收费站每周工作计划大全11篇
时间：2022-12-02 00:51:10
收费站每周工作计划篇（1）
一、指导思想
坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，按照构建社会主义和谐社会、建设社会主义新农村的要求，坚持以人为本，构建和谐计生，紧紧围绕稳定低生育水平和统筹解决人口问题，积极推进体制机制创新，健全长效工作机制，不断提高人口和计划生育依法行政、社会管理和公共服务水平，促进人的全面发展和人口与经济、资源、环境相协调，为全面达小康、建设新安丰创造良好的人口环境。
二、主要目标
1、人口协调发展先进镇的争创指标
（1）年度计划生育率达99%以上；（2）孕前-围孕期保健率达90%以上；（3）出生人口性别比在基本正常值范围内；（4）流动人口管理服务率达95%以上；（5）依法管理、优质服务和群众满意率达95%以上；（6）计划生育机构队伍建设达规定标准；（7）人口和计划生育政策基本兑现；（8）建立稳定增长的投入保障机制，镇财政每年人口和计划生育经费投入不少于人均10元。
2、人口计生工作先进村（居）的争创指标
（1）宣传教育好。村人口学校每年开课不少于4次，组织当年安排生育计划人员参加培训不少于2次，人口与计划生育知识普及率达90%以上。（2）依法行政好。村（居）干部严格依法行政，正确执法，无违法行为，群众对计划生育工作满意率达90%以上。（3）人口控制好。稳定现行的生育政策，完成年度人口控制目标，计划生育率达100%，统计信息准确率达99%以上。（4）服务质量好。按月开展村级访视工作，随访服务率达90%以上，期内综合避孕率达90%以上，其中期内长效措施落实率达85%以上，出生缺陷干预率100%。（5）硬件配套好。有条件的村（社区）要单独建好人口计生世代服务室，设置B超检查室、咨询室、宣教室；没有条件的村（社区）可采取村（社区）卫生室和计生服务室二合一的办法，建成标准的计卫室，配备相关的服务设施。
三、保障措施
（一）加大宣传教育力度，营造创建浓烈氛围。镇宣传、文化、广电、计生等部门要联手开展媒体宣传、阵地宣传、社会宣传，创新宣传教育形式，丰富宣传教育内涵，重点宣传好创建工作的重要性和必要性、指导思想、目标要求；宣传好人口与计划生育基础知识和优生优育优教、做到家喻户晓、人人明白。镇村干部要带头学习中央《决定》精神和人口理论知识，增强创建工作的使命感和责任感。党校、中学、人口学校要分别开设人口理论、青春期教育课程。
（二）履行齐抓共管职责，提高依法行政水平。计生、卫生、公安、民政、工商等相关职能部门要切实履行齐抓共管职责，不断提高依法行政水平，建立计划生育行政执法责任制、公示制、评议制和执法过错责任追究制，坚持严格执法、文明执法，加快依法管理计划生育的进程。计生部门要统一管理全镇计划生育工作，督促检查计划生育工作的方针、政策、法令、法规的执行，严格按照法定程序履行职责，层层设立政务公开栏，将法律法规和与群众切身利益密切相关的工作程序、要求公布于众，认真做好计划生育技术指导，落实育龄妇女的节育措施，指导监督计生药具的供应和发放，加强计生管理、推进优质服务。卫生部门利用公开栏，宣传资料等形式，将省人大《决定》，打击“两非”等知识向群众进行宣传，建立完善B超使用制度、接生实名登记制度、引产手术审批制度、人工终止妊娠手术统计报告制度、终止妊娠药品登记管理制度和信息反馈制度等，实行定点接生，定点流引产，定点终止妊娠药品销售，从制度上控制非法胎儿性别鉴定和选择性终止妊娠事件的发生。公安部门负责依法查处破坏计划生育工作的案件，协同有关部门加强对流动人口的计划生育管理，及时提供人口统计数据和有关人口资料。民政部门要建立健全社会救助机制，做好对符合条件的计划生育特困户和因计划生育手术事故而造成基本生活困难户的生活资助工作。工商部门要认真查验流动人口婚育证明，督促、检查直管市场中的私营企业、个体工商户及从业人员的计划生育情况，积极配合计生部门做好流动人口计划生育管理和服务工作，对个体工商户中出现的违反计划生育政策的人和事，要积极协助计生等部门按有关规定严肃处理。
四、工作措施
（一）婚育管理。未婚男、女青年。各村（居）每年初对年满15周岁以上的未婚女青年和年满18周岁以上的未婚男青年进行核实，建卡立档，录入微机，动态管理，新婚人员。凡符合法定婚龄（男满22周岁，女满20周岁）的男、女青年要求结婚的，必须持双方身份证、户口簿到计生站接受婚前健康指导，签订计划生育管理合同、签订定点分娩协议、签订不进行选择性别生育的承诺书，男女双方到民政部门领取结婚证结婚。严禁非法婚姻，杜绝非婚生育。往婚未育人员。凡结婚一年以上没有怀孕的人员，每年要进行一次生育史的调查，对选择性别终止妊娠的要依法给予处罚，对患不孕症的夫妻计生站要主动联系专科医院对症治疗。照顾生育人员。凡符合照顾再生育一孩人员，在办理材料时，必须签订不进行选择性别生育的承诺书，签订定点分娩协议书，接受市计生指导站染色体检查和孕情检查，所有符合照顾再生育人员必须在二孩证批准后怀孕，严禁未批先孕。
（二）孕情服务。新婚、往婚未育人员。实行每四个月的孕情监测。建立孕情跟踪档案，怀孕在3个月内主动到计生站办理一孩生育服务证，接受孕期指导，严禁选择性生育，对未经批准终止妊娠有选择性生育或弃婴、溺婴的将依法处理。照顾再生育人员，实行每三个月接受市计生指导站的孕情检查。对孕情无故消失或未经批准终止妊娠的，计生站及时上报市人口计生委，收回生育证，暂缓生育，对暂缓期间仍坚持生育的，依法征收社会抚养费。已婚育龄妇女在49周岁以下必须接受两次以上的孕情检查。落实绝育措施的每年接受两次检查，具体时间为1月和7月；落实上环、皮埋、药具等其他避孕措施的每年接受四次孕情检查，具体时间为1月至3月，4月至6月，7月至9月，10月至12月。
（三）避孕措施。生育一孩的已婚育龄妇女。在生育后42天至90天内必须主动到计生站落实以上环为主的避孕措施。生育二孩及以上的已婚育龄妇女。在生育后42天至90天内必须主动到定点医院落实以绝育为主的避孕措施。
（四）终止妊娠和B超。发生计划外怀孕或因健康原因需要终止妊娠的，必须经计生站核实，凭计生站开出的免费手术介绍信定点到医院进行手术。妇产科要做好终止妊娠的备案和记录，填写专用登记簿，每月将相关信息及时反馈给计生站，在终止妊娠前当事人必须持有《免费手术介绍信》，有村级信息员和计生专干陪护，无免费手术介绍信、无陪护人，院方不得实施手术。对怀孕14周以上确需终止妊娠的，必须凭法定医疗保健机构出具的医学诊断意见书和市人口计生委出具的同意施行终止妊娠手术证明及其他相关证件材料。发现原因不明要求流、引产的不予手术，并及时通报镇计生站。对孕妇实施B超检查时，严格执行行政负责人审批制度、逐例登记孕妇姓名、单位（地址）、身份证号码、检查时间、检查目的、检查结果、检查时均有2名医生在场并签字确认。对违规操作的医院和医务人员将按省人大制定的两禁止《决定》予以处理。
（五）围产期保健、定点分娩。凡怀孕在三个月以内必须主动到计生站接受孕期指导，交纳一定数额的保健保偿金，育龄群众在定点医院享受免费的围产期保健服务。在定点医院分娩后，医院退还保健保偿金。不在定点医院分娩的，保健保偿金不予退还。
（六）信息管理。
1、村（居）信息员和计生专干每月将本村（居）新婚、怀孕、生育、节育、流（引）产、死亡、流动人口、孕情访视等情况进行采集，如实上报。
2、公安、卫生、民政、工商等相关部门每月要将当月发生的信息和数据及时上报计生站。计生站每月要对上报的信息、数据进行分析汇总，及时录入上报。
（七）依法行政。
1、村（居）每月要将当月发生的违法生育对象（非婚生育、未批先生、超生二孩及以上）及时上报计生站，严禁漏报、瞒报。
2、要积极配合计生站做好社会抚养费的征收和解缴工作，凡本村（居）、单位发生违法生育的，社会抚养费征收率达100%，结案率达100%。
3、计生每月对违法生育人员要进行核实，坚持调查取证，严格测算，按程序依法征收社会抚养费。对拒不执行征收的，申请法院强制执行。
4、征收的社会抚养费严格执行“收支两条线”管理，任何村（居）和个人不得截留和挪用社会抚养费。
5、违规征收、截留和挪用社会抚养费的，依据《市社会抚养费征收管理实施办法》严肃处理。
（八）流动人口。要按照“属地化管理，市民化服务”的原则，将流动人口计划生育管理纳入正常性工作范围，建立流动人口登记制度、检查服务管理制度和信息变更制度。相关部门在为流动人口办理行政许可审批和提供各种固定服务时，应与计生站密切配合，互通信息，共同做好流动人口的计划生育宣传培训、孕情监测和免费办理婚育证明等相关工作。
收费站每周工作计划篇（2）
__市__收费站在上级党组织及市区精神文明办的正确领导下，深入落实市委市政府会议精神，坚持科学发展观和以人为本的理念，以党的十七大精神为动力，不断丰富“和谐交通、文明收费”的内涵，大力推进思想道德建设，深入扎实开展精神文明创建活动，坚持“坚持两手抓、两手都要硬”的方针，夯实基础，在__市交通事业的发展中发挥了应有的作用。
一、始终把精神文明创建工作作为站内首要工作来抓
收费站工作性质就是面对社会服务，作为以服务为主业的窗口服务单位，文明服务和礼貌收费是__收费站每位职工的基本职责。__收费站从建站初始始终把精神文明工作作为一项重要的工作来抓。在全体职工的共同努力下，__收费站内的精神文明建设初见成效，并取得了较好的社会效应，为打造文明单位、和文明窗口奠定了坚实的基础。
建站初始，站内首先成立了精神文明建设领导组织机构，并建立和完善了各项文明规章制度，规范了文明用语。做到各种规章制度上墙，责任明确到位。各部门在组织机构的带领下，团结一致，齐抓共管，在站内形成了共建“和谐收费站”的良好局面。
在收费额稳步上升的基础上，站内的两个文明建设再上新台阶，在站内建立了精神文明创建档案资料室，建立完善了站内精神文明建设学习考核制度，全体职工利用工余和休息时间，加强了党的路线、方针政策和国家以及地方的法律法规和政策的学习，不断提高了职工对政策的理解和把握的能力，增强了职工业务学习能力和理论学习基础。在站内形成了“学文明、创新风、促和谐”的良好氛围，为进一步加强和巩固精神文明建设打下扎实的基础。
二、完善管理制度，全面开展创建工作
__收费站今年在原有的管理制度基础上，结合本站的实际情况，不断论证与创新、继续完善各项制度，先后制定《收费站管理制度》、《收费站考勤制度》、《奖罚条例》等，是我站管理工作纳入规范化、制度化、科学化的管理轨道，用制度约束和管理职工的模式已形成，另外还建立了每周自查自检和抽查制度，检查包括安全卫生、生产运行、设备运转、文明服务等方面的内容。通过检查，对发现的问题做到及时反馈，及时处理，并制定出相应的整改措施和意见。通过此项工作的开展，从而调动了各部门人员的工作积极性，提高了职工的工作质量和服务意识。增强了全站职工的凝聚力、战斗力。
三、加强班子建设，在两手都要硬上下功夫，带动全站深入开展创建工作
一个领导班子能够团结向上，勇于开拓，才能凝聚人心，凝聚力量。__收费站正是基于这种理念，站领导充分发扬开拓、廉洁、高效的工作作风，以建设一个好班子，培养一支好队伍作为工作的出发点和切入点，大力倡导团结进取的思想，在各项工作中，党员带头，管理人员积极配合，齐抓共管，特别是在去年“文明城市再评选”期间，__收费站上下团结一致，为我是在再创文明城市，喜迎北京奥运发挥了自己应有的作用。为起到宣传效果，站内在收费票厅的广场两侧竖立了两块长24米，高2.2米的文明宣传标语牌。在马路两侧及收费站办公楼四周区域，竖立红旗30面，彩旗80面。从外观上，渲染和营造了再创文明城市和喜迎奥运的宣传氛围。其间，我们不仅重视外部宣传，同时在全站员工中开展了文明用语、礼仪着装、文明城市市民应知应会等相关知识进行了强化学习和培训工作。通过强化培训和学习，__收费站从人员素质到站内硬件设施全部焕然一新，一个崭新的文明窗口展现在__市民们眼前，给过往的司乘人员和游客都留下了深刻的印象。
四、加强督查力度，实行内外监督机制，全面提高全站职工整体服务意识
收费站每天面对方方面面的来往车辆，为了树立收费站良好形象，更好地发挥服务社会的职能，杜绝站里的不良之风的发生，站里监控队每日实行监控监查制度，填写监控记录，出具监控日志，从源头遏制有关违反站里规章制度的发生。
另外，__收费站还聘请站外2名监督员监管收费站的各项工作，发放聘书，定期交流反馈有关站里的意见及建议，对站里工作做出指导，提出措施。
五、狠抓党员干部模范作用，加强领导班子和党员干部的素质建设
（一）、先进性教育活动期间，我站按照上级部门的的统一部署，制定学习方案，进行党性分析，撰写心得体会，通过开展批评自我批评的座谈会，不断提高党员自身综合素质。
（二）、开展“科学发展、富民强市”主题学习教育活动是我市广大干部特别领导干部中开展的又一次思想认识领域的专项学教活动，通过认真组织开展学教活动，加强了对党员干部的思想教育，同时理性认识到收费站当前面临新形势，真正把“科学发展、富民强市”的战略思想落实到具体工作中，使收费站成为城市基础服务的一道亮丽的风景。
（三）、广泛开展理想信念教育，大力弘扬以爱国主义为核心 的民族精神和以改革创新为核心的时代精神
1、组织全体党团员及广大职工参加站里党团组织开展的植树活动，在公路两侧植树15500株，办公休息区种植小松树300余株，同时把收费站周围绿化区域划分给各班组进行卫生清理，使每位职工投身到“爱站、建站、护站”中来，树立起“站荣我荣，站耻我耻”的主人翁思想。
组织党员干部及优秀员工游览阴山古刹五当召及全国红色九日游，饱览了国内著名自然景观，领略了祖国的壮美河山，丰富了职工相关知识，提高职工工作热情，受到爱国主义、集体主义的教育。
2：开展献爱心活动
我站积极发动职工参与公益事业和社会捐款等活动，为四川灾区捐款15000元，共产党员主动交纳特殊党费7000元，为收费站患病家属捐款30000元。上半年开展“博爱一日捐”和“献爱心扶困见真情”活动，共捐款4000元，这些活动充分体现了收费站职工崇高品质与爱心。
3：采取积极措施开展评优活动
我站领导集思广义，不(来源：文秘站 ）断思索，为努力打造新时期收费站形象而努力。今年在全站采取了传帮带活动，那就是党员带动先进，先进带动职工等形式，全站形成争做先进个人、先进班组（队）、先进宿舍、争做文明事、争做文明收费员的积极氛围，集中体现在男职工及女职工宿舍干净整洁，车道无垃圾无杂物安全畅通，票厅物品规范摆放窗明几净，各班组收费员制服平整举止大方，微笑服务，极大的树立了良好的社会形象。
六、加强干部职工思想政治学习，培养一支高素质的收费队伍
从建站以来，全站就把全体职工的思想学习做为站里重点工作来抓，制定学习计划，研究学习内容，专人负责，今年还规定每天早晨8：30—9：00利用半小时学习国家政策、法律法规、管理制度、工作纪律等，9：00—9：30半小时体育锻炼，内容包括跳绳、跑步、打乒乓球、羽毛球、篮球等。站里把每月25日定为班组长及监控员学习时间，每季度召开一次全体职工大会，布置工作，安排落实，培养职工自觉学习，自觉锻炼，增强职工文明健康向上的生活理念。
另外，每星期五增加一天管理人员的特别学习，包括管理知识的学习和应用，相关专业知识的培训、计算机知识的普及，通过学习，使其紧跟时代潮流，掌握时代脉搏，摆正自己的工作态度，积极向上，拼搏进取，以一流的管理队伍迎接创建工作的顺利开展。
七、以人为本，关心职工生活，创精神文明工作新局面
我站一直把以人为本、关心职工生活、重民生工作做为创建工作中的重要问题来抓，关心职工的生活，解决职工后顾之忧，为每位职工排忧解难送温暖等为主题的活动，一直常抓不懈，自建站以来为上班职工过生日送蛋糕共计55名，为不上班职工发送慰问短信15条，还为结婚职工送礼品和鲜花进行祝贺表达心意。对生病住院的职工或职工家属站领导会亲自前去探望，送去全站职工的问候与良好祝愿，得到广大职工的积极拥护，使全体职工的心得到温暖，从而上下团结一心，为收费站其它工作打下良好基础。
八、开展丰富多彩的活动，展示收费站蓬勃向上的精神风貌
__收费站通过职工喜闻乐见的活动，来丰富职工的业余生活，今年首先举办站内《“三八”妇女节跳绳比赛》，设立女子个人、男女混合、团体赛三个项目，掀起全站各班组齐心协力拼搏进取的喜人场面，充分展示收费站职工的风采。
站里在4月成立职工阅览室，开展职工为阅览室捐书活动，共捐图书14余册，站里为阅览室配备爱国影片、爱国歌曲和礼仪知识等影碟，同时保存站内各项工作的图片资料一百余张，还为职工订阅报刊6份，供职工学习阅读。
并以阅览室为阵地，5、6、7月组织全站职工进行绘画、征文、图书阅览、座谈交流等各项活动，充分调动职工参与意识与展示才能的热情。
九、从小事和细处着手，为职工创造良好的工作和生活环境
1、想职工所想，积极听取职工意见，设立职工意见箱，把职工的呼声放在重点工作中来，仔细分析，认真解决，“职工的小事就是我们的大事”是站领导提出的口号，收费员上一天班休息两天，为了他们在单位上班期间有一个良好的工作、学习、休息的环境，站领导班子密切配合，团结合作，与职工面对面交流，实行现场办公，解决问题，比如职工洗澡、宿舍基本设施，票亭窗帘及票盒的更新等等，应职工要求，还为宿舍配置电风扇、雨具等用品。
2：加强后勤保障工作，对职工食堂科学管理，制定菜谱，严格把关，一周之内改善伙食三到四次，而且平时要增加粗粮的成分，为了职工均衡营养，夜餐增加牛奶等，为了职工能更加吃上品种更多的无公害蔬菜，站里特开垦出小菜地，种植茄子、豆角、西红柿、菠菜等等。为了让职工有一个放心、整洁、舒适的就餐休息环境，站里配备了碗筷消毒柜，做到每天消毒，做到了宿舍每人一套新被褥、床单、枕头等，每人一个更衣柜。
3：防暑降温工作措施得当，站里常年设置“小药箱”，购置了日常用药，夏季暑天，还为每位职工发放防暑降温食品，使职工能够安全度过暑期。
4：加大信息宣传力度，为了树立收费站形象，站里对宣传工作常抓不懈，为站内信息员配备电脑、网卡、照相机等工作用品，并利用各类媒体的传播作用，站里鼓励职工立足本职、立足家庭，写出讴歌美好生活的作品进行投稿，职工踊跃参与，今年1——6月份，共向各类媒体投稿件150多篇，现已在《内蒙古交通报》刊登6篇，《新大地》报刊登7篇，《公路开发报》刊登16篇，宣传工作从而全面展开。
十：落实安全生产责任制，提高工作效率
为了维护正常的工作、生产、生活秩序。维护社会的安定团结，我站始终把安全生产放在首位，作为一条主线贯穿于各项工作之中，责任落实到人，时刻敲响“安全重于泰山”的警钟，做好安全防范工作，天天防范周围，自查形成习惯，把问题消灭在萌芽状态。
1:采取有力措施制定两大预案。站里经过积累工作经验，清醒认识，制定了《__收费站安全生产应急预案》及《__收费站防抗暴风雪应急预案》，有力的保障了安全工作的顺利。在四川地震文明城市再评选及奥运会期间，我站积极响应上级有关部门的指示，做到对救灾车辆及各级符合放行车辆进行免费放行，对需要记录的车辆进行一一登记。
2：保障职工人生安全。站里时刻提醒收费人员注意下班车道的安全。上下班统一由 班长带队，列队回休息区。统一车道上收费员工作流程。另外加强对班长及职工安全知识的学习，安全意识的争强，特别是每日班车的行驶安全及驾驶员安全意识进行重点培训学习，制定《驾驶员岗位职责》《车辆管理制度》，到目前为止，班车安全行驶592天，无一次事故发生。
3、今年站领导积极主动与周边村及派出所联系，成立警务室，联合创建和谐安全的生活工作环境而努力。
4、全站实行全年值班工作，具体安排到人，制定值班表，形成制度，公布各级电话号码，确保安全工作有序的进行。
5、站里把每个星期五定为安全自查日，各部门对收费站进行全面检查，对发现的问题，定时整改，责任到人，把不安全因素消灭在萌芽状态，并对消防器械定期检查，外请老师为收费员讲解消防知识，把安全工作做到实处。
十一：抓好计划生育和社会综合治理工作
计划生育是我国的基本国策，有章可循，有法可依。我站共有女工35人，占全站总人数64%，针对女职工的特点，积极响应上级号召，严格执行国家计划生育政策，在实践中不断摸索，从关心女职工出发，每年三八妇女节及“六一”儿童节为每位育龄妇女及独生子女家庭发放慰问金。
站里每年组织职工进行体检，并利用多种形式，广泛宣传党的计划生育政策，大力提倡优生优育和晚婚晚育，同时建立严格的管理制度，形成上下齐抓共管的良好局面，女工工作有了可喜的成绩，有一名女职工被评为三八红旗手。
在社会综合治理工作中。针对社会上的一些不良风气和犯罪活动结合收费站实际情况，有序地进行普法教育，使每位职工知法懂法。开站以来，站里没有一起刑事违法犯罪，没有一起贪污票款案例，站里上下正气之风上升，实现了人人爱岗敬业，居安思危的大好形势。
十二：搞好环境卫生治理工作，针对此项工作狠抓落实，责任到人，达到青大五公路两边植树标准，站四周绿化环境优美，庭院硬化工作达标。
收费站每周工作计划篇（3）
[资讯中心]新款手机•游戏新闻•游戏攻略•游戏评测
[手机游戏]索爱游戏•诺基亚游戏•摩托罗拉游戏
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[手机知识]软件使用•软件使用•手机维护
[手机论坛]
手机娱乐虽然只是一家中型手机网站，但我们不会放弃任何商业机会，在2008年我们重新启动对外合作工作，竭诚寻找商业合作机会，我们根据本站特点，制定以下合作建议案供意向合作人参考：
一、合作方案A：指定广告位包周
1、方案特点
可在欧迪网任意一个广告位投放您的广告图片、FLASH、文字链接，精准锁定与你产品定位相符的目标人群
2、广告投放时限
以一周为基数，俗称“包周广告”
3、计费模式
按广告投放周期计算，每周每个广告位约10-50元，具体广告位价格请咨询相关商务专员
二、合作方案B：站内推荐产品
1、方案特点
特别针对手机游戏等增值产品，广告商的产品可以上传至本站，混排在同类免费产品中，并重点在相关页面置顶或推荐
2、广告投放时限
以一个月为基数，俗称“包月推荐”
3、计费模式
按广告投放月期计算，每月每款产品推荐仅50-100元，具体合作广告请咨询相关商务专员
三、合作方案C：专区重点推荐套餐
1、方案特点
首页第一屏醒目广告位、独立专区宣传、软文推广、相关频道及栏目推荐链接。其广告在本站至少80%覆盖率，高频率展示产品，仅次于首页的最高点击率页面，在本站已有成功合作案例《失落时空》专区
2、广告投放时限
以一个周为基数，俗称“包周套餐”
3、计费模式
按广告投放周期计算，不包括独立专区制作，每周仅120元，具体合作请咨询相关商务专员
四、合作流程
联系本站商务专员确定的合作计划提供相关产品或广告资料产品上线前完成预付款转帐（也拍下本站在淘宝或阿里妈妈的广告位，由第三方代结算）产品上线正式开始计费每周最后一天由第三方给本站结算按你的投放计划自动续投广告或提前七天通知本站停止广告计划
五、交易模式
广告预付款接受网银付费、银行转帐。为表示本站诚意，预算合作至少500元者，采用第三方交易如支付宝预付费、阿里妈妈付费，可先上广告，一周后再支付上周广告费。例如你已经确定3月1日在本站投放五周共500元广告，仅需预付100元即可开通广告，余额每周结算一次
六、信用保证
如您不嫌麻烦，我们接受第三方交易系统（淘宝、阿里妈妈）监督我们的合作，我们先投放你的广告，如你确认合作正常，本站一周后才能收到第三方结算费用（当然，你首先要向第三方预付相关广告款），所产生的额外费用由委托方支付
七、优惠待遇
2008年5月1日前投放广告，合作费用超过500元一次性预付，将可获得9.5折优惠。
八、联系事项
广告咨询的QQ：***（注明广告投放咨询）
收费站每周工作计划篇（4）
对于高速公路收费员岗位来说，由于高速公路是全封闭、全立交的高等级公路，车辆在进入高速公路时领取入口卡，出口时凭入口卡收取通行费。因此收费员收费工作包括入口发卡和出口收费两项内容。入口发卡时，收费人员只需根据车类输入电脑，然后将入口卡交付司机即可。但在出口收费时，收费人员除了判断车类外，还需根据入口卡信息收费，以及完成一系列的找零、打印发票等动作，有时还需处置异常情况，解答司乘人员的问题。因此出口收费程序要比入口发卡复杂得多，处理来车的时间也相应比入口发卡长。
根据广深高速公路多年的运营经验，收费人员在入口完成发卡工作的平均操作时间约为18秒/车次，在出口完成收费操作的平均时间为24秒/车次。而根据《广东省交通集团高速公路营运管理规范》，一条入口发卡车道的平均通行能力约为3000辆/天，一条出口收费车道平均通行能力约为1500辆/天。如果正常收费车道全部开通仍无法快速疏通车流，通常的做法是在原收费亭的位置前或后加装收费亭，以“一道两收”的办法疏通车流。这样的车道称为复式车道，加装的收费亭称为复式收费亭。很显然，处于复式车道的第二个收费亭由于受制于第一个收费亭，因此收费速度要比普通收费人员的速度慢。《广东省交通集团高速公路营运管理规范》中，复式亭的平均通行能力仅约为1000辆/天。目前这一工作量经验数据已得到多数高速公路运营单位的认可，并作为人员编制的计算依据。
另外，收费工作是全天候24小时运作的。按照标准工作时间8小时/天计算，如果一条车道时刻保持开通状态，则一年需要配置的工作量为365×3=1095。以此数据除以收费员一年所能提供的工作日（在不考虑加班的情况下，扣除公休假日和各类假期后的工作量，可从各高速公路运营公司的历史考勤数据中分析得到），即可得出一条车道的人员标准配置。这个标准配置通常在4.5～4.6人/车道。
二、高速公路收费人员配置影响因素
要实现科学、合理的人员定编，首要工作是找出人员配置的各项影响因素。根据高速公路收费行业的特点，高速公路收费人员配置的影响因素大致有如下几点：
第一，企业经营战略目标。企业实施怎样的经营战略目标，决定了怎样的人力资源配置政策，从而也直接影响到人员定编。以高速公路运营企业为例，企业有无进行车道封闭维修，有无扩宽车道提高通行效率，有无新开通收费站等的计划等，都会对人员定编产生直接而重要的影响。
第二，企业内外部条件。外部条件如国家宏观经济的增长，地方交通网络的完善程度，甚至当地气候条件、周围交通灯配置情况等。内部条件如有无新技术投入使用，管理架构重组等。这些内外部条件因素均会对人员需求产生影响。
第三，收费站出入口车流量。高速公路最主要的功能是为司乘和车主提供快捷畅通的服务，这其中当然包括收费站的快捷畅通。要达成这一目标，根本的一点是依据收费站出入口车流量的变化规律，科学合理地配置人员。因此收费站出入口车流量是人员定编最重要的影响因素。
第四，收费站广场结构及车道状况。就广深高速公路而言，由于通车时间早，当时大部分收费站都是包含两个入口、两个出口的分散式立交广场。这种收费站广场结构很难发挥人力资源的集中效应，对于车流量小的收费站尤其明显。而一些收费站由于当初对高速公路发展估计不足，其设计通行能力远无法满足现实需要，在开足所有车道后还需开启复式收费车道疏通车流。这在一定程度上也限制了人员效率的提高。但收费广场改造或扩建除费用巨大外，还牵涉政府多个部门，面临很多现实的困境。因此对人力资源的合理配置也构成了一定程度的制约。
第五，收费运作特点。高速公路收费工作是全天候二十四小时连续作业的。通常情况下车流量的分布会呈现出一定的规律性。比如在中午11：00――13：00左右、下午17：00――19：00左右车流量会呈现高峰。凌晨1：00――4：30左右车流量会出现波谷。而收费人员大都是按照早、中、晚三班，每班连续或分成二段共8小时运作的。加上收费人员的居住地往往与收费站工作地点有一段距离，因此在实际运作中无法精准地根据车流量的变化规律，将收费员一个班次分成多段，甚至当作“钟点工”进行排班运作，否则在用工上将面临一定的法律风险，同时也违反人性化管理的基本原则。
第六，公共假期。我国一年因公共假期产生的大、小“黄金周”共有六个，以及长达四十天的“春运”。在“黄金周”前后和“春运”期间，社会大众的集中出行导致对高速公路交通需求暴涨。这给高速公路的人员配置带来较大的压力。
第七，法律法规及行政指令。现行的《广东省公路条例》规定，如果收费站因未开足通道而造成在用通道平均五台以上车辆堵塞，除应该开足通道外还需免费放行，并对相关责任人予以处罚。广东省交通运输厅2010年还发出通知，对于开足了所有通道的收费站如出现车辆堵塞超过200米的，应实施间歇性免费放行。这些法规和政府部门的行政指令，对高速公路的运营管理设置了一条高压线，使得在人员配置时需要作出充分的考虑。
三、高速公路收费人员定编方法及其比较
人员定编的方法有二种，一种是定性分析法，一种是定量分析法。在企业管理实践中，定量分析法是一种被普遍采用的方法。其做法通常是通过对历史数据进行定量分析，找出影响人员定编的一个或多个因素建立数学模型，据此进行人力资源配置。但是由于高速公路的行业特性，很难通过影响因素与人员需求建立通用数学模型进行人员定编。以下几种方法是在高速公路管理实践中经常用到的定编方法，希望能为高速公路收费人员定编提供有益的参考。
第一，日均车流量定编法。
这是一种用得最多也是最有代表性的高速公路收费人员定编方法。它的人员定编基本原理如下：
一是以上一年度每个收费站平均每天出口和入口的车流量，乘以预测本年度车流量增长率作为车流量计算基数。
二是根据出口车流量和入口车流量预测数据，以每条发卡车道平均3000辆/天，收费车道平均1500辆/天的通行能力，计算收费站每天所需开通的收费车道数和发卡车道数。
三是如果出口车流量超过收费站现有车道的最大通行能力，则以复式车道平均1000辆/天的通行能力计算需要开通的复式车道。
四是根据需要开通车道数，以每车道4.5～4.6人进行人员配置（基于车流量的变化规律，晚间时分一般无需开通复式车道，因此复式车道以每岗3人进行配置），从而计算出该收费站的人员定编数量。
该人员定编方法最大的优点是根据车流量的大小进行人员配置，具有较强的计算依据和科学性。其最大的问题是收费站的车流量并不保持均匀线性分布，白天的车流量要比晚上大，而且对于立交式收费站，各个出口广场和入口广场的车流量往往也呈现出极大的差异性，如果仅按照日均出口车流量和入口车流量数据进行人员配置，容易产生一定程度的误差。
第二，车道数定编法。
该人员定编方法比较简单。它的原理是满足法律法规以及社会大众对高速公路通行能力的要求，根据收费站现有的车道数，以每车道4.5～4.6人进行人员配置。
这种定编方法最大优点是简单，且能最大程度规避法律风险。但很显然，对于车流量较小的收费站会导致人力资源浪费，从而加重企业的人力成本。因此在实际运作中该人员定编方法较少运用。
第三，经验定编法。
这种人员定编方法首先基于这样一个假设前提：每个收费站站长由于长期在一个收费站工作，对所在收费站的车流量以及车流变化规律、当地的交通网络和经济发展水平有着最深刻的了解。他们都有着丰富经验和强烈责任心，会根据本收费站的运作实际进行人力资源的最佳配置。在这一假设前提下，人力资源部门可以根据收费站的日常排班和考勤表进行分析，从而计算出该收费站实际运作所需要的人员配置。
这种方法最大的优点是根据各收费站的运作实际进行人员配置。缺点是计算依据不充分，同时如果收费站长责任心不强或业务不熟悉，人员配置容易出现偏差。
第四，最大小时车流量定编法。
该种定编方法是日均车流量定编法的改进。它的定编思路是：将一天分成三个班次，选取各个班次中最大小时车流量作为计算基数分别配置人员。能够满足最大小时车流量的人员配置一定能满足其他时段的需求。
由于高速公路的车流量呈现出一定的季节性特点，比如 “春运”期间和节假日前后车流量会比平时明显增多，因此应该选取有代表性的时间段。根据对过往经验的分析，一年之中8、9月份往往是运输的旺季，且这期间基本没有节假日因素的干扰，因此选取该时间段的车流量数据较具有代表性。在收费站的车流变化规律中，一般以星期为周期，周四、周五、周六往往是最大车流量日，周日和周一则往往是车流低峰。因此可以选择8、9月份每个周四至周六各个班次的最大小时车流量计算人员配置。但必须注意的是，最大小时车流量出现的时间段要排除非正常因素的干扰，比如交通事故或交通管制导致的最大小时流量不能作为计算依据，否则会使计算结果失真。
这种定编方法的最大优点是比日均车流量定编法更准确，但是计算方法复杂，且工作量大。
第五，综合定编法。
综合定编法就是综合考虑多种因素，将上述各种方法计算数据反复对比，取得一个合理的、各方都可以接受的人员定编数。比如，可以选取上述比较接近的二种定编方法进行比对，考虑其中的合理因素，确定人员定编数。
该种定编方法的优点是避免单一因素导致的数据偏差，可以综合平衡各种影响因素，缺点是定编依据不够严谨，相当于没有一个标准依据，定编数据可能经不起检验和质疑。
收费站每周工作计划篇（5）
党员电化教育，是中国共产党的各级组织，运用电视等现代化的传播媒体，与传统教育媒体恰当地结合，传递和控制特定的教育信息，对党员进行教育，并实现教育效果最优化的一种新的党员教育形式，是党的建设工作的重要组成部分。
党员电化教育，通过有声有色的宣传，使党的基本理论、路线、方针、政策和中央战略决策、改革举措深入人心；它宣传先进典型，推广经验，传播科技知识，提高广大党员的素质；增强广大党员，尤其是农村党员带领群众致富奔小康的能力，鼓舞广大党员干部的士气，使他们团结和带领人民群众为实现新世纪的宏伟蓝图而奋斗。
开展党员电化教育,是以网络建设为基础的。各级党组织,要进一步提高认识,动员和依靠社会各方面的力量,千方百计抓好我区的党员电化教育网络建设。要把党员电化教育工作由组织部一个部门的工作,变为各级党委、政府部门的共同行动,最终形成多层次、全方位、开放式的完备的党员电化教育工作体系，以适应从20*年开始的党员电教工作重点的转移,开展好日常的党员教育、党建宣传工作,尤其是要认真组织实施好我区的党员电教科技工程,为我区党的建设和经济发展作出应有的贡献。
二、明确职责，建立机构，落实人员
1．建立党员电教工作责任制。各乡（镇）、地直与县(市)直各党委，成立以书记或副书记为组长的党员电教工作领导小组，组长是第一责任人；地委、县(市)委组织部部长及分管副部长同为第一责任人；行政、事业、企业单位的党委(党组、党总支、党支部)书记为第一责任人。
2．建立党员电教工作站、播放点网络。在各乡(镇)党委、地直与县(市)直党委，建立党员电教工作站，在这些党委下属的各行政村(办事处)党总支(支部)及各行政、企事业单位的党总支(或党组、党支部)便于党员集中学习的地方，建立党员电教工作播放点。
3．明确工作职责，配齐配好专职工作人员
地委组织部，设党员电教中心，配专职工作人员。其职责是：研究、制定全区党员电教工作规划、计划和实施意见；指导全区党员电教网络建设工作；做好党教片的引进、组织发行工作；负责摄制本区的党员电教片,指导、协调全区的党员电化教育和党建宣传工作；协调全区各级党组织办好在保山电视台开播的《在党的旗帜下》电视专栏。
各县(市)委组织部，设党员电教中心，配2—3名专职工作人员(目前至少配一名)。其职责是：研究制定本县(市)的党员电教工作规划、计划和实施意见；指导本县(市)的党员电教片的发行、建片库工作；负责收集基层党组织和广大党员的意见、建议和要求，及时向上级组织部门党员电教中心反馈；争取配齐摄编设备或与当地电视台合作，摄制反映当地基层党组织和优秀党员先进事迹的专题片或党建专题新闻；尝试在当地电视台开设党建专栏节目，加强党建宣传工作。乡(镇)党委、地县(市)直党委，设党员电教工作站，配专职(或兼职)工作人员。其职责是：制定本党委及所辖总支(支部)的工作制度及年度播放计划；组织、协调、督促本党委所辖的各总支(支部)党员电教播放点，利用本党委工作站所建片库的党教片，落实播放计划，组织党教片的播放收看工作；及时反馈有关党员电教信息和其他党建新闻信息；有摄像设备的党委，应积极向上级组织部门报送党建新闻，加强本党委党建宣传。
各行政村(办事处)及行政、事业、企业单位党总支(支部)，建立党员电教播放点，配兼职工作人员。其职责是：制定并落实本播放点的年度播放计划；认真组织党员进行定期播放收看及学习讨论工作，及时向所属党委工作站反馈党员的要求、意见、建议。农村党员电教播放点，要特别注意做好组织党员、群众播放收看农村实用技术电教片的工作。及时向上级党委反映广大农村党员、群众的愿望、要求、意见、建议。
4．建设一支稳定的、高素质的专(兼)职党员电教队伍。
党员电教专(兼)职工作人员应具备政治思想过硬、勤奋敬业、责任感强等方面的素质；各级党组织要从政治待遇上、经济待遇上关心他们；同时，要采取灵活多样的形式，对党员电教专(兼)职工作人员进行培训，提高他们的政治、业务素质。
5．党员电教工作领导小组成员及党员电教工作站、点的工作人员因工作发生变动，要及时发文，明确新的人员，确保工作的连续性。
三、落实经费，配齐设备
1．各县(市)委组织部,应积极与有关部门协调争取,把党员电教网络建设中所需经费,列入各级政府的财政预算。
2．村级党员电教播放点的设备配置、更新，是整个党员电教网络建设的重点和难点，要千方百计予以解决。可采用中组部提出的“四个一点”的方法，解决村级播放点设备问题。“四个一点”是指：“财政上拨一点，留存党费中拨一点，其他筹一点，成本收一点”。还可采取“县(市)补一点，乡(镇)挤一点、村上出一点，其他集一点”的方式，筹集经费，配齐或更新设备。
3．各级党政机关、企业、事业单位，开展党员电教工作的经费(包括购置设备、建立片库及日常工作的其他费用)，由各单位在行政、事业费或管理费中列支。
4．各县(市)委组织部，可根据需要每年或集中使用部份留存党费，并要求乡(镇)、村(办)按比例配套资金，解决配齐或更新设备问题；要设法解决县(市)委组织部党员电教中心的摄编设备；可把当年用于党员教育的留存党费，按40％左右的比例，划拨给党员电教中心，用于设备购置、补充，建立片库及开展日常工作。
四、统一标准，建设标准化站、点
1．乡(镇)及地、县(市)直党委党员电教工作站，按“六有”标准建设。“六有”标准是指：有成立党员电教工作领导小组；建立党员电教工作站的文字依据(即有文件)；有专职(或兼职)的党员电教工作人员(即有人员)；有单独或合署的办公场地(即有办公场地)；有党员电教片片库(即有片库)；有“中共XX乡(镇)委员会党员电教工作站”或“中共XX(单位)委员会党员电教工作站”的牌子(即有牌子)；有开展党员电教工作的各项制度(即有制度)。
2．行政村(办事处)及地、县(市)直党委所辖的各总支(支部)党员电教播放点,按“六有”标准建设。基层播放点“六有”标准是指：有党总支(或支部)分管领导；有党员电教专职(或兼职)工作人员；有播放党员电教片的设备；有党员电教播放场地；有各项规章制度；有“XX党总支(或党支部)党员电教播放点”的牌子。
3．乡(镇)党委的党员电教工作站,是农村党员电教工作中的重要一环,在开展党员电教工作，特别是在实施党员电教科技工程活动中,承担着组织、协调、指导、督促各个村级播放点开展日常播放收看及学习、实践的繁重任务。除了让工作站片库的党教片充分流动于各个播放点,要求各个播放点认真组织党员进行播放收看、学习实践外,还可采用“一统四挂”的方式开展工作。所谓“一统四挂”，是指：在乡(镇)党委的统一规划部署下开展工作时，组织实施挂靠组织(即由乡镇组织员来协调安排日常播放、收看工作)，工作站的技术、设备挂靠文化站、挂靠各站所(含纪检、宣传、农科、林业、烟草、水电、土地、卫生、司法等)。
五、开展党员电教工作的基本要求
1．播放点设备：结合我区实际，播放点设备的基本要求是“两机一室”，即一台电视机、一台放录像机(或一台VCD影碟机)，党员电教播放室。
2．工作站：每年必须按要求建立党员电教片片库，确保稳定的片源；制定并督促本工作站所属各播放点落实定期播放收看计划；向上级组织部门提供本党委所辖系统的党建新闻信息；有摄像设备的党委，可拍摄本系统党建工作新闻，报送上级组织部门，由组织部门与电视台协调播出；认真组织各总支(支部)要求党员自觉收看由省委组织部与云南电视台合办的《在党的旗帜下》党建专栏节目(每四周播出两期，隔周播出。首播时间为隔周星期四20：17，重播时间为次周星期四13：53)。
3．党员电教工作站、播放点实行“一档二册三簿”制度，坚持专人管理，认真填写上报。“一档二册三簿”是指：
“一档”，要建立党员电教工作档案；“二册”，党员电教设备及党员电教片片库登记册，党员电教片播放收看党员点名册；“三簿”，播放收看记录簿、讨论记录簿、信息反馈簿；各个播放点应及时上报播放情况，工作站要及时登记下属播放点上报的播放情况；将有关信息及时反馈给上级组织部门(各种样表附文后)。
4．制定并严格执行各项管理制度。这些制度主要包括：定期播放、收看工作制度；播放员岗位责任制度；播放设备管理制度；教材审查制度；信息反馈制度；播放和收看工作检查评比制度；播放场所管理制度；各工作站、播放点可结合工作实际，使这些制度具体化。
5．党员电教工作站、播放点在组织党员进行播放收看时，应抓住“播前提示、播中讨论、播后学习实践”三个环节。党政机关、事业、企业单位播放点要做到每月至少播一次；农村党总支(党支部)播放点，可逐步做到每月播一次，目前可采用每年集中五至六次，每集中一次播两、三期教材的做法，做到每一期教材都让党员收看到。集中培训、学习时，也应加上播放党教片的内容。
6．乡(镇)党员电教工作站，还可利用电视差转台开路或有线电视网上有选择地播出党员电教片。要注意播前请领导审查把关。
7．建立流动播放点。对目前暂时没有配齐设备的村级播放点或党政机关、事业、企业单位播放点，党员电教工作站要有计划地让设备与党教片流动起来，确保工作不留“空白点”。
六、纳入党建目标管理，实行量化考核
1．将党员电教工作纳入各级党委的党建目标管理，实行工作责任制。党员电教属于党员教育范畴，是党组织建设的内容之一。将党员电教站、点网络建设、日常播放工作、党建宣传工作纳入各级党组织的目标管理。
收费站每周工作计划篇（6）
从乌鲁木齐铁路局的实际运作看，通过运输系统组织，可有效控制的运输成本支出部分，主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设备的使用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复杂，可操作性差，因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制办法提出考核方案设想。
1、货车使用费的考核方案
铁路货车使用费现行的收取方法是铁道部以各局18：00结存的部属现在车，扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量（即货车使用车），按单价（2002年为64元／辆。日）收取。目前，铁路局是以货物发送量、接运量及运用车年计划为基础，由财务部门制定货车使用费支出计划，进行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核，尚未考核至站段一级，这就造成上、下级步调不一致，考核及控制力度不足的问题。因此，提出铁路局至站段均参与的考核方案。
（1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，独立核算站及车务段。
（2）考核工作量：路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物周转量、企业自备运用车保有量利用率为考核工作量。
企业自备运用车保有量利用率=自备车装车数／自备运用车保有量独立站以货车使用辆数、企业自备运用车保有量为工作量。
车务段由于其管辖线路长、大小车站多，故以货车使用辆数（按分局货车使用车总数减去各独立站货车使用车数）与货运收入的比值为考核工作量。
（3）考核工作量的基数定标：各项指标均以上年实际完成为基数，或参考上月实际完成情况，以体现逐渐压缩运输成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局总调度室和各分局调度所：
货物周转量单价=上年货车使用辆数／上年货物周转量
目标货车使用辆数=货物周转量单价×实际货物周转量
节约货车使用辆数=目标货车使用辆数-实际货车使用辆数
货车使用辆数以目标货车使用辆数为基数，按比例节奖超罚。采取与货物周转量挂钩的方式，能够充分体现量增价升、量减价降的概念。
同时，以企业自备运用车保有量利用率作为节约货车使用费的调节系数。奖励时，利用率超过基数，提成系数增加比例，低于基数，提成系数降低比例；罚款时，利用率超过基数，罚款系数降低比例，低于基数，罚款系数增加比例。对企业自备车纳入考核，主要考虑全局中、停、周时的计算，与企业自备车有关，而中、停、周时的好坏与成本支出密切相关。考核必须有法必依，不讲人情，否则，难以激发职工斗志。
奖罚举例（数据均为假定）：货车使用辆数按目标货车使用辆数节约100辆，乘以单价64元／辆。日，节约货车使用费6400元，按2％提奖128元，同时，利用率按基数每超1％，提成系数增加至2.1％，即提奖134.4元；每下降1％，提成系数减少至1.9％，即提奖121.6元。超支100辆，罚款128元，同时，利用率按基数每超1％，罚款系数减少至1.9％，即罚款121.6元；每下降1％，罚款系数增加至2.1％，即罚款134.4元。
②独立站：按使用车基数每超1辆或每压缩1辆，相应提取货车使用费比例的罚金或奖励。
③车务段：以上年货车使用辆数占货运收入的百分比为基数，按基数超过部分，扣除清算工资的比例作为罚款；压缩部分，增加清算工资的比例作为奖励。
（5）经济相互补偿：在日常组织中，存在着一些不可控因素，故制定下列经济相互补偿措施。
①自然灾害、上级指令性车流调整等因素造成的使用费超支，可向上级申请，经审核予以减免。
②各铁路分局间及分局与各站段间，对于日班计划及修正计划以外的到达列数（不包括单机挂车），由于增加使用费支出，可在18：00前拒绝接车。但对于经双方协商同意接车造成的支出增加不予减免。
③对本铁路分局施工，影响邻分局经分界口按日班计划少交列车，增加使用费支出部分由本分局承担，反之由邻分局承担。
铁路分局管内由于编组晚点，机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点等原因，造成分界口按日班计划少交列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向铁路分局补偿。
由于机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点，列车技检等原因，造成车站按日班计划少发列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车站补偿。
由于上述原因，造成车站按日班计划少接列车，使车务段产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车务段补偿。
④对于途中保留列车，上行由各发站所属铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，下行由各到站铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，对于备用车辆各铁路分局凭部令、局令予以减免。
⑤利益捆绑关系：独立站、车务段使用费奖罚的一部分由分局调度所承担，各分局调度所使用费奖罚的一部分由路局总调度室承担。
2、机车使用费的考核方案
机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修，材料、折旧等，其中大、中、小修，折旧费相对固定，临修具有一定的可控性，临修次数越多，成本支出越多，甚至影响列车开行。机车运行需要燃油消耗，这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。比如，频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加，均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。
（1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，机务段，配属专用调车机的车站。
（2）考核工作量
路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。
单机率=单机走行公里／本务机车走行公里×100％
牵引率=列车总重吨公里／机车牵引定数吨公里×100％
空率=空车走行公里／重车走行公里×100％
机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。
临修率=临修机车台数／支配机车台数×100％
配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。
（3）考核工作量的基数定标：与货车使用辆数相同，各项指标均以上年实际完成为基数。
（4）考核方式
①路局总调度室和分局调度所：
机车日产量=上年牵引总重吨公里／上年机车台日
目标机车台日数=实际牵引总重吨公里／机车日产量
节约机车台日数=目标机车台日数—实际机车台日数
机车单价=上年货运机车燃油消耗费用／上年货运机车台日数
节约机车费用=节约机车台日数×机车单价
机车费用也实行节奖超罚。同时，把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数，三率按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例（数据均为假定）：每节约1万元，按2.5％提奖250元，同时牵引率超基数1％，单机率、空率各压缩1％，则按2.8％提奖280元；超支罚款比例与此相同。
机务段：
目标每万牵引总重吨公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牵引总重吨公里
实际每万牵引总重吨公里消耗油量=实际燃油消耗量／实际牵引总重吨公里
节约费用=（目标-实际）×实际牵引总重吨公里×油价（时价）
每节约或超支1t，按油价的比例提成或罚款；同时，把临修率作为调节系数，按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。
②配属专用调车机的车站：
每换算走行公里完成的调车钩数=调车钩数／换算走行公里
按基数超欠1钩的奖罚金额由各铁路分局根据实际情况自定，机车乘务员和车站调车人员均执行上述奖罚办法。该部分专为提高调车效率而设，因为这是实现快装、快卸、快编组的重要保证。
（5）经济相互补偿
①在现行体制下，调车机车乘务员定编属机务段，对提高调车效率、加强配合方面属不利因素。因此，建议将机车乘务员定编划归车站，工资总额拨车站。调车机采用租赁性质，费用按上年每台调车机平均使用费拨车站管理，由车站向机务段支付租赁费。由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失由机务段按内容、程度赔偿。
②在分局间，过轨机车产生的奖罚费用，考核使用机车的分局；但在考核各机务段时，仍以机务段为单位。例如，了墩一鄯善间货运机车由哈密机务段担当，对乌分局调度所进行考核时，包括了墩一鄯善间；对哈密机务段考核时，以该段机车运行范围进行考核。
③对于其他因素造成的机车费用浪费，由责任单位支付赔偿。
④利益捆绑：各段奖罚金额的一部分由分局调度所承担，分局调度所奖罚金额的一部分由路局总调度室承担。
3、实施考核的要求
（1）独立站、车务段、机务段将上述方案细化到车间、班组。
（2）铁路分局及站段对于奖罚办法不得随意改动，奖罚比例可自定，但必须体现重奖重罚的原则。
收费站每周工作计划篇（7）
从乌鲁木齐铁路局的实际运作看,通过运输系统组织,可有效控制的运输成本支出部分,主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设备的使用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复杂,可操作性差,因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制办法提出考核方案设想。
1、货车使用费的考核方案
铁路货车使用费现行的收取方法是铁道部以各局18:00结存的部属现在车,扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量(即货车使用车),按单价(2002年为64元/辆。日)收取。目前,铁路局是以货物发送量、接运量及运用车年计划为基础,由财务部门制定货车使用费支出计划,进行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核,尚未考核至站段一级,这就造成上、下级步调不一致,考核及控制力度不足的问题。因此,提出铁路局至站段均参与的考核方案。
(1)考核对象:路局总调度室,分局调度所,独立核算站及车务段。
(2)考核工作量:路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物周转量、企业自备运用车保有量利用率为考核工作量。
企业自备运用车保有量利用率=自备车装车数/自备运用车保有量独立站以货车使用辆数、企业自备运用车保有量为工作量。
车务段由于其管辖线路长、大小车站多,故以货车使用辆数(按分局货车使用车总数减去各独立站货车使用车数)与货运收入的比值为考核工作量。
(3)考核工作量的基数定标:各项指标均以上年实际完成为基数,或参考上月实际完成情况,以体现逐渐压缩运输成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局总调度室和各分局调度所:
货物周转量单价=上年货车使用辆数/上年货物周转量目标货车使用辆数=货物周转量单价×实际货物周转量节约货车使用辆数=目标货车使用辆数-实际货车使用辆数货车使用辆数以目标货车使用辆数为基数,按比例节奖超罚。采取与货物周转量挂钩的方式,能够充分体现量增价升、量减价降的概念。
同时,以企业自备运用车保有量利用率作为节约货车使用费的调节系数。奖励时,利用率超过基数,提成系数增加比例,低于基数,提成系数降低比例;罚款时,利用率超过基数,罚款系数降低比例,低于基数,罚款系数增加比例。对企业自备车纳入考核,主要考虑全局中、停、周时的计算,与企业自备车有关,而中、停、周时的好坏与成本支出密切相关。考核必须有法必依,不讲人情,否则,难以激发职工斗志。
奖罚举例(数据均为假定):货车使用辆数按目标货车使用辆数节约100辆,乘以单价64元/辆。日,节约货车使用费6400元,按2%提奖128元,同时,利用率按基数每超1%,提成系数增加至2.1%,即提奖134.4元;每下降1%,提成系数减少至1.9%,即提奖121.6元。超支100辆,罚款128元,同时,利用率按基数每超1%,罚款系数减少至1.9%,即罚款121.6元;每下降1%,罚款系数增加至2.1%,即罚款134.4元。
②独立站:按使用车基数每超1辆或每压缩1辆,相应提取货车使用费比例的罚金或奖励。
③车务段:以上年货车使用辆数占货运收入的百分比为基数,按基数超过部分,扣除清算工资的比例作为罚款;压缩部分,增加清算工资的比例作为奖励。
(5)经济相互补偿:在日常组织中,存在着一些不可控因素,故制定下列经济相互补偿措施。
①自然灾害、上级指令性车流调整等因素造成的使用费超支,可向上级申请,经审核予以减免。
②各铁路分局间及分局与各站段间,对于日班计划及修正计划以外的到达列数(不包括单机挂车),由于增加使用费支出,可在18:00前拒绝接车。但对于经双方协商同意接车造成的支出增加不予减免。
③对本铁路分局施工,影响邻分局经分界口按日班计划少交列车,增加使用费支出部分由本分局承担,反之由邻分局承担。
铁路分局管内由于编组晚点,机车、车辆、线路、电务故障,机车出库晚点等原因,造成分界口按日班计划少交列车产生的使用费支出增加部分,由责任单位承担,向铁路分局补偿。
由于机车、车辆、线路、电务故障,机车出库晚点,列车技检等原因,造成车站按日班计划少发列车产生的使用费支出增加部分,由责任单位承担,向车站补偿。
由于上述原因,造成车站按日班计划少接列车,使车务段产生的使用费支出增加部分,由责任单位承担,向车务段补偿。
④对于途中保留列车,上行由各发站所属铁路分局与保留车所在铁路分局均摊,下行由各到站铁路分局与保留车所在铁路分局均摊,对于备用车辆各铁路分局凭部令、局令予以减免。
⑤利益捆绑关系:独立站、车务段使用费奖罚的一部分由分局调度所承担,各分局调度所使用费奖罚的一部分由路局总调度室承担。
2、机车使用费的考核方案
机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修,材料、折旧等,其中大、中、小修,折旧费相对固定,临修具有一定的可控性,临修次数越多,成本支出越多,甚至影响列车开行。机车运行需要燃油消耗,这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。比如,频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加,均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。
(1)考核对象:路局总调度室,分局调度所,机务段,配属专用调车机的车站。
(2)考核工作量
路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。
单机率=单机走行公里/本务机车走行公里×100%牵引率=列车总重吨公里/机车牵引定数吨公里×100%空率=空车走行公里/重车走行公里×100%
机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。
临修率=临修机车台数/支配机车台数×100%
配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。
(3)考核工作量的基数定标:与货车使用辆数相同,各项指标均以上年实际完成为基数。
(4)考核方式
①路局总调度室和分局调度所:
机车日产量=上年牵引总重吨公里/上年机车台日目标机车台日数=实际牵引总重吨公里/机车日产量节约机车台日数=目标机车台日数—实际机车台日数机车单价=上年货运机车燃油消耗费用/上年货运机车台日数节约机车费用=节约机车台日数×机车单价
机车费用也实行节奖超罚。同时,把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数,三率按基数增减,奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例(数据均为假定):每节约1万元,按2.5%提奖250元,同时牵引率超基数1%,单机率、空率各压缩1%,则按2.8%提奖280元;超支罚款比例与此相同。
机务段:
目标每万牵引总重吨公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牵引总重吨公里实际每万牵引总重吨公里消耗油量=实际燃油消耗量/实际牵引总重吨公里节约费用=(目标-实际)×实际牵引总重吨公里×油价(时价)每节约或超支1t,按油价的比例提成或罚款;同时,把临修率作为调节系数,按基数增减,奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。
②配属专用调车机的车站:
每换算走行公里完成的调车钩数=调车钩数/换算走行公里按基数超欠1钩的奖罚金额由各铁路分局根据实际情况自定,机车乘务员和车站调车人员均执行上述奖罚办法。该部分专为提高调车效率而设,因为这是实现快装、快卸、快编组的重要保证。
(5)经济相互补偿
①在现行体制下,调车机车乘务员定编属机务段,对提高调车效率、加强配合方面属不利因素。因此,建议将机车乘务员定编划归车站,工资总额拨车站。调车机采用租赁性质,费用按上年每台调车机平均使用费拨车站管理,由车站向机务段支付租赁费。由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失由机务段按内容、程度赔偿。
②在分局间,过轨机车产生的奖罚费用,考核使用机车的分局;但在考核各机务段时,仍以机务段为单位。例如,了墩一鄯善间货运机车由哈密机务段担当,对乌分局调度所进行考核时,包括了墩一鄯善间;对哈密机务段考核时,以该段机车运行范围进行考核。
③对于其他因素造成的机车费用浪费,由责任单位支付赔偿。
④利益捆绑:各段奖罚金额的一部分由分局调度所承担,分局调度所奖罚金额的一部分由路局总调度室承担。
3、实施考核的要求
(1)独立站、车务段、机务段将上述方案细化到车间、班组。
(2)铁路分局及站段对于奖罚办法不得随意改动,奖罚比例可自定,但必须体现重奖重罚的原则。
收费站每周工作计划篇（8）
从乌鲁木齐铁路局的实际运作看，通过运输系统组织，可有效控制的运输成本支出部分，主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设备的使用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复杂，可操作性差，因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制办法提出考核方案设想。
1、货车使用费的考核方案
铁路货车使用费现行的收取方法是铁道部以各局18：00结存的部属现在车，扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量（即货车使用车），按单价（2002年为64元／辆。日）收取。目前，铁路局是以货物发送量、接运量及运用车年计划为基础，由财务部门制定货车使用费支出计划，进行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核，尚未考核至站段一级，这就造成上、下级步调不一致，考核及控制力度不足的问题。因此，提出铁路局至站段均参与的考核方案。
（1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，独立核算站及车务段。
（2）考核工作量：路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物周转量、企业自备运用车保有量利用率为考核工作量。
企业自备运用车保有量利用率=自备车装车数／自备运用车保有量独立站以货车使用辆数、企业自备运用车保有量为工作量。
车务段由于其管辖线路长、大小车站多，故以货车使用辆数（按分局货车使用车总数减去各独立站货车使用车数）与货运收入的比值为考核工作量。
（3）考核工作量的基数定标：各项指标均以上年实际完成为基数，或参考上月实际完成情况，以体现逐渐压缩运输成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局总调度室和各分局调度所：
货物周转量单价=上年货车使用辆数／上年货物周转量
目标货车使用辆数=货物周转量单价×实际货物周转量
节约货车使用辆数=目标货车使用辆数-实际货车使用辆数
货车使用辆数以目标货车使用辆数为基数，按比例节奖超罚。采取与货物周转量挂钩的方式，能够充分体现量增价升、量减价降的概念。
同时，以企业自备运用车保有量利用率作为节约货车使用费的调节系数。奖励时，利用率超过基数，提成系数增加比例，低于基数，提成系数降低比例；罚款时，利用率超过基数，罚款系数降低比例，低于基数，罚款系数增加比例。对企业自备车纳入考核，主要考虑全局中、停、周时的计算，与企业自备车有关，而中、停、周时的好坏与成本支出密切相关。考核必须有法必依，不讲人情，否则，难以激发职工斗志。
奖罚举例（数据均为假定）：货车使用辆数按目标货车使用辆数节约100辆，乘以单价64元／辆。日，节约货车使用费6400元，按2％提奖128元，同时，利用率按基数每超1％，提成系数增加至2.1％，即提奖134.4元；每下降1％，提成系数减少至1.9％，即提奖121.6元。超支100辆，罚款128元，同时，利用率按基数每超1％，罚款系数减少至1.9％，即罚款121.6元；每下降1％，罚款系数增加至2.1％，即罚款134.4元。
②独立站：按使用车基数每超1辆或每压缩1辆，相应提取货车使用费比例的罚金或奖励。
③车务段：以上年货车使用辆数占货运收入的百分比为基数，按基数超过部分，扣除清算工资的比例作为罚款；压缩部分，增加清算工资的比例作为奖励。
（5）经济相互补偿：在日常组织中，存在着一些不可控因素，故制定下列经济相互补偿措施。
①自然灾害、上级指令性车流调整等因素造成的使用费超支，可向上级申请，经审核予以减免。
②各铁路分局间及分局与各站段间，对于日班计划及修正计划以外的到达列数（不包括单机挂车），由于增加使用费支出，可在18：00前拒绝接车。但对于经双方协商同意接车造成的支出增加不予减免。
③对本铁路分局施工，影响邻分局经分界口按日班计划少交列车，增加使用费支出部分由本分局承担，反之由邻分局承担。
铁路分局管内由于编组晚点，机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点等原因，造成分界口按日班计划少交列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向铁路分局补偿。
由于机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点，列车技检等原因，造成车站按日班计划少发列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车站补偿。
由于上述原因，造成车站按日班计划少接列车，使车务段产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车务段补偿。
④对于途中保留列车，上行由各发站所属铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，下行由各到站铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，对于备用车辆各铁路分局凭部令、局令予以减免。
⑤利益捆绑关系：独立站、车务段使用费奖罚的一部分由分局调度所承担，各分局调度所使用费奖罚的一部分由路局总调度室承担。
2、机车使用费的考核方案
机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修，材料、折旧等，其中大、中、小修，折旧费相对固定，临修具有一定的可控性，临修次数越多，成本支出越多，甚至影响列车开行。机车运行需要燃油消耗，这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。比如，频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加，均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。
（1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，机务段，配属专用调车机的车站。
（2）考核工作量
路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。
单机率=单机走行公里／本务机车走行公里×100％
牵引率=列车总重吨公里／机车牵引定数吨公里×100％
空率=空车走行公里／重车走行公里×100％
机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。
临修率=临修机车台数／支配机车台数×100％
配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。
（3）考核工作量的基数定标：与货车使用辆数相同，各项指标均以上年实际完成为基数。
（4）考核方式
①路局总调度室和分局调度所：
机车日产量=上年牵引总重吨公里／上年机车台日
目标机车台日数=实际牵引总重吨公里／机车日产量
节约机车台日数=目标机车台日数—实际机车台日数
机车单价=上年货运机车燃油消耗费用／上年货运机车台日数
节约机车费用=节约机车台日数×机车单价
机车费用也实行节奖超罚。同时，把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数，三率按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例（数据均为假定）：每节约1万元，按2.5％提奖250元，同时牵引率超基数1％，单机率、空率各压缩1％，则按2.8％提奖280元；超支罚款比例与此相同。
机务段：
目标每万牵引总重吨公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牵引总重吨公里
实际每万牵引总重吨公里消耗油量=实际燃油消耗量／实际牵引总重吨公里
节约费用=（目标-实际）×实际牵引总重吨公里×油价（时价）
每节约或超支1t，按油价的比例提成或罚款；同时，把临修率作为调节系数，按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。
②配属专用调车机的车站：
每换算走行公里完成的调车钩数=调车钩数／换算走行公里
按基数超欠1钩的奖罚金额由各铁路分局根据实际情况自定，机车乘务员和车站调车人员均执行上述奖罚办法。该部分专为提高调车效率而设，因为这是实现快装、快卸、快编组的重要保证。
（5）经济相互补偿
①在现行体制下，调车机车乘务员定编属机务段，对提高调车效率、加强配合方面属不利因素。因此，建议将机车乘务员定编划归车站，工资总额拨车站。调车机采用租赁性质，费用按上年每台调车机平均使用费拨车站管理，由车站向机务段支付租赁费。由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失由机务段按内容、程度赔偿。
②在分局间，过轨机车产生的奖罚费用，考核使用机车的分局；但在考核各机务段时，仍以机务段为单位。例如，了墩一鄯善间货运机车由哈密机务段担当，对乌分局调度所进行考核时，包括了墩一鄯善间；对哈密机务段考核时，以该段机车运行范围进行考核。
③对于其他因素造成的机车费用浪费，由责任单位支付赔偿。
④利益捆绑：各段奖罚金额的一部分由分局调度所承担，分局调度所奖罚金额的一部分由路局总调度室承担。
3、实施考核的要求
（1）独立站、车务段、机务段将上述方案细化到车间、班组。
（2）铁路分局及站段对于奖罚办法不得随意改动，奖罚比例可自定，但必须体现重奖重罚的原则。
收费站每周工作计划篇（9）
从乌鲁木齐铁路局的实际运作看,通过运输系统组织,可有效控制的运输成本支出部分,主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设备的使用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复杂,可操作性差,因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制办法提出考核方案设想。
1、货车使用费的考核方案
铁路货车使用费现行的收取方法是铁道部以各局18:00结存的部属现在车,扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量(即货车使用车),按单价(2002年为64元/辆。日)收取。目前,铁路局是以货物发送量、接运量及运用车年计划为基础,由财务部门制定货车使用费支出计划,进行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核,尚未考核至站段一级,这就造成上、下级步调不一致,考核及控制力度不足的问题。因此,提出铁路局至站段均参与的考核方案。
(1)考核对象:路局总调度室,分局调度所,独立核算站及车务段。
(2)考核工作量:路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物周转量、企业自备运用车保有量利用率为考核工作量。
企业自备运用车保有量利用率=自备车装车数/自备运用车保有量独立站以货车使用辆数、企业自备运用车保有量为工作量。
车务段由于其管辖线路长、大小车站多,故以货车使用辆数(按分局货车使用车总数减去各独立站货车使用车数)与货运收入的比值为考核工作量。
(3)考核工作量的基数定标:各项指标均以上年实际完成为基数,或参考上月实际完成情况,以体现逐渐压缩运输成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局总调度室和各分局调度所:
货物周转量单价=上年货车使用辆数/上年货物周转量
目标货车使用辆数=货物周转量单价×实际货物周转量
节约货车使用辆数=目标货车使用辆数-实际货车使用辆数
货车使用辆数以目标货车使用辆数为基数,按比例节奖超罚。采取与货物周转量挂钩的方式,能够充分体现量增价升、量减价降的概念。
同时,以企业自备运用车保有量利用率作为节约货车使用费的调节系数。奖励时,利用率超过基数,提成系数增加比例,低于基数,提成系数降低比例;罚款时,利用率超过基数,罚款系数降低比例,低于基数,罚款系数增加比例。对企业自备车纳入考核,主要考虑全局中、停、周时的计算,与企业自备车有关,而中、停、周时的好坏与成本支出密切相关。考核必须有法必依,不讲人情,否则,难以激发职工斗志。
奖罚举例(数据均为假定):货车使用辆数按目标货车使用辆数节约100辆,乘以单价64元/辆。日,节约货车使用费6400元,按2%提奖128元,同时,利用率按基数每超1%,提成系数增加至2.1%,即提奖134.4元;每下降1%,提成系数减少至1.9%,即提奖121.6元。超支100辆,罚款128元,同时,利用率按基数每超1%,罚款系数减少至1.9%,即罚款121.6元;每下降1%,罚款系数增加至2.1%,即罚款134.4元。
②独立站:按使用车基数每超1辆或每压缩1辆,相应提取货车使用费比例的罚金或奖励。
③车务段:以上年货车使用辆数占货运收入的百分比为基数,按基数超过部分,扣除清算工资的比例作为罚款;压缩部分,增加清算工资的比例作为奖励。
(5)经济相互补偿:在日常组织中,存在着一些不可控因素,故制定下列经济相互补偿措施。
①自然灾害、上级指令性车流调整等因素造成的使用费超支,可向上级申请,经审核予以减免。
②各铁路分局间及分局与各站段间,对于日班计划及修正计划以外的到达列数(不包括单机挂车),由于增加使用费支出,可在18:00前拒绝接车。但对于经双方协商同意接车造成的支出增加不予减免。
③对本铁路分局施工,影响邻分局经分界口按日班计划少交列车,增加使用费支出部分由本分局承担,反之由邻分局承担。
铁路分局管内由于编组晚点,机车、车辆、线路、电务故障,机车出库晚点等原因,造成分界口按日班计划少交列车产生的使用费支出增加部分,由责任单位承担,向铁路分局补偿。
由于机车、车辆、线路、电务故障,机车出库晚点,列车技检等原因,造成车站按日班计划少发列车产生的使用费支出增加部分,由责任单位承担,向车站补偿。
由于上述原因,造成车站按日班计划少接列车,使车务段产生的使用费支出增加部分,由责任单位承担,向车务段补偿。
④对于途中保留列车,上行由各发站所属铁路分局与保留车所在铁路分局均摊,下行由各到站铁路分局与保留车所在铁路分局均摊,对于备用车辆各铁路分局凭部令、局令予以减免。
⑤利益捆绑关系:独立站、车务段使用费奖罚的一部分由分局调度所承担,各分局调度所使用费奖罚的一部分由路局总调度室承担。
2、机车使用费的考核方案
机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修,材料、折旧等,其中大、中、小修,折旧费相对固定,临修具有一定的可控性,临修次数越多,成本支出越多,甚至影响列车开行。机车运行需要燃油消耗,这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。比如,频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加,均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。
(1)考核对象:路局总调度室,分局调度所,机务段,配属专用调车机的车站。
(2)考核工作量
路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。
单机率=单机走行公里/本务机车走行公里×100%
牵引率=列车总重吨公里/机车牵引定数吨公里×100%
空率=空车走行公里/重车走行公里×100%
机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。
临修率=临修机车台数/支配机车台数×100%
配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。
(3)考核工作量的基数定标:与货车使用辆数相同,各项指标均以上年实际完成为基数。
(4)考核方式
①路局总调度室和分局调度所:
机车日产量=上年牵引总重吨公里/上年机车台日
目标机车台日数=实际牵引总重吨公里/机车日产量
节约机车台日数=目标机车台日数—实际机车台日数
机车单价=上年货运机车燃油消耗费用/上年货运机车台日数
节约机车费用=节约机车台日数×机车单价
机车费用也实行节奖超罚。同时,把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数,三率按基数增减,奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例(数据均为假定):每节约1万元,按2.5%提奖250元,同时牵引率超基数1%,单机率、空率各压缩1%,则按2.8%提奖280元;超支罚款比例与此相同。
机务段:
目标每万牵引总重吨公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牵引总重吨公里
实际每万牵引总重吨公里消耗油量=实际燃油消耗量 /实际牵引总重吨公里
节约费用=(目标-实际)×实际牵引总重吨公里×油价(时价)
每节约或超支1t,按油价的比例提成或罚款;同时,把临修率作为调节系数,按基数增减,奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。
②配属专用调车机的车站:
每换算走行公里完成的调车钩数=调车钩数/换算走行公里
按基数超欠1钩的奖罚金额由各铁路分局根据实际情况自定,机车乘务员和车站调车人员均执行上述奖罚办法。该部分专为提高调车效率而设,因为这是实现快装、快卸、快编组的重要保证。
(5)经济相互补偿
①在现行体制下,调车机车乘务员定编属机务段,对提高调车效率、加强配合方面属不利因素。因此,建议将机车乘务员定编划归车站,工资总额拨车站。调车机采用租赁性质,费用按上年每台调车机平均使用费拨车站管理,由车站向机务段支付租赁费。由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失由机务段按内容、程度赔偿。
②在分局间,过轨机车产生的奖罚费用,考核使用机车的分局;但在考核各机务段时,仍以机务段为单位。例如,了墩一鄯善间货运机车由哈密机务段担当,对乌分局调度所进行考核时,包括了墩一鄯善间;对哈密机务段考核时,以该段机车运行范围进行考核。
③对于其他因素造成的机车费用浪费,由责任单位支付赔偿。
④利益捆绑:各段奖罚金额的一部分由分局调度所承担,分局调度所奖罚金额的一部分由路局总调度室承担。
3、实施考核的要求
(1)独立站、车务段、机务段将上述方案细化到车间、班组。
(2)铁路分局及站段对于奖罚办法不得随意改动,奖罚比例可自定,但必须体现重奖重罚的原则。
收费站每周工作计划篇（10）
1、 通行费征收实现了稳步增长。
截止10月底，通行费征收 万元，通过收费站区车流量达 辆。通行费的征收管理更加严密规范。一是规范通行费征收行为，先后制定完善了：《收费管理考核办法》、《XX年度目标管理奖惩考核办法》、《XX年度目标管理奖惩考核办法补充规定》等制度。成立收费管理考核小组，并以此做为对各科室、中队每月、每季度及年终评优、评先和奖励、处罚的基本依据，按责、权、利、分工不同捆绑考核兑现，使目标管理有章可循。理顺通行证、统缴证办理环节。通行证的申报、检查、发放等每一道程序从票据管理员到科室负责人到分管领导主管领导层层把关，职责明确。二是坚持文明服务，宣传收费品牌，塑造良好窗口形象。我站始终贯彻“以人为本”的宗旨，努力推行文明服务，便民措施到位。收费人员挂牌服务，倡导使用文明用语。服务箱、便民水桶、等便民措施落实到位，营造高效良好的文明服务氛围。日常收费工作中，严格一车一杆制度，认真贯彻“四坚持”、“六不准”的原则。免费车、季票车等一车一看证，做到了“应征不漏，应免不征”。同时我站积极与当地政府机关、公安、交警等单位密切协调，严厉打击使用假证、闯岗等违纪车辆，营造了良好的收费环境，达到了强化管理，堵漏增收的目的。三是狠抓目标管理，努力完成收费任务。今年市局下达的“征费”计划为 万元，比去年增加了 万元。在此基础上要实现超收的目标，任务非常艰巨，因此我站加强了征费目标管理，确定中队考核进度表。按照“按月考核、严格考评、拉开档次、每月兑现”的奖罚原则，实行“全年计划、分段考核、超收奖励、按月兑现”的收费目标管理办法。全站上下自加压力，增强动力，确保完成今年收费任务。
2、文明创建工作进一步深化。
按照市局“创建文明行业、构建和谐公路”活动要求。我站坚持内强素质、外树形象。规范征费行为，优化征费环境。职工队伍建设是我站常抓不懈的一项工作，根据XX年工作安排，组织全体干部职工进行教育与培训。除日常每周一次的小组学习外，自5月中旬至6月中旬集中一个月的时间，在 部队驻地对全体干部职工进行了分批次的全封闭军事、业务培训。通过军事、业务培训、参加市局组织的业务骨干培训，专题讨论等多种形式，深入开展职业道德教育和业务技能培训，提高了收费人员的综合素质，为创建文明行业工作打下良好的基础。为了丰富职工的文化生活，充分发挥工会、团支部作用，我站先后举办了“职工春季运动会”、“三·八”妇女节参观学习活动、“清明”革命烈士祭扫活动、“五·一”参观学习孔繁森纪念馆活动、“八·一”走访慰问驻地部队，组织“爱岗敬业”演讲比赛，同时积极参加了当地政府部门组织的乒乓球比赛、“五·四”青年联欢会等活动。通过开展，一系列丰富多彩的群众性活动，增强职工的集体荣誉感和团结协作精神，增加了全体干部职工的凝聚力、向心力。以活动为契机，在市局业务科室支持帮助下，我站先后在 电视台报道 篇、 日报社报道 篇、 广播电台广播 篇，提高了公路系统品牌知名度。 月份被市委市政府授予“ ”荣誉称号。
3、行政综合管理工作进一步提高。
进一步建立健全了会务、信息调研、督察、文书档案、车辆使用以及后勤服务等一系列规章制度，补充、完善和调整《管理制度汇编》、《行政工作管理办法》、《收费工作考核管理办法》、《 XX年科室、中队工作目标责任制》、《后勤工作补充规定》、《卫生管理办法》，对各项制度进行了明确和细化，确保了各项工作的全面有序开展;并与有关人员层层签订责任书、协议书。做到了岗位职责明确、人员分工明确、管理条条框框明确。成立考核小组每月对各单位考核情况进行评比，优秀奖励落后责罚。使行政管理工作达到了规范化、制度化。及时做好了会务、接待、督察督办、文印、车辆管理、保卫、水电暖等后勤保障工作。重视人员分工和组织建设，不断提高职工自身素质和工作能力。积极协调各方面关系，使工作高效运转。 信息工作再上新台阶，在原有的基础上成立了信息领导小组，健全了信息网络体系，设立了专兼职信息员，积极向市公路局报送反映本站工作动态的信息。截至十月底，上报信息 余条;加强安全管理工作，落实安全责任制。继续完善 “安全生产四项体系”建设，积极发挥安全领导小组职能，通过开展“安全生产月”、“百日安全生产无事故”等活动，定期组织职工进行安全教育学习培训，增强了全体职工安全意识，提高了全员的安全防范技能。把全站每月的安全大检查、每周的卫生大检查与局部的随时抽查相结合，发现隐患及时纠正，组织夜间兼职安全员对收费亭进行安全巡查，做到了防患于未然。
4、进一步加强党建工作，深入开展行风廉政建设。
站领导班子始终坚持民主集中制原则，采取分工不分家、各负其责的工作方法，坚持理论中心组学习制度、周一例会制度、民主生活会制度。做到周有计划、旬有小结、月有总结，总结交流经验，共同研究解决问题，在任何时候都做到了人心不散、工作不松、要求不降，大大提高了领导在群众中的威信。班子成员身体例行、率先垂范，做遵纪守法廉洁勤政的模范，密切联系群众，悉心听取广大职工意见、建议，较好的带动了全局工作的开展。努力加强党的建设工作，按照年初制定的党建工作目标，规范完善了党建工作资料，健全组织机构，强化党员教育把行风廉政建设作为我站检查的一项重要内容，与其他工作同部署、同落实、同考核，以坚持教育为主，监督惩治并重的原则，定期对党员职工进行党纪条规宣传教育，
邀请区法院的同志前来讲授廉政教育课，组织职工观看警示教育录像和图片展等，职工受到了良好的警示教育。加强社会监督，邀请驻地单位有关部门、企业、群众进行行风监督座谈，认真听取他们的意见和建议，有力的促进了行风的建设。同时与各科室、中队签订了《廉政建设目标责任书》规范了职工行为，杜绝了各类腐败现象的发生。
5、合理安排资金使用，发挥财务管理职能作用。
我站按照市公路局关于计划、财务、审计管理工作的要求，控制经费支出管理，合理安排、使用资金。严格按照市局规定执行审核签字和报销程序，实行开支申报制度，加强固定资产管理，及时足额解缴通行费。计划财务管理工作以增收节支、保证使用作为目标，建立健全计划财务管理制度，加强内部核算，开展内部审计，严格控制各项非生产性开支，统筹兼顾，保证了我站各项工作的正常开展。
二、主要工作措施
工作中提倡“以人为本”，努力处理好管理与服务的关系，实现科学管理的目标。在管理上除制定了《收费管理考核办法》、《XX年度目标管理奖惩考核办法》、《XX年度目标管理奖惩考核办法补充规定》等制度，在每月月末进行站务管理质量考核外，还制定了一系列活动方案，如“红旗中队评比”、站务管理职工座谈会等，让职工参与管理，献计献策。实际工作中对职工要晓之以理，动之以情，做到 “想职工之所想，急职工之所急”，想尽一切办法为职工谋福利，改善职工工作生活条件，减轻职工生活负担。对职工婚丧嫁娶，生病住院都给予最大的照顾，站领导都要亲自问寒问暖，做职工的贴心人。开展各项丰富多彩的文体活动，通过活动体现了团队精神，激发了职工工作热情，凝聚了职工合力。
三、存在的问题和明年打算
一年来，我们在各项工作中取得了一定的成绩，成绩的取得是与市局党委的正确领导分不开的，与广大干部职工共同努力分不开的，工作中还存在一些问题：一是环境建设工作有待完善。二是文明服务规范化程度有待进一步加强。三是职工队伍整体素质有待进一步提高。明年我站工作重点和努力的方向是：
1、群策群力，坚决完成市公路局下达的各项任务，为全市公路系统完成XX年年各项任务贡献力量。
2、进一步抓好收费工作确保完成全年收费任务，全面提高树立窗口服务形象，加大收费征收力度，坚决杜绝违纪行为的发生。
3、进一步抓好党建工作，努力提高党员队伍素质，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。
收费站每周工作计划篇（11）
国家开放大学（天津）学习中心网站属于门户型网站，其配色方案要本着简洁大方的原则体现网站特色。我们采用大部分门户网站惯用的白色背景黑色文字，这样能够迎合网络用户的视觉习惯。我们可以为不同专业应用不同颜色的菜单和页面主色调，从而起到运用颜色划分各个专业课程页面的效果，使专业课程页面更具整体感。例如计算机专业课程的首页导航菜单和相关页面全部采用蓝色调。
（二）版式设计方案
我们要针对三级页面分别制定板式设计方案。首页的信息量最大，我们将其版式规划为三栏，以便汇集各个分页面内容的精华。二级页面要体现出某个专业的课程、师资、教学活动等信息，我们将其版式规划为两栏，以便将专业课程与本专业其他信息进行有效划分。三级页面要体现出某一门课程的授课内容、教师介绍、教学资源等信息，我们将其版式规划为两栏，以便将某一课程的授课内容与该课程相关的信息进行有效划分。
（三）三级页面栏目规划方案
我们针对三级页面的版式设计方案分别进行栏目规划。首页主要体现出主菜单、站内新闻、经典课程、最新信息四个栏目，具体规划方案如图1所示。二级页面主要体现出某一专业的课程菜单、新闻、师资、优秀学员、经典课程五个栏目。同时保留首页中网站主菜单，从而方便用户通过主菜单跳转到其它专业课程页面。具体规划方案如图2所示。三级页面主要体现出具体课程的教师介绍、优秀教师推荐、授课内容、相关课程列表四个栏目。同时保留首页中的网站主菜单与二级页面中的专业课程菜单两个栏目，从而方便用户通过相关菜单跳转到其它页面。具体规划方案如图3所示。
二、网站扁平化管理模式
（一）网站扁平化管理的优势与劣势
网站扁平化管理的优势是有利于让分管人员的思维及能力得到更好的发挥，从而有利于管理组织的优化，快速推动网站发展。同时该管理模式降低了高层管理者的工作负担，使其有更充裕的时间规划及推动有利于网站发展的项目。劣势是分管权限的增大会导致各个管理区域的工作走向个性化，从而使工作模式缺乏整体感。
（二）网站扁平化管理的注意事项
实行网站扁平化管理一定要在权限分派之前进行统一规范的培训并办理岗位职责签约手续。在培训过程中，要有专门的工作人员对即将上岗的管理者进行正规培训，培训内容主要有三方面。第一，讲解管理过程中的注意事项，让即将上岗的人员全面了解历年管理工作中曾经出现的问题及解决方案，以及在日后的管理过程中可能遇到的问题及解决问题的建议。第二，介绍网站运营的方向，让即将上岗的管理人员根据网站总体运营规划来开展工作，以便有效推动网站快速发展。第三，阐明管理权限，在各级管理者开展工作前，必须对其管理权限进行明确的规定，以免发生因越权而导致的管理事故。
（三）网站扁平化管理的岗位职责与工资待遇
国家开放大学（天津）学习中心网站的岗位可以划分为两个管理级别。1．网站CEO网站CEO是网站运营的一级管理者，月薪在8000到12000。主要职责有以下五点：（1）对网站的重大运营事项进行决策；（2）抽查网站的日常运营状况；（3）展开与第三方的合作业务；（4）任免网站的管理人员；（5）向上级领导汇报网站总体运营情况。2．网站专业课程负责人网站专业课程负责人是网站运营的二级管理者，月薪在5000－7000。主要职责有以下五点：（1）审核上传的专业课程资源；（2）划分专业课程类别；（3）策划并执行与专业课程相关的教学活动；（4）处理和专业课程有关的意见与投诉；（5）向网站CEO汇报本专业课程的运营情况。
（四）网站扁平化管理的制度
1．管理思想扁平化管理制度在管理思想上将给各级管理者更多的发挥空间。鼓励管理者自行策划并执行与工作相关的方案，高层管理者只需对次级管理者的提案进行审核与批复。2．管理方法在管理过程中主要采取网络交流与定期集会两种管理方法。（1）网络交流。网站专业课程负责人每周要向CEO提交工作进程简报，该简报中包括本专业教师的数量，课程的数量，开展的教学活动及执行情况三方面内容。每季度要向网站CEO提交季度运营报告，该报告中包括专业课程主页面流量分析，分管的专业课程模块盈利情况，下一季度准备开展的活动及需要的资金。专业课程负责人上报的简报及季度报告均由网站CEO进行批复；（2）定期集会。每半年须举办一次线下集会，集会分为三项议程。首先对于网站运营过程中存在争议的问题由大家投票表决，最终确定问题解决方案。其次由网站各个专业课程负责人汇报近期工作重点及未来重点工作计划。最后研讨部分管理人员任免职的事宜。
（五）网站扁平化管理的督导与评估
1．督导网站扁平化管理的督导对象，是在网站上课程的教师。专业课程管理者要本着精简教学资源的原则，只保留有一定学习群体的课程，删除在三个月内没达到10位付费学生的课程。在教师课程后，网站系统会以自动发送站内短信的方式通知教师需在三个月内招收到10名以上该课程的付费学生，否则将在三个月后自动删除该课程，从而起到督促教师认真制作教学课程并为课程招收学员的作用。此外，网站还会定期一系列关于课程制作与推广的网络教程，以便指导教师更好地利用网站平台，运营自己的课程。2．评估网站扁平化管理的评估需要量化的参数以保证评估结果的公正。评估手段可采取网站系统自动统计数据的方式，这样即能提高工作效率，又能避免人为操作过程中出现的漏洞与错误。网站扁平化管理的评估对象是网站专业课程负责人和在网站上课程的教师。（1）专业课程负责人的评估参数。我们将通过专业课程网页访问次数、专业课程教师数量、课程数量等三个参数，来评估网站专业课程负责人的工作业绩。以便激励专业课程负责人提高网站流量，招集专业课程教师，督促本专业教师课程。（2）课程教师的评估参数。我们将根据每位教师课程的平均访问次数与付费金额来评估教师的教学水平。以便鼓励教师研发高质量的精品课程，而不把工作精力放在课程的数量上。
三、网站体系化的运行机制
（一）网站建设的外包方案
该网站要求数据库安全可靠，可采取外包招标的方式。首先写出网站建设策划书，然后向部分口碑较好的网络科技公司发送招标邀请函，让其相关工作人员来参与网站建设招标会议。最后在招标会上宣读网站建设策划书并由各公司派遣的工作人员代表其公司对策划书提出建议及制作报价。会议结束后可由学院领导根据综合情况与选定公司签订外包协议。
（二）网站教学资源建设的方案
网站教学资源建设将采取网站官方制作与教师自主创作两种形式。1．网站官方制作我们将定期针对选定课程开展教学设计方案、教师授课视频、多媒体作品的征集活动，通过征集将选出优秀的教学设计方案、授课教师及多媒体制作人员组建项目团队进行课程的研发，研发后的课程可通过出版发行获得更多的收益与社会影响力。2．教师自主创作网站将定期关于资源建设政策与技术指导的文章，从而引导教师更好的开展课程研发工作。同时网站还将在论坛开设教学资源建设版块，以供教师及多媒体制作人员通过平台进行交流，促进网站教学资源建设的全面发展。
（三）网站运营的SWOT分析
1．优势随着人民生活水平的提高，越来越多的人在单位及家中均有属于个人的可上网电脑，同时网站盈利模式的多样化又可为网站的运营提供有力保障。该网站的建设可将学历教育与非学历教育有效整合到一个平台，符合终身学习的理念，充分满足学生多样化的学习需求。该网站的扁平化管理机制，能够为众多培训机构或教师搭建授课平台，配合相关的教学及招生活动，可在短时间内，迅速扩大网站的影响力，提升网站的流量。2．弱势该网站的运营模式已在市场出现，其核心竞争力取决于授课内容及办学特色，因此对教学设计及教学活动策划要求较高。由于学院内部教职人员课程研发及制作水平暂不能达到预期效果，网站运营前期需要邀请一些据有知名度的人士来参与课程制作，会导致运营成本提高。3．机会目前没有针对职业能力培养与招聘求职信息紧密关联的权威教学机构。市场上的职业培训主要有化妆、服装、IT、动漫等几种类型，可开发的课程空间巨大。虽然各种以培养职业能力的培训学校相继在市场出现，但是其课程内容缺乏创新，推荐就业也停留在走形式的阶段，而且收取学费较高。我们可以通过联合办学的方式，将这些培训机构整合到本校网站上，并通过专业教师的特色教学设计方案，将培训机构的非学历教育与本校的学历教育进行关联，让学生在获取学历认证的同时获得职业技能，形成具有职业教育特色的办学模式。同时该网站的特色教学形式也将吸引更多教师利用业余时间开展在线教学或培训，以便通过由学生点击购买课程来获取收益，从而快速丰富网站的教学内容并提高教师工作热情。4．威胁大部分学生只愿意通过网络免费学习知识，即使教学内容具有吸引力，也未必愿意通过付费方式来学习收费课程。此外由于市场上就业岗位少应聘人数多造成的激烈竞争局面，会影响到学生的学习热情，加大了付费学习方式的运行难度。
（四）网站推广的方式
1．招生推广我们将会开展线上与线下相结合的招生推广活动。以每半年开展一次助学联盟活动的方式来挖掘潜在生源，扩大招生规模。助学联盟活动的主要内容是本校及联合办学合作单位针对本次活动制定招生优惠政策、招生简章和报名登记表，然后通过执行线上广告宣传和线下提供招生咨询及报名的方式来执行活动具体内容。助学联盟活动的宣传推广途径主要有3种，第一种是参与活动的各单位利用现有生源进行宣传推广，通过现有学生带动新生的方式来挖掘学生身边的潜在生源。第二种是利用媒体宣传活动，我们要在天津市主流媒体上该活动的广告，重点突出学费的优惠政策，以便吸引更多有求学意向的学生来参与助学联盟活动。第三种是通过各单位工作人员动员身边亲友来积极参与助学联盟活动。助学联盟活动的开展方式可分为三个步骤。第一步，提前2周在官方网站首页显著位置本次助学联盟活动的广告，广告内容体现出参与的单位和招生优惠政策。第二步，活动开始的第一周在天津主流媒体该活动的广告。第三步，开展线下招生咨询及报名工作，地点可设置在宽敞的大厅或校内户外空地。各单位可设置自己的招生宣传摊位。招生联盟活动的优势有三点。一是对学生的吸引力度大，学生在规定时间内参与活动可享受学费优惠的政策。二是学习目标群体基数增多，通过各单位的现有生源整合，可挖掘出更多的潜在学生，实现招生供赢的良好局面。三是潜在生源转化率高，活动环节紧密关联，首先通过线上及主流媒体的宣传吸引众多有意向求学的学生来参与活动，然后通过具有感染力和说服力的现场咨询，促进学生报名入学。2．课程推广网站首页设有“最新课程”栏目，该栏目由网站后台系统控制，将最新的课程名称显示在最前面，网站后台管理员可以对推广区域显示的课程名称条目进行设置。例如网站管理员将新课推广区域的显示条目设置为15条，则最新的前15条课程名称会按照先后顺序显示出来，当有人再次新课程后，最新的课程名称会出现在推广区域的首位，原先排在首位的课程名称会下移到第2个条目所在位置，原先排在第15个条目的课程名称会在推广区域消失。网站三级页面中设有“相关课程列表”栏目，该区域将显示与点播课程相关的课程。例如在Photoshop相关课程页面下方的推广区域中会显示出Illustrator课程。“相关课程列表”栏目中出现的课程，由网站后台系统真对课程上传时提交的关键字进行匹配并按上传时间顺序进行排列，新上传的课程将显示在前方，从而增加对新课程的推广力度。3．名师推广我们将在专业课程页面即二级页面中进行名师推广，这样有利于让学生了解到各个专业中的优秀教师。例如在计算机专业课程的页面中设置名师推广区域，该区域会按教师的计算机课程平均访问次数与付费金额进行排列，数值高的教师排列在前面。
