沥青路面施工技术大全11篇

沥青路面施工技术篇（1）

中图分类号:TU528文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0152-02

沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合某国道改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。

一、工程概况

该公路按照二级公路线形标准:(1)设计荷栽:汽-20级,挂-100级;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度16～18m。路面设计为:下面层采用5cm中粒式沥青碎石;上面层采用2cm细粒式沥青碎石。

施工单位、监理单位在总结以往的施工经验,对国内一些沥青路面的先进施工技术进行了有力的尝试。要求所用沥青的延度好、与集料的粘结力好、沥青碎石要有很高的密实度、以增强抗疲劳性能。因考虑到设计沥青碎石铺筑厚度,于是中粒式选用AM-25型,且选用优质泰国沥青AH-70进口沥青。采用当地的石灰岩,因其与沥青的粘结性比较好。在施工中控制原材料及加强料场的管理,严格控制沥青碎石的生产过程及沥青碎石铺筑的施工过程控制,加强试验及检测,严格监理,使中粒式AM-25型的施工质量得到有利的保障。然而在整个沥青碎石铺筑的施工中AM-10的施工显得尤为重要,下面是AM-10配合比设计及试验段施工的具体过程。

二、AM-10配合比设计

设计采用2cm沥青碎石,可采用AM-10,对原材料要求较高,经多方面搜集后采用当地的石灰岩,其规格S13、S15和砂,经委托上级公路工程试验检测中心试验室各主要指标如:表观密度为2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量为3.5%(

细集料选用当地采石场生产的石灰岩,其与沥青的粘附性较好,各试验指标是:S15视密度为2.570g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)为74(>60);中砂视密度为2.542g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)71(>60)。

在材料的选择中,沥青的选用至关重要。因此,在最后选用了泰国沥青AH-70,其试验结果指标:针入度25℃为640.1mm(60～80);延度25℃为>100cm(>100cm);软化点为47℃(44～54);密度15℃为1.007g/cm3。

下表是各粗集料、细集料的筛分情况:

经过各筛分结果进行初步计算,为了能良好的施工,最后确定目标配合比如下:

瓜子片∶石粉∶中砂为71.5∶20.5∶8

按此目标配合比分别对沥青含量3.0%、4.0%、4.5%进行试验,每组分别制作4个试件,制作时拌和温度控制在150℃～165℃,击实温度控制在135℃～140℃,然后对每组进行马歇尔稳定度试验,经对4组试件马歇尔稳定度试验结果进行分析,选定沥青含量3.9%比较合理。

三、细粒式沥青碎石施工

为了进一步验证生产配合比的可行性,以及确定细粒式沥青碎石各施工工艺的技术参数。对施工路段进行了全长为300m的细粒式沥青碎石试验段。

(一)沥青混合料拌和均匀性控制及混合料储存、运输

按生产配合比计算每盘沥青混合料中各集料的数量,输入操作的计算机中,并在正式拌和之前先试拌一盘,同时让有经验的人员进行外观检查,经观察没有出现油多、油少、混合料离析及粘料等,确定可以拌料,并通知试验人员进行取料。由于储料仓温度较高,混合料下落时容易产生离析现象,沥青混合料在装运时采用移动接料的方式。在沥青混合料运输中,为保证混合料的温度应采用帆布进行遮盖。

(二)沥青混合料的摊铺

在摊铺混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青碎石。

采用一台ABG沥青混凝土摊铺机进行摊铺,需要保证摊铺机能连续、均匀的摊铺。根据沥青混合料的拌和情况,严格控制摊铺速度,同时在摊铺过程中使摊铺机的螺旋送料器不停的转动,两侧保持有不少于2/3送料器叶片高度的混合料。由于采用沥青混合料储料仓集中储料,为使生产效率提高可先储料,后集中摊铺。摊铺均匀速度不宜过快,现场控制摊铺速度在1.5~2.0m/min。

施工中应组织人员进行松铺厚度的测量,即对原底层选点进行高程测量,摊铺后再次测量得出松铺厚度h1,经压路机压实后再测量一次得出压实厚度h2,则松铺厚度系数h1/h2,对不同部位多点测量计算,最后确定松铺系数K=1.2。

(三)保证压实度采取的措施

压实度是沥青碎石铺筑的重要指标,直接影响到沥表碎石路面的使用性能。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。

初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130℃～140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移,初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。

复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,先用振动压路机碾压2～3遍,再用轮胎压路机碾压2～3遍,使其达到压实度。

终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度>80℃)。

初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃。

四、结语

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青碎石路面,创造优良工程。

参考文献

[1]张连强,朱永辉.简析沥青混凝土路面施工中的一些技术问题[J].黑龙江科技信息,2007,(18).

[2]吴烈海.汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会[J].中南公路工程,1988,(4).

[3]梁洪昌.沥青碎石路面施工技术探讨[J].工程与建设,2008,(3).

沥青路面施工技术篇（2）

引言

我国国土面积广大，作为重要的交通运输形式之一，公路建设水平直接影响到国民经济发展和人民生活保障情况。各地政府都把公路建设事业作为日常工作的重要任务来抓。路面是公路设施的重要组成部分，路面施工质量与公路设施整体运行情况密切相关。沥青路面是我国公路路面的重要类型，凭借着平整度高、通行体验好、车辆通行噪音小、施工、维修简单易行等特点，沥青路面在我国各类公路中占据着很高比例。加强对沥青路面施工和质量病害的研究，对于提高我国公路路面施工质量，改善公路设施运行和维护效果，保障交通安全顺畅等具有十分重要的意义。

1 当前我国公路工程建设发展现状

路面是公路设施最外层，与通行车辆直接相接触的结构，路面质量越好，公路通行能力相应越强，通行体验也越佳。反之，路面质量差，公路通行、承载能力就不能充分发挥出来，不但影响运输效率，甚至会造成交通事故，造成经济损失乃至人身安全伤害。随着我国公路交通事业的蓬勃发展，公路建设里程逐年增长。全国各地都在投入大量资源进行公路建设，在改善当地交通运输状况的同时，也暴露出一些负面问题。公路工程建设质量水平低下，造成投资浪费，给当地经济、社会发展带来巨大负面影响的问题时有发生，进而引起了社会各界的广泛关注。加强公路工程质量监管，已经成为全社会的共识。我国是陆地大国，陆地面积在国土总面积中占据着绝对多数。各级公路纵横交错，路网设施遍及祖国各地，承担着地区与地区之间物资运输、人员交流的重要职责。如果公路施工质量得不到有效控制，势必对国家经济、社会发展乃至文化、政治、军事各个领域造成不可弥补的重大损失。因此，必须下大力气提高公路工程施工质量和施工现场的管理水平。

近些年，我国公路交通建设事业已经取得了飞速发展，取得了相当瞩目的成效，但就实际情况而言，我国道路工程建设施工管理整体水平发展很不均衡。这种不均衡体现在很多方面，有施工人员方面的、施工技术方面的，也有施工项目现场管理方面的。特别是施工人员素质问题，成为阻碍公路工程建设水平提高的瓶颈问题。随着科学技术的发展，公路工程施工技术日益先进，而与之对应的是，施工人员的文化水平提升缓慢。我国公路建设工程施工人员队伍主要由农民工组成，这些人文化水平低，专业素养差，单纯依靠少数的技术人员难以实现对整个工程施工技术的有效控制。除此之外，公路工程施工企业普遍面临资金紧张的情况，如果企业迫于经济压力，或者为了追求更多的经济效益，通过降低建材质量标准或者施工要求的方式来压缩成本，更会进一步造成工程质量下降。在经济发展的促进下，我国公路建设事业发展迅猛，但和日益完善的硬件环境相比，人员素养、管理体制机制等方面的软件设施还有很大提升空间。这些问题都是我国公路建设事业发展过程中必须面对并加以克服、解决的。

2 沥青路面施工主要质量病害问题形成机理

2.1 路面裂缝

路面开裂是沥青路面发生频率最高的质量病害之一。根据路面裂缝形成的走向可以将其分为纵向裂缝和横向裂缝两种。根据裂缝产生的原因，横向裂缝还可以分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种。所谓非荷载型裂缝，其形成原因主要是路面受外界非载荷类因素影响，比如环境温度剧烈变化，导致路面急剧收缩，应力超过路面承受上限从而产生的裂缝。而荷载型裂缝，顾名思义，其形成原因主要是受到超过路面承受限度的载荷所致，当路面半刚性基层或者是沥青面层内部的拉应力超过沥青路面的疲劳强度，就会导致荷载型裂缝。一般而言，如果是因为路面设计不合理，施工质量不过关，或者是通行车辆载荷过大，超过路面承受极限，会导致路面纵向裂缝的产生，而横向裂缝的形成原因则主要是沥青路面的结构支承能力不够、路基发生沉降以及施工接缝质量不能满足施工要求等。

2.2 混合料离析

沥青混合料由沥青及多种辅料混合而成。各种组成必须混合均匀才能保证施工质量。而实际工作中，由于搅拌不利或者运输的影响，混合料经常发生组分离析的问题，从而影响沥青混合料摊铺质量，产生摊铺不均、局部位置孔隙过大的问题。路面不均，会导致排水不畅、热稳定性差、抗滑能力低等后果，对公路的的长期正常使用造成负面影响。

3 沥青路面施工技术要点

3.1 严格控制施工材料质量

施工材料是工程施工质量的重要影响因素。我国公路路面施工所使用的沥青混合料，通常由供应商集中搅拌生产。在使用前，施工单位要对沥青混合料的性能指标进行认证检测，确保其符合工程施工要求。沥青料温是沥青路面施工的一个重要工艺参数，施工时必须做好检测，务必保证沥青混合料状态适合摊铺。对于施工环境温度较高或较低的情况，更要严格控制料温。

3.2 确保施工设备状态正常

路面施工需要使用许多大型机械设备，常见的有沥青混合料运输车、摊铺设备、压实设备等，为了保证工程顺利进行，最大限度避免设备故障对工程造成的影响，要提前对施工涉及的各个设备进行全面检测、检查，确保设备状态稳定、使用正常。

3.3 做好沥青混合料运输

沥青混合料的品质对于路面施工至关重要，而沥青混合料又不稳定，随着运输时间的延长，沥青混合料的理化性质会逐渐发生变化，为保证沥青混合料在使用时处于较为理想的状态，必须严格控制各项运输条件，避免运输环节中沥青混合料质量发生大幅变化。首先，要对运输车辆的状况进行全面检查，保证车辆正常运行，其次，要清理干净车厢，并在车厢内壁涂上专业防粘薄膜剂，防止车厢内表面与沥青混合料粘连，最后，要做好运输过程中的沥青混合料保温措施，为防止雨雪淋湿物料，车厢上要装设防水篷布。

3.4 规范摊铺沥青路面沥青混合料

沥青路面采用摊铺机进行沥青混合料的摊铺施工。摊铺工序重要的一个指标就是沥青摊铺后的均匀性，为了确保摊铺质量，摊铺机必须严格控制摊铺速度，以低速匀速运行，保持摊铺作业连续进行。技术人员要密切注意摊铺质量，对于在摊铺过程中发现的问题，要及时处理。

4 结束语

公路沥青路面施工是公路工程中的重要组成，其本身也是一个影响因素众多的系统工程。在进行沥青路面施工时，要充分考虑到施工现场的具体环境和工程的具体要求，科学编制施工方案，严格遵循施工技术规范进行施工，做好各道工序质量检查，确保各项因素符合施工要求，力求施工过程始终处于技术标准范围之内。

沥青路面施工技术篇（3）

二、SMA混合料的技术性能

它具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用。

1.高温抗车辙性。(1)SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成；(2)粒径≥4.75mm的粗集料高达70%~80%。矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%~20%左右；(3)因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，有着较强的高温抗车辙能力。

2.低温抗变形性。在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。

3.耐久性。在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。此外，SMA混合料空隙较小，沥青与水或空气的接触较少，因而SMA混合料的水稳定性和抗老化性、抗疲劳性较普通沥青混合料好；同时，又由于SMA混合料基本是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。

4.表面独特性。SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。

5.SMA混合料施工前控制。(1)合格的原材料是工程质量的第一前提。必须通过大量的调查了解、取样试验，在进行质量、产量、运输等各方面的综合考虑后初步选定了用于SMA路面施工的玄武岩砂石材料，并按要求对原材料加工、储存、运输等作了严格的控制，使其各项技术指标均满足高速公路路面工程对粗细集料的质量要求；(2)配合比设计阶段。一个完善的配合比设计必须是经过反复的对比、试验，综合考虑各项关键技术指标后才能确定。经过反复试验，反复调整，最终完成了SMA-13的目标配合比设计和施工配合比设计；(3)工前技术交底不能少。SMA混合料施工技术要点较多。因此，在SMA路面正式摊铺前，要求所有技术人员和机械操作人员必须充分了解并掌握SMA路面的施工工艺和技术特点，作好技术交底。

6.SMA-13沥青玛蹄脂碎石路面的施工。(1)施工前的准备工作；(2)砂石材料的供应情况：正式开工时，堆料仓保证有4000m3以上的材料储量，避免施工时因缺料而产生等料现象，从而造成混合料温度过高或停机情况出现；沥青供应：充分考虑沥青拌和楼的日产量和时产量，每天（按20小时的有效施工时间算），开工前将所有沥青储存罐全部注满，同时配备30吨以上的改性沥青运输车，避免因运输车辆的不能正常运行导致沥青用量跟不上而停机待料；(4)矿粉供应：SMA所用矿粉均由石灰石经粉磨而成，必须组织了8-10辆运输车辆，保证矿粉的及时供应；(5)柴油、重油及纤维于开工前全部准备就绪。配备足够的混合料运输车（运输车辆在装料前先用清洁液将车厢清洗干净），避免因运输车辆不足造成拌和楼停机等车；(6)施工现场的机械设备准备：摊铺机至少2台。采用单幅双机摊铺，以避免沥青玛蹄脂料离析；8-12吨全钢轮压路机至少3台，无触点平衡梁一套，平板夯机一台，各施工机械的使用性能在施工前必须进行了全面检查，以保证各施工机械都能正常工作。

四、SMA混合料施工中控制

(1)改性沥青SMA-13的拌制。采用先进的沥青拌和楼进行混合料的拌和，该拌和楼必须具有除尘系统、控温系统和计量称重系统；(2)SMA-13混合料的摊铺。①由于SMA的沥青马蹄脂粘性较大，运料车的车厢底部须涂刷较多的油水混合物；为了防止表面混合料结壳，运料过程中要加盖蓬布，而且运料车数量也要适当增加。为保证平整度，也要做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。这是提高路面平整度最主要措施。②上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度和平整度。③将摊铺机调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象。④摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15℃时不宜摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清楚未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺；(3)SMA-13混合料的碾压。碾压是SMA路面施工中极其关键的环节，碾压工艺、碾压遍数、碾压温度等的情况如何，直接影响到SMA路面的压实度、平整度和渗水情况；(4)路面压实完成24小时后，方能允许施工车辆通行；(5)施工接缝的处理。采用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部拉尺，使得直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层改性沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从已经施工完成的路面上开始碾压逐渐移动新铺面层。

五、SMA混合料施工阶段的质量管理

1．原材料的质量检查：包括改性沥青、粗集料、细集料、填料、木质絮状纤维等。

2．混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、空隙率；混合料出厂温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度。

3．碾压成型路段的质量检查：厚度、平整度。宽度、横坡度、压实度、偏度；摊铺的均匀性。同时还应进行构造深度和渗水的跟踪检测。

4．施工压实度的检查以钻孔法为准，钻孔检测频率单幅每公里每车道2个。

5．渗水系数合格率宜不少于90%，当合格率宜小于90%时，应加倍频率检测，如检测结果仍小于90%，需对该路段面层进行处理。

六、结束语

沥青路面施工技术篇（4）

Abstract: in recent years, asphalt pavement construction becomes more and more important, because with the development of the highway construction, modification and extension of the highway engineering is more and more, in the old cement concrete road that add a store on asphalt layer is a common and effective road repair technology. It has a short time to traffic impact, small, after the repair service performance advantages of road surface, domestic has quite a lot of highway adopted such reform plan, and has achieved good results.

Key words: asphalt pavement construction of asphalt material construction control

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

 1 反射裂缝力学分析

        1.1 对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。

        1.2 随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。

        1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。

       1.4 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。

 2 施工材料要求

        2.1 沥青 采用重交通道路石油沥青AH―70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

        2.2 集料

        2.2.1 粗集料 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。

        2.2.2 细集料 细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

        2.2.3 填料 为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。         2.3 沥青混合料 沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。

        2.4 混合料的生产、运输和碾压 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。

2.5 接缝要求 沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

3拌和过程的质量控制要求

3.1拌和过程的质量控制主要包括三个方面：（1）矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度；（2）拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准；（3）油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象；如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。  转

 4复合式加铺层结构设计

4.1 设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。

    4.2 设计方案制定的原则①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。⑤旧路加铺改造设计， 应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。

 5 沥青加铺关键技术探讨

5.1 加铺层的设计标准 目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。

5.2 沥青混凝土面层的厚度 沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。

6碾压质量控制技术探讨

沥青路面施工技术篇（5）

一、透层的定义与作用

透层是加强路面沥青结构与非沥青基层结合度的特殊结构，通过在非沥青材料上铺筑浇洒乳化沥青、液化石油沥青、煤沥青等形成的透入基层较薄的沥青夹层。

1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损；2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害；3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。

二、透层施工工艺

1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。

3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。

4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。

三、粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

四、普通沥青砼的施工

1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。

2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

3、沥青混凝土摊铺

（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。

（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。

（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

沥青路面施工技术篇（6）

中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2010)09-0137-02

2006年7月根据上级相关精神,(景德镇)市公路管理局对(白景线)k 92+500~k 107+900段进行路面改造。其中沥青面层采用的是5 cm厚中粒式沥青碎石,本工程被评为优良工程。本文结合该段工程的实践,就如何控制沥青混凝土路面施工

一、沥青混凝土主要施工工艺

(一)摊铺工艺

1.下承层的施工准备:沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗,将表面污染的杂物洗刷干净,下承层的浮灰扫掉。要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样并对路面基层进行平整度,高程的检测,不合格的部分及时处理。特别是对透层油洒布不均匀积油或少油均要进行处理,直至合格为止。在摊铺上面层时,应将下面污染的杂草、杂物清除干净,遇有严重污染的必须用水冲洗,晒干后再洒粘层油,然后铺上面层。

2.摊铺机宜采用进口较先进的摊铺机具,并要求配备浮式基准梁,根据路面宽窄采用一台或两台均可,目前国内公路市场有两种倾向,一是为减少路面接缝要求全幅摊铺,即只用一台摊铺机全幅铺筑,二是有的则认为全幅摊铺容易产生离析,对路面质量有影响,全断面必须用两台平行作业。以上两种思维各有利弊,但就目前而言,使用较先进的摊铺设备,还没有发现大的质量问题。

3.合理安排拌和站的拌合能力,运输沥青混合料的能力,确保摊铺机摊铺速度均匀一致连续不断地进行摊铺,尽可能减少当天摊铺过程中的横向接缝,如因特殊情况停机超过30分钟时,应作成平接缝处理。

4.摊铺机集料斗在刮板尚未露出,尚有约10cm 厚的热料时,拢料应在运料车刚退出时进行,而且必须做到在料斗两翼恢复至原位的时侯,才允许下一辆车开始卸料,严禁送料洒落至刮板以外。

5.在摊铺机的熨平板上,严禁非本机操作人员在其上站立和通行,防止浮动熨平板瞬间下沉,影响路面平整度。

6.摊铺全过程应设专业人员对沥青混合料温度、厚度进行随时检测,并做好详细的记录,以备查用。

(二)沥青混合料的压实与成型

1.沥青混合料的碾压,根据多年实践经验的摸索宜采用下列方式进行:(1)初压:初压又称稳压,选用DD-110双轮双振动压路机静压过去,返回时开振动,初压温度应控制在140℃左右;(2)复压:复压一般选用15～30t轮胎压路机柔压两遍,后面要接着DD-110压路机碾压两扁,复压碾压遍数不少于4～6遍,在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度,发现有起拱的部位用6～8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理,消除起拱隆起部位,复压时的温度应控制130℃左右。(3)终压:宜采用DD-110振动压路机或6～8t双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。

2.初压应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移,发裂等现象,压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型,气温、铺筑层厚度,混合料的类型经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心(内侧)高处碾压,相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽,在靠外侧边缘处初次碾压时,可暂预留40～50cm宽不碾压,等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。

(三)横向接缝的处理

1.每天摊铺结束后或因超过规定的碾压时间需要做横向接缝时,对已压实完成的沥青混合料,用3～6m直尺进行检查,凡厚度不够或不平整形成斜坡部分全部清除,直至找到合适的平接茬,以避免对路面的污染。

2.摊铺机起步前应在接茬处上预热30分钟以上。

3.开始摊铺的第一车料,应用刚刚运到工地的最后一车,即混合料温度最高的一车。

4.摊铺机起步时速度要慢一些,并及时检测其摊铺厚度变化情况。

5.碾压接缝时,先纵向碾压,然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压,首先从凉茬开始,每次向热茬方向移动20cm左右。振压一遍后,用3～6米直尺检查。

二、质量控制措施探讨

(一)混合料设计方面

承包人和监理工程师应重视各结构层的配合比设计工作。承包人在向监理工程师上报各分项工程生产配合比设计的同时,应抄送业主一份。业主将委托技术单位进行配合比验证试验,并对配合比设计提出意见。监理工程师在征求业主的意见后审批生产配合比设计,审批的配合比设计应报备业主一份。

(二)路面施工方面

1.试验段铺筑。承包人在监理工程师审批生产配合比设计后,组织进行试验路段的施工。在进行试验路段的施工前,应组织生产一线的有关人员召开技术交底会,并通知监理工程师、业主和技术单位有关人员参加。

试验路段铺筑成功后,承包人才能正式进行该结构层的施工。对于试验路铺筑发现的问题,承包人应通过小规模的施工进行整改,在有关质量问题未得到彻底解决前,不能大面积展开该结构层的施工。监理工程师应重点监控承包人的整改情况。

2.施工过程。(1)确定施工质量控制要点,如确定压实度测定方法、强度无破损检测方法,用以控制压实度,确定现场钻孔抽样原则,用以保证抽芯的代表性;(2)确定工程质量管理的检测方法,以无破损检测强度的变异作为离析程度的判断标准,提供强度变异性与施工质量的相关关系;以强度变异性保证率的概率水平评价各标段的施工技术水平;(3)施工技术改进与提高工程质量。根据无破损强度变异性判断施工流程中的薄弱环节,重点解决造成大变异性的施工流程薄弱环节,改进施工工艺。建立各结构层施工过程中的平整度传递函数或统计模型等;(4)施工质量总体评价与比较。采用以压实度、强度、平整度代表值与变异性为主的指标体系评价各标段的施工质量与管理水平;重点解决施工质量与管理水平最低标段的技术问题;循环进行上述过程,直至整体水平达到满意程度;配合业主采取奖惩制度、控制经费支付程度等手段促进施工技术水平提高。

三、结语

随着国民经济高速发展,公路交通量迅速增长,车辆大型化、超载严重,车辆行驶渠道化现象日趋突出,使沥青混凝土路面面临考验日益严重,许多条高速公路沥青路面建成通车不久,就已不能适应交通需要,早期破坏时有发生,在国外类似问题也相当严重,因而如何全面提高沥青路面使用质量,延长路面使用寿命是我们广大交通工作者亟待解决的课题。

参考文献

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[2]孟书涛.简论我国沥青路面结构形式的应用和发展[J].交通建设与管理,2007,(1).

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[4]王勇.解决公路沥青路面早期病害的技术途径[J].科技咨询导报,2007,(3).

[5]冯华,过年生,项庆明.考虑超载因素的路面设计方法[J].交通标准化,2005,(Z1).

沥青路面施工技术篇（7）

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量。以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。

1 公路沥青砼路面基础

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。在现代经济稳步发展的今天，城市基础设施建设也得到了快速的发展。作为城市基础设施建设的重要组成部分，公路建设关系到城市交通能力的提高、关系到市民出行的便捷性。在企业保有量不断增加的今天，公路建设施工质量成为了影响城市交通能力的关键因素。

2 公路沥青砼路面施工技术探讨

2.1 公路沥青砼路面施工技术探讨。根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

2.2 影响公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析。沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。

2.3 公路沥青砼路面施工技术控制与管理。根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。

2.3.1 沥青砼路面施工基础控制与管理。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

2.3.2 公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。摊铺、碾压是公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保公路

沥青砼路面设计目标的实现、保障公路施工质量。

3 新时期公路沥青砼路面施工技术应用

以往的公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在公路建设中的应用。

4 结束语

在现代城市建设与发展中，公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。目前，大多数高等级公路均采用了沥青混凝土路面，因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视，所以，交通发展对公路的质量提出了更高的要求。

参考文献：

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[3] 周伟峰，章嘉强，.深入分析从源头治理沥青路面早期破坏[J].民营科技，2009，（09）：123-124.

沥青路面施工技术篇（8）

沥青路面是目前公路运输的主要运输途径，沥青路面的施工与实际应用也紧密相关。要想提高公路建设的稳定性，提升公路施工的水平从而产生更高的效益，提高沥青路面的施工能力就被提上了日程。只有更进一步地加强对沥青路面施工技术的探析，确保施工适量，才能使公路路面性能提高，保证行车的安全，对人民的生命财产安全提供能有力的保障。

1 沥青路面的施工技术浅析

1.1沥青路面的面层施工技术

公路沥青路面面层施工步骤大体为施工放样、洒布透层沥青施工和黏土层沥青施工，其中在进行放样技术的施工时，要先确定表面层的范围，再详细规划样线，将主要的控制点标注出来，可利用石灰粉来对摊铺机路线进行标记，同时，为了加强对横纵方向上坡度的有效控制，摊铺机在实际施工过程中应当采取走基线方法来进行放样。而沥青施工时，要集中在透层和黏土层来测试洒布量，在实际的施工技术中做适当调整，合理利用数据来约束施工现场，以确保沥青施工与各项技术参数相符合，而在实际的施工过程中通常都使用洒布机来进行施工，对于洒布机无法到达的一些角落也应当对其予以人工喷补来确保施工的全面性。尤其是是在透层沥青洒布的过程中，要先做好清扫工作，时刻保持路面的湿度处在合理程度。

1.2沥青路面基层施工技术

沥青路面基层部分关系着工程载荷的传输以及分配，其在施工过程中的重要程度可见一斑，因此，在施工过程中采用合理地方式严谨地处理路面结构的受力分布情况是非常有必要的。通常情况下，面层的厚度都不是很厚，因此其相应的刚度也就比较小，当外部的载荷施加在沥青路面上时，主要承受部分就转变到了基层，所以基层施工质量就要引起重视，在基层施工过程中，要在尽量选用高标准、高质量的施工材料，在这些施工材料的标准下，合理利用来确保基层的强度、刚度和耐久力的良好性，以满足沥青路面的实际要求。同时在进行沥青路面基层施工时，要提前对车流量、高峰段等数据做好研究，结合沥青路面的施工环境，确定基层数量。通常情况下，基层应以一层为主，若载荷压力过大，可以酌情设置两层来增强基层载荷分配力，提升沥青路面的稳定性。

1.3沥青路面的垫层施工技术

公路沥青路面中，垫层担当了在土层和基层间的防护结构层，起到了防护和连接作用，因此在沥青公路施工过程中，垫层的施工技术也纳入了探析的行列。在对垫层进行施工的过程中，要严格遵循相关的施工标准和规范类进行施工，确保垫层的施工质量无误。而垫层的施工难度也不小，首先是砂石的配备，要确保它的级配准，数值稳定，其次砂石铺筑时，厚度要控制在30厘米之内，铺筑密实，做到砂、石的低地基处于同一个高度。做好垫层的铺筑工作，会在沥青路面中发挥其重要作用，公路的稳定性能得到很好地保障，对外界不良因素起到了隔绝作用，同时也有效地消耗并扩散了基层的荷载应力，起到了对基层的保护作用，延长其使用寿命，它还能调节基层的湿度与温度，减少甚至避免外界温度环境或地下水对基层的影响和破坏，确保面层与基层间各项性质的稳定。

2 沥青路面施工技术注意要点

2.1沥青路面施工材料的选择及混合料的拌合

沥青路面的施工材料一般选择品种有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青及改性沥青等，这几样主要是沥青混泥土材料选择的类型。在实际选择施工材料时，要综合考虑沥青路面的各种因素，如施工工艺、施工条件、道路等级及路面结构等。针对不同的公路设计方案选择材料，通常情况下，公路沥青路面的透层施工都选择煤沥青，复合式设计方案就要选择改性沥青混泥土来进行作业。同时要选择符合相应级配要求的物料，比如粗细骨料和填充镶嵌材料就应选择无杂质、坚硬干净的物料。在进行沥青路面的抗滑层施工中也应选择性能佳的矿渣和砾石，比如无风化石，耐磨、坚硬。在对施工材料做好选择的情况下，要对沥青的配比、拌合温度及拌合时间均进行有效控制，最好在进行拌制前先行进行试拌，来观察在拌制过程中配比是否易出现粗细料分离或结团成块的现象，来确保混合料均匀，避免沥青混合物拌制时出现不必要的挥发和损耗情况，保证沥青的质量。

2.2沥青路面混合料的摊铺和碾压

在对沥青路面的施工过程中，沥青混合料摊铺的连续性必须得到有效地控制，才能保证路面的平整度。在这之前，对摊铺机的选择就大有门道，要针对不同的摊铺材料的施工方法来进行不同摊铺机的选择。对摊铺机做好选择之后，不能立即进行面层铺筑，要首先将公路基层上的杂物彻底清除，避免异物对摊铺产生影响和破换，对沥青混合料的密实性能也要做好检查，排除摊铺过程中的不稳定因素，方可进行摊铺。当然，摊铺过程中气温的变化也会对施工带来很大的影响，所以在路面摊铺时，需要事先对地面的最低气温做好考察。一级公路、高级公路的沥青摊铺温度不可低于10℃，除此之外其他级别的施工公路温度不可低于5℃。若在施工过程中遇到骤变天气，应立即停止施工，气温接近的低温时要采取形影措施来促进摊铺工作顺利展开。当然，沥青路面的碾压看似已经是施工的最后一步了，但却是尤为关键的一步。沥青路面的压实度与公路的整体质量相作用，而在碾压过程中，碾压速度就需要严格控制，如果过快，则需要增加碾压次数来确保碾压质量，但这对压实效率就明显降低了，同时还容易导致路面产生推移和裂纹。而碾压速度过慢则容易使摊铺与压实之间产生较大的空隙，影响路面施工的整体质量。所以碾压速度不宜过快也不宜过慢，要在保证碾压质量的情况下尽可能地控制好碾压速度，提高碾压效率的同时也不影响质量。

沥青路面施工的过程包含了多项施工技术，这些技术控制着施工质量，因此，要想对公路施工质量有好的把控，就要利用可靠的施工技术，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作。对施工技术的应用当然不仅仅是能确保施工质量的前提，也是确保人们在驾车时的生命财产安全的关键。本文仅在沥青路面的施工技术方面略做浅析，望对公路施工工程技术运用时有所参考。

【参考文献】

沥青路面施工技术篇（9）

0引言

随着各地联系增强和经济社会发展，公路工程建设数量不断增多，对工程质量的要求也在进一步提高，在这样的背景下，不仅要注重完善沥青路面施工方案设计，把握施工技术要点。同时还要落实质量控制措施，实现对质量缺陷的预防和处理，有效保障沥青路面工程质量。但不能忽视的是，目前在施工中，一些施工人员责任心不强，没有严格落实质量控制措施，影响沥青路面质量和施工效果提升，需要采取完善措施。本文结合公路施工建设需要，针对如何落实沥青路面施工技术提出相应策略，希望能为具体工作开展提供参考。

1公路施工中沥青路面施工技术的作用

为确保沥青路面工程质量，使其有效发挥作用，施工中应该落实技术措施，严格质量控制，为项目工程建设创造良好条件，其重要意义表现在以下几点。

1.1推动公路施工顺利进行

如果施工人员忽视落实沥青路面技术，不注重加强原材料质量控制，现场施工管理不到位，对存在的质量缺陷没有及时修复和处理，公路施工现场有可能出现质量问题，导致延误工期的情况发生。采取有效措施，严格遵循和落实施工技术，能预防质量和安全事故发生，为公路施工建设创造有利条件，推动项目施工顺利进行。

1.2提高公路工程质量与效益

沥青路面施工表明，如果忽视加强质量控制，没有严格落实施工技术措施，有可能导致质量事故发生，使得沥青路面出现裂缝、坑槽、沉陷等质量缺陷，不仅影响工程质量，还加大养护维修难度，导致不必要的资金支出，降低公路工程建设效益。而采取施工技术措施，不仅可以顺利完成沥青路面施工任务，还可以实现对质量问题的预防，避免出现不必要的损失[1]，为项目工程建设创造有利条件，进而提高沥青路面工程质量和效益。

1.3延长公路工程使用寿命

通过完善施工方案设计，把握沥青路面施工技术要点，重视沥青、粗细集料、外加剂等原材料质量控制，能有效预防存在的质量缺陷，让公路工程能够更好地运营发挥作用。同时还可以降低养护维修难度，避免质量事故发生，最终实现延长沥青路面使用寿命的目的，满足车辆安全顺利通行需要。

2公路施工中沥青路面施工技术的不足

尽管采取有效措施，落实沥青路面施工技术对公路工程建设具有重要作用，然而在项目施工中，一些施工人员没有严格执行技术措施，制约工程质量提升，存在的不足表现为以下几点。

2.1施工技术措施的不足

例如，沥青路面施工方案设计不到位，忽视原材料配合比设计，导致沥青、粗细集料、外加剂等原材料的添加量不准确；拌和不到位，忽视加强温度控制，降低沥青混合料的和易性与密实度。此外，沥青混合料摊铺、碾压和接缝处理技术没有严格执行和落实，不利于确保工程建设质量。

2.2质量控制技术的不足

整个公路工程施工中，没有结合项目工程具体情况制定完善的质量控制制度，难以有效约束和规范现场施工。在施工中没有严格加强原材料质量控制，机械设备管理和混合料质量控制被忽视，未能严格按要求进行项目工程建设与验收，对存在的质量缺陷没有及时修复。这些问题的存在，很容易导致质量问题的发生，降低沥青路面工程质量和效益。

3公路施工中沥青路面的施工技术

为弥补项目施工存在的不足，严格落实施工技术措施，加强质量管理和控制，结合公路施工需要，可以采取以下施工技术措施。

3.1施工技术措施

在沥青路面施工技术方面，为保证施工效果，应该把握以下技术要点。

（1）混合料配比技术。遵循沥青路面施工技术规范要求，做好混合料配合比设计工作，合理确定沥青、粗细集料、外加剂等原材料添加量，然后按要求添加原材料，并做好拌和工作。正式拌和前必须进行试拌，确定拌和时间、温度，原材料添加量等指标。重视拌和温度控制，及时观察并记录拌和基本情况，开展马歇尔试验，并进行钻芯取样，对存在的不足及时调整和优化，保证混合料拌和效果。

（2）路面摊铺技术。拌和完成后用15t自卸车将沥青混合料运往施工现场，合理控制运输距离和时间，避免混合料出现离析现象。当混合料运往施工现场后，应该安排专门工作人员指挥卸料，保证现场作业安全。卸料后进行初平，然后进行路面摊铺，速度控制在2～6m/min之间，整个摊铺施工应该连续、均匀、缓慢进行，交叉口位置采用人工方式找平[2]。

（3）路面碾压技术。沥青混合料摊铺完成后立即进行碾压施工，碾压分为初压、复压和终压3个环节，速度控制在1.5～3.5km/h之间为宜，碾压应该缓慢、均匀、连续进行，保证沥青路面压实度，提高施工效果。首先进行边缘部位碾压，然后进行中间部位碾压，碾压施工中不得任意停顿或急刹车，避免影响沥青路面压实度。当轮迹完全消除，压实度合格后，碾压施工完成。

（4）接缝处理技术。结合公路工程建设基本情况，合理设置纵向与横向施工缝。纵向施工缝应用梯队联合摊铺方式设置，在摊铺好的混合料中预留10～20cm距离且不进行碾压，然后使用热接缝方法跨接碾压，消除缝隙，完成处理任务。横向施工缝采用平接缝，用3m直尺辅助设计，并铲除多余部分[3]。将接缝部位的灰尘和杂物及时清理干净，适当添加混合料，并用钢筒式压路机横向碾压，确保压实度合格，提高处理效果。

3.2质量控制技术

在采取上述施工技术的前提下，为保证沥青路面施工效果，确保公路工程质量，还有必要落实质量控制技术，主要包括以下几项。

（1）材料质量控制技术。严格控制沥青、机制砂、矿粉、石屑、集料等原材料质量，从质量可靠的厂家采购原材料，确保供货及时到位，满足施工需要。重视原材料质量检测与验收，做好试验分析工作，掌握原材料综合性能，为提高沥青路面工程质量奠定基础。不合格的原材料一律不得将其用于现场施工，对施工现场材料也要加强防潮和防水工作，保证材料综合性能，为提高沥青路面工程质量做好准备。

（2）机械设备质量控制技术。根据工程质量控制要求、施工现场基本情况和进度计划，合理采购或租赁机械设备，包括拌和、运输、摊铺和碾压设备等，按要求进行设备调试，保证施工机械设备综合性能良好。做到加强机械设备养护维修，使其处于最佳状态，提高工作效果，为保证沥青路面工程质量提供保障。

（3）混合料质量控制技术。严格沥青混合料配合比设计，确保沥青、粗细集料、外加剂、机制砂等质量合格，并用电子秤称重，保证原材料添加质量准确，为提高施工效果奠定基础。重视混合料拌和工作，严格温度控制，增强集料级配的稳定性[4]。整个拌和过程中要及时观察拌合楼的基本情况，对存在的异常情况及时处理，保证混合料拌和质量，为提高沥青路面施工效果奠定基础。

（4）工程质量检测技术。加强沥青路面质量检测，及时掌握施工现场基本情况，是工程施工中不可忽视的内容。注重混合料温度检测、原材料质量检测、沥青面层质量检测，保证混合料温度合理，原材料质量满足施工规范要求，沥青面层质量符合技术规范标准，发现存在不足时应该立即修复和处理。沥青混合料碾压施工时，需要落实质量控制措施，保证压实度合格，经检测压实度不合格的部位，需要及时返工，直至压实度合格为止。整个沥青路面工程施工任务完成后，要进行工程质量检测与评定，获取准确的数据资料，详细了解现场施工基本情况，对存在的不足立即修复和完善，推动沥青路面工程建设质量提升。

4结语

整个公路工程施工中，为促进沥青路面更好发挥作用，预防裂缝、坑槽、沉陷等质量问题发生，落实沥青路面施工技术是必要的。施工人员应该提高质量控制意识，增强责任感，严格遵循规范流程开展各项操作，并把握沥青路面摊铺和碾压施工要点，注重加强施工现场管理，重视工程质量检测与验收，对存在的质量问题及时修复，从而顺利完成公路沥青路面施工任务，有效保障工程建设质量和效益。

参考文献：

[1]潘喜林.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].现代商贸工业，2012（19）：177-178.

[2]赵瑞多.论公路工程施工质量管理与控制[J].交通标准化，2013（11）：136-138.

沥青路面施工技术篇（10）

引言:

现实施工过程中，整个沥青路面的建设环节受到很多外界因素的制约，比如说:周边的空气质量、温度高低、地质变化等等。一般来说，由于众多外界因素的存在，使得整个公路在建设过程中会出现很多的问题，比如说:公路裂口、油包和车撤等等，这是施工过程中受条件制约后最直接的表现。尽管沥青路面十分的轻柔、折合度很高，但是不得不说，一直以来路面裂口是沥青路面建设过程中最长出现的一种现象，使得整个路段的结构发生突变。除了上述所说的公路裂口以外，整个路面的结构还会受到很多因素的影响，比如说:沥青路面施工过程中所涉及到的相关原材料、基层、路基的建设以及承受外力的程度等等。最严重的一项问题当属因为裂缝的出现，致使整个路段的防水、排水功能降低，继而使得沥青路面失去粘连能力，最终导致路面沥青的流失。所以说，操作人员一定要在施工开展的前期，做好充足的准备，防止因外界环境改变，而对施工成果造成的损害，以此保证公路建设的质量。

一、公路施工中沥青路面施工技术的应用方法

1、施工准备

一般来说，在公路建设过程中，为了确保沥青路面施工技术的正常运行，操作人员需要做好充足的前期准备工作，具体的说，需要涉及到以下两个方面:第一点是公路施工中所需原材料质量、规格的检验;第二点是道路施工中确保机械设备的正常运作。对于原材料质量规格的监管工作需要在原材料进入场地之前进行，尤其是沥青和石料的质量，必须在前期完成核对工作。在面对众多优质材料的时候，一方面要考虑到使用性即成本问题，坚持使用质优价廉的原材料，考虑施工的经济性，同时，必须要确保原材料的质量、规格符合施工要求，保证路面施工的整体质量。在抓好质量的前提下，才能采取合理的方案措施来提高施工经济性能。建设团队在选择原材料的供货厂家的时候，要将规模全面以及生产经营适度的企业作为最优的选项。很重要的一点是需要健全提高实验室的建设装备水平及实验人员的业务素质，严格对原材料的检验筛选，并在道路施工期间，定期、不定期对使用的原料进行抽检，这样一来，确保整个道路对沥青路面的建设成果更加完整，使得整体的结构更加安全、稳定。检测原材料是一个方面，同时，检测机械设备是另外一个方面，管理人员可以根据同样的方式对施工设备进行检测，确保施工期间设备的正常运作。

2、路面摊铺施工技术

沥青路面的摊铺施工技术实施，首先，调配沥青的混合料过程具有一定的技术性，必须由具备专业技术知识的作业人员来完成。其次，将粘稠沥青和矿物混合料等各类原材料应用专业技术设备来进行混合。最后，应用摊铺机来实现具体的摊铺以及压实工作对沥青混合料进行摊铺施工。摊铺机在进行施工建设的过程中通过调整摊铺机的速度来实现搅拌机的产量同时确定实际摊铺的厚度以及宽度。

3、接缝施工技术

道路施工过程中对于沥青路面的建设必然会涉及到原材料使用比例的问题，一旦整个沥青原料的配比程度不合理，使得道路夯实的工作无法达到预期的效果，就会使得部分路段出现程度或大或小的裂口。这种现象一旦出现，就会使得整个沥青路面的结构受损，最终达不到稳定的效果，使得道路的使用寿命变短。所以说，操作人员要对裂缝路段做好衔接工作，以免处理好道路裂缝带来的弊端一般来说，目前中国道路施工团队处理道路裂口的方式来自两个方面，第一点竖直方面衔接裂口;第二点水平方向衔接裂口。

4、碾压施工技术

对于沥青路面的夯实环节是道路建设过程中，处于最后阶段的工作内容，但也是最为至关重要的一项内容。所以，鉴于其存在的关键程度，操作人员需要将技术水平作为该环节的重点，牢牢把握住技术水平所做出的效果，以此保证夯实工作的顺利进行。详细的有关方案规整为一下几点:第一点，管理人员要将压路机作为操作的主体，确保机械设备的正常运行，不断完善设备的操作水平，以此提升建设的完善度。第二点，合理的控制压路机进行的速度和数量，弄清楚两者之间的关系，最终整理出最佳的操作数据。

二、沥青路面施工技术注意事

项众所周知，依靠上述的改进措施必然可以将沥青路面施工技术的价值合理的施展，但是若是想将其发挥到极致，就必须要对建设环节出现的细节进行改进，严格监管其质量的实施标准度，使得整个施工环节不因失误造成不必要的损失。对于详细的操作方案可以规整为以下几点:第一点，将最初的路面作为改善的初步环节，做好清洁和整顿的工作，确保整个工作干净利落，以免因为残留物质的存在影响到之后沥青铺设的质量;第二点，对于路堤在填补环节需要使用的原料要做好整体的质量监管，避免由于填料的质量不符合建设标准而造成的损失。众所周知，填料是土地和道路的衔接部分，如果其质量较差，必然会使道路结构不稳定，出现塌落的现象;第三点，做好对裂缝的处理工作，合理科学的衔接道路的裂口，避免二次破坏。

三、结束语:

根据上面的讲述可以看出，只有保证了沥青路面施工的正常进行，才可以为整个公路的建设过程提供安稳、平定的外界环境，获得很好地建设基础。操作人员可以根据现实使用中的具体情况，对整个环节进行改进，以此确保整个公路结构的稳定，最终完成一个完整的公路成果。详细的操作方案可以分为以下几个方面，第一点建设前期的准备环节、第二点建设过车中需要采用技术的环节;第三点，对路面过度、压实等环节给予相关的监管，确保建设的质量符合设计标准，最终达到沥青路面施工的顺利进行。

参考文献

［1］冯庆举．浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］．华东公路，2014，06:32－34．

沥青路面施工技术篇（11）

目前,我国交通事业发展迅速,公路建设规模也越来越大。沥青混凝土路面是现代公路建设的主要工艺方式,沥青路面的施工技术也被广泛关注,由于沥青路面常用于高级公路的建设施工,它的施工质量关系到整个公路施工的质量。现代科学技术不断进步,不少新技术、新材料在公路施工中得到使用。

1 施工前准备

1.1 料源的确定及进场

施工前,应认真做好材料检查,主要针对沥青、石料、砂、石屑和矿粉等原料进行检验,从源头上控制质量,除此之外,还应从经济和质量上合理选择材料,一般应选择大型的、正规的沥青厂家及石料场。对于进入现场的原材料,监督人员要对每批货的生产厂家所提供的质检报告、装运数量、装运日期、定货数量等进行检查和审核,尤其要注意粗细集料和填料的质量,禁止不合格的材料进入施工现场,根据相关的技术指标对每批货进行抽样检测,检测合格后才能允许使用。

1.2 施工机械检查

在施工前应对各种施工机械进行全面检查,保证施工机械可以稳定运行。对施工需要使用的拌和与运输设备、洒油车、矿料撒布车、摊铺机和压路机等设备的各方面性能进行检查,并确保施工设备的配件齐全,开工前做好养护和调试工作,避免在施工期间发生故障,以免延误施工时间,降低施工效率。

2 沥青混合料技术要求

热拌沥青混合料是经过专业人员的调配,将矿质混合料与粘稠沥青在专业的设备中混合加工而成的,加工完成后,再通过保温运输设备运送至施工现场,同时在热状态下进行摊铺和压实,这也是沥青料中最典型的种类,也是最常用的。 沥青混合料应保证一定的抗剪强度,因为在施工中,可能会遭到材料的质量、 技术性质等外界因素的影响,不良的抗剪力会影响沥青的施工和使用。

3 沥青路面的施工技术

3.1 沥青混合料的摊铺

摊铺机运行的速度要根据搅拌机的产量、施工设备的情况及摊铺厚度、宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,在施工过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。不得任意改变摊铺的速度。摊铺中一般不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下,通过人工找补或更换混合料,对缺陷较多的部位进行铲除,提高摊铺质量。

摊铺用的钢丝为扭绕式,直径控制在6mm以内,拉力大于800N,每5m设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制;后面摊铺机右侧架设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走 “雪撬”。

3.2 沥青路面的碾压

碾压是沥青路面施工的最关键步骤也是施工的最后一步,我国高速公路建设正进入蓬勃发展时期,需要我们不断总结施工经验,充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量的重大影响,提高路面压实的水平,增加压路机的压实功能,在碾压过程中密切关注、 严格控制压实机的速度,只有这样,才能保证压实质量。

在碾压过程中,其碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的,如果碾压的速度快,就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数,从而降低压实效率。可见,合理的碾压速度是十分重要的,这对减少碾压时间提高碾压效率有积极作用。施工中,速度应控制在2-4km/h,轮胎压路机可适当提高但要控制在5km/h内。如果速度过慢,摊铺和压实之间就会产生空隙,影响施工质量因此,碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下,尽可能的提高碾压速度,减少施工次数,提高工作效率。

3.3 沥青路面压实技术与接缝施工

要提高沥青混凝土路面的耐久性,延长使用寿命,其混合料的配合比设计与压实就是十分关键的两个步骤。 如果优化的混合料配合比没有充分压实,则会降低路面的使用功能。 压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,提高路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。

纵向施工缝:利用两台摊铺机同时作业,通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝,首先应在已经摊铺的混合料部分留下10-20cm宽的位置,此部位不做压实,此时就有5-10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。

横向施工缝:全部使用平接缝,用3m直尺从纵向延伸的位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位,用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时,需要将接缝时出现的粉尘清理干净,加上一些沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机做横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

4 沥青路面的质量检测与评定

4.1 质量检测

沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测,以及沥青面层的检测。 检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、 压实的效率,全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测,可以改善一些不合格路段的施工质量。 通过对沥青路面施工进行动态管理,利用多媒体技术建立数据库,随时对收入的数据进行分析检验,及时发现问题并解决问题。

4.2 质量评定标准