电梯试用期总结大全11篇

电梯试用期总结篇（1）

2016年，省厅联合八厅局共同《关于开展既有住宅加装电梯的指导意见》（浙建〔2016〕6号），助推我市加装电梯工作正式提上日程。2017年7月，经过前期政策调研和准备，按照市领导提出的“责任下沉、试点先行”的工作要求，在上城、江干两城区正式启动加装电梯试点工作。8月，成立了杭州市区既有住宅加装电梯工作领导小组（办公室设在市住保房管局）。11月，全市第1处加装电梯项目完工。2018年结合试点经验，在上城、下城、江干、拱墅、西湖、滨江等六城区正式启动加装电梯工作，2019年又将实施范围拓展至整个市域范围。截至目前，全市共有622处加装电梯项目通过联审，其中332处已完工、175处在建。

经过一年多的努力，已基本形成“业主主体、社区主导、政府引导、各方支持”的加装电梯杭州模式，得到了全国人大以及人民日报、新华社等权威媒体的充分肯定。《人民日报》在头版以“杭州破题老小区加装电梯：大家的事，商量着办”为题点赞杭州加梯工作；央视《焦点访谈》栏目将杭州加装电梯列为“人大代表票决制”下为百姓办好民生实事的典型案例；、中央广播电视总台联合制作的大型记录片《我们一起走过——致敬改革开放40周年》专门介绍杭州加装电梯工作；全国40多个城市来杭调研交流加装电梯工作经验。

二、主要经验做法

（一）建立四级联动机制。

电梯试用期总结篇（2）

全球化趋势下，自动检测电梯光幕的相关技术也日益成熟，电梯检测配备了更齐全的成套设备。在这之中，高层建筑保有的电梯总量在日益增加，大量运用了各类型的电梯。作为保护性装置，电梯光幕被看作必要的。从目前来看，光幕产品表现出较稳定的总体性能，然而仍不可缺失配套性的检测。对于光幕检测，常用方式包含了动态式的人工模拟检测方式，这种方式仍受到较大的人为干扰。因此，有必要从根本入手来提升光幕检测流程的设计水准，优先采纳自动式的光幕检测设计。

1 自动化光幕检测的必要性

从现状来看，多数电梯门都设有光线式的特定结构，同时也配备了电梯光幕。电梯光幕设置为电梯必要的保护，这类装置包含了发射器、接收器、电源盒、电梯的电缆等。在各类装置中，两侧轿门设有红外式的接收及发射装置，电缆设置为柔性的。若有乘客进入，那么扫描时的红外光幕将会被遮挡。在这时，控制系统探测了遮挡的状态，轿厢将会接收明确的输出信号。电梯门关闭后即可反转并且开启，这样做就保障了电梯内的乘客是安全的[1]。电梯光幕应当符合设定的性能，唯有如此才能确认光幕是合格的。具体来看，检测项目包含了检出的最大距离、水平以及垂直的偏差、纵横向两类的角度偏差、检出的程度等。对于各类指标，分别设置为4000毫米、正负15毫米、3毫米、10°、5°、60毫米的检测指标。达到如上指标，才能确定合格。制作电梯光幕的制造商总数是较多的，在各个年度内可供应的总量也相对很大。然而不可否认，电梯设置的安全防控构件并没能包含光幕，现今的标准仍没能把光幕归入检测范围。这就可以表明：光幕表现出来的优质性仍缺乏必备的重视。某些光幕在投运后，历经多年运转而仍没能符合拟定的指标。在这时，只好借助于人工方式予以检测。相比来看，手动检测可获得的实效是偏低的。即便检测获得了数值，也很难符合精确的光幕特性。在这种状态下，光幕产品日益呈现为多样的质量状态，运转的进程中也很易引发故障。由此可见，转变为自动式的电梯检测是必要的，亟待探析新式的自动检测设计。

2 设计总体的装置结构

从性能检测来看，电梯光幕设有终检性的步骤。检测装置的对象包含了遮挡性的光幕部分、滑台的部分、检测横向角度的部分。从综合布局来看，自动化检测设置了较合适的综合性布局。具体而言，光幕的骨架可用来支撑横向的光幕本体，这样更利于安放或者取出光幕。对于上下结构，分别配备了龙门式检测装置，这种配置将不会干扰到各流程的电梯运转[2]。

2.1 分配的检测流程。在自动化思路下，检测某一电梯光幕的要点即为上料以及下料的电梯机构。此外，还包含特殊设置的检测光幕机构。检测的对象设置为电梯滑台、光幕的横向角、光幕的遮挡状态等。检测横向的光幕角度时，更注重测量细微的角度偏差。在这个步骤中，光幕偏转性的运动可由步进电机来测定。因此，执行机构设置为步进电机。滑台的角度代表了水平及垂直形态的光幕偏差，有必要测出纵向的整体性光幕偏差。对于执行机构，设置了额外的气缸用来辅助检测。从整体运动来看，伺服电机可用来调控滑台的运行。借助于遮挡机构，模拟得到遮挡光幕的状态，这个步骤检测也可交给步进电机。

2.2 设置自动性的滑台。在检测过程中不可缺少滑台，电梯滑台经常呈现为垂直的、水平的或者纵向的偏差角度。自动化检测中，合并了如上三类的检测指标，这种基础上设置了新式的滑台检测方式。详细来看，直线性的双列导轨安装了检测的滑台并且可用来驱动伺服电机。在4米的尺度内，可自由移动伺服电机。检测遮挡的过程中，设置了4米的最大遮挡。从滑台本身来看，设有三层的结构。移动光幕至夹紧的滑台以便于检测上下料的电梯结构。检测滑台包含了旋转、左右或者上下移动的自动化流程。滑台上侧配备了接收端，可以检测实时性的电梯光幕状态。传感器经过测量可以判定光幕已经到位，这种状态下即可夹紧光幕及气缸。上移3毫米的电梯光幕距离以便测定水平的偏差，而后左右移动检测垂直的光幕偏差。这个步骤内，接收端可用来设置水平或者垂直式的移动。此外，接收端还设有纵向可调整的15°偏差角度，可以环绕轴承的滚子圆锥形中心来移动。经过全面的布置，就完善了检测光幕偏差的步骤。确认检测完成以后，恢复上电气缸的运转，退回光幕接收端至原先的上下料角度。

2.3 设置横向检测台。电梯光幕设置的检测过程应当注重横向角度的测定。然而，若要测定精确的横向角度还是很难的，有必要设置多步骤的复杂流程。对此设置了整体式的检测布局，可以用来测量横向的光幕旋转偏差。具体在检测时，先要翻转并且抬升光幕，然后直线导轨以及气缸即可完成设置的检测。步进电机可以驱动光幕的翻转，顺利完成检测。自动化设计的流程中，借助于上下料的装置来运送光幕。达到给定的位置后，气缸将会投入运转。定位孔可用来插入随行的定位支架，在这其中的第一叉架衔接了电机轴，第二叉架用来固定光幕的定位。完成了初期的定位后，气缸投入运转因此推动了上下移动的支撑板[3]。在这时，可以抬升50毫米的光幕并且带动步进电机，旋转至5°的发射端。完成了检测后，复位步进电机然后退回气缸。

3 设计控制系统

自动化检测配备的装置应能力求简易，便于日常的操控。设计总体的控制系统时也应确保可靠并且简单，这种新式设计更符合了配套的自动操作。后期在具体设置时，还需要兼顾开发软件的简易程度以及消耗的总体成本。在新式设计中，设置了PLC调控下的自动式触摸屏用来提供交互式的人机界面。从机械角度来看，依照给出来的检测流程予以完成光幕检测。初期在选型时，选型的要点为I/O的通讯模块、CPU的电源以及主要框架。方案设计时的控制器包含了精确的I/O接口总数，这种基础上解析了稳定性及实效性。从PLC精确的模块分布来看，模块化包含了子程序以及总体性的主程序。检测光幕性能以及调控上下料的性能都可以交由子程序。

3.1 新式的装置性能。PLC框架下的工控机设有特定的网络体系，依照设置好的光幕检测流程予以执行。PLC调控的思路下，控制中心设置为工控机，同时配备了双层式的上下结构。在双层结构内，上层模块包含了数据管理和工控机，下层设有执行机构和传感器。在双层之间，配备了通信的OPC协议。相比于常见式的控制结构，数字仪表可以替换为新式工控机，机械键盘替换成软键盘的人机界面。经过全方位的改进，设置了更精确的灵活光幕控制进而也加快了解析数据的速度。工控机设有自动操控的界面，可以发出指令。PLC接纳了OPC传递过来的精确指令，驱动器可以调控执行机构。依照拟定的指令来调控运行，完成了自动式的机械光幕检测。具体在测试中，传感器可用来获得实时性信息，返回OPC的上位机。与此同时，数据库保留了人机界面传送过来的软件信息。经过自动计算可得解析的数据，进而获取了测试结果。完成了拟定的测试后，打印并且存储报告。

3.2 系统内的硬件。从PLC角度来看，光幕检测系统设有特定型号的硬件。具体设置时，还需衡量综合性的开发成本以及软件的特性。选型过程中可以优选CPU控制下的通讯模块，初期的选型还包含了电源以及I/O式的模块。CPU包含了实时性的功耗状态、主频处理性能、指定的内存容量。此外，也不可忽视初期开发进程中的简易程度。针对I/O的配套模块，选型的要点为输出功率、驱动的电压等级、模块通道的紧密程度。电源应能确保可调控的稳定性，维持于一致的输出输入。硬件检测光幕的系统可输入如下精确的数字量：紧急状态下的光幕启停、选择的计数器方向、步进电机调控的光幕状态、遮光物的状态。触摸屏设有实时的可调信号，包含了状态显示的光电开关及警示灯。在各个阶段内，输出的模拟量包含了双点的电源信号，控制信号都设置了可编程的信息。此外，初期设计也不可缺失交流伺服，设计了精度更优的光幕运转控制。在给定的条件下，可以设置为精度更高的光幕检测定位。OPC设定了客户端及服务器的衔接方式，全程性的管理表现为无缝链接的特性。

3.3 系统内的软件。自动式的电梯检测配有模块性的PLC流程，软件包含了细化的子程序。从设计角度来看，自动测试光幕的项目可分成性能测验、错位的光幕测验、光幕功能的测试、适应度的测试。同时，自动测试覆盖于最小的光幕距离，可用来探测最高和最低的两类光束状态。在测试阶段内，先要按照纵轴方向来移动遮光物，稳定十分钟后再去观察测验的光束值。反复三次后，完成测试项目。

4 结束语

检测电梯光幕的过程应当表现为自动化的流程，这样才能吻合现今的检测需要。PLC设置的自动式光幕检测可用来模拟各类的电梯动作，设置了各步骤的自动工序。从根本上看，也提升了检测光幕获得信息的精准度。此外，自动化设置的电梯检测还配备了终检的流程，这个步骤包含了交叉式以及直线式两类的扫描。自动化设计后，减低了电梯运转消耗掉的综合性成本，自动化新式技术也更符合了先进性。提升电梯质量，获得更高层次的检测效益，这种思路下设计的自动化光幕检测表现出必要的价值。

参考文献

电梯试用期总结篇（3）

中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）011-067-02

1 前言

3 一种推断原平衡系数测试有效性的方法

对平衡系数的简单验证，可以采用“还原系数对比规格法”来进行推断。该方法通过改变现对重重量至原测试的平衡系数值，通过判断对重块重量是否为厂家发送的对重块规格（重量）的整数倍，则可以推断其原测试结果是否有效。测试时，如果轿厢后期进行了装饰，则应拆除装饰物，还原当初时的状况，保持轿厢自重不变。由于厂家发送对重块的规格是确定的，安装也按厂家发送的进行安装，同时，对重架的重量可以认为不变。如果还原的对重块重量是厂家规格的整数倍，则可以推断其原测试结果是有效的。下面，可以列举一个简单的例子进行说明：

4 结语

平衡系数的较大改变可引发电梯“溜梯”事故，而轿厢过度装饰和对重块的较大变化都会都使平衡系数发生改变。笔者提出的“还原系数对比规格法”，通过还原当初测试的平衡系数，比较对重块的规格是否为厂家发送的对重块规格的整数倍，可为电梯事故分析时推断原测试平衡系数的有效性提供一种简便的方法。

参考文献：

[1] 白马湖小区两部电梯相继溜梯[EB/OL].http：//hz.house.s .cn/news/2011-09-16/082042783.shtml，2011-9-16.

[2] 中国人民三四医院电梯溜梯蹲底事故[EB/OL].http：///Case/Case/Drop/201108/195681.shtml，2011-8-10.

[3] 彭年酒店“溜梯”事故是电磁制动器失效 涉事电梯为美国进口[EB/OL].http：//weee.cc/info/detail/2011/7/2508 6/index_1.shtml，2011-7-14.

电梯试用期总结篇（4）

关键词：电梯群控制总体结构系统检测

1、电梯群控系统结构总体结构

随着高层建筑飞速发展的今天，电梯行业也随之进入了新的发展时期，电梯控制技术已经发展从调频调压调速，PLC发展到电梯群控技术的发展，所谓的电梯群控就是两台电梯联在一起，现代都市高层的电梯都会设群控柜，群控的模式有四种，首先是上高峰模式，设置的时间内，全部电梯按基站层上呼优先权最大来提供呼梯服务；第二是下高峰模式，在设置的时间内，一台电梯优先提供上呼服务，其余电梯分区优先提供下呼梯服务，最大限度地使下呼梯得到及时响应；第三是均衡模式，对电梯呼梯进行寻优分配，按照呼梯最短时间原则，进行呼梯指令的响应；第四是空闲模式，在均衡模式下在3分钟内无外呼内选，电梯将均匀分布于各区域的首层待命，以便一旦有呼梯时能尽快响应。电梯处于故障、司机、检修、驻停、消防、专用状态时该台电梯将被排除群控控制。

2、群控电梯的功能模块与检测技术

现代电梯群控系统由四个主要组成部分构成的，它们分别是：电梯控制系统；层站召唤系统；电梯群监视与指令系统；群控制器。

电梯群监视与指令系统主要的功能是对电梯内部的状态进行监控和查询，并且负责电梯的参数设置，对电梯进行后台管理等；群控制器则是整个是电梯群控制系统的一个核心组成部分，它的主要功能在于对每一个层站的召唤信号进行采集，并对此进行分析，按照一定的规则调度各个电梯的工作，使得不同的电梯能够协调运作，从一定意义上来说，电梯的服务性能的优良基本上就取决于群控制器的控制策略。

所以首先对于群控电梯的群控制器进行检测是整个电梯群控系统设备检测发展的中心。群控制器的作用于功能主要是，第一是通过周期性的与整个系统内部的层站召唤系统的系统交换，分配层站召唤资源，更新电梯的调度规则，最大限度的提高电梯的运行效率；第二是通过接收来自外部的用户指令，设置电梯运行的有关参数，并且根据电梯运行的实际需要，向外部输出有关的信息，以方便工程师对其进行维护和查询。电梯的群监视与指令系统的主要功能在于监视电梯群中的所有电梯运行状态以及轿厢中的状态，是电梯安全系统的一个重要构成部分。通过电梯的群监视与指令系统能够便于工程师掌握电梯的运行情况，及时的发现电梯的运行问题，消除安全隐患，确保乘客的乘梯安全。

对于任何一个系统而言，通信模块的设计都是非常重要的，本次的数据通信系统软件设计的目标是要能够在硬件的支持下实现实时通信，能够对生产进行控制和检测，能够对接收的数据进行及时有效的分析和处理。由于本次的系统设计采用的是基于CAN总线的分布式数据采集系统，因此，在对CAN总线的实时通信程序进行检测时要注意将节点初始化。

通过振弦传感器可以采集到相关的应力数据，这样就可以及时采集到数据，并以信号的形式将所采集到的数据信息发送出去。数据通信主要是通过PhotoTempM模块来实现的，TimerC模块负责向其提供进行数据采集所需要的Timer接口以及采样时钟信号，ADC数据采集接口以及StdControl控制接口是整个模块向外提供的。

在上述的程序中，main是程序的组件，它的主要作用在于完成硬件的初始化，并对程序进行调度。TOSBaseM可以完成协议之间的互相转化，并且能够StdControl接口，实现串口和内网协议的初始化，或者对串口和内网协议进行启动和停止，除此之外，它还可以分别实现无线模块和串口的发送及接收功能，其中UART组件的上层加了FramerM组件起到字节流控制作用。

电梯运行模块是电梯群控制系统的基本单元，实现电梯载人服务的基本功能，其仿真离不开电梯的运行逻辑和特点。按照电梯运行过程中的不同特征，将其运行过程分为八个阶段，每个阶段对应着一个状态，它们分别是：空闲（IDLE）状态、开门（OPEN）状态、下落客（UNLOAD）状态、上落客（LOAD）状态、关门（CLOSE）状态、启动加速（ACC）状态、平稳运行（MOVE）状态和停车减速（DEC）状态。这里为简化仿真，省缺了电梯停车减速后的平层爬行阶段，因为这个阶段具有较强的不确定性，且持续时间较短，对系统仿真结果的影响甚微。所以要对仿真过程进行一再的检测，才能保证模块在应用中达到精确。

当电路板的PCB完成之后，首先需要把PCB板和原理图进行对照，查看二者是否相同。需要特别关注的是，电源系统设置是否正常，极性是否接错、电源是否短路，重点查看SDRAM控制端的总线，是否存在短路现象。

电源是硬件电路板的最基本模块，只有电源正确才能导致整个系统的正常运行。在上电之前，必须确定电源电压的幅值和极性。当上电之后，需要检查各芯片供电端、地之间的电压，确定是否正常。

当确定电路板正常后，可以上电。在上电之后，不管是芯片还是电阻、电容，如果被烧坏时，都会伴有“焦糊味”，对此我们可以查找出明显烧坏的芯片，根据芯片的响应型号进行替换。同时，我们可以对硬件系统进行划分，分为若干子模块。然后根据系统运行发生的状况，明确哪个模块发生错误。当明确了出错的子模块后，就可以更加精确的确定具体的出错位置。

在此需要使用万用表进行测试，万用表主要被用于测试电阻、电容、二极管、三极管和集成芯片的性能。在本次电路板设计中，把I2C的时钟线通过上拉电阻与3.3V电源直接相连，而在实际使用过程中，发现通过I2C总线配置图像传感器总是失败，导致图像传感器输出总是保持默认输出状态，通过万用表测量，发现SCL上拉的电阻错采用了0欧姆的电阻，导致SCL无法被控制，经过重新更换电阻后，功能正常。

联机故障检测必须借助各种测试装置，包括示波器、逻辑分析仪等工具。示波器作为电子工程师使用最广泛的调试仪器，不仅可以查看模拟电路和数字电路的行为，准确捕获信号，分析采集的波形，从根本上确定电路的根本原因，协助解决问题。随着低速串行总线在嵌入式系统中的使用越来越多，由于串行总线涉及到相应的协议，因此需要明确硬件工作是否正常、软件控制是否有漏洞，同时系统噪声是否会影响到该总线的传输。目前，对于I2C、SPI串行总线，示波器能够迅速捕获其协议，帮助检测和调试设计。

由于目前的嵌入式电路，速度越来越快，偶尔发生的异常事件（例如毛刺）可能会导致整个系统功能的错误，目前示波器可以通过峰值检测功能，直接捕获到窄毛刺，协助硬件工程师进行电路板调试。

对于mV或uV范围的信号进行测试非常困难，不仅其信号的幅值低，而且噪声相对较高。可以采用示波器的10X无源探头，以直到100uV/div的垂直分辨率进行采集。在硬件电路板测试过程中，为了保证实际工作环境可靠，需要对信号的频率和幅度变化、过冲、上升事件、地跳动、串扰等影响信号完整性问题进行详细的测试，通过采用示波器的光标，方便进行上述测试。对于视频信号，不仅波形非常复杂，而且时序信号和图像信号混合在一起，因此很难进行测试。对于视频工程师来说，必须有一个分级的亮度显示模式，可以使用户观察到信号的微妙细节和变化情况，从而完成视频功能的测试。示波器可以对NTSC、PAL、SECAM制式的视频格式进行显示。

对于技术人员，通常情况下需要查找非预计的电路噪声，但是在时域中很难分析噪声信号，示波器能够提供快速傅里叶变换（FFT），把信号划分为构成频率，在示波器上显示信号的频域图。

电梯试用期总结篇（5）

0 引言

随着经济的迅猛发展以及人们工作条件和生活水平的迅速提高，建筑业发展不断壮大，电梯作为高层建筑物内主要的垂直运输工具，也因此而得到了飞速的发展。目前，电梯已经超过压力容器而成为第一大特种设备。在电梯不断普及的同时，电梯事故也不断的发生，为了确保电梯不发生溜车和坠落事故，电梯必须设有制动系统，而且必须是一个摩擦型的机-电式制动器[1]。制动系统能否有效可靠的动作，关系到整个电梯、使用人员以及维护保养人员的安全，是电梯正常运行必不可少的安全保护装置。

1 电梯制动器的结构型式与工作原理

1.1 电梯制动器的结构型式

电梯最常用的制动器是电磁制动器，俗称抱闸。电磁制动器的结构型式各种各样，通常有机-电摩擦型常闭块式直流电磁制动器、盘式制动器、碟式电磁制动器[2]。但是不论哪一种结构型式，其工作原理是相同的。电梯制动器一般由制动电磁机构、制动臂、带有制动衬瓦、盘车装置、弹簧等组成[3]。其结构型式如图1所示：

图1 电梯制动器结构型式

制动器主要包括以下四部分构成：产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带、传动和调整机构。

电梯制动器所有参与向制动轮或盘施加制动力的机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不属于制动器的机械部件。

1.2 电梯制动器工作原理

制动器的工作原理为当制动器的电磁线圈通电时，将产生电磁吸力，该吸力使铁芯吸合，带动制动臂克服制动弹簧压力而绕支点旋转，带动制动瓦脱离制动轮，制动器实现松闸。当制动器的电磁线圈失电后，在制动弹簧压力作用下，制动瓦紧压制动轮，制动器落下抱闸从而实现制动。

2 电梯制动器的检验

因为电梯制动器的可靠性，密切关系到乘客等人员的生命安全，所以必须对电梯制动器按要求进行检验。对于电梯制动器的检验，其主要依据为TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》及第1号修改单的要求。

首先，参与制动的机械部件应当分两组装设。

其次，当电梯正常运行时，至少应当用两个独立的电气装置来切断制动器的电流，当电梯制停时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再次启动运行。电梯制动器的电气控制，最为常见的控制方式如图2所示：

图2 电梯制动器电气控制

再次，制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦或制动钳紧密、均匀地贴合在制动轮或制动盘上，电梯运行时制动闸瓦或制动钳与制动轮或制动盘不发生摩擦;并且制动闸瓦或制动钳以及制动轮或制动盘工作面上没有油污[4]。

在检验制动器时，首先应当对照型式试验报告，查看制动器。然后查看电气原理图和控制柜内电气元件，判断制动器是否是由两个独立的电气装置来控制，查看其触头是否串在制动器控制电路中。最后观察电梯运行停止时，是否有两个电气装置是否释放。

如果通过查看电气控制原理图的方法不能判定制动器是否由两个独立的电气装置控制，可通过模拟试验来进一步确认。模拟试验方法为：在电梯运行时按住制动器的一个接触器的主触头不放，在到站停梯后再令其反向运行，此时电梯应不能起动，如果此时出现溜车现象，则说明制动器不是由两个独立的电气装置来控制。

此外，电梯制动器的制动闸瓦与制动轮的工作面上一定不能有油污，否则将会造成制动失效，从而导致溜车事故的发生。尤其是在维护保养给制动销轴加油时，一定不能把油滴到闸瓦和制动轮工作面上。

3 总结

本文对电梯制动器的结构型式以及工作原理做了详细的分析，并对总结了电梯制动器的检验方法，以及模拟实验的方法，从而可以判定电梯制动器是否有效可靠。

【参考文献】

[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.电梯制造与安装安全规范[S].北京：中国标准出版社，2011，1.

电梯试用期总结篇（6）

1.制动器的结构和工作原理

目前曳引式电梯普遍采用机电式磁制动器，它由一组具有导向作用的弹簧，带有制动衬垫的闸瓦、制动臂及电磁铁组成。

当电磁线圈通电时，制动器松闸；电磁线圈失电时，制动闸瓦靠弹簧压紧于制动轮而产生摩擦力，产生制动力矩。

2.制动器存在的问题以及现有检验方法的缺陷

《检规》自2002年3月1日实施以来，笔者通过对辖区范围内的数百台在用电梯进行了定期检验，在对制动器项目进行检验时除了严格按照《检规》规定的方法进行常规检验外，还附加进行了空载轿厢上行制停试验，取得了较好的试验效果，同时总结出制动器存在的一系列影响其工作可靠性的问题。

2.1 通过常规外观检测可以发现的问题

制动器零部件缺损（如安全销不全或缺损、并母螺丝缺损或松动），制动器松闸时，两侧闸瓦不能同步离开，且松闸平均间隙超标（大于+0.7mm）；制动器检闸动作不灵活，存在明显滞后现象；电动机起动时带闸运行；制动器失电制动时，两侧闸瓦不能同步紧密均匀地贴合在制动轮上。

2.2 常规检验合格后通过动态制停试验发现的问题

制动器铁芯和铀套间有油污，积尘或锈蚀，导致铁芯动作不灵活，制动器工作失效，制动闸瓦工作表面有油污，降低制动力矩；制动弹簧压缩行程不符合出厂设计要求，偏小或偏大均会导致制动闸瓦压不足，以致降低动力矩；制动闸瓦表面因磨损导致摩擦表面出现炭化现象，硬度增大，摩擦系数降低，甚至导致制动性能完全失效。

综上所述按《检规》规定的检验方法对在用电梯制动器项目进行检验时，除了能有效排除前四种影响制动器工作可靠性的问题外，而对于后五种比较隐蔽且严重影响制动器工作可靠性的安全隐患，若不进行动态制停试验是无法通过检验来发现并排除的。

3.电梯制动器的检验要求及方法

（1）GB7588-2003 的12.4.2.1条款要求，所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。应理解为“所参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩簧或重锤。该规定并未规定设两个线圈，如设两个线圈就是两套制动器了。”因此，在外观检验时，上述所说的硬件应符合要求，功能试验时，人为使一组制动瓦打开，让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电，互相判定另一组制动瓦是否让轿厢减速下行并制停。

（2）GB7588-2003 的12.4.2.3.1条款要求：“切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。”所谓独立，是两个电气装置无相互控制关系，两个电气装置除应采用串连连接外，还必须分别由两个独立的信号控制，因为受一个信号控制时，如这个信号失效，两个电气装置均不能使制动器抱闸。目的是使制动器可靠断电制动。这两电气装置可以由两个独立的接触器，也可采用一个能切断制动器线圈电流的接触器和一个用来阻断静态元件中电流的控制装置及每次停车时检验阻断情况的监控装置来共同组成。检验时，应根据电气原理图和实物状况，检查切断制动器电源的电气装置数量和独立性；并通过运行试验，人为使一个电气装置触点不打开，电梯应不能反向运行。

（3）GB7588-2003 的2.4.2.1条款要求：“当轿厢载有125%额定荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。”检验时，轿厢均布125%额定载荷，使轿厢在较低层站，以额定速度向下运行，拉下总电源开关，电梯应能可靠制停，同时用粉笔轻靠在钢丝绳上，测得的粉笔痕迹长度再除以曳引比即为轿厢制停距离。再根据 a=V2/（2S）计算减速度 a，则 a 应在（1.96～9.8）m/S2。

4.预防制动器出现问题的措施

（1）电梯的使用单位应严格执行使用电梯的相关法律法规、技术规范，建立电梯档案，建立并落实电梯运行管理规章制度，设置电梯安全管理机构或者配备专职的安全管理人员，电梯维修保养必须由有资质的单位进行。有条件时，应对不符合要求的早期电梯产品进行更换或改造。

定期对制动器上的制动弹簧、销钉（轴）进行无损探伤检验。

（2）电梯的日常维修保养单位，应当严格执行国家安全技术规范的要求，保证电梯的安全技术性能。应加强对维修保养人员的能力培训，使其掌握电梯的技术要求和常见故障问题的解决方法，提高维修保养质量。在做好日常维修保养的基础上，制定有针对性的保养计划，突出重点难点，保证安全。

（3）电梯检验检测机构，要严格按照国家对于电梯的技术标准，加强对制动器的质量和安全性能的检测检验，及早发现和消除制动器事故的隐患。在定期检验时，应增加对制动器外观的检验内容，并以轿厢空载上行使制动器突然失电的方法，来间接评估制动器的制停效果。

（4）电梯生产单位，应严格遵守安全技术规范的要求，杜绝制动器在设计和制造上的缺陷。当向制动轮施加制动力的机械部件不起作用时，应仍有足够的制动力使载有额定载质量、以额定速度下行的轿厢减速下行。建议增加试验次数，并在试验确认合格后对作用于制动弹簧的螺母进行漆封。应免费承担在用电梯修理、改造的技术服务及指导工作，并按技术规范要求负责调试，并对结果负责。

5.制动器动态试验还需进一步探讨的问题

在上述检验过程中，当发现曳引轮与钢丝绳相对滑移较大，特别是某些高速电梯，其滑移量都难以测量，此时我们所测量到的轿厢制停距离将不能反映出能制动器工作可靠性，有些甚至是由于制动力矩过大，制动轮抱死后，轿厢由于惯性作用导致曳引钢丝绳在绳槽中发生相对滑移。出现这种情况时，我们一方面需检查制动臂压缩弹簧的压缩量是否在厂家设计范围内，如果这方面没有问题，且制动轮未出现瞬间抱死的现象，则此时我们应考虑另一方面的因素，因为对在用电梯定期检验时，进行上述实验，由于各方面的因素可能会导致曳引力发生改变，因此我们还需要按照国标 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第9.3规定：曳引式电梯应满足的三个条件中第a项规定，进行曳引能力试验，以排除是否存在曳引力不足的问题。具体做法是：将轿厢有125%的额定载荷，在井道中最不利的工作位置（一般是最低层站）此时电梯应能保持平层且不打滑；如果存在打滑现象，则说明电梯曳引力不足，需予以排除后重新进行制动器动态试验。

电梯试用期总结篇（7）

一、建设电梯专业校企合作的必要性

（一）电梯工程技术的发展趋势

国家规定20米以上的高楼就应该安装电梯，随着经济的发展，高层建筑也如雨后春笋，迎来了建筑的黄金时代，建筑的高度越来越高，相对电梯的需求量也日益加剧。此外，机场、商场、地铁等大型公共设施建设对自动扶梯、观光电梯等电梯的需求也十分可观。据中国电梯协会预测，在未来几年里，我国电梯产量将继续保持稳步增长，年增长速度在15%-20%之间。2016年全国电梯保有量为493.69万台，青海省电梯保有量为16500台，占全国的0.33%。随着经济的不断发展和我国节能减排政策的不断落实，我国节能电梯产量将呈现上升趋势，为配合国家有关建筑物节能政策的实施，各地方政府纷纷出台电梯更换或改造计划，将到期需更换的电梯通过更换或技术改造替换成节能电梯。因此，节能电梯未来的市场需求量主要包括三个方面：一是新增需求量；二是旧电梯的更换量；三是节能改造量。

（二）电梯行业人员基本情况

通过电梯行业的发展，可以看出电梯行业的人才需求也是一个逐年上升的趋势，电梯的维护保养、安装检修、调试运行、更换等都需要大量的专业人员，占电梯制造总人数的60%左右。电梯专业属于特殊工种行业，从事电梯行业的人员占比较小，其中电梯工程技术人员熟练技术的过程中成长周期较长，技术人员的培养模式较为落后（传统的师傅带徒弟），造成电梯行业人才的紧缺。造成高端的电梯人员分布于发达的地区，二三线城市的电梯技术人员分布不均，其中从事电梯作业大多数技术人员的学历普遍底下，应对多变复杂的市场和电梯工程技术，电梯从业人员缺乏相应的理论知识（单片机技术、PLC控制技g、变频器技术等），尤其面对电梯群控系统智能化、超高速电梯、蓝牙技术在电梯上广泛应用、绿色电梯、可视系统或人机对话等情况时，更是无从下手，因此电梯行业的技术人员的技能水平逐年呈现下滑趋势，这进一步加剧了对电梯专业人员的需求。

（三）深化“校企合作”应对电梯行业的快速增长

为应对电梯行业的快速增长，专业的技术人员的培训显得尤为重要，主要通过两种渠道来培养人才，一是企业自身培养，传统的师傅带徒弟；二是由高校设置专门的电梯工程技术专业培养。但是面对每年增长的电梯需求人员，师傅带徒弟局限性较大，学校的教学理论多于实践，缺乏实际操作，将两者结合实现“校企合作”，缓解人员技术不均。引进现代西方国家的“现代学徒制”即学生即是学校的学生，又是企业的员工，实现学生身份的“双元制”。建设电梯工程技术实训基地，能在很大程度上保障电梯工程专业的硬件设施。

二、电梯工程技术实训基地建设

（一）深入调研，挖掘地方他特色，确定实训方案

利用青海地方电梯行业的优势资源，对电梯行业调试深入研究，了解电梯行业的就业需求和人才培养模式。青海属于欠发达地区，随着经济条件的增长，青海20米以上的高楼越建越多，电梯技术人员越来越紧张；电梯技术人员的培训相对不完善，对电梯安装工、电梯维修工四级、三级、二级（技师）、一级（高级技师）和电梯特种设备作业人员的实操考核缺乏相应条件。在响应国家现代学徒制号召和校企合作的思路引领下，由青海建筑职业技术学院和青海西奥电梯有限公司合作，共同搭建电梯工程实训基地。实训基地的建设过程中，学校借助电梯协会、青海西奥电梯有限公司、奥的斯机电电梯有限公司等单位的力量，形成实训基地培训中心。在这个过程中一方面由政府来发挥校企合作的主导作用，给予企业适当的优惠条件，吸引更多的企业主动参与校企合作；另一方面，由学院机电专业电梯工程和青海西奥电梯有限公司共同成立电梯实训中心，共同参与实训中心的日常管理。

（二）“双师”队伍的建设

电梯行业的从业人员不仅需要高技术还需要扎实的理论基础，通过实训基地的建设，既可以促进企业人员的技能培训，还可以针对学院的老师展开系统的实操培训。在外聘企业老师的指导下，完成对电梯安装、调试、保养、检修等的实操课程体系的搭建，提高了学院老师的水平，实现“双师”人才的建设，同时增加多学生的技能提升。以实训基地为平台，更加的优化课程资源的建设，为合理化的课程设置、教学改革、创新教学的实现提供了依据。

（三）确定基地建设的发展目标

根据调研，在电梯协会相关人员、学院领导和企业领导的支持下，展开了对实训中心的筹划和设计工作。实训基地建设包含以下几个功能模块：

满足在校电梯专业学生的技能培训；满足社会电梯从业人员的技能培训和电梯技能实操考试的需求；符合电梯行业的标准和要求；能够承办和电梯相关的各种赛事的能力；能够实现和行业技术的同步，在电梯发展的过程中留有进一步的空间。

根据《国家职业标准――电梯安装工》、《国家职业标准――电梯维修工》、电梯行业的各种标准规范中的技能要求，配备完善的课程体系，作为电梯实训基地的理论支持。电梯实训基地的功能可以实现对学生的基础实训和专业实训。在实现理论教学的基础上学生能够及时的进入实训阶段，极大地刺激了学生的创造性和积极性，为学生更快的掌握理论和技能打下了良好的基础。

（四）借助企业平台，联合学校打造电梯实训中心

实训基地的建设始于2015年4月，定期组织专家进行技术交流、工作指导保障了实训基地建设的高标准、严要求，竣工于2015年11月。期间完成了实训基地的选址，为了方便学校学生授课，同时也能方便企业人员的培训，地址位于青海建筑职业技术学院实训基地。能够实现60个学生的集体授课、容纳10人的同步实操及考核。作为配套资源的还有一个电工电子实训室和一个PLC控制实训室。2015年11月，实训基地投入使用后，接待了第一批青海特种设备协会作业人员110人培训考试。

（五）建立健全运行保障机制

一是明确校企合作的双方责任和义务，加强管理力度。充分发挥校企合作双方的优势，发挥职业教育为社会、行业、企业服务的功能，能够培养更多的高素质、高技能复合型人才，在双方自愿的情况下，资源互补、为实现双赢，抱团发展的理念下，建立了校企双方长期紧密的合作关系。

二是制定规章制度，规范基地的建设和利用，建立健全《电梯实训基地的管理办法》、《实践训练考核办法》、《现代学徒制三方责任管理办法》、《师傅带徒弟教学规范管理办法》等一系列实训基地管理制度，邀请行业专家、企业高管、技术人员、专业教师参与实训计划的编制，拟定相关的教学大纲、编制实训指导书、实训考核方式等形成完善的教学管理办法。及时更新行业的新技术、新材料、新设备、保证学生的实训能够与行业动向同步。

三是签订校企合作协议，明确相互的职责和协作关系。青海西奥电梯有限公司与青海建筑职业技术学院、西宁城市职业技术学院签订了产学结合的协议，建立长期的校企合作关系，为校企合作的顺利展开奠定了基础。

（六）电梯培训中心设备及资金投入

2015年5月由青海西奥电梯有限公司出资198.5万元，青海建筑职业技术学院投资80万元，后期陆续有资金注入，经青海省教育厅批准成立“青海建W电梯技术培训中心，场地面积850平方米，有综合实训场地1个、多媒体教室1间、电脑微机室1间（电脑60台）。主要设备有有机房乘客电梯1部、自动扶梯1部，反复拆装的XO-REZO-800垂直电梯2部、全封闭钢结构井道2个，10个实物演示操作模块、30件/套主要电梯部件、10个考试实物授课平台、2部整梯功能和性能试验电梯、5个电气线路实操板及全套试验用测量仪器仪表。培训、考试场所均安装了高清视频监控系统和考场无线广播系统。

三、电梯实训基地的效益分析

实训基地的建设极大地方便了老师的教学与学生的学习，具有行业电梯的基本功能和所具备的所有特性。为学院和从事电梯行业的人员提供了一个可以提升技能的平台，为高职院校的电梯业发展奠定了基础平台，实训基地的“开放性、职业性、实践性”得到了极大的发展，也同时为同行业的基地的建设和运行起到了辐射作用。

举办青海省大学生电梯安装调试技能大赛一次。建奥电梯培训中心的建成不仅为学校的学生提供服务，而且将面向社会开放并共享以下资源：为电梯安装和电梯的维修等工种提供技能鉴定；为社会转岗人员、再就业人员提供职业技能培训；为企业的产品开发、调试、试验提供环境。力求为青海省电梯行业的发展及周边地区的发展做出应有的贡献。

四、结束语

随着我国经济改革的步伐日益加快，市场经济的主导地位不断上升，我国的电梯行业也在飞速发展，那么电梯行业的顶尖人才也面临极大的挑战，快速提高从事电梯行业人员的技术水平迫在眉睫。建奥电梯培训中心的建成是学生的是实训场地，更应该是校企合作的平台，是教学和企业实践的纽带。学校实训基地的建设不仅拉近了企业和学校学期合作的关系，更是接轨了技术实践和理论之间的平台，为更加快速的培养人才提供了有力保障，实现了教师的“双师”人才建设，也巩固了学生的技能水平，为老师和学生的快速发展带来了机遇。建奥电梯培训中心也可投入科研技术的研究，解决电梯行业的各项难题，为新型的电梯行业提供技术支持。同时也为社会中从事电梯行业的人员提供了就业培训的平台，为一个地区的电梯行业发展做出了贡献。

电梯试用期总结篇（8）

引言

电梯是指动力驱动，利用沿刚性导轨运行的箱体或者沿固定线路运行的梯级（踏步），进行升降或者平行运送人、货物的机电设备，它是我们生活中最常见机械设备之一，与我们的日常生活息息相关。电梯属于特种设备，具有一定的危险性，出现故障时会对人们的生命财产安全造成威胁。根据国家质量监督检疫总局统计，截至2013年底，我国在用电梯数量为917313台，在类特种设备的安全事故起数以及事故造成的人员伤亡数量的分类排行中，电梯的安全事故一直排在前三名。目前电梯的安全问题日益突出，已成为广受社会关注的民生问题，电梯的安全运行对维护居民生命财产安全具有极其重大的意义。

1.电梯安全钳

电梯的安全钳与限速器一起组成了电梯的超速保护装置，在电梯的整机结构中隶属于电梯的安全保护装置。安全钳装置包括安全钳本体、安全钳提拉联动机构和电气安全触点。安全钳安装在电梯轿厢上，当轿厢运行速度达到限定值时，限速器发出电信号并产生机械动作，并触发安全钳动作。安全钳钳块夹紧导轨，考摩擦力迫使轿厢或对重装置停止在导轨上，同时切断电梯和动力电源。安全钳与限速器组成的联动装置，可以在电梯运行中无论何种原因发生轿厢超速、坠落的危险情况时，使轿厢停住而保护乘客和设备不受伤害。可想而知，如果失去了安全钳的保护，电梯一旦失控将会发生多么严重的后果。

TSG_T7001-2009电梯监督检验与定期检验规则对电梯安全钳做了如下规定：①安全钳上应当设有铭牌，标明制造单位名称、型号、规格参数和型式试验机构标识，铭牌、型式试验合格证、调试证书内容与实物应当相符；②轿厢上应当装设一个在轿厢安全钳动作以前或同时动作的电气安全装置。另外，对安全钳检验时的试验也做了相应的要求：①施工监督检验：轿厢装有下述载荷，以检修速度下行，进行限速器-安全钳联动试验，限速器、安全钳动作应当可靠（以电梯上使用最广泛的渐进式安全钳为例）：轿厢装载1.25倍额定载荷，对于轿厢面积超出规定的载货电梯，取1.25倍额定载重量与轿厢实际面积按规定所对应的额定载重量两者中的较大值作为试验载荷；②定期检验：轿厢空载，以检修速度下行，进行限速器-安全钳联动试验，限速器、安全钳动作应当可靠。

由检规对电梯安全钳的规定可知，安全钳不仅要有可靠的质量保证，在检验时还需进行1.25倍的额定载荷试验，这就对安全钳的力学性能提出了更高的要求。

2.安全钳受力分析

电梯安全钳的动作是由限速器触发的，在电梯超速或坠落时，限速器拉杆被提起，使安全钳锲块或滚珠等产生上升或水平移动，同时使曳引机和制动器断电，使轿厢减速并被安全钳制停在导轨上。在这个过程中，安全钳主要受到来自轿厢的压力F1、轿厢与安全钳的摩擦力F2、钳块与导轨之间的摩擦力F3、导轨的反作用力F4，安全钳的自重与弹簧对钳块的力与上述四个力相比很小，可以忽略不计。

安全钳在电梯正常运行过程中是不受力的（重力等忽略不计），可是一旦动作时将会瞬间受到极大的冲击力和摩擦力，这与其工作特点密不可分。电梯额定载荷多为800kg或1000kg，在加上轿厢的重量和对重的重量，安全钳在动作时夹紧轨道产生的摩擦力需要克服上述重力，因此其承受的压力会非常大。为保证电梯失控时的制动距离，安全钳从动作到制动停止间的时间非常短，因此，安全钳需要在短时间从不受力到承受非常大的作用力，这是一种比较恶劣的受力状态。工作在如此恶劣受力状态下的安全钳，必然会有更高的失效风险，因此需要重点检验。

3.安全钳失效分析

安全钳是电梯监督检验和定期检验中的A类项目，需要对其进行重点检验。由上文分析可知。电梯安全钳的受力状态比较恶劣，作用时受到的都是来自紧急制动时强大的冲击力与摩擦力。在实际使用中，安全钳出现故障的情况较多，引起的事故也不在少数，严重威胁着电梯的正常运营。因此，在检验电梯时，需要重点关注安全钳的状况，了解其失效模式和特点，掌握检验安全钳存在隐患的方法。

根据多年的实际检验经验，安全钳的失效模式主要有：一、钳块承载能力不足，由于长期的摩擦，导致钳块本身的承载能力降低，不能对承受轿厢的重力，造成制动距离过程甚至制动失效。二、导轨直线度或扭曲度过大，会使导轨与安全钳之间不能良好接触，降低制动能力。三、安全钳拉杆失效，不能响应限速器的指令，导致电梯失控时安全钳不动作。

参考文献：

电梯试用期总结篇（9）

机电施工管理特点

对于水电项目来说，现场机电管理项目繁多，涉及专业互通性差，专业技术施工质量要求较高，从而给现场生产管理带来极大的不确定性，故EPC项目总承包模式下对于现场机电工程管理人员要求其具备较高的专业水平，必须在多项核心设备技术上具备一定的专业水平，才能合理安排安装工期并组织施工。对于水电项目来说，土建工程在项目施工期内所占时间较长，而机电项目占用时间较短，且多集中在项目后期。在有效的对项目进度和实际工期进行分析后，对专业分包人队伍的资源投入加以动态管理成为合理安排生产的关键，特别是要结合机电安装工作的特点，重点区分前期土建配合、主机及大型设备安装、电气设备安装调试、并网试验发电几个关键工期的不同，对资源投入进行合理管控。由于机电现场生产工作场地集中在厂房和首部枢纽部分，与土建施工工作相互干扰较大，前期在土建项目实施过程中，需要有机电专业的配合工作，主要集中在埋管、埋件以及接地工作上，后期在机电安装调试阶段，需要穿插土建尾工及装修等工作。对于土建与机电安装工作来说不但是紧前工作，而且也是紧后工作。由于涉及部位较多，需结合进度局部进行协调且持续时间较长。由于总承包项目必须对业主负责，且涵盖到项目的全生命周期内，加之机电设备在水电站项目增值及运行期管理中至关重要。机电工作在项目后期延伸性较长，故有必要在设备准入后针对项目特点制定完备的供货商选择计划及较高的安装质量，以保证后期项目运行移交及工程移交顺利完成。

梯级流域中总承包下的机电管理工作

电梯试用期总结篇（10）

中图分类号：O213.1

0 引言

本文试图分析北部湾大厦电梯工程在建筑设计、设备招标采购、安装调试、验收及使用过程中的问题原因及解决办法，对今后类似项目的建设起到前车之鉴作用。

1 建筑设计有关电梯工程的内容简介

北部湾大厦南、北塔楼各设计有4台载重量1200KG、速度2.0M/S客梯，其中各一部电梯设计为消防电梯，同时根据规范要求需配置残疾人电梯。设计选型参考三菱电梯产品，除南、北塔楼各有一部电梯底坑下方作为消防电梯的积水坑而不能在地下室负三层停站外，其余电梯都设计为地下室所有楼层经停。

2 建筑设计及招标文件编制缺陷

2.1电梯底坑深度的设计

本项目所有电梯底坑深度设计均为1600mm，据查询大部分电梯产品在1200KG载重量、2.0M/S速度对应的底坑深度都超过1600mm，设计不具备产品采购选型的通用性。载重量或梯速越高，所需的缓冲距离越大，相应的底坑深度及顶层高度要求也越大。本项目电梯顶层高度设计为5200mm，可满足大部分电梯品牌安装参数要求。

2.2电梯层门开启方向的设计

原设计方案考虑南、北塔楼各一部电梯作为专用电梯而将层门设置为向楼层过道开启（不同防火分区），其他三部则共用电梯前室。上下班高峰期客流量大，如同一建筑不是所有电梯都参与集选群控，乘客候梯时间将延长，当然专用梯的候梯时间将会更长。地下楼层结构施工在前期已完成，地上楼层已根据实际需要修改为四部电梯共用门厅，并可实现群控功能。

2.3电梯底坑排水设计

建筑设计仅考虑消防电梯设置排水设施，其他客梯则不设。虽符合《民用高层建筑防火设计规范》要求（在底坑或外设集水井），但是在消防紧急状态下，水不可能只流入消防电梯井道，同一楼层的其他电梯井道都会有大量的水流入底坑而因无排水设施造成电梯、地下室其他设备被淹没的事故。

2.4结构图与建筑图标识不一致

结构图对负三层电梯底坑的标高设计为：除作为消防电梯积水坑使用的中间那部电梯为-18.2外，其余电梯均设计为-17.2，而负三层电梯门厅地面建筑标高为-15.6，电梯底坑深度只有1.6M；中间电梯最多只能在负二层停站（负三层设计有检修门）。建筑图标注说明为：非消防电梯通至地下一层，底坑标高-6.8（地下一层电梯门厅建筑标高-5.2，底坑深度也是1.6M）；消防电梯通至地下二、三层，底坑标高-18.2。现场是按照结构图施工，地下室底板在桩基础完成后即进行封闭，底坑深度实际已不可调整。

2.5招标文件关于部分电梯参数的选取

2.5.1电梯规格选取：建筑设计的电梯井道尺寸为2400*2550，满足大部分电梯产品1200KG-1350KG载重量对应的轿厢安装尺寸。在编制招标文件时，为尽量合理利用井道尺寸，选取安装1350KG、2.5M/S规格的电梯，该规格对应的电梯井道底坑深度都大于建筑设计的1.6m。

2.5.2层门门套的选择：招标文件要求首层选用大门套，其他楼层选用小门套。因建筑设计每层层门预留孔洞完全一致（1300mm）且招标文件要求所有层门开门宽度相同（1100mm），电梯土建布置图设计要求首层预留洞宽1340mm，非首层1240mm，并因土建施工预留孔洞尺寸的偏差实际存在造成安装过程中需回补部分层门门套外边缘缝隙以满足验收要求（没有完成门厅装修前，主要防止异物跌落井道引起安全事故）。

2.5.3地下楼层停站：地下室中需要提供电梯服务的乘客通常是坐小汽车到达地下室中或者是出入坐落在地下室的上述场所的人。北部湾大厦地下室电梯停站方式不能说不是遗憾，这在办公和装修施工同时并存的现状下尤其感到能在地下室停站的电梯数量明显偏少。

3 电梯安装、使用协调

3.1电梯土建布置图及施工配合：

建筑设计一般不涉及机房预留安装孔及井道电梯导轨支架安装用砼横梁（如井道全部为砼剪力墙结构，不考虑横梁位置），一般由电梯厂家根据业主提供的土建施工图进行重新设计并经原建筑设计单位认可后再下发电梯土建布置图。

3.2标高基准点的交接

总包单位移交标高基准点需业主、监理、装修、电梯安装等单位人员共同参加并签字确认，装修、电梯安装必须引用同一基准点。基准点的选取应不因装修初期而容易被覆盖，否则现场标高混乱，引起层门地坎标高与装修地面标高配合不到位。

3.3安装用电的管理与协调

现场需配置三相五线制施工用电，最好在变压器出线的第一级配电箱单独预留断路器，安装阶段在末端按规范设置漏电保护措施。本项目因为总包单位在屋面的施工用电为最末端负荷，从变压器总配电箱至屋面的施工用电线电缆截面是逐段减少的，中间楼层还有二级配电箱及漏电保护装置，线路接头多、压降大，基本上仍可满足电梯安装用电（主要是焊接、切割、钻孔）。

3.4安全管理

主要是施工用电管理、火灾预防、门洞安全防护栏和防护网的检查，拆除防护栏、防护网后没有及时恢复，造成隐患。

3.5验收前的使用

根据国务院373号令《特种设备安全监察条例》的有关规定，当电梯安装完毕后处在调试期间或调试完毕，未经政府主管部门验收合格，不得将电梯设备交付使用，一经查出事实将对电梯企业或安装单位给予经济处罚。然而，大多数情况下为满足装修进度要求不得不违反规定，的确让业主方管理人员、电梯供应商和安装单位非常为难。此类情况存在以下四个问题：

3.5.1使用中一旦被当地质量技术监督局特种设备安全监察处查处，罚款由谁承担。

3.5.2使用中安全责任没有明确划分，一旦出现人身安全意外伤害，甚至死亡事故由谁承担责任。

4 电梯验收

电梯工程需由特种设备检验院对电梯进行安全检验合格后方可投入使用。除电梯常规检验项目外，消防联动及五方对讲是必备功能。本项目因为消防控制室土建施工严重滞后，根本不具备基本的安装条件，五方对讲系统不得已只能将原定安装在控制室的主机临时搬至电梯机房进行通话并验收合格。原本非常简单的对讲系统仅因没有条件按照正常使用的环境安装、调试、验收，造成这一安全报警呼救设施长时间无法使用，受困乘客心里恐慌，管理人员更是承受难以形容的巨大压力！

5 电梯使用过程管理方面问题

5.1受雨水浸泡后的严重问题

本项目电梯在使用过程中曾两次因其他原因使大量雨水从门厅流入井道造成其中六部电梯轿厢顶、轿厢内操纵箱控制板及元器件短路烧毁或受潮事故。虽经烘干处理和更换众多器件得以暂时恢复使用，但其性能基本上不能保证。电梯设备是一个机电一体化的精密自动控制系统，其后期运行的可靠性、安全性将因此而大打折扣，同时维保任务变得非常繁重，关系协调因责任问题而非常困难。

5.2机房管理

本项目建筑设计电梯机房门为甲级木质防火门而非钢质防火门，质量问题多，钥匙交付相关单位后，相应的管理制度混乱，机房实际上是开放状态，存在安全隐患。

6 总结

6.1建筑方案设计阶段应明确的事项：在没有确定品牌的情况下，设备参数的选择应具有普遍性。

6.2电梯停站选择应综合考虑现代高层建筑地下楼层垂直运输的重要性，最好所有电梯经停楼层相同。

6.3参建各方对电梯土建布置图要认真吃透，进行图纸会审。施工阶段要专人跟踪，严格按图施工，保证井道及机房的施工质量及工序交接的及时性。

6.4办公建筑用电梯的装潢必须由装修设计师（工程师）提出可行方案，在招标文件中提出具备后期装修的轿厢参数及条件。

6.5施工用电、调试用电及正式用电的要求，在相关合同中要明确。

电梯试用期总结篇（11）

Abstract: This paper combining with the practical work experience, analyses and introduces the elevator installation detection method, elaborated do on-site detection safety measures.

Key words: elevator installation detection; discussion;

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

电梯产品是一个复杂的机电一体化产品，其质量的好坏与否直接影响乘客的生命安全，影响到电梯的安全性。设计、制造、安装、调试、维保是影响电梯质量的五个环节，如同人的五官一样，每个环节都是非常重要。而安装过程动态性较强，不同的条件、不同的环境、不同的场合安装质量就有可能不相同。《特种设备安全监督条例》第二十一条明确规定了电梯的安装过程要实施过程监检。作为一名电梯检验人员，深感电梯安装过程监督检验的重要性，笔者认为：电梯安装过程的监督检验，应从电梯的可靠性、安全性、功能性、经济性和舒适性等几方面入手，分别从井道机房土建、开箱验收、轨道安装、主机安装、厅门安装、轿厢安装、慢车运行、快车运行调试、功能试验等全方位对电梯的整个安装过程实施过程监督检验，明确安装监督检验过程的停止点，确保安装质量达到国家对电梯安装验收的相关规范,做到未雨绸缪。

电梯是指电力驱动,利用沿刚性导轨运行的箱体或沿固定线路运行的梯级(踏步),进行升降或平行运送人和货物的机电设备,包括载人(货)电梯、自动扶梯和自动人行道等。目前,垂直升降的电梯和自动扶梯是电梯行业的主流品种,其中垂直升降的电梯占现有电梯总量的80%左右。在我国电梯属于国家特种设备安全监察范围。国务院特种设备安全监督管理部门核准的特种设备检验检测机构对电梯实施强制性的监督检验。国家质量监督检验检疫总局先后于2002年和2003年颁布实施了《电梯监督检验规程》(以下简称检规)《液压电梯监督检验规程》《自动扶梯和自动人行道监督检验规程》和《杂物电梯监督检验规程》。电梯的监督检验包括对新装电梯的验收检验和在用电梯的定期检验,定期检验每年进行一次。我国电梯的制造安装主体标准等效采用了欧洲标准,如GB7588-2003标准等效采用了欧洲标准

EN81-1:1998《Safetyrules for the constructionand installation of lifts》,GB16899 -1997《自动扶梯和行动人行道的制造与安装安全规范》等效采用了EN115-1995 《Safetyrules for the constructionand installation ofescalators and passenger conveyors》等。这些监督检验规程和标准的实施,对我国电梯安全运行起到了积极的促进作用。但从事故发生概率上看,与国外发达国家相比,我国电梯事故仍呈高发态势。

1 目视检测

电梯的目视检测主要是外观检查,通过手动各种功能开关的动作试验以及利用游标卡尺、钢直尺、卷尺和塞尺测量并通过计算来检查或试验电梯相关设施和零部件设置的有效性、功能开关的可靠性以及各种安全尺寸的符合性。在检测工作开始前,检验量具需经计量部门按照有关标准校准,且只能在校准期内使用。

2 检测现场安全管理的特点

电梯检测同其它特种设备检测具有不同的特点，其检测过程是一个动态过程，检测的绝大部分时间，设备都是处于运动状态，而检测地点大多数还不具备电梯运行条件，如机房通道、机房孔洞、机房照明等电梯运行必须具备安全条件还有待完善，因此，检测人员到达现场后，首先，并不是立即投入检测，而应当由检测负责人召集有关方面人员了解电梯前期测试有无异常情况、电梯安装过程中有无安全事故发生、电梯运行环境是否良好等。这样做的目的是对检验现场先有一个初步的了解，对在检测中可能发生的安全问题有一个心理上的准备。

3 电梯曳引钢丝绳的漏磁检测技术

电梯曳引钢丝绳承受着电梯全部的悬挂重量,在运转过程中绕曳引轮、导向轮或反绳轮呈单向或交变弯曲状态,钢丝绳在绳槽中承受着较高的挤压应力,因此电梯曳引钢丝绳应具有较高的强度、挠性和耐磨性。钢丝绳使用过程中,由于各种应力、摩擦和腐蚀等,使钢丝绳产生疲劳、断丝和磨损。当强度降低到一定程度,不能安全地承受负荷时应报废。

目前,我国电梯钢丝绳的判定依据正在制订。钢丝绳无损检测采用漏磁检测方法。早期的仪器主要是检测钢丝绳的局部缺陷即LF检测法(主要是断丝定性和定量检测)。进入20世纪80年代,国内外开始出现金属截面积损失(LMA)检测法,此法弥补了LF检测法不能检测磨损和锈蚀的不足,但对局部缺陷(小断口断丝和变形)检测灵敏度低。为弥补该两种方法检测的不足,出现了LF和LMA双功能检测仪器,满足对LF和LMA两条曲线的同时检测并与距离对应。

电梯曳引钢丝绳检测的探头采用了永久性磁铁,钢丝绳内穿过磁铁,通过霍尔元件或感应线圈等探伤传感器采集漏磁场的变化信号,检测信号经放大和滤波等处理后由计算机采集和判别,钢丝绳运行的位置由光电编码器编码后输入计算机,计算机对位置编码器发出的脉冲信号计数,通过计算处理后得到钢丝绳当量断丝数和当量磨损量的具体情况和相应的位置。

目前国内外生产电梯钢丝绳检测仪器的型号有我国的MTC,TCK和KST系列、波兰的 MD 系列、美国的 LMA 系列以及俄罗斯的INTROS系列等。

4 检测现场安全管理

4.1 检验现场安全对检验员的要求

检测工作开始以前，检验负责人应根据现场的具体情况制定检测方案，同时应将检测步骤告知检测人员，在检测过程中检测人员之间必须随时保持联系，做到相互有回应后再做下一步，这一点对检测人员尤其重要，例如我们在对某医院一台电梯进行新安装验收时，因检测人员之间一时疏忽，在机房检测人员做完缓冲器实验后，未及时通知底坑内的检测人员而是直接将转换开关转为正常，此时，轿外正好有一呼梯信号，使电梯在底坑人员不知晓的情况下突然起动，险些发生事故。检测方法应依据“电梯监督检验规程”上的有关内容进行，对可能造成人员安全和健康损害时，检验人员应中止检验，为保障人员和设备的安全，检测应按一定的顺序进行如：125％载荷下行急停试验应在安全钳试验有效，平衡系数测定合格、底坑内无任何人员后方可进行。当检测现场无配合人员、电梯技术资料欠缺时，检测人员不应贸然行事，应在相关配合人员到达现场后进行检测，这样做是为了最大限度保障设备的安全。检测人员到达底坑等危险区域时应保证两人以上前往，在进人底坑时厅门外必须留人。检测人员应具备良好的职业习惯，严禁酒后检测，若身体不适应立即停止检测，检测负责人应时刻保持清醒的头脑，作为检测现场的组织者及指挥者，有权对妨碍检测工作进行的人员进行制止。

4.2 检测现场安全对安装单位要求

在电涕检测中安装单位通常扮演着配合检测的角色，由于目始至终都要参与到检测中去，他们本身若有一丝马虎同样也会给自己和检测人员带来不可挽回的损失。因此，安装单位在电梯验收前应对电梯进行自检，并针对检测中存在的问题及时整改，这一点对保证检测人员的安全是十分必要的。我们在对某大学一台改造电梯检测中发现，更换的限速器竟然装反了，如果发生断绳事故，安全钳将无法动作，检测人员的生命无法得到保障。如实将安装中存在的问题向检测人员作技术交底，是每一个安装单位应尽的责任。电梯检测时安装单位应安排安装该梯的人员配合检测人员对该梯进行检测，安装单位配合人员应了解检测步骤及配合要领，随时和检测人员保持联系。安装单位应定期对安装人员进行现场安全培训，使其树立安全意识。

4.3 检测现场安全对使用单位要求

电梯使用单位虽然大多数是以旁观者的身份出现在检测现场，但他们为我们提供一个良好的、安全的检测环境，起着非常重要的作用。

首先，电梯使用单位应在电梯验收前贴出安民告示，以避免一些闲杂人员进人检测现场

。同时，应确保机房通道畅通，及时填补机房大的孔洞，接通机房照明，保证底坑干燥清洁等前期准备工作，以保证检测现场环境的安全。在检测过程中应听从检测人员的指挥，不到危险的检测区域逗留。

5 电梯综合性能测试技术

电梯综合性能测试技术是近几年发展起来的,通过一台便携式设备实现多种性能测试。电梯在运行中,利用专用电子传感器采集信号,经专用软件的分析处理,能够得到电梯安全参数的测试结果。德国检验机构 TUV 开发的 ADIASYSTEM 电梯诊断系统以专用电子传感器、数据记录仪及 PC 机获取与在线电梯安全相关的参数,是一种测量、存档有关行程、压力、质量、速度或加速度,钢丝绳曳引力和平衡力,电梯门特征及安全钳设置的综合测试设备。可快速准确地测量和处理相关安全数据,测量结果可方便地进行存储并与特定准则进行比较。

6 结束语

电梯检测是一项非常危险的职业,检测过程中大部分时间设备都是处于运行状态,通常电梯检测的时间较长,涉及的人员也较多。设备的本身也存在着许多不可预知的不安全因素。如何保障电梯检测的安全性是我们每一个从事这项事业的从业人员值得思考的问题。因此,在电梯安装阶段，进行现场综合调试和对电梯安装质量的全面自行检查，合格与否是保证电梯安全可靠运行的一项极其重要工作。

参考文献：