汽车网络营销方案大全11篇

汽车网络营销方案篇（1）

关键词：

汽车网络营销；竞争力；汽车市场

汽车企业的网络营销，我国尚处于实践摸索和向国外学习的阶段，市场上没有形成一整套适合我国现状的网络营销指导方针。一部分汽车企业惯于使用传统市场的营销策略，对于与当前市场相适应的网络营销并不熟悉。在经营管理过程中，尚没有达到提高企业经营管理水平、培养顾客资源、创新核心技术、提升竞争优势。大多数汽车制造企业都有自己的网站，但内容绝大多数局限在企业与产品介绍上面。网络营销具体业务没有得到发展，仅仅处于初级水平，这和国外汽车企业的网络营销相比较有较大差距，这也导致网络营销的很多优势在国内市场没能体现出来。随着互联网时代的到来，汽车销售已进入网络化时代，汽车企业更深刻意识到网络营销对汽车销售的促进作用。想要有力抢占市场份额，就必须抢占这一科技核心。互联网的发展，深入到政治、社会和经济多个方面，互联网对于老百姓的生活也是必不可少，对老百姓的生活和经济产生了巨大影响。

1汽车传统营销的特点

汽车行业是国民经济的支撑产业，在拉动消费，促进社会经济发展尤其重要。然而传统的汽车营销模式以店铺、集中交易和专卖店为主导，这些传统营销模式，汽车和零配件由生产企业到消费者手中的速度较为缓慢，在销售过程中也不重视企业和产品品牌形象的树立。

2汽车网络营销的特点

基于4G网络、平板、手机等终端的普及，人们可随时随地获取海量信息。网络时代的到来，带来了无限商机，也改变了汽车传统营销模式。汽车网络营销展现出极强的生命力，越来越多的汽车企业认识到汽车网络营销具备营销成本低、迅速提升品牌形象、为消费者提供多样化个和带动汽车行业创新等特点。逐步由营销形式向营销效果转变，由产品信息的单向传播向互动传播转变，由传统模式下的大众营销向精准营销转变。汽车网络营销体现了网络媒体的实时、动态和交互性，从消费者的信息查询到下单购车能融为一体，形成汽车的互动式营销系统。就其特点归纳如下：①对于品牌的认知和消费集中在知名度相对较高的汽车品牌；②网上汽车消费倾向于较高价位；③汽车网上营销从下订单到购买完成历时不长。

3从汽车传统营销到汽车网络营销的时代变化

我国的汽车网络营销还在初步发展阶段，网络诚信、网购环境、物流配送、相关法律法规都还在一定程度不上制约着汽车网络营销的发展。在汽车的传统营销模式中，经销商的竞相降价忽略了消费者的常规消费心理。经销商之间的恶性竞争导致失去和汽车企业的谈判能力，从而失去忠诚的消费者。传统营销模式过分依赖于广告，导致过高的宣传费用，增加了汽车的销售成本。近年来，整个汽车营销环境发生了变化，成功的传统模式成立当前汽车营销的陷阱。汽车网络营销的快速发展，颠覆了汽车传统营销模式。

4现阶段我国汽车网络营销的优势

4.1营销网络利于汽车企业了解消费者需求

在以往的传统营销模式中，企业往往会忽略消费者在营销活动中的重要性。互联网本身的筛选功能利于汽车企业第一时间了解来访者信息，消费者对于网站的浏览取决于网页内容，消费者访问汽车营销网站，他们的意向性已经明确。而新型的营销模式要求企业从满足消费者需求转变为满足消费者欲望，引导消费者体验，以此刺激新的消费需求。通过营销网络，汽车企业可以迅速了解全国乃至全球的市场需求。同时，汽车企业还可借助营销网络对潜在客户建立档案，这位良好的客户管理提供了一手资料。汽车企业可以通过营销网络这个平台挖掘潜在客户，了解潜在客户各种需求信息。这为汽车企业提供了一个通道，随着网络用户的日益剧增，汽车企业不仅可以通过这个通道做网上调研，与来访者交流并达成交易，完成汽车网上个性化定制，建立完善的客户档案等等。

汽车网络营销方案篇（2）

第二条在中华人民共和国境内从事汽车品牌销售活动，适用本办法。

第三条本办法所称汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。

汽车供应商是指为汽车品牌经销商提供汽车资源的企业，包括汽车生产企业、汽车总经销商。

汽车品牌经销商是指经汽车供应商授权、按汽车品牌销售方式从事汽车销售和服务活动的企业。

汽车总经销商是指经境内外汽车生产企业授权、在境内建立汽车品牌销售和服务网络，从事汽车分销活动的企业。

第四条境内外汽车生产企业在境内销售自产汽车的，应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系,提高营销和服务水平。

第五条汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划（以下简称网络规划）。网络规划包括：经营预测、网点布局方案、网络建设进度及建店、软件和硬件、售后服务标准等。

第六条同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划；境外汽车生产企业在境内销售汽车,须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商,制定和实施网络规划。

第七条国务院商务主管部门负责全国汽车品牌销售管理工作，国务院工商行政管理部门在其职责范围内负责汽车品牌销售监督管理工作。

省、自治区、直辖市、计划单列市商务主管部门（以下简称省级商务主管部门）、地方工商行政管理部门分别在各自的职责范围内，负责辖区内汽车品牌销售有关监督管理工作。

第二章汽车总经销商、品牌经销商的设立

第八条汽车总经销商应当符合下列条件：

㈠具备企业法人资格；

㈡获得汽车生产企业的书面授权，独自拥有对特定品牌汽车进行分销的权利；

㈢具备专业化汽车营销能力。主要包括市场调研、营销策划、广告促销、网络建设及其指导，产品服务和技术培训与咨询、配件供应及物流管理。

外商投资设立汽车总经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。

第九条汽车品牌经销商应当符合下列条件：

㈠具备企业法人资格；

㈡获得汽车供应商品牌汽车销售授权；

㈢使用的店铺名称、标识及商标与汽车供应商授权的相一致；

㈣具有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员；

㈤新开设店铺符合所在地城市发展及城市商业发展的有关规定。

外商投资设立汽车品牌经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。

第十条申请设立汽车总经销商、品牌经销商应当按下列程序办理：

㈠汽车总经销商申请人将符合第八条规定的相关材料报送国务院工商行政管理部门备案。

㈡汽车供应商将符合第九条规定的汽车品牌经销商申请人的相关材料报送国务院工商行政管理部门备案。

㈢外商投资设立汽车总经销商、品牌经销商的申请人分别将符合第八条、第九条规定和外商投资管理有关规定的相关材料,报送拟设立汽车总经销商、品牌经销商所在地省级商务主管部门。省级商务主管部门对报送材料进行初审后，自收到全部申请材料1个月以内上报国务院商务主管部门。合资中方有国家计划单列企业集团的,可直接将申请材料报送国务院商务主管部门。国务院商务主管部门自收到全部申请材料3个月内会同国务院工商行政管理部门,作出是否予以批准的决定，对予以批准的，向申请人颁发或换发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，应当说明理由。

外商并购汽车总经销商、品牌经销商及已设立的外商投资企业增加汽车品牌销售经营范围的，按前款程序办理。

第十一条国务院商务主管部门、工商行政管理部门可以委托汽车行业协会，组织专家委员会对申请设立汽车总经销商、品牌经销商的资质条件进行评估，评估意见作为审批、备案的参考。

第十二条国务院工商行政管理部门受理申请后,查验有关证明材料,符合条件的,予以备案。

第十三条汽车总经销商、品牌经销商申请人应当持予以备案文件或《外商投资企业批准证书》到所在地工商行政管理部门办理登记手续。

工商行政管理部门将汽车总经销商、品牌经销商的经营范围核定为“品牌汽车销售”。

第十四条汽车总经销商、品牌经销商涉及经营品牌变更的，应当按第十条、第十三条规定的程序办理变更登记。

第十五条汽车品牌经销商开展连锁经营应当取得汽车供应商授权，并按第十条、第十三条规定的程序办理。

汽车总经销商、品牌经销商设立从事汽车品牌销售活动的非法人分支机构,应当持汽车供应商对其授权和同意设立的书面材料,到当地工商行政管理部门办理登记。

外商投资汽车总经销商、品牌经销商设立非法人分支机构，应当按第十条规定的程序办理。

第十六条20*年12月11日以前，同一境外投资者在境内从事汽车品牌销售活动且累计开设店铺超过30家以上的，出资比例不得超过49％。

第三章汽车供应商的行为规范

第十七条汽车供应商应当为授权的汽车品牌经销商提供汽车资源及汽车生产企业自有的服务商标，实施网络规划。

第十八条汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。

第十九条汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。

汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。

第二十条汽车供应商应当合理布局汽车品牌销售和服务网点。汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。

第二十一条汽车供应商应当与汽车品牌经销商签订授权经营合同。授权经营合同应当公平、公正，不得有对汽车品牌经销商的歧视性条款。

第二十二条除授权合同另有约定,汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车。

第二十三条汽车供应商应当根据汽车品牌经销商的服务功能向其提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及必要的技术支持。

第二十四条汽车供应商不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。

第四章汽车品牌经销商的行为规范

第二十五条汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。

第二十六条汽车品牌经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，维护汽车供应商的企业形象和品牌形象，提高所经营品牌汽车的销售和服务水平。

第二十七条汽车品牌经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营。

第二十八条除非经授权汽车供应商许可,汽车品牌经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。

第二十九条汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容,按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求，提供相应的售后服务，并接受消费者监督。

第三十条汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准,遵守价格法律法规,实行明码标价。

第三十一条汽车品牌经销商不得销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。

第三十二条汽车品牌经销商应当建立销售业务、用户档案等信息管理系统，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。

第五章监督管理

第三十三条境内汽车生产企业转让销售环节的权益给其它法人机构的，除按规定报商务部批准外，需报请原项目审批单位核准。

第三十四条建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度。凡符合设立条件并取得营业执照的汽车总经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向国务院商务主管部门备案；凡符合设立条件并取得营业执照的汽车品牌经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向所在地省级商务主管部门备案。省级商务主管部门应当将汽车品牌经销商有关备案情况定期报送国务院商务主管部门。

第三十五条汽车供应商应当将授权汽车品牌经销商使用的店铺名称、标识、商标等有关材料报国务院商务主管部门、工商行政管理部门备案。进口汽车品牌使用的中文签注名称应当与国家质量技术监督等部门备案的相一致。

第三十六条2005年10月1日之前，汽车供应商应当对在本办法实施之前设立的汽车销售企业进行确认，并将确认的汽车总经销商、品牌经销商名单及品牌授权、企业登记情况报国务院商务主管部门和工商行政管理部门备案。经确认的汽车总经销商、品牌经销商到所在地工商行政管理部门办理变更登记手续。工商行政管理部门将其经营范围核定为“品牌汽车销售”。

未经确认的汽车销售企业申请从事汽车品牌销售活动的，应当按本办法第十条、第十三条规定的程序办理。

第三十七条对违反本办法第十八条、第二十八条规定的，由工商行政管理部门责令改正，并暂停汽车供应商新设品牌销售网点的审核。

对违反本办法其他规定的，工商行政管理部门依据有关法律、法规予以查处。

第三十八条国务院工商行政管理部门应当将按第十条、第十三条、第三十六条规定，办理完手续的汽车总经销商、品牌经销商名单及时向社会公布。

第三十九条商务主管部门、工商行政管理部门要在各自的职责范围内采取有效措施,加强对汽车交易行为、汽车交易市场的监督管理,依法查处违法经营行为,维护市场秩序,保护消费者和汽车供应商、品牌经销商的合法权益。

汽车网络营销方案篇（3）

2.打破垄断，4S不再是唯一模式

8月1日，工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称《公告》）。《公告》规定从2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。从这一公文的颁布来看，汽车行业垄断市场有望改观，经销商的“大卖场”模式，和多家卖场共用一家维修厂的情况或将出现。现如今，种品牌汽车4S店竞争日益激烈，加上汽车维修厂、快修厂、保养中心的井喷式发展带来的威胁，汽车4S店经营状况面临严峻的挑战。厂家的价格垄断和经销方式，给汽车4S店的利润压薄，汽车4S店本就经营成本高，经销商举步维艰，最终只能是将这种利润上的压力转移到消费者，造成汽车4S店经营上与顾客之间的层层矛盾，这是垄断式经营的弊端。形势分析：新政策的颁布，有望促使汽车厂家放弃4S经销模式，将汽车经销权下放，经销商可以以“汽车超市”、“汽车大卖场”、“汽车广场”的方式加盟品牌，这样使得经销商可以平行多个品牌，共用售后服务，降低经营成本，扩大利润空间，最终最终受益的是消费者。不过，现有的汽车供应商（总经销商）品牌授权模式不会马上被取代，厂家经营理念的转变和经营模式的调整还有待于第一个敢吃螃蟹的人。

3.集团化营销，汽车销售企业面临重组

汽车网络营销方案篇（4）

（二）实施案例导入式教学汽车营销学课程的实践性极强，针对汽车营销学各章的理论知识都会有许多经典的案例。从激发学生学习热情和促进学生积极思考问题的角度出发，提出“案例导入式教学”模式，每次课针对所讲内容精选案例，作为每次课的开场，让学生们解读和探讨案例、实践教学，等授课内容讲解之后，让学生再一次审视该案例，通过知识点讲解的前后对比，便于加深学生的认识和对理论知识的理解。案例导入式教学的流程。

二、建立课程实习基地

《汽车营销学》是一门实践性极强的专业必修课，如单纯靠任课教师的讲解，学生很难理解和体会到此门课程的价值和乐趣。即使再生动、再经典的汽车营销案例，如缺乏对营销过程、营销环境的理解，学生是无法对案例做出正确的分析，无法做到融会贯通的。针对此种状况，课程在讲授的过程中需建立“汽车营销课程实习基地”，在汽车营销基地可以根据教学需求安排学生上岗实习、轮流换岗，以增加广大学生的汽车营销实践经验。

（一）岗前培训在汽车营销实习基地由专业汽车营销师对学生进行岗前培训，此岗前培训的主要内容是营销礼仪及各岗位职责的培训。通过专业汽车营销师的系统讲解可使学生对该汽车营销基地的企业文化、营销理念有所了解，并使学生清楚了解作为一名专业的汽车营销人员应具备的基本礼仪和理论知识，通过岗前培训有利于学生顺利上岗，避免了盲目上岗带来的失误。

（二）上岗实习与轮流换岗对于汽车营销的“汽车实体销售”及“汽车服务”两大经营主线而言，为使广大学生能对汽车营销有整体认识和了解，要让广大学生轮流上岗，从汽车销售的售前、售中及售后各个方面了解各岗位的职责，及整个汽车销售过程中主要问题及应对措施。这样通过短期的营销实践训练，学生会将在汽车营销实习基地遇到的问题带回到课堂中，应用教科书中的理论知识去分析问题和解决问题，提高了理论知识应用的灵活性。

三、改革考核方式

以往的课程方式通常包括两部分：一是平时成绩；二是期末成绩。其中平时成绩主要通过平时的出勤和作业进行评定和给出成绩，期末成绩则是由期末的卷面成绩给出，最后根据各部分所占总成绩的百分比给出该生此门课的成绩。此种考核方式对于强调基础理论的课程而言是比较适用的，学生可以通过系统的学习和复习牢固的掌握理论知识点；但对于像《汽车营销学》这样实践性极强的课程而言，但通过平时成绩及期末考试两部分来考核的话，会使学生忽略实践教学这块，很难将所学的营销理论知识应用到实践中，完全不懂如何将根据营销环境来制定和修订营销策略。针对此问题，本文提出一种新型的考核方式，此种考核方式的根本思路是围绕着“用—评—考”展开的，其中“用”是对学生对所学的理论知识的应用能力的考核；“评”是对学生应用知识的准确性给予评定；“考”是对学生基本知识掌握程度的考核；具体表现形式如下：

（一）“用”—汽车企业营销策略的制订学生以市场现有的各大汽车公司为素材，选定某一汽车企业，通过走访或网上调研的方式，了解该企业的文化背景、现行营销模式、汽车销售渠道、年销售量等情况，而后从汽车企业营销环境的分析、销售策略、促销手段等方面入手分析，提出自己合理的建议，为汽车企业拟定新的营销策略方案，锻炼学生对理论方法与实际相结合的应用能力。

（二）“评”—汽车营销案例宣讲、分析、评论精选典型的汽车营销案例，以此为题材，命题给学生，学生需在给定的5分钟的时间，指出案例中存在的问题，对案例中解决问题的办法和手段进行评价和分析，考察学生对汽车营销现象的洞察力、决策力。

（三）“考”—期末理论考试阶段考试和期末考试考核的主要知识点是最基本的理论基础知识，只有掌握了牢固的基础知识才能学以致用。同时，也减轻了学生期末复习的压力。

汽车网络营销方案篇（5）

同时，汽车养护用品竞争日益激烈，大众熟悉的品牌有统一油、长城、昆仑、好顺、保赐利、深圳彩虹、三九车仆、坤煌、明和享（QMI）、中山优贝、佛莱帮等，随着汽车养护行业竞争的不断加剧，汽车养护企业间并购整合与资本运作日趋频繁，因此网络营销这一新兴的方式势在必行，必能引起行业内新的营销革命，谁能抢先利用网络营销，谁就能在竞争中赢得先机。

汽车养护品网销仍是空白地带

随着互联网的迅猛发展，从网络上获得资讯已成为越来越多人的选择。汽车养护行业也毫不例外，大量的4S集团在采购前，都首先在网络上进行搜索比对，然后初选邀标品牌，从而进入后续的招标流程。除此之外，消费者在购买汽车养护品的时候也会通过网络口碑进行调查，然后选择。这一切都说明，汽车养护品企业进行网络营销将大有可为。

数据显示，汽车制造业投入的1元钱，将会带动售后消费24元～34元，一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可达5000元～6000元。中国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯，30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念，10%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护，30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。此外，汽车美容养护业的利润占据着整个汽车维修行业的80%以上。

广阔的市场、丰厚的利润吸引众多商家涌入这个行业，然而汽车养护品在网络营销这块尚属“空白地带”。随着消费者、商、经销商习惯在网上了解汽车养护品、比对价格，汽车养护品网络营销运用得当，将会帮助企业快速提高知名度、美誉度甚至销售量。对于一直利用传统方式营销的汽车养护行业来说，如何利用好网络营销，找到精准的目标客户已成为企业必须面对的问题。

广渠道、多手段整合营销

众所周知，网络营销的通路无非是新闻、论坛、博客、微博、SNS等，所用的方式无非是事件营销、口碑营销、病毒营销等，但若要利用好网络互动营销这把利剑，需要从以下几点着手并加以整合利用。

1.网络营销，口碑为王。口碑营销是指企业在让消费者自动传播公司产品和服务的良好评价，从而让人们通过口碑了解产品、树立品牌、加强市场认知度，最终达到企业销售产品和提供服务的目的。2010年，日本高端汽车美容工具格莱美登陆中国，根据自身产品特性，推出“汽车清洗行业新标准”全新概念，引导消费者关注“什么是真正的专业汽车清洗”。消费者看过格莱美在网络上的相关资料后便会有一种感觉，用格莱美洗车才是最专业最标准的，而高科技标准化洗车便是格莱美的口碑。企业在做网络营销最先要思考的可能就是，企业和产品需要什么样的口碑。

2.赞助营销，打造知名度。赞助营销是指企业通过资助某些公益性、慈善性、娱乐性、大众性、服务性的社会活动和文化活动来开展宣传，塑造企业形象和品牌，从而促进产品的销售。嘉实多将流动的科技蔓延至足球领域，赞助2010年南非世界杯和2014年巴西世界杯，更携手阿森纳主教练温格和曼联球星C罗，和广大消费者一起共享足球激情。

除此之外，好顺欧迪斯先后巨资冠名赞助了好顺北京车来车往赛车队、佳通轮胎赛车队、斯巴鲁中国车队等。据不完全统计，欧迪斯公司先后参与赞助的赛事高达60余场次，相关的活动营销先后被600多家媒体主动报道、转载，近1000家论坛有相关信息，传播价值极高。

3.借助电商平台，开启全新营销。现如今网购汽车养护品也日渐成为部分车主喜爱的购物方式，网购汽车用品由于直接从厂家出货，价格会便宜，所以很多消费者选择了网购汽车养护用品。长城油在淘宝网上开办的官方旗舰店从2010年3月1日正式开张仅一周，长城油已位居油类产品热销前列。为庆祝店铺开张，长城淘宝店还开展了“秒杀”、“买赠”以及“优惠试用”等活动，引来了长城油忠实车友的一片喝彩。除此之外，2012年东风油也开始完善电子商务营销，并使之服务于东风油消费者。

4.明星代言，娱乐营销。所谓娱乐营销，就是借助娱乐的元素或形式将产品与客户的情感建立联系，从而达到销售产品、建立忠诚客户的目的的营销方式。深圳市三九精细化工有限公司邀请“中国车王”卢宁军来做形象代言人，目的就是为了进一步加深群众的品牌认知度。聘请卢宁军先生作为形象代言人，是因为他在爱车人士中的形象是比较好的，个人的形象包括他参加拉力赛的拼搏精神、勇往直前的精神，对广大车主有相当大的影响力。企业选择一个爱车人士比较熟悉的形象作为代言人，目的是希望企业品牌从汽车专业用户心目中的形象转移到大众消费的角度。

5.图书营销，全新理念。企业出书是品牌推广的核武器，企业出书第一是企业家形象展示的最好“名片”，是送客户和伙伴企业的最好礼物；第二，出书本身即是对公司本身、企业文化、管理经验与领导层的认可与肯定；第三， 对公司企业文化的总结、沉淀，员工会更加认同公司文化。2008年深圳市彩虹精细化工股工有限公司就出版了《汽车美容养护一本通》并在亚马逊、当当等公开发售。书中从车身的养护与美容讲到车内装饰的日常养护，内容涵盖得相当全面，书中讲解时配以了生动的图片，文字通俗易懂，受到了广大车主的好评。

6.事件营销，一炮打响。事件营销是指企业通过策划、组织和利用具有名人效应、新闻价值以及社会影响的人物或事件，吸引媒体、社会团体和消费者的兴趣与关注，以求提高企业或产品的知名度、美誉度，最终实现产品或服务销售目的的手段和方式。统一油曾在伊拉克战争爆发后巧妙地借用战争话题，以“多一些，少一些摩擦”的创意，非常贴切地迎合了中国消费者对和平的期待，给人们留下了深刻的印象。据统计，统一油利用伊拉克战争进行事件营销，巧妙地借用人们希望世界和平的心理，在2003年3月份的出货量比2002年同期增加了100%，而且当月销售额历史性地突破了亿元大关。

遵循“四合”之道

目前，企业处于快品牌时代，通过网络营销诉求及创意执行手段进行网络媒体、广告传播、企业产品间有机整合，最大化地引导网络注意力，才能在Web2.0的互联网里脱颖而出。而达成这一切，也离不开网络营销的核心：互动。汽车养护品网络营销通过互动影响车主，让车主更好地了解到如何选择汽车养护品，如何对爱车进行保养，从而产生购买需求。因为车主的需求刺激了渠道商，进而直接影响渠道商的订购量。

打个比方，车主A通过某品牌汽车养护品开展的相关网络营销活动，了解到自己应该购买什么样的养护品，直接到维修店或者通过网上渠道购买，但是维修店或者网上没有，这时会因为车主的需求去进货，从而带动了该产品的销售量。一句话，汽车养护品网络营销除了影响终端车主，更主要的是提高销售量。当然，网络营销的费用还是厂家埋单，而后期网络营销带给企业的会是高额的回报，这点毋庸置疑。

汽车养护品进行网络营销，除了具体策略和坚持互动原则，企业更需要做到以下四点。

1.企业品牌和营销方案的融合之道。网络营销的成功案例在其他行业比较多，但在汽车养护品行业比较少，因为企业在进行网络营销的时候，不可去抄袭其他成功品牌的炒作点，只有量身裁衣，因地制宜，根据自身企业的特点制定合理、合适的营销方案，才能在网络营销中一炮而红。

2.营销话题与受众期望的切合之道。随着网络影响更多的消费者，网店、团购等这些新兴在线购物方式受到越来越多人的青睐，美容养护产品虽不能免俗，却只占据整个美容养护产品销售的小部分份额，因为受到产品消费特点(需要到店施工)的影响，网络交易还将以DIY类的产品为主，同时以宣传推广为主要目的对服务和产品进行展示。2012年，美容养护类的产品和服务仍然以线下的方式存在于各维修站、4s店、大型超市及汽配城等场所。所以在进行网络营销的时候，一定要在营销话题上关注消费者的关注点，这样才能在网络营销中百发百中。

3.事件推广和和谐网络的结合之道。2005年昆仑油率先出招，5月冠名国际女排精英赛，7月赞助第九届全国大学生羽毛球锦标赛，8月份冠名首届中国越野锦标赛。随后，中国油市场的老大长城油也不甘示弱，随着神舟六号飞船的成功发射，长城油在此次神六事件中动作之快、力度之大为以前所少见，更让长城油在此次神六营销中赚足了眼球。长城、昆仑两大巨头通过事件营销的开展，在相当程度上促进了品牌的形象建设，并形成了一定的社会影响，

汽车网络营销方案篇（6）

“重量级”汽车广告配合着大事件才能更加吸引人的眼球。现在，10个消费者中有9个在购买新车前，都会上网查询相关信息，网络对于汽车广告主来说，是一个必须要介入的战场。网络营销的精准性与互动性，促使更多的汽车企业“上网”，一场激烈的汽车网络广告市场争夺战已经打响。目前，汽车网络营销来势凶猛，各大汽车厂商怪招迭出，从飞度的爱情呼叫转移到日产的骊威连连看，再到翼神征婚成功、日产march诚征室友，都宣示着汽车营销界的不断进步。

汽车网络营销方案篇（7）

市场的表现支持以上判断：市场咨询公司艾瑞（iResearch）预计，今年中国网络汽车广告市场将由去年的13.8亿元增长至 17.5亿元。然而，汽车网络营销不仅仅是把传统营销方式和思路搬到网络上而已，在国内众多汽车类门户网站中，腾讯汽车频道依托腾讯独有的 “IM+门户 +社区”的整合在线营销平台，与汽车厂商共同打造出了创意与效果兼备的网络营销案例，实践了其“理想购车一站到位”的核心频道理念。

从“知名度到忠诚度”的品牌路径

在腾讯汽车看来，购车行为是一个理性与感性同时发挥作用的过程：消费者从对某个汽车品牌产生认知、到形成好感，最后变成忠诚甚至乐于向朋友推荐，在其与品牌情感由弱到强的整个过程中，一个整合的在线营销平台都能以最有效的方式发挥作用，而这正是其他媒体平台所不能比的。

腾讯的汽车频道首先是一个以潜在购车者为中心的资讯新闻平台，购车者需要了解的最新资讯，都能在这个平台上找到。对于汽车厂商，这个资讯平台同样成为与潜在消费者沟通的桥梁。由于内容充实、信息量大、传播速度快，覆盖中国 90%的网友，能在最短的时间把最新的产品资讯带给潜在用户。同时， QQLive等流媒体平台也能够提供新车上市的视频，更丰富了潜在消费者感受新车的方式和渠道。以此为基础，腾讯开发出数字接触点广告投放工具、以 Banner和Richbutton为资源，使面对潜在用户的精准告知成为可能。

当消费者对特定的品牌从认知向喜爱，并最终向忠诚发展时，就需要能够承载更多情感互动的网络应用。这时候， “IM和QZONE”在沟通和分享上的价值，就比单纯的门户更能满足品牌主的深度沟通要求。用户在 QQ群里分享对某个汽车品牌的整体感受，并组成车友会、训练营、进行自驾游等活动，通过人与人的沟通和交流，加深和强化人与车之间的情感联系，这也是打造品牌忠诚的必经之路。如果没有腾讯整合平台对用户强大的粘合力做保证，要进行这种深度的情感分享，就无处下手。正因为此，基于 Web2.0的沟通与分享渠道，也逐渐成为汽车厂商对网络营销平台最为看重的核心价值点，也恰好是腾讯的竞争优势所在。

网络营销：整合带来价值

事实上，无论是在门户还是社区，作为广告客户，面对的选择都不可谓不多。那么，怎样进行营销投放组合，才符合 ROI最大化的要求呢？业内人士认为，厂商需要考虑的一个重要因素是如果用户不得不在多个不同的平台间迁徙，可能导致他们中途对营销活动失去兴趣。举例来说，如果在一个纯粹的门户上做营销活动，而客户发现需要重新注册一个 ID才能参与和分享，那他可能会因为怕麻烦而放弃，而在腾讯这样的整合平台上，用户的 QQ号就能注册，并可以直接用 IM、QQ空间等方式来分享和参与，这种由无缝连接带来的用户感受的流畅，是网络营销成功的关键。

正是整合平台所具备的协同效应，使得腾讯汽车与奥迪在 2009年车展前后进行的“奥迪上海车展体验”活动无论是在影响力、网友参与程度，还是线上线下的整合性上，都取得了成功。（具体见《奥迪携联手腾讯 开拓营销新视野》）

业内人士认为，腾讯广告平台以整合取胜，并非巧合，而是与腾讯自身的业务布局现状密切相关。目前，腾讯已经在几乎每一个重要的互联网业务领域布下了棋子，而支持这些业务蓬勃发展的“酵母”，就是腾讯在QQIM上积累的巨大用户资源。这种资源为 “IM+门户 +社区”的整合平台提供了坚实的后盾，其活跃度又恰好符合2.0主动参与的互联网精神，成为品牌主急需的消费者深度沟通平台。“对于广告主，如今的腾讯网有点像当年的 IBM，借助其优势的软硬件产品和服务，为客户提供完整的解决方案。 ”某业内人士预测说。

腾讯智慧：平台加方法论的胜利

汽车网络营销方案篇（8）

品牌重塑的荣光：宝马“悦”行动

2010年，不少汽车品牌都有改头换面的行动，比如标致的狮子标做了更简洁的改进，奇瑞瑞麒也开始借助G5的上市开始发力塑造高端品牌形象，吉利借助收购沃尔沃之际，也开始猛打帝豪高端品牌的概念。但是这些手法，都比不上宝马的“悦”行动来得赏心悦目。众所周知，宝马一直以“终极驾驶机器”来标榜自己无与伦比的前置后驱的产品驾驭特征，但是在中国宝马由于少数车主的霸道行径，一直被打上“炫富”的标签；而在全球化汽车节能减排的浪潮下，宝马不遗余力地发展“高效动力”低能耗的产品，也需要得到更广泛的传播；这些都是“宝马之悦”新品牌形象的由来。

也正是新3系的大卖、1系和宝马新5系L版本的引进，让宝马在中国的消费群体从少数暴发户，转为众多拥有专业技能的中产阶级人士，这也和国外宝马车主群体所一致的。宝马文化之旅和热心公益的形象也得到了社会的基本认同，这些都是“宝马之悦”新形象得到认可的关键。虽然“悦”行动还将是今后一个阶段宝马的营销重点，但宝马“悦”行动成为品牌重塑的经典案例，已经不容置疑。

体育营销双子星：北京现代和东风日产

2010年是体育之年，冬奥会、世界杯和亚运会贯穿全年，其中世界杯无疑是兵家必争之地。而做的最出色的无疑是北京现代和东风日产，其中现代起亚汽车集团作为南非世界杯的官方赞助商，更是先声夺人，从“现代最佳年轻球员大评选”、“北京现代ix35世界杯主题巡展”、五人制足球进军南非的“东风悦达起亚迷你世界杯”，到现代“购买雅科仕有机会获南非世界杯游”、起亚“我为车名狂，去看世界杯”CADENZA中文名称网络征集活动，以及东风悦达起亚南北世界杯观战团等等一系列活动，集中在2010年春夏季呈现。除了大量的活动造势外，北京现代还在世界杯期间巨资投放CCTV黄金比赛广告，围绕世界杯的营销活动高潮不断，收到良好的效果。

东风日产则另辟蹊径，奇骏逍客组织了“超级球迷”竞选活动，最终胜出的球迷将直接在南非观战，成为“奇骏球迷观察员”和“逍客球迷观察员”，加入央视世界杯报道团进行实地采访。

事件营销三剑客：上海通用、东风风神和吉利

2010年还是事件之年，延续184天、观众超7000万人次的上海世博会吸引了众多目光。上海通用不但是汽车主题馆的赞助商，而且联手东方卫视自创了“零距先锋”系列互动体验真人秀节目，在11个城市进行海选，历时80天，路线8000公里驾驶和任务挑战PK，最终赢得100万的合约。本次活动由于有着电视传媒机构的鼎力支持，获得很好的反响，并且也成功地为世博会2030年的汽车主题馆进行了造势和联动。

更有想法的是东风风神S30/H30“征服五大洲”的活动，让不同的用户体验全球从城市到乡村、从热带到寒带、从沙漠到雨林等各种复杂的路线和状况，并将整个线路做全程跟踪直播，历经21个国家、134座城市和行程51000公里，这的确是国产品牌的一个创举，也体现了东风风神产品的不凡品质。

另外一个堪称事件营销的案例是吉利收购沃尔沃的整个过程，这也让吉利当家人李书福成为年度媒体最关注的汽车人。吉利成功迎娶沃尔沃的背后，也让吉利赢得了广泛赞誉，这对于吉利转变以往低端的品牌印象，还是起着很大的作用，可以说收购事件本身就是一个大大的广告，这个广告效果可远远比一般媒体强多了。

网络营销的大赢家：奔驰SMART

汽车网络营销方案篇（9）

一、汽车行业现行营销模式

汽车行业现行营销模式是制，属于垄断性经营。一级经销商要经过申请，并向厂家缴纳较高金额的保证金后才能获得获得厂家授权，在某个区域获得品牌权。一级经销商向厂家直接进货，并在获得权区域内开展销售、零配件供应、维护维修、信息反馈的“4S”汽车特许经营模式。一级经销商的4S店是汽车销售的主力军，具有统一的标识、统一的店面规划设计、统一的管理标准。二级经销商要获得一级经销商的授权，向一级经销商进货，对划拨区域进行产品销售，通常不具备维修和配件供应服务。

这种垄断式经营有如下弊端：在垄断式经营的模式下，客户不论是销售和维护、维修都不得不面对汽车4S店。因此，霸主式的垄断地位，容易产生偷工减料、费用高、欺瞒欺诈等现象，店大欺客。在制下，一级商建店资金投入巨大，厂家又限制售价，再加上厂家还要通过销量控制给商的返点，致使商想进脑汁采用各种促销政策拉动销量，与此同时不择手段的从维护、维修等售后服务上利用“灰色”手段再把利润赚回来。

二、未来汽车市场营销趋势分析

1.电视营销，厂家垂直销售

电视购物是属于无店铺直销方式之一，起源于1882年美国，流行于世界各国。国内大陆地区首次出现购物节目是1992年。2006年12月28日，央视宣布开播“CCTV中视购物”频道，此举标志着央视正式进军电视购物领域。而国内新生的购物频道如快乐购物、宜和购物、开心购物、欢腾购物、家家购物、居家购物、乐家购物、新华购物、好易购、嘉丽购物等新兴的电视购物频道也纷纷亮相，目前电视购物越来越受到消费者青睐。一直以未来，国内电视购物频道销售的产品都集中在手表、手机以及家具日用品、保健减肥产品等方面，通常产品价格不高。

对于汽车这种高价值商品，电视营销的应用还处于萌芽阶段。国内曾有本田CRV、桑塔纳、帕萨特、宝马MINI、奔驰、奥迪R8等，雪佛兰、POLO试水电视购物，但是广告投入与营销成效相差较大。分析其原因：汽车是垄断式销售模式，品牌厂家统一组织电视汽车购物活动，提车及售后委托给当地商，在价格上难以给消费者提供更大的优惠，因为大幅度降价会扰乱商市场。

形势分析：未来汽车电视营销要想破冰雄起，则必须打破垄断式经营模式，取消销售的制度，各地商仅提供提车和售后服务，不再肩负汽车销售行为。品牌厂家直销，这样能够避免电视汽车营销价格壁垒。通过品牌厂家将汽车广告构建电视营销网络，依靠品牌厂家的形象和信誉度建立垂直的销售渠道。也许，电视购物将会成为取代现有汽车4S经销的新兴营销模式。

2.网络营销，拓展市场空间

新世纪以来，人们，特别是年轻人，越来越多的使用网络。网络成为人们学习、工作、生活的一种方式。相对于平面媒体，网络覆盖面更广。各个轿车商都已经注重本公司的网站建设和网络宣传，制造厂商也在网络极力宣传，但是网络营销仅仅是停留在产品宣传上，实质上的网络营销业务还没有开展。现在国内车企对网络营销的重视程度远远不够，而且就算是网络营销，也主要是以单纯的投放网络广告为主。

分析原因，基于人们的传统观念，更接受低价值商品的网络营销，对于汽车这种高价值的奢饰品普遍具有不信任心理。网络营销相对于传统营销来看，有其方便快捷的特点，极大的方便了消费者，顾客可以足不出户的完成商品的浏览、比对和交易。从企业运营成本的角度分析，也降低了企业的运营成本。与此同时，开拓了市场范围。

形势分析：关于网络营销，对于商家和消费者的相关法律保护机制还不健全，随着政府的法律制度完善，随着百姓消费观念的日益转变，未来汽车网络营销的市场还是非常有发展空间的。

3.打破垄断，4S不再是唯一模式

8月1日，工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称《公告》）。《公告》规定从2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。从这一公文的颁布来看，汽车行业垄断市场有望改观，经销商的“大卖场”模式，和多家卖场共用一家维修厂的情况或将出现。

现如今，种品牌汽车4S店竞争日益激烈，加上汽车维修厂、快修厂、保养中心的井喷式发展带来的威胁，汽车4S店经营状况面临严峻的挑战。厂家的价格垄断和经销方式，给汽车4S店的利润压薄，汽车4S店本就经营成本高，经销商举步维艰，最终只能是将这种利润上的压力转移到消费者，造成汽车4S店经营上与顾客之间的层层矛盾，这是垄断式经营的弊端。

形势分析：新政策的颁布，有望促使汽车厂家放弃4S经销模式，将汽车经销权下放，经销商可以以“汽车超市”、“汽车大卖场”、“汽车广场”的方式加盟品牌，这样使得经销商可以平行多个品牌，共用售后服务，降低经营成本，扩大利润空间，最终最终受益的是消费者。不过，现有的汽车供应商（总经销商）品牌授权模式不会马上被取代，厂家经营理念的转变和经营模式的调整还有待于第一个敢吃螃蟹的人。

4.集团化营销，汽车销售企业面临重组

随着汽车市场的发展，各个品牌在大中型城市基本都建立了一级经销商，二级销售网络也基本覆盖到县、区。随着越来越多的一级经销商孵化建店，造成同一品牌及不同品牌之间的竞争日益激烈。在一个城市，如果仅有一家一级经销商则独坐其大，如果有两家一级经销商则共分市场，龙争虎斗，使得经销商两败俱伤。现在一些城市已经出现了重组出的集团化汽车销售公司，例如天津市的华星北方集团和佳辉集团，大庆市的世腾车业、吉林市的神华集团等。也出现了全国性的大规模集团化连锁公司，例如庞大汽车集团和新疆广汇汽车集团。

通过收购、合作等方式，有实力的大公司将规模小、经营实力不强的公司重组，重组后的集团公司将具备优势的人力资源、技术资源和资金流，能够通过扁平化管理优化公司经营，降低经营成本，提升管理和服务水平，更好的树立公司品牌形象和客户信誉度，更好的占领汽车销售市场，对消费者也是有利的。

形势分析：面对激烈的市场竞争，各个汽车4S店面临重组，大吃小是必然的趋势。规模化经营，集团式管理，是中小型企业面对日益激烈的市场适者生存的自然进化过程。

参考文献：

[1]卓蕾蕾.论我国反垄断法对纵向限制竞争协议的规制[D]，华东政法大学，2012.

汽车网络营销方案篇（10）

把网络营销当作一种战术，在营销操作层面会带来一系列困惑：首先，营销部门没有设立专门针对互联网营销的科室，负责传统媒体广告投放和公关的人同时也负责互联网，由于互联网过于庞杂，工作业绩很难表现出来，这些人在实际工作中会有意无意地倾向传统媒体，令网络营销更加边缘化；其次，由于传统媒体广告投放工作相对简单，同时有各种所谓的阅读率、千人成本等数据支撑，投放广告不容易受到指责，而互联网广告效果很难评估，所以明知道传统媒体广告效果在下降，厂家还是把绝大部分广告资源投入传统媒体；最后，由于网络营销得不到厂家整体资源（广告公关、经销商）的支持，一些网络营销行动往往得不到线下活动的支持，这样往往导致“网上闹翻天，展厅冷清清”的结果，达不到预期的销售目标。

网络营销战术化的根本原因在于许多汽车厂家把互联网仅仅看成一种媒体，所以开展网络营销时仅仅看重的是它的信息传播功能。有的厂家虽然也在发挥网络互动功能方面做过一些有益的尝试，比如通过网络进行代言人选拔、车名及广告歌曲征集，一些好玩搞笑的视频进行“病毒营销”，在网络游戏中嵌入自己的汽车，等等，但这些活动基本上都只是在短期内、在部分门户网站上产生了一些影响，很难发展成为行业性的大事件。

汽车网络营销方案篇（11）

风投大佬纷纷下注

易车网在上市融资前的四轮融资中，联想投资无疑是易车网价值的发现者。联想投资持续参与了前三轮融资，最终联想投资退出时持有股权9.80%，按照上市发行折中价11元计算，联想投资的账面回报达到11.17倍。

投资机构为何看好易车网？

联想投资是投资易车网的赢家，负责主投易车网的联想投资董事总经理刘二海曾用“没有特别类似的产品”、“易车的模式非常有创意”来形容投资的成功。那么易车网究竟靠什么获得了风险投资的认可与亲睐呢？

易车公司的模式就是通过易车网吸引网络用户，形成有效的用户群体，在此基础上带来高价值的利益相关者—汽车生产商、配件商。这些利益相关者的付费能力更强，对议价更容易实现。这样看来，易车网便是通过互联网信息服务，搭建了垂直信息平台，提升了有效互动，为汽车厂商、经销商找到了精确化营销的解决路径。易车网的内容，深入介入购买决策的每一个信息点，以优秀的用户体验，赢得7600万独立点击量。而这正是被刘二海称之为“非常重要”的关键因素。

根据公司招股说明书披露，易车网主要的业务有三大块：为厂商、经销商定制的页面管理、内容管理等服务；投放广告服务；运营市场推广和广告服务，其中最大的业务来源是广告投放。

这样，易车网就有三类付费客户群。

一是汽车经销商。经销商通过使用易车的网络平台和管理软件，建立相应的展示空间，提供车型信息、报价和优惠信息，据此向易车网支付费用，节省了自建网站的成本。同时，易车网提供了地图模式查看经销商位置，便于用户选择就近的经销商。一些大的汽车经销商还可以在易车的网络平台上，定期建立专题新闻库，宣传自己的各类活动、服务。

二是广告客户。这类客户在易车网上做在线广告，如经销商、厂商、服务提供商等。

三是整体营销解决方案服务需求方。有此类需求的汽车制造商向易车网提出服务需求，易车网制作整体营销方案并通过其网络执行方案，制造商据此向易车付费。这部分的服务通常根据大客户的定制化要求进行。客户根据整体解决方案而支付相应的费用。

易车网的启示