驾驶心得体会大全11篇

驾驶心得体会篇（1）

第二、场练阶段，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、侧方停车、定点

停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，我顺利的通过了场考，总结，主要是做好几点：一是认真倾听教练讲解，仔细观察学友操作车辆时车的走向，逐步消化操作要点，认真纠正错误操作；二是学会用好离合器，控制好车速，这是场练的保障；三是必须学会看“点、线”，这是准确完成动作的核心；四是调整心态，坚定信心，坚持练习。

第三、路练阶段，首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张。上车前把操作步骤想好，严格要求自己按步操作：

1、从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。

2、向考官报告：“考官你好，××驾校学员×××请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。

3、调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”

4、考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。

5、根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。

6、遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。通过十字路口时要左右观察路况。

7、调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快至人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接pass了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道 中间偏右一点就可以，这样30cm就没问题了。

8、车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。

驾驶心得体会篇（2）

安全驾驶心得体会1最近一段时期，我参加了驾校，驾驶员学习培训班。通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质文明和精神文明的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。

以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距离，更加车速而定，例如车行驶速度在100公里，跟前车距离应保持在100米以上，观察后车的行车速度，如你的候车距离离你太近，那你就要采取轻点刹车，提醒后车不要跟得太近。特别是高速公路出入口位置，是交通事故的黑点，所以告诉公路上保持车距是最重要的;其次是不要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

三、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

四、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过完水路面后，要踩几下刹车排出车轮里面的积水，不然会影响刹车安全，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨

过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

安全驾驶心得体会2脚踩油门，心想人民!

马达一响，集中思想!

我的驾车经验：

首先要记住，你的爱车不是炫耀的资本，也不是什么交通工具，是杀人机器。这点很重要。

1.变线前一定要先看后视镜;

2.视野要开阔，前方200m范围内，左右视角60°之内的动态交通情况一定要时刻注意，眼睛要对前方扫.描，不要老盯着一个方向注视，那样很容易造成视野盲区，心中要时刻留意一个紧急别难所;

3.过路口前200m一定要脚踏在刹车踏板上;

4.遇到横马路的人或车，尽量要从前者的反方向绕，提前做好制动准备;

5.左转弯千万要注意自己车的左A柱挡住的视线;

6.在保证安全的前提下，尽量快速离开人多车多的是非之地;

7.要切记熟悉车辆的性能：轻载时的加速性和满载时的加速性，轻载时的和满载时的的制动距离;

8..长途驾车要开节奏感强的带刺激的音乐，提高人的兴奋性;

9..经常检查爱车的轮胎和制动效果;

10.每天早晨坚持默念“出入平安”3到5此，养成心理暗示，出车时就会经常注意安全;

11.倒车前要亲自到车后看一看，地盘高的车子还要弯下腰看一看。

12.善于向你的车身周围环境发出信号：喇叭、灯光;

13.雨天、雾天一定要开灯;

14.遇到路滑的切记少踩或轻踩刹车，抵挡小油门行驶;

遇到小段滑路(10m)，收油门，利用惯性通过。

15.爱车要定期保养，尤其是转向系统和制动系统要多主动问问保养的师傅;

16.高速路上怎么超车?

(1)首先看后视镜，后面跟来的车相对速度和距离;

(2)前面车的速度和距离;

(3)相向驶来的车的速度和距离(是否来势凶猛);

(4)如果距离前方车辆距离较远(400m以上)，大油门跟上，距200m收油，脚落到制动踏板上，打超车转向灯，稍微打转向盘，以实现能看清前面交通情况为准;

(5)保证绝对安全的情况下，减一档，大油门、大扭力高速超车，不要犹豫。

好的驾驶习惯对避免交通事故有很大的好处。

胆大心细，良好的心理素质是一个驾驶员必须具备的条件。没有速度感的初学者(尤其是女孩子)，建议你最好能在电脑飙车游戏中进行模拟训练。

安全驾驶心得体会3近年来随着汽车工业的迅猛发展，人们的生产、生活方式产生了巨大变化，汽车的数量尤其是私家车的数量与日俱增，使得汽车及汽车工业在人类社会的政治、经济等领域及生活中的衣、食、住、行各个方面占据了相当重要的地位。然而，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对其随之而来的“副作用”——交通事故。严重的交通事故越来越引起人们对交通安全状况的高度重视。安全性也成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷。而在交通安全诸多要素中，人即驾驶者才是核心因素，也是降低或减少交通事故的关键因素，因此加强对汽车驾驶人员的安全驾驶技术、紧急事故处理方法原则及安全意识教育和指导至关重要。

我院车辆安全管理与驾驶直接关系到干警生命安全和财产安全，作为驾驶员应切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，以适应我院审判、执行及后勤保障安全用车之需。同时还应树立安全行车意识，自觉遵守安全管理规定，并努力提高驾驶技术，专心驾驶、小心驾驶、细心驾驶，做到行万里车，保万里平安。从而在工作单位营造“安全第一、预防为主”的良好车辆驾驶与管理氛围。

近日，我参加汽车指导驾驶员的学习，其注重对驾驶员的安全操作、交通事故的预防及措施、驾驶员的职业道德进行讲解和辅导，我更加深刻的认识到安全的重要性。我作为一名车辆驾驶人员，总结了自己多年车辆驾驶实践经验，并结合汽车指导驾驶员相关理论知识，及当今汽车驾驶的相关先进理论，就汽车驾驶中常见的一些紧急事态及问题，谈谈确保安全驾驶的心得体悟。

首先，在遇到紧急情况时，驾驶员要保持头脑冷静、机智沉着，不惊慌失措。这是采取正确避险措施的先决条件。一个成功的驾驶员必须具备良好的心理素质，在避险时，心理素质好的驾驶员可以化险为夷，完全避免事故的发生或者将事故损失降到最低程度。

其次，汽车驾驶中遇紧急事态时应先方向后制动、先人后物、先人后己、避重就轻的处置原则，以及遇到车辆相撞、制动失灵、转向失控、车胎爆破等具体紧急事态的处置策略。此外，应当充分领悟各项处置原则之间的辨证关系以及各项处置策略之间的共同内涵，根据现场的具体情况，以原则为指导，以策略为依托，合理运用，统筹掌握，采取灵活的处置措施，力求降低汽车驾驶在遇紧急事态时的交通事故发生率，减少交通事故给人们带来的方方面面的损失，使我们在享受汽车带来的便利和舒适的同时远离事故。

最后，安全意识是保证安全最起码的条件，是驾驶员的素质的具体表现。所以驾驶员必须从思想上重视行车安全，然后付诸行动。在行车中根据道路、车辆等情况，驾驶好车辆，不开快车、英雄车;做到应快则快，应慢则慢，应让就让，应停则停，把安全放在首位。

安全驾驶心得体会4安全行车知识之一，不要开快车。慢，也是第一个最简单的安全行车知识。

作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：夜晚不要开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。

怎样小心

要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：

慢点开!

小心点!

怎样小心?

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。

第三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：一、怎样开车不出事故?二、出事故是因为什么原因?这两个问题，说说你的看法，怎么样?不同的观点，这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：发生事故，都是因为麻痹大意(或者是叫疏忽大意)。发生事故，都是因为开得快(十次事故九次快)。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：一、好好小心一点(对付麻痹大意)。二、稍许慢一点(对付开得快)。三、再加上规规矩矩地遵守交通法规(对付违章)。这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，“大人者，小心而已”。小心是福

开车时怎样才算小心?开车时的小心，简要如下。也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况.

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

再简单一点的话，最起码做到两点：

一、观察路面情况时要小心周到。

二、开车时要小心预防。能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。做好了才算是开车小心。

安全驾驶心得体会5我叫_，从一九年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。

记得_年_月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。

由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都明白，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面状况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货回到时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发此刻后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一齐行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，务必注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来情绪舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车回到，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的潜力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

四、不疲劳开车，不违章行驶

驾驶心得体会篇（3）

我不会驾车，也对这些类广告似乎抱着与我无关的态度。但从学习了近期县纪委关于对县农机局违规接待、有关人员饮酒驾驶机动车的案例通报后，我对县农机局违规接待，党员干部工作日中午饮酒，被县纠风办查处，令我对酒驾瞩目惊心，也对农机局班子违规接待案例甚为痛惜。体会两点：

驾驶心得体会篇（4）

主要是握方向盘太紧了。换挡时不要紧抓方向盘，就不会出现这个问题了。换挡的时候在空挡的位置稍微停顿一下，二挡换三挡的时候要特别注意不要拨到五挡去。一挡换二挡应该轻加油门，达到人行走的速度即可换二挡了。

转弯时

打方向盘的时机

左转弯路窄时车头右角与路边相切时打方向；左转弯路宽时可以稍提前打。右转弯路窄时车头左角与路边相切时打方向；右转弯路宽时可以稍提前打。或者看车头角咬着边线就行了，就是一路开，那个车头都是咬着路边线的，就是说当你的车咬不住时你要开始打方向了，一个字“咬”。

转弯打方向原则：缓弯（早打，慢打；早回，慢回)；急弯（晚打，快打；早回，快回）。

转弯时要注意右边不要刮擦或后轮驶出路面，注意内轮差。如果路边有障碍物，应该在人和障碍物差不多平行的时候开始打方向。转弯以后在车子将直未直之时开始回方向。不要等车子完全直了以后再回方向，从打方向到车子回正有一个过程

上坡起步熄火

主要是车子还没有抬头的时候就放下手刹，还有离合器头上的一点抬得太快的缘故。

正确方法：握住手刹的同时慢抬离合器，等车头上抬了踩住离合器不动，迅速放下手刹，车子往前走2-3m的一段距离，再将离合器头上的一点慢慢抬完，然后轻加油门换二挡。

一次性调头

忘记打第二次转向灯

一次性调头：打右灯，踩刹车，靠边，速度下来踩离合减到一挡，看左后视镜，发现无车跟尾，打左灯。快打方向慢速走，右脚搁在刹车上随时准备刹车，掉头后回正。

起步停车问题

起步一定要规范：踏下离合器，换一挡，打转向灯，按喇叭，看左右反光镜和后视镜，最后放手刹，慢抬离合器起步。起步上路方向正了以后注意关闭转向灯。停车以后一定要先拉手刹，拨空挡，再放离合器和刹车，关转向灯。

不同挡位减速时

刹车和离合器操作

一挡没情况不要点刹车，有情况踩离合器再点刹车。

二挡时有情况先踩离合器到底，再刹车，车多又可以走时可以半联动前进，情况处理好了，再加油门加挡。

四挡、五挡减速时要看情况，前面很多人和车，多点刹车，到二挡的速度再换二挡前进;前面有小情况，稍微点刹车换三挡，脚钩油门看看可以通过就可以了。

转弯：直角、十字路口、弯度比较大的转弯用二挡慢速通过，弯度适中的用三挡。

驾驶心得体会篇（5）

一、加强学习，提高素质。

学习是一个人的立身之本，对于县委的司机来说，加强学习是增强服务意识、提高服务质量的根本。因此，不管日常工作任务多重，身体有多累，我们要始终坚持学习，认真学习马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观，增强政治理论素养，培养良好的思想境界；同时要加强业务知识学习，巩固对各种交通、安全知识、法规的理解认识和消化吸收，在提高自身驾驶业务水平的基础上，进一步增强安全意识。

二、遵守纪律，提高服务水平。

驾驶心得体会篇（6）

2021年6月下旬，我跟随能源运贸中心的同事直奔天津港口对在港的七辆液化天然气槽车进行了安全检车和员工慰问，这也是我第一次这么近距离的走进驾押人员的工作生活。

重型长途牵引车作为国内物流的主力军，对我国物流业做出了极大贡献。在芸芸车辆大军中，有一种搭档，也就是夫妻档，也就是人们说的“夫妻驾”。这次见到的七组驾押人员全部是夫妻驾，他们来自吉林、辽宁、山东等地，现在他们都以天津港为原点覆盖周围省市加液点进行着相关的配送业务。

第一天中午十二点半左右，我们在港口充装外的路边见到了第一位押运员于大姐，她手里拎着盒饭，她告诉我们：他们驾驶的车进去充装两个小时啦，按照时间推算应该快出来了，她就提前买好饭在路边等着她对象出来。我说天太热让她去休息室等车出来后再联系。她告诉我：充装区驾驶员不准携带手机同时门口路段不能停车否则有处罚，都是自己的车，扣钱心疼但是取消充装计划就更心疼了，自己上火不说还得给公司添麻烦，所以提前出来等着就可以都避免了。这寥寥几句话嫣然就是把公司和个人的利益紧紧地连接在了一起，古人云：“修身齐家治国平天下。”优秀的员工始终都是将维护公司利益当作最基本的职业道德，这就是位质朴的好员工。说话的功夫槽车缓缓的驶出了充装区，我们开车跟随着槽车行驶一段后找到一个可以停车的地方进行了安全检车和员工慰问。驾驶员大哥笑着说：今天充装很顺利，一出来还能收到领导给送来的慰问品，今天真是个好日子。还盛情地邀请我们一起吃买的盒饭，同时表态请领导和公司放心，他们一定在保障安全的情况下完成配送任务。

第二天的晚上我们又见到了两组夫妻驾，这两组驾驶员家里的孩子已经上大学或参加工作。两名东北籍的押运员大姐大咧咧的告诉我：我们原来就是家庭妇女，之前在家照顾孩子，现在孩子大了，我们就跟着老头出来跑车了，大老爷也不会洗洗涮涮的，有我在还能给他洗洗衣服收拾收拾啥的，两个人还能有个照应。我爬上这四米高的车头，驾驶室里整整齐齐分类摆放着工作和生活的用品，防护帽、工服、大桶水、小板凳、水盆等等什么都有，座位后面的下铺上整齐的放着毯子和枕头等，嫣然就是一个简易版的小家。上铺架子上还挂着刚洗好还没有干透的衣服，押运员大姐告诉我，他们的衣服都是方便的时候在卸液点借着对方的水洗刷，液卸完了衣服还不干就带着挂在车上晾干。工作中他们一个驾驶一个押运合作密切，生活中他们也是相互照顾，他们就是最佳拍档。

因槽车装卸时间不定，其中有一辆车在港口我们一直没有碰上，于是我们回青的路上我们追到济阳卸车点看到了它。这对驾驶人员也是夫妻驾，家里的孩子小的才13岁，说到孩子，押运员大姐忍不住哽咽流泪。她告诉我：夏天车里太热影响休息，装车时间不定半夜装车等等也是常有的事情……但是我们不怕，我们出来就是想好好干活多挣点钱，想让孩子的生活能更好一点。能源运贸中心管车队的同事告诉我，这对夫妻驾来的时间不长也不善言辞，但是工作很卖力，有什么困难都自己解决克服，对于派发的配送任务也从来不挑挑拣拣，特别朴实。由于夫妻驾两人长期在外，家中的孩子、老人缺乏照顾，其中的心酸，也许只有夫妻驾他们自己才知道。

驾驶心得体会篇（7）

1引言

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，公安部交管局的数据显示，截至到2015年底，我国机动车车保有量已达到2.79亿辆，机动车驾驶人数量已达3.27亿人，其中女性驾驶人已达8415万人，占25.71%，数量上相对于10年前增长近20倍。因此，女性驾驶人对交通的影响越来越大，调查分析其驾驶能力具有重要意义。

国内外一些研究研究表明，男女驾驶人在心理生理、驾驶能力和事故倾向方面存在明显差异。女性驾驶人情绪较男性更容易出现波动，进而影响驾驶行为。而近些年女性驾驶人在停车过程中，由于操作不当，而造成的事故频发，但目前关于女性驾驶人停车心理障碍的国内外研究较少，因此这是一个非常有意义的一个课题。飞、赵长石等人的研究中指出，对驾驶员心理有直接影响的因素主要来自于隔离带、隔离栏、标识牌以及路内、路边停车等，但都其对于停车行为影响未加以研究。文章从停车时外界环境对心理的影响入手，分析男女驾驶人在停车心理和行为上的差异性。

2研究方法

2.1调查对象选择

实验主要针对女性，结合实际中男女性驾驶员的实际比例，在合肥多处停车场随机抽查98位驾驶员，其中男性76位，女性22位，男女数量分配基本符合全国驾驶员男女性别比例，年龄在19～54岁之间。生理机能正常。为鼓励受调查者配合并认真填写问卷，我们准备小礼物作为奖励。

2.2问卷设计

从《认知心理学》的角度，分析驾驶人停车过程的每一阶段可能存在的心理和行为上的反应，设计《停车的心理反应和适应》量表。该量表共有14项，驾驶人以自我评价的方式，回想自己处于各项描述情况下的心理情况，判断自己和各项描述的符合程度（分为五种程度：完全不符合、有点不符合、有点符合、比较符合、完全符合）。

停车能力认知量表，用于评价驾驶人停车能力，量表共有14项，列出了停车过程可能出现的各种类型失误，驾驶人自我评价这些失误在自己身上出现的频率（分为五个等级：从不、偶尔、有时、经常、几乎总是）。

驾驶人基本信息问卷，用于调查驾驶人的基本信息，包括：性别、年龄、驾龄、驾驶公里数、受教育程度、开车频率、是否手动挡等。

2.3实施调查

在合肥市多个停车场、小区、学校选取符合标准的驾驶人进行问卷调查，问卷采取不记名调查，被调查驾驶人不理解或理解错误的项目，调查人员进行讲解，并且发放小礼物以提高驾驶人积极性，并表达感谢。后期剔除不完整的问卷或存在明显错误的问卷，最终得到98份有效的问卷。

3结果分析

3.1分析方法

使用Excel和SPSS软件进行数据分析。

3.2样本整体特征

由于采用随机调查的方式，年龄、驾龄、里程数的分布比较分散，分布特征如表3-1、表3-2所示。

3.3女性驾驶人更易受停车环境的影响

从图3-1中停车环境各因素对驾驶人的影响均值分析，停车环境对男女驾驶人的影响差异较为显著，明显女性驾驶人容易受到影响，女性驾驶人的各项环境因素受影响平均程度均高于男性驾驶人，这反映了女性驾驶人对外界环境的敏感性，容易受到干扰。

3.4停车过程中各种心理状态和行为

男女驾驶人整体表现相似，但存在差异性。在停车各阶段发生的情景下，男女驾驶人的心理表现较为相近。他们都会被一些突然出现的人或车吸引并打断停车的注意力，但是他们并不会忘记车的位置，他们对整个停车过程中车所处的位置把握很准，因为对于整个停车过程，驾驶员早已驾轻就熟。而当他们遇到和以前停车相似情景时，男女驾驶员都表示会很轻松，可以看得出，相似的情景给了驾驶人自信和安全感。

男女驾驶人在一些方面也存在着一些差异。在停车后因被人笑话而很尴尬这一题设中，男性驾驶人符合程度较女性低许多，体现了性格上，女性更为在意这些细节，同样因此女性更愿意慢慢调整车身体，追求完美。与男性相比，女性在心情不好时，停车更容易花费更多时间，女性心理更易受到扰动，表现出女性停车行为更易受心情影响。

3.5男女性驾驶人停车能力都较好

男女性驾驶人发生停车失误与错误的频率十分低。停车能力调查表中前六项（停车时撞到某物体～停车时方向盘转错）为停车失误，后六项为停车错误，女性驾驶人发生各项停车失误的概率均明显高于男性，说明男性的方向感较好，对于车辆这种机械类事物操作更加得心应手，而女性表现出明显弱势。图3-3中可以明显看出，男女驾驶人发生停车错误的频率相近，男性驾驶人相对于女性驾驶人，没有打开方向灯明显较多，这与男性做事不够心细有关，而女性的心细使得这方面做的很好。而同时女性发生停车错误（未开转向灯、车头方向停错）的频率低于男性，体现女性的心细与心思缜密，按照停车的正确步骤进行停车，而男性对这些细节有时不太在意。

4总结

从总体来看，男女驾驶人在停车心理以及停车能力方面既有共性，也各有特点。男女驾驶人都易被外界突发事件吸引注意力，但这对驾驶人的停车过程和效果影响较低，驾驶人停车这种日常往复的长期重复动作的进行中不易被外界所打断。

相对于男性驾驶人，女性驾驶人对停车环境条件的要求较高，停车位周围的环境对停车效果存在影响，同时女性驾驶人的心情易受到来自他人的干扰，从而影响停车行为。而男性驾驶人心态更趋于稳重，不拘拟于小节。

男女驾驶人的停车能力各有所长，在停车失误调查各项中，女性发生频率均高于男性驾驶人，由于女性方向感不及男性，对机械的上手能力不足，导致女性更偏向出现一些停车失误。男性驾驶人尽在个别停车错误选项不及女性驾驶人，但整体来看，男女驾驶人停车错误和失误出现的频率较低。

对于女性驾驶人和男性驾驶人整体水平相近，仅仅存在一些细微特点差别，所以人们应该平等看待女性驾驶人，对于女性驾驶人不足的地方应该保持宽容与理解，给予女性驾驶人帮助。男性驾驶人应多多关注一些小细节，往往错误就出现在这些小细节上。女性驾驶人也应当注意保持自己的心情平和，减少他人或环境对自己的干扰，适当锻炼自己的方向感和对机械的熟悉感。

参考文献：

[1]中国公安部网站

驾驶心得体会篇（8）

1 出车前不注意休息

初学农机驾驶者，年轻人对此问题不重视。有的人开车劳累了一天，晚上不注意休息，睡眠不好。有些年轻人爱聚到一起喝酒，打牌，神侃至深夜，甚至通宵，第二天又继续农机驾驶，从精神到身体一直处于紧张状态，身体的各个器官超负荷工作，导致精神萎靡不振，特别是当遇到紧急情况时，反应迟后，经常引起农机交通事故发生。因此说，农机驾驶前要休息好，一定要保证7～8个小时的睡眠时间。

2 饮食不良，饮食时间不确定

不重视农机驾驶时的饮食时间，是农机驾驶人普遍存在的问题。有的吃很少，早饭仅几根油条，一碗稀饭，有的甚至什么也不吃，空腹开车。有的人驾驶室内甚至连水都不准备，以凑合的态度对待农机驾驶时的饮食，认为少吃一两顿没关系。这种认识和习惯不可取，长期这样做会对身体造成损害。主食，副食要及时、要有营养，水至少准备1.5 L，夏天更应该多准备一些。早晨出发前应吃些营养价值高的食品，如牛奶，鸡蛋，中午可吃些热食。晚饭更要吃好。

3 疲劳农机驾驶

所谓疲劳农机驾驶，就是把全天的农机驾驶活动搞得很紧张，不注意间歇性休息，农机驾驶应有张有弛，劳逸结合。有些农机驾驶员认为，出去开一天车，时间很宝贵，能多干点是点，于是，早晨起得早，出车早，吃得少，中午吃的晚，甚至不吃，忙碌一天，晚上也不好好休息。农机驾驶，活动量大，消耗体力多，又多是在农村土路跑，作业环境差，不懂休息，疲劳驾驶，就会引发农机事故。之所以出现以上这种情况，主要原因是对农机驾驶的安全和自我保护意义缺少全面的认识，农机驾驶是一项强体力劳动，必须全神贯注，高度重视。只要有这种认识，农机驾驶就会安全。驾驶农机期间，要多注意休息。开车一两个小时，就要停车休息一会儿，停好车后用10分钟左右时间闭闭眼睛，或向远处眺望几分钟，以解除眼睛的疲劳。也可以下车活动四肢，夏天的午后，一定要多喝水，以防缺水、中暑。如果感觉身体不适，可找到有树荫的地方休息一个小时。总之，农机驾驶时要劳逸结合，不要过度透支体力。

4 情绪烦躁

农机驾驶在路上行驶时，有的农机驾驶员会因天气、环境、心情，而影响情绪。于是，心情十分不好，晚上回到家里，心里仍不舒畅。家人若通情达理，会说些安慰的话，还可以，若说些埋怨刺耳的话，农机驾驶员的心情会更不愉快，加上行车劳累，更谈不上好好休息了。现代农村经济条件有了很大的提高，人们的生活水平有所改善，但还不是很高，农机驾驶员每天的收入多少，也是影响情绪的关键因素。所以，农机驾驶员要保持良好的心态，保持较好的心理素质，才能在驾驶时安全行车，不受情绪所影响。

5 暴晒

夏天驾驶农机时，一些驾驶员不注意对皮肤的保护，四肢，特别是无农机驾驶棚的，顶着烈日进行农机驾驶操作，有的农机驾驶员只穿背心短裤，或裸背驾驶，这是一种很不好的习惯。若经常这样做，会导致产生皮肤病。有的农机驾驶员喜欢出车戴墨镜，殊不知在强阳光下戴墨镜，会伤害眼睛，使人容易患白内障。更有的穿拖鞋驾驶，驾驶农机穿拖鞋造成的事故很多，因此一定要重视防护，正确的方法是，尽量安装驾驶棚，即可遮强阳光，雨天又可挡雨，或穿宽松、透气、防晒的衣服，穿合脚的鞋、戴遮阳帽等等。

6 农机保养

现在很多农机驾驶员都不注重农机保养检查，多拉快跑现象严重。一些农机驾驶员认为只要能转能跑就行，殊不知一些农机超负荷超时间运作，会对农机造成损害，不注意保养检查，就不能及时发现消除问题，从而出现农机隐患。正确的做法是，严格按照农机保养守册进行三班保养，发现问题，及时解决，对自己不能解决的问题，一定要上正规的维修网点进行维修。平时还要整理车上用品，如水壶、急救药物等，更要与业务朋友们取得联系，提前做好农机作业规划。

7 粗暴野蛮开车

驾驶心得体会篇（9）

随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发，我国目前正处于道路交通事故的高发期。鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%[1]。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径，为预防和控制交通事故，实现安全驾驶提出对策与建议。

1 驾驶员素质在道路交通安全中的地位及作用

行车过程中，道路交通环境要靠驾驶员感知，车辆行驶要靠驾驶员控制，交通安全与驾驶员的素质息息相关。汽车驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德和科技等素质的复杂综合体。

违法驾驶造成交通事故者占有较大的比例，据统计，驾驶人员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占交通事故总数的80%[2]。可见，驾驶员的驾驶行为是影响整个交通安全体系的主要因素和决定性因素。驾驶员的驾驶行为由其心理、生理等因素所决定，而这些因素综合作用的好坏又取决于驾驶员综合素质的高低，驾驶员队伍整体综合素质的高低直接影响交通安全。

2 驾驶员综合素质对安全驾驶的影响分析

2.1 驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响

心理素质是安全驾驶的砝码。汽车驾驶员心理活动稳定与否直接关系到行车安全。影响驾驶员安全行车的心理特征主要包含人格、注意、环境三个因素。

2.1.1 人格因素。与不安全驾驶行为相关的人格特质主要包括感觉寻求、易怒特质等。以感觉寻求者为例，感觉寻求者并不将超速、追尾等驾驶行为视为危险，反而认为这是高超驾驶技能的体现。而攻击性驾驶行为常出现在受到挑衅或感到受挫的情景下，有易怒特质的司机容易产生愤怒的状态，继而表现出该行为。

2.1.2 注意因素。注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中，分为无意注意与有意注意两个方面。无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。无意注意引发的事故时有发生。有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力的注意。有意注意要求驾驶员关注路面动态与交通指示。

2.1.3 环境因素。行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。

2.2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响

生理素质是安全驾驶的必备条件。驾驶员开车虽然不是重体力劳动，但在心理和生理上都承担着很大的压力。驾驶员不但需要有健康的心理，更需要有健康的身体，充沛的精力和体力，以及人体各个器官功能的协调和配合[4]。在车速和交通密度不断提高的当下，对驾驶员提出了更高的生理素质要求。影响安全行车的生理素质集中反映在疲劳驾驶与病态驾驶两个方面。

2.2.1 疲劳驾驶。疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。睡眠不足、连续驾车时间过长、气温偏高或偏低、单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感。疲劳驾驶不仅使驾驶员的心理状态发生各种各样的变化，还会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，严重者导致事故发生。

2.2.2 病态驾驶。良好的健康状况是驾驶员安全驾驶的重要保证。但是，驾驶员生病了又不得不服药。由于疾病，驾驶员服用了可能影响安全驾驶的药品后依然驾车出行。这些药物常用、易得，服用之后可能产生不同程度的不良反应，比如：注意力和反应能力会大大降低、动作不协调，也很容易酿成祸患。

2.3 驾驶员的技能素质对安全驾驶的影响

驾驶心得体会篇（10）

1引言

众所周知，在道路交通系统中，人的因素是最主动、最活跃的，尤其是机动车驾驶员，作为道路交通的强者成为影响道路交通安全运行的主要因素。有研究比较了欧美、日本等国家对道路交通事故原因的分析，得出驾驶员的失误约占总原因的70.8 %。因此，提高驾驶员的安全驾驶水平是控制交通事故多发的重要内容。

围绕驾驶员安全驾驶，有许多研究已陆续地展开，其中侵犯驾驶行为是近几年国内外对驾驶员不良驾驶行为研究的一个新的领域。美国国家道路交通安全委员会(National Highway Traffic SafetyAdministration ， NHTSA )(1997)认为侵犯驾驶是“一辆机动车以某种对他人或财产有害或可能有害的方式运行”。许多交通违法行为都可以属于侵犯驾驶行为，比如:争抢车道、转弯不打转向灯、闯红灯等等。以往的研究表明，驾驶员侵犯驾驶行为与交通事故的发生存在一定的相关性。韦华等(2以辫)也提出“在中国由于驾驶环境的复杂，驾驶员的驾驶行为需要一定的侵犯性，但侵犯性是不安全”的观点。

当前，对侵犯驾驶行为的研究角度比较多，例如:个性因素、环境因素、社会心理学等。后者研究人际知觉、人际影响，考虑态度对行为的影响，认为驾驶员的侵犯驾驶行为是由其对驾驶行为不正确的态度所引起的，并最终导致交通事故的发生。

出于对驾驶员侵犯行为矫正的目的，笔者认为从社会心理学角度研究更加具有现实意义。为了能够揭示驾驶员对侵犯驾驶的态度是如何作用并产生侵犯驾驶行为的，该研究引用社会心理学中态度理论之一—计划行为理论(Theory of Planned Behav-ior， TPB)作为研究思路的出发点，对驾驶员侵犯驾驶行为的产生动机进行研究，并期望研究结果能够为驾驶员侵犯驾驶行为矫正提供新颖且有力的理论依据和现实途径。

2研究的构思及假设

计划行为理论是Fishbein和Ajzen提出的，该理论构建了一个研究态度和行为关系的理论框架，认为态度可以成为行为的预测值。具体地讲，人们对行为的态度、主观标准、知觉行为可控性，通过行为意向的中介作用，引导和控制行为。

1)对行为的态度是指人们对行为具有肯定或否定的评价、评估;

2)主观标准属于社会因素，表示人们感知到的实施某一行为的社会压力，支持还是反对，类似于对社会规范的感知;

3)知觉行为可控性，是指人们对自身实施某一行为的能力的知觉。

通常，人们对行为有越多的肯定态度和主观标准，越高的行为可控性，他们就有越强的实施行为的意向，越可能表现出实际行为，即预测效果越好，图1是计划行为理论的基本框架。目前TPB理论在行为研究和矫正领域已得到广泛应用。

根据计划行为理论的基本观点，该研究假设机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性影响驾驶员实施侵犯驾驶行为的意向，并最终导致驾驶员在驾驶过程中实施侵犯驾驶行为，图2为假设模型。

3研究方法

3.1研究对象

该课题研究采用随机抽取法，其研究对象是浙江省杭州市的机动车驾驶员粼刀人。共发放抽样调查问卷400份，收回有效问卷3b4份，有效回收率为91%。

3. 2研究工具

研究所用的调查问卷分为两个部分:

1)侵犯驾驶行为问卷，目的是为了获得驾驶员实施侵犯驾驶行为的基本情况，用来测量研究的结果变量，即侵犯驾驶行为。该问卷选用研究思路上比较接近的美国National Highway Traffic Safety Adminis-tration (NHTSA)年编制的“Are you aggressive driver"问卷，作为基础问卷，结合对基层公安交通管理民警以及机动车驾驶员的访谈结果编制而成的。

调查问卷共25个项目，每个项目列举了一种侵犯驾驶行为(例如:“超车时从其他车辆的右侧超车”;“在驾驶车辆时，发现其他驾驶员阻碍自己前进时，会骂对方几句”等)，要求驾驶员回答平时他们驾驶时发生这些行为的频率〔从“1(从来没有)”到“S(总是有)”。经测量，问卷内部一致性a系数加.779 6 。

2)机动车驾驶员态度一侵犯驾驶行为问卷，目的是为了测量理论假设中几个自变量和中介变量。在问卷设计上以遵循计划行为理论规范化的问卷设计要求为原则，根据此次研究的目的进行了必要的改变编制而成的。

问卷共4个维度，分别测量驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性以及侵犯驾驶行为意向等变量，每个变量对应一个维度，每个维度有不同数量的项目，共17个项目。其中，机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的态度的测量，考虑两个方面的项目:

一是驾驶员对侵犯驾驶行为的认知，即对驾驶行为的评估;

二是驾驶员对侵犯驾驶行为的情感反应。

问卷中该维度共设计了4个项目，如“您对录像中的驾驶员的驾驶行为满意吗”(非常不满意/非常满意)，经测量，a系数为0. 836 6。机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的主观标准的测量，主要测量被试知觉到的侵犯驾驶行为的社会压力。

间卷中该维度共3个项目，如“如果您按录像中的驾驶员那样驾驶车辆，您认识的绝大多数人的看法是什么”(非常不同意/非常同意)，经测量，a系数为0.728 9。机动车驾驶员知觉行为可控性的测量，考虑类似被试知觉自我效能感项目。如“以您的驾驶水平，完全能够按录像中的驾驶员一样驾驶车辆”(完全不正确/完全正确);另外，该维度还包含一层意义，即驾驶员知觉到驾驶行为的困难程度如。“如果让您按录像中的驾驶员一样驾驶，以您的驾驶水平是非常容易做到的”(完全不正确/完全正确)。该维度总共有5个项目，经测量，a系数为0.626 8。行为意向的测量，从发生侵犯驾驶行为的可能性、明确性、认同性等方面进行设计项目，共5个项目，如“如果您发现自己在录像所描述的交通环境中，那么您能否肯定您会希望自己能如同录像中的驾驶员一样驾驶车辆”(非常不肯定/非常肯定)，经测量a系数为0. 781 3 。

另外，问卷中还包括驾驶员的人口统计学项目，如年龄、性别、驾龄、学历等。

3. 3研究方法

该研究采用问卷调查的方法，通过驾驶员自我报告的方式获取研究的信息。整个流程是首先要求被试观看一段简短的驾驶员侵犯驾驶行为的录像，然后要求被试完成问卷中的问题。问卷采用匿名的方式。

4结果与分析

笔者使用社会学统计分析软件SPSS11. 0版本，对调查数据进行分析处理。首先，通过相关分析，得到各个行为预测指标之间的关系，如下表所示。

由上表可知，驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性与行为意向、行为均存在显著相关(p < 0.05，行为意向与行为存在显著相关(p < 0.05)，对侵犯驾驶行为的态度与主观标准、知觉行为可控性显著相关(p

根据计划行为理论的观点，驾驶员的对于侵犯驾驶的态度、主观标准、知觉行为可控性能够预测驾驶员侵犯驾驶行为。在这步分析中可以使用两种分析方法:多元回归或结构方程，后者的优点就在于能够在建模的同时描述出模型拟合的程度，因此，笔者选择后者作为该部分的分析方法。为此，构建了模型(见图3)并使用结构方程软件L1SREL进行验证。

5讨论

从上述的研究中发现，驾驶员实施诸多如争抢车道、闯红灯等侵犯驾驶行为与其对于该驾驶行为的态度有关。驾驶员对侵犯驾驶行为的态度，影响其在驾驶过程中的驾驶行为选择。当他对侵犯驾驶行为具有正确的态度时，其驾驶风格势必会比较友善，与人相让的。而一旦他对某一侵犯驾驶行为表示出肯定的态度，那么，其实施这一行为的可能性就随之增大。驾驶员所感知的社会压力对其实施具体侵犯驾驶行为也有作用。如果亲人、朋友等社会支持系统认为某一驾驶行为是违法的驾驶行为，那么，如果驾驶员试图去实施该行为时，他会感受到来自社会支持系统的压力。社会压力会引导驾驶员放弃侵犯驾驶行为的实践。

驾驶员较强的危险评估能力是控制其在驾驶过程中实施侵犯驾驶行为的保证。如果驾驶员能够正确地评定驾驶条件的危险性，并且能客观地评价自身的驾驶能力，那么，在驾驶中就不会表现出一些具有比较大危险性的侵犯驾驶行为。

6驾驶员行为矫正的策略

基于上述的结论，笔者认为，在目前侵犯驾驶行为越来越成为驾驶员交通违法行为的重要组成部分的现实情况下，改善驾驶员的驾驶行为的具体做法仅仅通过提高执法力度的手段是不够的，通过适当可行的教育途径，改变驾驶员对侵犯驾驶的不良态度，从而改进其驾驶行为，也是一种合理有效地控制驾驶员侵犯驾驶行为的手段。

改变当前驾驶员安全教育的模式，结合前述，笔者认为可以从这几方面寻求突破:

1)在教学内容上，驾驶员交通安全教育可以从驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性等角度实施引导。

2)在教育形式上，注重围绕不同目的开展不同形式的教学。小组学习或合作的教学可以满足驾驶员间建立互相支持理解的态度。正如James(2000)所提到的解决侵犯驾驶行为的策略是鼓励发展“支持性驾驶风格”，通过在驾驶员教育中进行小组工作和合作的练习，来达到减少驾驶员冒险性和个体竞争性。家庭式教育可用来针对交通违法行为过多，侵犯性较强的驾驶员，目的是增强其社会支持系统。远程教学则比较适合驾驶员对驾驶水平的评估及学习，通过互联网的联系，让驾驶员在家中、办公室等地，利用互联网上的驾驶技能评估体系标准进行自我评价，使驾驶员能够清楚地意识到自身的真实驾驶水平，以及相应的危险程度。

3)交通安全教育应具有最广泛的、最普及的特点，将其触角深人到不同社会阶层的。使社会各界对安全驾驶建立正确的认知体系，形成良好的驾驶态度，正确地引导驾驶员安全驾驶。

7结论

驾驶心得体会篇（11）

“主观性”指的是人的各种反应形式共同组成的体系，包括感觉、感知、表象的感性认识以及概念、判断、推理等理性思考。它受各种因素的影响，包括驾驶员的身体状况、驾车情绪、驾驶经验和文化素质。“驾驶安全”指的是驾驶员在从出发地到目的地的行车过程中没有危险，不会发生安全事故的状态。“主观性”与行车安全是紧密相关的。在行车过程中，驾驶员的身体状况，直接影响驾驶员的感觉、感知，间接影响驾驶安全。同样的，驾驶员的理性思考和驾驶经验，对交通规则的理解和执行也会很大程度上影响到驾驶安全。

1 身体状况对驾驶员主观性的影响

行车过程中，驾驶员通过感观获取各种路况、车况信息。这些交通信息的来源比例如下：视觉80%，听觉10%，嗅觉2%，味觉2%，触觉2%。如果驾驶员无法获取准确的信息或者没办法进行正确的驾驶操作，就无法发挥主观性，无法进行安全的驾驶，是一种非常危险的状态。所以，驾驶员生理状况的好坏，感官功能是否正常，与行车安全密切相关。

影响驾驶员身体状况的因素主要有如下三个：

1）突发性疾病

近年来，因驾驶员在驾驶过程中突发疾病造成的交通事故在所有交通事故中所占的比例越来越大。驾驶员常见的突发疾病包括心律失常、心肌梗塞、低血糖休克和中暑等。这些突发疾病及其症状给驾驶员带来的生理心理机能的失调会使驾驶员降低或失去应有的主观性，无法发挥在车辆行驶过程中的主导作用。在行车中，如果驾驶员遇到突发性疾病，可能出现剧痛甚至晕厥，极度紧张而不知所措，无法正常驾驶车辆，导致与其他车辆或道路固定物发生相撞，或碰撞到路边的行人、非机动车等。更糟糕的情况是，如果车辆正行驶在环山公路、高速路等危险路段，此时若驾驶员突发疾病而无法控制好车辆，易使车辆直接翻入沟中或与前面车辆发生追尾，发生极其严重的交通事故。

除了突发性疾病外，还有一些常见的慢性病如胃病、腰疼、肩周炎等，都是影响驾驶员正常驾驶的的原因。驾驶员如果感觉身体不适或正患有疾病就不要驾车，这是对自己负责也是对他人负责，平时还要加强锻炼，合理饮食，劳逸结合，保持充足的睡眠，维持一个健康且充满精力的体魄。

2）酒后驾车

酒后驾车，指驾驶员在摄入酒精后依然开车的行为。根据世界卫生组织2008年统计的统计数据，大约50%～60%的交通事故与酒后驾驶有关。一项国际调查显示：英国7个交通事故死亡者中有一个与酒后驾驶有关；荷兰12个交通事故死亡者中有一个与酒后驾驶有关。在我国，酒后驾驶已经成为交通事故的头号杀手，每年由于酒后驾车引起的交通事故则高达数万起，在造成死亡的交通事故中，50%以上都与酒后驾车有关。

酒后驾车的驾驶员在心理上有明显变化，极端想法得到放大，本有的理性面被压抑，主观性受到局限。酒驾时驾驶员的各种心理主要有三种：

相信自己的技术。酒精入体后，它不会在乎你是经验丰富的老司机还是刚上路的新司机。一些老司机依仗驾龄长，自视甚高，对于自己的驾驶技术信心很足，饮酒后，在酒精的作用下防范心理变差，心理约束力下降，对事故的重视程度降低，从而造成一些追悔莫及的交通事故。

心存侥幸。侥幸心理就是妄图通过偶然因素躲避灾祸。一些驾驶员酒后驾车，总是抱着“我不一定那么倒霉会被交警查”的心理，认为在一些时段路上车少人少、检查松，于是带着醉醺醺的身体开车上路，将安全观念搁置一边。这种心理通常是引发交通事故的罪魁祸首。即使没有相关部门的检查，驾驶员也应该为自己的安全考虑，尊重他人的生命安全，践行职业道德。

明知故犯。一些驾驶员饮酒以后，明知道酒驾危险却依然驾车上路，完全不顾他人的生命安全，此时职业道德和法律条文已经无法约束其个人行为，触犯到了道德的底线和法律的规定。这样的酒驾心理无论在哪个社会都会被社会公民所抵触，相关部门应该严惩。

总之酒驾者，无论从其心理上还是生理上来说，主观性都已经受到了严重影响，已经无法正常驾驶车辆。

酒驾的危害十分严重，已经引起了社会的高度重视。作为重要的交通参与者，驾驶员要深刻明白酒驾的危害，遵守交通法规，践行自己的的职业道德，对自己对他人的生命安全负责，做一个合格的驾驶员。

3）疲劳驾驶

驾驶员在经过长时间的车辆驾驶后，在注意力、感觉、意志和身体灵活度方面会出现显著下降，这样的现象就是疲劳驾驶。睡眠不足或睡眠质量不好也是驾驶员出现疲劳驾驶的原因。根据近年来的交通事故统计分析，驾驶员疲劳驾驶也是造成交通事故的重要要原因。在日本，因疲劳产生的交通事故约占总交通事故的1%～1.5%。2014年法国国家警察总署事故报告表明，因疲劳瞌睡而发生车祸的，占全法人身伤害事故总数的14.9%，占死亡事故总数的20.6%。我国发生的疲劳驾驶情况也比较多，如有的驾驶员为了追求更大的经济效益，昼夜不歇地开车，或者通宵达旦地打牌，引起精神萎靡，导致第二天疲劳驾驶，遇到紧急情况，不能及时反应，造成严重的事故。

应对疲劳驾驶的途径有很多种，包括主动预防疲劳和缓解疲劳症状。主动预防驾驶疲劳是最有效的措施，它比已经发生疲劳驾驶再缓解疲劳要好得多，因为已经发生疲劳再去缓解疲劳症状的效果没有主动预防的效果要好。

2 驾车情绪对驾驶员主观性的影响

驾车情绪，是指驾驶员在行车过程中多种感觉、思维和行为产生的心理和生理状态相交织的复杂综合体。它包括驾驶员的愉快、发怒、惊吓等心理的内在感受和外在表现。驾车情绪一方面涉及驾驶员的身体变化，身体上的愉悦与难受基本都会在情绪上直观的表达出来；另一方面与驾驶员有意识的体验密切相关，如行车过程中播放一首好听的音乐会让驾驶员产生轻松高兴的良好情绪，如果行车过程中驾驶员与同行的人发生争吵就会产生负面不好的情绪；此外，还包含了驾驶员对外界的认知成分和评价，比如驾驶员开车过程中，车内其他人员做出了不文明行为，驾驶员的情绪也会因此发生变化，因为这些不文明行为可能在驾驶员的认知中是错误的不合理的。所以，驾驶员在行车过程中的身体变化、有意识的体验以及客观的认知和评价都是产生情绪的原因。

行车过程中，驾驶情绪的表现形式主要是乐观向上、愉悦舒畅等正面情绪和忧愁苦恼、恐惧生气等负面情绪。这些驾驶情绪对行车安全的影响主要有以下两方面：

1）影响驾驶员的正常驾车水平

驾驶员的生理状态与情绪是相互影响的。身体的不适可能导致害怕、恐惧等情绪。如酒精对身体的麻痹作用或者突发疾病带来的疼痛可能会让驾驶员产生焦虑恐惧的情绪。同样的，这些情绪上的变化波动也会影响人的生理功能，比如身体变得僵硬，听觉、视觉能力下降，疲劳等。两者之间的相互影响，建立起了情绪与主观性之间的联系，当然，情绪也能直接影响人的主观性。基于这些原因，驾驶员的情绪对驾驶员的驾驶水平的发挥是有较大影响的。行车过程中，当道路状况良好，路上其他车辆较少，视野清晰时，驾驶员容易产生放松慵懒的情绪，意识上麻痹大意，进而对交通安全掉以轻心。这种情况下容易发生交通事故。再如，当交通状况复杂，道路条件十分恶劣的情况下，有的驾驶员可能会高度紧张，精神压力大，体力消耗和脑力劳动过大，产生疲劳驾驶现象。驾驶员在这种情绪影响下，会出现开车动作僵硬，思维混乱，操作失误现象频发等主观性失调的表现，容易发生交通事故。

2）淡化驾驶员的安全意识

现在“路怒者”这一词已经不是什么新鲜词了，路怒症早已成为了世界通病。例：2007年10月，一名莫斯科司机，因嫌过斑马线的行人步子太慢，并且对他的喊叫不加理睬，便异常愤怒地掏出手枪，一下就放倒了3名行人。以上事件中的驾驶员就是路怒者，开车过程中的不良情绪产生的过激反应了让他们做出了失去理智的事情。驾驶员在行车过程中的情绪变化也是思想情感的体现。极端的情绪会让驾驶者淡化道德观念。在遇到令人不快的交通事件时，一些驾驶员可能会出现极端的情绪，对本有的道德感置之不理，做出一些危害其他交通参与者的行为。

驾驶员行车过程中的负面情绪给交通安全带来了极大的隐患。为了自己和他人的安全，驾驶员在平时生活中应该学会控制自己的情绪，而不是被情绪控制。情绪的稳定性体现了一个人的品格和意志力以及修养，是可以锻炼出来的。在日常生活中，遇到开心顺意的事情保持平常心，不得意忘形；遇到不愉快不开心的事情要太沮丧，要善于反省。驾驶员同时还要会调节自我，增强心理素质，学会从负面情绪中解放自我，从容应对各种突发事件和复杂状况。

3 驾驶经验与文化素质

在驾驶员身体状况良好、情绪稳定的情况下，影响其主观性的原因是其驾驶经验和本身的文化素质。

驾驶经验包括行车过程中对车况、路况的综合把握以及对路上行人动态科学判断并做出合理操作的过程。主要包括以下两大点：

1）不同路况的处理

转弯：转弯是驾驶员常遇到的特殊路段，在转弯路段中驾驶员要对车辆方向进行大幅度调整，车速也要有准确的控制，一般控制在30km/h之下。雨雪雾天气转弯时，在转弯点提前打开防雾灯与前小车灯，提醒其他车辆和路人，并减速。在街道或者入口大门处转弯时，驾驶员要提前降低车速并打开转向灯，注意转弯内侧处的行人和其他车辆，做到“一看，二慢，三注意”。

车速：驾驶员对车速的把握，主要看在什么样的路段。比如在高速路上，最低限速60km/h，最高限速120km/h；在一些城市道路上，车多人多，则通常会有一些速度限制，比如限速30km/h或者50km/h；郊区道路人少、车少，相应的行车速度就可以高一些，轿车车速最高可达100km/h，大车为80km/h。

2）路上行人动态的合理判断与处理

在道路交通中，道路行人也是非常重要的参与者，他们人员复杂，独立性强，动态千变万化。所以驾驶员在行车过程中对行人动态的判断能力也十分重要。根据不同的行人类型，大概可分为四种：

①惊惶失措型

有些人横过马路缺乏经验或过于谨慎，前后躲闪，当汽车接近时会突然改变方向，行为极不稳定。此时，应降低车速减轻行人的心理压力，缓慢通过。

②思想溜号型

有的人边走边思考总是，对周围的车辆视而不见，当汽车临近时才如梦初醒，左右躲闪。遇到这种情况应在远处鸣笛（禁止鸣喇叭地区除外）及早提示。

③年老体弱型