物流工程需求大全11篇
时间：2023-08-31 16:31:12
物流工程需求篇（1）
工程项目物流较为复杂，需要原材料供应商、制造商、供应商、业主、设计商、承包商、分包商等各企业间的高度协同。因此，分析与研究工程项目物流管理框架模型，对于提高工程项目的管理效率，促进我国建筑业的健康发展具有积极的意义。
2 工程项目物流
工程项目物流的实践正在发展，形式多种多样。迄今为止，国内外专家学者们分别对工程项目物流进行定义，但并没有形成一个统一或者被广泛使用的定义。
2.1工程项目物流的定义
A.Agapiou5认为工程项目物流指从原材料的获取到最终成为完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7认为工程项目物流指施工所需各种资源(原材料、产品、设备、
劳动力、技术以及相关信息）的流动，且在此过程中确保这些资源在正确的时间和正确的位置被用来进行生产。显而易见，这些定义都过于零散，不全面。
通过综合已有专家、学者的定义，本文认为，工程项目物流指施工现场所有物料、构配件、设备等的采购、运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等全过程。包括从原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑材料，供应商向工程承包商提供订购的材料以及材料在现场被运送到施工地点等过程。工程项目物流管理指通过施工活动之前及其过程中的计划、组织、指挥控制活动，寻求在合适的时间、正确的位置、以低廉的成本和较高的质量保证:物料供应、存储、加工处理;计划控制;现场基础设施和设备位置；见场物料管理;以及所有与物流和服务流有关的信息管理。
2.2工程项目物流的特征
相对于传统物流，从结构和功能角度来讲，工程项目物流主要具有如下特点：
(1) 是汇聚型的物流。它是一个单向、汇聚型的物流。所有的材料、设备最终被运送到建筑现场，建造成最终产品185。因而，通常只有材料流入物流却无产品流出物流。
(2) 物流计划不确定性大。工程项目生产过程和运输过程的不均匀性，使资源的需求和供应不均匀。资源的品种和使用量在施工过程中大幅度起伏。这些因素使得建设体系不允许所有材料和构件定期供应。
(3) 不易确定库存和作业层材料。通常情况下，到达现场的材料按事先的布置堆放，并没有在任何系统中登记。有些施工现场，虽然有电子表格记录，但往往由于人工处理滞后于材料移动而有缺陷19Jo建筑工程施工期间，不同工种、不同工序的生产、加工几乎在同一施工现场完成，统计作业层材料情况也异常复杂。
另外，工程项目物流还具有约束性和一次性，其过程协调环节多、复杂，仓储成本高等特点。
3工程项目物流管理框架模型
图2描述了工程项目物流管理的模型框架。工程项目物流的汇聚性特点决定现场物流是整个物流的核心。且工程项目物流中原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑物料这两个阶段的管理与传统物流管理相似。因此，本文将此部分省略。
Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料协调员，供应计划，需求计划，卸载计划四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划这两个层级的物流计划方法，控制建筑现场的物流管理。笔者认为这些模型或者不符合工程项目物流的特点，不能紧密结合整个物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特点决定管理模式，本文认为工程项目物流管理框架应主要包括以下六方面。
3.1业主、设计商和承包商的三重角色
物流为工程项目的施工服务，始于设计，终于工程现场安装。工程设计处于物流流程的开端，是物流的确定性因素。工程项目管理贯穿物流管理，同时也是物流的目标。因此，在物流过程中设计商、承包商和业主具有重要的作用。在建设全过程中，他们任何一方都扮演着三个不同的角色:供应者、过程处理者和客户。如图2所示。业主是设计商的客户，为设计商提供必要的信息和要求。通过设计商为他提供的服务，业主审核设计方案和材料需求计划，为承包商提供材料规格等信息。在此过程中，承包商成为设计商的客户，通过设计商的计划和要求，进行施工，为业主提供满意的建筑设施。
为保证工程按期完成设计商、承包商和业主必须高度协同分析在各个环节上的物流信息，合理制定和调节物料需求计划。
3.2物料需求计划
SvenBertelsen采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划。本文认为这种方法不适合实际运作。建筑工程的进度计划一般分为总进度计划、单项工程进度计划、年(季）进度计划、月进度计划、周进度计划、日施工计划。故本文采用三个层级的物料需求计划方法，即供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。
供应计划指整个项目所需材料、构配件等的计划交付日期，且包括对与每一个供应商材料协调的详细说明。此计划在详细设计阶段制定，并且要详述材料属于哪一个单独工序。制定计划时，设计师、承包商和供应商必须密切合作。因此，要求供应商在设计阶段就进行参与。
需求计划是供应计划的详细版本预测近期所需物料，由所有分包商合作草拟。在施工阶段，承包商、供应商、物流管理小组等有关人员举行材料控制周例会。各方代表要识别提前三周的材料供应，确定提前两周的精确需求，对提前一周的材料供应提出申请，并根据周预测分解以识别每天的材料需求。在下次例会中，根据施工进度以及现场材料的实际情况，依次提出后续的材料申请。必要时，采取纠正措施。
曰耗物料交付计划是对需求计划的补充，仅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付计划中采用“组合单元”的概念11(0。一个组合单元就是一包材料，指在建筑现场某一位置、某一工种、一项作业所需材料的集合。因此，日耗物料交付计划就被分成很多个单元。某一组合单元计划由相应材料供应商与材料协调员协力制定。承包商详细说明组合单元数量、材料类型、供应商、接收的承包商，以及计划规定的交付时间、运输方法、交付所需设备和包装细节。由于包括单元的描述及其计划交付日期等所有的细节，承包商也可以在早期向供应商下订单。
供应商按不同的订单和作业及工作区域进行包装，按正确的顺序将组合单元装到准备好的集装箱内。同时为每一组合单元规定一个特定的号码以便识别。单元交付应尽量靠近工作区域。在整个项目材料交付过程中，最好雇用某些固定的司机装货和交付，使他们熟悉现场布置的变化，选择最好的卸货顺序。同时，要求任何错误被立刻、直接反馈给有关各方。因此，必须与供应商建立密切的合作关系。
3.3库存在工程项目建设过程中准确确定库存非常复杂。文章借鉴制造业先进的管理技术通过跟踪现场仓库收到的材料和从仓库支出的材料建立材料库存信息。跟踪技术要求所有的材料交付都配备一个识别码，贴在交付的材料上。当材料到达或者从仓库取出时，这些识别码用一个跟踪系统来登记。然后，跟踪软件将识别码、库存地点和时间传送到跟踪
数据库。如图3所示。同时建立信息反馈系统。由于此库存数据库建立在跟踪进货、出货基础上，还可以从中获得以下信息:某项作业所需各种物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所发货物的位置以及材料在某一特定位置的停留时间。
3.4作业层物料流跟踪系统
由于有些材料直接交付到施工地点，理清库存时，也要确定作业层的材料。因此，要求在材料和作业之间也要有链接。本文引入材料清单（B0M)来解决此问题。一项作业所需材料可以被认为是该任务材料清单(BOM)。例如，某项目作业的B0M如图4所示。将所需信息输入库存信息跟踪系统构成完整的库存信息。
反过来，如果提供了所有作业材料的信息，可以决定项目作业的材料约束。图5表示某一单项工程周计划各项作业及其各自材料之间的链接。当项目作业具备了材料信息，可以发现那些仍然具有材料约束的作业，并且将它们重新计划至往后的日期，同时修改材料需求计划。
3.5供应商的主动交付
本文将物料需求计划分为供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。通过早期参与设计过程及局域网，供应商会清楚地看到这三种计划，因而了解即将交付的材料需求。因此，他们可以主动通知项目有关管理人员可能的交付问题，且根据已经发现的材料问题，调整生产计划。此方法使供应商可以被赋予按时交付现场每一作业所需材料的责任。
对主动交付，我们采用项目管理中常用的参数一时间缓冲器，来确保某项作业所需材料不会耽误施工。这样，供应商有了材料需求计划，按照缓冲天数进行交付。如图6某一单项工程周计划。假定项目的时间缓冲器为2天，某供应商交付钢筋所需时间是两天，另一供应商交付砖的时间是一天。则对周五的作业，钢筋供应商应该在作业开始前四天发货，砖供应商则应提前三天发货。
3.6专门的物流管理小组
鉴于工程项目物流管理的复杂性，本文指出指定一个专门的物流管理小组经营整个物流的运作，作为现场建设管理的一部分。这个专门的物流管理小组由所有参与工程项目企业的高级管理代表组成，或者称为委员会。此委员会审视整个物流管理过程，解决不可避免的冲突。委员会制定每天的运作计划，提供所需材料，协调单个承包商的工作，跟踪与供应商的合作。其主要责任如下1451:
①准备现场计划，指示交付地点；
②组织计划材料交付的周例会；
③参与且帮助定义“组合单元’，确定需求；
④检查交付到现场的物料；
⑤与材料供应商保持每天碰头，监控材料的交付；
⑥协调普通材料处理设施的使用；
⑦评价供应计划的变更。若确实需要变更材料供应，采取相应措施；
⑧组织收集和归还可再度使用的材料；
⑨浪费处理；
物流工程需求篇（2）
(2)体育赛事要求物流能够快速反应。在进行赛事物流管理过程中,由于资源的需求量大、层次多,所以无论之前的物流规划做得如何完善、如何周全,在实际的物流管理过程中都会遇到各种各样考虑过、没考虑过的问题,这时,如果没有快速有效的应对措施,就必然大大增加物流管理成本,甚至影响赛事的进行。在这样的现实状况以及体育赛事对这方面的高要求情况之下,就需要一整套的快速反应机制,在问题出现之后能够对问题进行快速准确地分析,然后做出相应的应对措施,保证体育赛事能够顺利进行。
2如何进行体育赛事物流的策划
2.1明确体育赛事物流的策划要求,紧抓体育赛事物流的特点进行物流运输的操作
(1)体育赛事在短时间内出现大量的物流运输,需要从经济性上进行把握。经济利润一方面是因为赛事本身具有经济价值,另一方面就是赛事成本的降低。体育赛事中的物流管理成本非常大,甚至占据了整个赛事成本的大部分,所以体育赛事物流的经济性原则是体育赛事物流策划的首要原则。在进行体育赛事的策划时,应该在多方案对比的情况下进行经济最优方案的选择;当然,这一工作是建立在确保物资和物流质量的基础上的。对于赛事的主办方,应该进行赛事物流工作的公开招标工作,通过投标者的竞争把赛事物流成本压低。作为赛事物流管理的承包企业,应该在相关比赛信息的帮助下,对物流工作进行精心的策划以及科学高效的管理,以降低物流管理工作的成本,提高利润。
(2)体育赛事物流是对体育器材以及观众和运动员的运输,需要从安全性有上进行把握。体育赛事的安全性原则是极其重要的一个原则,赛事利益群体在追求经济利润时,一定要确保各方面的安全。体育赛事的物流过程中,安全工作涉及人员安全、企业自身安全、物流设备安全、物资安全以及比赛信息安全等。人员安全是指在进行物流工作的过程中要确保物流工作者及相关群体的生命财产安全;企业自身安全是指在进行物流工作的过程中要确保企业自身利益和安全信息的安全;物流设备安全是指在进行物流工作的过程中要确保物资的运输、储存等各种载体的安全;物资安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事中所要用到的各种物资的安全;比赛信息安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事有关的各种比赛具体流程、细节信息的安全,这一标准视具体赛事要求而定。
(3)现代体育物流重视环保,要注重物流的环保要求。在进行体育赛事物流工作的过程中,要注意不要影响周边群众的作息以及周边的环境。在进行体育赛事物流工作时,往往需要用到各种交通设备、包装保护设备等,这样就难免在工作过程中产生各种噪音以及气体、液体和固体方面的排放物,这样很容易对群众的生活以及环境产生影响。这就要求在进行物流工作时,做到绿色环保,这样不仅对周边的人和环境有好处,还可以让群众对赛事本身的印象产生好感,进而关注赛事。所以在进行体育赛事的物流工作时要注意环保的原则。
(4)体育赛事物流的综合性较高,所以物流操作要具有综合性。在进行体育赛事的物流工作时,要根据实际的工作环境选择适当的工作设备,做到综合考虑。比如说在哪种状况下采取公路运输,哪种情况下采取铁路、水路、空运等方式的运输,才能使运输成本降低的同时保证物流工作顺利进行。
2.2建立针对赛事物流的特殊物流策划方案
(1)成立专门的赛事物流临时性机构。赛事物流的特点有短暂性,同时物流量又比较庞大,所以不得不引起重视。为了做好赛事物流,首先要做的是建立起一个专门的物流管理机构,只有分工才能使工作标准化与规范化。物流管理部门只需要根据赛事的要求合理地安排物流方面的工作即可,不用对赛事的其他工作进行负责或者操作。这一物流管理机构需要负责的既包括比赛场内的物流工作,也包括比赛场外的物流工作。通过这种专门的机构,不仅可以把赛事工作模块化,分块负责,也方便把任务落实到个人,使工作更加清晰和有效率。
物流工程需求篇（3）
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）25-0226-02
随着国际物流岗位对专业性人才的需要逐渐增加，对员工的素质要求也逐渐提高。但高职院校物流管理课程的设置并不十分完善，难以适应国际物流岗位的需要。高职院校物流管理专业需要进一步完善物流管理课程，构建相对完善的物流管理课程，不断提高物流专业学生的整体素质，更好地适应社会的需要。
一、国际物流岗位群分析
国际物流岗位大都是生产企业内部物流和商贸服务物流行业，岗位群集中在采购管理、运输管理、仓储管理、物流管理、信息管理、货运及单据处理诸多方面。对于工作人员的素质要求主要在以下几个方面。
1.专业素质。作为一名专业的国际物流岗位人员，首先，需要有良好的职业道德素养、市场意识、团队合作精神和沟通能力。其次，作为国际物流岗位人员需要掌握丰富的物流专业知识，需要掌握相关的物流职业基础知识，其中包括物流服务与营销知识、国际贸易知识、国际货运知识、仓储配送专业知识等等。作为一名优秀的国际物流岗位工作人员需要对物流行业的工作内容进行详细地了解，能够运用物流管理专业知识，提高物流工作水平，促进国际物流行业的发展。
2.能力素质。国际物流岗位的工作人员需要相应的能力，确保物流工作的顺利进行。由于物流工作设计不同物品的调配和协调工作，对于工作人员的组织协调能力要求比较高。国际物流工作中经常出现一些突发事故或者是紧急的工作，要求工作人员能及时合理地解决突发事件，避免对物流企业造成严重的经济损失和不良形象。物流工作人员还需要有相应的信息技术应用能力，能够保障物流数据的管理，能够处理相应的电子业务，提高物流工作的效率和质量。
二、高职院校物流课程体系存在不足
物流课程体系是物流专业根据自己的培养目标，对相关课程的舍取、侧重、组合、编排的系列结构。高职培养的目标是中初级操作性人才，应当突出技能型操作性。当前相当多高职物流管理课程体系构建不合理，导致该专业的人员难以适应物流管理岗位工作的需要，严重影响了学生的就业。当前高职院校物流管理课程体系构建中存在的主要问题有以下几点。
1.物流课程内容缺乏针对性。高职院校培养的重点应该是职业能力和岗位素质，物流课程内容设置中不仅要重视物流专业知识，着眼点放在物流岗位所需的技能上。目前物流管理专业课程体系与实际的物流岗位工作需要并不完全一致，如国际物流岗位对于工作人员的英语应用能力要求比较高，在实际的教学中虽然也开设了英语课程，但是学生英语应用能力并不高，这导致学生毕业之后难以及时适应岗位工作的需要。高职院校物流管理课程中相关的专业课开设比较多，与真正动手的操作有距离，导致很多学生不能够达到物流岗位的需要，在实际的工作中遇到诸多的困难，学生的组织协调能力以及物流行业的应急处理能力都不高，物流管理工作水平难以得到有效地提高。
2.课程体系缺少实践能力培养。国际物流岗位较为重视工作人员的工作实践和工作经验，但是高职院校物流管理课程设置中学生的实践课程并不多，导致很多学生的实践能力难以得到有效地提高，还有组织协调能力以及对于物流工作的实际操作能力也是如此。在高职院校的教学工作中学生的实践课程由于受到教学时间和课程安排的影响，学生的实践能力未能得到有效地锻炼，学生缺少实践的机会，由于缺少相应的物流岗位工作经验和实践能力，严重影响了学生的就业和工作水平。
三、高职院校物流课程体系构建的建议
高职院校的物流管理专业课程体系的建设应该针对当前国际物流岗位的需要不断完善，进一步重视物流管理课程体系的建设，提高物流专业教学水平，塑造高素质的物流人才，提高企业物流管理水平。
1.合理设置物流课程体系。高职院校物流管理专业通过合理物流管理专业课程体系，可以有效地提高物流专业学生的素质，更好地适应国际物流岗位需求。一方面，遵循合理、够用的原则设置物流专业课程。要侧重于基础并非系统地安排仓储与配送实务、货物运输实务、采购管理实务、物流市场营销、国际货运实务等物流专业的核心课程，确保学生能够构建相对物流管理知识框架体系。另一方面，按照职业资格证书的要求，设置一些基础性的课程。由于不同的学生有不同的学习兴趣，在教学中可以根据学生的兴趣爱好，开设不同的选修课程，确保学生素质和知识面能够得到提高，更好地适应物流管理工作的需要。
2.围绕大学生的实践能力。国际物流岗位偏重于实践性，物流管理专业的学生应该具有较高的动手能力，适应物流岗位的需要。要给学生提供多种物流岗位和大量实践机会，一方面，在日常的教学中注重培养学生的实践能力，改变以往的教师讲授学生被动接受的教学方式，充分发挥学生的积极性和自主性，提高工作学生解决实际问题的能力。物流课程教学中可以通过组织学生讨论或者是小组实践的方式，解决别人和自己在物流实习实训中遇到的实际问题，切实贯彻理论联系实践的教学原则，提高学生的实践能力。另一方面，学校要积极为学生寻找实践机会。高职院校物流管理实践性比较强，高职院校的学生基本有一年的实习期，多方为学生寻找实习机会和实习单位，提高学生的实践能力。在学生实习的过程中教师需要加强学生的跟踪指导，对学生实践中遇到的问题进行及时反馈能够在今后的教学中避免这些问题。加强学生实践过程中的指导不仅仅是提高学生实践能力的需要，同时也是提高教学水平的需要。
3.改革课程讲授模式及评价标准。课程体系合理设置还需要传授模式改革的支撑。不必拘泥于教学方案和传统授课方式，有的课程可以在校内课堂讲授和实训相结合完成，如仓储管理、采购与供应管理、运输管理等；有的课程完全不必要在课堂上讲授，如配送管理、物流企业管理等，在学生预习、教师指导的基础上，进行现场实境教学，在校外企业顶岗实习时完成课程教学任务。另外，还需要改善原有的教学评价方式，在考察中加入实践能力的考察。当前高职院校物流管理专业的考核方式大都是采用笔试的方式考核，考的内容也都是一些理论知识，在今后的考核中需要增加一些学生能力的考察，增加实训、实习报告成绩在考核的权重等。比如设置一些物流工作中存在的问题，要求学生提出实际的解决方案，等等。物流专业考核方式的改革可以有效地促进教学工作的改革和学生实践能力的培养。
参考文献：
物流工程需求篇（4）
(2)体育赛事要求物流能够快速反应。在进行赛事物流管理过程中,由于资源的需求量大、层次多,所以无论之前的物流规划做得如何完善、如何周全,在实际的物流管理过程中都会遇到各种各样考虑过、没考虑过的问题,这时,如果没有快速有效的应对措施,就必然大大增加物流管理成本,甚至影响赛事的进行。在这样的现实状况以及体育赛事对这方面的高要求情况之下,就需要一整套的快速反应机制,在问题出现之后能够对问题进行快速准确地分析,然后做出相应的应对措施,保证体育赛事能够顺利进行。
2如何进行体育赛事物流的策划
2.1明确体育赛事物流的策划要求,紧抓体育赛事物流的特点进行物流运输的操作
(1)体育赛事在短时间内出现大量的物流运输,需要从经济性上进行把握。经济利润一方面是因为赛事本身具有经济价值,另一方面就是赛事成本的降低。体育赛事中的物流管理成本非常大,甚至占据了整个赛事成本的大部分,所以体育赛事物流的经济性原则是体育赛事物流策划的首要原则。在进行体育赛事的策划时,应该在多方案对比的情况下进行经济最优方案的选择;当然,这一工作是建立在确保物资和物流质量的基础上的。对于赛事的主办方,应该进行赛事物流工作的公开招标工作,通过投标者的竞争把赛事物流成本压低。作为赛事物流管理的承包企业,应该在相关比赛信息的帮助下,对物流工作进行精心的策划以及科学高效的管理,以降低物流管理工作的成本,提高利润。
(2)体育赛事物流是对体育器材以及观众和运动员的运输,需要从安全性有上进行把握。体育赛事的安全性原则是极其重要的一个原则,赛事利益群体在追求经济利润时,一定要确保各方面的安全。体育赛事的物流过程中,安全工作涉及人员安全、企业自身安全、物流设备安全、物资安全以及比赛信息安全等。人员安全是指在进行物流工作的过程中要确保物流工作者及相关群体的生命财产安全;企业自身安全是指在进行物流工作的过程中要确保企业自身利益和安全信息的安全;物流设备安全是指在进行物流工作的过程中要确保物资的运输、储存等各种载体的安全;物资安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事中所要用到的各种物资的安全;比赛信息安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事有关的各种比赛具体流程、细节信息的安全,这一标准视具体赛事要求而定。
(3)现代体育物流重视环保,要注重物流的环保要求。在进行体育赛事物流工作的过程中,要注意不要影响周边群众的作息以及周边的环境。在进行体育赛事物流工作时,往往需要用到各种交通设备、包装保护设备等,这样就难免在工作过程中产生各种噪音以及气体、液体和固体方面的排放物,这样很容易对群众的生活以及环境产生影响。这就要求在进行物流工作时,做到绿色环保,这样不仅对周边的人和环境有好处,还可以让群众对赛事本身的印象产生好感,进而关注赛事。所以在进行体育赛事的物流工作时要注意环保的原则。
(4)体育赛事物流的综合性较高,所以物流操作要具有综合性。在进行体育赛事的物流工作时,要根据实际的工作环境选择适当的工作设备,做到综合考虑。比如说在哪种状况下采取公路运输,哪种情况下采取铁路、水路、空运等方式的运输,才能使运输成本降低的同时保证物流工作顺利进行。
2.2建立针对赛事物流的特殊物流策划方案
(1)成立专门的赛事物流临时性机构。赛事物流的特点有短暂性,同时物流量又比较庞大,所以不得不引起重视。为了做好赛事物流,首先要做的是建立起一个专门的物流管理机构,只有分工才能使工作标准化与规范化。物流管理部门只需要根据赛事的要求合理地安排物流方面的工作即可,不用对赛事的其他工作进行负责或者操作。这一物流管理机构需要负责的既包括比赛场内的物流工作,也包括比赛场外的物流工作。通过这种专门的机构,不仅可以把赛事工作模块化,分块负责,也方便把任务落实到个人,使工作更加清晰和有效率。
物流工程需求篇（5）
在2012年以前，贵阳供电局的物资部门为物资供应中心，是科级车间,按工作分工分为3个班组，计划采购班、保管班、综合班。计划采购班负责全局所有各类所需物资的采购工作，包括签订合同、催运催交、支付货款、供应商管理、工程结算及所有环节中的协调工作;保管班负责物资保管、物资出入库管理和人库检验等工作;综合班负责生产外的其他工作管理。这样的工作分工在长期的工作实践中，越来越体现出其不足的一面，工作重心过于集中、工作权重过于偏移、个别班组工作任务过重、其他班组重视不够等等问题不断涌现。
1.2 目前责阳供电局物流服务中心组织机构
2012年贵阳供电局将原来的物资供应中心更名为物流服务中心，升级为处级部门，成立了四个科室：计划采购科、履约品控科、物流配送科、综合科，并将整个物资管理工作划分到了4个科室，每个科室都有负责相关的物资管理工作，不再是一个科室全权负责到底，新的分工带来了新的面貌D.
1.3 贵阳供电局物流服务中心职责
地市级供电局的物资部门,是本单位物资管理的归口职能部门和物流服务部门，其中计划采购科的职能是：
(1) 对一、二级物资,负责配合实施物资集中采购工作计划；负责本单位物资需求预测计划的管理、上报以及需求计划的汇总、组织审查和上报工作;负责审核县区级供电企业报送的物资需求计划和资金计划,汇总并上报;负责实施本单位和所属县区级供电企业物资利库需求计划的调拨工作;负责制定本单位物资采购资金计划，并上报;负责统计、分析物资采购供应信息;负责签订合同及完成审定流程后交与履约品控科。
(2) 非一、二级物资，单项物资金额在5万元及以上的负责物资合同和履约管理，货款支付;负责实施本单位和所属县区级供电企业物资利库的调拨工作;负责物资品质控制和监造管理以及配合公司有关抽检、监造工作。单项物资金额在5万元以下的负责参照省公司零星采购管理办法执行。
1.4 省公司对贵阳供电局需求计划管理的要求
贵阳供电局物流服务中心计划采购科的需求计划管理严格按照省公司管理办法执行。
(1) 遵循“加强预测、提前介人、分级管理、准确需求”的原则。
(2) 物资分为项目物资(包括基建工程、大修技改工程）与非项目物资（包括备品备件、应急物资、低值易耗品、工器具、应急物资等)两大类。
(3) 项目物资:采取及时管理办法（JIT)，按照把握项目进度流程管理,以零库存、实现供应链战略综合效益最大为目的，订货要求准确需求和准确采购’采取供应商直送为主，干线运输的配送策略。
(4) 非项目物资:采取材料需求计划(MRP)，按照净需求计算流程管理,要求保持一定库存，定额配置、动态补充，追求效率优先原则，采取自取、物资部门或第三方物流配送，配置急救包和应急配送等策略。
(5) 物资需求计划管理是指对物资需求计划的预测、编制、审批、执行、检查等全过程的管理，具体执行《贵州电网公司物资计划管理实施细则》。
1.5 省公司对责阳供电局物资采购管理的要求贵阳供电局物流服务中心计划采购科的物资采购管理严格按照省公司管理办法执行。
(1) 各级采购活动,须遵守国家的有关法律、法规及公司相关规章制度，遵循“公开、公平、公正、诚实信用”的原则。
(2) 局物资实行集中统一采购和分级管理，执行贵州电网公司统一的采购策略、采购标准、工作流程、采购平台管理,提高设备质量和采购工作效率，降低采购成本,实现规模效益。南方电网公司一级采购目录及贵州电网公司二级采购目录以外的物资,由贵阳供电局物流服务中心计划采购科负责依据贵阳供电局招标中心下达的中标结果组织采购。
(3) 基于不同的物资需求特性制订不同的采购方案。
2.工作取得的成效及亮点
2.1重组机构、专业分工、强化管理
全新的分工,强调了需求计划管理的重要性，让计划采购科从繁冗的低水平具体事务和日复一日的简单操作中解脱出来，调整工作重心，强化过去忽视了的管理控制，能有更多时间和精力研究物资需求规律和供应市场形势,改变原来对供应商缺乏深人了解及对合同执行过程缺乏有力控制等方面的力不从心，即强化了需求分析、市场研究、供应商关系管理和过程控制等专业化管理职能;二是打破了物资采购的核心权力过分集中于一个科室（岗位），改变了采购工作质量和水平完全依赖于个体觉悟和能力高低的状况。
2.2改变工作重心，加强需求管理
贵阳供电局物流服务中心计划采购科改变工作重心,加强需求管理，努力配合网公司和省公司的集中统一采购工作。通过对需求计划的加强管理，截至2013年低，贵阳供电局需求计划准确率已达到99%，离需求计划准确率100%的目标值不远，但仍有一段距离，需进一步提高需求计划申报准确率。
2.3 构建集中统一的采购管理体制
随着网公司、省公司的集中统一采购体制的不断实施和完善,体现出了集中统一采购的优越性，在实施的过程中，能有效的缩减供应商数量,供应商的保供能力明显增强，为与供应商建立长期稳定的战略合作关系奠定了基础。贵阳供电局在对局自主采购的这类物资也实行了集中统一采购管理体制和分级管理，同样体现出了集中统一采购的优越性，提髙了贵阳供电局对供应商的管理。
3.存在的问题及解决思路
(1) 贵阳供电局物流服务中心计划采购科的全体科员要统一思想,接受先进理念，摈弃传统观念，改变工作重心,努力在《贵阳供电局管理提升活动实施方案》的“工作实施阶段”要求的时间里学习、理解、接受这些先进的管理体制和运行机制，并在不断的实践中推进、优化、创新这些先进的管理体制和运行机制，坚定不移地推进改革，快速使贵阳供电局的采购管理工作由业务操作型向管理控制型转变。
物流工程需求篇（6）
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0120-02
1我国物流工程人才培养的现状
物流发展水平的高低已经成为衡量一个国家经济发展水平的重要标志，高水平的物流主要取决于一国高素质物流人才的拥有量。由于我国物流发展较晚，在物流人才的培养上滞后于经济发展，特别是物流工程专业人才供给缺口很大，已成为制约我国物流发展的瓶颈。
物流人才分为物流管理和物流工程两类，在物流人才的培养方面，我国目前的情况是物流管理类人才多于物流工程类人才。物流管理在我国发展时间较长，各大高校关于物流管理专业的课程体系和培养方案也比较完善。而物流工程专业设立较晚，课程体系的构建和培养方案不够完善。有些院校对物流工程和物流管理定义不清，以物流工程专业之名，上物流管理类的课程。我国从2002年设立物流工程专业，大多数院校是从传统的交通运输、机械、信息工程等专业的基础上发展起来的。如大连海事大学的物流工程专业，其前身为大连海运学院航管系在1989年创办的综合运输专业，1994年更名为国际多式联运专业，2002年，更名为物流工程专业。因此物流工程专业的定位多以原有专业特色为基础，专业定位局限在机电、运输、规划和管理的领域，少数高校以信息技术和系统仿真为特色定位。现在物流专业一般设置在商学院、工商管理学院、交通学院、机械学院（或系）下面，也有的单独成立物流学院（系）。国内还没有一家院校能够完全涵盖物流工程这一学科的所有领域。
2物流工程的专业特色
物流工程是从系统的观点对物流系统进行规划设计和资源优化配置、对物流运作过程进行计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关，涉及范围广泛，是管理与技术的交叉学科。物流工程的特点决定了物流工程专业的人才培养方向和课程特色多样性。目前，我国物流工程人才培养专业方向总体上分为物流机械方向，物流自动化方向，物流系统规划，物流信息化方向，物流工程设施方向。
物流工程是一个范围广泛的系统，要使学生在大学四年内学习到物流工程领域的全部知识和技能是不现实的。一方面，在师资队伍上，因为物流工程在我国是个新兴学科，与之匹配的师资队伍的建设有待完善。另一方面，由于大学学习时间和个人学习能力的局限，学生很难在大学四年将物流工程的全部课程学完。鉴于我国高校师资队伍和本科教育时限的瓶颈，建议我国高校结合自身的师资情况和办学特色及学校区域岗位需求制定具体的物流工程人才培养方向，并在此基础上构建相应的课程体系。就IT 类大学而言，由于其具备高水平计算机技术和应用教学方面的师资队伍并配备完善的硬件教学设施，物流工程人才培养应主要定位在物流自动化方向和物流信息化方向，以充分发挥其人才培养软硬件优势。
3IT物流工程人才的岗位需求分析
物流作为企业的第三利润源泉，得到了越来越多企业的重视，而物流信息化是调整和振兴物流发展的核心要素。通过合理运用物流信息技术，企业可以获得真实和准确的信息，减少市场运营中的不确定性和盲目性，有效地提高产品流通速度，降低物流成本，提高物流服务水平，从而提升企业的核心竞争力。现代化的物流系统和设施需要高水平的信息技术的支撑。如自动立体化仓库，自动分拣系统及智能运输系统（ITS）等。不管是物流信息系统的前期的设计和开发，还是后期的应用和维护，都需要大量高端的物流工程信息化人才的参与。
“十二五”期间，我国物流业将进入快速发展的黄金时期，目前物流人才是我国12种紧缺人才之一，随着物联网技术在物流行业的广泛应用，各类物流企业的人才需求缺口在200万人以上。从我国的情况来看，不管是生产类企业，还是专业的物流公司在企业的运营中都在积极引入信息技术提升市场竞争力。而随着企业信息技术的应用，能够利用现代技术进行物流系统开发及物流相关工作的人员已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。
4IT高校基于岗位需求的物流工程人才培养实践
大连东软信息学院作为大连地区培养IT应用型人才的大学，在物流工程专业的设立上，结合学院区位优势、办学特色和企业岗位需求，将物流工程专业定位在物流信息系统开发与应用、物流系统规划和国际物流上。
4.1结合学院办学特点定位物流工程专业人才培养方向
大连东软信息学院是我国东北地区以培养IT 应用类人才而知名的一所民办大学，学院拥有一支强大的计算机及信息技术的师资队伍和网络实验室等硬件设施。从学院建立之初到现在为社会输送了大量的IT人才。2007年学院获批设立了物流工程专业。在专业定位上，学院依据物流工程专业特点及学校的办学特色和优势，将物流工程专业人才培养主要定位在物流信息化方向。学院的主要办学特色是培养IT应用类人才，基于学院成熟的IT师资队伍和完善的硬件教学环境，将物流工程人才培养定位在信息化方向，并将该方向细分为开发和应用两个子方向。物流工程信息化人才培养是学院发挥其资源优势的必然选择。
学院针对物流工程信息化人才培养构建了较完备的课程体系。在物流信息化开发方向主要开设了大学计算机基础、数据库原理与应用、Java高级语言程序设计、JSP、物流信息系统设计与开发、SAPR/3开发、现代物流技术与装备等专业课程；在物流系统信息化应用方向增加了SAPR/3应用课程。
4.2根据岗位需求培养物流人才
在物流人才培养上注重与企业对接，校企合作和产学研办学理念的实践。学院与海尔、汇聚等企业合作，为企业培养定制化物流信息化人才，较好的实现了学校与企业的对接。并通过ERP系统的培训，培养学生对企业信息系统应用和维护能力，满足企业对物流信息化人才的需求。在教学上，通过各种物流信息系统的相关软件实践教学，模拟企业真实环境，提升学生的物流岗位能力。并通过SOVO公司和物流协会及社团，培养学生的社会实践能力。
4.3基于学院区位特色丰富专业内容
大连东软信息学院地处美丽的滨海城市大连，大连由于地处沿海，国际物流公司和货代公司数量较多，因此对高端国际物流及港航物流人才的需求较大。学院根据这一区位特点将国际物流作为物流工程专业的辅助方向，在物流工程专业开设了国际贸易和国际物流与货运的相关课程，培养其从事国际物流业务的岗位能力，扩展学生就业方向，方便学生根据自己的兴趣选择相关的工作岗位，更好满足和适应社会需求。
4.4设立管理类课程满足学生多样化需求
物流工程是技术和管理的交叉学科，而对于物流工程专业的学生，并不是每一个学生对技术和管理都感兴趣，有些学生喜欢学习技术，而有些学生喜欢管理，所以学院根据学生的实际情况，在物流信息化人才培养的大方向下，又开辟了供应链物流业务运营管理方向的培养目标，以弥补管理能力强而技术较弱学生的需求，因材施教，充分发挥学生优势，扬长避短。
在供应链物流业务运营管理方向主要开设了生产运作管理、采购与分销管理、运输与仓储等课程，这些业务类课程丰富了物流工程专业学生知识结构，满足学生多样化需求。
5结论
IT高校物流工程专业人才培养应结合学院的办学特色及自身的资源禀赋，根据区位优势和岗位需求制定人才培养方案和构建课程体系。大连东软信息学院在物流工程人才的培养上，结合自身办学特点，基于社会岗位需求和学生特点制定了独具特色的人才培养方法，为我国IT类大学物流工程人才培养提供了鲜活的实例。
物流工程需求篇（7）
基金项目：本文系陕西省社科联课题的主要成果之一，《陕西物流行业人力资源开发与陕西经济发展—基于高职院校“双主体”培养模式的探索与实践》，课题编号：2011Z03。
引 言
现代物流业是融合运输、仓储、配送、货运和信息管理等行业的复合型服务产业，陕西省已提出在“十二五”期间力争经济综合实力上台阶，大幅提升经济总量、居民收入和财政收入，进入中等发达省份，并同时也已明确把物流列为重点发展产业。物流业的快速发展离不开现代物流人才的支撑，企业需要什么样的人才？高职院校应当如何培养物流人才以适应企业的需要？为此，我们对陕西省物流人才需求状况进行了调研。
调研情况
本次调查对象为陕西各类物流企业，通过深入企业参观、访谈、发放问卷及通过招聘网、杂志等途径，获取有关数据和资料。调查内容涉及企业对物流人才结构、素质和知识的要求、学历要求及对职业资格证书的看法等。
本次调研共向20家企业发放问卷共180份，回收156份，其中有效问卷148份，问卷有效率为82.2%。
陕西省物流人才需求现状
1.陕西物流人才总体需求分析
陕西作为西北地区的门户和交通枢纽，铁路、航空、公路运输发达。随着“关中——天水”经济区的批复，在西咸一体的趋势下，沣渭、泾渭新区的相继挂牌成立，西安综合保税区获国家批复并加紧建设，在此契机下必定会带来物流人才需求的扩大。通过调研了解到，近几年，大型连锁超市、快递业的兴起，陕西以煤炭物流、家电物流、医药物流、快递物流等专业物流配送为突破口，加快建设物流交易平台。国内大型物流公司如中储、中集、中外运等在陕西都有设点，国际物流企业如马士基、讯通集团也逐渐进驻陕西，为我省物流业发展增添了新的活力[1]。
2. 物流人才需求结构分析
按国家对物流人才的统计口径，物流人才可分为三个层次，分别是高级物流人才、中级物流人才与初级物流人才（物流操作人员）[2]。通过对西安人才网随机抽查的500名物流人才招聘信息的结果分析，高级物流人才需求占总招聘人员的18%，中层物流人才需求占15%，初级物流人才占到总需求人数的67%，是物流人才需求的主体[3]。同时，对物流行业中最紧缺的人才的看法中，分别有29%和23%的受访者选择国际物流和物流营销人才，有18%的受访者选择物流系统设计，表明了企业对物流人才知识结构专而精的要求。同时还了解到，动手能力强，有很强的事业心与责任感的人最受企业欢迎。
3.物流人才学历层次分析
在被调查的500 个岗位中，需要物流专业或相关专业本科及以上学历岗位的有125个，需要大专学历的岗位有300个，占到60%，其他学历要求的有75个。从以上分析可以看出，物流岗位大多对学历要求不高，高职高专学历最受欢迎。因为物流行业的工作操作性强，需要大量具有操作能力的员工。但物流业操作又不是简单机械或人力操作，同时还需要一定的物流知识体系支撑，专科层次的人才比较符合当前物流发展的需要。
4.企业对物流人才的素质和知识的要求
问卷显示，层次越高所应具备的职业能力要求越高。如企业对高级物流人才的要求普遍较高，无一例外地要求其具有丰富的管理经验，有的要求其有较好的项目管理能力、财务知识及行业背景；而对初级物流人才的选用，最看重的是吃苦耐劳精神、团队协作精神和较强的责任心。如企业对基层操作人员的实际操作能力的要求最高，达到29%；对基层物流管理人员、中层物流管理人员与人合作能力、与人交流能力和实际操作能力要求较高，分别为22%、21%和20%；计算机操作和物流成本控制方面的知识被认为是必须具备的知识，比重合计为61%。
在走访中我们还发现，企业除了比较注重专业知识和职业核心能力外，还对人才的职业道德和职业素质提出了较具体的要求，如对员工的心理承受能力、社会适应能力、吃苦耐劳精神、工作态度、礼仪谈吐及团队精神十分关注。
5.企业对职业资格证书的看法
调查统计显示，仅有11%的受访者“非常看重职业资格证书”，这类企业中有资格证书的员工，可以在薪酬上有所体现。63%的受访者认为职业资格证书的获取对学生就业有帮助，企业在选人时作为参考。还有 15%的受访者“不看重职业资格证书”，另外有23%的企业人员“要求具有职业资格证书”，如货代企业，报关员必须持证上岗，企业也鼓励员工和学生考取这类资格证书，表明企业对职业资格证书大多还是认同的。
高职院校物流人才培养对策
以上分析可以看出，学校培养出的学生离企业实际需求还有较大的偏差，如何培养出适合企业需求的学生是摆在高职院校面前的一道难题。下面以陕西工商职业学院为例，提出几点对策。
1.继续完善“岗位导向、双主体”人才培养模式
按照学院提出的“岗位导向、双主体”人才培养模式的框架，构建以企业物流为主的“专业+项目+公司”人才培养新渠道。根据行业发展动态，以合作企业海程邦达国际物流有限公司、中储物流、苏宁电器等企业专家和技术骨干为主，聘请社会物流行业专家，分析、研究和制订科学的人才培养目标，转变培养方式，优化教学组织模式，制订并实施人才培养方案，推行任务驱动、项目导向等学做一体的教学模式[4]。
继续推进校企深度合作，推进“2+0.5+0.5”的校企育人机制。前两年进行“校内理实一体、校内外工学结合”的培养，第五学期由专职教师带领学生进行企业见习、岗前强化训练及职业资格考证，第六学期由专兼职教师带领学生到企业顶岗实习（即2+0.5+0.5）。学生毕业时达到公司职员的标准，毕业后能直接胜任公司相应的职员工作。同时，将物流师职业资格证书、报关员资格证书、采购师职业资格证书、叉车证等证书考试内容融入人才培养方案，学生在获取毕业证书的同时获取相应的职业资格证书，学生“双证书”获取率达到100%。
2.课程体系建设与职业标准对接
（1）基于物流岗位能力需求，整合开发物流课程体系
按工作过程重构课程体系，项目组成员深入企业生产一线调研，对物流管理典型工作任务分解，归纳形成综合能力，在此基础上重构课程体系。聘请企业人员参加专业建设指导委员会，具体指导教学计划的修订工作，构建以工作任务为中心，同时，按照不同行业的职业标准，对学生的职业道德和职业素养的教育教学活动纳入整个课程体系。
（2）基于物流岗位工作过程，构建课程内容和精品资源库
依据物流岗位能力标准，围绕岗位技能点，根据典型工作任务，确定核心能力，围绕核心能力建设优质核心课程。采用校企合作方式，与海程邦达、中储物流有限公司等不同经营类型的物流企业共同成立课程开发项目组，通过对工作领域、工作行动能力的分析，进行学习领域课程的设置，如图所示。按照现行就业岗位特征及就业需求，确定《国际货运》和《物流信息技术》2门与实践结合紧密、有代表性的课程，开展精品课程建设，带动物流管理专业改革与建设。组织5名专业教师和企业相关人员组成课程建设小组，对《国际物流与货运》、《物流技能实训》、《报关与报检实务》等核心课程进行重点建设，编写配套实训教材。围绕课程体系改革，结合优质核心课程的建设，建立一整套满足教学改革需要的教学大纲、讲义、实验实训、试题库等。
3.加强校内外实训基地的建设，不断改善学生实训条件
学院将结合西安国际港口城市的定位，以及物流企业对人才的需求，确定实验室的四大功能区域：物流综合实训室、国际物流实训室、沙盘演练实训室、物流模拟软件实训室。其中，物流综合实训室组建仓储、生产、运输等基础设施设备，满足学生对多门课程的理论和实践的学习需求；国际物流实训室模拟海关、商检、企业，开展国际货代情景教学；沙盘演练实训室综合国内外先进的物流园区、港口物流的沙盘模型，供学生教学参考用；物流模拟软件实训室整合多种信息系统软件，提高学生物流信息技术应用能力。
凭借科学的合作模式，海程邦达已经成为我校物流专业省级重点实训基地，借助海程邦达、中储物流等企业的物流实体运作平台和经营资源优势，建立布点合理、功能明确稳定的校外实习基地，为学生提供具有真实职业氛围的实训场地，为课程的实践教学提供真实的工作环境。
4.打造高素质、专兼结合的“双师型”教师队伍
按照“内培外引，专兼结合，重点培养”的建设思路，全面提升专职教师的实践教学能力，从行（企）业引进或聘请一定数量的技术骨干和能工巧匠作为兼职教师，重点培养中青年骨干教师的课程设计与开发能力、教学设计、组织与实施能力和实践操作等能力。坚持“三个项目”建设和“两大内涵”建设，采取引进、培养和外聘相结合，教学、科研与实践相结合，综合职业素质与实践教学能力培养相结合，逐步形成结构合理、开拓创新、务实求真的“双师”结构团队。
5.改革质量监控与评价模式
人才培养质量是由每个工学环节的过程质量来实现的，为了使培养的学生能符合陕西物流行业的需要，就必须对人才培养工作进行“全面、全员、全过程”的监控与评价。建立以能力测试为中心，紧密结合培养人才的特点，将素质教育内化，变一次考试为多次考试，形成性现代考试制度。在考试的形式和方法上采取口试、参与科研、实地调查、闭卷、开卷、半开卷、论文、课题设计、实践报告、案例分析、实践操作等，力求灵活多样。以使考试达到预期目的，全面检验学生综合知识的掌握程度。
参考文献：
[1]陕西省物流与采购联合会. http：///.
[2]张媛媛.基于高职物流人才培养的陕西物流人才需求调查分析[J].价值工程，2011，3.
物流工程需求篇（8）
一、管理目标描述
现有项目物资需求常与开工进度脱节，项目管理部门未按照工程开工节点合理安排物资需求申报时间、物资领料时间，部分物资的申报量与实际需求偏差较大。对于项目管理部门来说，不断形成的库存往往意味着安全问题，但是对于项目管理不精细造成的库存积压，又缺乏消化库存的驱动力。
可以通过提升项目物资调配水平来破解工程前期、物资采购以及外部环境等因素造成的物资积压等各类问题，实现对项目管理部门的有效管控，防止任意提前申报工程领料日期、随意更改或取消领料日期，严格控制库存总量，实现更规范、更精益、更高效的物资管理目标。
（一）项目物资调配的理念
项目物资调配是指从物资实际需要入手，通过ERP信息系统的支撑，设立物资调配信息管理流程，细化库存物资的“一本账”管理；以模糊研判方式，先对存量库存进行匹配，再按实发起增量物资采购；实现物资采购与项目实施进度相结合，物资需求申报与物资库存信息相匹配。优化计划管理流程，建立物资调配信息管理平台，以规划立项动态储备、设计复勘研判调整、库房平台协同贯通、项目实施按实调配、验收审核退补监控、报废鉴定事前审批等全过程精益管理。
（二）项目物资调配的范围和目标
采取对电网物资采购与项目开工进度相结合、物资需求申报与物资库存信息相匹配的方式，准确把握采购需求，通过分区存放、信息集成、防止任意提前申报工程领料日期、随意更改或取消领料日期等方式，严格控制库存总量。
（三）优化项目物资调配
第一，库存资源配置优化，组织运作更为高效。建立“定额储备、定期补库、按需领用”的常态仓储管理机制，优化物资库存结构，合理储备。实施物资采购与项目开工进度相结合、物资需求申报与物资库存信息相匹配的方式，对已领用未施工、退新等物资进行优先调配。
第二，融合物力与项目管理，助力应急指挥调配。建立库存资源和应急物资统筹调拨机制，实现本地区的物资保障和应急需求便捷供应。遵循先进先出的原则，将应急物资储备与仓储定额储备、应急物资调配与日常仓库物资调拨有机融合，实现应急物资常态化管理，保障紧急物资供应。
二、主要管理做法
按照国网公司提出要建立职责、流程、制度、标准和考核（“五位一体”）的新机制，设立“物资调配信息平台”，融合库存物资涉及的业务流、实物流、价值流、信息流，形成物资供应、仓储管理信息传递体系，及时掌握物资需求、供应、库存情况，通过“模糊研判”算法促进库存物资实物优化配置，实现库房与ERP、调配平台之间协同贯通。旨在解决库存物资管理上专业之间协同界面不够清晰、信息数据不够兼容、标准不够统一、职责与流程不够衔接、管理交叉等问题，同时让监管有路可走、有迹可循。
进一步优化平台的业务流程，在需求单位申报时，确立计划领料时间。要求物资需求部门提报物资需求时，必须准确填报项目的计划领料时间，平台根据计划领料时间自动判断项目需求进入物资调配环节，保证物资调配供应时间的准确性。
不同的设计要求存在差异，同一编码的物资在其他工程设计中不一定可用，因此单独依靠ERP系统的物资管理模块不能完全满足实际管理要求。可在物资调配过程中引入“模糊研判”的算法，实现因物料号变更、型号可通用或替代、冻结物料号物资的再利用。平台实现需求物料记忆功能，增加匹配物料字典库，相似物料信息可记录到匹配字典库中，实现物资部门与物资需求部门共享，动态管理，按需增补。字典库数据形成交互式表单，表单将作为日后需求申报的重要依据。
运用“物资调配信息管理平台”，让业务流、实物流、价值流、信息流直观透明。
（一）业务流
设计单位根据现场实际编制物资需求表单。筹建部门在项目计划下达后，根据ERP物资需求计划提报，并协调现场复核，进入“物资调配信息”，对所需物资按照时间进行确认。项目实施完毕，对实际使用物料进行量、价审核，多退少补，保证退新、退旧物资完整入库。
（二）实物流
将物资采购、库存管理、在途与待用物资，做到库房平台协调贯通。在“物资调配信息平台”上的物资匹配数据将直观反映物资管理部门的物资调配能力。
（三）价值流
将全流程物资纳入调配平台统一管理，确保物资价值数据的完整性及价值数据随着调配准确转移。
（四）信息流
应用调控平台将穿透各环节数据，分析物资库存问题，督促业务部门及时解决。
三、存在的问题及今后方向
（一）物资调配信息管理存在的问题
物资调配信息管理原工作流程落后、复杂、效率低下，在改进流程切换时存在适应性问题；工作流程中职责界面、岗位设定，以及各个流程中职能衔接流转还有待实际操作检验。
（二）今后的改进方向及对策
首先，物资管理部门必须建立科学的考核机制，推动项目物资调配工作的顺利开展；项目管理部门必须严格按照物资调配信息管理流程进行物资申报，确立计划领料时间；物资管理部门必须明确规定动作以及禁止动作，保证“无计划，不调配”的严格执行。
其次，优先调配大项目、大计划，并逐步向电网建设的基建、营销、特高压等项目物资需求领域推广。
最后，加强与专业部门沟通，不断健全与项目管理部门、物资需求单位的协同机制，加强各业务之间的沟通、协调；将物资采购、配送、仓储状态及时反馈给各项目管理部门，为管理部门超前管控提供有力支撑。
（作者单位为国网江苏省电力公司物资公司）
参考文献
物流工程需求篇（9）
高职人才培养要为区域经济服务，教学内容与课程体系的特色主要体现在与地方经济的结合上。各地经济结构、产业布局、经济发展水平的差异导致对人才需求的类型、专业要求不同。如何满足地方经济发展对人才的特定要求，是当前高职院校课程改革必须正视的关键问题。本课题组在研究过程中，通过分析广西东盟自由贸易区建设对物流管理人才的需求结构，围绕人才培养目标，对高职物流管理专业教学内容、课程建设、教学方法以及实训教学等进行了积极的探索。
一、广西物流人才需求结构
为了解广西物流人才需求情况，明确广西物流人才需求结构，课题组自2004年开始跟踪调查广西历届物流管理毕业生的就业去向及具体工作岗位，同时利用指导学生毕业实习及寒暑假时间，坚持每年都对广西国际万通物流有限责任公司、超大、运德、玉柴、防港物流、翁式八达、世纪物流、海尔广西物流等企业的主营业务展开调研、跟踪关键业务流程，获得了大量的物流工作岗位任务的第一手资料。
通过对上述企业物流业务具体工作任务分析并结合中国东盟自由贸易区发展的需要，我们发现广西对物流人才需求的趋势主要呈现以下三个特点：
1 广西作为中国一东盟的“桥头堡”，具有国际物流业务背景的物流企业需要懂得国际贸易、国际运输和国际采购等国际物流领域的知识，从事第三方物流的中高级管理人才和操作性的应用人才。这类人才的特点是，具有较强的物流理论基础及实际操作能力，对现代物流的运作熟悉，计算机信息处理能力强，有较强外语基础，熟悉国际贸易中物流业的业务处理。
2 广西仍属于经济欠发达地区，制造业是广西的软肋，但中国东盟自由贸易区及北部湾经济开发开放区的建设为广西物流发展提供了千载难逢的良好机遇，加快传统物流企业向现代物流转型和加速发展第三方物流企业是广西现代物流发展的紧迫任务。因此，第三方物流人才的需求会占广西物流人才的大部分需求。这种人才的培养是围绕供应链管理为核心，培养懂得供应链管理的综合性管理人才，他们是集采购、生产制造、商贸、金融、运输、系统工程、信息技术与手段等多种知识和技能于一体，且具备对企业内外资源进行整合、对经营全过程进行管理的能力，这类物流管理人才具有技能型、应用型的特点。
3 广西由于经济欠发达，物流网络还未形成，物流企业布局也不够合理，目前还有很多从传统运输业、仓储业等发展起来的物流企业，还有众多新兴的中小型物流企业，这些企业起点较低，经营理念、经营思想比较落后，物流专业化程度很低，基础设施和装备水平落后，协作能力差，技术薄弱、信息化程度低，不能适用现代物流发展的需要，但恰恰是这些企业最渴望我们的学生去实习、工作，因为他们不但需要各种层次的物流人才给予他们全面指导，更需要一批具有专业理论知识及实际操作能力的物流人才充实他们的职工队伍。这类人才的特点是，除具有较强的专业理论知识及较强的动手能力外，还需要有更强的适应能力及一定的市场营销、开拓创新能力，高职教育应该为他们提供合格的物流人才。
二、根据广西物流人才需求结构调整专业培养目标、明确专业培养方向
1 重新设计培养目标。通过跟踪历届毕业生的就业岗位和各工作岗位应具备的知识、技能和能力，我们认为，高职物流管理专业的培养目标是培养有扎实的经济与管理理论基础，掌握信息技术方法与手段，具备使用现代信息技术开展物流活动的能力，从事现代物流运作与管理的应用型、复合型人才。这类人才应该有较宽的知识面和较强的适应性。具体来说，应从以下四方面考虑：(1)以培养物流企业第一线的物流技术应用、物流管理与服务的各类应用型人才为宗旨；(2)以物流企业的实际工作岗位群所需要的能力和基本素质为主线；(3)以培养学生的创业能力和开拓创新精神为重点；(4)学生毕业后，经过短期培训可以胜任基层物流管理岗位，通过三至五年的实践，绝大部分能够胜任中层的物流管理岗位。
2 根据培养目标细分专业方向。一是以国际货物运输、货运、报关与报捡为核心的国际物流专业方向；二是以运输管理(含集装箱运输)为核心的第三方物流公司经营专业方向；三是以仓储与配送为核心的物流仓储与配送管理专业方向。
三、基于物流职业岗位工作过程需要，构建“层次一模块”化的课程体系
高职教育强调知识和能力的结合，而且以能力培养为主，我们在设置课程和教学内容时，构建了以职业技能为核心的“层次―模块”结构的课程体系。这一课程体系由核心层、支持层、基础层、特色层4个层次课程组成：
1 核心层。核心层由“核心技术课”和“职业技能课”两大模块组成，其内容是按照物流职业岗位群共有的基础技术和基本技能整合而成，作为教学和实训的中心内容，并在时间上、师资上予以优先保证。
核心技术课模块课程涵盖该专业对应职业岗位群需要的最基本、最主要的知识和技术，教学上侧重于技术原理、技术方法的讲授。设立5―6门核心技术课程，保证学生有足够的时间和条件学好这些课程，掌握本专业必备的知识和技术，确保学生有一技之长。这些课程包括《运输管理实务》、《仓储与配送管理》、《物流设施与设备》、《国际货运》、《供应链管理》、《物流服务营销》；职业技能课模块是强化培养学生的动手能力、操作技能的课程，重在职业基本技能，如《办公自动化》、《物流企业经营模拟实训》、《配送中心模拟实训》即属于此类课程。这一模块的课程强调职训、实训、实验、上机等实用性操作训练，以满足第一线应用技术人才的实际需要。
2 支持层。针对职业所需，在对专业技术知识教学的基础上，开设职业考证、职业培训、专业实践等课程，以强化操作能力训练。为此，围绕着核心层，我们设计了“专业技术”“职业考证”及“职业方向”等模块的支持层。
专业技术模块是指各专业除了核心层以外需要开设的专业技术课。这是对核心技术课程所需专业知识的强化、拓宽和补充，以使学生进一步深入理解本专业的核心技术课，强化技术操作，以熟练和丰富技术操作经验。如《物流法规》、《物流地理》、《物流概论》、《货物学》、《物流学》等。职业考证模块旨在保证职业资格的获取，落实双证制度。这一模块重视职业技能的考核，将职业考证的相关课程尽可能融入培养计划之中，由经验丰富的教师指导，从而有利于学生取得相应的职业资格证书，如驾驶证，助理物流师、货代、报关从业资格证等。职业方向课模块以当前职业岗位的需求为依据，
在第三学期开始按照学生的学习兴趣和基础对他们进行分流。此模块侧重对学生进行有针对性的专项培训，以适应多层次岗位的需要。如《国际贸易实务》、《集装箱运输实务》、《国际货运》、《第三方物流企业管理》、《报关实务》、《生产运作与管理》、《越南语基础》等。
3 基础层。基础层课程主要为学生提供必备的科学、人文、身心等方面的基础知识，重视培育学生的人文素养和科学素养，是职业高校区别职业中专的重要标志之一。基础层课程主要包括《经济数学》、《应用写作》、英语、思想政治理论课、体育等课程。基础层的课程设置以“必需、够用”为原则。
4 特色层。包括过程性课程、心理健康和职业指导课、选修课三大模块。过程性课程模块是在“以学生为主体”的理念指导下，为给学生提供更多的自学的机会、动手的机会、表达的机会、创作的机会而开设的过程性特色课程。如《现代物流技术》、《物流企业经营管理》、《物流保险学》、《物流规划设计》、《连锁经营原理与实务》、《商品采购》等。职业指导和心理健康教育模块包括《职业生涯规划》、《心理学》、《礼仪与公关》等三门课程。主要目的是提升学生综合职业竞争力，提高生活品味。选修课模块以人文课程为主，兼有科技、管理、文体类等课程，为学生多方面个性发展提供帮助。
“层次一模块”结构的课程体系特点是：各层各模块均紧紧围绕职业技能这个核心，突出这个核心，再按核心课程的需要逐层服务于核心，形成了一个围绕核心环环相扣的课程总体结构。这种结构由内到外依次体现出“职业技术核心”、“动手能力优先”和“注重人文和科技素养”的高职课程的设计原则，贯彻了从高职学生发展实际出发，“以学生为主体”的教育理念。
四、围绕物流职业技术核心，探索物流人才培养模式
通过充分的调查研究以及根据学校的办学特色和资源条件，围绕物流职业技术核心，我们在校内建立了仓储配送模拟实训中心、南宁海尔备件中心的同时，先后与海尔物流、防城港物流、万通国际物流、广西超大、运德等数十家企业共同构建实施校企合作双赢的校外实习、实训基地，形成了“理论一实训一理论一顶岗一就业”的工学结合培养模式(见图1)。这种模式可以促进理论教学与实践教学有机地融为一体，有效实现学校教育和企业顶岗实践的无缝链接。
五、采用理论与实践一体化的教学手段
物流管理是一个技术性、操作性极强的专业，为了实现培养目标，使学生掌握从事物流管理职业领域必须的知识，具备从事物流管理工作所应有的能力，构建理论实践一体化的教学环境，对核心技术课程采用理论实践一体化的教学手段是关键环节。以笔者负责的省级精品课程《仓储与配送管理》为例，课程内容以仓储、配送的实际工作过程为主线，通过对企业实际需求的调研和分析，按企业在实际工作过程的需求设计教学模块，按照具体工作任务来组织教学，使学生在完成教学模块的过程中提高仓储、配送业务处理的能力。如针对配送中心的分拣岗位，设计的教学、实训流程见图2。
物流工程需求篇（10）
2国内外应用型物流人才培养对比
发达国家开展物流高等教育早在20世纪60年代就已经开始，教育层次比较多元化，涵盖了研究生、本科生和职业教育等。经过几十年的积累，已经形成了学历教育和培训教育相结合的物流人才培养体系，满足了企业对物流人才的多样性需求。国外的物流业发展成熟，其相关理论知识和各种物流设施、实验室等已经健全，给物流教育提供了良好的软硬件条件。发达国家如美国在行业协会的组织和倡导下，已经全面开展了物流在职教育，建立了职业资格认证制度。在教育形式方面，国外的教育机构除了采用课堂授课之外，还经常举办特邀讲座和报告。作报告的人士既可以是大学教授，也可以是来自于企业的物流人士。他们能够了解和掌握这个行业的最前沿的知识动态和行业最先进的应用技术，因此对于学生的知识面的扩充大有裨益，也能够激发学生的学习兴趣。学校里面还会定期地举行研讨会，鼓励学生利用假期去企业参观实习，了解和掌握实际的物流运作过程、物流操作设备和设施，锻炼自己的实践能力。物流在我国是一门新兴学科，在行业发展、人才培养等方面还有很多值得探索的。2007年，教育部高等学校物流类专业教学指导委员成立于上海，该委员会是在教育部领导下开展高等学校本科物流类专业教学研究、咨询、指导、评估和服务等工作的学术性专家组织。目前，该组织对物流专业培养方案的指导性意见还在研究中，各校只是根据自身特点，在培养目标、课程体系、教学内容等方面探索性地进行专业建设。
由于物流人才市场需求的不断变化，物流教育反映出来的问题也越来越突出。在物流工程专业本科教育教学中，专业定位不明确、教学内容与企业实际脱节、课程设置没有形成体系、物流实践经验匮乏、专业教师的知识结构不合理、教学方法和教学手段简单化等问题较为普遍。同时，对于物流工程专业应用型人才培养的研究相对较少，尚处于起步阶段。针对这些问题，如何采取相应对策以促进我国物流工程专业本科教育健康发展，是物流工程专业人才教育中急需解决的问题。东北林业大学是黑龙江省设立物流工程专业最早的高等学校之一，也是全国范围内设立物流工程专业较早的高校之一。经过10多年的发展，物流工程专业已经建设成一支能够适应物流工程领域技术高速发展的需要，掌握了本专业国内外发展前沿的动态，研究方向明确、研究层次齐全，对外联系广泛、梯队合理、教学和科研力量强的学术队伍。已经形成物流设施规划与设计、物流技术与装备、物流系统优化与仿真、包装材料与设备、林业物流等特色鲜明、优势明显的研究方向。物流工程专业的人才培养目标是培养适应我国社会经济发展需要，以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合应用型人才。新的国内外经济形势下对物流工程应用型人才的培养提出了新的挑战，需要参考和借鉴国内外高校在物流工程专业人才培养模式上的成功经验，对东北林业大学物流工程专业应用型本科人才培养模式进行研究和探索，以符合国家的发展战略和学校人才培养定位，提高学生的就业与创业能力。本文以东北林业大学物流工程专业为例，立足于我国高等教育发展和物流业发展的需要，在培养目标、教学内容与课程体系、实践教学体系、师资队伍建设、教学方法与手段以及物流职业培训等方面进行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程专业应用型本科人才培养模式。
3培养具有工科特色的物流工程专业应用型人才的措施
3.1明确各层次物流人才培养目标
物流本身具有交叉性、综合性和应用性的特点，因此学生的知识结构也应当具有层次性。目前，我国所开设的物流工程本科专业大多是以传统的交通运输、机械工程、工业工程专业为基础发展起来的，在课程设置上没能突出专业自身的特色，在专业方向上设置得过细，也导致学生所学的知识不够全面。基于国内外高校物流工程专业培养模式现状的统计分析，依托东北林业大学的学科优势和办学特色，东北林业大学物流工程专业的学生的培养目标应呈现多元化，同时也要结合地方经济对物流人才知识结构和能力的需求，对人才培养目标进行适时调整。
3.2课程体系与教材建设
围绕具有工科特色的物流工程专业应用型人才培养目标，本着宽基础、强能力的原则，同时突出应用型人才能力的培养来设置课程体系。针对目前国内物流行业的发展现状，以及社会对物流人才的需求情况，在课程设置的时候，既要强调工科课程的学习，又要重视课程实践环节。在培养过程中，要结合地缘优势和本学校的特点，让学生在大学期间就能够了解就业领域的先进技术和行业现状，做到放眼看世界、耳闻天下事。因此，要增加应用课程的比重，加大社会实践教学的力度，加大实践教学与理论教学的比重，适当减少课堂授课时间，使学生有足够的实验和社会实践时间，把理论知识转化为实际工作能力。针对目前物流工程专业教材系统性不强、在某领域的书籍内容上存在相互重叠现象，需要组织相关专家、学者编写体系完善、结构内容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理论扎实、案例丰富、针对性和可操作性强等特点。
3.3师资队伍建设
构建具有工科特色的物流工程应用型人才培养模式必须有一支专业过硬的教师队伍。专业教师既要在理论上能够掌握本专业最前沿的知识，还要有广泛的社会实践能力。对于师资队伍的建设，还要着重培养年轻教师，通过各种资助项目选送一些优秀的中青年教师到国内外知名的具有物流工程专业的院校进修学习，提高理论水平。同时，也可以引进一些高层次的物流工程专业人才;另一方面要积极支持和鼓励教师参加物流实践活动，为教师构筑一个实践的平台。同时，充分发挥学科带头人和学术骨干的作用，推进教学工作的传、帮、带和老中青相结合，提高教学团队教师及核心课程组教师的教学水平。另外，根据需要聘请一些在企业生产管理第一线的工程技术和管理人员，担任兼职教师，定期为学生讲解生产实践中的知识，做到理论与实践紧密相结合。
3.4实践教学体系建设
理论教学是实践教学的基础，实践教学是理论教学的深化，是培养应用型人才的必经之路。解决物流工程专业学习与专业知识脱钩的矛盾，未来的物流教育必须侧重实践教学。打造具有工科特色的物流工程专业应用型人才目前的关键任务就是要如何构建科学合理的实践教学体系，强化实践教学的改革研究。目前，东北林业大学物流工程专业已拥有2000余平方米的实验室面积和价值400余万元的仪器设备。具有物流工程实验室、物料运输机械实验室、系统仿真与优化实验室、包装材料与机械实验室、林业物流实验室等5个实验室。物流工程专业已与省内外多家企业达成了实习合作协议，包括黑龙江省建恒物流有限责任公司、大连路明集团、大连锦程物流有限公司、哈尔滨中外运物流有限公司和内蒙古松山物流园区等4个稳定的教学与科学研究基地，已经为物流工程专业各年级学生提供了不同形式的实习实践机会，同时也为国家及省部级教学科研项目提供了必要的实验条件。物流工程专业将搭建以提高创新精神和应用实践能力为主体的实践教学平台，构建“基本技能训练实践能力训练综合能力训练”的理论与实践紧密结合、循序渐进的实践教学体系。在实践教学体系构建过程中，注重基础实践，培养学生学习兴趣;搞好社会实践，完善实践教学体系;加强教学实践，培养学生工程素质;完善综合实践，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养。
3.5教学方法与手段改革
过去单一的教学手段和填鸭式的教学方式备受诟病，不能满足现代物流业对高素质应用型人才的要求。针对物流工程专业特点，课程特点和实践应用需要，可以综合运用多种教学形式，丰富课堂内容，比如案例教学法、情景模拟教学法、项目设计等，对专业基础课和专业课推行讨论式、研究式等教学方法;通过多媒体技术和视频网络技术等现代化教学手段，提高学生的学习兴趣;围绕学生应用与创新能力培养，不断改革教学方法和手段，促进学生会思考、会学习，激发学生学习兴趣和潜能。在课堂教授过程中，还要增加教师和学生的互动环节，让学生真正参与到教学实践中来，变被动学习为主动学习，改善学习效果。另外，也可以不定期地聘请校外知名学者和企业成功人士举办讲座，拓展学生的视野。也可以聘请校内外专家指导参加毕业论文答辩工作，指导各类物流大赛等。
3.6物流职业培训与学生科技创新活动
为尽快解决物流行业应用型人才紧缺问题，需要进一步强化物流职业的相关培训工作。目前，东北林业大学物流工程专业具备物流师、全国外贸物流师、企业资源计划(ERP)工程师等培训及考试点资质。本着锻炼学生、服务社会的原则，本专业将继续推进这些资格考试，为学生步入社会搭建良好的平台。同时，通过物流协会、国际贸易协会等行业机构实现物流人才的培养规划和社会需求的对接。应用型人才培养的一个关键环节是课外科技创新活动。积极鼓励学生参加部级及各层次课外科技作品与创业设计大赛(如由中国物流与采购联合会举办的全国物流设计大赛)、参加教师的科研项目和其他模拟训练活动等(如ERP沙盘模拟训练)。
物流工程需求篇（11）
物流需求是社会经济生活在物质资料（生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料）空间位移、时间效用等物流方面的有支付能力的需要，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。区域物流需求是一种典型的派生需求。
全面认识和把握影响区域物流需求的主要因素，对于物流企业和物流行业管理部门正确预测物流需求变化趋势、制定相应对策措施具有重要意义。
一、区域物流需求的经济影响因素
1.区域经济整体水平和规模对区域物流需求的影响
作为一种派生需求的区域物流需求决定于区域经济发展水平。各地区在不同经济发展阶段对物流的需求在数量和质量上差别很大。工业化初期，开采业和原材料对大宗、散装货物的运输需求急剧增加引起装卸搬运需求、仓储需求的增加，物流需求处于快速增长时期。机械加工工业发展时期，原材料运输继续增加，运输需求开始多样化，对运输速度和质量的要求有所提高；物流信息需求不断增加；对物流服务水平有了更高要求。精加工工业时期，运输需求在数量方面增长速度放慢，但越来越多样化，在方便、快捷、低损耗等质量方面的需求越来越高；同时仓储、装卸搬运需求在数量方面增长速度也变慢，但对其服务要求更高；包装需求、流通加工需求快速增加，物流信息需求也不断增加；总体上说，该时期对物流需求的数量变化不大，对其质量要求更高。进入信息化时代后，以制造业为主的产业从这些国家转移到发展中国家，因这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移，进而影响该区域的物流需求，使其显著下降；但对其物流服务要求更高。
2.区域经济产业结构和产品结构
区域经济产业结构的差异和不平衡性决定了区域物流需求结构的特点，并对区域物流需求功能、需求层次及需求量等方面产生较大影响。当第一产业在国民生产总值中占主导地位时，区域物流需求结构表现为低附加值产品的物流需求占主导地位，物流活动以运输和仓储为主，对物流服务水平要求低，物流需求实物量大，单位物流需求价值量小。当第二产业在国民生产总值中占最大比重时，高附加值产品的物流需求迅速增加，物流需求呈现专业化和综合化特征，除对运输和仓储继续保持较强的需求外，对包装、流通加工和配送等增值服务需求大大增加。在实物量继续增加的同时，物流需求价值量明显提高；对物流的需求很大，投入也比其他产业高，它的物流支出相对较大。当第三产业在国民生产总值中比重迅速上升，达45%以上时，以知识、技术和系统集成为特征的高层次物流服务需求占据重要地位，信息流对运输和库存的替代作用开始凸显；第三产业以服务业为主，其产值创造主要来自无形的服务，对物流的依赖程度小，物流投入低，物流成本支出少，与产值相比，物流成本只占很小的比例。
不同的产品结构，所引起的物流需求差别也很大。运输需求方面，仅就厂外运量来说，生产1吨棉纱引起厂外运量2吨～3吨，生产1吨钢引起厂外运量7吨～8吨，而生产1吨铜引起厂外运量50吨～100吨。另外，不同的产品对库存需求差别也很大，1吨棉纱占的库存面积就比1吨纸占的库存面积大得多。
3.区域经济的空间布局
区域经济空间布局不均、区域经济发展不平衡是客观上造成区域物流需求的直接因素。以我国为例，各种能源和其他自然资源的分布极不均衡，多数自然资源分布在生产力相对较低的东北、西北、西南地区，人口众多、生产水平较高的中部和沿海地区的资源却十分贫乏，因此在地理位置上形成了原材料开采、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大。随着经济发展不均衡程度增加，对区域内或区域间产生的物流需求压力也越大。
二、物流设施、设备的数量及布局和物流服务的质量
物流设施、设备的数量及布局和物流服务的质量直接影响区域物流对货物的吸引范围、对需求的适应程度。如果说经济发展水平是影响货运需求的本源性因素的话，那么物流设施、设备的数量和物流服务的质量等因素是影响物流需求的可能性因素。充裕的物流设施和设备、良好的物流网络可以方便货物周转流通，增大物流量；物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节约大量成本，从而创造利润；这些都会刺激物流需求的增长、推动经济的发展，而经济的发展又引起物流需求的进一步增长。
三、物流费用的变动
价格是影响物流需求量的一个重要影响因素，物流服务价格和物流服务商品的市场价格变动，都会引物流需求的变动。一般说来，价格与物流需求量之间存在一种此消彼涨的关系：物流服务价格下降，物流需求量上升；物流服务价格上涨，短期内物流需求量会受到一定抑制。两地市场商品价格差别增大，会刺激该商品两地间的运输需求，也就导致物流需求增加；而商品价格差别缩小，则会减少两地间该商品的运输需求，从而引起物流需求减少。另外，燃油、运输工具等价格变动会引起运价的变动，仓库地价变动会引起仓储费用的变动，这些都会导致物流需求的变动。
四、技术进步
技术因素是影响物流需求的重要的长远性因素。三次科学技术革命后，交通运输工具的改造与革新速度大大加快，运输方式的集装箱化、大型化以及专业化等为物流需求的提高提供了前所未有的运输能力；库存技术的成熟减少了库存成本；网络的发展使世界变成一个更为广泛和巨大的国际分工合作体系，国际分工合作的发展，使物流的物质流向和流动方式发生变化；随着信息技术和物流处理技术的进步，第三方物流、第四方物流的优势日益显现，对第三方物流、第四方物流服务的需求不断增长；网络技术的发展和电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服务范围均产生重大影响。
五、结语
