经济危机的导火线大全11篇

经济危机的导火线篇（1）

 

一、电气火灾的原因和危害性

我国的电气火灾大部分都是因漏电和短路而引发的，在低压配电系统中，电气线路的漏电和短路是导致电气火灾发生的根源和重要原因之一，并对国家经济和人民生命财产构成了很大的威胁，应引起大家高度的警惕和重视。

当电气线路和电气设备的绝缘受到损伤而导致接地故障，主要是指相线对地或与地有联系的导电体之间的短路，包括相线与大地、PE线、PEN线、配电和用电设备的金属外壳、敷线钢管、桥架线槽、建筑物金属构件、上下水和采暖、通风等管道以及金属屋面、水面等之间的短路。科技论文，火宅。当发生接地短路时在接地故障持续的时间内，与它有关联的电气设备和管道的外露可导电部分对地和装置外的可导电部分间存在故障电压。此电压可使人身遭受电击，也可因对地的电弧或火花引起火灾或爆炸，造成严重的经济和生命财产损失。

电气短路主要包括金属性短路和接地电弧性短路两种：金属性短路是由导体间直接接触，如相与相之间、相与N线之间短路，其短路电流大，短路点往往被高温熔焊，金属线芯产生高温以至炽热，绝缘被剧烈氧化而自燃，火灾危险甚大，但金属性短路产生的大短路电流能使断路器瞬时动作切断电源，火灾往往得以避免；接地电弧性短路是因短路电流受阻抗影响，电弧长时间延续，而电弧引起的局部温度可高达2000℃以上，足以引燃附近可燃物质引起火灾，但由于接地故障引起的短路电流较小，不足以使一般断路器动作跳闸切断电源，可见接地电弧性短路引起的火灾危险远远大于金属性短路。科技论文，火宅。电气短路以单相接地故障居多，电气火灾的危险则以接地电弧性短路为最严重。另外不论是TN系统还是TT系统，接地故障回路的阻抗都大于带电导体短路回路的阻抗，这也是形成接地电弧性短路的一个重要原因。

通过分析电气火灾的原因，在低压电气线路上加装防火漏电报警就是一种行之有效的防范措施。通过防火漏电报警系统，能够准确地监控电气线路的故障和异常状态，提早预警发现电气火灾的隐患，及时报警提醒人员去消除这些隐患，避免火灾给国家经济和人民生命财产造成巨大损失，把电气引发火灾消灭在萌芽状态。

二、防火漏电报警的内容组成及功能特点

防火漏电报警以带激励脱扣器的塑壳式断路器为主开关，另外配备各种采集、记忆、通讯等元器件，集漏电、短路、过载、过压、欠压、防雷、防误合闸、故障类型识别、强制断电等各种保护功能于一体，并具有来电显示、声光报警和本机自检功能。防火漏电报警主要作为剩余电流式电气火灾监控探测器使用，并通过防火漏电报警系统。对电气线路的故障和异常状态进行实时监控，使被动防火变为主动防火，实现集中监控和管理的目标。其主动性功能特点如下：

1）系统启动后首先对电气线路进行全面运行检测，以便及时发现和消除电气火灾隐患。当不存在电气火灾隐患时才允许开关合闸接通，若存在电气故障时提前预警并可以断开回路，未排除电气故障前拒绝合闸接通，确保低压配电系统安全可靠运行。

2）在低压配电系统中，对电气线路的运行状况实行全天候在线自动安全监控，自动跟踪诊断电气故障，分析和识别故障类型，并发出声光和语音报警，通知电气维护人员及时排除故障，把电气火灾隐患消灭在萌芽状态。真正做到“智能监控，防患于未然”。科技论文，火宅。

3）防火漏电报警采用了微电脑(PIC单片机)自动控制技术，取代了传统被动式机械热效应控制技术，全面实现升级换代，分断速度更快，实测数据只有0.04秒，比传统开关动作速度缩短了数倍，分断速度越快，所产生的电气火花就越小，一旦发生故障能快速切断，增强了安全可靠性。

4）系统具备“黑匣子”记忆功能。通过一台电脑在5km范围之内，可对多台防火漏电报警实现远程监控。随时可关断或接通用户供电线路，随时可查询用户供电线路安全用电情况，随时调阅每台防火漏电报警当前或历史运行情况，一旦发生漏电、过载、短路等故障时能准确在电脑界面上显示出发生故障的供电线路具体位置和发生故障的时间。使故障发生的原因一目了然，便于维护和管理。

5）系统采用智能化网络管理。采用RS485／RS422四线制全双工通讯模式，传输距离在5km以内。科技论文，火宅。同时可与烟感、温感或可燃气体探测器及火灾自动报警系统中心实行联动控制，把配电与消防系统有机结合起来，实现双重报警和控制功能，大大提高了对漏电火灾监控的可靠性和保护性，从根本上解决了电气火灾误报和漏报现象，全面主动防御电气火灾事故的发生。科技论文，火宅。

6）系统实行多功能全面保护，除传统的漏电、过载、短路保护外，又增加了防止过压、欠压、雷电感应和误操作等防护措施，以避免对电气设备的损坏，造成不必要的经济损失。

三、防火漏电报警系统的实际应用

防火漏电报警系统由防火漏电报警、集线器、中继器、转换器、台式监控主机或电脑等设备组成。系统以防火漏电报警作为剩余电流式电气火灾监控探测器使用，集各种保护功能为―体，担负起各种电气故障的实时检测、采集和发送任务，并具有来电显示、声光报警和本机自检功能，对过电流、剩余动作电流、动作与延时时间等各种参数值进行现场或实测后设定。采用先进的动态阈值检测和自动判断技术、高灵敏度剩余电流探测、新型故障数学模拟算法和现场总线技术，为智能远程监控的实施起到了重要的作用。

系统对电气线路的运行状况实行全天候在线自动安全监控，随时检查各用户安全用电情况，可接通或分断用户电源，并具备“黑匣子”记忆功能。准确报出故障线路地址，监视故障点的变化，满足了《新高规》中，“储存各种故障和操作试验信号，信息存储时间不应少于12个月；切断漏电线路上的电源，并显示其状态；显示系统电源状态”等要求。

系统可实现独立监控，监控主机单独设置在值班室或消防控制室内。也可采用通讯接口与火灾自动报警系统联网运行，实现双重报警和控制功能，监控主机可与消防系统设备共用，设置在消防控制室内，达到集中监控和管理的目的。

四、总结

经济危机的导火线篇（2）

1、引言

铝合金电力电缆与以往纯铝电缆的不同，但优于纯铝电缆，铝合金电力电缆的弯曲性能、抗蠕变性能和耐腐蚀性能比纯铝电缆大大提高，能够保证电缆在长时间过载和过热时保持连续性能稳定。铝合金电缆具有较大的经济性，越来越引起甲方的关注，相信在技术和规范成熟后，会获得巨大的应用前景。

2、铝合金电缆特点

合金电缆抗氧化、腐蚀性能优于铜芯电缆。芯电缆接头蠕变性能较差，而合金电缆、铜芯电缆抗蠕变性能优良。铝与合金连接稳定可靠，铝芯、合金电缆与铜连接时需要用铜铝过渡端子。铝芯电缆机械性能表现为硬、脆，即弯曲半径小，柔韧性差，其弯曲半径为电缆外径的15-20倍。铜芯电缆比较柔软，弯曲半径为10-15倍电缆外径，比铝小。合金电缆的弯曲半径为7倍的电缆外径，比铜芯电缆还要柔韧。在满足同等电气性能的前提下，使用铝合金电缆的重量是铜芯电缆的一半，其截面是传统铜芯电缆的1.1～1.25倍，价格比传统的铜芯电缆低15～30%。节约安装成本：由于铝合金电缆的弯曲性能好和重量轻，易于安装，具有较大的经济性。但要注意铝合金电缆截面大，需增大桥架截面，可能电井面积需增大。

3、目前规范关于铝合金电力电缆的应用范围要求

《电力工程电缆设计规范》GB 50217-2007第3.1.3条规定，控制电缆；电机励磁、重要电源、移动式电气设备等需保持连接具有高可靠性的回路；振动剧烈、有爆炸危险或对铝有腐蚀等严酷的工作环境；耐火电缆；紧靠高温设备布置；安全性要求高的公共设施；工作电流较大，需增多电缆根数时应采用铜导体。除此情况外，电缆导体材质可选用铜或铝导体。《公共建筑节能设计标准》DB/11687-2009第6.3.4条规定，截面规格较小的末端配电线路应用铜线，配电干线电缆（如电气竖井中）可根据需要选择铜、铝或铝合金为导体的电缆。电线（户内布电线）和电缆在制造标准、电压等级、结构、应用方式等方面均有所不同。《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058-92第2.5.8条规定，爆炸性气体环境电气线路的设计和安装应符合下列要求：在1区内应采用铜芯电缆；在2区内宜采用铜芯电缆，当采用铝芯电缆时，与电气设备的连接应有可靠的铜-铝过渡接头等措施。第3.4.3条规定，爆炸性粉尘环境电气线路的设计和安装应符合下列要求：爆炸性粉尘环境10区内高压配线应采用铜芯电缆；爆炸性粉尘环境11区内高压配线除用电设备和线路有剧烈振动者外，可采用铝芯电缆。爆炸性粉尘环境10区内全部的和爆炸性粉尘环境11区内有剧烈振动的，电压为1000V以下用电设备的线路，均应采用铜芯绝缘导线或电缆。第4.3.8条规定，火灾危险环境电气线路的设计和安装应符合下列要求：在火灾危险环境内，当采用铝芯绝缘导线和电缆时，应有可靠的连接和封端。 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008第13.10.1 条规定，消防线路的导线选择及其敷设，应满足火灾时连续供电或传输信号的需要。所有消防线路，应为铜芯导线或电缆。从规范上看，安全要求高的场所需要铜芯电缆，例如学校教育建筑、大型商场等，消防线路需采用铜芯导线或电缆。通过规范了解到，消防负荷回路、末端回路不能用铝合金电缆，只剩非消防回路干线可用铝合金电缆，大大约束了铝合金电缆的应用。

但经过近年来的发展，铝合金电缆也能有低烟无卤阻燃耐火型，关键是它的防护结构方案，同样的方案能用于铜芯，也能用于铝合金芯。纯铝芯电缆的阻燃耐火级别很低，不适用于涉及消防安全级别较高的场所，据了解稀土高铁铝合金导体、耐火云母带、阻燃硅烷交联聚乙烯绝缘、阻燃玻璃纤维绕包带、低烟无卤阻燃聚烯烃内护套、铝合金带连锁铠装、低烟无卤阻燃聚烯烃外护套这种结构的铝合金电缆，能在750～800℃下经受40分钟的阻燃耐火试验，达到阻燃IA级、耐火I级，可适用于消防安全级别较高的场所。但值得注意的是铜的熔融温度可达1080℃，而铝的熔融温度为660℃，铝合金的熔点比纯铝要低些。但实际火灾现场最高温度均在1000℃左右。因此，铝合金材料不适宜用作耐火电缆的导体，除非采用这种特殊结构。对于需耐火3小时场所，即使采用传统的耐火电缆也不能满足防火等级的要求，应采用防火性能更为可靠的矿物绝缘电缆。

4、铝合金电力电缆的前景

据了解中国是一个贫铜国家，却是富铝国家，铜矿资源存量约2600万吨，精铜矿进口依存度超过70%，高于铁矿石和石油的对外依赖程度，铜价的大幅度上涨造成社会成本的增加。并且铜芯电缆的设计使用寿命是30年，而铝合金电缆的使用寿命却为40年。对于高层建筑，在垂直竖井中敷设大截面的电缆难度大。所以垂直敷设电缆所需的费用是水平敷设电缆的2.6～4倍。因此铝合金电缆在电气性能达到铜的基础上，更轻便、更柔韧、更节能、机械性能、安全性能及经济性能远远超过铜缆。

结束语

虽然目前铝合金电缆不能完全取代铜芯电缆，但相信再经过几年发展，通过新技术创新，解决技术难关，终有铝合金电缆取代铜芯电缆的一天。不远的将来，合金电缆必定将在电力市场占据一个重要的地位，带领电缆行业跨越一个新的台阶。

参考文献

[1] 《电力工程电缆设计规范》GB 50217-2007

经济危机的导火线篇（3）

Abstract: in view of construction electrical engineering system the fireproof problem by the electrical system, the cause of the fire to start, from the electrical wiring, power distribution box, presents the fireproofing measures, and puts forward suggestions from management aspect.

Key words: Electrical Engineering; fire; discussion

中图分类号：V244.1+2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

近年来由于工程上的纰漏与失误, 由电气系统引发的火灾屡屡不断, 重大火灾造成人员与财产损失十分惨痛。为了防止电气火灾, 应当了解电气火灾发生的原因, 其电气设备引燃有以下几种:

( 1) 危险温度引燃可燃性物体。电气设备本体发热温度上升或物体的外界环境发热而造成的温度上升, 当温度上升到其自燃点温度( 固体) 或闪点温度( 液体) 时, 物体就会开始燃烧。电气设备的发热使其温度上升, 当达到危险温度时同样会引起设备本身或周围物体的燃烧。

( 2) 电热性的日用电器和照明灯具引燃源。电热器具是将电能转换成热能的用电设备。常用的电热器有电炉、电烘箱、电熨斗、电烙铁、电褥子等。电炉的电阻丝的工作温度高达800 ℃, 使用不当时, 可引燃与之接触的或附近的可燃物。

( 3) 电火花和电弧引燃。电火花是电极间的击穿放电, 电弧是大量的火花的汇集。一般电火花的温度很高, 特别是电弧温度可高达3 000 ℃～6 000 ℃, 因此, 电火花和电弧不仅能引起可燃物燃烧, 还能使金属熔化、飞溅, 构成危险的火源。在有爆炸危险的场所, 电火花和电弧更是一个十分危险的因素。

1 防火措施

装饰工程电气防火包括低压电网系统接地形式的选择、电气线路防火、配电箱防火及用电器具防火等。

1.1正确选择低压电网系统的接地形式

在附近设有变配电所的高层建筑应选择TN-S 系统, 而由城市公用变压器低压线路供电的建筑装饰工程或由单位变压器低压线路供电的建筑装饰工程应用TN-C-S 系统。TN-S 系统与TN-C-S 系统符合防止人身间接触电、线路损坏和电气火灾等方面的保护要求

1.2 电气线路的防火

电气线路是电气系统的重要组成部分。电气线路引发的火灾是因为电气线路漏电、短路、过负荷、过电压、接触电阻过大及导线绝缘破坏或被击穿等诸多原因的其中一种或多种而产生的电火花和电弧造成的。如电气线路发生短路, 在极短时间内, 发出很大的热量, 致使金属导线熔化时还会产生电火花和电弧, 进而引发导线绝缘层燃烧的同时又引燃周围的可燃物从而造成火灾。为了防止因电气线路故障引发火灾, 必须注意以下几点:

( 1) 建筑装饰工程的电源线、配电干线及分支等电气线路无论是采用电缆还是绝缘导线均应选用导电性能良好的铜芯电缆或铜芯绝缘导线, 对于25 mm以下电缆或导线在低压380 V/220 V三相四线制中, 应选用线芯为等截面的电缆和导线。

( 2) 所有的电气线路必须穿管保护, 其中吊顶内的电线保护管宜采用钢管或薄壁钢导管。吊顶内不宜采用PVC 管或UPVC管, 即使是低烟难燃的UPVC 管, 由于它的难燃性, 火灾危险性不大, 但是却具有相当大的烟雾危险性。UPVC 在燃烧时和自熄后生成大量有害物, 对人体呼吸道有强烈的刺激性, 它吸收空气中的水分又产生大量的酸雾, 而PVC 树脂同样生成大量有害气体悬浮在空气中形成浓烟, 可使人窒息死亡。

( 3) 导线与导线、导线与接线端子的连接要紧密牢固, 减小接触电阻。导线与导线的连接, 建议采用安全型压接帽。配电箱的防火在建筑装饰工程中须采用铁制配电箱, 以采用铁皮密封配电箱为宜, 防止装饰可燃纤维进入配电箱内引起火灾。配电箱必须外露以便散热。铁制配电箱、金属外壳、金属管架等均应良好接地, 接地电阻不大于4 Ω。配电箱的空气开关、电器设备等须按设计要求选用正规产品。自动空气开关的整定范围和熔断器熔体规格应按设计要求选择配备, 开关容量与绝缘导线规格应相匹配。建议选用具有短路和过载保护的自动空气开关、加载自保式全自动电压保护器, 以杜绝配电箱和线路的短路、过载及过电压引起的火灾。

1.4 照明灯饰与灯具的防火

照明灯饰、灯具的安装位置应选择得当, 与可燃物的距离不得过近, 否则也会烤燃起火。吸顶灯、嵌入式灯、灯槽等应用非燃材料石棉板作隔热保护。日光灯镇流器, 特别是电感式镇流器应安装在非燃性材料上, 且通风良好。

1.5 负荷零线的防火

为保证用电的安全可靠, 要求进户线的重复接地良好, 负荷零线须有足够的机械强度和载流量。原因是防止三相负荷不平衡时零线中的电流过大而发热, 或在相间短路时零线炽热, 导线绝缘层会被灼烧而起火; 防止当负荷极不平衡时一旦零线断开, 将使变压器中性点的电位严重偏移, 导致大面积烧毁灯泡和其他用电设备。

2 防火意见

( 1) 电气设计要随着经济的发展转变观念, 在考虑安全、合理的同时,充分考虑经济运行因素,对经济效益作综合分析和评估。对现场操作水平和温控水平均要求较高;玻纤毡滤袋虽耐温波动范围较大, 价格便宜, 但同美塔斯针刺毡相比, 运行阻力高、耐磨和耐折性差、使用寿命短。二者综合使用成本相差不太大, 对比之下, 前者性能好, 价格也高; 后者性能差, 价格也低。

3 高炉煤气净化用布袋及滤料的发展趋势

近年来, 随着我国工业的飞速发展, 工业粉尘对大气的污染在加重, 排放标准日益严格, 因而对滤料提出了更高的要求。滤料是袋除尘器的心脏, 每一次袋除尘技术的变化与革新无不是从滤料的变革更新开始的。高效、高风速、低阻力、低价格、耐高温复合型针刺毡是滤料发展的必然趋势。氟美斯过滤毡滤料将应用于引进的大布袋除尘器, 替代进口产品。长袋低压脉冲除尘器因其过滤风速高、投资节省、操作运行方便, 仍将在一段时间内成为袋除尘器的主力机型; 反吹风布袋除尘器因占地面积大、过滤风速低、投资规模大, 将处于逐步淘

汰的局面; 大布袋除尘器过滤风速低, 属低能清灰, 易于保护布袋, 可保证除尘器稳定地运行, 它仍是某些领域的主要净化设备, 只是使用的滤料在提高过滤精度和滤料的强度、降低运行阻力、防止渗漏及降低布袋伸长率等方面还会不断地改进。

经济危机的导火线篇（4）

0 引言

随着我国经济的快速发展，人们的生活水平逐渐提高，同时我国汽车工业发展迅速，我国城乡居民的汽车拥有率也在逐年增加，在此大背景下，国内各地加油站数量成倍增长。汽车加油站是专为各种机动车辆补充汽油、轻柴油的专门场所，必须特别重视防火安全，否则一旦发生火险或者爆炸等事故，将会造成巨大的经济损失和人员伤亡。本文即对加油站的消防隐患进行分析，并就如何有效预防加油站火灾进行对策探讨。

1 加油站的消防隐患

加油站大多是商用的，也有单位自用的，主要由贮油罐、加油柱、管理室三部分组成，有的加油站还设有洗车、保养将、库房等。加油站的火灾危险性主要表现在经销的汽油及轻柴油上。

1.1汽油及轻柴油的火灾隐患

首先，汽油与轻柴油都具有可燃性。汽油的闪很低，在-50℃到30℃之间，在任何大气温度下汽油均能会发出大量的汽油蒸气，即使遇到极小点火能量(0.2~0.25mJ)的火花就能点燃。而轻柴油在空气中如果遇到明火、电火花、静电等也可以燃烧而导致火灾。

其次，汽油容易爆炸。汽油的爆炸极限范围较宽(1.58%～6.48%(V/V))，如果汽油蒸气与空气的体积比进入爆炸极限范围，则只要遇上极小点火能量(0.2～0.25mJ)的火花就会发生爆炸。

再次，汽油与轻柴油都具有挥发性。汽油在任何大气温度下均能蒸发，在常温常压下，1千克汽油大约可以蒸发0.4m³的汽油蒸气。轻柴油也容易会发，有其在与空气接触面积较大而且受热时，挥发更快。

第四，汽油与轻柴油都容易产生静电，静电的主要危害是静电放电而引起火灾。汽油或者轻柴油沿着管道流动与管壁摩擦，或在运输过程中受到震荡与车、船罐壁冲击，都会产生静电。

第五，汽油与轻柴油都容易热胀冷缩，增加火灾危险性。汽油或者轻柴油受热后体积膨胀，蒸气压同时升高，若储存于密封容器中，容易造成容器的膨胀，甚至炸裂；另一方面，容器内灌入热油冷却后，又会因汽油或轻柴油体积收缩而造成容器内负压，使容器被大气压瘪，这样容易损坏容器而造成油液泄漏，从而增大了火灾危险性。

最后，汽油与轻柴油都容易流动扩散。因汽油粘度低，流动扩散性极强，若有渗漏，会很快向四周流动扩散，无论是漫流的汽油还是飘荡在空中的汽油，都属于起火的危险因素。同样，轻柴油在常温常压下也呈液态，渗漏后也很容易向四周流淌。

1.2其它火灾隐患

除了油品的火灾隐患，加油站的消防隐患还包括以下几种：一是油罐在清洗或者检修时，如果方法不当也容易造成爆炸引起火灾；二是加油站设备如果长时间不检修，可能发生电气线路老化、静电导除不良、贮油设备滴油漏油，如果危险因素不及时消除也容易发生火灾；三是加油站周围环境复杂，各种点火源的存在，如临建烟囱、人为火种、鞭炮燃放、闪电雷击等，都可能造成加油站的火情隐患；四是静电火源，如卸油、加油过程中形成静电、因操作或安装不当引起静电、人体活动形成静电等。

2 加油站消防隐患的预防对策

加油站的设计和建设都要严格遵守消防技术规范，并根据实地情况进行合理规划和布局，并采取有效措施消除消防隐患。具体来说，加油站消防隐患的预防对策应该做到如下几点：

2.1加油站应谨慎选址和规划

加油站站址选择，应符合国家消防技术标准的要求，总的来讲，应选择在避开人员密集场所的地方，不能靠近人流密集的公众聚集场所如商业中心、剧院和医院、学校等，而且，加油机等与周围建筑物等的距离，加油站内各重要建筑物之间的防火间距都要满足相关要求。一般的一二级加油站四周围墙与相邻民用建筑及其它建筑的安全距离应小于3m；加油机(含油泵房)与非实体围墙的防火间距不得小于5 m；站房与独立锅炉房的防火间距，不应小于5m。

2.2加油站内重要设备应注意防火安全

首先，加油站的储油罐应采用卧式圆柱形钢油罐，并作不应少于两处的防雷接地，接地地电阻不能大于10Ω；装有阻火器的钢油罐可不设避雷针(线)。埋地油罐的量油孔等金属附件，应作电气连接并接地，同时，要在首尾两端设两组防静电接地装置，接地电阻不宜大于10Ω，罐体与接地极之间的连接扁钢或导线，要采用螺栓连接，并做沥青等防腐处理。城市加油站油储罐应埋地，且容积不宜过大(单罐容积不能超过15m³)；郊区加油站储油罐可设于地上或半埋式，并设防火堤与隔油池；埋地式油罐应单独设置呼吸管(管径不小于50mm，并安装阻火器，管口与地面距离应大于等于4m；沿建筑物敷设的呼吸管口要高于建筑物1m，与门窗距离不小于3m。

其次，加油机与储油罐用导线连接并接地；加油机周围电信要穿管并密封；采用防炸型电气设备并符合国家标准规定；加油站的输油管线采用无缝钢管，并直接埋地敷设；地上敷设输油管线的始端与末端以及分支处，还有直线段每隔100m处都要设置防静电和防感应雷的接地装置且接地电阻不大于10Ω。

另外，加油站管理室应是耐火等级为一、二级的单独建筑。如果管理室与其他建筑组合建造，则应该用防火墙将它们分割。加油机罩棚应采用现浇钢筋混凝土遮棚。加油站四周还应建筑实体围墙，且围墙高度不能低于2m；加油站房必须设有防雷设施。

2.3加油站消防管理方面应该注意的内容

加油站应该配备齐全的灭火器材，主要配备泡沫灭火器(包括大型推车式泡沫灭火器和小型的手提式泡沫灭火器)，其它的还要有干粉灭火器、石棉被、沙土等；加油站从业人员必须是经培训合格并取得《消防安全培训合格证》的上岗人员，提高四个能力建设，既要熟练掌握操作规程，更要懂得本岗位的火灾危险性，时刻保持警惕，要对安全阀、呼吸法、接地线等进行经常性的检查和测试，并严格按照规程操作；加油站内必须严禁烟火，严格管理用火用电，并设立醒目的消防标志； 加油站工作人员不能身穿化纤类衣物，鞋子不能带有铁钉，并关掉手机等无线通讯设备；在遇到雷雨和大风天气时，应该停止加油作业；停止营业时关闭好加油机和输油管线闸阀，切断电脑，锁好门窗；油槽车排气管安装防火罩，卸油时伸至距罐底不大于0.3m处，并要严格控制油的流速，以防产生静电；卸油后要稳油5min后才可复测油罐存量，以免油尺与油液面、油罐间静电放电酿成险情。

结语

综上所述，加油站为了人们乘车出行提供了方便，满足了人们的生活和工作的需要。然而，作为易燃易爆行业，加油站中的消防隐患不容忽视，否则极易出现险情，造成损失。做好加油站的消防工作对于维护经济发展、保证人们生命财产安全都具有重要意义。

参考文献：

[1] 陈宝岩.加油站消防安全管理中存在的几个问题[J].辽宁化工,2008(07)

[2] 安佑林.加油站消防安全监督管理浅论[J].科技传播,2010(11)

经济危机的导火线篇（5）

2010年第一季度，经济增长速度高达11.9％，5月份CPI增速较2009年同期上涨3.1％，通胀压力浮出水面，业内普遍认为央行加息箭在弦上。但在笔者看来，无论是经济增长还是CPI增速，可能都将被证明是一条冲高回落的抛物线，目前还有过度回落之忧。加息不仅没有必要，还要防范政策性的过度超调。

主流机构对20lO年经济增长速度的预测区间在9.5％左右，以此计算，若第二季度的经济增速从第一季度的11.9％下降到10.5％，下半年就很有可能出现单月乃至单季的经济下滑跌破8％，而8％的增速是宏观经济的风险警戒线。房地产的调控政策已经导致主要城市楼市的成交量大幅度下滑，2009年下半年和2010年第一季度的经济增长高度依赖于房地产，楼市成交额的急剧下降，势必加剧经济增长速度的回落。房地产投资在2009年对经济增长的贡献是1.6％，没有房地产，经济增长约为6.1％。由此推算，房地产降温可能导致经济增速减少0.8％左右。欧洲债务危机蔓延已经导致欧元急速贬值，中国对欧洲市场的出口增速显著下降，近期外贸盈余大幅度下滑，这也会通过对欧洲出口的企业传导至宏观经济的增长减速。若把全年的经济增长视为冲高回落，再把楼市调控与出口减速理解为两个新增的减速变量，则三四季度经济增长的过度回落就不是小概率事件。

可停药但不能被抽血

经济危机的导火线篇（6）

一、引言

防城港地处北部湾北岸，是中国大陆沿海最西南的深水港，其东部为企沙半岛，西部为白龙尾半岛，湾口向南敞开，中间被渔澫半岛分为东西两个海湾。其地理坐标约为东经108°20′36″，北纬21°34′21″，东西两湾水域宽阔，纳潮量大，地形隐蔽，港池、航道淤积少。防城港渔澫港区位于防城湾内的渔澫半岛西南端，防城港现有的公用泊位、深水泊位及大型专业化泊位绝大部分集中在此，由防城港务集团有限公司经营。渔澫港区现已发展成为装卸各种散货、件杂货、集装箱、石油化工产品及其仓储、中转、联运的综合性港区，2020年，渔澫港区危险货物作业总量为4,696,782t，作业箱量为4,738个。为提高防城港渔澫港区危险货物集中区域安全运营水平，使防城港渔澫港区危险货物集中区域在生产运行期内的安全风险控制在可接受程度内，并得到持续、稳定、良性的发展，依据《交通运输部办公厅关于加强港口危险货物储罐安全管理的意见》（交办水〔2017〕34号）要求，“所在地港口行政管理部门每五年要组织专业机构对管辖范围内的港口储罐区等危险货物作业集中区域开展一次安全风险和应急能力评估，通过区域定量风险计算，确定安全容量，实施总量控制，并在建设项目安全条件审查时严格把关。区域风险评估结果要及时报告当地人民政府，并抄送安送安监、消防、规划等相关管理部门”的要求，对防城港渔澫港区危险货物集中区域进行安全风险评估。

二、危险货物集中区域

1．地理位置广西壮族自治区是华南经济圈与西南经济圈、港澳台经济圈与内陆经济圈以及东南亚经济圈的结合部，是西南出海的大通道，是沟通中国与东盟的重要桥梁，是广东省等沿海发达地区通往云南、贵州和四川等大西南省区的必经之地，也是大西南地区唯一具有水运出海口的省区。防城港市东与钦州市相邻，南濒北部湾，西与越南交界，北与上思、宁明县相邻。防城港是我国20个主要枢纽港之一，全市陆地边界103km，大陆海岸线210.54km。渔澫港区由第一作业区至第六作业区、以及马鞍岭作业区组成。港区规划岸线26,992.6m，其中深水岸线21,651.6m；布置84个100~200,000t级生产性泊位，其中深水泊位73个；陆域面积2,691.2hm2；年货物通过能力23,768万t、年旅客通过能力260万人次。2．自然条件防城港属于亚热带气候，季风气候明显，冬无严寒、夏无酷暑，高温多雨干湿分明。防城港气温具有明显的年度变化周期，每年1~7月气温逐月上升，以7月温度最高，8月至翌年1月各地气温逐月下降，以1月温度最低，该地区降水主要集中在5~9月份。该港区属季节性地区，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季节是南北风向转换季节。雾在一年四季均有出现，多发生在冬春两季，夏季雾出现机率最小。该地区灾害性天气主要为台风，暴风，强冷空气。该港潮流类型以全日潮流为主，仅在小潮期间出现不正规半日潮流，潮流在海流中占主导地位，拦门沙以外开阔海域潮流具回转流性质，主流线与潮波传播方向一致，流速小。防城湾位于钦州背斜东南翼，为一单斜构造，构造线呈NNE-SSW走向，皱褶和断裂不发育。暗埠江以东为滞留系黄褐色砂岩，灰绿色千枚状页岩，微变质页岩夹砂岩薄层。暗埠江以西为侏罗系底层，下部为砾岩，上部为紫红色砂岩、页岩。在低洼地、海滩为第四系淤泥、粘土、砂和卵石覆盖。3．集疏运条件（1）交通运输条件钦防高速公路贯穿全境，直达港口，与西南出海大通道相连，是西南地区最便捷的出海大通道。钦州至崇左高速公路也经过防城港市上思境内。境内有南防铁路，铁路经南防线、钦北线、黎钦线、南昆铁路、湘桂铁路等与全国铁路相联。港口现有码头泊位36个，其中万吨级以上深水泊位22个，拥有20万t级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，设计年吞吐能力达10亿t。（2）防城港航道与锚地概况防城港是一个天然的避风港湾，整个海湾由南北走向的小岛渔漫岛分割成沿防城江主流深槽的西湾和沿暗埠江深槽的东湾。防城港域规划以下8个港外锚地和1个港内锚地，面积509.9km2。

三、危险货物集中区域辨识与分析

1．危险货物品种及数量分析危险货物集中区域涉及危险货物主要为柴油、汽油、燃料油、甲醇、乙醇、浓硫酸、液碱、磷酸、沥青等。防城港危险货物集中区域内柴油保守储量为70,000t，汽油保守储量为80,000t，燃料油保守储量为10,000t，硫酸保守储量为95,000t，液碱保守储量为75,000t，甲醇保守储量为12,000t，乙醇保守储量为6,000t，磷酸保守储量为20,000t，沥青保守储量为15,000t。根据《易制毒化学品管理条例》及《非药品类易制毒化学品生产、经营许可办法》对危险货物集中区域各企业的易制毒化学品进行辨识，结果表明，集中区域涉及易制毒化学品为硫酸。2．危险货物重大危险源辨识分析港口危险货物重大危险源是指参照《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2018）标准辨识确定，港口区域内储存危险货物的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。《港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行）》（交水发〔2013〕274号）明确规定，“港口经营人应当对本单位的港口重大危险源进行安全评估并确定重大危险源等级，港口重大危险源按照其危险程度，由高到低依次划分为一级、二级、三级。”本报告根据该分级方法，进行危险货物集中区域重大危险源分级。防城港渔萬港区危险货物集中区域分3个部分，在第1集中区域内，存在2个重大危险源，分别为汇通物流的12罐区和13罐区，经评估计算，12罐区和13罐区均为一级重大危险源。第2集中区域内储存货物主要为磷酸、硫酸、液碱和沥青，均不属于重大危险源辨识范围的危险化学品，因此该区域不存在重大危险源。第3集中区域内，存在石油化工的1-6#罐组构成的罐区1个重大危险源，经计算，石油化工罐区属于三级重大危险源。3．自然环境危险有害因素分析风是影响船舶靠离泊作业安全的主要因素，船舶靠离泊受风的影响较大。由于强烈大气扰动，如热带气旋（台风、飓风）、温带气旋（寒潮）形成的风暴潮可引起的海面异常升降，会给海港带来灾难性影响。地震除了对港区码头建筑物、地面造成破坏，对相关设施如交通、通讯、供水、排水、供电、供气等造成破坏外，对港区码头生产装置、设备、输送管道有极大的破坏作用。地基沉降对码头、储罐区的建（构）筑物、储罐、介质输送设备和管线破坏性极大，可以使装卸设备、储存设备倾斜、介质输送管道断裂，造成可燃液体泄漏起火，以致酿成重大事故。浓雾将对船舶航行、靠离码头产生不利影响，特别是小型船舶，遇雾或雨等视线不良的天气时，极易误入码头作业区而与其它船舶发生事故。4．作业过程危险有害因素辨识与分析（1）靠离泊作业过程中的危险有害因素分析船舶靠离泊安全是码头安全运营的一个重要组成部分，船舶在靠、离泊和系泊过程中，会对码头产生撞击、挤靠、摩擦等作用。因船舶靠离泊不当或操作不当，或配合失误，或因水文气象条件不良等原因，造成船舶与船舶、船舶与码头相撞，对码头、船体以及码头面、装卸设备与设施产生影响，使船舶和码头遭受损坏。（2）危险货物装卸、储运过程危险有害因素分析区域内以装卸、储运液化烃、油品和液体化工品为主，它们大多具有易燃、易爆、易挥发、易扩散、流淌、易产生静电、易受热膨胀等特性。当满足引发火灾爆炸事故三要素等必要条件时，会发生火灾爆炸事故。液化气体管线、氮气储罐和管线等属于压力容器、压力管道，超压使用、强度降低、外力破坏是发生物理爆炸的主要原因。液化气体管线的金属材质受到内部介质和外部盐雾、水汽腐蚀的影响，在内外表面形成不均匀的凹坑，严重时腐蚀穿孔，引起危险货物泄漏；此外，电化学腐蚀会影响储罐和容器的结构强度，不但缩短其使用寿命，还会因强度降低引起物理爆炸。还可能会导致中毒窒息、化学灼伤（灼烫）、车辆伤害、机械伤害、触电、高处坠落等事故。

四、定性风险评估

1．集中区域地理位置及周边环境安全评估集中区域内的码头、储罐区与相邻居民区保持了符合国家标准规范要求的安全距离，但若码头、储罐区发生火灾爆炸或危险货物泄漏，可能会影响到居民区。反之，若居民区发生火灾，或燃放鞭炮，也可能引发码头、储罐区的火灾、爆炸事故。集中区域内的码头、储罐区与相邻道路保持了符合国家标准规范要求的安全距离，但当码头、储罐区发生火灾、爆炸事故时，可能影响到相邻道路上行驶的车辆或过往行人。反之，道路上行驶的车辆或过往行人不安全行为，如抽烟、燃放爆竹或车辆发生撞击事故，可能会威胁到相邻码头、储罐区的安全。集中区域内的码头停靠的船舶、储罐区在装卸、储存、输运危险货物过程中，一旦发生运送危险货物的船舶或储存在储罐区中的液体化工品等危险货物泄漏事故，可能会流入港口海域，轻则对港口海域造成污染，重则可引发火灾爆炸事故或人畜中毒事故。若运输危险货物的船舶在靠、离泊过程中发生船舶起火，则可能引发码头的火灾、爆炸事故。2．集中区域总体布局安全评估集中区域内的码头、储罐区之间，虽保持了一定的防火距离，但若码头或储罐区发生火灾爆炸，则可引发多米诺效应，使相邻的码头或储罐区相继起火爆炸，从而使火灾爆炸事故进一步扩大。危险货物集中区域总体布局合理，并符合港口总体规划。危险货物集中区域中汇通公司的库区、牛头油库、0#泊位102#堆场和103#堆场等危货库区在地理位置、布局、罐区设置、防火距离等方面符合《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《石油库设计规范》（GB50074-2014）等国家标准规范要求，布局合理。牛头油码头、渔澫港区0#泊位和渔澫港区东湾液体化工码头等码头区域总平面布置基本符合《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《油气化工码头设计防火规范》（JTS158-2019）、《石油化工金属管道布置设计规范》（SH3012-2011）及《石油化工企业设计防火规范》（GB50160-2008）等标准规范的有关要求。3．集中区域集疏运条件安全评估评估认为防城港渔澫港区危险货物集中区域的水路、公路、管道以及铁路设置能够满足危险货物作业企业的进出港及港区道路集疏运的生产作业需要。但是，随着港区内货物的集疏运量的增长，港区道路上的车辆也会相应增长，加之社会车辆的增多，导致车辆行进缓慢甚至堵塞，此时，一旦港内危险货物作业企业发生事故，救援车辆无法进入现场施救，会造成事故波及范围扩大，增加救援难度。如果危险货物运输车辆在道路拥堵的时候发生泄漏、火灾、爆炸事故，会对周边的社会车辆造成严重破坏，导致伤亡人员增加。

经济危机的导火线篇（7）

当前在煤炭、化工企业的生产过程中，许多物料介质是具有爆炸、火灾性危险的，另外在加工、处理以及储运过程中，也会存在爆炸危险性环境，因此，严格、细致地划分爆炸危险场所区域，明确爆炸危险场所的等级和危险介质的级别，采取正确的防爆措施，防止爆炸条件的形成和减轻爆炸危险的严重程度是电气设计的重点，本文就电气防爆设计中的措施及一些特殊要求进行简单论述。

1、气体爆炸危险区域的范围划分

（1）建筑物内部释放源。

a、封闭厂房通风不良时，以厂房为界，厂房内划为1区。当易燃物质重于空气时，如释放源距离建筑物外墙小于12m时，以释放源为中心，半径为15m，高度为7.5m的范围内（厂房外）划为2区。如释放源距离建筑物外墙大于等于12m时，通向露天的门、窗外3m以内的空间，在自然通风良好的条件下也划为2区。当易燃物质轻于空气时，如释放源距离建筑物外墙小于1.5m时，以释放源为中心，半径为4.5m，高度为7.5m的范围内（厂房外）划为2区。如释放源距离建筑物外墙大于等于1.5m时，通向露天的门、窗外3m以内的空间，在自然通风良好的条件下也划为2区。

b、封闭厂房通风良好时，以厂房为界划为2区。其它爆炸危险区域的范围同通风不良时。一般生产车间均属于封闭式厂房。在爆炸危险区域内如若采用了机械通风，通常可认为是通风良好的状态。

（2）生产装置区的释放源。当易燃物质重于空气时，以释放源为中心，半径为15m的范围内划为2区。当易燃物质轻于空气时，以释放源为中心，半径为4.5m的范围内划为2区。

（3）非爆炸危险区域。爆炸性气体环境内的车间采用正压或连续通风稀释措施后，车间可降为非爆炸危险环境。在生产过程中使用明火的设备附近，或炽热部件的表面温度超过区域内易燃物质引燃温度的设备附近，以及在生产装置区外，露天或开敞设置的输送易燃物质的架空管道地带（但其阀门处按具体情况定），可划分为非爆炸危险区域。

（4）危险区域的范围划分标准不一。现行国标有《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）与《爆炸性气体环境用电气设备，第14部分：危险场所分类》（GB3638.14-2000），但两个国标规范有很大的不同。GB3638.14-2000与GB50058-92相比，充分考虑了通风对危险区域划分的影响，因此GB3638.14-2000的范围划分明显要比GB50058-92小很多。

2、爆炸性气体环境电气线路的设计和安装

2.1电气线路的设计

电线电缆的选择在国标GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》中指出，在爆炸性气体环境1区、2区内，绝缘导线和电缆截面的选择，应符合下列要求：

（1）导体允许载流量，不应小于熔断器熔体额定电流的1.25倍，和自动开关长延时过电流脱扣器整定电流的1.25倍。

（2）引向电压为1000V以下鼠笼型感应电动机支线的长期允许载流量，不应小于电动机额定电流的1.25倍。

（3）在1区内，铜芯控制电缆的最小截面为2.5mm2，而在2区内，铜芯控制电缆的最小截面为1.5mm2。

（4）低压电力、照明线路用的绝缘导线和电缆的额定电压，必须不低于工作电压，且不应低于500V，工作中性线的绝缘的额定电压应与相线电压相等，并应在同一护套或管子内敷设。

（5）在爆炸危险环境中，在TN-S系统中的单相回路中需要安装两极开关，在分断相线时必须把N线分断（即相线与N线同时分断）。这仅仅是指在供电系统正常运行的情况下，避免触及带电的N线而受到电击危险或N线产生电火花引起爆炸或火灾危险，这只是安全用电的措施之一，而不能解决所有安全用电的问题。

（6）10kV及以下架空线路，严禁跨越爆炸性气体环境。架空线路与爆炸性气体环境的水平距离，不应小于杆塔高度的1.5倍。

2.2电气线路的安装

电线电缆和电气设备的安装根据规范要求和经验，化工行业易燃易爆环境车间内的配电线路设计一般都以电缆桥架为主，钢管与电缆沟的敷设为辅。

正常情况下，在±0.000m平面，先由室外桥架引入，进入室内后至用电设备附近沿墙或柱引下至电缆沟（敷设完毕后封死，以防白蚁和进水），然后穿管在地面下暗敷设至电动机旁，再用防爆挠性连接管接至电机接线口处。而在其它高于±0.000m上的平面，电气线路基本上都是由桥架架空引入，然后由桥架穿管架空敷设至电动机旁，再由防爆挠性连接管引入电机接线口。

在爆炸危险环境明敷电缆过墙或穿出地面时应穿钢管，并需增设相应的防爆隔离密封（如在穿墙套管内填充不燃纤维作堵料，管口加密封胶泥）。当采用非密闭性电缆沟时，应在沟中充沙，并使电缆上、下各有100mm厚的细沙。

另外，架空桥架敷设时宜选用阻燃电缆，在1区、2区内电缆线路不应有中间接头。不准明敷绝缘导线，必须采用钢管配线工程。穿线钢管应采用低压流体输送用镀锌焊接钢管。

3、防爆电气设备的选择

各种防爆电气设备、防爆技术，根据其防爆原理，有不同的应用范围。选择电气设备应视场所等级和场所中的爆炸性混合物而定。原则是场所决定类型，爆炸性混合物决定级别和组别。因此，选择在爆炸危险环境内使用的电气设备时，要从实际情况出发，根据爆炸危险环境的等级、爆炸危险物质的级别和组别，以及设备的使用条件和电火花形成的条件，选择相应的电气设备，其选用原则如下：

（1）根据爆炸危险区域的分区、电气设备的种类和防爆结构的要求，选择相应的电气设备 在0级场所，只准使用i。级本质安全型电气设备。在各级场所，尽量不选用正压型或充油型电气设备。在储存煤油、柴油的洞库内，在没有其他性质的爆炸性混合气体的情况下，允许使用增安型手电筒。在储存汽油的洞库内，其油气浓度不超过爆炸下限20%的情况下，允许使用增安型手电筒。但不允许在测量取样、清洗油罐时使用。

（2）选用的防爆电气设备的级别和组别，不应低于该爆炸性气体环境内爆炸性气体混合物的级别和组别 当存在有两种以上易燃性物质形成的爆炸性气体混合物时，应按危险程度较高的级别和组别选用防爆电气设备。例如汽油场所，防爆电气设备的组别不得低于C组，隔爆型电气设备不得低于2级。煤油、柴油共同使用一个泵房，则泵房用电气设备应按煤油要求级别的组别来选择。

（3）爆炸危险区域内的电气设备，应符合周围环境内化学的、机械的、热的、霉菌以及风沙等不同环境条件对电气设备的要求电气设备结构应满足电气设备在规定的运行条件下不降低防爆性能的要求。

（4）应考虑安装和维修的方便 防爆电气设备的安装以及安装后的维护管理极为重要，在选用上必须考虑维护、安装的方便，并考虑使用与安装费用的经济性。

结束语

综上所述，对于爆炸性气体环境的电气防爆设计中，严格、细致的划分爆炸危险场所的等级和危害介质的级别，经济合理的选用防爆电气设备、设计电气线路等措施，以防止爆炸条件的形成和减轻爆炸危险的严重程度，是每个工程设计人员的职责，事关企业安全和工程建设的重要问题。

经济危机的导火线篇（8）

因此，我们希望同学们能利用课余时间，学习一些铁路安全常识，积极配合铁路公安部门开展爱路护路宣传工作，确保铁路安全畅通和人身安全。并请同学们在日常生活中做到以下几点：

一、做到几个不要

第一，不要随意爬越铁路护栏。铁路护栏是确保行人不随意走上铁路，妨害铁路运输的重要安全设施，也是确保人身安全的重要保证。所以随意攀爬、翻越护栏进入铁路线路是很危险的。

第二，不要触碰铁路边高压电杆。因为铁路电压极高，攀爬铁路旁的高压电杆很容易发生触电事故，具有极其危险性。同时，请同学们也不要用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

第三，不要随意在铁路上坐卧、行走和玩耍。因为现在火车的速度很快、声音比较小、不容易停下等特点，在铁路上坐卧行走容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

第四，不要拿石头等物品击打列车。石头等物品扔击列车会打碎列车上的玻璃，危害列车上的旅客和工作人员的生命安全。

第五，不要在铁路道心和钢轨上放置诸如石子、树木等杂物。轻则会影响行车安全，重则导致列车翻车或脱轨事故，如此要负法律责任。

第六，不要破坏铁路通讯信号。铁路通讯信号是铁路列车的眼睛。与人同样，没有眼睛火车寸步难行。破坏铁路通讯信号，同样要负法律责任。不要在铁路两侧放牧。因为列车会把大牲畜撞死、压死、并影响列车运行或导致列车脱轨颠覆。

经济危机的导火线篇（9）

 

 

矿物绝缘电缆俗称防火电缆或氧化镁电缆（简称mi电缆），是由高导电率的铜芯、铜护套、氧化镁绝缘等全无机物组成的耐火电缆。由于其独特的制造方式：用矿物材料氧化镁作绝缘高度紧密压实在金属铜棒（芯）和无缝铜护套之间，从而在高危防火安全、综合应用经济性方面较其它有机物电缆具有明显特征。 

 

1 高危防火安全性 

 

1.1 绝缘电阻 

矿物绝缘电缆的绝缘是由紧压成形的粉末矿物密实体组成，导体之间和每根导体与铜护套之间的绝缘标称厚度以及电气性能都必须符合gb/t 13033.1-2007要求，20℃时其绝缘电阻(mω)与电缆长度(km)的积应不小于1000 mω·km；当电缆长度小于100m时，其绝缘电阻应不低于10000mω。 

1.2 耐热耐高温防火性 

在高温时，无论是线芯或者是铜护套均不产生氧化。由于电缆绝缘内的含氧量很低，线芯氧化并不严重。但电缆护套因暴露在空气介质中而剧烈的氧化，温度越高氧化就越严重。当电缆铜护套的温度超过250℃时，便开始发生急剧氧化，形成氧化层cuo，使护套厚度减薄。电缆在250℃时，护套厚度减薄0.25mm，一般要经过240年左右的时间，而在1000℃时，则只需2.87 h，所以允许正常工作温度必须在250℃及以下，当铜护套厚度为0.5mm时，在1000℃高温下可使用6.79h。另外，由于防火电缆是由铜和氧化镁两种无机材料组成的，铜的熔点为1083℃，氧化镁的熔点为2800℃，而且均是非燃烧物质，这是其它有机物材料组成的电缆所无法比拟的。经试验表明，防火电缆在温度高达800℃~900℃的火焰中烧2h，电缆一直能正常运行；在1 000℃的火焰下燃烧30min，电缆仍完好无损，继续正常运行。 

1.3 耐腐蚀防爆防辐射 

由于铜护套具有较好的耐腐蚀性能，一般情况下，无需加防护措施。当电缆应用于化学腐蚀(如酸、碱)较严重的场合或 工业 污染严重的地点时，宜选用加pvc护套的防火电缆。因无缝铜管作护套，电缆完全密封，氧化镁绝缘是一个密实体，可经受巨大的外界冲击力，不会透水、油和气体，可在水中敷设长期使用防爆; 铜护套具有屏蔽层的功能，使电缆也具有耐辐射性。 

1.4 柔软耐压强过载 

由于矿物绝缘电缆的铜护套有一定的强度和韧性，氧化镁在加工过程中又是经高度压缩的，所以电缆在遭受到弯曲、压扁、扭转等变形时，电缆芯线间、芯线和护套间的相对位置保持不变，不会短路，且其铜护套可以达到铠装电缆的机械性能，电缆仍能保持本身的工作性能的特性，具有很好的柔软耐压性能。对于其它相同截面的电缆而言，矿物绝缘电缆由于本身结构特点和允许更高的使用温度，使之比其它类型的电缆能传送更大的电流。根据比较，小规格的电缆载流量提高30%左右，大规格的电缆提高10%左右。在过电压的情况下，即使是矿物绝缘电缆被击穿，但去掉电压后仍可恢复到电缆被击穿前的耐压水平，电缆仍可正常使用。矿物绝缘电缆有如此强的过载能力，也是其它有机物电缆无法比拟的一个明显特征。

1.5 高危行业安全性 

在石油化工、钢铁冶炼、地铁隧道、核电站等潜在危险爆炸区域、线路等高危行业和场所，有机绝缘电缆在着火或长期过载时会释放出烟雾及有害气体。尤其火灾情况下，由于阴燃时有机物会产生大量烟雾和有害气体，如聚氯乙烯绝缘电缆燃烧的烟雾中除了一氧化碳、二氧化碳外，还有大量的氯化物;阻燃电缆由于采用溴化物阻燃剂，其燃烧时烟雾中会有溴化物;橡皮绝缘电缆燃烧时会释放出大量的硫化氢。有些电缆燃烧时还会产生氟化物，这些有害气体对人的生命安全造成极大的危害。根据日本提供的资料，聚氯乙烯在400℃时发烟量为4.0m3/g，而在300℃时为10.4m3/g，由于供气不足，烟雾中大量的是使人窒息的一氧化碳，而二氧化碳较少。同时大量烟雾增加了人们的恐慌，也给救授和消防增加了困难。而矿物绝缘电缆绝对不存在上述问题，因而它也是最安全型的电缆。 

2 综合应用 经济 性 

 

由于组成矿物绝缘电缆的全部材料均为无机材料，它的允许使用温度要比耐火电缆高得多(现耐火电缆一般为70℃)，iec92出版物推荐矿物绝缘电缆的使用温度为95℃，iec364-5-523修订版规定裸的矿物绝缘电缆使用温度可达105℃。因而它的载流量要比耐火电缆高得多。如果按允许温升到90℃来选择矿物绝缘电缆在25mm2及以下时，其截面比耐火电缆接近小一个截面等级，而在35mm2及以上时，可小两个以上戴面等级。即便按70℃与耐火电缆同样的允许温度选择，在35mm2及以上截面时，也完全可小1个以上的截面等级，因为矿物绝缘电缆35mm2及以上的，全部为单芯电缆。iec认可，对于70安培负荷，用矿物绝缘电缆可用10 mm2，而用聚氯乙烯绝缘、聚氯乙烯护套和钢丝铠装的电缆为25mm2，此时电缆的外径比分别为12.7mm和23mm，体积比为1：4，重量比为0.6 kg/m和1.5kg/m。另外矿物绝缘电缆的铜护套就是一个完好的地线，因此与耐火电缆相比，它完全可少一根地线，也就是说3芯电缆可代4芯耐火电缆，4芯可代5芯耐火电缆。恰当的选用矿物绝缘电缆的一次性投资费用，就不会比选用耐火电缆高多少，甚至持平。用矿物绝缘电缆的铜护套做地线，按比耐火电缆降低二种截面等级选择，从性能价格比上看，防火电缆价格不高，但比低烟无卤耐火电缆的性能要好，价格要比低烟无卤耐火电缆低30%左右，目前防火电缆价格已不断下浮，价格更接近耐火电缆。 

如果考虑到安全就是最大的经济性以及它也是永久型的电缆(在250℃下长期使用寿命可达数百年，而一般型塑料绝缘电缆估计预期寿命20余年)，那麽，选用矿物绝缘电缆的综合应用经济性就更可想而知了。 

 

3 附件安装独特性 

 

终端。矿物绝缘电缆在正式安装时，在其两端要用一种永久性的金属终端进行密封，这种终端由两个部分构成，一个用来使电缆绝缘材料氧化镁与外界隔绝的密封部分(一般由黄铜罐、罐盖、密封材料和导体的绝缘套管组成)。另外一个用来把电缆连接到开关柜上的压盖部分(一般由压盖本体、压缩环和压盖螺母组成)。由于矿物绝缘电缆的无机绝缘层易吸潮，若电缆两端不作任何密封处理，则在开始的几周里潮气就会进入100mm，且随着终端头在潮湿空气里的暴露时间的增加，潮气进入深度会逐渐达到200～300mm。用500v兆欧表对芯线进行对地绝缘测试时(注意：如果电缆运行温度载70℃时，线芯的阻值应按其额定阻值再乘以1.21进行修正)，若绝缘电阻值达不到100mω以上，就必须对电缆受潮段进行驱潮处理，即用喷灯火焰加热电缆受潮段，使电缆逐渐受热而将潮气慢慢驱赶出去。经过烧结后(或切除后)的电缆仍可以保持良好的绝缘。因此，矿物绝缘电缆在仓储和安装时要求做到以下几点：仓储时，电缆必须要由临时封端；安装时需将临时封端换成永久性的封端；在测试绝缘电阻时要切除临时封端的长度。 

中间连接器。安装过程中，由于电缆的生产长度有限，在电缆敷设长度不够时，就需要安装中间连接器。对于多芯矿物绝缘电缆的中间连接器，由于多芯电缆的线芯截面相对较小，所以在安装中间连接器时，不仅要保证芯线与芯线、芯线与铜护套层之间的距离，还要保证每相芯线的绝缘电阻值，因此，在芯线连接时，为减小芯线连接段的体积，缩小中间连接器中连接套管的直径，应采用错位连接法。在施工安装中，必须按中间连接附件标记好每相芯线连接的具体尺寸和具体位置，处理好芯线绝缘。 

绝缘测试。在矿物绝缘电缆的终端头、中间连接器安装之后，应再进行一次绝缘测试，在测试中，兆欧表的指针指向∞时说明线路的绝缘性能良好，若测量时发现阻值下降，则可能的故障点应该在终端头或中间连接器处，此时应拆除终端头或中间连接器，用喷灯对电缆重新进行烧结直至电缆绝缘合格为止。 

 

经济危机的导火线篇（10）

我叫严煜，是醴陵火车站派出所五里墩警务区的民警。今天来到贵校主要是组织大家开展一次爱路护路宣传教育活动，值此，我谨代表醴陵车站派出所全体民警，向长期以来支持爱路护路工作的各位领导、老师们表示衷心的感谢，向自觉遵章守纪爱路护路的同学们表示诚挚的敬意！

众所周知，铁路是国民经济的大动脉，在我国经济建设中起着重要作用。爱护铁路设施，掌握铁路知识、遵守铁路规章，是我们每一个公民应尽的责任和义务。同学们，铁路和我们的生活息息相关，我们生活物资靠火车运输，我们外出旅游、父母外出打工，要乘坐火车出行。在当前，线路的运营，在缩短运输时间、增加运力的同时，为我们的铁路安全工作带来了极大的挑战。现在一般的火车时速都在每小时160公里以上，动车时速最高可达每小时300公里，而线路上的电线电压高达2.75万伏，是民用电220伏的100多倍，这对于任何靠近它的人来说，是极其危险的。

因此，我们希望同学们能利用课余时间，学习一些铁路安全常识，积极配合铁路公安部门开展爱路护路宣传工作，确保铁路安全畅通和人身安全。并请同学们在日常生活中做到以下几点：

一、做到几个不要

第一，不要随意爬越铁路护栏。铁路护栏是确保行人不随意走上铁路，妨害铁路运输的重要安全设施，也是确保人身安全的重要保证。所以随意攀爬、翻越护栏进入铁路线路是很危险的。

第二，不要触碰铁路边高压电杆。因为铁路电压极高，攀爬铁路旁的高压电杆很容易发生触电事故，具有极其危险性。同时，请同学们也不要用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

第三，不要随意在铁路上坐卧、行走和玩耍。因为现在火车的速度很快、声音比较小、不容易停下等特点，在铁路上坐卧行走容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

第四，不要拿石头等物品击打列车。石头等物品扔击列车会打碎列车上的玻璃，危害列车上的旅客和工作人员的生命安全。

第五，不要在铁路道心和钢轨上放置诸如石子、树木等杂物。轻则会影响行车安全，重则导致列车翻车或脱轨事故，如此要负法律责任。

第六，不要破坏铁路通讯信号。铁路通讯信号是铁路列车的眼睛。与人同样，没有眼睛火车寸步难行。破坏铁路通讯信号，同样要负法律责任。不要在铁路两侧放牧。因为列车会把大牲畜撞死、压死、并影响列车运行或导致列车脱轨颠覆。

第七，不要扒乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生意外事故。不要随便穿越铁路和从停站的列车底部穿行。因为列车随时会通过或突然启动，危及穿越着自身的人身安全。不要在铁路两侧挖沙、取土、越界种植、破坏铁路护坡植物。不要偷卸铁路器材和偷盗铁路运输物资。盗窃铁路器材和运输物资是违法犯罪行为，要负法律责任。不要损坏铁路和车辆设备及设施。铁路和车辆设备、设施是铁路运输安全的重要保障我们的老师、家长如果是驾驶员，应提醒他们驾驶机动车经过平交道口时，要做到"一停二看三通过",不要违章驾驶机动车抢越平交道口，否则轻者致使火车突然停车，重则发生机动车与火车相撞，造成车毁人亡的严重后果，这是血的教训。

经济危机的导火线篇（11）

1997-1998年的亚洲金融危机，不仅使泰国、马来西亚等亚洲新兴工业化国家的货币和经济受到致命的打击，拉丁美洲的许多国家也受到了打击。于是，1999年在G7（后来加上俄国，成为G8）国家的倡导下，召开了第一次20国财长会议，商量如何应对亚洲金融危机的影响，恢复世界金融和贸易秩序。随后每年的G20财长会议（还有中央银行行长）召开一次，旨在平衡各国的贸易和货币稳定关系，防止贸易保护主义抬头，从而影响世界经济和贸易的健康发展。

以美国为首的G7工业化富国，除了德国和日本，几乎每年都与中国和其它国家的贸易，产生了超常规的贸易逆差。而在中国经济快速发展的同时，也拉动了许多资源出口大国经济的快速发展。南非、巴西、俄国的经济火爆了，澳大利亚的经济火爆了，中东许多国家的经济也更加火爆了。

不过，多年的贸易不平衡，美国的消费经济撑不下去，欧洲的消费经济更是撑不下去。它们对大量进口中国和其它国的制造品能力，产生了动摇。国内的个人债务不断提高，国际贸易经常性账户缺口日益膨胀，达到崩溃边缘。