格高、无合理盈利模式以及消费者业务认知度较低等问题。梁欢欢指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行业规范等条件的限制，可持续发展面临挑战。而胡治杰等以配送成本和客户满意度作为出发点探讨了智能快递柜的可行性，指出智能快递柜将是未来发展的趋势。
(2)智能快递柜选址布局以及运营模式研究
在智能快递柜的网点布局和运营模式研究方面，学者们正在逐步进行深入的研究。施书彪等以智能快递柜固定租金费用、快递公司配送和成本方案惩罚成本最低为目标，通过建立模型探讨智能快递柜的最优布局点。冯斌分析了智能快递柜的市场份额，然后确立精确的布局点，最后根据选址规模探讨了智能快递柜的投资开发模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上为后期学者进行智能快递柜的综合性研究提供了参考依据。
(3)智能快递柜研究概述
对智能快递柜的研究局限于发展现状以及发展问题的研究不能够拓展末端配送服务的功能与质量，不能实现快递业转型升级、提质增效。智能快递柜作为末端配送模式的最大的问题在于智能快递柜尚处于投资建设初期，无清晰的盈利模式，而且作为单一的自提方式很难获得盈利，且智能快递柜的使用也没有明确的规范。
张博语等认为现有的智能快递柜模式受维护成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好发展，智能快递柜的发展必须借助合理的布局、良好的政策保障制度、优质的宣传以及合理的盈利模式进行改变。智能快递柜的利益主体必须通过创新盈利模式，探讨可持续发展的策略，从根本上提升物流服务质量，寻求新的利润点，实现合理的预期收益，才能获得长远发展。
三、智能快递柜盈利模式分析
以智能快递柜进行电子商务物流末端配送能够真实而近距离地接近顾客群体，基于智能快递柜模式的末端配送通过掌握每个社区的人群的大数据，能实现物流资本的融合以及资源的整合。因此智能快递柜经过几年的探寻发展，现今已得到诸多企业以及投资者的认可。
然而，由于智能快递柜的投资建设尚处于初期发展阶段，智能快递柜制作成本、先期投入、研发成本高且较难收回;且各大不同投资主体由于不同的投资目标，在智能快递柜的投入运营中缺乏理性以及合理而完善的投资合作机制。因此必须探寻较为合理运营模式，真正凸显智能快递柜在末端配送中的作用。
1.智能快递柜盈利点分析
智能快递柜涉及多个利益主体，包括智能快递柜制造研发商、开发商、电商企业、快递企业、广告商以及物业(各大社区、写字楼、高等院校和企事业单位)等。运营主体不同则智能快递柜盈利模式不同。智能快递柜的盈利模式选择必须明确智能快递柜的利润对象和利润点。
智能快递柜的盈利点包括基本功能、辅助功能以及增值服务功能带来的不同收入。智能快递柜的基本收入主要包括快递计件收入和逾期取件收入。而智能快递柜的主要收入将寄托于增值服务，智能快递柜的增值服务主要与智能快递柜的功能设置有关，利用智能快递柜创造箱体广告和显示屏广告收入;通过网络后台接口连接相关平台，为用户提供相关的自助缴费功能等;智能快递柜也可提供社区生活信息等增值服务。
2.智能快递柜盈利模式分析
智能快递柜现期的使用情况以及自身功能布局都不够完善，这种情况是由智能快递柜的投资运用主体决定的。不同的投资运营主体针对自身发展目标进行智能快递柜的推广，在推广过程中根据智能快递柜的功能设计，与合作企业共同决定智能快递柜的盈利模式。
(1)快递企业自建自用模式
快递企业自建自用模式的运营主体是快递企业，如顺丰和韵达快递。这种模式能够优化快递投递渠道，使得客户能够随时存取包裹，快递企业可以在业务量较为集中的区域节约物流服务成本，并据此建立新的服务渠道。快递企业能够在发展过程中培养自己的客户群并积累相关行业经验，但是由于自建自用具有排他性，因此当快递业务量较少的时候难以实现成本的回收和盈利的实现，不能实现规模效应。
(2)线上交易线下收货体验模式
线上交易线下收货体验模式的运营主体是电商企业，典型代表京东商城。该模式通过智能快递柜给线上购物的用户提供便利的自助取货服务，让用户体验差异化服务从而培养用户的忠诚度，实现竞争力的提升。电商企业可以利用智能快递柜进行产品的宣传，与网购市场深入结合，及时而有效地掌握网购信息，通过分析顾客的消费热点调整发展策略。
(3)第三方平台共用模式
第三方平台共用模式的主要代表有速递易、宝盒快递柜等，该模式对所有的快递企业和电商企业开放智能快递柜，其选址布局规模和宣传推广力度都要优于自建自用模式，能较好的聚拢客户。第三方平台共用模式面对前期投资成本高，后期维护难度大以及市场风险难以预测等问题，必须通过规模经济培养自身的竞争优势。
(4)O2O商圈引流模式
2016年是智能快递柜行业发展社区O2O平台，实现互联网+快递柜盈利模式的关键期。O2O模式利用智能快递柜发展出自己的商圈闭环，精确地锁定消费群体和线下网点，提供差异化的服务实现盈利。O2O模式在创立初期必须明确商业资源的来源以及衔接资源的方式方法，制定合适的服务策略以及定价策略，推动用户规模增长，为特定用户提供优质服务。
四、小结
如何在互联网+和大数据时代下深入挖掘末端配送服务潜藏的商业价值是企业必须考虑的问题。单一的智能快递柜自提模式较难盈利，必须通过拓展其他增值和辅助功能探寻新的利润增长点以此提高预期收益。由当前的盈利模式可知，O2O模式与线上交易线下收货体验模式可培养客户群进行消费者偏好的数据分析，快递企业自建自用模式与第三方平台共用模式则较难实现数据的收集与整合。
快递业行业研究篇（11）
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： This paper first studies the present situation of study on China Postal Express & Logistics Co. Ltd.， and then discusses theories and methods related to business process optimization and reorganization， and finally studies on the application of internet-of-things management technology and internet of things in business process optimization and reorganization. It lays theoretical and methodological foundations for the study on the process optimization of China postal express & logistics business based on the internet of things.
Key words： postal express & logistics； business process optimization； the internet of things
1 我国快递业发展现状
1.1 我国快递业发展潜力巨大却竞争激烈
据统计调查，欧美快递业收入占到GDP收入的1%左右，而我国占比仅为0.16%，还有很大的增值空间。据预测，我国在2015年GDP将达55.8万亿元人民币，城镇化率也将提高至51.5%，伴随持续的经济规模扩大和城镇化率提高，信息流、物流和资金流等活动日趋频繁，对快递服务的需求也将持续增长；到2105年，我国电子商务将突破18万亿元，网络零销售额占社会消费品零售总额9%以上，这将推动人们消费方式的转变，促使网购快递需求快速增长；2015年我国快递业收入将会达到38.708亿美元，将占全球市场份额的13.19%。
快递业务属于竞争型行业，我国未设置市场准入限制，因此有众多企业从事快递业务。据统计，我国注册的物流公司目前有70多万家，其中快递公司7 500多家。顺丰、圆通等民营快递公司运作效率较高，构成对中国邮政速递物流公司的巨大竞争压力。中国邮政速递物流公司的市场份额从原有的94%已降至目前的30%左右。而随着对外开放，美国UPS、荷兰TNT等快递企业进驻中国抢占市场份额，由于运作效率和质量的领先优势，对国内快递企业形成了巨大竞争压力。
1.2 中国邮政速递物流公司业务流程效率低下急需优化
当前中国邮政速递物流公司较其他快递企业效率低下且服务质量较差，掉包、毁损频发，顾客投诉率呈不断增长的趋势，每百万件快递申诉从2010年的2.9件增加到2011年的8.3件。在国内外的严峻竞争压力下，优化业务流程、提高服务质量，已成为中国邮政速递物流公司的当务之急。
1.3 物联网技术有利于业务流程优化和重组
物联网是继计算机、互联网之后世界信息产业的第三次浪潮，利用物联网全面感知、安全传输、智能处理等优势进行物流业务体系及流程再造，可有效提高物资的使用效率及物流管理水平[1]。
2 邮政速递物流研究综述
薛蓉娜、赵会娟（2006）[2]建立了快递产业的评价指标体系，将邮政速递物流公司同国内外竞争者对比发现体制改革是提高竞争力的关键途径。王同聚（2006）[3]从业务运作、客户开发、网络资源优化与协作研究了邮政速递物流公司业务层面的资源全面整合问题。陈争辉，王倩，朴明燮（2011）[4]验证出了响应性、可靠性、价格和有形性是邮政快递服务质量的四个因子，对品牌形象和满意度产生显著影响。张振旺（2006）[5]认为EMS对外面临四大国际快递公司竞争；对内面临私营公司的竞争，导致竞争力不足。EMS由于受政策保护，在企业规模、物流网络、网点覆盖等方面具有优势，却面对高价、低质量的劣势。
随着邮政速递物流公司即将上市，所处外部环境变化更大，竞争更激烈，而我国大部分研究还注目在2005年，研究成果无法满足外部环境变化要求。对于中国邮政速递物流公司来说，竞争力提高的最直接表现就是市场份额的提升，影响因素主要是顾客满意度，而影响满意度又是服务质量。那么对于服务质量来说，如何在动态环境下对中国邮政速递物流公司的价格、速度、货损率等因素的业务流程进行优化便是当前研究目的。基于中国邮政速递物流公司的特殊地位，本文拟在物联网环境下对中国邮政速递物流公司的业务流程进行优化重组。
3 业务流程优化和重组研究综述
流程在《朗文当代词典》中的解释为：一系列相关的人类活动或操作，有意识的产生一种特定的结果。Davenport对流程的定义为：“流程是系列的工作，有一个起点，有一个终点，有明确的输入资源与输出结果。”因此，流程必将是由一系列的行动或者活动而必将产生结果的执行。
达文・波特将业务流程定义为跨越时间和空间的有序工作活动，它有起点和终点并有明确的输入和输出。我国学者彭东辉认为业务流程是企业为了向顾客提供有价值的产品或服务所进行的各种有序的活动。蒋志青认为业务流程优化为在进行产品或服务改进时，企业不需要改进基本业务流程，只是随着产品或服务改进而改善业务流程；在实施新产品、新市场建设时，由于产品和服务发生变化，企业必须重新构建业务流程。
部分学者对企业业务流程重组的实施框架进行了研究，Hamid从影响 BPR实施的组织因素进行研究， 这些因素可以根据客户、员工和组织的关注点不同进行管理；Reijiers（2004）[6]提出以工作为中心的BPR框架，作者提出了客户、产品/服务、流程、参与者、信息系统和技术。该框架中参与者、信息系统、技术与流程密切相关，以支撑产品或服务为目的，最终满足客户的需要；其他学者提出了彻底变革的概念模型，并指出四个关键成功因素是：创造力、洞察力、标杆和IT；而Kettinger和Grove（1995）[7]将流程重组和流程改进的思想结合起来，提出了业务流程变革管理的理论框架模型。
也有学者对业务流程重组的实现方式进行了探讨，Nelson和Coxhead（1997）[8]提出BPR概念可以引申出各种术语：流程变革、流程再设计、业务流程转型及核心流程再设计，根据BPR的各种定义总结出了流程的变革范围为流程改进流程简化流程重组业务重组业务范围重组公司转型； 其他学者认为可以将业务流程重组分为演进式和革命式，并针对流程演进式和革命式变革列出了其变革的元素，提出一般BPR在设计阶段采用革命式方法，而实施时采用演进式方法。
还有学者对业务流程重组的评价方法也进行了研究。《企业再造》一书中明确指出：BPR的目的就是在成本、质量、服务和速度等衡量企业业绩的这些重要的尺度上取得显著的进展，并提出显著进展不是要在业绩上取得点滴的改善或逐渐的提高，而是要在经营业绩上取得显著的改进；Sarkis等人（2002）[9]采用网络决策层次的方法来评价制造业组织实施BPI结果，评价分成战略性评价和运作层评价，战略性评价包括成本、质量、时间和柔性， 这些因素之间是会相互影响的。运作评价包括报废、反馈、初始成本、循环成本、交付时间、新产品开发时间、产品柔性和数量弹性等。
4 关于物联网的研究综述
4.1 物联网概念
物联网（the internet of things）是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器、光热敏器件等信息传感设备，按约定的协议将物件与互联网连接起来进行信息交换和通信，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理等功能的一种网络。
4.2 物联网与业务流程优化
高婧等（2011）[10]根据物联网技术应用对物流配送业务的技术改进，在作业调度配载、在途监控等作业环节进行改进优化，实现配送过程信息化、智能化，并与上下游业务进行物资资源整合和无缝连接。宋昕等（2010）[11]研究了物联网技术在推进散杂货港口生产业务流程优化，提高企业生产效率方面的积极作用，并从系统的设计角度，提出了基于物联网技术的散杂货港口汽车提货管理系统的设计框架。石玮（2011）[12]认为将RFID、3G等物联网技术应用在物流上，将会提高物品在运输途中的安全，减少因安全问题给企业和个人带来的损失。
4.3 物联网技术在物流中的应用研究
对于物联网在物流中的应用，国内学者大多做了阐述性的描述。龙江等（2011）[13]研究了物联网视角下快递业服务品质提升研究，作者认为快递业要准确了解物联网标准的基础上，使快件信息的编码方式与物联网的主流编码方式保持一致。冯东（2005）[14]研究了RFID在供应链管理中的应用，作者认为RFID帮助供应链上下游企业之间协同工作，减少信息不对称、信息失真，使供应链的透明度大大提高，从而提高整个供应链的运营表现。
5 结 论
多数研究认为物流速递公司在竞争中处于内外夹击状态。没有从根本上考虑如何提高竞争力。如何在兼顾邮政速递物流公司作为国有企业在进行业务变革的时候会受到多方面的利益抗衡，但整个大环境又要求中国邮政速递物流公司必须进行改变。因此，本文在此基础上提出具有前瞻性的研究，采用物联网技术对公司进行变革。采用物联网对公司业务流程进行优化，避免了直接和公司固有的利益进行抗争，能够成功的概率较大。
在进行业务流程优化和重组的过程中，国内外的研究还是比较丰富的。但随着技术的进步，环境的变化，越来越多的先进技术将会采用。应用具体的物联网技术对某个公司进行研究还没有发现。因此，作为国有企业，作为中国即将上市的快递物流公司，面临着巨大的机会，同时也面临着巨大的威胁和竞争，采用新技术对该公司业务流程进行优化，对于其提高竞争力就显得十分重要了。其一是开拓新的方式对国有企业的低效率进行变革；其二是对物联网技术在快递物流企业的应用进行探讨。
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