道路勘测实训总结大全11篇

道路勘测实训总结篇（1）

1 “一带一路”视域下，港口海洋工程勘测基地人才培养要求

水运工程作为经济社会发展基础性行业，是“一带一路”形成和发展的主要载体，也是“一带一路”建设的优先领域。

近年来，我国水运工程勘测企业逐步拓展海外工程市场，承接国外工程项目越来越多，但由于当地工作条件与社会环境等因素对勘测工作影响较大，国内外项目在组织管理方面存在较大差别，因此对专业技术人员的综合素质也提出了新的要求。

“一带一路”建设需要的工程勘测人才既要有良好的专业素养和扎实的专业技能，还要能经受多元化文化的影响，具有较强的自我调节能力和心理承受能力，勘测行业人才除了毕业生应具备的基本要求外，还应具有以下能力素质要求：

（1）具有良好的外语水平；

（2 具有良好的国际准则、国际惯例、国际交往等方面的知识；

（3）具有良好的团队协作、创新实践等方面的能力；

（4）具有坚定的政治、心理等方面的综合素质。

2 “一带一路”视域下，港口海洋工程勘测教学基地师资队伍素质要求

应用型专业人才培养质量直接关系到“一带一路”建设目标的实现，因此在“一带一路”视域下，工程勘测教学基地教师队伍应具有从人才培养全过程加强教育质量保证的能力，具体要求包括以下几个方面：

（1）具有“双师型”教师资格和丰富的工程勘测实践经验；

（2）具有扎实的外语应用水平；

（3）具有一定的国际工程背景，熟悉港口海洋工程勘测国际项目运作规则；

（4）熟悉港口海洋工程勘测国际规范和标准；

（5）熟悉港口海洋工程勘测国际合同相关知识。

3 开拓工程勘测教学基地师资队伍的国际视野

“一带一路”战略背景下，不但要求师资队伍具有扎实的专业知识和实践经验，同时要多渠道多途径开拓国际视野，具体可采取以下措施：

3.1 加强教师队伍与“一带一路”沿线国家之间的国际交流

（1）向“一带一路”沿线国家派遣学生和教师

结合境外工程项目，学校可向沿线国家派遣学生与教师，通过在沿线国家和地区的高校、企业或工程项目部生活和学习，深入了解当地的社情民意、风土人情，积累境外工程项目管理经验；通过交流，学习“一带一路”沿线各国高等教育优点，实现跨国界、跨民族、跨文化的工程教育交流与合作，培养教师队伍国际意识、开放精神和参与国际工程项目合作、竞争和实践所必需的素质、知识和能力，从而更好地服务“一带一路”战略

（2）鼓励教师参加国内外与沿线国家相关的各类国际交流会议

加强与“一带一路”沿线各国同类高等院校的校际沟通与协作，增加学生和青年教师参与各种国际项目实习锻炼的机会，促进学生和青年教师熟悉国际工程项目组织和运作规则，熟悉国际合同，政府层面则进一步加大对高校学生教师参与海外实践的支持力度，提供长短期相结合的留学和实习资助计划。

（3）通过教学科研合作，强化教师队伍国际意识与能力

政府、学校及行业企业有关组织应创造机会和条件，鼓励教师积极参与“一带一路”沿线国家教学和科研合作，将沿线国家和地区的有关工程知识和经验渗透到课程教学和科研过程之中，通过参与和合作，提升基地教师的国际意识和合作能力。

3.2探索开展多层次海外办学

政府、高校或行业探索与“一带一路”沿线国家开展合作办学，共同培养勘测专业人才。

4 培养教学基地师资队伍的国际工程经验

4.1 探索建立海外教师培训基地

政府或高校可探索与沿线国家或中资企业海外机构合作，探索建立海外教师培训基地。高校以此为主要平台，通过专项财政资金、企业基金或学校自筹资金支持，结合课程和专业培养计划，有针对性地派遣在读的学生和老师到“一带一路”沿线国家相关机构、企业和境外工程项目部开展专业实践活动。

4.2 加强引进和培养国际工程管理的专业教师

（1）适当引进沿线国家优秀教师，充实教学基地师资队伍

提升基地教师素质应更多致力于学校和企业教师的培养，同时也可通过专兼职等多种形式，适当引进沿线国家优秀教师，通过授课、讲座、教学科研合作等方式，改善师资结构，丰富教学内容，同时带动基地教师素质的提升。

（2）有计划地组织青年教师到相关院校和企业进修学习

学校和企业应制定青年人才培养计划，有计划有组织地安排青年教师或技术骨干到高校或企业学习培训国际工程相关课程或参与国际工程实践，如广东地区院校可安排教师到中交第四航务工程局等大型水运工程企业学习交流，近年来中交第四航务工程局在多哈、沙特、斯里兰卡等国家和地区承接了大量港口海洋工程施工项目，通过校企合作等途径，派遣教师和学生到境外工地实践锻炼，是提升教师国际工程技术和管理能力的有效途径。

5 强化基地教师深化课程教学改革的能力

推进“一带一路”的教师队伍建设，应提高教师深化课程教学改革的能力，具体包括以下几个方面：

（1）改革和优化课程内容

在传统中文教学的基础上，增加“一带一路”建设背景、实施重点、合作机制、规则标准等教学内容，增加“一带一路”沿线国家民族宗教、社会文化、历史经济等通识内容。

（2）适当修订课程标准，将国际规范和标准融入课程教学内容；

（3）在部分骨干课程中探索实施双语教学，提高老师双语教学能力；

（4）提高教师对于不同学科的交叉和融合能力。

教师通过不同学科的交叉和融合，有利于实现“一带一路”人才在工程技术和项目管理等领域多视角复合型人才的培养。

6 校企合作建立“双导师”实践教学师资队伍

“双导师制”是将实训项目细分单元，一部分由校内教师讲授，一部分由企业教师讲授。如《工程测量》课程，基本技能部分由校内老师负责，水深测量及多波束等仪器设备应用则可由企业工程师通过现场教学指导完成。

（1）要求教师适应勘测仪器设备更新步伐和教学要求，

工程勘测技术和仪器设备更新很快，高等院校应支持教师到生产单位兼职，掌握最新的行业工程新技术、新技能和国内外现代仪器设备的最新动态、操作方法，组织教师参加企业仪器勘测新产品展示会，参与企业产品培训，并在教学中推广应用，如广州航海学院鼓励教师开设《现代测绘技术》公选课，介绍国内外最新勘测设备和技术进展，弥补工程测量必修课课时不足问题。

（2）鼓励教师参与国内外工程实践。

建议政府从政策层面加大支持力度，制定校企合作办学的相关法规，促进校企合作规范化、制度化；督促政府加大对应用型人才教育的投入，出台优惠政策鼓励企业履行应用型人才培养义务，鼓励企业接收学生实习实训和教师实践，采取有效措施调动企业合作积极性。

同时创造条件让青年教师深入基层勘测单位锻炼，尽可能安排老师参与协同单位的境外项目实践，实行教学与生产并轨，将教师“产学研”工作与学生实习实训深度融合，教师既是生产组织者、管理者，也是实践教学组织者和指导者。

（3）要求教师掌握现代信息技术，提高信息化教学水平。

应用现代信息工具建立共享的勘测基地实践教学网络平台，指导教师对学生勘测实训过程实行远程管理，要求学生在线提交实习小结和总结报告，教师则可在线进行回复和解答指导；要求教师掌握现代信息技术，善于利用网络平台组织教学，提高信息化教学水平。

7 培养基地教师的“双师”素质

为适应“一带一路”背景下对基地师资队伍的综合素质要求，应采取措施培养基地教师的“双师”素质，具体可包括以下几个方面：

7.1，学校与勘测企业充分发掘优势，建立稳定双赢的合作平台

学校可定期将专业教师派送到勘测企业，深入勘测一线挂职锻炼，让专业教师熟悉和掌握勘测技术、服务技能、经营管理，让教师把勘测领域的最新问题及科技成果引入课堂。

7.2 鼓励教师参与行业协会，提高教师产学研能力。

教师积极参与行业协会，及时了解行业动态，调整优化人才培养目标与方案，同时利用行会平台最大限度协调企业资源，充分利用企业生产设备、技术人员、企业文化的多样性满足高校多样化的人才需求，在行会引领下，通过校企合作，提高教师产学研能力。

7.3 立足基地，以项目为导向，培养教师国际型综合素质

如广州航海学院与协同单位广东邦鑫勘测科技股份有限公司以“联合勘测网”为平台开展活动，学校和企业依托项目进行技术合作，共同申报港口海洋工程勘测科研项目，鼓励学生一起参与课题研究，同时将海外工程项目有机地融入教学，人才综合素质在深度合作中得到培养和提高。

7.4制定“双师型”教师的激励机制

新建应用型本科院校除了对高学历教师给予一定经费资助外，同时对参加专业实践或取得相关专业技术执业资格的教师也应给予相关待遇，并制定切实有效的激励机制。

（1）鼓励教师通过考试或认证取得注册工程师或测量考评员等资格

（2）鼓励老师参加省级或部级测绘技能比赛，通过技能比赛提高老师教学水平。

7.5 拓宽引进“双师型”专业师资的渠道

从勘测行业企业引进实践经验丰富的专业技术人才，尤其是具有境外工程经验的高级工程技术人员，将他们充实到教学第一线，改善师资结构，提高教师队伍的“双师”素质。

参考文献：

[1]杜璋璋 贾翠娟等 “一带一路”与我国高职教育发展初探 中国现代教育装备2015年9月 总第225期

[2] 方胜强 陈超 李进金 地方本科高校校企深度融合育人的思考 淮北师范大学学报（哲学社会科学版）2015 年 2 月 第36卷 第1期

[3]钱乃余 等 项目导向的“产学研”协同育人模式研究与实践 中国职业技术教育2015年第2期

[4]余景良 邓汝侃 港口海洋工程类专业工程勘测实训基地建设探讨 佳木斯职业技术学院学报，2014年11月

道路勘测实训总结篇（2）

[中图分类号] P624 [文献码] C [文章编号] 1000-405X（2014）-4-115-1

由于地质勘探施工作业流动性大，环境条件恶劣，安全生产因素复杂多变，我国把地质勘探列入高危的非煤矿山行业。加强对地质勘探项目施工现场的安全管理，可以消除事故隐患，减少事故发生，促进安全生产，从而提高生产效率。因此，在地质勘探施工项目进行时应做好现场安全生产控制工作，做到充分管理准备，以确保项目的顺利进行。

1地质工程勘探分析

工程地质勘察是通过研究工程建筑物的地质表面及内部因素而采用的地质调查和研究性工作。研究的因素包括以下要素：土和岩石的物理力学性质、地貌、自然（物理）地质现象、天然建筑材料工程地质条件、水文地质条件等。项目实施人员只有在对工程地质条件有一定的基础了解之后，根据勘探研究对象的结构和其特点，预算工程建筑项目与地质环境是否恰好，才能作出正确的方案计划，确定保证建筑物稳定与正常使用的防护措施提供依据，它是研究、评价建设场地的工程地质状况所施行的地质测绘、勘探、室内实验、原位测试等工作的统称。

工程地质勘是借用特定的仪器，测定勘探对象各方面物理性质的差别，然后分析解释并判断地面下的工程地质条件。在地质工程勘探过程中，被探测的物理性质有声波、重力、放射性、电法、地震、磁法等，它是基于测绘工作之上的探测地下工程地质条件的一种间接的勘探方法。因为工作条件的不同我们可将其划分为地面物探和井下物探，然而井下探测具有一定的安全隐患性，其要求勘探现场需要安全控制方法。

2 地质工程勘探现场安全控制的方法

地质工程探勘施工现场安全控制是指工程项目整个生产过程每道工序应处于受控状态，以使得地质工程勘探现场管理由总工程师监督，工程技术部、质量管理部和物资设备部实施负责。地质勘探工程现场安全控制中组织设计必须做到基本资料、计算式和各种指标合理，技术措施先进，方案全面、分析论证充分，选定的方案具有良好的技术经济效益和安全保证措施。

（1）做好施工前准备工作。地质勘探施工之前操作员在施工之前应认真研究施工图纸，详细了解工程地质、地形地貌和水文地质情况。地质勘探如隧道工程地质勘探过程中，严禁自上而下或者采取倒悬的开挖方法，施工时随时做成一定的坡势，以利排水，开挖过程中应避免坡稳定范围形成积水。为防止修整后的开挖边坡受雨水冲刷，边坡的坡面和加固工作应在雨季之前按照施工图纸要求施工完成。

（2）做好专业操作人员岗前培训工作。地质工程勘探作业人员，如电工、金属焊接工、钻塔操作工、柴油机工等，必须按照国家的有关规定，经专门的安全作业培训，经考试合格取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。上岗人员持上岗培训合格证，要讲质量控制和质量意识贯穿于施工的全过程中。施工中各种原始、观测记录应及时汇总整理，以便及时发现和解决地质勘探施工县城出现的问题。

（3）严格控制每一道工序。工序控制的质量检查在总工程师领导下由质量管理部门会同各区质量负责人，按照相关文件及技术要求，按照规定的次数、频率进行。主要包括：原材料及半成品的质量复验，现场施工质量检查。对复验、检查结果做出记录。工序检查，从项目工序起，上道工序不合格绝对不能进入下道工序，对不合格或者有缺陷工序必须按照不合格控制程序进行纠正处理后，质量管理部检查合格并由监理人检查验收签字后方能进入下道工序。地质勘探现场的每一道工序必须按照要求严格执行，这样才能实现勘探现场的安全控制。

（4）做好防火、防爆工作。地质工程勘探施工使用的大量的柴油、汽油、机油等如遇有明火、高温表面、摩擦撞击、绝热压缩、电气火花、静电火花、雷击、光热射线等会引起火灾或爆炸事故。必须在施工现场对这些引火源采取严格的控制措施，禁止在危险区域吸烟、禁止在野外丢弃未熄灭的烟头和其它火源，各种引火源必须与可燃物保持必要的安全距离，各种油料实行严格的审批、登记制度，并有专人管理。

（5）做好机械安全技术防范工作。在地质勘探现场机械设备运行过程中，应禁止人员触摸机械设备转动部位、禁止加油、修理、检查、清扫等。对机械的传动部分、操作区、塔上作业区、钻机的移动区域等，都要进行特殊防护，并设置明显的警告标志，在施工现场按有关规定建立健全安全警示标志。

（6）做好防洪、防汛工作。雨季常见的灾害有崩落和滑坡、山洪暴发、泥石流等，这些事故的发生常常毁坏野外的工程设施：破坏和阻隔道路交通等，因此要合理地设计和安排勘探施工。雨季来临之前，必须挖好排水沟和防洪堤坝，陡坡处挖台阶，注意收听天气预报，检查道路和钻探场地状况，做好充分的预防和准备工作。

（7）做好技术交底工作。项目负责人必须做好施工前安全技术交底，施工作业中，督促施工人员严格按照《安全规程》作业，做到安全生产，文明施工；作业人员必须正确配戴和使用合符规定的劳动防护用品；加强对施工环境的保护工作，严禁生活垃圾乱丢、乱扔钻机周围的油、水污染环境。

（8）其它方面。统一协调和安全管理，不得违章指挥和冒险作业；并做好防雷、防食物中毒、森林防火、防盗、防中暑和有害气体喷出等工作，发现事故隐患或不安全因素及时解决。施工用车辆及驾乘人员应严格按《中华人民共和国道路交通安全法》执行，定期组织驾驶员学习道路交通安全法，随时检查、保养好车辆，车况不好不准出车，严禁货车车厢载人。

3结语

总而言之，地质工程勘探现场的安全控制对于操作员以及整个项目的效益是非常重要的，它要求在地质勘探前要做好安全前提准备工作，并且在过程中有多方面的现场安全控制方法，以促进地质勘探现场安全控制的有效实施。

道路勘测实训总结篇（3）

近几年来，吉林交通建设集团设计院大量引进先进的仪器和软件，不断加强内部管理，使我院的勘测设计质量得到明显提高。共完成勘测设计项目34个1335km，其中:一级公路190km，二级公路1065km。获省级优秀勘察三等奖一项和省级优秀设计三等奖一项。我们之所以能够按时完成任务，并且勘测设计质量逐年提高，其主要体会是: 1认真理解和执行设计规范和技术标准，是做好优化设计的前提 设计是工程的灵魂，提高工程设计质量，不仅可有效降低工程造价，提高投资效益，而且是设计单位生存、发展之本。在勘测设计中，认真贯彻社会经济发展规划与技术、经济相结合的原则，重视环境保护和资源综合利用，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。针对不同的建设项目，采取不同的指导思想和设计原则，新建公路考虑长远发展，尽量采取较高的技术指标;改建公路，当前和长远都要考虑，但更重视现有公路的利用，以降低工程成本。 四平至白山一级公路是将原有二级路改造成一级路，其指导思想是在满足技术标准的前提下，尽量利用原有道路及构造物，合理降低工程造价。在外业勘测中，进行多次选线，确定路线的走向，以便达到最大程度的利用旧路。对原有旧路的隧道、桥涵、构造物全部进行了认真调查和结构分析，以便确定是否利用，在技术上我们采用了多方案比较，经过技术、经济、环保等方面综合考虑，最后确定最佳方案。例如四平至白山一级公路鸭园段采取了旧路加宽、分幅及新建三个方案，在纵断面上采取了纵断分离等措施的比较，保证了设计的合理性。沈长公路老岭隧道段，属新建工程且地形条件极其复杂，总里程为30km，其中桥长20o0m，隧道长3400m。在设计指导思想上，搞好优化设计并且从长远发展考虑，采用较高的技术指标。该项目路线沿沟谷走向，且与铁路、溪谷并行，给线位布设带来很大困难。为了减少线位高度对纵坡及工程造价的影响，我们采用了数字地面模型技术，在路线走廊带内建立数字地面模型，以便选择合理线位及布设构造物。在外业勘测过程中，我们在数字地面模型上反复调整线位，使其最小半径达到165m，最大纵坡为5%，整个路线达到了较高的技术指标。该项目外业刚完成，在设计中还要进一步优化设计。 2健全管理体制，落实经济责任，是做好工程设计的保证 2.1建立完整的质量保证体系 首先，进行规范化管理，控制好设计质量。院里成立总工办，负责生产管理、设计管理和质量控制。在测设队进行外业勘测之前，由总工办依据规范、合同书以及相关资料，下达外业作业指导书，并负责中间检查以及单位内部的外业验收。在测设队进行内业设计之前，总工办根据业主的外业验收纪要、合同书等相关资料要求，下达内业设计的指导书督察会议，直至文件的出版。我院还邀请省内外专家帮助我们把好设计质量关，设立设计代表专门机构，认真搞好设后服务。选派设计经验比较丰富的工程技术人员担任设计代表，深人工地处理设计问题，并认真对待设计代表反馈回来的信息，不断丰富和完善设计，提高设计水平，搞好设后服务。 其次，加强测设过程的控制。在测设工作中，我院认真履行“四审两校”制度，实行分级负责、层层把关。测设过程包括测设、队员复核校对校核、组长或分部负责人审核、队长审查、总工办审定、院长审批，最后上级主管部门验收。审核、审查、审定、审批任何一个环节发现问题，都要返回进行修改完善，从而有效地保证了测设质量。 第三，认真执行外业验收纪要及内业审查意见。对于外业验收纪要及内业审查意见，我们认真组织院内有关人员逐条进行学习、分析，做到真正理解，贯彻落实到设计中，并及时进行总结。对同样的错误，绝不允许出现两次。 2.2精心组织，落实责任，按时完成勘测任务 首先，认真抓好设计招投标准备工作。在设计投标时，根据相关资料及实地踏查资料，制定较为详细的人员安排、设备安排、进度计划等。此阶段的工作计划是粗线条的，力图达到比较合理的深度。在中标之后，根据合同书以及补充的资料，进一步修正完善工作计划。具体的方法是根据合同书的工期要求，安排计划，绘制网络图，确定关键线路以及每道工序的完成时间。根据每道工序的时间要求，综合安排人员、设备等。 其次，认真落实责任制。在总工办的领导下，测设队实行测设队长负责制，由单位聘任测设队长，由测设队长根据测设项目实际情况选聘副队长、项目总工及队员。根据各测设项目合同书、总工办的外业作业指导书以及相应规范，测设队制定各测设项目的外业计划，细化工作内容，责任落实到人。在保证质量的前提下，确保工作计划的完成。 为了提高设计质量，保证按时完成工作任务，对测设项目实行包保责任制。由院经济责任制小组牵头，组织对测设项目承包基数进行测算，并签订“三包一保”责任书，即“包进度、包质量、包费用、保安全”。在进行承包时，首先根据合同书及有关规范确定质量标准，根据合同工期制定相应的进度计划，同时正确处理质量、进度、效益三者的关系，坚持质量第一的原则，在确保设计质量的前提下，抢进度、争效益。 近几年来通过落实经济责任制，充分调动了广大干部职工的工作积极性，不仅有效地控制了成本，而且使设计质量和工作效率得到明显提高。 第三，积极创造条件，加快企业发展。良好的外部环境是提高设计质量、按时完成工作任务的重要条件。在实际工作中，正确处理了三个方面的关系，得到了他们对我院设计工作的支持。一是项目主管部门。在工作中，我们经常向主管部门汇报测设任务的完成情况和存在的问题，使主管部门对工作进展情况心中有数，便于及时发现问题和解决问题。二是项目所在地方政府。在保证合同要求标准的前提下，积极听取地方对项目的意见，充分发挥地方政府的作用，来积极协调与各部门的关系，为设计部门与地方政府有关部门签订占地拆迁等合同、协议创造了有利条件。三是技术领先的相关院所。经常与兄弟单位交流，向他们学习好的经验与做法，在技术上征得他们的关心与支持，以此来促进本院的工作。尤其是与专家建立一种特有的联系，经常请有关专家现场考察、指导，解决疑难技术问题，从而保证了测设的质量和进度。#p#分页标题#e# 3重视人才培养，积极利用先进设备，是做好设计工作的关键 3.1利用先进仪器设备和工程设计软件 勘测设计精度是保证设计质量的重要指标，提高工作效率，也是企业生存和发展的关键。提高勘测设计质量和工作效率除人为因素外，仪器的先进与否、手段的可靠与否起着十分重要的作用。 近几年我院为了提高外业勘测精度，适应设计市场的需要，先后装备了全站仪、GPS仪、台式计算机、手提电脑、扫描仪、激光绘图机、大型绘图仪等先进的设备。先进的勘测设备，提高了我们的勘测手段和测设精度。例如，在平面控制测量方面，全部的控制点均由GPS建立，高程控制测量全部采用四等水准测量方法，地势平坦地段横段采用水准仪皮尺法测量，地形复杂地段采用全站仪法测量。地质勘察方面，在全面地质调查的基础上，采用物探与钻探结合的方法，全部探明沿线的地质构造，明确不良地质等一系列问题。勘测精度的提高，为内业设计打下了良好的基础。在内业设计方面，我们先后引进了路线设计软件、路基设计软件、桥梁计算软件、涵洞设计软件、矢量化软件、防护设计软件、CARD月软件等，同时自行开发了一系列配套软件。先进设计软件的使用，不仅大大提高了工作效率，更重要的是提高了内业设计的精度，为优化设计方案、提高设计质量创造了条件。 在沈长公路老岭隧道段设计中，我们在数字地面模型上根据土方量的要求，对平面线形进行了数十次的调整，同时也有了数十个计算结果，这是在用手工计算和使用一般地形图的年代所不能想象的。 3.2坚持以人为本，大力培养高素质的技术人才 人是万事之本，任何先进的仪器、优秀的软件都需要人来操作。不同素质的人操作同一软件，得到的结果是不同的，甚至是截然相反的。近几年，我院严把人员关，通过组织学习、培训及传、帮、带等一系列措施，充分调动了测设人员的学习和工作积极性。全院上下形成了“比、学、赶、帮、超”的良好风气，测设人员的综合素质得到明显提高。 首先，严把测设队人员组成关。测设队组成人员，原则上必须具有大专以上学历的公路桥隧专业人员;对于中专学历技术人员，必须是在校学习期间品学兼优的学生，这就从根本上解决了测设人员的素质问题，为提高工程设计质量和以后继续深造创造了条件。 其次，组织有针对性的学习。由于我院成立较晚，一些专项设计还存在明显不足，只能采取对外委托设计。为了逐步解决这个问题，我们针对具体项目，如隧道通风、照明等，采取有偿聘请专家进行指导、示范设计，来提高我院的专项设计能力。 另外，我院以前很少承担公路工程可行性研究任务，在开展公路工程可行性研究方面存在不足，针对这一问题，我院请有关专家及兄弟单位的老总，有针对性的讲课，加快了年轻技术人员的成长。对于引进的先进仪器和软件，我院及时派出人员参加销售商举办的专业培训班，尽快地掌握所购仪器和软件的使用技术，同时为进一步开发创造条件。对设计代表在施工中反馈回来的信息，及时组织测设人员召开座谈会，进行认真研究与分析，好的设计，好在什么地方，应该怎样发扬;有缺陷的设计，缺点在什么地方，应该怎样去避免。为提高职工的业务素质，我们本着立足长远，服务当前的原则，积极鼓励职工参加函授、电大等学习，夯实他们的理论基础。对测设骨干力量，支持他们参加本专业研究生培训，为单位的长远发展增加后劲。 第三，搞好传、帮、带。对于刚刚参加工作的新同志，我们尽可能创造机会让老同志向他们传授工作经验，帮助他们解决工作中遇到的疑难问题，使新同志能够很快地胜任自己的本职工作，而且组织他们参加一些勘测设计的攻关活动，提高他们的业务水平和创新意识。同时新同志主动向老同志学习，学习他们的敬业精神和良好的工作作风，使我单位形成了非常好的传、帮、带氛围。 回顾我院勘测设计工作走过的历程，深感还存在很多缺点和不足，面对当前勘测设计市场存在的机遇与挑战，我们决心在今后的设计工作中，虚心学习兄弟单位先进的技术和管理经验，提高管理水平、技术水平和服务意识，使我院的设计水平再上一个新台阶。

道路勘测实训总结篇（4）

一.道路工程勘察设计中存在的问题

1、业主对施工设计的干预较多，不利于勘察设计工作的进行。业主在建设施工方面的管理不到位，对于项目勘察设计缺乏一定的约束力，不利于勘察设计工作的顺利进行。有些业主在工作中过多地干预勘察设计工作，为了加快施工进度，随意压缩项目的勘察设计周期，使得设计方案论证时间不足，勘察设计工作没有达到预期的标准，为后续的施工工作带来隐患。对于工程项目的监管力度不严，建设程序执行不力，随意调整设计方案，这些都影响了勘察设计的质量。

2、勘察市场的无序和混乱。道路建设市场不规范，严重影响了勘察设计工作质量在建设单位的经营过程中，为了获得建设项目，赢得经济利益，经常会出现竞争压价的现象，在勘察设计方面更是出现了分包、挂靠等现象，这些不规范的市场行为严重影响了勘察设计工作的质量，使得一些有效的资源没有办法利用，工程勘察设计工作实施不到位，造成了工程浪费现象的发生，严重的情况还有可能引发工程事故，为建设施工埋下安全隐患。

3、勘察设计单位从业人员质量控制意识淡薄。在建设单位的工作中，一些勘察设计人员责任心不强，对于质量控制的意识淡薄，对于设计方案中存在缺项、漏项等问题，各设计阶段缺乏有效的衔接，审核工作只流于形式；一些勘察设计单位为了追求经济效益，承接超出设计能力的项目，缺少相应的专业技术设计人员，严重影响了勘察设计质量。由于勘察设计人员质量和责任意识的淡薄，出现了一些勘察资料造假的行为，不仅无法保证设计方案的实施，还给整个工程项目质量产生极坏的影响。

二.道路工程勘察设计问题的措施

1、熟悉和掌握有关的规范规程、掌握道路工程设计的基本要求和基础施工的技术要点，并在具体勘察工作中认真执行。通过技术交底和沟通，勘察技术人员了解拟建工程特点，充分理解勘察目的和设计意图，明确岩土工程勘察的侧重点。

2、必须监督和规范业主单位的市场行为，加大对业主的管理力度，如在勘察设计总包合同中，明确勘察最少费用及最低单价，确保勘察费用和市场价相适应，减少设计单位对勘察费用的截留，或者勘察费用由甲方直接划拨给勘察承接单位，广东和福建一些甲方单位已认识到这个问题，在和设计单位签勘察设计总包合同时，均明确了这一点。

3、建议建设主管部门采取有效措施，严查挂靠、转包、违法分包等行为，整顿市场秩序。完善招投标管理制度，强化技术方案的主导作用，坚决制止擅自压缩勘察周期、片面追求低价中标等不良现象。建立严格市场准入、清出机制，把资质年检和质量检查直接挂钩，对质量检查不合格的单位实行经济处罚、暂停营业、整顿直至取消单位资质。

4、首先应加强基层钻机施工人员的业务技能培训，加强思想教育，增强责任心和质量意识，提高勘探业务素质。其次，加强勘察技术人员的道路知识方面的培训，提高工程地质勘察设计技术人员勘察工作的针对性。最后，在外业勘察过程中，项目负责人或地质技术人员必须及时掌握勘探测试的进展情况，随时对外业工作完成的记录进行检查验收，加强对现场勘探的质量监督检查，发现与已有资料矛盾的记录应及时核实，查明矛盾的原因，制定处理意见。

5、强化设计主体对地质勘察设计的管理和责任，设计院应配置少量的岩土工程师，使勘察和设计有机地联系起来，这有助于设计人员研究、分析、消化和应用勘察成果，使设计更为可靠。

三、道路工程地质勘察设计的要点

1、初步阶段。根据协议书的要求，在工程可行性研究的基础上，对道路工程建筑场地进一步做好地质比选工作，为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供的必要工程地质依据。第二，首先进行综合地质勘察设计、查明路基和构造物场地岩土层结构及工程性质，为路基设计、选择构造物结构和基础类型提供工程地质材料；其次，初步查明对工程场地起控制作用的不良地质条件、特殊岩石类别、范围、性质、评价对工程的危害程度，为路线避绕或治理对策提供地质依据；最后，查明场地地震烈度，对抗震设防烈7度及其以上的高烈度区进行烈度复核和地震安全性评价。

道路勘测实训总结篇（5）

中图分类号：O353.5 文献标识码：A

随着矿井生产地区向深部和边部的延伸以及下组煤的开采，矿井地质和水文地质条件变的越来越复杂，尤其是东庞矿2003年4月12日在2903工作面下巷的掘进时遭遇了罕见的隐伏强导含水陷落柱特大突水灾害，使东庞矿上组煤层开采的水文地质条件急剧复杂化。其次是三水平地区，该地区经地面三维地震勘探依然发现了陷落柱的踪迹。更值得关注的是北翼下组煤层的开采、2903工作面突水陷落柱治理工程以及与之相关的一系列技术工作的展开，均给地测防治水工作提出了更加艰巨任务和新的课题。

1 科学地锁定目标，强化深层次的技术管理

东庞矿矿井地质和水文地质乃至瓦斯地质特征，经采勘对比均发生了质的变化；矿井水平的延伸、边部和下组煤的开采所带来的诸多水害隐患，均是构成地质灾害的重要因素，因此，锁定住上述目标及时升级地测防治水工作版本，构筑新的防御体系，是强化深层次技术管理的重要步骤。

1.1 在完善制度建设方面，我们建立健全了水害防治岗位责任制、水害防治技术管理制度、水害预测预报制度和水害隐患排查治理制度，规范了周分析制度和每月由总工程师参加的分析制度，增加了定期杨矿组织的技术例会，完善了地测相关规章制度。

1.2 注重了矿井生产过程中包括物探、钻探乃至化探在内的全方位的综合勘探工作，按公司规定补充了煤巷掘进和回采工作面煤层钻的钻探工作，杜绝了采掘工作面误揭露无水陷落柱，加强了对综合勘探资料的综合分析和规律的研究工作。

1.3 强化了地测技术人员的培训工作，从科长到组长均承担了专业知识和实际工作应知、应会的传、帮、带的责任，制定了全矿和专业技术人员的地测防治水技术培训计划，使全矿职工掌握了矿井防治水知识，增强了职工防治水意识，通过培训也使地测专业技术人员较好地掌握了基本专业知识和工作方法，满足了地测工作的需求，指导了安全生产。

2　加强地测防治水基础工作

矿井地测防治水工作既是一项实用性很强的工作，也是矿井生产过程中的一项致关重要的基础工作，因此，我们继续加强了地测信息保障集成系统建设，满足了各专业数据库的建立、图纸编辑和自动成图的需求，在此基础上我们对各类勘探成果及时与实际揭露资料对比分析、进行修正，为应对各种突况提供了一个真正意义上的地测信息保障系统。

2.1　地质基础工作

在矿井生产勘探方法和手段上，坚持了井上、下综合探测，必要时采用巷探的原则，同时随着勘探技术的发展也针对性地积极采用先进的勘探技术来满足生产对地质勘探成果的需求。

通过多年经验积累及先进技术的应用，我矿总结出五条地质预测预报保障措施：⑴加强基础地质资料的综合分析，进行地质预测预报；⑵利用综合物探技术的应用进行地质预测预报；⑶应用层位对比法进行地质预测预报；⑷利用井下钻探资料进行地质预测预报；⑸应用作图分析法进行地质预测预报。五条地质预测预报保障措施的认真实施，较好地对地质复杂区地质构造、煤层赋存形态进行了超前预测预报，指导了安全生产。

2.2　矿井测量基础工作

在矿井测量工作方面，积极推广应用先进的仪器设备，积极进行资料管理方面的探索；全站仪、防爆全站仪的引进，大大提高了我矿测量工作效率和施测精度。同时，在井下执行导线点挂牌制度，方便了生产区队及其他相关人员使用。资料管理上，编制电子成果台帐，打印成册，按采区分册，美观整齐，便于查找。

2.3　矿井水文地质基础工作

矿井水文地质工作是建立在矿井地质和测量基础工作之上的一项十分重要的基础工作，它既汇集了地质和测量成果的优势，同时又有它自身的特点，因此我们在努力做强地质和测量基础工作的同时，把矿井水文地质工作尤其是涉及矿井重大危险源的重大水害防治基础工作纳入主攻方向，确定了严密的防治水技术路线，建立了完整的防治水体系。

2.4　矿井储量基础工作

根据《储量》、《三量》规程和公司质量标准化达标要求，规范了台帐、图纸的编制工作，加强了工作面回采过程中地质构造、煤层夹矸的超前预测预报工作，为矿井正规生产提供了准确可靠的数据和资料。同时，为了加大资源回收力度，对回采工作面采高、机头、机尾三角煤回收严格考核，严格要求区队在上巷利用机组直接将巷道底煤割出，下巷全部超前卧底，提高资源回收率。

3　转变思路，做实、做强地测防治水工作

3.1　改变生产格局，促进防治水工作的落实

在采掘战场布置方面，为了适应目前全程勘探的防治水技术思路，结合矿井生产特点，对采掘设计进行优化、合理摆布生产地区，满足了一队两头的生产格局，在严格完成各项防治水工作的同时提高了单进水平。

3.2　全面转变工作思路，由技术向生产延伸

为了切实把防治水工作落到实处，我矿及时提出了技术向生产延伸的工作思路：即地测防治水工作不单纯是技术部门的直属工作，也是生产部门密不可分的工作任务；防治水工作没有完成，要直接问责生产单位；思路的改变，使生产单位时刻把协助运输钻机、排水系统完善。

3.3　实行技术例会制度，力促各项地测防治水工作的落实

为做好矿井防治水工作，我矿定期组织技术部门进行实地工作调研，定期组织技术专题会，对技术工作尤其防治水工作进行周密部署和安排，每次调研和技术例会后，及时下发工作纪要，每项工作都确定负责人、完成时间，并追踪考核。

3.4　逐步探索行之有效的地质技术路线

随着矿井生产水平的延伸，矿井地质条件及瓦斯地质条件变得复杂，严重影响了采掘生产及安全；通过现场经验积累及先进技术的应用，我们及时总结出五条地质预测预报保障措施，并广泛应用，较好地对地质复杂区地质构造、煤层赋存形态进行了超前预测预报，指导了安全生产。

3.5　多措并举，提升职工防治水技能和意识

为了加强职工防治水教育培训工作，教育科、地测部门每年联合制定年度地测防治水培训计划，矿领导、专业科长、技术骨干亲自担任教师授课，提高职工现场防治水意识。

4　今后努力方向

加强与大专院校、科研院所和勘探单位的协作，实现优势互补，提高技术创新和技术水平。提高钻探队伍素质，建设一支现代化高素质的井下钻探队伍。进一步强化管理，加强技术人员培训教育、知识更新，提高地测队伍综合业务水平，完善地测防治水体制，使地测防治水工作再上新台阶。

道路勘测实训总结篇（6）

关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.计算机技术在道路勘察中的应用分析

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用

计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

2.2GPS单机联网试勘测技术的应用

由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

2.3计算机设计软件在道路勘察设计中的应用

勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoft excel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为 autocad 的基本类型实体，使用 autocad 命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然， 应用 autocad 推荐的定制工具和编程语言开发

平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上， 天正 市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。

3.城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析

道路勘测实训总结篇（7）

一、岩土工程勘察的重要性

在土工设计参数获取和岩土工程可靠度设计中，岩土工程勘察起到举足轻重的作用。勘察布置和分析不够可造成很多的问题，比如：导致基础设计过于保守从而增加成本，或者导致基础设计安全度不够以致基础发生严重破坏。因此，勘探范畴是一个基准，依赖于现场条件和结构的重要性。然而，勘察费用在整个工程预算中占有最小的比例，同时受到多方面决定，比如财政预算、经验和岩土工程师的判断以及工期等等。这些严重影响勘察数据，影响勘察资料的准确性。怎样有效地获得基础设计所需的现场资料和数据是每一位岩土工程师面临的重要问题，更重要的是，这些数据要具有足够的代表性。困难的是，一些情况下，勘探数据不足或代表性不够的问题经常出现，同时存在量测与勘察解释的主观性。换句话说，由于缺乏考虑岩土参数的空间变异性作为依据，因此，勘察范围的选择和数量布置的有效性值得深思。对基础设计提供一些能反映地质情况和具有代表性的土工参数，是岩土工程勘察的主要目的。像地质、强度和变性参数这些数据可以预测土层受荷载时所产生的响应，它是进行经济、安全、可靠的地基基础设计的基础。

二、常见的岩土工程勘察中的主要问题

1、资料不全，目的不明

资料全面，设计思路明确，才能有效的解决工程设计和施工过程中遇到的所有问题。然而，目前，资料不全，设计思路不明确实困扰我们的很大问题。《岩土工程勘察规范》中规定勘时必须“搜集附有坐标和地形的建筑总平面图；场区的地面整平标高；建筑物的性质、规模、荷载、结构特点；基础形式、埋置深度；地基允许变形等资料”。然而，很多勘察报告却不能搜集全面的资料，各种情况不详细，甚至设计单位勘察人员水平有限。

2、勘察质量偏低

勘察设计在施工质量控制过程中起监督的单位是监理单位。因此对于监理单位必须有明确的规定，必须遵循多项原则：首先，质量第一；其次，一人为核心；第三，以人的工作质量来保证质量；第四，加强过程检查和控制；第五，以国家规范的设计文件、合法的合同规定为要求；第六，质量标准的原则；第七，重点控制有关人的素质和行为。

3、没有很好的贯通数字化设计系统与数字化地图

目前，数字化地图有些技术条件还不够成熟，导致设计软件（比如：CAD）与其不匹配，所以很难做到很好的对接数据，设计人员不得不重新进行勘察资料的数字化，严重影响了设计软件的更进一步推广。

4、岩土参数难以确定

有些岩土样非常难于取到，比如，蝗原状岩土样，另外有些室内外试验难以进行，如颗粒土，粗风化岩和残积土等。由于这些原因，导致了各项岩土参数难以确定。

5、系统综合能力比较差

岩土工程勘察设计所涉及的信息是多方位的，如地形、水利设施、环境、气象、村镇分布、农田、地质、水文、交通、经济、社会人文等，这些信息既有定量指标、又有定性指标，既有空间定位特征、又有属性特征，既有确定性因素、又有不确定性因素。这些都导致了系统综合能力比较差。

6、生态环境的论证被忽视

一些勘察单位对岩土工程设计、施工论证不足，这直接导致灾难性后果。如建筑场地四面紧邻高层建筑物或马路，岩土工程勘察时，除了按高层建筑岩土工程勘察规定的一般要求进行外，还应重点论证工程施工及运营时对周围环境的影响，不幸的是，勘察报告中常常忽略这些问题，致使无法满足岩土工程施工及设计的要求。基坑开挖时使用的很多技术手段很难取得预期效果，反而造成很大的经济损失。

7、设计系统单一

岩土工程勘察设计系统功能单一，也不具备空间分析能力，这导致的后果便是：设计方案的好坏在较大程度上依赖于设计人员的经验，缺乏科学性分析。

三、岩土工程勘察措施分析

1、规范市场行为

规范市场行为的方法便是要大力推行全程化监理。其步骤便是：先勘察再设计再施工。这是国家强调的一个重要政策。

2、重视勘察技术人员培训与再教育

加强勘察技术人员的技术培训和再教育并形成定期制度，使其知识要跟上时代的脚步。如果有了新政策，新方法，要组织相关人员进行技术培训和再教育。勘察单位实行内部岗位轮换制度，尽量组织技术人员多参加各种有关的讲座和学术活动，以扩大勘察技术人员的知识广度和深度。加强计算机技术的应用(如承载力计算、各类静力或动力有限元计算、地震反应分析、受压层深度计算、基坑支护设计计算、地基与基础协同作用分析、渗流分析等)，只有大量的采用这些激励措施和学习措施，才能更好的提高勘察设计人员的能力。

3、严格市场准入

严格市场准入、尽快实施注册土木工程师制度。近年来，实施勘察设计资质换证，对勘察设计单位进行了一定的清理整顿，更加规范了市场。但是，一些地方和部门，市场准入制度管理仍然漏洞百出，同时我们要清醒的看到我们国家的不足：我国的勘察资质门槛很低，尤其是打破行业壁垒后不同行业间的衔接过渡尚未完成，高级工程师的数量来衡量技术水平不能如实反映勘察企业的技术实力。因此，要尽快实施注册土木工程师制度，促进勘察技术水平的提高。

4、采用先进的岩土工程勘察技术

在岩土工程勘测中，可以采用克拉格法，避免勘探点布置的随意性；岩土工程勘测中，可使用回归分析准确确定地基承载力特征值；在岩土工程分析评价中，可使用多道瞬态面波勘探技术和高密度点法，提高精确度；岩土工程勘测资料的整理中，使用计算机进行处理保证成果的正确性。

5、波速测试

道路勘测实训总结篇（8）

中图分类号： F53文献标识码： A

1 综合勘探技术概述

综合勘探是指依据工程的地形、地质复杂程度, 工程类型, 工程规模的大小和勘察阶段的技术要求, 合理应用遥感、地质调绘、物探、钻探、原位测试、土工试验等地质勘探方法, 用最佳的方法组合使用, 密切配合,取长补短, 获取多性状地质信息, 通过相互验证和综合分析, 提高地质判别的准确性, 达到提高勘探质量、缩短勘测周期和降低成本的目的, 最大限度的为工程设计提供可靠、适用的基础地质资料。

综合勘探手段包括: 遥感地质判释、地质调查测绘、综合物探、原位测试、钻探、轻型勘探( 触探)、挖探、综合测井、岩土室内试验、水文地质试验、资料汇总与综合分析等。

1. 1 遥感

遥感技术应用于铁路工程地质勘察主要是利用遥感图像判释获取沿线地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质、水文地质等信息。对铁路勘测中常见的不良地质和特殊地质现象都可以通过遥感技术加以分析和判断。

遥感技术最大的特点是视野广阔、影像逼真、信息量丰富; 可放大使用而不影响其精度, 通过一种比例尺的遥感图像, 可以做多种比例尺的地质图; 可全天候地室内反复判释, 对测区进行整体到细部的观察, 其工作区域具有全局性, 判释得出的信息具有指导性。利用遥感判释成果指导工程地质调绘, 可以充分发挥遥感技术宏观性、直观性的优势, 提高地面调查的针对性和准确性, 减轻地质调绘的工作强度, 提高工作效率。遥感资料还可以与物探资料结合, 提高数据的精度和准确性。现在, 遥感技术已经和GIS、GPS 技术结合, 实现了对遥感资料的自动解译、综合成图、数据量测、建立数据库和评比分析等, 极大地提高了工作效率。

1. 2 物探

物探方法包括电法勘探、弹性波勘探、重力勘探、磁法勘探、放射性勘探、地温勘探、孔内勘探等。物探是铁路工程地质勘察中的一种重要手段, 具有勘探方法多、勘探深度较随意, 易于大面积施测, 可进行点、线、面相结合乃至三维勘探的特点。充分并合理利用物探, 能提高地质勘探的宏观控制水平, 减少钻孔布置的盲目性, 提高钻孔利用率。

1. 3 原位测试

工程地质原位测试技术是在现场直接测定天然岩土体力学性能的各类测试方法的总称, 包括载荷试验、静力触探、动力触探、标准贯入试验、十字板剪切试验、预钻式旁压试验、扁板侧胀试验、应力铲试验、现场直剪试验、岩体应力试验等。因其能在勘察现场对岩土体直接进行连续测试, 完全避免采取或切制岩土样品过程中对岩土体产生扰动影响, 更能直接有效、快速地测定岩土体力学参数。原位测试是勘探与测试相结合的方法, 测试结果与岩土体原始应力状态接近, 具有高效、连续、重现性好的特点, 不会产生漏层。其费用也远低于钻探、取样、化验的传统方法。

1. 4 工程勘探

钻探是地质勘探中最常用、也是极其重要的手段,通过钻孔提取岩土芯, 能较直观地了解地层岩性、地质构造、岩体的风化破碎程度、土体的软硬性质、地下水的特征以及它们的分布范围, 并通过岩土、水的取样实验、孔内的原位测试、物探综合测井、水文地质试验、地应力测试和瓦斯压力测试等工作, 获取满足设计和施工需要的工程地质和水文地质资料及各种参数。

钻探孔位的布置及要求必须在进行详细地质调绘和必要的物探工作的基础上进行, 对地质调绘和物探进行验证和确认, 同时又可以指导和修正以上两种方法。

对较深钻孔进行物探测井或孔内测试工作是重要的和必须的, 既能提高钻孔利用率和分层准确性, 又能充分发挥综合勘探的作用, 提高地质勘探质量、水平和效率。钻孔孔内测试包括水文试验、综合测井、孔内CT、地应力测试、瓦斯测试等。

2 铁路综合勘探技术应用原则

铁路勘察工作量大, 勘察质量要求高, 必须根据地形地质复杂程度、工程类型、建筑物规模和特点、地层结构、岩土特性、场地条件, 结合勘测阶段, 在地质调绘的基础上, 以最佳的组合方式, 应用遥感、物探、钻探、原位测试、土工试验等多种地质勘探方法, 通过综合分析和相互验证, 取得真实、准确的工程地质资料, 以满足铁路设计及建设需要。

铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高的要求。在踏勘阶段, 应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选, 在研究分析既有区域地质资料的基础上, 充分发挥遥感技术和地质调绘的全局性、指导性作用, 利用航片、卫片进行地质解译, 结合现场重点调查, 为方案选择及编制预可行性研究报告提供工程地质资料。对控制线路方案的越岭、河谷、不良地质、特殊岩土、长大隧道、大河桥渡等重大工程地段, 应充分发挥遥感和物探作用, 采用以遥感和综合物探为主,辅以必要钻探、测试的综合勘探技术, 查明重大地质问题。

初测阶段应充分利用航片、卫片资料进行地质解译, 并在大面积地质调绘的基础上, 合理选用综合物探和原位测试等有效方法, 配合钻探及测试工作, 评价其对线路方案及工程的影响, 避免因遗漏重要的工程地质问题而造成线路方案决策上的失误。地质特别复杂地段应开展加深地质工作或专项地质工作, 需要深孔钻探的必须安排深孔钻探。

定测阶段以钻探、挖探以及相应的原位测试和试验等为主要手段, 配合必要的物探工作。对于岩溶地区、采空区、给水水源, 以及需要判明断裂构造、破碎带、滑动面、软弱层、基岩界面、岩层界面、隧道围岩分级、风化层厚度等, 应采用物探与钻探相配合的方法。对第四系地层黏性土及砂类土地区的桥梁、大型房基、软土地基、松软地基等工点, 应采用原位测试与钻探配合的方法。对地质条件复杂的长大隧道, 必须在综合勘探基础上, 对洞身进行必要的钻探, 包括深孔钻探,确定地质条件和施工方法, 保证隧道质量和施工安全。

3 铁路综合勘探应用中应注意的几个问题

科学应用综合勘探技术, 提高铁路勘察质量和效率, 关键是根据不同地质条件、不同勘测阶段,选择合适的勘探组合, 坚持点面结合、间接推断与直接验证结合、钻孔取样离位测试与原位测试结合、物探与钻探结合的原则。并重视以下几方面的工作:

(1)充分收集和分析现有资料是了解区域地质情况, 明确工作重点, 节省勘察工作量的重要手段。

勘测准备阶段, 首先要尽量收集既有资料, 了解测区的地形、地质条件以及环境条件, 包括以往在该地区进行勘探的成果和经验教训等。在此基础上进行综合分析, 选定综合勘探的方法。

(2)前期应高度重视遥感指导下的地质调绘、工程地质选线工作。

遥感工作在时序上应先于其他勘探手段。充分发挥其宏观性、全局性的优势, 提高效率, 减少勘探布点的盲目性, 降低勘探工作量。

(3)强调综合分析的工作理念, 不断提高综合分析水平。

综合勘探与综合分析是密切联系的, 对各种资料综合分析所做出的正确判断是综合勘探的核心。

在铁路工程地质勘察工作中, 采用综合勘察方法,达到提高质量和勘探效果的目标, 关键是要综合分析。综合分析需要贯穿整个勘察的全过程, 无论是在准备阶段、勘探实施阶段, 还是勘探成果的整理与应用, 都应注重综合分析, 才能提出各种勘探手段的合理组合,在实施过程中有效地发挥综合勘探的优势。不同的勘探方法所获得的各项工程地质资料, 必须进行综合分析, 才能更好地满足工程设计所需要的定性或定量评价。同时, 充分利用不同勘探与测试成果的对比, 找出不同方法所存在的优势与不足, 总结出区域综合勘探的经验。通过对成果的综合分析对比, 可以总结出区域工程地质的宏观规律。

(4)推广应用综合物探、原位测试技术, 发挥其现场测试、连续测试和高效的优势, 对符合测试条件的地段, 应优先采用。

(5)提高钻孔综合利用程度。钻探要为进行孔内物探和水文地质测试等工作创造条件, 钻孔直径、孔深、钻进方法等应满足孔内物探和水文测试要求, 做到一孔多用。岩溶发育地区的墩台, 应在钻探的基础上辅以物探方法确定岩溶形态。

(6)采用先进钻探工艺, 提高钻探进度和岩心采取率。

在铁路勘察中, 钻探工作量大, 岩土取样量大, 为保证钻探质量和取样质量, 应采用高速钻进、斜孔钻进、双层单动钻进等钻探方法, 以及薄壁取土器、活塞岩心管等取芯工具。

道路勘测实训总结篇（9）

1 引 言

我国轨道交通工程勘察工作经过二十多年的快速发展，无论从勘察手段、测试设备、试验仪器、计算机技术的应用还是技术人员知识的广度和深度都有了很大的提高。但是由于轨道交通的特殊性（基坑开挖深度深、盾构穿越技术复杂等），给勘察工作带来诸多的新课题，采用传统的勘察方法和传统的勘察手段已经很难满足设计的要求，存在许多急需解决的岩土工程勘察技术问题。

宁波轨道交通1号线为东西向的基本骨干线，一期工程连接了宁波西部的工业园区，三江口商业中心，东部新城中心区。1号线一期工程起于宁波城区西部的高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划的绿化带以高架线向东南方向延伸，经芦港、徐家漕，至望春路以东转入地下到望春站。1号线一期工程线路全长约21.3km，设车站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在线路的西端设石路头停车场，东端的天童庄设车辆综合基地，分两个标段进行勘察。详见图1。

图1宁波市轨道交通1号线走向示意图

2轨道交通勘察工作特点

轨道交通线路敷设方式和施工方法的多样性，导致工程基础类型和结构形式的多样性。轨道交通勘察兼有铁路隧道、城市高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点：

（1）线路长、协调难度大

轨道交通线路长，第条线路一般都有几十公里，基本沿既有道路敷设，跨越不同的行政区域，勘探施工前需要向不同的相关管理部门办理施工许可手续。同时，轨道交通勘察是没有征地的勘察，特别是地下盾构区间，政策协调涉及部门多，协调难度大。

（2）任务重、工期紧

轨道交通线路长，布置的勘探测试工作量多，详勘提交的勘察成果报告数量较多。而为满足工程进度的需要，初勘从设计提资到提交成果报告一般一个多月，详勘约为4个月，且协调工作量大，勘察工期较为紧张。

（3）工程地质条件复杂

轨道交通勘察线路是线状工程，涉及多个地貌单元和不同的水文地质、工程地质条件，工程地质条件复杂，技术难度较大。

（4）安全生产、文明施工要求高

轨道交通勘察大多在城市繁华区域进行，交通压力大，涉及对电力、电信、煤气、自来水、污水、雨水、交通信号等地下管线的保护，安全生产的压力较大。

（5）施工过程中变更较多

由于勘察周期较长，受工程进度的影响，设计方案未完全稳定即向勘察专业开放，往往实施的勘察方案不能完全满足最终设计方案，需要进行补充勘察。

（6）服务周期长

轨道交通勘察服务周期较长，需按工勘、初勘、详勘及补勘不同阶段实施，不同阶段有不同的勘察要求。

3勘察监理及质量控制

宁波市轨道交通1号线一期岩土工程勘察监理工作，坚持“三控制、两管理、一协调”的监理工作方法。技术标准执行地下铁道、轻轨交通勘察等相关技术规范和《铁路工程地质勘察监理规程》（TB/T10403-2004）规定，依据合同规定编制勘察监理《勘察监理规划》、《监理实施细则》和经审定的各标段勘察大纲，分勘察阶段、分勘察标段实施勘察监理及质量控制。

严格实行勘察监理制度，勘察监理对勘察工作全过程进行监督与检查;总体、工点、咨询、强审单位对勘察报告进行了严格审查，并组织专家对勘察成果进行评审。

3.1 质量的事前控制

监理进场后立即着手收集建设、设计单位所提供监理文件、资料，熟悉设计文件和总体勘察技术要求，并根据监理招标文件要求及时编制《勘察监理规划》、《监理实施细则》，报建设单位审批后执行，用以指导施工。

3.2 质量的事中控制

1）按照国家、行业技术规范、《勘察大纲》和《监理实施细则》的勘察技术要求，采用巡视、检查、核查、旁站等手段对整个勘察工作过程进行监理。

现场监理工作对工程的明挖车站、明挖区间和上部软土及水上作业等重点部位的钻探、静力触探进行抽查和必要的旁站监理;对钻探取样、孔内原位测试及重要部位的静力触探等关键工序进行旁站监督;对现场发现质量问题及时纠正，存在质量隐患的要求立即整改、问题严重的个别钻机进行费孔处理。

2）钻探终孔验收

所有钻孔终孔后现场监理工程师要进行现场验收。钻孔终孔后先由勘察单位自检，自检合格后填报《工程地质勘察钻孔终孔质量验收表》。现场监理首先对照《勘察纲要》检查取样和原位测试位置和数量，丈量钻具核实终孔深度，确认达到技术要求后由现场监理工程师、勘察单位技术员、机长现场会签，终孔验收合格后方可进行封孔作业。

3）单项勘察项目的验收

单项工程结束后应提交专门试验报告，由总监组织现场监理、勘察单位和勘察施工单位技术负责人联合验收。

4）工程质量事故处理

根据勘察现场质量事故分级，对重大质量事故、一般质量事故和存在质量隐患的行使监理质量监督权，及时下达停工指令，并协助勘察单位积极制定事故处理措施。

5）组织现场工程例会

按照《勘察监理规划》每周五下午2：30准时召开现场监理例会，各单位汇报工程进度和本周完成的勘察工作量，总监总结本周勘察监理情况及工程勘察质量动态情况，组织讨论质量及工程勘察的其他事宜，解决施工遇到的各种问题，会后形成会议纪要。

3.3质量的事后控制

1）地调、地面物探、抽水试验、静力触探等单项工程完成后，先经勘察单位自行检查，自检合格后填写《勘察成果资料报审表》并附验收报告或单项勘察成果报告，由总监理工程师组织监理、勘察单位的联合检查验收，验收合格后方可用于勘察报告。

2）勘察单位根据勘察进度安排，及时进行资料整理和勘察报告编制工作。勘察单位交总监理工程师复审通过后再印刷装订。

3）勘察报告完成后对建设单位、设计单位提出的勘察质量缺陷进行检查和记录，对勘察单位进行补充勘察的勘察质量进行验收，检验合格后予以签认。

4取得的成果

4.1建立了宁波市岩土分层体系

宁波市轨道交通工程1号线横穿宁波平原，线路长、工程地质情况较复杂。以浙江省工程勘察院多年来对第四纪地层的研究结合“省标”进行地层划分，根据成因时代和物理力学性质综合分层，第四系地层一般划分为10个工程地质层组，每个工程地质层再根据岩性不同分亚层。

4.2 编写了轨道交通勘察系列工点报告

勘察报告对地基土、场地不良地质作用进行了分析与评价，提供了地基土物理力学指标供设计使用;各车站报告重点对深基坑进行了分析与评价，提供了一系列岩土设计参数，并对基坑支护方案、设计和施工中的有关问题提出了建议;各区间报告重点对盾构法隧道施工方案进行了分析与评价，提供了岩土设计参数，对盾构法施工产生的地面沉降进行了预测，对地铁建设与周边建筑物的相互影响及相应的防治措施提出了分析与建议;各工点勘察报告均通过了指挥部组织的专家组评审，与会专家组成员肯定了本次勘察所取得的成果。

4.3取得了冻结法专项勘察成果

通过专项勘察分析了宁波地区典型软土在冻融条件下各种物理力学性能，为人工冻结法施工在宁波地铁建设中应用提供必要的设计参数，为冻土墙解冻后计算结构稳定性及对周围环境影响提供依据，进而保证工程施工的安全性、经济性和环保性。

4.4推进了多项新技术新方法的应用

4.4.1 地温测量

首次应用JTM-T400型温度计测量宁波市轨道交通工程地表下25m以浅的土壤温度，确定了各深度范围内的地温随气温的变化规律。通过气温与地下各深度范围内的地温的对比，清楚反映了地下各深度范围内的地温变化规律，为轨道交通提供设计参数。

4.4.2基床系数K0仪室内试验

基床系数现场测试在土体埋藏较深时或场地有水时，受到很大限制，实验室三轴仪等方法对试验技术要求很高，按压缩试验资料计算不可靠。K0固结仪上进行的室内试验方法，避开了上述限制，可大量测试深部土体、水平方向的基床系数。

4.5制定相关管理程序及标准

为了使宁波市轨道交通勘察管理更科学更规范、安全文明施工及质量可控，我们在宁波市轨道交通1号线一期工程勘察过程中制定了一系列规章制度及要求，如：宁波市轨道交通工程勘察安全文明施工管理程序;宁波市轨道交通工程勘察施工围挡标准;安全文明施工考核表等。

5 结 语

1号线一期工程勘察工作己圆满地完成，安全生产、文明施工、组织管理和报告质量都达到了预期目标。勘察工作顺利完成是建设、设计、监理和勘察等单位参与人员共同努力的结果。轨道交通1号线是宁波市轨道交通第一条线，可供借鉴的经验较少，属于学习入门阶段，有些失误和教训。对1号线一期工程勘察工作进行总结，目的是为后续工程的实施提供依据和借鉴作用及技术支持。

参考文献

道路勘测实训总结篇（10）

[中图分类号]G [文献标识码]A

[文章编号]0450-9889（2013）02C-0133-02

道路勘测设计是高等职业院校道路与桥梁专业的一门主干专业课程。课程主要包括道路路线设计的主要依据，道路的平、纵、横断面设计，道路的选线与定线，道路平面交叉口设计，道路平曲线设计计算和道路沿线设施等内容，是一门理论知识丰富、实践性强的课程。为了进一步提高教学质量和教学效果，适应新形势下高等职业教育课程教学改革的需要，打破传统教育模式，按照“以就业为导向，以服务为宗旨”的职业教育目标，对该门课程进行教学改革。

一、课程教学现状

（一）采用本科院校的教学方法

许多高职学生的综合能力不如本科院校的学生，如果按照本科院校对学生的要求及教学方法，遵照学科知识的内在逻辑顺序展开课程教学，教师上课时重理论轻实践，让学生接受非常困难，学生容易产生厌学情绪和自暴自弃的想法，从而对学习失去了信心。学生的学习态度又让教师觉得非常失望，自己付出的辛劳没有得到应有的回报。

（二）教材严重滞后于现行标准和规范

随着国内基础设施建设的蓬勃发展，道路建设也得到了进一步的完善，《公路路线设计规范》和《城市道路设计规范》也在随时间的推移和技术的发展不断得到修改、补充和更新，例如不同设计速度的平曲线和竖曲线半径和长度的限值，不同等级道路的纵坡和横坡的限值等都发生了相应的变化。但上课用的教材所引用的规范严重滞后于现行道路规范，使得学生在学习过程中引用错误的设计参数，设计出来的成果达不到现行规范要求。如何把最新的道路设计规范引入教材是当前教学工作的一个重点内容。

（三）师资力量薄弱

道路勘测设计是一门实践性很强的专业课，要求讲授该门课程的教师具有一定的工程实践经验。但是很多高职院校的教师是大学毕业后直接到学校从事教学工作，并没有相应的实践经验，没有在道路设计岗位工作过，不能深入了解具体的设计过程。因此很多教师在上课时只能完全按照课本来讲解，照本宣科，不能引入实际的案例，讲解起来枯燥无味，这极大降低了学生对本门课的学习积极性。

（四）实训时缺乏相应的设计软件

实训是理论联系实际的必要过程，本门课程的实训是在仿真的职业情景下，创建一个具体的综合设计项目（涵盖了本门课程的大部分知识点），让学生在完成该项目设计的过程中加深理论理解，加强动手能力。但由于经费等问题，学院并没有购买合适的设计软件，实训还停留在手工绘图的阶段。而在实际工作中，道路设计已实现软件设计、电脑绘图和打印，这导致学生走向社会后不能与对应的工作岗位实现无缝对接。

二、教学改革建议

（一）精心组织内容，对课程教学进行整体设计

职业教育课程的内容必须以职业活动为导向。要在知识与职业活动之间建立桥梁，以职业活动中可能遇到的问题为中心，以知识与职业岗位的关系来组织课程内容，通过项目载体，引导学生在完成项目的过程中主动建构理论知识和实践技能，从而提升职业能力。

根据道路设计岗位的要求，本门课程创建一个山岭区三级公路综合设计项目，该项目涉及所有需要掌握的知识点，包括6个子项目，分别是：公路选线与定线项目、公路平面设计项目、公路纵断面设计项目、公路横断面设计项目、公路平面交叉口设计项目和公路排水设计项目。每个项目对应不同的知识点、能力目标和检核方法。学生在学习完一个子项目以后，立刻进行项目考核，以能力考核为主。兼顾知识考核（能力考核占60%，知识考核占40%），力争人人过关。学生通过该子项目的考核后再学习下一个设计子项目。最后，在实训时通过完成一个综合设计项目来加深理解知识，加强实际设计能力，达到理论联系实际。这样，保证了学生的学习质量。同时对每个设计项目的教学都采用案例教学或项目教学等方法，必要时通过多媒体技术，把道路设计中的先进理念、难点、重点生动形象地展现在学生面前，以利于学生加深理解，同时提高他们的学习积极性。

（二）引入最新道路设计规范

我国道路建设处于蓬勃发展期，在这期间新技术、新工艺、新方法、新材料会不断出现，标准和规范也需要不断进行修改。这就要求任课教师不能照搬教材上的内容，应围绕学生职业能力的提高，及时更换教材上滞后的标准、规范和方法，并关注最新的道路设计动向，随时更新知识，将学科前沿信息渗透到教学中。

（三）组建教学团队，提高教师教学水平

组建道路勘测设计教学团队，教学团队由本专业的一名带头人和若干名承担本门课程教学任务的骨干教师组成，利用课余时间研究本门课程的讲授方法和内容，根据岗位设置要求，确定课程教学内容以及学生通过本门课程的学习应具备的知识目标和能力目标。教学团队中每位教师都要利用课余时间深入企业锻炼，立足实践，自觉加强学习，丰富自身实践知识，提高教学水平。在授课过程中，教师应注意节奏感，考虑学生的课堂接受能力，引导学生自觉思考问题，并积极回答学生的提问，营造活跃的课堂气氛，达到良好的师生互动，提高课堂效率。

（四）引入道路设计软件

道路勘测实训总结篇（11）

关键词：工程设计；创新；管理

【分类号】：F284；F224

工务检测所主要负责局管辖范围内的线路、路基、桥梁、隧道等病害整治大修工程设计及线路状态及钢轨伤损的检测任务。工程设计必须严谨、求真、务实、创新，设计是工程质量的灵魂，回顾近十年我局工程设计理念：从小半径曲线改造、下挡、上挡支撑、挡墙压浆、刷坡（缓边坡，宽平台）到锚杆框架梁等。这些设计理念的更新，如何把握“科学论证、科学设计、有效整治”这一科学内涵，就要求工程设计人员敢于大胆创新，不断强化安全意识，才能提高工程设计质量。

1存在的问题

1.1缺乏相关规范、规定的学习

工程设计人员没有很好地学习相关设计规范、规定，技术标准执行不高、要求不严。对历年来各种设计、施工工艺进行技术总结和归纳，业务不精、责任心不强，缺乏主人翁意识。

1.2现场经验不足

工程设计人员与现场联系较少，沟通不够，对现场技术工作缺乏思考和创新。不进行工程质量回访，解决现场问题不及时或能力不强；由于经验不足，加之外业调查不细、数据采集不准确，缺项、漏项现象时有发生；理论功底不扎实，只知埋头苦干，没有结合自身的实际，进行工程设计时质量不高，只会依葫芦画瓢，出现差错就成了“必须的”，造成不必要的工程设计质量返工。

2措施及对策

2.1遵循岗位职责

完善设计人员岗位职责，健全设计人员管理制度和考核机制。建立完善的培训、考核、使用、待遇制度，形成与之配套完备的奖惩制度。把工程技术人员技术业务素质和竞争上岗、工资资金、评先推优挂钩在一起，通过工作质量技术指标的量化考核，实行以设计质量、安全技术业绩为主的分配办法，严格执行设计规范、规定的要求，对设计及施工现场技术工作落实不到位应立即整改，严格督促，狠抓落实。

2.2制定工程设计内外业流程

为使大修工程勘测设计工作规范化、标准化、程序化，结合我所实际情况，制定《南宁铁路局工务检测所大修工程勘测设计细则》，对线路清筛、换砟大修、换轨大修、路基大修工程的勘测设计都进行了细致、严格的要求。

2.3主要措施

2.3.1强化相关规范、规定学习的指导性。

组织设计人员加强自身业务的学习，并对各种设计工艺中的适用条件、安全措施、质量措施、设计技术资料等都进行总结并统一标准，让设计人员有章可循、有据可依，更好地指导现场施工作业及为现场施工服务。

2.3.2强化外业调查的重要性及内业设计正确性。

认真反思我们设计质量不高、差错不断，关键是外业调查不细、不全造成的。要有自我提高的意识，外业调查项目，先学习规范怎么规定，勘测细则怎么要求，相关的工程设计出现了哪些问题，都要设计人员去思考、去把握，设计完成后要善于总结。内业强调“控大抓小”，控大即设计方案，采用的方案切实可行，安全保障，方便施工，投资合理；抓小即图纸规范性，图幅、病害描述、文字书写、排版、字型都应统一。

2.3.3强化设计质量追踪及回访的重要性。

在施工过程或竣工后进行质量追踪及回访。追踪施工现场反映和

存在主要问题，及时到现场核实并提出处理问题的办法，发现设计存在问题，立即整改；回访施工部门工程设计方案及方法是否符合现场要求，施工方法、工程质量、结构尺寸存在的主要问题以及今后类似工程应该吸取的经验教训，避免同样的问题再次发生，进一步提高设计质量。

2.3.4加强设计人员对新技术运用的业务培训学习

组织人员对新材料、新工艺、新设备、新施工方法进行攻关，熟悉掌握新技术的特点和理论依据。不断解放思想、开拓创新、迎难而上，更新设计理念，并结合既有线铁路运营繁忙的特点，进一步完善新技术在铁路勘测设计中的应用，为工程设计提供更好的整治方案，彻底消除病害。

2.3.5建立设计储备库