公路养护交流材料大全11篇

公路养护交流材料篇（1）

％，基本实现了村村通水泥（油）路目标。与此同时，95％的农村通了公交车，20万农民从此告别了乘车难。经过几十年的发展，特别是经过三次大规模、快速度、高质量的筑路热潮，*县农村公路一举跨入了全省先进行列。截止目前，全县公路通车里程达到1193公里(不含硬化街道)，其中国道31公里，省道95公里，县公路296公里，乡公路593公里，村公路178公里。一个四通八达、畅通便捷的农村公路网络已经形成，闭塞和落后已成为过去。今年，我们还要再接再厉，新建水泥（油）路620公里，使全县的行政村实现村村通，80%以上的村实现户户通。

在加快农村公路建设的同时，我们从实际出发积极探索农村公路的养护和管理工作。

一、认真贯彻科学发展观，牢固树立建养并重的正确理念

*县属于一个经济欠发达县，制约经济发展的最突出问题是基础设施跟不上。为打造*县经济发展的最佳平台，近年来，我们坚持树立和落实科学发展观，在全县农村大规模推进了“六通”建设，就是通路、通水、通电、通讯、通广播电视和通公交车，以此作为统筹城乡发展，加快农业和农村经济建设步伐的重要举措来抓。实践证明，“六通”不仅改善了农民生活环境，而且促进了农村经济发展，特别是从根本上解决了长期以来困扰群众致富发展的道路交通问题，使广大人民群众得到了实实在在的利益，受到了群众的广泛欢迎。公路建起来了，养护管理这个问题突出地显现了出来。是建养并重还是重建轻养？我们认为这不仅仅是个思想认识问题，也是个重大的实践问题，事关公路建设能否实现可持续发展，事关一方经济的全局，事关人民群众根本利益，也是对县委、县政府执政能力的现实考验。从公路事业的发展看，经过几十年的积累，全县公路已经发展到了一定水平，它饱含着*几代人的血汗。特别是近年来人民群众在不很富裕的情况下，在公路建设上倾注了大量的心血，如果养护断档，管理不善，不过几年，全县的公路就会形成病害遍道、路阻车塞的局面，全民义务修路就会成为劳民伤财之举，这样势必会严重挫伤广大群众空前高涨的修路积极性，政府就会失去民心，公路建设事业的长远发展就会留下无穷隐患。从公路对促进一方经济的现实作用看，目前全县年产380万吨左右的原煤、1.5亿公斤的粮食以及其它货物和农副产品，主要通过公路来运输。目前年货运量达4600万吨，县乡路已日益承担起县域经济大动脉的作用。特别是随着“两厂两矿”和阳煤集团六矿两大项目的上马，全县原煤生产量将很快上升至1200万吨，年货运量将达到8900万吨，农村公路的巨大作用将日益显现出来，如果道路不畅将直接制约县域经济的发展，其损失是不可估量的。从农村公路对广大人民群众生产生活的影响看，目前全县6条主线，12条支线已全部开通了公交车，延伸到了90％的农村，涉及农村人口20多万人。全县5个公交公司配备公交车100辆，总座位达2000多个，公交车行驶密度最大的线路——县城至高叶底段，每隔20分钟一趟；流动人口少，行驶密度较小的线路，也达到了一小时一趟。*县农村公交车年客运量达177万人次，旅客周转量达4655万人公里。公交车的开通，极大地解放了农村生产力，加快了人流、物流、信息流、资金流的形成和发展，促进了农村各种生产要素的优化配置，促进了农业产业结构优化升级，促进了农村劳务输出，为全县农村经济发展开辟了广阔的空间，为农民发家致富带来了诸多机遇，一个以县城为中心的半小时经济圈已经形成。而一旦路毁车停，不仅直接影响广大群众出行，而且势必会给近年来农村经济社会快速发展的势头，带来消极和不利的影响。更为重要的是广大人民群众对公路养护工作高度关注，要求护好、管好公路的呼声很高，历届人代会上都有人大代表强烈呼吁把公路养护好、管理好，不少村干部群众表示：即使上级不给一分钱的补助，也要把自己的路养护好。像吕二岩、小东峪等村在公路建成后，立即把公路养护工作分段到人，包养到户。南界都村为选出合适包养人，两委班子和村民代表会整整开了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路养护与公路绿化、美化、标准化建设紧密结合起来，竭力打造生态型、景观型、品位型公路。群众对养护公路的积极性很高，公路养护不好，群众就不答应。因此，县委、县政府站在执政为民的高度，把公路养护管理放到了与建设同等重要的位置。我们认为，建设公路是为了促进经济发展，那么养护公路同样是为了推动经济发展。要搞好此项工作，必须在县委、县政府统一领导下，动员全社会力量来完成。

决策层形成一致意见后，我们十分注重引导全县干部群众增强公路养护意识，树立建养并重的正确观念。县委、县政府制定了“三个纳入”的原则，就是将农村公路养护管理纳入县委、县政府议事日程，实行统一领导；将农村公路养护管理资金纳入县财政预算，实行统一拨付；将农村公路养护管理工作纳入各级领导政绩考核，实行与干部政绩挂钩，奖惩兑现。同时，通过各种场合、各种渠道，加大宣传力度，使全县广大干部群众统一认识，增强责任，牢固树立起建设与养管同等重要的观念，形成“人人爱路护路”的浓厚氛围。

二、大胆改革创新，积极探索农村公路养管工作新路子

随着农村税费改革的实施和中央一系列关于“三农”工作新的政策的出台，过去农村公路“民工建勤，民办公助”的养护管理体制已不适应形势发展的需要。为了确实把*县农村公路养护好、管理好，实现全县农村公路绿化、美化

、标准化，拓宽公路建养内涵，提升公路服务品位，构建独特的路与自然、人与环境和谐发展的新型交通运输环境。我们结合相关法律法规和*县农村养管工作的实际，积极改革创新，大胆实践探索，初步形成了一整套行之有效的农村公路养管政策体系。核心是解决了四个问题：

一是资金问题。资金问题是困扰和制约农村公路养护的首要问题。为了很好地解决这一问题，我们以县政府文件出台了农村公路养护资金筹措和使用办法，在上级养护补助投资的基础上，县里又多渠道筹集公路养护资金，制定了农村公路养护县里拿大头，乡里拿中头，村里拿小头的筹资办法。首先明确中央财政转移支付专项资金，足额用于农村公路养护，同时在县财政极度紧张的情况下，把农村公路日常养护资金列入县财政年度预算管理，去年县财政已纳入预算用于拨付农村公路日常养护资金164万元。今年，这一政策仍然不变，并随着农村公路的不断增多，有增无减。这笔资金的投入，使县公路平均每公里达到了3000元，乡村公路平均每公里达到了1200元。在此基础上，对于县公路的大中修工程和水毁恢复工程，根据工程量大小，财政追加投资。其次是充分发挥乡村两级爱路护路的积极性，乡政府和村委会从工矿企业、民营企业和乡村自有资金中自筹一部分，并设专户专帐，把资金集中起来，用于农村公路养护。遇到雪封、水毁等情况，以村为单位组织群众集中突击；对乡村公路的大中修工程和文明路建设工程，采取一事一议的办法来完成，县财政予以补贴。比如今年春天，*县开展的农村公路“三化”建设工程，全县共绿化里程380公里，栽植苗木54万余株，县财政用于土地补偿、苗木采购、优良工程奖励等支出多达145万元。因此，*县的养护投入再加上省市补助，基本上可满足农村公路日常养护需求。

公路养护交流材料篇（2）

目前我国高速公路已由大规模建设转为建设与养护并重,因而十分重视用新技术和先进机械设备从事高速公路养护工作。虽然我国的高速公路养护工作得到了快速发展，但相较于国外的养护技术存在的问题仍是很大。

一、 高速公路养护施工出现新的特点 

（1）车流量逐年提高，路面破损加剧  随着高速公路服务质量的不断提高,高速公路赢得了广大用户的青睬和欢迎，使得车流量逐年大幅度提高，车流量的大幅度提高加快了路面的破损。

（2）施工组织管理难度大、风险大  由于高速公路路面施工养护要求质量好、时间短、尽量减少对交通的影响，使得养护方式点多、线长的，施工组织难度增大;复杂的作业环境使得施工作业安全风险高。

（3）养护费用不断增长  由于高速公路养护标准高，对材料选用、施工要求、养护机械配套、设备台班费和人工费用的要求不断提高，导致高速公路路面养护施工的成本与大大增加。 

（4）对高速公路管理人员素质要求提高  高速公路只有科学管理，才能体现高速公路的整体性、系统性和科学性，才能发挥其快速、高效、安全、畅通的功能和优势。科学的管理需要大量高素质的管理人才，这也是改变高速公路诸多不适应局面的根本问题。

二、推广高速公路沥青路面快速养护的重要性 

高速公路养护中应不断采用先进的养护机械和施工工艺，缩短养护施工作业占用车道的时间，减少交通阻塞，最大限度地实旄快速养护,因此快速养护成为高速公路路面养护施工发展的必然趋势。

（1）提高高速公路养护作业效率  针对沥青路面不同的破坏型式，选用先进的养护机械组合，通过制定、实施高效合理的快速养护施工工艺，能够促进高速公路养护作业效率的提高。由于人工养护必然受到人员素质、技术水平、时间、空间及气候等一系列因素的制约，影响了养护施工的速度及质量，而先进的机械化养护设备是依靠其良好的技术性能、智能化操作程序来完成养护作业，从而使养护施工标准较易掌握，且操作简便、作业过程可控、效率高、质量好。  （2）提高高速公路养护施工安全性  进行高速公路路面的快速养护，可大大提高高速公路养护作业的效率，有效缩短养护时间，减少车道占用时间，促进高速公路养护作业安全性的提高。因此，在保证养护质量的前提下，应该大力推广快速养护施工。  （3）提高高速公路通行能力和营运效率  实行高速公路快速养护作业后，可通过缩短养护时间，达到减少车道占用时间的效果，从而有效缓解高速公路的拥挤度，有利于高速公路通行能力、营运效率和服务水平的提高，实现高速公路的可持续发展。

公路养护交流材料篇（3）

1 公路交通安全设施施工质量管理的要点

作为公路工程项目建设的主要内容，公路交通安全设施的建设，需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义，目前公路交通安全设施施工的要点，主要包括以下几方面的内容：

（1）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。

（2）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。

（3）隔离栅栏，为了避免设置时和公路的通达性产生矛盾，在设置之前要利用仪器规划公路用地界，合理调整隔离栅栏和公路通达性之间的关系，同时保持隔离栅栏整体的美观。

（4）护栏，根据设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制立柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础，并在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中。

（5）防眩，设置的目的减少夜间行车车辆车前灯造成驾驶员炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。

2 公路工程交通安全设施施工质量的管理措施

2.1 施工材料质量的控制

公路交通安全设施施工材料的质量控制，需要从监理的角度，明确监理的内容和提高监理的质量：首先，监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。

其次，设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。

最后，监理工程师随机抽样原材料和半成品，按照国家乙级资质试验单位检验合格标准进行检查，常见的原材料和半成品有立柱、连接件、防阻块、标志板、防眩板、横梁、热熔涂料、网片、波形梁板、反光膜、突起路标、刺铁丝、玻璃珠等。四是钢制品的重点检查，材料到场后，监理工程师抽样检验，检查钢制品的外观和测试镀锌量，检查的方法是将200件钢制品作为取样单位，然后分别抽取立柱、波形梁、斜撑、铁丝、连接件各1件进行测试。五是施工单位定时观察材料的质量变化，并及时向监理单位上报观察的结果，如果发现材料质量存在问题，要立刻停止使用和采购这种材料。

2.2 施工过程的质量管理

在确保交通安全设施施工材料质量过关的前提下，还要加强控制施工工艺和流程的管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平：

2.3 交通标线

施工人员严格按照施工图纸放样，以控制线条的流畅、圆滑，然后清洗路面，尤其是划线位置，不能存在颗粒状的粉末或者其他物体；涂底漆的最佳时间是干燥天气，所有的放线形都要涂抹上足够厚度的底漆，在底漆干燥之后，根据温度的情况，调节划线时的热熔涂料温度，约为180℃-220℃左右，确保敷设的标线色泽和粘结力处于最佳状态。

2.4 交通标志

交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，其施工的工序分为5个步骤：一是制作支撑结构和标志板，根据施工设计图纸的要求，钻孔、切割、焊接钢结构，然后防锈处理热镀锌，而标志板需要按照裁剪、切割的加工步骤，在清洁正面后，粘贴反光膜。二是基础定位放样，在确定基础位置后，按照规定准确放样，严格按照规范要求控制标志的里程和净高。三是采用明挖法开挖基坑，并整平、夯实和垫层基底，严格控制基坑的位置、大小和深度。四是浇筑基础，浇筑的时候要控制混凝土的强度，并用振捣棒同步振捣，搅拌均匀混凝土材料，然后用法兰盘对准基础，按照顶面水平标准对平嵌入基础。五是安装立柱和标志板，单双立柱式标志、单双悬臂式标志、门架式标志等有不同的安装顺序和方法，但都需要控制标志板内侧和土路肩线的水平距离。

2.5 隔离栅栏

主要作用是防止无关的人和动物进入公路行车区域。施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。隔离栅栏的设置通常都需要结合公路的地形，尤其是起伏程度比较大的路段，要沿着纵向整平，如果出现地面纵剖面突变情况，则要适当调整铁刺丝之间的垂直净高。

2.6 护栏

目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。其施工质量的控制步骤包括：一是立柱放样，根据护栏布设图，将涵洞、立交、通道、平交、桥梁等作为控制点，然后定位测距和调整放样间距，放样后对立柱位置的地基状态进行调查。二是安装立柱，双向定位立柱，以控制立柱的间距，再采用打入法和开挖法互相配合的方式埋设立柱，需要重点控制立柱的水平和竖直方向。三是安装波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻块和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技术标准。四是调校波形，注意螺栓拼接拧紧的时间，以免局部变形，同时协调梁板顶面和道路竖曲线。

2.7 防眩板

其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上，基本就不会存在质量问题。

3 交通安全设施后期质量管理

公路工程交通安全设施的施工质量管理还要注意投入使用后期的维修和养护，以便达到全过程的质量管理。高速公路交通安全设施有标线、标志、隔离栅、护栏等具体项目，采取科学而有效的维修和养护，是发挥交通安全设施应有效果的基础和前提：

3.1 标线的维修和养护

由于高速公路车流量大、车速较快、重型车辆较多等特点，高速公路标线极易磨损，出现夜间不反光的情况。故必须每年进行标线的翻新及养护工作。在标线翻新养护工作中，须以虚线翻新养护为主，因为虚线工程量较小，但起到分隔车辆，引导车流的作用，效果比翻新边实线效果要好。另外，标线翻新必须铲除旧标线，因为铲除旧标线后，新标线才能更好地与路面粘结，耐磨损而不轻易脱落。在危险路段适当设置减速标线、出入口设置地面文字信息标线，均能起到引导车流，保证行车安全的作用。

3.2 标志的维修和养护

在整个交通安全设施中，交通标志起着十分重要的作用。交通标志不仅能给高速公路的使用者提供明确、及时与最足够的信息，还能对交通流进行组织和引导，对高速公路交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解有直接的影响。所以，做好对交通标志的维修与养护是一件十分重要的作用。

首先是需要对螺栓进行养护。包括螺栓的防锈处理，以及老化后的更换工作；其次是标志版面的清洁，时间一长，标志版面受汽车尾气等影响，极易变脏，出现部分内容模糊不清的现象。建议每年进行标志牌的清洗工作，如果发现污染严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。当然，标志的清洗应以指路标志为主；最后，出于安全考虑，在危险路段设置警告标志也是不可缺少的。

3.3 对隔离栅的维修和养护

隔离栏是高速公路上常见的设施，主要目的是为了防止在高速公路上出现与公路无关的人或者动物进入高速公路干道上给车辆行驶的安全带来隐患。隔离栅被盗，是隔离栅最经常出现的问题。这种问题除了给管理者造成经济上的损失外，最重要的是会给车辆的安全行驶带来不利的影响。基于以上的各种情况来考虑，及时对隔离栏进行修补是安全的保障前提。根据以往的经验，每个星期巡查一次隔离栅缺失情况，并登记后派人及时修补为妥。并需要加强巡查管理，不能让非法分子偷窃隔离栅，另外可根据实际情况，把部分偷窃较严重的地方换成刺铁丝隔离栅，既达到隔离的作用，也能防盗，一举两得。

3.4 对护栏的维修和养护

波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。

4 结束语

综上所述，交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从监理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。

【参考文献】

公路养护交流材料篇（4）

【摘　要】近年来，我国山区公路建设速度不断增快，但是沥青路面病害常发，使路面使用寿命和耐久性受到严峻考验，为保证公路建设的经济效益和社会效益，必须重视公路的预防性养护措施。结合2014年G212线部分路段进行的同步碎石封层技术，对其所用材料，具备特点进行分析。

关键词 沥青路面；预防性养护；同步碎石封层

我国是山多丘陵国家，山区在我国地形当中占有很大的比重，而山区各地区之间的联系很大程度上依赖于公路。随着近年来国民经济的飞速发展，全国路网得到不断升级完善，随之而来的是交通量的大幅增加，车辆超限超载严重，路面直接承受交通荷载和车轮磨耗，遭受气候、水文等自然因素影响，路面材料会随着时间的延长而逐步老化，特别是交通量和重型车的不断增加，原有公路的使用性能也会日渐退化，由于山区公路的建设困难度较大，重新施工无论从经济角度还是现实条件都较难实现，只有防患于未然，才能够减少公路路面的损坏，保证公路质量，加强公路的养护工作。本文结合笔者所处的陇南地区山区公路谈谈对预防性养护重要性的认识。

山区不同于平原，一是山区地形复杂，地势高低起伏，尤其是地质结构不均衡，软硬岩石和各种性质的土壤交叉错落，加上公路线性蜿蜒曲折，坡陡弯又急，使公路难修，更难养。其次，因受地势影响，山区公路中坡道和弯道磨损加剧，保护层易散失，使公路病害频繁出现，加重了养护工作负担，因此，预防性养护在山区公路的养护工作中就显得尤为重要。

1　路面预防性养护的概念

公路路面的预防性养护是为防止路面病害更深层次的发展，公路养护部门采取修补和处理措施，针对处于初期病害的路面进行养护维修，以确保公路路面的使用寿命，提高公路质量，保证道路平整度和完好度，从而延长中修或大修期限的作业方法。

2　预防性养护的必要性

由于传统的公路养护是在路面已经被彻底破坏的阶段进行维修保养，所以不但养护造价费用很高，而且道路结构已经发生损坏，维修需从基层进行，耗时较长，成本较高，且影响通行车辆，无法保证正常的交通运输量。而预防性养护是从道路破坏初期入手维修，不但容易恢复路面破损，而且养护成本较低，减少养护工作时间，大大降低了时间成本和经济成本。处治小病害是防止大病害的有效手段，小型病害不仅处治成本低，还能大大缩减处治工期。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的进一步扩大，三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明。防止道路水毁的有效措施就是积极做好公路预防性养护工作。四是有利于提高公路通行能力。因为预防性养护是在路面和路面附属结构病害初期进行维修保养，属于超前防范，所以施工工序较为简单，对交通通行的影响较小，基本上可以边施工边通车，而且修复完成后，能大大提高公路的通行能力。

2014年5月，我段选择G212线K273+600-K311+200部分路段作为同步碎石封层试验路段。同步碎石封层，作为一种可以“提高养护质量，降低养护成本，加快养护速度”的道路养护新型工艺，倍受公路交通业内人士的重视，它就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青表面表层处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10～15年。

3　同步碎石封层采用的材料

同步碎石封层所用的原料主要包括粘结料和碎石两类，它的选择主要考虑公路等级，路面类型，交通流量，气候和材料供应能力等各种因素，原材料的选择是实现同步碎石封层优良性能的关键和重要保证，它在很大程度上决定了同步碎石封层设计质量的好坏。

3.1　沥青

在同步碎石封层技术中，首先要保证沥青撒布中的温度控制、和适宜的洒布量，沥青的用量是决定封层质量好坏的一个重要的因素，如果沥青量太少，会导致封层路面出现碎石脱落现象，如果沥青量太大，则会导致路面泛油情况。所以要根据施工季节、路面情况和具体的道路交通量计量沥青用量。比如秋季施工应比夏季施工增加5%的沥青使用量，在交通量过大的道路应该降低5%的沥青用量。而对于沥青品种的选择无特殊要求，使用普通沥青，重交沥青，乳化沥青，改性沥青都可以获得很好的效果。

3.2　石料

石料是在同步碎石封层中起着承载车辆载荷压力、和行车抗滑的作用，所以它也是同步碎石封层施工中的重要材料。为保证道路质量，应该选择材质优良的石料。同步碎石封层一般要求使用经过反复破碎所得到的碎石，针片状含量应严格控制在15%以下，而且几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值不大于14%，并严格经过水洗风干，而对石料酸碱性无特殊的要求。

由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石洒布两道工序集中在一台车上完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深的埋入粘结剂内，因此，同步碎石封层技术具有以下几个特点：

1）良好的防水性。

同步碎石封层整体力学特性是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，因此提高了路面防渗水性能，若使用聚合物改性沥青则效果更佳。

2）良好的附着性和抗滑性。

同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍直接与轮胎接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可显著提高路面的附着性和抗滑性并降低能耗。

3）良好的耐磨性和耐久性。

同步洒布的碎石和沥青形成沥青结合料，其碎石以2/3的高度陷入沥青，增大了两者的接触面积，并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面，该凹面与碎石紧密结合，防止碎石流失，因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。

4）良好的经济性。

同步碎石封层只需要较低的能耗，据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8-12kg碎石即可，其成本只是3cm热沥青混合罩面的50%左右，而质量要好于罩面。

5）同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。

公路养护交流材料篇（5）

l目前高速公路工程造价管理状况

根据养护体制改革“管养分离”要求，实现公路养护的市场化机制，改变养护经费的拔款方式、按照“量价分离、市场定价”的计价模式建定养护工程费用，以适应高速公路管理企主营性要求，促进养护技术水平的提高与管理机制的创新。

除改建工程外，小修保养、中修、大修均按《养护工程预算定额》和相应的编制办法编制养护工程预算作为投资控制的标准。2003年的《工路养护工程施工招标投标管理暂行规定》规定了标底的编制要以养护工程定额为依据。交通部的这些规定和办法，初步明确了养护工程造价控制的方法和途径。

河南省在2004年了《河南省高速公路养护工程预算定额》及编制办法，为高速公路养护工程投资控制制定了依据，部分高速公路项目养护工程造价管理也依据了这些规定。

但是，与新建高速公路项目造价管理相比，在养护工程项目造价实施过程中仍存在不足之处，需要进一步完善。

2高速公路养护工程造价的全过程控制

2.1养护经费计划的编制和控制

养护经费计划是控制公路养护投资的基础，是控制养护投资的指导性文件，养护经费计划随同养护工程计划一并下达。养护经费计划的编制按照工作量、养护工程经费定额编制。养护工作量的确定比较复杂，作为 计算 养护经费的基础指标，准确、合理地确定养护工作量，是进行造价控制的基础。高速公路养护工作量的确定主要依据建设高速公路的设计标准（B）、施工质量（q）、使用年限（y）和车流量（c，综合车流量）、气候及环境（E）等因素来确定。对这些因素进行分析应详尽、细致，充分考虑各地区路段的不同情况。我们根据高速公路路况 影响 因素设定高速公路养护维修系数ξ。

ξ=Kn[fB∑B+fq∑q+fy∑y+fc∑（c+c）+fE∑E]

其中f为各因素的权数，是各因素对高速公路养护维修系数ξ影响的重要程度。kn为随着年限的增长各影响因素的放大系数。

这些因素中，B和q是建设形成的；随使用年限的增长y将趋于加速增长态势；∑c为各类车辆通行量综合影响因素，高速公路实行计重收费后，应重点关注重车的影响度，∑c为各类车辆通行量增加的影响因素；∑E为雨水冲刷、气候冷热交替等对ξ的影响。高速公路养护维修系数专的测算目的是明确是否需要养护、需要养护的程度以及制定养护工作量的依据。

确定这些因素及权数，需要从大量的数据中进行 分析 。建设项目、交付运营，均应开发、建立高速公路信息化数据库，通过信息化管理手段，确保分析资料的 科学 性和准确性，合理确定高速公路羔护维修系数。通过养护维修系数的测算，可以 计算 出养护工作量，作为编制养护计划和养护工程投资的依据。计划管理人员或造价工程师应掌握已实施相关高速公路的养护维修系数水平，在编制、审核养护项目计划和经费计划时，重点分析高速公路养护维修系数ξ及适用经费定额的合理性，合理确定投资水平。

2.2高速公路养护工程设计阶段的造价控制

虽然养护工程总造价远低于新建项目的总造价，但其标准和质量要求并不低，特别是其项目实施周期短，同时不易形成大的工作面，单位造价比较高。设计阶段在合理确定、有效控制养护工程造价方面非常重要。设计阶段的造价控制必须体现事前控制的思路，避免施工阶段不必要的修改而造成进度的延误和工程成本的增加，设计时应做细、做深入。加强方案设计和技术 经济 比较，优化设计，以提高设计的合理性和经济性。设计单位应根据养护计划实施限额设计。在外业详尽调查基础上，认真做好施工组织设计，合理套用高速公路预算定额。对 影响 造价的材料价格详细询价，分析询价数据，对影响价格涨跌的因素尽量考虑全面。

由于养护工程设计费是按养护工程费取费，养护工程总造价普遍较低，导致养护工程设计费也比较低，在养护招标项目较小时，为控制工程造价，项目管理方可与设计单位在定额的标准上协商确定设计费。在设计招标，项目管理方不得任意压低设计费，降低设计费标准。同时， 交通 主管部门、养护工程项目管理方应加大设计文件审查力度，避免设计单位为提高设计费而提高整个养护工程费的情况，切实做到合理确定养护工程造价。

2.3高速公路养护工程施工阶段的造价控制

根据交通部规定，公路养护工程实行招投标选择施工单位的范围：公路小修保养最小标的为连续20公里以上或者小于20公里的整条路段，最短养护合同期限为一年；大中修公路养护工程投资100万元以上的项目。为保持高速公路的畅通，高速公路养护工程项目时间要求紧，同时，养护工程具有投入设备多、养护工艺、操作规程程序性强等特点。实施招标的养护工程项目，项目管理方应认真编制招标文件和工程量清单，避免合同条款风险带来的进度、造价损失。

公路养护交流材料篇（6）

关键词:公路养护;施工;交通控制;管理;分析

1前言

目前我国公路建设已经到了新的发展阶段，其对我国经济的发展起着重要的促进作用。而公路在使用过程中要定期进行养护施工，而在养护施工中需要做好交通管制和管理，只有这样才能够保证公养护施工的顺利进行。

2公路养护施工的交通管制工作

随着我国经济的发展，公路上的交通量也在逐渐增加，公路经过使用就会出现路面损坏、塌陷等问题，公路养护工作就不可避免。对公路养护路段进行交通管制就变得尤其重要。

2．1做好公路养护宣传并在做好分流

随着互联网技术在叫交通运行中的使用，交通网也逐渐发达起来，如果公路的某一条路段在养护施工，就可以通知车辆从其它的道路进行绕行，对养护公路进行分流，减少养护公路的交通压力。在养护施工路段应该封闭道路2km，并且在施工路段前设置分流绕行标志。在施工工作区需要对交通进行封闭，设置警示标志牌，警告区的长度应该在2km，还需要在上游路段设置施工标志和交通导向标志。在公路病害养护阶段，需要在封闭路段前设置交通标志。1/4幅车道要完全封闭，还需要设置限速标志和车道变窄标志，还需要在过渡区200设置警示频闪灯。在公路施工养护过程中，可以通过媒体例如电视、报纸以及广播等来施工警告，提醒行车及行人要避开施工路段。在分流路口多设施的警示牌还需要有反光标志，从而来引导车辆的通行。

2．2做好公路养护警示工作

在公路养护阶段，设置好警示牌十分重要。警示牌主要设置在养护路段的前方和后方，提醒车辆和行人尽早做好准备，并且指示车辆的有序通行。每一种警示牌在设置时都有其严格的规定，因此设置过程就需要按照规定来进行，这样才能起到警示的作用。在具体的工作养护过程中，需要按照养护的实际情况来选择交通管制方案。交通管制设置中需要给驾驶员留下足够的反应时间，一般时间在3－10s，因此警示标志应该提前设置，并且标识内容要尽量简单。一般来说，行车速度在100km/h左右，标志应该距离指示地点100－200m;行车速度在50－100km/h，标志应该距离指示地点50－100m;行车速度小于30km/h，标志应该距离指示地点20－50m。

2．3做好公路养护现场的安全

在公路养护施工过程中，需要有2－3名专业的交通管理员在施工区域内进行巡逻，对交通进行疏导，在保证车辆顺利通行的同时也能够保证车辆的顺利进。交通管理员还需要对施工现场的泥土和砂石进行清除，避免泥泞和扬尘的现象。

3公路养护施工的管理分析

3．1做好公路养护准备工作

为了保证公路养护工作的顺利进行，就需要在具体的养护之前做好准备工作，制定科学的公路养护方案。在进行养护方案确定的时候，需要做好技术交底工作，总结当前公路的状况，并且对施工进度进行科学的规定，施工人员也需要及时安排好。此外，施工材料、施工标志的设置等也需要提前做好规划，这样才能够保证整个养护工程的顺利进行。

3．2提升公路养护管理水平

公路养护工程的质量与施工管理水平息息相关。在具体的管理过程中，主要是对质量进行管理，要保证三检制度能够有效实施，并且要促进质量保障机制的完善，保障施工人员的职责得到落实，对质量目标进行细分，保证每一个养护环节的质量都能够得到保障。在具体的管理过程中，要需要考虑养护资金和养护标准的比例，然后采用针对性的养护技术和材料，保证施工的顺利进行。

3．3注重公路养护质量控制

公路养护现场质量控制是一个很复杂的过程，需要从施工工艺、施工现场等方面进行入手，需要对全过程进行监督。质量控制中涉及到建设单位、监理单位、施工单位等各个部门，每一个部门都需要进行配合，最终保证施工质量。在具体的养护管理中，需要注意以下几方面内容:①注重施工养护人员素质的提升。施工人员要准时达到现场，同时要准确了解施工技术标准，这是保证施工质量的根本。因此就需要加强对施工养护人员的培训，提升其质量意识，不断提升施工技术，在施工的过程中就能够按照标准进行施工，保证施工过程的有效进行;②保证原材料的采购质量。优秀的原材料是保证整个施工顺利进行的关键。由于公路养护工作的特殊性，对原材料的要求一般较高，因此就需要对原材料进行严格把关，需要对原材料进行抽检或者全检，严禁使用不合格的建筑材料;③把握施工过程中的试验关。公路养护施工过程，要对原材料进行严格的检测，采购单位、施工单位都需要做好质量检测，采购阶段、原料入场阶段都需要做抽样试验，同时建筑单位和监理师也需要参与进来，及时做好记录与监督，做好检测工作的记录。各个检测环节都需要认真负责，如果检测不合格或者监理工程师的平行检测出现不一致现象，就需要把原材料返工;④避免施工过程的不均匀性。公路养护中容易出现不均匀的现象，这些不均匀地方就容易在使用过程中出现病害，因此就需要对施工过程进行严格控制，避免施工不均匀现象的出现;⑤及时进行施工信息交流。在施工过程中，需要保证设计单位、建筑单位、监理单位以及施工单位之间的信息畅通，各个部门能够及时了解施工的情况，然后根据施工情况提出自己的意见，从而保障施工质量的提升;⑥及时发现公路存在的问题。公路养护人员应该定期对路面进行检查，及时发现路面损坏的地方，一旦发现损坏就需要采用相应的改进措施，避免不可挽回的损失的出现。

3．4注重公路养护安全管理

公路养护施工与公路施工之间还存在着一定的区别，公路养护施工过程中，公路是属于半开放的状态，这就可能对养护人员的人身安全造成一定的影响。因此，在养护的过程中，就需要做好保证养护人员的安全，做好施工的安全管理。首先，加强安全教育。在公路养护过程中需要从安全生产素质角度进行考虑，因此就需要加强安全培训，例如对管理人讲解各级安全目标、养护事故的隐患等;对于施工人员，要将施工隐患、现场安全纪律、高处作业安全要求、施工要求以及标志牌放在显眼的地方;其次，要建立安全责任生产制。通过建立生产责任制，做到制度的规范化、标准化以及精细化，保证制度的可实施，减少安全事故发生的频率，保护公路养护人员的安全，为安全公路养护提供保障;再次，要加强现场安全管理。养护人员要穿戴有反光标识的桔黄色安全服。要根据标准设置安全标识，对于损坏或者倾倒的标识做及时处理。在现场要设置专门的安全员进行安全指挥与控制，并且协助相关部门对现场秩序进行维持。通过加强现场安全管理，就能够减少安全事故的发生;最后，要注重机械设备的安全管理。加强机械设备的养护能在一定程度上提升现场安全养护施工。因此需要注重提升公路养护人员的技术水平与操作熟练程度，保证机械设备的操作科学合理。养护作业车出现事故时不能进行操作，更不允许掉头或者逆向行驶。对于一些大型施工机械，也需要加强安全防护措施，降低现场安全隐患。在夜间施工时需要杜绝疲劳操作与驾驶，确保施工的安全，减少事故发生的频率。

综上所述，公路养护施工需要各相关部门的配合，对交通进行合理的管制，同时要做好施工管理，在保证施工安全和进度的基础之上，做好施工的成本控制，使得工程投资的最大利用，提升公路的使用寿命。此外，还需要注重安全管理，建立安全生产制度，为公路养护提供保障。

参考文献

［1］董永春．公路养护施工中的交通控制及管理分析探讨［J］．珠江水运，2016(22):56－57．

公路养护交流材料篇（7）

Pick to: this paper for road maintenance easy construction process of the environment caused by the pollution problem was discussed, and put forward the corresponding rectification measures to reduce pollution from construction to the environment, promote the highway maintenance business and the harmonious development of the ecological environment.

Keywords: maintenance construction; Environmental pollution; Harmonious development

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

1 总述

“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。在全力建设发展和谐社会的今天，公路养护的概念不能仅仅停留在传统意义上的清扫、补坑、绿化等，更应赋予创新、节能、环保的理念，促进公路养护事业与生态环境的和谐发展。

2 公路养护施工过程中存在的环境问题

公路养护施工过程中，由于涉及大量的人力、机械、水泥、沥青、石料等，极易引起环境污染问题，主要有：

2.1 空气环境的污染

空气环境污染是公路养护施工过程中最主要的污染问题之一。拌合石料及养护施工过程中由于开挖跣刨、机械行驶产生的扬尘，会对周边环境造成一定影响；沥青路面施工过程中，加热后的沥青散发出有害气体，排放到空气中，会对周围环境造成污染，也会对养护人员的身体造成危害[1]；同时，料车、施工机械排放的尾气含有大量的固体悬浮颗粒、CO、氮氧化物、SO2等，也是空气的主要污染源之一。

2.2 噪声污染

养护施工过程中产生的噪声污染主要来自于交通噪声、机械噪声及施工噪声。公路养护过程中，机械、车辆运行使用产生的噪声会对周边居民环境造成严重影响。

2.3 水资源的污染

养护施工同时产生的生活污水会对周边环境造成一定的污染；在公路养护的过程中，由于路基排水不畅、养护的不到位或是路面清理不及时，施工废水或降雨形成的路面径流与路面污染物混合，会对周围水体造成极大的影响。

2.4 固体废物污染

养护施工过程中产生的固体废弃物主要有：开挖出的弃渣、废弃的水泥等散装材料、多余的零星材料、施工同时产生的生活垃圾、运输过程中散落的土石，对于这些固体废物，若任意处置或放任不管，会对周边环境产生一定影响。

2.5 生态环境污染

老路改造施工项目经常需要改移线路或拓宽路基，在这过程中，会造成地表植物被破坏、地形改变，恶化生态环境，加速地表侵蚀，增加水土流失，从而导致对自然环境的破坏。

3 养护施工管理中暴露出的问题

3.1 缺少环保“顶层设计”

公路养护施工缺少专门的环境保护管理制度、强制性环保规范及标准，目前的公路养护规范、施工指导书及开工报告中提及环保的规定少之又少，大多一笔带过，施工前又缺少环保技术交底，以致自上而下缺少对环保的关注。

3.2 环保意识不高

公路养护依旧停留在传统意义上的清扫、补坑、绿化，缺乏对环保的关注，现场负责人只负责把路修好、把坑补好，对环境污染问题不够重视。

3.3 缺少专业人才及环保投入

大部分养护施工单位缺少专门的环保负责人及专业的技术人才，不懂如何预防环境污染，出现环境污染问题时不能妥善处理，由于缺少监督，针对环境保护的工作也就无法顺利展开；对环保投入力度不大，不愿主动购买一些保护环境的设施，不愿引进新技术减少环境污染。环保专业人才、设备设施的极度短缺，在很大程度上制约着公路养护环境保护的发展。

4 养护施工过程中环境保护的措施

4.1 树立牢固的环境保护意识

环境保护，人人有责，作为公路养护人员尤其要注重环境保护，坚持绿色施工，清洁养护。日常工作中，积极开展环保教育活动，组织员工学习环保知识及环保法规，不断提高员工的环保意识。养护施工过程中，实行环境保护专人负责制，由专人或施工现场负责人负责制定和落实环保措施及标准，施工前进行环保技术交底，同时加快推广清洁生产技术，尽量减少养护过程中对社会及环境的不利影响。

4.2 加强环境污染的治理

在养护施工准备阶段，认真调查收集沿线的相关资料，制定详细有效的环保措施，减少施工对周边环境及养护人员产生的影响。

4.2.1 减少大气污染

对于施工现场、材料运输及进出料场的道路要经常洒水防尘；拌合设备应加设除尘设施，并定期检查确保运行正常；施工中粉状材料应采用罐装或袋装，严禁散装运输；土方、砂石料等材料的运输应有篷布遮盖，避免扬尘；雨天和大风天气应将堆放的施工材料用篷布遮盖。

4.2.2 减少噪声污染

养护作业时，合理分布动力机械的工作场所，尽量避免在同一地点运行较多的动力机械设备；加强机械保养，使机械保持最低噪声；合理安排施工计划，减少施工对沿线居民的干扰[2]，无特殊情况禁止机械深夜作业。

4.2.3 防止水质污染

施工产生的生活污水、生活垃圾等应集中处理，防止生活污水及生活垃圾污染水源；防止油类、化学品等污染物落入河道；地表清除物及时清运，不得倾倒在河道附近；施工机械应严格进行检查，防止油料泄漏；修补路面时挖除的废料、剩余的残料等尽可能再生利用，不能利用的应远离河道或定点掩埋。

4.2.4 减少水土流失

合理设置施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，减少雨水对坡面的冲刷；严格禁止施工人随意乱采乱挖沿线的植被资源；及时进行边坡绿化，尽量减少边坡面积、减少水土流失，降低对环境的破坏；

4.2.5 推广新技术、新材料、新工艺的应用

旧水泥路面翻修改造项目中，积极推广碎石化技术的应用，节约材料的同时，减少水泥碎块垃圾的产生；修补沥青路面的时候，推广纤维封层技术，微表处修复车辙技术，沥青路面就地热再生技术，既简化施工、节约成本，又保护环境。

4.3 落实环保专人负责制

由于缺少专业的环保技术人员和专门的环保管理人员，往往环保政策规范得不到落实，环境污染问题不能得到妥善处理，很多新技术、新理念不能得到推行。落实环保专人负责制度，加强环保宣传教育，有助于落实环保政策法规，有助于施工前期的环保预防，有助于突况的环保应急，减少环境污染的产生。

5 结语

随着我国公路事业的蓬勃发展，公路养护的范围和责任也越来越大，提高公路养护人员的环保意识，加强环境保护，积极推行绿色施工、清洁养护，减少养护施工对环境的不利影响，才能促进公路养护事业的可持续发展。

参考文献

公路养护交流材料篇（8）

云南省地处祖国的西南边陲，人口4400多万，国土面积39万多平方公里，全省地处低纬度高海拔地带，地理位置特殊，地形地貌复杂，高原与山地、丘陵占94%，以公路为主的运输模式是这里唯一的选择。而广阔的山区和数量庞大的农业人口，也标识着农村公路对全省社会经济的发展举足轻重的分量。

一、云南省农村公路建设成就及面临的挑战

截至2012年底，云南省农村公路里程已达到190216公里，其中已硬化里程达到45541公里，71.4%为沥青水泥路。相比“十一五”农村群众出行条件得到极大改善，道路运输效率、服务水平显著提高。但随着农村公路事业的不断发展，很多问题也显现了出来，一是人民群众出行、物流需求的增长，在国家经济社会高速发展的背景下，已明显大于公路建管养资金投入力度，资金矛盾日益突显；二是大量现有的沥青、水泥路硬化农村公路、养护机械化程度要求高，道路行政等级对应的管养单位无力提供所需的养护设备及材料及技术支持；三是沥青水泥路的建设投入大，单公里建设成本越来越高，各级政府筹资压力巨大。

近年虽然国家基础设施政策向贫困落后地区的倾斜，一定程度上缓解了我省农村交通运输的发展压力，但面对农村交通运输需求的日益增长，如何用有限的资金最大程度改善和保持农村公路的通行状况已成为了农村交通发展的一项重大课题。整齐块体弹石路面的应用，既改善了资金农村公路建养资金紧张的矛盾，又提高了路面服务质量，为全省农村社会经济发展起到了较好的促进作用，成为了云南农村交通科学发展的成功案例。

二、整齐块体弹石路在云南的发展优势

弹石路在人们的印象中是一种低水平的道路硬化形式,其通行能力和服务水平和时代背景格格不入,似乎是一种走在淘汰边缘的路面结构形式,但随着整齐块体成套加工设备的技术成熟,整体块体弹石路为弹石路面翻开了新的篇章。以云南的农村交通事业发展情况来看，整齐块体弹石路面有以下应用优势：

（一）投入成本较低，就目前情况来看，相同道路整齐块体弹石路面比沥青、水泥路面投入要降低20%―30%，有利于节约利用资金。且随着加工工艺、设备的逐步完善成熟，加工成本还有较大的压缩空间。

（二）公路“三分建七分养”，公路养护在保障路网服务水平上，起到关键作用。沥青路面的养护需要建设养护站，投入较大的资金购置专用的养护机械和设备，必须对养护工人进行专门的养护培训，资金、技术、设备需求量大、要求高。

弹石路面的养护、维修工艺简单，耗用材料少、用工省、养护便利，不需在养护上投入大中型机械设备，一般群众通过简单培训，应用简易工具即可参与养护，有利于道路病害的及时处置。其养护费用仅为沥青路面的40%，是砂石路面的60%～70%，可节约大量的养护成本。

（三）弹石路施工及养护工艺，便于沿线群众投工投劳，就业增收，在促进落后地区剩余劳动力的整合利用，缓解落后地区劳动力过度转移压力的同时，增加群众爱路护路意识并积极参与其中。

（四）无论从国家层面还是云南省实际，路用沥青原料主要依靠进口，而整齐块体弹石路的材料加工则可以充分体现云南的材料资源优势，有利于因地制宜、就地取材开展建设，更好的带动区域经济及产业的发展。

（五）我省很多农村公路地处地质灾害易发地区，地址灾害造成的道路损坏，如沥青路面纵横向长裂缝，混凝土路面的板底脱空、路面断板等，不但病害很难得到及时修复，且修缮投入也非常巨大。而整齐块体这种刚性块体柔性链接的特性，却能很好抵御各类地址灾害，发生灾毁后，甚至不需增补任何材料就能完成路面的修复。

（六）云南省大量农村公路地处山岭重丘地区，道路海拔、温差变化大，对于铺筑道路的沥青、水泥材料路用性能、温度稳定性有着较高的要求，而目前的材料供应状况是很难满足，很多路段反复出现温缩裂缝，而对温度稳定性能并不敏感的整齐块体材料正好解决这一难题。

（七）随着农村机动车保有量的不断增加，加之云南省农村公路纵坡大，弯道急的线形特点，交通事故频发已成为我省农村公路的发展之痛，整齐块体路面相对稍低的行车速度，无疑能缓解这一状况。

（八）近年来农家乐旅游产业，已成为我省的一个发展较快的一个经济增长点，整齐块体路面美观的造型，古朴的风格无疑能大幅提高此类旅游的发展品质。

三、整齐块体路面实践成果及存在问题

经过十年的发展，整齐块体路面在我省多地都取得了大量成果，截至2012年底，我省采用弹石路面硬化的公路里程达到4015公里，各地做了大量的实践总结，我省公路管理部门甚至针对弹石路面制定了相关的设计规范和施工指南，为便于基层技术人员培训甚至制作了弹石路面施工工艺的视频教学关盘。可以说弹石路面的设计施工通过多年的探索已进入了成熟阶段。但好的经验只有通过好的推广才能真正发挥以点带面的作用。现在面临的最大问题就是推广，首先对于该种路面结构形式推广最缺的就是相关人才的培养，无论是技术人员还是施工人员，都还存在较大缺口；其次对于整齐块体预制或整齐块石材料缺乏细化的质量指标及有效可行的检测手段；再者针对整齐块体路面各类病害的养护流程缺乏详细的技术指导，多数养护人员对病害处理的效果不甚理想。

公路养护交流材料篇（9）

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（a）-0193-01

随着现代化城市建设进程的加快，我国高速公路的数量明显增多，加强高速公路的建设，可以促进当地交通运输行业的发展，提高施工的质量，可以避免裂缝等质量问题的出现，不但可以提高行车的舒适性，还能避免交通安全事故的发生。我国高速公路建设工程虽然发展比较快，但是起步却比较晚，所以，相关施工技术还不够完善，容易出现路面早期损坏问题，施工人员必须采取必要的养护措施进行防治，及早处理裂缝等质量问题，防止裂缝进一步扩大。

1 高速公路沥青路面早期损坏问题

1.1 早期损坏问题出现的原因

我国高速公路大多数是由沥青材料构成的，沥青虽然具有强度大、稳定性高等优点，但是在应用的过程中，比较容易出现裂缝等质量问题，这严重影响了高速公路工程的施工质量。在对沥青路面早期损坏问题进行处理时，需要做好路况调查工作，还要对路面损坏机理进行分析，了解早期损坏的形式，这样才能做到因地制宜，才能找到有效的措施进行防治。高速公路出现沥青路面早期损坏问题，可能与设计质量有关，如果设计人员没有做好优化工作，可能会导致施工工艺或者流程存在漏洞，再加上施工单位管理水平不高，会使路面质量存在较大的安全隐患。当发现高速公路出现沥青路面早期损坏问题，一定要及早处理，如果拖的时间比较长，会增加维护的成本，另外，施工人员还需要彻底根治这些路面损坏问题，还要在工程完工后做好养护工作，这样才能有效延长高速公路的使用寿命。

1.2 高速公路沥青路面早期损坏的特点

首先，高速公路沥青路面出现早期损坏问题后，病害形式具有极大的相似性，这也说明引起沥青路面早期损坏的原因比较相似，在某些特定原因下，路面比较容易出现病害问题。其次，沥青路面早期损坏问题在夏季比较常见，这说明在温度比较高的条件下，高速公路沥青路面的质量会大大下降，尤其是在上坡路面，早期损坏现象比较严重。再次，高速公路沥青路面出现早期损坏问题，一般是由车辆超载引起的，所以，一定要控制好车辆超载问题。通过调查发现，高速公路行车道上，路面破损问题比超车道严重很多。最后，经过统计发现，近年来高速公路水损发生次数比较多，尤其是在降雨量比较强的地区，路面质量会受到雨水的影响，所以，针对降雨引进的路面早期损坏问题，一定要采取必要的措施进行防治。

1.3 高速公路沥青路面早期损坏的原因

高速公路沥青路面出现早期损坏一般是由两方面原因引起的，一方面是交通问题。另一方面是水损问题。交通问题是指路面长期受到超荷载作用力的影响，由于车辆超载比较严重，使得路面长期处在超荷载的状态下，大大缩短的使用的寿命。水损问题与当地的降雨量有很大关系，受到强降雨的影响，路面的质量会大大降低，但是这类问题无法通过人为控制，只有提高路面的防水性，才能避免渗漏问题的出现。高速公路沥青路面早期损坏会影响行车的安全性，必须针对原因找到有效的措施。通过笔者的分析可以看出，高速公路沥青路面会发生早期破坏的原因相对来说是十分复杂的，我们应该从管理方面、材料方面、设计方面、施工方面、路面结构方面、维修养护方面等进行有效的分析，并找其原因。

2 高速公路沥青路面早期损坏的预防性养护措施

2.1 关于沥青路面的预防性养护

在目前阶段我国的高速公路沥青路面维修养护任务繁重。对于这种情况，我们必须要转变资金的观念，并且积极开展沥青路面的预防性养护，从而使沥青路面保持比较好的使用状态，也能够尽可能避免到抢救性养护及大修改造的程度，同时还可以减少维修养护的总成本。所谓的沥青路面的预防性养护是指对路面上己经发生的轻微损坏以及丧失的路面功能进行恢复维修，其维修的主要措施有以下几方面。

第一是路面的表面处理，其目的主要就是封缝封水、抗滑、改善平整度以及恢复表面功能。第二是路面裂缝填补、封水以及防止继续发生破坏并波及基层和路床。第三是路面局部修补，同时要防止破坏扩大、保持路面完好预防成为大的坑槽破坏。第四就是修补车辙，以此来确保交通安全。第五是小面积铣刨维修。第六是要加铺罩面（普通沥青混凝土罩面、SMA罩面、其他薄层罩面）。第七是路面再生翻修（热再生以及冷再生等）。

根据上述可以知道，高速公路的沥青路面维修养护的宗旨是加强日常保养、积极进行预防性养护、争取延长大修周期以及避免重建，同时要延长使用寿命，并且能够在最大限度地减少总成本使用费用。

2.2 预防性养护的技术要点

在不同的路面病害过程中，要选择科学的、经济的养护方面以及养护的时间，这是道路养护工作的根本。其沥青路面裂缝填补技术，同时也是路面养护的最经常性的工作。在国外到处可见补得象蜘蛛网似的裂缝，我们却很怕别人说有裂缝，所以就不补缝。然而，在补缝过程中，首先一定要有着合格的填缝材料并具备以下的特性。

第一是要有着良好的耐久性。不具备耐久性的填缝料将较短的时间内硬化和产生裂纹，减弱填缝的作用。第二是要有着良好的延伸性和抗疲劳性能。路面的裂缝宽度会随着环境温度的变化而不断地变化，填缝料也会随之伸缩，所以，其填缝材料应该具有一定的抗拉能力和抗疲劳能力。第三是有着良好的粘结力。其填缝材料只有与裂缝缝壁粘结牢固才能起到封水的作用，所以，必须要具有着良好的粘结力，并且能够在和缝壁断开以后有自行修复的能力。 第四是要有着良好的施工性能。填缝材料在施工过程中应有良好的流动性，在施工完成之后能够迅速的终止流动。

3 结语

高速公路的快速发展，促进了当地经济的增长，而且为人们出行带来了较多便利，但是我国很多道路施工单位，由于比较看重经济效益，一味的加赶进度，忽视了对施工质量的保证，使得路面出现了早期损坏问题，这会增加维护的成本，不利于提高高速公路工程的经济效益。该文针对高速公路沥青路面早期损坏问题，提出了几点预防性养护措施，希望得到施工单位的采纳，有效提高工程养护的水平以及质量，延长路面的使用寿命，降低交通安全事故发生的概率。

参考文献

公路养护交流材料篇（10）

1公路路面病害及成因

1．1裂缝和坑槽

裂缝是沥青路面较为常见的一种病害，绝大多数工程都存在这个问题。理论上，将裂缝分为两种类型:横向裂缝和垂直裂缝。这两种裂缝的产生方式存在着不同，一般横向裂缝是由于温度太低而引起的。受低温影响，路面极易出现收缩的状况，逐渐导致横向裂缝的产生。而垂直裂缝产生的原因则明显不同，这主要是因为它的路面压实不够，或者是在进行压实工作时，没有按照施工标准来施工。久而久之，降低了公路的承载力，导致路面裂缝的产生。一旦公路产生裂缝，没有及时得到处理，或者未能及时发现问题，那么，坑槽就会随之产生，影响到公路运行的安全。换言之，坑槽即为路面上所出现的坑洞。一方面，这些坑洞阻碍了交通的正常运行，另一方面，也导致公路的结构受到损坏。坑槽之所以会产生的一个重要原因就是车辆荷载，车辆荷载超过路面的承受范围，路面就会出现坑槽。除此之外，就是雨水的冲刷也会导致坑槽的产生。

1．2松散和车辙

公路在投入使用一段时间后，公路路面会出现松散断裂的情况。如果遇到这种问题，路面施工中的材料将会发生分离，进而对公路造成破坏。究其原因，可以发现，最为关键的一个因素就是由于公路施工用到的材料不符合标准，材料质量以及性能相对较差。另外，在沥青混合料中沥青量也未能达到要求，沥青老化速度加快，在车辆长期的碾压下，公路就产生了松散病变的情况。由于车辆碾压的次数增加，在公路中出现车辙现象是难免的。车辙，即沿着车轮纵向出现的凹陷。一旦路面出现车辙现象，必须马上进行养护施工，防止交通安全事故的产生。

2公路养护施工技术

1)为保证公路路面养护施工的质量，在施工之前必须做好相应的准备工作，将场地硬化，对养护施工中所需的材料进行分类。为防止在施工中出现假冒伪劣的材料，需要随机抽查施工过程中的材料样品，以保证所选用的材料符合施工标准。必要的条件下，可以将材料运送到有关的部门以及专业的检测机构进行检查，直到其质量合格后才能投入使用。其中，需要注意材料的合格证明，确保材料的安全。在进行公路养护施工之前，应该重视技术交底工作，严格控制好水泥和沥青配合比的控制，将各部门的责任得以落实，确保公路养护施工有序进行，保证施工进度。2)在对材料的温度进行控制时，必须做到具体、严格。一般来说，矿料最好控制在160℃～180℃之间，而沥青温度相对较低，可以保持在150℃～170℃。其中，不容忽视轮胎压路机的温度，过低或者过高将会对公路养护施工造成不利影响，最好控制在80℃，这是最为合适的压路机温度。其次，混合料出场温度也需引起重视，必须将其控制在应150℃～160℃之间。特别提出的是，钢轮压路机温度最低为70℃，不易过低。进行公路养护施工时，需要处理局部的坑洼，这时最佳的办法是采用保温车施工。此过程中需确保压实温度与摊铺温度控制在合理的范围内。另外，监测管理工作也是公路养护施工中的一个重点，它是控制施工质量的重要环节。具体的施工中，需要随机检测路面抗折强度、平整度等因素，这些都能体现出公路养护施工的质量，检测这些数据，能够及时找出问题并对养护工作做出调整。3)在具体的施工过程中，应遵守施工规范，根据一定的施工流程，再将沥青贯入。进行此项工作之前，有一个要求，即保证基层的整洁。这里需要注意一个问题，即贯入沥青的高度问题，最好将其控制在5cm以内。在洒透层或者翻层沥青，必须撒入一些矿料再进行碾压工作。之后，将沥青与嵌缝料撒布在公路，再进行碾压。这些都是公路在进行初期养护的重点内容，在施工中必须严格把握。4)进行初期养护时需要做好准备工作，应事先处理沥青路面，若出现泛油问题，应该在泛油位置均匀铺撒一层和之前所用矿料规格一致的嵌缝料。若出现较多浮动矿料，必须将其及时扫出公路外，并且及时进行修补。在二级或者二级以下的公路的施工中，应采用沥青贯入式，且贯入的厚度应该控制在4～8cm。若在施工中采用的是乳化沥青贯入式，则其厚度不可大于5cm。此外，若沥青贯入式路面为多孔结构，为避免公路路面受到雨水的侵蚀，应在路面上铺设相应的封层料或加铺一层拌和层。若将沥青贯人式看作为联接层，可不用再另外铺设封层料。5)对公路进行施工之前，必须充分安排好施工方案，并且注意养护施工与周边道路的连通性，保持道路畅通。对公路进行施工时，需要将施工路段进行全面封闭，以防止出现不必要的交通意外。在施工时，必须将施工地面中存在的腐殖土、淤泥等不符合公路养护建设标准的泥土进行清除，清除过后才可以进行施工。此外，在进行公路养护施工时，需注意排水工作的进行，避免影响到公路养护施工的质量。

参考文献:

公路养护交流材料篇（11）

1全面摸底，掌握公路实际情况

对自身管辖范围内所有公路做系统调查摸底，主要采用徒步检查的方式，针对检查发现的病害，以其分布范围与严重程度为依据分类和统计，进而确定病害具体性质，完成相关数据库的建立。日常养护工作中，应切实加强巡查，密切注意公路病害实际发展状况，并以此为依据对数据库进行实时更新。以路面病害为例，沥青路面常见病害包括：龟裂、不规则裂缝、横纵向开裂、麻面、松散、车辙、泛油、磨光；水泥混凝土路面常见病害包括：裂缝、接缝损坏、错台。根据病害的类型，对照相关数据库，可选取适宜的养护方式。

2预防性养护

2.1养护技术

仍以最重要的路面为例探究其预防性养护：

2.1.1沥青路面（1）灌缝：其适用条件为原路面与横断面状况良好，工艺流程为：首先做好交通管制，然后沿裂缝走向在裂缝中心实施切割，成槽后将槽内清理干净，再向槽内灌填沥青，最后均匀撒上一层灌缝集料；其技术要求包括：开槽的尺寸应达到1cm宽以上和1~3cm深；清槽应彻底，首次灌缝完成5min之后立即平灌缝，以此在表面形成一个密封层；灌缝所用集料应洁净，以中粗砂与石屑为宜；当空气比较潮湿或气温较低时不可进行施工；该方法的主要作用为避免水或杂物通过裂缝进入到路面结构的内部，对基层予以有效保护，避免路面破坏的发展[1]。（2）碎石封层：其适用条件为原路面与横断面状况良好，工艺流程为：首先，对路面上的裂缝采用灌缝的方法处理，然后将路表面清扫干净，组织材料与机械设备进场，并开始交通管制。完成以上工作后在路表面均匀撒上一层沥青封缝和碎石，最后将其碾压密实，检查合格后方可开放交通；其技术要求包括：所有材料都应达到现行规范的要求；施工必须满足下列三个条件：气温不低于20℃，风力不超过三级，且3d内无雨；沥青撒布时按照1.2kg/m2的标准控制，沥青温度应达到160~170℃；在封层施工开始前，先对路面上的各类病害做有效处理；该方法的主要作用为避免水或杂物通过裂缝进入到路面结构的内部，使路面各项性能得以恢复，有效延缓氧化、松散与老化[2]。（3）稀浆封层：稀浆封层属于路面预防性养护技术。农村公路路面时常产生坑洼与裂缝，在表面被严重磨损后，立即在路面摊铺一层稀浆混合料，形成薄层，实现对路面的有效养护。这项技术以恢复路面正常使用功能为目标，能抑制进一步损坏。实践表明，稀浆封层技术能有效封闭路面上的裂缝，并提高路面抗滑性能，是一种经济合理且功能丰富的养护技术。目前这项技术的发展速度很快，已经在很多农村地区使用，尤其是阳离子乳化沥青等新材料的出现与使用。在农村公路中，乳化沥青稀浆封层应用广泛，能实现路面预防性养护，适应国家对公路养护提出的向预防性养护过渡的要求[3]。

2.1.2混凝土路面（1）灌缝：其适用条件为病害发展速度相对较慢的情况，若独立使用，仅可以解决轻度裂缝，而且还不能有其它类型的病害；首先，对待灌缝处理路面进行清扫，然后组织机械与材料进场，对裂缝中的杂质和垃圾进行清理，最后进行灌缝。使用该方法时，应注意以下几点：清缝必须彻底，首次灌缝完成5min之后立即平灌缝，以此在表面形成一个密封层，施工不得在潮湿与低温情况下进行。该方法的主要作用为避免水或杂物通过裂缝进入到路面结构的内部，对基层予以有效保护，避免路面破坏的发展。（2）接缝重灌缝：其适用条件为病害发展速度相对较慢的情况，若独立使用，仅可以解决轻度裂缝，而且还不能有其它类型的病害；首先，对旧填缝材料进行清理，然后组织机械设备与人员材料进场，对接缝进行切割，形成槽口，并将其整形，成槽后仔细清扫，最后在槽中填筑新填缝材料。使用该方法时，应注意以下两点：①旧填缝材料的清理必须彻底，②槽壁的清理应洁净，没有残留；该方法的作用为避免水和其它坚硬的物体通过接缝进入到路面结构当中，并且还能避免传力杆发生锈蚀[4]。（3）压浆：其适用条件为可解决接缝处错台，但错台量如果超过5~6mm，则不可使用这一方法。首先，根据设计要求组织机械设备与人员材料进场，然后采用钻孔机进行钻孔，完成钻孔后取出岩芯，最后向孔洞中压浆。施工中应注意以下几点：压浆中使用的压浆材料应具备良好流动性与粘聚性，硬化速度要与施工要求相符；钻孔的位置为与缝边相距50cm左右，且钻孔时不可带水；在压浆过程中，压力不可太大，在压第一个孔时，待错台板面上升0.5mm后，方可对下一个孔进行压浆，如果压浆抬升超过0.6mm，将使板块断裂；压浆应适量，如果过量，将使基层和面板之间脱离，产生很大的局部应力。该方法能填充板块下部空隙，使其支撑条件得以改善，延长整体使用寿命[5]。

2.2养护管理