公路管理智能化大全11篇

公路管理智能化篇（1）

中图分类号：TN974文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

随着现代计算机技术和通信技术的快速发展，高速公路的管理智能化越来越高，对通信技术的依赖也越来越强。辽宁高速目前是不停车收费和半人工收费相结合的方式；监控系统基本实现全程覆盖、收费场区无盲点；办公系统实现完全网络化，全省实现内线电话独立交换、传输和接入。这些智能化管理的实现都依托于现代通信技术的发展和应用。

1辽宁省高速公路运营管理数据需求

通信系统主要承载的数据业务有：收费交易信息、音视频、监控图像、监控数据、OA数据、呼叫数据、会议电视数据等业务。各种业务对应不同的带宽。按照主干网络1个中心汇聚49个分中心信息计算主干环网固定带宽分配最大值996M。按省中心最大图像显示路数50，并且在同一时刻各种业务流量达到峰值计算干线网非固定分配带宽最大值为1376M。辽宁省高速传输主干网采用SDH技术，通信核心环网路由带宽选择10G，分汇环网路由带宽选择2.5G，接入网带宽选择622M。完全满足现有机电数据的传输和交通信息化发展的需求。

2高速公路通信系统涉及到的4种常用通信技术

1、 OTN光传输技术

先介绍一下WDM技术。WDM通过在一根光纤中同时传输几十个乃至上百个光波长而极大地提高了传输容量，但它的缺点也十分突出，如组网不够灵活，业务调度困难，难以对光波长进行调度，不具备像SDH一样可靠的保护倒换机制等等。而SDH也有单通道系统的弊端，不适合作为长途骨干网技术。

OTN就是为了克服WDM与SDH的不足而产生的一种新的光传输技术。它不仅具有WDM传输容量大的优点，而且还具有SDH可运营、可管理的能力。OTN是SDH与WDM技术的整合，是光传送网发展的方向。

OTN相对WDM的优势很大，OTN技术在提供与WDM同样充足带宽的前提下，具备和SDH一样的组网能力，具有可扩展性强、客户信号的完全透明传送、灵活的光电交叉、多级串联连接监视、强大的前向纠错能力。OTN技术相对已有的WDM技术，具有多种客户信号封装和透明传输、大颗粒的带宽复用、交叉和配置、强大的开销和维护管理能力、增强了组网和保护能力等优势。

2、SDH传送技术

SDH是应用比较广泛的传送技术，SDH系统以及基于SDH技术的多业务传送平台（MSTP）可采用环形、星形、树形、网孔等方式灵活组网；支持二/四纤、通道/复用段保护，网络运行安全可靠；系统的网管功能强大，能够实现链路的端到端管理；具有国际统一的标准接口，方便不同厂家的设备互联。现阶段全国高速公路专网系统均按照SDH技术规划和建设。

3、智能光网络技术

智能光网络又被称作（ASON）自动交换光网络，数据传送上兼容SDH、MSTP（多业务传送平台）映射、复用与接口技术，具有SDH/MSTP无差错、无时延数据传输等技术优势；系统控制上通过OSPF、RSVP等路由协议与信令，实现网络智能化控制。

4、基础数据业务传送平台

干线传输系统是在省局中心和各管理处分中心之间的基础数据业务传送平台，提供传输通道。SDH/MSTP技术是目前干线传输系统首选的技术，具备多业务接入和综合处理能力，网络自愈能力强以及灵活组网和扩展能力。结合辽宁省高速公路干线传输的现状，同时更着眼于未来通信业务和技术发展的需要，采用ASON（自动交换光网络）技术构建全省高速公路骨干传输平台是发展方向。ASON连接省中心和分中心，实现大容量、高安全性的业务承载。

3辽宁高速公路维护层面概述

首先分析辽宁高速公路通信技术现状以及发展方向。

1、接入系统现状

接入网系统由SDH传输设备和综合业务接入设备组成。光纤线路终端（OLT）通过V5接口与程控数字交换机连接，提供PDH、子速率、以太网、模拟音频等多种业务接口，具备综合接入能力。本地接入网内置光传输设备采用隔站相连的方式组成复用段保护环和通道保护环，按照STM-4系统容量设置，后期可以升级为STM-16。

2、干线传输系统现状

现有干线传输系统采用基于SDH/MSTP（多业务传输平台）设备组建，省中心以及分中心站点基本处于满配置状态。随着智能光网络设备的逐步安装，各分中心、省中心为主干节点引入大容量智能光网络节点设备，现有干线ADM节点设备可作为扩展子架使用，实现干线传输系统的网状组网，速率等级为STM-16，后期可以升级为STM-64。

3、高速公路通信技术应用的总体发展方向

SDH/MSTP技术会逐渐向ASON技术平滑升级。网络架构由目前的分层次的环形网络向扁平型的网孔状网络发展，形成多路由的网络保护能力。接入网系统容量具备从STM-4升级到STM-16的能力。干线系统的容量可以具备从STM-16升级到STM-64的能力，并且原有SDH传输系统还支持内置波分技术，可以持续升级到100G。总体发展方向主要考虑系统扩容升级潜力大、投资成本最低，充分保护原有投资、通过光口级联便于系统升级，确保数据传输连续、网管系统集中统一等。

通信技术应用的升级还要确保管理、维护人员做到对原有系统、机电设备和相关技术非常熟悉，系统升级只是单板升级或者增加，保证后期的维护工作顺利开展。在整个过程中要确保通过技术文件的管理和维护手册的完善，达到可持续发展进而促进管理、维护的高效性。

4结束语

高速公路综合管理系统涉及的通信设备以及软件系统范围广、结构复杂，在设计和部署上要求有很好的延续性和足够的升级扩展空间，在系统新建和升级过程中高速公路管理部门的技术员、工程师不但要全程参与，更建立系统的技术档案和维护手册，这样才能在全面把握通信技术环节的基础上做好机电系统的管理和维护，高速公路综合通信技术才能得到很好的应用。

参考文献

[1]庄亚俊，等．以太网的监控系统的设计与应用[J]．微计算机信息，2005，（4）．

公路管理智能化篇（2）

高速公路问题是现代交通事业发展过程当中十分重要的一个方面，随着现代信息技术的不断发展和普及，尤其是电子、通信技术的不断革新，在解决高速公路问题的时候如果采用传统的管理思路难以有效的对高速进行有效的管理，因此必须要加强对智能化信息系统的应用，逐步的建立好以信息技术为核心的高速管理思路，切实的缓解好高速公路在运作当中的矛盾，实现高速的顺畅安全运行。

一、智能交通的定义界定

智能交通系统是近些年来逐渐兴起和发展的一种现代化系统设备，它综合的运用了通信、网络、自动化等先进的技术，改变了传统的交通管理模式，将人、车、道路有机的结合起来，有效的提升了交通运输的安全性与时效性，减少了交通事故的发生概率，降低了汽车所带来的环境污染程度，建立起一个全面发展的智能化、便捷化的智能管理体系。智能交通系统的核心是交通的信息化和智能化，借助于这种智能化的信息系统，车辆能够在高速公路上保持安全稳定的行驶状态，在提高安全性能的同时也大大改善了空气环境质量，加速了资源的循环。

二、智能交通在高速公路管理中的具体应用

当前高速公路智能交通系统主要包括通信、监控、信息采集、信息管理、信息以及收费系统在内的六个方面，其中最重要的三个方面是通信、监控和收费系统。通信系统是智能交通的基础，它综合的运用了数据传输、图像信息处理技术，保障了高速公路在运行过程当中的安全性和流畅性，当前的通信系统基本上采用的是SDH光纤系统和千兆以太网技术，建立好通信系统是完善其他功能的基础工作。监控系统由场外和场内两部分组成，打造出了一个全方位的、24小时的多媒体信息平台，能够对高速公路上收费员的收费情况、通往车辆的类型以及各种突发紧急事件进行及时的监控，保障高速公路运行的安全流畅。收费系统是高速公路得以维修保养的重要途径，收费车道的初始费用数据经过采集到收费站，收费站将数据进行统筹管理发给相对应的收费结算中心进行自动结算，真正的实现好交通系统的智能化。

当前我国很多城市的高速公路管理已经基本上实现了智能化操作，不同城市的交通管理部门对高速实现了分门别类的管理、监控和调度。智能交通管理系统凭借其先进的技术、有效的管理，充分的将人、车、路结合在一起，实现了三者之间的和谐统一发展，很大程度上节约了人力资本，在高速公路的运营过程当中发挥着越来越重要的作用。

三、加强智能交通系统建设的重要途径

（一）统筹规划，加强对高速公路基础设施的建设

高速公路的智能交通系统是一个复杂全面、跨部门的综合性的系统工程建设，在系统的建设过程当中，必须要对系统做好前期的统筹规划，明确发展的工作方向。只有在针对性的工作目标的指导之下有步骤的开展工作，才能够有效的节约成本，达到智能交通系统预定的目标。高速智能交通系统其本质就是有效的利用好通信、网络、自动化等相关的信息技术进行监督和控制，在高速公路智能系统的建设过程当中要加大对基础设施的塑造力度，对于通信线路、交通安全设施和车辆流量传感器进行全方位的打造，为系统的稳健运行打好基础做好保障。

（二）加强对智能交通系统管理模式的优化

高速公路的智能化系统是综合的利用现代信息技术进行监督和控制，究其本质其是管理和技术之间的有机结合和应用。在推进智能系统建设的过程当中要及时的革新管理思路，不能够单纯的将现有的管理模式信息化处理，而要在管理的基础之上加上信息化的内容。智能交通系统的设计能够解决好高速公路管理问题，在系统建设的过程当中充分的对当前的高速公路管理模式进行调整和改造，将现代化的管理技术和信息系统有机的结合在一起，不断的提升好、完善好高速公路的管理水准。

（三）加强对专业技术人才的塑造和培养

智能交通系统的管理并不代表不发挥人力资源的作用，高速公路的智能交通系统建设是一个漫长、循序渐进的过程，在进行高速公路智能交通系统的设计和开发的进程当中，要对项目的整体的立项进行实地调研，进行总体的开发和规划，进行宏观和微观的操作和控制，在每一个环节都需要有高技术的工作人员的支持。技术人员要能够根据实时情况的变化有效的将交通管理业务和现代化的电子科学管理技术结合在一起，不断的进行着系统的优化和控制。在高速公路的智能交通系统建设过程当中要不断加强对技术人员的培养，充分的发挥好他们的个人作用。

将智能交通系统引入到高速管理过程当中，能够实现高速管理模式静态管理向动态管理的跨越、实现高速管理由分散经营向集约经营的转变，能够有效的提升高速运输系统的管理效率，解决拥堵、环境污染等种种问题，保障运输过程当中的安全性。智能交通是未来交通运输界发展的一个大的趋势，是一场管理方式的变革，将其运用到高速公路的管理过程当中，也是一项新的重要尝试。

参考文献：

[1]文平.智能交通在高速中的具体运用形式[J].广西质量监督导报，2010，（08）.

公路管理智能化篇（3）

中图分类号 U49 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）166-0105-02

在网络不断普及的情况下，高速公路管理需要实现信息化和智能化建设，提升管理工作整体水平。而在互联网从1.0时代进入到2.0时代，有对各行各业的发展提出了全新的要求，对于高速公路管理建设而言也是如此。由于高速公路管理工作涉及环节较多，存在诸多影响因素，传统的管理模式已经难以满足现实需求。所以，结合“互联网+”的发展，实现高速公路信息化和智能化的构建，是提升高速公路管理水平的有效途径。

1 高速公路信息化和智能化建设的原因和意义

在我国经济发展的推动下，交通建设和互联网都实现了大规模扩张，取得了重大的发展成果。在交通建设方面，单就高速公路而言，我国高速公路的建设总里程在2014年就已经突破了10万km，位居世界第一。在高速公路规模快速增长的情况下，相关的管理工作的压力就越来越大。这不仅是因为高速公路规模扩大引起车流量大幅升上，而且参与管理工作的人员跟不上高速公路扩张的速度，导致落实到每一个管理人员身上的工作量就越来越大，造成管理困难。而且，随着一系列先进技术的使用，尤其是智能导航设备的使用，更加大了对高速公路不良行车行为的监管难度。在互联网方面，网络已经渗透到全国各地，越来越多的农村地区也已经实现了网络接入。在信息技术和计算机技术的推动下，互联网已经从1.0时代步入2.0时代，其更加强调互联网和传统行业的有机结合，将生产经营、监督管理等工作从线下转移到线上。

基于上述2个方面的原因，就要求高速公路的管理工作也要紧跟“互联网+”的发展脚步，进行信息化和智能化的构建，形成一个完整可靠的管理体系，将各项工作纳入其中。这对于高速公路良好运行、保证安全、提升经济效益等具有积极作用。

2 当前高速公路信息化和智能化建设存在的问题

目前，在高速公路的信息化和智能化建设中，还存在不少问题，使得其建设工作并没有取得预期的成果。具体说来，存在的问题有3个：一是对信息化和智能化建设不重视，一些地区的管理人员没有认识到实现信息化和智能化建设的重大意义，在管理工作中传统守旧；二是投入不足，不论是建设资金还是技术支持都与实际需求不相符合，导致最终的建设成效不如人意；三是信息化和智能化水平较低，与当前实际情况存在较大差距，不能满足管理工作的需要。这些问题的存在，给高速公路管理形成了较为严重的负面影响。因此，高速公路的管理者必须清楚认识到当前管理工作的发展趋势，以及外界环境的变化情况，结合社会需求对管理体系进行信息化和智能化建设。

3 高速公路实现信息化和智能化建设的措施

3.1 健全制度机制，保证信息化和智能化建设切实展开

鉴于当前存在的不重视和投入不够的问题，需要对这方面的制度机制进行建立健全，使其能够为建设工作的展开提供可靠保障。首先，高速公路管理部门需要确立信息化和智能化建设的基本规章制度，对建设工作定位、工作内容、行为准则等进行全面详细的规定，确保能够对建设工作的推进形成助力；其次，要明确各部分人员的基本职责，合理划分工作任务，让每个人都能各司其职进行建设活动，强化管理；最后，需要完善监督机制，对信息化和智能化建设工作全面监督，对其中存在的不合理、不科学环节及时提出整改意见，督促其及时改正，以确保建设工作按照规章制度和建设方案有效开展。

3.2 渗透“互联网+”提升信息化和智能化水平

“互联网+”在各行各业中的广泛应用，以及其取得的实践效果表明，将传统行业和“互联网+”结合起来，可以推动其实现发展升级，摆脱时间和空间的限制，取得更大的效益。所以，在高速公路信息化和智能化建设中，也需要将“互联网+”引入其中，甚至可以以“互联网+”为核心构建高速公路管理系统。将“互联网+”作为核心，就可以借用当前最为热门的大数据技术，构建管理工作数据库，将各种相关的数据纳入到库中。同时，以网络为纽带，辐射到高速公路管理的各个对象。比如，通过网络实现管理控制中心和私家车主的直接联系沟通；通过网络对各处管理人员工作任务；通过网络处理高速公路上发生的交通事故；通过网络数据对高速公路的运营进行调整；通过网络数据指导高速公路日常养护生产工作等。例如，百度地图具有识别道路拥挤程度的功能，其通过对区域范围内的信息点密度进行统计，分析出道路上的车辆密度，以此判断道路拥挤程度，给车主提供参考意见。构建信息化和智能化的管理系统，就可以和百度地图进行对接，通过其提供的网络数据，对高速公路车流量合理调节，避免出现大规模堵车问题。

3.3 整合机电设备构建信息化体系

在高速公路的管理体系中，会涉及到诸多机电设备，同信息化技术和计算机技术将这些机电设备构建成一个统一的信息化体系，能够为管理工作提供很大帮助。首先，高速公路上的主监视器不能仅仅用于路面监控，还可以通过监视器采集到的车辆数据、路面信息等，为其他方面的管理工作提供依据；其次，在高速公路上，许多路段摄像头设置不合理，存在不少盲区，而且遭遇恶劣天气时不能发挥作用，因此需要采用更高性能的摄像头对其实现取代；再次，鉴于某些情况下出现的拥堵情况，需要在收费站下道口设置拥堵预警线；最后，将主监视器、路段摄像头以及拥堵预警线等通过传感器采集数据，传输到控制中心，再通过互联网大数据处理，综合分析得出管理调控方案。

3.4 以作用为导向实现信息化和智能化构建

构建信息化和智能化的高速公路管理系统，其目的在于提升管理水平，为人们提供更高水平的服务。所以，在构建信息化和智能化管理系统时，也需要以该系统的作用或是人们的需求为导向展开构建工作。首先，及时推送路况信息是人们非常关注的一个问题，高速公路管理者进行信息化和智能化构建时，就需要结合地图服务、道路监视器等方面的数据，通过互联网大数据分析判断路况，将结果推送给车主，以便其正确选择道路；其次，安全提醒是另外一个重要的环节，由于高速公路一些路段存在监控盲区，这是部分车主会出现超速违章的行为。所以，可以借由地图和定位服务，在其中增加测速功能，将其汇总到管理系统。同时在系统中设定超速阀值，当某些车辆超速之后，就会触发警报，这样就可以及时提醒相关车主；最后，还可以通过信息化和智能化系统实现信息的双向交互，管理人员彼此间交互信息，管理人员和管理对象交互信息，以此形成一个完整的管理系统。

4 结论

实现高速公路管理信息化和智能化建设意义重大，在“互联网+”背景下，管理人员需要结合“互联网+”的优势，以“互联网+”为核心，从制度机制、信息化水平、机电设备以及系统作用等方面切入，切实做好高速公路的信息化和智能化建设，提升管理水平。

参考文献

公路管理智能化篇（4）

历史上的城市分割布局导致的交通拥堵及早期修筑道路遗留的问题，是北京交通拥堵无法逃避的根源。在当时国内经济相对不发达、人口和车辆都相对较少的情况下，问题并不突出。可是由于城市不同功能区的叠加，近些年拥堵已经成为了一种常态。北京早期交通线路的设计很大程度上并没有考虑到日后北京的高速发展，同时也因为多种原因存在许多不合理的路线。如：西客站周边的道路，公共交通工具很多，拥堵是家常便饭。北京不少立交桥同样存在诸多问题：建国后北京的立交桥在短时间内建成很多，在当时条件下被认为是一种技术进步。但是仓促的时间导致设计上的诸多纰漏，最后造成不少立交桥上不去、下不来、司机见了晕头转向等情况，使得拥堵更为频繁易发。

而当政府对城市交通缺乏有效管理的情况下，新建的道路设施会引发新的道路需求，而交通需求总是超过道路供给。也就是说，不管政府投入多大的人力财力，结果必然导致交通拥堵，“当斯定律”描述的情形对于分析今天北京的交通拥堵问题仍然有效[1]。城市建设应该规避交通设施可能发生的风险问题，同时重新规划不合理线路设计。随着宏观经济的发展和城乡差距的逐步减小，北京市中心的常住人口在一定时期之后会有所下降。在这种情况下，根据交通承载力，可逐步对不合理的路线等进行重新改建。

二、北京交通基础设施建设现状与问题

（一）从人口规模看北京交通现状

随着人口和社会经济的发展，北京市的交通出行量逐年增加。2011年北京市常住人口由2005年的1538万人增加到2018.6万人。人口的绝对数量从两个点导致了或者加重了城市交通拥堵问题：一是公共交通工具和线路相对有限，很大程度上无法满足不断增长的人口的出行需求。二是私家车保有量极高。2011年，北京全市机动车拥有量为498.3万辆，其中私人拥有量为389.7万辆，分别为2005年的1.9倍和2.5倍。人多车多，加之交通线路在一定程度上的不合理，堵车几乎成为北京的“风景线”。

（二）从公共交通发展看北京交通现状

随着北京社会经济不断发展，交通压力日趋紧张。北京于2006年、2009年先后出台了《关于优先发展公共交通的意见》和《绿色交通行动计划（2009-2015）》，通过加大轨道交通建设力度、全面更新公交车辆、优化公交线网、实施低票价、设立专用道等一系列措施，大力推进“公交城市”建设[2]。2011年北京市居民出行中公共交通的承担率突破40%，但与其他国际化大都市60%-80%的公交承担率相比仍显较低。2011年末，全市轨道交通运营线路为15条，运营线路长372公里，比2005年增加258公里；全市公路里程达到21319公里，比2005年增加6623公里，以年均6.4%的速度增长；全市城市快速路达到263公里，干线公路里程达3462公里，分别比2005年末增长14.3%和15.6%，二级及以上公路里程占干线公路总里程的比例从63.5%提高到88.6%；全市公共电汽车运营线路为740条，比2005年增加118条，运营线路长19338公里，运营车辆达2.2万辆，比2005年增加0.3万辆。整体来看，北京公共交通在一定程度上缓解了交通压力，但并不能完全解决交通拥堵问题。以北京地铁为例，存在有的站点之间间距过大而又缺少其他公共交通补给等问题。

（三）从道路面积看北京交通现状

2011年底，北京市公路道路总里程达到了28446公里，城市道路总面积达9164万平方米，城市交通基础设施承载能力得到提升。道路供给总量逐年增加，供给结构也有小幅度调整。但从实际运行结果看，道路交通拥堵现象仍客观存在，城市道路设施仍显脆弱。除道路、车辆及行人之外，北京交通还应考虑行政管理和优化配套公共设施。建议设置更多的公共自行车租赁点，鼓励市民绿色出行。可遗憾的是，机动车经常占据自行车道，有的路段甚至没有自行车道，或者自行车道和机动车道之间没有任何隔离等，这都增加了绿色交通的危险系数。因此，与城市道路交通相配套的诸多公共设施和服务都需进一步完善。

（四）从机动车拥有量看北京交通状况

据《北京市统计年鉴2012》统计结果显示，北京市的机动车拥有量增长明显，各类汽车的年增长率都很高。如2011年，北京市的机动车拥有量高达498.3万辆，为2010年的103.6%。

三、北京建设智慧交通的理论与实践

（一）智慧交通的形成机理

建立智能交通系统是智慧城市的主要应用功能之一。智能交通系统是指通过道路收费系统、多功能智能交通卡系统、数字化交通智能信息管理系统等多种模式的数据整合，提供基于交通预测的智能交通灯控制、交通疏导、出行提示、应急事件处理管理平台，帮助进行城市路网优化分析，为城市规划决策提供支持[3]。智能交通管理系统的建立实施在一定程度上缓解交通压力的同时，也存在一系列亟待解决的技术难题，例如海量数据存储与处理问题，多信号非接触传输问题、通讯规约问题等。

北京智能交通的发展主要体现在：高速公路电子收费系统、信息系统、一卡通系统、危险品运输监控系统、奥运交通指挥中心、出租汽车调度及浮动车信息采集系统等。以“一个中心、三个平台、应用系统”为框架，涵盖171个子系统的智能交通管理体系，包括指挥调度、交通控制、交通监测、交通信息服务等[4]。近年来建成的北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）是全市交通综合运输协调、交通安全应急指挥、数据共享和信息中枢。建成了轨道交通指挥中心一期工程，实现了全部既有轨道交通线路智能化运营调度。拓展道路交通违法监测系统应用范围，首次在公交车辆安装110套移动监测设备，实时监控占用公交车道的违法行为[5]。

随着新技术的出现，在TOCC、智能交通系统的基础上提出了“智慧交通”的理念。充分发挥物联网技术，通过移动计算、智能识别、数据融合、云计算等技术，形成智慧交通系统。智慧交通系统，是指将电子、信息、通讯、控制、车辆以及机械等技术应用于交通领域并能迅速、灵活、正确地理解和提出解决方案，以改善交通状况，使交通发挥最大效能的系统。从智能交通系统到构建智慧交通体系，需要加快推进综合交通服务和管理系统、交通诱导系统、智能出行服务系统、交通应急指挥系统、数字公路综合信息服务系统、出租车与公交车智能服务管理系统、电子收费系统、港口信息管理系统等智慧交通应用系统建设，从而进一步提高城市交通的科学管理和组织水平[6]（图1）。智慧轨道交通行业的发展建立在数字化和控制管理的智能化基础上，“更透彻的感知、更广泛的互联互通和更深入的智能化处理能力”是智慧轨道交通的基本特征，它以智能信息处理技术、全联网技术和传感技术为支撑，构建和展示“高效、便捷、安全、可视、可预测、环保和智慧”的、高科技和现代化的综合性轨道交通系统[7]。同时发展智慧型的快速公交系统和轨道交通，可以降低碳排放强度[8]，符合绿色经济、生态经济、低碳经济的发展趋势。

（二）北京智慧交通的实践状况

智慧交通在世界上已经有了一些成功实践例子。如，新加坡采用的“智能交通预测系统”，由计算机化交通信号系统、电子扫描系统、城市快速路监控系统、接合式电子眼以及道路计价系统组成，在预先设定的时间段内预测交通流量，帮助交通控制人员预判、管理交通流，防止交通堵塞。瑞典斯德哥尔摩启用新智能收费系统，使交通量减少22%，排放物减少12%-40%。

北京智慧交通管理系统由交通流自动采集、分析、处理及信息系统、交通信号控制系统、交通指挥调度综合集成系统、交通管理数字化执法信息管理系统、交通事故分析处理与交通安全控制系统、对外交通信息服务系统、交通管理综合业务信息管理及辅助决策系统、交通管理宽带网络及通信系统八个子系统组成[9]。北京市已经开始试点“智能停车位引导”建设，在道路两侧建设引导停车的路牌。另外，为实现“公交优先”原则，北京出台了增加公交车辆和线路、设立公交专用线、完善公交基础设施等一系列专门政策措施。其中公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中无序、失控与低效的状态，解决与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾。把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合，运用系统工程的理论方法进行综合集成，实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统[10]。据调查，北京市顺义区的公交智能指挥调度中心项目总投资386万元，由指挥平台、车载定位系统、车辆和场站监控系统、通信系统组成，目前已在顺义区内的48条线路469辆公交车、4处公交枢纽、16个公交车站安装了指挥监控终端。调度中心通过公交车上安装卫星定位系统（GPS）、在重点站台安装监控系统等措施，实现对运营车辆的实时监控以及车内图像采集。公交智能指挥调度中心能够根据监控各种数据采集结果，判断车辆运行情况，及时发出指令，调度全区公交运行。通过卫星定位和视频监控，指挥中心随时掌握车辆的运行速度、所在位置、是否晚点等信息。此外，系统设置了报警功能，对车辆甩站、超速、严重堵车、首末班车不准时等进行提示。指挥中心人员根据各种情况，通过系统向安装在公交车上的GPS显示器发送短信进行提示，也可通过指挥中心的话筒向司机发出语音提示。每辆车的司机座位旁都安装有一个紧急按钮，一旦出现紧急情况，司机可通过按钮向指挥中心报警。智能指挥调度中心运行以来，顺义区境内公交正点率提高近10个百分点，公交服务投诉类纠纷显著减少，市民乘公交出行的意愿明显增强，境内公交刷卡率由86.36%提升到89.47%。

参考文献

[1][3]张永民.智慧城市总体方案[J].中国信息界，2011，（3）：12-21.

[2]庞世辉.北京绿色出行与发展城市新型交通系统的构想[A].北京市交通委，北京交通发展研究中心主编《探寻北京交通—世界城市交通科学发展之路[C].2012，1.

[4]缪明月、高爱霞、戴帅.建设世界城市目标下智能交通管理理念诠释及发展展望[A].段霞主编.2012城市国际化论坛——世界城市：规律、趋势与战略选择论文集[C].2012.

[5]刘小明、王兆荣、陈燕凌，等.提高精细化管理水平 推进交通事业科学发展[A].张耘主编.北京蓝皮书：北京公共服务发展报告（2011-2012）[C].北京：社会科学文献出版社，2012.

[6]佚名.“十大应用体系”：让城市充满“智慧”[J].宁波经济，2010：30-31.

[7]曾华燊、朱怀芳.论智慧轨道交通及其系统架构[J].计算机应用，2012，32，（5）：1191-1195.

公路管理智能化篇（5）

1高速公路服务基本概况

1.1高速公路服务发展新趋势

在时展的影响下，高速公路服务的智能化、信息化趋势日益明显。近年来，随着经济的发展，我国高速公路网的建设速度不断加快，经过数年的努力，我国高速公路网已经十分发达。与此同时，在科学技术的影响下，信息化与智能化成为时展的必然趋势。对于信息化工作党中央、国务院都给予了高度重视，并将其提升至国家战略的高度。高速公路业积极响应国家号召，以信息化、智能化为支持，构建智能化的服务管理模式，不断提升高速公路的服务水平和质量[1]。

1.2高速公路服务信息化、智能化建设现状

目前，智能化与信息化在高速公路服务体系中的应用在一定程度上促进了高速公路信息化基础设施的完善，信息化服务能力的提升，使高速公路服务能力较之前相比有了较大提升。但是，我们在看到其取得成效的同时也应清醒地认识到其仍存在较大问题。例如，未能对信息化和智能化的重要性予以高度重视，相应的资金投入较少，不能充分发挥其对高速公路服务、管理质量的提升作用[2]，经常出现高速公路拥挤、路段情况不明、未能及时给出相关绕行线路等情况。因此，在智能化时代，以信息化、智能化为依托，引导并促进我国高速公路由“量”的发展到“质”的发展的转变，提升高速公路服务质量，构建完整的高速公路服务体系。

2智能信息化时代高速公路服务建设的重要性

当代社会随着高速公路网的迅速建设，为区域经济发展提供了一定的动力和支持。高速公路作为交通运输途径的重要组成部分，提升高速公路的服务质量、构建完整的高速公路服务体系对于提高高速公路的社会经济价值、推动区域经济的发展具有十分重要的意义。所以说，在当代社会提升高速公路的服务质量、构建完整的服务体系对于转变服务理念、保障交通运输安全、提升社会经济价值都有着极为重要的影响作用[3]。目前，智能化、信息化已成为时展的必然趋势，高速公路行业也不例外，以信息化、智能化提升高速公路的服务质量具有极其重要的意义，其主要表现在以下几个方面。

2.1有利于促进高速公路服务理念的转变

当代社会经济迅速发展，由此高速公路数量激增，而构建成了庞大的高速公路网络体系，这在一定程度上，推动了区域经济的发展。受传统服务理念的影响，我国高速公路服务体系的构建并不完善且有所侧重，其更加注重构建高速公路服务体系的“运输能力”，而在一定程度上忽视了对运输安全和道路行驶质量的控制。因此，若想构建高质量的高速公路服务体系，提升高速公路服务质量，就必须转变原有的高速公路的传统服务理念，在“以人为本”思想的引导下，构建新的高速公路服务体系，以提升其服务质量。服务范畴的拓展是提高高速公路服务质量的关键内容。通过对高速公路交通运输能力的保障，使其运输安全服务、道路行驶质量服务等多方面的内容都在一定程度上得到提升，从而使高速公路的服务需求得到全方位的保障。对于高速公路发展本身来说，提升服务质量的内因便是转变原有的服务理念，它对于构建现代化的高速公路服务体系、提高高速公路服务质量具有极为重要的作用。

2.2能够为高速公路交通运输安全提供有效保障

发达的高速网络在区域经济发展中起到了重要作用。但是就高速公路的安全性能来说，我国远远达不到西方发达资本主义国家的水平，我国高速公路安全事故频发。运输安全服务保障作为高速公路服务体系的重要组成部分，在这样的背景下应作为重点内容来抓。首先，要认识到交通运输安全服务具有极为重要的作用，其既是高速公路服务的重要内容，也高速公路运输能力的重要保障，提升交通运输安全服务保障，也在很大程度上体现了以人为本的理念；其次，对于人民生命财产、安全的保障离不开交通运输安全，构建交通运输安全服务机制，对于保障高速公路运行车辆的安全是极为有利的；再次，提升服务效能是提高服务质量的主要目的，当代社会，随着社会的不断发展，对高速公路提出越来越高的要求，在要求其能够带动区域经济发展也就是具备“运输能力”的同时还要拥有较高的安全性能，因此，在以人为本理念的指引下，应将交通运输安全摆在首要位置。

2.3使高速公路的社会价值在一定程度上得到提升

在我国，高速公路是极为重要的运输途径，它对促进服务社会经济的发展起到了关键性作用。简单来说，在高速公路服务经济发展建设过程中，通过构建服务体系提高高速公路的服务质量和效能，为区域发展提供良好、便捷的交通运输链。对于社会经济发展来说，建设现代化的高速公路服务体系，在促进高速公路服务质量提升的同时，也能使其在区域经济发展中发挥着更为重要的作用。因此，若想提高社会经济价值，一个重要的途径便是构建高速公路服务体系，提高其服务质量。

3高速公路智能化、信息化服务建设中存在的主要问题

近年来，随着经济的不断发展，高速公路的数量迅速增长，由此高速公路的服务质量的重要性不断凸显，经过数年的努力，我国高速公路服务质量建设获得了一定成效，但仍存在较多问题，如服务模式单一、服务效能不足等。这对于促进高速公路的长远发展是极为不利的。特别是在当代社会，促进高速公路智能化信息化服务建设过程中出现了一系列问题。

3.1服务模式单一，服务质量欠缺

高速公路服务涉及的内容极为广泛，因此，为了更好地展开服务工作、提高服务质量构建服务模式是很有必要的。但是，就目前来看，我国高速公路的服务模式较为单一，在时展下，人们的需求日益多元化，这种单一的服务模式难以适应服务发展的需求。首先，高速公路服务建设定位不准确，依旧沿袭原有的单一的服务模式，而导致服务体系建设工作陷入僵局，在很大程度上忽视了服务对于高速公路发展的作用。现如今所构建的高速公路服务体系过度关注运输秩序、道路通畅等服务，而欠缺运输安全、行驶质量等相关服务，高速公路服务未成体系。其次，高速公路服务质量偏低，照搬照套原有的老思想、老方法，而无法与新的服务需求相适应，现有的高速公路服务难以满足其发展需要。

3.2服务效能不足，服务思想未转变

促进思想的转变对于保障服务供给效能来说具有极为重要的作用。目前，高速公路服务建设有所侧重，管理是其所关注的重点内容，但在很大程度上忽视了服务，以这一思想为指导很难为高速公路行驶车辆提供安全保障。首先某些路段高速公路服务建设过程中，其仍使用原有的服务思想，在陈旧思想的引导下无法提高高速公路服务效能；其次，当下高速公路服务体系未能形成完整的“安全需求”“社会需求”等保障，难以构建高质量的高速公路服务体系；最后也是最为关键的一点，便是高速公路服务管理体系未能完善相关制度，如考核管理制度等，而致使服务建设未能形成统一标准，高速公路服务管理水平未能从根本上得到提高。

3.3人员素质偏低，业务水平较差

在智能信息化时代，对从业人员提出了较高的要求，但是就目前情况来看，高速公路服务相关人员存在综合素质较低、业务水平较差等问题，难以适应高速公路服务体系智能化、信息化的发展，而体现对岗位的极大的不适应性：第一，未能从根本上转变从业人员的思想观念，不能将传统的管理思想转变为服务思想，因此，难以满足当前服务需求；第二，由于工作人员的业务水平交叉期不能在短时间内适应新时展需求，而出现种种不适；第三，在高速服务管理工作中，相关人员思想较为懈怠，服务意识较为薄弱，缺乏工作的主动性和积极性。

4提升高速公路管理与服务的对策归纳

当前，高速公路事业的发展步入了新的阶段，在“数”的发展之下，更加注重高速公路的“质”，即提升高速公路的服务质量，为高速公路事业发展提供有力保障。在智能信息化时代，若想提升高速公路服务质量离不开智能化、信息化的支持。

4.1充分认识到智能化、信息化对于服务体系构建的重要性，进一步完善服务机制

智能化、信息化已成为时展的必然趋势，任何事物的发展都离不开信息化、智能化的支持，高速公路业也不例外。在高速公路服务体系构建中要将信息化、智能化工作放在首要位置，以推动对原有服务模式的创新与发展，使其能够更好地满足时展的需求。当代社会随着经济的发展，人们的需求不断提高，在高速公路服务中也是如此，人们的服务需求日趋多元化，为了更好地满足人们的需求，需要做到以下几点：第一，改变原有传统单一的服务管理模式，以信息化为支撑，构建面向现代化的高速公路服务体系；第二，坚持以人为本的思想理念，以满足群众需求为目标，构建高质量的高速公路服务体系；第三，以现有的高速公路管理模式为基础，促使服务模式向多元化、双向互动化方向发展，更好地满足群众服务需求。总体而言，在当代社会，若想促进高速公路服务管理质量的提升就需立足于实际，在以人为本思想的指导下，构建具有特色的服务体系。

4.2保障信息化智能化建设资金落实到位

当代社会，提升高速公路服务质量离不开智能化与信息化的支持，因此，就需要在高速公路服务体系构建中加大对智能化信息化建设的资金支持力度，以保障其能够正常、高效运转，从而构建起智能化、信息化的高速公路服务体系，而提供更高水平的服务质量。

4.3加强信息化智能化人才队伍建设

公路管理智能化篇（6）

1.智能交通规划和推进机制相对缺失由于我国属于发展中国家，经济实力落后于其他发达国家，智能交通在我国起步较晚，尤其部分落后地区对智能交通的定位不清晰，认为智能交通就是所谓的交通信息化，对智能交通缺乏系统的战略和思路，没有建立起政府引导与企业运作相结合的推进机制，缺少标准规范，企业推进智能化缺乏政策支持。

2.智能化设施建设滞后、资金投入不足我国的交通运输发展基础薄弱，交通运输行业总体务水平还有待改进和提升，现有的交通运输服务信息系统、GPS监控系统等智能化设施相对于规模庞大的交通运输基础线网及运营车辆明显不足，关键技术的研发和智能化应用依然滞后，而且智能交通的资金投入远远不足。

3.智能交通相关业务协同与信息共享程度低交通运输行业包括公路、铁路、民航、水运等多个子行业，国家层面虽然已将铁路、民航纳入交通运输部实行统一“大部门”管理，但各地的现行管理体制仍是各种运输方式独立运行、分散管理，缺乏统筹协调，应用系统间没有实现互联互通，信息资源的开发、利用、共享的有效性没有得到及时、充分的发挥；缺乏服务全行业的综合信息平台，数据资源难以互通共享，业务协同难度较大。

4.智能交通相关的科技人才比较匮乏智能交通需要通信、控制等高新技术支撑，需要研发关键技术和应用系统，需要既熟悉计算机、系统工程等技术，又了解交通运输行业的全方位高素质的专业人才。目前，交通运输系统的人员结构有待改进，从事宏观战略管理和具体业务经营的专业性人才较多；但既懂得交通运输专业，又精通信息控制、车路协同等智能技术，且善于企业管理的复合型人才比较缺乏，难以支撑企业智能交通的推进实施。

二、推进智能化需要关注的领域和任务

纵观交通运输的各个领域和各类交通运输企业，需要在如下几方面重点推进智能化。

1.城市公共交通管理城市公共交通是与老百姓接触最为密切、最为广泛的交通运输服务领域，要想使老百姓的公共出行更加便捷，公交、出租、轨道交通等城市公共交通运输企业必须加快应用信息化、自动化和智能化的技术手段来改进和提升服务。一是通过建立公交电子站牌和公交信息服务系统，实时滚动和播报公交线路、站点布局、到站时间间隔、车辆运行状态和换乘等信息，为乘客提供智能化公交出行引导。二是通过推广应用“智能一卡通”，实现城市公交、出租汽车、城市轨道交通和公共自行车等城市交通出行方式间的互通、共享和刷卡支付。三是通过建立城市公共交通监控指挥调度中心，实现对公交车辆、出租车和轨道交通的智能化指挥调度。

2.公众出行信息服务交通运输是公益性的服务行业，主要是为广大乘客、普通百姓、经营个体和驾驶员等提供服务，如何为乘客提供更加准确、实时的交通出行信息，则成为企业要研究探索的主要工作。一是高速公路经营企业联合移动通信、交警、气象等部门，利用移动通信网络、交通广播等为驾驶员和出行者提供实时路况信息和交通事故、施工等阻断信息。二是高速公路经营企业联合交通传媒、旅游、移动通信等部门，利用移动网络和智能手机为出行者提供公路沿线旅游景点、餐饮娱乐等信息，同时提供公路沿线收费站、加油站、服务区、枢纽立交、出省通道等有关信息的查询服务。三是道路运输企业联合民航、铁路、城市公共交通和高速公路经营企业，利用智能手机和移动网络实时查询、订制公交线路、出租汽车客运、长途班线客运、机场航班、铁路运行和高速公路收费等信息。四是货运物流企业及客运企业联合公路部门，通过应用智能软件为出行者提供交通出行线路的辅助选择、交通换乘和路径诱导；同时利用移动网络和智能手机登陆客运和物流信息平台，动态查询客运物流信息。

3.客货运输运营监督旅客和货物运输是交通运输行业的核心业务，客货运输站场和枢纽是运输服务交易的关键节点和服务场所。客货运输和站场经营企业必须高度重视，通过安装GPS和北斗卫星导航等先进的智能化设备实现对营运车辆和船舶的实时定位跟踪和调度指挥，增强客货运输服务的安全性和可靠性。一是运输企业通过为车辆、船舶安装自动报警及视频监控设备，实现突发异常情况下的自动报警，并同时向救援中心及有关部门发出求救信息。二是港站枢纽经营企业通过应用智能化管理软件实现站内车流的高效组织和调度；通过开发联网售票系统实现旅客跨区域、跨车站购票，推广网上购票、电子客票，方便旅客购票，并逐步推广使用智能手机刷卡进站乘车；探索应用红外探测、射频识别等智能化安检技术和设备实现旅客进站自动快速安检、车辆和乘客身份识别统计。三是货运企业可应用RFID和GIS等先进的智能化技术，实现货物运输途中的动态跟踪和运输服务查询；通过建立出租汽车电召服务中心，实现智能化的调度指挥和预约服务。

三、推进智能化管理和服务的对策建议

1.紧跟行业发展形势，研究国家相关政策在当前国家提倡通过科技引领、创新驱动来带动经济发展的新形势下，企业除了要加强内部管理以应对市场需求外，搜寻行业发展信息、了解国家政策方针和形势也至关重要。因此，各交通运输企业要尽快转变传统的以提供基础服务为主的发展理念，在交通运输的智能化方面多研究、多探索，尤其对于从事城市公交、地铁等公益性行业的企业，应加快推进智能管理，不断提升企业的持续发展能力。

2.提升装备技术水平，拓展智能化服务智能交通服务需要依托大量的技术和设备，交通运输企业作为智能交通技术推广和应用的重要载体，应当在联网售票、电子支付、运输服务、车辆组织及运营调度方面拓展一些服务项目，尽快投入智能化的车辆和设备，加快推广应用，让广大人民群众和出行者尽可能地享受到智能化带来的便捷和舒适。

公路管理智能化篇（7）

从我国上世纪八十年代开始建设第一条高速公路，经过近四十年的发展，目前我国已建成和在建的高速公路里程已超过7万公里，仅次于美国位居世界第二位。在高速公路快速发展的同时，如何高效便捷管理的高速公路成为新的课题，随着现代物联网技术、无线光纤传输技术、电子传感技术、系统控制技术及云计算技术的发展，为高速公路的智能化管理奠定了基础。

引言

智能高速公路交通系统是现代高效管理交通系统的必然发展趋势，它是将先进的现代物联网技术、无线光纤传输技术、电子传感技术、系统控制技术及云计算技术有机的综合应用于高速公路管理系统中，从而建立起的一种实时、全天候发挥作用，立体和全方位的综合交通运输管理系统。智能高速公路交通系统有效整合现有的高速公路交通设施、减少高速公路车流密集和高速公路沿线大气、噪声和环境污染，实现高速公路传统安全、提高道路的使用效率，在国内高速公路上得到了大力的运用。在国内一些发达省市智能高速公路管理系统的运用证明，这套系统可以有效解决当前车流密集、车辆交通事故多发、高速公路沿线环境污染严重等问题，其车辆信息化为基础，依托智能化数据传输，充分实现高速公路车流智能化识别和管理，高速公路的智能化是立体交通智能物联网管理的推进和延伸。

1 建设高速公路智能管理系统的必要性

高速公路智能管理系统的建设，投资大，周期长，但是从多方面综合评定，建设这套系统非常必要。

1.1 提高运输效率

我国的高速公路目前的管理，大多还是基于现场人员的管理，管理效率低下。高速公路上一旦发生交通拥堵或交通事故往往需要很长一段时间才能将信息传送到道路指挥中心，从收到信息到现场处理这一时间段内，更加剧了道路的拥堵，大大降低了高速公路的运输效率。从国内每年的黄金周高速公路不高速就可见一斑。

1.2 有效降低大气污染

由于目前高速公路的运输效率低，车辆运行速度缓慢。造成车辆在高速公路上的平均行使时间加长，车辆的尾气随之大大增加。近些年在东部地区长时间大范围的雾霾天气，与汽车尾气的氮污染有直接的关系。

1.3 减少交通事故

高速公路在建成后，车辆长时间的碾压势必对路面造成不同程度的损伤。另一方面高速公路上车辆众多突发事件也多，但是在道路上行使的驾驶员对这些情况的变化全然不知，当发现不良情况也许为时已晚，这也就是高速公路一旦发生事故，往往会造成大量车辆追尾，损伤惨重的直接原因。

2 高速公路智能管理系统的组成

高速公路智能管理系统是对公路收费、路面监测、车辆监测、信息采集、信息传输和信息等不同功能的集成，它由多个模块组成。

2.1 智能收费系统

智能收费系统主要利用车辆电子通行卡或电子识别标签等方式，实现公路收费电子化和实时化。目前大多数收费系统是车辆在收费处需停车，用车辆电子通行卡完成收费过程；另一种较为先进的收费系统是收费系统终端预读车辆电子标签内容，识别车辆型号车主信息，车辆过程中，智能收费系统将收费终端的接受的车辆信息、缴费信息，实时传输到管理中心，通过中心在与车辆持有人的电子账户对接，实现费用的实时划拨，并将收费信息回传到收费终端，在车辆接近时对车辆放行，收费全过程车辆正常行驶实现车辆的不停车，大大提高了收费站的车辆通行速度，同时也节省了收费人员的投入。

2.2 智能监控系统

高速公路智能管理系统智能监控系统。主要对高速公路外场和车辆的监控。外场监控的内容包括：路面、桥梁、隧道、路侧绿化、机电设备等。车辆监控包括：路网中行驶的车辆实时行驶速度、驾驶员安全驾驶情况，全面监控道路上车流的密度，同时提供道路分流情况，适时对道路上车辆进行交通引导、事故多发地段预警、发生事故地段车辆定位等，保证最大限度地发挥路网通过能力。高速公路监控系统外场设施可分为两类。一是信息采集设施，如路面检测器、气象检测器、紧急电话、巡逻车、摄像机等，这类设施的主要任务是采集路况、沿路气象和事故信息。主要是针对路面安全情况、道路车辆密度、两车间距、车辆行驶速度和交通事故等数据的采集。二是信息设施，如情报预报板、LED可显示限速标志等，这类设施根据中央监控系统的指令进行信息的。将采集的信息迅速传输到指挥中心，从而调动交警、道路管理等相关单位开始做出反应。

2.3 智能信息查询系统

智能信息查询系统是将由监控系统采集的数据，利用车载的导航设备与自动交通管理系统相配合，为道路上的驾驶人提供，出行所需的各种交通状况、道路、气象条件、车辆事故和自身安全等有关信息。通过公用通信网和个人计算机，还可以家中或办公室得到出行前的最佳行驶路线和沿途的气象情况等信息，使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线，同时也可以使路网交通流量获得平衡分配，提高运输效率。

2.4 高效的通讯传输系统

高速公路智能管理系统建立在高效可靠的通信系统之上。通信信息管理系统由专用通信网络、紧急电话系统、信息采集系统、信息显示、系统和监控管理中心组成。高速公路上的信息采集、信息处理、交通分析和信息等这些数据通过高效的无线和光纤通信线路相互链接并直通高速公路指挥中心计算机，指挥中心计算机与以太网相联进行全网数据共享。公路交通主管部门和交警部门通过这些共享数据，共同实现对高速公路监控、车辆诱导疏散和违章车辆信息采集传输和道路安全及监督检查的工作，携手确保高速公路的安全畅通。

高速公路通信系统主要包括光纤数字传输系统、程控数字交换系统、紧急电话系统、数据图象传输系统、光电缆工程和通信电源系统。

光纤传输系统为高速公路沿线设施（如数据采集设备、道路预警板、无线道路预警器、收费系统的数据、采集车辆图象等）提供传输通道。为提高传输的可靠性，多采用环路布线方式。

整个智能管理系统，建立一个指挥中心和几个子中心，指挥中心就是一个通信数据收集传输储存的中心，这样既可以实现远程管理，也可以实现就地控制。为实现数据的分布储存，指挥中心数据可以直接接入异地大型云数据中心。

紧急电话传输由中心紧急电话主机、传输线路和道路路侧紧急电话终端组成。紧急电话主机设在每个子中心，能及时显示路侧紧急电话的呼叫信息，也可以将其中任意两个呼叫同时处理，可录音，可与公用业务电话网相连。

监控系统的图像传输：将经过编码的数字图像信号通过无线路由设备传输到通信分中心的通讯控制设备上，再通过专用接口解码成模拟信号，在监控分中心的视频显示器上显示。

3 结束语

高速公路智能管理系统是提高高速公路管理水平，保障高速公路安全行车，提高工作效率的必要系统，是实现全国智能交通系统的重要组成，通过建设高速公路智能管理系，可以大大改善高速公路交通状态，促进物流相关产业的发展，具有巨大的社会效益与经济效益。

公路管理智能化篇（8）

中图分类号：U412文献标识码： A

一．引言

随着科学技术的发展, 特别是电子、信息、通信等高新技术的发展,为我们解决高速公路交通问题提供了新的思路和手段。建立以信息技术为核心的智能交通系统就是解决高速公路供需矛盾和交通畅顺、安全等问题的新途径。高速公路是保证我国经济运输发展的重要因素，加强公路的现代化建设是我国社会、经济发展的综合需要。对高速公路进行智能化的监控，能够有效地降低交通事故发生率，做好对行车安全的监控，提升高速公路的功能效率。

二. 发展高速公路智能交通系统的必要性

我国目前高速公路在发展过程中，遇到一系列的问题，比如说对于路况信息，驾驶员无法及时得到通知；对于一些故障、事故的抢修还无法实现及时有效的处理；高速公路的人工收费导致交通车票阻塞，延误行车时间，降低效率都严重制约着高速公路的健康发展，随着生活水平的提高，车辆日益增多，如何有效的解决高速公路存在的一系列问题，是当前高速管理部门亟需解决的，正是基于这种情况，为了面对当前状况，加强安全问题，确保道路通畅，需要重视高速公路智能交通系统的建设工作，利用智能交通系统的智能化、自动化特点可以有效的解决存在的问题。

智能交通系统的前身是智能车辆道路系统，智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。它是通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。

三. 智能交通系统在高速公路中的应用

目前国内外高速公路智能交通应用主要包括 ETC 和非现金支付两方面:广东省高速公路的联网收费采用兼容电子不停车收费和人工半自动收费的组合式收费技术，采用非接触式IC卡作为全路网的通行卡，专门为非现金支付和ETC的应用发行了双界面CPU卡即粤通卡。在容易产生交通流瓶颈的收费站，设置专用ETC收费车道；在一般收费站仅设IC卡收费车道，允许司机从双片式 ETC 电子标签中拨出粤通卡以非接触操作的方式刷卡扣款。目前粤通卡发卡已近10万张，在使用粤通卡的用户中，有85%的用户同时使用ETC业务。

加拿大407高速公路采用自由流方式的自动电子收费制式，系统由安装在车辆前挡风玻璃上的电子卡和设于所有入口和出口匝道门架上的收费设备构成。经常行驶在407高速公路上的车辆可使用电子标签便于支付通行费用。城市智能交通应用主要包括对外服务和信息两方面:“北京公众出行网”开通，该网站为公众提供动态交通信息、交通基础设施信息、客运信息、交通黄页、出行常识等信息服务。市政交通一卡通已发行，可乘坐地铁、公共汽车、出租车等，还可用于北京高速公路通行费支付和 ETC 车道使用。

四. 高速公路智能交通系统的功能

1.可以实现便利的交通信息服务

高速公路在正常的使用过程中，车流量非常大，因为高速公路自身的特殊性，速度方面非常快，这样对于驾驶人员以及高速公路的工作人员来讲，能否及时的对高速有实时的了解，掌握最新路况，将直接关系到高速公路的安全，有效的避免一些不必要的事故发生。

2.可以方便的实现交通管理工作

为了确保高速公路能够正常运行，交通管理人员需要实时的对高速公路做出管理调整，以便于适应当前高速公路的运行。因此，高速公路的智能交通系统需要具备很好的管理功能，既能够实现对高速公路的信息收集，传达到管理中心，还可以根据管理中心采取的措施做出相应的调整，实现对高速公路的管理控制。

3.可以实现智能化收费

传统的高速公路收费系统是利用人工受理的方式，在收费的时候，驾驶人员必须停车交卡，之后通过现金交易或者银行卡交易将钱扣除，整个操作过程都需要工作人员人工操作，耽误很多时间，为了缓解这个问题，可以利用智能化技术，在不停车的情况下，将驾驶员的驾车信息通过监视器，传送到计算机技术后台中，后台会自动将驾驶员预先绑定的银行卡作扣费处理，这样就使得驾驶人员不用在收费处滞留更长的时间，大大的提高了高速公路的运行效率，同时有力的减少了高速公路工作人员的工作量。

4.可以实现紧急救援，及时解决故障

考虑到驾驶人员在高速公路行驶时，因高速公路在行驶道路中没有救助站，容易导致出现故障或者车子出现问题得不到及时解决，采用智能化交通系统，将计算机后台与专业的汽车救援机构相连，在驾驶人员驶入相应的高速路段时，驾驶人员可以打开安全操作系统，这样高速公路的智能交通系统就会对在当前路段的所有车辆就行监视，一旦驾驶人员汽车出现意外情况，计算机技术会立即自动的向汽车救援机构发出求救信号，这样，救援人员会第一时间赶到现场，解决问题。

五.智能交通在高速公路管理中的应用

1.ITS（智能交通系统Intelligent Transport System，简称ITS）在高速公路的应用。

(1)高速公路ITS的构成按高速公路ITS系统的服务功能，将其分为五点：①先进的交通监控与管理系统，包括停车诱导、交通预测、路经诱导及交通事故检测等技术。它依靠先进的技术实时的将道路交通信息在监控中心进行加工处理，并将信息发送至道路管理者及其使用者，从而实现动态交通分配，以及对交通的有效监管，尽量避免交通阻塞。②集成的信息服务系统，它由社会交通信息服务系统和车辆交通信息服务系统组成。信息服务系统不仅能方便在路网中行驶的道路使用者，还能为将要出行的道路使用者提供详细的相关路网信息，帮助他们选择最佳出行路线。③电子收费系统。不停车收费就是全自动收费，它在确保收取通行费的前提下，减少或彻底杜绝收费过程中阻碍交通的问题。④运输管理系统。在智能交通系统中，运输管理属关键的服务功能。它利用智能交通系统其他子系统服务功能所提供的信息和有关运输企业的信息，进行科学的跟踪调度及指挥，使运输企业的效益最大化。⑤安全保障系统。安全保障系统是交通运行基本的支撑，它可确保交通正常运行的过程中驾驶员的安全，若有交通异常状况出现，其也可进行有效的救助。

(2)在高速公路上的应用现阶段可在收费、监控及通信方面运用该系统，下列几点是其主要表现：①不停车电子收费(ETC)系统可减少传统收费模式带来的时间延误和人工消耗，提高车道的通行能力；②路面交通感应器，能够对道路承受压力及应力状况进行实时监控，同时将监测数据传输至管理中心，实时了解道路情况为养护部门提供完备的资料；③可变限速标志及可变信息标志牌，实时显示沿途的路面状况及事故情况，及时限速信息，对交通流实施动态管理；④高速公路入口匝道的交通流控制，利用和监控中心的通信及入口匝道处的信号灯，对入口匝道交通流实施智能化监管；⑤闭路电视监控，利用闭路电视摄像机，对违章车辆进行实时监控，发现问题可以及时启动应急机制进行处理。

2. 智能信息收集系统。

(1)路面质量监视器。

高速公路路面质量的好坏直接影响到行车的舒适性，甚至安全性。在高速公路的建设中，不可能保证每条公路都能完全达到标准，总有一些问题存在，尤其是在运行一段时间后，路面状况极有可能发生变化。这就要求我们能及时了解到高速公路的路面变化情况，哪些地方可能会影响行车安全，需要及时修补、养护。则智能路面质量监视器能很好地满足这一要求。它是将一定的感应线路对路面质量的变化产生感应电流，并将信息传输到主控中心的专用计算机上；通过分析，判断该路段是否合乎行车要求。一旦出现问题，计算机自动通知路面维修终端加以解决。

(2)交通状况检测器 。

这种检测器采用环行检测线圈形式和压电电缆，每5KM分段埋设在高速公路上，并与主控中心信息收集计算机相连。这种检测器主要用来测定各路段的交通流量、平均车速、拥挤度以及车辆类型、车头时距等。通过这些信息的采集，主控中心能很好地理解全路段的交通密度、拥挤状况，对可能发生交通堵塞的地方迅速作出反应：改变电子标志信息，通过交通电台提醒驾驶员，通知应急终端作好准备工作等。通过这些处理能大大改善交通状况，增加安全性能。

(3)环境气象检测站。

环境气象检测站主要用来检测冰、雾、风等影响行车安全的恶劣天气状况和空气质量状况。冰检测器看上去像是冰球，直径大约15cm，装在路面上，测量路面的湿度，如果湿度下降冻结，就会发生结冰，这一信息就回传至主控中心，以采取限速或提醒驾驶员小心行驶的安全措施。雾检设备测量空气的密度，通过空气流装在其顶部的传感器来测得。当气流通过能见度传感器时，雾的密度便可以被测量出来，此信息通过计算机传送到主控中心，作出响应。像冰检测器_样，雾检测器一般安装在曾引起行车麻烦的某一地区附近。风检测器是通过风向仪来测量风向和风速。空气质量检测器检测空气污染度。将信息传回到主控中心，以便采取相应处理措施。环境气象站采集的数据传回主控中心经过处理，发送到路面养护终端和交通电台以及电子标志牌上。

3. 智能管理处理系统。

（1）交通事故紧急处理终端

交通事故紧急处理终端是指一支配有智能化工具的快速反应部队。一旦遇上交通事故或其造成的路面损害或由于自然因素造成的路面质量下降。就必须在短时间内采取恢复措施，确保车辆的正常运行。这种人员队伍可以分段设立，如设立在高速公路中间的主要出入口。同时应为他们配备优良的通讯系统，以保持和主控中心的实时联系。由信息收集系统采集的各种有关数据也应及时传递到紧急处理终端。让他们能及时了解周围行车状况等各种可能发生的事情，及时作出处理措施。

（2）交通电台终端

并不是每个驾驶员都会随时关注智能电子标志。这时候，安装在路上的交通电台就显得非常重要。交通电台由于是通过声音传播，不会太影响驾驶员的行车。这时就可以很多交通信息。不仅包括前面的各种重要的交通必须信息，还可以提供整个道路的各种相关信息。如交通量，目前哪些路段拥挤，天气状况，最佳驾驶路线，最佳行驶车速以及将要通过的隧道、大桥等重要关口，甚至沿程旅游信息。其目的是帮助驾驶人员能够快速、舒适、安全地达到目的地。

（3）智能通讯终端

这种终端分为可动式和固定式。固定式即为目前较为流行的应急电话系统，在高速公路上每隔1千米或2千米安装一个。总线连结到主控中心和执法巡逻终端，保证驾驶人员与管理人员的及时联系，满足可行的各种请求，及时了解事故信息。由于这种电话系统固定在高速公路路边，使得驾驶人员要停车联系，影响行车时间。有利的发展方向是采用双向射频技术的移动终端，即在主控中心对出行者进行信息服务的车载终端上，允许出行者能够利用这种终端保持与主控中心的通讯联系。

4.先进的公共交通系统（APTS）。

APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询。

5.货运管理系统。

这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

6.电子收费系统（ETC）。

ETC是世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后结算给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3～5倍。

7.紧急救援系统（EMS）。

EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。

六.结束语

综合了计算机技术、自动化控制技术和通信技术的道路智能管理系统，真正实现了现代高速公路的科学高效管理，确保高速公路的经济效益得到最大保障。

参考文献：

[1]文平.智能交通在高速公路管理中的应用[J].广西质量监督导报,2008,(8):74-75

公路管理智能化篇（9）

4月的杭州，与智慧城市相关的喜

讯接连不断，先是杭州智慧城管、智慧安监项目入选浙江首批智慧城市试点，后是基于“无线数字电视智能交通导航系统”的智慧行项目研发成功、“数字城管智能化平台”启动。随着智慧城管、智慧安居和智慧交通等日益普及，杭州的智慧生活已经悄然来临。

4月25日，记者从杭州市城管委了解到，杭州市政府智慧城市建设实施首先从数字城管方面着手。今年，在“数字城管”的基础上，杭州将打造一个全新的智慧城管平台——数字城管智能化平台，利用信息融合、网络通讯等现代信息技术，提升城市管理的智能化水平。

数字城管，杭州先行

杭州数字城市管理智能化平台将面向老百姓，以网络互动、“市民通”智能手机应用等为载体。市民找车位、找公厕，都可以通过它及时了解。

数字城管是数字化城市管理信息系统的简称，是我国近年来试点建设的一项利国利民的大工程。

据了解，数字城管有一个基本工作流程：比如发现路面缺失窨井盖等问题，数字城管信息采集员会在现场掏出采集器，这个具有显示地点、问题图像等要素的特殊手机终端会即时将信息传送到城管信息中心；此时，城管信息中心值班长进行分类后转入协同平台；协同平台作业人员迅速向本部门或基层作业单位下达处置指令；管理或作业部门根据指令处置后，将结果反馈协同平台进行审核，确认办结。信息中心在得到反馈信息后，通过指令要求所在区域的信息采集员进行核查，并根据核查结果决定是否结案，对不符合结案的，再次指令协同平台督办，直至问题解决。

作为国家数字城管首批试点城市，杭州 “数字城管”系统管理着城市里大到一座桥梁小到一个果壳箱的每一个城市部件。目前，杭州智慧城管建设思路是在已有“数字城管”建设丰富实践的基础上，进一步推进先进信息技术应用与全新城市管理和运营理念的融合。

记者从杭州市城管委处置中心了解到，智慧城管是“智慧平台”和“智慧管理”的有机结合。通过广泛采用物联网、云计算、人工智能、数据挖掘、知识管理等技术，构建一个智慧的信息平台，让管理对象更具智慧，实现基础管理对象和管理服务两者间的有机结合，提高城市管理规划、建设、管理、服务的智能化水平，使城市管理信息更全面、管理更高效、服务更便捷。

在杭州数字城管系统处理中心内，记者看到，通过路面监控可以随时查看杭州主城区的任何角落。目前，杭州数字城管走资源整合共享之路，除实时监控借用交警探头外，数字城管系统还借用政务外网整合管理资源，搭建起覆盖“市、区、街、社”的城市管理协同工作网络，实现与846家城市管理网络单位和468个社区的互联互通，实现与公安和交警的视频监控系统的对接共享，这不仅有效保证了管理信息的畅通和共享，还使建设资金节省了50%。

目前，杭州数字城管平时承担城市管家角色，而一旦遇到城市防汛防台、抗雪防冻等应对灾害性天气时，数字城管在第一时间里便从常态化管理切换到自然灾害的应急管理，解决街面道路积水、树木倒伏和道路积雪等问题，确保城市正常运行和市民安全出行。

那么，杭州正在打造的数字城管智能化平台会在哪些方面体现出它的聪明？

据介绍，数字城管智能化平台主要是依靠城市管理公共服务系统、城市街面秩序智能管控系统、智能化城市管理基础设施监管系统以及固体废弃物及餐厨垃圾处置监管等系统来完成它对城市的管理。其中，城市管理公共服务系统主要面向老百姓，以网络互动、“市民通”智能手机应用等为载体。市民找车位、找公厕，都可以通过它及时了解。而智能化城市管理基础设施监管系统，就是利用物联网相关技术，对广告牌、地下管线、桥梁、河道、城市亮灯、犬类、环卫作业车辆、建设工地等进行智能化监管。工作人员通过在桥梁、道路上安装远传地磅、监控探头，可以实现对超重车辆的实时发现，为交警、执法部门执法提供信息。另外，还可以借助实景影像信息系统，对广告牌进行实时监控管理。

据了解，杭州整个数字城管智能化平台的建设将在2014年建设完成。今年，杭州市城管委将完成数字城管智能化平台项目的规划、标准制定，年内开始实施。

智慧行，“三位一体”导航

你在站台上等公交车，不知道下一趟车里挤不挤、过来的路上堵不堵。用手机搜索要乘坐这路车，关于这路公交车的实时图片、视频将迅速出现在你手机里。如果你想知道你所在位置有没有出租车可打，用智能手机上网搜索，即可了解。

4月5日，杭州市物联网行业协会、杭州市物联网产业发展领导小组办公室、杭州市科技局等联合了杭州市重大科技创新项目“基于无线数字电视的智能交通导航系统”。据悉，这套运用最新物联网云计算技术的“智慧行·出行服务平台”已在杭州投入试运营，目前，杭州已经有100辆左右的车辆安装上了这种智慧行车载终端。该终端还将逐步覆盖杭州的私家车、公交车和出租车，解决城市行路难和停车难。

据了解，由杭州交警、杭州文广集团和杭州妙影微电子有限公司联合开发的 “基于无线数字电视的智能交通导航系统”正式上线，将有助于实现城市交通的智能化。目前，“智慧行·出行服务平台”完成了系统架构研发、三端研发和手机端商用，并开展对系统的功能完善和性能优化工作，计划在5月份全面投入商用，服务于城市交通。

杭州妙影微电子有限公司负责人施振浩称，“智慧行·出行服务平台”提供的“一云+三端”城市出行信息服务，“一云”是物联网云计算服务平台，“三端”是web端、手机端（包括出行宝、公交宝、打的宝等功能产品）和智慧行·车载终端。与普通导航软件相比最大的不同是，这一系统能实时查看路况视频和车速。目前，该系统的视频和路况内容主要来源于交警部门和该公司在全杭州布置的100多个车载终端。根据测算，只要在全杭州布置8000个终端，就基本能满足车辆出行的需要。

据了解，智慧行·出行服务平台通过数据服务中心地图提供的实时实景路况交通信息，为市民提供可视化、多方位的出行服务。市民可通过互联网web端查询实时交通信息，规划出行方案外，还可通过手机客户端——出行宝、公交宝、打的宝，查询实时路况信息，选择公交车、出租车或者自驾车等出行方式。

以手机终端（出行宝、公交宝、打的宝等功能产品）为例，如果你想在出门前挑选最佳路线，你只要在下载了“出行宝”的手机或者车载终端上输入目的地地址，手机或者车载终端不仅会根据路况帮你挑选，还能通过图片或者视频的方式，查询到某个路段的具体路况等。要使坐公交车变得方便，你可以通过手机上下载的“公交宝”查询公交车的实时路况和视频图像。比如你想查阅11路公交车的行车情况，可以在手机上输入“11路”，手机地图立即显示出最近一趟11路公交车具体行驶到了哪一个路段。如果你想看看这趟车里人拥不拥挤，可以打开“公交宝”的视频功能。“公交宝”上装载了向内和向外两个摄像头，向内的摄像头马上将车内的视频传送到手机上。如果想看看这趟车过来的路上堵不堵，可以打开“公交宝”的另外一个摄像头，关于这条马路的视频马上出现在手机上。“打的宝”主要用于出租车，先在出租车上安装车载终端，想打车时，只要通过手机的“打的宝”发出打车邀请，附近的出租车通过车载终端接收信息，并直接通过车载终端导航到客人所在的地址，打车客人还可以通过手机的“打的宝”功能查到这辆出租车已经行驶到哪个路段。

记者了解到，“智慧行·出行服务平台”基于“云计算+智能终端”系统架构，可以通过移动通信、无线数字电视、互联网等通讯手段，将实时交通信息服务以数字化、可视化方式推送给用户，可以有效提升实时交通信息服务水平，改善及优化路网通行状况。该系统研制的融合动态交通信息、云服务平台、嵌入式终端“三位一体”的动态智能导航系统，除了能提供目前主流导航产品功能之外，还借助国内领先的可视化技术提供动态的道路云图展示、实时路况图片/视频展示、道路拥堵动态提示、动态交通事件、交通违章信息推送、最短时间路径规划等实时交通信息服务，填补了国内空白，具有较好的应用价值与市场前景。

专家认为，“智慧行·出行服务平台”，对推进杭州“智慧交通”系统工程的建设，更好、更广泛地为杭州的众多出行者提高切实有效的实时交通服务具有重要意义。

智慧社区，保障安居

如果家中独居老人摔了一跤，可以通过老人携带的手机重力感应器及时判断；如果确认老人摔倒未及时爬起，感应器会自动通知智慧社区系统，根据手机定位，派出救护车及时救援……如今，杭州很多社区已实现对独居老人进行智能监控，一旦有突况，工作人员就会立刻主动救援。

4月19日，主题为“革新技术，物联网成就智慧城市”的第六届中国杭州电子信息博览会物联网产业高峰论坛在杭州和平会展中心盛大开幕。会上，杭州物联网协会智慧专业委员会正式成立，并专题讨论了智慧社区建设的发展。

杭州物联网协会智慧专业委员会主任、杭州中芯微电子有限公司总经理陈晓初认为，智慧社区是智慧城市具体体验场所，涉及智能楼宇、智能家居、路网监控、智能医院、家庭护理、个人健康与数字生活等诸多领域。当前，随着物联网、云计算、无线终端等技术已经在杭州应用成熟，有效综合物联网、云计算、无线终端等技术应用，是当前智慧专业委员会研究的新问题。

随着我国老龄化时代的到来，城市社区独居老人的安全问题已成为城市安居的新问题。目前，在探索运用物联网技术为城市社区独居老人、病人等特殊人群提供特殊服务方面，杭州“数字潮鸣民生在线”经验值得推广。

在杭州潮鸣社区300多名残疾困难户和65岁以上老人有一种特殊的手机，手机上有一红一绿两个按键，绿的是一键拨号，直通民生热线，红的则是紧急求助电话。独居老人或者残疾人在生活中碰到困难，只要按动手机上的红色按钮，社区服务后台的电脑马上就能够显示呼叫老人所在的位置、姓名、住址、家人联络方式等信息，这样，社区社工能够在第一时间找到呼救人，提供帮助。

袁阿婆是位独居老人，腿脚不便。她去医院体检，想要一辆轮椅。用社区发给她的老年手机拨打了社区的民生热线。热线接线员输入她的服务请求，马上同步发送到大屏幕和社工任旭峰“掌上办公机”里。正在社区巡查的任旭峰接到指令后，先赶到社区办公室，将自己的装备——社工专用手机（内有社区信息平台）、纸笔（记录居民的一些反馈意见）、民情联系卡、鞋套、条形码扫描仪等检查一遍。拿上装备，任旭峰在社区登记了租借信息，然后取出了轮椅，直奔袁阿婆家。在袁阿婆家楼下，任旭峰用条形码扫描仪扫描小区楼道内的条形码，核对了袁阿婆的信息，然后敲开了袁阿婆家的门。接着，任旭峰扶着袁阿婆上车，送她去了社区医院体检，完成了这次任务，并在自己的手机上登录民生系统，回复“办结”表示已经顺利完成这个任务。民生热线的工作人员随后进行回访，阿婆十分满意。

除了帮助独居老人，社区的另一项基础工作是扶残助残。记者了解到，支持潮鸣社区及时提供救援的是一套GPS定位系统。任旭峰说，社区里残疾困难户每人配发的手机具有GPS定位功能。

“我按一下这部‘老年机’的红色键，大屏幕上马上能显示出我的位置。”任旭峰向记者演示，“如果老人外出的时候出现紧急情况，我们5分钟内就能找到他们，又快又准。”

公路管理智能化篇（10）

【摘　要】本文结合我国当前道路交通实际特点介绍并分析了智能化车辆调度管理的实践应用及所存在的问题，从建设现代化城市交通的宏观角度出发，具体剖析了智能化管理系统的详细结构框架，并注重展望了智能化车辆调度管理系统在今后的城市建设中将发挥的积极作用。

关键词 智能化车辆调度管理系统；城市建设；结构框架

作为发展中国家领头羊地位的中国，近些年来我国在道路基础设施建设上投入了大量的物力财力，同时也取得了令世界瞩目的成就。但是一线城市人口的密集程度的愈发严重，以及与之相对应的交通负载给现代化城市的交通建设提出了巨大的挑战。随着我国道路交通的蓬勃发展以及汽车的逐渐普及，新型技术的革新与信息时代的到来，智能化的车辆调度管理系统应运而生。智能化的道路车辆管理，为需要灵便、大量、迅速、安全的城市交通提出了科学有效的解决方法。

1　智能化车辆调度管理系统的设计理念

1.1　资源共享、信息整合

对于庞大的交通负载，其根源在于人口的不断密集，及人流浮动的巨大信息难以把握和处理应对。智能化的先进设备和技术能够整合多元结构的信息数据并加以处理分析，把握住了车辆与人流的交通数据就把握住了交通运输的命脉，有了基础信息的导向就可以决策出车辆的优化调度，资源的有效分配，安全事故的预判预防。

1.2　创新管理机制，实现高效运营

在智能化的管理系统中，大部分的冗杂工作将交由计算机或相关设备处理完成，而简化的人事部门将主要完成信息的融合分析，技术监测和维护，突发现象的及时应对。在人机交互的管理系统中将降低不必要的行政批报，改善工作流程和作业方式，人员及车辆的调动完全由现场采集的实际数据做出分配，以最快的时间、最优的方式、最简洁的流程实时动态管理。

可见，车辆交通的自动化、智能化管理越是先进工作人员的负荷将越是减轻，但工作的效率却将得到提高。所以，进一步加深公司、企业乃至一个城市的交通智能化程度，集成管理各部门各系统的信息数据，整合全部的交通信息建立健全统一的信息共享平台，调整优化管理机制是完善智能化车辆调度管理系统的核心理念。

2　目前智能化在车辆道路管理方面的应用及各方面的技术难关

目前，智能化车辆调度管理系统已经涉足到社会车辆管理的各个层面。如我们前面所说，一个高效的智能化车辆调度管理系统需要最为完善的管理机制、最为完整的交通流信息。智能化交通管理、交通枢纽管理、停放车管理等为社会各行业及个人的出行提供了最完整的社会车辆服务平台，智能化公共交通管理、出租车管理、物流管理等则充分利用智能化的便捷、高效、安全特性综合实际需要服务社会。这正是一个庞大的智能化管理系统由设计理念向实践运作的尝试，在各个操作环节我们所遇到的技术难关也正是今后管理系统的发展方向和目标。

2.1　智能化交通管理系统

在城市的规划建设中交通管理系统可以说的最为基础也最为重要的一环，因为他直接关系到这座城市能否运转良好。智能化的交通管理系统是一个严密复杂的集合，它包含了信息采集、信号控制、交通监控、违章抓拍、智能安全、通讯传输等等方面。在车辆的调度管理中，信息的采集是实时做出应对的基础，而信号控制作为整个交通管理系统的核心正是通过及时给与车辆信号指示来调节管理道路状况的，对于宏观全局的把握及突发事件的应对通过交通监控系统我们便可以处理。在和谐的城市建设中，违章处理、安全提示、通讯服务都是不可缺少的部分，智能化的交通管理整合了人们对人性化、科学化、安全高效的需求。

但是，该管理系统在我国的进一步完善和加强却面临着诸多技术问题亟待解决，如信息采集系统薄弱，由于国内加工技术的欠缺，整个市场的采集系统损坏严重；公共交通流信息资源共享有限，因采用的国外信号控制系统都含有开放协议，这极大地限制了整个系统的运转；信号控制系统大部分还依靠国外技术，在该方面国内既缺乏技术又缺乏人才，导致系统长期处于简单的控制状态无法最大程度的发挥作用，而且其中的路况处理模式均适用于国外交通流情况与国内实际的混合交通匹配极为不佳。

2.2　智能公共交通管理系统

在人口密集的发达城市中，70%以上的人会因为经济、时间、方便等原因选择公交车出行，而建设和谐新城市更是对主导公交绿色交通提出了要求。智能化公共交通管理系统同样包含了车辆自动调度系统、公交站台服务系统、公交自动检票及公交行驶诱导等子系统。

（1）智能公交的运营管理

公共交通公司对于公交车的智能化调度管理既可以提高企业工作效率降低运行成本又可以提高公交服务质量。通过智能化的信息采集分析，公交信息管理中心可以根据站点实际需求状态和公司车辆运行信息作出自动合理优化的分配调度，该系统是采集了各公交站点客流量和道路状态信息，实时的做出车辆路线规划，由此一来在节约车辆磨损和耗油的基础上又灵便快捷的响应了乘客的需求。

（2）智能化公交检票系统

在大部分城市已经普及的公交智能卡借助自身储存量大、使用方便、保密性高、环境适应性强等特点作为公交管理系统的信息载体帮助我们建立起了智能化的自动检票系统。通过智能卡的推广使用我们可以得到最实惠的两点：一是，解决了公交发票与货币的兑换繁琐问题，减轻了乘务员的工作量也缩短了停车时间；二是，实时的刷卡动作直接帮助公交信息采集系统的数据统计工作，促就了公交系统的智能化管理。可见，完善的智能化系统本身就是一个良性的循环。

2.3　智能化的出租车管理系统

曾引起一阵轰动的“的车大战”恰恰是现代信息化智能管理出租车的行业发展缩影。当年“滴滴”与“快滴”两家公司大肆的发放钱包鼓励人们采用手机订车，直接下单的打车模式，试图彻底颠覆以往的道路拦车。尽管“打的”的方式革命还需要漫长的时间，但我们真切的看到了信息时代给出租车的调度管理带来的冲击。她改变以往乘客被动的道路等车方式，将其推进为乘客主动叫车，司机实时应答的高效模式。其出发点和核心价值就在于既节约时间符合了乘客的“赶急”心理，又节约成本提高的的车的成单量。而今，又一波专车服务平台登上激战的舞台，究其实际我们不难看到，的车的新型调度模式是借助高度发达的信息科技完善一种智能化的管理系统。就像“滴滴打车”首席运行官柳青所说的“我们的目标是，为国内智能交通市场铺一张地网”。

3　展望智能化车辆调度管理系统的未来应用

随着高新技术的基础条件不断发展，车辆的智能化交通管理也势必将向着功能完善、管理优化、模式创新的方向扩展。

（1）智能交通管理系统将进一步完善新型的特勤系统，特勤系统将大大提高资源的利用率，降低交通的劳动强大；

（2）智能化交通管理系统将会在信号控制系统方面有更大的发挥空间，通过国内技术的钻研以及人才的培养，适合我国道路情况的信号系统将应运而生；

（3）交通信息服务系统将大有作为，通过结合多方面的先进科技，道路的交通的监测检查手段将不断完善，微波、红外、遥感、视频等各项技术都将被沿用到道路信息服务系统中来，而数据的采集、储存、运输、处理分析、共享将变得快捷安全有效。

公路管理智能化篇（11）

1.城市交通智能化的应用现状

1.1公路交通信息化

公路交通信息化包括高速公路建设、省级国道公路建设。高速公路建设项目主要应用相应的软件进行公路收费。ECT通道将是未来发展的主要方向。

1.2城市道路交通管理服务信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题,因此,综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。除了城市交通综合信息平台,一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。

1.3城市公交信息化

在每辆公交车上装载特制的电子信号接发器,通过发送、接受电子信息,与网络中心、路边接受器、电子站台、电子警察、信号灯等交通设施实施联网管理。城市公交智能化的优点:第一,通过智能化调度平台可以了解到城市所有公交线路车辆运行情况,使管理人员可以实现灵活调度。第二,智能化调度平台可以加大对公交车辆的服务监控。第三,智能化调度平台可以帮助科学布局公交线网。使管理人员对各个路口、各条道路的配车、运行情况有一个直观的了解;为公交线路与轨道交通的衔接等方面提供了科学依据。

2.信息流的传输

由于智能交通系统(ITS)是运用了先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理等技术,将驾驶员、交通工具和道路、环境三位一体整合来综合考虑,从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。信息流的实时、有效的传输就是整个系统运作的关键所在。此前由于受限于无线网络的发展,带宽有限的GPRS/CDMA网络传输大量数据,特别是视频数据时力不从心,使得各信息获取子系统大多互相孤立,形成信息孤岛。近年来,3G技术(如WCDMA、CDMA2000和TD-CDMA)的实际商用,以及“无线城市”WLAN(WiFi和WiMAX)的建设商用,使得传输的问题得以有效的解决。因此系统设计可充分考虑到无线资源,同时辅以有线网络,视频和数据传输采用WiFi+3G的方式,以WiFi传输为主,3G传输为辅。当WiFi传输可用时,采用WiFi传输监控视频、实时地图等大数据量的数据;当WiFi传输不可用时,采用3G传输GPS、温度、命令等小数据量的数据,而监控视频,实时地图等数据则缓存在终端,等到WiFi传输可用时再用WiFi传输。这样既保障了传输信号的质量,同时解决了通信瓶颈问题,使得以往智能公交系统中实时视频监控、实时地图显示等受限于通信带宽的功能得以实现。如图,应用功能模块及通信的构架

3.城市交通智能化的优势

3.1缓解交通堵塞问题

实现红绿灯“随车而变”。智能化交通系统主要是根据路口检测器所显示的车龙长度,决定各个红绿灯的时间。比如要是一十字路口有一个方向车特多,那就让这个方向的绿灯时间长点儿。总之尽量保证每个红绿灯时间的科学性,减少堵车时间。司机可以了解到前方路段是否堵车,如果堵车就可以换个路段行驶,这样,既节省了司机的时间,同时避免更多的车堵在一起,很好的缓解城市堵塞问题。

3.2提高管理水平

交通信息的及时,需要及时的信息采集,但传统的信息采集投资太大,国内部分城市也只在有限地段进行监测。 例如:合肥市公安局交警支队副支队长王辉介绍,合肥市600辆宾悦出租车和200辆合肥市交警支队路面执勤警车都安装了GPS。这些车辆走到哪,监控就跟到哪,它们在路上的状况可以及时发回合肥市交警支队指挥中心,指挥中心因此可以随时掌握路面通行情况。指挥中心的工作人员可以根据这些动态信息,判断道路的通行情况,并通过广播、车载GPS终端、路口的电子屏幕等方式告诉驾驶员。另外,GPS还可以给车辆提供最快路线、最近路线、剩余时间等服务,供人选择。

4.总结

城市交通的发展关系社会稳定,近年来随着信息化的不断发展,交通智能化更受关注,在刚刚开幕的上海世博会上表现是可圈可点的,正式建成并投入试运行的交通服务信息工程,其智能交通的信息技术新应用可算是个热点。总之,加快城市交通智能化步伐是构建“以低碳排放为特征的工业、建筑、交通体系”,推动我国经济建设可持续发展的重要手段。

参考文献: