物流专业论文大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流专业论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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物流是一门研究物品从供应地到接收地物理性流动过程，并根据实际需要将运输、储存、配送、包装、流通加工、信息处理等基本功能实现有机结合的新兴综合交叉学科。随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术的快速发展，物流正成为全球经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，物流对于国民经济所起的作用越来越重要。广西背靠大西南，面向东南亚，是大西南出海通道枢纽大省，是我国东西部的结合点，中国－东盟自由贸易区的建立将使广西成为物流中心。无疑，广西将需要越来越多的各类物流人才，包括物流操作人才。

在广西要解决物流人才紧缺的局面，除了考虑发展物流人才的短期培训外，主要是要加快发展物流本专科教育。截止到2004年6月，广西仅有广西对外贸易学校、广西商专、广西交通职业技术学院等6院校设置物流专业，而且设置时间不长。2005年广西普通高校招收物流管理专业（不含工商管理专业物流管理方向，下同）达19所（招生一千三百人左右），其中高职（含高专）17所（占89％）；2006年广西普通高校计划招收物流管理专业的学校上升至26所（招生人数二千名左右），其中高职（含高专）就有22所（占85％）。可见，解决广西物流操作人才紧缺，主要是靠发展高职（高专）教育—即在高等职业院校中开设物流专业来培养物流操作人才，而一名合格的高职物流专业毕业生是双证在手的具有一定文化水平并具备一定技能的物流操作人才。

一、实行广西高职院校物流专业“双证融通”的意义

所谓“双证制”，就是指接受职业教育的学生在毕业时应同时获取学历证书和职业资格证书的模式。毕业证书是接受学校教育修业合格的证明，职业资格证书是职业技能达到某种标准的证明。双证书是实用型人才的知识技能、能力和素质的体现和证明，特别是技术等级证书和职业资格证书是高等职业院校毕业生能够直接从事某种职业岗位的凭证。因此，实行双证书制度是高等职业教育自身的特性和实现培养目标的要求。

实行物流专业“双证融通”有利于广西高职教育教学质量的提高。以学历文凭为主的证书制度在一定程度上能评价学生基础理论知识的掌握情况及其综合文化素质状况，但是忽视了对学生实际技能的检测。而职业资格证书制度作为一种校外评估制度，其职业资格的标准直接由企业等用人单位和行业协会等组织参与制度，注意对学生实际能力的考察，从而推动了职业教育教学内容的改变，使职业教育更加注重实际技能的培养，促使职业教育质量的提高。

实行物流专业“双证”融通与衔接，促使广西高职院校以职业资格标准为导向，深化职业教育教学改革，探寻一种使高职院校教育与职业培训密切配合，培养既具有较强的综合职业能力和基本的科学文化素养，又掌握比较熟练的现代职业技能的高素质劳动者，促进职业教育与经济的紧密结合。

二、广西高职院校物流专业实行“双证融通”存在的主要问题

1．在广西高职院校中，“重学历证书，轻职业资格证书”的思想观念还严重存在，有些高职院校组织考证是因为“政策要求”或“从众心理”，自己的积极主动性还不高。高职教育的“双证制”还未进入良性运作状态。

2．高职院校培养学生职业能力所必需的物流实验室等实训条件、实训指导教师队伍、资金投入等方面还普遍较薄弱，部分院校考证有困难。

3．广西高职物流专业目录来自于教育体系，物流职业标准来自于生产体系，专业设置与职业岗位之间存在较大的错位。

4．职业资格证书与学历证书无法实现课程有效互换，导致重复学习、重复考试。目前，广西高职院校物流专业普遍存在课程归课程考试、职业资格证书归职业资格考核的问题，两者不能融通，无法互换，大大增加了高职院校的人才培养成本。同时，在面向就业市场时，学历证书与职业资格证书之间无法互换与认可，直接导致“双证书”的隔离与资源的浪费。

5．物流专业学生考证热情在升温，但考证费用较高，证书对就业实用价值有限，学校、学生对职业资格证书的认可度还有待提高。在广西高职院校中开展物流职业资格认证主要有：中国物流与采购联合会和全国物流标准化技术委员会共同开展的“物流师职业资格认证”，中国交通运输协会和全国自考办合作开展的“中国物流职业经理资格认证”，中国商业技师协会市场营销专业委员会开展的“物流管理员系列职业资格认证”。不管哪一种物流职业资格认证，报名费、资料费和培训费合计起来都将超过1000元，对广西高职学生来讲是一笔不小的费用。用人单位更多地看重学校品牌和学生实际能力，对证书的认可度还较低。

6．学历教育与职业资格证书制度脱节。部分职业院校的培养目标、教学内容与物流职业资格标准之间缺少对应关系，学校的教学方式与物流职业能力培养的要求缺乏有机联系，相当多的物流专业教师不了解本专业职业资格标准的要求等等。

三、实施广西高职院校物流专业“双证融通”的建义及模式

双证书制度是高职高专院校持续健康发展的必要环节，是创新人才培养模式的重要渠道。实施双证书制度必然处理好二者之间的关系：融通，不是相互取代；推进，充分考虑现状；实践，方式可以各异。不能片面地以职业资格证书制度取代专业的改造与建设，也不能为实施双证书而不充分考虑生源基础、自身条件、社会需求而生搬硬拽。

（一）目前推进物流专业“双证书”转换机制，需要加强的工作

一是在高职教育内部仍需加大实行“双证书”倡导力度，并及时出台相应的刚性要求及实施措施，主动适应企业需要，适应经济活动需要，构建起以物流职业能力为本位的教学体系及人才培养模式。

二是对“双证书”持有者采取相应的经济补助措施。职业院校学生在获取物流职业资格证书时应适当减免鉴定费用，并优先推荐和录用“双证书”的学生就业。建立相应的劳动工资制度，企业对持有“双证书”人员应给予相应的工资标准，有效地推动学历证书和职业资格证书之间的转换互通。

三是应加大对高职物流专业教育的投入，尤其在物流实训基地建设、实训指导教师队伍建设，以及“双师型”教师队伍的建设，产学结合机制建设方面，应给予较多的经费和政策支持，使高职院校具备培养学生物流专业技能的基本条件。

四是加强对拥有职业资格证书的人员的学历认定工作和将物流资格证书大纲的“应知”、“应会”融入高职课程，实行双证并举。

五是实行学历教育与职业资格培训相结合，建立科学的教学评估机制。物流紧缺人才的培养和培训采用学历教育与职业资格培训相结合，加强学历教育与职业资格证书的沟通，使学生在取得学历证书的同时获得相应的职业资格证书。要通过实行“弹性学习制度”，把学生获得的相关职业资格证书转换成相应的学分。在学历教育的课程结构、教学内容和教学进度安排等方面，都要为学生获得职业资格证书提供方便。在学历教育考核中，要建立对学生综合能力进行科学和持续评估的机制，让用人单位、学生和学生家长共同参与评价。要将终结性评估与形成性评估结合起来，注重学生综合职业能力的发展。

（二）实施模式

融通模式：所谓融通，主要是通过建立学历层次与职业资格标准等级的对应关系，以学分或课程模块作为融通双证的纽带，从而实施双证书教育。学历证书与职业资格证书的融通，实质是通过两类证书及其教育与培训的相互对应、相互承认，实现学历教育（以文化素质水平为主要标志）与职业培训（以职业技能水平为主要标志）的沟通

与衔接，最终达到提高高职人才培养综合素质的目的。贵港职业学院开设的物流管理专业的专科＋中国物流职业经理资格证书的办学融通模式，避免了专业教育与证书技能的交叉与重叠，学生毕业时同时获得双证。

对接模式：所谓对接，就是打破传统的“老三段”教学体系，重新建构以职业能力为主体的新模式，职业资格证书部分地取代专业教育的实践技能部分内容。依据国家职业分类标准的要求，实现物流资格证书课程考试大纲与物流专业教学大纲的对接，调整教学内容和课程体系，广西交通职业技术学院开设的物流专业课程把物流师资格证书课程纳入教学计划中，使学生在获得毕业证书的同时，顺利获得相应的物流职业资格证书。

并举模式：所谓并举，就是利用专业教育与证书考核两个载体，并举推进且达到双证书教育的目的。鉴于目前双证书制度在实施体制上分属两个独立体系，在运作方式上缺乏融通机制，在具体内容上又面临着人才市场需求的多样性与多变性等方面的现实状况，如广西生态工程职业技术学院、柳州运输职业技术学院等实行并举推进的方式进行物流双证书教育，成为广西大多数高职院校采用的一种模式。根据高职教育人才培养目标和培养规格要求，依据国家物流职业资格证书标准，物流专业教育与证书培训并举。同时，扩大物流职业资格证书制度的实施范围，力求向社会辐射，充分发挥教育与培训并举的高职教育办学功能。

作者简介：王永富（1968—），男，四川荣县人，广西生态工程职业技术学院讲师，会计师，工商管理硕士，研究方向：物流管理。（本文获2006年广西职业教育优秀论文评选一等奖）

参考文献

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在物流发展的同时，西方发达国家的物流成本控制研究经历了:了解物流成本实际状况、物流成本实际核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物流企业开始分析其物流体系，但大多数情况下这种分析是根据经验和直觉进行的，分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多有效的分析模型、工具和决策支持系统，论述这些工具、模型和决策支持系统的著作也很少，但是工业界还未真正了解和应用这些技术，因而目前部分企业物流成本控制达到第四个阶段，而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段，还没有达到第四、第五阶段。虽然现在对物流成本构成有了更加全面的理解，但是由于许多会计核算方法不健全成为解决物流成本的障碍，现在对物流过程进行有效的成本管理控制仍然存在困难。

二、国内研究现状

我国现代物流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为我国物流业激起一个又一个的浪潮。目前由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流企业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好。

然而对于物流成本控制而言，我国企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本实际状况的阶段，即对物流活动的重要性认知的阶段，只有少部分企业达到了物流成本核算，即了解并解决物流活动中存在问题的阶段(但核算水平很低，了解和解决问题的层次也不深)，物流部门远远落后于生产部门，物流成本管理也远远落后于生产管理。对物流成本核算的相关理论和实务探讨非常薄弱，对物流成本的计算没有明确规定，对物流成本的计算方法的研究大多是基于日本的

三、选题背景与意义

随着人们物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采取什么样的物流技术与管理模式，最终的目的都不在与这种模式与技术本身，而是要通过物流系统的整体优化，在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。

同时伴随着新经济时代的到来，经济全球化、市场一体化的趋势日益加强，企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高，其传统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的真实需求，缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期，全面降低企业作业链过程的成本，才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理模式下，企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本，通过采用廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本，从而获得预期的利润。但是，随着企业间的竞争越来越激烈，单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和竞争对手的策略的做法，己经被证明是行不通的，通过改进产品的设计和控制生产过程中的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空间也越来越小。因此，人们意识到，为保持企业的生存能力和竞争能力，必须为企业寻找新的利润源泉。

通过多年的研究，发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值，并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流的研究，同时，实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面，各国政府为搞活本国的经济，通过大流通促进大生产，希望对本国基础建设的投资来带动国家的经济发展，也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累，物流学界对企业物流成本管理的认识，形成了第三利润源、物流冰山、效益背反等理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算，往往都是和企业其它成本一同核算，没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较传统的分步法或品种法等，导致物流成本核算的严重失真。

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2物流管理专业大学生英语学习现状

通过几年的大学英语教学实践，笔者总结物流管理专业大学生的英语学习现状如下：首先是英语学习态度不端正。物流管理专业大学生英语学习目的单一，大多数物流管理专业学生学习英语的首要动机是“应付考试”，其次为“对于四、六级证书的要求”，仅有少数人学习英语是由于兴趣。这说明物流管理专业大学生对于所学的知识的渴求其实很少。虽然他们也认识到了在当今的社会环境下英语作为一项技能的重要性，但这表层的利益动机会导致学生学习积极性不高，甚至会出现厌学的负面影响。其次，缺乏自主学习能力且学习方法不明确。在信息科技高速发达的今天，先进的教学设备和广泛的教学资源为英语学习提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多数物流管理专业大学生还沉浸于传统的英语课堂中，只专注于英语课本。因此，培养物流管理专业大学生自主学习能力能够促进学生个体的终身发展和社会的发展，它既能改变传统的学习观念，变被动学习为主动学习，又能提高课堂学习效率，培养新时期需要的全能创新人才。

3辨析专业术语的重要性

考虑到语种之间的翻译，许多词汇的翻译复杂，需要在物流行业中进行理解。笔者以两个常见词汇为例进行说明，具体如下。示例一：carrier的中文翻译包括载体、运送者、带菌者[化学]、货架、人名卡里尔(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻译很明确，为承运人。例如Commoncarrier公共承运人、Bulkcarrier散货船、散装货船、散装货轮等。示例二：shipper这个词，源自Relationship(关系与恋情)，由此造出来Relationshipper(多被简称为Shipper)这个词，大意是指对影视剧以及文学作品里的某对男女恋情的热情盼望、期待、怂恿、拥护者。而在物流行业中，这个词的翻译指的是托运人、发货人、货主等。

4对专业术语自学方法的几点思考

上世纪九十年代初中国加入世界贸易组织，“物流”的概念也随之引入，国际间合作日益紧密，国际贸易与国际物流行业表现出良好的相互促进态势。随后，《英汉&汉英物流词典》、《汉英国际贸易和金融词典》、《英汉供应链管理辞典》、《国际贸易英英英汉双解词典（第四版）：全球贸易手册》《英汉汉英现代物流词典(第2版)》等大批辞书相继问世，成为专业从业人员依赖的重要工具。但必须看到，上述辞典的词条固然丰富，但没有突出高频词汇，降低了查询的效率；其次，诸如世界主要港口等常用语并没有进行有效归纳，不便与使用。鉴于此，笔者认为应当对上述两类问题进行归纳，便于学生自学。

4.1高频术语

笔者结合自身学习经验，认为对高频术语进行整理和归纳，一方面可以方便查询，另一方也可以复习巩固对知识点本身的学习效果。

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这种模式是学校、企业、学生三方在充分进行市场调研和理性设计的基础上，通过签订“订单”，明确三方职责，在学校、企业两个教学地点实施教学活动，使学生毕业可以直接到用人单位就业的人才培养模式。例如，2006年至2009年，广州大学华软软件学院管理系就曾经与“德邦物流”联合举办“德邦物流班”。

1.2学工交替式

这种模式是学校与企业共同制定人才培养方案，学生在校学习与到企业实践相互交替的一种教学方式。学生在校学习以专业公选课程和专业核心课程为主，在企业以参加特定的生产实践为主，并学习实践内容相关的专业限选课程。例如，广州大学华软软件学院2010年开始与广州航空邮件处理中心联合进行校企合作，采用这种模式运行培养了近300名物流人才。

1.3项目运作式

这种模式围绕物流生产或物流某一运作环节的项目开展教学活动，企业全方位介入专业教学，物流作业员直接指导学生的理论与实践学习。例如，广州大学华软软件学院2012-2015年，连续4年将物流管理专业的学生送去广州航空邮件处理中心，接受行业高管对物流配送实训的课程教学。

2物流管理专业实践教学基地建设的问题

2.1实践教学基地建设的观念存在误区

物流管理具有基础环节繁多、科学体系性强、现代科技含量高以及理论与实际联系紧密等特点。因此，学校更应注重开设一定比例的实践教学，以实践促进学生对理论知识的理解，以实践锻炼学生分析问题、解决问题的能力。例如，广州大学华软软件学院的供应链管理作为物流管理专业两个方向共同的专业核心课程，毕业生对其重要性评价均值达63%，但对其满意度的评价则较低，均值仅为33%。这意味着学校今后需在此类课程的设置上进一步加强培养学生分析问题、解决问题的能力。

2.2实践教学基地建设的软硬件资源配置问题

实践教学基地建设的资源包括实训平台、师资以及实践教学教材3方面。实训平台方面，校外实践教学基地建设，特别是依靠企业的，企业既要保证正常经营，又要配合学校做好实践教学，还要考虑人才培养问题。学校投资建设校内实践教学基地，学校到底应投入多少资源才能基本保持与学生数量相匹配是目前面临的主要问题。师资方面，高校教师和企业高管究竟谁应该负责实践教学基地的教学及指导，存在争议。以广州大学华软软件学院为例，真正来自企业的教师并不多，而企业当中有教学经验的就更少。实践教学教材方面，传统的理论教材不能满足物流管理专业实践教学，传统的教材理论多，很难与日新月异的现代物流发展规模相适应。

2.3实践教学基地建设很难得到相关政策支持

物流管理的实践教学打破了传统的教育教学模式，让学生到校内外实践教学基地学习，特别是校外实践教学基地，需要国家、学校在政策上给予支持。但这又与学生管理产生了一定冲突，需要广大师生及社会人士集思广益，共同解决。

3物流管理专业实践教学基地建设的对策

3.1形成互惠多赢的科学机制

学校为企业出现的问题提出解决方案，有助于提高教师的科研能力，从而在不断探索中推动物流管理专业教学改革。广州大学华软软件学院已经连续两年以广州航空邮件处理中心为研究案例，通过物流调研报告为企业解决问题作为学院“挑战杯”项目，在协助企业解决实际问题的同时提升师生在物流行业的科研能力。企业除可以为学校提供实践教学基地支持外还可以冠名学校相关专业比赛，如“全国商科物流技能大赛”等。

3.2完善实践教学基地建设中的校内外资源配置

完善实践教学平台是核心关键。建立先进的集教学任务、科研开发和社会服务三位一体的物流实验室，例如物流管理专业的校内实践ERP沙盘模拟实习室，便是一个综合性较强的物流实验室。打造专业的实践教学团队是人才保证。建立专兼职结合的双师型结构的师资队伍。鼓励教师考取物流师、高级物流师等职业资格证书，同时在企业挂职锻炼，培养其解决实际问题的能力；严格考核教师的实践能力，并将考核结果和职称评定、工资等挂钩，形成良性机制；如果条件允许，可以考虑从企业引进具有双师条件的博学善讲，既有教师素质，又有丰富实践经验的人才，充实师资队伍。校企合作编写物流管理专业实训教材是有力补充。广州大学华软软件学院管理系物流管理专业教师联合广州航空邮件处理中心合作编写了两本物流管理专业实训教材，力求科学理论紧密结合企业实际。

3.3政府的政策支持

教育主管部门要出台物流管理专业建设实践教学基地的政策文件，从指导思想、原则、目标和措施提出总体设想和要求；加大物流管理专业教师实践培训力度，使教师的素质和能力适应实践教学基地教学要求；对建设物流管理实践教学基地的高校给予经费扶持。例如广州大学华软软件学院于2012年与广州航空邮件处理中心共同申报省级物流管理实践教学基地，得到省教育厅15万元的经费支持，给予物流管理实践教学大力支持。

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1.1现代物流的概念和特征. 2

1.2铁路货运发展现代物流的必要性. 2

1.3铁路货运发展现代物流的优势. 3

第2章 运用现代物流理念，推进铁路运输企业的发展. 6

2.1加快铁路运输规模化发展. 6

2.2建立快捷货运体系. 6

2.3全面开发铁路货运服务功能. 8

2.4运用信息技术，实现货物实时追踪. 9

2.5加快现代物流人才的引入和培养. 9

第3章 铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题. 11

3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系. 11

3.2要建立网络化的物流组织. 11

3.3要加强物流业的现代化建设. 12

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二、我国高职院校物流专业职业素养教育存在的问题

教育理念落后于实际需要。当前，高职院校的教育以就业为导向，学校及教师都会鼓励和支持学生去考取各种资格证，而对于知识的探索、实践的反复操作、职业道德的培养、职业意识的塑造等则流于形式甚至忽略不顾。那么，毕业生在今后的职业生涯中则需要在实际工作中构建和完善职业素养。这不仅仅浪费了大量时光，更会影响从业者、物流企业乃至行业的市场表现。师资队伍不能满足职业素养教育的需要。高职院校为了生存和发展首先注重的是规模的扩大，而对于教学质量则缺乏充分的重视。随着高中毕业生高峰已过，高职教育逐渐步入“买方市场”，但是由于前一个阶段遗留问题的影响，以及缺乏政策及资金的支持，高职院校的师资队伍仍然缺乏合理的结构。高职院校的师资结构要达到年龄、知识、技能等层面的合理化，还需要很长的路要走。职业素养教育的定位不能与时俱进。高职教育与普通高等教育属于不同类型。高职教育首先应该是为社会提供技术性人才。但是，受“学优而仕”这一传统思想的影响，加之当前轻视专门人才的社会风气的渲染，公众对高职教育的定位就难免偏颇，而不是将其视作培养技能型人才的重要途径。高职院校的物流专业要对本专业职业素养教育有一个精准的定位：就是要帮助学生通过本专业的学习，掌握基本理论和专门知识，从而将学生培养成应用型、复合型的物流人才。职业素养教育的实施途径不够拓宽。在高职院校物流专业教学中，学校、教师以及学生通常都简单地将职业技能等同于职业素养。在这种意识指导下，职业素养的实施途径就受到限制了：课堂讲授是主流，实习、实训、独自思考、团队讨论以及对抗竞赛等形式流于形式甚至“三年不见踪影”。

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一般意义上讲，课堂教学管理是指教师为了保证课堂教学秩序和效益，协调课堂中人与事、时间和空间等各种因素及其关系的过程。教师在上一堂课时，不仅仅是站在教室讲台上讲解知识，更是整个教学活动的组织与实施者，是整个这一堂课的管理者。课堂是教学的基本场所，学生获取知识的时间和空间绝大多数都是在课堂中，而课堂中集结、交织着各种教学因素以及这些因素相互间形成的各种关系，课堂教学管理需要协调、控制、整合这些教学因素及其关系，即对这些因素及关系进行有效管理，使之形成一个有序的整体，从而保证课堂教学的各项活动能够顺利地进行。以某校物流专业《运输与配送管理》课课堂教学管理为例，有老师尝试使用分小组与理实一体化教学模式，由于课前他并没有准确地把握好这门课的教学要求与目的，而且课堂中的教学内容安排与活动组织也没有到位，结果使得学生在课堂中根本无法配合，就出现了学生不知如何动手的混乱局面。即使学生遵守课堂纪律，没有做一些违反学校规章制度的行为，但是最后教学任务没有完成，教学过程无法顺利推进，也无法达到教学的预期效果。因此，课堂教学管理不仅仅只有课堂教学秩序的维持，还应该包括课堂中各种相关的因素，特别是学生、教师及教学内容，当然影响三者有效交互的其他因素也同样重要。在中职教学开展的过程中，如果没有有效的课堂管理，就无法保障课堂教学的顺利进行，更加无法保证课堂教学的质量。总之，中职课堂教学管理是十分重要的，教师在教学实践过程中应积极地探索行之有效的技巧与方法。

二、中职物流专业课堂教学存在的问题及其原因分析

（一）中职物流专业课堂教学的现状与问题笔者认为，目前中职物流专业课堂教学主要存在以下一些问题：一是在中职物流专业教学中，有些学生不喜欢这个专业，甚至厌恶这个专业的学习。二是有些学生上课不认真听课，玩手机、睡觉、翻阅课外书籍是常见的情况。三是在课堂教学活动中，不听教师指挥、不按要求完成课堂任务或作业、顶撞教师、逃课，甚至是因不满意安排而与任课教师起冲突等等。四是教师在教学中，往往都只是按教材进行理论的讲授，甚至在这些理论讲授过程中，有些内容过于深奥难懂，教学方法过分单一，与学生的交流不足，导致整堂课下来的课堂气氛十分死板沉闷，致使学生对物流专业课程的课堂教学兴趣进一步下降，严重影响了课堂教学效果。

（二）中职物流专业课堂教学存在问题的原因分析

1.物流专业学生方面的问题。（1）中职物流专业学生的基础差，学习能力低，自控能力薄弱。从某校近三年物流服务与管理专业的录取分数来看，2011年为380分（不区分专业），2012年为395分，2013年为402分。虽然录取分数每年都有一点点的提升，但是中职物流专业的学生也还是跟普遍中职学生一样，有相同的特点：文化基础较差，学习困难，对新知识的接受能力较差，而且自控能力薄弱，上课时爱讲话、玩手机，学习兴趣缺乏，人生目标不明确。由于中职物流专业学生具有这样的特点，如果教师在教学内容安排上没有将这点因素考虑进去，授课内容的理论知识偏多或过深，那么学生就很容易像听天书一样听不懂，教师在讲台上讲得兴高采烈，学生在台下却昏昏欲睡。（2）中职物流专业学生的男女比例严重失衡，加大了课堂教学管理的难度。从高职院校到中职学校，物流专业学生都存在着男女比例失衡的情况，而且这种情况呈现出越来越严重的趋势。以物流专业一个55人的班级为例，2007年，男生30人，女生25人，男女比例为6∶5；2010年，男生40人，女生15人，男女比例为8∶3；2013年，男生47人，女生8人，男女比例为11.75∶2。因男生相对女生来说比较容易出现懒散、调皮、思想冲动，甚至打架、斗殴、吸毒等行为，所以管理难度比女生大。而在开展中职课堂教学时，为使课堂效果更好，教学目的更容易达到，教师往往会在课堂中会增加如提问、小组活动、动手实践等活动。如果在女生较多、男生较少的班级，这些教学活动的学生参与度会高些，而且完成的效果也会好些。如果在女生较少、男生较多的班级，要达到相同的参与度和效果，可能授课教师就需要付出更多的时间去准备和更多的精力去组织管理课堂。所以，男女失衡这种情况，加重了中职物流专业的教学管理工作。（3）中职物流专业学生对物流专业的认识不够。在进入中职学校学习之前，这些学生根本就没有接触过专业课程的学习，也不了解什么是专业，什么是物流。从学生到学生的家长，他们都只是认为读完初中，就升入高中继续学习，希望完成高中后继续升读大学。所以大部分的学生都依然像初中阶段一样，较为重视语数英三科的学习，忽略专业课的学习。然而，中职教育是技能实践型的职业教育，对物流专业学生侧重于动手能力方面的培养。因此，在课堂教学中会尽量安排些实践活动，让学生能够将理论运用于实践中。如《仓储管理》这门课程中的入库操作，教师在讲授理论———入库操作流程后，就会安排学生到实训室里进行入库实际操作。部分学生在讲述实操感受时都反映说：原来物流就是搬运工，这么低级的工作，我以后才不想做这样的工作。学生先入为主认为物流就是低层工作，导致物流专业课开展时，学生对物流专业学习越来越没有兴趣，对专业实操活动较为马虎，使得课堂教学管理的难度大大增加了。（4）学生人数较多，不利于实训课（理实一体化课）教学的开展。由于物流专业的班级学生数量较多，基本都是55人以上。在上实训课（或理论实操一体化课）时，一个教师负责指导的学生数量过多，导致教师教学过程对学生管理无暇顾及。

2.物流专业教师方面的问题。（1）教学准备不足，基本功不扎实。由于教师备课不充分，所以缺乏教学组织能力，照本（或PPT）宣科，学生提不起学习兴趣。或者教师的表达能力差，对相关的专业技术知识自己也解释不太清楚，讲解不当或教学失误，教师在学生面前讲课显得无能、迟钝、笨拙，而且一段时间只困死在一个问题上，那么学生就有可能置功课于脑后而捣乱起来。（2）课堂管理方法不当。在课堂教学过程中，由于种种原因，学生在遵守课堂纪律方面肯定会出现各种情况的，如果教师对学生的违纪行为反应过激，大加训斥，滥用惩罚手段，往往会激化矛盾，使个别学生的违纪行为扩散开来。实践证明，对学生的违纪行为反应过激或滥用惩罚手段，不仅不能很好地维持课堂秩序，还会大大地降低教师的威信，甚至引起学生对教师的怨恨情绪。另外，如果教师对频繁出现的学生违纪现象疏于管理，或熟视无睹，也同样导致课堂秩序越来越混乱，影响课堂教学管理工作的开展，降低教学质量。（3）教学方法落后。传统的教学手段，主要以黑板、粉笔以及简单的原始工具为主，现在已经广泛应用多媒体教学，但部分教师对多媒体的应用也仅限于将原来板书的内容打入PPT中，用PPT代替板书，对多媒体的其他功能运用不够，已不适应现代化教学的要求。21世纪是科学技术不断创新的时代，现代化的教学手段，将会为教学创新提供良好的条件。教师除运用传统手段外，还必须学会在教学过程中穿插运用投影、幻灯、录像等辅助教学手段，并学会应用计算机网络教学以及开发、应用多媒体教学软件。利用多媒体技术能充分创造出一个图文并茂、有声有色、生动逼真的教学环境，为教师教学的顺利实施提供形象的表达工具，也能有效地减轻学生课业负担，激发学习兴趣，真正地改变传统教育单调模式。（4）缺乏专业知识。要知道，教师是教学中的主导因素，是实现培养目标的根本保证。由于我国的物流专业教育起步较晚，物流专业教师比较缺乏，现有教师较大一部分是从管理、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验，导致在教学过程中只能照本宣科，以知识的灌输为主，学生只能是被动地听，这样就无法充分调动学生学习的积极性，物流专业学生就慢慢地失去了对物流专业学习的兴趣，以至于不愿听、不愿学，严重地影响了课堂教学管理。

三、提高中职物流专业课堂教学管理有效性的技巧与方法

（一）鼓励学生主动探索，培养自主学习能力在教学中，教师要遵循“教师主导，学生主体”的原则，让学生成为课堂的主体。[4]在中职物流专业课程的教学中，我们可以多采用分小组教学，在小组中树立典范，利用基础较好的学生优势，引领其他组员，同时能培养学生自主学习的能力。具体培养的方法如下：第一，根据每次授课的内容，设计问题，小组讨论，以小组为单位进行探索性学习，归纳总结出小组的答案后公布。对准确找到答案的小组，可以邀请其向全班同学进行说明和分享，并适当给予表扬和加分鼓励。第二，因中等职业教育是技能实践型的职业教育，对物流专业学生应侧重于动手能力方面的培养。所以在物流专业课教学过程中，根据每章节的内容和教学任务需要，都应适当安排具体的实例操作。在实例操作中，教师可以有针对性地辅导和培养小组长，让小组长协助再在组内指导其他成员的操作。同时，教师要多观察学生操作的完成情况，发现完成效果好的学生，要及时鼓励表扬，甚至还可以邀请该学生进行全班的展示示范。这样既增强了学生的自信心，促使其他同学更主动开动脑筋探索问题，也提高了学生自主学习的积极性和主动性，学生有事可做后自然就有利于课堂教学管理。

（二）提高学生对本专业的认识在物流专业学生入学时，学校应该对新生和家长开展物流专业专题介绍会议，邀请专业教师对物流专业课程、教学要求、发展前景、就业岗位、中职物流人才定位等内容进行详细的介绍。让学生从入学第一天开始就对自己的学习进行从新的定位，明确自己中职学生的身份，了解物流专业的相关课程的重要性，不能停留在只学语、数、英、物、理、化、生的初中阶段。同时，也让学生明白到中职教学是技能实践性教育，中职物流专业学生毕业后面对的就业岗位是具有一定理论知识的一线操作岗位，但不是搬运工。只有对中职物流专业有了准确的认识，这样才能有助于中职物流专业学生对自己的专业的学习不产生排斥心理。不排斥，才能慢慢形成兴趣，有了兴趣才能更好投入到课堂学习中，有利于课堂教学管理。

（三）改革教学方法，营造轻松的课堂教学氛围物流专业课程都是实践性较强的课程，传统的教学方法对这类课程并不是十分适用，需要采用如案例教学法、情景教学法、现场教学法等现代教学方法，注重理论联系实际，能启发和挖掘学生的分析能力、判断能力和决策能力。不仅仅要求学生被动接受知识，应该是通过课堂的教学，掌握一定的基本理论，懂得基本的操作技能，还要培养出学生分析问题、解决问题的能力。充分调动学生的情绪，使课堂气氛活跃，而且还能让课程的教学内容变得更为直观，学生更容易接受。有效的课堂教学管理还应该和学生实际需要结合，改变死板的教学方式，多增加教学中的实践活动，多结合实际经验，多与学生交流，建立良好的师生关系，使课堂气氛变得轻松，让学生学得更有兴趣，才能使课堂教学挂历产生效能。

（四）提高物流专业教师的专业素质物流专业课程的教学要求任课教师有丰富的专业实践经验。教师不能局限于教材中的知识、照本宣科，应能够在上课时灵活地将理论与实际联系起来。所以应鼓励物流专业教师到企业实践，多参加进修、交流会等。这样，一方面能够在此类活动中积累实践经验，丰富专业知识，收集教学素材；另一方面也能结识更多业内物流专业人士，拓宽人际关系，掌握更多的实践案例应用到课堂教学当中。如果在课堂教学中，教师能够将自己的亲身经历和实践经验融入到课程内容中，远比从书上看到的陌生死板例子生动多了，学生听起来也更积极，对任课教师的崇敬也相应增加了，对这门物流专业课也慢慢地喜欢了。只要学生喜欢上这门物流专业课，那在课堂上的表现自然也会更加积极主动，乐于参加课堂中的教学活动，那对任课教师来说，课堂教学管理就变得容易、轻松多了。

篇（8）

3、绿色物流管理的研究

4、现代采购管理对提升企业竞争力的探讨

5、第三方物流企业资源整合研究

6、中小物流企业竞争力研究

7、公路运输业对发展物流服务的研究

8、xx企业物流模式分析

9、制约我国第三方物流发展因素的研究

10、商业连锁企业配送中心运作研究

11、企业物流外包的战略决策和关系管理

12、郑州市物流业发展现状调查

13、xx企业配送体系的构建

14、中国物流业现状与发展趋势

15、中国物流业的发展战略浅析

16、企业生产过程的物流效率浅析

17、准时采购模式在企业当中的运用

18、敏捷制造模式下的物流策略

19、应对供应链管理中不确定性的对策研究

20、企业运输优化方法探讨

21、生产企业物流中心的规划策略

22、连锁经营业的物流配送策略研究

23、零售企业物流配送浅析

24、企业销售物流管理研究

25、中小型生产企业采购管理研究

26、中国回收物流的发展策略

27、供应链节点企业的目标冲突的解决策略

28、第三方物流企业的客户管理研究

29、全球物流业的发展趋势分析

30、供应合同对供应链管理运作的影响分析

31、论产品包装与物流运输的关系

32、物流管理与产品设计关系探讨

33、中国物流现状分析及改进策略

34、企业库存控制与生产物流的关系

35、物流运输工具(设备)选择对成本的影响

36、论库存管理方式对物流管理的影响

37、论公路运输建设与物流行业发展的关系

38、铁路运输方式在企业物流运输中的地位

39、asp在中小企业物流管理中的运用

40、物流配送行业在中国的发展前景

41、关于郑州港发展现代物流的思考

42、传统储运如何向现代物流转化方式探讨

43、第三方物流业发展中的存在的问题分析

44、从交易成本角度分析第三方物流的发展

45、中国第三方物流服务营销策略组合的研究

46、我国发展现代物流的企业战略选择

47、从运价的影响因素看我国公路第三方物流企业的物流策略选择

48、推动公路港建设与现代物流中心的关系研究

49、电子商务环境下专业物流公司发展的探讨

50、电子商务与物流配送——探讨新经济与现代物流的关系

51、实施分销商一体化面临的问题及应对策略

52、中外物流配送业发展比较研究

53、论物流标准与物流发展

54、电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究

55、物流管理的现代化建设

56、物流技术对物流发展的影响

57、网上商店的物流配送研究

58、汽车行业零部件供应链管理的模式分析

59、服装企业物流创新与物流中心建设研究

60、快速消费品(fmcg)物流管理特点初探

61、我国零售商与供应商的关系透视

62、电子商务对物流的影响

63、中小企业管理的采购供应问题

64、供应链管理与中国企业国际化的关系探讨

65、中国企业物流运作现状及发展战略探讨

66、绿色物流在国外的发展及我国的差距

67、供应链管理中的战略合作伙伴的选择问题

68、运输企业企业发展现代物流的策略

69、我国第三方物流发展现状及其制约因素分析

70、第三方物流在供应链整合中的作用

71、物流外包对企业运营的意义

72、第三方物流与第四方物流对比分析

73、降低企业物流运作成本的方式分析

74、第三方物流企业物流运作探讨

75、制造企业与商业企业物流运作的差别分析

76、大型零售商的配送策略选择

77、顾客价值与供应链管理的关系

78、供应链管理与企业竞争力的关系

79、供应链分销渠道与物流配送的关系

80、实施集装箱运输一体化研究

81、国际物流运作系统初探

82、xx企业库存管理问题分析与改进

83、论我国企业的物流外包问题

84、关于社会大物流合理化之探讨

85、信息技术在物流企业中的应用探讨

86、我国中小物流企业的发展前景分析及对策研究

87、文化差异对物流管理的影响

88、采购绩效评估指标的研究与分析

89、供应商关系管理问题的研究

90、企业物流成本控制途径分析

91、零售商-供应商伙伴关系实施中面临的问题

92、第四方物流及其发展策略研究

93、航运企业向现代物流转型的策略研究

94、货运企业发展第三方物流的经营战略

95、我国物流园区建设及存在的问题分析

96、xx企业仓储合理化途径与改进策略

97、物流企业的资源整合策略研究

98、在中国实施零售商共享库存面临的挑战

99、xx企业物流外包的决策分析

100、jit物流的企业联盟最优伙伴的选择研究

101、电子商务与物流配送关系研究

102、dell供应链运作模式对企业运作模式的启示

103、中国邮政如何迎接联邦快递和dhl的挑战?

104、我国物流企业品牌战略的主要问题与对策

105、我国第三方物流业发展的制约因素及对策研究

106、物流管理与顾客满意的关系

107、郑州发展物流业的区位优势研究

108、麦当劳的服务模式对现代餐饮业的影响分析

109、crm与供应链管理的关系

110、我国绿色物流发展探讨

111、我国第三方物流服务营销策略组合的探讨

112、物流企业的绿色运输战略分析

113、物流企业管理模式分析

114、第四方物流业趋势分析

115、物流系统成本控制策略分析

116、供应链管理提高企业竞争力策略研究

117、电子商务对物流企业的价值分析

篇（9）

1从产业与区域经济发展目标定位物流管理专业人才培养目标

汽车物流具备鲜明的系统特性，系统的每一个组成部分又都有相应的子系统。它的各个节点企业通过各个物流系统相互连接，组成供应链，主要涉及采购物流、入厂物流、生产物流、整车分销与零售物流、汽车销售领域的金融和保险服务、日常的汽车维修和保养服务，以及汽车废弃件的回收物流等等。以汽车入厂物流为例，由于构成一辆整车的几千、上万个零部件来自全国乃至世界各地，因此，它的物流范围广泛、统筹难度大、影响可变成本的因素非常多，要求各个环节之间能够平滑衔接，既要与汽车制造厂的生产节奏相匹配，又要协调庞大的供应商群体。因此，汽车物流被认为是技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的最具专业性的物流领域之一。随着汽车市场竞争的加剧，迫使汽车物流体系需要不断地完善，不断地提高自身管理水平。据统计，年我国汽车零部件物流可节约的成本空间就有880亿元。所以，不论是中国汽车工业的发展还是地方区域经济的发展，都需要大批高素质的汽车物流人才。

2从岗位群需求分析定位物流管理专业人才培养目标

从物流人才需求类型上看，企业除了需要战略型和管理型的物流人才，还需要大量应用技能型物流人才。目前本科院校的物流管理专业或物流工程专业多数侧重于对学生物流战略规划、物流系统设计、物流运作与管理等能力的培养；中等职院校的物流管理专业毕业生多面向物流企业一线简单操作类岗位；而高等职业院校物流管理专业的培养目标定位应面向企业物流一线技术应用与现场管理岗位，既要具备物流作业各环节的基本知识与技能，能够独立或与他人合作完成单一或综合物流工作任务的能力；还要具备在生产物流现场发现问题、解决问题、规范物流作业流程、建立物流作业标准、进行物流现场改善与创新的能力，即企业所需要的“多技能、高复合”的应用技能型人才。针对这一现状和企业的需求，长春汽车工业高等专科学校在对长春一汽国际物流中心、一汽物流公司、一汽大众公司、一汽丰田、长久集团等汽车及汽车物流企业调研的基础上，对物流管理专业对应的岗位群及工作任务进行了归纳总结。学生的就业岗位涉及汽车零部件供应、整车生产、汽车销售等各物流环节。在进行专业的“纵向”与“横向”定位之后，为学生设计了两条成长通道，一条是技术发展通道：工人班组骨干工艺技术人才现场工程师高级专家；二是管理发展通道：工人班组长工段长专项管理人员车间副主任。为了实现与职业岗位有效对接，专业紧跟前沿需求、服务企业用户、校企融合办学，依托国有特大型企业的资源优势，紧密结合汽车产业链和市场需求设置专业，突出物流管理专业人才培养的特色，将人才培养目标定位于“为汽车产业链中的生产、销售、服务企业培养高认知、高技能、高素养的物流技术与管理应用型人才”。

作者：任玲 陈爽 单位：春汽车工业高等专科学校汽车营销学院

篇（10）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.026

1 引 言

本科教育应当使学生具有从事本专业实际工作和研究工作的初步能力。由于就业率作为高等院校的重要评价指标，高校多把注意力集中在就业上，学者的研究也多是以企业需求为主进行教学体系研究。毕业论文是本科生在校期间持续时间最长的动态教学过程，是总结和检验学生的学习成果，培养学生综合运用所学基础理论、专业知识和技能，独立分析和解决问题的能力，是探究、研究和发现的最重要的表现方式。但本科毕业论文制度的建立和运作问题近年来呈现出“两极化”的认知态势，国家教育部门的高度重视和一些专家学者的质疑态度形成鲜明的对比，根本原因就在于本科毕业论文质量的下滑。

从形式上讲，国外的很多大学在本科阶段没有毕业论文，也没有毕业论文答辩，但这不代表对学术论文没有要求。实际上，国外的许多大学，每一门课都要写许多小论文，每门课程的成绩往往是由多个小论文成绩组成，从某种意义上讲，课程的学习过程就是研究与写作学术论文能力的训练过程。需要写毕业论文的国家也会给予足够的教学延伸、时间、政策等方面的支撑，澳大利亚的大学将学术研究与写作纳入课程体系，日本留给大学生一年的时间专门用来写论文，德国的论文答辩只有一次机会。国内有相当数量的学者在研究毕业论文质量不高的原因以及提升措施，归纳影响论文质量的原因主要有学生的不重视、缺乏写作时间、师资不足以及教学管理方面的不完善等方面，也提出了许多提高论文的方法和措施，如加强过程监管、增加指导经费、增加撰写时间、改革评定方法、改革教学模式等。但针对物流管理专业，特别是广西的物流管理专业进行的论文质量研究还很少见。加强对本科毕业论文的管理，从而形成一套强而有效的管理制度，已经成为各高校目前需要解决的问题^[1]。

我国还没有形成以物流科技创新型和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，随着中国―东盟自由贸易区的深入发展和广西北部湾经济区经济地位的提升，广西在区域经济发展中的物流通道和交通枢纽作用越发突出，广西政府在近年来对公路、铁路、港口、机场以及物流园区等物流硬件设施建设上不断加大投资，物流业的规模也随着传统物流企业的壮大、新兴专业物流企业的发展以及物流企业装备和技术水平不断提高而不断扩大，但物流业的进一步发展也受到了诸多因素的影响，其中最重要的制约是在物流业硬件提升的同时也急需解决物流人才方面的软件配备。在广西物流产业飞速发展的形式下，从物流管理专业的本科毕业论文入手，构建论文质量评价指标体系，为广西物流产业的发展提供人才支撑。

2 物流管理专业毕业论文评价体系的建立

本文通过对2010级物流管理专业毕业论文开题答辩、论文写作以及论文答辩过程的调查分析，总结出影响毕业论文质量的五个方面。

第一，学生对毕业论文不够重视，即使进行第二次答辩也肯定会通过。这样导致了学生在做毕业设计的过程中没有认真地去完成，极少数学生到了论文提交时才着手去做，从而严重降低了毕业论文的质量。

第二，由于物流业在国内的发展时间短暂，许多高校的物流管理专业教师只是从其他专业中转化过来，缺乏足够的物流活动实践经验。造成了在选题过程中为了向物流方面靠而牵强地将相关理论生搬硬套。因此导致论文选题狭窄，过于追求论文的创新点以及追求论文的层次，而没有考虑论文与实际应用相结合，以及与自身能力相结合，导致最终脱离实际。选题应结合学生兴趣与特长、体现专业特色、难度适宜和选题可与科技创新活动相结合^[2]。

第三，时间不够，本科毕业论文工作不能等同于某一门课程或传统意义上的某一个教学环节，而应视为一个必须谨慎规划的、长期的、动态的教学过程。但实际情况是，毕业论文的撰写时间与求职、备考研究生等学生认为更为重要的事是冲突的。造成了真正用到毕业论文的时间很少。

第四，学生与导师之间的交流也是比较重要的部分，很多学生在做毕业论文期间与导师没有任何交流，最终的方向也可能与之前的方向相差较大，论文的质量在撰写期间没有控制。导师指导风格对于学生创造力的发展是有一定影响的。

第五，评阅者给出的评价和导师给出的评价是基本一致的，在论文质量特别是跟研究方法方面评阅者往往会给出比导师低的分数。

本科毕业论文的实施包括三个关键环节，即选题阶段、实验阶段和论文撰写阶段。因此建立的指标体系需要在这三个阶段的不同时期，通过阶段性小组答辩的形式进行评价，根据评价的成绩对学生的毕业设计状态进行追踪，通过成绩的反馈及时调整学生的工作状态，从而使毕业设计的质量最终得到整体性的提高。

为了评估学生的毕业论文质量，结合前文的分析，本研究设计了毕业论文评价指标体系，分别为重视度、选题质量（难度）、论文工作量、互动性、导师评价成绩、答辩成绩。其中选题质量这一指标是为了改善物流管理专业论文选题与实际的偏差而提出的，与专业结合越紧密则分数越高;互动性指学生与指导教师之间的交流，交流越多、效果越好则互动性的得分也越高;导师评价成绩为该轮答辩中，导师对学生毕业论文质量的评价;答辩成绩为答辩小组在该轮答辩中给出的学生答辩分数。各准则层和指标的重要性由参与教授物流管理专业课程的老师共同制定。而制定的原则是从教师以往教学、指导毕业设计中的经验中总结。

3 评价指标体系的实现

对于学生每次论文阶段性答辩成绩的评价，考虑使用专家调查法进行评判，通过反复汇总不同教师的意见，得到六项指标的权重分别为[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。将该权重转为直接的表格，便于在阶段性答辩中进行统计和打分，表格所占的分值如表1所示：

从成绩结果来看，学生A的总分在三轮之后有所提高，从原来的平均分之下提高到了平均之上，说明提高了重视程度以及导师的指导力度。学生B的总分在第二轮答辩中有所下降，从分值来看，是与导师的互动性降低了，实际原因是该生在第一轮与第二轮答辩周期中忙于找工作，因此减少了论文工作的投入，在第三轮答辩中又恢复到了正常的毕业设计中了，所以总分又提高了。学生C的总分一直低于平均，从分值来看该生对于毕业设计的重视程度比较低，工作量也不够，需要在后面的阶段加强进行管理。

由于采用的是多轮答辩进行评价，因此对于学生毕业设计毕业论文的质量跟踪是有积极意义的，能够及时地发现问题并找出原因，同时这种评价方法也能够对比出不同素质的学生对于毕业设计的表现，能够有效地调动学生的积极性，同时也能较为准确地得到学生的毕业设计效果，有利于后续的研究。

参考文献：

篇（11）

毕业设计(论文)是高职高专人才培养方案中重要的实践教学内容，是学生对基础理论知识、专业知识和专业技能综合运用的重要环节，也是培养学生分析问题、解决问题等综合技能的重要手段，更是对学生将来工作的实践准备。

一、物流管理专业毕业设计(论文)现状

目前，南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要就是结合实际工作岗位完成毕业论文。物流管理专业的毕业论文经过多年的实践和摸索，取得了一定的成绩，学生的毕业论文在省级优秀毕业论文评比中取得过三等奖和优秀团队奖等较好成绩。但是目前依然存在很多学生的毕业论文是抄袭、拼凑完成的，个人观点比较少，毕业论文的整体质量比较低。物流管理专业毕业设计的形式只有毕业论文一种，学生为了完成任务而写论文的被动局面长期存在，这种情况严重影响了学生学习的主动性、创造性，为此必须要加快毕业设计(论文)多样化的研究。

二、物流管理专业毕业设计(论文)存在问题

多年的毕业论文指导工作深深的体会到物流管理专业的毕业设计(论文)工作虽然取得一定的成绩，但还是存在一定的问题。

(一)毕业设计(论文)形式单一

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要形式就是毕业论文。在近几年毕业论文的写作中，提出了很多要求，如必须结合跟岗实习和顶岗实习的岗位来确定毕业论文题目，毕业论文不得直接从网下抄袭，不得直接拼凑，虽然对毕业论文指导工作提出了许多新要求、新标准，但是毕业论文质量还不是特别的高。目前，南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)形式只有一种，就是完成毕业论文，这极大地影响学生创新能力的提升，无法充分调动学生完成毕业设计(论文)的积极性。

(二)毕业设计(论文)不能及时按计划完成

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，这一段时间学生主要在企业实习，又要忙于找工作，压力特别大，自然很少将心思放在毕业设计(论文)上，根本不可能想办法创新毕业设计(论文)形式；由于压力大、工作忙，学生就不能按照计划及时完成写作任务，总是一拖再拖，最后只好在论文答辩前、中、后的几天内匆匆选题、匆匆完成论文。

(三)毕业设计(论文)质量比较差

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，在这期间学生忙于实习和找工作，无法有充足的时间考虑论文主题，往往随便确定主题，也无法有充足的时间安心完成毕业论文，只能在答辩前一周，甚至在答辩时匆匆上网下载资料，直接拼凑论文，根本不考虑论文主题是否合适，严重影响了毕业论文的质量。

三、物流管理专业毕业设计(论文)形式单一化根源分析

纵观近几年物流管理专业学生毕业设计(论文)的具体情况，不难发现目前学生在毕业设计(论文)完成中只有毕业论文一种形式。综合分析，这是有一定原因的。

(一)创新、进取意识薄弱

南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)目前只有毕业论文一种形式，这主要原因就是指导老师和学生缺乏创新意识。指导老师由于教育教学、科研、班主任等工作，再加上物流管理专业毕业设计(论文)在全系专业中还是比较优秀的，有些老师就安于现状，缺乏创新和进取意识，所以很少考虑毕业设计(论文)形式改革。学生由于在企业实习，又要忙于找工作，根本无法花时间想法创新毕业设计(论文)形式，只是安于现状，按老师的要求为毕业论文的完成准备资料，甚至有学生还无法按计划及时完成相关任务。

(二)思想上不够重视

南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)形式单一，这是由于思想不够重视造成的。学生认为毕业设计(论文)虽是专业人才培养方案中的重要实践性教学环节，但是它与能否顺利毕业，能否顺利找到工作，没有多大的关系，所以学生降低了对毕业设计(论文)的要求，不考虑毕业设计(论文)的多样性、时效性，也不考虑毕业设计(论文)的质量。指导老师认为毕业设计(论文)虽是人才培养方案中的一个重要环节，但认为其不同于课程教学，院系对毕业设计(论文)指导考核又不严格，所以很少考虑如何改进毕业设计(论文)指导工作；甚至有些老师认为大专生没有必要做毕业设计(论文)，做毕业设计(论文)纯粹是浪费时间，思想上不重视毕业设计(论文)指导工作，只是安于现状，按老模式完成毕业设计(论文)指导工作。

(三)管理机制不够健全

南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)工作管理机制不够健全。一方面没有健全的制度约束、规范学生完成毕业设计(论文)，也没有激励机制刺激学生改进毕业设计(论文)的形式，学生往往在跟岗实习后返校的两天内与老师进行交流，形成相关的论文思路，然后在如此漫长的4－5个月的时间内，就没有健全的制度约束、规范、激励学生完成毕业设计(论文)。另一方面毕业设计(论文)指导工作缺乏科学、健全的考核制度，对老师的指导工作没有明确的考核要求、考核标准和激励制度，最终导致指导工作不规范，指导老师安于现状，不思进取。

四、物流管理专业毕业设计(论文)形式多样化思考

(一)毕业论文形式

毕业论文是物流管理专业目前采用的最普遍的形式。对于物流管理专业中的专接本学生，由于其第5学期和第6学期没有参加跟岗实习和顶岗实习，在校的时间比较长，用来学习的时间也比较充足，与老师交流接触的机会也比较多，对于这部分学生可以选择毕业论文的形式完成毕业设计(论文)。这部分学生可以随时与老师沟通交流，一起形成写作思路，一起确定论文题目，一起罗列论文提纲，能及时在老师的指导下完成论文初稿、二稿、三稿等，这样可以切实提升毕业设计(论文)的质量。

(二)专业技能测试形式

专业技能测试就是以物流专业的核心技能为基础，依据企业、行业、岗位的需要，由物流专业老师制定出一些具体的能够达到毕业设计(论文)培养要求的专业技能测试项目，由学生选取相应项目来作为毕业设计(论文)。目前物流管理专业的学生在第三学年多数都在企业实习，用于完成毕业设计(论文)的时间比较少，为此在毕业设计(论文)的完成中，一部分专业技能比较娴熟的学生可采取专业技能测试的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的专业技能测试成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。

(三)现代物流作业方案设计和实施形式

现代物流企业方案设计和实施就是根据具体工作岗位的要求，结合江苏省的现代物流技能大赛，依靠学院的软件资源，可让学生根据给定的企业背景资料、货物、设施设备情况、作业成本等要求，制订作业方案；然后按照作业方案，在模拟仓储和运输环境中，完成现场完整的作业流程，以检验方案的可行性。一部分过去参加过现代物流技能大赛训练和参赛的学生，可采取现代物流作业方案设计和实施的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的作业方案和方案实施情况的具体成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。

(四)实习报告形式

实习报告就是学生结合实习的企业、岗位的具体情况，分析企业、职业岗位中存在的问题，剖析企业、职业岗位中存在问题的根源，提出解决问题的方案或想法，最终形成实习报告，以此作为毕业设计(论文)。一些经过一年实习，对企业、职业岗位比较熟悉的，又有想法和思考的学生，可以采取实习报告的形式完成毕业设计(论文)，实习报告的成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。毕业设计(论文)是高职高专教育的最后一个环节，是培养学生运用所学的专业理论知识和专业技能解决实践问题的重要环节。只要师生高度重视，不断创新，锐意改革，健全管理，规范指导，严格考核，定能使物流管理专业毕业设计(论文)工作更上一步。

[参考文献]

[1]倪莉莉.高职院校电子商务专业毕业设计(论文)探讨[J].淮南师范学院学报，2013(1)：127－131

[2]曹海红，王宏军.高职学生毕业设计模式多样化的探索与实践[J].电子测试，2015(7)：73-75