电梯工作转正总结大全11篇

电梯工作转正总结篇（1）

一、引言

随着高层建筑的日益增多，电梯也成为必不可少的垂直交通运输工具，同时随着电梯事故的不断发生，电梯的安全也越来越被人们所关注，逐步成为社会的焦点。电梯是一部高精密的运输工具，并且由许多零部件组成，因此存在出现故障和发生危险的可能性，为了确保电梯不发生溜车和坠落事故，电梯必须设有制动系统，而且必须是一个摩擦型的机-电式制动器。

制动器是曳引式电梯的最关键的安全保护部件之一，一旦制动系统失效，对电梯的安全运行将有着极大的威胁，是造成溜车直接因素。因此制动系统能否有效可靠的动作，关系到整个电梯、使用人员以及维护保养人员的安全，是电梯正常运行必不可少的安全保护装置。此外，它还是防止电梯冲顶、底的一个重要安全保护装置。由此可见，电梯制动器的设计与控制必须符合相关标准和法律法规的要求。

二、电梯制动器的安全要求

（一）制动器的工作原理

电梯制动器是具有事运动部件减速、停止或保持静止状态功能的装置，集工作装置和安全装置于一体，是保证电梯安全正常工作的重要部件。为了确保电梯的安全运行，必须对制动器的工作原理与有相当熟悉的了解。

制动器的作用原理即电磁线圈通电产生电磁吸力，促使铁芯吸合，带动制动臂克服制动弹簧压力而绕支点旋转，带动制动瓦张开，脱离制动轮，制动器松闸。当电磁线圈失电后，在制动弹簧压力作用下，制动瓦紧压制动轮，从而制动器抱闸制动。

（二）电梯制动器的设计与安装要求

GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定：制动系统应具有一个机-电式制动器（摩擦型）。机-电式制动器（摩擦型）是通过自带的压缩弹簧将制动器摩擦片压紧在制动鼓（盘）上，依靠二者之间的摩擦来制停电梯的。电梯运行时，制动器的电磁铁通电后产生磁场推动衔铁，并带动连杆使制动器摩擦片与制动鼓（盘）产生间隙，从而使驱动主机能够正常运转。

电梯的制动器必须是常闭式制动器，即在通电时制动器释放，失电时应能立即制动。为了保证正反转时制动力矩不变，不允许使用带式制动器。断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。

制动器一般安装在电动机与减速器之间，也有安装在电动机轴或蜗杆轴的尾端，但这两种情况都是安装在高速轴上，由电动机原理可知，作用在高速轴上的制动力矩小，其设计的尺寸也可以减少。制动器在电动机与减速器之间时，制动轮大多数也是电动机与减速器之间的联轴器，应注意制动轮必须安装在蜗杆一侧，以保证联轴器破断时，电梯仍能被制停。

（三）电梯制动器的控制要求

《电梯制造与安装安全规范》规定制动器能够在动力电源失电和控制电路电源断电时自动动作，这就要求制动回路电源要取自动力电源回路，同时还要求控制制动回路的电气装置（接触器）的控制电源取自控制回路。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不属于制动器的机械部件。被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接，也就是可以利用电动机转子轴与曳引轮直接连接或通过齿轮等部件刚性连接，但不能采用诸如皮带这种柔性连接部件。其目的是制动器对制动轮（盘）制动时必须肯定曳引轮也被可靠制停。

切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，有一个电气置（触点）未打开，最迟到下次运行方向改变时，电梯不能再运行。

三、电梯制动器的检验方法

TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》及第

（一）号修改单规定：

（1）所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设。

（2）电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行 方向改变时，应当防止电梯再运行。

（3）制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦（制动钳）紧密、均匀地贴合在制动轮（制动盘）上，电梯运行时制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩擦；并且制动闸瓦（制动钳）以及制动轮（制动盘）工作面上没有油污。

在对电梯制动器进行检验时，首先对照型式试验报告，查看制动器。然后查看电气原理图和控制柜内电气元件，确认是否有两个独立的电气装置控制制动器，其触头是否串在制动器控制电路中。再观察电梯运行停止时，两个电气装置是否释放。

如果通过上面的方法不能判断是否是两个独立的电气装置，可在电梯运行时按住一个继电器（接触器）不放，在停层后再令其反向运行应不能起动，如果此时出现溜车现象，则说明制动系统不是采用的两个独立的电气装置来控制的制动器。

电梯制动器的闸瓦和制动轮工作面一定要仔细检查，确保其工作面上没有油污，否则将会造成制动失效。尤其是在给制动销轴时，要使用固体油，而且一定不能把溅到到闸瓦和制动轮工作面上。

四、总结

通过对电梯制动器工作原理，以及对其相关要求的分析，为确保制动器能够安全可靠的工作，笔者总结了电梯制动器的检验方法，电梯制动器检验的难点在于如何判断其是由两个独立的电气装置来控制，本文总结的检验方法能够足以解决这个难题。

参考文献：

电梯工作转正总结篇（2）

针对现有电梯教学实训装置普遍以行程开关作为楼层定位，控制功能相对简化，电气控制与实际电梯系统偏离较远，所进行的编程训练内容相对较少，导致学生技能训练无法满足电梯安装、维修与保养要求等问题，我们以四层电梯控制系统为依据，增加编码器楼层定位电路、称重控制电路、应急救援装置，对原有的控制程序进行优化设计，使模拟实训操作更加接近实际电梯的控制要求。

一、硬件电路的功能扩展

1.旋转编码器楼层定位电路。（1）编码器的安装方法。将旋转编码器直接安b在曳引机输出轴的轴端上，编码器随曳引机转动而转动，这样就可以从旋转编码器的脉冲输出端获得与电动机转速成正比的脉冲信号，一是供变频器反馈转速，二是供电梯计算楼层之间的脉冲距离。（2）编码器与控制系统的连接。对于只有A、B相两相脉冲输出的增量型编码器，它有四条引线，其中两条是脉冲输出线，与PLC的高速计数端相连，一条是COM端线，一条是电源线，与电源的正极和负极相连。对于绝对型编码器，它直接输出脉冲个数的数字量，其信号输出方式有并行输出、串行输出、总线输出、变送为标准信号输出等。

2.称重控制电路。称重控制电路由称重传感器和控制仪两部分组成。称重传感器将重量信号转换成电信号传送给控制仪，由控制仪进行运算处理，完成电梯称重。当电梯轿厢内重量变化时，控制仪根据要求可以输出多组继电器触点信号，如0～10mA电流信号、0～10V或-10V～+10V电压信号，超载时控制仪发出声光报警信号，为电梯称重及启动提供精确的数据。

3.应急救援装置。当电梯供电中断（如停电、缺相等），或电梯自身出现软故障（非电梯安全回路或门锁回路故障），应急救援装置将自动投入应急救援，将电梯轿厢慢速运行到就近层站停靠，打开轿门和厅门，放出受困的乘客。电梯应急救援功能是电梯维修技术人员必须掌握的重要技能之一，因此电梯教学的实训装置有必要设计应急救援装置。

二、软件优化设计

根据四层电梯的控制要求，进行控制程序的优化设计，与原实训装置功能相同部分的程序不做改动。

1.编码器楼层定位程序。编码器楼层定位程序根据输入脉冲数计算电梯位置与运行速度的程序。在电梯运行前通过现场调试，将信号，如换速点位置、平层点位置、制动停车点位置等所对应的脉冲数，分别存入相应的内存单元。在电梯运行过程中，通过旋转编码器检测，使用软件实时计算以下信号：电梯所在楼层位置、换速点位置、平层点位置，从而进行楼层计数，发出换速信号和平层信号，再通过变频器实现换速、楼层定位以及厢门厅门的开关控制等。

2.称重控制程序。称重控制程序首先读取压力传感器的载重信号，然后进行A/D转换，并与内存中的额定载重量进行比较。当轿厢内的重量达到或超过额定载重量（设定值）的95%时，输出满载信号，显示电梯满载，不再响应呼梯信号；当轿厢内的重量达到或超过额定载重量（设定值）的102%时，控制超载继电器动作，显示超载信号，不能关闭厢门与厅门，直至退出超载状态为止，以确保电梯安全可靠运行。

3.应急救援程序。应急救援程序首先判断是联机方式还是脱机方式，并进行分别处理。在脱机方式下，不使用应急救援功能。在联机方式下，当外加电源正常时，硬件电路自动对蓄电池进行充电控制，并且用LED显示快充、慢充、充电完成等状态。当外加电源断电或缺相，以及电梯控制系统发生故障时，应急救援程序接管电梯的全部控制权，启动逆变电路工作，将蓄电池的直流电压逆变成三相交流电压，向电梯供电，使电梯继续保持慢速运行5～30分钟，直至运行到最近的平层位置，开门使乘客安全撤离。在救援过程中，即使外加电源恢复正常供电，也不会影响应急救援装置的正常救援工作，直到救援工作结束后再恢复正常的电梯运行。为了避免外界干扰，当外加电源发生故障时间少于3秒或者控制系统出现故障时间少于装置设定时间时，应急救援程序不响应救援工作，确保电梯优先运行。

三、结语

根据四层电梯的控制要求，结合现有电梯教学实训装置的功能特点，我们在硬件上增加了编码器楼层定位电路、称重控制电路和应急救援电路等，并在对原有控制程序所实现的功能保持不变的基础上，增加编码器楼层定位程序、电子称重处理程序以及应急处理程序，使电梯教学实训装置的功能更加接近电梯的实际控制要求，让学生更好地掌握电梯的工作原理与维修技能。

电梯工作转正总结篇（3）

关键词：电梯；防坠系统；STC12C5A60S2-351单片机；红外测距传感器；加速度传感器

Key words： elevator；system of anti-falling；STC12C5A60S2-351 single-chip；infrared ranging sensor；acceleration sensor

中图分类号：TP202 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）16-0097-03

0 引言

现代化进程加快，越来越多的改成建筑拔地而起，电梯成了人们主要的上楼代步工具，电梯安全就尤为重要，我们应该重视电梯安全来有效保障我们的生命财产安全。目前我们的电梯上配备的保护装置有限速系统、行程极限系统、缓冲器系统、制动器系统[1]。中北大学利用安全气囊作为电梯的保护装置，防止肉体直接与轿厢碰撞[2]。利用红外温度传感器监测电梯运行状态，实现了快速、准确、方便、无接触的测量[3]。嘉兴市特种设备检测院提出一种利用光电编码器测量电梯的速度，利用电磁伸缩杆制成限速器[4]，机械结构简单，动作速度稳定。上海交通大学提出了电梯被动安全系统的设计方法[5]，利用有限元方法得到了电梯和成员的动态响应。锦州市特种设备监督检测所提出了新型防坠落装置，通过缓冲器的能量转换变为电梯制动的能量[6]，具有节能环保的特点。这些装置在现有的电梯装置中都进行了技术革新，能更好地在电梯发生故障时检测并及时做出制动反应。但是，以上方法的检测技术是单一的，冗余量不足，容易造成灾难性后果。文章是通过加速度传感器和红外测距传感器，计算和测量出电梯的加速度和速度，通过两个指标监测电梯的运行状态，在发生故障时通过电机控制液压系统使电梯制动，有效保障乘客的生命财产安全。

1 系统设计

系统的总体框图如图1所示，系统以STC12C5A60S2-351

单片机作为控制器，红外测距传感器和加速传感器将测得数据发送到单片机中，红外测距传感器测量电梯的速度，通过单片机进行AD转换后，根据时间差算出电梯此时的速度，加速度传感器可以测量电梯此时的重力加速度，单片机判断轿厢加速度和速度是否超过预设值，假设超过预设值，单片机会通过L9110电机模块来控制电机的正反转，从而控制液压系统转达到制动效果。

1.1 STC12C5A60S2-351单片机

STC12C5A60S2是STC生产的单时钟/机器周期（1T）的单片机，是高速、低功耗、超强抗干扰的新一代8051单片机，指令代码完全兼容传统8051，但速度快8-12倍。内部集成8路高速10位A/D转换，针对电机控制，强干扰场合。其工作电压为工作电压5.5-3.5V，STC12C5A60S2系列带A/D转换的单片机的A/D转换口在P1口，有8路10位高速A/D转换器，速度可达到250kHz（25万次/秒）。8路电压输入型A/D，上电复位后P1口为弱上拉型I/O口，用户可以通过软件设置将8路中的任何一路设置为A/D转换，不须作为A/D使用的口可继续作为IO口使用。因为其内部具有AD转换可以满足系统的需求，直接代替AD转换元件，红外测距传感器可直接连入单片机，在单片机上进行AD转换。

1.2 加速度传感器

MPU-6050集成了3轴MEMS陀螺仪，3轴MEMS加速度计以及一个可扩展的数字运动处理器DMP。MPU-60X0对陀螺仪和加速度计分别用了三个16位的ADC，将其测量的模拟量转化为可输出的数字量。为了精确跟踪快速和慢速的运动，传感器的测量范围都是用户可控的，陀螺仪可测范围为±250，±500，±1000，±2000°/秒（dps），加速度计可测范围为±2，±4，±8，±16g。MPU-6050可支持的电源为3.3V±5%。加速度传感器测量轿厢的垂直加速度，如图2所示，加速度鞲衅MPU-6050的SCL和SDA分别与单片机STC12C5A60S2的P2.0和P2.1口相连，分别为IIC串行时钟和IIC串行数据。IIC总线可靠的双向二线制串行数据传输结构总线，该总线使各电路分割成各种功能的模块，并进行软件化设计，各个功能模块电路内都有集成一个IIC总线接口电路，因此都可以挂接在总线上，很好地解决了众多功能IC与CPU之间的输入输出接口，使其连接方式变得十分简单。

1.3 红外测距传感器

夏普GP2Y0A21型距离测量传感器是基于PSD的微距传感器，其有效的测量距离在10-80cm，输出的信号为模拟电压，反应时间约为5ms，并且对背景光及温度的适应性强。工作电压在4.5-5.5V。将红外测距传感器置于轿厢下部，通过测量轿厢底部到地面的距离。如图3所示，输出信号端与单片机P1.0相连，因为输出的是模拟电压，所以需要通过单片机的AD转换，得到此时轿厢距离地面的距离，记录两次位置的距离，用他们的差值除以两次的反应时间，可以将轿厢的实时速度测算出来。

1.4 电机模块

如图4所示，L9110直流步进电机驱动板，模块供电电压：2.5-12V，电机工作电压2.5-12V之间，最大工作电流0.8A。电机模块与单片机相连，当发生故障时，电机开始正转制动轿厢，当故障排除后，按下按钮，电机反转，液压系统动作，释放轿厢。

1.5 软件设计

控制面板由单片机、LCD显示器、加速度传感器模块、红外测距传感器模块等构成。如图5所示，电梯正常运行时，加速度传感器和t外测距传感器通过两个模块给单片机传输数据，单片机首先对红外测距仪传感器传来的数据进行处理，首先进行AD转换，然后根据v=（x2-x1）/t就可以算出电梯的瞬时速度，单片机将加速度和速度的值传送至LCD显示屏，便于掌握电梯随时的运行情况。同时，故障预设值的已经输入单片机中，加速度a1和速度v1，当a>a1或v>v1时，判断电梯故障，然后将信号传入电机模块中，电机反应，液压系统制动电梯。电梯的制动是通过增加摩擦力的一个循序渐进的过程，a=（mg-f）/m，v=v0+at在摩擦力的作用下加速度减小的同时，轿厢的速度也会降低直至停止。

2 验证

该防坠梯液压系统设计方法通过STC12C5A60S2-351单片机为控制主体，有LCD显示、加速度传感器、红外测距传感器等模块，能够顺利地完成电梯制动工作。如图6所示，被测电梯的速度和加速度经过单片机处理后，在LCD1602液晶屏上显示，当被测电梯的速度和加速度超过设定范围后，电机开始转动。

3 结论

本文提供的防坠梯液压系统设计的验证方法可以有效地在电梯出现故障时及时将电梯制动，同时本系统设计方法具有简单的结构，没有繁琐的内部构造，更好地保证了系统的安全性，损坏率也会大大降低，易于维护保养。

本系统设计方法利用红外测距传感器测量距离为10-80cm精度较高，响应时间5ms反应较快，外形设计紧凑易于安装，便于操作等特点准确测出轿厢距电梯底部的距离。本系统设计方法利用加速度传感器具有动态范围大±16g、坚固耐用、受外界干扰小等特点精确测出轿厢的实时加速度。通过监测轿厢的速度和加速度，两个指标同时监测电梯的运行状态，确保电梯处于正常工作状态。

本系统设计方法独立于整个电梯，由专门的蓄电池供电，不会因为电梯故障而导致系统无法工作，液压系统是一个循序渐进的减速，避免了在发生事故时电梯急停给乘客带来的二次伤害。

参考文献：

[1]张跃灵.电梯安全保障系统设计思路[J].职大学报，2010（4）：96-97.

[2]郭进，吴其洲，任雁，等.一种基于安全气囊的电梯安全系统设计[J].通讯技术，2013：53-59.

[3]姚长鸿，夏钟兴.远红外温度传感器在电梯安全系统中的应用探讨[J].价值工程，2016（7）：131-133.

电梯工作转正总结篇（4）

关键词：

电梯制动器；安全要求；检验

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2013）10017102

1 引言

在经济高速发展的今天，随着高楼大厦如雨后春笋般拔地而起.我们对电梯的需求和依赖也越来越大、愈来愈强。归功于电梯上诸多的安全装置，电梯本身的安全性能是很高的。因为电梯所有的电气安全保护（如门锁等）最终是通过制动装置制停电梯，制动装置一旦失效，电梯运行将会失控，所以在电梯的检验中必须非常重视制动器的检验。

2 电梯常用制动器的结构型式

本文以常用的机――电摩擦型常闭块式（闸瓦式）直流电磁制动器、盘式电磁制动器、碟式电磁制动器为例，介绍其结构型式。

2.1 机一电摩擦型常闭块式（闸瓦式）直流电磁制动器

结构组成主要有：制动电磁铁、制动臂、制动瓦块、制动弹簧。

2.2 机一电摩擦型常闭盘式电磁制动器

盘式电磁制动器由电磁线圈、衔铁、摩擦盘、弹簧、连接轴套等零部件组成，如图2所示。

2.3 机一电摩擦型常闭碟式电磁制动器

碟式电磁制动器由电枢、制动衔铁盘、弹簧、及连接座等零部件组成。

在检验中要清楚制动器的机械动作过程，对制动器各个机械部件进行观察，检查制动装置是否有过度磨损或者裂纹、缺件、损坏、变形，制动力是否足够。尤其当驱动制动器的接触器触头烧弧或接触不良，制动器线圈绝缘击穿等原因使制动器动作不灵活而拖车运行，极易造成制动闸过度磨损。

3 TS7001-2009对制动器要求的描述以及分析

（1）所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设，就是说两个铁心，两组制动臂，两个制动弹簧，两套制动瓦。若一组失去作用，另一组应能有效的制停电梯运行。对于老式制动器中的双铁芯单弹簧、双弹簧单铁芯、双铁芯双弹簧单连杆在实施GB7588-2003后都通不过型式试验。

（2）电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行。在不同版本的规范中，对于这一条都是有着明确而相同的规定的，且在多年的实际工作中，通过对电梯制动器控制线路的检验实践进行观察和研究发现，很多已投入使用的电梯实际上是不符合规范中对于电梯制动器电气控制的标准要求的，也就是不合格的产品，这将直接关系到人们的安全问题，因此必须引起相关同行的高度重视。

对这一条的理解难点是“独立”：①两个接触器没有互相之间的控制关系；②必须分别由两个独立的信号控制，以保证它们的吸合条件是不相同的或者不同时序的。检验中对于老式制动器中出现的电路要多加注意。

M慢车SF上行继电器XF下行继电器JK快车辅助继电器JM检修继电器SP上平层继电器XP下平层继电器MS门锁继电器3A第二减速接触器SX上限位X下限位KMJ轿门触点ZZ制动器线圈1A快车加快接触器2A第一减速接触器JY电压继电器

其中快车接触器K控制上行接触器S（下行接触器X），不满足独立的要求，一旦K粘连不释放，不仅不能转慢车，主电动机在该停住时候没停住，由于制动器与电机触点为一体，电机会快车冲顶或蹲底。

改造分析：有的公司会将快车继电器的触点从制动器电路中移除，用另一个继电器触点来代替这个位置，用快车继电器控制这个转换继电器间接控制制动器。如果在检验中把上行接触器（下行接触器），和转换接触器当做两个独立接触器来检验，会认为符合要求。其实，转换接触器的控制信号（快车继电器）也是控制上行接触器（下行接触器）的，一旦快车继电器粘连其实跟改造以前一样的结果。另外，增加一个继电器就多一个故障点，万一快车继电器导通，转换接触器卡住没导通，则电机会在合闸情况下运行甚至会堵转，结果更加恶劣。所以在检验中要正确理解TSG和GB中的要求。

而这一条在附录C定期检验报告中没作描述，笔者认为要灵活处理。对于一些老款电梯要更加注意检验这一条，例如日立YP以及OTISTOEC40等型号的电梯就没有两个独立接触器切断制动器电流！

（3）轿厢空载以正常运行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏“轿厢应当完全停止”可理解为不发生曳引绳严重的滑移而导致轿厢失控。由于制动器调整太紧等原因，导致紧急制动期间曳引绳与曳引轮之间有轻微相对滑移的，仍可认为本项合格；根据GB7588-2003附录M2.1.2，如果打滑距离较大，还应测量轿厢的减速度是否满足不小于0.5m/s2（使用减行程缓冲器的为0.8m/s2）。

检验时，使轿厢从最底层站以额定速度向上运行至最顶层站.在快到最高层站时（为了防止制动力不足导致电梯冲顶，一般倒数第三层时试验，越是高速的电梯越要谨慎考虑电梯冲顶的问题）。拉下总电源开关。电梯应能可靠制停，同时用粉笔刷轻靠在钢丝绳上，测得留在钢丝绳上的粉笔痕迹长度再除以曳引比即为轿厢制停距离。再根据a=v2/2s粗略计算出减速度。或者可以更加简单的方法，记下在关电瞬间到电梯停止时的时间段。那么最大允许时间是Vn/0.5（用减行程缓冲器则是Vn/0.8），可以参考下表1。

（4）轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常运行速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。GB7588-2003要求在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。检验方法跟上文一样，只是要求不同。

笔者认为这两项应该在空载曳引能力试验之后进行，以排除由于曳引力过大导致减速度过大的可能性。

4 TS7001-2009没有描述而GB7588-2003提到的其他要求

当电梯的电动机有可能起发电机作用时，应防止该电动机向操纵制动器的电气装置馈电。

目前国内绝大多数的变频变压调速电梯都采用电阻消耗电容中存储的电能的方法来防止电容过电压。为了节能，有些公司出厂配置装能量再生装置，此时电动机在轻载上行或者重载下行的时候再生能量反馈电网。如果是使用过程中加装能量再生装置，施工性质视为改造，要办理相关的告知手续，并进行监督检验。

5 结语

我们一定要深刻认识到制动器在电梯的安全运行过程中所起的作用和意义，在掌握其结构和工作原理的基础上实施对电梯制动器的全面检验检测，逐步更新不符合标准规范的配置，确保电梯在运行中不留任何安全隐患。

参考文献

[1]国家质量监督检验检疫总.GB7588-2003.电梯制造与安装安全规范[S].2004.

[2]国家质量监督检验检疫总局.TSG T7001-2009.电梯监督检验和定期检验规则一曳引与强制驱动电梯[S].2010.

电梯工作转正总结篇（5）

自我进入公司以来，从一个毫无经验基础的电梯维保工作人员，到通过资格证考试，到顺利转为正式员工，我要对领导和同事们表示由衷的感谢！现将个人近三个月的工作总结如下：

1. 在思想上，我深刻认识到作为一名电梯维保人员，我的工作不仅关系到自身的安全，也涉及到人民群众的生命安全。我的工作必须以安全第一为宗旨，因此，我必须认真对待每一次的维保任务，不管是日常维护还是紧急维修，首先要考虑的都是安全第一，务必做好每一个细节，确保正常运行。

2. 在实际操作中，我明确知道这是一个需要技术的工作，技术来源于不断地学习，和经验的积累。目前我还处于基础阶段，工作主要是**小区复建房的电梯维保和检修，也配合****的电梯维保工作的。时常需要几处跑。在工作中，我积极配合同事的工作步伐，维保工作做到细致入微，反复检验正常后才结束。期间也学会了一些基础措施。我也参与到紧急服务中，有时有突发情况，我也会第一时间奔赴现场，以救助被困群众为第一要务，然后检测电梯的运行障碍。此时就需要有扎实的业务能力了，显然我还是个新人，有时我还不足以解决电梯的某些故障，我也向同事请教学习。

维保部是一个团队合作的工作模式，自从加入进来开始，就被团结的小组合作感染了。小组内同事相处融洽，互帮互助。我很荣幸能够加入、融入进去，成为其中的一员。

电梯工作转正总结篇（6）

Abstract: Ultra-high-rise buildings, the renovation works required materials not only the number, complexity and variety, with high requirements, but the traditional use of conditions there is a change, such as many of the coordination of the elevator unit, the temporary turnaround venue arrangements, is toa high-rise building renovation projects, for example, Analysis of vertical transportation management under the above conditions, to develop a rational and efficient special management program.

Keywords: super high-rise, interior decoration, multi-tenders, multi-disciplinary, vertical transportation, organization and management

中图分类号：P421.35文献标识码：A 文章编号：

该项目位于珠江新城核心区域，总建筑面积约21万平方米，其中塔楼高309.4米共71层，我司承包其中的第二标段工程：34~58层室内精装修工程，建筑面积约58200平方米，施工面积约46450平方米，楼层范围详见示意图。现场有电气安装、给排水、消防、VAV空调、智能化等多个专业和建筑装修专业同时穿行。

一、现场条件和我司的详细运输计划

根据现场条件，建设单位提供可以使用的垂直运输电梯分为两个阶段，第一阶段为9月15日前提供1~4#四台施工电梯；第二阶段为10月1日之后提供FS1、FS2和SE1三台电梯，供现场参与施工的所有单位共同使用，如图所示。

根据工程量清单和设计图纸统计主要材料的总量，计算各阶段需要使用电梯运输材料的时间，本标段工程主要材料的使用量及施工电梯使用时间如下表：

注：1．材料进场计划按一次订购，根据工程进度分批进场进行安排；

2．运输能力根据三台可使用的电梯，进行综合考虑计算；

3．运距取平均值，按中间楼层（即46层，标高190.3m）进行计算；

4．为降低上下梯搬运时长，本计划中可分拆的或小件材料按手推车整车入梯考虑，大件材料按人工搬运上梯和下梯考虑。

上述各阶段施工电梯的实际需求量，将作为向建设单位和总承包单位申请各阶段施工电梯使用时间的数字依据。

二、针对本超高层项目所采取的垂直运输管理措施

（一）内部措施

（1）根据施工进度计划，做好材料进场计划，材料的各批次先后进场计划，并注意材料的现场堆放问题。

（2）根据材料的不同用途及品种分区堆放。为减少材料转运次数，所在施工层应设有材料堆放区及加工区。各种材料应分类堆放，并有专人管理。施工期间材料实行限额领料制度，并做好材料保管、防火、防盗工作，为此，每个施工区设保安员，日夜巡逻，以确保材料安全。

（3）做好运输电梯的保护措施，使用电梯时由项目部派专人控制电梯和监督材料的转运。

（4）由后勤部门组织一个15人的全职搬运班组，负责每天的材料卸货和搬运，以及相邻楼层间材料调动的搬运。保证在电梯的使用时段有充足的劳动力分班完成卸货和搬运工作。

（二）外部措施

根据本标段工程材料总量和施工进度计划和材料进场计划，按前述方法计算各阶段每天平均需要使用电梯的具体时间，并与总包单位及其他标段、其他专业施工单位协调垂直运输电梯的使用周期和时间段。

（三）安全管理措施

（1）正式开展运输工作前，三部电梯的轿厢，全部使用12mm夹板作包裹保护，包括电梯门套，以防材料进出时对门套和轿厢饰面产生损坏。

（2）电梯司机每日应对所用电梯进行例行巡视发现异常及时处理，避免电梯缺陷运行。

（3）超长、超重体积较大的材料设备应尽量分开解体运送，必要时应采取非电梯运送方式。

（4）如有发生紧急情况，任何人均应服从电梯司机指挥，切勿惊慌失措，通知维修工后静候等待。

三、与其他标段、其他专业单位的垂直运输管理协调措施

（一）在施工过程按总承包单位的统一管理和计划分配的电梯使用时段，结合本标段的施工进度与材料用量，计算每一批次材料运输所用台次和运输时间申请电梯使用时段。

（二）合理安排每天的材料供货量与运输至现场卸货区的数量，既要保证第二天施工所需材料要到达施工区域内，亦要控制好地下层临时堆放区的存货量，同时亦要根据电梯的可使用时间控制好运输进度，避免与下一时段使用电梯单位发生抢用电梯的现象。

（三）在大批量材料进场前，安排专人及时与总承包单位保持紧密联系，并向总承包单位提交电梯使用申请，确保材料进场后可以马上使用电梯运输至指定施工区域。另外，由后勤部门组建材料搬运班组，以解决各种材料的卸货、场内水平运输与施工区域内楼层相距不大的楼层之间的垂直运输。

四、结束语

兵马未动，粮草先行。在建筑施工中，材料设备的重要性不亚于战争中的粮草。在超高层建筑装饰项目中，材料的种类更多，总量更大，电梯的运行时间更长，电梯使用单位也更多，在这样有别于传统的施工条件下，如何把种类繁多的材料安全、高效地运送到施工场地中去，是每一个超高层工程项目部必须深究的课题之一。

参考文献：

电梯工作转正总结篇（7）

随着我国改革开放以后，城镇化水平的不断提高和老百姓居住条件的改善，电梯已经成为广大人民群众生活的必需品。据有关调查显示，根据我国城镇化人口和在用电梯设备总量大致估算，全国每天乘坐电梯的人次将近2亿。由于电梯涉及公共安全，直接关系到广大人民群众的日常生活的安全和便利，电梯安全已经成为世人关注的话题之一。

电梯在曳引钢丝绳因各种原因折断、制动器失效或制动力不足等各种情况下，可能导致当电梯向下运行中使轿厢发生超速、甚至坠落的危险，从而导致安全事故的发生。限速器的作用就是在于在发生以上几种情况下能够使轿厢停住而不使乘客和设备受到伤害，从而避免安全事故的发生，因此限速器系统是电梯安全运行中极其重要的组成部分。一般来说，限速器在出厂之前都必须进行型式试验，正常的情况下其性能都可以得到相对的保证，但随着电梯投入使用后，限速器可能会因为在使用中磨损和锈蚀等各种原因而导致其性能会减弱甚至出现失灵，因此必须对电梯的限速器系统进行定期检验。下文就其原理和检验要点进行简单地阐述。

1 电梯限速器的种类

按照不同的分类方法，限速器可以分为不同的类型。

（1）按照限速器超速时不同的触发原理可分为离心式和摆锤式两种类型的限速器。

离心式限速器的动作原理是通过离心重块弹簧牵制的离心甩块在旋转中随着速度的加快从而远离旋转中心，到达电气开关触板后使电气触点断开，从而切断电气的安全回路，再通过制动器抱闸使电梯停止运行。如果因为断绳等严重故障，制动器无法使轿厢停止，轿厢速度进一步加快，限速器的甩块继续甩开，触及限速器机械动作的触板，使夹绳块掉下，在限速器与夹绳块摩擦自锁的作用下，能可靠地夹住钢丝绳，为了使钢丝绳不被夹扁，由一根压缩弹簧调节夹紧力。

摆锤式限速器是利用曳引绳轮上的凸轮在旋转过程中与摆锤一端的滚轮接触，其摆锤摆动的频率与绳轮的转速有关，会随着绳轮转速的增加而不断增加，当摆锤的摆动频率超过某一预定值时，摆锤的棘爪会进入那么摆锤便会触发限速器的超速开关动作，使绳轮制停，完成电梯的制动。

（2）按照钢丝绳与绳槽的不同作用方式可分为夹持（或夹绳）和摩擦（或曳引）式两种类型的限速器。

2 电梯限速器的工作原理

限速器通过钢丝绳与安装在轿厢两侧的安全钳拉杆相连。为了保证限速器的速度反应准确，在井道底坑设有限速器张紧装置。电梯运行时，钢丝绳将电梯的垂直运动转化为限速器的旋转运动。当轿厢的运行速度超过115%的电梯额定速度时，限速器的旋转速度超过极限值时，限速器就先使超速开关动作切断电梯控制回路电源，使电磁制动器失电制动。如果制动失灵，此时如果电梯下行，限速器将卡住钢丝绳，迫使安全钳动作，将电梯强制停在导轨上。为了防止出现曳引机继续旋转，专门设置了安全钳开关，安全钳动作时，其开关动作并切断控制回路。

3 限速器的检验制度

（1）当电梯的使用周期达到2年，或者发现限速器动作出现异常、限速器各调节部位封记损坏的电梯，按照有关法规标准规定，应当由经许可的电梯检验机或者电梯生产单位对限速器进行动作速度校验，并且由该单位出具检验报告，以确保限速器的正常动作，保障电梯安全有效地运行。

（2）限速器或者其他装置上必须设置在轿厢上行或者下行速度达到限速器动作速度之前动作的安全保护装置，以及验证限速器复位状态的电气安全保护装置。

4 限速器定期检验方法

（1）首先审查限速器动作速度校验报告，对照限速器铭牌上的相关参数，具体包括动作速度、额定速度、限速器型号等项目内容应满足该电梯的相应的要求，与资料相符合，无更改涂改现象；（2）检查限速器封记，检查封记是否完好；（3）手动检查限速器各部件，各个运动部件的动作应当灵活可靠，不得出现误动作、动作迟缓、动作不到位或者不能复位、复位动作困难等情况；（4）验证电气开关的设置符合要求的技巧。目测检查限速器的电气安全保护装置的设置，电梯在检修状态下运行，人为使其动作，此时电梯向上运行或向下运行，均应当使电梯停止运行；（5）验证复位状态的电气安全保护装置的技巧。人为动作限速器机械装置使其处于未复位状态，以此来验证复位状态的电气安全装置不能复位动作，在这种情况下电梯应不能启动和运行。

5 限速器校验步骤

（1）将电梯空载运行到顶层；（2）将限速器的钢丝绳拆除；（3）连接限速器动作速度校验仪来进行限速器动作速度校验；（4）将测试

数据打印出来；（5）出具校验测试报告：校验报告应当至少包括校验单位的全称、校验证或者许可证编号、所校验的限速器的唯一标识和型号及铭牌参数、相应电梯的唯一标识，校验用设备的名称和编号及计量合格证书编号，校验结果和结论、校验时间、校验人的签名、校验单位或检验专用章等各方面内容；（6）限速器的校验单位除了检验机构外，还可以是具有电梯制造、安装、改造、维修资格的电梯生产单位，或者是限速器制造单位。

作为一名特种设备监督检验机构的电梯检验人员，在电梯定期年检中，应当对电梯限速器的检验有详细深入的了解和掌握，把握和熟悉限速器运转的状况，如：电梯张紧装置与底坑地面高度是否符合要求，必要时可以对张紧力进行检测；电梯限速器联动开关是否有效，是否可靠；限速器钢丝绳表面油污污染情况；张紧轮的运转和锈蚀状况等。

作为这个行业的监督和检验者，我们应当认真负责，严格按照各项规定的要求去做，才能确保电梯的限速器是否处于良好的可动作状态，从而确保电梯的安全稳定地运行。

在电梯日常维护保养过程中，使用单位要建立健全完善的管理体系，维护保养单位必须尽心尽职，做好电梯维护保养工作，在使用电梯维护保养过程中总结经验，严控各个风险点，打造安全的乘梯环境。

电梯工作转正总结篇（8）

随着高层建筑的日益增多，电梯也成为必不可少的垂直交通运输工具，同时随着电梯事故的不断发生，电梯的安全也越来越被人们所关注，逐步成为社会的焦点。电梯是一部高精密的运输工具，并且由许多零部件组成，因此存在出现故障和发生危险的可能性，为了确保电梯不发生溜车和坠落事故，电梯必须设有制动系统。

制动器是电梯驱动主机乃至整个电梯系统的最关键的安全保护部件之一，制动系统失效对电梯的安全运行有着非常大的威胁，是造成剪切和挤压伤害的直接因素。因此制动系统能否可靠动作，关系到整个电梯系统和使用人员以及维护保养人员的安全，是电梯正常运行必不可少的重要部件。此外，它还是防止电梯冲顶、蹴底的一个重要安全保护装置。由此可见，电梯制动器的设计与控制必须严格按照相关标准和法律法规进行。

2.电梯制动器的控制

电梯制动器是具有事运动部件减速、停止或保持静止状态功能的装置，集工作装置和安全装置于一体，是保证电梯安全正常工作的重要部件。为了确保电梯的安全运行，必须对制动器的工作原理与电气控制有相当熟悉的了解。

2.1电梯制动器的工作原理

GB7588 2003《电梯制造与安装安全规范》规定：制动系统应具有一个机电式制动器（摩擦型）。机电式制动器（摩擦型）是通过自带的压缩弹簧将制动器摩擦片压紧在制动鼓（盘）上，依靠二者之间的摩擦来制停电梯系统的。制动器是常闭式的，电梯运行时，制动器的电磁铁通电后产生磁场推动衔铁，并带动连杆使制动器摩擦片与制动鼓（盘）产生间隙，从而使驱动主机能够正常运转。

电梯的制动器必须是常闭式制动器，即在通电时制动器释放，失电时应能立即制动[2]。为了保证正反转时制动力矩不变，不允许使用带式制动器。断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。

制动器一般安装在电动机与减速器之间，也有安装在电动机轴或蜗杆轴的尾端，但这两种情况都是安装在高速轴上，由电动机原理可知，作用在高速轴上的制动力矩小，其设计的尺寸也可以减少。制动器在电动机与减速器之间时，制动轮大多数也是电动机与减速器之间的联轴器，应注意制动轮必须安装在蜗杆一侧，以保证联轴器破断时，电梯仍能被制停。

2.2电梯制动器的控制

《电梯制造与安装安全规范》规定制动器能够在动力电源失电和控制电路电源断电时自动动作，这就要求制动回路电源要取自动力电源回路，同时还要求控制制动回路的电气装置（接触器）的控制电源取自控制回路。

当电梯载有125%的额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不属于制动器的机械部件。被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接，也就是可以利用电动机转子轴与曳引轮直接连接或通过齿轮等部件刚性连接，但不能采用诸如皮带这种柔性连接部件。其目的是制动器对制动轮（盘）制动时必须肯定曳引轮也被可靠制停。

切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用

来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，有一个电气

置（触点）未打开，最迟到下次运行方向改变时，电梯不能再运行。其常见的控制线路如下图所示：

3.电梯制动器的检验方法

TSG T7001 2009《电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》及第1号修改单规定：

（1）所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设。

（2）电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行。

（3）制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦（制动钳）紧密、均匀地贴合在制动轮（制动盘）上，电梯运行时制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩擦；并且制动闸瓦（制动钳）以及制动轮（制动盘）工作面上没有油污[3]。

在对电梯制动器进行检验时，首先对照型式试验报告，查看制动器。然后查看电气原理图和控制柜内电气元件，确认是否有两个独立的电气装置控制制动器，其触头是否串在制动器控制电路中。再观察电梯运行停止时，两个电气装置是否释放。

如果通过上面的方法不能判断是否是两个独立的电气装置，可在电梯运行时按住一个继电器（接触器）不放，在停层后再令其反向运行应不能起动，如果此时出现溜车现象，则说明制动系统不是采用的两个独立的电气装置来控制的制动器。

电梯制动器的闸瓦和制动轮工作面一定要仔细检查，确保其工作面上没有油污，否则将会造成制动失效。尤其是在给制动销轴加油时，一定不能把油滴到闸瓦和制动轮工作面上。

4.总结

通过自身实际的检验工作经历来看，电梯制动器检验的难点在于如何判断其是由两个独立的电气装置来控制，而且这两个独立的接触器还应该是触点结构的，以上所述的检验方法可以解决这个问题。

参考文献

电梯工作转正总结篇（9）

中图分类号 TU857 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)072-0158-02

随着国民经济的发展和人民生活的提高，电梯作为高层建筑必不可少的垂直交通工具，在日常生活中得到了大量使用。但是因为各种故障使得电梯停运或闭梯，都会不同程度地对乘客的身心造成一定影响，甚至引发安全事故。特别是近年来，电梯伤人事故时有发生，引发社会各界的广泛关注。根据国家质检总局的数据，截至2010年底，全国在用电梯总数已经达到162.8万台，保有量和年增长量都居世界第一，而我国电梯正以每年20%左右的速度高速增长，这意味着，每年新增电梯的数量在30万台以上，这占到全球每年新增电梯总量的一半以上。庞大的电梯数量给安全带来诸多挑战。接下来笔者从实际出发，对电梯经常出现的故障进行分析，并提出相应的判断和维修方法。

电梯主要由机械部分、电气部分、安全保护系统三部分组成（图1）。总体来看，电梯的故障可以分为机械系统故障和电气系统故障。

遇到故障时，首先根据故障现象做出维修方案。把乘客和检修人员的生命安全永远放到第一位，其次才是电梯设备的安全。确定故障属于哪个系统，是机械系统还是电气系统，再看故障是属于哪个系统的哪一部分，接着再判断故障出自于哪个元件或哪个动作部件上。

1 机械系统故障

部件松动件或自然磨损引起的故障：

电梯在长时间运行过程中，由于震动和自然磨损等原因而造成一些部件如导靴、门滑块、地脚螺栓等松动或损坏，使机械部件发生位移、脱落。甚至如钢丝绳、曳引轮等重要部件失去原有精度，从而造成故障。

1.1 轿厢晃动大，运行中噪声大

电梯在运行过程中，乘客感觉晃动大，噪声大，舒适感差。

从表1可以看出，机械部分故障重在日常维护保养工作，要定期有关部件及检查有关紧固件情况，调整机件的工作间隙，特别是轨道，导靴及钢丝绳调整等。

图1 电梯系统结构图

1.2 电梯运行中发生“溜车”现象

电梯“溜车”是指在电梯曳引机无动力的情况下，电梯轿厢发生位移，表现为：电梯平层不准确，超过规定的精度；电梯运行中经常撞下限位或者极限开关，引起保护动作。原因及方法是：检查上、下平层感应器和隔磁板，上、下方向接触器不复位，轿厢超负荷，制动器未完全打开或调整不当，制动力矩调整不当。重点是对相应部件按照标准尺寸做出调整，对轿厢称重并重新设置超负荷保护。

2 电气系统故障

2.1 电梯发生关人事故

在电梯日常故障中，电梯关人（困人）事故占大多数。作为维修技术人员应该首先安慰乘客不要紧张，并尽快将乘客救出。此时故障现象是电梯停止运行，不开门，乘客无法走出轿厢。造成此类原因有：停电，厅、轿门传动机构卡阻，门电路断电，门机损坏，安全电气回路动作等。在有备用电源的情况下，应该尽快恢复供电，让电梯平层，放出乘客。如电梯带电后仍然不能运行，要按照规程规定的方法，到机房手动盘车，将电梯平层后，放出乘客。然后检查门机皮带，门电路以及门系统安全回路。

2.2 电梯发生冲顶或者蹲底故障

电梯高速运转至顶楼（或者底楼）后不停梯，撞极限开关，底坑缓冲器，发生这样的现象一般是电梯换速开关失效或者强迫减速开关位置不准确，制动器动作延迟或者有卡阻现象，旋转编码器或者位置传感器故障。另外电梯的平衡系数也是一个问题，如果电梯的平衡系数偏小，电梯轿厢则容易蹲底，如果电梯的平衡系数偏大，电梯则容易冲顶。

2.3 电梯电气回路故障判断一般方法

将电梯置于“检修”运行，在轿厢平层位置（在机房、轿顶或轿厢操作）点动电梯慢上或慢下来确定。此时电梯轿厢将以慢车运行，其运行速度＜0.63/s，检修人员观察有无异常声音、异常气味，某些指示信号是否正常等，只要电梯能以“检修”方式运行，就可以确认：机械部分没问题，电气部分的主拖动回路正常。

2.4 电梯主回路电源故障

电梯种类虽然不尽相同，但构成电梯主回路的基本环节大致相同：供电三相电源，经空气开关、上行或下行接触器、调速器、运行接触器、到电机三相绕组，构成了一个三相交流电流回路。对不同类型的电梯，调速方法也不同，调速器的型式也不同，主要有变频调速、交流调压调速、直流调压调速或软起动器，当然配套的电动机也不相同。

主回路电源故障：各种电气元件触点不良或参数调整不当；电子电气元件在长期运行后，由老化、失效、受潮或者其他原因引起绝缘变差或者击穿，造成电气系统的断路或短路；继电器、接触器、开关等元件触点断路或短路；另外电梯运行中遇到的各种干扰，主要外部因素有温度、湿度、灰尘、振动、冲击、电源电压、电流、频率的波动等都有可能表现为主回路故障。

图2 典型的电梯电气回路图

电梯作为机电合一的特种设备，电梯的安全性和可靠性直接关系到乘客和货物的安全。而电梯故障的原因也多种多样，所以及时准确地发现和正确处理故障将会大大地提高电梯的使用效率，从而让电梯安全、正常运行，最大限度的避免电梯安全事故发生。

参考文献

[1]安振木等.电梯安装维修实用技术[J].河南:河南科学技术出版社,2002.

[2]孟少凯等.电梯技术与工程实务[J].北京:宇航出版社出版,2002.

[3]刘载文等.电梯控制系统 继电器与PC控制原理、设计及调试[J].北京:电子工业出版社,1996.

电梯工作转正总结篇（10）

二、本人自一九九五年八月从部队二十六军七七师二二九团转业到地方以来，先后工作于劳动安全卫生检测站、市质量技术监督局分局、2002年9月19日在区分局安监站取得了助理工程师资格。

三、1983年9月至1987年07月就读于南昌陆军学院军事指挥专业，本科毕业并取得了学士学位证书，1995年8月从部队转业到区劳动安全卫生检测站工作，期间于1995年11月到1995年12月就读于市军队转业干部培训班行政专业，成绩合格，准予结业。到地方工作后于2015年4月在科技致富向导杂志社独自发表电梯检验工作中容易忽视的问题的论文，刊号：CN-1264/N。2017年12月4号到12月9号就读于中国计量大学继续教育学院取得了特种设备检验机构业务骨干能力素质提升培训班结业证书。

电梯工作转正总结篇（11）

云梯消防车是一种装备伸缩式云梯（可带有升降斗）、转台及灭火装置的举高消防车。它适用于城镇、工矿企业等高层建筑扑救火灾，抢救人员、物资或进行其它方面的登高作业。它的出现已成为城市消防必不可少的灭火工具。因此，云梯消防车的使用者掌握其检查与维护的知识是十分必要的。

一、云梯消防车的特点

云梯消防车采用了伸缩式臂架等结构，动作较轻，操作便捷，稳定性高，工作臂最大展开角一般为75°，当前的消防车有不同的工作高度，一般为42m、53m等。云梯消防车使用操作，机动灵活，工作平稳，平台面积大，便于开展灭火救援。

（一）零部件的故障

消防车辆主要由底盘和消防上装两大部分组成。底盘的部分与普通车辆一样，包括发动机、变速器、离合器、转向系、制动系、传动系、电器设备等。消防上装主要由消防泵、管路系统、自动控制系统、阀门、仪表、梯架等部分组成。每个零部件出现问题，都会影响消防执勤车辆功能的正常发挥。

（二）油品质量

各种燃油和油质量的好坏，决定了机件磨损程度的大小。使用假冒伪劣低质量的油，各零部件起不到良好的、降温等作用，形成半干磨擦。即使采用比较好的货真价实的油，但不按规定进行添加，这样也会加快各零部件的磨损程度。

（三）车辆的使用条件与环境

执勤消防车常年处于满载荷状态，而且一有任务就是快速出动，加之消防执勤车容罐长期处于满载灭火剂的状态，灭火剂的腐蚀作用加快了车辆各部件的老化损坏。同时，消防人员对执勤车辆的维护保养知识了解比较少，在驾驶员培训中，重视驾驶技术而忽视了消防执勤车辆维护保养工作，对车辆常识掌握较少。

二、云梯消防车日常维护保养的要求和方法

从实战和作业可靠性的角度来考虑，正确地操作和维护、保养云梯车是确保随时处于备战状态和无故障作业，并延长使用寿命的重要因素。云梯消防车日常维护保养的要求和方法如下：

（一）整体性维护和保养

（1）云梯车的保管应停放在清洁、干燥、环境温度10℃～20℃车库房内，并保持非工作状态。正常条件下云梯车间每隔三个月，操作员应对整车各机构进行一次实战演练性全面检查，做到战时有备无患，随时出动。

（2）日常应随时检查和维护云梯车各总成机构的联接零部件、紧固件，是否保持完整、紧固、锁紧有效。脱离或松动的部分要校紧，丢失的零件应予以补全，确保云梯车各机构联接部位可靠与安全的投入举高作业。

（3）日常应随时添加燃油、油、注脂。添加制动液，减震器液或液压驱动系统工作液，保持云梯车值勤的正常出动工作。云梯车消防实战使用后，都应小心加以清洗、擦拭、注油，并认真检查，维护和保养。

（二）关键性能部件维护和保养

（1）操作员要经常检查牵引梯架升降运动的钢丝绳有无伸长放松现象，应对伸延的钢丝绳要通过调整螺栓及时的调整。并应随时检查钢丝绳有无断丝、断股、脱节，变形及腐蚀等情况，如果发现上述问题之一，钢丝绳必须更换新的。同时钢丝绳要定期涂脂，使其表面形成油膜，防止锈蚀保持，以确保云梯车使用中，梯架的安全运行。

（2）云梯消防车各机构运动的接触部件，包括梯架结构、变幅机构、回转机构、支腿结构等机构内的相关接触部件，每月或者实战使用后，都应注油，保持，使其动作灵活、自如、可靠。

（三）液压系统的维护和保养

云梯车液压系统的液压油是驱动各机构运动的工作介质，因此要保持液压油的清洁。在一般情况下，每隔三年进行清洗和更换（液压油变质或很脏时，应随时清洗或更换），并应采用32#抗磨液压油；油箱侧面安装的滤油器的滤芯要每季度检查清洗一次（液压系统没出故障的车辆，可适当放宽）。

（四）电器系统装置的维护和保养

要经常检查电源―电瓶是否供电充足，报警显示器和照明灯是否明亮，电控开关是否灵敏、可靠，电器线路是否有虚联、虚焊、虚接现象；要经常检查控制电液比例阀操作的电流控制器、电位器和电路板、接插件配合是否牢固、紧密，接触是否良好；要经常检查控制电液比例阀操作的电流控制器、电位器和电路板、接插件配合是否牢固、紧密，接触是否良好。发现问题要立即检修或更换元件，确保云梯车电控系统操作的正常运行。

同时，从作者本人日常工作经验来看，还应该注意对云梯车上的各种传感器的调试和维护，特别是对于云梯车常见的工作斗上的接近传感器和载荷传感器、梯架上的限位传感器、支腿上的支腿到位传感器以及离地检测传感器等关键传感器，其正常的工作状态是保证云梯车工作性能和安全性的重要保证，因此必须在日常保养，注意测试这些传感器是否能有效工作以及工作状态是否正常，发现问题要立即检修或更换元件。

三、总结

总之，要使云梯消防车能够在实战中发挥其应有的灭火救援作用，就必须重视对于云梯消防车的日常维护和保养，应该从整车、关键部件、液压以及电器系统等方面着手，通过全面细致的日常维护保养，确保其各个功能单元都保证良好的工作状态，从而保证云梯消防车的高效工作性能和安全稳定性。

参考文献：

[1]潘洪斌.关于消防车发动机损坏主要原因的探讨[J].消防科学与技术，1985，（03）.