区域经济现状大全11篇

区域经济现状篇（1）

一、我国区域经济发展现状

改革开放30多年，中国逐步实现了优先发展东部沿海地区，西部大开发，振兴东北老工业基地和中部崛起战略，四大区域经济格局的形成在促进区域间和谐发展的同时也加强了区域间的协作，实现了区域经济的又好又快发展。从东部沿海的经济发展看，经过数十年的高速发展，东部沿海地区的市场经济体制已基本形成，并与国际市场迅速接轨。国民经济更是超过全国平均水平2个百分点以上，以年均10％～11％的速度在飞速增长，这一切表明，东部沿海地区已进入工业化的起飞阶段，并走在了全国前列。从西部大开发的经济发展看，西部大开发的所带动的投资达7000亿元人民币，西气东输、西电东送、生态环境建设、青藏铁路、南水北调两线工程进展顺利。从振兴东北的经济发展看，东北地区制造业有着东部沿海地区所不具备的基础优势和巨大潜力，振兴东北老工业基地这一决策的出台，是解决东北问题的一次新机遇。振兴东北老工业基地，目前已进入实质性操作阶段，不同于西部大开发的是，振兴东北老工业基地的核心内容是用新技术改造传统技术，采取直接面对各个企业的政策和方法，用市场化的管理模式取代传统的管理模式利用包括引进外资和民间则本等多渠道筹集资金。从中部区域经济发展看，中部六省实施区域经济不平衡发展战略，依托若干大、中城市，建立经济增长区域，重点放在促进中部经济协调发展的目标上，并兼顾经济发展中的公平与效率问题，通过中心城市的集聚作用和辐射作用来推动区域经济发展。

二、我国区域经济发展面临的问题

（1）区域管理及政策体系不完善。由于区域政策是以东部地区、西部大开发、东北振兴、中部崛起这四大板块为基础制定的，每个板块的区域面积都很大，内部性质也有极大的差异，因此依其所制定的区域政策难免有失针对性。（2）地区分割化严重。在地区差异日益扩大的背景下，地方利益驱动使各地政府以公开或隐藏的形式实行地方保护主义。为争夺紧绌的资源，区域间构筑众多的贸易和行政壁垒，相互实行资源、技术、人才、商品的垄断和封锁等来保护地区利益。流通渠道堵塞，各种商品和生产要素无法自由流动，致使地区、行业、企业间的优势无法互补，从而造成资源浪费，并最终导致难以形成竞争、统一、开放的国内大市场。（3）东西部市场经济发展差距扩大。东部地区的市场发达，资源配置效率高，经济的发展依靠内在的动力来拉动，西部地区的市场欠发达，资源配置效率低，经济的发展依靠外部的力量来推动，所以一旦外力作用被切断，就会给西部地区的发展造成巨大的损害。与此同时，东部地区优越的市场条件势必会吸引更多西部地区的人才和资源流入，按照这样的发展态势，东部地区的经济越繁荣，西部地区的经济就会越低迷。因此，要解决西部地区的问题，必定需要国家给予大力的扶持，从而控制西部生产要素的流出，实现西部地区的全面快速发展。

三、推动我国区域经济协调发展的对策

（1）加强宏观调控，转变政府职能。虽然我国社会主义市场经济已初步形成，但我国目前正处于体制转轨的特殊时期，市场发育并不充分，各地的经济市场化水平差距也很大，全国统一的市场尚未形成。所以必须通过政府职能的转变来改善政府纵横向的权力结构。强化政府的宏观调控职能，利用市场来配置资源，促进市场发育，从而为区域经济的发展创造宽松的市场环境。（2）促进中西部地区承接产业转移，加速新型工业化进程。紧紧抓住国际国内产业分工调整的重大机遇，制定具体实施方案，完善基础配套设施，有序地推进承接产业转移工作。大力支持中西部地区建设承接产业转移载体和平台，培育具有承载能力和发展潜力的重点经济区，以促进产业集聚发展。中西部各地要加强公共服务平台建设，完善基础设施保障，打破地区封锁，消除地方保护，同时在条件较好的地方建立承接产业转移示范区，以达到充分发挥典型示范和辐射带动的作用。（3）加强东、中、西部企业合作。当前最现实以及最重要的就是引入中部和东部的市场主体，在东中西联动中推进西部的快速发展。这样不仅满足了东部优强企业低成本扩张的需求，还扩大了市场空间和原材料来源，解决了西部工业崛起过程中受到的技术、资金、经营管理、市场拓展等多方面的约束，加快了西部工业化的进程，取得双赢效果。

参 考 文 献

区域经济现状篇（2）

我国区域经济新格局的形成

建国之初，我国已经形成了工业偏集于东部沿海的工业布局结构，此后，一直到20世纪70年代末，我国对新建工业项目大致上按照均衡发展的思路进行布局。而改革开放后，我国按照效率优先的原则实施了非均衡发展战略，并提出了“梯度推移”的战略构想，东部沿海地区凭借其沿海的优越地位和特殊的对外开放政策在吸引外资方面走在了全国的前列，从发达国家或地区转移来的产业大大促进了其经济的发展并使其成为我国先发地区。到了20世纪末，我国东部地区与中西部地区的经济差距已经较大，并且有继续拉大的趋势。

在这种背景下，国家相继出台了“西部大开发”、“振兴东北老工业基地”和“中部崛起”等三大区域战略，旨在缩小区域差距，实现区域经济的协调发展。2004年温家宝总理在十届人大二次会议政府工作报告中明确提出促进中部崛起之后，全国逐步形成了新的四大广域政策覆盖区，区域经济新格局诞生。

四个经济区域分为东部地区、中部地区、西部地区和东北地区，其中东部地区包括东部沿海和南部沿海10个省市（京、津、冀、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼）、中部地区包括6个省（晋、豫、鄂、湘、赣、皖）、西部地区包括12个省市（渝、川、滇、黔、桂、藏、陕、甘、宁、青、新、内蒙古）、东北地区包括东三省（辽、吉、黑）。全国人大十届四次会议批准的《国民经济和社会发展第十一五规划纲要》明确了四大经济区域的空间架构，提出了“坚持实施推进西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展”的区域发展总体战略。

我国区域经济发展现状

目前，西部大开发、东北振兴、中部崛起和东部率先发展的区域发展战略的实施，标志着我国区域协调发展的战略已经形成。进入21世纪以来，我国宏观经济无论是从增速还是从经济总量上都出现了较快的发展势头。从区域经济的“四大板块”分析，东部地区仍然是经济高速增长区。从1997～2006年我国东、中、西及东北地区的三大产业发展总量上看，三次产业增加值都有较大幅度的增长，其中，东部地区第二、三产业增加值有较大幅度的增加，中部和西部地区第一产业增加值有较大幅度的增长，东北地区的三次产业增加值增长较为缓慢。

到2006年，从东、中、西及东北四大区域的经济发展现状来看，区域经济增长出现了从南向北和从东向中、西部移动的两大新趋势，东部地区京津冀及山东半岛城市群经济增长速度超过珠三角和长三角区域，西部地区的整体提升之势位于四大区域之首，区域增长差距扩大趋势减缓（见表1）。

东部作为我国经济实力最强的地区，2006年地区国民生产总值占全国的55.7％，比上一年增长16.98％，明显快于中部和东北地区，但不及西部地区，高于全国平均水平。人均GDP是全国的1.7倍，增长速度仅高于东北地区，不及中、西部地区。

中部地区的经济实力明显低于东部，中部地区以占全国27.30％的人口，创造了全国18.7％的地区生产总值，中部地区的第一产业的优势相对强于第二、三产业，人均地区生产总值不及全国平均水平，为全国的0.76倍。

西部地区总体经济实力弱于东部地区，但自西部大开发战略实施以来，西部地区的经济发展速度一直处于全国领先地位，经济整体提升水平居于四大区域之首。

东北地区正处于从传统产业向现代产业调整和转型时期，2006年地区生产总值占全国的8.5％，继续呈下降趋势，比上年增长15.02％，增速仍低于全国平均水平，而且在四大区域中增速也是最低，但人均地区生产总值是全国的1.13 倍，高于全国平均水平，在四大区域中仅次于东部地区，居第二位。

我国区域经济发展对策

（一）提高区域技术创新能力

区域技术创新能力与区域经济发展水平之间存在着非常密切的联系，两者相互作用、相互促进而又相互制约。技术创新能力是区域经济发展的源动力，同时技术创新能力建设又需要一定的财力做支撑，东部沿海地区的经济发展实践也证明了这一点。因此，为了我国区域经济的协调发展，缩小经济发展差距，实现全国区域总体发展规划，中西北部地区应着力提高区域技术创新能力，从人力、物力、财力上加大投入力度，加强基础设施建设，同时可利用自身的资源优势，积极引进外资，加大对外开发力度，加强与周边国家的经贸合作。

（二）促进区域产业梯度转移

实现区域经济协调发展，就要各梯度地区形成一定的合作和互动，而产业梯度转移正是发生在不同梯度区域之间的一种由市场经济规律决定的自发现象，通过政策引导促使产业梯度转移的顺利实现，无论对转出地区还是对转入地区都有很好的经济效益。在产业梯度转移方面，我国既可以承接国际产业的转移，也可以在国内进行产业梯度转移，国内的产业梯度转移是国际产业梯度转移的延伸，也是实现我国区域经济协调发展，乃至整个国民经济可持续发展的需要。

（三）加快区域技术扩散

加快技术在区域间的扩散速度将是缩小区域技术差距、整合区域技术创新资源的有效途径。吸收先进区域的技术扩散是技术水平相对较低的区域更快提高技术能力的主要途径，也是区域发展新兴技术产业的路径。我国四大经济区域应科学合理地利用FDI、技术交易、技术合作所产生的技术扩散效应，缩小与先进地区的技术差距，改善区域的技术能力，为缩小我国的区域科技差距提供可能。

（四）建立区域利益调整机制

东部地区要继续发挥引导国家经济发展的引擎作用，优先发展高技术产业、出口导向产业和现代服务业，发挥参与国际竞争与合作主力军的作用。中部地区多数都是农业大省，是粮食等大宗农产品的调出基地，充分利用其承东启西、纵贯南北，地处全国水陆运输网络中枢的有利区位和综合资源优势，“东引西进”加快传统工业技术改造和农业现代化的步伐，就有可能尽快崛起成长为推进国民经济发展的又一主动力。西部大开发战略力图通过实施西气东输、东电西送、南水北调和青藏铁路等通道网络建设，与退耕还林和天然林保护等工程，使西部地区基础设施和生态环境建设取得突破性进展，为西部地区的产业发展搭建更宽广的平台。东北地区应该在“振兴东北老工业基地”的政策支持下，努力促进东北传统优势产业-重化工产业的崛起，与“长三角制造”基地形成分工互补，共筑“中国制造”新格局。

（五）转变政府职能以强化区域经济功能

改善政府的纵横向权力结构，把握好上下政府分权和集权的度，从法律、组织、风险等方面约束和规范地方政府的行为，使政府真正从管理走向服务，建造一个自主创新的政策环境。通过整合区域资源，调整区域产业结构，壮大跨区域的龙头产业，以较低的成本促进产业优势的形成。同时，企业要从产业链末端的高耗、高污染的“制造业车间”走出来，依靠自主创新，培育出别人学不来、拿不走的“杀手锏”。以高质量的品牌和人性化的服务打市场，从满足市场需求的供应型销售转向通过发现、创造市场，以创新满足新的潜在市场。

区域经济现状篇（3）

开展区域经济合作己成为中国进一步对外开放的新途径，并且其重要性日益增加，但纵观其进程及所取得的成果，可以发现中国自由贸易区的现有布局是“零散”的，缺乏相应的长远规划，己不能适应当前快速发展的国际经济局势，迫切需要做出改变。一方面我们看到国家推进区域经济一体化建设的决心及支持力度;另一方面也对中国区域经济一体化建设的规划及推进实施提出了更高的要求。

一、区域经济一体化理论分析

上世纪90年代以来，在经济全球化趋势和多边贸易体制快速发展的形势下，伴随着WTO成员的增加以及新一轮多边自由贸易谈判难度的加大，与会各国尤其是发达国家和发展中国家在部分谈判领域的分歧日益扩大，多边自由贸易体制最终进入艰难的调整期，并一度处于停滞状态。与此同时，以自由贸易协定为核心的区域经济一体化进程却蓬勃发展起来。为了更深入地研究中国区域经济一体化战略构建问题，我们首先对区域经济一体化的基本理论进行简要分析。

（一）区域经济一体化的内涵

当前，“一体化”、“经济一体化”、“区域经济一体化”等词频繁出现于国内外学者的研文献中，但目前国内外对其尚无统一定义，并且在多数情况下其含义不完全一致。基于此，文在谈论中国区域经济一体化发展问题之前，首先从理论上对区域经济一体化进行探讨，界定本文中“区域经济一体化”一词的具体内涵。

我国学界广泛使用的“一体化”，有“整合”、“统一”之意，该词运用于经济范畴则构成“经济一体化”。自“一体化”一词被引入经济学范畴以来，中外学者从不同的角度对“经济一体化”做了不同的解释。荷兰经济学家简·丁伯根认为:“经济一体化就是将有关阻碍经济最有效运行的人为因素加以消除，通过相互协作与统一，创造最适宜的国际经济结构。”美国经济学家詹姆斯·米德则认为:“一体化是达到一种联盟状态的过程……不仅要消除各成员体经济单位之间的歧视，而且要形成和实施协调的和共同的政策，其范围应足以保证实现主要的经济与福利目标。”赵儒煌等认为:“所谓经济一体化，是指各国经济在社会化大生产和国际分工不断向纵深发展的推动下，由经济往来走向经济合作直至经济融合的过程。”徐宝华等认为:“经济一体化是指两个或更多的国家为促进经济发展，通过预定的方式和手段，有步骤、分阶段地消除它们之间所存在的经济政策的差别待遇，最终建立一个更大的经济区域或空间的活动。”

（二）区域经济一体化的形式

依据经济体间贸易壁垒取消的程度、商品和服务自由化程度以及彼此在产业、金融、政治等方面的联系程度，可以将区域经济一体化从低级到高级分为如下几种形式：

第一，优惠贸易安排。优惠贸易安排是指在成员体之间通过协定或其他形式对全部或部分商品规定特别的关税优惠，其是区域经济一体化中最低级、最松散的一种组织形式。

第二，自由贸易区。自由贸易区是指由签订有自由贸易协定的两个或两个以上的国家或地区组成的贸易区域。在自贸区内，各成员之间通过逐渐减免直至废除关税与进口数量限制，使区域内各成员体的商品可以完全自由流动，但同时又保留了成员国各自独立的对区外经济体的关税结构和其他贸易保护措施，以防止某些非成员体通过贸易壁垒较低的成员体进入这一区域以逃避某些壁垒较高成员体的贸易限制的经济活动。

第三，关税同盟。关税同盟指由两个或两个以上国家通过签订协定的形式取消区域内关税或其他贸易壁垒，并对非成员实行统一的关税税率而缔结的贸易同盟。相关国家结盟的目的在于使成员国的商品在统一关税及其他贸易壁垒保护下的市场上处于有利的竞争地位，排除非同盟国商品的竞争。相较于自贸区，关税同盟将经济一体化的程度又向前推进了一步，它不仅消除了区域内部的贸易壁垒，而且每个成员都需要调整各自的关税和配额制度，建立起统一的对外贸易壁垒。

第四，共同市场。共同市场指成员方之间不仅完全废除关税与进口数量限制，还建立起对非成员方的统一关税，以及允许劳动力、资本等生产要素在成员间自由流动。与关税同盟相比，共同市场又将经济一体化向前推进了一步。第五，经济同盟。经济同盟是一种较高层次的区域经济一体化组织形式，成员间在实行关税、贸易和市场一体化的基础上，还要进一步协调彼此间的经济政策和社会政策，使一体化程度从商品交换扩展到生产、分配乃至整个国民经济，并拥有一个制定和执行上述政策的超国家的共同机构。

第六，完全经济一体化。完全经济一体化指成员方在经济、金融、财政等政策上完全统一，各成员方完全取消在商品、资金、劳动力流动及服务贸易等方面的各种障碍，并进而在政治、经济上结成更紧密的联盟，建立起统一的对外政治、外交和防务政策及经济政策，设立统一的金融管理与调节机构，发行统一的货币。

另外，根据经济一体化空间范围的不同，可以把经济一体化划分为地区性经济一体化、洲域内经济一体化和跨洲际经济一体化;根据经济一体化形成的动力机制，可以把经济一体化划分为市场导向一体化和制度导向一体化等等。

二、中国区域经济一体化建设现状分析

改革开放以来，长期奉行的“出口导向”政策有力促进了我国经贸规模的不断扩大及国民经济总体影响力的快速提升，但越来越多的迹象表明，单纯鼓励出口的外贸政策并不符合我国均衡协调发展经济的要求。20世纪90年代起，我国相继参加了APEC、东盟论坛、上海合作组织等一些松散的国际组织，并逐渐认识到开展区域合作的好处。但总体来看，这一时期中国对外经贸政策的重点是加入世界贸易组织(WTO)对区域经济合作的认知还停留在“开放的地区主义”阶段，因此对制度化区域贸易安排的投入很少。

反观世界其他地区，20世纪90年代以来，欧洲、北美、拉美乃至非洲等地区均在第二次区域主义浪潮的冲击下大力开展区域经济合作，区域贸易协定的数量在全球迅猛增加。与其他地区形成鲜明反差的是，此时亚洲尤其是东亚的区域经济一体化建设严重落后于全球，主要表现在区域大国中、日、韩长期游离于区域经济一体化进程之外;东盟虽积极倡导，但由于东盟各成员间政治经济体制及经济发展水平均存在巨大差异，致使东亚经济一体化进展缓慢。

20世纪末以来，随着全球多边谈判灵活性的减弱乃至陷入停滞状态和各国战略性的纷纷出现，再加上东南亚金融危机的冲击，东亚各国开始意识到区域经济一体化己成为全球贸易发展的趋势，组建贸易集团成为摆在东亚各国面前的紧迫任务，由此东亚区域经济一体化进程步入发展的“快车道”。2005年前，东亚各国由对区域经济合作的忽视转向对区域内领导权的争夺，表现为东盟分别与中国、日本、韩国以及日本和韩国之间先后启动自由贸易谈判，东亚经济一体化呈现出“轮轴一辐条”发展态势。2005年后，包括中国在内的东亚各国均对区域经济一体化采取了非常积极的态度，开始在全球范围内寻找自由贸易区合作伙伴，并且一体化水平有了大幅提高。

在全球区域经济一体化大趋势下，中国先后经历了“游离于区域经济一体化进程之外、在东亚区域内开展合作并争取地区领导权以及突破东亚局限、面向世界加深经济一体化建设”这样几个阶段，当前中国区域经济一体化建设己取得了实质性进展。

区域经济现状篇（4）

广西壮族自治区是我国西南地区经济圈中的重要组成部分，乘着中国东盟经济博览会的东风，在认真贯彻落实“三大战略、六大突破”经济决策的带动下，广西经济增长速度实现了新的提高，经济总量进一步提升，工业经济增长保持平稳发展。广西2012年上半年GDP增长11.4%，三次产业对经济增长的贡献率分别为5.8%、63.5%、30.7%。从整个区域能源消费上来看，整体有所上升，但与去年的工业企业能源消费总量相比有所下降。第一产业同比去年增长4.7%，整体上稳中向好，其中水果和木材产量增长速较快，分别增长9.9%、9.2%；第二产业第三产业整体发展平稳，利润下降，增速减缓，轻工业增加值同比增长22.4%，比重工业快8.1个百分点，其中化学原料和化学制品制造业增长30.3%，非金属矿物制品业增长31.1%，电气机械和器材制造业增长33.3%，计算机通信和其他电子设备制造业增长29.3%，小型企业发展势头良好，贡献大。

今天的广西在加大区域经济发展的过程中，也在不断拓展北部湾经济区在整个沿海区域的龙头作用，并以此为主干线来带动全区的经济新跨越。同时，广西的区域经发展虽然取得了一定的经济效益，但是在当前社会还是存在着一些不容忽视的问题。广西要重视这些发展中出现的问题，积极找出发展策略，根据市场规律制定经济区域发展的具体规划。

一、广西区域经济发展现状

1、行政区域经济占主导地位

行政区域经济是指以行政区划分经济活动组织和布局的地域单元的经济，这种行政级别明显的行政区域经济发展模式具有很大的局限性。第一，行政区域内的各种政策和措施只围绕本地区的经济利益，在资源配置和经济运营上过于狭隘，商品之间的流动也只局限于本地内部，缺乏广泛市场的竞争力，再加上地方保护主义对外地商品的排斥，使得经济活动的范围不可能扩大。第二，由于行政区域内的经济发展独立性太强，大范围地区的经济利益难以协调，重复建设、行政壁垒、无序竞争、市场混乱等经济问题层出不穷，各地区之间的比较优势难以发挥。第三，行政区域经济的封闭性，过分强调本地产业的资源开发，不注重保护与合理利用，过度利用、浪费利用的现象普遍存在，不利于区域经济的可持续发展。总之，行政区域经济的发展模式严重阻碍了广西的区域经济发展建设，采用以经济区为划分标准的经济区域经济发展方式才是广西区域经济发展的最优选择。

2、企业制度问题

由于广西本地企业缺乏创新机制，传统企业制度的束缚使得本地产业不能够很好的发展。在财政上，没有国家在金融手段上的支持，本地政府和企业也不能有效地展开各种经济活动来引进外资，即便进行股份制改革，但由于缺乏各种先进的管理经验、技术设备，也不能吸引投资者。传统体制的限制，弱化了区域经济的全国联系性，不能充分发挥本地企业的开发潜能，各种经济问题也随之而来。

3、思想观念落后

相对于东部沿海地区来说，作为西部发展区中的广西，不管是居民还是企业经营，都存在观念相对落后的缺点。思想观念上的落后，导致企业创造力严重缺失，企业在发展时只追求短期利益，并不注重科技的创新和企业的可持续发展。人们虽然纯朴，但是相对缺乏必须的商品经济意识，即便政府有资金支持、技术设备提供，人们也只是喜欢安于现状，并不看重更高利益的追求。这些落后封闭的观念使得很多中小型企业经营不善，经济亏损，甚至倒闭，成为当地经济布局中的累赘。

4、产业结构不平衡

如上表可以看出：由于广西的能源、原材料生产加工在企业经济中占有很大比重，导致本地重工业偏重，轻工业以及其他第三产业发展不足，明显低于于国家平均水平，产业结构发展不平衡。随着经济的发展和技术的革新，东部发达地区的在生产加工方面会广泛的使用新技术，建立技术密集型产业，很多自然资源的投入将会大幅度减少。广西具有丰富的金属资源和矿产资源，如果不注重合理地开发与保护，不注重技术方面的革新，就会失去广阔的市场。所以，广西在发展重工业的同时，也要注重对初级产品的保护与应用，通过调整产业结构和优化产业布局，促进本地产业结构向科学化、规范化发展。

二、广西区域经济发展趋势

为了促进广西企业改革和经济发展，国家和政府在政策上给与了必要的支持，为广西经济的发展营造了良好的政策环境和法律保障。广西区域经济在布局结构、发展模式等方面表现出了以下发展特点：

1、行政区域经济与经济区域经济相结合

由于行政区域经济的局限性，经济化区域经济发展势在必行。区别于行政区域经济，经济区域经济突破了以行政区划分的限制，将周边省市地区有机结合在一起，建立经济发展局域单元，比如长江三角洲经济发展区、泛珠江三角洲经济发展区、泛北部湾经济发展区等等。市场经济体制的建设以及市场范围的广泛性要求，经济的发展与壮大必须突破行政区域的界限，通过广泛的合作与经济交流来组建符合经济发展规律和市场经济需求的经济开发区与经济合作区，加强东中西、沿海与内陆、国内与国外的区域经济联合，制定广西区域经济发展战略，实现从传统经济区域向经济区域经济的重大转折。

根据广西的地理位置来看，要积极与其他区域经济相结合，利用长三角、长株潭、珠三角与自身的北部湾经济区相结合，来拓展广西经济区域的辐射范围，为经济的发展创造更为广阔的发展市场，并利用与其他经济区域的结合来巩固自身的经济实力和经济地位。广西要与这些经济区域展开合作，促进资源整合，提高地区的经济竞争力，就要转变经济思想观念，积极改革经济体制，改行政区域经济为经济区域经济模式，引进和吸收经济发达区域的先进技术和人才，调整经济结构，吸取更多的外部投资，促进本地经济区域中心建设。

2、获取更多的政策优惠

（1）政治政策优惠

政府要根据广西的具体经济情况，实行金融政策上的扶持，比如建设西南地区开发银行，为广西经济的发展提供必要的资金支持。同时，还要根据社会情况向社会保障基金、商业银行、商业保险基金等发行债券融资，拓宽融资渠道，使得广西的经济开发既有国家的政策性银行支持，又有其他银行的融资，为经济发展打下良好的经济基础。国家的金融机构要利用信贷政策优惠来实施对广西的支持，提高广西的国企信贷服务水平，打造良好的投资环境，积极吸引外资。另外，还要注重针对工业、服务业、手工业、特色民族产业等方面的投资补贴，注重广西的基础设施建设，对于偏远地界的边远地区进行综合开发与整治，不偏不倚，使其也纳入广西全境的经济发展体系。

（2）税收政策优惠

为了促进广西区域经济的发展，政府还要建立一套完整的税收优惠政策，促进广西区域经济的建设。财政部门要根据广西的具体情况加大对广西各种国企和特色产业的投资力度，并积极实施各种税收优惠政策，吸引更多的本地投资和外部投资。为了促进广西本地产业的发展，国家在对其进行税收时可以调整税收政策，为广西区域经济的发展提供经济动力。比如，对当地国有企业的产品出口实行增值税零税率政策，对于各种先进生产技术和先进设备的引进实行减免税收政策等等。

3、增强法制观念与法律意识

除了国家和政府在政策已经相关法律上的支持，广西内部的企业也要不断学习，不断完善自己的法制观念，提高自己的法律意识。法制观念是对法律知识的理性认识，法制观念是根据法律办事，遵守法律法法规，利用法律手段来维护自己的合法权益并与各种违法犯罪活动作斗争。广西属于相对偏远地区，法制观念和法律意识比较薄弱，根据这种情况，政府要加大对本地产业内部工作人员的法制建设与宣传教育，通过各种形式、各种法律活动来提高人们的法制观念和法律意识，为本地企业的发展营造良好的法制环境，为广西区域经济发展提供良好的法律保障。

4、注重知识产权保护

为了促进广西本地产业的品牌化、形象化树立，在区域经发展过程中，广西的各产业部门应更加注重对知识产权的保护。以往的国有企业和地方产业不注重专利、版权、商标等方面的知识产权保护，因此对于地方企业的各种品牌和特殊技术要注意运用与知识产权相关的法律制度来加以保护。将知识产权所涉及到的发明者、技术使用者、作者、推广者等纳入知识产权保护体系，保护当事人的合法权益，将知识产权这种无形资产通过各种保护奖励措施来激发各企业内部的创新精神，促进无形资产向经济效益的有机转化。地区的相关部门要通过法律手段使企业和个人意识到知识产权保护的重要性，建立严格的知识产权管理制度，行政执法部门和司法部门要打击各种侵犯广西当地知识产权的违法犯罪行为。

5、改革政府管理体制

为了促进广西的经济模式由行政区域经济向经济区域经济转变，政府就要加强自身的机构与体制改革，改变计划经济体制下的传统经济管理模式，适当的下放权力，让企业自主地开展经济活动，政府只负责对当地市场经济的宏观调控和社会行政管理。

第一，政府要改革分配制度，根据广西各企业的具体特点建立适当的奖励机制，改革劳动人事制度，建立竞争机制；提高企业法人的管理水平，建立相关的监督管理机制；推进技术改造和技术创新，注重技术的知识产权保护。只有将竞争意识与创新激励观念深入到人们心中，才能改变传统落后观念，推动人们的创造热情。

第二，加强当地政府的领导团里建设，建立企业的人才评价中心和科学的评价体系，确定企业领导人的任职资格。同时，还要建立相关的企业业绩和领导者的相关评价体系，定期对企业的效益和管理情况进行分析和评价，监督与考核，确保本地企业的发展能够保持平稳、快速的发展态势。

第三，建立区域中具有竞争力的市场主体和经济中心。要对广西本地的产业进行结构调整和资源整合，在注重国有企业发展的同时，还要注重小型企业的发展，大力扶持第三产业的发展。对于资金基础薄弱，技术设备落后的产业要实行收购和兼并，优化产业结构和产业布局，促进广西区域经济的内部整合，通过对企业总体的改组与改造，推动广西区域经济的建设与发展。

6、发展民族特色产业

广西有着丰厚的历史文化底蕴和自然旅游资源，比如刘三姐民歌艺术文化、桂林山水、人间天堂阳朔等都是闻名于世界的旅游文化产品。因此，积极开发广西的文化旅游资源，发展具有民族特色的产业，是广西未来区域经济发展的一个重要内容。

广西历史悠久，历史上出现过如太平天国金田起义、镇南关大捷等各种重大历史事件，涌现出黄少卿、洪秀全、石达开等著名历史人物，政府要注重对这些历史资源的开发，积极建立各种文化博物馆、人物纪念馆，将这些历史文化发源地纳入旅游景点的范畴。

广西的壮族文化在全国具有独特的区域文化特色。广西素有歌海之称，壮族人民能歌善舞，刘三姐民歌艺术文化在全国具有很高的艺术价值和欣赏价值。政府要加强对民族文化的开发与利用，不仅可以使当地的民族文化受到保护与发扬，还可以开发旅游经济，吸引更多的中外游客来本地观光旅游，带动各种民族特色的文化产业，推动广西的区域经济发展。

广西有丰富的自然生态旅游资源。例如：广西的桂林、阳朔山水秀美，山中各种溶洞景观瑰丽奇幻，美不胜收；漓江、柳江、黑水河、南湖、龙珠湖以及各种水库等构成了广西的水文化资源；广西的北海银滩，是广大旅客海滨度假的旅游胜地；桂林、柳州的各种植物园、公园的建设都富有亚热带风光特点，利用山势、水体、溶洞等综合利用，依山傍水，形成了具有独特欣赏价值的园林景观。这些山水资源的组合构成了广西山水文化的独特魅力，具有很大的旅游观光价值。继续对这些自然旅游资源进行开发和保护，是广西区域经发展的主要特色之一。政府部门要做好自然旅游资源的生态保护工作，加强旅游服务的基础设施建设，为吸引更多的国内外游客提供更加优良的服务，带动广西区域经济发展。

总之，广西的区域经济发展还存在一些不足，但是本地的经济建设者只要认清广西经济发展的形势和方向，转变相对落后封闭的思想观念，加快企业制度的改革，积极利用国家和政府在各种政策上的支持，注重开发和保护本地的历史文化资源和生态旅游资源，加强基础服务设施建设，发展民族特色产业，就能促进广西的区域经济建设和发展。

【参考文献】

[1]广西政府网http：///zjgx/jjfz/tjsj/jjyx/201204/t20120425_411410.htm

[2]邹.广西产业结构分析及优化研究[D].中央民族大学，2011.

区域经济现状篇（5）

一、中国三大经济圈

（一）基本情况。

京津冀经济圈、长三角、珠三角并列为中国三大经济圈。改革开放以来，珠三角、长三角分别成为20世纪80年代、90年代我国经济发展的突出亮点，是中国目前经济发展最好的区域。近年来，这三大经济圈开始了一轮全新的合纵连横，文秘站 以建立超级都市圈方式提升区域竞争力。

珠江三角洲经济区位于广东省中南部，毗邻港澳，由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、江门、惠州、肇庆九个城市组成，土地面积5.47万平方公里，人口近3千万。20__年该区国内生产总值和地方财政收入分别完成9561.03亿元和773.95亿元，占全国的比重分别为9.1和9.1。

以上海为龙头的长三角经济区包括江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州（即苏南地区），以及浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山（即浙东地区），共计15个沿江城市。总面积为10.02万平方公里，人口7571万人。20__年长三角以仅占全国1的土地面积、5.9的人口，创造了占全国18.3的国内生产总值、16.1的地方财政收入。

京津冀经济圈（亦称“京三角”）指的是以京、津为核心，辅以周边河北的唐山、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德、张家口等城市。20__年该区域国内生产总值和地方财政收入分别完成8994.96亿元和835.27亿元，占全国的比重分别为8.6和9.8。

（二）珠江三角洲和长江三角洲崛起的启示。

启示之一：区域合作势在必行。其一，经济全球化的大趋势，使得单靠一个城市或者一个国家已经很难形成综合的竞争优势。中国加入WTO后，要求区域一体化步伐紧跟全球化进程。其二，面对全球制造中心东移的大好机会，如果不注重区域经济的发展，不为吸引外资和民营资本创造一个好的软环境，必将处于劣势地位。

启示之二：区域经济龙头的辐射带动作用功不可没。20世纪80年代，珠三角的腾飞主要得益于香港的辐射，香港是自由港，也是世界经济中心之一，具有相当高的开放度和自由度，港粤两地一为“前店“，一为“后厂“，功能互补发展，改革开放以后，香港80以上的制造业转移到珠江三角洲，香港对珠三角的影响力无法替代。从长三角来看，随着浦东开发，上海发展国际化现代化大都市的战略目标确定，瞄准四大中心，整体经济抬升，对江浙起到明显拉动作用，江浙与上海互动发展，提出主动接轨，共同打造上海，使长三角重振雄风。

启示之三：用足用好政策机遇助区域经济加快发展。珠三角在改革开放之初，抓住国家在深圳、珠海设立经济特区的契机，开中国内地改革开放之先河，实现了历史性的腾飞。20世纪90年代，国家决定对上海浦东开发开放，上海借助国家的特殊优惠政策，跨入了一个崭新的发展时期，进而带动长三角重新确立龙头地位。

启示之四：市场经济发展是区域合作的内在动力，产业链拉动区域经济联动，形成经济圈。我国在建设社会主义市场经济过程中，仍带有较浓的行政区划经济色彩，主观想把一个区域划分成什么经济区是比较难的。当一个区域内的市场经济发育日渐充分，相互间逐渐具有了合作的内在动力。近年来，珠三角和长三角政策方面的优惠已不很明显，但多年来建立起来的市场经济的制度优势逐渐超越了政策的作用，尤其是以珠三角为核心的广东经济总量仍居全国第一，其综合经济实力已经超过东南亚除印尼之外的任何一个国家。珠三角和长三角市场化水平在全国位居前列，形成较好产业配套。珠三角主要分布于珠江东西两岸的IT制造业和家电制造基地，形成了较好的上、中、下游产业配套链，如深圳、东莞、惠州到广州的IT制造业走廊，以及日趋成熟的产供销网络。从长三角来看，上海是企业总部和研发中心等企业控制中心所在地，而周边城市群则发展生产、制造等下游环节。

启示之五：产业结构升级是区域经济中心发挥龙头作用的关键。在中国劳动密集型产业曾唱主角。20世纪八九十年代，中国经济增长率为9左右，而珠江三角洲年均增长率达到13～14，一直发挥着拉动中国经济发展的作用。近年来，外国直接投资（FDI）投入的方面发生了质的变化，由劳动密集型产业逐渐转向高附加值的技术密集和资金密集的产业，与以廉价劳动力为特征的珠江三角洲型经济发展模式相比，扩大内需、致力于产业结构升级的长江三角洲型经济发展模式已表现出明显优势，中心城市向现代服务业、金融、航运和科技研发中心方向升级，腹地向生产基地方向发展，长江三角洲型经济发展模式谋求通过技术和资本集约型产业全方位地生产从消费品到高科技产品的多种产品，产业结构不断升级。珠三角高新技术产业已经形成“簇群”现象，产业集中度高，专业化特征显著，并形成完整的产业链。

启示之六：区域经济一体化进程不断提速。从世界范围看，全球经济一体话步伐不断加快，而且全球区域经济的发展，自发的互补发展模式最终都转向制度性的整合发展。中国加入WTO，迫使区域经济一体化进程提速。从国内看，长江三角洲从去年以来显现出来区域经济一体化强劲趋势，正在着手进行深层次合作。“长三角“地区初步形成了区域内进行沟通和共同发展的机制，从

交通、市场、信息、金融、人才等方面开展全面的合作，以提升“长三角“地区整体国际竞争力。随着珠三角各城市的急速膨胀扩张，需要区域整合，最近粤港联席会议，推出大珠江三角洲的经济合作，提出通过10年到20年的时间，把大珠江三角洲建设成为世界上最繁荣和最具获利能力的中心基地之一。最近中央提出振兴东北老工业基地，出台了相关扶持政策。种种迹象表明，中国正在从行政区划为界的区域竞争向以产业互动为基础的经济区域竞争转变。

二、京津冀经济合作现状

北京和天津是渤海湾区域的两大直辖市，相距137公里，呈现特有的“双子星座“态势。河北省环京津地区主要包括唐山、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德、张家口等7个城市，20世纪90年代，环京津地区对河北省经济增长的贡献率将近60，是河北经济发展最重要的区域。

1、北京是中国北方最大的市场，天津是北方最大的工业基地。

北京是一座传统的消费型城市，20__年末户籍人口1136.3万人，暂住人口将近360万人，城市居民人均可支配收入12464元，全年社会零售总额1744.8亿元，相当于天津的1.9倍。天津是北方重要的工商业城市，20__年实现工业总产值3717.72亿元，比北京多344.22亿元，在全部40个工业行业大类中天津涉及到的有35个，产业配套能力强，工业是全市经济发展最重要的推动力量。

2、北京“总店”、天津“后厂”成为大企业集团的最成功的运营模式。

北京具有良好的亚太区域性商务中心职能，又是中国教育、科技最发达和人才最集中的地方，越来越多的企业选择在北京设立总部和企业研发中心，将天津作为生产基地。目前世界500强企业中有300多家以总公司名义在中国开办各级办事处、代表处、中国总公司，其中一半以上设在北京，摩托罗拉、三星集团等大型跨国公司纷纷将总部和研发中心设在北京，将其在华最大的生产基地设在天津。

3、天津港成为北京和河北货物进出的重要通道。

天津港是我国北方最大港口，与世界上160多个国家和地区的300多个港口保持着贸易往来，天津港历史上就是北京的外港和河北的重要出海口，北京出口总值的三成、河北出口总值的六成经由天津港。

4、京津教育、科技实力拥有难以比拟的优势。

环渤海地区教育资源密集，共有300多所大学，相当于珠三角和长三角的总和，其中北京是全国最大的教育中心、科学技术研究基地，科研院所360个，居全国第一，普通高等院校62所，著名高校密集，全市每年获国家奖励的成果占全国的三分之一，天津有37所大专院校，具有发展教育产业的独特优势。北京科技经费投入居全国之首，20__年北京科技活动经费支出393.2亿元，相当于天津的6倍、河北的6.4倍，占全国科技活动经费总支出的14.7，科学研究与试验发展（R＆D）经费支出219.5亿元，相当于天津的7倍、河北的6.5倍，占全国的17。创业创新体系建设取得较大进展，20__年末北京拥有孵化器53家，居全国之首，20__年北京技术市场技术合同成交金额中一半辐射到北京之外的全国各地。

5、京津冀区域合作还没有达到珠三角和长三角的紧密程度。

京津冀合作虽然有了一定的基础，在一些领域的合作取得一定进展，但总体上看，与珠三角和长三角相比，略显松散，还不够紧密。

一是促进流动、加强融合是区域经济发展的前提。和完全属广东省的珠江三角洲不同，长江三角洲15城市分属3个省市，但三地高层互访频繁，已在交通、旅游等领域展开合作，浙沪苏交通主管部门在各自的公路网规划和城际公路接口方面拿出了初步的研究成果，为最终实现省际公路接口的无缝衔接打下良好的基础，一个现代化的长三角“三小时高速网络都市圈”已雏形初现。与之相比，京津冀之间的融合还没有进入实质性阶段，劳动力、人才、资金、技术等生产要素还没有很好地流动起来。

二是龙头作用没有充分发挥。与香港和上海作为珠三角和长三角中心城市的龙头带动作用相比，北京和天津是京津冀经济圈的双核心城市，京津之间的关系摆位还比较模糊，京津对河北的辐射带动作用还很不足。

三是市场化程度不高。20__年北京和天津非公经济实现增加值占全市国内生产总值的比重分别为46.5和41.9，河北低于40，而浙江非公有制经济增加值占国内生产总值比重为54.8，广东为54.3，整个珠三角非公有制经济占绝对的主导地位，以中小企业为主，京津冀与全国市场化程度较高地区相比，还有一定的差距。据有关部门对北京市400多家研发机构的调查，20__年北京市共转让出1400项研发成果，其中大部分转让到京、津、唐以外的地区，北京强大的研发成果没能近距离扩散。

珠三角产业集中度高，专业化特征显著，形成了完整的产业链，而京津区域内的内在产业链联系不够紧密，能够为企业提供配套服务的不多，产业链配套主要是把自己本地区企业消化掉。摩托罗拉除了在京津冀为数不多的几个厂为其生产少量配件外，绝大部分零配件产品来自珠三角和长三角。

四是投资环境有待改善。从实际直接利用外资情况看，20__年长三角外商实际直接投资额占全国的35，珠三角占28，京津经济圈仅占11.5。从利用内资情况看，近年来出现了巨额资金舍近求远的投资现象，20__年上海吸收国内投资总额506.5亿元，其中设立企业注册资本额最多的是北京市，达229.9亿元，占总量的42.1。北京流向天津的资金却并不多，近几年北京与天津市、县（区）、乡（镇）的经济合作金额没有超过60亿元。

五是腹地城市群实力较弱。经过多年的发展，珠三角和长三角城市群实力相当，均具有较强的综合经济实力。在珠三角和长三角地区，每隔几十公里，就有一个很工业化的现代城市。从珠三角来看，广州、深圳、佛山3市GDP超过1000亿元，其他城市在400～700亿元之间。从长三角来看，除湖州、舟山两市外，其他13个市的经济总量均在500亿元以上，其中上海、苏州、杭州、无锡、宁波、南京6市超过1000亿元。从京津经济圈来看，除北京、天津、唐山GDP超过1000亿元，保定800多亿元以外，其他城市多在二、三百亿元左右。京津冀地区是很典型的二元结构，城市之间经济差距很大，总量规模掩盖了总量不平衡，中小城市不发达，没有很好配套条件，核心城市的能量很难

辐射和发散出来，这是京津经济圈与珠三角和长三角很明显的一个差别。

三、京津冀合作契机与合作构想

从京津经济圈经济发展现状看，核心城市缺乏合理的分工和协作，北京的首都优势、天津的港口优势以及河北周边各市的资源和区位优势没能协同发挥，区域整体优势尚未得到充分发挥。京津冀区域经济一体化的关键在于京津，要抓住合作契机，选准联合的切入点，推进区域经济加快发展。

1、加强规划，争取国家政策支持。

科学的区域规划是促进区域增强竞争力的有效措施，同时，国家政策的支持是区域经济崛起的启动点，这在珠三角、长三角的发展历程中得到了证明。由吴良镛教授倡导的以京津融合为主基调的“大北京“方案，从学术界和专家角度为京津冀区域合作奠定了理论基础和大的框架，提出以北京、天津“双核”为主轴，以唐山、保定为两翼，疏解大城市的功能，调整产业布局，此方案已于20__年10月12日由建设部审定，这是国内第一次大规模区域规划活动，旨在改变京津冀北地区城市发展长期缺乏协调的状况。

我市应在“大北京“方案基础上，继续加大各方面工作力度，争取将京津冀区域经济发展列入国家“十一五”规划，争取更为有利的政策支持。

2、新一轮亚太发展，结构调整迎来契机。

京津冀面向东北亚，现阶段韩国、日本正在进行产业调整，目标主要锁定中国，主要是看重中国的大市场，看重中国制造业生产加工能力，这对隔海相望的京津经济圈是一次良机。京津既是东北亚连接中国北方的通道，又因其劳动力素质、产业配套能力、科技研发等优势成为承转辐射的节点。截止20__年，天津韩资企业和日资企业分别为1565家和1385家，实际利用外资分别占全市的6.7和10.1，三星、LG、丰田、松下等世界500强跨国公司相继在津投资建厂。京津冀产业结构存在明显的互补作用，两市一省之间在技术、产业上存在梯度性以及生产要素方面赋存互补性，京津技术水平、产业结构水平都高于河北，并且正面临着产业结构的进一步升级，三地地域相连，三地间的交易成本和生产要素结合成本低廉，要加快资本、技术、劳动力、信息等生产要素在京津经济圈的流动，促进这一区域接受韩日产业转移并在区域内实现梯度转移。

3、“入世”拓宽开放领域，金融业发展大有可为。

中国加入WTO，为服务业开放带来机遇，金融体制滞后这一制约经济发展的瓶颈有待改变。天津是中国入世后服务业首批开放的试点城市之一，作为服务业核心产业的金融业已经成为天津重点发展的产业。

天津应谋求建立中国北方区域性的离岸金融市场。在具体操作进程上，可以先在保税区进行离岸业务试点，然后逐步扩大稳步前进，最终形成天津离岸金融市场；在市场模式的选择上，可以先建立离岸业务和在岸业务严格分离的内外分离型离岸金融市场，在此基础上，再进行适度规模的渗漏。通过此举，可以为京津冀大规模利用外资开辟一条简捷、低成本的新渠道，同时可以增加天津金融机构的国际业务经验，培育一批高素质专业金融人才，以迎接外资银行的挑战，为把天津建成以离岸金融业务为特色的金融中心奠定基础。此外，还可以给本地区带来税收、就业、房地产和相关产业的发展，提高天津金融市场在国际金融界的声誉和地位，从而进一步促进天津的国际交往与发展。

4、奥运经济前途广阔。

奥运契机正带动京津冀交通、旅游等相关行业的共同发展。北京将在20__奥运会之前投巨资全力改善北京交通拥堵状况，目前463公里的高速公路将发展到890公里，也为天津、河北与北京的无缝对接提供了先决条件。随着20__年奥运会的临近，北京－－－这个中国最大的国际旅游中心，将吸引越来越多的游客。

京津冀三地要为支持奥运、服务奥运、发展奥运经济创造良好的经济环境。在交通体系方面，借鉴京津机场整合经验，三地在港口、高速公路、城际轨道交通等综合交通规划方面做好衔接，形成合理的交通布局。同时，积极推进区域运输一体化，更好地服务于区域社会经济发展，最终形成国际投资青睐的“三小时经济圈”。

在旅游合作方面，可以建立“京津冀”旅游联合体，以奥运会为共同品牌，积极开展旅游合作和商务活动。充分发挥北京历史名胜旅游、天津的近现代旅游、滨海旅游、河北的秦皇岛滨海旅游和承德皇家园林旅游特色旅游优势。

5、以实施五大战略举措为载体，积极拓宽经济协作领域。

市委八届三次全会提出“三步走”战略，全面实施五大战略，要实现战略目标，其中一条基本途径就是扩大开放，把更多的资金和技术引进来。要以市场为导向推进区域间的经济联系与协调，激发民营企业与中小城市的经济活力，不断拓宽经济协作领域。天津正在进行海河两岸综合开发，打造全新的服务型经济带，现在北京60以上的国内生产总值来自于服务业，北京服务业如何参与海河两岸综合开发，应作为京津经济合作重点推进的工作。天津要借助北京国家科研院所、高等院校和中关村的技术优势，使天津成为科研成果转化基地，构建知识型经济带，做大做强优势行业。

机遇与挑战并存。市场主导、政府推动，是当前区域经济合作的必由之路，面对诸多促进京津冀区域经济大发展的契机，三地政府要齐心协力，相互依托，优势互补，共谋合作发展大计，实现共赢。要加强理论研究，加大宣传力度，以“十一五”规划编制为契机，争取国家优惠政策的支持，构筑区域经济合作发展的总体框架。力争通过合作发展，使京津冀经济圈在未来五年实现腾飞，成为拉动我国经济的“第三引擎”。

附：环京津部分城市简要情况。

唐山：北依燕山，南临渤海，东与秦皇岛市接壤，西与京、津毗邻，是一座有百年历史的重工业城市，总面积13472平方公里，总人口702.7万，20__年国民生产总值完成1102.29亿元。是全国较大城市之一。1988年被国务院批准为沿海对外经济开放地区。唐山资源丰富，是全国焦煤主要产区和三大铁矿区之一。唐山工业历史悠久，基本形成了煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品10大支柱产业。

沧州：沧州东临渤海、西界保定、北靠天津、南接山东，土地面积14053平方公里，20__年国民生产总值完成531.33亿元。油气资源丰富，华北和大港的原油产量在我国各油田中分别为第六和第七位，其中在沧州境内的产量分别约为各自年产量的49和59。沧州是全国四大产盐基地之一。黄骅港将成为西煤东运新通道的出海口。

秦皇岛：南临渤海、北依燕山、东临辽宁、西近京津，是华北、东北、西北地区重要的出海口，面积7812平方公里，人口270.46万人，20__年国民生产总值完成335.66亿元。工业初步建成了建材、机电、食品、化工、金属压延等支柱产业，旅游经济的支柱地位突出，是中外闻名的旅游避暑胜地，旅游收入已占国内生产总值的30以上。秦皇岛港年货物吞吐量超亿吨，是目前世界上最大的能源输出港之一。

廊坊：位于京津两大城市之间，面积6429平方公里，总人口384万人，20__年国民生产总值完成459.98亿元。以工业为主体的第二产业处于经济发展得当主导地位，食品加工业、食品制造业、冶金、化工、交通运输设备制造业等是其优势行业。

区域经济现状篇（6）

近年来，在我国一带一路发展战略和区域经济政策的引导下，内蒙古自治区经济突飞猛进发展，形成了区域发展新格局。十以后，在新的北部丝绸之路规划之下，我国与俄罗斯、蒙古国的经贸关系进一步深化，西部大开发进入新的阶段，在国家支持少数民族地区区域经济发展的大好形势下，内蒙古自治区区域经济也面临着良好的发展机遇。内蒙古自治区在区域经济发展上坚持“适度收缩、相对集中”的原则，首先实现呼包鄂地区发展，紧接着在国家振兴东北经济的规划下，发展内蒙古自治区东部地区，塑造“东西互动、内外结合”的区域发展新格局，增强了国内经济格局中的竞争力，为我国全面建成小康社会做出了重要贡献。

一、内蒙古自治区区域经济发展现状及地域差异

内蒙古自治区各盟市之间的自然资源禀赋与区域经济发展基础各有不同优劣势，充分了解各地区之间的差异和发展前景有利于内蒙古区域经济的协调和区域要素的优化配置。

1.各地区资源分布不均衡、产业结构存在差异

内蒙古地处祖国北疆，是我国资源禀赋最好的地区之一，是我国重要粮食生产基地、能源原材料基地和综合交通枢纽，以行政区划为基础，分为蒙东、蒙中和蒙西地区。蒙东地区包括呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、锡林郭勒盟、赤峰市；蒙中地区包括呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、乌兰察布市；蒙西地区包括巴彦淖尔市、乌海市、阿拉善盟。近几年，各地区之间的区域经济有了明显的差异，其中经济增长最快的是蒙中地区（呼包鄂），相比之下蒙东地区相对慢一些。由于各地区间自然资源禀赋不同，每个地区都形成了优势特色产业。比如，蒙中地区的包头市以钢铁产业为主，鄂尔多斯是以煤炭和羊绒产业为特色产业，为本地区区域经济的发展起到了重要的作用。蒙东地区中呼伦贝尔地区形成了乳制品产业群，通辽、赤峰地区牛羊肉产品加工产业具有了一定的规模。内蒙古自治区大型企业主要集中在呼包鄂地区，有27家，而蒙东地区总共有16家。内蒙古自治区每个地区区域经济发展的亮点特色是优势产业的兴起和龙头企业的领头羊作用。

2.各区域间科研环境和基础不同

在区域经济发展中，人才资源和科研设施等科研条件至关重要，是地区科技进步的主要推动力和提高生产力的核心资源。经济的发展需要有高素质的科技人才，只有拥有高素质的科技队伍，才能快速提升本地区经济发展。内蒙古自治区人才资源方面的科技资源分布不均衡，高等学校和科研机构主要集中在蒙中地区的呼和浩特和包头市。而蒙东地区和蒙西地区科研机构和高校等科研条件及环境相对弱一些，在地方政府与高校科研工作的合作与融合方面有待进一步发展。

3.各地区投资经济不同

由于内蒙古自治区各地区之间的经济基础和自然资源不同，近几年在吸引投资方面也有了明显的差异。近年来，蒙中地区的呼包鄂依托优越的科研条件和经济发展形势吸引了越来越多的投资者，固定资产投资占全区的52.3%，而蒙东地区固定资产投资占32.9%，其他盟市固定资产投资占十二盟市的14.8%。因此，从吸引投资的角度来看，蒙中地区明显高于其他地区，吸收大量的固定资产投资，为改善硬件设备，增强本地区的社会生产力，提高生产效率奠定了坚实的基础。

二、有效促进内蒙古自治区区域经济发展的对策

1.加强政府宏观调控、合理协调区域经济发展

内蒙古自治区政府需要充分发挥自身宏观调控能力、协调机制和扶持机制，合理协调各区域经济发展，互通有无，取长补短，达到各地区之间的区域经济发展能够相辅相成，相得益彰。政府继续鼓励和支持以呼包鄂为核心的蒙中地区区域经济发展，在发挥领头羊作用的同时，也有必要在重点投资和金融支持方面进一步政策倾斜以及提高扶持力度，加强蒙西地区和蒙东地区固定资产投资和科研投资力度，扶持和帮助解决科研人才不足的局面，通过宏观政策调控使各个地区之间能够合理有效的协调发展。同时需要国家层面的资金投入力度，为北部丝绸之路地区的区域经济协调发展，集中投入资金、引进高端技术、培植每个地区的区域特色产业和支柱产业，充分发挥内蒙古各区域的资源优势、口岸优势、人文优势以及后发优势。

2.统筹协调区域合作，优化各区域产业结构

内蒙古自治区政府通过制订新的区域经济发展政策，统筹协调三大区域内部以及区域之间的产业布局，本着“互利互惠、优势互补、分工协作、良性互动”的原则，推动城市间、地区间的规划联动、产业联动、市场联动、交通联动和政策法规联动。通过整合区域自然资源和人力资源，调整和优化各区域产业结构，壮大跨区域的龙头产业，以低成本少投入促进产业优势的发挥，走联动发展、共同繁荣的道路。以优势产业的“重心布局、合理融合、优势互补”加快发展势头良好的蒙东地区区域经济，要充分发挥其资源优势和地理优势，推动牛羊肉产品品牌建设及发挥旅游行业等特色产业在本地区经济发展中的带动作用。同时在原有的传统产业基础上，大幅增加高新技术产业比重，促进资源主导型产业进一步向资本密集型和技术密集型产业转型。

区域经济现状篇（7）

一、德宏区域经济发展现状

（一）优势条件

德宏州整个地形地貌呈山脉、河谷、盆坝相间，平行排列，坝子平坦，土壤肥沃，因雨量充沛，阳光充足，自然资源禀赋优越。

农牧业条件得天独厚。德宏有大小盆坝36个，总面积达190万亩，占全州土地面积的17.1%，是云南省重要的粮糖基地。全州共有草场1088.69万亩，占土地总面积的64%。

生物资源丰富多样。德宏州有11个植被型、22个植被亚型、59个群系的高等植物292科4700多种。

矿产资源种类多。德宏已探明矿产资源有20多种。德宏矿产资源的特点是种类多，储量少，开采少。

旅游资源丰富。德宏州自然环境优美，历史文化灿烂，民族风情独特，被国内外誉为“孔雀之乡”、“神话之乡”和“歌舞之乡”。

民族文化资源丰富多样。德宏主要居住着5个世居民族，少数民族人口占总人口的一半左右，他们在长期的生产生活劳动中创造了各自的文化，而文化多样性在德宏又得到了很好的保护和传承。对外贸易区位优势好。德宏国境线长503.8公里，具有2个部级口岸和2个省级口岸，德宏口岸不仅是中国对缅贸易的主要口岸，也是通往东面亚和南亚的重要口岸。

2013年德宏州实现生产总值230.91亿元，完成公共财政预算收27.96亿元，固定资产投资212.8亿元，完成对外贸易进出口总额27.6亿美元。一批交通、能源、水利、市政重点工程项目投入使用。中缅油气管道顺利通气。经济结构进一步优化，第一产业增加值增幅居全省前列。对外贸易高速增长，边境贸易占全省的66%。国内市场繁荣活跃，教育事业取得新成绩，科技支撑力度进一步增强，医疗卫生服务水平不断提高，文化体育事业蓬勃发展，农村扶贫开发积极推进，生态文明建设取得新成绩。

二、德宏区域经济发展存在的问题

（1）经济总量小。经济总量仍然较小，重大工业项目仍然较少，工业比重低，经济结构仍不合理，转型升级任务依然艰巨，以工促农能力较弱。

（2）产业发展仍然滞后。传统产业结构不合理，支柱产业少，大企业不多，适应市场变化的能力不足，难以支撑持续快速发展；新产业培育和发展周期长，虽有一批在建和刚建成的项目，但短期内还不能形成经济支柱。

（3）基础设施建设仍然滞后。城镇化相对滞后，发展后劲不足。交通运输方式单一，物流成本较高，农业、水利、市政等基础设施欠账较多，严重制约着我州经济快速发展。

（4）节能减排和生态环境保护压力较大。节能减排与经济发展的矛盾还非常突出，生态脆弱的状况还没有得到根本改变，节能减排与生态环境治理的任务非常艰巨。

（5）财政收支矛盾十分突出，财政收入增长与保障改善民生、重大基础设施建设、社会事业发展的需要差距极大。

三、德宏区域经济发展思路

德宏区域经济发展的优势在全面推进试验区建设，坚持“产业富州”战略，坚持农业基础地位不动摇，重视生态文明，发挥沿边开放优势，做强做大商贸旅游。

注重发展一体化经济。从区域经济的发展看，合理布局是其良性发展的前提条件。德宏经济发展格局基本上比较合理，体现了“因地制宜”的原则，但条块分割，内部竞争过度，企业“小、弱、散”是制约其资源转化的关键。因此，在实施资源转化的过程中，要打破部门、地域、行业和所有制的界限，进行总体整合，实现资源和生产要素的有效配置。试验区建设是德宏发展的重大机遇、有力抓手和重要突破口，必须放在更加突出的位置，抓紧抓实。一是全面贯彻落实支持政策和规划，把政策优势转化为发展优势。二是全力推进瑞畹同城化。三是大力推动芒瑞陇一体化。全力推进芒市、瑞丽、陇川政策共享、互联互通、差异化发展，形成三地资源优化配置、互促共进的发展格局。积极推动瑞丽―木姐跨境经济合作区建设，探索孟中印缅经济走廊德宏先行区建设，继续争取试验区、合作区、边境县市在人员往来、加工物流、旅游会展方面的特殊政策。

优先发展优势产业。在实施资源优势转化的过程中，必须从德宏经济发展的实际出发，将有限的人力、物力和财力投入到具有发展潜力的点轴上，实现重点区域、重点资源的优先开发，重点区域、重点产业的率先崛起，然后带动全区域的发展。通过政策上的倾斜，进一步优化投资环境，引进资金、技术和人才，改造、充实原有的工业基础，培植名牌产品、龙头企业，增强沿轴线的产业密集程度，由点轴扩及带、扩及网，最后覆盖整个德宏地区。

区域经济现状篇（8）

Abstract: Regional economics from the 1990s, the increasingly active debate Fun throwing, in a sense, has undergone a drastic turn. Krugman is the Beginning of the new economic geography to some of the issues in the field of economics with the mainstream discussion of general equilibrium analytical framework down, they are more ambitious blueprint to achieve the spatial characteristics of a new integrated general equilibrium theory, for Regional economics has injected new vitality.

Keywords: regional economydevelopment statusfactors

一、影响区域协调发展的体制与机制因素

1、财税体制尚需进一步完善

由于在战略思想上，对于区域间基本公共服务均等化没有明确的时间表，因此与之相匹配的财政制度改革比较缓慢。当前我国财政转移支付功能设置的过渡性特征十分明显，税收返还仍占较大比重（23%），而专项转移支付比重（38%）仍较高，弥补横向财政失衡的均等化功能十分薄弱。由于我国税收返还采取以特定年度各省相应的实际税收数额为基数，运用全国统一的增长率计算确定，存在着财政收入较多的省获得税收返还越多、财政困难省获得税收返还越少的状况，其结果是加剧了横向财政失衡。

而专项转移支付规模过大，且转移支付资金分配和管理不规范、不透明，主观随意性很大，尤其是要求地方配套，产生的结果就是发达地区有能力提供全部配套资金，而欠发达地区很难做到，最终大量专项转移支付资金流向了发达地区而非贫困地区，加剧了区域间的不平衡。税收政策不合理，表现在税源与税收的不对等，如西气东输工程，沿途省份要为西气东输工程征用土地、提供电力、安全等服务，耗费大量的人力、财力、物力，但是这些省份却没有相应的税收利益；在税收优惠方面，一直对发达地区的优惠倾斜较多；在税收制度设计方面，更多地关注中央税、共享税，但对地方税关注不够，影响地方政府职能的正常发挥。

2、区际利益矛盾协调机制不健全

(1)生态补偿机制还处于探索阶段

建立生态补偿机制仍面临很多难点：一是生态补偿的理论尚不完备，迄今理论界尚未形成共识，还存在很多分歧；二是生态补偿标准难以确定，如水资源补偿机制是按照水资源数量还是按水的质量，抑或二者都需考虑。

(2)资源开发补偿机制不健全

面临的主要问题：一是资源性产品价格的市场化程度较低，我国对大部分资源性产品采取政府定价为主，价格不能充分反映市场供求关系和资源稀缺程度，使具有资源优势的欠发达地区在区际贸易中处于不利地位；二是很多重要的资源开发地区，大都是国有企业代表国家进行开采，资源开采地所获收益较小，而等资源开采完毕或濒临枯竭的时候，企业又会层层下放给资源所在地，资源开发带来的生态治理、下岗工人安置等一系列问题都得由资源所在地承担。

3、区域管理及政策体系不完善

一是区域政策的针对性有待加强。以西部大开发、东北振兴、中部崛起和东部地区这四大板块为基础制定的区域政策由于每个板块的区域面积很大，内部异质性强，依其所制定的区域政策针对性不强，如东北地区的老工业基地政策在中部地区也可以享受。西部地区国土面积占全国的一半以上，内部自然、经济差异很大，在这么大的区域范围内只实施一种区域政策，显然不利于因地制宜地进行开发。

二是区域政策的目标和手段不明确。近年来，我国出台了一系列针对不同类型区域的规划、建议或指导意见，但这些规划或建议与四大板块、主体功能区规划之间的关系如何，在国家规划体系中属于哪类规划，以及规划出台后如何评价监督等等问题尚缺乏明确的管理目标。

4、国土空间规划法规缺失

目前我国尚没有针对国土空间开发管治的相关法律或规定。尽管2005年10月国务院了《关于加强国民经济和社会发展规划编制工作的若干意见》，对区域规划的具体内容进行了规定，但由于“意见”只是一个指导性文件，不具有法律效力，也没有具体的法律规定与之配套。

当前我国涉及国土空间开发利用的主要有土地利用总体规划和城市总体规划，这两个规划都有相应的法律保障，而区域规划与这两个规划的关系，一直没有理顺。全国各地，不论是中央层面还是地方层面，各种层级和类型的规划繁多，不同类型的规划之间缺少有效的衔接，造成各种规划有的内容重复交叉，有的内容又互相矛盾，甚至出现“依法打架”或“以规打架”的现象。由于法律地位不明确，在规划完成后的审批以及监督实施等方面没有统一的规定，实施效果往往取决于政府的行政意志，使得诸多区域规划在实践中难以发挥应有的作用。

二、“十二五”时期促进区域协调发展的重点任务

“十二五”时期促进我国区域协调发展要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，积极应对国际环境不稳定和不确定性增强带来的挑战，紧紧抓住经济社会转型发展带来的各种机遇，继续实施西部大开发、振兴东北地区等老工业基地、促进中部地区崛起、鼓励东部地区率先发展的区域发展总体战略，认真落实国家促进区域协调发展的各项规划和政策，积极扶持老少边穷和资源枯竭型城市加快发展，稳步推进区域间基本公共服务均等化步伐，健全区域协调发展的体制和机制，加快形成国土开发利用有序、区域间良性互动、区域发展差距缩小的区域协调发展格局。促进区域协调发展要坚持以人为本、坚持以资源环境承载力为基础、坚持经济区域主导、坚持统筹兼顾。

三、培育若干带动力强的经济轴带

未来10年到15年，我国交通基础设施建设将进入一个新的发展阶段，高等级干线交通网络、城际快速交通网络、高速铁路以及综合交通枢纽和综合运输方式的建设与布局，将对我国已经形成的沿海、沿江、京广、京哈、陇海一兰新等重要经济轴带继续发挥重要的影响。

这些重要经济轴带立足于日益完善的基础设施网络，仍将是我国人口与产业在空间集聚与扩散的重要依托，是连接我国东中西地区、南北地区以及全国主要城市群的重要纽带，依托这些主要轴带，将促进我国区域开发格局逐步从增长极集聚、主导轴集聚向网络化扩散方向转变，对形成高效率、绿色生态、精细开发的国土空间格局发挥重要的支撑作用，有助于加快实现人口、资源、环境在空间上的协调发展。发展轴沿线城镇密集，产业基础雄厚，分布着一大批我国重要的基础产业和战略性产业基地，具有巨大的发展潜力和优越的合作条件。

“十二五”时期要利用陇海铁路、连霍高速公路两条东西向战略通道，积极引导发展轴线沿线主要城市加快发展，培育东部地区带动中西部发展地区的辐射轴线，打造沟通欧亚经济联系的拓展走廊。

四、促进经济圈（区）的形成和发展

经济圈（区）的形成是空间结构演变的高级形态，随着交通、通信等基础设施条件的改善、国内统一大市场的逐步形成，未来我国的空间组织结构将逐步向以若干城市群为核心的经济圈（区）方向演变。促进经济圈（区）的形成和发展有利于提高我国区域发展空间格局的相对均衡性，增强重点城市群的控制力和国际竞争力。

参考文献：

[1]克鲁格曼.市场结构和对外贸易：报酬递增、不完全竞争和国际贸易

[2]黄胜强译.克鲁格曼国际贸易新理论.中国社会科学出版社,2001

区域经济现状篇（9）

中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）16-0131-02

加强地区内部整合，形成紧密合作、协调发展的区域经济共同体，对于长三角的经济发展具有重要意义。然而，长三角在以往的发展过程中暴露出一些缺陷，正视这类问题，找到解决它们的切入点，有利于扬长避短，达到更好发展的目标。

一、长三角经济发展存在的问题

1.地方本位主义和不合理的政绩考核制度。经济体制转轨以来，对地方干部的政绩考核，经历了由“政治挂帅”转为“经济增长”的过程，经济指标的高下成了政府、官员优劣评价的直接依据，由此导致不少地方政府只顾辖区利益，对经济运行加以不适当的行政干预。其主要表现大致如下：一是设置区域贸易壁垒，阻滞其他区域的同类产品进入本地市场或提高其进入成本，并限制本地企业的资金、技术等要素资源外移，造成区域市场的行政分割。二是地方政府在发生跨区域经济纠纷时往往偏袒本地的企业。三是为招商引资而恶性竞争，突出表现为对土地进行甩卖式“杀价竞争”，“以土地换GDP、以优惠换外资”，不少地区在用足国家允许的政策之外，还不断创新各种优惠政策，大打“政策倾销”战。

2.基础设施重复低效建设。机场、港口、轨道交通等重大基础设施的建设对于提升城市竞争力有着直接、重大的影响。但是，在长三角都市圈内，不少城市往往只着眼于本行政区域，基础设施重复建设相当严重。区域内高等级基础设施尚未形成网络，港口结构性矛盾突出，港口之间竞争激烈；航空运输市场空间布置不平衡，缺乏高质量的国际空港和机场群；各级物流中心城市功能定位不明确，大多自成体系，部门分割、行业垄断、地方封锁。例如，嘉湖高速公路全长102公里，宽阔的6车道横贯湖州、嘉兴两市，是浙北地区连接上海的主要高速通道，然而，由于交通发展布局等方面的客观原因，申嘉湖高速在沪浙交界的上海市枫泾镇停止延伸，“断头”处距离上海高速公路网仅有10公里左右的路程。

3.城市产业结构趋同。许多地方政府在规划产业发展时不顾自身客观条件，争相发展高科技产业。产业同构是长三角一直走不出的误区，无论是过去的16城市中12个城市上电信、11个城市造汽车、8个城市搞石化，还是现在各个城市都在发展的高新技术园区、创意产业园、物流园区、中央商务区，在食品饮料、纺织、印刷、塑料、办公机械设备等产业方面，“长三角”江、浙、沪三地的同构率竟高达80%以上。据测算，上海与江苏的产业结构相似系数是0.82，上海与浙江的相似系数为0.76，而江苏与浙江的相似系数则高达0.97。

4.区域公共问题凸显。多年来粗放型的经济增长造成了长三角区域内生态环境被破坏，土地资源紧张，公共卫生、公共安全等问题凸显。长三角拼土地、拼资金、拼环境的投资拉动型外延增长模式带来了一系列问题，经济发展与资源、环境不协调，高能耗、高污染的第二产业占国民经济比重偏高，造成资源供应紧张，环境污染严重，影响到投资环境和可持续发展。主要水体、土壤污染严重、酸雨发生频繁 、“三废”排放激增和食品安全危机等，致使长三角成为中国酸雨多发区和水环境严重污染区域。

5.持续发展能力问题。长三角地少人多，资源贫乏，尤其是事关工业发展的能源、原材料大都依赖国内外市场供应。因此，这里不仅人口密集（包括外来务工人员），而且工业项目星罗棋布（从遍布乡村的乡镇企业到今天日益增多的外资项目）。在高投入、高速度、高消耗、低附加值的粗放增长方式作用下，长三角地区工业面临的能源、资源和环保压力已经十分严重，能否持续发展将迎来日益尖锐的挑战。长三角许多以高度专业化和价格竞争为利器的产业集群已进入低谷或调整期，有的产业集群甚至难以为继。

二、长三角经济问题的解决之策

区域经济现状篇（10）

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： The economic development cannot go without the progress of logistics， logistics industry is the link of national economic， it's a booster and a cornerstone of regional economic development. As a developing area， Jiangxi is incomplete in the construction of logistics infrastructure. The undeveloped logistics is a restriction toward the overall competitiveness of sustainable development and regional economic improvement to a certain extent. This article stands on the actual situation of Jiangxi， finds out the problems on the basis of the analysis of Jiangxi regional logistics and economic status， formulates corresponding measures， in order to provide some theoretical basis for the social development of Jiangxi province logistics industry and economy， making a contribution for the development of Jiangxi.

Key words： Jiangxi province； regional logistics； area economics； status； measures

在当今社会中，进行经济建设和改善人民的生活水平已成为社会发展的主流。物流作为第三利润源，作用显得尤为重要。经济的建设离不开物流的保障和支持，物流已成为中国国民经济中的重要组成部分和新的经济增长点，在这个大背景下，江西应把握机会，顺应国家发展战略，提升物流发展水平，以促进地区经济的发展。

1 江西省区域物流与区域经济关系研究

1.1 区域物流对区域经济的促进作用

1.1.1 提高区域经济活动效率和水平

区域物流对于区域经济的作用就像传送带，承上启下。其运作方式如同一部搅拌机，把区域内产品与服务迅速整合与消化，加速流通，创造产品的时间与空间效用，让物流真正做到在合适时间、合适地点将合适产品交到合适的顾客手中，提高区域经济活动效率和水平。

1.1.2 促进区域产业结构调整

目前，江西各种产业已明显处于饱和停滞状态，产业结构还比较单一和古板，物流业作为一个新兴关联性产业，它的发展将很好带动产业结构的优化，促进产业结构调整，促进资源优化配置，从而实现先发展带动后发展，实现共同发展的良好状态。

1.2 区域物流与区域经济的协同

在经济生活中，物流必然是经济发展的坚定追随者，二者是相互依赖密不可分。物流是实现经济产业结构优化与调整的必要因素，物流的发展能够促进社会大分工，促进区域市场活力，从而使之与区域经济相互协同、相互依赖。

江西地处中部崛起的战略咽喉地带，然而经济发展仍不尽人意，发展速度和人民生活水平还滞后于周边省份，说到底，很重要的一方面原因是物流运行水平低下，信息化、市场化、现代化意识淡薄，物流与经济协同度不高。所以，必须要提高企业、政府和个人现代化物流意识，加强物流现代化建设，提升物流运行的质量与水平，促进物流与经济的协同，将产品与服务更好更快地投入市场，增加市场活力。只有这样，才能使区域经济更具有活力与竞争力。

2 江西省区域物流与地区经济发展现状及问题

2.1 区域经济现状

2.1.1 工业增长明显

2012年省政府工作报告中指出：江西省规模以上工业增加值3 911亿元，增长19.1%；全部工业占生产总值比重达48.4%，较上年提高3.0个百分点。工业是国民经济的基础，江西工业的增长有利于政府增加税收，改进民生，加强基础性建设，从而做到取之于民用之于民。

2.1.2 农业稳步发展

2012年江西省粮食总产410.56亿斤，创历史新高。且江西大力推进农业产业化与现代化，农民生活显著提高。农业是国民经济的基础，江西农业的稳步发展，有助于提高农民的生活水平，增加农民的积极性，为江西工业和其他产业的发展提供保障，为江西的发展免除后顾之忧。

2.1.3 第三产业发展迅速

2012年江西省第三产业发展迅速，其中，金融业增长20.3%；旅游业增长35.2%。第三产业是国民经济的重要组成部分，对经济的作用不可忽视。江西第三产业的发展，能很好促进就业，增加居民收入。

2.2 区域物流现状

2.2.1 物流业发展迅速，涨幅较大

2012年，全省物流业发展迅速，社会物流总额为

33 856亿元，较上年增长27.6%。相信在不久的将来，江西物流业的发展会越来越快，对优化江西产业结构，促进物流与经济协调发展的作用会越来越高，一定能很好承担起江西经济发展需要乃至中部地带经济崛起发展的需要。

2.2.2 物流运行效率提高，物流总费用占GDP比重下降显著

2012年，全省社会物流总费用2 219亿元，比上年增长22%。社会物流总费用与GDP的比率为19.2%，比上年降低0.1个百分点。说明江西省物流运行效率提高，且逐步走向成熟。

2.2.3 物流创造的增加值增长迅速，但物流运行效率不高，资源浪费严重，物流供不应求

2012年全省物流业增加值达到759亿元，现价增长24%。但是由于物流现代化水平低下，体系不健全，导致物流运行效率不高，资源不能得到很好利用，导致物流需求供不应求，在很大程度上阻碍了经济的发展。

2.3 江西省区域物流与区域经济存在的问题及原因分析

2.3.1 物流信息化水平低，对现代物流认识不足

物流在我国发展与研究时间较短，企业对现代化物流认识不强，物流运行方式比较传统，现代化水平落后，信息流通不畅，效率低下，导致企业物流运行成本较高，资源严重浪费，企业利润低下。

2.3.2 缺乏高素质的物流管理人才

物流作为新兴行业，对物流的引进与研究时间较短，政府、企业、个人对它的认识不强，由于物流是个低门槛行业，人员素质不一，从而造成中高端管理人才缺乏，造成招工难，难招工现象。

2.3.3 物流设施建设分散，难以形成一个整体的网络

江西地处中部，多以山地地形为主，基础设施建设虽然成果显著，当自身的地理环境导致基础设施难以形成一个网络，不能连成一个整体，在一定程度上阻碍了物流的发展，从而导致物流水平明显滞后周边省份。

2.3.4 物流专业化市场化水平低下，区域物流与区域经济协同还不完善

物流作为一种新兴产业，在江西的发展还不是很成熟，专业化市场化水平还很低下，物流与经济协同不足，不能很好把物流的作用发挥出来，使之与经济合二为一。

3 利用区域物流发展江西地区经济对策

3.1 树立现代物流意识，推动物流科学与良性发展

经济的平稳发展要求物流不断的进步。传统的物流观已经不能适应当今社会经济发展，现代化物流观必将成为经济发展过程中的主流。因此，必须树立正确的现代物流观，推动物流科学与良性发展，这就要求：

3.1.1 政府要树立现代物流的意识，重视现代物流的作用

在中国特色社会主义国情的大背景下，政府对经济宏观调控的作用不容忽视。物流对经济发展的作用很大，政府应该重视现代化物流发展，要把发展现代物流业与提高经济运行质量有效结合，加快对物流基础性建设与产业改造和升级，从而使之能更好适应经济发展的需要。

3.1.2 企业要增强物流现代化

物流产业整体素质的提高离不开现代化的建设，物流企业现代化有助于提高社会生产效率，降低社会成本，降低资源消耗，促进社会分工，拉动经济良性的可持续发展。

3.1.3 个人要摒弃旧的物流观念，正确认识物流，更好地在物流行业上实现人生自我价值

随着经济的发展，经济对物流要求越来越高。物流涉及行业广泛，一损俱损，一荣俱荣。旧的物流观念已不适宜个人的发展，物流业对个人的素质要求越来越高，个人在物流业发挥的作用越来越大，可以更好在物流行业实现人生自我价值。

3.2 利用区域物流促进区域产业结构优化与调整

3.2.1 利用区域物流有效改善江西省农业产业结构

农业是国民经济的基础，对江西经济发展作用至关重要。江西是农业生产大省，江西农产品生产和农副产品加工比较发达，但是物流基础设施落后，物流效率低下，产品运行不畅，严重阻碍了农业产业结构的优化与升级，制约了经济的发展，因此，必须要加强区域物流建设，从而，更好促进江西省农村经济发展、农业产业结构优化与调整。

3.2.2 利用区域物流有效改善江西省工业产业

工业在国民经济中的作用不容忽视，江西省工业尚不发达，有待提高。良好的区域物流能为工业的发展提供一个很好的外部环境，创造很好的空间效用和时间效用，很好地保证工业的正常进行，产品的顺畅流通，促进工业产业的结构调整，使社会资源合理配置，促进区域经济的协同发展。

3.2.3 利用区域物流有效促进江西省第三产业产业结构

区域经济现状篇（11）

国家统计局. 2006. 中国工业统计年报2005（地区册）[K].

国家统计局. 2012.中国工业统计年报2011（地区册）[K].

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黄国华.2010.劳动力要素流动与区域协调发展的协同机制研究[J].重庆工商大学学报（社会科学版），27（4）：2630.

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