快递转正工作总结大全11篇

快递转正工作总结篇（1）

金任群，闻达快递创始人，华东快递资深人士。较早探索快递运营与管理理论的先驱，现任快递巨头――申通电子商务E物流副总经理，兼任申通快递有限公司IT总监、市场总监、客服总监。

请简单介绍近年来贵公司取得了哪些市场业绩?公司的竞争优势具体体现在哪些方面?

金任群：回顾申通成立以来的15年，也正是中国快递行业急剧发展的15年。经过这些年的努力。申通快递在业务经营上取得了长足的进步，在全国范围内形成了流畅的速递网络，在市场占有率、产品竞争力、行业影响力等方面均名列民营快递行业前列。

同时，申通快递不断拓展业务空间，目前已成功涉足电子商务配送、网上商城配送服务领域，并与淘宝、阿里巴巴等公司建立了稳定、积极的合伙关系。现阶段，申通快递开始把目光对准港澳地区和国外市场，开始在这些地区建立业务联系。

贵公司的快递物流系统有何特点?主要功能有哪些?

金任群：作为全国市场占有率最高的快递企业之一，申通的物流系统尤其是信息系统建设体现出自己的鲜明特色。针对申通业务网点分布广泛、数量众多、每日快件量和中转量庞大的业务特点，我们的信息系统以实际运作快捷简易为原则、先进的应用技术为保证、雄厚的硬件资源为基础，搭建了申通系列IT软件，已基本形成一套完整的信息工程体系，涉及快捷传统行业、以及快捷增值服务行业等多个领域。

目前，申通公司物流信息系统由快递行业内知名IT公司深圳敏思达公司以顾问介入，导入管理方式运作，已应用于申通所有业务网点，能够提供业务操作、查询、报表、统计功能。具体可分为以下模块：

OA系统：整合一体化的网上办公体系，把申通各个网点及员工紧密结合起来，提供所有企业公共事务的网上处理，增强企业内部的信息沟通。

数据采集TMS系统：支持无线扫描设备在快递作业各个环节的操作，保证运作数据的完整性，提供快件的网上查询服务。申通公司在基于运作稳定的快递网络基础上，近期即将推出GPRS无线终端扫描设备(支持即时的数据无线上传、查询、对比功能)，将在快件跟踪数据的及时传送、主动实时提供客户查询、支持无线签收等方面，提高快递操作数据的实时性和真实性，更主动地服务于客户。

航空、航空特运系统：对于航空快件、以及保价物品快件，申通公司一直独立运行系统，保证物件运行的安全性。同时又能够保证数据的一致性，实现财务对帐、物品交接、物流对比的全过程监控。

客服与ICM系统：将流行的网络交流工具与传统客服业务无缝连接，提高客服工作效率。

公司财务系统：目前使用金蝶K3产品进行内部的财务管理，同时力争实现全方位的ERP管理。

电子商务淘宝系统：实现与淘宝网网购间的数据调拨、在线业务等，已成功运行一年时间。

贵公司快递系统使用了哪些性能优良、功能适用的设备和技术?具备怎样的功能?解决了哪些难题?

金任群：申通快递在国内拥有1100多个运营网点，业务范围覆盖全国各大中型城市、乡镇以及部分偏远地区。在国内设有大型中转部以及航空中转部，负责全国快件安全、有效的中转流通。如此庞大的快递网络，自然离不开相关技术及设备的支撑。

一直以来，申通公司非常注重强化物流基础设施的建设，以及物流技术设备在快递行业中的广泛有效应用。

申通公司是国内快递行业中较早在全国网点大范围使用扫描枪设备的公司，通过各类扫描设备与申通软件的有机结合，严格把控快递的收件、发件、到件、派件、签收等关键操作环节，最大程度地减少了快件中转遗失和破损率。降低了快件递送的错误率，提高了物件中转流速和对比正确率。

申通全国各个大型中转部全部使用了半自动化或自动化的输送线和分拣设备，快速、有序、安全地分拣中转快件。目前，申通公司的分拣和中转效率名列国内快递行业之首。

申通一直注重“安全快递”的经营理念，自动化的流水线设备和监控设施，极大程度地保证了快件在物流过程中的安全和完整，特别是值此2008北京奥运会前期，我们引进了多台专用安检机，开展安全教育培训，建立安全操作规范，成立总监会安全管理小组，以董事长为首要责任人、各大业务区、省份、城市为逐级责任区，自上至下，逐级管理、全面负责，“响应奥运、配合奥运”。

贵公司认为，快递企业物流信息系统建设需要注意哪些环节?关键点是什么?

金任群：物流系统建设需要注意从以下五个方面进行考虑：

定位：物流管理信息系统实际上是管理理念的凝结和物流作业流程的固化。物流企业的信息系统，必须有明确的功能定位和具体的流程说明。物流企业对信息系统的选用或开发。必须坚持以适用为原则。

团队：必须选择一个具有五年以上快递行业开发经验的优秀团队，而且具有同等规模甚至更大规模企业的开发经历，以及快递行业超前的管理意识。

服务：基于快递行业本身对于IT知识的缺乏，必须要求服务团队具有积极向上、主动进取的服务意识。能够提供主动式、顾问式、导入式服务。

组织：快递企业要有一个相对固定的管理组织、IT小组、运作模式，在符合企业本身特性和IT公司合理化建议之间，寻找平衡最佳的组织模式。

实施：物流系统的开发只是起点，实施则是高峰。拥有经验的实施项目组，对于任何一个快递企业来说，都是走向快递企业信息化成功的关键。

贵公司如何看待先进适用的物流技术对快递企业发展起到的积极作用?

金任群：快递行业具有作业零散性的特征，因此对准时到达和货品的安全性具有严格规定。也存在一定的操作难度。在目前从业人员整体素质不高的前提下，管理和全流程控制在快递企业中的战略地位日益突出，已成为企业发展的助推器。只有拥有先进适用的物流技术、特别是IT信息技术，才能对快递企业的良性发展，起到至关重要的作用。申通公司成功地将物流技术应用于企业的管控，理顺了运营体系，保障了快件安全，提高了网络效率。从我们自身的发展经验来看，物流技术是快递企业经营运作必不可少的工具。

目前国内快递企业物流系统建设情况如何?与国外竞争对手相比存在哪些差距?应如何解决?

金任群：从整体的架构上，申通公司已经符合大型快递集团企业规模，并且在市场占有率、市场营业额及品牌方面已达到一定高度。

从总体上看，由于国内民营快递的基础素质、管理理念以及操作行业的特殊性，与国外知名品牌相比。在市场高端客户占有率、智能信息化的物流仓库建设、代收货款等快递附加服务、服务品质和服务理念等方面还有一定差距。

不过我们相信，中国民营企业将会以它特有的经营方式、价格优势、服务区域、市场成本、运作模式的灵活性和竞争力，以及中国人民吃苦耐劳、勇于创新的优良传统，逐步追赶国外知名快递物流品牌的节奏，最大可能地减少差距，进一步发扬民族快递品牌的优势。

客户对快递企业的要求主要有哪些。近年来发生了哪些变化?贵公司如何应对这些变化?

金任群：现在客户对于快递企业的选择更加理性，由单一的追求价格，转向更注重快件寄送质量、市场口碑、经营规模等企业背景和企业实力等关键因素。为应对不断变化的市场需求，申通公司在提高寄送质量上采用了门店方式和三进措施。门店方式是计划在二年内在全国大小城市设立2000家门店，用于贴近客户进一步开展社区服务。三进是指进社区、进学校、进商场。

申通公司以“快递便民、减少打扰”的经营方式，把派送范围直接接入居民区、学校、商场超市，保证规范操作，在不影响正常的生活、工作、经营环境的前提下，实现快递直接送达交付，间接提高了居民、学校、商场的物流需求效率。

“无声快递”是申通公司在不久的将来，各种条件允许的情况下，可能实现的最大承诺，以最简洁的问候语句和规范交付方式，完成收寄和派送工作，尽量缩短快递交付时间，减少对于寄件人或收件人的打扰度。

未来几年，贵公司在物流系统建设方面有何战略规划?

金任群：依托自己在全国的资源和网络，公司将从以下几方面打造优秀的快递系统，为客户提供优质的服务。

整合现有所有相关快递物流系统，搭建一体化快递业务、财务、公共事务管理平台。

快递转正工作总结篇（2）

本文为清华大学全球产业研究院副院长李东红教授和圆通速递创始人、董事长兼CEO喻渭蛟先生的对话。

不认命的奋斗

李东红：在公司访谈时我们了解到，您小时候生活条件比较艰苦，这样的条件也许对您今天在快递业中取得成绩是一种正激励。听说您很早就努力“折腾”了，能讲讲您的折腾经历吗？

喻渭蛟：小时候家里条件确实不好，好几年，过年的时候，都要向别人家借米，借粮票，新衣服也没得穿。在和亲戚朋友家的交往中，我小小年纪就感觉到了经济条件差带来的不平等。家里兄弟姐妹比较多，我是最小的一个，比较受爱护，读书的机会给我了，让我读完了初中。毕业后我爸爸让我当木工，但是实在不适合我。17岁的时候，有了一个机会，我走上了去外面打工创业的道路。

打工的经历，是一段很长很长的辛苦路子。19岁到杭州做装修，和几个小兄弟一起，冬天睡在水都会结冰的地方。那个经历，让我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是难不倒的，最怕的是你不想干。21岁的时候，我成了小包工头，在温州和宁波等地做工程。4年后，和朋友合作办厂倒闭了，只好回家乡种田。为了还清工厂的债务，27岁的时候，重返宁波做装修工程，用两年时间还清了所有债务，之后接了酒店、医院等大型装修项目。本来可以在宁波扎根，但是在30岁的时候，遇到了人生新的挑战。我这人有赚大钱的想法，在井冈山接了一个560万的装修项目，结果工期一拖三年，工程款拿不回来，负债累累。

李东红：有些创业者在遭受严重挫折后从此一蹶不振，另外一些绝地重生。后来的结果证明，您应该属于后一类。这次装修项目的失败，是如何促使您从此放弃装修业，转而进入快递这个全新的领域的呢？

喻渭蛟：我是桐庐人。1993年的时候，国内的快递业就已经开始啦，很多桐庐的人都在做。我的亲戚知道我在宁波做装修做得很好，老早就喊我做快递。当时我的回应是，我们把井冈山的工程做好就行啦。

井冈山的工程款拿不回之后，我觉得装修不能再做了，三角债太严重，就开始认真考虑研究快递行业。我做了三个月的调研：我觉得国家政策迟早要开放，为什么？因为美国、韩国等国家，快递行业都是开放的;日本是没有开放，但是当时已经在做改革了;中国当时没开放，是在打压民营快递。但是我觉得迟早要开放，随着中国经济的发展，中国的邮政肯定满足不了市场需要。美国有UPS、亚马逊等，中国就一家邮政，经济发展起来后还是就此一家，这可能吗？那个时候，我知道国内已经有申通、天天、东方万邦这些公司。通过调研，我总结了一句话，这个行业的前景肯定是辉煌的。我这人有个特点，就是有想法和敢打敢拼，到了具备条件的时候，一定能发展起来。我当时觉得条件已经差不多了，要去做。

我就和亲戚朋友借了钱，在上海开始创业。为什么一定要选择上海呢？因为上海是中国经济最发达的城市，只有到上海，才有可能干得更好。

后来我把自己的经历总结了几句话：老家养育了我（家乡是根），宁波锻炼了我（走了这么多地方，宁波最吸引我，宁波有包容心，宁波人做生意实诚），井冈山改变了我（是我人生转折的一个关键地方），上海成就了我。

李东红：看来您在进入快递业之前，对快递业已经有一些了解。之前的创业负债累累，进入快递业又有了新债。压力之大，可想而知。初创的企业往往会遭遇一系列困难，更何况您旧债新债一起压在身上。您在进入快递行业之初遇到了哪些困难，是怎么克服的呢？

喻渭蛟：费尽周折借来了5万元钱，自己一个人跑工商批执照，在2000年5月28日，成立了圆通速递公司。当时的圆通“网络”是怎么布点的呢？我老婆张小娟在宁波，岳父在杭州，两个亲戚分别在北京、南京，还有一些朋友在温州、苏州、无锡常州等地，就这样建立起以长三角为核心的12个经营网点，硬件上，两辆自行车和两部电话支撑起了这个网络。

最初的业务模式主要是承接从浙江往上海的报关单业务。依靠火车托运来送快递，每天凌晨都到火车站接货，接到货之后将商务文件和小包裹分拨后，几个人一起用自行车或摩托车载货，分送给客户。

我们每天早上都是很早出去送件，中午从来没休息过，晚上都是到12点半才休息，几乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司经常出现没钱的情况，买米、买菜的钱不够，有时要找公司旁边的小店借。

一切着眼于市场和客户

李东红：十多年前，快递行业远不是今天这样，市场总容量比较小，中国邮政又占了很大的市场份额，民营快递公司还处在拓荒时期，圆通作为一个组建相对较晚的民营快递小公司，却在十多年间步入了行业的前列，这里有什么秘诀或者可圈可点的事项呢？

喻渭蛟：没有别的，最主要的就是要为客户着想，要创新（图1）。2003年，圆通打破快递行业周末不营业的规矩，是比较重要的事情。我提出要提供全年无休的服务，被骂得很厉害，公司里的人都骂我，连老婆都骂我。我跟大家说：“上海、浙江、广东，哪个外贸企业不在周末加班？我们是为这些企业提供后台服务的，应该完全符合他们的要求，只要周末有业务，哪怕是一点点业务，就必须像平时一样承接下来，及时送出;时间长了，服务品牌打出去了，业务自然而然会多起来。国外的快递周末都上班，为什么中国人的快递周末要休息？我们应该抢先一步做起来，这样才有我们的优势，才能抢得先机。”这项服务推出后，起初成本费用增加了不少，但坚持几个月后，换来了声誉，业务量也上来了。此后其他民营快递公司也陆续仿效我们。一年之后，邮政系统全部实行全年无休。周末和节假日还提供服务，成了全国快递业的标准动作。

2003年借钱开车布点也是很重要的事情，没有车，人家就不会加盟我们。

2005年我们又做了件事，就是和淘宝的合作。2005年和淘宝合作，是不容易的。中国的电子商务是从2005年才真正开始，那个时候淘宝的业务量也就每天2万多单，主要通过邮政发送。淘宝跟其他的快递公司谈过，但是谈不拢。跟我一谈就拢，但是说实在的，我当时压力很大。因为当时跨省快件要25块钱一公斤，便宜的也要20块一公斤，最低的就是16块，区域内是15块。我和淘宝谈后定下来，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12块一票，区域内的全部是8块钱一票。这是需要很大的魄力和决心的，因为基本上是价格降了一半。这个决定的通知发出去后，一片议论和骂声，和当年我决定周末正常营业的情形一样，包括身边的人，很多人都不理解。我跟员工说，不管我现在的决定对不对，你们必须要相信我，三年后见分晓。后来网购每年以60%的速度增长，圆通也开始业务量猛增，达到每年55%的增长（图2）。

到了2007年，圆通超过了很多快递公司。2008年，圆通已经确立了在行业内第一梯队的地位。同时，在这个时期，也有很多快递公司倒闭啦，当年不少很知名的快递公司，纷纷在电子商务的浪潮中倒闭了。

李东红：和业内的中国邮政、顺丰相比，圆通的一个独特之处在于：发展过程中形成了“直营+加盟”的商业模式。要知道，在圆通创业之初，和多数其他民营快递公司一样，采用的是加盟模式，从加盟到“直营+加盟”，到底是因为什么、这个变革过程是怎么实现的？

喻渭蛟：我们在发展早期采取加盟的方式，每个省市由一个大加盟商全权承包，他的下面再按区域划分、由小加盟商来承包。每个大加盟商都是一个独立的经营管理者，有独立的人事权、财务权，自负盈亏。这些省市的转运环节，也都由大加盟商控制。

加盟商自负盈亏，更有动力扩大业务量。还有，加盟商承包省区、片区的方式，也可以分散人员、车辆的投入。快递行业有特殊性，业务员大多是外来务工的农民工，送快递的交通工具主要是电动三轮车，加盟总体上降低了成本。

2005年之后，我们与淘宝的合作为圆通带来了大发展，也带来新的挑战。电子商务为圆通带来了业务量，“单点对单点”，发展到了“多点对多点”和“单点对多点”，这要求管理能力和运作效率要跟得上。

圆通遍布全国的大加盟商，管理水平、服务质量和经营效益差别很大，有些加盟商就跟不上业务发展的步子了。还有一些加盟商，着眼眼前利益，没有对设施投资。北、上、广这些业务量集中的地方，其实对加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、广东的客户投诉率还是很多的，特别是到了年底业务量集中的时候，常常出现快递丢件、破损的问题。加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面，着急，却没办法。

我思考了很久，后来得到一条：只有收回全国关键省市的直营权，才能便于规范化管理。2006年底，圆通先在广东、苏州开启直营化进程。我的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份，对那些经营效益欠佳或者管理和服务不能达到圆通标准的加盟商，采取“劝退”的方式让他们离开圆通。这场利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理权得失方面与总部产生了矛盾，还以“罢工”、拒绝卸货等方式来抵抗。末端的小加盟商就采取观望的态度。这个谈判过程是很艰难的，圆通给了不少经济上的补偿，到2010年，圆通才完成了全国一线城市和省份的直营化。

李东红：“直营+加盟”，实际上是想把加强管控、提高服务效率和质量与保持活力与柔性、快速扩张等目标结合起来。圆通在全国各省份和一线城市直营化，下面则仍然采用加盟的方式，除了利益机制上的平衡和激励，直营和加盟相结合的模式，在20多万人、遍布全国的大体量中，如何做到有效管理众多网点？

喻渭蛟：我们在收回核心城市直营权之后，在全国逐步建立起72个转运中心，形成8大管理区。目前圆通覆盖全国23000余个服务网点，县级以上城市网络覆盖率93%。

快递的核心环节包括收件、中转、运输、派件这四个环节，圆通直营化的是中转环节――关键节点的直营化，也就是转运中心和转运中心之间的全国运输线路，由总公司直接控制。

除了利益机制的保障，标准化对我们公司非常关键。我们的企业如果要成功，首先要做好标准化这件事。就像麦当劳、肯德基一样，全球化加盟，他们做好了标准。只要标准化、信息化跟上，我们也可以走到国外，不管到哪个国家，把转运中心建好，管理到位，我们可以马上适应价格。

2007年，国家开始了邮政的政企分开，同时，国家邮政局带领我们去美国考察UPS在孟菲斯最大的分拣中心。这次考察对我的震撼是很大的，我想到了三点：第一，美国UPS，能做成世界500强，说明快递的前景很好，很重要;第二，UPS有这么现代化的运营、智能化的分拣中心，还有飞机，快递的信息化建设很重要;第三，要考虑圆通该怎么办。

回来后，我确定了两件事。第一，把快递当作事业来做，让领导放心、让员工放心、让自己放心。第二，如何把圆通做成现代化企业：两个感触，一是没有飞机的快递公司不是中国真正的快递公司;二是未来是什么？未来是信息化时代。互联网发展速度之快，是任何人都没想到的，快递业要用信息化来提高生产力，让信息化成为企业的核心之核心来支撑企业的发展。

我就开始和IBM接触，最后决定引入“金刚系统”，金刚系统是连接整个公司网络的信息化纽带，也是加盟商依赖于总部的关键。通过信息化手段实现了快件全生命周期的全程监控，一份快件，从寄出到送达，先后要经过目的地扫描、揽收扫描、建包扫描、上车扫描、下车扫描等11-14道扫描手续，信息化系统实现了加盟网络之间的对接。

2011年圆通正式实施标准化战略，并开始搭建自己的标准化体系，用“标准”推动企业走上规范化。标准化体系涵盖了公司管理的方方面面，基础标准、技术标准、管理标准等，圆通希望做到“凡事都要找标准”。比如，对术语实行标准化。现在的转运中心，从前在不同的省市有分拣中心、处理中心、厂房、仓库等不同的叫法。因为用词不统一，引起很多的误解，导致沟通效率降低。

2012年，我们用半年时间设立了240多项企业标准。2014年又进行了优化和升级，精简为90多项标准。标准化管理让员工在理念上有了转变，便于总部对加盟商的管理。圆通是国内第一个成立标准化管理委员会的快递企业。

近年来，我们对自己的定位是：互联网技术的快递平台。圆通与百度、阿里、中国电信都建立了战略合作伙伴关系，业务资源共享。

快递转正工作总结篇（3）

转运：以大圆心为轴画出小圆心

物流行业的管理更像是一个统筹数学算法，其中途转运非常重要。联邦快递在物流行业首先使用了“轮轴―轮辐”模式。即有一个轴心，以此为转运中心，同时该中心又向四方辐射成为信息交流中心。虽然这一模式在其他行业早有推广，但物流行业中，在联邦快递之前，从没有人预测到使用这种模式给快递公司带来的巨大效益和广阔前景。

在联邦快递刚刚诞生时，运输系统还不能够形成一个网络体系，也可以说是各自为政。航运只是副业，甚至是一条条断断续续的航线。而卡车货运公司更专注于本地市场，更不要说与外部市场的结合。要在当时这种交通体系中建立一个强大的物流公司，中转站显得尤为重要。联邦快递首先使用“轮轴―轮辐”模式。当然，这个模式的建立需要一系列的新设备和流程体系来满足它的速度和可靠性。为此，联邦快递又对设备和流程进行重新定位。一个快递企业，其高效运行的核心一定是转运中心，这是物流的转运枢纽，也是信息网络的交换中心。

联邦快递的每个转运中心往往都设计在正中心位置，无论世界的哪个领域。比如，联邦快递的“亚洲一日达”，转运中心设置在整个亚太地区的中心点――苏比克湾。以此为枢纽，联系亚洲各地就像轻而易举地以苏比克湾为圆心，画了一个大圆。而实际上，“亚洲一日达”网络的转运中心其实是整个国际网络的一部分，它可以直接到达联邦快递的“欧洲一日达”。它和全球其他转运中心联动，这样才能使联邦快递的服务飞向全球每一个角落。这就像在世界每一个区域，联邦快递都有一个圆心，而同时在全球中，又有一个大圆心，这样就让联邦快递的服务辐射到了世界任何一个地方。从而实现了转运中心的真正价值。

航线：以收购和占领市场实现

多年来，联邦快递的收购行动使其成为一股扩张势力。从联邦快递公司完成第一次收购行动，成功地收购了位于明尼苏达州明尼阿波利斯的吉尔科快递公司后，这种收购和扩张一直未曾停止。直到20世纪，收购了英国快递公司ANC以及中国天津的大田集团，每一次收购都令联邦快递得到该地域的通行证及大笔客户资源。

而客户和资源不只是联邦快递的收购目标。快递公司要达到高效，航线很重要。深谙此道的联邦快递早在1989年就收购了飞虎航空公司。当时，飞虎公司号称在21个国家里拥有长达45年以上的航空权和降落权。也正因为如此，飞虎公司才能成为全世界最大的重运量货运公司。所以，联邦快递当时不惜代价要收购飞虎公司，尽管此次收购给联邦快递带来了巨额负债。但是，通过此次收购使联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而形成一个庞大的辐射体系，打开了众多区域的航空之门。

虽然联邦快递多年来也在购买一些国家之间的航线权，但收购飞虎无疑是最便捷的方式。可以说，联邦快递的飞行航线是多年来策略性收购和谈判的结果。联邦快递不断在购买世界航线间寻找着自己的立足点。

一站式：缩短文字制作和快递时间

除了飞行航线，联邦快递的每一次收购行动都是其业务扩张或技术提升的一次变革。对于收购金考公司也是如此。金考公司是当时全球最大和最知名的图文处理公司之一。它的主要竞争对手――另一文印装订巨头MBE公司被UPS收购后，联邦快递产生了巨大的压力。

于是，2004年，联邦快递收购了金考公司，这样能够使自己处于与UPS平等的位置之上。同时，越来越多的公司需要的是外购文件加工服务。这些公司将文件交给文印装订公司印刷，然后通过快递公司将文件和资料运送到自己的客户、公司员工或合作者手中。所以，这些文字制作和快递服务之间的时间非常重要。这些公司会认为，时间缩短得越短越好，甚至能够融为一体是最佳的。客户需求催生了快递行业与文印装订公司的合作，甚至是UPS首先意识到这一点并采取了行动。联邦快递在UPS的竞争压力下迅速收购了金考，自此，联邦快递能够为客户提供建立文件印刷、运输的一站式服务。

除此之外，联邦快递与金考的结合，表面上是运输业与文印装订业的组合，本质上则是速度与零售的联手。联邦快递的零售点数量有限，而金考当时是在美国和海外拥有1200多个业务点的跨国集团，有大量的中小企业客户，对于金考的收购，使联邦快递立刻拥有了一个庞大的客户群体。同时，从联邦快递与金考的结合以及UPS和MBE的结合中可以看出，速度与零售的结合是快递企业的追求目标，它代表了一个行业的发展趋势。能够承担起这种一站式服务体系的快递公司又成为行业中的优势企业，联邦快递是其中之一。

通关：文档提前到达官员手中

任何一家讲求高效的快递公司都要面临通关问题。如何快速通过边境保护部门，成为提高效率的一个重要因素。

联邦快递交易网络――这是联邦快递的一家子公司，这家公司通过简化文档过程，帮助货物快速通过美国边界保护部门。同时，联邦快递交易网络与IMB的商业合作伙伴IKON合作，共同实现了一个企业内容管理系统。通过该系统，联邦快递交易网络简化了国际运输流程，它使用图像技术将文档发给美国边界保护的官员们，极大地降低了向美国进口货物的复杂度。

联邦快递交易网络是联邦快递的唯一海关经纪人，他们使联邦快递获得了业务的稳定性。联邦快递交易网络的技术甚至可以在联邦快递的班机降落之前，就能够让正确的文档提前到达海关放行中心，并且系统能够了解哪些包裹需要检查，哪些包裹可以迅速投递。从而使货物快速通过海关，在这一点上，联邦快递充分体现了一个企业在信息时代的商业竞争力。从某种意义上来讲，联邦快递交易网络成为联邦快递的绿色通道。

夜晚：混乱不堪却秩序井然

联邦快递的宣传理念是“隔夜递送”深入人心。能够大胆提出这一理念，在当时的快递业引起一片震惊。要达到这样一个高效递送模式，联邦快递的夜晚都是争分夺秒，转运中心永远是一片忙碌景象。基本上从晚上11：00开始，转运中心便开始活跃。联邦快递的飞机几乎是一分钟一架，频繁涌入机场。这时，手持扫描器的小组已经开始准备工作。工作人员将货箱搬下来，总的卸货过程不超过20分钟。在包裹经由传送带传输的一路，传送带上方的电子眼在不断进行扫描，以节省时间。同时，手工分拣也正在进行，以运往特定的航班。多项工作在货物运送的途中就已经开展并结束。然后，将用一小时的时间往另一架飞机上装货。

联邦快递严格按照钟点执行每项工作。因为一个时间的误差，可能会导致飞机无法起飞。在联邦快递转运中心的一切忙碌景象让了解时间运动学的人印象深刻。夜晚的转运中心更像是一个战场，在客户们熟睡的晚上，联邦快递正在与时间赛跑。正像联邦快递一位操作部负责人说的：“一切看起来混乱不堪，但我们的操作中心则处处表现得就像是一台运转正常、秩序井然的机器。”

技术：缩短速递员操作时间

2004年7月，联邦快递全面启动GPRS技术，推出“掌上宝”――无线掌上快件信息处理系统。联邦快递的“掌上宝”是在GPRS技术基础上进行开发的，用于追踪包裹递送状态，大大缩短了取件时间。中国是联邦快递公司内部首个运用此项先进技术的国家。联邦快递“掌上宝”不仅可以传输递送信息，还能加强联邦快递快件取送的查询服务。

除了GPRS技术，联邦快递还尽量利用一切技术力量对快递业务再次缩短时间，比如缩短速递员的操作时间。于是，联邦快递应用了数码笔。数码笔的应用使联邦快递的速递员不必回到工作站上报资料，可以实时地将手写资料转化成数码资料传送到转运中心。也就是说，在实地统计客户资料的同时，转运中心已经收到信息并已做出下一步安排。

在包裹到达时，通过相应的计算机，能够在包裹扫描后将资料传给联邦快递网络，收货人的签名资料也同时传到网上，此时，寄件人就可以看到收件人何时签收。运用新技术，让联邦快递大大节省了时间。同时也体现了一个新经济公司的基本特征：用技术来作为核心商业元素。

客户：成为递送流程一部分

快递转正工作总结篇（4）

由于一些快递公司的不规范的竞争与扩张，使原来就有限的市场逐步被瓜分，这就使得我公司快递业务的发展处于被动状态。公司要想在快递业务有所增长，有所超越，就必须要打破传统的业务观念，提高我们自身的思想认识，依靠我们自身的网络优势和信誉优势，加大宣传营销的力度。所以，在快递业务的发展上，公司主要采取了以下措施：

1、通过对公司快递的品牌宣传，提高知名度，提升窗口服务水平，用服务来巩固和扩大用户群。

2、大力开发经济快递市场，借助公司开展的经济快递营销活动，用价格策略启动经济快递业务。为此，我们还组织相关人员对市场进行调研，针对性地分析客户需求，网格化地进行市场营销，深入挖掘市场潜力。

3、大力开发电子商务快递业务。开展电子商务“新领域、新突破”活动，利用网上购物、电视购物正逐渐被人们接受和成为一种时尚的时机，组织人员外出学习，开发新的快递业务，挖掘电子商务市场。指定专人开展网络搜索营销，推行网上找客户、网下揽业务的运作模式，深入物流配送市场。

4、根据企业用邮情况，积极采取营销措施，对有潜力的客户逐个上门，从客户最敏感的时限和价格两个方面，着力宣传公司快递服务的优势，通过有针对性的宣传，打动了一部分客户，让流失的客户又回到公司这边来。

二、提高了快投质量，措施有效，服务到位

投递质量的好坏，关系到公司的信誉问题，直接影响到公司经营及快递服务的可持续发展问题。针对部分员工以及部分公司所出现的只重视业务发展，忽略了快递投递的服务质量，于是，我们在公司组织开展了提高投递质量的活动，树立了“投递质量是公司发展的生命线”的观念，特别是对身份证的专递、银行帐单的专递等客户业务方面的投递，制定了相关投递的规章制度和考核方法，大大地提高了快递业务投递服务质量，赢得了客户的信任，从而树立了邮政快递品牌的形象。服务是未来社会企业参与市场竞争的核心竞争之一，因此，我们还从占市场、抢用户、增效益的角度来认识和提升快递服务工作的重要性和迫切性，坚持快递个性化服务，坚持“以人为本”、以情感为纽带的营销理念，为客户提供“优惠、优先、优质”的“三优”快递服务，积极创造与客户良好的业务合作环境。为此我们的做到了：

1、为客户提供定点定时与不定点定时相结合的揽收方法，满足不同层次客户的不同需求，对外承诺优效揽收服务，大大提高了公司快递服务的市场竞争力。

2、在售后服务方面，包括对邮件的跟踪查询尤为重视，经常性做好客户的反馈工作，赢得客户的信任。

3、保证车辆和人员，客户随叫随到，诚信服务，一诺千金。

三、致力长效发展，强化业务管理，严格检查制度

优管理才能出好效益，所以公司也坚持做到了：

1、抓住关键人员，充分地调动了揽收人员和营销人员的工作积极性，根据快递营销工作的周期性，对重点发展的客户确定相关责任人，通过明确其职责，形成齐抓共管的良好营销局面。在分配制度上还实行了人性化管理，充分体现了“公平、公正、公开”的原则，使工作量与收入直接挂钩，以此来激励员工的工作积极性，从而体现每一个员工的个人价值。

2、严格内部检查制度，发现问题，一次教育，二次督导，三次考核，对问题严重的员工予以清退出公司，全公司上下拧成一股绳。

3、抓好客户资料的管理，建立健全快递客户资料的管理，对每个快递客户实行动态管理，便于我们及时掌握客户最先情况，及时调整经营策略。

四、工作中存在的问题和不足

虽然在2014年公司业务取得了一定成绩，但是同时也出现了一些问题：

1、市场营销能力的不足，有效保障市场的措施力度不够；

2、在业务发展的上规模和调结构中，如何上规模、如何调结构，存在不明朗、不确定因素；

3、在安全工作中硬件和软件方面的不足仍需进一步加强；

4、员工的服务意识仍然不够，服务工作仍存在不尽如人意的地方。

五、2015年的工作计划

1、循序渐进，保持快递业务的健康发展

通过继续开展快递优惠活动，尽快扭转公司快递业务发展的不利局面，一进步扩大市场占有率，并通过开展组合营销，有侧重点地推进公司快递业务发展。

2、加强客户管理，做好基础快递业务

要继续抓好快递基础业务，重点加强大客户的管理，强化大客户的服务工作，使快递基础业务得到更快更好的发展。特别是要抓好基础快递业务的发展工作，引导客户使用公司的快递业务，使快递业务有一个大的突破。

3、创新网络，加强快递业务营销业务

要构建“三位一体”的快递营销网络，加强员工激励机制。不断完善快递网络体系，进一步地构建营销、揽收、客户维护于一身的“三位一体”快递营销网络，使快递业务的发展、维护、揽收有机地结合到一起。

4、加强培训，提高员工的服务质量

以提高员工的服务质量为重点，加强员工服务意识的培训，使客户通过员工的服务感受到公司快递业务的优势，让快递服务质量成为促进公司发展的有力优势。

快递转正工作总结篇（5）

中文地址采用连续字符串的形式书写，词与词之间没有明确的分隔符。在地理地址编码领域，中文地址的分词是近年来的研究热点之一。中文地址分词，是将一个中文地址文本拆分为多个最小地址要素[9]的过程。最小地址要素是不可继续拆分的地址要素，具有最小的地址意义。如对中文地址“北京市海淀区西土城路10号北京邮电大学”进行分词，可以拆分出“北京市”、“海淀区”、“西土城路”、“10号”、“北京邮电大学”5个最小地址要素。依据利用信息的不同，目前的中文地址分词方法主要有2种：基于地名词典的方法[1011]和基于地址特征字的方法[12]。基于地址词典的方法维护一个尽可能完备的地名词典，通过串匹配技术在地名词典中查找最小地址要素进行分词，主要采用最大正向匹配方式和最大逆向匹配方式。基于地名词典的方法准确率完全依赖地名词典的完备性，但实际操作中地名词典的更新维护存在很大难度，地名词典的完备性难以保障。各类最小地址要素包含一些相同的字符串作为后缀，这样的后缀字符段称为地址特征字或地址通名，如“北京市”中的“市”、“海淀区”中的“区”就都是地址特征字。基于地址特征字的方法为各类最小地址要素定义特征字并制定相应的拆分规则，通过对特征字和拆分规则的匹配完成对地址的分词。这类方法摆脱了对地名词典的依赖，但特征字和拆分规则的合理选择存在一定难度。本文采用地名词典和特征字相结合的方式对中文地址进行分词。采用某物流公司提供的北京市地名词典作为中文分词的地名词典，该词典共计包括10151个北京市地名。本文依据国家测绘局颁布的《数字城市地理空间信息公共平台地名/地址分类、描述及编码规定(CH/Z90022007)》[13]中对最小地址要素的分类方法，将最小地址要素划分为行政区划地名、小区名、街巷名、标志物名、兴趣点名、门(楼)址6个大类。中文地址表示为字符串T=t1t2…tn，n为字符串T的长度。地名词典表示为字符串集合Pd={p1,p2,…,pr}，特征字词典表示为字符串集合Pf={p1,p2,…,pm}。中文地址分词后得到的是一组最小地址要素，表示为字符串集合Pr，Pr初始状态为空集。本文采用的地名字典与特征字结合的中文地址分词方法步骤如下：步步步骤骤骤1如果字符串T为空，转到步骤3；否则，查找T的前缀能否匹配地名词典Pd中的元素，如果匹配成功，即存在(1,2,,)idp∈Pi=r，使t1,t2,…,tk=pi，其中，k为pi的长度，则将t1,t2,…,tk放入Pr，并将T置为tk+1,tk+2,…,tn，转到步骤1；如果匹配失败，转到步骤2。步步步骤骤骤2查找T的子串能否匹配特征字词典Pf中的元素，如果匹配成功，即存在(1,2,,)ifp∈Pi=m，使tj,tj+1,…,tj+k1=pi，其中k为pi的长度，则将t1,t2,…,tj+k+1放入Pr，并将T置为tj+k,tj+k+1,…,tn，转到步骤1；如果不存在，则将则将T放入Pr，转到步骤3。步步步骤骤骤3返回Pr，算法结束。

基于概率统计的地址分类模型以人工标记出所属取送点的快递地址作为训练数据。随机选取5条训练数作为示例，说明该模型的训练方法，随机选取的示例训练数据如表2所示。首先以2.1节和2.2节介绍的方法过滤掉快递地址中的停用字符并对地址进行分词，每条标记数据得出一组最小地址要素及其对应的取送点，结果如表3所示。例如“朝阳区建国路乙118号京汇大厦三层人事部”这个快递地址，过滤停用字符并地址分词后，得到最小地址要素集合{建国路,京汇大厦}，这组最小地址要素对应的取送点为990060。然后，统计出最小地址要素对应各取送点的总次数，得出每个最小地址要素对应到各取送点的频率分布情况，结果如表4所示。在示例标记数据中，“建国路”这个最小地址要素对应取送点990060的总次数为3，对应取送点990030的总次数为2。训练数据中所有快递地址提取出的最小地址要素总数为m，取送点的总数为n，那么最小地址要素对应到各取送点的频率分布情况可以用一个m×n的矩阵F表示，F中第i行第j列元素fij为最小地址要素i对应取送点j的总次数。同时，统计出每个最小地址要素对应到的取送点的总数，本文将其称为最小地址要素的区分度系数d。根据示例训练数据求得的最小地址要素对应取送点的概率分布和区分度系数分别如表5、表6所示。“建国路”对应取送点990060的概率=3/(3+2)=0.6，对应取送点990030的概率=2/(3+2)=0.4。由于“建国路”既对应取送点990060，也对应取送点990030，因此它的区分度系数d=2。至此，基于概率统计的地址分类模型训练完成。2.4地地地址址址的的的分分分类类类方方方法法法应用基于概率统计的地址分类模型对快递地址进行分类时，先过滤掉待分类快递地址中的停用字符并对其进行地址分词，得到一组最小地址要素，表示为字符串集合Pr={p1,p2,…,pk}，k为最小地址要素的总数。

本节通过实验对本文提出的基于概率统计分类模型的快递地址自动分类方法进行性能评估，选取训练用时、分类用时、准确率和拒绝率作为评价指标。其中，本文对地址自动分类的准确率和拒绝率的定义如下：拒绝率=无法分类的地址总数/待分类地址总数准确率=正确分类的地址总数/(待分类地址总数无法分类的地址总数)

快递转正工作总结篇（6）

我国物流业发展迅猛，社会物流总额持续保持高速增长的趋势。物流运行的环境不断完善，社会物流总效益也不断提升。其中，快递业的增长速度远高于物流业的平均发展水平。

2016年全国邮政管理工作会议有关资料显示，2015年快递业务量完成206亿件，同比增长48%；快递业务收入完成2760亿元，同比增长35%。国家邮政局预计：2016年全年邮政业业务总量完成6340亿元，同比增长25%；业务收入完成4820亿元，同比增长20%。其中，快递业务量完成275亿件，同比增长34%；快递业务收入完成3530亿元，同比增长28%。邮政、快递服务满意度持续提高。这些发展变化得益于电商业务跨越式发展，同时也离不开国家物流政策的支持。

一、物流政策分析

伴随着“一带一路”战略的推进，中国物流业遇到了转型升级压力，同时，也迎来了跨国界、跨区域发展的机遇。

2015年10月26日，国务院了快递业发展纲领性的文件《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，指出了快递业存在的问题，包括发展方式粗放、基础设施滞后、安全隐患较多、国际竞争力不强等。也阐明了快递业发展的方向，“进一步搞活流通、拉动内需，服务大众创业、万众创新，培育现代服务业新增长点，更好发挥快递业对稳增长、促改革、调结构、惠民生的作用”。鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，从而能够更好的“走出去”参与国际竞争。

2016年6月，第十三届中国国际物流节暨第十六届中国国际运输与物流博览会在上海召开，全国最大整车运力平台运满满、顺丰、中远物流、南航货运、TNT航空公司等国内外知名企业参展了物流节。本届物流节上，交通部副部长戴东昌表示，随着中国经济增速由高速向中高速调整，以往由大投入、大建设带来的物流业粗放型高速增长将难以为继，以结构优化为基础的平稳增长将成为常态。随着三大区域战略的深入实施以及新型城镇化加快推进，区域物流协同发展的趋势将更加明显，跨国界、跨区域、跨城乡物流一体化的需求将更加迫切。十三五时期，中国将打破区域壁垒，推动建立跨区域的交通物流发展一体化的发展合作机制，继续推进跨境运输便利化，完善跨境双边、多边的运输合作机制。

二、政策对快递业的影响

快递业发展迅速，与电商业务的发展和政府出台的各项政策分不开的，我们可以从以下几方面分析政策对快递业的影响。

1.政府明确了快递业的发展方向

政府2015年10月出台了《关于促进快递业发展若干意见》，在此意见的指导下，快递企业会大力提升快递服务质量，实施品牌战略，形成一套行业安全和服务标准体系，加强服务质量监测，快递企业要从价格竞争转向服务竞争。有能力的快递企业可尽早发展跨境电商快递业务，合理组建国际快件处理中心，在适当的口岸建立“海外仓”。

2.快递业规模将继续扩大，发展速度不断提高

2011 年《邮政局关于快递企业兼并重组的指导意见》、2015《关于促进快递业发展的若干意见》等国家政策文件中多次提出，要鼓励快递企业兼并重组向现代化公司制度发展，加快转型升级。因此，业内加快兼并重组提升行业集中度是众望所归。国内快递行业现已呈现寡头垄断的格局，高前几家快递企业市场占有率70%多，形成了顺丰速运、申通快递、圆通快递等行业龙头企业。随着大型快递企业上市融资，相比其他中小快递公司，他们拥有压倒性的资本和规模优势，将成为未来推动行业并购的主体。随着市场经济的发展，人们的消费观念转变，快递产业发展速度的提高，规模扩大，情报化的发展，同时，随着信息技术和信息化的发展，快递产业的发展在我国国民经济中的地位越来越重要。政府也会不断推出新政，为快递业的发展创造条件，使快递业规模不断扩大，发展速度更快。

3.使快递通关更快

随着快递海外业务的不断扩大，对海关的通关速度和管理模式提出了更高的要求。为适应形势发展，规范海关对进出境快件监管，加大信息化技术运用，提高通关效率，方便进出境快件通关，海关总署决定，自2016年6月1日起，正式启用新版快件通关管理系统。各地海关高度重视，各部门通力协作，认真做好快件通关系统的推广和实施工作，各地海关正式启动快件通关系统，实践证明，该系统节约了人力，提高了通关效率，创新了监管模式，达到海关、快递企业双赢的目的。

4.使快递市场变得更规范

随着相关政策的不断出台，快递市场会变得更加规范，国家相关部门将通过相关法规监督和督促快递业的发展。相关部门要制定好市场监管法规原则、快递市场准入原则，明确快递企业和消费者的合法权益。快递企业将在政策的指导下加强行业内的横向联系，协助邮政快递行业协会、政府主管部门的不断完善国际快递行业标准，制定相应的规章制度和快递行业的行业规范，尽快形成健康、秩序发展的快递业。

5.快递变得更加自动化和智能化

快递作业系统的机械化、自动化是提高企业工作效率的必要条件，是我国快递业发展的必然趋势。快件的的分拣会逐步实现自动化，装卸搬运设备的配置、快件的包装、运单的编制实现标准化。政策将促进快递行业逐步建立智能化的管理系统。智慧物流系统将取代现行的物流系统。运满满的苗天冶认为，“物流的未来一定是以技术为驱动。运满满从创立之初就决定通过技术的驱动，改变干线物流运力的流量和流向，这是提高物流效率、降低空驶率的根本解决办法。”统计显示，2015年，运满满通过智慧平台精准匹配司机与货主，有效提高物流效率，降低货车空驶率达10%，为货车司机节省空驶油费600亿元人民币。

6. 促使快递业转型升级

经济社会发展的新常态，供给侧改革，都将对我国快递业发展提出新的更高的要求。加快转型升级、提质增效，为快递业提供大量机遇。未来快递业发展也将进入以转型升级为主的新阶段，快递业会在运行平稳增长同时进行结构调整优化、由单一服务向深入融合转变、由区域性向跨区域和国际物流协调发展转变。

参考文献：

快递转正工作总结篇（7）

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： In this paper， the actual situation of the development of China's express delivery companies， and the mode of operation of the express logistics industry in China， to come to this conclusion direct mode will become the main theme of the future development of express industry， development of the“12th Five-Year Plan and in accordance with our postal services”formulated tasks and measures put forward a the courier industry transition to the direct logistics model number of recommendations and considerations.

Key words： courier logistics industry； the 12th Five-Year Plan； to join； direct； operating mode

近几年，伴随电子商务的飞速发展，我国快递业市场增长迅猛。2011年，我国快递业务量和业务收入均增长迅猛。国家邮政局的《2011年快递市场监管报告》显示，2010年快递业务量达到36.7亿件，快递业务收入达到758亿元，同比增长57%和31.9%。快递业务收入占行业总收入的48.5%，比上年末提高3.5%。然而我国快递业蓬勃发展的同时也曝露出若干问题，快递行业急需整顿与规划。

1 我国快递物流企业主要运营模式

在目前我国排名比较靠前的快递企业中，除中国邮政快递、宅急送、顺丰快递属于典型直营型快递企业，其余包括“四通一达”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达），天天、速尔等多家企业均为加盟型企业。因此，目前我国快递物流企业运营特点为：以加盟形式为主，加盟、直营2种模式并存。

1.1 加盟模式。加盟模式是指快递企业分支机构或受理点使用总部品牌各自经营、自负盈亏的运营形式。加盟模式的优点是网点建设资金投入小，建设周期短，使其具有低成本、规模和服务范围发展速度快的优势。也是这些优势使得加盟快递企业抢占了快件市场的大部分份额。

加盟模式的弊端是由于加盟体制的原因，快递网络建设不平衡，利益趋向不一致，导致快件延误、破损、丢失的事件频频发生。加盟让快递企业迅速成为巨无霸的同时，也带来无数投诉。另外，服务支持体系的不健全，也使客户得不到完善的服务。加盟快递企业基本无全国统一电话，且员工服务水平参差不齐。

1.2 直营模式。直营模式是指快递企业从总部到分支机构到受理点实行统一经营、共同盈亏的运营形式。直营模式的优点主要有操作规范，货物延误、破损、丢失的比率较低；服务好，可以方便拨打全国统一客服，客户发件、查件、投诉均可得到很快解决；形象统一，使用统一的标志、服装和车辆；便于管理，实行统一的规范，且分工明确；可以提供代收货款，而加盟模式不可以。

直营模式的弊端是分支机构建设周期长、资金投入巨大、成本高、发展速度慢。淘宝成立之初，曾经找过宅急送合作，但宅急送没有办法适应淘宝的运作模式。因为淘宝的客户、卖家，都是分散在全国各地，要到客户家里去取货，而且配送的价格又非常低。对于做直营的宅急送来讲，很难实现盈利，因此与淘宝失之交臂。

2 快递物流企业发展直营运作模式的必要性

2.1 发展直营模式是快递业自身完善的必然趋势。从2种运营模式的比较中，我们可以看出：直营物流模式属于高端市场，利润较高，注重质量；加盟模式属于低端营运，注重规模，以量取胜。要改变快递业加盟模式管理混乱、发展不平衡等问题，必须要实现从加盟到直营的华丽转身。顺丰就是一个从加盟到直营成功转型的例子，成就了总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”的“顺丰模式”。正是这种模式造就了顺丰速递的成功：2010年年收入130亿元，占整个快递市场份额的18%左右，一家独大，成为“四通一达”短时间内难以望其项背的先行者。

2.2 发展直营模式是电商企业的迫切需求。另外从电子商务企业的角度考虑，几乎所有的电商企业都渴望有一些大的规范的快递企业能完全满足他们的服务要求。在这样的背景下，通过直营方式加强快递企业的实力和内部管理成为必然需求。

2.3 发展直营模式是政府管理部门达成的“共识”。天津市邮政管理局局长齐亚力说：“粗放式的扩张导致发展后劲不足，网络发展不平衡，加盟商服务质量差等问题出现。加盟模式的缺点是，片面追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致核心价值缺失，服务质量很难保障。这种加盟模式抗风险能力极低，一旦出现中心站点运营困难，这种快递公司就会瞬间倒闭。”可见，以直营模式进行快递业市场规模的扩张是各级邮政管理部门希望和力主的，这在邮政管理部门的会上会下几乎已经形成“共识”。

3 快递物流企业如何实现从加盟到直营的良好转变

3.1 提升快递物流业服务水平和服务质量。政策规定快递业服务标准。“十二五”期间，物流行业评级制度的试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务水平和服务质量竞争。《规划》规定十二五期间我国快递业服务水平和服务质量应达到以下标准：

服务水平：快递物流企业要构建多品种、个性化服务的产品体系，提高日递、次晨达等限时产品的比重。重点快递企业在省会及重点城市间快件72小时投递率90%以上。重点快递企业快件跟踪查询和信息反馈的便利性、及时性和准确性大幅度提升。

服务质量：重点快递企业达到《快递服务标准》。快件延误率降低到千分之八、毁损率降低到万分之一、丢失率降低到十万分之五以下。快递服务的社会用户总体满意度达到70分以上。

3.2 在技术和商业模式上进行创新。通俗的讲，创新就是让自已或潜在客户感受到不同于以往的新体验或更好的收益，受到客户欢迎，进而成为企业新的利润增长点。

企业对目前的运输、分拣或者包装设备和方法进行合理改善，可以通过运用技术创新策略赢得企业发展“蓝海”。另外，在普通的快递业务中结合不同的商业形式，也有可能创造出更好的效益。例如，2011年10月份有这样一条消息在网上被数次转载：顺丰联手7-11创新最后一公里物流服务，上海的便利店里未来将能快递。虽然，最后经求证此消息并不属实，但利用连锁便利店来进行收快件服务的商业模式在台湾已有不错的发展，而且顺丰也正在与其他便利连锁店洽谈此事。

3.3 差异化竞争策略。近些年，我国各种中小型快递企业层出不穷，很多快递企业提供的物流服务功能雷同，主要靠规模取胜，企业间存在恶性竞争状况。这种情势下，快递企业应该避热就冷，走差异化路线。

差异化策略是一个避开低价竞争的方式，比如现在市场上一般的行业认识是：要速度找顺丰，要安全还是EMS。但是这种差异化还是不够，企业应该在市场细分上下工夫，形成自己的特色服务。比如某快递公司，只做50公斤以上的快递，他们成立的虽然比较晚，但效益不错。可以说，差异化服务将是未来企业的立身之本，而并非一味低价。

3.4 加大政策扶持。推动快递物流业的发展，需要政府保证一个公开、公平、公正的市场环境。目前，我国快递市场不断开放，但一些法规政策造成了市场竞争的不公平，导致快递市场运行不合理，严重阻碍了快递业的健康发展。例如，2011年上半年深圳出台的“禁电令”，令快递企业痛苦不已。“禁电令”禁止电动自行车进入深圳几个主要市区。电动车是快递“最后一公里”重要交通工具，在深圳对快递服务起着举足轻重作用的电动车就有七八千辆。而非邮政快递企业的车辆进入市区配送快递，其合法性还没有得到确认，使用客车运快件又属于违法行为。本就让企业头疼的“最后一公里”更是雪上加霜。

创造各类企业之间公平竞争的政策环境。在快递企业与电子商务企业之间、国有企业与民营企业之间、外资企业与本土成长型企业之间，如何创造一个公平、平等的竞争环境，这是所有政策制定部门应该考虑的问题。

4 快递物流业向直营转变时应注意的问题

4.1 直营模式融资成难题。加盟模式之所以被很多快递企业采用，一个主要原因是加盟的门槛低，加盟点的建设投资成本低，而直营模式下，营业点的建设投资就大得多。据宅急送有关负责人介绍，对目前国内民营快递公司而言，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，但这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于大多数民营快递来说是很困难的。

对于一些民营快递企业，虽然已认识到加盟的问题，纷纷投入到直营的改造进程，但常常心有余而力不足。“融资难”已成为很多急于扩张的快递企业的发展瓶颈。

4.2 直营模式受加盟商抵制。对于加盟模式下的各加盟点，长时间的各自为政，已经形成了自己的利益圈，企业若想对其进行收编直管就会遭受加盟商的反对或者漫天要价。

据了解，自去年以来，圆通发动的“加盟商收编直营”运动就有不少反对的声音。在北京，数家加盟商因不满意圆通总部给出的“收编价格”而拒绝合作。连已经成功的顺丰也不例外：顺丰10年前收回加盟站点时，也遭到不小阻力。

在直营改造过程中，一方面考虑到公司资金、人员的承受能力和当下的业务量，有时不得不用加盟的方式铺开网络；另一方面又担心加盟点过多，后期难以改造，而不得不将比例控制在一个容易收回的范围之内。一旦处理不好，就会骑虎难下，难上加难。针对这种情况，可以采用“加盟

+直营”、“直营++加盟”或者“直营+”并存的模式作为过渡。

总之，直营化改制并不是一朝一夕能够实现的，快递企业不能操之过急。

5 结 论

本文结合我国快递企业发展的实际情况，对我国快递物流行业的营运模式进行了分析，得出直营模式将成为未来快递业发展的主旋律这一结论，并且结合我国《邮政业发展十二五规划》制定的任务和措施，提出快递业向直营物流模式转变的若干建议及注意事项。但直营模式虽好，也不是万能的。在我国目前的国情下，网络覆盖小、成本高成为直营模式的硬伤，因此加盟模式在一定时期内也有其存在的市场，应取其精华加以利用。

参考文献：

[1] 李咏梅. 民营快递企业的发展之路[J]. 现代企业，2011（8）：43.

[2] 祝超，袁振洲. 由网络购物浅谈我国民营快递发展[J]. 物流技术，2011（7）：34-36.

快递转正工作总结篇（8）

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： Express service industry is an important part of the postal service， at the same time， is an important component of the logistics economy. Express service industry of our country starts relatively late and its development is influenced by many factors. This article analysis various factors from the state and social development as well as people's life， and uses SPSS PCA to solve the problem of collinearity among the factors. Finally， it is included that the country's education， the per capita income of urban residents， the total output value of industrial enterprises， urban population， E-commerce transaction volume have influence on the China's express de livery sign ificantly， and puts forward the corresponding measures.

Key words： express service industry； collinearity； PCA

1 研究背景及国内外研究现状

1.1 研究背景

快递服务行业是邮政业的重要组成部分，也是物流的重要组成部分，时效性非常强，大大缩短了物流时间[1]。同时快递能够带动多领域发展、增加就业且自身经济附加值高、技术特征显著。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。据统计，进入21世纪以来，我国快递业的增长率保持在30%以上[2]，2013年，快递业务量增至918 674.89万件。一方面，经济水平的提高与信息技术的不断进步，货物送达时效性要求越来越高；另一方面电子商务飞速发展，物流配送活动也与此剧增，人们日常异地交易也需要物流配送的支持，这使得国内快递业务量和业务收入都在高速增长。但由于我国的物流行业起步较晚，技术还不成熟，而且跨国快递公司的冲击，我国快递企业也面临严峻的挑战[3]，我国的快递服务行业尚存在快件延迟、暴力分拣、快递安全漏洞等缺陷[4]。可以说快递行业的不足在一定程度上阻碍了我国电子商务乃至国民经济的发展。为了能够使快递行业更加有效地服务于市场，为社会发展尤其电子商务的发展提供有利条件，很多国内外学者都致力于研究影响快递业发展的因素，研究其影响的相关程度也可以有效预测快递业务量的增长情况，从而寻求快递业发展对策，这样快递服务行业能够更有针对性的进行资源分配，如人员机器设备的调动，从而使得快件更加高效送达。

1.2 国内外研究现状

为了使快递行业能够更好的发展，很多国内外学者也研究了影响其发展的因素并提出相对应的策略。如王维婷、黄宝章[5]以1990～2010年快递业业务量为基点，用多元回归法实证研究了快递业与国民生产总值、进出口总额、社会消费品零售总额的线性关系进而预测了2011～2015年的快递业务量，所得回归模型方程进出口贸易总额回归系数为负，其可能是由于自变量间的共线性造成的，但最后没有就这个共线性问题进行进一步的研究，无法得知进出口贸易总额与快递业务量的关系如何。王莲花、牟丹凤[6]仅用灰色模型计算了快递收入与货物周转量、工业产值、批发零售总额等因素的关联度，这还不能让我们确切掌握未来快递业务增长的情况。涂淑丽[8]指出快递企业面临着严峻的人才问题，并就此问题提出对策措施；王思语[2]就快递服务行业发展现状中的不足提出了改进措施。针对以上问题，本文从国家、社会发展、人民生活三个层面综合分析影响快递行业发展的因素，并且运用SPSS多元回归主成分分析法得出显著影响快递行业发展的因子及其相关系数，并提出相应建议。

2 影响因子的选择

2.1 国家政策、教育、经济、对外贸易影响快递服务行业发展

首先，在经济全球化的今天，快递服务行业对于一个国家的长远发展来说已不可缺少。所以我国很重视快递服务行业的发展，也在各方面采取相关措施促进快递服务行业的发展。近年来也出台了相应的法律法规、标准、部门规章、规范性文件来促使其健康规范有序发展[4]。如：2009年4月24日颁布的《中华人民共和国邮政法》、《邮政业消费者申诉处理方法》、《快递业务经营许可管理办法》、《快递市场管理办法》、《经营快递业务的企业分支机构备案管理规定》、《快递服务》国家标准、《快递业务操作指导规范》和《快递企业等级评定管理办法（试行）》等。这些法律法规文件有效治理并克服了快递服务行业发展中的快递企业野蛮分拣、爆仓、延迟等缺陷。

其次，我国还从教育方面促进快递服务行业的发展。我国快递行业起步于1980年前后，属于起步较晚的国家。我国高校物流专业的发展始于2001年，自国家教育部正式批准北京物资学院开设物流管理专业算起，物流专业在我国高校中的发展不足14年[8]，这导致了快递行业员工的服务质量远跟不上行业发展速度。现在各大高校的物流管理专业以培养现代物流人才为目标，为国家的快递服务行业注入新生力量。在人才引入这方面增强快递服务行业的竞争性[8]。此外，教育的普及使得很多学生走进了大学的校门。快件的集中地之一是各大高校，我国的大学生从快递服务行业起步至今已由208.2万人增至现在的2 958.5万人，是1989年的14倍。而且随着科技的发展，学生们的购物方式已随之改变。所以本文选取在校大学生人数（万人）进行定量分析教育对快递服务行业的影响。

第三，我国从经济上促进快递服务行业的发展。快递服务行业是物流业的重要部分。而物流业又是国民经济发展的基础产业之一，在国民经济发展中承担着桥梁和纽带作用，物流业是国民经济不可缺少的组成部分。物流业的发展能够降低经济成本，从而促进国民经济的增长，物流业的发展也能够推动产业结构的升级和改善投资环境。物流业发展对于国民经济的发展起了很大推动作用，使得国民经济的发展越来越离不开物流业。所以国家越来越注重物流业的发展，也相继出台一些有利于物流业发展的政策和提供资金支持以促进其发展。所以文章选取国内生产总值（亿元）为经济指标定量分析经济发展对快递量的影响。

第四，我国对外贸易对快递服务行业的发展具有正向作用。对外贸易是指国家或地区之间的商品、劳务和技术的交换活动。对外贸易可以提高利润率，同时有助于社会产品的实现，亦可以带动相关经济部门的发展。自加入WTO以来，我国对外贸易取得长足发展，对外贸易规模不断扩大，出口商品结构日益优化，出口市场日趋稳定。2013年我国的对外贸易总额已达121 037.46亿元，是1989年的55倍。对外贸易扩大的同时也加速了我国快递服务行业的发展。所以本文采用对外贸易总额（亿元）来定量分析其对快递行业的影响。

2.2 社会发展趋势促进快递服务行业的发展

新中国成立以来，我国开始了以工业化为核心的新的现代历程。我国的经济实现持续快速增长，综合国力得到进一步提高；1978年，党的十一届三中全会召开后，改革开放政策不断深化；2001年，我国加入WTO，标志着中国对外开放进入一个新的阶段。经过建国后65年的发展，我们的社会生产已从传统的手工化到现代的大规模工业化、社会产品交易市场化、社会信息网络化、城镇人口密集化、运输化。

首先，人们的日常生活所需且使用频率最高的几乎都是工业产品。工业是社会分工发展的产物，经过手工业、机器大工业、现代工业几个发展阶段。而工业中的轻工业是中国的传统优势产业，是国民经济的重要组成部分。包括食品、造纸、家电等类45个行业，是满足人民物质文化生活水平日益提高的民生产业。而快递服务行业运输的内容主要是以社会上的工业品为主。1978年以来，以市场化改革为方向的经济转型给中国带来了举世瞩目的经济成就。市场化改革优化了资源配置。故选取工业企业产品生产值（亿元）及社会消费品零售总额（亿元）指标来分析社会大规模工业化及社会交易市场化对快递行业的影响。

其次，随着科技的发展，互联网用户规模迅速壮大。电子商务的发展和网上购物的优势使得人们的生活与网络日益密切。电子商务作为新世纪主要的经济贸易方式之一，有利于社会、企业发展和人民生活，它突破了传统商务活动的地域和时间的限制[9]。电子商务能够利用其优势为企业降低成本、解决企业交易的局限性，大大提高效率。而电子商务背景下的实物交易最终都是要经过储藏、运输、装卸、搬运、配送等环节交付到消费者手中。据统计，2013年中国的网上购物人数已到3.1亿，电子商务交易额已突破100 000亿元。所以说电子商务的发展越来越离不开快递服务行业。故本文选取电子商务交易额（亿元）为指标，定量分析电子商务对快递服务行业的影响。

第三，科技的迅速发展使城市设施日趋完善，这吸引了越来越多的人扎根于各大中小城市中。快递行业服务的客户绝大部分都是在城镇，城市人口日益密集，所需求的快递业务也逐渐增加。故本文选取城镇人口数量（万人）来分析其与快递服务行业发展的关系。

第四，运输与经济发展的关系随时间的推移而有所不同。运输从多方面影响着社会发展，所以一个社会的运输能力需要跟上其发展阶段。此外快递行业的环节之一就是运输，运输离不开运输设施的支持。本文选取货物周转量（亿吨公里）来定量分析社会发展运输化对快递服务行业的发展。

2.3 人民生活对快递服务行业的影响

新中国成立以来，人民的生活水平逐步提高。特别是改革开放以来，人民在衣食住行各方面都发生了前所未有的巨大变化。改革开放前，社会上流传着所谓“四大件”的说法，也就是缝纫机、自行车、手表和收音机被看作是当时高水平的标志。改革开放以后，人民的生活水平得到进一步提高，这“四大件”被替换成彩电、冰箱、空调、洗衣机。进入21世纪后，新的高档消费品层出不穷，富裕起来的人民生活已不能简单地用“四大件”来形容了。在信息网络化的今天，电脑、手机已经深入日常生活中。人民的部分日常活动已从现实转向虚拟的网络，如娱乐、交流、购物等。人们特别是居住在城镇的人们生活方式的转变离不开经济基础的支撑，这同时也拓宽了快递行业的业务。故本文选取城镇居民人均总收入（元）来定量分析人们生活水平与快递服务行业的关系。

3 SPSS多元回归分析

3.1 数据来源

3.2 研究方法

由于本文选取的指标自变量存在多重共线性，为消除解决自变量之间多重共线性对回归分析的影响，本文利用原始数据对自变量进行主成分回归分析[10]。主成分分析时通过原始变量的少数几个线性组合来解释原始变量的绝大部分信息。主成分分析既可以降低数据维度，又保留了原始数据的大部分信息。

3.3 实证分析

首先用原始数据进行标准化处理（ZX为X的标准后变量，ZY为Y的标准化后变量）并且用SPSS多元线性回归过程的进入法筛选变量和进行多重共线性诊断，输出结果如表1所示。

表2表明第一个主成分的特征值为7.681，且此主成分累计贡献率已经达到96.002%，已趋向1，说明所提取的第一个主成分已包含全部指标具有的信息，因此，本文选取这个主成分作为评价指标进行下一步的分析，并计算特征向量，见表4。

运用Compute Variable模块结合Z1=FAC1_1* sqrt（7.68）计算第一主成分，对第一主成分Z1做关于中心化因变量ZY的最小二乘回归分析，得到回归方程，结果如表5。

4 结 论

主成分分析可以把相关性较强的自变量综合在同一主成分中，而各个主成分又彼此独立，这使得相关自变量变为相互无关主成分。这样就帮助我们克服了所存在的多重共线性问题，得出的结果既符合现实，又不损失原有信息。由表1可知道本文中的自变量存在严重的共线性，如果直接用最小二乘法建立回归模型，所得回归系数的符号与现实不符。

第二，城镇居民人均收入的回归系数为2.922，工业企业产成品的回归系数为2.616，这表明城镇居民人均收入的增长会明显增加快递业务量的增长。城镇居民的收入提高会带动人们的消费。而人们消费的对象大部分是工业产品。

第三，城镇人口和电子商务交易额的回归系数分别为1.64、0.809，城镇居民是快递服务行业服务的主要对象，同城或者异地快递都是日常人们所需要的。此外网络普及和电子商务的发展使得无论个人还是企业对快递业的需求急剧扩大。所以要更加注重电子商务和快递服务行业的协同发展。

第四，货物周转量系数为0.501，社会零售总额、进出口总额的回归系数均小于0.5，表明这几个自变量的变化不会造成快递量的显著变化。

我国经济现在处于高速增长发展阶段，各指标变量都在增长。因此，可以根据自变量的变化情况来预测快递业务量的增长情况，从而让快递服务企业做好人力、设施等资源的调配，提高服务质量，以便快件能够更优质送到客户手中。

参考文献：

[1] 杨永芳，王道平. 民营快递企业的发展对策研究[J]. 预测，2011（2）：71-76.

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[3] 王道平，杨永芳. 我国国内快递市场的竞争分析[J]. 北京社会科学，2009（2）：10-15.

[4] 周文池，胡立高. 浅析我国快递行业法律制度[J]. 中国商贸，2013（7）：176-177.

[5] 王维婷，黄宝章. 快递业发展影响因素的实证研究[J]. 中国物流与采购，2011（13）：74-75.

[6] 王莲花，牟丹凤. 基于灰色关联度的快递业影响因素分析[J]. 中国商贸，2014（2）：107-108.

[7] 涂淑丽. 我国民营快递企业人才流失现状及防范对策[J]. 企业经济，2012（6）：63-66.

快递转正工作总结篇（9）

2011年11月15日，王东通过星晨急便发出了100多件快件，结果一半以上都没有运达目的地。王东发现，他发出的快件，要在中转中心停留3-5天，才会开始下一步操作。这些快件中的一部分会被送到陈平个人出资收购的鑫飞鸿的网点，而网点员工甚至不知道为什么自己的仓库里会出现星晨急便的包裹，于是这些快件又踏上了颠簸的归途。在陆续发出的400多件快件到达率持续低于50%后，王东感到了事态的严重。

如此低的运营效率，与星辰急便声称的“云快递”高效模式相去甚远。除了效率低下，星辰急便更大的问题是，原本看好的市场根本无法介入，不得不连续调整定位转战其他市场。

以云快递模式开路，主攻电子商务快递领域的星辰急便，首先试水的是C2C市场。经过几个月的实践后，陈平发现，这个市场成熟得就像一个无缝的蛋。C2C领域最大的市场淘宝网上的店主们，甚至大多已经异化为申通快递等物流公司下的加盟商。发现C2C领域无法渗入后，陈平转战B2C，但他很快发现，电商只给其提供偏远地区的快递业务，导致其成本居高不下，做得越多亏得越多。

针对本刊记者“为何没有调查清楚市场状况”的质疑，陈平称：“不入虎穴焉得虎子，很多事情只有真正做了才知道是怎么回事。”

在逐渐剥离B2C业务后，陈平又把宝押在了社区物流上。由于无法说服董事会，陈平在去年10月把自己的养老钱2200万元拿出来帮负债3700万元的鑫飞鸿还了部分债。以鑫飞鸿的平台、网点为基础，发展社区物流业务，是陈平最后的孤注一掷。而剩余的1500万元债务，至今仍无着落。

这次，陈平能成功吗？

“云快递”走样

星晨急便的运营模式有个时髦的名字——云快递。简单说，云快递就是加盟模式与直营模式相结合的模式。与多级加盟模式的“四通一达（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运）”不同，星晨急便只有一级加盟，即收派网点直接加盟星辰急便，而所有的中转中心、干线班车都是星晨急便直营。如此，星晨急便既能快速地铺设网络，又能较好地控制时效和质量。

借助加盟模式，星晨急便快速扩张，在短时间内搭建了全国性的物流网络。在星晨急便成立8个月时，该公司平台上已拥有1700个营业网点、40多个中转中心和100多条班车线路，已在全国各省搭建起了网络框架。其加盟商也达到1万多人。而如今在国内拥有全国性网络的快递公司，发展时间均在10年以上。

尽管规模扩张很快，但星辰急便的客户拓展、订单数量均无法同步跟上，这让其“云快递”模式开始走样。比如，在北京有100余个加盟点，但由于货物量太少，这些加盟点没有能力把收到的快件送到星晨急便的中转中心。如果星晨急便每天派班车去收件，也会由于空车率太高而导致亏损。如此一来，星晨急便只好在各个分区设立总包商，总包商是一个片区中实力较强的加盟商，总包商把该区域内加盟商的快件收齐之后，再运送到中转中心。但是，这已经有别于“云快递”的一级加盟模式，而快递运输的质量也打了折扣。

星晨急便的失败，被陈平总结为规模和速度没有控制好。而这，并不是失败的真正根源。事实证明，其最初设想的电子商务快递的定位，根本行不通。此后，其无奈之下频繁地调整业务方向，或许才是拖垮星辰急便的真正根源。

接连受挫

在星辰急便成立之初，包括马云在内的诸多业内人士都十分看好电商快递市场。在其成立8个月后的2010年3月，马云便给其投资3000万元，其后又追加投资了4000万元。

工商资料显示，截至2010年3月，星晨急便的股东包括陈平本人(51.49%)，阿里巴巴(30%)，以及星晨急便总裁陈辉新、陈志明、左勇等原公司高管在内的多位自然人。

电商快递市场，看起来是一块诱人的蛋糕，可现实却很骨感。首先，阿里巴巴方面不可能指定淘宝卖家必须采用哪家快递公司。如果可以的话，那么阿里巴巴完全可以自己做一家快递公司。因此，如何拿到卖家的货单，成为摆在陈平面前的头号难题。

“当时是这样想的，淘宝每天发单的业务量在600万，只要我做下100万就是半个中国邮政了。”陈平盘算着。在阿里巴巴集团的支持下，陈平雄心勃勃。他有自己的底气，除了团队的经验，阿里巴巴集团进入前，星辰急便月营业额已经超过500万元。

可是，其电商物流定位的战略性错误，不但超乎了陈平的预想，个中原因，连电商大佬马云都是事后才知道。

2010年5月，在获得阿里巴巴注资2个月后，星晨急便在北京、上海、广州、江苏和成都建立了总面积达到5000平方米的仓库。陈平本想将仓库免费提供给淘宝卖家，只赚发货费。

但事态的发展，超出了陈平和马云的想象。仓库建好后，没有一家淘宝商户愿意把货存放在其免费的仓库中。于是，合作伙伴淘宝网出招，只要淘宝卖家使用星晨急便的仓库，就可以在淘宝网首页获得一个为期一周的流动广告位。在此条件诱惑下，其仓库，很快就被装满了。但淘宝卖家的货进入仓库之后，却一票都不发。本应是星晨急便收入之源的仓库，却存了一堆“死货”。

抓破脑袋也不明就里的陈平决定去找淘宝卖家聊聊。终于，他发现怪事背后的原因是，很多淘宝卖家已经异化成物流商“四通一达”的加盟商，除了赚取贩卖货品的差价，还赚取物流费。

成为加盟商的淘宝卖家，只需要付“四通一达”的工作单费、中转费和流量费就可以完成发件，而这三项费用仅需5元。如此一来，只要日均销量超过100单的淘宝卖家，就会直接加盟四通一达，成为他们的加盟商。因为如果通过快递公司发100件货，快递费为1000元左右，而300元就已经足够淘宝卖家雇用一辆车、一个员工，直接送到申通等快递公司的中转站。所以，卖家们就直接加盟了。

好处显而易见。在商品保持低价竞争优势的基础上，淘宝卖家还能赚到部分物流费用，因为其对外报价还是正常10-12元的快递费。

陈平认为，在淘宝网上，有70%的卖家已经成为“四通一达”的加盟商。其余30%发货量较小没有成为加盟商的卖家，也有各种快递公司的营业员免费到卖家家中打包、贴单、装货。而星晨急便由于扩张过快，业务员培训并没有完全跟上。

看清楚C2C市场状况后，陈平跟阿里巴巴方面开会后决定，不做C2C市场了。陈平开始转型做B2C物流业务。2011年4月，星晨急便开始与国内的B2C电商谈起了合作。但是国内最大的B2C电商京东商城正在风风火火地自建物流系统，许多B2C电商也在纷纷效仿，留给星晨急便的只有城市远郊区的业务。

由于无法拿到利润较高的城市内业务，只做成本较高的远郊业务，让星辰急便做得越多亏得越多。到去年10月时，星辰急便平均月亏近200万元。

无奈之下，陈平只能逐步收缩并维持着B2C业务，而将主要精力投向社区物流。

押注社区物流

在陈平看来，百姓包裹，是他在物流业还能做的最后一块市场。而已在长三角、珠三角耕耘10年的快递公司鑫飞鸿，就是陈平进军社区物流最好的平台。

但星辰急便的投资方更感兴趣的是电商的配送，而不是一家业务冗杂的快递公司。为此，收购鑫飞鸿的方案没能在星辰急便董事会上通过。

孤注一掷的陈平拿出自己的养老钱，收购鑫飞鸿。根据陈平和鑫飞鸿签订的协议，陈平替鑫飞鸿还清债务后，鑫飞鸿归陈平所有。年过50岁的陈平，拿出自己的养老钱2200万元替鑫飞鸿还了部分债务，但仍然没能填补鑫飞鸿全部3700万元的债务。

陈平的计划是先把鑫飞鸿眼前的债还了，等这个平台开始运转，走上正轨之后，或者开始盈利后，星晨急便的董事会也许会考虑收购鑫飞鸿。而如果失败，陈平就愿赌服输。“其实不收鑫飞鸿，星辰急便也要往社区物流方向转型。”陈平说。

陈平向鑫飞鸿注资2200万元之后，星晨急便的董事会仍然没有收购之意，此时已经拿不出钱的陈平开始向其他快递公司求助。与陈平颇有渊源的宅急送派出工作组，到鑫飞鸿进行考察，但在“倒闭短信”发出后的第三天，3月6日，宅急送对外宣布，“双方公司暂不具备合作的现实可行性”。

在宅急送做出上述表态后，整个星晨急便.鑫飞鸿的物流网络，开始变得躁动不安。王东这样的加盟商虽然不知内情，却明显感受到了星辰急便B2C的业务在逐步收缩，与他一样陷入恐慌的加盟商开始扣下代收的货款，因而出现了文章开头陈平“倒闭短信”中提到的“客户的2000多万货款被加盟商非法侵占”的说法。

快递转正工作总结篇（10）

作为中国本土快递的代表企业，宅急送曾被视为中国本土快递的样板。但在全球金融危机的冲击下，宅急送因已签订过协议的华平投资未能获批，致使其向零散业务转型的战略决策宣告失败，并以盲目快速扩张所产生的巨额“战略性亏损”而告终。

进一步分析宅急送出现的问题，我们发现，在业务转型战略失误的背后，其公司内部管理不善、运营资金来源过于单一以及公司员工服务意识的欠缺都是造成公司出现目前窘境的不利因素。

业务转型失误

与国内其他民营快递公司的赢利模式不同，此前宅急送的服务客户主要以企业客户为主，相比顺丰、申通等做零散生意和快件起家的民营快递公司，企业客户的借款周期过长且利润相对较低。于是，从2007年8月开始，宅急送决定改变策略，从原先以企业客户为主转向“做老百姓的零散生意”。事实上，这是宅急送成立以来进行的第三次改革，而前两次转型，宅急送都曾获得了不同程度的发展。

第一次是在1996年。那时的宅急送已有一定的经营规模，但业务范围局限于为老百姓代修电视、冰箱、洗衣机，以及代送鲜花、蛋糕等。这无疑与创始人陈平想把宅急送打造成一个规模化、集团化、制度化的大型现代化企业的目标相差太远。于是陈平毅然放弃了原先的一些主打业务，开始了针对服务对象的第一次转型。同年，宅急送与松下、东芝、惠普、IBM等大型企业建立了业务关系，做他们的仓储配送。这是一个重要的转折点，从此，宅急送的服务由零散客户向大型企业转型，名声也越来越大。

第二次转型是在2003年。宅急送掀起了轰轰烈烈的“绿色割据运动”，进行大胆的业务改革，由以往单纯的省会城市网络向全国4000多个中小城市辐射，在竞争对手的空白点如等偏远地区建立分支机构。虽然由于扩张过快，宅急送于2004年5月出现了首次亏损，但后来宅急送作了调整，暂缓各地网点的建设，很快就摆脱亏损。到了2005年，“绿色割据”开始发挥作用，极大地刺激了北京、上海等发达地区货量的增长，很多在初期亏损的网点开始赢利了。

前两次业务转型改革的成功，让宅急送的管理层尤其是陈平个人对公司第三次的业务转型更加充满了期待。在确定了转型做快件服务的战略之后，宅急送在半年多的时间里在全国新建网点近3000个，新增地面物流班车300辆，新包租航空线路200多条，包机费用增加几百万元，新招小件操作人员6000多名。同时，宅急送还在东部的县级城市和西部的地级城市大量建立网点。据其内部员工透露，一个宅急送网点的费用大概在8万～10万元人民币。

这一系列近乎疯狂的扩张行为使得宅急送的运营成本在短期内剧增，其苦心经营的网络资源与成本控制之间的矛盾开始爆发――大量的网点投入并没有给公司带来业务量的相应增加，反而加重了宅急送的资金困局。

内部管理不善

宅急送的发展动态，也间接显示出中国本土快递企业的某些特点。家族式和家长式管理是民营企业的通病，这导致在决策层面没有相应制度去防范企业犯错。随着时间推移，各种隐患开始凸显。

1　个人决策的主观性

在公司内部人员看来，宅急送当年的成功与如今面临的窘境都离开不公司总裁陈平。1994年年底，陈平开始思考宅急送的市场定位问题，他把目光投向了松下、东芝、惠普等外资企业，这成为这一阶段公司发展的关键。同时，宅急送是国内第一家敢于提出24小时门到门快运服务的公司。事实也证明了陈平的选择是正确的，2000年至2004年是宅急送公司事业发展的第一个高峰，公司营业收入逐年飙升，到2004年时已接近8亿元，“本土航母”形态初现。

但个人决策的结果往往带有决策者的主观色彩。2004年5月宅急送就曾因陈平执意扩建大量网点出现过首次亏损，但当年的整体行情很好，宅急送的一时之亏并未引起陈平的关注。而2007年公司开始推行业务改革，则将陈平在管理中的个人主观主义表现得淋漓尽致。从宣布改革那一刻起，他似乎已成了“孤胆”斗士，正如其在内部简报中所写：“改革的决心下定以后，周围人的不理解，思想的不统一，各方面的阻力和不配合，这些我不想多说，我一个人也能扛得住。关键的是改革最后要达到什么目的，改革的步伐应该怎样走，这些问题对于我来说没有参考和借鉴的范本与模式，只能靠我自己摸索和寻求，改革中出现差错和问题在所难免。”

2　家族式管理的诟病

中国本土快递企业大部分创立于20世纪90年代，在当时的法律环境及市场环境下，快递这个新兴行业的发展，除了需要资金支持外，还需要有稳定的人员及分布网点，家庭成员便成为这个时期的必然选择。纵观中国本土快递近10年来的发展，我们可以看出，家族企业模式在快递企业成长初期，具有其他模式所不可替代的优势，但一旦公司立足后想寻求新的突破，家族式管理的诟病就开始显现。

在宅急送创业初期，为抢占市场和铺建网络，各地纷纷建立分公司，分公司沿袭了家族企业模式，吸纳亲友组建队伍。但当宅急送总公司成立起来后，这些创业元老在人才、资金、车队等自给自足的区域里呈现各自为战的势头。据悉，宅急送分公司的管理相对混乱，一线员工比例失调，管理层的任命往往依靠裙带关系，使得公司在处理相关事务方面极其困难。

3　公司构架极不合理

为了谋求发展，宅急送采取的是子公司、分公司、营业所、营业厅的组织架构，但是各地的分公司、子公司常常在外割据一方。因为在宅急送的历史上，是先有分公司再设立总公司，因此各地分公司拥有过多的权限，从人事、行政、财务到市场开发，都是“自己管理自己”，宅急送公司内部流传着这样一句玩笑：“经理什么都不理，主管什么都不管。”公司构架问题的严重性可见一斑。

中铁快运曾经作为宅急送的供应商，为宅急送的货物提供铁路运输。它的工作人员反映：“宅急送的货物经常被检查出来禁运品，让我们很为难，而其他快递公司就很少出现这种状况。”据悉，在奥运期间为了安全保障，部分航空公司和铁路运输提供商甚至“封杀”了宅急送的货物。这也从一个侧面暴露出宅急送的管理问题。

据宅急送内部人士透露，目前

宅急送已经把分公司的行政管理等职权收回，只留下客户和市场，让分公司专注做好业务。此外，宅急送管理层还新建立了三个委员会，即决策委员会，对重大政策等进行投票表决；运营委员会，对服务等进行管理，预算委员会，实现财务的科学决策。但这只是公司内部改制的一个方案，要想有效执行下去，还有漫长的道路要走。

融资渠道过于单一

“缺钱’是宅急送裁员风波的根本原因”，陈平不止一次强调。上市失败与引资搁浅，造成了宅急送的资金紧张。美国华平投资集团2007年就有意以3亿元的价格收购宅急送25％的股份，并于2008年5月与宅急送正式签约。为此，宅急送在2008年进行了一次近乎疯狂的扩张，员工数量一下子增至近2万人。但让宅急送意想不到的是，华平参股一事中途生变。

其实，资金一直都是困扰宅急送的大问题，而为了解决资金问题，宅急送曾先后两次融资。1995年，在宅急送原有规模难以满足不断增长的业务需求、需要巨大的资金支撑其扩张时，日本长野县一城株式会社社长小林利夫以180万元入股，持有股份37.8％，公司也更名为宅急送北京双臣一城快运有限公司。这一年，宅急送开始全面腾飞，营业收入达181万元，到2000年时已高达4056万元。

2002年11月，由于数名骨干出走，宅急送再次面临困境，不得不引进物美集团化解“危局”。物美出资4000万元，其中以2000万元收购10.3％的股权，其余2000万元则为贷款。

多次遭遇资金瓶颈，让宅急送不胜其烦，有什么方法可以“一劳永逸”地解决资金难题呢?陈平想到了上市融资。但宅急送的上市计划也是一波三折。2003年，宅急送曾经设想过在香港上市，却恰逢国家收紧了内地民企去香港上市的政策，公司2004年中期又突然出现了亏损，计划搁浅；2006年，在国内A股上市被宅急送提上了议程，甚至请来了财务顾问，成立了专门的筹备小组，并在2007年5月拿到了证监会受理上市批文，却因“熊猫案”的当头一棒，所有的努力又白废了。

在资本市场较为发达的今天，宅急送过于依赖董事会这唯一的融资渠道势必大大限制其业务的扩展。

服务意识缺失

快递业作为服务业的一种，服务的态度与质量是至关重要的。不管宅急送如何辩称其正处在转型后的适应阶段，作为一个国内知名快递企业，起码应该保证自己的服务质量，不让人诟病，但事实是如今的宅急送却在这一方面屡遭质疑。

打开百度的宅急送吧，对宅急送的投诉可谓漫山遍野，或请求或愤怒或无奈的留言，比比皆是。

其实，创立15年来，宅急送的服务创新曾一度领先国内同行。1994年，当陈平怀揣着30万元启动资金回国，拷贝日本的“宅急便”模式创办了北京双臣快运有限公司时，国内还鲜有人涉足快递这个行业。1996年，宅急送在全国首家推出“门到门”的速递服务，打破了邮局坐等客户送货上门的格局。此后，宅急送又率先搭建了“宅急送物流信息网络平台”，开创了社会零散货物24小时全国门到门精品服务……

而如今，这个曾以“快”、“创新”等服务自豪的快递公司却遭遇了运营质量低下、时效性不强等困境，其原因正如陈平向员工坦白的那样：“因为我们在用14年搭建的普件平台做一天到门的快件产品，造成快件快不了、普件起不来，结果搞成现在的‘四不像’，落到一个‘千夫所指’的境地。”

而造成宅急送今天服务意识欠缺的原因，则要归结于宅急送相对落后的家族式管理体制，总公司之间的制衡和监控缺失，以及从业人员素质的良莠不齐等。

快递转正工作总结篇（11）

高校毕业生的档案是毕业生在校学习期间生活及社会实践的真实记录，包括毕业生的就业通知书、在校学业成绩表、体检表、各学年的鉴定表、毕业生登记表、党团材料、奖惩证明及高考录取信息等原始材料，是唯一能真正证明个人学习经历的凭证。大学生毕业后在进行择业、考研、考公务员、资格证申请、结婚等与日常生活或事业发展相关选择时都需要依据个人档案做相应证明，特别是就业后转正，定级、参加劳动保险等，更离不开档案。正是档案涉及了毕业生个人今后工作、学习生活的方方面面，所以档案对毕业生来说非常重要，应该引起高度重视。高校作为毕业生档案的最后出口，怎样做到把毕业生档案完整无误地转递至其应该留存的地方，是高校毕业生档案管理工作中的重要一环。我结合多年毕业生档案转递工作实践，谈几点体会。

1.要有较强的责任意识

毕业生档案转递是一项重要而严肃的工作，不论是毕业生还是管理者，都要认识到档案对毕业生个人的重要性，认识到若档案错乱或者丢失对毕业生影响的严重性，要提高重视程度，增强责任意识。本着对每一个毕业生负责的精神，认真、细致地对待每一个环节，确保毕业生档案在形成和转递中不出任何差错。

2.要重视转递中各环节的管理

首先，要明确毕业生档案的最终去处，这是要提醒毕业生重视的，在这一环节应注意：（1）在没有搞清用人单位是否具有人事主管权之前不要把档案转入这个单位，应将其落入这个单位所在地的人才交流中心，防止丢失或跳槽时用人单位扣住档案不放。（2）要询问清楚用人单位性质，如是国家机关、事业单位、国有企业，他们或他们主管单位是有人事管理权的，可以接收档案，其他各类非公企事业单位、各类民营机构无人事管理权，由人才中心实施人事接收毕业生档案。（3）将要在一线城市就业的毕业生，由于落户困难，多采取人户分离的就业方式，这样毕业生的档案最好先不要落在就业城市，而先行落回毕业生生源所在地，待日后需要调整时也是人事主管部门之间的转递，保证不会出现差错。

其次，整理形成毕业生档案和转递是重要一环：（1）档案的整理。目前多数院校学生档案是放在各院系管理的，毕业生档案形成和转递由各院系完成，这样可以分散压力，便于管理。我们在档案管理中采取的是专人专管负责制，任务明晰，责任到人，有利于工作的开展。毕业生档案转递正值毕业季，一方面学生就业急需档案，另一方面毕业生的很多材料正在形成且分布在多个部门，学生多，材料出来需要一定的时间。这就需要专管老师反复多次去各部门督促，力争在较短的时间内把毕业生所需的材料全部汇齐，加班加点，集中整理，在此不建议较多人突击，避免人多事杂忙中出错。正常应该是由专管老师按专业、班级、学号把毕业生的各种材料按档案目录内容分好，流水捡拾，集齐后对照标有毕业生编号、专业、姓名的档案袋信息，无误后放入其中。每生如此，依次按专业、班级分别放置。待所有毕业生材料全部装袋结束后，再统一按学生的转递单位开具档案转递通知单，依次放入所开具学生的档案袋内，并对档案进行专业、姓名、档案材料内容及转递信总核对，正确后封袋密封。整个过程清晰、有序、不易出现错误。（2）档案的转递。在整理毕业生档案的同时，应把毕业生档案转递的信息按邮政部门的要求采集好，按专业、班级、序号统一发送至邮政EMS终端，由他们打印出所有档案的转递清单。特别值得注意的是，要尽可能把一些诸如单位名称、地址、接收人、电话、邮编等信息提供准确，以保证邮件能转递成功。专管老师要督促邮政部门及时反馈打印出的转递清单，并按邮政部门要求装袋贴单，码放整齐待邮政收件。在这个过程中也不要忘记再次核对毕业生转递信息及专业、姓名，避免张冠李戴，出现错误。

最后，在毕业生档案顺利寄出后，要尽快回收邮件转递的运单号，及时与辅导员沟通，方便毕业生查询自己档案的转递实时状态。

总之，毕业生档案转递是一项重要的工作，它虽不是多么繁杂，难度也不大，但它对毕业生的影响是十分重大的，一点也马虎不得。多年来我们在档案转递的实际工作中，正是由于重视以上各个环节的工作，在转递中未出现过档案错乱或丢失的现象，受到毕业生的赞许。因此要做好毕业生档案转递工作，较强的责任意识和耐心是必备的，认真细致是做好工作的关键。这是我在多年档案转递过程中获得的一些体会，也希望这有助于今后把毕业生档案转递工作做得更好。