物流信息管理论文大全11篇

物流信息管理论文篇（1）

环境问题已成为当代人类普遍关注的问题。提供专业论文写作服务，包括写作毕业论文，写作硕士论文等高端论文服务，请联系：电话13795489978，qq357500023。随着经济的发展和城市化步伐的加快，人类生活过程中所产生的废弃物越来越多，其危害性也越来越大，城市废弃物污染问题已成为国际公认的十大环境问题之一。目前，我国大部分城市的废弃物管理水平较落后，既缺乏削减废弃物排放的激励措施，又缺乏对废弃物的收集/中转/运输/处理等全过程的科学规划和管理，导致废弃物处理过程中的资源浪费和二次污染。由于城市废弃物物流过程中具有的地理信息特点，本文将探讨GIS（GeographicInformationSystem--地理信息系统）技术在废弃物物流管理中的应用，并建立基于GIS的废弃物物流管理信息系统，这对于提高城市废弃物物流管理决策的科学性、可靠性和方便性具有十分重要的意义。

2城市废弃物物流的特殊性分析

2.1废弃物物流的含义目前在物流理论研究和实践活动中，人们更多地关注具有使用价值的物品如何合理地流动，对于不具有使用价值的废物的流动问题却很少关注。实际上，城市的物流活动是一个吐故纳新的过程。我国国标中对废弃物物流（WasteMaterialLogistics）的定义是指“将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。”可见，废弃物物流也是一种物流过程，是消费领域的延伸。国外学者将资源、原材料经过生产转化成产品、并经流通而使用消费的过程，称为“动脉物流”；而将废弃物的产生、收集、搬运、处置及资源化的过程，称为“静脉物流”。因此，废弃物物流属于“静脉物流”。如图1就是这两种物流的循环示意图，图中实线部分连接起来的是动脉物流，虚线连接起来的部分是静脉物流。正像人体的动、静脉血管一样，“动脉物流”与“静脉物流”缺一不可，两者结合到一起，才能形成完整的物流活动[1]。

2.2城市废弃物物流的特殊性城市废弃物物流系统和其他物流系统一样具有运输、设施、库存、信息四大要素J但由于其特殊的自然属性和社会属性，所以和一般的物流系统相比具有显著的特点，主要表现在以下几个方面：

（1）城市废弃物在质量和数量上的高度不确定性。城市废弃物的组成成分因人们的生产活动、生活方式、消费习惯不同而变化。即使是同一个区域，在不同时期，其废弃物的数量和质量也有所不同。同时，经过收集并处理好的废弃物所面向的终端市场也不是非常明确的，这给城市废弃物物流系统的规划带来了很大困难。

（2）城市废弃物的组成状态复杂。一般物流系统中，流体的物态或是固体、或是液体，物态相对稳定。但是城市废弃物一般是固、液、气的混合体。因此，在废弃物的搬运和运输途中通常会产生一些散状物、粉尘和渗沥液，这会对城市的街道、垃圾中转站等造成污染。同时，某些废弃物具有较强的腐蚀性，这对城市废弃物物流系统收集、中转、运输的作业工艺及装备提出了特殊的要求。

（3）城市废弃物物流系统网络规划的特殊性。城市废弃物物流系统网络结构是一个收敛结构，也就是从许多源点到汇点的结构，即“多对一”、“多对少”的网络结构，而传统的物流系统模型通常考虑的是一个发散的网络结构，即从少数源点到达众多的汇点。这一差异导致废弃物物流网络规划的特殊性[2]。

（4）城市废弃物物流系统具有社会价值，但经济价值较低。虽然城市废弃物中一些成分可以回收再利用，但是从经济角度看，其整体经济价值较低。同一般物流系统相比，城市废弃物物流系统的目标具有多重性，其首要目标是满足城市环境保护及社会持续发展的需要，追求环境效益及社会效益的最大化，其次才兼顾经济效益。随着公众对生存、生活环境的日益关注，对城市废弃物处理问题的研究也受到越来越多的关注。废弃物的分类、收集、装卸、运输等物流过程，任一环节如果缺乏合理的规划和科学管理，都会给城市环境、交通运输等各方面带来很大的影响。虽然废弃物物流与一般物流系统存在着许多共同点和相似点，但是，由于废弃物物流在物流对象、目标和处理过程方面的特殊性，在进行废弃物物流系统规划时，不能将一般的物流系统模型简单套用，而是要对传统的设计模型和方法进行修改和拓展。

3地理信息系统在城市废弃物物流系统中的应用地理信息系统(GIS)是一项以计算机为基础的管理和研究空间数据的技术系统，是多学科交叉的产物

地理信息系统以地理空间数据库为基础，通过对地理数据的采集、输入、存储、检索、操作和分析，迅速地获取满足应用需要的信息，并以地图、图形或数据的形式输出[3]。在城市废弃物物流系统中，废弃物的产量和分布、收运设施、处理处置设施以及交通状况、区域功能等，都具有很强的空间分布特性。对城市废弃物物流进行设计、规划时，利用GIS强大的地理数据功能，能更方便地处理城市废弃物物流的收集、装卸、运送、储存等各环节的分析和规划，不仅可以实现城市废弃物物流系统管理区域的地图矢量化，还可以对系统中的废弃物收运路线选择、废弃物收运设施的选址、运输车辆的调度等进行有效的管理和决策分析[4]。随着地理信息系统的迅速发展，GIS技术越来越多地应用废弃物物流相关的问题，但一般只限于理论研究，真正得到实际应用的却很少。

4基于GIS的城市废弃物物流管理信息系统的体系结构及系统集成

4.1系统集成开发的基本思路系统选用ESRI推出的GIS组件MapObjects，同时应用VisualBasic6.0作为开发环境，实现基于GIS的城市废弃物物流管理信息系统的集成开发。其基本思路是先对采集的地理空间数据和物流信息数据集成；再在此基础上加入GIS组件对数据进行查询、分析和管理，然后应用VisualBasic6.0和MapObjects相结合，进行二次开发，将MapObjects引入到传统的物流管理信息平台中，进行无缝的系统集成，使得用户面对一个屏蔽了技术细节的操作方式简单、系统功能齐全的可视化界面。

4.2系统的体系结构城市废弃物物流管理信息系统所要处理的信息包括废弃物从产生、收集、暂存、加工、运输、中间加工利用与处理、直到最终处置的全过程的所有相关信息。根据废弃物物流系统的特征，本管理信息系统将由五大子系统组成，分别为电子地图子系统、数据采集子系统、数据管理子系统、数据分析预测子系统、网络规划决策子系统。

（1）电子地图子系统：系统的电子地图模块。其功能是对地图实现分层综合显示，以及无极缩放、任意漫游、直接选择定位等功能；还可以对地图进行地理编码，将数据库的数据与地图有机结合，实现对地图数据库的操作。

（2）数据采集子系统：系统的信息收集模块。通过采集某城市的基础地图（包括行政地图、等高线、交通地图等）、城市废弃物分布图（包括垃圾收集点、垃圾中转站、垃圾处理场所等）、收运车辆的属性数据（包括车辆的种类、型号、燃料种类、基本技术资料、驾驶员信息等）以及各种图形数据（包括垃圾收集点照片、中转站照片、填埋场照片等），来建立GIS的空间数据库。这样，就可以快速精确地查询、检索所需要的图层。

（3）数据管理子系统：系统的数据管理模块。具体包括数据输入输出、数据检索、数据更新和数据维护等功能，另外，还将为各级用户提供信息检索服务，实现包括地理信息在内的多种信息的管理、更新及维护。

（4）数据分析和预测子系统：系统的数据分析和预测模块。该模块将通过数据分析，并运用相关预测模型对未来废弃物处理情况进行预测，包括数据加工分析、信息预测等功能。

（5）网络规划决策子系统：这是针对废弃物物流系统特点而设立的模块，其功能是进行废弃物物流系统网络节点规划和收运车辆行车路径决策。

4.3系统的集成本系统是利用ESRI提供的建立在OCX（OLECustomControlsHOLE自定义控件）技术基础上的GIS功能控件MapObjects，以VisualBasic6.0为开发平台，直接将GIS功能嵌入其中，进行二者的集成开发。在本系统的集成开发中，最关键的技术是数据的集成。城市废弃物物流管理信息系统中的数据主要有空间数据和属性数据。因为空间数据是非结构化的、不定长的，而且施加于空间数据的操作需要通过MapObjects来实现，我们采用文件结合关系数据库管理方式，利用文件存储空间数据，而借助关系数据库管理系统（RDBMS）管理属性数据。在进行存储、显示、查询和分析时，由于空间数据和属性数据是分开存储管理的，所以需要通过地理编码来实现它们之间的关联。即为文件中的每个地理事物都分配一个唯一的地理编码，而在关系数据表结构中也对应有一个编码，这样数据表中的每条记录可以通过该编码确定与文件中对应地理事物的连接关系。本系统的集成开发结构按照数据流主要分为两大块。超级秘书网

（1）利用MapObjects控件显示电子地图数据，并对地图数据进行查询；

（2）利用ADO组件访问电子地图数据的原数据，通过对原数据的查询可以进一步查询地图数据的分类信息。

5结束语

本文将GIS应用系统开发的一般原理与城市废弃物物流系统具体实际相结合，首先分析了城市废弃物物流系统和GIS的特点并归纳了GIS应用于废弃物物流的主要问题；然后提出了基于GIS的城市废弃物物流管理信息系统的开发和集成的初步方案。当然，进一步来说，GPS定位和WebGIS的集成开发也是集成的关键，这也是我们下一步工作的重点所在。

[参考文献]

[1]章竟.绿色物流与废弃物物流[M].北京：中国物资出版社，2002.

物流信息管理论文篇（2）

二、实现物流管理信息化过程中出现的问题

第一，管理思想落后，物流管理意识不强。目前，我国大部分企业采取“大而全、小而全”的管理模式，不管大型企业或是中小型企业，都配备了车队和仓库，集生产、供应、生产、销售、仓储和运输为一体。有的企业经营管理意识比较淡薄，对物流管理的认识局限在搬运、运输和存储上，还未意识到现代物流管理对企业发展、降低流通成本与交易费用、提升利润等方面的作用。在选择物流方式时，大部分企业选择自营物流方式。第二，物流管理信息化人才不足。在实现物流信息化的过程中，最大的一个问题是缺乏专业化人才。在激烈市场竞争的环境下，传统的物流管理方式与企业实际发展需求不符，在建设物流管理系统的过程中，需要大量优秀的专业化人才。但是根据目前企业发展情况，专业人才不足。企业有的职工甚至不知道物流是什么，有的职工对计算机的基本操作不甚了解，导致企业在发展物流管理信息化过程中，面临诸多问题。第三，物流管理信息化技术比较落后。网络技术的发展直接推动着信息管理技术的发展，西方发达国家的信息管理技术发展比较成熟，并广泛应用在企业管理中。比如，大部分发达国家在进行物流管理时，使用条码技术，且使用率达到了100%；而我国，条码技术应用范围非常窄，使用率比较低。另外，由于我国企业的经济实力较差，研发新技术需要投入大量的资本，从而导致许多企业忽视技术开发，因此，射频识别技术在我国还未得到广泛应用。

三、解决物流管理信息化建设中问题的对策

第一，建立完善的物流管理信息系统，构建信息管理平台。建设完善的物流管理信息化平台，及时收集相关的信息资源，实现企业间信息资源的交换和共享，不断提高物流信息管理的工作效率，提高物流信息化水平。我国著名学者朱涅林曾经说过，物流信息系统是收集、整理、存储、分析库存、运输配送、仓库作业等信息的人机交互系统。物流信息化主要包括物流管理信息化和物流设备信息化两种。发展物流管理信息化，加强物流决策支持系统和物流管理信息系统在信息系统中的应用，建立科学合理的物流管理系统，改进物流各个板块，进行物流管理一体化建设。构建系统的物流管理信息系统，需要加强物流管理信息化系统、物流机构认证系统、货源管理系统、物料存储系统、物流运输方法建设系统、物流咨询系统、网上仓库、GPS管理系统、电子地图维护系统、物流信息交易一体化建设。构建完善的物流信息化公共平台，避免企业和客户间出现信息不对称现象，降低合作风险。构建有效的公共信息平台，对客户和企业间的经济业务进行严格监督，建立健全销售系统平台，跟踪监督客户的物流业务，从而不断降低资金运营成本。完善有效的客户信息管理平台，能积累、整理客户资料，提升物流管理质量。客户的信用管理是企业销售过程中需要思考的重要问题，这一管理主要是通过提升基础数据的精确性来完成的。在判断客户信用时，一方面通过外部抽取、收集信息所得，另一方面是企业累计客户资料所得。建设有效的客户信息平台，为企业间的合作创造了有利条件，建设分销管理系统平台，提高系统库存管理水平，从逻辑上对全国各地库存都拿到总部进行管理，充分发挥计算机网络系统的优势，实现信息管理的“零距离”。建设物流信息平台，构建高效的物流管理信息反馈机制和收集平台，市场环境的变化对产品产生了巨大影响，在对产品进行估价时，需要了解市场环境变化情况，第一时间获取市场信息，合理预测商品的销售量和变现价值。提高物流信息系统管理水平，构建完善的物流信息系统，对产品的售后情况和价格变化情况进行严格监督，提高物流管理工作效率，不断降低市场风险。

第二，培育物流管理信息化专业人才。作为一名优秀的物流管理信息化专业人才，必须熟知信息化知识以及物流知识，专业人才直接决定着物流管理信息化的发展。在物流管理信息化发展初期，普遍存在专业人才匮乏的问题。如何培育高素质的物流管理信息化专业人才？企业应该通过社会形势，招聘懂技术和业务的信息人才，在企业内部，培育物流管理信息化专业人才。在物流管理信息化发展初期，由于专业人才严重匮乏，企业一般采取人才定岗的方法，对于同一个岗位，根据职工的知识水平和特长，分配到不同的物流管理流程中。在培育物流管理信息化专业人才的过程中，需要借鉴和吸收国内外成功经验，采取现代化技术，提高企业职工的业务素质。现代物流是一种增值服务体系，涉及面广，结构复杂，物流企业在实现物流管理信息化的过程中，需要建造一支优秀的专业物流管理队伍。通过各种教育形式，吸收国外成功经验，在现有职工中选拔优秀人才，进行专业培训，建立从业人员上岗资格证书制度，组织物流管理培训班。

第三，加强对信息资源管理的重视。企业在实现物流管理信息化过程中，不能忽视信息资源管理。因为物流管理信息化涉及到多个学科和领域，加强对信息资源管理的重视，能实现物流管理信息化。具体从以下方面努力：首先，企业应该根据自身发展情况，选择合适的物流管理方式，制定物流管理目标。同时，企业需要在内部建立完善的计算机管理系统，根据自身具体发展状况，改善该系统，保证该系统与企业物流管理实际情况相符，从而实现高效物流管理。企业在制定物流管理目标时，需要结合自身发展状况，应该站在全局和整体的角度上思考，注重长远利益，将企业文化、企业经营状况、企业地理特征、企业整体实力以及职工专业素质作为物流管理的重要依据。其次，需要合理规划数据流，理顺数据流间的逻辑关系。在建设物流管理信息化过程中，采取定量方法来判断企业物流管理能力。因此，需要有效分析和整理数据流，为物流管理提供理论依据，提高企业的物流管理水平。

物流信息管理论文篇（3）

2系统总体架构设计

本系统深入分析研究了该矿业集团的物资管理流程，按照信息化标准，运用结构模块化，面向对象的思想，对系统进行全新设计。

2．1系统需求

系统需要协调物管部门和各个普通部门（如煤炭管理科，掘进一区等）之间的物资流转工作，物管部门和各个普通部门都有一个各自独立的物资仓库，它们之间基本的业务类型如图1所示。图中的每一条带箭头的线表示一个业务工作流，箭头方向指出在流程成功走完后物资流转的方向。图1各个部门之间的业务流程关系在每一个流程中涉及到各种类型的人员的协作，系统中基本的人员角色有库管员，部门科长，材料员，送料员，普通人员等，不同的角色代表不同的权限，系统人员以不同的角色参与到业务活动中。

2．2模块划分及整体架构

系统的模块和整体架构如图2所示，后端主要包括权限控制、数据安全控制、业务流程设计、业务管理、流程引擎等模块。其中流程引擎模块是本系统的核心模块。图2系统框架

3设计思想

本系统采用B／S架构设计软件，除网站服务器外，浏览器请求提交数据的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技术，数据格式采用JSON和XML技术，具体采用什么格式则根据数据传输要求和JSON或XML的特点［10］来确定。该技术可以提高交互体验，减少传输的冗余数据［9］。为实现请求统一，JSON和XML严格按照事先设计好的交互协议，数据返回的格式同样严格规定，同时对必要的数据如用户密码进行加密传输。结合图2，在后台服务器端，系统首先检查用户的Session是否超时，后台所有服务必须是在用户已经登录的情况下才能访问。系统接着解析前端发来的请求，然后把请求交给权限安全控制模块，以过滤不合理或违法的请求，最后该模块按请求指示的业务类型把它分发到对应的模块，各模块执行实际的请求后，生成对应的SQL请求，这样的请求再交由数据安全控制模块，以产生最终的SQL语句，返回的SQL请求再层层返回到前端，浏览器把系统返回来的数据展示给用户。在这个过程中，如果哪个模块里面的检查，或者处理出现异常，系统会立即检测到，并把异常信息经过加工处理后返回给前台浏览器。权限安全控制模块主要检查用户发来的请求数据格式是否符合通信协议，是否有权限访问该模块，是否超出该模块开放给该用户的权限等。数据安全控制主要是检查数据更新是否影响数据库的完整性，一致性要求，同时检查用户权限，已达到对用户权限在数据记录级别的控制。

4网络信息流引擎实现

4．1相关技术

工作流管理是支持组织业务过程高效运行的思想、理论、方法、技能和系统的总称［3］，它可以实现业务的自动执行。工作流模型是对工作流的抽象表示，比较常见的工作流建模方法有：基于Petri网的工作流建模方法，基于时间驱动的工程链工作流建模方法，基于语言－行为的工作流建模方法，基于活动网络图的建模方法等［4］。本文将结合物联网信息传输的思想，在基于活动网络图的基础上研究设计出基于网络信息流模型的工作流建模方法。

4．2物联网信息传输特点

物联网是由大量的传感器节点组成，传感器能感知环境的变化，并把这种变化信息通过网络传给汇聚节点，信息经过汇聚节点处理后，再通过网络到达主机，主机根据传感器送来的消息进行信息融合处理，最后把处理结果再反馈给用户，把控制信息反馈给传感器。如图3所示。图3网络信息流引擎模型为了更好地在工作流中使用物联网信息传输的思想，现作如下的规定，一个环境（一个仓库）中存在不同的网络（各种类型的业务流程），一个网络中有且仅有一个CN（CollectNode）节点（开始节点），多个SN（SenseNode）节点（各种物资，物资的属性改变作为传感器的信号），多个RN（RouterNode）节点（不同的参与处理流程的人员），这里的RN和HN因为功能一样，所以不作区分，统称为RN。系统会首先按照用户的操作生成一个CN节点并把消息给CN节点，这个网络就动起来了。

4．3网络信息流引擎设计

工作流实际上是一个网络，一个表单从网络的起点开始，经过节点的处理到达下一个节点，直到该节点是结束类型的节点，流程才正式结束。本系统初步实现了按照文献［11］提到的调度策略，其扩展的工作流引擎如下图4所示。这样的好处是使得业务能更好地调度。图4扩展的工作流引擎体系结构由于在本系统中工作业务流程都与仓库的物资流转（入库、出库）相关，在系统设计的过程中，把物资信息抽象成SN节点，传统流程里的表单就是一个CN节点。流程开始时，CN首先收集SN的消息（物资数量，状态的改变等），封装成一个表单消息，然后把表单消息发送个下一个RN；RN会根据用户的操作选择来处理该消息，如果用户的选择表示该流程处理结束，那么该RN节点会在本网络中广播流程结束消息，所有参与该流程实例的节点会收到该消息，所有收到流程结束消息的节点会把该消息通知给相应的用户。流程才真正宣布结束。如下表1所示。流程在发送消息时地址的实现采用角色－人员（Address－Port）方案，因为系统权限管理方式是基于角色的访问控制模型（见第六小节），所以地址用角色表示，具体的操作人员表示端口。采用网络中的广播，多播等概念实现一对多的消息发送处理，但是只有一个消息会被处理，消息在处理时，会进行网络状态判断，已确定该消息是否过时，对过时的消息，系统通知用户后直接抛弃。实际上大多数流程都是为了改变物资在仓库中的属性，如库存量，报废等，但是新物资入库则是例外。一批新的物资进入仓库，这就如同一个新的节点加入到这个仓库网络中，这个网络会监听到这样的消息，并进行相应的流程处理。对于其它（如物资完全出库）的情况，该网络同样能很好地解决。

4．4流程实现

流程引擎中的关键类和接口如下：·INetWork网络（流程）类型接口。·INode节点类型接口。·IMessage消息接口，用于实现协议。·ILine消息链路接口，消息必须通过链路才能到达下一个节点。·CBaseNetWork所有流程网络的基类，实行了INetWork接口，并且提供网络公共的方法实现和事件，它定义了一个网络类型（工作流），通过读取数据库里面的配置来确定网络的结构，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供网络状态的访问方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有节点的基类，实现了INode接口，并且提供节点公共的方法实现，这个类定义了用户可以的操作选项，并处理用户的选择，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，该类的子类实现了具体的消息解析和处理方法。·CBaseMessage所有消息的基类，实现了IMessage接口，并且提供消息公共方法的实现，包括定义消息的类型，消息的具体内容等。·CBaseLine所有链路的基类，实现了ILine接口，并且提供链路公共方法的实现。该类主要对业务做延迟，定时等处理。·CWorkFlowEngine负责创建，读取，释放，结束工作流等辅助工作。

4．5流程执行

下面以一个业务流程来解释流程的具体执行过程，假设工作流为物管部门物资入库，信息网络流程如图5所示。流程如下：1）浏览器接受用户（材料员）输入消息，以JSON格式发送给服务器。进入第二步。2）服务器对用户提交的每一个物资抽象成SN（INode）节点，封装成IMessage，并发送（ILine）给该网络的CN（INode）节点（网络的特殊节点），进入第三步。3）CN节点对流程作一些预先的工作，但并不是所有的流程都有具体的工作，在本业务流里，它只是直接把消息发送给下一个RN（INode）节点。进入第四步。4）该节点为称为物管科长审核，物管科长可以选择通过审核或不通过审核，当通过审核时，直接进入第五步，否则进入第八部步。5）该节点称为材料员确认，只有确认操作，确认后进入第六步。6）该节点称为库管员确认，只有确认操作，确认后进入第七步。7）该节点称为流程成功结束，物资进入物管仓库，RN根据IMessage提取入库物资信息，并更新数据库，然后广播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各个节点。各节点收到消息后反馈给用户。8）该节点称为流程失败结束。物资仓库数据不变，并广播失败消息到各个节点。各节点收到消息后反馈给用户。图5物管部门物资入库信息流程

4．6工作流权限管理模型

在工作流的控制方式中有以下七种：扩展的基于角色的访问控制模型、基于任务的访问控制模型、基于角色和任务的访问控制模型、基于团队的访问控制模型、基于规则的访问控制模型、基于状态的访问控制模型、面向服务的访问控制模型［2］。本系统采用基于角色的访问控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如图6所示。图6RBAC模型权限类型分为两种粒度，一种是记录级权限，另一种是业务级权限。系统再把这些权限分配给角色或者直接分配给用户，角色可以递归分配给角色，最终分配给用户。结合流程引擎的实现（Ad－dress－Port方案，第二小节），基于角色的访问控制模型能很好地嵌入在INode中，一个Node就是对具有指定角色和指定人员的集合能对流程指定节点进行处理的总称。

物流信息管理论文篇（4）

电网企业物流的研究对象主要包括两个方面，一是电网发展项目，通常是指变输电工程项目和电站工程项目所需的设备和配套材料，这种项目也常被称为“基建项目”。二是生产维护项目通常是指对当前在网的设备进行的技术改造和运行维护工作。

1.2电网企业的物资供应模式和生产运作模式

供应的方式：电网企业投资可以按照基建和生产运营各部分来进行划分。基建部分重点是为优化改进主电网结构而开展的输变电工程项目，能够采用项目管理方式，物资供应重点突出准时和精细两个特点。生产运营重点是用在主网和配网以及农网的业扩更改、生产维护以及技术改造等项目。生产运作模式：生产维护以及基建项目需要按照电网企业的日常生产运营模式以及发展模式两种模式对物流和供应链问题进行探讨研究。

1.3电网管理状况

在物资紧缺的市场上，千方百计购买电力供应，以满足电力生产和建设的需要。随着中国的经济和社会发展和经济改革，电源供应器的计划经济管理阶段经历了物资管理，统筹传输系统，分配方案高浓度，此阶段物料管理特点是：只重视数目，不问质量，价格随意性管理市场在经历了市场经济混乱的早期阶段，材料采购是一个陷阱很多的自由，物质力量副业管理计划自生自灭，这个阶段的特点是物料管理：盈利自身丰富的管理宗旨;经济调整有经验的采购市场秩序整顿，主要作用发挥物资采购，物资管理部门返回主电力行业，这个阶段的特点是物料管理：集中采购的物资，项目管理有经验的电力系统，物料管理，电网公司一个标准管理的重要组成部分，对材料实行集中管理，物流管理在这个阶段的特点是：两个采购决策，物流服务三，权力是责任材料采购决策水平，市供电局决定进行二次购买材料，省，市，县与物流管理服务水平的责任。与电力系统，深化改革，物流管理，电网公司以自主创新为平台，逐步走向科学管理移动采购。但随着企业市场的变化，内部和外部环境的发展，仍然面临着许多问题和挑战。

2目前电网物流存在问题的分析

2.1电网物流内部一体化还没有完成，信息缺乏充分共享

电力企业从对采购决策和实物物料的需求以及合同签订履行和绩效评价等方面形成的企业内部供应链链条，因此研究电网物流体系，简单的考虑省级或市级公司的生产运作都是不够完整的。为此电力物流体系就显得尤为庞大了，电网生产维护以及电网发展的基建项目所需要的设备和材料数量更为惊人，规模大、链条长、数量多，在电网系统内部本身就已经构成了一个非常庞大的物流市场。要在特定的时间内将完整合理的物料送至指定的需求地点是一个比较系统的工程，需要经过相当长时间的实践和理论的提高，真正建立起一个高效的内部物流体系并非易事。电网物流的内部一体化必须要从战略的高度来统筹考虑，物流体系的建立要服从于省市生产物流运作，决不能仅仅仅站在省物资公司的视角来考虑物流的运作。在电网企业的生产运作中，必须服从于电力网络的需求，同时要服从行业供应链对电网的要求。当前省市两级物资单位在物流的需求计划、招标的实施、合同管理金额物资的实际流动等几个关键环节尚没有更好的信息的快速和传递方式。往往采取Execl电子表格汇总、会议、电话等手工操作的方式，很多工作的人工痕迹明显，信息共享性较差，物流内部一体化距要求还有一定距离。

2.2电网企业的物资采购供应管理工作还有待改善

在电网公司的系统内，多头采购或业务流失的情况还没有杜绝，造成了协调工作量增多，规模经济以及网络效益得不到很好的体现，形成了无形的内耗，电网系统内部市场无法充分巩固。我们还应当看到大量采购、竞争性的招标，存在方式单一的问题。有的企业甚至没有仓储库存、没有配送、没有运输、没有物流市场，巨大的物流市场拱手让人，企业的核心竞争力无法形成。更没能为电网企业撑起一方天空。

2.3相关管理者对物流的概念、物流体系的理念理解和掌握还不到位

由于有关物流运作和管理的培训严重不足，造成物流管理知识普及程度不好。在物流培训方面应不仅仅局限在物资部门的人员，在物流体系中的相关工作人员应进行更加广泛的普及和学习。从主观上说，物流管理中出现的大部分问题与相关人员对物流概念理解不到位关系很多，部分人员对物流的理解仅仅停留于表面字义，简单地认为物资公司所作的就是物流工作，物流和其他部室完全没有关系。没有认识到物流工作是生产运作中的重要支撑环节，没有认识到物流到在生产运作中做扮演的重要角色。解决这一问题，培训必不可少，应进一步增加培训机会，提高相关人员的素质，培养人才，为物流管理提供坚实的人员和人才保障。

2.4电网物流信息化建设工作还与世界先进水平有一定差距

物流信息网络系统信息化建设是关键之一。互联网、电子商务、供应链管理、供应链相互交织形成一个外部的信息技术含量。如何将内部和外部的有机，无缝，无重复，是一个艰难的组合。从国外引入的软件，不知道它的源代码，对于许多中国企业来说修改并没有实际的适用性，也不符合我们的企业条件。在国外，信息是按照创新和企业管理的管理软件创建的。而在中国，为了走捷径，软件将照搬照抄，但是因为这些软件并不适合中国企业的土壤，透明的管理理念尚不了解，管理过程也并不完全适用。因此，西方先进的管理理念，管理理念，学习不能简单复制，不断改进我们的工作方法，通过实践创新创出自己的一片天地。

3加强物流管理的战略建议

3.1打造专业物流管理组织

利用内外部的综合优势，全力打造电网专业的物流管理组织，让物流管理工作向着规范、科学、高效的方向发展，全面适应高速发展的电网建设的需要。我们应该认识到进一步加强物流管理工作是做好电网生产建设的一项基础性工作。打造更加专业物流管理组织重大应该放在构筑以下五个方面的管理系统。一是要做好客户服务系统。搞好物流管理工作，离不开高效优质的客户服务工作，而搭建三位一体的客户服务平台，构建以省级为主、市县级为辅的平台，从产品计划安排开始，到专业监造和协调运输，此阶段的现场问题处理应以省级客户服务作为主体；从产品到货验收付款，以及进出库管理则要以市县级客户服务作为肢体，给尽其责，相互协调，密切配合是客服服务系统应坚持的工作原则。二是要做好阳光采购系统。应利用好计算机和互联网科技，努力搭建阳光采购和公平竞争的有效平台，让物资招标采购在公平、公正的环境下进行，使物资招标采购工作变得更加规范和高效。三是做好备品配送系统。确保电网生产安全，确保事故故障的快速修复，应该储备好应对事故的相应备品配件。应该遵循适度储备、分级管理、科学调配的原则，该环节对于台风和汛灾多发地区的电网显得尤为重要。应该将备品配送系统作为减少事故停电，更多地担负社会责任物质保证的高度来看待，做实做好此项工作。四是做好品质控制系统。保证物资采购的质量，构建三级相互配合的产品质量检测系统平台，推行分级、分类的质量检查尤为关键，在此方面应重点把好准入、到货、运行三道关口，对全性能检测和部分重要指标检测进行重点关注，进一步完善质量抽检的系统，最大限度地避免不合格产品流入电网企业。五是要做好供应商管理系统。一个十分完善物流管理，应应该具有较强的供应商管理能力，要在严格遵守量化评价和过失退出等原则的基础上，更加奖惩严明地保证供应商履约完好率，确保电网企业的供货质量和服务质量。

3.2建立高效的信息共享机制

为了实现公司采购、规划、结算、管理的四统一，应进一步加速信息共享系统的建立。目前各地市物资公司大多已建立了基于软件的远程物流管理系统，物资管理的统一适用，虽然应用水平各不相同，但基本程序基本完成。省物资公司尽管提供了远程物流管理系统，从收集数据的基本功能，是没有达到。应该认识到从遥远的物流管理系统的基础上开始的数据，是一条捷径。省公司要抓住关键控制点，进行了统一的招投标。此前的招标计划和财务控制问题迎刃而解。如果能实现畅通的物流信息共享全省各地，主要的技术手段来处理与实际操作已经实现，但目前的实现是通过电子表格的使用Exed办公自动化系统发送。

3.3降低物流成本

物流信息管理论文篇（5）

1.2物流信息技术的基本内涵物流信息技术是现代信息技术在物流各作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域。信息技术是在信息科学的基本原理和方法的指导下扩展人类信息功能的技术，一般来说，信息技术是指有关信息的收集，识别，提取，变换，存储，传递，处理，检索，分析和利用等的技术，物流信息技术目前还没有规范的定义，我们可以把它理解为在物流活动中所使用的各种信息技术的统称。

2国内物流信息技术研究和应用现状

2.1研究现状随着物流产业的蓬勃发展，人们也逐渐认识到物流信息化已成为必然趋势。如果物流少了信息化，那么许多物流现代化的设想也就无疾而终，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变物流的面貌。正因为如此，各种物流信息技术在时代需求的强力拉动下将会飞速发展，理所当然的一些条码等技术便应运而生，并在物流运作过程中越来越得到重用。

2.2应用现状随着物流业的飞速发展，物流信息技术也随之更新换代，尽管更新速度快，但归根到底，其核心还是离不开通信、软件、业务管理系统者三大板块。其中包括了在通信方式基础上的移动通信手段、条码技术、射频技术、信息交换技术、GPS技术、GIS技术、仓库管理技术、智能贴标技术、计算机网络技术等高端科技。合理应用这些技术能够有效的提高物流企业的服务质量，从而提高企业的整体效益。

3物流信息技术案例分析———以长三角地区为例

下面我们以长三角地区，上海爱普香料有限公司为例进行分析，分析研究常见条码技术应用给企业带来的影响。在繁重的生产任务中如何提高员工的工作效率、规范工作行为？这些问题都将成为企业发展的重重阻碍，缓慢了企业发展脚步。针对这一系列的问题，爱普香料有限公司在企业的各个业务区域建立一个高效、全方位的无线网络，便于各项数据能够实时、准确的进行业务流转引入条码应用技术；根据企业现状建立条码应用管理系统，以使用手持式移动数据终端采集条码获取数据的方式代替原有的手工记录并贯穿企业的整个业务流程，提高工作效率，消除人为因素导致的差错。通过这一系列的举措，条码技术给上海爱普香料有限公司带来了明显的效益。

物流信息管理论文篇（6）

1.1系统功能模块分析

莆田物流公司现有的管理信息系统从功能上分为办公、运输、车辆、财务、查询、运营和设置7个子系统，其中的运输子系统包含有托单、调度、跟踪、到货等模块。各个子系统以所包含的基本功能模块为主相互协调运行，为莆田物流公司的正常运作奠定基础。下面结合公司业务对运输子系统中的主要模块进行分析。

1.1.1托单管理模块

托单管理是将数据录入系统，保证运作数据在流程中准确无误的模块。该岗位工作质量的好坏直接影响到系统中数据的准确性，因此该岗位的主要责任是将托单信息快速和准确无误的输入系统，为全网数据共享奠定基础。

1.1.2调度管理模块

该模块实时体现本地货物情况，计划安排车辆进行多点接车或拼车配载，并保证车辆的安全性。为登记进场车辆、安排装车、打印装车清单和运输合同等工作提供了一个方便的工具。在选择相关车辆后，由调度确定的需要由该车辆运输的货物信息将全部显示在车辆配载的页面上。

1.1.3跟踪管理模块

该模块主要是对运输的货物及回单进行全程的跟踪，并记录相关的状态。跟踪管理员岗位的主要责任就是记录有关状态，并在发现问题时及时向相关领导进行反映。跟踪本地发出的运输车辆，记录车辆跟踪时的地理位置，根据延误情况修改车辆到达收货地的时间，记录车辆事故。

1.1.4到货管理模块

到货管理是运输过程中的一个重要环节，是对到达的车辆进行货物验收入库处理，然后安排工人对到达车辆上的货物进行卸载，卸货完成后进行确认。在实际工作中，接车验收货物时，应对中途卸货的签收单进行验收，以避免出现监管漏洞。

1.2系统业务流程分析

莆田物流公司现形成以“莆田往华南、莆田往华东”为主的精品运输线路，以及在国内设立各大网点来完成莆田至全国境内的配送服务，各大网点均通过物流管理信息系统来实现跨公司数据交换，实现了物流信息的无纸化传递。

1.2.1货物托运流程

该系统业务从发货地的托单管理模块出发，利用托运单将货物从发货地托运到收货地。托单录入完成后进行货物交接，收取相应的运费后货物进入配载管理，由工作人员进行货物配载装车确认后安排发车，随后进行车辆全程跟踪。若有安排下线运输，则货物交接时进入下线管理，选择承运方安排发货并进行发货确认后再进行车辆全程跟踪，到达车辆货物将回单寄回发货地。

1.2.2货物到站流程

车辆到达收货地后进行接车验收工作，由到达部提领员电话通知客户提货或者安排司机配送货物上门。自提客户提货时确认收货人身份并签收，若有提付运费则收取相应运费后将相应回单寄出。若客户需要提供送货上门的服务，则交由调度人员安排车辆进行货物配送。

1.2.3货物配送流程

当货物到达收货地后，按发货客户的要求将已签收的回单进行整车寄回发货地，连同下线物流公司已签收的回单也一并签回发货地。发货地收到签回的回单后按下线回单和整车回单分类，在系统中进入回单管理，确认收到的回单详细信息后进行财务结算。

2建立系统评价指标体系

莆田物流公司管理信息系统评价指标体系结构。该评价指标体系是综合考虑莆田物流公司目前系统的运行现状，并结合前人研究的基础从系统技术水平、性能、效益价值、和操作四个方面构建评价指标体系。

2.1系统技术水平

(1)目标规划实现度：在评价时根据最终建成的物流管理信息系统对预期规划目标的实现程度；(2)软件质量：在评价时针对系统所使用的开发软件在使用过程中是否达到预期成果；(3)资源利用率：可根据系统在对数据库、软件、硬件、外部设备等各类资源的利用程度进行评价。(4)先进性：在评价时根据系统在总体开发设计上是否具有先进性以及在软件技术上是否先进。(5)经济性：在评价时可参考系统从开发至运行所需消耗的资源大小等。

2.2性能

(1)系统可靠性：在评价时依照系统在使用过程中的容错能力来判别。(2)可维护性：在评价时依据系统对出现的错误进行确定和可修正的能力。(3)安全保密性：在评价时可根据系统网络抵抗干扰破坏和保护自身安全的能力以及数据是否加密。(4)可共享性：在评价时可依据系统内数据是否可跨公司跨部门共享。

2.3效益价值

(1)直接经济效益：在评价时比较系统的使用过程对整个物流运作所带来的经济利益。(2)系统利用率：在评价时从系统从设计到运行中各模块功能的实现程度方面考虑。(3)用户满意度：在评价时主要考虑是在适当的时间、地点将货物送达或客户投诉情况。(4)社会效益：在评价时主要考虑系统使用后所达到节能降耗的程度。

2.4操作

(1)输入、输出标准化：在评价时可根据系统内输入的信息与输出是否存在出入。(2)界面友好与方便：在评价时主要考虑系统操作界面是否遵循以人为本。

3系统评价方法与模型系统综合评价比较成熟的方法

有关联树法、层次分析法、灰色关联分析法、模糊综合评价法等。可知系统的评价指标是一个多层次、多目标的复杂化体系且大多为定性指标，指标评价标准具有模糊性需要进行量化处理，因此选择采用层次分析法和模糊综合评价法来实现对系统的评价。

3.1确定评价对象因素集和评语集

该物流管理信息系统所包含有两级指标，其中一级指标因素集为X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系统技术水平指标、X2表示性能指标、X3表示效益价值指标、X4表示操作指标；各二级指标因素集为Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i为各二级指标的个数。评价等级的制定是为了实现定性指标的定量化。专家以10分制评分标准将定性指标量化，从而确定具有连续等额标度的评语集V=（9,7,5,3），其中“9”表示优、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。

3.2确定指标权重

在指标权重的确定上选择应用层次分析法的方根法来计算。其中准则层为元素Bi指标，而方案层则为元素C指标。以A-B表示准则层元素Bi(i=1,2,3,4）对物流管理信息系统综合评价A的重要程度的判断矩阵，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案层元素C对准则层元素Bi(i=1,2,3,4）优劣程度的判断矩阵。在构造判断矩阵时，根据表1所给的重要性标度值来确定，并通过设计调查表以问卷的形式发给评价人员。回收问卷进行数据处理后再根据方根法求出各层指标的重要性判断矩阵的特征向量，最后根据公式C.R.=C.I./R.I.进行一致性检验。当C.R.＜0.1时，认为判断矩阵的一致性可以接受，否则应对判断矩阵作适当修正。

3.3确定模糊矩阵

模糊矩阵的确定是通过邀请莆田物流公司中10位具有丰富物流从业经验的专家来对该物流管理信息系统的评价指标进行逐个评价，按照给予评语的人数占总人数的比例建立隶属度，对数据进行统计处理后得到价值隶属度指标。对莆田物流公司管理信息系统各指标进行综合评价，建立综合评价模型!B=W•!R，其中W为上步骤层次分析法算得的权重向量，!R表示相应指标层的隶属度矩阵。

3.4二级指标综合评价

通过计算结果可知，莆田物流公司管理信息系统的综合评分为7.2分，表明该系统评价为良，体现了该公司根据自身的经济实力，设计出可实现物流运作基本功能的管理信息系统。其中操作得分最高为7.6分属良好，具体观察隶属度评分表可发现，各评分人员对于系统是否操作方便、输入输出是否标准化较为满意，体现了该系统以人为本的服务理念。系统技术水平为6.8分是其中最低，问题出现在软件质量和先进性未能得到评价人员较高的满意度，由此暴露了该系统在技术上亟待提高，需要提升软件质量并增加对信息技术的研发和使用。性能得分7.3分，其中可维护性未能得到专家的好评，需要不断对系统进行更新维护来提高作业效率。效益价值得分7.4分与性能不分伯仲，一定程度上达到了社会效益和经济效益的平衡，正体现物流管理信息系统是以为顾客服务和企业管理为主的原则。

物流信息管理论文篇（7）

（2）物流管理物流管理是指在物品流转的过程中对其一系列的环节进行处理的过程，物流管理包括很多方面，比如计划管理、信息管理、控制管理等等，通过这些管理，目的是为了尽量减少物流的过程中不必要的麻烦和问题。

（3）物流信息平台物流信息平台的是指能够提供或支持物流信息服务的网站，物流信息平台建设的目的是为了提高物流过程中的效率，根据物流的性质可以分为两种平台，一是主体自身运营的信息平台，另一种是第三方运营的信息平台，两者的区别在于第三方物流信息平台的目的是为物流的供需提供信息，而在这过程中一般不会涉及物流的集体操作服务。

（4）第三方物流第三方物流是指企业因为处理不了太多的事情，于是通过合同的方式将原本属于自己负责范畴之内的事交给其他的物流服务企业去办，两者之间保持密切联系，从而保证物流的过程中不会出现松懈，若第三方物流出现不负责任的行为，原企业有权力追究第三方物流的法律责任，这便是第三方物流。

（5）第四方物流由于物流信息量之大，光靠第三方物流无法做到最好的组织整合，此时便要由第四方物流来对第三方物流安排之外的工作进行整合，既要保证物流的速度，同时又要紧紧围绕自身的性质进行，两方之间不是控制与被控制的关系，相反是通过合作的手段来获得此能力。

2Java语言

目前市场上可以选购的应用开发产品有数十种，而其中比较受企业欢迎的便包括SNN公司的java，一些程序开发工具往往注重语言的弹性和执行的效率，另一些则偏重于可视化程序的开发，而java语言在这些要求中应运而生，以一种简单的面向对象分布式的安全结构出现在众人的眼前，他的特点包括以下几个方面：

（1）简单，相比于C的风格来看，java作了进一步的改进，C中那些容易引发错误的缺点java进行了进一步的处理，比如指针和内存管理便被java摒弃了，与此同时，java还提供了大量的类库。

（2）语言设计面向对象Java可以说是完全面向对象的，这是java的一个重要也是特有的特点，此外，静态和动态风格的代码java也一并继承和重用。

（3）分布式结构Java支持http和ftp等子库，所以这就赋予了java另一个优势那就是可以直接打开并访问网络上的对象，方式如同访问本地文件系统一般。

（4）健全Java对于检查程序在变异和运行是的错误非常重视，或者说致力于这一方面，java通过自己操纵内存的方式减少了内存出错的可能性。（5）安全Java的安全性主要体现在两个方面，一方面指针和释放内存等C功能被删除，这样就避免了非法的内存操作这一现象的发生，另一方面，当java用来创建浏览器时其自身的语言功能和浏览器所提供的功能相结合会更安全。

（6）结构中立Java的编译程序与其他应用程序不同，通过采用结构中立的文件格式，使java的应用更加方便。举个例子，只要具备java运行系统，就可以执行这种代码，同时，java源程序还通过被编译成一种高层次与机器无关的格式语言的方式在虚拟机器上运行。

（7）可移植性Java的可移植性是java能够屹立与这一产业不倒的最重要的原因，也是程序设计师们的精神指标。

（8）性能强大Java可以将机器代码直接翻译成指令，包括在运行的时候，，SUN可以用直接解释器调用300000个过程翻译，这一过程时间仅需要一秒，这与CC的性能没什么两样。

（9）动态特征面向对象设计方法的发展是java的动态特性，程序可以动态的装入运行过程中，如此一来极大的方便了使用者，这一特性是C语言面向对象程序设计是无法达到的。

3java的物流综合信息管理平台的实现的可行性

（1）现如今，我国的物流企业规模空前扩大，服务水平也伴随着提升，物流发

展的条件和环境可谓是越来越好，但从整体的角度分析，我国的物流产业还有很大的发展空间，在行业的供应链中信息传达的不及时、环节过多等问题都亟待解决，随之而来的问题就是物流成本较高。（2）从需求层面上来看，随着社会的发展和人们的生活水平的提升，生活节奏也变得越来越快，信息在我们的日常生活中已经成了必不可少的组成部分，伴随着物流业的增长，为国民经济的发展提供了很大的支撑，但与此同时我国的国民经济结构不断调整，物流业对于现代的管理信息需求越来越大，随着信息化程度的提高，第三方物流信息、第四方物流信息也应该不断完善。

（3）java的物流信息系统采用的是模块化设计，具有良好的扩展性，自从物流产业迅速发展以来，物流信息平台已成为物流产业中的一大热门话题，建设和运行物流信息平台的服务企业也应运而生，java以物流信息网络为依据，包括物流管理、物流企业管理、物流信息管理等模块，能够做到有效的衔接。

（4）对于物流信息管理方面来讲，信息的安全性是最重要的，为实现这一目标，业务系统采用B/S结构，这样一来信息的安全性便得到了保障，B/S结构能有效的保护服务器的数据库，尤其是在java这一程序出现后，B/S结构显得更方便、快捷了。

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（二）条形码等信息管理系统（POS）。在运输过程中，给每个货物都制定自己的条形码是建立整个供应链的基础，其能够有效的实现仓储自动化，也是POS准确收集信息的关键。在日常工作中，货物的条码化能够作为企业内部系统使用，也可以按照国际标准制定，具有互通性。

二、信息技术在港口物流管理中的应用

（一）条码技术在物流管理中的应用。条码技术在物流管理中的应用主要体现在以下几个方面：第一，运输管理。物流企业采用了管理系统后，就能够及时的调出相同地点的货物信息。采用了条码技术后，就能够对运输的票据进行管理，指导货物的装载与搭配。能够快速的得出货物在任何时间，任何地方，目的地是何处等，以此提升货物的安全性。第二，生产管理。在生产任务上粘贴条形码，任务单就能够直接跟随相应的产品流动，每一个生产环节都可以使用条形码，能自动更改数据库中心的产品状态，保证产品质量。

（二）电子数据交换系统在物流管理中的运用。电子数据交换系统是实现计算机与计算机之间数据传递的关键。在各单位进行合作时，通过电子数据交换系统，就能够实现数据交换，并将其作为应用基础进行物流作业。主要优势在于，其能够有效的节约成本，减少资源的浪费。在物流管理中的应用主要体现在以下几个方面：

第一，发货方面。在接到订货企业的计划后，发货企业就能够直接下达发货的指令，及时的分拣货物，打印相应的条形码，并直接粘贴在货物的包装上，随后客户就能够接收到电子数据交换系统发送的货物信息，收货企业就能够提前做好接收货物的准备，提高工作效率。第二，物流运输方面。由于发货企业在货物上粘贴了物流条形码，运输企业在提取货物时，就能够通过扫描读取货物条形码，核对货物信息。货物会在运输企业的物流中心得到重新的整理与包装。随后运输企业会通过电子信息交换系统向收货企业发送订单的详情，运输工作结束后，货物运输企业就能够通过电子信息交换系统向发货企业确认合作完毕，有效的节省了成本，减少了资源浪费。

（三）电子订货系统（EOS）等在物流管理中的运用。在零售商的日常工作中，每当货物库存下降到重新订货水平时，电子订单就会通过电子订货系统自动下单到公司的主机，所有零售商下达的订单都会通过公司的主机归集，随后通过企业的仓库或者供应商进行批量发单。此种大批量的能力对于零售商以及供应商等都有一定的好处，零售商通过电子订货系统拥有了较强的采购能力，而供应商则可通过电子订货系统大批量的销售货物。增值网（VAN）是信息技术的基础，其能够支持电子订货系统以及企业的物流管理系统，从供应商到门店的整个供应链活动都能够以电子数据的形式展现，且还能够实现卫星数据连接，对于地理分布较为广泛的零售商进行管理。

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2具体内容及应用

信息管理在消毒供应物流系统中的应用实现了多重的管理目的，有效提升了管理效率。记录回收员、回收物品名称、规格和数量，并利用条码枪自动录入核对;记录清洗器锅号、清洗器清洗炉次、清洗方式、清洗内容、清洗的物品名称规格、清洗消毒的开始时间和结束时间及操作员;指示医疗包标签内容，包括品名、包外化学指示物、灭菌日期、失效日期、打包员、查包员、器械护士、条形码、规格，以及具体物品的名称与数量;记录打包员、查包员、打包时间、灭菌时间、失效时间、条形码信息等;记录灭菌锅号、灭菌炉次、医疗包条码、灭菌方式、灭菌内容、灭菌开始时间和结束时间;将灭菌过的医疗包存放到指定的储物架，医疗包过期时，自动提示过期的医疗包所在储物架;根据申请单，扫描医疗包条码进行发放，并核对确认;通过条形码技术，实现对医疗包所经历全过程的跟踪记录，包括回收、清洗消毒、打包、灭菌、发放整个处理过程的追溯和相关信息的查询，对于质量不合格者可立即处理;记录医疗包使用情况，并将医疗包的条码储存在医院服务器上，完成对医疗包整个过程的跟踪;对供应科人员根据工作要求进行排班，为科室人员自主时间安排提供便利及工作班次跟踪统计;针对每名工作人员进行工作量的数据统计并以此为考核依据;根据医院财务制度，分别为一次性物品和可复用医疗包进行成本计算，并与医院系统连接，根据耗材成本实时复用医疗包进行自动调价。

3效果评价

3．1实现信息及时准确传输

物流管理系统实现了同一数据录入后，消毒供应科、器材科、临床科室、经济管理科及相关职能科室等网上单位信息共享。信息及时准确，将工作人员从手工记录、统计的繁锁中解脱出来，避免人为差错，为成本核算提供了准确数据。临床科室可以随时查询物品消耗，发挥主观能动性，加强管理，增效节支。

3．2有效提高工作质量和效率

消毒供应物流管理中的一个核心内容即为少量和多批次供货。施行消毒供应物流管理系统后，根据临床科室需要量，准确进行配置，避免了以往凭经验估算配置，增强了物品管理的计划性和条理性，减少物品积压与浪费，力争“零库存”，对科室需求快速响应，有效提高了工作质量和效率。

3．3加强医院感染控制

运用物流管理系统后，消毒供应科与临床科室的物品交换信息由原来的手工填写交换单改为通过网络传输，不仅简化了物品交换的工作程序，更重要的是彻底切断了被污染的记录纸可能造成无菌物品存放室的污染途径，从而保证了无菌物品的存放质量。真正做到环节管理，加强医院感染控制。

3．4有利于成本核算的进行

消毒供应物流系统最大的优点是信息准确及时、物品发放准确、核算精准，解决了以往信息紊乱、配发繁琐，甚至漏帐、错帐的问题，利于成本核算。消毒供应科发放的物品可以通过电脑网络显示在临床科室的终端计算机上。临床科室可以随时通过终端查询各种物品请领的名称、数量和价格，控制医疗成本，减少不必要的浪费。

物流信息管理论文篇（10）

1.1用户表，主要存储提交订单的用户或注册用户的基本信息。

1.2订单表，主要存储订单相关信息，管理员根据此订单生成相应运单。

1.3运单表，存储生成的运单相关信息，根据物品交运情况，改变运单的状态。

1.4货物信息表，存储交运物品的信息。

2二维码的生成和解析

2.1服务器端二维码的生成

二维码生成在服务器上实现，当管理员点击生成运单的时候，根据运单信息生成二维码。信息数据包括：订单号、订单人、货物名称、下单时间、收单人、收单人地址，还包括生成时的运单号，运送人等。二维码在生成的时候会先将数据转换为二进制，并根据其大小来安排每行的小方格的个数。然后通过特有的QR编码方式将二进制数据进行编码，并且安排好黑色、白色小白块的位置。在它的左上角，右上角，左下角都会有一个固定定位区域，其他位置为数据区。

2.2Android端二维码的解析

移动终端基于Android系统设计开发，客户程序的使用涉及到用户和派送员等多个角色。用户登录后可以选择二维码查询运单情况，界面如图4所示，再选择拍照或从相册提取照片，如选择拍照，则进入照相及获取解析二维码过程。二维码的解析涉及到图像图形识别分析技术，笔者使用了二维码开发者提供的开源代码库来进行二维码扫描。二维码在扫描的时候程序会用摄像头首先寻找固定的定位区域，判断出哪里是二维码区域并取出数据区域，再利用其编码原理进行解码，首先转换为二进制数据再转换为所需要的数据，并显示给用户。

物流信息管理论文篇（11）

中图分类号：G642 文献标识码：A

Abstract： Basing on the problems of“logistics information management”teaching to the applied undergraduate logistics management major， it locates the“logistics information management”teaching to the applied undergraduate logistics management major. Then it put forward the new teaching modes， and some countermeasures and suggestions to make sure them smoothly.

Key words： school-enterprise cooperation； logistics information management； teaching reform； applied undergraduate logistics management major

《物流信息管理》是物流管理专业本科的核心课程。开设本课程的目的在于使学生掌握物流信息管理基础知识及物流信息技术，理解物流管理业务流程及物流信息系统，了解物流信息系统的开发及物流信息安全，具有一定的实际操作水平，为其后续课程的学习打下坚实的基础。以往的《物流信息管理》教学改革研究，主要是关于校内理论与实验教学及课程开发。如姚志英（2009）、梁雯等（2010）和赵浩宇等（2013）在分析本课程特点的基础上，针对现有教学存在的问题，从课程内容、案例教学及实践教学等方面提出了合理化建议；谭狄溪等（2009）和章文燕（2012）从工作过程的角度研究本课程的开发问题。因此，如何对基于校企合作的《物流信息管理》进行教学改革研究，使之更适于应用型物流管理本科人才培养的需要，已成为迫切需要研究解决的重要问题。

1 应用型本科物流管理专业《物流信息管理》教学存在的问题

1.1 课程概述

《物流信息管理》是应用型本科物流管理专业的核心课程之一。该课程是一门综合性较强的边缘交叉课程，涉及到信息科学、计算机科学、通信技术、系统科学、物流学、管理科学、经济学与法律法规等学科知识。它的教学内容主要包括物流信息管理基础、物流信息技术、物流管理业务流程、物流信息系统、物流信息系统的开发和物流信息安全等。它是一门非常实用的课程，它的教学效果直接影响着物流企业和物流行业的发展水平。

1.2 存在的问题

目前《物流信息管理》教学存在的最普遍问题是侧重于理论教学而忽视了校内实验与企业实践教学。究其原因，主要是课时限制。这门课程一般只安排每周2～3节课，开设一学期。教师很难在有限的课堂时间内较全面透彻地讲授相关理论知识，也没有足够的时间让学生在实验室里比较系统地完成相关课程实验，更没有时间安排学生到企业进行物流信息管理实践。因此，课程教学效果不理想，很多学生感到学习该课程理论很枯燥，导致学习的主动性与积极性很低。加上物流管理类学生的信息科学、计算机科学、通信技术、系统科学等的基础知识较薄弱，所以学习更加吃力，课程教学效果更加不理想。

针对上述问题，必须对该课程进行科学定位，改革传统教学模式，积极探索新的教学模式，以期培育出合格的应用型本科物流管理人才。

2 应用型本科物流管理专业《物流信息管理》的教学定位

应用型本科物流管理专业是培养具有系统的经济学、管理学基础理论，掌握现代物流与供应链系统分析、设计、运营、管理的基础理论、方法与技术，熟悉企业生产经营活动中的物流运作，能在企业、科研院所及政府部门从事供应链设计与管理、物流系统优化及运营管理等方面工作的复合型应用型人才。因此，《物流信息管理》的教学定位必须基于培养复合型应用型物流管理人才的高度。本文将其定位为在讲授基本理论知识和进行基本实验训练的理论与实验教学的基础上，渗透企业物流信息管理实践教学，通过教室―实验室―企业的高度一体化的校企合作的教学融合，获得良好的教学效果。

3 基于校企合作的应用型本科物流管理专业《物流信息管理》教学模式

根据《物流信息管理》教学存在的最普遍问题和对《物流信息管理》的教学定位，本文提出了基于校企合作的应用型本科物流管理专业《物流信息管理》教学模式有两种：

一是在适当增加课时的基础上，严格采用教室―实验室一体化的校企合作的教学融合模式。该模式是在课堂基本理论讲授的基础上，结合实验，让学生把理论知识与实验操作紧密结合起来；然后引入远程企业物流信息管理实景，使学生真正感受和了解企业物流信息管理实践。该模式在时间和经费上较容易实现。