冷链物流市场研究大全11篇

冷链物流市场研究篇（1）

【关键词】湖北省；生鲜农产品；冷链物流

1引言

生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产我们习惯将其称为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产）易腐易损性是生鲜农产品的主要特征。鲜活成度是决定这些生鲜农产品价值的重要指标。冷链物流能够有力保障生鲜食品的新鲜度和质量，能更好地促进湖北省向消费者提供高品质的农副产品，同时又可以促进农民增收，提高消费者安全水平，提高消费者满意度，进而提高人民生活水平。近年来，随着居民生活消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，整个社会对生鲜农产品的安全和品质都提出了更高的要求，上升到了一个高度的平台。加快发展生鲜农产品冷链物流，将促进农民收入的增长和保障消费安全，都是具有重大意义的。

2湖北将全面推进农产品全程冷链

2.1湖北省将全面推进农产品从田间到冰箱的全程冷链物流。

至2015年，湖北蔬菜、肉类产品和水产品流通环节腐损率将分别下降至15%、8%和lO%以内。目前，“有冷无链”现象突出，尤其是屠宰和储藏环节，运用了低温处理的技术，但是在运输和销售环节又出现断链现象，全程冷链的比例过低。为此，湖北省将在武汉、宜昌荆州荆门、襄阳十堰随州等城市加快建设冷链物流基础设施。至到2015年的时候，全省冷库建设库容100万吨、又新增加冷藏运输车辆2000辆，率先实现全程温控和可以追溯的系统，促进了生鲜农产品冷链运输发展。

2.2主要成绩

以优质，特色农产品为基础。以农产品批发市场，区域性冷链物流集散地为依托。以农产品生产企业，流通企业，加工及出口企业为载体的多元发展格局。

3湖北省生鲜农产品冷链物流发展问题研究

3.1运输环节过多

夏日高温蔬菜“裸奔”湖北农产品物流腐损率达40%。运送蔬菜的鄂牌货车多是敞篷车厢，而外省货车有的在车厢上铺了层帆布，有的采用“冰块加棉被”的“土冰箱”保鲜。“运输时间超过5小时就要做防晒处理，超过10小时最好由冷链货车运输。”省商务厅调查数据显示，我省农副产品生产销售体系当中冷链物流运输、仓储、配送等各环节之间缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，导致农副产品流通环节的腐损率达40%，而美日等发达国家不到5%。

据了解，冷链货车不受欢迎，主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关到武汉一趟4500元，而冷链货车一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐损的损失。此外，冷链货车售价大多超过50万元，是敞篷货车的3倍，一般农业专业合作社买不起。实际上，我省冷库并不少。武汉市的冷库规模排在全国前列，仅武汉肉联、中百冷链等重点企业的自建冷库就接近50万吨。

造成冷链物流运输成本较高的主要原因冷链物流运输环节过多，这导致在运输过程中出现了断链冷链运输的情况。生鲜农产品冷链物流包装、保鲜技术落后，经济损失严重。

长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品是我国主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后。

3.2缺乏专业的农产品冷链物流企业和人才

充分发挥我省科教人才优势，推动冷链物流企业与高等院校、科研单位开展多种形式的合作，多渠道建立冷链物流培训和实验基地。加强与境内外专业机构合作，积极开展冷链物流人才交流，大力引进市场急需的冷链物流专业人才与管理人才。积极推进冷链物流人员技能培训，强化中高层管理人员的能力培B，加快培养一批高端冷链物流人才。

3.3冷链物流基础设施不完善

一条完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节。目前，我省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务，蔬菜产地物流缺乏平价冷链服务，不少新鲜蔬菜因运输问题“身价”大跌。目前，市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆，发货方和收货方无法实时监控车辆运行。因此，业内也有潜规则――途中关空调，因为冷链车制冷的压缩机由发动机驱动，每百公里比普通货车多耗5升柴油。“冷链‘不冷’，温度一高一低，将加速农产品的腐损。有人为因素，也有硬件缺陷。”当前，我省正加快推进现代农业发展，农产品冷链物流作为一种高端的农产品流通形式备受关注。

抓住我省冷链物流发展的有利时机，合理规划、布局冷链基础设施，并出台税收、用电、用地、金融等优惠措施，加快整合现有资源，拓展物流网络。鼓励农产品生产加工企业、流通企业参与冷链物流系统建设，引导它们发展为高效的冷链物流公司，尤其是加强产地预冷和冷藏运输等薄弱环节建设，尽快形成功能完善、布局合理、设施装备先进、上下游紧密衔接、运行管理规范的冷链物流发展格局，形成大规模产业集群，减少断链现象的发生，逐步实现从产地到餐桌的全程冷链物流无缝对接，为农产品品质与安全提供有力保障。

加快推进我省冷链物流基础设施建设。挖掘我省冷链相关行业企业的潜力，或引进和吸收具有国内外先进水平的冷链技术，建设一批设备先进、高效适用的冷库设施。加快运输主线的冷藏基础设施建设，尽快形成与多式联运相配套的仓储配送设施，重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设，争取实现冷链物流的全产业链封闭流通。加快低温配送中心建设速度，鼓励在城市附近建设一批具有中转和分发功能的配送中心，形成完善的一体化冷链物流系统。进一步整合我省现有冷库资源，根据省内外市场的多元化需求对现有冷库进行技术改造，设计适合蔬菜、水果、种子等不同存品的冷藏方案，使冷库建设精细化、专业化、集约化。增加冷链运输车辆数量，鼓励冷链企业购置新式冷冻车辆，提高冷链物流运输能力。

参考文献：

[1]杜任伟.农产品冷链物流的协调问题分析及对策研究[J].吉林大学，2013

[2]任平.农产品冷链物流中小型生产组织管理问题研究[J].西南财经大学，2005

冷链物流市场研究篇（2）

[7] 陈镜羽，黄 辉.我国生鲜农产品电子商务冷链物流现状与发展研究[J].科技管理研究，2015（6）：179-183.

[8] 王璀一.电商争相进军生鲜市场冷链物流和保鲜仓储成考验[EB/OL].，2014-02-27.

冷链物流市场研究篇（3）

王彩霞，等：浅析湖南省农产品冷链物流发展现状

[摘要]随着城乡居民消费水平的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，因此发展农产品冷链物流已成为当今社会的重要任务。湖南省农产品资源丰富，但农产品冷链物流发展缓慢，出现了冷链脱节、损耗过大的局面。本文主要介绍了湖南省农产品冷链物流的发展现状和存在的主要问题，并提出了发展对策。

[关键词]湖南；农产品；冷链物流；现状；发展对策

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0021-02

1农产品冷链物流概述

11农产品冷链物流的含义

冷链物流，又称为低温物流，是一种特殊的物流形式，泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。目前冷链物流适用的范围包括：初级农产品（水果、蔬菜、肉、禽、蛋，水产品，花卉产品）；加工食品（速冻食品，禽、肉、水产等包装熟食，冰激凌和奶制品，快餐原料）；特殊商品（药品）等。

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。欧美国家果蔬农产品冷链物流系统最为成熟，蔬菜从田间采收到消费始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷—气调冷藏—冷藏运输—冷藏批发—超市冷柜—消费者冰箱的冷链。

12农产品冷链物流的构成

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程，也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

冷冻储藏：包括农产品的冷却和冻结储藏，以及水果、蔬菜等的气调储藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冷冻柜及家用冰箱等。

冷藏运输及配送：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。

冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。

2湖南省农产品冷链物流的发展现状

21湖南省农产品冷链物流已具备一定的发展基础，并呈现出规模

2008年，湖南省发展改革委核准湘北农产品冷链物流中心项目，该项目开启了湖南省农产品冷链物流业的发展。湘北农产品冷链物流中心占地面积32万平方米，建筑面积2万平方米，一期建设已完成投资5000多万元，建设了1万吨冷藏库、40吨结冻库、1500平方米精加工车间、50个农产品展示厅。中心集农产品加工、冷藏、批发、配送、检验检测和电子信息商务于一体，是全省最大的农产品冷链物流市场。

2012年11月9日，湖南长沙农产品物流中心正式在长沙县黄兴镇打卦岭村举行奠基仪式。项目用地1009亩，规划总建筑面积54万平方米，总投资超过15个亿。项目将分两期开发建设，一期用地609亩，预计2013年年底建成；二期用地400亩，计划三年内建成使用。中心将建20000吨恒温冷库和20000吨低温冷库，减少农产品腐败变质风险。

以怀化市、衡阳市、南县、双峰县等为代表的各县市，根据2007年中央“一号文件”明确要求，积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，初步形成了生鲜农产品冷链物流的快速路。特别是近年来商务部实施的“万村千乡”工程，经过多年的努力和发展，逐步形成了生鲜农产品冷链物流快速路：“生产者或商—超市—农家店—消费者”。

22农产品冷链物流企业不断涌现，冷链物流技术得到逐步推广

冷链物流龙头企业在长期的市场化运作当中已逐步摸索出了一些经济实用的冷链保鲜技术和方法，具备一定的辐射效应，为农产品冷链物流的进一步发展打造了良好的基础。

湖南长沙红星冷冻食品有限公司是一家从事现代化冷藏仓储的股份制民营企业，红星冷库首期工程已投入使用，建设总投资为13亿元，引进了国内一流的制冷设备和技术，投入使用的低温库房容量14000吨。为了顺应市场发展的需求，把“红星冷链”这个品牌做大、做强、做活，二期容量为14万吨的低温冷库已正式动工，三期工程容量为30000吨的低温冷库也已在筹划之中，工程全部建成后，将成为目前全国规模最大的冷冻产品批发市场。

伟鸿食品有限公司为了扩大生猪及农产品销售范围和辐射半径，公司着力打造冷链物流体系。2010年，公司新征用地205亩，计划投资21亿元，将建设容量为5万吨的冷藏库及与之配套的制冷控制机房、交易门面、冷库冷冻冷藏系统等为主要内容的冷链物流中心。

步步高商业连锁股份有限公司，属大型零售连锁企业，预计投资5亿元建成生鲜冷链物流配送中心，包括冷链配送、蔬果配送、生鲜加工配送、食品加工中心四大功能区，是湖南地区最大的低温物流配送中心。中心为步步高超市各门店提供蔬果、肉禽、水产、净菜等冷冻、冷藏生鲜食品。同时，以冷链系统为依托，开设“中央大厨房”，加工熟食及半成品，包装后上柜。从原材料到成品出库再到连锁超市门店上架销售，均实现全程冷链配送。

3湖南省农产品冷链物流存在的问题

近些年，虽然湖南省农产品冷链物流得到了一定发展，但产地预冷缺失、基础设施能力不足等问题仍然存在，具体表现在以下几个方面：

31农产品物流市场冷链物流基础设施规模不足

以马王堆和红星两家大型综合农产品批发市场为例，存在冷藏仓库、冷藏运输车辆、停车场地等设备配置不足等问题。冷藏仓库容量过小，为了缓解库位压力，经常将高温仓库用作低温仓库使用；冷藏保温车占货运汽车的比例极小，甚至不到05%，基本上采用常温物流运输。农产品物流终端零售环节，不少农贸市场仍然是简易或露天市场，“脏”、“乱”、“差”现象严重。

32尚未形成完整的冷链物流体系

目前，湖南省农产品的产销模式基本上采用自产自销，订单交易的模式所占的比例很小，这就导致了冷链物流服务网点盲目自发建设，冷链物流设施与设备资源分布和发展不均衡，冷链物流体系的建设缺乏统筹规划，完整的独立的冷链物流体系尚未形成。目前，湖南从事食品冷冻冷藏的仓库主要集中在长沙，如五里牌冷库、上大垅冷库、黑石铺冷库和红星冷库，但是具有一定规模的农产品冷链食品配送公司基本上没有。

33专业化的第三方冷链物流企业发展缓慢

湖南省农产品第三方物流还处于起始阶段，现有的专门从事农产品第三方物流的企业多以中小企业为主，规模小、技术落后、管理滞后、经营成本高。农产品物流是以常温物流形式为主，大部分农产品在流通过程中加工处理落后、分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋，还未从根本上摆脱小农经济的状态。

34冷链物流法律法规体系和标准体系不健全

规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，未制定农产品进入市场的质量、包装、标志标准等方面的地方性法规，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。

4湖南省冷链物流发展对策

发展农产品冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。

41优化宏观环境，政府加强规划管理与支持力度

政府部门要在宏观政策上给予支持和保护，尽快制定相应的产业政策，科学规划，合理布局，制定农产品冷链物流标准，推动现代农产品物流体系建设。政府制定各种优惠政策，引进知名物流企业，扶持发展一批具有一定规模、具有现代化设施设备和服务能力的冷链物流园、配送中心和第三方冷链物流企业，构建合理的能辐射一定区域的现代冷链物流体系。设立政府引导资金，对农产品冷链物流项目进行重点扶持。

42加强冷链物流技术与设备的创新与发展

加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，鼓励对农产品冷链物流新工艺、新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设，应根据冷藏食品对温度的不同要求而建设成冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。

43大力发展第三方冷链物流企业

积极引导传统农业物流企业向现代第三方农产品物流企业转变，并以资产、资本为纽带实现企业间的联合、重组，发展出一批科技含量高、成长性好的第三方物流企业。建冷库，购买冷藏车，构建服务网络、农产品在流通过程中使用先进的冷链物流技术，引进专业化的农产品管理人才，这些投入巨大，因此第三方冷链物流企业需要包括银行、保险、租赁、证券金融部门的支撑。要加强金融信贷支持农产品物流体系建设，充分发挥农业发展银行对龙头物流企业政策性贷款优势；积极引导其他金融机构对实力强、资信好的农产品物流企业给予最大限度的支持。水灾、旱灾、病虫害等对农产品的危害及农产品运输途中造成意外事故损失，迫切需要保险业对农产品物流企业跟进，以分散和降低农产品物流企业的自然风险。

参考文献：

[1]岳塘区发展改革统计局关于岳塘区农产品冷链物流发展规划调研报告[R]. http：wenkubaiducom，2010-12-27.

[2]中国民主建国会长沙市委员会专题调研组关于我市现代农产品物流的调研报告[R].http：wenkubaiducom，2010-12-27.

冷链物流市场研究篇（4）

电商市场是我国乃至世界的庞大市场，而生鲜电商是电商行业一个新兴的重要市场，能够为居民提供大量高品质、新鲜、有营养的生鲜食品，提高居民的生活质量。然而，本应迅猛发展的生鲜电商却遭受冷链物流因素的严重制约，面临着自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在着系统冲突等问题。面对这些问题，冷链物流公司既具备先进的技术，又拥有庞大的基础设施。那么能不能让具备冷链物流基础的冷链物流企业来做生鲜电商呢？冷链物流企业能不能凭借自身的冷链优势来做好生鲜电商？生鲜电商的高毛利、巨额资金流能不能带动冷链物流企业提高自身的冷链物流能力，进一步提高冷链物流企业在生鲜电商市场上的核心竞争力？

一、行业现状

（一）冷链物流的现状

自1950年出现冷链物流的概念后，我国的冷链物流行业便得到了飞速发展。我国的冷链物流最初只是改造部分保温车用于肉食品外贸出口，而到了近些年，已经拥有了3万多辆保温车、7000余辆铁路冷藏车，先后投资建设了10多座总面积为800万平方米的气调冷藏库，且已初步形成全国配送网络。

然而，与设备快速发展相对应的却是我国目前冷链发展的严重滞后。随着我国经济建设的加快以及人民生活水平的提高，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，冷链物流成为必不可少的一大环节，给冷链物流带来了机遇，同时也带来了不少困难。目前，我国的冷链行业发展还不能充分满足人民日益增长的需求的现象在大型城市中尤为突出。

（二）生鲜电商的现状

目前，我国的生鲜电商行业发展十分火爆，被称为中国电商市场的下一个千亿市场。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动，如京东7000万美元领投了“天天果园”，阿里巴巴投资了“易果网”，这已成为一个流行趋势。

尽管生鲜电商的市场前景一片大好，然而在生鲜电商的火热发展中，由于生鲜B2C冷链外包讲究品质、物流成本很高以及自建物流费用昂贵的问题阻碍了生鲜电商行业的发展。

二、冷链物流企业转型生鲜电商分析

（一）生鲜电商中冷链物流的现状调研

通过查阅生鲜电商的行业现状以及行业中的冷链物流现状的资料，我们分别针对生鲜电商的核心客户及其购买力、生鲜电商的优势、目前生鲜电商存在的不足、人们对于生鲜电商的期望的调研和生鲜电商中的货物平均到货时间、顾客对于冷链物流运输的期望值、目前生鲜电商在冷链运输等方面存在的问题设计了两份问卷：生鲜电商的行业现状和生鲜电商中的冷链现状，采用线上通过问卷星等线上调查平台发放和线下选择了上海三个不同区域发放的方法进行问卷随机发放。

调查结果显示：大多数人对于生鲜电商的物流配送并不满意；送货周期太长，售后质量保障体系不完善是阻碍生鲜电商推广的主要问题；70%的受访者对于生鲜电商的建议都集中于物流上的改进；绝大多数受访者都有网购生鲜类产品的经历；目前的生鲜电商物流以常温配送为主，专业的冷链运输仅有少量；因为运输问题而导致生鲜产品变质的情况在目前的生鲜运输中普遍存在；目前的配送速度与客户的期望值差距较大；商品到达客户手里时的品质和配送人员的工作态度最受客户的关注。

基于我们的调查结果，我们认R到：生鲜电商市场方兴未艾，是一个充满潜力的待发掘市场；生鲜电商行业具有极大的市场潜力和丰富的利润源，而且目前的生鲜电商存在的主要问题便是在冷链物流上存在着严重的问题。如果转型成功，不仅能够解决冷链物流的运输网络问题，生鲜电商会有惊人的经济效益产出，而且冷链物流企业具备生鲜电商平台渴望的物流优势，如果能够充分利用强大的物流优势，就可以在生鲜电商行业具备强大的竞争力。

（二）冷链物流企业转型的SWOT分析

为了进一步探究冷链物流企业是否有转型生鲜电商的潜力与机会，我们选取了荣庆物流、领鲜物流、波隆物流、顺丰公司、郑明公司等几个冷链物流企业，对他们就转型生鲜电商做了SWOT分析。以郑明公司为主来深入剖析冷链物流企业向生鲜电商转型的可行性。

根据对多家公司的对比分析，可以得出多家公司转型中存在的问题：目前生鲜冷链处于起步阶段，在管理、技术等方面存在极大的提升空间，需要更多先进的理念和大量资金注入保障生鲜冷链的发展；在生鲜冷链这一新兴的领域存在众多的竞争对手，但并没有出现异军突起的状况，企业更有机会打开市场，扩大知名度；需要有雄厚的资本条件来应对初始发展期的生鲜冷链，在仓储、运输、配送等方面进行深入研究与改进；新《食品安全法》对于生鲜冷链的发展具有一定的支持和推动作用，企业可借此契机加快加大发展冷链物流，但自身应具备一定的人力、物力、财力等。

由表1对郑明公司的转型分析可得到：生鲜电子商务由于物流成本等不可抗力因素，价格相较于其他物流较高；生鲜电子商务竞争对手较多，想要占到一定的市场份额需要有自身出众的特点和优势；需要进一步利用冷链物流的技术来降低成本一类的价格因素；要有足够的成本支付能力来应对起步阶段的电商平台。

三、转型风险与收益问题

每一个公司都有自己的固有领域，转型进入另一个行业，会有许多的未知风险和不确定性，也必然是因为利益所驱动。企业的一切行为都是以收益为基础，那么企业从冷链物流企业转型成为生鲜电商能带来哪些收益？而多方面的风险预测是否能够进一步确定冷链物流企业向生鲜电商转型的过程中究竟有哪些困难？对这些风险与收益进行比较，才能从根本上看出现代冷链物流企业向生鲜电商的转型是否可行。

（一）转型收益

在冷链物流转型到生鲜电商的过程中，对于冷链物流企业有以下好处：目前生鲜电商行业没有绝对的领头者与巨无霸企业，虽然竞争对手众多，但竞争压力小；冷链物流所具有的传统企业的低毛利、大投资、资金回笼缓慢等特点可由生鲜电商行业高毛利、高现金流进行改善；依靠电商来聚拢资金发展自身的物流，而自身物流能力的增强又能增强自身生鲜电商平台的竞争力，形成良好的循环；目前的冷链物流企业大多陷入了一个发展瓶颈期，急需一个渠道来突破自身发展瓶颈，可通过转型生鲜电商在快速发展中掌握更多的行业话语权。

（二）转型风险

第一，产品风险。虽然生鲜电商能给我们的生活带来很大的便利，但其仍然存在很多问题。一是购买的产品质量缺乏保证；二是部分商品的配送周期太长；三是配送范围较小，这种吊胃口的方式确实只能让人望“生鲜”感叹。为人们津津乐道的淘宝聚划算上的遂昌猪、四大鲜果、巴美淖尔羊肉、双11聚海鲜、褚橙、柳桃等案例，向人们证明了想要做好生鲜电商保证产品质量是关键。但是，生鲜产品不可控因素有很多，它们都是生鲜电商存在的隐患，2013年初的死猪黄浦江漂流事件，即便它成全了淘宝的“遂昌高山散养猪”，也仍旧不能为生鲜电商的风险画上句号。对生鲜电商而言，任何的质量监管上的不足，都可能导致极其严重的后果。

第二，竞争对手风险。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动：京东7000万美元领投“天天果园”；阿里巴巴投资“易果网”；有意思的是，亚马逊也公布了密谋多时的生鲜馆，包括我们熟悉的美味七七、21cake等。面对如此多的竞争对手，由冷链物流企业转型而成的生鲜电商是否有足够的竞争力在如此多的竞争对手中突出重围，这是一个巨大的风险。冷链企业如果利用好独特的冷链技术优势，竞争对手的风险会分散、转移到产品风险以及其他风险中，更容易取得转型的成功。

第三，法律风险。由于电子商务活动范围不受地域限制，一旦发生纠纷，如何确定司法管辖权以及所适用的法律成为难题，也使电子商务企业可能面临管辖权和适用法律超出其期的风险。应对这种类型的风险，公司可预先通过合同约定发生纠纷时管辖的法院和所适用的法律。我国《电子签名法》明确了其证据力，但由于电子证据容易被毁坏，公司可以在交易前预先约定符合可靠性、完整性等要求的技术标准，并可以通过专业人员对电子证据进行保存、提取，采取公证的方式对电子证据进行保全。与此同时，公司也应尽量利用商法自治性规范、通过合同的约定，规避由于技术发展所带来的种种法律风险

四、转型建议

冷链物流行业的转型需要在充分考虑转型的风险与收益中不断加强自身的基础设施建设，重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设早日实现转型后的供应链运转的高效率与完整性。同时，高成本是阻碍生鲜电商发展速度的最大问题，却是冷链物流行I转型的最大优势。冷链物流行业在进入新行业的成本问题上应结合冷链物流的技术选择合适的运输包装来降低各个环节的成本，降低产品风险，从而达到利润最大化。同时，冷链物流企业要充分利用好资金优势，抢占市场份额，提高固定资产的利用率，做好速动资产变化的对策，盘活企业资产。

五、结语

冷链物流企业转型到生鲜电商可以使冷链物流企业拥有绝佳的竞争优势，更小的竞争压力，并且增强自身生鲜电商平台的竞争力，更优地追求企业自身利润最大化，追求更多的利益。面对行业发展滞后、利少投资大的发展瓶颈，冷链物流行业想要发展，想要突破自身瓶颈，要想在经济社会高速发展中不落伍，只有正确认识转型中的生鲜产品风险、竞争对手风险和法律政策风险，做好转型细节处理工作，开展转型到生鲜电商的行动，就可以更好地为企业带来经济利益，追求企业效益最大化，使冷链物流行业实现可持续发展。

（作者单位为上海电力学院）

参考文献

[1] 孙小婷.中国冷链物流模式选择与发展对策研究[D].东北：东北农业大学，2011.

[2] 郭荣村.电商生鲜冷链的五大难题[J].大众投资指南，2014（10）.

[3] 吴镜.基于顾客视角的生鲜电商物流服务评估指标体系研究[D].浙江：浙江理工大学，2016.

[4] 赵冕.生鲜产品电子商务模式研究[D].山东：中国海洋大学，2015.

冷链物流市场研究篇（5）

一、河北省农产品冷链物流评价指标体系构建

农产品冷链物流产业是以满足人们的农产品冷链物流多样化需求为依据，而进行的一切生产性和经营性组织的集合，是集农产品生产、农产品销售、农产品冷链物流设施和农产品冷链物流服务为一体的综合业域。河北省农产品冷链物流产业发展水平是一个受多方面影响因素作用的复杂问题，其中大量因素难以量化。本文试借鉴波特的产业竞争理论和钻石理论，采用德尔菲法与层次分析法（AHP）确定影响农产品冷链物流产业发展影响因素之间的相对重要程度。通过有关方面专家的判断、打分，构造判断矩阵，然后对判断矩阵的各层次进行单排序计量和一致性检验，从而得到制约因素各个指标的权重，得出农产品冷链物流产业发展的关键性影响因素。

1.构建河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”

按照迈克尔·波特“产业竞争力理论”和“钻石理论”，资源要素，需求状况，相关产业支持，企业的策略、结构和竞争，政府的作用，机遇因素等6大要素互动形成了“钻石”架构，将影响到企业和产业在某个地理环境下能否产生出持续创新、不断进步的能力。据此，构建影响河北省农产品冷链物流产业发展的“钻石体系”，如图1所示。

图1 影响河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”图

2.建立农产品冷链物流产业评价指标体系，绘制结构层级表

采用德尔菲法分别邀请相关专家对河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素进行了诊断。具体步骤如下：首先拟定意见征询表、确定征询对象。从研究目标出发，选定了长期从事农产品冷链物流管理、农产品冷链物流经营、农产品冷链物流教育与研究等30位资深专家代表，为其发放意见征询表，并对意见进行反复征询，最后找出影响农产品冷链物流产业发展水平的重要影响因素共有15个。按照指标体系的构建原则，结合专家建议，可以把制约因素分为四个层次：最高层即目标层（A），影响因素；中间层即准则层（B）；方案层（C1-C15）。

图2 河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素结构层次图

3.构造河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素的各层判断矩阵

通过构造比较判断矩阵及矩阵运算的数学方法，确定本层次中与其相关元素的重要性排序及相对权值，此步骤主要运用专家打分法来确定两两元素之间的权重，主观性较强。，即：

对构造的判断矩阵进行计算，得出判断矩阵的最大特征根：

河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素模型的二级评价指标两两判断矩阵如下（B层-C层）：

一级评价指标两两判断矩阵如下（A层-B层）：

4.构造好判断矩阵后，求矩阵的特征值和特征向量，并进行一致性检验

对A层-B层判断矩阵求解：

符合一致性检验要求。

同理，对B层-C层判断矩阵求解，并进行一致性检验，均符合一致性检验要求。

5.对计算结果进行单排序及总排序，得出权重结果（见表1）

对总排序进行一致性检验，得知，符合要求。

6.结果分析

从单排序计算结果可以看出，六大类因素对河北省农产品冷链物流产业发展影响程度排序依次为：需求状况（0.352）、政府因素（0.257）、资源要素（0.136）、企业策略结构竞争（0.086）、市场机遇（0.062）。由总排序计算结果可知，河北省农产品冷链物流产业发展影响程度因素按重要程度排列的顺序应是：政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平、农产品冷链物流人力资源、管理体制、消费观念、农产品冷链物流相关产业发展、农产品冷链企业评价、科技水平、农产品冷链物流企业竞争状况、农产品冷链物流延伸业发展、自然资源、经济全球化、农产品冷链物流边缘产业发展。由上述分析得知，政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平以及农产品冷链物流人力资源是影响河北省农产品冷链物流产业发展的关键因素。

表1 河北省农产品冷链物流产业影响因素重要性程度排序结果

二、促进河北省农产品冷链物流发展的对策建议

1.充分发挥政府作用

一方面，要加大政府投入。目前，与农产品冷链物流产业发达的国家比较起来，河北省政府在农产品冷链物流产业方面的投入不足，农产品冷链物流支出在政府财政支出中的比重很低。此外，资金投入的结构不合理，资金来源单一化，这样，一方面使河北省农产品冷链物流产业发展缺乏资金，另一方面也使河北省农产品冷链物流产业缺乏竞争。另一方面，政府的主管部门要制定相关政策，培育若干个具有导向性、规模化的农产品冷链物流企业集团，支持各类农产品冷链物流企业所有者自主的行业自律组织，逐步将一些不适合政府行使的职能交给行业自律组织，如行业服务标准的制定、行业准入的资格认定等，形成科学规范的行业自律机制，推动各行业健康、有序发展。此外，政府主管部门要经常且及时地制定和河北省农产品冷链物流产业优先发展领域的指导性意见，加快农产品冷链物流市场管理的法制化、规范化建设，以从宏观上指导、引导和协调河北省农产品冷链物流产业的健康、有序发展。

2.大力推动城镇化进程

各国经济、各个产业的发展都离不开城镇化进程的推动，同样，发展农产品冷链物流产业、培育农产品冷链物流市场、刺激高质量农产品消费也需要城镇化提供人口聚集效应和规模效应来支持。城镇化水平低下抑制了农产品冷链物流产业的发展，使农产品冷链物流服务供给不足。因此，若想大力发展农产品冷链物流产业，必须加大推动城镇化进程的力度。

3.积极引导高质量农产品消费

农产品冷链物流产业的发展需要群众农产品冷链物流的支撑，没有大众的消费需求的拉动，农产品冷链物流产业不可能得到快速的发展。国际上通常用恩格尔系数来衡量一个国家居民家庭生活水平，按照联合国规定的标准，恩格尔系数在60%以上为赤贫，50%～59%为勉强度日；40%～49%为小康；20%～39%为富裕状态；20%以下为极其富裕。北京大学经济学院教授刘伟认为，第三产业、服务业，包括农产品冷链物流消费支出的真正活跃至少要到富裕状态的时期。也就是说，恩格尔系数在40%以下，农产品冷链物流消费才可能在消费需求当中明显地活跃起来。从河北省目前收入水平看，给农产品冷链物流产业的支持不是很充分。随着国民经济的增长，河北省人民的消费观念和消费结构也在发生巨大变化，人们开始更加关注农产品的质量。国民农产品冷链物流消费需求的迅速增长，为中国农产品冷链物流产业的发展孕育出了巨大的市场。但目前人们农产品冷链物流消费意识不强，农产品冷链物流消费的总体水平普遍不高，现实的需求状况还达不到农产品冷链物流产业发展的要求。当前，拉动农产品冷链物流消费是促进农产品冷链物流产业发展的最好方式，特别是加强农村农产品冷链物流设施建设。积极引导居民农产品冷链物流消费，培养河北省农产品冷链物流产业强大的创新力，将潜在需求转化为现实需求，逐步打入国际市场，将成为河北省农产品冷链物流产业发展的新的突破口。

4.促进冷链物流企业市场化

企业是一项产业的主体，它的市场化水平、经营水平直接决定着该产业能否健康发展。河北省农产品冷链物流市场化的时间非常短，整体产业化水平比较低，市场机制在农产品冷链物流产业的生产、分配、交换和消费各个环节难以贯通，市场配置各类农产品冷链物流资源的基础性作用尚未得到发挥，政企不分、行业垄断、限制经营的现象普遍存在。现有的农产品冷链物流经营实体经营内容单一，经营方式落后，服务品牌、服务营销意识薄弱，所有这些因素直接限制了最终的农产品消费，影响了农产品冷链物流产业的壮大。因此，要营造适合农产品冷链物流企业发展的良好环境，积极培育农产品冷链物流主体产业的发展，鼓励农产品冷链物流相关产业、延伸产业以及边缘产业的发展。

5.积极培育农产品冷链物流产业人才

农产品冷链物流经营人才缺乏使得很多农产品冷链物流产业项目无法开发，只能停留在单一的低级的产业层次上，所以要积极培养高级农产品冷链物流产业人才。农产品冷链物流市场经营管理人才的培养是进一步培育和拓展河北省农产品冷链物流市场、不断满足农产品冷链物流消费者的农产品冷链物流消费需求的重要前提。目前河北省农产品冷链物流市场急需一批既懂农产品冷链物流又熟悉现代经营管理理论与方法的农产品冷链物流经营管理的专门人才，可以通过组织并鼓励农产品冷链物流经营单位的有关人员岗位培训、在职培训，招聘引进一些非农产品冷链物流部门的经营管理人才到农产品冷链物流经营单位从事农产品冷链物流的经营管理工作，以及通过有关农产品冷链物流院校设立农产品冷链物流经营管理专业，或与财经类大学合作开展农产品冷链物流MBA系列课程等途径，集中培养适应河北省农产品冷链物流产业化发展需要的主要从事农产品冷链物流市场经营管理工作的高层次专门人才。

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冷链物流市场研究篇（6）

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： Cold-chain logistics is one of an important sector in the logistics industry. Therefore， it also needs clustering effect for getting comprehensive competitive advantages such as low cost， high efficiency and so on. Firstly， take the state-of-the-art in Chinese cold-chain logistics and the importance of cluster research on this sector. Then based on literature review， clarify methods of cluster identification. Submit a two-index method and research approach for identifying embryonic stage in cold-chain logistics cluster， particularly， in Eastern China and get five conclusions. Finally， analyze the shortage of this research and give the next step in the future.

Key words： cold-chain logistics； logistics cluster； cluster identification； two-index method

0 引 言

自2010年以来，随着城镇化和现代化进程持续加快、居民总体收入逐级稳定攀升，我国居民消费结构得到进一步优化。水果、蔬菜、肉禽类、水产品、速冻食品和乳制品等一系列农特产品的需求和产量逐年上升，特别是跨境电商和生鲜电商的兴起与快速发展，也不断刺激着人们对高品质生鲜产品的需求。与此同时，上海福喜“臭肉门”、山|“毒疫苗”等一系列冷链安全事件给我们敲响警钟。但总体上，经过10多年的发展之后，国家和地方政府开始注重政策环境的建设以及具体政策的落地，将主导权逐步交还给企业，加强自身的监管职能；另一方面，企业也不再执着于冷库等基础设施的建设和冷藏车辆等设备的购置，而是更多的从战略层面思考，增强运营能力，拓展思路寻求转型升级。由此，本文选取我国经济较为发达的华东地区作为研究区域，用集群视角，探索可能业已存在的冷链物流集群雏形，为后期的研究奠定基础。

1 我国冷链物流发展现状

冷链物流是随着现代科学技术的进步和制冷技术的发展而建立起来的，它以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，需要特别的运输工具，是生产、加工、预冷包装、贮存、运输配送、销售等环节始终处于合适的低温环境，是流通成本占总成本比例非常高的一种特殊供应链[1]。

在我国，“冷链”的概念从无到有，冷链物流行业也步入快速发展期，目前已初具规模。截止2016年6月，据不完全统计，全国冷藏车增长约17 000辆左右，冷藏车保有量突破9.4万辆；全国冷库新增390万吨，冷库总保有量达到3 710万吨，同比增长11.76%；果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，各项指标都达到发改委《农产品冷链物流发展规划》中制定的目标并略有超出。但是，长足的进步并不能掩饰住当前冷链行业依然问题多多的现状，总结起来，有以下几个方面：

（1）地域发展不平衡。受地域、天气、消费能力、生活习惯等因素影响，中部和东部对于物品冷藏、冷冻的需求增长较快，东北和西北则相对较慢，冷链物流市场化水平和集中度总体仍处于较低水平。

（2）人才缺口大。冷链物流行业需要大量有专业知识的人才，国内相关人才无论是管理人员还是司机和冷库作业人员都相继匮乏，因此难以在短时间内降低人力和管理成本，也造成在新技术研发的进程上推进较慢。

（3）高价位的冷链消费习惯仍未形成。冷链物流相对于其他物流分支行业有着较高的成本，特别是在生鲜电商领域，目前更多的还是靠价格战和补贴来获得短期客户。

（4）冷链标准落实不到位。尽管在国标委、发改委等标准主管部门的牵头下，冷链物流的标准门槛已初步建立，但在实施过程却受到不同程度的阻碍，因为全程冷链标准的实施必然带来成本的提升，使得许多中小型企业失去了在价格上的竞争力，所以造成许多企业并未按国家标准执行冷链运作。

（5）第三方冷链易断裂。目前国内大部分第三方冷链物流企业主要从事仓储和运输环节，从原产地到消费者手中未能完成一体化配送，冷链环节过多导致运输效率低下。同时，整条冷链上的两端“最先一公里”和“最后一公里”还未得到很好的重视，生产或采摘后的预冷技术和低温环境下的等级划分、包装加工等冷链技术尚未充分普及。

2 冷链物流集群研究对于冷链物流发展的重要性

现如今，集群理论已在不同领域得到了广泛的应用与发展，在许多国家集群被作为一种政策工具广泛应用在不同的社会经济情境之中[2]。同样，冷链物流作为物流产业中越来越重要的分支行业，对其进行集群研究也是重要的理论和应用研究课题。

冷链物流集群形成可以带来低成本、高效率的综合竞争优势。同时，在其成长过程中，规模经济性还有助于形成技术、知识、金融等多方面的外溢效应，由此触发和推动更大规模的集聚、更多的创新以及更大范围的多元化冷链产业发展；而集群规模的扩大和发展水平的不断提升，又能进一步增强集群内各类型企业的竞争优势。所以，对冷链物流开展集群研究可以帮助其逐步地向多方面发展，包括：成为经济增长引擎的一部分；成为扩大就业和改善人力资源结构的“蓄水池”；成为支撑经济结构调整升级的“基石”；成为创新创业的“孵化器”；成为绿色发展的“示范区”以及成为促进全球化的“扁平器”。

3 相关文献综述

3.1 冷链物流相关研究

冷链物流是《物流业发展中长期规划2014-2020年》中“农产品物流工程”的关键支撑点之一。冯健（2015）在搜集我国冷链物流产业相关专利、期刊和学位论文等文献资源的基础上，运用知识图谱、定量测度和文献计量等数据可视化分析方法，将该产业的历史演化规律和发展趋势形象化的呈现，也反映出我国冷链物流产业主要是在农产品和食品冷链两大领域具备一定的集中优势；而在国家长期的物流政策扶持下，相关研究文献数量和冷链物流技术都实现了跨越式增长，基础理论研究主要来自于科研院所和高校，而对知识产权的保护和技术的创新也开始引起企业大量的关注[3]。自冷链概念兴起之后，诸多学者分别对不同省、市、地区的冷链物流产业现状和发展影响因素进行了剖析，并给出相应的发展对策[4-13]。其次，对于冷链物流的评价、决策、成本、配送模式等方面的研究也引起学者们的关注，如冷链物流企业的绩效评价[14]、冷链物流配送的绩效评价[15]、冷链物流的外包决策[16]、冷链物流配送联盟的利益分配[17]、京东的冷链物流成本控制[18]、生鲜电商的冷链物流配送模式[19]、基于BP神经网络的西北地区冷链物流中心选址模型构建[20]。第三，冷链物流的技术研究依旧保持平稳的增长，国内外学者都有对冷藏冷冻技术[21]、冷链的实时监控[22]、节能降耗[23]、服务平台构建[24]、RFID和WSN的应用[25-26]等问题开展研究。第四，冷链物流的研究也呈多元化发展，对于冷链的金融模式[27]、冷链集群的产业形成机理[28]、网络优化[29]、标准化体系构建[30]等问题均有涉猎，同时在冷链物流基础上形成的一种特定类型的供应链管理――“冷链管理”也开始引起国内外学者的注意。

3.2 物流集群相关研究

物流集群与物流产业集群是两个略有区别的概念。物流集群不仅涉及物流产业本身，还包括需要物流服务的加工制造业和商贸流通业，以及与它们相关的金融、教育乃至政府等机构；另一方面，除了与产业集群具有相似的竞争优势之外，物流集群还因其鲜明的服务增值性带来外溢效应，伴随着具有的“正反馈”式放大机制形成了独特的运作优势、产业优势及社会经效益[31-33]。物流集群是三种要素的集群，一是物流运作主体、物流装备与技术的集群；二是与物流相关的产学研的集群；三是商流、物流、信息流、资金流、人文流“五流”合一的服务供应链的集群[34]。海峰等（2016）对物流集群的定义和内涵进行了详尽的梳理和辨析，揭示了其特征并对发展趋势进行了预测[35]。Rivera等（2014）运用“双因子标准”对物流集群进行识别，同时借助集群内的就业增长情况进行验证[36]。相类似，Chhetri等（2014）通过研究与物流相关的人员就业情况识别出物流集群在墨尔本西部和南部地区集聚[37]。对Keller等（2014）提出一个预测支持系统概念模型用于促进德国物流集群区域创新[38]。Wang（2015）运用MAEI模型衡量物流集群的聚集水平、与外界资源的关联程度，以及对物流集群核心竞争力的研究，从而达到整合供应链和扩展价值链的目的[39]。

但在国内大多数学者眼中，“物流集群”还是被认为是“物流企业集群”或“物流产业集群”的泛指或是模糊简称[40]。所以，国内大部分的物流集群的研究还是以物流产业集群为主线进行开展，从“产业集群”这个基本概念出发，添加物流产业化“要素”后进行拓展与延伸，从研究视角看其代表性论断大致可归为“区域经济发展视角[41-47]”、“社会物流资源整合视角[48-51]”和“专业或特色物流突出视角[52-58]”三类表达。另外，在产业生命周期的理论框架下，可对整个周期或周期中的单个演进阶段开展研究。多集中在物流产业集群的形成与发展[59-64]、升级和创新[65-69]，以及相关的评价和影响因素分析[70-74]等三个方面。

4 冷链物流集群识别方法概述

对于冷链物流集群“雏形期”的判断，关键是能够发现在哪些区域存在冷链物流活动的集聚现象。从现有的研究来看，对于集群的识别总体上可以有三种思路[75]，十种辨识方法可以选择运用[76]。但使用较为广泛的还是那些可以反映产业在地理位置上集中程度的“指标”型方法，如：区位商（Location Quotient，LQ）、横向聚集区位商（Horizontal Clustering Location Quotient，HCLQ）、空间基尼系数（Locational Gini Coefficient，LGC）、赫芬达尔指数（Herfindahl-Hirschman Index，HHI）、产业地理集中指数（Ellison-Glaeser Index，EGI），等等。Duranton和Overman（2005）也曾将这些“指数”划分为三代[77]。

LQ的使用始于20世纪40年代，由于其对数据量的需求相对较小和计算简便，迄今为止仍被国内外研究人员有着不同程度的运用，但该方法无法识别集群的数量、规模和组成，注重的是静态分析，对不同产业间的互动性和关联性描述不足，所以难以发现小规模、新兴的集群。为此，Fingleton等（2004）提出了HCLQ即在区位商的基础上给予一个反映规模的指标，体现出集群对于所在区域的相对和绝对重要性，通常考虑采用“就业数量（the number of jobs）”这一指标，观察实际的产业就业人数是否超过在理论上形成集群所需要的就业人数（即LQ=1时的数量）[78]。

LGC是在基尼系数的基础上用于判定某一地区收入分配公平程度的指标，一般使用就业人数或产值进行测算，但它无法判定集聚是来自该地区的产业结构还是自然地理条件。HHI则是用来测量行业内企业市场的集中程度和企业规模的离散程度，能够反映行业内企业的数目和相对规模，但是相关的企业详细数据不易获得，即使得到也存在着含义不够直观的情况，它更多的是一个反映市场集中度的指标。由此可见，从本质上来说，LGC和HHI都不能提供关于集群具置的信息，其地理意义不足，所以两者并不适用于冷链物流集群的识别。相对前四种方法，EGI最为复杂，却能够较好地反映某行业地理集中的具体地区以及该行业内企业的分布情况，但是它对数据量的要求较高且只反映地区规模分布的一个方面，不能反映最大几个地区的个别情况，代表企业数量的N取值不同，也会带来不同的结论。

5 研究设计与数据收集

5.1 研究思路

对于冷链物流集群，亦或物流集群的识别，通常可以从以下几个方面进行考虑：（1）能否反映出物流活动的集聚；（2）能否指明集聚的地理位置；（3）能否说明在地理区域范围内集聚的程度；（4）能否确认集聚是由于外部规模经济（external economies of scale）的存在而引起的；（5）所需的数据是可获得的，并且识别过程也是可重复的。Rivera等（2014）就曾提出使用“双因子标准”即“横向聚集区位商（HCLQ）”和“物流机构参与指数（Logistics Establishments Participation index，LEP）”进行物流活动集中度的衡量，HCLQ可以反映物流活动的集聚位置和集中程度，LEP则能确保集群的产生是由于外部规模经济，而且这两个指标计算所需的数据也相对易获得，只需就业人数和物流机构数量。由此，本文在这两个指标的基础上开展对冷链物流集群“雏形期”识别的研究，并根据实际情况做出相应的技术性调整。

5.2 研究方案

根据上述研究思路和研究范围，本文的研究方案如图1所示。一方面，冷链物流作为物流业一个特定的细分行业，仍脱离不了物流业本身的发展，所以本文的研究先从物流集群入手，运用HCLQ方法确定华东地区主要城市中存在的物流集群；另一方面，从冷链物流链条的上、下游来看，上游是冷藏冷冻装备设计和制造商，下游是干线运输、冷库运营、城市配送，所以本文的研究同时运用LEP方法，进一步识别出可能存在冷链物流的城市。HCLQ和LEP的具体阐释和技术性调整如下：

（1）HCLQ

HCLQ用公式可以表示为：

HCLQ■=E■-■■

E■为城市i某产业就业人数，为在理论上城市i某产业形成集群所需要的就业人数（即LQ=1时的数量）。HCLQ■>0意味着城市i某产业在研究区域范围内有着相对较高的就业集中度，其具体差值则反映出集聚的规模。

（2）LEP

冷链物流是物流行业细分的结果，对于有的物流企业来说可能也只是其中的一项业务，所以只通过物流行业就业集中程度还不能充分识别冷链物流的集聚情况，从而需要LEP这个指标做进一步的研究。

LEP用公式可以表示为：

LEP■=■

es■为城市i某产业机构数量，ES为研究区域范围内的某产业机构总数，本文中es■和ES则是指冷链物流上、下游相关机构。LEP的判定值取0.001则是参考Rivera等（2014）和Babbie（2009）[79]的研究经验获得。

5.3 数据来源

由于通过查阅多种统计资料发现在我国行业的分类当中，物流产业至今仍没有被列为独立的行业，而且在《中国物流统计年鉴》中也缺乏关于物流从业人员的数据。但是交通运输、仓储和邮政业是物流产业的核心部分，在我国“交通运输、仓储与邮政业”的增加值也达到了整个物流产业增加值的80%，基本能代表我国物流a业的发展状况，其相关统计数据大致可以反映物流产业发展水平[80]，因此，本文在对HCLQ的计算过程中所使用到的数据主要来自《中国城市统计年鉴（2015）》。LEP计算所需的冷链上、下游相关机构的数据则通过《中国物流年鉴（2016）》、《中国冷链物流发展报告（2016）》和互联网等渠道搜集整理获得。

6 数据分析结果

根据研究设计，以及多渠道的数据收集，获得华东地区主要城市的HCLQ值和LEP值，如表1所示。其中，L■为城市i的交通运输、仓储和邮政业就业人数，即E■；L■为城市i所有产业就业人数；L■为华东地区交通运输、仓储和邮政业就业人数；L为华东地区所有产业就业人数；L■■为LQ=1时，城市i的交通运输、仓储和邮政业就业人数，即■■；es■为城市i冷链物流相关机构数量；ES为华东地区冷链物流相关机构数量。

根据表1中HCLQ和LEP的计算，以华东地区为研究范围、地级市作为研究对象，对于华东地区冷链物流集群的分析结果与结论如下：

（1）在可获得数据的78个城市中，有68个城市满足HCLQ>0，63个城市满足LEP≥0.001，同时满足HCLQ和LEP判定值的城市则有59个，可见冷链物流的发展目前还处于较为分散的状态，诸多城市具有形成“雏形期”的潜力。

（2）上海、南京作为全国中心城市有着自身的区位优势，其经济水平也较高，冷藏冷冻的市场需求也较大，再配以较完善的基础设施和丰富的技术与人力等生产要素供给，让物流产业进行集聚的同时，也促进了冷链物流的集中。

（3）副省级城市之间冷链物流集聚存在着一定的差异。在同一个省份中，冷链物流只在一个副省级城市更具有集聚性，如浙江省的杭州和宁波二者中，杭州的冷链物流集聚性强于宁波；山东省的济南和青岛二者中，青岛的冷链物流集聚性强于济南。

（4）个别地级市具备较为明显的冷链物流集群成长潜力。如合肥和苏州，HCLQ值都大于50 000，LEP值都接近0.1，这得益于近些年这两座城市快速的经济发展和较为全面的物流规划。特别是合肥，城市规模的扩大和交通的大幅改善，以及作为农业大省的安徽，也将冷链物流工程视为重点工程在“十三五”规划期间进行打造，这些都为冷链物流集群的发展带来契机。

（5）从整体角度来看，华东地区六省一市物流产业集聚强度（由强至弱）依次为：上海、江苏、山东、浙江、安徽、福建、江西。相应的冷链物流集聚强度（由强至弱）依次为：江苏、上海、安徽、山东、浙江、福建、江西。但从行业角度看，华东地区的冷链物流集聚水平还是处于初级阶段，集聚优势还不明显。

7 研究展望

在2016年的“中央一号”文件中曾提出构建跨区域冷链物流体系，而华东地区冷链物流的发展对此有着重要的意义，本文在对华东地区冷链物流集聚水平相关数据进行分析的基础上得到若干发现。但物流集群本身没有明确的地理边界，不仅涉及物流产业本身，还涵盖贸易、金融、信息、能源等相关产业，以及教育、基础设施投资等公共服务领域，而且基于HCLQ和LEP的“雏形期”识别，只能表明华东地区相关城市有着出现冷链物流集群的可能，还不能代表就已经形成了集群优势。

另一方面，冷链物流是我国“农产品物流工程”和温度敏感型物资流转的关键支撑点，在目前对冷链物流集群研究不足，以及冷链物流本身还未形成很好的规模效益的情况下，还需要传统集群分析方法之外的其他方法来进一步验证集群的存在和动态分析集群的成长。而社会网络分析（SNA）的引入，弥补了仅注重竞争力分析这一传统集群研究中的不足，对集群内企业的网络结构和特性进行分析，更具微观性和操作性。

由此，在本文研究的基础上，后期对于冷链物流集群的研究将从社会网络角度出发，视其为复杂的社会网络，运用相应的分析方法挖掘冷链物流集群的形成机理和成长路径，探索“放大效应”的内在机制，以期为社会资源配置、政府部门以及冷链物流相关企业的决策提供依据。

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冷链物流市场研究篇（7）

随着物质水平的提高,人们对食品质量和种类的要求日益增加。蛋白质含量高、营养价值丰富、品种多样化的水产品,成为当下人们更乐意消费的一种健康食品。但水产品本身具有易腐蚀、常温下不易保存的缺点,使水产品很难保质保量地从产地运往其他较远地区。冷链物流的出现很好的解决了这一问题,它采用先进的冷链物流技术,如RFID(Radio Frequency Identification)射频识别技术、GPS(Global Positioning System)全球定位系统、温度检测技术等,运用冷链储藏、冷链运输设备,使水产品从捕捞上岸、冷藏、冷冻加工、冷藏包装、冷冻或保温储存、冷藏运输各环节到最终的冷冻分销、冷冻销售过程中以适宜的较低温度抑制微生物的生长、繁殖,并在一定时间内,以一定的温度保持水产品的鲜度,降低水产品腐败的程度与速度。因此冷链物流贯穿着水产品从养殖地到消费者手中的一系列过程,为水产品的鲜度和质量提供了一定程度上的保证,使较远地区获得比较新鲜的水产品成为了可能。与欧洲、美国、日本等发达国家相比,我国冷链物流起步晚,发展速度缓慢,冷链基础设施设备规模、标准不统一,成为水产品鲜度和质量难以得到最大限度保存的不利条件。但我国也开始重视冷链物流在国内的使用和发展,并提出构建水产品冷链物流体系的指导性意见。国家发展与改革委员会在2010年颁布的《农产品冷链物流发展规划》[1](以下简称:《规划》),《规划》中强调我国应迅速地建立并推广水产品冷链物流体系,并重点在长三角、珠三角以及环渤海地区培养水产品产销集中心,使水产品低温储藏、包装、运输等体系得到完善,促进高端水产品消费。此外,《规划》明确指出要建立水产品从优势产区到中西部城市的水产品冷链物流体系,促进内地消费者对水产品的消费。霞山水产品批发市场位于祖国南端的广东省湛江市,湛江是个美丽的海港城市,其市区海岸线长达1500多公里,得天独厚的地理环境使其拥有富饶的水产品资源,当地居民形成了“靠海吃海”的生存模式。

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1.2 研究意义

冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制(根据相关的规则),以确保食品的安全;这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等,一个环节都不能少;完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺的元素,因此冷链物流的要求比较高,相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。 1.配送中心属于冷链物流的核心,起到联系上下游的作用。 配送中心处于供应链的中端,属于冷链物流的核心,是联系上游水产品供应商和下游水产品销售商的中间环节。配送中心是一个规模较大、物流设施设备齐全的货物集散中心,它提供的人力服务(货物装卸搬运)、增值服务(包装、流通加工)和货物储存服务,分别为上游水产品供应商节约了时间、增加了货物的价值、缓冲了库存压力,它还能为客户选择适当的运输工具和合理的运输路线提供运输和配送服务。配送中心拥有物流信息平台,汇集了大量的客户信息,如销售商的需求信息、供应商的供应信息等,并对这些信息及时更新、信息共享,帮助生产者更好的适应不断变化的消费:请记住我站域名市场,也使得水产品批发市场能够通过不断扩展的市场功能,更好地满足不断变化着的消费需求,进而消除不必要的“牛鞭效应”。 2.配送路径优化为生产者、消费者、甚至整个社会节约成本。 基于水产品容易腐烂的特性与消费者对食品质量的高要求之间的冲突,研究物流配送路径优化问题。配送中心路径的优化,能够缩短水产品的在途时间,降低水产品的腐烂程度,进而提高水产品到达消费者手中的新鲜度,保证水产品质量安全。其次,降低了水产品的腐损率和因腐烂而产生的成本,节约了生产者的物流成本和消费者的购买成本,从而实现生产者和消费者利益最大化。最后,配送中心能实现水产品的共同配送,提高对社会资源的利用率,从而降低社会总成本。

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第2章配送中心选址及配送路径优化理论综述

2.1 本研究涉及的研究领域

我国目前在冷链物流的各个环节都比较落后,根本无法满足越来越多的市场需求。要使冷链物流有一个质的改善,就要改进整个物流网络体系,包括建立先进的大型配送中心等,而这些改进在我国目前所处的物流环境下,是很难在短期内得到实施的。本文研究领域是将冷链和物流结合起来的冷链物流,具体研究的方向是冷链物流配送中的冷链物流配送中心选址和配送路径优化问题。研究领域如图 2-1 所示。

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2.2配送中心理论基础

2.2.1配送中心的定义

配送中心是物流枢纽之一,即是物流从上一节点到下一节点的中转站,也是使货物实现保值、增值的重要物流环节。配送中心集传统的仓库、拣选、批发(销售)、运输、信息等功能于一体,第一,能满足货物的暂时存放,起到了仓储保管的作用;第二,能提供货物拣选设备与工具,实现货物快速地分拨,从而提高物流作业的效率;第三,能实现货物的集中和分散,降低了单次交易的成本,使得累计总成本较低;第四,掌握最新的供需信息,使得交易信息更准确,交易速度更快。对于配送中心的定义,不同国家、学者有着不一样的认识,配送中心的相关定义如表 2-1 所示。 结合以上学者着作,可以得出配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流紧密结合,包含了商流活动和物流活动,也包含了物流中若干功能要素的一种形式。配送是指在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动,是必不可少的物流环节。

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第 3 章霞山水产品批发市场冷链物流配送现状分析 ...... 23

3.1 霞山水产品批发市场简介 ..... 23

3.1.1 市场概况 ......... 23

3.1.2 市场功能 ......... 23

3.2 霞山水产品批发市场冷链物流配送现状 ..... 24

3.2.1 配送运营模式 ..... 24

3.2.2 冷链设施设备现状 ....... 24

3.3 霞山水产品批发市场冷链配送存在的问题 ......... 24

3.4 本章小结 ...... 26

第 4 章霞山水产品批发市场冷链物流配送中心选址 ...... 27

4.1 配送中心选址原则 ..... 27

4.2 配送中心选址影响因素 ....... 28

4.3 配送中心选址方法 ..... 29

4.4 配送中 心选址 ........ 34

4.4.1 重心法模型的运用 ....... 34

4.4.2 层次结构模型各指标权重的确定 ....... 39

4.4.3 运用模糊综合评价法确定最终选址方案 ....... 42

4.5 本章小结 ...... 43

第 5 章霞山水产品批发市场冷链物流配送路径优化 ...... 45

5.1 配送路径优化方法 ..... 45

5.2 配送路径优化分析 ..... 47

5.3

本章小结 ...... 58 第 5 章霞山水产品批发市场冷链物流配送路径优化

由于霞山水产品批发市场存在重复配送、配送运输成本高等问题,在第 4章已经给出霞山水产品批发市场最优选址地点的基础上,对霞山水产品批发市场冷链物流配送路径进行优化。

5.1配送路径优化方法

根据图 4-2 所示各个大的需求点与配送中心的相对位置,本文应用 Dijkstra方法求出供给点 0 与各个需求点(1-11)之间的最短路径,以及各个需求点之间的最短路径,在最短路径已求得的基础之上,运用节约里程法对该市冷链物流配送路径进行优化,以期达到节约成本,提高配送效率的目标。 Dijkstra 算法求最优路径的思想:设定一个赋权有向图 Q=(R,U),R 是由图中所有顶点组成的集合,将 R 分成两个类别,第一个类别是以求得最短路径中包含的顶点集合,且初始点只有一个顶点 e,随后增加一段最短路径对应的顶点放进顶点集合中,顶点集合用字母 S 表示,第二个类别是待放进顶点集合 S中的其余顶点,用字母 U 表示。随着最短路径的不断扩大,S 集合的顶点数递增至包含所有顶点,U 集合的顶点数递减至零,U 中顶点放入 S 中顶点的过程中,总是满足从起点 e 到 S 各顶点的距离不大于从 e 到 U 中各顶点的距离。

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总结

冷链物流市场研究篇（8）

中图分类号：F713 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 10-0144-01

冷链物流是一种特殊的物流模式，根据国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006），冷链物流是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。农产品冷链物流是指蔬菜、水果、鱼、肉、禽、蛋等农产品在采购、加工、包装、储存、运输、配送、消费等物流环境中，始终处于低温状态，最大地保护农产品质量，减少农产品消耗的一种物流模式。近年来，随着社会经济的快速发展、消费者消费观念的转变以及消费水平的提高，农产品的需求日益增大，农产品冷链物流需求呈现长距离、大规模等特点。然而，目前我国农产品冷链物流基础设施建设、技术标准、管理及运用水平仍比较落后，冷链物流仍处于起步阶段。由于冷链物流水平不重损坏了农产品在流通过程中的质量。因此，加强农产品冷链物流研究，不仅有利于维护农产品在流通过程中的品质，提高我国食品行业的竞争力，而且有利于降低物流成本，丰富物流发展理论，推动我国物流行业的发展。

一、我国农产品冷链物流发展中存在的问题

（一）市场化程度较低，第三方农产品冷链物流企业较少。由于受传统农业生产方式的影响，加上冷链物流前期投资大，回收慢等特点，我国农产品冷链物流发展缓慢，市场化程度较低，无法满足快速增长的冷链物流的需求。此外，目前虽然我国物流公司较多，但提供综合性全程服务的第三方物流企业则较少，而专门针对冷链产品提供物流服务的企业则微乎其微。目前，中国仍没有一家冷链物流服务商提供的服务能覆盖全国，加上冷链物流企业对设备以及技术的要求均较高，一般的第三方物流服务提供商如果没有雄厚的资金后盾，很难开展冷链物流。（二）农产品冷链物流基础设施建设严重不足。近年来，随着社会经济的快速发展，我国现在物流基础设施建设上取得了较大的进步，逐步缩小与发达国家的差距。但目前硬件建设仍是制约我国农产品冷链物流发展的重要因素。冷链物流硬件设施主要包括冷藏车、冷库、物流设备、加工设备、码头设备与存储设备等。从数量上来看，我国的冷链物流设施设备与发达国家相距甚远。从利用上来看，我国的冷链物流设施设备大多集中在生产型企业手中，冷库与车辆只为企业自身服务，利用率不高，资源浪费较为严重。（三）农产品冷链物流体系尚未形成。中国的农产品冷链大部分只是某一环节的冷链，针对全程的冷链体系尚未形成。目前80%的蔬菜水果、水产品，90%的肉类在运输销售途中基本上没有冷链保证。首先，由于信息不畅造成农产品在运输途中耽搁的现象时常发生；其次，易腐生鲜农产品装车、装船工作往往不是在国际标准要求的保温场所或冷库进行，而是在没有冷链保证的露天进行；最后，现代化的冷藏卡车大部分都较为肮脏、陈旧，功能不全，无法满足冷链的要求。（四）农产品冷链物流标准化建设严重滞后。从国际经验来看，严格的行业标准与监管是推动冷链物流发展的重要保障。近年来我国编辑并发行了很多物流国家标准，这为农产品冷链物流的发展打下了良好的基础。但我国农产品标准化建设仍不完善，对农产品冷链物流业没有全面的规范，如冷冻冷藏洁净度控制等。（五）冷链物流人才匮乏。目前我国高素质、高技术的物流专业人才不多，训练有素的农产品冷链物流人才更为稀少，严重阻碍了农产品冷链物流的发展。

二、发展农产品冷链物流的对策与建议

（一）大力发展第三方物流，提高农产品冷链物流市场化程度。我国现有的许多第三方物流企业都是计划经济体制下的储运部门转型而来的，其经营管理方式仍然比较落后。因此，第三方物流企业应从全局把握，合理利用与配置资源，健全经营网络，不断拓展业务范围，细分市场，发展增值服务，提高国际竞争力。此外，应基于整个链条建设的考虑培育农产品冷链物流主体，并促使上下游企业之间建立战略合作伙伴关系，降低物流成本，提高物流效率。（二）大力发展农产品冷链物流基础设施建设。首先，改进原有的冷藏运输设备，通过电子交换系统与计算机管理信息系统加强对冷库与冷藏车的全面动态监控。其次，根据冷藏食品对温度要求的不同建设低温仓库。低温仓储主要有特殊冷藏库、冷冻库与冷藏库等。如新鲜蔬果的冷藏需要建立特殊冷藏库，熏制品、火腿、冷冻食品的存储则需要冷冻库，鲜奶、鲜鱼肉、鲜鱼子等则需要冷藏库来保存。（三）加快农产品冷链物流体系建设。农产品冷链物流体系建设的关键在于冷链物流各结点的有效连衔接。即冷链物流的下游结点如超市、农贸市场、酒店、餐馆、家庭等，中间结点如配送中心、冷藏库、中间商等与上游结点如生产加工基地等是否能有效衔接。各结点的有效衔接一方面与有赖于完善的冷链物流基础设施，另一方面则要求联合各方力量，成立农产品冷链物流联盟，推动冷链物流的发展。（四）推动农产品冷链物流标准体系建设。首先，相关部门应尽快制定与推广生鲜食品冷链物流技术标准，如冷运食品卫生安全标准等，以确保农产品冷链物流行业的规范经营。其次，建立健全农产品冷链物流的相关法律法规，形成有效的检查与监督机制。再次，加快农产品冷链物流信息化建设，形成信息化标准，促使各结点的有效衔接。（五）加快农产品冷链物流人力资源建设。目前大部分冷链物流企业由于受到资金的限制而忽视了人才的培养，从而影响了管理水平与服务质量，因此，加强人才培养迫在眉睫。可以从两个方面入手：一是与高校合作，引导高校设置冷链物流相关专业，由学校负责其理论教学，实践教学部分则由冷链物流企业来承担，培养冷链物流人才，学生毕业后可以实现零距离上岗。二是通过培训需求调查，分析现有员工的不足，并积极举办农产品冷链物流的高级培训班，提高员工的实际操作能力与管理水平。

三、结束语

目前，我国农产品冷链物流的发展取得了一定的成绩，但与发达多加相比，在基础设施建设、人才培养等各个方面仍存在着一定的差距。我们应采取积极的措施解决这些问题，缩短与发达国家的差距，使农产品冷链物流适应社会的发展需要，为我国农业的发展做出贡献。

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冷链物流市场研究篇（9）

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中图分类号]F326.6 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世纪50年代，我国在食品外贸出口领域对部分保温车辆进行了一定改装，这是我国冷链物流开始形成的标志。20世纪80年代，我国出台了《食品卫生法》，该法案的实施对我国冷链物流的发展起了极大地促进作用。现阶段，随着人民生活水平的提高和科学技术的发展，越来越多的学者开始关注冷链物流，在不断地深入研究中形成了低温环境中的冷链物流理论，构建了冷链物流的结构体系。但是，大多数研究还都是基于全国的普遍性的研究，很多研究成果并不适用于区域性的局部市场环境。河南省是我国的农业大省，虽然很多情况与全国基本情况一致，但其还具有自身独特的特征，因此，为更好地促进河南省冷链物流的发展，分析与研究河南省农产品冷链物流非常有必要。

1 农产品冷链物流的基本理论

1.1 农产品冷链物流的概念及特点

学者虽然对冷链没有明确的统一定义，但其基本内涵大致相同，就是为了确保不易保存的食品不发生品质变化，降低产品损耗，使产品在生产到消费的每一个环节中，全部处于特定的低温下，并形成特定的供应链体系。而冷链物流属于物流的一种形式，其以冷冻技术为支撑，通过制冷技术、定位技术以及地理信息技术等手段，依靠互联网平台，对食品在低温环境下完成点对点的全程跟踪管理。所谓农产品冷链物流是指果蔬、肉类等物品在从生产到最终消费过程中的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量和性能的一项系统工程。

对于冷链物流来说，其最为核心的内容就是在整个环节都要确保特定的温度范围，来达到易腐食品质量要求的目标，比普通的物流体系具有更加严格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。农产品冷链物流不仅具有普通物流所具有的特点，如达到消费者要求、增值特性、交叉特性等，还拥有自身的独特特征。

1.1.1 农产品冷链物流具有特殊的服务对象

与普通物流相比，农产品冷链物流所服务的对象多是易腐食品，对存储及运输的温度要求也更加严格，在产品的生产、储存、运输、经营以及消费的各个环节，温度对于物品的质量与安全影响最为关键，温度需严格控制在一定范围内，才能更好地保证物品的质量与品质。

1.1.2 资金投入高

冷链物流在其运输阶段需要配备冷藏动车或集装箱，在存储过程中需要配备冷藏冷冻仓库，在其经营销售的过程中需要配备冷柜等设备，这样才能确保物品的品质与安全。在物品运输的过程中，还需设置特定的通信体系，以更好地跟踪监管整个运输过程。这些直接增加了冷链物流的成本投入。

1.1.3 时效性强

一般情况下，易腐物品的生命周期较短，物品运输过程中，受时间窗约束，一旦超越时间窗，物品就极易发生较大的品质变化，从而严重影响产品销售，对企业的服务形象产生非常不利的影响，大大提高运营风险。

1.1.4 复杂性

即使是同一种产品，其在整个物流过程中，不同区域及不同时间段所要控制的温度范围也有差异，因此，要采用不同能耗的设备控制整个运输过程中的温度，而公司必须将这些复杂因素都包含于成本控制中。同时，在每个地域，产品的冷链物流所面对的环境也有非常大的差别，增加了冷链物流的复杂性。

1.2 农产品冷链物流体系的构成

农产品冷链物流体系包含了冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输以及冷藏配送和经营销售等四个部分。

1.2.1 冷冻加工

农产品到达收获季节后，在产地集中收集，要及时将生鲜农产品进行预冷和加工，其对冷链物流整体是否能够顺利实现具有至关重要的影响。冷冻加工大部分是针对肉类、鱼类、蔬菜、水果等进行的，以使产品达到存储运输的最佳状态。

1.2.2 冷冻储藏

农产品虽然具有自身的特殊性，但其还具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地调剂产品的供需关系，就要有特定数量的储备。而生鲜物品易腐性强，要想更好地确保产品的质量与安全，就要进行冷冻储藏。

1.2.3 冷藏运输

和普通的物流体系不一样，冷链物流在整个运输以及产品的配送过程中都要控制好温度，以确保产品的品质与安全，同时尽可能降低运输过程中产品的损耗。

1.2.4 冷冻销售

产品的最终目的是销售，销售也是冷链物流的最后一个环节。在这个过程中，也要确保产品在特定的温度环境下，因此，不同的销售场所要根据自身的销售特点配备相应的冷柜或冷库等设施。

2 河南省农产品冷链物流发展现状及存在问题分析

2.1 河南省农产品冷链物流发展现状

河南省是我国的农产品大省，一直以来都有“粮仓”的称号，其粮食产量居于我国首位，水果、蔬菜的产量也高居全国第二位，肉类产品的生产量在我国排第三位，奶类产品的生产量在我国排第四位。河南省除粮食产量高外，其养殖业也较为发达，资源丰富，且品种甚多，拥有多达400家畜牧企业，农副产品产量巨大。近年来，河南省农产品及农副产品的产量持续增加，因此，其对冷链物流的需求也不断增加。另外，河南省的人口数量居我国首位，自身的消费市场非常巨大，按照统计数据来看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品达8 000万吨左右，而采用冷链物流系统的易腐品却不到700万吨，有近4 000万吨的易腐品有冷链物流体系的服务需求。由此可见，现阶段河南省的冷链物流服务还存在非常大的不足，要想达到农产品产业对冷链物流的需求目标，使农产品的流通更加顺畅，需进一步强化冷链物流基础建设，加强以冷藏储存和低温运输为主要内容的冷链物流建设。

2.2 河南省农产品冷链物流存在问题及分析

目前，我国对农产品的冷链物流还没有形成非常一致的理论体系以及评价标准，对冷链物流的研究与应用大多集中在农产品储存、运输、营销环节中的冷储存能力方面。河南省在自身冷链物流的研究与发展方面，也将重点放在物流设施的建设、物流园区的建设及冷储存能力的建设等方面。现阶段，河南省的冷链物流在发展过程中依然存在诸多问题。

2.2.1 冷链物流发展速度较慢，农产品损耗率较高

河南省的农产品产量及消费量都非常大，但采取冷链物流的农产品消费占比仅1%左右，冷藏运输的比例不到20%，这明显不能满足生鲜易腐产品的发展需求。由于河南省冷链物流的发展较为缓慢，其易腐产品的损耗也较严重，据统计，肉类产品在流通中的损耗达12%，水产品的损耗率为15%，水果、蔬菜类产品的损耗率高达25%左右，使得易腐产品的经营效益明显降低，经营风险显著增加。由于农产品的经济效益较低，除进出口或买方要求必须使用冷链物流外，农产品生产商一般选择就近低利润销售，很少考虑使用冷链物流降低损耗提升产品经济价值，究其原因是由于思想认识上的误差，单纯地认为使用冷链物流会增加成本，另外，冷链物流专业人才匮乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷链物流整体发展不均衡

河南省具有独特的农产品资源优势，造就了不少大型知名农产品企业，例如双汇食品、三全食品、思念食品等，这些大型企业具有雄厚的资金支持，均有自身的冷链物流体系，通过这种独特优势，河南省的农产品龙头企业几乎占据我国冷冻产品消费50%以上的市场比例。这些企业具有完整的、系统的冷链物流体系，绝大多数仅为企业自身服务，第三方物流公司很难涉足这些企业的物流业务。同时，河南省专门从事冷链物流业务的企业为数不少，不过企业的整体规模不大，同时缺乏信息技术、网络技术以及基础设施等方面的支持，使得河南省的冷链物流行业问题不断，严重制约行业的健康发展。

3 河南省农产品冷链物流的发展对策

3.1 冷链物流人才专业化

任何行业要想实现健康可持续发展，都离不开专业人才的支持。对于冷链物流来说亦是如此。河南省应按照现阶段冷链物流市场的人才需求情况，形成以企业为主体、政府扶持、教育机构参与的联动体系，建立一个长期的人才培育平台，进行多层次、综合型的人才培养。通过多方联动与配合，应适当形成具有短期、快速培养冷链物流人才的课程，以最快的速度培养出冷链物流市场迫切需要的一线管理与操作人才。另外，还要根据市场发展的方向以及未来企业的需求积极推进高校对冷链物流专业的设置，为今后冷链物流行业的长期发展培养高素养人才。

3.2 冷链物流资源集约化

冷链物流具有复杂性，需政府、行业以及企业的紧密配合才能更好地发展。河南省具有庞大的农产品资源，同时也有着非常多的冷链物流企业，与全国其他地区相比较，其冷藏、冷冻的相关技术与设备较为先进。但是，河南省众多的冷链物流企业之间没有什么关联，市场竞争环境不断恶化，企业之间的协同性非常差，导致整个行业的协作性相对较低，冷链物流的不同环节极不协调。所以，必须有效整合冷链物流行业的资源，形成多方协作。一些大型企业的自有物流体系，在服务好本企业的基础上，可利用闲置的冷链物流资源，形成具备第三方冷链物流的功能。对于一些规模较小、分散的冷链物流企业，政府应引导其进行资源重组，使冷链物流的每个环节都能以不同的形式实现战略合作，实现风险共同承担、利益最大化。

3.3 冷链物流政策人性化

冷链物流行业需要投入较多的资金，运作成本较一般的物流高很多，同时，也需要非常多的先进技术支撑，且政府监管也存在一定困难。因此，河南省要从自身的实际情况出发，不断健全自身政策，加大政府对农产品冷链物流的扶持力度，在纳税、贷款、补贴等方面给予支持，为全省的冷链物流发展提供一个较为宽松的政策环境。在城市交通管理方面，也应适当为冷链物流提供一定的便利条件，逐渐完善车辆管理、年审以及载重等政策体系，制定符合河南省冷链物流自身发展的人性化制度。

主要参考文献

冷链物流市场研究篇（10）

虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求;这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。

【目录】

第一部分 冷链物流项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、冷链物流项目概况

(一)项目名称

(二)项目承办单位

(三)可行性研究工作承担单位

(四)项目可行性研究依据

本项目可行性研究报告编制依据如下：

1.《中华人民共和国公司法》;

2.《中华人民共和国行政许可法》;

3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(20xx)20号 ;

4.《产业结构调整目录20xx版》;

5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;

6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx

年审核批准施行;

7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会20xx年

8. 企业投资决议;

9. ……;

10. 地方出台的相关投资法律法规等。

(五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点

二、冷链物流项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(八)项目风险控制问题

(九)项目财务效益结论

(十)项目社会效益结论

(十一)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

表1 技术经济指标汇总表

四、存在的问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

1.项目总投资来源及投入问题

项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在20xx年3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在20xx年4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。

项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。

2.项目原料供应及使用问题

项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。

3.项目技术先进性问题

项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。

第二部分 冷链物流项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、冷链物流项目建设背景

(一)冷链物流项目市场迅速发展

冷链物流项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……

(二)国家产业规划或地方产业规划

我国非常中国冷链物流领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：

(1)稳定国内外市场;

(2)提高自主创新能力;

(3)加快实施技术改造;

(4)淘汰落后产能;

(5)优化区域布局;

(6)完善服务体系;

(7)加快自主品牌建设;

(8)提升企业竞争实力。

(三)项目发起人以及发起缘由

……

二、冷链物流项目建设必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、冷链物流项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于1998年，20xx年改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的冷链物流工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。

(四)模式可行性

冷链物流项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。

(五)组织和人力资源可行性

第三部分 冷链物流项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、冷链物流项目产品市场调查

(一)冷链物流项目产品国际市场调查

(二)冷链物流项目产品国内市场调查

(三)冷链物流项目产品价格调查

(四)冷链物流项目产品上游原料市场调查

(五)冷链物流项目产品下游消费市场调查

(六)冷链物流项目产品市场竞争调查

二、冷链物流项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

(一)冷链物流项目产品国际市场预测

(二)冷链物流项目产品国内市场预测

(三)冷链物流项目产品价格预测

(四)冷链物流项目产品上游原料市场预测

(五)冷链物流项目产品下游消费市场预测

(六)冷链物流项目发展前景综述

第四部分 冷链物流项目产品规划方案

一、冷链物流项目产品产能规划方案

二、冷链物流项目产品工艺规划方案

(一)工艺设备选型

(二)工艺说明

(三)工艺流程

三、冷链物流项目产品营销规划方案

(一)营销战略规划

(二)营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人情况分析

(三)促销策略

……

第五部分 冷链物流项目建设地与土建总规

一、冷链物流项目建设地

(一)冷链物流项目建设地地理位置

(二)冷链物流项目建设地自然情况

(三)冷链物流项目建设地资源情况

(四)冷链物流项目建设地经济情况

近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力，民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……

(五)冷链物流项目建设地人口情况

(六)冷链物流项目建设地交通运输

项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。

二、冷链物流项目土建总规

(一)项目厂址及厂房建设

1.厂址

2.厂房建设内容

3.厂房建设造价

(二)土建规划总平面布置图

(三)场内外运输

1.场外运输量及运输方式

2.场内运输量及运输方式

3.场内运输设施及设备

(四)项目土建及配套工程

1.项目占地

2.项目土建及配套工程内容

(五)项目土建及配套工程造价

(六)项目其他辅助工程

1.供水工程

2.供电工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 冷链物流项目冷链物流、节能与劳动安全方案

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、冷链物流项目环境保护方案

(一)项目环境保护设计依据

(二)项目环境保护措施

(三)项目环境保护评价

二、冷链物流项目资源利用及能耗分析

(一)项目资源利用及能耗标准

(二)项目资源利用及能耗分析

三、冷链物流项目节能方案

按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能20xx吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。

(一)项目节能设计依据

(二)项目节能分析

四、冷链物流项目消防方案

(一)项目消防设计依据

(二)项目消防措施

(三)火灾报警系统

(四)灭火系统

(五)消防知识教育

五、冷链物流项目劳动安全卫生方案

(一)项目劳动安全设计依据

(二)项目劳动安全保护措施

第七部分 冷链物流项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、冷链物流项目组织

(一)组织形式

(二)工作制度

二、冷链物流项目劳动定员和人员培训

(一)劳动定员

(二)年总工资和职工年平均工资估算

(三)人员培训

本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位，然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。

第八部分 冷链物流项目实施进度安排

项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、冷链物流项目实施的各阶段

(一)建立项目实施管理机构

(二)资金筹集安排

(三)技术获得与转让

(四)勘察设计和设备订货

(五)施工准备

(六)施工和生产准备

(七)竣工验收

二、冷链物流项目实施进度表

三、冷链物流项目实施费用

(一)建设单位管理费

(二)生产筹备费

(三)生产职工培训费

(四)办公和生活家具购置费

(五)其他应支出的费用

第九部分 冷链物流项目财务评价分析

图-4 财务评价基本思路

一、冷链物流项目总投资估算

二、冷链物流项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

(一)资金来源

(二)项目筹资方案

三、冷链物流项目投资使用计划

(一)投资使用计划

(二)借款偿还计划

四、项目财务评价说明&财务测算假定

(一)计算依据及相关说明

1.《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，20xx年1月1日起实施。

2.《企业会计准则》，[财政部令第5号]，20xx年1月1日起实施。

3.《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，20xx年1月1日起实施。

4.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]，20xx年1月1日起实施。

5.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx年审核批准施行。

6.项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件。

(二)项目测算基本设定

五、冷链物流项目总成本费用估算

(一)直接成本

(二)工资及福利费用

(三)折旧及摊销

(四)工资及福利费用

(五)修理费

(六)财务费用

(七)其他费用

(八)财务费用

(九)总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

(一)销售收入

(二)销售税金及附加

(三)增值税

(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

(一)项目投资现金流估算

(二)项目资本金现金流估算

第十部分 冷链物流项目不确定性分析

在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。

(一)盈亏平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 冷链物流项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

一、财务评价

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。

(一)财务净现值

财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。

如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。

(二)财务内部收益率(FIRR)

财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。

财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。

一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。

(三)投资回收期Pt

投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

(1)计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：

Pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

(2)评价准则

1)Pt≤Pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的;

2)Pt>Pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。

(四)项目投资收益率ROI

项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。

(五)项目投资利税率

项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%

投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。

(六)项目资本金净利润率(ROE)

项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。

项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

(七)项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(ENPV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(ENPV)，经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十二部分 冷链物流项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关风险及防控措施

第十三部分 冷链物流项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1.对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2.对主要的对比方案进行说明

3.对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4.对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5.对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6.可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

1.项目建议书(初步可行性报告)

2.项目立项批文

3.厂址选择报告书

4.资源勘探报告

5.贷款意向书

6.环境影响报告

7.需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8.需要的市场预测报告

9.引进技术项目的考察报告

10.引进外资的名类协议文件

11.其他主要对比方案说明

12.其他

三、附图

1.厂址地形或位置图(设有等高线)

2.总平面布置方案图(设有标高)

冷链物流市场研究篇（11）

一、蜂王浆冷链运输研究背景

蜂王浆作为高档医疗保健品，其组成成分相当复杂，含有蛋白质、脂肪、糖类、维生素、核糖核酸以及核苷酸、还有类似乙酰胆碱样物质，以及多种人体需要固醇类化合物和，铁、铜、钾、钠等矿物质。 蜂王浆为粘稠的浆状物，有光泽感、其颜色呈乳白色、浅黄色或微红色。营养学家认为，蜂王浆是世界上唯一可供人类直接服用的高活性成分的超级营养食品，具有改善营养、补充脑力，提高免疫力，预防治疗心脑血管疾病，治疗品讯，预防癌症的神奇功效。但也因其特殊成分，在储藏和运输方面面临很大挑战。蜂王浆贮存需冷藏或冰冻，0℃左右储藏期为6个月，-5℃左右冷冻保存一年，-20℃以下保存两年以上。

我国蜂王浆等高档医药保健品冷链运输的发展和西方发达国家比起来是相当落后的，无论是在运输条件方面还是质量控制方面都有很大的不足之处，相关部门在该领域的研究较少，且相关的国家标准也不完善，这使得整个医药保健品冷链物流过程中凸显出很多的缺点和不足，制约着蜂王浆的保存和运输的发展，导致市场上经常出现变质或者失效的蜂王浆，严重损害的老年消费者的切身利益。连续出现的质量问题为人们敲响了警钟，蜂王浆的冷藏运输方式亟待解决，因此冷链运输成为人们的最佳选择。

在国外，冷链运输的概念最早由美国人阿尔贝特・巴尔里尔（Albert Barrier）和英国人J.A.莱迪齐（O.A.Ruddich）于1984年先后提出。“供应链包括从原材料阶段到最终用户阶段的与货物的流动与转化有关的一切活动，供应链管理就是通过增强供应链成员间的关系来整合这些活动，以达到可持续发展的战略优势”。这一定义不论从战略层面还是从运作层面都比较明确的规定了冷链运输管理的要素。在蜂王浆等医疗保健品冷链运输的研究、管理和技术方面，日本的冷藏药品的供应链系统已经初具规模，管理方式相当成熟，上游商品的供应商和分销商可实现信息共享，而且条形码技术在蜂王浆的高档用品的物流行业应用广泛，使物流中心实现了标准化、规范化，和专一化。再加上高效自动化的储存和拣选设备和操作简便功能强大的仓库的管理，保证物流作业高效率的同时还可降低物流成本。

二、蜂王浆冷链运输的市场分析

蜂王浆的冷链运输不同于其他大宗商品，运输量小，时间短，需要极度低温，因此运输企业需要设立专门的小商品运输工具，建立更加完善的储存运输体系。运输过程中始终保持低温。现在国内市场的物流运输呈现大杂烩状态，多元化状况下使得专一化水平较低，类似于蜂王浆、疫苗这类的要求严格低温的商品物流公司几乎为零。再者进军大宗商品物流行业的成本显然太高，因此蜂王浆冷链运输的实现方式主要可以采用以下三种。

（一）现有大型物流公司的分化。现有的物流和快递公司可以根据市场的需求进行市场细分，专门分化出负责类似于蜂王浆和疫苗等商品的冷链运输分支，并严格按照其储存要求强化运输工具，完善运输流程。保证其在运输过程中不出现变质问题。

（二）资金注入高档小商品冷链物流。新的资本注入高档商品的冷链物流，开发新市场，提高运输水平，保障其运输过程的安全高效。 在技术上可以引进国外先进冷链物流技术，例如美国和日本的高效运输技术现在已经相当成熟。从而激活冷链运输的市场，使其呈现标准化专业话趋势。保障蜂王浆在运输过程中的安全性。

（三）发展第三方蜂王浆冷链物流企业。第三方物流即独立于供给方和需求方的第三方提供物流服务，第三方冷链物流是指在从事冷链运输的第三方物流公司。从蜂王浆冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。因此可以将蜂王浆冷链运输的未来寄托在第三方物流的建立上。

（四）国家力量介入。进入老龄化社会，老年群体将成为社会的有一大主要群体，为保证他们的身心健康，及时得到身体所需的医药和保健品，国家可以适当涉入冷链物流市场。运用国家力量短时间内扩大并完善冷链运输市场。设立相关法律程序保证冷链运输的顺利实施，从而保证蜂王浆的安全高效运输。

三、完善冷链物流相关标准和监管制度

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，对蜂王浆这种高档的医疗保健用品而言，国家的监管措施显得尤为重要，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设和完善，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失以及相关法律不完善的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，和更加完善的法律监管措施，实现从生产到使用的全程监控体系。并制定相关管理部门直接监管，严密监测蜂王浆等冷藏医疗保健品在冷链各环节中的运行状况，从而保证其在运输过程中的安全和高效，预防因其变质而引发的各种医疗问题。

就我个人而言，我认为在蜂王浆的医药品的冷链物流监督检测标准的制定过程中应该明确各项标准，把工作做细、做实。在相关设备的要求上，更是殚精竭虑抓质量，保证冷藏设施的安全性和高效性，同时应该明确规定各个流程负责人，把责任落实到每个人，这样当有问题发生时，可以避免相关人员互相推免，避免踢皮球现象的发生，同时，把责任落实到个人，还可以增加每个人的责任心，从而保证自己所负责的环节不出问题。

多管齐下，方可药到病除。冷链运输体系的不断完善将促进蜂王浆等医药保健品的顺利流通，在解决老年人身体问题的同时也将促进我国物流产业的充实和壮大。去收获一个更加健康的人生，拥抱一个更加美丽的中国。

参考文献：