收费站年终总结大全11篇

收费站年终总结篇（1）

我站内抓管理，外创条件，采取有效措施努力提高通行费收入，本年上半年度通行费征收指标为1000万元，完成收入12352万元，为计划的102%，同比增长5.6%，再次刷新半年度收费业绩的新高。

二、明确目标、强化责任，各项工作抓重点抓到位。

本年是公司“二次创业”的奠基之年，这意味着我站将面临巨大挑战。根据管理处给我站的即定工作目标，我站年初即确定了三个加强，即“加强软、硬件管理，加强过程管理，加强动态管理”，从而持续改进各项工作。在认真总结上一年工作的基础上，结合实际，继续贯彻落实质量、环境、职业健康安全体系，坚持各项工作坚持抓重点早到位，力争主动，全力以赴打好收费等主要工作的开局，为年度各项任务的全面完成奠定一个坚实的基础。为此，我站及时通过职工大会、骨干会议等形式进行动员和教育，要求职工认清形势，进一步提高认识，并着力分析了我站本年所面临的收费增长机遇和困难，树立广大职工完成收费等各项工作任务的信心。为将工作落实到实处，我站将半年度通行费指标、安全目标和环境目标分解细化落实到收费班组，将有关管理目标等落实到部门，并以目标责任书的形式，明确班组、部门的责任。由于工作目标明确、思路清晰、落实到位，使得上半年各项工作均取得了良好的开局，为实现阶段性工作目标创造了有利条件。

三、审时度势、动态管理，推动收费、管理等工作上台阶。

随着施工进入攻坚阶段，苏州段工程的步步推进给日近2万辆的城区段造成瓶颈。一边是**高速公路仍然禁行货车这一有利条件影响下的大流量，一边是施工部分道路封闭这一不利条件影响下的流量不畅，如何做好这两者之间的平衡，成为摆在站领导面前当务之急需解决的难题。在进行细致的调研工作后，做好对通过施工封闭路段车辆的绕行引导、做好引车增流工作、减少费源的流失、采取切实可行的有效措施，减少和制止冲关车辆等成为缓解交通压力和解决征缴矛盾的重点工作。为此，我站在外部从加强有关职能部门沟通，主动改造征收环境；在内部强化制度建设和岗位管理，积极在内部挖掘增收潜力，从而既保障了国道拓宽施工需要，又最大限度减少了费源流失，竭力打造一个平稳和谐的收费环境。

1、攻坚克难，用主动的姿态精心组织管制后的交通。

200*年4月1日起对城区段实施交通管制：梅巷西至绕城高速公路实行由东向西单向通行。实施车辆分流虽然极大地缓解施工路段的交通压力，给工程施工带来保障，但其将直接给我站流量造成损失，带来收费下滑的局面。为此，我站多次与交管部门沟通协商，从实际出发探讨一个既能保证国道扩建需要，又能最大限度减轻给征收带来影响的分流方案。经过多次磋商，交管部门终于对通安管制有所松动，该点对真正到苏州的车辆基本放行，这样，过境车辆完全可以利用刚造好的4.7公里国道新区高架进入长江路到达苏州。

与此同时，根据我站提出的分流方案，交管部门又在国道99K长青转盘处设置了一个24小时的专人管制分流点，对过境车辆实施管制，从而保证前方国道扩建施工的需要。我站还协同交管部门在国道110K长江路口、长浒大桥桥堍等都设置了交通指示牌，清晰、方便地指引车辆行驶。

这样，一个从外部打造相对和谐、平稳的征收环境基本形成，精心组织的方案和采取的对应措施满足了扩建施工和通行费征收的共同需要。

2、披荆斩棘，用全局的观念克服人员紧张的矛盾。

今年来我站的人员调配紧张的更趋突出。特别是今年来收费岗位中有2人辞职，又有近10名女同志需休产假，使得原本就未达到公司定员标准的缺员矛盾日益严重。而后勤各岗位同样面临捉襟见肘的尴尬。为解决人员调配紧张的矛盾，站管理人员均全班次镇守收费一线，全力投入站区收费、交通秩序的管理与疏导。面对25万元/日的大流量，10个车道全部开放，工作的责任心和使命感促使工作人员主动减少了吃饭和休息时间，主动克服一切家庭的、个人的困难来尽力保证正常上班。这种自觉的敬业爱岗工作态度与站部长期倡导的职业道德教育相得益彰，所以，尽管有着大流量，有着人员调配紧张带来的工作强度增加，但站部至今未接到一起有责投诉。同时，各个职能部门的密切协作，还带来了内部和谐的佳音，管理关系进一步理顺。

3、埋头苦干，用积极的心态发挥敬业爱岗、优质服务精神。

加强内部管理是做好收费主业的有效手段之一。站部继续在全站掀起以提升收费质量为主题的热潮，从强化岗位管理入手，通过明确各岗位人员的工作职责和流程、加强收费现场管理、加大考核力度等方法来促进各项工作更加规范，为收费业绩提升提供“软保障”。收费股针对收费现场外地车辆冲关现象有所抬头的不良趋势，采用定人定车道的办法，有效遏止了车辆冲关，优化了征收秩序，为加强收费现场管理提供了切实可行的方法。

与此同时，收费员也加强了对车辆计重信息的分析判断。收费员不再简单地按照显示屏提示收取通行费，为纠正轮胎识别器的轴数误判，收费员对车道内每一辆通过的载重货车进行目测二次核对准载，大大提高了服务质量和工作效率，使司机心服口服又做到了应征不漏。正是通过种种由内而外的举措，使全站职工时刻保持了良好的心理素质并具有较高的业务水平，为应对大流量的考验提供“硬保障”。

四、持续改进管理体系运行，加强过程化管理，实现管理的标准化。

1、标准化运行。我站管理体系在文件规定和实施运行方面能够按照标准化的要求进行，基本形成了良好的管理模式。同时针对站部办公场地迁移、扩建施工时期的道路营运管理等诸多新情况，我站组织了全员进行了新危险源的辩识和深入学习。与此同时，为持续保持质量、环境和职业健康管理工作的符合性、充分性和有效性，我站认真组织全员学习200*管理体系文件，对修订的项目进行反复钻研，力求领会文件精神，为不断提高工作水平提供理论依据。

2、正确评估目标完成情况。我站坚持按程序办事，结合年初制定的站管理目标，进行了目标分解，建立了三个股室的目标管理体系。在运行过程中，我站建立的每月目标测评，实事求是地对我站当月质量、环境、职业健康安全管理体系目标的完成情况进行了评估，并提出存在问题和有针对性的改进意见，从而真正实现了管理工作持续改进的方针。

3、引入每月考核机制。管理体系的建立、保持和持续改进，必须要有严格的考核机制来保障。我站为把先进的管理方法在职工心中固化，围绕贯标要求继续加强了收费稽查、内务管理、安全生产、文明服务等工作的考核。以月度为时间单位，考核收费班组的通行费指标完成情况、文明服务质量等情况等；考核职能部门的基础管理工作，并在月度考评会上进行总结讲评，以此督促和帮助部门班组的持续改进，提高自身对改进机会的快速反应，从而把制度要求变成职工的自觉行为。

4、持续改进为目的。4月27日，公司内审组对我站管理体系运行进行内部审核，结果表明我站各部门、各岗位的工作均按管理体系文件的要求运行实施并适时进行监测；按记录控制程序认真填写记录和适时监测；对质量、环境和职业健康安全目标进行了分解落实和适时监测。但也发现一个不合格项，即配电房无漏电保护器实验记录，为此，主动对照审核通报，积极配合，不仅在规定时间内完成不合格项的封闭，而且举一反三不断检查、不断总结、不断回顾，实现PDCA循环。

五、办公大楼搬迁工作有条不紊。

年初，随着收费站新办公楼土建、装修工程的交工验收完毕，我站各部门的整体搬迁分阶段、分步骤稳步进行。在搬迁过程中，我站充分发挥吃苦耐劳精神，全站人员密切配合，不仅内部协调工作做到位，而且在票据、用电、后勤保障等方面也充分准备，因此在完成收费任务的同时，搬迁的工作也井然有序。在特别是集收费、监控、通讯于一体的值机室整体搬迁在克服诸多困难后顺利迁移，监控、对讲、数据保存等运行正常。人员的齐心协力、艰苦奋斗使办公大楼搬迁工作打了漂亮的一仗。

六、重点防范、动态管理，确保安全生产。

1、科学指导，建立网络。我站按贯标文件中《职业健康安全管理卷》的要求，结合站部实际，制定了相关的安全管理方案，在完善各项规章制度和安全生产责任制的同时，充分发挥安全生产管理网络的作用，积极推行事故隐患和职业危害监控法，建立了有毒有害物质信息卡、危险源点警示卡、安全检查提示卡为内容的“一法三卡”实践活动，基本实现了我站的安全控制网络。

2、动态管理，持续改进。我站抓好安全检查和抓好安全生产考核。站安全工作小组每月组织两次全面的安全检查，并不定期进行抽查。考核部门结合日常考核工作，经常性地对安全重点岗位、重点部位进行巡查，重点检查规章制度的执行情况，检查各岗位工作人员对安全知识的掌握情况，检查设备的运行情况以及检查活动措施、防范应急措施的落实情况，检查隐患和不安定因素的整改情况，一旦发现问题，及时进行处置，以达到实行持续的目标。

3、加强车辆、设备管理。根据上班路途远这一特点，我站极为重视行车安全。督促有关人员做好经常性的车辆检查，要求驾驶员严格遵守车辆使用规定和《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和《江苏省道路交通安全条例》。做好车辆出站前和回站后例日检查保养；要求电工、炊事员等岗位人员对用电和用气设备做好检查工作，使车辆、设备保持在良好的工作状态下运转，同时加强重点岗位人员的再教育和管理，杜绝违章行车和违章操作等行为。

4、坚持管理人员值班制度，做好内保工作。认真坚持值班制度，继续加强对收费、办公等区域的巡视巡查，并认真做好记录和特殊情况的上报处理，督促班组在岗人员加强防范，防止被盗、被抢及火灾等事件、事故发生。

5、落实突发事件应急预案，确保在发生突发事件时，能得到及时有效的处置。我站在做好安全检查等工作的同时，坚持按突发事件应急预案，落实应急措施，准备应急物资，随时应付可能发生各类事件。同时协调交警、派出所等部门，做好站区交通事故、被盗等的处置工作。

6、深入开展“安康杯”安全竞赛。为确保拓宽期间道路安全和全站

2005年安全生产目标的实现，全站员工积极投入到“安康”杯劳动竞赛中，坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以班组为单位展开安全生产标准化管理，从而使站部在岗位安全规章的健全；职工在岗位安全知识与技能的提高、岗位安全工作特点的掌握、岗位安全生产操作规程的遵守、特殊情况的识别与处置、安全设备的使用知识及操作能力掌握提高等方面都向前推进了一大步。上半年，在上级部门的正确领导和指导下，在全站职工的努力下，我站实现了安全生产无事故的目标。

七、积极发挥信息报道作用，推动站区各项工作。

为发挥信息的沟通和推动作用，我站由站长亲自统抓，并落实站办公室为责任部门，坚持做好日常通讯报道的同时，加强各类信息的报道、上报等工作。通过信息，及时准确报告、互通站区工作及活动开展的情况，反映活动中涌现出的好人好事，宣传和推广工作中好的做法和经验，及时处置各类突发事件。上半年，我站共上报各类信息17篇，还制作宣传板报6块，有力地发挥报道的沟通信息、促进生产、传播精神文明的积极作用。

八、强化内部管理，做好节支工作。

1、我站加强车辆管理和用电管理，杜绝浪费现象。在强化职能部门和有关人员的工作责任心的基础上，重点是加强车辆使用的管理和行驶里程、油耗的核算，控制非工作用车。针对支出较大的水电费，督促电工加强巡查，杜绝“长明灯”和“无功损耗”现象，在保证收费工作和安全的前提下，控制部分用电设备的使用。

2、根据公司文件的批复精神，我站办公用品采购小组和验收小组严格执行采购程序，按公司物资采购管理有关规定对办公、生活用品的物品采购自觉从严控制档次和标准，并按照资产管理要求做好验收、报备及登记等工作。

九、精神文明建设全面开花。

收费站年终总结篇（2）

一、思想工作方面

俗话说：“活到老，学到老”，本人一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过阅读书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。首先在思想上，主动加强对政治理论知识的学习。同时注重加强对外界时政的了解，通过学习，提高了自己对政治的敏锐性和鉴别能力，坚定了立场，坚定了信念，在大是大非问题面前，能够始终保持清醒的头脑。其次是在行动上落实。理论源于实践，又高于实践。在过去的一年中，在工作中，针对自己的本职工作进行了学习。注重加强对理论知识的了解和掌握，促成自身知识结构的完善和知识体系的健全，进一步加强自己的业务知识。

二、工作情况

本人严格遵守站的规章制度，坚守征费条例，认真做到“应征不漏，应免不征”的工作原则，在工作上，不迟到、不早退、有事主动请假；尊敬领导、团结同事。在收费过程中对司乘人员实行微笑服务，主动为司乘人员排忧解难。尊守服务规范，严格按照内容，把收费工作与文明服务活动紧密结合，在社会上树立起了良好的收费形象。平时，勤俭节约、任劳任怨、对人真诚、人际关系和谐融洽，从不闹无原则的纠纷，处处以一名优秀收费员的要求来规范自己的言行，毫不松懈地培养自己的综合素质和能力。

收费站年终总结篇（3）

我站内抓管理，外创条件，采取有效措施努力提高通行费收入，本年上半年度通行费征收指标为1000万元，完成收入12352万元，为计划的102%，同比增长5.6%，再次刷新半年度收费业绩的新高。

二、明确目标、强化责任，各项工作抓重点抓到位。

本年是公司“二次创业”的奠基之年，这意味着我站将面临巨大挑战。根据管理处给我站的即定工作目标，我站年初即确定了三个加强，即“加强软、硬件管理，加强过程管理，加强动态管理”，从而持续改进各项工作。在认真总结上一年工作的基础上，结合实际，继续贯彻落实质量、环境、职业健康安全体系，坚持各项工作坚持抓重点早到位，力争主动，全力以赴打好收费等主要工作的开局，为年度各项任务的全面完成奠定一个坚实的基础。为此，我站及时通过职工大会、骨干会议等形式进行动员和教育，要求职工认清形势，进一步提高认识，并着力分析了我站本年所面临的收费增长机遇和困难，树立广大职工完成收费等各项工作任务的信心。为将工作落实到实处，我站将半年度通行费指标、安全目标和环境目标分解细化落实到收费班组，将有关管理目标等落实到部门，并以目标责任书的形式，明确班组、部门的责任。由于工作目标明确、思路清晰、落实到位，使得上半年各项工作均取得了良好的开局，为实现阶段性工作目标创造了有利条件。

三、审时度势、动态管理，推动收费、管理等工作上台阶。

随着施工进入攻坚阶段，苏州段工程的步步推进给日近2万辆的城区段造成瓶颈。一边是**高速公路仍然禁行货车这一有利条件影响下的大流量，一边是施工部分道路封闭这一不利条件影响下的流量不畅，如何做好这两者之间的平衡，成为摆在站领导面前当务之急需解决的难题。在进行细致的调研工作后，做好对通过施工封闭路段车辆的绕行引导、做好引车增流工作、减少费源的流失、采取切实可行的有效措施，减少和制止冲关车辆等成为缓解交通压力和解决征缴矛盾的重点工作。为此，我站在外部从加强有关职能部门沟通，主动改造征收环境；在内部强化制度建设和岗位管理，积极在内部挖掘增收潜力，从而既保障了国道拓宽施工需要，又最大限度减少了费源流失，竭力打造一个平稳和谐的收费环境。

1、攻坚克难，用主动的姿态精心组织管制后的交通。

200*年4月1日起对城区段实施交通管制：梅巷西至绕城高速公路实行由东向西单向通行。实施车辆分流虽然极大地缓解施工路段的交通压力，给工程施工带来保障，但其将直接给我站流量造成损失，带来收费下滑的局面。为此，我站多次与交管部门沟通协商，从实际出发探讨一个既能保证国道扩建需要，又能最大限度减轻给征收带来影响的分流方案。经过多次磋商，交管部门终于对通安管制有所松动，该点对真正到苏州的车辆基本放行，这样，过境车辆完全可以利用刚造好的4.7公里国道新区高架进入长江路到达苏州。

与此同时，根据我站提出的分流方案，交管部门又在国道99K长青转盘处设置了一个24小时的专人管制分流点，对过境车辆实施管制，从而保证前方国道扩建施工的需要。我站还协同交管部门在国道110K长江路口、长浒大桥桥堍等都设置了交通指示牌，清晰、方便地指引车辆行驶。

这样，一个从外部打造相对和谐、平稳的征收环境基本形成，精心组织的方案和采取的对应措施满足了扩建施工和通行费征收的共同需要。

2、披荆斩棘，用全局的观念克服人员紧张的矛盾。

今年来我站的人员调配紧张的更趋突出。特别是今年来收费岗位中有2人辞职，又有近10名女同志需休产假，使得原本就未达到公司定员标准的缺员矛盾日益严重。而后勤各岗位同样面临捉襟见肘的尴尬。为解决人员调配紧张的矛盾，站管理人员均全班次镇守收费一线，全力投入站区收费、交通秩序的管理与疏导。面对25万元/日的大流量，10个车道全部开放，工作的责任心和使命感促使工作人员主动减少了吃饭和休息时间，主动克服一切家庭的、个人的困难来尽力保证正常上班。这种自觉的敬业爱岗工作态度与站部长期倡导的职业道德教育相得益彰，所以，尽管有着大流量，有着人员调配紧张带来的工作强度增加，但站部至今未接到一起有责投诉。同时，各个职能部门的密切协作，还带来了内部和谐的佳音，管理关系进一步理顺。

3、埋头苦干，用积极的心态发挥敬业爱岗、优质服务精神。

加强内部管理是做好收费主业的有效手段之一。站部继续在全站掀起以提升收费质量为主题的热潮，从强化岗位管理入手，通过明确各岗位人员的工作职责和流程、加强收费现场管理、加大考核力度等方法来促进各项工作更加规范，为收费业绩提升提供“软保障”。收费股针对收费现场外地车辆冲关现象有所抬头的不良趋势，采用定人定车道的办法，有效遏止了车辆冲关，优化了征收秩序，为加强收费现场管理提供了切实可行的方法。

与此同时，收费员也加强了对车辆计重信息的分析判断。收费员不再简单地按照显示屏提示收取通行费，为纠正轮胎识别器的轴数误判，收费员对车道内每一辆通过的载重货车进行目测二次核对准载，大大提高了服务质量和工作效率，使司机心服口服又做到了应征不漏。正是通过种种由内而外的举措，使全站职工时刻保持了良好的心理素质并具有较高的业务水平，为应对大流量的考验提供“硬保障”。

四、持续改进管理体系运行，加强过程化管理，实现管理的标准化。

1、标准化运行。我站管理体系在文件规定和实施运行方面能够按照标准化的要求进行，基本形成了良好的管理模式。同时针对站部办公场地迁移、扩建施工时期的道路营运管理等诸多新情况，我站组织了全员进行了新危险源的辩识和深入学习。与此同时，为持续保持质量、环境和职业健康管理工作的符合性、充分性和有效性，我站认真组织全员学习200*管理体系文件，对修订的项目进行反复钻研，力求领会文件精神，为不断提高工作水平提供理论依据。

2、正确评估目标完成情况。我站坚持按程序办事，结合年初制定的站管理目标，进行了目标分解，建立了三个股室的目标管理体系。在运行过程中，我站建立的每月目标测评，实事求是地对我站当月质量、环境、职业健康安全管理体系目标的完成情况进行了评估，并提出存在问题和有针对性的改进意见，从而真正实现了管理工作持续改进的方针。

3、引入每月考核机制。管理体系的建立、保持和持续改进，必须要有严格的考核机制来保障。我站为把先进的管理方法在职工心中固化，围绕贯标要求继续加强了收费稽查、内务管理、安全生产、文明服务等工作的考核。以月度为时间单位，考核收费班组的通行费指标完成情况、文明服务质量等情况等；考核职能部门的基础管理工作，并在月度考评会上进行总结讲评，以此督促和帮助部门班组的持续改进，提高自身对改进机会的快速反应，从而把制度要求变成职工的自觉行为。

4、持续改进为目的。4月27日，公司内审组对我站管理体系运行进行内部审核，结果表明我站各部门、各岗位的工作均按管理体系文件的要求运行实施并适时进行监测；按记录控制程序认真填写记录和适时监测；对质量、环境和职业健康安全目标进行了分解落实和适时监测。但也发现一个不合格项，即配电房无漏电保护器实验记录，为此，主动对照审核通报，积极配合，不仅在规定时间内完成不合格项的封闭，而且举一反三不断检查、不断总结、不断回顾，实现PDCA循环。

五、办公大楼搬迁工作有条不紊。

年初，随着收费站新办公楼土建、装修工程的交工验收完毕，我站各部门的整体搬迁分阶段、分步骤稳步进行。在搬迁过程中，我站充分发挥吃苦耐劳精神，全站人员密切配合，不仅内部协调工作做到位，而且在票据、用电、后勤保障等方面也充分准备，因此在完成收费任务的同时，搬迁的工作也井然有序。在特别是集收费、监控、通讯于一体的值机室整体搬迁在克服诸多困难后顺利迁移，监控、对讲、数据保存等运行正常。人员的齐心协力、艰苦奋斗使办公大楼搬迁工作打了漂亮的一仗。

六、重点防范、动态管理，确保安全生产。

1、科学指导，建立网络。我站按贯标文件中《职业健康安全管理卷》的要求，结合站部实际，制定了相关的安全管理方案，在完善各项规章制度和安全生产责任制的同时，充分发挥安全生产管理网络的作用，积极推行事故隐患和职业危害监控法，建立了有毒有害物质信息卡、危险源点警示卡、安全检查提示卡为内容的“一法三卡”实践活动，基本实现了我站的安全控制网络。

2、动态管理，持续改进。我站抓好安全检查和抓好安全生产考核。站安全工作小组每月组织两次全面的安全检查，并不定期进行抽查。考核部门结合日常考核工作，经常性地对安全重点岗位、重点部位进行巡查，重点检查规章制度的执行情况，检查各岗位工作人员对安全知识的掌握情况，检查设备的运行情况以及检查活动措施、防范应急措施的落实情况，检查隐患和不安定因素的整改情况，一旦发现问题，及时进行处置，以达到实行持续的目标。

3、加强车辆、设备管理。根据上班路途远这一特点，我站极为重视行车安全。督促有关人员做好经常性的车辆检查，要求驾驶员严格遵守车辆使用规定和《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和《江苏省道路交通安全条例》。做好车辆出站前和回站后例日检查保养；要求电工、炊事员等岗位人员对用电和用气设备做好检查工作，使车辆、设备保持在良好的工作状态下运转，同时加强重点岗位人员的再教育和管理，杜绝违章行车和违章操作等行为。

收费站年终总结篇（4）

在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用。

今后努力的方向：随着公司iso9001的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识也更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献。

即将过去的这一年，在公司领导及各部门领导的正确领导与协助下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开微笑服务工作，在紧张的微笑服务工作之余，我们管理处在今年五月份组织的拓展训练，不仅加强团队建设,而且为大家繁忙的工作减轻了一点压力。作为一个管理者，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下，大家都能够主动承担工作。对此我向领导做如下工作报告：

一、强化理论和业务学习，不断提高自身综合素质

重视加强理论和业务知识学习，在管理处11月份组织的业务技能考试中，成绩还算理想，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作业务知识，重点学习公文写作及公文处理。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作及公文处理，有针对性地进行学习，不断提高自己的办公室业务工作能力。在总公司11月份建立的票据管理系统，我坚持学习和操作，并将学习的结果一步一步指导票管进行操作，现在我们大家已经熟练操作系统。

二、努力工作，按时完成工作任务

一年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记管理处制度，全心全意为管理处创造利益的宗旨，努力实践公司各项目标的重要思想，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。在具体工作中，为所长当好参谋助手：

（1）认真分析各种数据，全面、准确地了解和掌握车流量情况，分析工作存在的主要问题，总结工作经验，及时向领导汇报，让领导尽量能全面、准确地了解和掌握最近所内的实际情况。

（2）领导交办的每一项工作，分清轻重缓急，科学安排时间，按时、按质、按量完成任务。在领导与同事们的关心、支持和帮助下，各项服务工作圆满的完成任务的好成绩，得到领导和同事的肯定。

收费站年终总结篇（5）

2016年1至11月份，我站通行费征收计划为59000000元，截止11月30日拆分后完成60465085元，完成征收计划的102.4%， 同期比去年上升0.5%，(2015年1至11月拆分后完成59257396元)。车流量稳步上升,截止2016年11月30日入口车流量840230辆次,出口车流量823042辆次，日平均出口流量达4559辆次，入口车流量同比增加14.84%,出口车流量同比增加17.58%。业务指标控制良好，平均闯关率0.01‰，达到了省厅规定的考核要求。

二、工作开展情况。

1、完善规章制度，保障活动开展。制度建设是规范化管理的切入点，是夯实未来工作发展的坚实基础，是建立一支执行力强员工 队伍的重要保证，是提高管理水平的有力保障。

   （1）梳理规章制度。按照6S标准对不适合的规章制度、工作流程进行修订，共修订制度、流程28份,修订后的制度和工作流程更易于操作、检查、评估、改进。在修订制度、流程的的同时配套出台考核检查标准，通过考核来保障制度高效落实。

   （2）规范收费站周例会制度，提出“开会不是重复问题而是为了解决问题”的会议文化。通过召开周例会把收费站需要解决的问题拿出来共同协商，力争解决，提高效率，更好促进工作有效落实。

   （3）充分运用绩效考核管理办法来促进工作落实。日常稽查工作中，我站站从内部稽查入手，细化稽查、绩效考核管理办法，将基础业务、文明服务、6S工作、安全管理全部纳入考核当中，通过稽查监督来促进工作有效落实，加大对考核结果的运用，通过拉开员工考核成绩来突出工作好坏，结合公司的奖惩制度，鼓励好的同志继续努力，对表现差的同志通过教育带动迎头赶上.

2、加强学习培训，创建标杆收费站。

（1）加强业务培训。首先从提升基础业务入手，培训分批次进行，站内员工担任内训师，制作PPT课件，先后对票据规范化填写、入口车辆管控、ETC车辆逃费方法及治理、文明礼仪、写作知识等进行了培训。通过培训员工的业务水平得到明显提升，发卡、收费速度得到了提升，降低了差错率.

（2）开展文明礼仪培训活动。一是开展内部培训。通过内部讲师开堂授课的形式分班组对文明礼仪进行再培训、再提高，确保员工将文明礼仪运用到工作中去；二是进一步健全收费站外来人员接待管理制度，组织员工认真学习，提高员工的精神面貌，提升全体人员的接待能力。

（3）广泛开展班组长培训，提升班组长管理能力。班组长是收费站工作开展的中坚力量，为提高班组工作工作能力，收费站开展值班站长分块对班组长进行培训，通过站长制定课件开展培训，达到了共同提高的目的。

3、推进文化创建，营造良好氛围。襄城站以“德”文化为引领，提炼出“敬业、文明、友善、感恩”站区文化，创造“微笑襄城、阳光驿站”的特色服务品牌。

首先是加强硬件设施建设，这是收费站文化创建的基础和必要前提。结合站区硬件改造计划，科学规划，合理布局，达到办公区域合理分配，标志标识齐全，整齐规范，窗明几净。同时根据员工办公、生活的需求，完善多功能活动室、会议室、图书室、岗前接待室和职工宿舍、烘焙室等设施，提亮各房间功能装饰，为员工提供舒适、温馨的工作、生活环境，培养员工的业余爱好，丰富员工生活。

其次是促进精神文化建设，将党建工作渗透其中，充分发挥党员骨干作用，走进党员家庭，了解家庭情况，鼓励并帮助有困难的党员家庭。通过树立正确的人生观和价值观，坚持原则，不徇私情，不谋私利，廉洁无私，正义、公道、无私。培养职工新的行为模式和创新习惯，加大教育培训力度，拓宽培训渠道，丰富培训内容，创新培训形式，及时、全面掌握新理论、新思想、新知识。打造良好的工作作风，提高工作效率，形成推动收费站规范化管理的无形动力。

4、树立站内标杆，带动全员成长。

培养树立站内先进典型，通过开展树标杆活动，站内评选出“文明服务标杆”两名：刘东晔；“业务能手标杆”郭访；“规范管理标杆”赵同巧；“规范管理标杆班组”收费二班。加强对标杆的培养和管理，对标杆建立个人培训计划和成长档案，通过培训、学习来提高标杆的综合素质，进而带动整个收费队伍素质的提升。通过标杆的示范引领作用，使员工能从身边的先进典型身上受到感染，得到启发，以标杆为榜样，以点带面，营造争先赶超的氛围，打造一支团结奋进的团队。

5、扎实推进6S管理工作，打造和谐美丽站区。

一是成立6S管理专业团队。团队成员坚持每日开展点检工作，通过PDCA循环来不断持续改进，确保站区各部位卫生干净，物品摆放合理，促进员工良好习惯和素养的养成；二是将6S管理和收费站工作有机结合，多次召开研讨会，讨论并解决了一些难点问题，通过团队成员动脑、动手研制一些实用性较强的物品，促进了收费站的规范化管理。先后研制瑜伽垫存放架、厨房工具存放架等，提高目视化效果等。  

6、推行微笑服务新标准，提升文明服务水平。

自六月下旬以来，在管理处的统一部署下。襄城收费站积极推进微笑服务新标准的培训工作，一是要求女同志化淡妆上岗，佩戴丝巾、发卡，提升员工形象；二是要求员工使用普通话，规范使用情景用语和工作用语。在站内开展“微笑服务我最优”评比活动，从微笑服务、业务指标、工作纪律三方面对收费员工评比，并在大厅进行公示，以达到激励先进，鞭策后进的目的。同时，做好文明服务培训工作，相互对比，找出差距，及时整改。通过活动开展，我站微笑服务的整体水平有了很大的提高。

7、加大堵漏增收力度，进一步规范行车行为。

为进一步加强堵漏增收工作，更加有效地打击和震慑偷逃通行费的不法行为，做到应收尽收，颗粒归仓，襄城站在2015年打逃增收的基础上，联合路政、高速交警在2016年全面打击逃费车辆，取得了良好的效果，1～11月共治理各类逃费车辆32辆次，为公司挽回通行费损失9225元。

（1）高度重视，广泛动员。在4月、9月份，“逃费车辆集中治理月”活动中，襄城站及时召开“堵漏增收工作动员誓师大会”，与每位员工签署了“堵漏增收工作承诺书”，提高了员工堵漏增收意识，提升其工作责任心，从而使全站员工进一步明确了该项工作的重要意义。

（2）加强宣传，营造氛围。收费站通过发放治理宣传单，悬挂逃费车辆治理的宣传条幅、标语、制作宣传版面、通过电子显示屏全天滚动宣传等手段进行密集宣传，设立逃费车辆治理宣传台，现场宣传逃费车辆治理政策，并将宣传与优质服务、便民服务相结合，大大地提高了司机按章行驶、依法缴费的意识。

     （3）加强培训，提高技能。为了让全站员工尽快掌握打逃知识，增长堵漏增收工作经验，我站安排业务骨干成立研究团队，总结治逃经验，研究新的逃费形式，创新工作思路，完善治逃措施，制作培训资料，对员工进行系统培训，从而使全站人员快速掌握偷逃费车辆的特征，积累治理经验，为我站堵漏增收工作深入开展奠定了基础。

    （4）积极协调，三方联合治理。襄城站积极与高速交警、路政以及地方公安部门联系协调，签署了联合治理协议书，明确责任分工，通过交警等执法人员的共同参与，对违法司乘产生震慑，打击了不法司机的嚣张气焰，保障了通行费收入的颗粒归仓。

8、夯实安全基础，确保安全生产。

   （1）紧抓安全不放松安全生产是各项工作正常开展的前提。年初站领导与各班组员工签订了安全生产目标责任书，努力强化职工安全意识。重点加强票款和车道安全，对广场滞留车辆和闲杂人员进行询问和防范，制定和完善各种突发事件应急预案，防患于未然，将一切安全隐患消除在萌芽状态

   （2）定期对消防器材，发电机组等安全设施进行检修和维护。每月组织安全生产检查，消除隐患，实际工作中，加强夜间和恶劣天气的安全管理工作。降低了突发事件的发生。同时，站内积极加强同当地公安部门的联系，实行联防共治，创造了良好的外部环境。

   （3）组织全站职工进行安全防范学习，对员工进行安全防范教育，并认真组织开展了防恐、车道设备故障、消防预案演练、防汛预案演练、冬季安全行车、票据室防盗抢等演练活动，通过演练，使收费人员熟悉了应急预案的具体内容和要求，提高对突发事件的有效应对和快速反应能力，最大限度地预防、避免和减少因突发事件带来的损失，增强了大家的安全防范意识，真正做到“警钟长鸣”。

9.以党建工作为中心，强化作风建设。

襄城站党支部结合公司党委工作要求，树立创新理念。通过建立“党建+”平台，强化党建融合功能。从根本上破除“就党建抓党建”的狭隘思维，避免党建工作与业务工作“两层皮”，并以此为抓手有效促进党建工作化“虚”为“实”，努力形成可操作、可复制的好办法，有效推进党建和重点工作的有效融合。

    （1）“党建+示范引领”： 引导党建与实际工作相结合，将“两学一做”学习教育、“党员先锋计划”活动与收费站标杆示范创建紧密结合，活动中涌现出李蕾、温鹏举党员先进人物，充分发挥了党员标杆示范引领作用。

（2）“党建+互联网”：运用党建+互联网模式，建立了“一颗红心献给党”微信群、“阳光驿站”QQ群，利用“掌上党建”的新载体，实现“即时、高效、微距”的效果，用“文字+图片+语音”等更直接的方式工作任务，督促工作进展，利用党建+互联网模式，发送各类文件传达、党建知识等信息累计200余次，真正实现了“小微信QQ，大作为”。

收费站年终总结篇（6）

一是抓好值班长。值班长是收费现场最直接的管理者，是收费班组的带头人，起到承上启下的核心作用。他们长年在收费一线工作，与收费人员朝夕相处，整日与司乘人员打交道，熟悉收费政策和收费流程以及收费现场，协调各方的能力较强，应对特发事件的经验比较丰富。抓住值班长就从本质上讲就是抓住了收费现场管理的灵魂和中心环节。

二是抓录像调阅。明确要求值班长必须在规定的时间内调阅收费录像，查看劳动纪律、流程操作、微笑服务等内容，查找问题，总结反馈。

三是抓收费流程操作。收费流程是具体实施通行费征收的操作程序，不能随意变更。各岗位人员必须严格按照收费流程进行收费操作，否则，一律视为违规操作。

四是抓规范记录。每日检查值班长、监控员当班日志填写，看其是否按规范要求填写，看其填写是否真实，看其填写是否全面。通过规范填写当班日志来真实的还原和反映当班管理情况。

五是抓监控授权和监控记录。监控室是收费所各类信息汇集地，同时也是接受指令、发出指令的中心，具有现场控制和监督授权两大基本功能。

同时，监控室担负着收费现场各类信息的汇集整理上报工作。抓住了监控授权既能提高工作效率和把握收费政策的原则性，也能对收费现场权力使用起到监督控制的作用，防止权力滥用和贪污行为的发生，确保依法征收通行费。六是抓好月票办理。月票办理是集团公司对地方车辆依法给予优惠的政策体现，也是最大限度的减少了道口征收矛盾的有效措施之一。205所是从年开始出售月票，根据省交通厅、财政厅的文件精神，收费所将月票办理的标准、时间、对象等内容对地方车辆进行宣传。明确票办理程序，严把月票办理审核关，对不符合办理条件的车辆坚决不予办理。并承诺24小时办理，接受司乘人员的监督。

二、抓服务促文明倡主题。微笑服务是深入贯彻落实科学发展观的重要抓手，是深入打造微笑高速品牌的重要内容。一是深入发动宣传，提高对微笑服务重要意义的认识。收费所于年12月1日召开文明礼仪微笑服务培训大会，标志着收费所正式启动微笑服务活动。二是制定服务标准，规范服务流程。根据文明礼仪微笑服务内容，结合收费流程，制定出符合收费所的文明服务标准和操作流程。三是组织培训，提高水准。年7月组织文明礼仪及职业道德培训；年4月组织四期微笑服务培训；年5月实施微笑服务督查活动；年7月组织微笑服务考核；年11月组织微笑服务经验交流；年12月组织微笑服务年终考核；2010年2月组织微笑天使选拔活动；2010年4月开展微笑服务继续培训活动。四是紧扣服务主题，深入推进微笑服务活动。收费所紧扣“微笑服务、温馨交通”的微笑服务主题，大力提倡文明服务、微笑服务、委屈服务。五是典型引路，奖勤罚懒。收费所每月评选“规范服务奖和规范管理奖”，并给予物质和精神奖励，推选获得“规范服务奖或规范管理奖”参加星级收费员评比，并与年终各类评选挂钩。

三、抓教育促思想提素质。思想政治工作历来是做好一切工作的基础，是战胜一切困难的法宝，为开展工作提供强有力的政治保障和思想动力，并指明了前进的方向。一是抓好员工思想政治教育。通过开展政治学习、撰写心得、读书交流、主题演讲等方式，提高员工学习的主动性。二是抓好业务培训。收费所不断加强员工的收费业务技能、操作流程、文明服务、安全生产等培训，提高员工的操作技能。三是开展丰富多彩的文体活动。收费所把枯燥乏味的日常收费工作融入到丰富多彩的文体活动中去，唤起员工的工作热情，提高员工的凝聚力和向心力，提高自信心，从而把全部精神投入到收费工作中去。

四、抓纪律严考核促规范。规章制度为一切工作的顺利开展提供制度保证。以贯彻规章制度为着力点，以严格考勤考核为抓手，努力促进规范管理。一是抓好规章制度的贯彻落实，提高制度的执行力，体现制度面前人人平等的原则。二是严肃劳动纪律，逢会必讲纪律，让劳动纪律时刻牢记在心。三是加强考核监督，加大处罚力度。收费所定期、不定期开展收费稽查，加强对劳动纪律的监督力度。四是规范管理行为，提高管理水平。

五、抓堵漏保增收促管理。收费管理的重要职责之一就是竭力维护正常的收费秩序，创建平安和谐安全畅通的收费秩序。一是收费员准确记录闯道逃费车辆的牌照。二是值班长现场处理，并记录闯道情况。三是上报监控室进行录像保全和闯道登记。四是根据闯道录像情况决定是否上报“黑名单”，并填写黑名单台账。五是对于不符合上报黑名单的车辆，收费所集中编制闯逃车辆目录，集中时间、集中力量给予重点打击。六是加强对偷逃通行费车辆的集中整治，严厉打击偷逃通行费的车辆和行为，确保通行费“颗粒归仓”。；七是扩大宣传，提高收费政策的影响力。

六、抓稽查严管理促效益。收费管理的根本目的是更好更多的收取通行费，尽可能减少通行费的流失，尽可能堵漏增收。所有工作都是为这一目标而努力的。一是加强收费稽查，规范稽查管理。二是建立稽查信息通报制，定期将稽查情况上墙公布，接受监督。三是扩大稽查内容，深入到所务管理的所有内容。四是紧抓收费稽查，促进收费管理，力争多收费收好费。

收费站年终总结篇（7）

今后努力的方向：随着公司iso9001的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识也更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献。

即将过去的这一年，在公司领导及各部门领导的正确领导与协助下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开微笑服务工作，在紧张的微笑服务工作之余，我们管理处在今年五月份组织的拓展训练，不仅加强团队建设,而且为大家繁忙的工作减轻了一点压力。作为一个管理者，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下，大家都能够主动承担工作。对此我向领导做如下工作报告：

一、强化理论和业务学习，不断提高自身综合素质

重视加强理论和业务知识学习，在管理处11月份组织的业务技能考试中，成绩还算理想，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作业务知识，重点学习公文写作及公文处理。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作及公文处理，有针对性地进行学习，不断提高自己的办公室业务工作能力。在总公司11月份建立的票据管理系统，我坚持学习和操作，并将学习的结果一步一步指导票管进行操作，现在我们大家已经熟练操作系统。

二、努力工作，按时完成工作任务

一年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记管理处制度，全心全意为管理处创造利益的宗旨，努力实践公司各项目标的重要思想，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。在具体工作中，为所长当好参谋助手：

收费站年终总结篇（8）

近年来，随着矿山产业的发展，巴彦淖尔市东升庙地区引进了以紫金公司为代表几项大中型冶炼项目，形成了东升庙工业园区。随着东升庙地区矿山产业的进一步开发，地区负荷进一步持续增长。到2006年已达到155MW，负荷年增长率为176％，预计至2008年负荷将达到252MW。

目前东升庙地区仅有1座110KV变电站，东升庙lIOKV变电站，主变容量75MVA，以单回110KV线路与陕坝110KV变电站相连。目前，基本上可以满足城镇居民生产、生活与小型工业采矿业的用电，但是对于新建的工业园区，电力供应能力严重不足，加上网架结构薄弱，其供电可靠性很低，根本无法满足地区新增负荷的供电需求。因此，为了满足东升庙地区新建工业项目负荷的用电需求，提高该地区的电压质量和供电可靠性，迫切需要新建东升庙220KV输变电工程，以满足该地区日益增长的负荷供电需要，提高该地区的供电质量及可靠性。

一、东升庙220KV输配变工程技术方案分析

(一)站址选择

根据东升庙工业园区新增企业的布局和负荷增长的需求，同时兼顾东升庙镇区西部负荷，从靠近负荷的原则考虑，并结合220KV线路在本工业园区的走向、110LV变电站的布局等情况，由巴彦淖尔电业局、乌拉特后旗农电局、乌拉特后旗政府、内蒙古电力勘测设计院等有关人员共同对东升庙220KV变电站站址进行了实地踏勘，在东升庙镇的西南方向初步选定了两个站址方案，柴义明和大坝口两个站址。

1　柴义明站址：

站址位于东升庙工业园区西南8.5公里，团结四队东北侧1.0km处，距东升庙工业园区约3公里。站址为灌溉耕地，地形平坦，但地势较低，四周渠道纵横。站址地形由东北向西南方向倾斜，地形坡度约1.0％～1.5％。根据水文气象报告，站址东面约500m有一处下湿地，应适当考虑站址处的内涝积水。站址为耕地。地势较低，故需外购土方回填，站址予估土方为填方：30000m3。

2　大坝口站址：

站址位于东升庙工业园区6公里，处于东升庙工业园区内，团结一队东北侧1.0km处，站址西北1.0km处有固察公路通过，站址南、北、西三侧均有园区道路。站址与北侧的紫金公司隔路相望。站址地形平坦，植被稀疏，地形由东北向西南方向倾斜，地形坡度约1.5％左右。根据水文气象报告，站址标高与大坝沟百年一遇洪水基本持平，需整体填高约0.5m。

考虑大坝沟百年一遇洪水影响，需整体填高约0.5m，站址予估土方为填方：2500m3；挖方：10000m3；外购土方：15000m3。

根据变电站站址确定原则：(1)靠近负荷中心；(2)投资省；(3)地形地貌；(4)交通及生活条件方便。推荐大坝口站址为该站站址，因为大坝口站址总投资小，在工业园区中心，交通、生活方便，靠近负荷中心，占用荒地，地形平坦，无房屋拆迁工作，进出线顺畅。

(二)接入系统方案分析

拟建的东升庙220KV变位于东升庙工业园区内，东南距临河约60km，西南方向距厂汉变18km，东北距获各琦变约60km。在东升庙变投产前，地区形成临河东郊变～厂汉变～获各琦变单回220KV网络。因此，东升庙220KV变可考虑的接人点有：临河东郊220KV变、厂汉220KV、获各琦220KV变。但是，临河东郊变和获各琦变距离东升庙较远，投资较高，送电能力受限；并且在技术上也存在网架结构薄弱、规划不合理等缺点，不利于远期网络规划发展。因此，本设计认为东升庙220KV比较适宜的接人点为厂汉220KV变，不考虑临河东郊变和获各琦变作为东升庙220KV变接入系统的落点。

根据东升庙220KV变所选的站址位置及巴彦淖尔地区220KV网络结构现状及远期规划情况，拟定该站接人系统方案如下：东升庙220KV变出单回220KV线路至厂汉220KV变，长度约18公里，导线型号选择LGJ-2×300。

本方案东升庙变出单回220KV线路至厂汉变的优点是：距离较近，约18km，新建线路较短，投资较省，工程量较少，实施较为方便；接人系统简单明了，实施方便，网络结构清晰，调度运行管理方便，对地区网络结构变动较小，对系统影响程度较小。

(三)变电站本体及输电线建设规模

根据东升庙220kV变电站的位置和作用，以及接入系统方案和远期规划，初步提出本次工程该变各级电压等级出线规模：

1　220kV电压等级

最终6回，临河北2回，备用4回。其中本期1回，即厂东220KV线路，线路起于厂汉220KV变电站，止于东升庙220KV变电站；线路长度为18.72km,转角8次，导线型号LGJ-2×300。

2　110kV电压等级

最终8回，紫金公司一期和二期两个110kV变合计4回，东升庙110kV变2回，陕坝变1回，备用1回。其中本期4回。

(1)厂汉变侧：线路起于厂汉220KV变电站110KV侧，止于厂东220KV线路终端他(在终端塔处与厂东线T接)。

(2)东升庙侧：线路起于东升庙220KV变电站侧终端塔(在此塔处T接)，止于紫金公司110KV变电站，线路总长度约1.5 km，转角6次。

(3)紫金公司一期110kV变2回，东升庙110kV变1回，陕坝变1回。

3　10kV电压等级最终10回，本期建设5回。

4　主变选择

根据东升庙地区的负荷预测以及其园区负荷发展状况的调查，对东升庙220kV变电站主变压器规模提出方案如下：

方案一：最终规模按2×180MVA主变布置，本期建设1×180MVA。

方案二：最终规模按3×150MVA主变布置，本期建设2×150MVA。

方案一：最终规模容量为360MVA，完全可以满足东升庙地区“十一五”期间负荷增长的需要；本期1×180MVA主变，也可以满足该站投产时接带约155MW负荷供电的需求。并且本期投资较少，也有利于站内电气布置，而且建设周期短，能够及时为园区紫金公司等新增负荷供电。

方案二：最终规模容量为450MVA，完全可以满足

东升庙地区“十一五”期间负荷增长的需要。本期2×150MVA主变，不仅可以满足该站投产时接带约1558W负荷供电的需求，而且在一台主变故障或检修时，也可以保证剩余大部分负荷供电，供电可靠性较高。根据负荷预测。该方案近期不需再扩建主变，有利于变电站运行。但是，本方案投资较高，建设周期较长，不利于紫金公司的及时供电同时采用2×150MVA的主变压器，当负荷发展达不到预期规模时主变利用率较小。

综上所述，本次设计东升庙220kV变电站主变压器规模推荐方案一，即考虑远期最终规模按2×180MVA主变布置，本期建设1×180MVA主变。根据负荷预测，该方案能够满足地区负荷发展需求，投资较省，建设周期短，能够及时的为园区新增负荷供电。

二、工程经济效益分析

(一)投资估算

结合上面的建设方案，对各部分做出了详细的投资估算。表1各部分投资估算一览总表。

(二)融资规划

由于电网营运的独特性和专一性，它不允许其他法人主体以资本金形式投资建设电网，也就是说内蒙古电力(集团)有限公司是巴彦淖尔电网―东升庙输变电工程建设项目惟一合法的投资主体。

根据国家规定和借款条件，业主在项目建设时必须投入一定量的资本金(自有资金)，本工程资本金按总投资的20％投入，其余资金从银行借款。因此，本输变电工程拟总投资7620.68万元，而资本金共计1524.136万元，故需向银行借款共计6096.544万元。其投资计划和资金筹措情况见表2。

(三)资金筹措

1　固定资产投资

根据投资估算，按2007年底价格水平，输变电工程静态总投资为7526.94万元，动态总投资为7620.68万元。其中固定资产投资共计7300万元(含建贷利息258万元)，流动资金180万元。

2　建设期利息

银行借款利息按利率7.83％计算，工程建贷利息为258万元。按照国家规定，建设期贷款利息应入固定资产投资。

3　流动资金

参照目前供电企业的经营过程中流动资金占用情况，流动资金按10元／KVA估算，本期新建工程实施后，新增变电容量180MVA，共需资金180万元。流动资金自建设期起分期投入，流动资金本金计算期末一次性回收。

(四)总成本费用计算

本项目总成本包含购电成本(费用)、供电生产成本、销售税金及附加和财务费用四部分，供电生产成本包括折旧费、修理费、材料费、工人工资及福利保险和其他费用。

本站的购电价格取综合均价0.23277元／kwh；固定资产按18年折旧，残值率采用4％；修理费取固定资产原值的1.0％计取；保险费按固定资产价值的0.25％计算工资按职工人数乘以年人均工资计算。本电站职工总拟定人数为20人，职工人均年工资取3.6万元，职工工资按20×2.5万元／年计取此外，职工福利费为工资总额的14％，住房公积金为工资总额的10％，劳保统筹费为工资总额的17％；材料费定额取每千瓦3.1元；其他费用定额取每千瓦15.6元；新增其他费用按15.26元／mwh计取。

(五)供电效益分析

1　销售收入

本项目的销售收入由销售电价决定，按照巴彦淖尔市电业局2006年平均购电价格在项目寿命期内不变的情况下测算，要使项目具有一定的经济效益，则项目期末平均售电价格为0.243978元／kwh(不含税)。

2　税金

(1)增值税：根据税法规定，独立核算的电力企业，电力产品增值税税率为17％。增值税为价外税，此处仅作为计算销售税金附加的基础。

(2)销售税金附加：销售税金附加包括城市维护建设税和教育费附加，以增值税税额为基础征收，城市维护建设税取增值税额的5％，教育费取增值税额的3％。

3　利润

企业利润按国家规定作相应调整后，依法征收所得税，所得税税率为33％。税后利润提取10％的盈余公积金和5％的公益金，剩余部分可供分配利润。

(六)清偿能力分析

1　借款期限

本工程总投资的80％从银行借款，要求在借款第一年起15年内还清本息。

2　还款资金

电站还款资金由企业全部未分配利润和折旧费的90％组成。

(七)资产负债分析

计算结果表明，本工程仅在建设期间的负债率较高，最高峰达73.8％，但随着经营期的延长，资产负债率逐渐降低，还清固定资产投资借款本息后，资产负债率很低，在0.08％左右。说明本工程财务风险较低，偿还债务能力较强。

(八)综合评价

本工程全部的主要经济指标计算结果如表3所示。

从表3可以看出，投资的财务收益率为25.1％，大于基准收益率8％，财务净现值为9937万元，大于零；投资回收期为5.94年，投资利润率为15.74％；本电站具有借款偿还能力，各项财务评价指标优于国家规定。建设东升庙220kV变电站在财务上是可行的，经济上是合理的，且具有一定的社会效益。

三、风险评估

(一)风险因素辨识

1　地理位置及其必要条件的限定

制约变电站立项、运营的条件很多，每一项必要条件都可以无情扼杀变电站的生存，如与负荷中心的距离、电网输送通道、地址条件、洪涝灾害、交通生活条件、是否基本农田等。在满足先决的基础上才能选址建站，在投资决策时如果对上述因素考虑不周，就会为处于基建、生产、经营因果链条之中的变电站留下隐患，风险即会随之而来。

2　总投资难以控制

输变电工程由变电站本体和输电线路两部分组成，变电站位于围墙以内，投资容易控制；输电线路在方圆几十公里范围架设，工程建设涉及到土地、林业、道路、建筑、文物、水利、河道、保护区等，在赔偿支付这一环节极难把握。

(1)政府土地管理部门按《土地法》等相关规定收取相关费用。例如杆塔占地费、征地费、土地补偿费、安置补助费、造地费、基本农田保护费等。按征用前3年平均产值的30倍进行补偿，临时用地要收复耕费、土地管理费以及地方政府收取的协调费、开办费等。

(2)林业部门按《森林法》收取林地占用、林木补偿、森林植被恢复、育林基金等费用。

(3)房屋拆迁费。一些村民因事先得知线路施工途径区域，竟在沿途突击建房、抢栽抢种，造成必须拆迁和补偿的事实，对施工单位漫天要价、聚众阻挠施工，甚至出现地方少数恶势力因无理要求得不到满足而殴打施工人员的现象，给工程投资和进度带来极大影响。

3　市场变化的不确定

首先是电量的需求市场，这是一个随国民经济发展不同时段有不同需求的经济变量，而输变电工程一旦建成，供出量只能在其额定容量之内变动；五通的工业企业绝大多数是高电能耗企业，受政策和经济形势影响非常大，当政策限制或经济形势没有预期那么好时，一些已立项的项目就可能缓建或取消，一些已建成的企业就可能减产或停产，售电量的减少就是风险的增大。其次是电量的供方市场，如果没有充足的电力保障，再多的企业等电用也无济于事，电力是一种特殊商品，发、输、配成为一条链且瞬时完成，不像一般商品可以存放；2004年全国出现电荒，拉闸限电、错峰避峰，使电力企业售电形势十分严峻。

(二)敏感性分析

对本项目的经济效益影响的主要因素是项目总投资、经营成本、售电量和售电价格四个因素。这里只计算了其中两个因素。投资和售电量。计算结果如表4所示。从表4中可以看出总投资和售电量两个因素的抗风险能力都很强，本工程具有一定的抗风险能力。

(三)风险控制

1　在站址的选择方面，一定要满足距负荷中心近、地势平坦开阔无洪涝灾害、非基本农田、生活交通方便这4个条件，要多选站址、优选站址。

2　要充分取得当地政府的理解和支持，要宣传“电力建设是基础设施建设，是为当地经济发展服务的”，在施工建设的全过程要请政府监督、指导和协调。

收费站年终总结篇（9）

第二条补助资金来源为中央、省、县财政专项补助。

第三条补助资金的分配使用遵循“突出重点、激励先进、奖补结合、注重实效”的原则，由县财政局会同县文化广电局进行管理。

第二章补助资金使用范围

第四条资金用于全县30个乡镇综合文化站的免费开放补助，包括：多功能厅、展览厅(陈列厅)、辅导培训教室、计算机与网络教室等公共空间设施场地的免费开放；书报刊借阅、时政法制科普教育、群众文艺演出活动、数字文化信息服务、公共文化资源配送和流动服务、体育健身、青少年校外活动等服务项目健全并免费提供；为保障基本职能实现的一些辅助如办证、存包等全部免费。

享受补助资金的乡镇综合文化站必须取消公共文化服务项目收费，包括图书室办证费、电子阅览室上网费、群众文化艺术辅导和培训费、社会文艺骨干培训费、公益性讲座和展览收费等；限期收回出租设施，要严格执行《公共文化体育设施条例》和《中共中央关于加强公共文化服务体系建设的若干意见》、《中共中央关于进一步加强农村文化建设的意见》，维护文化站的公益性质，不得以拍卖、租赁等任何形式改变公共文化设施用途，已挪作它用的限期收回；坚持把社会效益放在首位，对非基本服务项目，降低收费标准，按成本收取费用。

第五条对免费开放取得良好社会效果的乡镇的奖励。

第三章基层公共文化服务体系保障经费来源

第六条基层公共文化服务体系保障经费针对文化站的补助标准为每站5万元，由中央财政负担80%，省财政负担8%，县财政负担12%。

第四章先进乡镇文化站奖励

第七条对免费开放工作扎实、措施得力、效果良好的乡镇给予奖励。奖励与免费开放的工作实绩和乡镇综合文化站年终考评挂钩。

第八条免费开放工作内容主要包括:

(一)管理制度健全。乡镇综合文化站应建立健全各项管理制度，主要包括宣传文化中心(主任)、文化站站长工作职责、免费开放制度、财产管理制度、图书阅览制度等。

(二)运行机制完善。确定固定的开放时间，保证每周不低于32小时的运行时间。开展书籍报刊借阅和丰富多彩、群众喜闻乐见的文体活动；建成全国文化信息资源共享工程基层服务点，开展数字文化信息服务；指导培养社会文艺骨干，培训业余队伍；开展社区体育健身、广播电影放映等活动；通过举办各种展览、讲座，普及科学文化知识，传递经济信息，为群众求知致富和经济建设服务。

(三)利用开展农民艺术节、社区文化艺术节、中小学生文化体育艺术节等活动契机，发展乡镇文艺演出队伍、体育运动队伍，以活动开展带动队伍发展，以队伍发展带动人员发展，最终形成良好的文化体育发展氛围。

(四)要以综合文化站为阵地，通过对乡镇非物质文化遗产进行普查，传承研究，整理艺术档案，鼓励以艺术形式广泛宣传，作为“一乡镇一特色”而加以传承发展。

(五)乡镇综合文化站协助县文化广电局开展文物的宣传保护工作；受县文化广电局的委托，协助做好农村文化市场管理及监督工作，发现重大问题或事故，依法采取应急措施并及时上报。

第五章补助资金管理

第九条各乡镇财政所设立文化站专户，县财政局、县文化广电局将补助资金直接下拨到文化站专户。

第十条县财政年初向各乡镇综合文化站拨付补助经费的50%，用于免费开放运行和文化活动开展。其余40%根据文化站年终考评结果再拨付。县统筹总额的10%，用于乡镇综合文化站的年度总结表彰。

第六章监督检查

第十一条县财政局和县文化广电局将对补助资金进行定期或不定期检查，或委托审计部门、社会中介机构进行审计。

第十二条各乡镇综合文化站每年底应及时向县财政局和县文化广电局总结报告乡镇免费开放工作开展和补助资金使用情况。

第十三条有下列情况之一的，取消两年内享受补助资金补助的资格，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关法律法规进行处理。

(一)提供虚假情况骗取补助资金的;

(二)截留、挪用、挤占补助资金的;

收费站年终总结篇（10）

调查方法

2007年3～7月间，美国报业协会向1068家美国报纸发出传真和电子邮件。被调查者通过向美国报业协会回复传真、在线填写PDF格式的表格来传回答案。

美国报业协会收到了175份填写有效的调查表，回复率为16.1％。这比2004年类似调查的22.7％的回复率要低。因此美国报业协会认为也许这次调查不能完全代表业内的状况。

(表1)是这次回复调查的不同发行量报纸在总回复报纸中的比重：

综述

相对于2004年美国报业协会进行的同类调查，在线世界已经发生了巨大的变化：

1　美国宽带家庭用户在过去几年有大幅增加。2004年，根据“皮尤互联网和美国人生活项目”的调查结果报告，39％的美国成年人互联网用户在家中装有宽带互联网。2007年的皮尤报告显示，这一数字增加到了70％。

2　移动互联网的使用增加迅猛。根据2007年发行人联合会的数据，在美国，71％的移动电话使用者可以使用所持的终端上网，而实际有41％的移动电话使用者正在使用移动互联网浏览信息。手机使用者最喜爱浏览移动互联网的天气预报、体育新闻和本地新闻。

3　终端技术升级。根据苹果公司的季度收入报告，该公司在2003年共销售了150万部“iPod”互联网多媒体手机，而2007年刚刚过半，这一数字的当年销售便已达到2000万部。

消费者所使用终端的技术升级对报纸的数字媒体技术来说意味着意义重大的改变，这不仅意味着报纸网站的浏览量增加，同时报纸在线版的广告收入也增加了。而且，报纸网站的内容开始变得包含了大量的视频、音频和其他宽带网络可以承载的特色内容。

下面是本次调查与2004年的调查报告相比的部分发现：

受众

1　网站访问量大幅增加。据52％的市场占有率居前的报纸网站报告，网站的月浏览量为3500万，这一比例在2003年为35％，2002年为19％。在所有参与统计的报纸网站中，每月不重复的网站访问者数目的中值为29.省略等的合作。

3　本地零售商广告投放增加。按照表1中的分类，多数发行量类别中，本地零售商的广告投放量都有所增加。本地的非分类广告客户变成了很多报纸网站的面包和黄油。对于报纸发行量小于10万的报纸网站来说，本地广告的收入占网站总收入的90％甚至更多。对发行量10～25万之间的报纸的网站来说，本地广告收入占网站总收入的85％；在过去几年里，发行量大的报纸的网站不断向全国性广告进军，所以在报纸发行量超过25万份的类别中，本地广告的收入比例仅为60％，而2003年这一数字为93％。

4　广告费计算方式。所有的报纸都在使用综合方法对广告客户收费。CPM法(即每千点击的成本法)是最流行的计算方法，73％的报纸采用此种基于网页浏览效果计算广告费的方法。很多其他报纸网站按照广告刊登的位置收费。

5　随着数字媒体技术的升级，网站广告形式有了更多选择。包括广告条、电子邮件广告、音频和视频广告。

(1)广告条也许是网站广告的最原始形式。2003年的调查

中，71％的报纸网站的广告条为报纸带来了超过29％的广告收入。其中，发行量超过25万的报纸网站，广告条收入占了网站超过40％的收入。而2006年，随着在线广告形式的增加，广告条收入所占的比重在网站广告总收入中下降了很多。

(2)电子邮件广告与广告条广告一样，所占总收入的比重呈下降趋势。2006年，电子邮件广告收入占受调查报纸网站的总收入小于2％。

(3)嵌入式音频和视频广告。尽管很多报纸网站提供了音频和视频广告内容，但看起来来自这方面的广告收入还很少。在受调查的网站中，只有2％的报纸发行量在5～10万之间的报纸网站报告说，自己的网站有嵌入式音频视频广告的收入。其他发行量段的报纸的网站没有这方面的报告。

(4)电子版订阅收费和浏览收费。与2003年相比，对所有在线内容收费的报纸网站减少了。在接受调查的报纸网站中，总共有27％的网站对部分内容收费。2006年，接受调查的报纸网站中，有29家网站对报纸的电子复制版收费。

报纸网站提供的小众化内容、额外的体育内容和无线新闻没有带来很让人振奋的收入。发行量小于25万份的报纸的网站，此部分收入的中位数小于1万美元。

(5)网站营销和促销。尽管报纸网站在各自的主要市场正非常流行，报纸也没有停止在印刷版报纸上对数字版进行宣传，同时还进行事件营销、跨媒体广告营销和其他方式的推广。报纸对网站进行推广主要还是通过印刷版报纸本身。从2003年到现在，接受调查的报纸中，每年投入4个对开整版以上对报纸网站进行宣传的报纸从4％上升到了8％。在发行量超过25万的报纸中，大多数报纸每周用2个对开整版来宣传自己的网站。

(6)57％接受调查的报纸网站在页面上提供可供打印的购物消费打折卡。发行量超过25万份的报纸中，有62％的报纸网站提供了这一服务。

内容

1　2006年，超过半数的报纸网站要求访问者要先注册才能浏览内容。这比2003年翻了一番。注册是网站收集网站访问者的基本统计学信息的最快最简单的方法。一些报纸网站正在使访问者能够通过输入用户名和密码参与网站的各种在线服务。这包括设定并保留浏览该网站提供的个性化设置，可以把文章通过邮件发给朋友，登录获取邮件到达提醒，对信息发表评论等。

2　只有27％的报纸网站对部分或全部内容的浏览收费。其中多数报纸网站仅对很特别的分众内容收费。

3　至少有80％的参与调查的报纸网站提供了本报往期内容的搜索引擎，包括印刷版报纸的所有或大部分内容，网站新闻、社区信息、博客和视频内容的全天候在线更新。

如今报纸网站所提供的内容已经远远超过了印刷版报纸所提供的内容，结果显示，报纸受益于这些服务内容的扩充。

媒体合作

很多参与调查的报纸与本地或者全国性的媒体有合作关系。最常见的在线合作是与微软MSN或是与Yahoo的合作，其次是与全国性的分类广告服务网站的合作。

收费站年终总结篇（11）

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）01-0079-02

Abstract：With the development of new technologies，a Highway No-Parking Card-Free Charging System based on the technology of new Wireless Electronic License Plate was designed to replace the old No-Parking Changing System.This new technology allows drivers to pay more effectively.It forms the wheelpath by uploading the location and the speed of the car to Toll System Baidu Platform and finishes charging by judging the distance between car and toll station.This essay introduced the frame and modules of the new Highway No-Parking Card-Free Charging System.With the introduction，the process of this new technology will be revealed.

Key words：electronic toll collection；Toll system Baidu platform；Electronic license plate ；wireless；java language

不停车收费的应用在国外已经投入很多年，我国不停车收费系统的研究虽然起步比较晚，但是我国高速公路的建设大大提升不停车收费系统的研究进度。目前我国使用的方案是[1-3]“ 两片式电子标签+双界面IC卡的组合式电子收费系统方案”。该方案投入使用多年，获得了很大的认可，也为我国创造了很大的经济效益。但总体来说，该种不停车收费的方式仍存在诸多弊端。基于现如今的不停车收费系统的诸多问题，本文设计与实现了基于新型无线电子车牌的高速路口无卡收费系统，该系统通过实现对新型无线电子车牌上传的位置、速度等信息依据车牌号进行存储，继而系统以Json数据包的方式对这些信息进行实时的调用，并对这些数据包进行解析，并依据解析结果对该车牌的账户进行相应的扣费，这样收费站的大部分功能都在服务器端进行执行，从而大大减少收费站工作人员的工作量，收费站的作用只是相当于一个高速公路的标志。通过对现在已投入应用的收费系统进行相应的了解调研，本系统能基本实现依据车牌进行收费，从而大大简化收费站的作用。

1 软件系统结构

本系统是基于Java的一个完整的高速路口无卡收费系统，主要是应用了百度鹰眼平台的服务器，因此本系统注重的是客户端程序的设计。

系统的主要逻辑可以分为三块：

1） 百度鹰眼的交互：通过与百度鹰眼进行交互，判断车的位置（譬如是否处于某个收费站）；

2） 数据存储：通过以上位置判断，将获取的位置信息存储在数据库中；

3） 扣费：同过以上数据库中信息，判断车的轨迹从而进行扣费

图1是系统的总体结构图：

图1 系统总体结构图

2 系统实现

2.1与百度云平台的交互模块设计

此模块主要同过应用百度云平台的两个接口进行调用实现。第一个是百度鹰眼，它可以为每辆车创建独有的编号，形成行车轨迹，并将信息存储在云端；第二个是Geocoding api，它可以将经纬度坐标反向解析成具体的地名。以下将具体介绍：

2.1.1与百度鹰眼api的交互

本文所采用的是百度鹰眼的平台，首先可以将新型电子车牌的实时上传的经纬度等信息进行存储，当车辆启动时，电子车牌系统会通过HTTP协议的POST请求（通过java类库中的net类可以轻易实现POST和GET请求）定时调用track create接口依据每辆车辆的车牌号为每辆车创建一个独一无二的轨迹号（track id），用于存储新型电子车牌实时上传的经纬度等信息；如果电子车牌运行期间由于网络问题导致不能实时上传数据，可以暂时保存在本地，等待网络恢复通过POST请求调用track upload接口依据track id号批量上传轨迹点，并依据时间的先后进行排列。当电子车牌的数据已经实时更新在云端之后，接下来我们可以通过在客户端发送HTTP GET请求来调用track detail接口依据每个track id号来获取其实时的经纬度等信息了。

2.1.2与百度Gecoding api的交互

当获取到百度云平台反馈回来的经纬度数据之后，接下来要做的就是对数据进行解析。由于反馈的数据是json的数据格式，所以首先使用json的类库对所需数据进行解析，解析到经纬度之后，继续通过http GET请求调用百度Geocoding api对经纬度进行反向解析成具体的地名反馈回来。这样我们在客户端就可以实时追踪到车的具置，通过与告诉收费站的地址比较，来获取收费金额。

2.2数据库处理模块

本系统所采用的是SQL Sever数据库，由于本文重点介绍是不停车收费系统，所以将重点介绍关于地址信息的数据表。

数据库中主要包含的表有收费站信息表、用户信息表、车辆信息表。车牌信息表，根据设计好的系统功能图可以在数据库中创建各表，系统数据库中的各表如下：

收费站信息表主要包括起始收费站名、终点收费站名、收费站之间的距离等信息，这张表主要是在判断车辆进出收费站与计算车辆在高速公路行驶距离时使用，收费站信息表如表1所示：

表1 收费站信息表

[字段＼&类型＼&是否允许为空＼&备注＼&初始收费站＼&Varchar＼&不允许＼&初始收费站名＼&终点收费站＼&Varchar＼&不允许＼&终点收费站名＼&行驶距离＼&Int＼&不允许＼&俩个收费站之间的距离＼&]

通过比对车与收费站位置的判定，就可以算出收费金额，从而进行无卡收费。

2.2 行驶距离获取模块实现

本模块要分为三大模块：首先是依据获取到百度Geconding api反馈回来的数据包解析到现在所处的位置；其次是将数据包解析所获得的地址与数据库中的收费站信息进行对比以判断其是否进入与离开收费站；最后是依据解析的成果读取数据库中俩个收费站之间的距离。

2.2.1 进出收费站的判定模块

由于上方这个模块已经可以获得新型电子车牌所在的地名，本模块实现的主要内容就是依据上一个模块所获得的地名与数据库中收费站的信息进行比较，来判断是否进入车站，进入车站的判定在代码的实现方面有很大的相似性，因此本段主要讲解车辆进入收费站的判定。该模块的实现与数据库有很大的关系，因此本模块实现的前提就是连接数据库，数据库的连接函数在下个数据库模块有详细的介绍，这里就不在多说。这个模块主要实现的是将数据库中收费站信息表中起始收费站的这列内容一起取出，再将解析Json数据包所获得的地址与其一一进行比较，看其是否与起始收费站有一致的，若有一致的就判定其已经经过收费站。将起始收费站从数据库中取出的过程中由于不知道表的大小，所以使用了ArrayList来进行数据的接收，再创建一个与ArrayList一样大小的的数组，将起始收费站的各项转化为数组，转化为数组以后，对其处理就十分简单了，将数组中内容与解析得的地址一一进行比较，就可以获得其是否进入收费站的标识了

2.2.3 收费站距离获取模块

收费站的判定模块实现了进出收费站的判定，俩次进出收费站会返回一个int型变量，该int型变量所指的即为俩个收费站之间的距离，这个距离是不需要计算的，是本来就存在于数据库中的，本模块的实现与上一个模块的实现较为相似，主要是将数据库中第三列即收费站之间距离所在的列，转化为ArrayList型，再将该ArrayList表单转化为数组，最后所需要做的就是取出特定的位置的值就可以了，实现了上同一个模块这个模块的实现还是相对简单的。

3 系统测试

3.1 到收费站前

系统设置的获取车的位置信息的间隔时间为3s一次，当点击查询按钮后，后台程序会自动3s获取一次信息，界面中所涉及到的信息也会实时动态的更新。还没进入高速时，初始收费站与终点收费站都为缺省状态。

图2

3.2 到达收费站

当初次到达收费站时，系统会比对目前车的位置与数据库中收费站的位置进行比对，如果误差在10m范围内，系统就认为车已进入收费站。之后将收费站的名称放在初始收费站的位置，此时的终点收费站仍然为缺省

图3

3.3 出收费站

当车出收费站时，系统会将车的位置信息与数据库中收费 （下转第85页）

（上接第80页）

站的位置信息比对，误差在10m以内，则认为车已经离开收费站。之后将收费站的名称放入终点收费站的位置，此时后台会结合初始收费站和终点收费站判断出距离，计算出收费金额，从用户余额中扣取。

图4

4 总结

本篇论文主要分析了现在高速公路收费的情况，指出了现代不停车收费所存在的众多问题，并提出了基于新型电子车牌的无卡收费系统的方案。随着现在“互联网+”的发展，在不停车收费系统上，我们也应当更好地利用互联网来打造“互联网+高速不停车收费系统”，来完成了普通高速收费系统不能完成的任务，相信这样肯定会解决现今高速公路不停车收费中存在的主要问题，让技术的发展更好地改善生活。

参考文献：