市政道路施工大全11篇

市政道路施工篇（1）

1 路基施工前的准备工作

组织准备、物质准备和技术准备是施工前工作所包括的三方面内容。组织准备是做好一切工作的前提。组织准备工作包括制定施工管理制度，建立健全施工组织管理机构，明确分工，落实责任。技术准备工作包括施工前的全面熟悉设计文件，现场核对调查，根据工地特点、核实的工程数量、工期要求及设备准备情况等编制实施性的施工组织计划及技术交底。物质准备工作，应做到设备工具、材料、劳动力、临时便道等全面落实，还须服从与保证上述施工组织计划的顺利实施。施工组织计划是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。

2 踏勘和调查

应根据设计图纸和资料在开工前进行沿线踏勘和调查，逐一标明发现的问题和意见，会同设计单位和建设单位进行协商解决，并做出会议纪要，给出会审意见。

3 施工测量

3.1 中线的恢复和标定 从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，原钉的标志在这段时间内可能有部分散失，也有的在现场发生了移动。因此，恢复中线测量在施工前必须首先进行，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线完整无缺，以便准确进行施工放样。恢复路线的中线时，要依据路线平面图，曲线、直线及转角点一览表、护桩记录等进行核对查找。对丢失的桩位必须及时采取补测措施。

3.2 复查与加设水准点 高程测量应在中线复测后进行，复核水准点一览表中原设水准点标高和中桩地面标高，临时水准点应根据工程情况在工程集中和地形复杂地段、较大人工构造物附近等处增设，以满足施工需要。应在施工范围以外设水准基点，可以设置在便于寻找和观测的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少一米的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。

3.3 施工中的测量 在施工过程中，经常检查各断面的开挖和填筑情况，看是否符合设计要求，注意对中桩断面和标高的观测，以便及时指导修正。

3.4 施工测量中的其他事项 按其开挖难易程度注意复查土石方成份，分类要恰当，否则应予以纠正。对路基土方的质量、数量、运距应实地进行复查。地下水、地表水状况以及由此决定的土基干湿状态与设计文件是否一致。及时对原设计文件中不合理部分提出修改方案，进行补充测量，提出变更设计文件，报送上级审批，以便按修改方案施工。

3.5 路基放样 随路基类型及施工方法的不同，路基放样的方法也有所不同。路基放样就是按照施工图和路线中桩断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。

4 填方路基施工

在填筑路基时，为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性，要正确处理好基底。对地面淤泥、杂草、杂物等在填筑前应清除，并选择良好的土方，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。对洼地应根据具体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。对于耕地和松土，应先压实后再进行填筑。对原地面的枯井、墓穴、洞穴等较大坑洞，应先将坑底有机物及杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。通常按水平方向分层填筑。填筑时采用分层填筑法，自下而上逐层填筑、压实。填筑路堤的填料采用水稳定性好、强度高、压缩性小，便于施工压实以及运输距离短的土方为宜。一般不含有害杂质的土，均可用作路基用土。在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性，还顾及土方的性质是否合理。不同性质土不得混杂填，要分层铺筑，以免形成水囊或滑动面。应考虑路基工作条件安排各类土层，一般宜将冻稳定性好、水稳定性好的土填在路堤上部。在压实施工过程中为保证达到规定的压实度，应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。

5 挖方路基的施工

采用机械与人工配合进行路槽开挖，宽度每侧比路缘石边宽40厘米，形成的路基横坡、纵坡、中级高程必须符合设计要求，路槽挖好后若发现土质松软、弹簧或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下，经碾压后仍不能达要求的密实度时，应与业主、设计单位商量处理办法并办理设计变更手续。路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验，取得土壤最大干密度，以检验路槽压实度，检验方法可采用环刀法，确保路槽质量。

6 路基压实机具的选择及压实

不同的压实机械应根据土的性质、状态和层厚选择，压实效果因用不同的机械压实而不同。一般来说，用振动压路机械对砂性土效果最好，而对粘性土，则以碾压式和夯击式较好。可依据规范要求执行路基土碾压机械的选择，压实机具的单位压不应超过土的强度极限，否则会引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的层厚，状态和碾压遍数，以充分发挥机械效率，获得最佳压实效果。

7 结束语

综上所述，本文主要分析了市政道路路基的施工技术，只有在施工过程中严格按照施工技术施工，及时地发现问题、总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能保证市政道路路基施工的质量，从而确保整个道路的质量。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF 10-2006）.

市政道路施工篇（2）

一、施工工艺

1.路槽整修 根据定位轴线洒出路槽灰线，人工开挖路槽至设计标高，路槽边坡应顺直，槽底若有孔洞、局部松软等现象，报设计单位另行处理。槽底碾压夯实，表面平整坚实，经监理认可后方可进行下道工序

2.水泥石灰稳定层压实 宜采用12～18t压路机做初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t压路机碾压，压至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。

3.水泥粉煤灰碎石基层 路槽经监理验收合格后施工水泥粉煤灰基层，选择质地坚韧、耐磨、多棱角块体、清洁无土、不含石粉风化杂质碎石，水泥粉煤灰稳定级配碎石在我公司加工厂拌好后，自卸汽车运输至工地，人工按虚铺厚度摊铺该层，首先用6～8吨两轮压路机稳压，然后用12～15吨三轮压路机碾压密实度合格，撒适量水养护。

4.铣刨沥青路面 采用徐工XM101大型沥青铣刨机进行铣刨施工，沥青废料由自卸汽车随出随运至指定地点处置，随后人工配合装载机清理沥青碎屑，并修整路基。

5.土工格栅的铺设方法 用人工滚铺；格栅面要平整，并适当留有变形余量。长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。

6.沥青砼面层 水泥稳定级配碎石层完工后，进行道路基层洒水养生。经验收该层高程、平整度等各检验项目合格后，喷洒粘层油，摊铺沥青砼。沥青砼料采用厂拌法，自卸汽车帆布覆盖运至摊铺现场，自动整平沥青摊铺机摊铺，依次用6～8吨两轮压路机稳压，10～12吨三轮和胶轮压路机碾压至密实度灌砂法检验合格、再用两轮压路机消除轮迹。

二、施工措施

1.路槽整修 测量及质检人员应经常检查，打上高程控制桩，标记槽底的高程。碾压时用12T光轮压路机沿路床边依次向中心进行，初压后进行人工平整，然后用振动压路机进行碾压，碾压至表面无明显轮迹，密实度合格。

2.路基 在摊铺灰土前必须对路床宽度、高程、密实度、平整度进行全面复核，合格后方可开始灰土路基施工。使用经过复验合格的白灰，白灰质量必须符合Ⅲ级以上标准。生石灰应在使用前2天内消解完毕，然后用1厘米孔径的筛子过筛。灰土摊铺后必须及时碾压，以“先轻后重”的原则先用6～7T光轮压路机或推土机稳压然后进行人工平整，再用12～15T光轮压路机或振动压路机重碾。

碾压应先从路边开始，每次后轮重叠1/2～1/3，逐渐压至中心，碾压时应使灰土保持最佳含水量，重碾压4～6遍，直至达到密实度合格。灰土必须按比例配制，虚铺厚度要从严掌握，一次铺足铺匀，碾压以“先轻后重、先慢后快”的原则达到，密实平整无轮迹，灌水法检验密实度合格。

3.水泥稳定碎石 材料要求：水泥稳定基层的碎石粒径不大于5cm，压碎值≤30%，在水泥稳定层施工前，需进行委托有资质的、建委认可的试验室配合比设计，将试验成果报监理工程师审批。

施工放样：在碎石基层上每隔15m设一高程桩及边线桩，并标明松铺厚度和压实后厚度标记。

拌制：混合料拌和采用搅拌场拌制后运至现场摊铺。拌和时，严格按配合比进行称量，保证用料的准确，和所拌制的混合料达到质量要求，并按规范规定取样做试块，经7天养生做无侧限抗压强度试验。

摊铺：根据铺筑层的厚度计算每车混合料的摊铺面积（松铺系数为1.35～1.5），将混合料均匀地卸在路幅中央，根据测量标高挂线，人工将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并设一小组及时消除粗集料窝和粗集料带，采用新拌制的均匀混合料，或补撒均匀的水泥细集料。稳定层的摊铺宽度应铺至路肩石边缘。

整形及碾压：整型时，先使用压路机快速碾压两遍后，使其表面暴露出潜在的不平整。对于局部低洼处，采用齿耙将表面5cm以上耙松，回填新拌和料找补平整。直至达到满足设计要求的纵横断面。

碾压采用12T振动碾压路基全宽内进行碾压，碾压严格按照操作规程进行。直线段由路两侧向中心碾压，平曲段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应严格控制水泥稳定层的最佳碾压含水量，且碾压工作应在水泥终凝前完成，各部分碾压的遍数应相同。对于边角碾压不到的地方，结合人工采用蛙式打夯机进行夯实。

养护：每一段碾压完成后立即开始养护，派专人昼夜值班进行采用洒水养护，时间不宜少于7天。

铣刨沥青路面：建立各级质量责任制，自检员、专检员在铣刨沥青面层后，由自检员随时检查原基层情况（是否松散），不满足要求的及时处理，并由专检员现场核实确认后方可进行沥青面层施工。

4.土工格栅铺设 接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。在坡面上，对土工格栅的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工格栅保持拉紧的状态。所有的土工格栅都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。

5.沥青砼路面 在沥青砼面层施工前，应进行全面检测复核和整修。沥青混合料面层的基层表面应喷洒透层油，在透层油完全渗透入基层后方可铺筑面层。用作透层油的基质沥青的针入度不宜小于100。液体沥青的黏度应通过调节稀释剂的品种和掺量经试验确定。

用于石灰稳定土类或水泥稳定土类基层的透层油宜紧接在基层碾压成形后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，洒布透层油后，应封闭各种交通。透层油应洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的应立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后的养护时间应根据透层油的品种和气候条件由试验确定。液体沥青中的稀释剂全部挥发或乳化沥青水分蒸发后，应及时铺筑沥青混合料面层。

封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青。集料应质地坚硬、耐磨、洁净、粒径级配应符合要求。

在路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天应洒布。

沥青混合料由自卸汽车运输，运到工地后，立即测量其温度，温度应保持在130℃～150℃之间。沥青混合料摊铺整型后，达到碾压温度应立即碾压，碾压应由边到中，先轻后重，开始用6～8T压路机压至混合料稳定，再用12～15T三轮压路机压至设计密实度且无明显轮迹，最后用胶轮压路机碾光。碾压过程中若发现裂纹或压几遍仍有移动现象应停止，待温度稍降后再压，若有坑洼或波浪现象应及时修铺平整，做到“快、准、平”。

三、结语

在对市政道路进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。

参考文献

市政道路施工篇（3）

前 言：近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。质量一直以来是人们所关心的话题，是建设工程永恒的话题，是所有工程建设的核心。而如今市政道路工程是建设化城市的重要标志。如何确保道路的工程质量以及所带来的社会效益和效益，显得至关重要。

1.病害产生的原因

1.1 主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足，再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。

有些单位在管理上的疏漏，造成质量上的问题很多。有的为了节约资金，节省材料，获取更多的利润，在施工中不按质量要求去执行。例如：很多单位在施工中用回填土拌合三合土，这样拌合会影响到质量，由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。又如：管理水平，控制水平，技术娴熟度以及个人的道德品格等等诸方面。要完成一项保质保量的工程就要不断的提高人的各项素质以及改善劳动条件等.这样才能激发施工人员的劳动热情和高潮.第一、不断提高个人对待质量安全的意识，使其注重质量对工程安全的重要性。第二、不断加强人员的技术培养和考核，提高专业知识。第三、提高个人的职业素养和良好的工作心态。

1.2 客观原因

路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，哈尔滨地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。

市政道路工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品（混合料）和成品（构配件、产品、设备等），种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。认真检查进场材料，严禁不符合规格的材料进入施工场地。如果发现不合格的材料应及时改正措施。

由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。

2.沥青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

2.2 施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。

可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

2.3 其他通病

泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

3.水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板块裂缝

由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂

纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。

3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

4.结语

在公路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。市政道路承载着社会发展的历史重任，不仅要在施工阶段把好质量关，使用阶段的养护工作也任重而道远。

参考文献：

[1]JTG D24―2002，公路水泥混凝土路面设计规范[S].

市政道路施工篇（4）

目前，市政道路工程的监理部门只是徒有虚名，工作也只是应付了事，只要还是听命于业主，有的城市建设管理部门的负责人认为，对于道路工程，不能没有监理，但是如果有了监理，更麻烦。随着市场经济体制的不断健全，城市的基础设施不断增多，逐步健全，其中，基础设施的质量也逐渐受到了人们的关注，监理工作也从可有可无变得越来越重要。但是，目前监理部门人员的工作能力不可恭维，他们对设计图纸存在着较多的漏洞与错误都不能发现，就谈不上有效监管，并且这种现象比较普遍，此外，由于业主方面的人为因素，设计方案经常发生一定的变动，这些变动通常不会得到设计单位的认可与赞同。

2、市政道路工程施工质量问题的原因分析

2.1各类管理人员的管理意识、水平、方法不高：当前在施工企业的管理过程中，注重招投标，轻视施工管理，而参与施工管理人员缺乏现代的管理意识和管理能力，出现了质量管理意识不强，管理的目的不够明确，重方法，手段单一简单，管理水平与当前的市场脱节，个别施工现场有时存在偷工减料等问题：而在施工现场的监理人员责任心不强，技术水平不高，有点刚从学习毕业，缺乏实践经验，存在疏忽大意的工作态度，影响了施工监理的效果。作为业主方面，政府行为明显，一切服从上级，前期工作不充分，后期要求赶工期。几方面的原因，造成质量问题普遍。

2.2对施工过程出现的问题，缺乏及时有效的处理：市政道路工程施工，业主是工程建设的主体，将市政道路工程以合同的形式交给承包人进行修建，向承包人购买合格的建筑产品：工程监理受业主的委托，对施工的质量、施工的费用、施工的进度进行监督管理。业主、监理单位、承包施工单位及勘察、设计作为五方主体参与工程建设，有序分工合作构成了市政道路工程管理系统。但是个别的工程承包者没有严格的根据前期设计、施工规范来进行，对施工的质量没有进行认真的自检，在工程建设出现问题之后，没有提出及时的问题处理措施。个别的施工监理没有严格的根据工程合同的规定，对市政道路工程的承包人进行及时的指导和监督，部分监理人员的业务能力不高，责任性不强，对市政道路工程的施工程序的检查力度不够，试验抽检的频率达不到要求，在进行关键工程等重要的监理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混乱，最终导致整个工程质量受到影响。

2.3施工单位技术力量薄弱：施工单位管理人员的素质和能力水平，决定了工程的质量和效率。而当前部分施工单位的技术力量不到位，施工技术人员业务能力和素质不够高，施工经验存在一定程度的不足，甚至于个别的业主将工程指定分包给没有施工技术的承包人，产生了层层转分包的问题。以上这些问题给市政道路工程的施工管理造成了很大的困难，甚至造成管理的失控。

2.4施工技术资料管理不到位，个别工程资料的造假严重：施工单位对技术资料管理不到位，也是工程承包企业存在的主要问题之一。由于工程承包单位的技术资料管理人员的经验不足，或者没有及时的进行技术资料的整理存档，造成了施工技术资料的缺失或者遗漏，使得完整性较差，另外部分技术资料的真实性与可靠性也存在一定的问题。例如外聘人员过多的问题，项目部施工技术人员自己不做资料，任由资料员在办公室内意想实际施工情况，出现造假的资料经常发生。

3、解决市政道路工程施工管理问题的措施

3.1强化市政道路施工管理制度建设，提高管理效果：市政道路施工主管部门要严格依据工程招投标法、建筑法等法律法规，认真执行和落实施工市场的准入制度、工程项目法人制、工程质量监督制度、工程招标投标制度、施工合同管理制、工程监理制，强化政府对市政道路工程建设各方主体的监督与管理。严格根据工程合同执行，工程的监理、工程承包人、业主等几方面必须认真履行各方合同规定义务。对于分包、转包的市政道路工程项目，其发包单位不仅应报建设单位进行审核，还要报政府主管部门进行审查与批准、备案，禁止通过联营、挂靠等形式，把市政道路工程肢解或者层层进行分包。

市政道路施工篇（5）

1市政道路施工管理概述

在市政道路的具体施工环节中，其中施工管理是一个很重要的部分，对于整个工程的经济效益以及质量保障有着很重要的意义。在市政道路工程的施工中，需要施工单位依据相关的施工规章制度来对施工管理进行加强，保证整个市政道路工程的施工质量，从而对于国家的经济发展也有着较大的促进作用。施工管理在市政道路施工过程中充当着极为关键的角色，其要求依靠科学化、系统化以及专业化的标准与原则，对于施工过程当中所有具体的步骤以及环节开展严格的规划以及组织，保证项目能够按时如期且保质的完成，使投资方以及市场需求得到满足。

2市政道路施工管理中存在的问题分析

市政道路工程建设本身就具有复杂性，所以其管理工作也必然是非常复杂的，其影响因素也是众多的，如果不对其进行分析就会造成施工管理问题：

2.1材料管理问题

在采购建筑材料的过程当中，由于采购人员没有充足的经验或者是为了节约资金来以次充好等等缘由，使得采购的建筑材料在质量上没有达标，造成了非常多的后续问题。

2.2施工监管问题

不少施工人员由于欠缺专业知识又或者受到了利益上的蒙蔽，在开展质量监管工作中对于所存在的问题不能够重视起来。在施工的过程当中仅仅追求效益以及时间，也对施工的质量造成很大影响

2.3管理人员能力问题

长时间以来，政府单位对于市政道路重视程度太低，市政道路的专门管理单位，一般通过别的单位兼管，也就造成了无论是执行者或者决策者，无论是于管理方面还是技术方面，其接收到的大部分是非专业人员的建议，且于施工过程当中可能发生的非常多麻烦都不能预先的估测以及预见，施工结果就会不尽人意。

2.4管理机制问题

在市政道路施工管理中，管理机制不完善，没有得到良好的落实。政府没有充分落实监管机制，市政道路施工管理大部分假以他手，采取承包制，许多部门因为自身原因，没有办理正规的合同批文之类的手续，不少部门还甚至于没有施工许可证之类的关键证件，待到检查之时再进行补办，不少政府为了面子工程，导致埋下了非常多的隐患，于日后的运行之上造成了很大的问题。不少施工部门并没有具备具体施工的条件，只刻意挂靠施工，其本身于技术方面就已经打了折扣，还甚至于在发现问题之时，不够专业的管理职工并不觉得这算得上问题，疏忽问题继续进行施工，造成豆腐渣工程的出现。

3市政道路施工管理措施分析

要保证并提高市政道路施工建设的质量就必须对其施工和管理中存在的问题进行分析，然后找到合理的措施予以解决。在实际中必须要做好施工之前的准备工作，并健全管理体系，加强施工安全管理和质量管理，并加强施工技术、施工试验、测量以及变更的管理工作：

3.1做好市政项目施工之前的准备工作和管理工作

①一定要实施质量责任制。实施质量责任制，自设计，勘测，采购，施工，监督以及验收工作都必须有专人对其负责，形成新的管理机制，使工程的进程提高。②要提高技术管理队伍的综合水平。市政项目的好坏与否与其团队有直接的关系，不管是监督、施工、规划设计都必须真正负责任的完成，而队伍是依靠一个个的人员组成的，因此需要提升所有人的综合素养，构成真正有能力的队伍，高质量的将市政任务完成。在市政道路工程的施工前期准备中，首先需要做的就是技术管理人员在设计图纸上面进行严格的检查。在市政道路工程设计图纸的会审工作中，参与会审的人员应该始终结合工程的实际施工特征，在图纸上面进行严谨深入的研究。在这个环节中与相关的设计单位应该充分进行沟通，对于图纸中的问题以及缺陷及时的进行修改以及纠正。在图纸的审核环节中，首先需要对于施工图纸的设计意图以及相关说明进行审核，保障整个的市政道路设计清晰、明确。对于设计图纸的可行性应该科学合理的保证，使得相应的施工技术能够在具体的市政道路工程中可以顺利施行，整个的施工预算应该在相应的道路施工方案中。在市政道路施工之前，应该做好相关的施工技术交底工作，在施工中可能出现的相关安全操作、技术的要求等进行充分的交流和探讨，与此同时对于施工中的技术管理人员加以重视，保障在施工环节中所使用的技术符合相关的规定和要求。

3.2落实市政道路管理体系

建立有关的制度规章，让市政道路施工科学化、标准化以及制度化，使质量管理工作有效开展，保证工程的质量。第一依照国家颁布的有关文件、标准、规范、法规、法律以及本合同的内容，来制定严格的质量管理工作准则，进而使得施工质量管理工作做到有章可循，市政道路施工质量管理的工作可以逐渐朝着科学化、规范化以及制度化发展。另外严格依据施工程序进行，对于所有工序，所有结构层次，所有关键地方做到全方位的监控。要坚持使用科学仪器，严格凭借数据讲话，不依靠经验来办事。质量管理工作当中，工地一定要有试验室设立，开展独立检测以及试验，对于施工部门的检测数据依照核定频率对其复检与抽检，来提升效率，节约费用，同时施工管理人员需要对施工部门的检测以及试验过程做到全过程的旁站监督。

3.3施工过程中安全管理

要做好市政道路施工的安全管理工作，必须要做好以下工作：①建材质量管理。对于建材而言必须要与施工的要求相符，需要分派专人对其检查，严格把控施工材料的使用以及进口，禁止偷工减料的现象出现。②工作人员的安全意识。对于施工人员开展短期的培训教育工作，使得施工人员了解到偷工减料以及用电等方面的安全隐患问题，进而尽量的防止施工过程当中能够避免的危险发生。③隐蔽项目与附属项目必须兼顾。完成市政项目的同时必须与四周附属项目的建造相互结合，比如停车场之类的必备设施。

3.4加强对施工技术的管理工作

在对施工的经济效益以及工程的质量进行保障的同时，还应该对施工中所用到的技术要求进行规范来满足初始规划的需要。在整个的施工环节中，应该严格的按照相关的法律法规以及施工单位的规章制度进行操作，在施工中的各个环节都应该遵循相关的施工规范要求。可以建立相关的技术责任制度，对于施工中的各个级别以及各个施工人员的技术责任进行明确的规定，这样可以在发生施工事故的时候有效地避免责任主体不明确或者相互推诿的现象，以此来对施工人员以及管理人员的工作积极性进行提高。借助相关的技术措施，对于整个道路工程的规划意图以及规划方案建立相应的技术规范体制。建立相关的技术组织部门，对于各个施工项目的技术负责人员进行明确，对于技术人员进行定期的培训工作以及工作交流，这样可以进一步加强技术人员的规范操作意识，在进行施工的时候能够保持着严谨的工作态度，提升自身的操作水平。在具体的施工中，施工单位应该结合工程的实际需要来购买施工所需要的设备，引进现阶段的高新技术，对于技术人员的投资也应该加大力度。

3.5加强对市政道路工程施工试验、测量以及变更的管理工作

在每一项的市政道路工程之中，其中一个重要的工作就是测量，一旦在这个环节出现差错，那么对于接下来的工程施工就会产生较大的影响，所以在施工中对于测量这个工作要给予足够的重视。在测量的时候对于相关的数据进行反复的确认，保障数据的可靠度，以免出现不必要的差错。对于市政道路的施工试验，其中包含很多的方面，比如抽样检验、工艺试验以及验收试验等等，试验工作对于施工有着直接的影响，所以在试验的环节中，应该按照相关的规定进行规范化操作，对于施工的原始数据进行妥善的保存。当然对于工程的变更更是会对整个市政工程带来较大的影响，在工程中如果设计环节出现变更内容，应该结合相关的监管人员审核意见之后才能进行下一步的施工计划，保障整个施工的有序进行，尽最大可能降低整个的工程成本。

4结束语

市政道路工程在城市化进程不断加快的当下，其重要性逐渐凸显出来，市政道路工程施工企业必须着力提高工程建设的质量，通过加强施工管理来优化市政道路施工，以建设出高质量的市政道路工程。

参考文献

市政道路施工篇（6）

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0141-01

市政工程施工工艺分为：图纸会审-----导线控制点的测设-----井点降水-----隐蔽工程的开挖与回填-----路基回填至结构层-----灰土结构层------水泥稳定土------油层铺设----路面硬化-----竣工验收。

工程开工之前图纸会审，通过图纸会审可以深入理解图纸设计，对存在的问题能及时解决，避免在施工过程造成经济损失，会审中反复审查每个环节数据，确保准确无误。

在市政给排水管线施工时，其它如电力、冷水、热水、消防水、通讯等管线施工，应先安排好管线的先后顺序及位置尤为重要，在整体安排上，遵循先下后上，先路后外的原则。

开工前设计单位交涉控制点，有施工单位技术人员进行控制点布设，控制点的布设要稳定、开阔、距施工地点近等特点。在施工过程中能方便应用到每一个点，导线控制点的测设符合市政工程规范技术要求。施工过程中每隔一段时间及时检验复核每个控制点的变化，以防发生控制点变动。

提前井点降水，先观测降水深度情况，能不能满足沟槽开外槽底深度要求。

雨污管道开挖时，首先测量放线，一般每隔10----20米设中心桩，管道检查井处、变换管径处均应设中心桩，必要时设置互桩控制桩。沟槽开挖时，边坡的坡度根据施工规范要求确定，严格控制槽底高程，预留15---20cm的原状土进行人工清理至设计标高。槽底一旦发生水泡，将浸泡的软化土清除，并用石屑换填。垫层铺设合格后，安装管道铺设工作，小管径管道安装采用人工安装，沟槽较深管径较大时采用机械将管道掉入沟槽，以平稳的放在平基上，铺设管道严格按照操作规范进行，管道接口严密，管道间隙负荷要求，管道中心垂直，铺设结束后，进行一次综合验收，合格后方可浇筑混凝土，进行下道工序施工。

管道安装完毕并检验合格后立即回填，先填到管顶以上50cm高度，从管底基础顶面开始到管顶以上50cm的范围内，采用人工回填，回填分层对称进行，使用平板夯夯实，每层松浦厚度15---30cm，回填石屑的压实度满足设计要求，管顶50cm以上部位的回填采用机械从管道两侧同时回填夯实，回填材料及压实度符合相应的路基要求。

路基回填工序：路床清理----土质检验----分层摊铺、整平、压实----检验密实度----修正找平----下层回填----验收

1.路床清理工作，将路床中存在的垃圾、泥浆、腐殖土等进行清理干净。

2.回填土采用粘土或压粘土，土中有机质含量不大于5%，不得使用软土、膨胀土机有机质含量大于5%的土，以免影响路基压实质量。

3.检验回填土的质量、有机物，粒径是否符合要求，要控制回填土的含水率，比较含水率是否在最佳汗水量范围内，确保压实达到最佳密实度，对含水率较大的，可采用风干晾晒、加干灰或现场翻松。对含水率较低时，可采用加水湿润以达到回填最佳含量，含水率的掌握方法还是以施工经验为主达到手握成团，落地开花为宜。

4.路基碾压前，根据土质预留松浦系数，勿要忽高忽地，松浦系数是由试验段得出。虚土摊铺好后，推土机先进行稳定碾压，人工配合平地机整平，按规范进行碾压达到压实度。

5.检验路基压实度的方法有环刀法和灌沙发，压实度达到要求后方可回填下一层。

6.路基回填到设计要求后，可以做雨污支管的开挖和回填。

灰土结构层

1.灰土层施工时根据灰土击实实验、报告、参数等进行适当调整，首先将土均匀的摊铺在路基上，表面力求平整有路拱。检验松浦厚度，是否符合设计要求，图层整平后在上面均匀的摊铺石灰（按设计）

2.洒水闷料是对整平的路床土含水量过小的，应在上面洒水进行闷料，洒水应均匀，防止局部出现水分过多现象。

3.灰土的拌合，石灰摊铺完成后，要进行拌合，一般采用拌合机拌合，拌合和过程中要翻至底部，至少拌合2---3遍，以保证灰土的拌合均匀。

4.碾压时遵循先两侧后中间，先静压后震动，在静压收面等程序。如果在碾压过程中，土过干表面松散，应适当洒水，如土过湿，发现弹簧现象，应进行挖开晾晒，换土等措施，凡不符合要求的路段根据情况采取措施，以达到规范标准。

5.自检压实度达到设计要求后进行养护。

水泥稳定土：

开工前对水泥稳定碎石有关的原材料进行试验，（试验结果应符合设计、规范要求）并报送监理审查。其中包括水泥的复试，石料的筛分、压碎值试验以及标准击实、配合比实验。

依据水泥稳定碎石的颗粒组成范围对粒料拌合机进行调试，使拌合后的混合料筛分符合水泥稳定碎石的颗粒组成范围的要求。拌合调试正常后方可施工。

施工流程与路基灰土流程大同小异，只是摊铺一种采用人工摊铺，另一种采用摊铺机摊铺，水泥稳定碎石的摊铺主要掌握从加水拌合到碾压成型时间段不要超过2小时。

碎石的摊铺也要有试验段，以便掌握松浦系数、含水量等，试验段结束后及时测出高程、平整度、压实度、和路拱等数据。

人工摊铺法：是由底往高处横向移动，一次纵向推进长度不宜过长，一般20----30m为宜，人工摊铺为防止集料离析，摊铺时严格按照装所示的松浦厚度进行摊铺。

机械摊铺法：龙子湖内环采用的是机械摊铺，采用拉钢丝绳法，根据摊铺机摊铺宽度挂几道钢丝绳，钢丝绳标高达到所设计高度，摊铺机传感器挂在钢丝绳上自动控制纵横坡度，均匀摊铺，对摊铺好的基层要及时碾压。碾压过程如同灰土碾压过程一样的遵循原则。

油层的铺设

油面施工原则，一是平整度合格，二是油面温度符合施工要求；其次在透层沥青铺筑时，应对基层进行清扫，并用风机吹净尘土及杂物，沥青车喷洒沥青乳化液，沥青含量达到设计要求，喷洒应均匀，不能表面形成油膜。

市政道路施工篇（7）

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

目前，城市道路建设发展迅速，各地市政不断加大基础工程建设投入，市政道路工程建设的任务也日益增加。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高，但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入，获得最佳的经济效益，一直是永恒的话题。尤其是在施工过程中，在保证道路工程质量符合国家规范要求，同时取得社会和经济效益的前提下，尽可能避免发生工程质量事故，加强工程质量管理，提高工程质量，就显得尤为重要。本文对市政道路工程的施工技术进行了探讨。

一、市政道路工程实施的常见问题及原因

首先，施工者的态度很重要。一些道路开发商为了将利润最大化，将工程成本降到最低，这样一来，能接受这一工程的只有那些施工力量很低的单位，他们的所能提供的材料价格低廉，工序简单，并且，施工的机械甚至不能通过国家标准测试，再加上不严格的管理，没有试验室等必要的设施。这些主管的因素都是道路工程的实施过程中问题的来源;其次，施工过程中的客观原因也很重要。比如说建筑路基，建筑公路最主要的基础就是路基。有些路面在过载荷作用下，路面会出现凹凸不平或是有裂缝出现的现象，这些问题的来源就是路基强度不够，支撑能力不强，一旦有过强的外力，就会变形。严重的，甚至会出现路面翻浆，后果很严重;最后，依据建筑道路所用的材料不同，而各种材料所具有的性质各有差异，所以，不同材料需要的施工工艺要求也是不同的，这都需要施工者的注意。

二、市政道路施工技术的实施

（一）水混凝土面层的技术要求

对于采用水混凝土材料建筑的路面，使用寿命较其他材料建筑的要长，并且坚固，不易破损。但是他具有车行舒适度差的缺点，这样就不能适用于城市里，另外，如果有破损，修复起来很困难。如果对于混凝土路面不能定期的进行保养、维护，路面表层风干收缩，就会产生浅而且细的裂缝；有些角隅的地方接触面积小，这样一来，单位面积的承重量就很大，相应的基层沉淀量就比别处的大，这样，就会是板下落空，没有了支撑，裂缝也就随之产生；如果不能及时切缝，车行后，就会导致路面板块折裂。所以，为了防止上面所说问题的产生，我们就需要对混凝土所建筑的路面及时的覆盖养生，保持路面经常湿润，养生期间不能暴晒或者风干，养生大概需要15天甚至更多。对于路面角隅处，要适时的进行振捣，必要时，在角隅出要设置钢筋，而像是那些软土建设的路基，要做加固处理。另外，由于种种原因，混凝土路面的胀缝两侧会出现损坏、龟裂、出坑的现象，甚至，更严重的时候，相邻两块路面板块会错台，或者拱起，从胀缝中渗出的填料也会被过行的车辆带走。对于这种情况，在填缝料时，就要选择那些耐热耐寒性好的，并且粘结能力强的材料。

（二）道牙和人行道板的安装施工

施工部门首先要对市政道路进行实地测量，然后再进行放线。通常会在校核道路中线轴后，选择道牙中线距离路中间50厘米的地方，测量安置放线的边桩。而弯道部分要根据设计图纸上的半径规格进行加上密边桩，同时要控制好边桩上的道牙顶面高程。在进行开槽时通常是由专门的开槽技术人员来完成，先根据道牙中线，放出50厘米的宽石灰线，然后按画的线开挖。安砌道牙时如果两道道牙之间有缝宽，可以使用0.5厘米厚的塑料板成木条来控制，这样道牙的缝宽就可以均匀一致，顶面就能保持平整了。其次施工单位要根据控制点来制定方格坐标，并挂上线。要随时对分段冲筋的位置和高程进行检查；而后才能在确定的铺砌面内准确的“拿方”，变成矩形；在铺好方砖以后，要先使用沿线检查一下平整度，看看是否有位移、不稳定、翘脚等现象的出现。

（三）市政道路路基施工中对于排水的技术管理

市政排水系统是市政工程中最基本的一项工程，他与人们的生活息息相关，联系最为密切，是人们生活中不可缺少的一部分，作为被广大人民备受关注的民生工程，其在施工质量方面要引起施工单位的高度重视。在施工之前有时会因为测量的过程中出现意外状况而使得测量的数据出现失误，从而造成了一定的误差，那么在施工的时候就会按照这种错误的测量数据来进行操作，由此为施工带来了隐患。在对沟槽的回填施工中，会因为操作的不当引起回填土的密实度，从而影响了管道工程的施工质量。首先，施工时应该严格按照设计图纸进行，具体的操作规范应该严格遵守，施工过程中应该边检边进行，以避免出现和预期不符的现象发生，造成后期投入使用中出现问题。其次，施工进行时，应该按照规范和相关规程进行测量，不可因为任何原因而马虎大意，因为测量的精准与否会对后续的施工产生很大的影响，每一步的施工操作都是根据测量的数据而进行的，所以说测量的精准度是非常重要的。再次，如果在施工的过程中遇到原有构筑物的障碍，无法按照施工前的图纸进行操作的话，那么应该避开构筑物，采取合理的方式，在不影响原有设计效果的情况进行，可在适当的位置嫁接连接井，连接井的设置要符合相应的规范操作。

（四）对改性沥青进行施工

施工单位要根据改性沥青粘度较大的特点对其采取合适的施工技巧。一般它适合在较高的温度下进行施工，这样才能使混合料搅拌均匀，摊铺平整，保证压实度。所以改性沥青施工时的温度必须使它充分融化并均匀分散。改性沥青一边调配一边使用，没法长期储存。改性沥青混凝土的施工尽量保持在高温下进行，争取一步到位，并且每一道的施工工序都需要完成在混合料的温度下降到130℃之前，这样才能避免冷却结硬现象的出现。对改性沥青和SBS混合料进行拌制时要严格把控改性剂、矿料的施放、拌合等每一道程序。改性剂一般存放在室内干燥的地方，以防受潮，同时存放的时间不要太久，以免会老化掉。另外通过采取一定的保护措施来保证集料的洁净程度，对石屑这些精细集料要始终让它处于干燥状态，以保证它投放数量的正确。

（五）管道渗漏的防治措施

首先严格按照施工设计要求进行施工，保证管道基础的强度和稳定性，避免基础出现的不均匀沉降，如果管道设置在地下水位以下，应该采取有效的措施做好坑槽底部的排水降水工作。其次要保证施工材料的质量，所用的管材要符合国家质量部门的规定，并且要相关的力学实验数据符合标准，最后就是要保证管道施工技术的质量，要保证管道之间的接口缝的清洁，对水泥类的填料接口要进行润湿，而油性的填料接口则是要预先干燥后刷冷底子油。检查井的砌筑要饱满，并全面的做好勾缝工作以及表面的抹面工作。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀的刷一层水泥原浆。在条件允许的情况下，可以在检查井砌筑之前先进行封砌，避免渗漏现象的发生，保证管道的施工质量。

三、结语

综上所述，城市的市政道路工程建设对于城市的发展有着非常重要的作用，对人们的生产生活有着很重要的影响，所以在对城市的市政道路工程建设中，要对其中的每一个环节都进行严格的质量控制，建立健全相关的规章制度，完善质量管理体系标准，严把质量关，在工程的运行过程中进行有效的监督，将道路工程的建设进行有效的质量控制。

参考文献：

[1] 王超.实例浅谈市政道路施工技术[J]. 广东建材. 2012(03)

[2] 邵志敏.市政道路施工技术探讨[J]. 科技与企业. 2012(10)

市政道路施工篇（8）

通常来说，在项目开始之前已经得到相对较为完整的图纸，所以在建设之前就要依据图纸之中标注的关键内容开展测绘工作，而且在此步骤之中，要切实依据图纸指示的坐标等要点来设置控制点，而且要对这些重点进行的加固处理。

1.2土方项目简述

1.2.1土方施工方法分析第一，我们要做的是认真清理项目所在区域的场地，把场地之中的闲杂物质和废弃物等清理干净，以便于后续工作开展。第二，当清理好场地以后，负责项目测量工作的工作者要结合图纸开展具体的测绘活动，而且要依据测绘的最终情况开展后续规划工作，明确定桩事项。第三，认真挖掘项目的定桩点，而且要确定好实际的挖掘方位，明确坡度情况。第四，当项目的定桩处理好以后，就要合理的对其回填处理，在开展回填工作的时候必须依据设定好的次序来处理，而且要认真的处理回填物质。此处需要注意的是，我们必须考虑到项目的含水情况和最高的干容量，以此来明确到底需要进行几次压实工作。

1.2.2市政道路土方施工工艺以及施工技术分析第一，清理表层的土壤，而且还要掌控好边线，通常来讲边线的范围控制在400毫米左右。第二，通过人力的形式处理事先留存的保护层；第三，在开展土方挖掘工作以前，要认真规划路基相关的设施，像是边沟，而且必须要依据图纸开展建设工作。除此之外，在开展施工工作的时候，还要对边沟和排水渠道等适当防护，目的是为了防止人为干扰；第四，积极夯击回填物质，而且在夯击的时候要认真监管，掌控好夯实的遍数，特别要注意地表突出以及松动等现象，一旦发现了此类问题的话就要在短时间内加以处理，只有这样才能够确保道路平整。

1.3市政道路工程的施工工程

1.3.1做好石灰土施工工作当我们开展项目建设工作之时，要确定好使用哪种回填物质，通常来讲，要在回填物质的上层铺筑一层石灰土，在进行摊铺工作的时候，必须把这些土合理的粉化，而且要保证铺撒一致，只有这样才能够明显的提升道路强度，同时还能够增加它的密度。除了上述内容之外，当我们摊铺好石灰土以后，要合理的碾压回填物质，当压实效果稳定以后就要对它洒水养护。

1.3.2做好石灰、粉煤灰、砂砾混合料等施工工作石灰、粉煤灰、砂砾混合料是市政道路施工工程应用最多的材料，同时还是一个工作量非常庞大的工序。通常来说我们习惯使用分层措施来设置。而在分层处理之前必须要对其进行试铺，其目的是为了降低误差，提升精确性。当我们做好铺筑工作以后，就要借助大型号的设备对其碾压，当碾压工作做好以后，接下来就要对处理过的路面合理养护，然后再利用乳沥青进行养护一天。

1.3.3安装平缘石具体来讲，在进行平缘石的安装工作的时候，我们必须要认真的依据有关规定开展工作，在安装同时还应该认真修整并且加以合理的夯击，尤其在市政道路弯道处需要注意根据设计的道路弧度进行调整，这样做的目的是为了防止发生弧度偏离现象。

1.3.4处理好沥青混凝土当对平缘石安装施工工序进行严格检查后，确保平缘石的安装工序均满足施工设计要求后，则可以进行摊铺沥青混凝土施工工序。一般情况下，沥青混凝土需要搅拌完毕后，将其运输到施工现场，与此同时，需要保证运输期间沥青混凝土的温度一直保持在120℃~130℃之间，在摊铺施工活动中其温度必须在110℃以上，假如施工的气温低于上述的气温值，就会使得项目的总体施工品质变差。除此之外，在开展碾压工作的时候，我们要将温度控制在80℃~100℃之间。之所以这样做，其目的有二，第一是能够确保终压以及重压的工序设置得当；第二是可以确保碾压工作开展顺畅。除了上述之外，我们在处理的时候，要掌控好速度，即不能突然停车或是快速前行，因为这样会干扰碾压效果，影响道路的平整性，当碾压好以后就要对其开展对应的养护以及遮盖工作。

1.4正确安装路岩石以及彩色人行板

在进行市政道路岩石以及彩色人行板的安装施工活动前，需要选择质量优良、高环保的材料，并且所选择的材料必须符合本道路工程项目的设计要求。在安装岩石以及彩色人行板的过程中，需要严格按照施工设计图纸来确定适合的砌筑尺寸，并且要严格按照施工设计图纸来把握岩石以及彩色人行板的砌筑方向。另外，待岩石以及彩色人行板安装施工完成后对其进行为期两周的时间养护，之所以这样做，其目的是为了防止道路发生裂缝现象，提升道路的总体品质。

2市政道路施工技术的有关措施探究

2.1合理应对存在的缝隙

道路在平时运行的时候，车辆通行或是人为干扰等都会使得路面形成裂缝，而此类裂缝多为竖向，一旦发生了这种问题，不但会污染车道附近的环境，同时还会使得道路的总体品质下降，所以，为了避免上述不利现象的发生，我们就要认真的处理缝隙，把那些坍塌的和没有合理压实的地方适当的打凿掉，而且，保障处理的部分整齐、美观，从而保障市政道路整体质量。

2.2合理应对路面和路基项目

2.2.1道路路基与沟槽回填土沉陷的处理措施分析通过长久的实践我们发现，在开展道路建设工作之时，它的路基和沟渠之处的回填土壤常会发生很多问题，比如最常见的是填埋的太厚，或是填土不达标，或是歪斜等等，之所以会出现此类问题，其根因是回填施工、碾压施工等没有达到施工要求标准，以至于这些问题频频发生，最后行驶车辆以及行人带来安全隐患，为此，需要采取一些有效措施来进行处理：第一，严格按照施工设计标准来对道路路基以及沟槽进行回填土施工，并且按照相关设计要求来确定其虚铺厚度，与此同时，要做好施工单位技术交底交接工作；第二，关于整体路堤填筑，需要注意其宽度范围，并且采取分层方法进行填筑施工工序；第三，如果路基地面是坡度的话，我们通常将其设置为台阶，而且确保台阶的高程以及厚度是完全一致的。

2.2.2路面混凝土出现开裂等问题的处理对策第一，认真掌控水泥和石灰土的配比，除此之外，还应该控制好表层的抹光；第二，要认真依据项目设计规定和材料配比等内容开展材料拌合活动，而且在进行振捣工作的时候要秉承严谨细致的理念，避免失误发生，提升项目的密实度。第三，当做好浇筑工作之后，就要对它开展适当的养护工作，我们此举的目的是为了确保项目的品质良好。

市政道路施工篇（9）

关键词：市政道路 施工 技术

近几年来，我国的市政道路建设发展迅速，建设项目多，总结和推广市政道路施工技术具有十分现实的意义。市政道路施工通常主要包括路基施工、基层施工和面层施工、交通安全设施等单位工程。这里着重介绍前三项。

1 市政道路工程的特点

市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，同时工艺不当、材料原因引起施工中断板、排水不良及超重车的影响，归纳起来主要有以下几个方面：

1、准备期短，开工急

城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后,施工单位往往根据工期，倒排进度计划,难免缺乏周密性。

2、施工场地狭窄，动迁量大

由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

3、地下管线复杂

城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

4 、原材料投资大

城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

5、质量控制难度大

在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况给施工监理工作带来了很大困难。

6地质条件影响大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖,如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。

2 路基施工

路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩石结构物，形式比较简单，但工程量大。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

2.1 路基施工程序

路基施工准备工作包括：组织准备、物质准备、技术准备。然后，修建小型构造物和埋设地下管线，此时，必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

2.2 道路路基施工技术要点

1、土基处理

1）要求具有一定的强度和稳定性，软弱地基和不良地质要特殊处理。

2）一般路段要求整平压实，压实度不低于90%。纵向或横向陡于1：5的原地面要开挖台阶。

3）湿软土基要采用换填或戗灰处理，工程量有不确定性。

4）高填方路段土基要特殊验算承载力、地基沉降和稳定性，应提出基底的承载力要求。

2、填土（方）路基

1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，宽度不应小于1.0m，顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土

4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5）填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

6）填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。如不足则对管道加固。

7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

3、挖土（方）路基

1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出300～500mm。

2）挖方段不得超挖。在路基设计标高以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。

3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

4）碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。

5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

3.基层施工

基层是路面结构的主要承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。

3.1 常用的基层材料类型

常用的基层材料类型主要有：水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定类、级配砂砾石、插石灌浆等。

3.2 道路基层施工技术要点

1、石灰稳定土施工技术要求

1）粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法两种。为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2）拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过200mm。

3）应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。控制原则是：“宁高勿低，宁刨勿补”。

4）交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留30～500mm不碾压，便于新旧料衔接。养生期内严禁车辆通行。常温季节，石灰土成活后应立即洒水（覆盖）湿润养护，直至上层结构施工为止。

5）应严格控制基层厚度和高程、其路拱横坡与面层一致。

2、水泥稳定土施工技术要求

1）必须采用流水作业法。一般情况下，每一作业段以200m为宜。

2）宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成。

3）雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。

4）配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。应在混合料处于最佳含水量+（1～2）％时碾压，碾压时先轻型后重型。

5）宜在水泥初凝前碾压成活。

6）严禁用薄层贴补法进行找平。

7）必须保湿养生，防止忽干忽湿。常温下成活后应7d养护。

8）养生期内应封闭交通。

3、石灰工业废渣稳定土施工技术要求

1）宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1-1.5个月完成。

2）配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。

3）城市道路宜选用集中厂拌法，运到现场摊铺。应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。基层厚度≤150mm时，用12～15t三轮压路机；150mm＜厚度 ≤200mm时，可用18～20t三轮和振动压路机。

4）二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。

5）必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。

4 面层施工

面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。沥青混凝土路面结构一般包括磨耗层、上面层、下面层、联结层、基层、底基层、垫层。其强度和刚度等一般应有一定的梯次变化。

4.1 道路路面结构

道路路面结构可分为：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、块石路面、简易路面和预制块人行道铺装路面。

4.2 道路面层施工技术要点

1、沥青混凝土面层的技术要点：

1）优点是行车舒适，易于维护。缺点是早期损坏现象较突出。

2）保证路基和路面基层质量。

3）严格采用厂拌机械摊铺，专业队伍施工。

4）必须严格施工，保证沥青砼面层的厚度。

5）保证层间连接，严格按规范要求施工粘层油和透层油。

6）严格施工温度控制，保证摊铺质量。

7）推荐采用改性沥青砼，但要注意其适宜条件。

2、水泥混凝土面层的技术要点：

1）优点是使用寿命长，不易破损，缺点是行车舒适性差、不适应城市管线、以及破损后不易修复。

2）必须控制好砼路面板的宽度和长宽比。

3）要采用砼抗弯折强度作为砼强度指标。

市政道路施工篇（10）

中图分类号:C93

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)15-0384-01

1 道路土基施工常见问题

道路土基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果土基处理不好,道路的施工质量就埋下了根源,对于这一点往往只是理论上的认识,而实际上往往被忽视,常见的问题有:

1.1 回填沟槽

道路施工建设过程中,经常遇到了一些沟槽回填施工,回填过程中,如果不遵守规定,往往会给道路质量留下严重的隐患。在沟槽内没有将水处理干净,就进行填土,使槽内水量过高,有的将建筑填充材料,旧沥青油块和混凝土旧料填入沟槽内,使得空隙很大,虽然有些沟槽基底为土方。不过,没有经过压实处理或夯实处理就回填,是不合格的。这些原因产生的后果是:许多地区建成后不久在行车作用下沟槽部位发生沉陷,沟槽部位出现明显的凹槽现象及沟槽两边出现纵向裂缝。

1.2 土基的平整度及密实度、盲沟、土基横坡及辗压

在近些年的道路施工过程中,对于土路基的横坡的辗压及整理有时可能会大意疏忽,认为土基为什么花费大量精力并墨守成规按标高去辗压整平,更不用说做出路拱来,一般都用挖掘机挖一点后,用推土机推,辗压一下,就开始铺筑路面底基层结构材料。同时对标高较低的土路基不再加以修整,只是抓进度,而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。

为了更好的解决道路土基质量问题需要做好以下几点:

(1)良好控制土基的横坡及标高、使土基平整度达到规定的要求。

(2)土基标高如果低于地面四周时,必须设置纵横盲沟或明沟,下雨天应将地面水及时排除。

(3)所有松土或地段垫土、必须要进行填前辗压、随填随压(应按操作规程中要求进行分层辗压)。在施工中如遇地下设施,复土太浅,影响辗压。应采取特殊措施、确保土基压实。无论如何都不能放弃土基辗压工作。

2 施工中注意的事项

(1)抓好拌合场设备,机器和设备质量关:拌合场设置、搅拌机械,种类,数量和路面施工质量的功能对基层有着很重要的关系。混合搅拌机械的设置情况和拌合机械的型号,混合搅拌功能和数量,需满足混凝土的强度和质量的需要。砂石集料要进行分仓处理,设置隔离墙,地面和水泥仓库要有防潮措施。与设备和明确的比例来衡量,应该用最好的砼配合比来保证其标号,并进行测试。

(2)做好施工工序,把好施工质量控制:在每道市政道路的工序完工之后,建设单位必须进行自我检查,检查合格后,再进行工序质量报验表填写,验收合格后,才可以获得进入下一项程序工序,这是质量控制的关键。当检查和验收的每一个过程,严格按照标准规格,需量尺寸的要进行尺寸的测量,需检测试验数据的要试验数据检测,在规定的检验频率见证取样。与此同时,保证施工质量,消除一切外来干扰因素,尤其是当业主紧逼施工工期的时候,在检查过程更加不能放松。

(3)把好产品保护关:路面砼浇筑后,对产品的养生和保护是影响砼路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30年以上,因此必须对产品加以保护,以确保质量不受影响和破坏。

(4)把好隐蔽工程、关键工序的质量关:关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹面、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、砼路面的浇筑等,要加强监督和检查,要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。

另外,要通力合作,解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资,或是国债项目,出于政治和经济上的需要,往往是开工急、工期短、工程拆迁工作滞后,这就使得施工单位必须倒排工期,由此导致片面追求进度与数量,往往会影响工程质量。要确实解决好这类难题。

工程施工后期,要有计划地逐项搞好零星扫尾工作,做到不漏项,使工程系统完整,并进行工程自检、自验、全检,严格按国家标准对工程进行全面质量评定,整理所需的竣工资料。并配合甲方(建设单位)进行验收,移交管理部门等。

掌握工程质量动态:对工程质量状况经常的、系统的统计和分析,是掌握质量动态的有效办法:按规定的质量指标,分析对照分项工程、单项工程的质量水平,观察其中合格率、优良率及其分布情况,总结经验,坚持发展,对不合格工程要逐项分析发生质量问题的各种因素,并加在分类分项找出施工中的薄弱环节,吸取教训,有针对性的采取措施,加以预防。

质量事故处理:发生工程质量事故,要及时组织力量进行检查处理一般事故,由工程处或工区组织检查处理,并填写事故处理报告,重大和特殊工程的质量事故,必顺由企业经理或总工程师组织有关部门进行检查处理并做专题报告,经主管部门批复后才可进行施工。

3 提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位,共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:

(1)做好工程前期规划论证和设计工作,是提高工程质量的先决条件之一。

(2)做好开工前的拆迁工作,尽力做好施工前的“三通一平”工作,为施工营造一个良好的外部环境,保证施工的连续性,为提高工程质量奠定基础。

(3)在施工队伍的选择上,切实做到择优选取施工队伍,除应考虑竞标报价,还应实地考察施工队伍的实际状况。

(4)建设、监理、施工各单位应履行好自己的职责,以工程的高质量为首要前提,发挥各自的优势,密切合作,协调管理,才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作,尽可能为施工创造有利条件,同时要严格执法,督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工,对施工不力的队伍,采取果断措施,保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”,把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式,应帮助施工单位出谋划策,协助施工单位改进施工方法和工艺,为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系,从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关,切实做到预防为主,积极主动,严格控制,细化管理。既要管结果,更要抓过程,将质量第一的精神落实到每个人、每道工序,只有这样才能多创优质工程,多建市民满意的精品工程。

总之,影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的,道路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。道路施工阶段质量控制是一项重要工作,需要各方面的配合,工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制,确保施工质量达到设计要求。

参考文献

市政道路施工篇（11）

建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部

施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司

日

期：

2010年10月5日

一、工程概况

（一）设计概况

1.概述

大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长574.21米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。

2.道路标准

道路等级：城市次干路

设计行车速度：4km/n

路面形式：沥青混凝土路面

2.1道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置5.0m停车位。

3.路面结构设计

新建沥青混凝土路面结构：

40㎜A（16中粒式沥青混凝土）

洒布粘层油（0.6C/㎡）

150㎜干压混凝土，抗折温度3.5MPa

200㎜60％水泥稳定砂浆

200㎜60％水泥稳定砂浆

新建人行道铺装结构

60㎜彩色荷兰砖

30㎜M10水泥砂浆底座

200㎜60％水泥稳定砂浆

4.雨排设计

本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。

管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道2.5米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。

设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。

5.路灯设计

1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地0.5M，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采BV-0.52X4导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。

2）路灯电缆为YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。

3）路灯联线请按照图中标注A.B.C相序，路灯间距55m,灯杆高为12.0m，路灯基础中心距主路边0.7米。

4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。

6.交通工程设计

本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。

路面标线按现行的《道路交通标志标线》（GB5768.2-2009）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。

新建道路工程共设计4处板涵

K0＋024净—4.0m板涵L=44m

K0＋408净—4.0m板涵L=18m

K0＋014净—4.0m板涵L=18m

K0＋550净—4.0m板涵L=18m

混凝土标号：

盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用M7.5水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。

二、工程完成情况

（一）工期情况

大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。

（二）工程完成情况

表1.道路工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

道路长度

（m）

437.8

574.25

主路面宽度（m）

16

16

主路面面积（含停车场）（㎡）

8850

10450

人行道（㎡）

2500

4420

路缘石（m）

769

1210

路侧石（m）

769

1210

交通标线（㎡）

390

470

净4.0m板涵（m/2）

62/2

36/2

Ф529×10钢管（m/根）

53/2

Ф159×6钢管（m/根）

60/3

填方量（m3）

4950.96

4521.32

挖方量（m3）

756.132

788.524

增强钢筋网Ф10、16（㎡）

16×20

16×20

特殊路基处理工程量一览表

路段

起讫桩号

长度（m）

平均宽度（m）

地质情况

处理方式

工

程

量

清草皮（m3）

清淤泥质土（m3）

挖软土

（m3）

回填砂砾

（m3）

回填％10白灰土（m3）

1＃路

KO＋000～KO＋300

250

18

杂填土、建筑垃圾

清除杂填土及建筑垃圾0.5m，换填6%白灰土0.75m

3375

3375

KO＋250～KO＋437.8

215.8

18

草地、季节性积水

清除

杂草及淤泥质土0.5m，换填天然砂砾0.5m

1945

1945

2#路

KO＋OOO～KO＋O3O

30

18

水坑深2.1m

清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂砾0.5m，6％白灰土1.6m

1134

270

864

KO＋030～KO＋150

120

18

淤泥质土

清除淤泥质土0.5m，回填天然砂砾0.5m，

1080

1080

KO＋150～KO＋574.25

564.25

18

草地、季节性积水

清除草根及淤泥质土0.5m，换天然气砂砾0.5m

3818

3818

合

计

表2.雨排工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

钢带增强聚乙烯螺旋波纹管

447.8×2

m

574.25×2

m

雨水检查井（座）

24

28

雨水口井（座）

24

28

表3.路灯工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

路灯（盏）

16

20

电力电缆YJV22-1KV-4×35（m）

1150

1432

电力电缆YJV22-1KV-4×150（m）

40

交通信号用电缆YJV22-1KV-4×16

860

路灯控制箱（套）

1

基础（个）

16

20

钢管SC100（m）

55

55

钢管SC50（m）

40

拆除原有后新增电力电缆

YJV22-1KV-4×35（m）

130

表4.交通工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

交通标志（块）

5

4

信号机（台）

1

人行信号灯（套）

8

电子警察摄像机（套）

2

手孔井（座）

13

信号灯钢铠电缆（m）

3589

过路套管DN159*6（m）

130

半硬聚乙烯管FPC100（m）

238

独立基础

5

12

三、工程特点及措施

（一）

土方作业难度大、工期紧

进入现场初期，新建的所在区域，杂草密布，芦苇茂盛，建筑垃圾散落成片，积水、淤泥坑星罗散布，给施工造成了一定的难度。

首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。弃土场地难于解决；其次刚开工遇到连雨天，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。

（二）

道路工程受管线施工动力电缆、通讯电缆、天然气管线等工程的制约，无法形成持续性作业。

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工组织工作

针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机8台、推土机5台、自卸车10辆，压路机2台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。

土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成区域内的土方工作，在进行填砂和填白灰土作业。

沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。

2、认真协调，合理调配，加强配合

每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。

在外部关系上，及时与、监理工程师、作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。

针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与建设单位代表、监理工程师、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、工程变更及洽商情况

市政道路工程发生的主要变更有：

1.一号路与中八路交叉口、二号路与热源街交叉口由于地下障碍物（天然气管线、电力电缆、通讯电缆、热力管线等）多设计出方案增加增强钢筋网。

2.二号路热源街交叉处需拆除原路灯一盏，拆除后按大庆市路灯管理所要求需重新铺设一条新电缆及套管连接两边两盏路灯（原路灯电缆无法利用）。

五、主要施工方法

（一）现场条件创造及准备工作

1.三通一平

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；

（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；

（3通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、散落的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

2.测量放线布设桩位

首先请勘查设计单位来施工现场进行GPS定位放线交桩，并用混凝土浇筑制成半永久性桩。

对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。

（二）路基土方

1.挖方路基

按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

2.路基填筑

使用自卸车卸土和装载机拌和白灰土，采用翻晒和洒水的方法调整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

（三）路面结构层

1.运输和摊铺两层6％水稳砂

，每层200mm。

6％水稳砂集中机械搅拌，先进行第一层6％水稳砂摊铺，水泥、砂砾根据试验确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于摊铺机内，将水稳砂摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。

2.碾压

初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使水稳砂稳定；铺厚20cm；使用12t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。

3.成品保护

垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并采用土工布在湿润情况下进行养生7天（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。

（五）路面结构层（150mm砼层，抗折强度3.5MPa）

混凝土浇筑前，路缘石砌筑完，槽钢模板安装完并采用水准仪操平。

1.

材料拌和、运输

混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场首先提供开盘鉴定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品专用自卸车运输。

2.

摊铺及整型

人工配合三辊摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面进行振捣，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振捣捣实。

3.

养生、成品保护

每一段完成，采用土工布覆盖养生。洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（六）沥青混凝土路面

沥青混凝土采用商品沥青混凝土，自卸车运输。沥青路面宽度在16m，采取摊铺机分2幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照试验室配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

5、沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

6、接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

7、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。。

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，平板振捣器热夯。

8、成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

六、工程质量情况

经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。

（二）施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1.组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2.根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3.按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4.认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5.严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6.严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7.严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8.严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9.质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

四、工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）

主要安全及文明施工措施

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；

（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械

，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火

（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具

，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；

（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工

（1）由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中

按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.

（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。

5、沥青混凝土路面施工

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）现场配备水和防暑药品.

（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理

七、项目管理经验和教训

1.项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；

由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。

2.施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。

（三）建议

希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。

希望其他施工单位作好成品保护。