汽车配件管理大全11篇

汽车配件管理篇（1）

作者简介：陆刚，现在大连财经学院，物流管理专业，本科学历。袁雪妃，现在大连财经学院，讲师职称。

近年来，国内居民购买汽车的意愿不断增强，汽车也成为消费市场中较为热门的商品。但想要保障汽车的制造质量，就需要加强对配件的管理。物流管理是配件运输过程中不可或缺的关节，也是保证配件运输的重要举措。从目前来看，国内物流管理体系尚不成熟，使得配件在物流活动中出现严重损坏，严重影响到汽车生产的进度。因此，构建完整高效的物流管理机制是当前物流行业的首要任务。基于这一点，本文对构建高效的物流管理机制提出一些看法，希望能够为物流行业提供理论支持。

一、物流管理现状

现阶段，物流行业已成为制造企业不可或缺的行业，尤其是汽车制造业。由于主机厂在生产汽车前需从供应商获取所需的汽车配件，这就涉及到配件物流环节。但从目前配件物流情况来看，配件物流管理暴露出较多问题，并涉及到物流的诸多环节，包括包装环节、运输环节、仓储环节以及配送环节。因此，对这些物流环节进行优化处理，对促进汽车制造业有着积极意义。

二、物流管理问题

（一）包装问题

目前，一些配件供应商缺乏对包装的重视，仍使用一次性纸箱对汽车配件进行包装。而一次性纸箱成本相对较高，并且不能对汽车配件起到有效的保护，导致汽车派件在阴雨天气、潮湿环境以及磕碰状态下出现损坏。同时，供应商缺少一套包装管理标准，使得包装不能准确表达汽车配件的相关信息，从而影响到配件的管理工作。

（二）运输问题

从国内汽车配件的物流情况来看，长途运输的情况相对较多，这也给配件质量造成影响。例如，在配件的长途运输中，主要涉及到配件包装的装卸环节，如果包装质量较差或装卸人员疏忽，就会给汽车配件造成一定的损坏。此外，配件搭配出错以及信息传递滞后均是影响汽车配件管理的重要因素。

（三）仓管问题

目前，一些配件厂家过于依赖物流公司，而这些物流公司在汽车配件的仓管过程中存在较多问题。一是业务功能不够完善，并缺乏增值服务意识，导致业务规模难以扩大，影响企业效益；二是制度不够完善，并缺乏良好的现场环境，严重破坏配件质量；三是问题响应不够迅速，不能及时对配件问题进行处理；四是配件保护力度不足，导致配件在运输中频繁出现损坏；五是时间观念不足，不能严格依照主机厂制定的要求进行送货，导致汽车配件不能及时运送至主机厂；六是配送缺乏准确性，导致短装现象以及混装现象频繁出现。总之，仓管是破坏汽车配件质量的主要环节。

（四）配送问题

配送是配件物流管理的最后一个环节，也是容易出现配件损坏的环节。目前来看，尽管许多主机厂都是自己开展配送环节，但由于在之前的环节中已经给配件物流管理产生影响，使得配送环节不能有序开展，以此造成配件批次混乱、批次隔离以及停线事故等问题。此外，员工不能将配件的质量批次数据准确上报给生产部门，也会影响到汽车主机厂的生产进程。

三、物流管理问题的形成原因

（一）供应商对包装管理不够重视

从包装管理的问题来看，主要是由于供应商对包装管理不够重视，没有结合汽车配件的类型以及形状等参数来选择适宜的包装设备，使得汽车配件不能得到包装设备的保护，导致汽车配件在物流过程中出现损坏。

（二）物流监控技术不够先进

从运输管理的问题来看，主要是由于国内物流监控技术不够先进，物流管理者不能实时掌握汽车配件的具置。同时，员工配件分类效率不高，不能及时将汽车配件进行分类，进而形成旧货积压的情况。如此一来，物流公司以及主机厂均不能及时了解汽车配件的具体情况，无法保障汽车配件的安全运输。

（三）物流管理体系缺乏高效性

从仓管问题来看，主要是由于物流管理体系缺乏高效性，并体现在制度不够完善、业务功能不够完善、问题响应不够迅速、时间观念不足以及物件保护力度不足等方面。如此一来，便无法保障汽车配件的运输效率。

（四）配送体系不完善

从配送问题来看，主要是由于配送体系不完善，使得配件的抽检比例不合理以及配件质量批次数据不准确等，进而影响到主机厂的正常生产。同时，此前环节中已经给配件质量造成影响，导致配送环节不能有序开展。

四、物流管理的优化策略

（一）加大包装管理力度

在配件供应链管理过程中，包装管理不仅是配件制造的终点，也是物流以及客户生产的起点。要想保证汽车质量，就应从包装管理入手，加大包装管理力度，确保汽车配件不会在物流中受到损坏。首先，借鉴先进的包装管理体系，并对物流包装进行有效的规划，确保包装材料能够完全应用到包装生产中。其次，将实用的包装技术应用到生产中，以此增强配件的包装效果。最后，将包装的经济性、实用性以及美观性进行结合，使包装既有配件保护效果，又有一定的审美价值。例如，要想加大配件生产效率，可依照不同企业机械化以及专业化的生产需求，并通过最有效的包装单元来协调生产要求以及生产成本；要想增加配件装卸的便利性，可选择适宜的配件包装，并通过使用机械设备来增加装卸效率；要想增加配件储运的便利性，可在配件包装中增设一些便于识别的标识，并选择适宜的包装尺寸，以此增加储运效率。

（二）加大运输管理力度

目前来看，一些配件供应商主要通过当地运输企业来实现配件商品的长途运输。但由于配件供应商所在的位置与配件主机厂相隔较远，使得每次运输都会出现周期过长且运输量过大的情况，这给运输公司增加了运输成本的压力。基于这一点，可搜寻运输网络较为完善的运输公司，并尽量减少汽车配件的发运量，增加汽车配件的发货次数。同时，借助GPS等跟踪设备来掌握汽车配件的实时位置。例如，一些规模较大的汽车厂家通常会选择在供应商较为密集的地带建立配送中心，并将周边一带配件供应商准备的货物运送至配送中心，并由配送中心进行配货，再顺着固定车型以及固定路线将配件货物运送至主机厂。在此期间，运输人员会与主机厂时刻进行联系，以便了解最新决策。

（三）加大仓储管理力度

由于物流产业的规模以及业务存在一定的局限性，使得物流行业的服务水平难以提高，无法保证主机厂会配件运输的质量要求以及相应要求。一般来讲，物流企业的服务质量主要是由主机厂、配件供应商以及客户的满意程度所决定，并关系到物流服务的质量以及效率。基于这一点，物流公司应认识到物流服务的重要性，并有效完成物流各环节的任务、构建高效的物流管理体系，以此增强物流服务质量。首先，加强对物流管理者的培训，使物流管理者能够适应主机厂的管理模式、管理理念以及企业文化。例如，主机厂可组织一些培训活动，包括现场走访以及专业沟通会，以便增强物流管理者的职业素养以及管理意识。其次，可调整合作模式，采取三方协议的形式进行合作，让主机厂、物流公司以及配件供应商相互制约。同时，增设主机厂对物流企业的监督权利以及考核权利，并增加合同指标，以此加强对物流企业的管理。最后，调整收费形式，让主机厂代替物流企业向并配件供应商收取相应的服务费，并由主机厂将已收到的服务费支付给物流企业，以便提高主机厂对物流企业的考核力度。

（四）加大配送管理力度

配送是配件物流的收尾环节，也是关键环节。对配送工作来讲，应确保将合格的配件送至汽车制造的生产前线，并妥善完成传递质量批次数据以及处理不合格配件等事项。同时，配送工作应遵循不遗留安全隐患的理念，将汽车配件的质量批次数据妥善记录，以便保证汽车的制造质量。基于这一点，首先可针对配件短装以及配件混装等问题来调整抽检比例，根据30%以及100%等方式对配件货物的质量进行抽检。再开发系统，以便对汽车配件的包装信息、线旁存量、仓库存量以及配送线路进行实时管理。最后将追溯系统以及物流系统进行结合，以此加强质量批次数据的传递质量。

（五）实际案例

汉腾汽车有限公司是江西一家小型的汽车制造企业，并有着成熟的物流管理体系。在包装问题上，汉腾公司一直与多家供应商保持合作关系，对物流包装进行有效的规划，并在配件包装中增设一些便于识别的标识，并选择适宜的包装尺寸，以此增加储运效率。在运输问题上，汉腾公司还在供应商较为密集的地带建立配送中心，并将周边一带配件供应商准备的货物运送至配送中心，并由配送中心进行配货，再顺着固定车型以及固定路线将配件货物运送至汉腾公司的主机厂。同时，汉腾公司借助GPS等跟踪设备来掌握汽车配件的实时位置。在仓管问题上，主机厂可组织一些培训活动，包括现场走访以及专业沟通会，以便增强物流管理者的职业素养以及管理意识。同时，汉腾公司还代替物流企业向配件供应商收取相应的服务费。在确保汽车配件无明显损坏的情况下，再将已收到的服务费返还给物流企业。在配送问题上，汉腾企业一般是针对配件短装以及配件混装等问题来调整抽检比例，并根据30%以及100%等方式对配件货物的质量进行抽检。同时，汉腾公司还开发一款新系统，对汽车配件的包装信息、线旁存量、仓库存量以及配送线路进行实时管理。

五、结语

本文对汽车配件在物流活动中的问题进行一番探讨，并提出一些优化物流管理的可行策略。借鉴先进的包装管理体系，并将实用的包装技术应用到生产中，可增强配件的包装质量；与运输网络较为完善的运输公司进行合作，并通过减少配件发运量以及增加配件发货次数，来增强配件的运输效率；构建高效的物流管理体系，加强对物流管理者的培训，并通过增设主机厂对物流企业的监督权利以及考核权利来达到督促物流企业的效果；调整抽检比例，开发系统，将追溯系统以及物流系统进行结合，以此加强质量批次数据的传递效率。总之，随着物流管理机制的不断优化，物流管理效率也会得到提升，必将为汽车制造业发挥应有的作用。

参考文献

[1]萍.汽车配件信息管理系统[J].信息化建设,2015（6）.

汽车配件管理篇（2）

汽车配件管理是汽车维修企业的一项核心工作，与企业的维修质量、成本控制和经济效益直接相关，是汽车维修企业生存与发展的重要保证，必须置于企业经营和管理工作的优先地位。

随着我国市场经济体制的建立和发展以及人民生活水平的不断提高，汽车制造已经成为国民经济的重要支柱产业，汽车保有量迅速居于世界各国的前列，为汽车维修企业的生存和发展提供了极大的机遇。但随着汽车制造和维修技术水平的快速进步和多样化发展，也不断给汽车维修企业的配件管理工作带来全新的问题和巨大的挑战。因此，必须做好预测，制定合理的库存控制方案，建立起完善的精益流程管理思想，根据不断变化的实际情况建立相适应的先进配件管理体系。

1 必须把配件管理工作贯穿于汽车维修企业经营与管理的全过程中

（1）配件管理工作的成效与企业的管理理念、管理制度、管理流程、管理工具及管理团队的业务水平息息相关，从企业领导、中层管理人员到维修操作和配件保管人员都是配件管理工作团队不可或缺的组成部分，是汽车维修企业全员管理工作的主要内容。企业经营与管理全过程的每个环节都直接或间接影响配件管理工作的成效，而配件管理工作也直接或间接影响着企业经营与管理全过程的每个环节，这是一个相辅相成的关系。因此，必须把配件管理工作贯穿于汽车维修企业经营与管理的全过程中。

（2）企业维修质量好坏与汽配质量关系密切，目前我国的汽车制造企业数量众多，零配件制造企业更是多如牛毛，销售供应渠道五花八门，在给配件采购和管理工作带来方便的同时也带来非常大的困难。只有全面、准确、及时地了解配件供应市场信息，才能够进行正确的分析、决策，建立相对稳定可靠的配件采购供应链，实现配件管理效率和经济效益最大化。为此，应该通过互联网查询、实地考察和参加供需洽谈会等各种方式，全面收集、了解和跟踪配件供应市场信息，通过汽车配件质量保证和追溯系统为汽车配件建立电子身份证，保证汽车配件质量，防止假冒产品，最大程度地降低配件采购成本，提高维修与服务质量。

（3）在维修过程中，配件价格、配件质量、配件供应及时性直接关系着汽车维修企业的服务质量，关系着顾客满意度，然而汽车维修保养所需零配件和易消耗性材料种类繁多，形状规格不一，需求量又带有偶然性，这给零配件管理带来一定的难度，较低的库存可以降低库存成本，但易导致缺货，一旦缺货会造成生产中断及服务质量下降，因此服务水平和库存量、库存成本之间存在着矛盾，如何保持合适的库存量及服务质量是配件管理的重要目标。针对汽配管理现状，目前光靠增加人力显然不行，必须创新管理手段，依靠先进科技才能有效实施监控。

2 以现代信息技术为依托，建立灵活而严谨的配件管理体系

信息是一切管理工作的依据，配件管理工作自然也必须依赖各种相关信息才能够顺利进行。从配件采购预测、制定配件采购计划到采购、入库、销售（领取）、成本核算及修后服务、增值业务拓展等过程，实际上就是一个信息采集、记录、流动和处理的过程。在配件管理工作中要面对大量的信息，所以必须摒弃落后的管理手段，以现代信息技术为依托，建立灵活而严谨的配件管理体系，才能够驾驭这个过程。配件管理主要是五大板块管理

（1）供应商管理

收集、了解和跟踪配件供应市场信息。在具体工作中注意：

1）供应商的选择与确定、配件品牌的选择与确定、销售价格的修正与确认;

2）供应商的日常管理;供应商和配件各项数据的统计与分析;

3）供应商及品牌选择的技术管理。

4）市场信息反馈。这些标准化的操作流程均在实际工作中予以落实，对供应商管理起辅助和指导作用，并纳入厂生产经营规范化考核。

（2）计划管理

1）集中采购物资范围的确定与修正

2）每月的采购及配送计划的编制、修改与执行;

3）销售及临时计划的审核;

4）储存物资结构平衡、动态统计与分析;

5）呆滞物资的统计、分析与处理方案确定;

6）对自购物资渠道、价格的审核与考核管理。

（3）采购管理

1）按规定渠道将每月的采购计划及时采购入库;

2）对发生的不合格配件及呆滞物资进行及时处置;

3）对渠道外物资采购进行渠道选择并报审。

（4）仓储管理：

在具体操作中主要是⑴ 材料出入库流程管理;⑵ 材料账务相符管理;⑶ 库房货位管理;⑷ 库房绩效考核管理。

（5）销售管理

1）客户管理（渠道开发、维护）;

2）销售单据制定及结算;

3）销售评估分析（销量及存库）。

明确并严格执行配件出入库流程和单据操作流程，以库房为核心的配件流程走向约束，对于计划、采购、销售各岗位的规范化操作起到了很好的监督作用，同时对于库房的帐务相符，是一个很好的保障;

流程管理是一种以规范化的构造端到端的业务流程为中心，以持续的提高组织业务绩效为目的系统化方法，流程是企业运作的基础，更是企业高效运营的关键，维修企业配件管理工作流程由采购计划____采购____入库____销售（领取）____结算等环节组成，每个环节都直接影响着配件管理效果。

在料库工作中，我们根据配件管理工作流程，开发并使用配件管理软件，该软件主要针对修理厂配件管理工作设计，包括、维修保养、材料进、销、存及财务结算等功能，通过使用，可以让各项管理规定，以权限的方式，固化在计算机软件中去，强制人们执行，对管理人员和具体工作人员起到很好的监督作用。在工作中一些比较定量的问题，，比如：零件的最佳库存量是多少？最佳采购订货量是多少？最佳的销售定价是多高？每个零件的最佳的供应商是谁？……这些问题的最佳答案受很多因素控制，通过计算机管理，就可以化难为易，使决策过程科学、轻松、简单。

3 紧盯先进汽车制造和维修技术的发展趋势，研究制定配件管理工作的发展方向

（1）现代科学技术的发展一日千里，作为世界经济支柱产业的汽车业的制造和维修技术发展更是如此。目前，汽车的结构、型号和功能日趋多样化、个性化，采用新材料、新能源的汽车层出不穷，于此相对应的维修保养装饰技术和手段也日新月异，给汽车配件管理工作增加了更多的复杂性和不确定性。如果不了解先进汽车制造和维修技术的发展趋势，不能够未雨绸缪研究制定出配件管理工作的发展方向，必然会处处被动，甚至影响到企业的生存和发展。

（2）建立客户需求统计和评估体系，使配件管理工作满足客户个性化多样化需求

汽车配件管理篇（3）

一、汽车零部件企业财务管理的现状

目前，汽配业在国民总收入中的比例逐年增加。预计到2020年，我国制造业占世界的份额将达到20％左右，将成为一座世界“制造工厂”。经济迅速发展对汽配企业而言是机遇也是挑战。在绝大多数地区，汽车配件企业处于刚起步、规模小、实力弱的阶段，激烈竞争带来的成本压力和较快的标准提升带来的技术进步压力，加上盲目投资，追求短缺目标，管理上采购各自为战造成物流成本居高不下，让汽车零部件业举步维艰，其中一个重要原因之一，财务管理跟不上企业发展的进度，在控制、决策、组织、规划上对资产管理不善，造成资金短缺，难以生存。管理问题体现在下面几个方面：

（1）财务人员素质较低，高级管理人才缺乏零配件企业一般规模不大，劳动强量却比较大，又忽视对财务人员的培养，造成聘用人才方面存在困难，同时超负荷的工作量，让财务人员很少有时间和精力去学习和考虑先进的管理方法，只能机械地处理日常事务，使财务管理工作力不从心。目前，很多先进的财务管理方法，在零部件企业中并未得到有效的应用，造成决策失误，盲目投资，资金周转不灵，失去竞争力。

（2）管理模式落后，执行力度不够很多汽配企业的投资者也是经营者。管理者往往凭借经验和感觉进行管理，其决策没有经过科学而严密的论证，财务人员根本无法很好的重视财务制度财经纪律的严肃性和强制性，导致建账违规违法事件时有发生。

（3）财务管理中的财务预算、控制监督、战略指导功能形同虚设。经营模式让财务工作者无主动权，经营规模资金限制，让财务工作根本无法和国外先进管理接轨，很多企业以全过程的先进水平和本企业历史最好水平进行科学预算的软件平台根本没有；熟练操作人员缺乏；控制监督，提出战略指导更是望闻问叹。

在这种情况下，如何提高财务管理水平，成为汽车零部件企业生存的关键。对配件企业而言，外部环境企业自身是无法控制的，企业管理只有从内部入手。纵观世界各国企业，对如何提高利润、降低成本的追求都在大力应用财务管理。我国的汽车零部件企业要想生存发展，有所突破，首先要做好财务控制，加强财务管理职能。

二、对策和建议

1.充分利用外部环境，加大政府支持力度

加强自身筹集资金的能力，缺少资金阻碍了企业的生存和发展，这引起了国家管理层的高度关注，并在努力解决这一问题。政府已经从税收、财政支出、贷款援助等方面建立和完善我国中小企业资金扶持政策体系，为汽配企业创造良好的生存发展环境；政府支持增强企业外部融资能力,把建立信用担保制度和建立其他社会化服务体系结合起来，为汽配企业融资提供形式多样的服务。

2.从战略高度，提高对财务管理的重视度。

财务管理的主要内容是企业资金的筹集、使用、控制和分配。企业开展各种财务活动，处理各种财务关系，像企业资金的投入、使用甚至回本获利都是财务管理工作中的最基本内容。这就决定了财务管理是企业管理工作的重中之重。首先企业要积极转变观念，提高财务管理意识，树立财务管理的核心地位。经营者重视财务管理，财务管理工作才能得到加强，科学有效的财务管理制度才能建立起来，才能发挥财务管理的应有作用。其次重视人才。高素质的专业财务管理人员，是企业实现财务管理工作的核心。在信息时代的今天，专业知识的作用极其重要，而专业知识的载体就是专业技术人员。聘用高素质的专业财务管理人员，可以大大提高企业的财务管理水平，为企业实现做大做强的目标奠定坚实的基础。要想使零配件业财务管理的水平有所提高，就必须重视人才培养，提高财务人员素质。

3.建立科学而有效的财务管理体制

科学而有效的财务管理体制，对企业建立现代管理制度具有极其重要的作用。科学有效的企业财务管理体制,能调动企业的积极性和创造性，有利于企业的财务管理良性运行，使企业内部管理有条不紊，高效顺畅,从而提高企业的经济效益。

通过设立专门的财务管理部门，重视对财务人员的聘用和培养，建立科学有效的激励和处罚制度并严格的执行,提高财务管理水平；利用政府的服务指导，减少投资的盲目性，减少投资市场的风险；在不同生命周期，采用不同融资方式。通过自身资金管理,提高承受财务风险的能力；建立严密的资金使用计划和必要的内部控制制度，增加内部资金调度的能力；充分利用现金预算表及资金调度表加强信用管理，加强存货管理，减少资金占用，避免在实际操作中出现举借短期资金供长期投资使用的问题，提高营运资金的管理效率。利用股票上市、债券发行的方式或通过各种基金组织筹集资金来缓解企业资金紧张的状况, 拓宽融资渠道，解决融资困难。采用跟进战略，避免率先开拓市场的风险，把握时机，在自己所熟悉的范围内寻找市场机会；以对内投资方式为，主对内投资可体现在对新产品试制的投资、对技术设备更新改造的投资、对人力资源的投资。通过优化资本结构、优化负债结构和优化投资结构达到优化资产结构的管理树立现代融资意识,

4.引进先进的财务管理软件和信息处理平台。

对零部件企业的财务管理而言，成本控制已经渗透到企业的方方面面，以价值表示的各种成本控制信息越来越多，人工已无法满足成本数据信息的传递与处理。以计算机及其软件构建的交互式信息处理平台，不仅能及时、准确、安全、有效地传递并处理成本控制信息，增了财务数据信息的准确性和安全性，还大大提高了成本控制的工作效率，给现代财务管理工作顺利展开提供了保障。

5.促进财务功能在汽配业中的有效发挥

汽车配件管理篇（4）

一、引言

随着汽车日益普及，汽车市场竞争已经从售前产品竞争发展到售前、售后服务全方位的市场竞争，甚至汽车售后服务已成为商家赢得市场的关键。中国汽车售后市场正逐渐走向成熟，规模日趋庞大。在售后市场上，维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等利润非常可观，尤其配件供应。全球知名商业咨询公司艾睿铂的《2011年中国汽车行业展望》研究报告中指出，2010年中国汽车零部件销售额达到1.6万余亿元人民币，增长44％，高于整车销售37％的增长率。预计到2014年中国服务与零部件售后市场销售收入将大幅增加至6520亿元。汽配行业的高速发展、汽配产品的多元化和激烈的市场竞争，对配件资源管理提出了更高的要求。伴随着信息化的脚步，各大国际汽车厂商逐步加大在ERP和电子商务方面的投入，以更加高效快捷的模式进行运作，从而增强自身市场营销竞争力。汽车配件营销数据的电子化管理便是各大厂商开展电子商务所迈出的坚实一步。

二、汽车配件营销数据信息来源及特点

汽车配件营销数据信息是汽车厂家制作给各经销商服务站用于配件订购索赔等业务支持的专业性资料，与汽车产品数据息息相关，但更准确说来，其源自于汽车售后工程数据。售后工程这个新兴专业现阶段在国内还很少有人认可，但在完美的售后服务背后，离不开专业的售后工程。售后工程是汽车开发流程中必不可少的环节，　是介于产品开发和售后服务之间的桥梁。售后工程师结合汽车产品相关工程信息及维修站的技术水平、维修安全性、人工成本等制定出维修策略。即维修零件应该怎样提供，是以散件的形式还是以总成的形式？是否需要维修包？售后工程师经过专业的判断决策，以及维修零件用法、图例信息添加，维修工时工具信息确定等，最终形成专业的售后工程数据库，为各维修站提供技术及业务支持。汽车配件营销数据便是应用之一。

汽车配件营销数据贯穿配件销售过程的每一个环节，配件订购、发运、入库、索赔等。涉及面较广，相对其他数据，其特点也比较突出：（1）信息及时性要求高。产品信息一旦发生变化，维修策略也必将进行修正补充，替换零件相关信息要及时传达到位，否则订购错误零件，无法维修或零件无法正常工作都将造成巨大损失。（2）信息准确度要求高。不同的车型维修零件都会有所差异，进行零件订购的时候需要结合车辆信息根据实际库存情况来操作，资源的合理配置可以减少库存积压，减少缺件一类情况发生。（3）信息量大。每一个运作环节都会有相应的信息输出与输入，除了零件编号、零件名称之外还会涉及数量、发货号、运出方式、库位号一系列业务信息。优质的汽车营销数据管理不仅可以提高配件销售量为企业盈利，还能从各环节有效控制资源，避免浪费，创造更多的价值。

三、汽车配件营销数据管理理念的发展

1．初始阶段——印刷版配件目录。传统上，国内汽车配件营销数据都是采用excel电子表格和图片形式，并印制成册发放到售后相关部门及服务站。该手册一般称为配件手册，也被称为配件目录、零件图册等，是汽车产品新项目的交付物之一。它是将汽车上所有零件或维修备用件用图、文对照的形式列出，系统、直观地提供汽车上所有维护和修理所需的配件信息，使用户在维修时能快速、准确地找到所需配件。印刷版的手册虽然能提供部分信息来满足配件相关业务需要，但由于没有系统性的跟踪管理，信息滞后，准确度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、运输手册时花费的时间、金钱，使得企业越来越感觉这是一个负累，但又不得不做。

2．刻录光盘电子配件目录EPC。近几年，受电子科技的触发，汽车厂商逐步取消了厚重的书本印刷和运输，采用刻录光盘的形式，定期进行发放，在信息传递及时性和成本节约方面有所改进。但相对来说局限性较大，无法实现配件营销数据的闭环运作。

3．电子系统化管理理念。随着产品研发生产周期的不断缩短、客户对售后服务的愈加重视和个性化要求的突出，售后零配件的安全、质量等设计要求也在市场的需求下变得更为频繁，在终端服务站的体现则是零配件的零件号、适配车型等变换频率更快，对其采购配件、维修的难度要求越来越高，传统的印刷品、光盘等已经无法满足市场和服务的需求。而藉由现阶段电子数据管理和传输水平的不断提高以及PC终端的广泛普及，汽车配件营销数据的电子系统化管理理念应运而生。汽车企业的售后工程师更为规范的管理配件营销数据，将配件营销数据以标准的方式转换为互联网传输可以接受的电子数据，并通过软件应用平台和互联网传达给终端服务站，即实现了配件营销数据向服务站的准确、快捷传达，又可以通过互联网的手段实时掌握配件的市场、终端反馈，从而能实现配件营销数据的良好闭环管理。上汽通用五菱通过对全国各地服务站调查，发现服务中心各主要职员的电脑配备率都比较高，大多数在90％以上，且各职员均需要长期在电脑上处理日常事务。因此我们提出了电子化的数据管理平台理念。并基于电子化数据管理的理念，在服务站和厂家售后服务部之间开发建立了电子数据交换平台，实现信息快速交换，达到促进服务站和厂家的交流和信息共享，更好地为客户服务的目标。

四、汽车配件营销数据管理平台

电子化的配件营销数据管理理念充分利用了信息网络传输及计算机的存储功能，完全满足并实现汽车配件营销数据大信息量存储和及时性、准确性要求。上汽通用五菱基于理念设计构建出电子化的汽车配件营销数据管理平台，实现高效快捷的业务运作模式。汽车配件营销数据管理平台需要满足零件信息、收集、反馈三大功能，相应定义三个约束：确认；服务站存在问题进行信息反馈；厂家对收集到的信息进行分析，确认问题改进点。这三个约束即为平台系统的三个阀门，只要售后工程师确认配件营销数据，服务站即可获得最新的数据信息；若服务站存在疑问即可进行在线咨询，同时系统存储记录相应信息；售后工程师确认问题类型，若为源头工程数据问题即刻进行修正处理。平台系统涵盖两大主要功能界面，一是零件查看查询处理功能界面，即是进行车型零件的定位查询、零件状态、安装位置查看、配件订购等；二是信息反馈接收处理功能界面，即是进行配件问题信息反馈、查询等，如咨询配件的编号、咨询0.8安全气囊等配件编号、1.2LC方向盘围号等等。

汽车配件营销数据管理平台优势：（1）配件营销数据的发

布采用在线更新模式。相较传统模式的手册印刷发放或电子配件目录光盘刻录发往服务站安装，在更新时间和制作成本方面提升空间巨大。电子配件目录光盘发放到服务站更新时间最快四天（刻录一天，发运三天）约为五千七百六十分钟，在线升级更新只需要十五分钟，效率提升99.7％之多，基本实现了同步更新。费用方面，印刷费光盘制作费及邮寄运输费可以全部省下。（2）配件营销数据的闭环控制管理。数据信息的准确性需要实际应用来进行检验反馈，并不断修正。传统模式只有简单的数据过程，无法对服务站反馈的问题进行收集检核。新的管理方式中，服务站可以将出现的问题通过在线咨询的方式反馈到厂家售后工程师处，工程师结合收集到的反馈信息对维修策略、配件信息进行审查修正。数据信息会处于一种持续改进的状态，准确度也会不断提升。（3）配件订购、发运、入库、索赔流程化操作。配件订购信息发送、厂家发运信息反馈都与零件相关联，服务站可以随时查看相关信息，若零件到货检核没有问题就直接进行入库操作，若发现错发漏发就填写索赔申请单进入索赔流程。（4）配件营销数据安全性得到保证。数据信息由厂家售后统一管理，有效防止信息外流。（5）除此之外，电子化的配件营销数据还采用零件功能名称地址（UPC/FNA）进行定位描述，以及零件选装代码（RPO）和车辆VIN信息进行锁定。配件员只需输入相应VIN信息就可获得可用于该辆车维修的零件，再结合相应的功能名称描述即可准确选择所需零件。

五、结语

汽车配件营销数据管理平台在上汽通用五菱汽车公司应用一年多来，取得了显著成效。不仅优化提升了配件数据准确性，使得企业更加高效管理配件，优化资源。同时建立起厂家与服务站之间的沟通桥梁，更好更快的支持售后服务业务开展。基于此理念的成功实例，我们将不断深化思维，运用各方面的技术来优化业务工作，真正做到“求新、求变、求极限”！

汽车配件管理篇（5）

1引言

汽车维修和配件供应服务是汽车制造产业链的终端服务，影响着消费者的使用体验和出行安全，直接影响到运输业的公路运输效率和成本，因此保证汽车修配行业的健康有序发展至关重要。按照国家现行的汽车维修行业划分标准，我国汽车修配企业可以分为三类：第一类主要从事汽车大修和总成修理，也包括了汽车小型维修保养、汽车专项维修生产；第二类主要从事汽车一二级维护和小修生产；第三类为汽车专项维修业户，专门从事汽车专项修理和维护[1]。据不完全统计，我国现有30多万家汽车修配企业，多数为小型的4S店或连锁经营模式[2]。由于多数汽车修配企业经营规模较小，针对其物流管理的研究相对较少，但其零配件的物流活动却是修配生产过程的重要环节，企业必须保证足量的备件或快速的备件调配，才能在客户的汽车需要修护时，提供快速的零件更换或维修服务。因此，对汽车修配企业的备件物流管理进行针对性的研究，能够快速的节约时间成本和仓储成本，具有现实意义。

2汽车修配企业备件物流特征

随着我国汽车产业链的快速成熟和汽车保有量的不断增大，我国汽车维修产业已经从快速增长期进入成熟期，市场对汽车修配企业的技术水平和服务提出了更高标准的要求，不断提升维修保养服务、完善配件供应是必然趋势。除了具备一般生产服务企业的基本特征外，汽车修配企业的备件物流系统还具备两个核心特征：首先，汽车修配企业的备件物流系统是一个相对开放的系统。汽车修配企业的备件物流主要包括备件的运输、存储、装卸搬运、配送、包装、调配、物流信息处理等。像企业所属修理厂之间的汽车组件流转、维修工具或设备的调配，喷漆补漆车间、装配车间等各个车间之间的零部件流转，车漆、机油等原材料的包装、存储、装卸等，废弃机油等材料的回收、保管以及相关的信息处理等[3]。汽车修配企业的备件物流活动不仅发生在企业内部，还会与外界环境产生实质性的物质交换，比如汽车修配企业的各分修理厂之间经常会调配零部件，偶尔还会与附近的修理厂调配零部件，以保证企业能够快速响应客户的维修保养需求。其次，汽车修配企业的备件物流是与维修活动紧密联系的。汽车维修保养实质上是一个物质交换过程，维修保养的每一道工序都是与供应物流和回收物流相联系的，比如最常见的保养服务中，修配厂以新的机油和滤芯替代旧的机油和滤芯，在这项业务之前，修配厂需要存储适应季节变化的机油和不同型号的滤芯，即与供应物流产生了紧密联系。更换后的废弃机油和滤芯要进行统一回收，旧机油可以销售给废品回收公司，旧滤芯需要统一处理，即与回收物流产生了紧密联系[4]。再如，最常见的补漆或换胎等维修服务，亦需要储备不同色号的底漆和面漆、不同厂家的轮胎等备件，亦需要环保处理废弃轮胎等。因此，从物流角度看，汽车修配企业的维修活动需要备件物流紧密配合，按照维修保养流程进行物质交换，新零配件和备用工具等备件从供应商采购运输到备件仓库，装卸再分装到小包装箱或调配到分厂，再到维修保养车间，更换到客户汽车上或在维修保养中使用，完成备件的物流各环节。不同规模和经营模式的企业需要选择适应企业发展的物流模式，进而结合企业业务运营实际情况将运输、仓储、包装、装卸、物流信息管理等基本功能有机融合，构建出科学合理、衔接紧密的企业物流管理体系，以便以高效的运输方式将零备件、半成品和成品等配送到准确的结点上。对于汽车修配企业而言，不同的备件物流模式直接影响其物流管理体系的设计、建立和维护，基于不同物流模式构建的企业物流管理体系存在流程差异性，但是仍存在一些共性问题，因此本文将着重分析汽车修配企业物流管理体系存在的问题，进而构建一种优化的汽车修配企业备件物流管理体系。

3汽车修配企业备件物流管理体系存在的问题

从功能定位上看，汽车修配企业不仅要负责汽车修理工作，还需要负责配件供应，因此汽车修配企业既是汽车的“门诊部”，也是汽车制造供应链中利润较高的下游环节。然而，我国汽车修配企业的物流管理仍普遍处于粗放式管理阶段，特别是备件物流管理方面存在着如下问题：（1）备件信息管理缺失或管理水平低下。如今我国信息化程度越来越高，多数汽车修配企业配置了电脑或智能电话，然而多数电脑和智能电话并不能发挥其真正的价值，仅仅是联络所用，甚至是摆设。即便是汽车修配企业购买了物流管理系统，但我国汽修行业长期处于较初级状态，汽修员工文化素质偏低，很难操作相对复杂的物流信息管理体系，因此物流系统的很多模块都处于搁置状态，特别是备件信息管理模块极少应用。同时，不少经理和厂长对物流管理的认识不足，对物流管理系统的培训力度不够，也不愿付高薪招募高学历、高素质的物流专业人才，可以说，备件物流信息管理缺失和管理水平低下是制约我国汽修行业发展的一大问题。（2）备件仓储布局不合理。我国汽修企业数量庞大、规模小，主要以“4S”店和连锁经营为主要经营模式，多数汽车企业在总部和分厂都设置了备件仓库，直接影响了企业的投资和运营成本。而且，备件仓储布局还影响到备件的物流路径选择，导致企业的隐形物流成本巨大，制约了汽修行业的长远健康发展。欧美等国家的汽车修理企业在备件仓库选址方面非常灵活，特别是日本的汽修企业，非常注重仓库的地理位置选择和布局，常常将仓储布局作为控制物流成本的重要因素。（3）备件计划缺失。如今汽车品牌众多，设计越来越复杂，汽车修配企业需要储备的零部件越来越多样化，但许多企业特别是独立经营模式的汽修企业，备件计划普遍不合理，导致经常出现备件不足需加急调配，或是备件过多增加仓储成本。此外，各汽车制造商每年都会推陈出新，使得备件计划越来越复杂，多数汽修企业的备件计划跟不上汽车制造商的节奏，制约了整个汽车产业链的均衡发展。（4）库存控制不合理。根据国际汽车修配行业的成熟经验，企业的备件库存控制越早实现信息化、网络化，就越早获得成本竞争优势。以日本为例，汽车企业在上世纪末就开始积极推行库存管理，丰田汽车以实现“零库存管理”为最高目标，这种管理思维也影响到汽车维修企业，极大的降低了物流仓储成本。而我国的汽车修配企业极少重视库存控制，维修车间地面上常常摆放过多的零配件，仓库里堆满了各种备件却不定期清理，因此，从实践角度看，我国汽修企业库存控制管理水平亟待提升。（5）搬运装卸环节不完善。暴力装卸和野蛮搬运已经是我国物流行业常见的弊端之一，在汽车备件物流中也司空见惯。目前，物流行业门槛低、从业人员的素质和职业修养普遍不高，汽车备件中不乏精密的电子器件，多数搬运装卸单纯依赖人力而未引进机械传送设备，或者仅仅配备吊车、手推车、手动升降平台等，极少有汽修厂配备小型皮带输送机、台车等，导致搬运装卸环节破损率高、备件分装效率低等。

4汽车修配企业备件物流管理体系优化

为了提升汽车售后服务管理水平，本文根据我国汽车修配行业现状，以数量占比最高的“4S”店和连锁经营模式的汽修企业为主要研究对象，提出优化的汽车修配企业备件物流管理体系，主要包括汽修企业备件信息处理中心、分厂库、供应商渠道仓库等设施选址和布置，以及备件信息流、装卸搬运系统、备件计划和库存控制等模块，具体如图1所示。

4.1备件仓库和信息中心选址

备件库选址是备件物流体系设计的重中之重，备件库位置不仅影响到企业的投资规模，还影响着备件运输方式和路径的选择，以及企业的隐形物流成本。一旦确定备件库位置，就较难更换，特别是规模较大的汽车修配企业，备件库换址会直接增加至少两个财年的物流成本，还会影响到企业的长远发展。因此，在一、二线城市的汽车修配企业可以将备件总库设置在郊区或租金较低的区域，在所属的每个修理厂设置备件分库，以便降低备件的仓储成本。对于三、四线城市的汽车修配企业可以将备件总库设置在城市内交通较为便利的地方，以便降低备件的运输成本和时间成本。整体而言，备件库的选址要平衡仓储成本、运输成本和时间成本，以便控制备件的物流成本。汽车修配企业备件信息处理中心的选址不仅要兼顾租金、运输路线和时间，还需要考虑员工工作和生活的便利性，因此，为了快速响应所属修理厂的备件需求，汽车修配企业的备件信息处理中心可以建在总部仓库或市中心交通便利的分库中。结合企业实际经营和管理情况，备件仓库和信息中心选址后再进行装卸搬运系统设计、备件计划和库存控制等工作。

4.2装卸搬运系统设计

装卸搬运是汽车备件物流流程中每个环节的起始和结束活动，从采购、调配到回收，每个过程都是以装卸搬运来衔接，因此，装卸搬运系统的设计直接影响到整个备件物流系统的设计。在备件物流损耗构成中，搬运装卸的占比较高，降低搬运装卸损耗可以直接提高企业利润，因此汽修企业的备件装卸搬运系统可以遵循安全、低损耗、路径最短等原则，从降低搬运半径、改进搬运装卸设备、优化搬运装卸路线等三个方面着手，比如在备件总库安装皮带输送机以降低反复装卸，备件从总库到分库的运输包装时以多层包装取代简易包装。

4.3备件计划

在备件计划和控制方面，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测。以历年同时期维修记录来估测维修需求，进而制定备件计划，体现了以客户为中心的管理思想，但却易造成库存积压，增加仓储成本和备件采购成本，且不能满足客户的个性化需求。以网络化数据估计维修和保养需求，可以提高备件的周转效率，但网络化数据收集需要熟练掌握网络技术的员工。因此，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测，以往年的维修记录作为备件计划的基础数据，通过网络客户端或客户联系群收集各品牌型号汽车的常规维修需求数据，制定出备件的独立需求和关联需求，以此调整备件计划，从而实现备件计划的优化和完善。对于规模较大的汽修企业，可以考虑引进ERP软件来收集备件的消耗和采购数据，提高备件计划的有效性和时效性。

4.4仓储和库存控制

完善汽车备件仓储和库存控制，关键在于提升备件仓库管理。对于备件总库，要做到明确划分备件存储区域，按照备件的数量、类别、保存要求等进行分区分类存放，合理利用货架和包装箱，将备件规律叠放，以便及时更新库存数据，加强仓储和库存管理。对于所属分厂的备件分库，要加强备件存放管理，尤其不能将备件随意堆放在地面上，要保证备件有完整的外包装并分类保存。只有加强仓储和库存管理，才能真正提高汽车修配企业的备件物流管理。

5结束语

备件物流管理是影响汽车修配企业时间成本、物流成本、服务质量和客户满意度的重要因素之一，高效的备件物流管理体系能够直接减少客户等待时间，提升汽车修配企业的服务效率和服务质量，因此本文着重分析了汽车备件物流特征，按照国家现行的汽车维修行业划分标准，着重分析了我国汽车修配企业物流管理体系存在的共性问题，进而构建了一种优化的汽车修配企业备件物流管理体系，以期在汽车修配行业粗放式发展的当下，提升我国汽车修配企业的备件物流管理水平。

[参考文献]

[1]黄伟东.广汽丰田汽车有限公司物流管理优化研究[D].长沙:湖南大学,2015.

[2]王浩澂.供应链环境下广西汽车制造业精益物流管理现状分析及应用研究[J].物流技术,2015,(10):241-245.

汽车配件管理篇（6）

随着经济全球化的不断发展和企业之间竞争的加剧，为了适应市场环境瞬息变化的发展规律，加强本企业自身的行业和产品竞争力，将供应商质量管理作为企业经营管理的重点，不断的完善其供应商质量管理，能有效地节约市场交易成本，增强企业的核心竞争力。

一、供应商质量管理的定义

供应商质量管理主要是指在全部的采购环节中，运用质量管理理论和供应链管理理论对供应商进行评价、选择、管理等活动的整个过程。也就是说，供应商质量管理是在组织采购的过程中对质量管理理论和供应链管理理论的运用和体现。供应商质量管理的核心思想就是通过对供货商提品的质量进行计划、权衡、控制、评价和认证，形成企业对供应商的一个质量管理流程和模式，从而保证才采购的产品符合国家有关的质量要求，满足企业自身对产品的需求，实现企业控制成本、及时供货、连续生产的目标。

二、汽车零配件企业供应商质量管理存在的问题

通过笔者近几年的调查研究，汽车零配件企业供应商的管理中仍然存在着诸多问题，这些问题既有共性也有个性，但问题的产生，主要归咎于上游供应商质量管理的不到位。供应商的审核缺乏权威认证，对供应商的改进和提升缺乏系统性和流程化的管理，对产品的审核过程过于繁琐导致成本过高是目前汽车零配件企业供应商质量管理存在主要问题。

（一）供应商审核缺乏权威认证

汽车零配件企业对供应商的评价和审核主要是基于其供应商的自审和汽车零配件企业的质量管理部门对其进行的审核。其中，供应商自审是属于第一方审核，是供应商内部审核人员提供的审核，而由汽车零配件企业的质量管理部门进行的审核是属于第二方审核。

（二）对供应商的改进和提升缺乏系统化和流程化的管理

目前，汽车零配件企业在通过对供应商交付的产品进行一系列的审核，并对存在的问题进行分析，但是缺乏对供应商产品存在问题的系统的反馈程序。在问题分析的环节中，汽车零配件企业也就仅针对可能出现质量缺陷的环节进行简单的总括的分析，以期望能够快速地确定存在缺陷的部分及其产生的原因，而没有深入的剖析到某些具体的环节和具体的内容。

（三）对产品的审核过程过于繁琐导致成本过高

汽车零配件企业对供应商交付的产品一般要经过过程审核、产品审核、质量审核――验证D/TLD- 零件这三道程序，但是在零件完工之前，可能需要经过十几道环节的检测。在这期间，汽车零配件企业需要花费大量的人力、物力、财力对其供应商提供的产品及其生产过程进行跟踪检测。从另一个角度来看，严格的审核过程也会造成供应商的成本增加。在汽车零配件企业对产品进行审核的过程中，供应商也要安排专门的人员对其检测的结果进行跟踪记录，这也就相应的增加了供应商的成本，这些成本也会反映到零配件的成本中。

三、完善汽车零配件企业供应商质量管理的对策

（一）引入对供应商质量管理的第三方审核

在现在的汽车制造企业中，由本公司对其供应商进行的第二方审核已经成为了众多公司的普遍做法，但这种第二方审核往往会导致其质量体系审核的可靠性、有效性、完整性难以提升，而引入对供应商质量管理的第三方审核能够有效的解决这个问题。第三方审核，也就是国际上所说的质量体系认证。通过第一方和第二方之外的权威的独立的第三方中介机构按照一定的程序和方法对供应商进行质量认证，开展严格的检验和审查，形成质量检查认证的最终报告，最后为供应商提供的产品出具权威的质量认证证书，用来作为供应商交付产品的质量保证能力的证明。作为第一方的供应商在申请权威的独立的第三方审核机构的认证后，获得了ISO9001 的产品认证证书后，这样既能够为供应商来增强其产品的质量保证，又能使汽车制造企业相应的缩小对供应商选择的范围。

（二）完善对供应商的提升和改进的管理机制

汽车零配件企业首先可以将供应商的提升和改进作为质量管理部门的重点工作任务。质量管理部门可以成立专门的供应商质量的提升和改进小组，配置专业的人员对供应商进行集中统一的管理和培训，有针对性的制定相关的完整的培训方案，这样就能够为汽车零配件企业培养起大批的能够准确的了解其供应商质量管理相关要求的合格的供应商，也能够不断的提高供应商的自我审核能力，然后，汽车零配件企业可以从公司内部选取具有多换供应商质量管理经验的，熟悉供应商生产的各个流程的专业人员深入到各个供应商的生产现场对工艺过程进行现场的技术指导、监督和审核，并且定期对供应商进行考核。

（三）在产品审核中寻找质量和成本的平衡点

首先，要加强汽车零配件企业中的质量管理部门与售后服务部门的有效沟通。定期的安排和组织两个部门的相关人员进行交流和联动，将产品审核中的缺陷与售后服务中用户体验后投诉和反馈比较集中的问题进行比对，看两者有没有重合的部门，也就是看在产品审核中发现的缺陷在售后中有没有顾客投诉。如果在产品审核中发现的缺陷用户体验后完全没有抱怨和投诉，这也就意味着用户完全不关心和不在意这些所谓的小缺陷，那么汽车零配件企业也就没有必要采取相关的措施去改进和提高。然后，还可以定期的组织和安排用户到公司进行沟通和交流，由客户对供应商提供的产品进行评价，将这些评价作为对供应商提品质量的一个补充。最后，针对供应商交付的产品进行审核后，做出相应的处理。

四、结论

针对汽车零配件企业供应商质量管理模式问题，本文首先给出供应商质量管理的定义，随后从三个方面说明汽车零配件企业供应商质量管理存在的问题，最后找到相应的解决措施，这将对实际工作具有指导意义。

汽车配件管理篇（7）

随着改革开放步伐的加快，我国汽车产业得到了迅猛发展，成为国民经济中的重要组成部分，对社会主义现代化建设贡献卓著的力量。汽车零部件生产企业在汽车产业中扮演重要角色，其健康、可持续发展对我国现代化建设产生重要影响。因此，如何推进我国汽车零部件生产企业的稳步发展已经成为国家广泛关注的话题，其中推进企业内部控制风险管理水平的提升是关键所在。因此，笔者针对“汽车零配件生产企业内控风险管理探讨”一题的研究具有现实意义。

一、汽车零配件生产企业财务风险类型

现阶段，市场经济体制改革逐步深化落实，知识经济和经济国际化是经济发展的主要潮流，企业在实践活动中所面临的内、外部环境日益复杂化，企业在实施内部控制管理的过程中需要应对的风险种类日益增加，其中最为核心的是财务风险。所谓财务风险，是指企业损失的不确定性以及企业盈利的不确定性。根据汽车零部件生产企业的实际发展情况和业务范围，所面临的财务风险主要包含以下三种类型：

（一）偿债风险

偿债风险是企业财务风险中最为严重的类型，在实践中，企业一旦发生偿债风险，企业就会面临比较严重的财政危机，严重之时将会把企业推向破产的境遇。所谓偿债风险是指企业在生产、经营、管理的过程中没有足够的资金和抵押物对企业的负债进行偿还，对于企业偿债风险的评价一般通过流动比率、速动比率、资本周转率、已获利息倍数、现金比率等指标进行评析。汽车零部件生产企业一般在发展过程中发生偿债风险的概率比较高，所以此类企业应该高度重视偿债风险，采取行之有效的方式预防偿债风险的发生。

（二）投资风险

市场经济背景下，知识和资本是企业发展的根本，所以企业在经营管理的过程中会根据市场发展情况发生投资行为，企业的投资行为产生就会伴随着一定的投资风险，所谓投资风险是指企业的投资项目没有达到预期的收益。对于中小型企业而言，投资行为一般表现出偶然性的特征，所以相对于国有大中型企业而言，中小型企业投资过程中所面临的投资风险概率更高。随着汽车产业的不断发展，汽车零部件生产企业在实践中面临的商机比较多，所以日后的投资行为将逐渐增加，所以汽车零部件生产企业在未来所面临的财务风险中投资风险将是重点。

（三）营运风险

营运风险是企业实践财务管理的过程中，对应收账款、现金和存货量进行管理之时面临的不确定性。营运风险是企业财务风险中最为常见的类型。由于汽车零部件生产企业是汽车产业链中的末端单位，在产业链发展中一般处于被动的状态，同时由于下游企业在产业链中都具有一定的优势，所以账期普遍比较长，在一定程度上加剧了企业营运风险发生的概率。因此，汽车零部件生产企业在实施管理的过程中应该对营运风险进行集中的关注。

二、提高汽车零配件生产企业内控风险管理的对策

（一）进一步强化预算管理

强化预算管理的前提是明确预算管理目标。只有明确财务预算管理的目标，才可以有效的使实际运营与预算目标达成一致，降低财务风险出现的概率。需要做的是将财务预算与经营预测结合，相对于规模较小的汽车零部件企业而言，财务预算的难点是企业未来发展方向的不确定性，对企业的大方向上的经济形式掌控、对汽车行业的发展前景判断也都是管理的难点。需要将企业的自身发展状态与客观的市场发展环境相结合，提升对整个产业链与价值链的分析，进而明确财务预算管理目标。

（二）构建风险管理预警机制

企业风险预警体系是企业通过收集警报信息，并对警报信息进行分析与处理，同时发出警报信号的完整体系。如一些财务风险因素变化的程度突破制定的限制时，系统将会自动识别，并对风险进行评估，发出相应的警报信号。通过财务风险预警机制的建立，企业能够及时的发现在发展过程中出现的财务风险，并及时进行解决，极大的降低了企业的财务风险。对于企业对财务的控制有着极为重要的意义，在制定的过程中企业需要进行预警方式的选择，然后设定临界点的标准值，使风险预警机制更具有现实意义。

（三）创新风险管理方式

财务风险的控制措施主要包括风险回避、风险自留、风险转移、后备措施等几种方式。充足的风险控制措施，可以为企业提供多种选择，使企业能够结合自身的发展需求选择风险控制方式，最大化的实现风险控制效果。其中风险回避所指的是企业不可避免出现的风险控制，同时发生风险的后果超出企业承担范围；风险转移方式指的是企业可以通过出售、外包等途径进行风险的转移；风险自留所指的是一些企业不能够进行转移的风险，而风险又在可承受的范围内，可以使用；后备措施所指的是企业为了降低所承担的风险后果，进行预先制定解决措施，在风险发生后可以及时的进行制止。

三、结束语

综上所述，全面提升汽车零部件生产企业内控风险管理水平是促进我国经济发展的需求，是提升企业综合竞争能力的必要条件，是构建企业现代化财务管理制度的需要。希望通过文章的阐述，能够使得企业决策部门、财务管理部门以及财务工作者对企业生产、经营管理过程中所面临的财务风险进行正确的认知，保证企业能够采取有效措施强化内控风险管理，对企业所面临的或者即将面临的风险实施有效的预防和化解，最终帮助企业走上健康可持续发展的道路，促进现代化建设的有序进行，在我国 “十三五”的历史关键时期实现中华民族的伟大复兴。

参考文献：

汽车配件管理篇（8）

中图分类号：U463 0引言

随着汽车在我国越来越普及，汽车召回活动将成为常态。汽车召回制度的实施很好的保护了消费者的生命和财产安全，促使汽车各相关生产单位提高质量意识和责任意识。

从近几年我国汽车召回实例看到，其实许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，召回是为了改进车的机动性能和配置，目的是让汽车的质量更好，让消费者更加满意。一次成功的召回丝毫不会对厂商及其产品的形象造成危害，相反，将有利于增强人们对厂商的信任度和忠诚度[1]。汽车制造厂家没必要“谈召回色变”， 即便是因安全问题而导致的召回，也应以积极的态度面对，以最小的代价处理好出现的问题。

具体召回汽车数量、批次的确定不同的厂家采用的方法不一样，其中有些汽车厂家对具体召回数量、批次的确定比较模糊。如果过多导致召回成本的增加，过少导致该召回的汽车没有被召回，使事情变得更加复杂。本文从汽车装配厂零部件物流管理的角度讨论批次管理零部件精确追溯的实现。

1术语解释

批次管理是指产品从原材料投入到交付出厂的整个生产制造过程中，实行严格按批次进行的科学管理，它贯穿于产品生产制造的全过程。是在大规模批量化生产过程中，对产品品种、质量产量、成本 、生产周期等进行有效控制而采用的一种管理方法。在具体操作过程中，要合理确定零部件批次的大小。

ISO 9000-2000《质量管理体系——基础和术语》中规定：“可追溯性”追溯所考虑对象的历史、应用情况或所处场所的能力。它能为企业落实质量责任制提供可靠的依据，还能分析找出产品质量的潜在缺陷点，对造成缺陷点的技术不稳定因素、人为因素或管理因素加以控制和调整，不断提高产品质量。[2]

质量追溯指对于同一性质故障的汽车产品，找出造成故障根本原因及相关的缺陷零部件，通过VIN码追踪其原始状态、生产过程和使用情况，追溯组成或加工成此缺陷零部件的所有原始零部件。[3]

VIN码（Vehicle Identification Number），中文名叫车辆识别代号，它具有对车辆唯一识别性，车辆识别代号中含有车辆的制造厂家、生产年代、车型、车身型式、发动机以及其它装备的信息。我国轿车的VIN码大多位于仪表板左侧、风挡玻璃下面[1]。它贯穿汽车产品整个生命周期。

2汽车产品追溯各部分要求

在汽车制造企业，零部件信息主要采用条形码存储，条形码的内容除基本信息外还包括序列号或批次信息：一种是零件尺寸比较大的关键件和部分重要件采用序列号管理（如发动机、变速器等）（这种零件信息采集简单，很好控制，不在讨论之列）；一种是绝大多数零件采用的批次管理。对于采用批次管理的零部件信息在管理上比较困难，绝大多数厂家采用在生产现场相关工位进行扫描的方式，这种方式最大的缺点是全过程人员参与太多，劳动效率低且人为因素导致零件信息与VIN匹配不正确。

对于本系统来说，牵涉到的部门工作都有具体要求：

2.1 信息化平台本系统是依附企业ERP系统开发的一个相对独立模块，很多数据来源于ERP系统，这要求企业ERP系统正常运行。尤其是仓库管理模块，配送员按照系统指示进行配送，零件配送按“先进先出”原则。

2.2 整车信息数据表要求整车信息数据表内容的设置对汽车产品追溯非常关键，它是质量逆向追溯过程的基础，主要包括车辆VIN号、主生产计划中的批次信息、各装配零件的信息、装配时间等。信息录入就是根据装配车辆将相关的信息录入到整车信息数据表中。

2.3 批次容量的要求批次的定义和建立是实现质量追溯的第一步，汽车生产厂商应根据重要性和经济性合理定义批次，对于经济价值较低的零部件，批次的容量可定义大点，而对于经济价值高、转化过程复杂的零不见，批次的容量定义小点。为了保证本程序的可靠运行，主生产计划中规定的生产批次容量要适当。并且要保证批次的完整性。

2.4 条形码要求所有零部件都要求有条形码，由配套厂家负条形码标签的制作并粘贴在包装箱合适显眼的位置，标签内容至少包括本零件的生产批次号、生产厂家代码、零部件名称代码、零部件号、生产日期（或批次号、流水号）。零件供应商要保存该方面的信息，便于产品在零件制造商的质量追溯。

2.5 仓库管理要求仓库管理的规范化对本过程的实施至关重要。零部件入库时品质保证部的库检员对产品进行检验，剔除不合格品，将本批到货零件的相关信息核对并做标识；仓库保管员将产品按照先进先出原则将零件堆放好，核对该批产品的数量，同时将本批产品的批次号、零件名称代码、零件总数、能装配的车型、厂家代码等信息录入到信息管理系统中；物料配送人员严格按照系统终端提供的信息将物料配送上线。

2.6 换件管理要求如果在装配过程中或下线后发现某个零件不合格，总装返工人员将不合格品零件换下后要将相应车辆VIN号提供给仓库保管员，仓库保管员通过计算机对被换下来的零件在库存表上做标记，同时在系统对相应的数据表进行更改，将原零件信息替换为新零件信息。

2.7 销售和售后管理要求销售公司和售后管理部记录并保存交付产品的用户档案和维修记录，用户档案资料至少包含以下内容：用户姓名（企业名称）、身份证号（企业代码）、地址、邮政编码、车辆型号、车辆VIN代号、电话和电子邮件、车辆购买时间。

3批次信息精确匹配的具体实现

整车零部件的可追溯性牵涉到整车制造厂许多部门，各部门需要共同配合才能很好的实现。

3.1 各部门职责生产管理部门负责主生产计划的控制；

物质管理部门负责汽车零部件出入库时的有效控制；

物流管理部门负责总装车间批次零件的配送；

品质保证部门负责整车零件质量状况的监察并确认批次产品的完整性；

信息中心负责整车可追溯性信息程序的建立并提供技术支持；

装配部门负责车辆VIN号的打制、录入；

销售公司和售后服务部门负责产品销售和售后过程中用户信息的收集、保存、汇总和反馈。

3.2 物流精确匹配VIN码的正向控制过程本系统采用的是批次管理的零部件自动匹配VIN码进入系统中，具体过程如下（以制动主缸为例，流程见图1）。

第一步：通过对前一批次整车第一台车架打制、录入车辆VIN号时发出指令启动本批产品生产程序 。

第二步：根据主生产计划中生产整车的数量，数据库自动分配要生产车型对应的车辆VIN号。

第三步：根据生产的车型和数量在库存表中按先进先出原则自动搜寻适合装配该车型的制动主缸的批次及数量，将满足条件的批次和数量信息显示给物料配送人员。

第四步：物料配送人员按照该提示进行送料，也可人工干预配送不同批次的零件。产品配送完成后确认。库存表自动减去已配送产品的数量。

第五步：当前一批次的车型装配完毕，装配技术工人按分配的VIN号打制、扫描车辆VIN号。

第六步：装配工人将送入的制动主缸装配在相应的的车辆中。系统将送入线上的制动主缸有关信息与相应的VIN码匹配，存入相应的数据表中。

4汽车缺陷产品追溯控制过程

汽车缺陷产品追溯过程包括两个阶段，一个是整车厂通过系统查询该批次制动主缸所匹配的所有生产车辆的追溯，另一个是制动主缸生产厂家对该批次制动主缸产品缺陷原因所关联的生产相关信息的追溯。通过上述系统的运行，汽车缺陷产品的追溯过程将非常容易，如果售后服务部门接到用户对汽车中制动主缸问题的投诉，经过确认是系统性问题需进行质量逆向追溯，追溯流程启动：首先，售后部门确定故障车的VIN码，查询系统找到该车所匹配的制动主缸批次；制动主缸生产厂家根据缺陷现象确定出现问题的原因（工艺、设计、材料等方面），确定因该原因所生产制动主缸的所有批次和数量，提交给整车厂，整车厂通过系统确定上述批次在本单位所装汽车的VIN码和数量，完成追溯过程。（具体过程见图2）

5结论

实现缺陷汽车产品的可追溯性是应对召回的必然要求。汽车生产厂商应充分认识到缺陷汽车产品召回可追溯性的特点和功能，实现贯穿召回前、召回中全过程的质量追溯管理，即从生产制造开始就要实行有效的批次管理，为实现缺陷产品的可追溯性奠定基础；当召回正式实施时，及时启动质量追溯工作，保证追溯的效果及效率。该系统具有如下优点：

5.1 借助企业ERP平台，数据表内和车辆VIN码相匹配汽车相关零件批次信息及其它信息的收集是通过控制零部件入库、出库及车架VIN号打制来自动控制进行的，人工参与少，避免了数据的随意性，省却人工输入过程，节约了企业大量的人力和物力。

5.2 质量追溯过程非常简单明了，只需录入缺陷车辆VIN号，系统自动查找出该缺陷零件已装配的车辆VIN号、通过零部件批次信息的录入，系统自动找出该批次的零部件所装汽车的VIN码和数量，不会放大和缩小被追溯车辆的数量，为缺陷汽车实施召回提供了准确的数据，提高企业的工作效率。

5.3 通过该项目的实施可以促进企业细化流程、规范管理。如果企业的管理水平没有达到要求，各个环节不能正确的按要求进行，得到的信息将是不正确的信息。

参考文献：

汽车配件管理篇（9）

汽车零配件管理课程是一门和生活实际紧密相关的专业课程，具有很强的实践性和实用性。这门课程的主要教学重点是根据社会和行业的发展需求，培养学生的应用技能、管理方法和服务意识。对于这门应用性非常强的学科来说，传统的教学方法已经无法适应教学的需求，必须在当前的教育模式下对汽车配件管理课程进行改革，致力于培养优秀的应用型人才。因此，在具体的教学过程中，要从本课程的教学方法、教学模式和内容等方面进行创新改革。

1 汽车零配件管理课程的教学模式改革

汽车零配件管理课程由于它本身专业的特殊性，因此，在学生的培养过程中，主要是采用了两种主要的教学模式，相互结合，互为补充。

1.1 校内教学模式

在校内教学模式中，老师根据教学任务，把行业的发展需求、本校的教学资源和学生的实际情况紧密结合，确定汽车零配件管理课程的教学目标，制定本课程的实施方案。主要是对学生进行理论知识的教育，让学生真正了解和熟悉本行业的发展需求和趋势，掌握基本的行业知识。老师在教学过程中，还对学生布置一些教学任务，教学任务的选择要以“真实业务”为基本的原则。这样就可以让学生在实践过程中，既能强化基础知识的学习，又能得到锻炼，提高自己的实战能力。

比如：老师可以根据真实的业务，给学生设计”某品牌销售店的汽车零配件采购业务“，让学生根据自己所学的知识对此项目进行模拟，锻炼学生的实际操作能力。

1.2 企业教学模式

企业教学模式是校内教学模式的重要补充，校内教学模式是以学习基础知识为主，而企业教学模式是以培养学生的职业素质、增强学生的实战能力为主。在企业教学模式的实施过程中，加强校企合作，充分发挥校企合作的优势，为学生建立实训基地，有计划的开展实训项目。在企业见习的过程中，企业的指导老师依托企业的场地、设备等教学资源，给学生创造一个真实的工作环境，对学生进行汽车配件仓储管理、订货管理等内容的教育，让学生在实践过程中掌握基本的实际操作能力。

2 教学方法的改革

2.1 “3梯2步”教学方法的创新

“3梯2步”的教学方法是指三个教学梯度和两个教学步骤，具体说来就是学生在学习过程中先“学”，教师后“验”；学生先“疑”，教师后“释”；学生先“生”，教师后“成”。在次教学过程中，老师更注重的是教学的流程，注重学生知识的传承，培养学生的能力。教学流程的设置往往遵循了一定的教学规律，每一环节都是下一环节的基础和前提，各环节之间紧密相连，环环相扣，层层跃升。

2.2 情境教学法的创新

学生在学习过程中，是以学为主，但是不能忽视老师的指导作用。老师在教学过程中，应当对学生的学习进行指导，答疑解惑。情景教学法的开展要和“3梯2步”的教学方法相融合，这样做是为了调动学生的积极性，培养学生的综合能力。在具体的学习过程中，学生要转变自己的角色，充当汽车配件管理中的真正管理者，然后学生根据自己所学的知识，亲身体验。这样做可以避免出现理论和实际脱节的现象，培养学生学以致用的思想。增强学生的实际操作能力和临场应变能力。

3 “3校2企”式的服务模式

在这种“3校2企”式的服务模式中，企业为学生提供实训基地、实习岗位，为学生提供充足的实习机会，并为学生的实习提供有丰富经验的工作人员作为学生的指导老师，对学生的实习过程进行全程指导。对那些实习非常优秀的学生，企业也可以适当放宽条件，为学生的就业开启便捷通道。

在这种校企合作的模式中，企业为学生提供了实训基地、各种实训设备和指导老师等，为学生的实习提供了充足的机会。对此，学校也应当对企业予以回报。比如：学校可以作为企业的新人入职培训和老员工再培训基地，为企业的工作人员进行培训，培训的内容主要是与汽车零配件管理有关的课程，增加企业工作人员的理论知识储备。此外，学校还可以对行业的资格认证进行相关的行业认证式教学。通过这样的合作模式，学校和企业相互合作，互为补充，达到双赢的效果。

4 结语

汽车零配件管理课程是一门和生活实际紧密相关的专业课程，具有很强的实践性和实用性。对于这门应用性非常强的学科来说，传统的教学方法已经无法适应教学的需求，必须在当前的教育模式下对汽车配件管理课程进行改革，致力于培养优秀的应用型人才。因此，在具体的教学过程中，要从本课程的教学方法、教学模式和内容等方面进行创新改革，致力于培养学生的应用技能、管理方法和服务意识。

【参考文献】

[1]范茜，崔爽，曲雪苓.”3+2“教学模式下的《汽车零配件管理》课程教学改革研究[J].交流平台・实战案例，2011（141）.

[2]吕玫.《汽车技术基础Ⅱ》课程教学内容与教学方法的改革实践[J].无锡职业技术学院学报.2009（03）

汽车配件管理篇（10）

中图分类号：G712 文献标识码：A

随着世界汽车生产厂家不断进入中国，汽车市场日趋繁荣，带动了汽车配件市场飞速发展。由于我国劳动力成本较低。德系、欧系、美系、日韩系汽车配件企业分别进入带动我国汽车配件行业的发展，给我国汽车配件行业提供了较好的发展机遇。企业发展需要人才，我们根据汽车配件营销市场需求，制定培养适应市场的有一定理论知识有一定动手能力的高职专业人才计划。通过学习本专业课程，学院为学生提供良好的就业平台，毕业后能很快融入社会。

1、《汽车配件市场营销》课程简介

1．1课程性质：

我们高职学院汽车技术服务与营销专业所学的《汽车配件市场营销》是一门专业限选课程。课程主要强调学生，通过理论、案例分析、项目实验活动、讨论相结合方式，着重培养学生的自学能力、分析能力与解决实际问题的能力。了解我国汽车零部件工业的现状、发展趋势，配件营销业的现状与发展。掌握汽车配件营销的业务，从购进、存储、销售等各环节应做的内容和注意事项。并对汽车配件市场与营销调查和市场预测。以工作过程作为学生的主要学习手段，既有理论又有实际操作。通过典型实例分析，使学生真正掌握现代汽车配件市场与营销专业技能。

1.2课程内容：

本课程教学内容包括六个项目内容包括：汽车配件市场调查与预测、汽车配件的检索方法、汽车配件的订货采购、汽车配件仓储管理、汽车配件销售、汽车配件计算机管理等。通过这六个项目的学习，掌握汽车配件市场营销的基本理论、知识和方法，认识在发展和完善汽车配件市场经济的过程中，能够了解和分析汽车配件市场营销环境，制定汽车配件购、销管理等组合决策，初步掌握汽车配件市场营销活动的方法，从而培养和提高学生适应市场的基本能力，为学生毕业后投入到汽车配件市场营销工作打下良好基础。

2、分析《汽车配件市场营销》课程实验教学的重要性

汽车技术服务与营销专业强调理论和实践的较好结合，通过实践和实操的锻炼，提高汽车技术服务与营销专业学生的实际操作能力。因此汽车技术服务与营销专业在教学过程中对限选课程比较重视实验实践教学。《汽车配件市场营销》课程作为专业的限选课程，实验实践教学对高职课程来说是十分必要的。因此，提高《汽车配件市场营销》课程的实验教学效果是让学生更好掌握《汽车配件市场营销》的概念、理论和营销策略、管理方法的有效途径。到目前为止，许多高职院校对汽车配件市场营销课程的实验教学环节都做了一些的探讨，也形成了一定的模式。建立很多有关汽车配件市场营销方面的实验室。为能提高学生学习的热情，为实现课程的实验教学目标，使学生建立学习汽车配件市场营销专业课程学习的积极性，各个高职学院都根据本校的环境和条件进行过实验教学设计。笔者认为还需要进一步完善。我们要建立较新的实验教学模式，以达到更好地提高学生的实践能力的目的。为此我们要建立较新的实验教学模式。

我们高职学院是我国高等教育的重要组成部分，为社会培养了大量的有一定动手能力的人才，我们的学生职业技能要比本科院校的学生要强一些，而动手能力略强体现在开展实验教学上要"因材施教"，要建立起有高职学院特色实验教学模式，更好地实现教学目标，提高学生对课程知识的认识和实际操作能力。

3、探讨《汽车配件市场营销》课程实验教学新模式

3.1专业的发展

我们信息职业技术学院涉足汽车行业时间不长，做为一所有50多年历史的院校，从2006年成立汽车工程系至今有7年的发展历程，汽车技术服务与营销专业也有了4年的历史，汽车技术服务与营销专业的发展也经过了从无到有、不断规范的过程。对于汽车技术服务与营销专业各核心课程的教学改进也在不断开展中，《汽车配件市场营销管理》做为专业课程，对于学生今后的学习、工作起着重要的作用，怎样才能让学生学好《汽车配件市场营销》这门课。是需要我们认真探讨的。

3.2、汽车配件市场营销实验课程的不足

在汽车配件市场营销课程教学活动中，一般包括两个部分理论授课和实验实践教学。理论授课的作用是能让学生头脑中建立一个汽配市场与营销课程的理论框架，实验实践教学作用是能让学生学会运用和实施汽配营销知识。现有的《汽车配件市场营销》课程的实验实践教学主要以案例讨论为主，实验实践课时很少。案例分析又不能盖括全部《汽车配件市场营销》课程的知识点，实验实践教学学生收获不多，学习效果不理想，当务之急是增加《汽车配件市场营销》实验实践教学内容和课时，以达到更佳的学习效果。正是从这方面考虑，我们需要采用一个更有效的模式来实现《汽车配件市场营销》实验实践教学的目的。

采用新模式前的《汽车配件市场营销》课程实验，由指导老师根据课程标准对实验课时要求进行实验安排，一般4课时2次实验，实验课较少且实验之间相互关联性较差，不能让学生对本专业课程及实验教学形成总体认识，这与本课程实验教学的要求是有一定差距的。应该从有一个完整的一系列的实验，能让学生清楚认识到本课程是一门比较重视实验操作能力的课程，对操作能力也有一个全面、系统的要求。

3.3新实验教学模式的实施条件

根据以前实验教学的不足我们采用了新的实验教学模式。即模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。我们学院汽车工程系为汽车技术服务与营销专业建立了两个模拟实验室一个是汽车配件销售实验室，一个是汽车配件仓库实验室。即将建成的一个类真实环境实验室，这个实验室是在4S店的基础上建立汽车及汽车配件销售大厅可以对外营业也可以供学生学习。我们学院还有几个校企合作单位可以提供学生学习本课程。另外我们学院附近有一个配件市场也可以让我们的学生去做市场调研和参与实践活动。我们根据学院的实际情况来合理选择实验项目来开展《汽车配件市场营销》课程的实验教学。

3.4在新实验教学模式下实验项目的选择

我们根据人才培养、课程规划、现有条件课程实验教学的需要选择了六个项目

（1）汽车配件市场调查与预测

（2）汽车配件的检索方法

（3）汽车配件的订货采购

（4）汽车配件仓储管理

（5）汽车配件销售

（6）汽车配件计算机管理等。

项目1是原课程标准和教材中有的实验项目.我们可以通过让一部分学生编制调查问卷到配件市场进行调研也可以让一部分学生通过上网进行调研。其他项目是我们根据课程需要增加。项目2和项目6我们是在实验室安装汽车配件软件学生通过小型计算机房完成两个项目的任务。项目3、4、5分别在汽车配件销售实验室和汽车配件仓库实验室完成实验教学。汽车配件市场营销实验教学主要充分利用学院资源，主要以一汽奥迪、上海大众、日产等公司的车型、配件、常用软件作为企业的产品组合进行研究。

3．5新实验教学模式下实验项目设计

项目1、1汽车配件市场调查与预测的设计通过各种浏览器访问因特网上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。输入准备查询的信息，整个因特网上符合条件的信息或者与之相关的因特网站点就会被罗列出。训练目的通过该训练课，要求学生运用因特网查阅汽车配件市场信息的方法。能够通过网络搜集配件市场销售数据，以用于汽车配件市场预测的需要。

项目1、2 汽车配件市场调查与预测的调查问卷设计。通过各种不同的调查方法进行组织调查，进行数据处理并分析调查结果，预测市场。每组每人各设计出10个不同的调查问题，进行归纳，汇总出一份问卷，并打印。根据两次调查数据对市场进行预测。

项目2汽车配件的检索方法的设计是按汽车配件的编号规则和方法汽车配件分类；汽车配件目录的内容；汽车配件的编号规则进行分类：按标准化分类、实用性分类、用途分类生产来源分类等在计算机上检索需要的配件。通过该训练课，要求学生能够运用配件的检索方法，熟知汽车配件目录的内容，能够通过配件编号规则规范完成对配件目录的查阅。

项目3汽车配件的订货采购的设计是按订购业务流程、制定订货计划、选择与鉴别货源，辨别伪劣、拟定汽车配件采购合同的程序完成项目。通过实训，要求学生掌握汽车配件的订货采购的方法。掌握汽车配件的订购业务，会拟定订货计划，知道选择与鉴别货源的方法，初步区分假冒伪劣配件，会拟定汽车配件采购合同。

项目4汽车配件仓储管理的设计是把汽车配件的分区分类、货位编写、货物堆码、盘点和库存调整等汽车配件仓储管理的常规性工作，通过实训，要求学生掌握运用汽配仓储流程和管理方法的方法。叙述汽车配件的仓储管理流程知道汽车配件的账册、单据与统计管理内容根据汽车配件分类养护规范完成对各种类配件的保管正确利用ABC分析法完成对库存配件的管理

项目5汽车配件销售的设计的大众汽车配件专营店销售全过程：顾客接待、所需配件计算机查找、定价开票、库房提货等。通过实训，要求学生掌握汽车配件销售的特征，分销渠道的类型，采取特定汽车配件的销售方式等。

项目6汽车配件计算机管理的设计是按计算机管理系统的基本功能接待报修、维修调度、竣工结算、配件管理、财务管理 、生产经营管理、汽车配件订货管理等程序。通过实训，要求学生掌握汽修汽配企业计算机管理配件的程序、数据和报表汇总的内容、计算机操作规范完成配件管理主要业务。

选定实验项目后，根据实验教学需要，编制实验指导书。为更好达到教学效果，根据学院统一的实验指导书模板来制作实验指导书，并使用汽车工程系统一实验报告模板来写作实验报告和总结。在实验教学过程中，我们使用项目教学法完成六个项目，并在多媒体教学方法的辅助下来进行教学。充分利用课程标准、网络平台，项目教学法、实验指导书、实验报告格式等方式提高学习效果。

3.6实验效果分析

经过《汽车配件市场营销管理》实验教学采用新模式后，汽车技术服务与营销专业学生对《汽车配件市场营销管理》课程实验教学的认识得到很大的提高，改变了只是简单的上实验课，而是能从课程的整体角度来思考实验对课程学习的帮助和意义，并能重视实验的学习，学生对本专业和课程的学习热情和信心的提高了很多。通过增加实验教学课时使学生既有兴趣又学到了本领，效果较佳。

结论

我们学院作为高等教育的重要组成部分，教学内容要有别本科教育。重视实验教学是提高高职高专学院学生培养质量的重要途径，因此我们必须重视实验教学。我们根据学院的特点结合本学院的条件，对汽车技术服务与营销专业《汽车配件市场营销管理》课程进行了实验教学方面新模式的改革探索，从高职高专培养动手能力较强实用人才入手，来完善实验教学，尽可能实现教学的目标、任务及具体实验能力要求。把握汽车配件市场人才需求的脉搏，培养出更多的适应汽车配件市场的专业优秀毕业生。

汽车配件管理篇（11）

随着我国社会的发展，人们生活水平不断提升对汽车需求量越来越大，在此背景下汽车行业取得了长足发展。汽车行业在发展过程中要建立起完善的体系，促进产品质量提升，汽车行业在发展过程中质量管理提升是一个重要问题，产品质量的提升过程中汽车发动机质量提升起到了重要的作用。按照汽车三包法要求建立及完善管理体系，对产品实施监督管理，在管理过程中建立起相应认证体系，提供数据和技术支撑。我国汽车发动机在制造过程中还存在一定质量问题，对汽车产品有一定影响，整体来看我国的汽车发动机整体质量水平还需要不断提升，要不断的学习发达国家在汽车发动机质量管理方面的经验，提高制造水平，降低汽车发动机运行故障率，提升企业质量管理水平。汽车企业在汽车发动机的制造过程中，要做好汽车发动机质量管理工作，采用多项技术提高研发水平，做好汽车发动机可靠性管理工作。从整体上提升汽车制造水平和质量管理水平是一项重要的工作。当前我国汽车行业企业在汽车发动机质量管理与可靠性管理方面还有一定欠缺，如何提升质量，提高汽车发动机可靠性，基于此，本文对汽车发动机质量与可靠性管理工作进行了分析。

1汽车发动机的质量管理分析

1.1提升设计质量

汽车发动机质量管理是从设计阶段机即开始的，从设计初期即对产品进行有效规划，确保产品设计质量符合要求，根据汽车产品特点和规划要求对汽车发动机进行设计，确保汽车发动机能适应汽车型号要求，在生产试验使用维护各阶段能满足设计质量要求。在汽车发动机设计阶段，按照产品质量管理要求，对产品进行规划设计，使各环节制造工作能满足质量要求，从产品设计阶段做好质量规划工作，从产品设计阶段即做好质量规划工作[1]。

1.2提升工艺质量

在汽车生产过程中，需要对汽车工艺质量进行严格把控，针对汽车工艺流程进行分析，确保各项工艺符合要求。制造过程中一旦发现质量问题，需要召集相关设计人员和工程工作人员，对汽车发动机管理过程中存在的问题进行分析，对工艺加以改进，以确保汽车发动机生产符合质量要求。对汽车工艺加以改进，确保汽车发动机生产符合质量要求。对汽车发动机生产过程中的关键重要工序进行严格把控，特别是对汽车生产过程中需用备件进行严格管理，确保原材料符合工艺生产要求。在生产过程中对重点关键工序进行分析，在此基础之上建立其相应管理体系对工艺进行设计提升，提升管理水平，提升产品质量管理水平。

1.3提升检验质量

汽车发动机产品要做好全面质量检查工作，在生产全过程及做好生产检验工作，对产品各个环节质量加以把控，一旦出现质量问题，立刻采取措施对工艺进行完善，对配件进行有效替换，提升汽车发动机产品质量。对汽车发动机产品进行全面检查，提升产品质量，做好产品管理工作，推动产品管理，做好汽车发动机配套管理工作，提升汽车发动机质量管理水平，做好汽车发动机的配套管理工作。对汽车发动机各环节工作加以管理，提升汽车发动机管理水平[2]。对汽车发动机各项工作进行分析提升管理水平，做好汽车发动机管理工作，建立完善的管理体系。对汽车发动机质量、性能数据、装备情况等都进行认真分析以积累数据，形成质量报告。一是在汽车发动机生产过程中对各项质量数据进行收集，对汽车发动机生产过程中各流程所形成的数据进行在线监控和实时采集，对质量生产过程中各项数据有效管理，形成完整的质量数据，推行人性化管理，做好汽车发动机生产管理工作。在汽车发动机生产过程中要建立起相应数据交换界面，对数据进行实时监控。在生产过程中建立起人机交互终端界面，能让工作人员对汽车发动过程中各项数据进行实时监控，有效采集数据，查看和处理质量数据。二是实现装配质量在线分析。汽车发动机在生产过程中是流水的作业形式，在生产过程中各生产线对零件进行生产并装配，在生产线管理过程中可看到各产品处于不断变化状态，质量信息也在不断变化，需要建立起有效的质量控制系统，对数据进行实时监控，做好装配质量在线管理工作，对各项数据进行挖掘分析。建立生产工艺优化管理体系，对工艺进行优化，对质量数据进行持续分析和管理把控。对存在的问题进行分析优化，通过质量控制系统对数据进行分析，满足装配质量数据在线分析需求。三是实现装配质量的实时诊断。在管理过程中要做好装配质量实时监控工作，以提高诊断和识别效果，对汽车发动机各项装配数据进行分析，在汽车发动机管理过程中要做好装配质量实时监控工作。在管理过程中做好汽车发动机管理工作以提高诊断和识别效果，对汽车发动机各项装配数据进行分析，预防质量缺陷事件的产生，使装配过程一直处于可控制状态。

2汽车发动机的可靠性管理分析

在当前发展时期，基于汽车工业可靠性分析做好影响汽车发动机可靠性的关键因素构建工作，对汽车发动机可靠性因素进行分析建立起管理模式，对汽车零部件和整体汽车发动机情况进行分析，通过分析来对汽车发动机质量进行管理，建立其汽车发动机的评定标准[3]。在此基础之上对汽车发动机的可靠性各项关键因素进行分析，推动汽车发动机的生产构建工作，提出改进措施，提升汽车工业的发展水平，基于可靠性分析建立起汽车工业发展体系。基于可靠性分析建立起汽车工业发展体系，提出汽车发动机质量可靠性评定标准，通过分析得出汽车发动机质量及可靠性评定及评价标准，并提出改进措施。汽车发动机可靠性分析内容主要包括:(1)汽车发动机整机和汽车零部件在生产过程中存在的质量问题，对质量体系进行分析并提出改进措施，对汽车发动机整机和汽车零部件产生故障的情况进行分析。(2)在故障原因分析基础之上对影响因素加以梳理，形成有效提升措施，推动汽车发动机整机发展。(3)对汽车发动机机器零件的寿命标准进行认定确定汽车发动机及汽车零部件寿命，对汽车发动机汽车零部件寿命进行相应指标构建，并进行指标体系认定工作。(4)对汽车发动机汽车零部件故障模型进行分析，建立汽车发动机汽车零部件故障分布模型。汽车发动机可靠性分析工作对汽车发动机整体运行可靠性有重要作用，通过可靠性管理分析工作提升制造水平，加强汽车发动机管理工作，对可靠性研究按照以下方案开展。

2.1整机可靠性分析

汽车发动机在生产过程中整机可靠性较低，在汽车发动机的发展过程中对可靠性进行分析。在汽车发动机管理中，对存在的质量问题进行分析，提出相应的改进措施。基于汽车发动机可靠性分析对汽车发动机问题进行构建，找出故障发生频率较高的汽车零部件，对数据进行分析，对影响汽车发动机质量的部件进行有效构建，通过分析来提高故障可靠性，在此过程中对数据进行分析提高质量。汽车发动机整机可靠性的分析过程中，对故障发生率较高的汽车零部件进行有效的分析，提出质量改进方案，对故障率较高的汽车零部件提出替换方案，通过管理体系来建立起故障管理的模式通过管理体系来建立起故障管理的模式[4]。按照FMECA步骤进行分析，对发生故障的部件进行分析，为汽车部件完善提供较好的数据基础，在此基础之上建立其故障数对故障原因进行分析，建立其故障模式的改进方案，对存在问题进行完善。在管理过程对汽车零部件供应商进行分析，提出汽车零部件改良方案，通过故障树模式来进行故障分析，以提高故障排查水平，降低故障率，提高汽车零部件的可靠性。通过建立管理体系来形成管理目标，提升汽车零部件的质量，通过故障树的梳理对汽车零部件改进，提升汽车零部件生产质量。管理过程中对存在的问题进行有效排查，提高汽车发动机的设计水平和可靠性，按照发现问题解决问题原则做好故障分析工作，提高整机可靠性。对汽车发动机的质量问题进行筛选统计分析，对故障进行分级，提高汽车发动机的可靠性水平。在样本的选择过程中，对产品的类别、型号等进行采样分析，对数据进行构建，在特定阶段对产品寿命周期加以构建，提出汽车发动机整机可靠性分析体系，做好数据模型优化工作，对故障进行分析提高产品可靠性，对产品进行分析建立起维修保养参考数据，通过数学建模优发现早期故障分布规律，减少早期故障、提高阶段稳定运行可靠性。

2.2汽车零部件可靠性分析

做好汽车发动机质量和可靠性管理工作，要做好汽车零部件可靠性分析工作，对汽车零部件可靠性进行分析，做好关键部件的统计分析工作，提出关键故障模式和原因分析体系来提高故障的管理水平，通过故障部位的频数排名，确定汽车零部件分析对象，尤其是排名靠前的商频故障件是分析重点[5]。汽车零部件分析遵循由总到分的层次结构进行，从产品结构树到汽车零部件树，从上到下来选择分析对象，要分析汽车零部件需要先确定其所属的汽车零部件树的顶级并追溯到产品结构树顶级即产品种类。对故障发生频率高的部位进行重点分析，提出质量改进措施，以提高汽车零部件可靠性工作提出质量改进措施，提高汽车零部件可靠性。

3结论

当前我国汽车行业不断发展，对汽车质量水平要求越来越高，汽车发动机作为汽车的重要部件，其质量管理水平和可靠性管理水平对汽车发动机的整体质量提升有重要的作用。我国汽车发动机在制造过程中还存在一定质量问题，对汽车产品有一定影响，整体来看我国的汽车发动机整体质量水平还需要不断提升，要不断的学习发达国家在汽车发动机质量管理方面的经验，提高制造水平，降低汽车发动机运行故障率。本文对汽车发动机的质量和可靠性管理工作进行分析，提出管理水平提升方案，从而提高复杂机械产品装配过程质量高效性与稳定性。

参考文献

[1]裴玉鹏.汽车发动机的维护与保养[J].南方农机,2019,50(18):52.

[2]宋俊华.汽车发电机再制造技术工艺分析[J].中国设备工程,2019(19):154-156.