维修年中总结大全11篇

维修年中总结篇（1）

公司组织全体员工认真学习管理制度、工作标准、各班组岗位细则;特制定相应的深圳市政府公务车维修管理制度，对员工的专业水平，工作实绩和职业道德状况进行培训、考核，使其具有相关的职业素质和专业技能，符合政府采购及监督管理部门规定的专业岗位任职要求，全面做好公务车维修履约工作。营造良好氛围，广泛宣传，悬挂标语，接受社会各界监督，设立意见箱、投诉电话等。经查实公司员工存在违规行为的，按相关规定进行处罚，包括警告、罚款、情节严重者给予辞退。若发现采购单位在执行中存在问题直接向深圳市政府采购中心反映和投诉，杜绝各种不正当竞争行为，积极为各采购单位提供优质服务，树立深圳市政府公务车协议维修企业的良好形象。

二、保养设备

利用周六、日休息时间对检测设备进行全面检修、维修保养。保持和恢

复设备的技术性能，保证各设备具有良好的使用性和可靠性。为公务车维修提供良好的设备保证。

三、履约情况

按要求建立一车一档，对送修确认单、材料清单、维修质量保证卡进行存档，把入库清单或公务车维修配件进货发票等有效的进价证明资料放入公务车维修档案。送修单填写项目保证其准确性、完整性。收费结算清单按要求进行分列，即工时部分按“工时定额、工时单价、工时收费”分列计算;材料按“进货价、管理费率、结算价”分列计算。附的原始配件清单都必须有厂家签字或盖章。20xx年1月份至12月份进厂维修车辆台次达***次，累计应收维修费*****元，累计应收维修费****元,优惠额达****元,总优惠率达2%。

在过去的一年,公司虽然取得了一定的成绩,但仍存在着很多不足之处，

新的一年将要到来。我们将继续围绕公司中心工作,克服缺点,改进方法;深入调研,把握实情;加强治理,改进服务;大胆探索工作新思路、新方法,为公务车维修的健康快速发展而努力!

下面根据20xx年度工作情况与存在不足,结合目前公务车维修发展状况和今后趋势,计划从下几个方面开展20xx年度的工作：

1、努力提高办公室人员的综合素质,加强理论学习、业务学习,强化服

务与治理意识,制定相应的考核治理制度,明确分工,充分调动工作积极性;

2、大力加强员工岗位知识、技能和素质培训,加大内部人才开发力度。

3、建立内部纵向、横向沟通机制,调动公司所有员工的主观能动性,建立和谐、融洽的企业内部关系。

汽修厂年终工作总结二一.加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。

在20xx年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二.工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。

三.认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

另附一工作总结：20xx年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。

4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

5、制定更加具体的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

汽修厂年终工作总结三一、引导企业做强做大 维修企业结构日趋合理

截止今年6月30日，全市一、二、三类维修企业(业户)数为2087家，其中一类企业130家，较去年同期增长了17%;二类企业376家，与去年同期基本持平;三类业户数1011(户)，较去年同期增长了11%，摩修店570(户)，较去年同期下降了6%。上半年新增一、二类维修企业21家，其中一类9家，二类12家。上半年注销维修企业数16家。从上半年我市维修企业结构的变化趋势分析，主要呈现以下三个特点：一是“4S”店经营模式成为行业中的“主角”。其中武进汽车城已经成为常州地区最具规模的汽修有型市场，汽车城内目前已拥有28个汽车品牌，其维修作业量和产值已占到全市的五分之一左右。二是一类企业增速较快，反映出当前汽修投资人做强做大意识在逐步增强。三是摩修业户数呈明显下降趋势，随着城区“限摩”区域的不断扩大，市区摩修业户数减幅较为明显。

二、全市快修业态培育工作进展顺利

维修年中总结篇（2）

   下面我对20xx年的工作加以总结：

   一、20xx年工作环境

   我是一名化工仪表维修工，我的主要工作便是检修、维修化工仪表。在补缀化工仪表的历程中，我作为专业的维修技巧人员，具备了需要的业务素质，控制了基础的电路根基知识，同时还控制了常用的正确测试化工仪表的操作方法、使用措施，能阐发化工仪表在使用环节发生故障的原因、措施，严格遵循科学的、合理的工作水平开展仪表检修、维修工作。正因如此，所以在曩昔一年的工作中，我严格遵守公司的规章制度，很好地完成领导分配的每一项任务，快速维修呈现故障的化工仪表，遇到维修光阴较长时我情愿加班，直到化工仪表规复正常运作。同时，我充分应用余暇光阴学习知识、熬炼技能，不督工作情况多么欠好，我始终没有任何牢骚，能正确观待，尽力工作，顺利完成各项任务。

   二、20xx年存在问题及20xx年改提高伐

   尽管我在20xx年取得显著的工作造诣，但问题弗成避免，主要体现在两个方面：一是工作上还不敷过细，对化工仪表维修的不平安因素的认识还不够；二是对化工仪表的颐养与维修工作还存在不到位的地方，学习不够，亟待改进。

   一方面，我在工作中将严格要求本身，本身遵守化工仪表维修的平安操作规程，认真学xxx安规范，认真做好本职工作，果断做到平安第一、警钟长鸣、预防为主的方针，保障平安生产。我作为一名化工仪表维修工，尽管维修工作十分单调、死板，但要求具备极强的责任心，在维修中不容有丝毫马虎，我只有集中精力将仪表修好，处处防不测、时时想平安，能力维护集团利益。

   另一方面，面对24小时不绝歇运行的化工仪表，我将增强日常的反省，以便更充分地控制仪表的运行状况，提前清除即将发生的仪表故障隐患，做到防患于未然。每一天上班之时，我将巡检每一个化工仪表的运行近况，并依照巡检结果开展对化工仪表的维护颐养工作，延长仪表的使用寿命，低落维修本钱，进步工作效率与效益。当然，工欲善其事，必先利其器，我只有在往后的工作中严格增强对化工仪表的颐养与维修工作，转变被动的仪表维修场所场面，客气接收领导悉心的培训，赓续晋升我的维修技能，并应用册本、网络等查询化工仪表的相关材料，尽全力控制它们的平安规程、性能以及维修等内容，继承学习电工知识，持续晋升本身的工作程度。

   在20xx年里，我将赓续前进，赓续完善自我、挑战自我，争取在化工仪表维修范畴独当一面。

  关于维修工个人年度总结

   在忙碌的工作中，2019年即将过去，一年里在领导和同事的关怀帮助下，充分发挥岗位技能，通过自己的不断努力，工作与业务水平都取得了长足的进步。不断改进工作方法，提高工作效率。总结过去吸取好的工作经验。下面我对2019年的各项工作做出以下总结：

   一、工作情况

   我们的主要工作就是配合检修、抢险、备品备件的领用、或现场生产和检修所留下的垃圾、废钢、旧的备品备件清理清卫等主要工作。在工作中能很好的完成领导下达的任务，快速安全的托运备件，清理清卫等工作。有时设备检修能够积极配合检修工作。在设备检修忙碌时其中最多的超过一天14小时战斗在工作岗位上，因用车计划无规律，需求紧张时，每天在车间来回要跑上百次，有时抢修时间较长，为了生产加班加点不能休息，又加上我车噪声大，驾驶室温度高散热差，整个人就好比在洗澡。而且在我们车间路面狭窄，道路条件差的工作环境下等，但我们都没有怨言，能够正确对待，努力工作，认真完好各项工作任务。

   二、安全方面

   在工作中我们都能够自觉严格要求自己，自觉遵守劳动纪律和安全操作规程，认真学习交通法规，严格遵守交通法规和厂规厂纪。认真完好本职工作，做到了警钟长鸣、安全第一、预防为主的安全生产方针。起到了以防万一的效果

   三、尊章守纪方面

   严格遵守公司制定的各项规章制度，不打架、偷盗、不干有损企业形象的事，尊敬领导，团结同事，工作上认真仔细。上班集中精力，不违反劳动纪律和厂规厂纪，做到以厂为家，维护好企业的利益。

   四、主要存在问题及下步打算

   1)主要问题

   1.工作上还不够认真仔细，缺乏主动性，对车间的不安全因素还不够了解。

   2.由于我们车间道路条件差、狭窄、路口多等，不安全的因素下有超速的行为。

维修年中总结篇（3）

中图分类号 TP39 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）092-0223-01

随着国民经济的快速增长和人民生活水平的逐年提高，民用航空也得到了快速的发展，2000年全国民航仅有飞机527架，2010年底已达1604架，到十二五末将会超过4500架，随之而来的航空器保障工作量也迅速增加，给航空公司的安全运行管理带来了极大的挑战。深航维修工程部自1993年与深航同时成立，发展至今已经19年，从2003年设立南宁分公司起，迄今已设立7个维修分部，维修保障的飞机从最初的两架增加到目前112架，与国内民航也一样面临者维修工作总量迅速增加，维修工作地域日益扩展，给深航维修工程部维修安全保障工作带来了极大的挑战。

1）制定并定期修订《质量监督管理程序》，明确了质量监督的目的、依据、基本原则、范围及具体执行要求，并严格按此程序要求开展维修现场监察工作。从每周编制维修现场监察值班计划到按月编制维修现场监察值班计划，提高了维修现场监察值班的计划性和覆盖均度，确保每个被监察单位平均覆盖，确保工作日和节假日平均覆盖。

2）从2008年9月在南宁、广州设立质量代表起，逐步在七个维修分部设立了质量代表，主要负责维修分部的维修现场质量监察和事件调查等安全管理，随着质量代表机制的深入实践，逐渐也暴露出质量代表管理的一些问题，为此总部每个季度组织质量代表回总部召开工作会议，讨论质量代表工作中的不足及改进措施，建立基地质量代表工作的过程绩效定期评价机制，有效促进质量代表工作的提升。

3）调整了质量控制小组分工，成立质量监察、质量监督两条职能线，确立职能线牵头人：质量监察职能线牵头人总体负责质量监察管理工作，制定质量监察执行政策和具体实施方案，并专项负责维修分部监察管理，专人专项负责深圳基地QC监察管理；专人专项负责各单位质量小组内部监察管理；质量监督职能线牵头人，总体负责质量监督管理工作，制定高检监修、换季、年检、保留单续保政策和具体实施方案，专人专项负责高检监修、换季和年检的落实情况。

4）提升现场监察质量：严肃现场监察纪律、规范现场监察排班、从现场监察准备、实施、记录、反馈、总结等环节入手，提出明确要求，确保提升现场监察质量。各监察员应严格执行月度现场监察计划，不得无故变更或取消，因临时工作安排不能履行监察任务时，需自行协商更换监察日期并以邮件形式报排班人员备案，确有特殊原因无法执行的需经科室经理同意并以邮件形式报排班人员备案。科室现场监察月度排班以协同办公形式、存档，月度排班应当提前一周征求意见并于开始实施前一天；根据目前科室实际人力情况，保证每周4个晚班和2个白班的监察频度，现场排班覆盖周末均匀安排。各监察员在实施现场监察前，必须认真准备当日监察内容，填写《现场监察准备单》，及时存档；监察结束后，根据监察情况在《现场监察准备单》内反馈计划监察内容的实施情况。《现场监察准备单》内容应参照维修任务书、系统近期偏差事件、科室专项监察任务、监察内容相关技术文件等。晚班现场监察对象除航线中队外，还应包含执行工作任务的A检中队、客舱中队、勤务中队等，相关监察内容应根据具体生产任务提前准备，并纳入《现场监察准备单》。监察时段有A检工作排班的监察内容必须包括A检监察。每月排班安排2次A检专项监察。应在日常监察工作中有针对性地加入专项监察工作。专项监察应根据实际工作确定，专项监察内容应包括：启动专项监察背景、专项监察方式、监察预期目标、预计监察持续时间等要素。同时，视具体专项监察项目进行必要培训、阐明监察要点等。专项监察完成后，由专人提交专项监察报告，存档备案。科室月度工作会议将加入现场监察工作月度点评环节，具体就上月现场监察工作汇总、对下个月监察工作进行部署，并针对监察出现问题进行讨论，为监察员提供交流沟通平台。

5）提升质量代表管理：明确质量代表工作职责和范围、维护质量代表工作的独立性和权威性，促进质量代表与分部干部员工的关系，协调解决质量代表工作的难点和疑问，落实质量代表定期巡访方案的实施。为更加深入细致的了解维修分部安全管理现状，切实体会和了解分部质量代表的工作情况，及时发现质量代表工作的困难与不足，促进质量代表与维修分部干部员工的关系，协调解决质量代表工作的困难，指导帮组质量代表改进工作，推行质量代表定期巡访方案，总体原则如下：①质量代表定期巡访由质量控制室经理或其指定人员完成，巡访时间由总部与分部协商确定，原则上确保每个分部巡访一次。②巡访采取访问者与质量代表/分部经理双方面谈、访问者与质量代表及分部经理三方会谈或与分部员工座谈以及质量代表共同执勤的形式进行，主要了解维修分部安全管理现状、分部质量代表的工作情况、质量代表工作的困难与不足，促进质量代表与维修分部干部员工的关系，协调解决质量代表工作的困难。

6）为提升维修分部现场监察效果，增进质量代表之间的交流，推行质量代表异地轮岗监察的方案：①轮岗监察检查结合维修分部内审进行，某一分部质量代表前往另一分部进行为期一个月的异地轮岗监察，异地轮岗监察期间总部派一名审核员与该质量代表组成维修分部内审小组，完成派驻地的维修分部内审，内审时间为一周。②维修分部内审原则安排在异地轮岗监察期前段，该维修分部内审结束后，外派质量代表继续执行异地轮岗监察直至一个月期满，并对此次维修分部内审发现问题的整改情况进行跟踪验证。③质量代表异地轮岗监察编排由监察组与审核组共同协商完成，充分征求当事人意见，质量代表异地轮岗监察采取两地对调方式执行，为增强大家对不同气候条件下运行和维修的切身体会，原则上尽量安排南方质量代表派往北方维修分部，派往北方维修分部时间尽量安排在冬季运行期间。派驻时间尽量避开部门内审时间。

维修年中总结篇（4）

机电相关专业毕业的纪宁，在物理、数学等方面的知识储备有着坚实的基础。由于机缘巧合，他在2000年来到了一家一类汽修厂一边学习，一边工作。在工作学习中，他发现汽车检测维修这个行业要比当初所学的机电相关专业更加吸引人。在这家部队修理厂的3年时间里，使纪宁从一名普通的青年成长为合格的汽车维修人员，他对汽车维修人员的职责和自己应当具备的能力有了初步的了解。

之后，纪宁经历了其他汽车维修企业的锻炼。在这期间，他觉得之前工作学习的经历已经不能轻松应对所遇到的各种车辆故障。既然自己没有显赫的教育背景，只能通过不断的努力来缩小与行业优秀人员的差距。于是，他又参加了更高层次的汽车维修专业技能培训，并在工作中认真回顾遇到的各种车辆故障，细致地对这些故障的检修、排除过程进行总结和整理。

2005年，纪宁以组长的身份应聘来到汇杰伟业公司工作，当时他对克莱斯勒公司旗下的相关车型并不是很熟悉，而来到这里最直接的问题就是克莱斯勒公司所使用的全英文故障诊断仪以及一部分英文使用手册和电路图。他只有从头学起，逐渐熟练掌握全英文故障诊断仪的使用方法，并通过每天早晨记一部分英语单词等方式提高了自己的英语水平。最终，他可以自如地通过使用手册和电路图进行车辆维修工作。

纪宁在汽车维修技术方面很执著，喜欢钻研车辆故障。只要遇到“疑难杂症”，他就会执著地投入到对故障车辆的检修当中，一定要了解到底是什么原因引起的这类故障现象。他不会像有些维修人员那样，只是为了简单地排除故障。有时他下班了，脑子里还总是会反复思考，出现“疑难杂症”的车辆应该是哪儿出了问题，或者是自己的检修思路对不对。当第2天上班，他就会采用另外一种思路，对出现“疑难杂症”的车辆再一次进行检测，直到把出现“疑难杂症”车辆的故障彻底排除。之后，他还会对车辆进行一段时间的跟踪，直到确认车辆的故障彻底排除。他还会将出现“疑难杂症”车辆故障排查的过程进行回顾，研究出现“疑难杂症”车辆的检测思路，并将这次检修过程的关键点和技术难点进行记录并妥善保存。

纪宁把对车辆的检修过程当成生活中的一种乐趣，“兴趣是最好的老师”。正是凭借着这种执著劲，他无论在知识储备还是技术水平方面，都在很短时间内达到了一定的水平，他把成为技术总监当作了促进自己不断进步的动力。

技术总监岗位大展拳脚

通过自身的不断努力，纪宁在2008年成为了汇杰伟业公司的技术总监。刚开始，由于缺乏一些管理方面的经验，他与维修人员的沟通较少。纪宁通过不断地学习和总结，认识到在维修车间里，所有班组的维修情况都需要及时了解。普通维修人员的技术水平参差不齐，技术总监需要经常与维修人员进行交流，了解他们在维修工作中遇到的问题，并对这些问题进行及时的解决。

纪宁现在每天早晨都在单位负责组织开展“早会”，简单说一下前一天维修过程中发现的一些问题，对返工进行总结，应该注意哪些细节等。过后，他就会浏览厂家对销售服务店技术支持的网站，检查是否有全新的技术资料或者通知。接下来，他就要到维修车间进行巡视，与维修人员一起参与到对车辆的检修中，经常还会在维修车间现场对维修人员进行指点和帮助。如果遇到车辆出现“疑难杂症”，纪宁就与维修人员进行充分沟通，并在最短时间内提出行之有效的解决方案。

纪宁现在还负责主讲每周1次，每次1―1.5 h的店内培训，培训内容主要是将汽车维修的专业知识、实际维修的故障总结以及厂家发放的车型技术资料相结合。负责店内培训，实际也是对纪宁提出了更高的要求。每次去厂家接受新车型的培训后，他都需要将培训的内容尽可能快地进行融会贯通，这样才能在第一时间对店内的人员进行培训。

纪宁对自己未来的发展有一些展望。他希望可以通过自身技术水平的持续提高，带动维修车间所有维修人员来共同提高。这样可以将维修车间的一次修复率逐步提高，使维修车间内的标准化流程运用更规范，从而可以提高用户的满意度。由于出色的表现，汇杰伟业的领导开始让纪宁着手负责售后服务经理的工作，他对于维修接待、车间技术等考虑的范围更广。这也是笔者刚到纪宁办公室，他正在学习《克莱斯勒全面满意度管理》的原因。

为汽车维修行业后起之秀出谋划策

维修年中总结篇（5）

我们的总体预判是：从2016年起，中车维修收入将大幅增加;城轨设施建设的巨大投入对地铁车辆的需求也将大幅增加;城际高铁对动车组的需求亦将保持较大的增长。这三块业务的营收增长是2016年中车铁路装备国内业务收入中最大的变数所在。

而海外市场则是中车铁路轨道业务未来的发力点，现阶段中车海外业务营收占比还不高，2015年上半年约为11亿美元（约71亿元人民币），但未来有很大的发展空间。

国内动车组营收已到顶峰

根据国家“十三五”规划，截至2020年，中国铁路业务还会持续投入大量资金，全方位推动国内铁路，尤其是高铁的发展。2015年5月，铁路官方就公布了铁路“十三五”期间将建成高速铁路至3万公里以上，投资总额达到3.5万亿-3.8万亿元。截至2014年底，中国高铁总里程已达到1.6万公里，动车组1141组。2015年底，中国高铁总里程数已经高达1.9万公里。即2015年新增高铁总里程为0.3万公里，新增动车424列。那么，“十三五”期间，将新增高铁里程数1.1万公里，每年新增0.22万公里。

2015年，铁总累计采购动车组424列，总金额约802.3亿元。按照目前的市场价格，平均每列动车售价取均值约2亿元。

按照每万公里需新增1413列动车计算，未来五年需要增加动车组至少1554列，每年平均新增311列。按照平均售价2亿元计算，铁总每新增1万公里需要采购3109亿元金额的动车组，平均每年622亿元采购额。可见，未来五年虽然高铁里程数量持续增加，但动车组需求数量和采购金额呈下降趋势。中车动车组营收2015年达峰值，以后逐年下降。

要提升高铁对动车组的需求，必须从人均铁路密度的提升上下功夫，即高铁要全面实现高铁公交化，增加运营班次。高铁运营管理从追求数量（新增轨道里程）向提供优质的运营质量（提升人均铁路密度）转变。目前中国人均铁路密度仅为0.82公里/万人，提升一倍达到日本的水平，动车组的需求提升空间都是巨大的。

2015年，中国中车已公告动车组订单917.27亿元，动车组订单数量约为475列，可能已经达到国内需求峰值。未来五年国内高铁线路动车组需求逐年下降，2016年及2017年的下降幅度会小些，后三年下降会较大。 预计2016年中车国内动车组收入将下降至700亿元。

在高铁公交化预期下，对动车组的需求会大大增加，这部分考量需要进一步研究观察，目前还没有这方面的举措。

2014年中国的机车、客车和货车拥有量分别为2万台、6万辆和71万辆，每1万公里铁路里程对应拥有量分别为0.22万台，0.63万辆和7.4万辆（截至2014年底全国普通铁路营业里程9.6万公里，2015年又新增了0.622万公里）。

根据“十三五”规划，到2020年普通铁路营业里程达到（扣除高铁）12万公里，即未来五年新增不到2万公里，平均每年0.4万公里。相应需增加机车、客车和货车分别为4400台、12600辆和148000辆，平均每年分别增加880台、2520辆和29600辆。

城轨方面，据中国轨交协会统计，国内目前已有38个城市经批准建设轨道交通，规划总里程6880公里，到2020年，全国地铁（包括轻轨）营运总里程将达7000公里，新增4114公里，新增地铁需求量约为29209辆，平均每年需新增5841辆。

2015年中国中车已公告新增地铁订单535.9亿元，其中内地订单425.72亿元，大约新增地铁订单6099辆。未来两年（2016、2017年）将是地铁需求的爆发年，预计2016年中国中车地铁国内业务收入约为500亿元，但受地铁线施工影响（经常误期），订单转化率会降低，实际可能在450亿-480亿元之间。

维修业务订单的占比将越来越大

从近几年中车公布的重大订单来看，维修业务的订单在总订单中占比越来越大，特别是2015年维修订单中，维修业务订单金额已达国内业务总订单金额的13.5%（2015年国内业务总订单金额2077亿元，维修订单总金额280.35亿元）。预计未来五年轨交设备维修收入将保持年均20%以上的增长。

动车组维修分为五个等级：一、二级修为日常检修（各铁路机务局维修），三、四、五级修为高级修（四、五级修需返厂，完全由中车垄断;三级修中车中标率在90%以上）。

以CRH380A型动车组为例，在全寿命周期20年内，约需进行15次高级检修，其中三级修（2年）8次，四级修（3年）4次，五级修（6年）3次。

2010年和2011年是动车组投入运营的高峰期，以此计算，2013年动车组便大规模地进入了三级维修，2014年步入四级维修。在2015年和2015年以后，除目前已交付的动车组继续有维修需求外，2013年及未来新签订单交付的动车组也将在2015-2018年陆续进入五级修到三级修。

2015年预估中车动车组维修收入为126亿元，2016年将达到160亿元，年均按20%速度增长，2020年后动车组维修收入趋于稳定饱和。

2015年国内动车组维修订单为189.87亿元，中车维修收入预估为126亿元，订单转化率为66%。

我国铁路机车维修基本采用计划预防修方式，即达到规定的行走公里或使用年限后，按照规定的维修规程进行检修。按修程量大小划分，机车修理分为：大修（6年检）、中修（2年检）、小辅修（年检和半年检）。其中，大修和部分中修由机车制造企业承担，其他由各铁路运营机务局承担。2010年机车拥有量18000台，6年大修一次，也就是2011-2016年每年有3000台存量需要大修。

从中国中车的重大订单公告来看，2013-2015年机车修理订单分别为：30.38亿元、24.63亿元、8.73亿元。机车维修订单呈下降趋势，并可能持续。 按订单转换率70%计算，2013-2016年机车维修营收为：21.27亿元、17.24亿元、6.11亿元、5亿元。

客车维修方面，是预防性定期检修。2006年全国客车拥有量约为43000辆，测算2007-2016年每年有4300辆客车需要厂修，2005-2008年每年平均新增客车约1000辆，也就是2016年共有5300辆客车需要修理，以后逐年略有增加。

从中国中车重大订单来看，2013-2015年客车修理订单分别为：32.24亿元、36.75亿元、37.72亿元。客车维修订单呈小幅上升趋势。 按订单转换率70%计算，2013-2016年中车的客车维修营收为：22.57亿元、25.72亿元、26.4亿元和27亿元。

货车维修方面，铁路货车维修以预防性计划修为主，状态修为辅。2005年全国货车拥有量约50万辆，之后每年新增约2万-3万辆。目前已进入大修阶段。

2014-2015年中车公告的货车修理订单35.44亿元、27.31亿元，呈现下降趋势。按订单转换率70%计算，2014-2016年中车的货车维修营收为：24.81亿元、19.12亿元、15.3亿元。

城轨地铁维修，目前国内各地铁公司普遍采用计划性检修与临时性检修相结合的检修修程，即定期检修和故障检修。2011年底全国城轨地铁拥有量约为9900辆，2013年底14366辆，2014年新增地铁约2900辆。目前中车尚没有公告过地铁修理订单合同，主要原因在于，目前进入厂修阶段的地铁，即2008年以前部分，中车供货量较少。且全国城轨地铁新增量主要在2009年以后，尚未进入高级修理期。另外，已有的地铁修理订单分属于不同地铁公司，较为分散，单个规模小。 但2015年以后，由中车提供的城轨地铁均进入高级修理期，这一块修理收入有望在2016年达到40亿元。

总体来看，动车组维修订单占比较高，按动车组使用生命周期20-25年推算，2016年大部分动车组将进入大修阶段（四、五级修），考虑到大修费用很高，2015年后维修业务收入将大幅提高，并有持续性。

另外，公告的订单中未包括地铁维修，特别是未来五年将是地铁需求的爆发年，预计2016年维修业务收入将达到250亿元。

开拓海外市场是重中之重

国内轨交业务已经开始走向饱和，产能过剩形成，这决定了海外业务必将成为中车未来轨交业务增长的新引擎，开拓海外市场是重中之重。

目前国际市场上，中车共占据的市场份额仅为19%，最主要的竞争对手是日本。

据德国SCI公司统计，目前全球铁路市场容量1620亿欧元（约12000亿元人民币），未来有望以每年3%-4%的速度增长，到2018年增长至1900亿欧元（约14000亿元人民币） ，而当前中车仅占其19%左右的份额，相较于国内市场的饱和，海外市场拓展空间巨大。

根据国际铁路联盟2014年的统计报告，世界运营、在建和规划高铁的国家和地区共有22个，运营高铁总里程22，954公里，在建高铁线路里程12，754公里，计划建设里程4，459公里，远期规划建设里程14，382公里。据统计，目前在建及未来规划建设的高铁里程合计达到31，595公里。

另据统计，2020年全球在高铁上的投资将达7万亿元人民币。从全球看，中国、美国、俄罗斯拥有全球最大的铁路网，是全球轨道交通装备制造业最大的市场，独联体、中东、南非、亚洲、南美则快速呈现出巨量需求。

目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投资占比可以分为：土建施工投资4717亿元;站后设备投资1080亿元;高速动车组需求1473亿元。我国出口的高速动车组现在完全由中国中车垄断，意味着国际市场上，中国中车单动车组需求方面，潜在市场就高达1473亿元。随着我国动车按标准出口方式越来越受重视，除单纯的机车买卖业务，中国中车还将面临更大的市场空间。

根据已披露的数据，中国中车海外业务2015年上半年完成11亿美元，折成人民币71亿元。

2015年中车海外订单总额仅为143亿元，远低于市场预期的70亿-80亿美元（约500亿元人民币）。但截至2015年6月底，中车海外订单余额约545亿元，全年海外订单结余约619.6亿元，中车海外业务收入高增长有保障。

中车2013-2014年海外订单分别为257.5亿元和438.61亿元。截至2015年6月底，海外订单结余545亿元，只有151.11亿元订单转化为2014年的海外营收（2014年中车实际认列的海外营收为159.19亿元）。转化率仅为22%。

2015年中车新增海外订单仅为143.72亿元，则2015年海外订单结余619.6亿元， 若按22%的转化率，2015年海外营收为136亿元。按中车轨交业务的规律，下半年尤其是第四季度才是海外营收的主要确认期，下半年只有65亿元确认为营收，显然不符合实际情况。

维修年中总结篇（6）

H公司是国内知名的卷烟制造企业，实施全面预算管理已有多年历史。作为工业企业，维修费用是重要的预算管理内容。本文结合H公司对维修业务管控模式的变化，探讨公司对下属单位预算管理模式的创新。

一、由繁到简管理模式的探索

经过长期探索，H公司对设备设施维修业务的管理方式经历了由繁到简的转变。这一转变体现了公司管理导向、管理思路以及管理重心的变化。

（一）繁：相对复杂的管理模式

H公司是由四家生产厂整合成立，下属四家厂取消法人资格后，经营管理模式由“各吃各的”变为“在一个锅里吃饭”，在这种情况下，各厂出现了盲目争夺资源的情形。针对此类情形，H公司在推行全面预算管理初期，对四家厂设备设施维修业务采用按明细项目申报的管理模式，以加强下属单位设备设施维修工作的计划性。在实施初期，该模式在一定程度上降低了下属单位申请维修预算的盲目性。

随着预算管理的逐步深入，H公司发现此种管理模式在实际工作中也存在一些弊端：首先，由于设备故障的不确定性，导致上报维修项目可能与实际项目存在较大差异，从而导致已批准项目不实施、急待实施项目无预算而频繁追加的情况，导致预算方案与实际执行“两张皮”、预算执行率低以及预算频繁调整等情形。其次，一些生产厂为了追求预算执行率，不管维修项目该不该做，都伺机占用预算资源，领用大量备品备件存放于仓库备用，甚至对在用机器设备翻来覆去地折腾，导致重复投资、资源浪费。再次，该种方式没有考虑大修费用不均衡性而导致各年费用跌宕起伏，不利于产品成本纵向比较，难以提供合理、有用的决策支持信息。最后，该方式增加了公司的管理成本。每年公司的维修项目数量多达几百项，单项预算金额也从几万元到几百万元不等，公司总部审核维修业务预算要花费约两周时间。

2008年8月，H公司预算管理办公室组织相关部门人员，对历年各单位维修项目预算执行情况进行全面清理，发现很多批准项目的预算执行数均为零，但又出现频频追加维修项目预算的现象。经过到业务部门调查、落实，得知由于受预算管理“刚性”的约束，批准项目无法在项目之间调整，导致预算频繁追加。例如：2008年A厂动力车间锅炉烟囱发生开裂、冒烟，影响正常生产业务工作开展，因年初没有考虑该项目预算，导致维修业务无法展开。因此，企业只得采取预算应急处理程序追加该项预算，才得以确保项目实施，从而保证生产正常进行。

（二）简：创新管理模式

鉴于以上情况，H公司预算管理办公室会同设备管理等部门，对公司设备设施维修业务的管理模式进行了全面分析和深入研究。经过充分论证，H公司大胆创新了设备设施维修业务的管理模式——公司对下属单位从直接管理型向指挥、监督、考核、服务为主的间接管理型转变。改变后的管理思路要点包括：一是贯彻“重心下移、加强基础”的管理工作方针，以基层单位自我管理为主；二是设备管理实行“经济管理和技术管理相结合、设备维修和设备维护相结合、生产厂全面负责与职能部门重点管理相结合、预算下达与项目控制相结合”的原则；三是采取分类管理，除重点项目（如大修项目）仍按项目管理外，公司按重要因素核定各生产厂设备设施的维修费用预算总额。

二、新管理模式的实施

（一）准备工作

1.取得领导和业务部门的支持

领导和业务部门的支持，是新管理模式顺利实施的必要条件。要取得领导和业务部门的支持，重要的是他们能够认同新的管理思路。为此，预算管理办公室会同设备管理部门组织召开相关研讨会，对相关思路进行了详细说明，并组织与会人员讨论、完善了实施方案。

2.明确维修业务涵盖范围和内容

从维修对象看，H企业设备设施维修业务涵盖制造、经营和管理环节。从维修内容看，包括除车辆维修、信息系统维护和房屋建筑物维修以外的所有维修项目（公司对车辆维修、信息系统维护和房屋建筑物维修另行采取其他管理方式）。不管是外协修理，还是内部领用备品备件、直接采购备品备件等，只要是与设备维修相关联的作业活动所发生的支出，全部都纳入该管理模式范围。

3.明确设备设施维修业务相关资产分类

为了配合该种管理模式的顺利推行，公司预算管理办公室会同设备管理部门，对各资产类别所包含内容进行了严格规范，并对资产进行了调整，使得下属单位同类资产所包含的内容相一致。H公司ERP系统对资产的分类有41类，设备设施维修业务核定的资产分类范围包括除交通、房屋建筑物、土地、在建工程、无形资产等22类之外的19类。

4.明确设备设施维修业务实现方式

H公司规定设备设施维修业务通过ERP系统PS（Project System，项目管理系统）项目进行管理。具体为：公司预算管理办公室将预算在IM（Invest Management，投资管理）模块进行维护、下达，设备管理部门通过PS项目管理模块将具体业务计划及其预算进行分解，具体实施部门结合设备维护PM（Plant Maintenance，设备维护）的管理需要，将PM管理维修定单对应到PS项目管理的WBS（Work Breakdown Structure，工作分解结构）元素上，所有与维修业务有关的领用备件、内部维修、外协维修、日常保养等相关作业，只允许在PM维修定单或WBS元素上归集，从而实现业务、计划、预算、核算的一体化管理。

公司层面只管分配的资源总额，实施部门在资源总额范围内必须将资源进行分解，针对具体维修业务严格按照项目进行管理。对于改变机器设备性能、影响产品质量的项目，不管金额大小，实施前必须上报公司设备管理部门审批，其他实施项目则报其备案。

（二）核定方式

公司预算管理办公室和设备管理部门从“单箱维修费”和“万元资产维修费”两个维度入手，对公司下属四家生产厂的设备设施维修费进行核定。具体包括以下步骤：一是维修费取数：四家厂维修费取数含过去四年各厂制造、管理环节维修费的实际数。二是资产取数：资产按各项资产类别分别取出各厂的资产原值。三是产量取数：产量取自过去四年各厂的实际产量以及预算年度的计划产量。四是核定方法：A.某厂年平均资产原值（A）=∑（该厂连续四年年末资产原值）/4；B.某厂年平均维修费（C）=∑（该厂四年的维修费实际数）/4；C.某厂年平均产量（Q）=∑（该厂四年的实际产量）/4；D.某厂平均单箱维修费=C/Q；E.某厂万元资产维修费=C/A；F.某厂年度维修预算核定数=C/Q*0.5*该厂预算年度计划产量+C/A*0.5*该厂年平均资产原值；G.某厂年度维修预算可使用额=该厂年度维修预算核定数*85%；H.公司设备大修理预算=∑（各厂年度维修预算核定数）*15%。

通过以上步骤，可以核定出每家生产厂以及公司设备设施维修费预算总额。

各厂年度维修费预算可使用额是核定数的85%，其余15%由公司总部统筹，主要用于：

1.应对各厂的设备大修理

由于各厂设备的新旧程度不一样，设备大修理周期也不尽一致，为了费用均衡以便可比，H公司采用集中资源的方式应对其不均衡性。例如：假如A厂刚好最近两年需要设备大修理而其他厂不需要大修理，那么就可以集中其他厂的资源供A厂使用且不占用A厂的年度预算。虽然不占用其年度维修费预算，但实际费用必须根据受益对象由A厂承担，并在年初制定标准成本时一并考虑，纳入年度标准成本考核。

2.应对外调设备的维修

近年来，随着H公司品牌合作生产业务和境外加工业务的开展，设备外调到品牌合作企业与境外加工企业的情况时有发生。设备外调前，公司必须对其进行全面修理。此类维修费用由原先拥有、但未来不再使用这些设备的生产厂（调出方）承担显然不合适，因此，需要由公司使用集中资源进行维修，虽在会计核算上作为调出方成本费用，但是绩效考核时则剔除该因素的影响。

三、新管理模式的成效和不足

公司实施新管理模式以来，维修费用预算管理取得了一定成效：一是公司设备管理部门通过维修项目立项审批的方式，重点控制关键设备维护的技术方案；各生产厂根据生产经营过程中实际情况安排设备维护，在确定维护项目、维修内容和时间安排上拥有更多的自和灵活性，不用在申报年度预算时绞尽脑汁。二是各生产厂根据企业核定的设备维护预算总额，自行组织设备维护的业务安排和时间安排，简化了设备维修预算的申报程序。三是经过多年实践和修正，设备设施维修费预算趋于真实、合理。结合预算评价，提升了生产厂的经营意识和自我管理意识，调动了相关单位和员工的工作积极性和主动性。

在实施运行中，新管理模式也存在一定的局限，一是未实现设备维修费与资产成新率紧密挂钩，新增设备和陈旧设备核定标准一样，导致核定的维修费预算总额不尽合理。二是对于一些设备相对陈旧、没有来得及更新的生产厂，可能导致资源配置不足；而对于刚上新设备的生产厂，则可能导致资源配置相对宽裕、重复投资的现象。三是管理相对粗放，不够精细化，没有与相应资产、机型等对应起来，难免存在“大一统”的现象，对于一些产量小、资产少的生产厂，可能导致资源配置不足。

针对上述局限性，H公司将继续深化设备设施维修业务及其预算的管理模式，在现有基础上逐步细化到相应的机台或资产上，并与资产成新率紧密结合，更加合理地核定出不同使用阶段资产的维修费所占权重，把有限的资源配置到最关键的业务上，充分发挥资源的最大效能。

维修年中总结篇（7）

2019年上半年工作总结

一、做好设备维护、检修工作

1、设备保养：按每月制定的设备检修计划、在不影响生产的前提下每天对设备进行日常巡检维护有故障及时处理。实行预防为主、维修为辅的检修原则。在日常工作中，加强设备的基础保养，并设立设备区域负责人，采用定点、定期、定人检查、使维护保养人员掌握设备的运行状况。设备的检修保养与日常维护相结合。

2、设备维修：对各车间设备出现的故障要快速的排除故障、尽量不出现托修现象；设备出现的重大故障隐患与车间协商，安排合适的时间增加人员加班加点组织维修。通过实行设备计划检修、把以前的设备故障抢修转变为设备预知性维修，从而最大程度的利用设备和发挥设备效率。

二、做好设备技改工作

积极配合生产部门提出的各项技改任务，逐步落实整改到位与满足生产的需求；对在生产中发现故障频率多的设备、积极探索、收集资料大利的改进，确保公司的生产任务顺利完成。

三、改造项目与新安装项目：

1、维修小线砂箱20套。

2、焊发货托盘359个

3、焊各车间除尘系统斜爬梯9处。

6、新真空泵安装止回阀5个。

7、配合数控加工中心厂家安装数控加工中心4台。

8、改造涂装车间烤漆房进风口2个。

9、改造涂装车间面漆流水线进风口2个。

10、配合铸造设备厂家安装机械手机械手1台。

11、配合除尘设备厂家安装小线浇铸除尘设备一套。

12、整理电炉加料机电源线、加装电缆卷线筒一个。

13、北车间楼房架设95平方电缆线150米。

14、安各车间电表8块。

15.更换宿舍楼道LED人体感应灯50盏。

四、工作中存在的不足：

1、机械设备没有跟踪到位、安排的工作有时缺少落实。

2、维修人员和电工在工作中缺少工作技能和V法设备、行车的维修经验。

2019年下半年工作计划

1、努力为生产服务在有保证生产的前提下、我部精心管理和维护、各车间的设备设施。

2、在完成设备维修工作管理的同时，加强制度的落实和考核、促进三级点检、设备润滑、以及其他设备管理工作的全面展开。并通过推行预知性和计划性设备定修，扭转2019年上半年故障时间长、设备维护靠抢修的被动局面。

维修年中总结篇（8）

我国家电业的售后维修现状，基本上可以总结为几种类型：

商自建维修队伍。

一般具有一定规模的商，尤其是对于安装类电器来讲，很多商都成立了自己的服务队伍，负责产品的前期安装、后期维护和维修等服务。这种自建服务队伍是很多品牌商目前普遍采用的做法，以此来解决产品售后问题。有一批转型成功的商，在负责本品牌的产品维修之外，还承接其他品牌同品类产品的售后服务工作。

厂家组建售后服务队伍。

主要指厂家在各区域设立售后服务站，其维修范围主要是保修期内的家电产品，费用由厂家全部承担，维修人员大多是在当地招聘的从事过维修工作的人员，而且需要经过厂家的短期培训。

在技术指导方面，一般是由厂家的专业技术人员对近期产品进行跟踪调查、故障分析，并将某批次机型故障的特征，具体故障元件及处理方法定期传递到各维修中心，维修人员就可以按照厂家提供的技术信息及方法上门维修。为了防止意外情况，有些维修人员还携带成品电路板，当发现不熟悉的故障时，就采用更换电路板的方法将机器恢复。然后将故障电路板带回去，有的也将产品返厂，由专业技术水平高的工程师维修。

这种服务队伍人员大多数人集送货、调试、维修于一身，对于本品牌的产品维护和维修具有专业性和专属性。

特约维修。

多为当地老牌维修部。这类维修部具有一定规模和完备的检测仪器及一定数量的专业维修人员，由厂家常与此类维修部门签约，授权代修自己的产品。例如海尔除了为自己有服务队伍，还签约了很多特约服务商实现品牌售后服务的本地化。

还有一种就是常见的个体维修部，指由个人经营的家电维修部，它弥补了专业修理部业务面窄、覆盖面小的缺陷。但多数只能维修一些常见的故障，而且维修成本高。另外，在收费方面多采取“议价”的形式。

目前这些家电维修队伍在人员结构、工作方式及维修能力等方面各有所长，各有所短，在一定程度上起到互补作用。

组建服务公司的难度。

在薛总所的产品线中，既有烟灶产品，也有热水器，这两类产品对售后服务的依赖性都很强，而薛总也正是经历了家电售后服务的这几种模式，在没有做商之前，薛总在工厂专门负责该品牌的售后服务。转做商之后，由最初的与个体经营者合作到自己单独成立分公司，看好家电行业后续服务所带来的价值，薛总开始为多品类提供综合的售后维修服务，逐渐由商向服务商转型。在组建服务公司的过程中，薛总发现随着技术的进步和完善，家电产品日趋朝智能化和机电一体化方向发展，也给服务商提出了更高的要求，可以说家电维修目前结合了服务业和高技术含量行业的双重特点，这也给商向服务商的转型提出了更高的要求。

首先，产品技术含量不断提高，服务的难度逐渐加大。

随着电子技术的快速发展和大规模集成电路制造成本的降低，家电产品正在向数字化和控制智能化方向发展。对于老维修人员来讲，很多人无法应付这些先进的家电产品。不少商家无奈之下大量推出售出几个月内出现故障保换新机，关键部件、核心部件保修一年至三年，若电器出现故障，一般是换部件总成，更换整块电路板等。

其次，维修服务人员成本加大，专业人员难寻。

人工成本的加大成为薛总在组建服务公司过程中遇到的一个最大难题，苏州属于旅游城市，整体的消费水平普遍偏高，而一些维修技术人员大多来自外地，不仅要负担自己平时的日常花销，还要为居住成本和供养家人考虑，综合算下来，一名服务人员的薪资平均每月都在四五千元。

另外，很多技术娴熟的老技工由于无法应付新技术新问题，无奈退出。而对于那些具有较高技术水平的人员来讲，有许多人感觉家电维修业的投入产出比太小，工作转行，做其他行业。

以传帮带的形式培养自己的服务队伍。

为了解决这些难题，薛总开始自己着手培养一批服务人员。针对专业知识欠缺的问题，薛总开始考虑直接从校园招聘的方式。

很多大专院校现在已经开始设置维修专业，近年来更是扩招生源。为了解决就业问题，很多院校已经加大和企业合作，推出了校企合作、顶岗实习、技术训练、生产实习等项目。一方面可以强化理论实践相结合的教学风格，一方面可以向企业和公司输送更多专业人员，解决就业问题。

从这些大专院校当中，薛总找到了不少优秀的员工。最初进入公司的时候会有老员工带领，待到实习期满成为正式员工后，薛总会为其解决住宿问题。然后经过半年左右的学徒，出徒之后正式成为服务团队中的一员。

薛总说通过从院校招聘并且以传帮带这种形式培养出来的服务人员，不仅对公司具有很高的忠诚度，在产品维修技术上，专业性更强，而且因为有理论和实践做支撑，这些学院派出身的人员更容易培养出创新和不断进取的精神。

目前，在一些大中型城市，培训公司异常受欢迎。有些培训公司的业务划分非常细，薛总通过与这些培训公司合作，也招到了一些专业人才。一般来讲，这种培训公司有三种模式，一是接受其他公司的人员，实行定期或者不定期的专业培训；二是自己公司充当中介，有专业的人员需要求职，可以挂靠在该培训公司；另外一种是为挂靠人员提供培训，使其找到理想的工作或者向需求高的公司提供更专业的人才，当然也有技校输送的形式。

相关链接：

薛总公司的“服务箴言”：

1、失去的用户将永远失去。每个用户都是我们的衣食父母，不管他们为公司所做的贡献是大或小，我们应该避免出现客户歧视政策，不要轻言放弃客户。

2、不满意的用户比满意的用户拥有更多的“朋友”。竞争对手会利用用户不满情绪，逐步蚕食其忠诚度，同时在你的用户群中扩大不良影响。这就是为什么不满意的用户比满意的用户拥有更多的“朋友”。

3、顺畅沟通，欢迎投诉。有投诉才有对工作改进的动力，及时处理投诉能提高用户的满意度，避免用户忠诚度的下降。顺畅的沟通渠道，便于企业收集各方反馈信息，有利于工作的开展。

维修年中总结篇（9）

通过开展“*市十佳汽车维修工”评选活动，引导和促进全市机动车维修业从业人员遵纪守法、勤奋好学、爱岗敬业、技术一流、奉献社会，进一步增强事业心、责任感，努力提高职业道德、职业技能和业务水平，全面提高维修行业从业人员的整体素质，保证维修质量和服务质量。

二、组织机构

成立评选工作小组，负责“*市十佳汽车维修工”评选工作的组织领导及具体评选工作，工作小组组长由*市机动车修配管理处白保民副处长担任，成员由质量管理科、培训科、协会及相关科室人员组成。

三、评选原则

“*市十佳汽车维修工”评选遵循公平、公正、高效、便捷的原则，理论技能考试与业绩贡献相结合的原则。

四、参评条件

参加“*市十佳汽车维修工”评选的人员应符合以下条件：

1、*市区内一、二类和规模三类企业限报1人，AAA级企业可报2人。

2、热爱祖国、团结同志、服务周到，有良好的职业道德；

3、取得从业资格证书和相应的职业资格证书；

4、从事汽车维修工作三年以上；

5、业务技能高，在本企业做出特殊贡献，取得优异成绩的可不受第4条的限制，需经单位推荐同意。

五、评选标准

“*市十佳汽车维修工”评选分为机电工、板喷工和维修检测工三个工种。经理论、技能考试后，总成绩机修、电工取前7名，板金、喷漆工取前2名，维修检测工取第1名。

六、评选程序

“*市十佳汽车维修工”评选按照个人自愿报名、单位推荐、理论考试、技能比武的程序择优选拔。

1、符合参评条件的企业或个人向*市机动车修配管理处培训科（地址：淮河东路15号，电话：68751990）提交书面申请材料，领取《参赛须知》。申请材料应包括《“*市十佳汽车维修工”评选申请表》、申请人照片（2张）、从业资格证书、身份证复印件等。

《“*市十佳汽车维修工”评选申请表》可从*汽修网（zz.qxw.cc）下载（A4纸），也可到培训科领取。

2、评选工作小组对申请人提供的申请材料进行初步审核并办理受理手续。

3、根据申请人所从事的工种组织理论考试，理论考试实行百分制，主要内容包含汽车构造与原理、汽车电控系统原理及维修、板金喷漆工艺、维修设备使用及行业法规等（参考资料以从业资格培训教材为主）。按照理论考试成绩，机电工取前十五名，板喷工取前八名，维修检测工取前二名做为入选对象，并予公示。

4、组织初选对象进行技能实操竞赛，技能实操实行百分制，主要内容包括汽车维修常用量具的使用、检测维修设备的操作、机件拆装、电控系统常见故障排除及板金喷漆工艺操作等。根据技能考试成绩，机电工取前十名，板喷工取前四名，维修检测工取前二名。

5、理论考试、技能实操总成绩从高分到低分排序，结合维修工以前获奖及业绩情况择优选定机电工前七名、板喷工前二名，维修检测工取第一名，作为“十佳汽车维修工”拟定对象。

6、初步拟定的“十佳汽车维修工”名单提交处活动领导小组审议确定，上报*市交通局。同时将前1-2名人员向市有关部门推荐参加“*交通十大标兵”评选。

七、时间安排

1、宣传动员20*年9月1日-30日，主要完成方案制定、召开动员会，并利用报纸、网络等进行广泛宣传。

2、提交申请20*年10月1日-20日，完成申请材料受理、审核工作。

3、理论考试20*年10月28日、29日进行理论考试。

4、实操竞赛20*年11月7日下午进行技能实操竞赛。

5、确定上报20*年11月16日-30日，完成结果确定，进行工作总结，上报评选结果。

6、表彰奖励20*年12月1日-31日，由有关部门对“*市十佳汽车维修工”进行表彰奖励。

理论、技能实操考试地点：培训考试中心（南三环与中州大道）

八、表彰总结

1、入围此次评选活动前三十名的人员将免于理论、技能考试，直接办理相应的资格证书。

2、“*市十佳汽车维修工”由*市交通局公布并予表彰。

3、被确定为“*交通十大标兵”的个人由*市总工会、共青团*市委、*市交通局党委分别授予“五一”劳动奖章、青年岗位能手或“*交通十大标兵”荣誉称号，并给予物质奖励。

九、几点要求

1、各维修企业应鼓励员工积极参加评选活动，并为参赛选手提供资料、时间、物质等便利条件。

2、参加评选的企业或个人应如实提供材料，不得弄虚作假。

维修年中总结篇（10）

《汽车与驾驶维修》杂志是一本以技术为本的专业杂志，因此对于业内最先进的维修技术非常关注，并且尽可能做到及时报道。本届论坛上，主办方特别邀请了本届“维修诊断标准化优秀稿件评选”活动的专家评委，宝马车型维修领域技术专家师华钧老师和奥迪车型维修领域的技术专家许行宇老师，分别以《混合动力车型维修技术》和《浅析汽油直喷发动机的维修诊断》为题，进行了精彩的讲座。讲座中，二位专家不但结合各自熟悉的车型，分别就这2种技术的结构和原理进行了详细的介绍，同时还搜集了不少的故障案例进行分析，将每一种故障类型的标准化诊断流程进行了仔细的讲解。“此外，本届论坛特别支持单位，图特斯工具系统技术（上海）有限公司费斯托工具汽车产品系统培训『部主任刘炎鑫先生还为来宾们做了《喷漆车间2步法抛光工艺的应用》主题演讲，内容对于维修企业提升钣喷车间效率非常实用（以上演讲内容详见本刊2012年第9期）。”

由于国内的汽车维修行业发展起步较晚，而且基础比较薄弱，尤其是在从业人员能力和数量方面，都很难满足维修行业快速发展的需求。在国内的维修企业，像优秀的技术总监、服务经理这样的或者售后经理这类中层管理人员都属于“一将难求”。本届论坛上，主办方特别邀请了有过国外游学经历的汽车维修专家，北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司总工程师蒋金波老师，以“汽车维修企业的技术管理”为主题，就国内外汽修行业的差距，尤其是在“维修诊断标准化”执行方面的差距，与来宾们探讨中层管理者们都应该做些什么。

维修年中总结篇（11）

随着广州地铁线网的不断延伸，2011年至2020年10年间，整个线网中逐年进入大修、架修的车辆数量及空调机组的数量呈上升趋势，维修规模会越来越大，维修总成本数额巨大。因此，需要采取适合广州地铁的维修模式，开展空调机组大修项目。

1 空调机组维修目标与可选模式

空调机组是地铁车辆的主要设备，其工作状态是否良好直接影响乘坐的舒适性。为保持其良好工作状态，设置了多种修程，对空调机组进行检修维护。空调机组的大修不同于日常的故障修和架修，属于彻底性修理，即对设备进行全部分解、全面检查、试验、探伤、调整、更换所有不符合标准的零部件及附属装置，恢复设备的原有性能，使其效率达到或接近设计指标。检修过程必须由专业技术人员和专业生产工人在专用检修场地借助于专用检修设备组装设备和检验测试设备才能完成。通过大修，空调机组必须达到新机组的工作状态，制冷量达到设计要求。

空调机组因其维修设备的专用、高值，对维修技术的高要求，维修量不均衡（初期维修量小，随线网的建设逐渐增大）等因素，引申出自修、全委外修、合作修（自修与委外修相结合）等三种维修模式。在对空调机组的大修模式进行选择时，可以从空调机组大修的工艺流程、投资总费用、近远期空调机组维修量、单台维修成本等多方面进行经济分析和比较来确定。

2 空调机组大修主要工艺流程及关键技术

2.1主要工艺过程

空调机组大修的工艺流程主要包括：预检机组清洗机组解体各部件的分别检修、测试部件装配检漏抽真空灌装制冷剂试运转绝缘强度测试介电强度测试淋雨试验出厂性能试验装车试运转。

2.2需要掌握的关键技术

2.2.1管路焊接

由于制冷系统需要分解，焊接量大，对工艺要求高，需要多名技术熟练的有丰富银钎焊经验的焊工。这是一个关键工序。

2.2.2管路内部清洗

需要专用设备、按规定工艺要求完成，技术性要求不高，关键在于标准化作业，清洗干净、不留杂质的产品就是合格品。这一点不难控制。

2.2.3压缩机检修

空调机组压缩机为全封闭压缩机，非压缩机生产厂家不具备维修条件及工艺水准。检修工作包括：采用专用设备检测压缩机的排气量、电机绕组阻值、电机绝缘、运转电流等数据，并据此判断压缩机的工作状况；更换外部机械件、电气接头等小部件等。此检修项目中的关键在于设备。

2.2.机检修

空调机组有两种风机：通风机、冷凝风机，包括电机和机械部分。空调机组大修时需要需要对电机进行检测、解体、机械部分探伤、更换轴承及损坏件。这部分检修需要使用探伤及动平衡设备，检修工艺难度不大。

2.2.5制冷剂回收充装

出于环保及节约的要求，需将制冷系统的制冷剂回收并再利用。该项工作的完成效果依赖于制冷剂回收加注设备及操作者的作业。

2.2.6检验

该工序用来确定某部件的工作状态以确定施修程度、衡量各部件及整机的检修后效果，需要专用检验设备来保证。

2.3 质量保证体系

需要建立质量保证体系，为检修工艺流程的规范和维修质量、效率提供保证。

3空调机组大修需要配置的资源及其成本分析

为了满足空调机组大修的需要，完成各项工艺流程，需进行厂房、基础设施建设，购置生产设备、工装。

3.1 固定成本

3.1.1 厂房、基础设施建设的建设成本

根据空调机组工艺流程，检修区域需要实现机组解体、清洗、转序、装配、检修检测、存放等功能，据此估算厂房的面积、测算结构为能配置天车行走（净高约为12米）的标准厂房的建设成本。

3.1.2须配置的主要设施、设备及工装成本

结合空调机组主要工艺流程，可以确定主要设施、检修设备及工装的功能，测算主要设施和工装、主要检修设备一次性投入成本、设备维护费用。主要检修设备须配置清洗设备、焊接设备、检修设备及部件检测试验装置；设施、工装的配置主要包括仓存运输设备、供气系统及供电动力系统。

3.2 可变成本

3.2.1 材料成本

大修的成本的相当一部分来自材料费用，依据大修规范，材料费用包含有3类：必须更换的零部件、依据工作状况选择更换的零部件、辅助物料的费用。这部分费用可根据维修手册、运营维修记录以及进行测算。

3.2.2人力资源成本

根据工艺流程确定员工的技能要求与主要职责；根据线网的大修车辆数量、月平均大修产量、年大修产量、工时，可以估算出每年需配备的各类员工人数。由此产生的人力资源成本包括培训费用及人工费用，每年摊分到每台大修空调机组的人力资源成本与当年机组的维修数量成反比。

表1员工的技能要求与主要职责

3.2.2.1培训费用

空调机组大修项目实施前，需组织拟从事大修业务的工程技术人员、生产员工在国内生产轨道交通车辆空调系统专业厂家或相关院校进行技术工艺培训、维修技能培训，如装配（机械和电气）、钎焊、测试、电气、制冷等，并根据不同的工种按不同学时进行。根据拟培训各类员工数量、人均培训时间、人均培训费用并结合年人力成本，可以核算2011～2020年间培训总费用。

3.2.2.2 人工费用

根据维修员工的人力成本与员工数量估算逐年人工费用。

3.3 能源消耗成本

维修过程需要消耗电、水、气，此项成本需要摊分到每台大修空调机组。

3.4 自修成本总计

3.4.1维修总成本TC

维修总成本包含总固定成本和总可变成本，即TC=TFC+TVC。

3.4.2总固定成本TFC

固定成本的构成中包括厂房、基础设施建设、购置生产设备、工具的费用及其维护等费用，它不随维修量的增加而增加，年折旧不变。每年分摊到每台机组的固定成本，与当年的维修量成反比。

3.4.3总可变成本TVC

总可变成本是机组维修所产生的总费用，主要包括材料、人工、能耗、管理等费用。随被维修机组数量的增加而增加。

3.5每台空调机组的自修总成本

综上所述，每台空调机组大修成本=固定成本摊分+单台可变成本=厂房折旧平均摊分+设备折旧平均摊分+设备维护费用摊分＋固定资产一次性投入利息摊分＋每台平均材料成本+每台平均人力资源成本+能源消耗成本摊分。线网内逐年大修机组的数量的不同，从降低成本考虑，可以在空调机组大修场地由同一批的员工来同时兼顾大修和架修的空调机组，使架修机组参与固定成本和人力资源成本的摊分，使得每年摊分到每台大修空调机组的这两部分成本大幅降低。根据以上的测算，随着每年的空调机组架、大修数量的变化，每台空调机组的大修成本随之变化，总的趋势是：初期由于空调机组架大修维修数量较少，空调机组大修维修成本较高；空调机组大修维修成本随机组大、架修数量的递增而递减。

4维修模式的选择模型

在维修初期，建设周期、设备配备、技术能力、人员配备等还不能达到自修的要求，维修规模小，成本高，自修显然是不经济的，此时适宜采用委外修模式。随着广州地铁线网以至整个珠三角的城际轨道交通的发展，车辆空调机组的维修规模会越来越大，自修成本将会逐步降低，技术能力的储备、质量管理能力及其他硬件条件的日趋成熟。空调机组的维修有能力走向自修。

4.1委外修转自修的临界点

结合自修成本的分析，随着维修量的增加，单台固定成本的摊分会逐渐降低，当自修成本（单台固定成本地摊分与单台可变成本之和）与委外修费用相等时，这个点为盈亏平衡点。当维修量>Q0时，委外修成本>自修成本，可由委外修转为自修（如下图）。

图1委外修转自修、合作修转自修两种方案的临界点的确定

4.2自修前的维修模式过渡

在进行全自修之前，由于自有人员的技术、技能、管理储备不足，需要经历合作修阶段。合作修阶段的时间长短，以完全掌握需要的各项维修能力的时间需要为准。合作修成本=厂家维修部分报价+自修部分成本。

当掌握了维修所需要的各项技能及质量控制、管理方法，且当时的规模下，自修的维修成本较委外修和合作修都低时，即维修量>Q0时，宜开始自修。和委外修成本比较，合作修方式至少增加了运输成本、协调和管理成本，因此，合作修成本必然大于委外修成本。当Q1委外修成本。此时，虽然自修比合作修经济，仍是委外修最经济。这样，就有两种方案选择：方案1：在维修量

图2维修模式的选择方案

如需进一步确定具体的临界点、临界时间，需要进一步建立更加详细的成本模型,结合真实可靠的数据确定具体的自修成本曲线及合作修成本中的自修部分的成本。

5 建议

5.1科学选择空调机组的大修维修模式

由于2011年至2020年，整个线网中逐年进入大修、架修的车辆数量及空调机组的数量呈逐年上升趋势。在这种情况下，空调机组的维修模式不宜单一地确定为某一种，而需要考虑整个线网的发展，综合比较维修厂家的报价、分工及维修责任界定等因素，结合成本分析比较，使维修模式随之变化，才更有竞争力。空调机组的维修模式从委外修、合作修过渡到最终自修，并兼顾架修，支持故障修。

5.2建立空调机组的综合维修基地

由于轨道交通空调机组的结构差异小、共性大，维修设备工装基本可通用，维修方式相同。随着整个线网的维修规模（大、架修）的逐渐增大，建立一个统一的空调机组架大修基地，将整个线网的空调机组集中检修，将有利于避免重复的、小而全的建设投资，提高固定投资和人员的使用效率，降低单台机组维修成本。因此，为空调机组的维修配备不仅只用于做大修的厂房、设备，用厂房、设备设施、人员，还可兼顾架修、应对日常运营的故障修任务。

5.3建立成本-舒适性模型，以进一步确定部件的维修程度、更换范围。

空调机组的维修目标是以成本为主要导向、还是以乘客的舒适度为主要导向？将要付出的维修成本与其取向息息相关。一般来说，付出的成本越高，乘客的舒适度越高；但是，随着乘客舒适度的的提高，所付出的成本会急剧上升，最后，虽然付出了巨大的成本，舒适度的提升却非常小，即性价比越来越低（得不偿失）。需要建立模型，确定成本与舒适性的度。这样，才能进一步确定维修中维修部件的维修程度（比如确定某部件是更换还是维修），避免产生不必要的维修成本浪费。

5.4灵活选择各台机组的具体维修方式

制冷管路的解体后，如非专业厂家，很难恢复到原来的状态。参照铁道部对空调机组大修的规程，在机组解体前，先测量机组的制冷量，当机组制冷量大于90% 时，降低一级修程检修。对于我们的大修空调机组，当机组的制冷量大于一定标准时，按架修规程检修，不必全部解体。既节约了维修成本，而且，通过架修，其制冷量与设计制冷量将非常接近，和将其进行大修差不多。因此，不必对所有机组都解体检修。另外，当某台空调机组的维修成本很大，超过一定量（需要评估确定）后，新品和旧品混合而成的机组的工作能力和寿命将大打折扣。此时，可以考虑直接更换为全新机组。

5.5从经济的角度选择合作厂家

从技术角度、维修能力来看，各空调机组厂家是完全有能力完成空调机组的大修工作的。至于选择哪个厂家作为合作修、委外修的合作对象，还是必须从其报价或我方必须为之付出的成本（包括但不限于运输成本、管理成本、维修周转时间等）来比较权衡。

参考文献