现在物流的现状大全11篇

现在物流的现状篇（1）

对现代物流的概念、地位及作用认识不够，是我国物流业长期得不到发展的重要原因。物流业是国民经济中的一个重要产业，它对提升运输产业水平、推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。而不少企业往往认为物流服务导致成本增加，而不是产品增值。

2.商业环境相对落后，造成物流服务需求不足，而且物流布局不合理，专业化服务程度低

我国企业中自营物流的占大多数，导致专业的物流服务得不到充分利用。另一方面，以往条块分割的管理体制形成了现在大批功能单一的货代企业。这些企业服务范围窄，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务；档次低，装备落后，无法满足客户在时间和服务质量方面的要求，或提供的物流服务没能使客户感到比自营物流更有利。

3.物流人才十分缺乏，严重阻碍发展

国外物流教育和培训很发达，从业人员具有一定的知识水平和实践经验。而我国在这方面还非常落后。高等院校中设置物流专业及课程的很少，物流在职人员的职业教育更是贫乏。物流职业教育主要是通过企业的短期培训这一方式来实现。

物流配送作为一种综合性较强的商品流通形式，包括了生产、加工、包装、配送、管理、运输等诸多环节，没有专业的物流管理人才是绝对不行的。开展综合物流业务的一个重要条件就是：必须拥有一大批精通各种运输、仓储业务，善于动用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才和专家。

从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才教育培训系统，一是在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育；形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。

在物流这个领域中，我国与发达国家相比，不仅仅是资金、技术上的差距，更主要的是知识和观念上的差距。现代物流不仅要降低成本，更要满足顾客的要求，这是时代赋予物流业的客观要求，为了达到这一目的，首先要学习有关物流的知识，提高从业人员对物流的认识和业务水平。

4.技术和设备落后，功能不全

目前物流配送中心普遍存在着设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。由于高科技的发展，国外配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成。设有高层货架的立体仓库，使储存向空间延伸。美国的立体仓库大部分都建有专业通讯网，货物的存取搬运都利用托盘、货架铲车和吊车；日本已呈现出采用尖端物流技术的趋势，如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等，而我国的大部分连锁商业目前尚处于较为落后的状态，运输、通讯等手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。无法完成配送功能，效率低、效益差。

另外，城市规划建设跟不上，配送中心效率低。交通运输是配送顺利进行的主要因素之一。我国大多数城市的道路狭窄，车流量大，交通堵塞已成为司空见惯的现象。因此，各配送中心都面临着一个巨大的运输难题。送货不及时，会给各成员商店的正常经营带来很大困难，甚至削弱连锁商业的优势。

受传统观念制约，传统物流企业服务范围受到局限，运作成本大，资源浪费严重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏竞争力。而国内现代物流设施、物流服务的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力发展我国的现代物流事业，以促进我国对外开放的持续发展。如今，整个社会经济生活已基本建立在商品流通和市场交易的基础上，在这一现实背景下，没有高效的物流体系，正常、高效的国民经济体系就无法建立。

在现今全球化的经济体系上，资讯科技系统是最重要的资产。现代物流一定要做得准时、准确、开放，以迎合市场需要。现在我国的物流单位忽略智能系统及保安原则的重要性，如果经常使用不可靠的统计数据及预测，后果将是非常严重的。

5.市场分割，法规不全，制度环境改革须深化

“十一五”期间，我国要继续建立和完善全国统一的商品市场，关键就是要打破部门分割，建立一个全国统一的物流体系。为此，国家要在全国范围内以货物流量、流向及其合理组织等因素为导向，统筹制定我国物流体系发展的规划，并将物流作为内在的经济要素统一纳入到交通等有关基础设施的建设规划中，大力发展联运、共同配送等集约化、社会化物流服务，以构建结构合理、有机结合、高效运行的一体化物流体系，促进全国统一市场的建立和完善。

现在物流的现状篇（2）

目前埇桥农村物流业呈现网上购物人数增加，物流业发展迅速的态势。据不完全统计，今年上半年大多数物流收发点业务量比去年同期增长10-20%，少数物流收发点基本持平略增。全区24个乡镇均有农村物流收发点，一般偏远镇及小乡2-3家，大的乡镇3-4家，大学城及矿区坐落地朱仙庄镇达10多家，主要以申通快递、中通快递、圆通快递、韵达快递天天快递等分公司为主，各分公司多以家庭式经营且与总公司签订代办合同并交纳一定金额的风险押金，一般操作流程为客户填单---快递打包---自己装车送至上级物流公司---上级物流进行分拣快递---装车。每天1-2次驱车到总公司开展收发件业务，一般每点每日收发件在千余件以上。如宿州市韵达快递有限公司栏杆分公司快递收发点每日来件约1000余件，发件约50-60件；宿州市吉祥快递有限公司栏杆分部快递收发点每日来件约900余件，发件约30-50件。又如大泽乡镇共有4家快递公司经营部，其中丁文侠户代办中通、韵达、天天、百世、唯品会业务，韩强户代办圆通、申通业务，另外2家为商店代办点。丁文侠、韩强两家为物流专营店，通过实地调查他们经营物流同外出务工差不多，只是照顾小孩方便些，一个物流点业务量太小，根本无法单独开店经营，也无法支撑一个正常务工人员收入。只有把两个以上物流点结合在一起才能正常经营。

二、目前宿州埇桥农村物流业存在的问题

宿州埇桥农村物流起步晚（一般经营3-4年）、技术水平低（服务人员文化素质不高）、基础设施不完善（多数硬件设备跟不上）等。虽然农村物流体系初具规模，物流主体向着多元化发展，但是农村流通产业发展与城市物流特别是发达地区相比仍然滞后，物流发展过程中仍存在诸多问题

（一）因交通、天气等原因造成到货有晚点、延迟现象；

（二）货物安全有时难保障，经营商易与被服务对象发生小摩擦；

（三）有些客户反应客户信息安全难保障且收费标准不够透明，易造成不必要的纠纷和失信；

（四）部分客户取货态度不好且群众收发件要到亲自店面来，延伸服务群众更加困难；

（五）有些店面基础设施不完善且经营较乱，硬件设施提升不足；

（六）由于农村物流收发点多为集体经营模式，从业人员素质参差不齐。

三、几点建议

（一）交管部门能否像农产品一样开通绿色通道，以加快货物流转速度；

（二）为保障货物安全，在装卸环节加大设备技术投入；

（三）政府相关部门应加大对农村物流业的监管力度，合理制定措施依法依规管理，减免社会的不稳定因素发生；

现在物流的现状篇（3）

一、铁路物流企业财务管理现状

1.会计管理方式僵化。铁路物流企业受传统管理体制上的影响，缺乏现代财务管理理念，没有将财务管理纳入企业管理的有效机制中，使财务管理失去了应有的地位和作用。同时，会计工作未紧密结合生产经营实际，会计人员大多不参与企业的物流经营管理，不了解企业的经营活动，简单的记账、算账多，深入基层调研和对会计数据加工、整理和分析少，不能发现和解决物流运输中存在的实际问题，也就不能为企业的经营管理服务。

2.重生产经营，轻会计管理。企业管理者对会计管理职能的认识不足，对会计工作的重要性重视不够，致使会计工作在企业中缺乏统一、规范的领导。特别是近期受宏观经济形势的影响，国家化解过剩产能和产业转型升级，造成国内煤炭、焦炭、石油等大宗商品运输需求低迷，铁路货运需求严重不足，企业收入持续下滑，经营越来越艰难。铁路物流企业领导把主要精力用来抓经营，着重考虑如何合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流效率。企业领导为了提高收入，完成任务，把经营放在第一位。对会计信息是否真实、建不建内部控制制度不够重视，对会计工作认为只要能按时编报会计报表，完成报送任务就可以了，没有更高更严的要求。甚至有的企业领导为了局部利益，把会计工作当做完成任务的蓄水池，任务完成好了，多列成本；任务完成差了，少列成本。以此，满足局部利益，损失整体利益。

3.会计基础工作薄弱。一是企业会计机构不够健全、会计人员配备还有欠缺。如某物流企业出纳人员退休，一年未安排出纳接替，一直由会计人员兼任，严重违反会计内控牵制制度的规定。二是会计岗位设置不规范、内部会计控制制度不够完善。内部监督不力，使得内部控制制度形同虚设。三是实际操作不规范，对原始凭证的审核、记账凭证的编制、财务会计管理信息系统的使用，以及记账人员、经办人员、财务审核人员的职责权限不明确，未相互分离相互制约。

4.会计人员综合素质不高。一是非专业化。财经系列全日制大专以上文化程度人员比重低，非财经专业毕业“半路出家”的会计人员占总人数的近一半。二是老龄化。由于近年来基本未接收财经专业毕业生，财务人员年龄普遍偏大。非财经专业人员因条件限制，不愿选择财务工作，财会岗位新人短缺。三是专业水平欠缺。一些会计机构负责人没有达到专业技术任职资格，在具体工作中，对上级下发文件精神，不能很好领会，甚至由于理解不到位，出现偏差，对做好工作产生不利影响。四是责任心不强。会计人员缺乏奉献精神，遇到紧急工作，需要加班加点时，怨声载道，患得患失。对于账务处理怕麻烦，能简化就简化，如对职工养老金、住房公积金、医疗保险金、补充医疗保险、失业救济金个人单位部分怕麻烦，不分明细，混在一起，职工退休返还时，个人部分由于没有分明细，无法确定给职工返还金额，影响职工个人利益。不按时核对账目，债权债务清理不及时，影响企业的资金周转。

二、会计在企业管理中的地位和作用

1.为企业的经营发展提供客观信息。会计的基本职能是核算和监督，两者相辅相成，缺一不可，会计核算是会计监督的基础，而会计监督是会计核算的保证和目的。通过会计核算，确认、计量、记录、报告各项经济业务，对经济业务客观如实反映，及时、准确、完整地提供有关数据和资料。通过会计监督，审查经济业务的合法性和合理性，组织企业经济的综合平衡。企业经营离不开会计，会计贯穿于整个企业生产经营活动的各个环节。

2.为企业正确决策提供可靠依据。企业会计工作的任务，已从单纯的信息咨询、监督、服务等职能进一步向预测、监测和参与企业决策职能方向发展。通过财务信息对企业的经营情况进行预测和分析，控制和评价企业的一切经济活动。会计所反映的内容必须真实准确客观，这样所提供的信息才有可比性，才有使用价值。而企业的各项决策，又绝大部分直接地或间接地落实在会计工作中。

3.实现企业的经营目标。企业的一切经济活动都必须围绕战略目标，在企业长远目标的引导、约束、规范下进行。企业内部必须形成与经营相配套的管理体系，最大限度地实现企业经营目标。企业必须加强和完善会计工作，强化会计部门的管理，使其充分发挥应有的作用。有效而合理的财务会计可以增强企业的整体管理质量，提升企业的管理水平。

三、提高会计地位的建议和措施

1.强化会计监督职能，加强内部控制制度建设。加强和完善会计监督，是市场经济发展的必然趋势。当前，铁路物流企业内控制度还比较落后，与基本规范和相关指引的要求相比，还存在一定差距和不足。铁路物流企业应结合自身特点，从内部控制五要素和相关指引入手，优化内部控制环境，保证企业生产经营活动整体规范和受控。整合优化信息系统，实现财务信息和生产、经营信息共享，保证分析决策需要。建立内控缺陷认定标准，构建自我诊断和评价机制，统筹协调企业内部所有监督力量，加强日常监督检查，促进内控制度的有效运行。建立有效的内部控制体制，强化单位内部的经营管理，有效、真实、合法的监督企业的经营活动，促进企业改善经营管理，提高经济效益。

2.坚持“以财务管理为中心”，充分发挥会计人员作用。长期以来，铁路企业受计划经济的影响，铁路运输一直以完成客货发送量和周转量为中心和目标，基本是制定计划、执行计划、完成计划。因此，铁路物流企业要真正由计划经济向市场经济转变，就必须转变思想观念，把财务管理作为企业管理的中心。实践证明，财务管理得好，企业经济效益就高，财务管理的不好，企业经济效益就低。首先，要改善企业的领导班子结构，将真正懂经营、会管理的人员加入领导班子，并适当增加财务领导人员的比重，如配备总会计师或财务总监，尽快转变各级领导的思想观念，在各项生产经营活动中加强财务管理，重视企业的经济效益，逐步落实以财务管理为中心的管理模式。同时，财务人员要自觉按照经济规律办事，主动融入企业的经营管理，充分发挥财务管理在企业经济效益最大化中的作用。

3.注重职业道德培养，提高综合素质和业务能力。一是开源引进人才。增加应届大学生财经专业人员招聘计划，引进财经专业优秀大学毕业生，充实财会队伍，缓解用人压力，改变当前财务人员老化、非专业化的问题。二是强化业务培训。通过采取集中培训和自学等多种形式，加强业务知识学习，不断拓宽知识面，增强经营决策的参与意识，在及时、完整、准确、记录财务收支业务的同时，通过会计核算资料发现企业管理中的问题，掌握企业的经营成果，为领导提供经营决策信息。三是建立考核评价机制。建立健全财务人员竞争考评机制，在财会岗位实行竞争上岗和轮岗制度，尽快适应新形势下对财务工作的要求。四是增强责任意识。工作严谨，忠于职守，有责任感，维护企业利益，为企业发展做出应有的贡献。总之，会计作为企业管理过程中不可或缺的一个管理工具，不仅仅是反映企业生产经营活动过程与结果，还要通过预算、监督、参与决策等，参与到企业管理过程之中，为领导提供准确可靠信息。每一位会计人员都应充分认识会计工作的重要性，认真履行工作职责，不断学习接受新知识、新业务，适应新形势发展的需要，使会计工作向更好更良性方向发展，充分发挥会计工作的地位和作用。

作者:杨彤民 单位:上海西铁实业有限公司

参考文献：

[1]《高级会计实务》财政部会计资格评价中心编.2015年度．

现在物流的现状篇（4）

（一）发展现状

1、物流业务发展初具规模。初步形成了一体化及区域物流、中邮快货、同城配送、商品分销邮购几大业务板块。重点开拓了医药、食品、烟草、电子产品配送市场，已拥有__烟草、邦尼药业、长江药业、可口可乐、美庐乳业、友芝友乳业、昌河汽配等一批优良客户群。

2、物流基础设施建设初具档次。依托中邮物流五大集散网，省内十条物流专线，通过组开市到县烟草配送专线和利用邮车运能，初步建成了一个通达全国，履盖城乡的物流大网和服务体系。

拥有物流专用车辆20余台，其中市公司9台，5吨以上车辆4台，仓储面积5000平方米。

农资连锁分销配送网络渠道，已建成连锁店950个，加盟店262个。

依托邮政综合计算机网络平台，已开发建成中邮物流信息处理平台和中邮物流连锁配送信息系统。

3、物流业务专业化经营管理初见雏形。市、县两级物流机构设置基本到位，各县（市）局均设置了物流中心（部分局物流中心与速递中心合二为一），配备了相关物流业务和管理人员。

已锻炼和培养了一批具有一定物流专业知识和素质的业务管理人员。

（二）、发展中存在的问题

1、对现代物流的认识理解还不全面和深刻。部分同志还停留在萌芽和模糊状态，专业理论、管理经验和技术上比较匮乏。

2、现行的邮政物流管理体制和运行机制不利于物流业务的快速发展。现有的条块结合、分头管理的模式不利于跨区域、多式联运的社会化物流服务运作。缺乏一个自上而下有权威的指挥调度系统，造成了资源浪费，指挥协调困难，运作效率较低。

3、业务发展市场开拓营销方面。1）一体化及区域物流和中邮快货业务。因中邮物流五大集散网及各省级邮政物流专线运能不足，无法满足客户对批量大或整车货物运输的要求，且邮政物流与社会物流相比，在价格、时限、服务等方面缺乏优势，从而影响了业务的发展。此外，市场开拓和营销能力不强，信息资源也较缺乏。2）连锁分销配送业务。在网络渠道建设上缺乏科学的规划，或不切实际、急于求成，网点建设质量不高。分销配送的产品品种较少，难以形成规模效应。对分销配送产品的选择和确定，没有进行科学的市场调查分析和定位。

4、物流业务运营质量不高。一体化区域物流和中邮快货业务全程时限较长，信息反馈不及时，经转环节多，破损率高，客户投诉理赔困难，终端配送力量不足，服务质量不高。

分销配送业务，在产品要数、供货、发货、付款、资金回笼等方面需进一步规范。

5、物流基础设施建设及投入不足。物流仓储能力不足，现代仓储所需货架、叉车、托盘等设备缺乏。县局终端配送车辆缺乏，物流基础设施建设投入相对不足。

6、物流专业员工队伍建设滞后，缺乏优秀物流专业人才。

二、发展目标及思路

（一）、发展目标

按照一年打好基础（05年），二年加快发展（06年），三年形成规模（07年），五年实现飞跃（09年—20__年）发展战略目标，一步一个脚印，步步提升，经过3—5年的发展，创树邮政物流品牌，立足市场。

收入及市场占有率目标预测如下：

06年，按__市GDP总量460亿，全社会物流费用总量70亿（占GDP15，以下同），06年__中邮物流收入计划目标为900万（其中市公司300[文章来源于=文=秘=__=网=站-帮您找文章，12小时内解决您的文章需求]万，县以下600万），同比实际增长50，市场占有率0.12。

07年__中邮物流收入计划目标为1350万（其中市公司450万，县以下900万），同比增长50，市场占有率0.16。

08年__中邮物流收入计划目标为20__万（其中市公司650万，县以下1350万），同比增长50，市场占有率0.22。

09—20__年__中邮物流收入计划目标为2500—3500万（其中市公司800—1150万，县以下1700—2350万），同比增长25—40，市场占有率0.23-0.33。

(二)基本观念

__中邮物流要实现超常规发展,达到上述发展计划目标，必须要用超前的思维来思考和研究发展中一系列问题，并在发展中始终牢固树立和形成以下三个方面的观念及作风：

第一：要始终树立唯市场不唯计划的观念。做到能发展多快就发展多快。__实施大工业大物流的发展战略，为邮政发展物流带来了良机，未来数年，[找文章还是到文秘站网，更多原创！]__物流市场发展步伐必将加快，市场容量迅速扩张，前景非常广阔，就看我们有没有胆识、决心和能力去占有。任何计划都难以适应市场的快速变化，如果我们不能用市场的眼光去捕捉商机，不抓住市场千变万化中所蕴藏的机遇，只求满足于计划的完成，就会错失发展良机。

第二：思维工作要有激情。做工作尤其是干事业要开创并成就一番事业，没有一种执着，没有十分的激情是不行的。发展物流对邮政企业来说是一项新业务，没有现成的经验和模式可搬可鉴，需要我们主动地去学习，不断地去摸索和创新，需要我们倾注一腔热血，付出十分的精力和百倍的努力。在具体工作中，尤其是遇到困难时，要看到邮政发展物流事业的美好前景，要激发出战胜任何艰难险阻的信心和热情、勇气和毅力。

第三：抓工作一定要常抓常新，具有一抓到底的作风。

物流市场发展日新月异，新的理念、新的技术、新的管理方法和发展模式不断涌现，要适应物流市场的发展变化，要站在物流行业大潮的前列，[您阅读的文章来源文秘站网-文秘站网！]就必须善于学习，勇于创新。在工作中，不能墨守成规，一尘不变，一定要做到常抓常新，既要善于捕捉到新的商机，又要在管理和技术上勇于创新。同时，抓紧工作一定要有一抓紧到底的作风，要有执行力。如果不去抓紧落实，或只是半途而废，纵然有美好的目标，完善的计划，也只是一场空。因此，抓工作，干事业，目标和计制定后，重点是要抓落实，一定要咬定目标不放松，千方百计攻克发展中遇 到的一道道难题，不断锻炼和提高企业的执行力，这样才能成就一番事业。

（三）总体思路

策应__大工业大物流发展战略，用超前的思维，非常的胆识和经营手段，抓住发展有利时机，乘势而上，主动攻关，争取政策，力争启动并建成__中邮物流集散配送中心，充分发挥邮政品牌信誉优势，大力整合社会资源，强强联合，做大一体化区域物流和中邮快货业务，以服务“三农”为突破口，迅速推广“彭泽模式”，做强农资分销配送业务。

三、实现__中邮物流超常规发展的策略和措施

（一）抓住发展机遇，尽快争取启动并建成__中邮物流集散配送中心

策应__大工业大物流发展战略，积极参与__物流园区及物流中心基础设施建设，抓住良机，主动攻关，努力争取将__中邮物流集散配送中心列入__[文章来源于=文=秘=__=网=站-帮您找文章，12小时内解决您的文章需求]大物流建设项目，并力争尽快启动和早日建成。随着__大工业大物流发展战略的实施，不远的将来，__工业经济总量将实现超常规的发展，物流市场需求量必将迅速扩张，这就为邮政物流的发展提供了广阔的市场空间。因此，我们必须敏锐地捕捉到这一潜在的商机，通过借鉴江苏、上海等发达地区的经验，如南京王家湾物流中心建设的经验，争取大项目，实施大手笔，为__中邮物流的超常规发展打下坚实的基础。

（二）主动整合社会资源，做大一体化区域物流及中邮快货业务

针对目前五大集散网，五条行邮专列及省级物流快递网（专线）运能不足，经转环节多，时限长，价格高，难以满足用户大批量和整车运输业务需求这一实际，__中邮物流当务之急就是要借鉴高安等到地的经验做法，充分发挥邮政的品牌信誉优势，大力整合社会资源，通过与社会上有较强实力和信誉的物流企业联合，借助他们多条直达专线的优势，全力打造__中邮物流快递网平台，打通__通达全国各地物流配送通道，以服务于__大工业，满足广大用户需求。这样，有利于发展物流大客户（如__博来大药厂其产品全部由邮政物流，通过这种模式动作，年物流收入可达100万元以上），为发展一体化区域物流和中邮快货业务创造有利条件。

（三）以服务“三农”为突破口，迅速推广“彭泽模式”，做强农资连锁配送业务

通过推广“彭泽模式”，加强全市邮政农资连锁分销网络渠道建设，多方解决邮政农资连锁配送化肥和其它农资产品货源问题，丰富配送产品品种，进一步加强连锁配送业务的规范运作和管理，提高渠道分销能力和资金周转回笼速度，减少库存，实现规模效益，提高经济效益。

（四）实施人才战略，培养造就一支具有较高素质的物流员工队伍

鼓励在职员工学习或参加多种形式学习，通过培训或招聘等方式，进一步培育和引进人才，造就一支有较高素质的物流员工队伍。

（五）除此之外，还应采取以下举措

1、按照建设现代物流企业制度要求，对现行邮政物流管理体制和运行机制进行变革，建立与市场相适应的专业化公司，实行独立核算，自负盈亏。并建议将连锁分销配送业务分离出来，成立专业公司，单独运作管理。

现在物流的现状篇（5）

[中图分类号] R95 [文献标识码] B [文章编号] 1673-7210（2014）08（b）-0132-04

The problem of pharmaceutical logistics operation status and countermeasures

WANG Ping

Information Center， Beijing University of Chinese Medicine， Beijing 100029， China

[Abstract] The pharmaceutical industry is a specific industry in the national economy industries， its circulation performance relates to every household， and realizing the efficiency and modernization of the pharmaceutical industry of logistics operation has important practical significance. This paper analyzes the current situation of pharmaceutical logistics operations， points out the existing problems， and puts forward corresponding countermeasures， in order to promote the integration of pharmaceutical logistics and management system， enhance the operational efficiency of pharmaceutical logistics， thus make the pharmaceutical logistics structure develop to the positive direction.

[Key words] Pharmaceutical logistics； Operational status； Existing problems； Countermeasures

由于医药行业的流通绩效与千家万户都密切相关，所以，医药行业在我国国民经济中占据了较为特殊的位置，实现我国医药流通领域的高绩效和现代化具有非常重要的现实意义。近年来，医药流通的集约化以及相应的物流管理和供应链管理成为被广泛重视和研究的问题。《十二五全国药品流通行业规划纲要》中勾画了未来我国医药物流社会化发展的新蓝图，同时，第三方物流企业的兴起与发展，信息科技的日新月异，使得医药物流具有很大的发展前景。

1 医药物流

关于医药物流的概念目前并没有十分明确的定义，百度百科对医药物流给出了如下定义：医药物流是指在依托一定的物流设备、物流技术和管理信息系统的基础上，有效地整合营销渠道中的上游资源和下游资源，通过对医药品供销配运环节中的验收过程、存储过程、分拣过程和配送过程等一系列作业过程进行优化，来提高医药订单的处理能力，减少医药货物在分拣时产生的错误，缩短医药库存时间与配送时间，进而减少医药物流的费用成本，提高医药物流的服务水平，提升资金的使用效益，实现我国医药物流的自动化、信息化和效益化。

2009年公布的新医改政策中提出“基本药物实行公开招标采购，统一配送，减少中间环节，保障广大人民群众基本的用药需求；进一步规范药品的生产和流通，大力发展现代化的医药物流和药品的连锁经营，积极推进医药生产企业和医药流通企业的有机整合”。可见，医药物流是新医改政策的一个重点提升改造领域，推动医药物流健康有序发展是当前和未来我国药品管理的一个重要发展方向，也是解决医药成本过高的有效途径[1]。

2 医药物流的运作现状与存在问题

我国医药物流起步较晚，目前仍处于起步发展阶段，许多已经开展或即将开展的医药物流项目基本上大都还停留在医药企业内部的进、销、存业务整合和流程优化阶段，很少涉及对上游医药生产企业、医药供应商和下游医药批发零售企业以及医院的整合，因而并不能从根本上解决药品重复运输和库存积压严重的一系列现象，致使医药供应链效率低下，药品配送成本增加，药价抬高等一系列不合理情况。

国内的一些已有研究探讨了医药流通行业的特点、医药物流的本质和医药供应链的结构特征，探索了医药物流行业的新型交易模式，但我国医药物流当前还处于起步发展阶段，虽然在医药物流实践上进行了许多探索，但仍缺乏有效的研究和规划，目前医药物流中存在如下四大问题：

2.1 医药流通的费用过高，而效率低下

在我国，医药物流领域的交易渠道复杂，物流节点过多，致使流通费用过大，药价过高。药品从出厂到患者手中往往要经过5～7级经销商，过多的流通环节大大降低了医药物流商的利润，致使医药流通企业的毛利润率只有7%左右，而纯利润率仅为1%，其中平均物流的成本则占到了销售额10%以上。而在美国，医药流通费用率仅为3%，销售利润率为2.4%[2]。居高不下的流通费用侵蚀了医药企业的利润，物流费用居高不下已成为我国医药行业的桎梏。

2.2 国家政策对医药物流的制约作用不明显

尽管我国曾对医药行业实施了长期的指令性计划管理，但药品管制的方法和监管模式仍处在探索和不完善的阶段，管制政策也随着国家相应体质的完善而不断调整，政府管制的作用和影响虽然一直显著，但效果一直不理想[3]。医药流通过程中环节过多，腐败现象较严重，广大消费者的消费负担重，医药生产者的生产风险大。因此，医药流通问题一直是我国国民经济中长期以来未能彻底解决的重要问题。最近几年推行的“医药分家”制度，旨在改变“药价过高，以药补医”的问题，但目前看来，效果不很明显。

2.3 医药流通市场集中度低

我国医药物流行业的市场集中度较低，远低于发达国家水平。据《2013-2017年中国医药物流行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计，截至2009年底，我国有医药物流企业1.3万多家，其中80%以上是中小规模企业，国药、上药、华润北药、九州通排名前四的大型医药物流企业在整个行业的份额不到30%，而美国排名前三的医药物流企业占到美国整个医药市场95%以上的份额。由于我国医药流通企业数目多且规模小，导致医药企业在市场上的占有率较低，市场的集中度不高，而企业的经营成本却偏高。当前，从整体上来看，我国医药流通行业的经济效益较为低下，这已经成为制约我国医药物流行业进一步发展的瓶颈[4]。

2.4 盲目建设医药物流中心

近年来由于医药物流的重要性逐渐被生产和药品批发企业所关注，因而，关于医药物流中心建设的实践性探索正迅猛发展。但部分医药物流系统的建设过程不切合行业和企业的实际，盲目追求自动化物流中心的建设，没有投入产出的观念，而且在基础管理和经营流程没有做根本变革的前提下，寄希望能通过物流信息系统的建设来实现[5]；尽管并不是每个省市都要兴建一个全国性的物流中心，也不是每个医药企业都需要配备物流部门，但在我国不同省市地区中依然存在忽视当前我国医药发展的现状而盲目建设医药物流项目的情况，最终导致建成的医药物流项目不理想[6]。

3 对策

3.1 调整产业结构，提高医药行业集中度

2010年，商务部在首次药品流通行业管理工作全国会议上明确指出：将开展药品流通行业结构调整以及我国药品保障体系的建设，加大力度积极发展现代医药物流和医药的连锁经营等一些较为先进的经营模式，通过药品流通企业的优胜劣汰，不断提高我国医药流通行业的集中度。在最近启动并实施的国家基本药物的制度中也十分明确的指出：对于基本的药物今后将采用以省为单位的网上集中采购的方式并实现药品的统一配送，并进一步规定医药生产的企业作为招投标的主体，作为基层的医疗机构应实现全部配备基药并使用基药，最终实现药品的零差率销售。显而易见，该政策启动实施后，那些网络覆盖面较全、药品的配送服务质量较好的大型的医药企业和区域性的龙头企业将在医药流通市场中占据主导地位[7]。

在产业结构调整上，可以参考借鉴发达国家医药工业的发展历程和经验，在发达国家的医药行业中，产业集中度的提高和企业经济规模的扩大，主要是通过企业之间的购并和联合实现的，而这基本上也是市场竞争和优胜劣汰的结果。而对于我国，医药行业产业结构的调整和医药行业集中度的提高，在很大程度上还要通过政府的调控政策来引导和实现[8]。目前，国家出台了一系列政策旨在引导医药行业的大企业进行兼并扩张，因此，医药企业之间合并是提高我国医药行业集中度的一条最主要的途径。实力较强的大企业通过兼并中小企业进行资源整合，进一步增强自身实力和竞争力，这对于降低医药流通费用、提高医药的流通效率作用重大。但当前我国的一些大型医药流通企业其市场占有率与国外的大型医药流通企业的市场占有率比较起来，仍相差甚远。

对于大企业来说，可采取兼并策略来谋求自身更好的发展；然而对于为数众多的中小企业来说，这场市场扩容、行业兼并的提高行业集中度的改革却是关乎自身的存亡，中小企业应积极谋求自身生存的发展策略，除了选择被大的医药企业兼并之外，还可以选择中小企业联合组成大的医药集团的方式来求得发展，否则就可能会被市场淘汰。

3.2 实施积极的医药物流发展政策引导医药物流健康发展

医药行业是个对国计民生有重大影响的特殊行业，医药行业的物流运作因此具有一定的特殊性，除受市场制约外，还很大程度受到制度的影响，政府的政策法规、社会结构等都会对医药行业的物流运作产生较大的影响，医药企业的物流运作还必须时刻关注制度性的因素。通常情况下，合理的政策、制度和法规会对医药行业的物流运作和物流管理产生比较强烈的积极作用，而不合理的过多干预，将会导致医药市场失灵，致使制药企业给药品定高价。

为了促进医药物流市场的健康有序发展，近些年来，国家陆续出台了一系列政策，如2009年的新医改政策，2010年以后每年召开的药品流通行业管理工作会议等等，但是由于医药行业的特殊性，一些急需得到改革的医药流通行业存在的问题还是没能得到有效彻底地解决。因此，政府应继续加大政策的执行力度，正确使用价值规律，合理运用行政、法律及经济手段来改革现有的医药物流市场的利益格局，创建良好的市场运行条件，优化资源配置，通过实施积极的医药物流发展政策引导医药物流企业健康有序发展。相信政府宏观调控和市场机制的有机结合，将会使医药供应链中各主体的力量更加趋于均衡分布，利益分配也会更加趋于合理，各主体间的协作性将会被进一步增强，最终会使医药物流的运作成本被极大地降低，医药物流的运作效率也将会得到极大提升[9]。

3.3 利用信息技术实现医药物流现代化

近些年来，我国政府较为密集的颁布了一些关于大力发展现代化的医药物流的制度和政策，显现出我国政府对发展现代化医药物流的极大重视。如2012年，商务部在全国药品流通行业管理工作会议上指出：大力推动行业结构调整，推进现代医药物流和连锁经营发展，健全行业管理制度，规范药品流通秩序，完善药品流通网络，加强行业基础建设，提升行业服务能力。2009年国家公布的《关于建立国家基本药物制度的实施意见》明确提出：“基本药物由招标选择的药品生产企业、具有现代物流能力的药品经营企业或具备条件的其他企业统一配送。”从政策中可以看出，现代化医药物流已成为政府及企业各界关注的重点，是否具备相应的现代化医药物流能力将成为企业未来生存与发展的关键要素[10]。因此，新形势下医药流通企业必须充分发挥自身主动性，积极实现现代化的医药物流管理来抢占医药物流市场先机。

引入现代物流将会减少药品流通的中间环节，解决药价虚高的问题，为物流企业创造出丰厚的利润。我国医药流通必须打破传统的医药分销体制，向公平化、透明化方向变革，在这种状况下，必须建立行之有效的现代化物流体系来配合这种新型的医药交易模式。目前，现代化医药物流管理的核心在于要求医药物流企业充分地利用信息技术和现代化的组织管理方式，将医药流通过程中的运输、仓储、装卸、分装、配送和信息等环节有机地进行整合，从而降低医药流通成本，提高供应链上的增值服务水平和资金的使用效益，增强医药物流企业的市场竞争力，在确保药品安全有效的前提下，花费最少的资金和最短的时间去完成既定的任务[11]。

现代物流与传统物流的主要区别是信息化，信息化使许多繁杂的工作变得轻松、简单起来，数据得以快速便捷、准确无误的传递，极大地提高了医药企业在库存管理、装卸运输、采购订货、配送药品和药品订单处理等方面的自动化水平，物流企业中的信息流、物流、资金流的管理也成为规范和科学的流程[12]。作为医药行业经营实体的制药企业和医药经销公司应利用信息化的现代交易平台以及物流管理技术实现新的突破，拓展自身的发展空间，从而更好地面对WTO的挑战[13]。

3.4 建设第三方医药物流企业

物流费用居高不下是我国医药行业面临的一个难题，可以通过积极开展第三方物流业务来解决这个难题。第三方医药物流是指由医药生产方和医药销售方以外的物流企业去完成医药物流的服务。借助于第三方医药物流企业可以减少药品在流通过程中所经历的过多不必要的环节，并可以通过专业化的物流运作和进行集中采购来实现规模化经济，从而降低医药物流的费用。

作为第三方的医药物流企业，必须具备提供医药物流计划的能力，能够对医药物流的全程信息进行有效地管理，明确药品的一些特殊存储和运送要求，能够按照GSP的要求对药品进行质量验收、贮存、养护和配送，并可以提供一整套与医药行业的特殊要求相符的专业化物流服务。对于国内一些已经具备提供专业化物流服务能力的大型医药批发企业，可以在现有物流能力基础进一步扩大企业规模实现第三方物流服务提供。要具备提供第三方物流服务的能力，就需要重组第三方医药物流批发企业的资产，建立区域性的企业联盟，充分利用信息技术、物流技术，与医药物流劳务的供需双方结成密切的战略合作伙伴关系，并且紧紧把握医药物流市场的节奏，以及时地调整自身企业的经营战略，不断提高物流服务水平，向其他医药公司提供第三方医药物流服务[2]。

我国的第三方物流刚刚起步，目前专业的第三方医药物流企业为数不多。九州通医药集团是国内较早致力于开展第三方物流业务的医药公司之一，九州通以武汉为中心建立了覆盖全国的物流配送网络，拥有80余万平米物流中心仓储资源，4000多名物流精英，850余台运营车辆，集团7万余家医药上下游客户，良好的物流资源和业务资源为第三方物流业务的开展奠定了扎实的基础[14]。

3.5 研究医药行业物流网络的形成原因、发展轨迹及运作形态

不同于一般的竞争性行业或完全规制行业，由于医药行业对国计民生的影响较大，还会受到相当程度的政策、制度和法规的影响，同时，医药行业作为一个行业其运作还要符合市场的经济规律，医药行业的供应链组织和物流运作具有较大程度的竞争性，企业决策具有一定的自主性，致使医药行业中的企业供应链相对比较复杂。当前缺少对医药行业企业供应链内在绩效因素的研究，尤其缺乏从内部利益相关者和外部利益相关者的视角调查研究医药供应链的组织模式现状。

可以采用实地调研的方式对我国医药行业企业的利益驱动因素和实际运作方式进行了解和研究，以期发现我国医药行业企业物流管理和运作方式中存在的问题，揭示问题存在的根源；与此同时，通过对比研究发达国家医药行业的企业物流管理和运作方式，探寻促进我国医药行业企业供应链良性发展的完善的制度体系和管理体制，展望我国医药物流行业变革发展的趋势[15]。

3.6 构建医药行业供应链不断发展的制度嵌入模式

在我国医药行业领域里，长期以来一直存在着一个未能彻底解决的难题――设计合理有效的医药供应链组织及运作模式，致使药品在供应链的组织和运作过程中通常要经历诸多环节，极其缺乏相应的管理规范、活动集成和合理的医药物流管理体系。对于这种情况，应进行大量的实证调查和相关的研究，在此基础之上进一步研究分析现有的制度嵌入对医药物流的产业结构和医药企业的供应链运作所产生的相应影响，尤其是最近几年里，各项宏观管理政策是如何改变医药行业商业利润的转移和利益方利益的调整。

基于新制度经济学理论，研究和分析嵌入性制度和供应链网络之间的互动关系和演进过程，探索制度嵌入关键节点和具体要素，从而构建与制度要素契合的医药行业供应链组织网络结构和运作流程。并基于上述分析判断，通过市场化的制度设计和制度嵌入，采用规范化的物流组织模式，对整个医药产业供需链进行整合，促进良好制度体系的建立和产业的有序发展，提升我国医药行业企业的供应链的运作绩效，提供医药行业物流产业化研究的新思路。

4 小结

从医药物流研究和发展实践来看，随着我国医药体制的不断改革与完善，医药行业的竞争将会越来越激烈，因此，系统地分析、设计医药行业的流通体系和医药供应链的管理体系对于我国医药行业的健康有序发展具有十分重要的指导作用。目前亟需在理论方面对医药物流管理开展更加深入的研究，同时，还亟需在实证方面去探究我国医药流通规范化发展的新思路，研究医药流通的绩效测度和考量模型，制订整个医药产业供应链的业务流程，以促进医药物流的理论发展，并在应用方面转化为现实的生产力。

[参考文献]

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[2] 陈肇兴，孙利华.我国现代化医药物流发展的问题及对策[J].中国医药工业杂志，2010，41（5）：388-391.

[3] 吕红.转型时期我国医药商业供应链的合作研究[M].北京：经济日报出版社，2014.

[4] 陈红丹，李锦飞.试论我国医药物流的现状及发展对策[J].江苏商论，2006，（6）：50-51.

[5] 李璨，游娟，吴志利，等.医院中药现代物流管理的应用探讨[J].医院院长论坛，2011，（9）：42-45.

[6] 赵忠璇.试论我国第三方医药物流发展现状及对策[J].中国经贸导刊，2009，（11）：68.

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[8] 宋远方，宋华.医药物流与医疗供应链管理[M].北京：北京大学医学出版社，2005.

[9] 叶堂林.我国现行医药供应链存在的主要问题及其未来战略构建[J].江苏商论，2008，（5）：30-31.

[10] 陈肇兴，孙利华.我国现代化医药物流发展的问题及对策[J].中国医药工业杂志，2010，41（5）：388-391.

[11] 吴志利，程潇，陈瑞.优化医药物流管理学科建设的若干构想[J].湖北中医学院学报， 2007，9（4）：66-67.

[12] 藤志香，王彦.我国医药物流信息化建设制约因素探讨[J].中国药房，2009，20（10）：725-727.

[13] 卢奇，王荣.医药物流商与渠道商的整合发展研究[J].中国物流与采购，2012，（20）：72-73.

现在物流的现状篇（6）

1 物流企业信息化建设现状

信息化建设的滞后使企业物流企业在经营技术上与国家先进水平差距明显，在国内市场竞争中处于不利地位。尽管企业的物流信息软件产业得到了一定的发展，但仍远远落后于国家先进水平。究其原因：一方面是资金投入不足，使技术进步缓慢;另一方面则在经营理念上未能跟上现代物流产业发展的步伐，大多数物流企业不愿意在发展物流信息管理系统上投入资金，而且即使已经建立了一定档次的信息管理系统，也未能使其充分发挥作用。

1.1 物流自动化设备技术的应用现状

物流自动化设备技术的集成和应用的热门环节是配送中心，其特点是每天需要拣选的物品品种多，批次多、数量大。因此，在国内行业的配送中心部分地引进了物流自动化拣选设备。一种是拣选设备的自动化应用，拣选货架（盘）上配有可视的分拣提示设备，这种分拣货架与物流管理信息系统相连，动态地提示被拣选的物品和数量，指导着工作人员的拣选操作，提高了货物拣选的准确性和速度。另一种是一种物品拣选后的自动分拣设备。用条码或电子标签附在被识别的物体上（一般为组包后的运输单元），由传送带送入分拣口，然后由装有识读设备的分拣机分拣物品，使物品进入各自的组货通道，完成物品的自动分拣。

1.2 物流动态信息采集技术的应用现状

企业竞争的全球化发展、产品生命周期的缩短和用户交货期的缩短等都对物流服务的可得性与可控性提出了更高的要求，实时物流理念也由此诞生。如何保证对物流过程的完全掌控，物流动态信息采集应用技术是必需的要素。动态的货物或移动载体本身具有很多有用的信息，因此，正确、快速读取动态货物或载体的信息，并加以利用可以明显地提高物流的效率。

2 制约中小物流企业信息化发展的几大问题

由于中小物流企业的运作模式还没有定型，不同模式的物流企业对信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊与混乱，成了物流行业信息化建设的重要障碍。我国中小物流企业信息化尚处于起步阶段，物流信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长期的发展前景。经调查分析，目前制约中小物流企业信息化发展的问题表现在以下几个方面：

2.1 认识的偏差

企业对信息化的认识偏差体现在：对信息化推动企业发展的重要性认识不足。抱残守缺，拒绝新鲜事物，这方面，不少企业特别是中小企业在认识上仍处于茫然的状态。在企业内部，领导层的认识更有待提高，企业领导人目前还没有普遍认识到ERP和信息化是“一把手工程”，领导的重视与否事关实施的效果和成败。对企业信息化工程建设的难度估计不足，对信息化建设的过程、模式、手段的认识存在偏差。有些企业认为只要使用计算机代替手工处理信息就是实现了信息化管理，把信息化建设看成仅是简单地购买计算机和安装一两套计算机软件，是仅由技术部门或信息化部门承办的事情。而不考虑业务、管理和技术的改造和发展。信息化必须伴随对企业运作流程和管理方式的巨大变革。

2.2 信息技术应用和物流设备落后

信息技术应用的落后，严重制约了中国物流行业的发展，使得上下游企业之间的物流信息交流活动难以顺畅进行，削弱了企业对市场的快速反映能力和竞争力。目前，信息技术在中小物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较抵，计算机应用多局限在办公自动化和日常事物处理方面。根据中国仓储协会调查，绝大多数中小物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。国内中小企业物流设备也都比较陈旧，应用不多，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施基本没有得到应用。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。

2.3 环境问题

企业的信息化固然是企业自己的事情，但从整个大环境来看，它又不仅仅是单一的企业行为，企业信息化必须依托于整个社会的信息化。从我国目前情况看，信息化建设所需要的统一规划、相关的标准和规范以及法律保障体系尚有待政府出面作好。社会经济秩序和市场体系尚有待完善，网上营销还缺乏配套信息系统、物流系统、支付系统，企业间销售、采购、财务结算等业务往来的电子化还很困难;信用消费体系和信息安全保障系统尚有待加强。这造成信息不能畅通流动与交换，企业要想得到全面、及时、准确的国内外信息十分不容易。

3 我国中小物流企业信息发展的对策

3.1 慎重选择信息化合作伙伴

所选择的物流软件公司要在物流行业内有一定的知名度，具备相应研发和技术能力，最重要的是要拥有物流管理专业分析或咨询人员，且价格要适当。物流企业只有认真分析自身的条件，有针对性地选择合适的开发合作伙伴，构建适合自己的电子商务与物流信息系统，方能提高核心竞争力。

3.2 领导素质要与企业信息化建设相适应

从岗位的角度来看，由于物流信息化工作具有较强的技术性和专业性，因而需要组织企业进行物流信息化建设的领导具有较高的素质，具体包括应该拥有良好的计算机相关专业的教育与实践背景，较好的管理与组织能力。同时还要十分熟悉所在物流企业的业务流程、经营模式和发展战略，并且能够对企业的经营发展需要什么样的信息系统有正确、全面的认识。

3.3 构筑物流企业信息化的公共平台

服务功能少、高素质人才少、竞争能力弱、融资能力差、网络分散、经营秩序不规范等是我国大多数中小型物流企业存在的主要问题，信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场做出积极的反应，并指导企业调整生产经营活动。但是，作为一个传统的物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，中国物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。

无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，是其所面临的最重要问题之一。对诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测等方面给出最佳实施方案。

4 总结

我国有远见的中小物流企业都在积极关注物流信息技术的发展，积极开发或引进基于互联网的物流信息平台，应用现代信息技术（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系统，以求把本企业的业务活动提高到新的水平，并且尽快地融入一体化全球物流网络。未来，随着物流国际化、物流高级化的发展以及现代高新技术的迅速发展，物流系统各个环节的作业将会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。

参考文献

现在物流的现状篇（7）

自动识别技术通过对所有实体对象(包括零售商品。物流单元、集装箱、货运包装等)进行惟一有效标识，可以有效解决物流领域各项业务运作数据的输入／输出、业务过程的控制与跟踪等问题，并减少出错率，在仓库管理、运输管理、生产管理、物料跟踪．运载工具和货架识别等领域都具有明显的优势。在物流工程、物流管理、供应链管理、销售管理等领域，自动识别技术已经得到越来越广泛的应用。

近年状况――构建移动企业

自动识别技术在中国物流行业的应用比美国等发达国家起步较晚，但随着企业信息化程度的不断提高．已经取得了长足进步，目前条码技术仍然是物流企业最主要的识别手段。第三方物流企业已经将条码技术应用在供应链管理的各个方面。

2005年，自动识别技术在中国物流行业信息化建设中占有举足轻重的地位。除了第三方物流企业之外，更多的制造企业将以条形码技术为代表的自动识别技术应用在供应链管理、库存管理、配送等涉及产品流转的各个环节，大大提高了物流信息化水平，加快了商品流通的速度，增强了整个物流行业在国际市场的竞争力。

目前，条形码技术主要应用在以下几个物流环节：

一、产品标签管理；产品下线时，制造商打印条码标签并粘贴在产品包装的明显位置，产品进入流通环节后，产品标签成为跟踪产品流转的重要方式。

二、产品入库管理；当产品由制造商进入流转环节，第三方物流企业或者经销商在产品入库时读取商品上的条码标签，录入商品存放信息，完成产品交接，并将商品特性信息及存放信息存入数据库。

三、产品出库管理；当产品由第三方物流企业运送至买方，买家扫描商品上的条码，对出库商品信息进行确认，同时更改其库存状态。

四、库存管理。比如，大型零售企业通过自动识别技术可以快速、准确地进行库存盘点，有效地提高市场响应速度，降低库存成本。

在过去几年，一个值得关注的趋势是，以条码识别为代表的自动识别技术已经成为企业构建移动战略必不可少的组成部分。企业通过各种移动数据采集设备，实现了高效率的信息流转。通过自身搭建的局域网甚至广域网，越来越多的企业实现了产品数据的实时采集和更新，进一步提高了物流企业以及制造企业供应链的运转效率。

企业移动解决方案无论是对第三方物流企业还是大型制造企业物流供应链的构建都发挥了巨大的作用。从制造商到运输服务商、批发商、零售商直至客户这一流程以及同样的反向流程，在业务活动的每个关键点，如交货码头、制造产地仓库、起运码头、货车，乃至商店、合作者、经理和客户端，移动解决方案将产品、管理者、空间和时间有效地结合在一起，实现了数据的高度管理，提高了运作效率，提升了客户满意度，降低了运行费用。在这些移动解决方案中，中邮物流有限责任公司与海尔集团的移动战略具有代表性。

中邮物流有限责任公司(简称中邮物流)集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体。为提高服务质量，增强竞争能力，中邮物流与美国讯宝科技公司合作，通过无线数据采集终端，为客户提供上门服务。物流业务人员装备了具有条码识读功能的手持移动智能设备，在现场采集物流信息数据：而在集散中心，通过手持条码数据采集器接入无线局域网，可以实现物流业务全过程的信息处理自动化。

中邮物流应用条码技术有效解决了物流过程信息的准确性问题，而移动解决方案可以及时准确地获取、传递、汇总、核对物流各环节信息，从而真正解决了物流与信息流的不同步问题。所有物流环节使用手持无线设备读取条码，可以快速记录货物信息和操作时间，省却了手工录入与核对等繁重的劳动，减轻了物流作业人员的劳动强度，也大大提高了中邮物流的管理水平，仅集散中心的发车准点率就上升了40％。

在大型制造企业，以条形码为代表的自动识别技术也在构建企业竞争力方面起到了推动作用。例如，海尔集团在最新启用的海尔国际物流中心，通过采用自动化立体库、无人运输车系统以及条码技术等一系列技术，实现了物流的自动化和智能化。在海尔国际物流中心，不仅所有货物从入库到出库中间的一切活动均实现了无人操作，而且这些出入库信息经由条码和红外线扫描信息终端同步传送到了物流中心的计算机管理系统。同时，海尔在其遍布全国的42个配送中心里也配备了讯宝科技的LS1902条码扫描器、SPT1800系列便携式数据终端，在入库和出库环节实现了数据的高效采集和流程控制功能。

在海尔集团的物流管理系统中，所有的物流资源包括作业人员、托盘、物流容器和作业表单等，都通过条码实现了数字化标识，并由数据终端扫描后实现数据采集，从而由物流信息系统实现了作业统计、流程控制、作业调度等功能，并实现了整个物流系统和资源的高效运作和管理。在作业过程中，海尔可以使数据终端通过无线接入点与主机系统进行实时通讯、交换数据、获得指令。这使操作人员免去了数据上载和下载的环节，缩短了作业时间，提高了劳动生产率，能够更有效地服务于大业务量的作业环境。

可以说，自动识别技术由固定走向移动。使得在整个供应链中，在从原材料供应商到最终客户这样一个流动过程中，实现了对商品、服务、供应链各参与方――供应商、制造商、分销商、服务商和商店、仓库等的实时准确标识，为信息的有效采集和处理以及企业的快速决策打下了坚实基础。

未来展望

随着条码技术向深度和广度发展，条码技术装备也将向着多功能、远距离、小型化，软件硬件并举、识别准确、信息传递快速、安全可靠、经济适用等方向发展。与此同时，将条码扫描技术、移动计算技术、无线网络和服务解决方案有机结合在一起的产品和解决方案，将成为未来市场的一大热点。

作为条码技术的补充技术，射频识别技术也将在2006年走进更多企业的视野。从国外的情况看，RFID技术已经在物流领域得到非常广泛的应用。例如，美国McCarran国际机场已经成功将RFID技术应用在行李处理和跟踪流程，在提高机场行李处理环节工作效率的同时，大大提高了飞行的安全性和乘客满意度。

现在物流的现状篇（8）

随着我国社会化大生产的扩大、专业化分工的深化及“世界工厂”地位的逐步确立，第三方物流作为物流业中坚力量，在我国得到迅猛的发展。目前我国市场已有近51万家物流企业，但我国第三方物流行业的发展仍处于初级阶段，随着经济全球化步伐的加快，第三方物流企业面临前所未有的机遇和挑战，第三方物流企业如何加快提高经营管理效率、优化资源配置具有重要意义。

一、第三方物流概述

第三方物流的概念源于企业业务的外包。是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。中国国家标准GB/T18354 -2006《物流术语》中，第三方物流的定义是“独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式”。第三方物流是供应方和需求方之间的连接纽带，它以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平，进而增强企业竞争力。

二、我国第三方物流发展的现状

目前第三方物流在我国处于发展积累阶段，其正在从成长期向成熟期逐步过渡。从总体上来看，当前我国第三方物流企业的发展呈现以下特点：一是第三方物流企业结构呈现多样化。大体分为四类：传统仓储、运输企业经过改造转型形成的物流企业；新创办的国有或国有控股的新型物流企业；外资和港资物流企业；民营物流企业。二是总体规模偏小。我国物流业整体水平不高，注宰时镜陀5万元的小型第三方物流企业较多，大型规模以上的物流企业不多，高于一千万的大型物流企业占总比例小。三是第三方物流总体上实行粗放经营格局。主营业务集中在提供储存、运输和城市配送等单项或分段的物流服务，相关的包装、加工、配货等增值服务少，能够提供一体化服务的企业不多，尚未形成完整的物流供应链。四是物流企业发展形成了区域化格局。目前我国在东部地区形成了环渤海物流圈、长三角物流圈、珠三角物流圈和环台湾海峡物流圈，受经济发展和地域影响，我国东中西部、南北方、城乡第三方物流发展均出现不平衡现象。

三、我国第三方物流发展存在的主要问题

一是供需不平衡矛盾依然存在。目前我国第三方物流需求社会化程度依然不高，企业物流外包层次低，物流服务内部化特征明显。另外，我国第三方物流企业规模小、功能单一，大多数第三方物流企业技术装备和管理手段落后，服务网络和信息系统不健全，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。

二是缺乏专业的现代物流管理人才。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15%。虽然中国物流从业人员也已初具规模，但真正懂得物流科学的高层次管理人才相对较少。职业教育人才贫瘠，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

三是发展环境需进一步改善。目前我国关于第三方物流的体制和政策陆续出台，但一些制约物流业发展的“顽症”仍然存在。比如，税负较重、重复纳税，过路、过桥费过高，公路“乱收费、乱罚款”，配送车辆进城难，物流业用地难、地价高等等。这些问题导致物流业运行成本居高不下、货物流通不畅，物流企业不堪重负。

四是政策体制有待完善。政府部门要重视物流部分领域出现的外资垄断现象。总体来说，外资进入中国物流利大于弊。但发展中出现的一些值得关注的问题，其中包括外资在部分领域出现的垄断现象。在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域分别是国际快递、航运物流。进入中国的国外制造企业。餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。最为明显的是国际快递领域。政府要从生产链的角度，认识外资进入物流领域对我国整个产生链的影响，要清醒地认识到外资企业的潜在威胁性和真实威胁力。

四、我国第三方物流发展对策建议

一是不断创新经营理念，积极培育专业化、现代化的第三方物流企业和物流集团。第三方物流企业要转变观念，树立一体化的物流理念，建立可持续的循环供应链，以市场需求为导向，物流系统优化为基础，信息技术和管理技术为手段，构筑完整的综合价值链，为客户提供一体化、专业化、全过程的物流服务。同时还要注重售后服务，巩固已有的客户关系，发掘新的潜在客户，扩大市场占有率。

二是加大物流信息技术和现代化物流设施科技的投入，促进第三方物流企业的标准化和专业化建设。建立先进的物流信息系统和运作网络，构建现代物流业体系发达的神经系统。真正做到运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化，建立一个有效的客户信息反馈系统，从而提高物流企业的服务水平并有效地降级企业的营运成本。

三是开发智力资源，为第三方物流业发展提供高素质人才支持。加强物流专业人才的培养，加强物流理论研究。通过学历教育、职业教育、专业培训等多种方式培养不同层次的物流人才，通过高起点招聘、加强培训、完善用人机制和激励机制，逐步建立起一支高素质的专业人才队伍。

四是推动企业间资源整合，实现产业链上下游供应链整合。我国第三方物流业应立足于物流功能整合和信息整合，提高资源利用效率，改造传统物流运作方式。引导大型物流企业通过兼并、重组、联合等多种整合方式，提高企业集中度。鼓励中小企业开展多种形式的联盟合作，应对竞争压力。

现在物流的现状篇（9）

随着我国社会化大生产的扩大、专业化分工的深化及“世界工厂”地位的逐步确立，第三方物流作为物流业中坚力量，在我国得到迅猛的发展。目前我国市场已有近51万家物流企业，但我国第三方物流行业的发展仍处于初级阶段，随着经济全球化步伐的加快，第三方物流企业面临前所未有的机遇和挑战，第三方物流企业如何加快提高经营管理效率、优化资源配置具有重要意义。

一、第三方物流概述

第三方物流的概念源于企业业务的外包。是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。中国国家标准GB/T18354-2006《物流术语》中，第三方物流的定义是“独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式”。第三方物流是供应方和需求方之间的连接纽带，它以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平，进而增强企业竞争力。

二、我国第三方物流发展的现状

目前第三方物流在我国处于发展积累阶段，其正在从成长期向成熟期逐步过渡。从总体上来看，当前我国第三方物流企业的发展呈现以下特点：一是第三方物流企业结构呈现多样化。大体分为四类：传统仓储、运输企业经过改造转型形成的物流企业；新创办的国有或国有控股的新型物流企业；外资和港资物流企业；民营物流企业。二是总体规模偏小。我国物流业整体水平不高，注冊资本低于5万元的小型第三方物流企业较多，大型规模以上的物流企业不多，高于一千万的大型物流企业占总比例小。三是第三方物流总体上实行粗放经营格局。主营业务集中在提供储存、运输和城市配送等单项或分段的物流服务，相关的包装、加工、配货等增值服务少，能够提供一体化服务的企业不多，尚未形成完整的物流供应链。四是物流企业发展形成了区域化格局。目前我国在东部地区形成了环渤海物流圈、长三角物流圈、珠三角物流圈和环台湾海峡物流圈，受经济发展和地域影响，我国东中西部、南北方、城乡第三方物流发展均出现不平衡现象。

三、我国第三方物流发展存在的主要问题

一是供需不平衡矛盾依然存在。目前我国第三方物流需求社会化程度依然不高，企业物流外包层次低，物流服务内部化特征明显。另外，我国第三方物流企业规模小、功能单一，大多数第三方物流企业技术装备和管理手段落后，服务网络和信息系统不健全，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。

二是缺乏专业的现代物流管理人才。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15%。虽然中国物流从业人员也已初具规模，但真正懂得物流科学的高层次管理人才相对较少。职业教育人才贫瘠，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

三是发展环境需进一步改善。目前我国关于第三方物流的体制和政策陆续出台，但一些制约物流业发展的“顽症”仍然存在。比如，税负较重、重复纳税，过路、过桥费过高，公路“乱收费、乱罚款”，配送车辆进城难，物流业用地难、地价高等等。这些问题导致物流业运行成本居高不下、货物流通不畅，物流企业不堪重负。

四是政策体制有待完善。政府部门要重视物流部分领域出现的外资垄断现象。总体来说，外资进入中国物流利大于弊。但发展中出现的一些值得关注的问题，其中包括外资在部分领域出现的垄断现象。在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域分别是国际快递、航运物流。进入中国的国外制造企业。餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。最为明显的是国际快递领域。政府要从生产链的角度，认识外资进入物流领域对我国整个产生链的影响，要清醒地认识到外资企业的潜在威胁性和真实威胁力。

四、我国第三方物流发展对策建议

一是不断创新经营理念，积极培育专业化、现代化的第三方物流企业和物流集团。第三方物流企业要转变观念，树立一体化的物流理念，建立可持续的循环供应链，以市场需求为导向，物流系统优化为基础，信息技术和管理技术为手段，构筑完整的综合价值链，为客户提供一体化、专业化、全过程的物流服务。同时还要注重售后服务，巩固已有的客户关系，发掘新的潜在客户，扩大市场占有率。

二是加大物流信息技术和现代化物流设施科技的投入，促进第三方物流企业的标准化和专业化建设。建立先进的物流信息系统和运作网络，构建现代物流业体系发达的神经系统。真正做到运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化，建立一个有效的客户信息反馈系统，从而提高物流企业的服务水平并有效地降级企业的营运成本。

三是开发智力资源，为第三方物流业发展提供高素质人才支持。加强物流专业人才的培养，加强物流理论研究。通过学历教育、职业教育、专业培训等多种方式培养不同层次的物流人才，通过高起点招聘、加强培训、完善用人机制和激励机制，逐步建立起一支高素质的专业人才队伍。

四是推动企业间资源整合，实现产业链上下游供应链整合。我国第三方物流业应立足于物流功能整合和信息整合，提高资源利用效率，改造传统物流运作方式。引导大型物流企业通过兼并、重组、联合等多种整合方式，提高企业集中度。鼓励中小企业开展多种形式的联盟合作，应对竞争压力。

现在物流的现状篇（10）

根据国家经贸委《关于加快我国现代物流发展的若干建议》的定义，现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。现代物流运用现代信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

第三方物流(Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL)是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色，从这个角度来看，第三方物流企业甚至可以说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。

随着经济重型化的发展趋势，现代物流产业在我国正处在蓬勃发展的阶段。目前，中国大约有1.6万物流服务行业公司，行业产值超过390亿元。预计到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。但是，中国的货物运输成本比西方高出三倍，物流费用占货品总成本多达30%。2005年，我国社会物流总费用高达33860万亿元，与GDP之比为18.6%，比发达国家高出近1倍。可见，中国大力发展第三方物流的潜力很大。

21世纪，随着信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化等物流新特征的出现，第三方物流日渐成为衡量一个行业甚至一个国家经济发展水平的标准，并在化工领域引起广泛关注。近年来，作为国家基础工业的石油化工产业飞速发展，由此也带来了对运输的进一步要求，化工物流行业整体呈高速成长态势，并呈现出以下几大特点:

一、化工物流设施多是伴随着化工园区建设而建设

上海早在“ 十五”期间就把物流作为大力培育的四大新型产业之一，制定了专项发展规划，把外高桥、浦东空港、洋山港三个口岸和西部物流园区作为建设重点。江苏省去年底出台的“现代物流业发展规划”，架构了14个综合物流园区和6个专业物流中心，南京也加大了禄口空港、信息港的招商力度。

二、液体化工品发展较快

我国最大的中外合资第三方物流企业中国远洋物流有限公司于2005年8月1日与荷兰石油储藏运输巨头孚宝公司(Vopak)签订协议，共同投资在中国成立第一家液体化工产品物流服务公司。根据协议，孚宝将允许该合资公司使用其在中国沿海地区拥有的5座码头，这些码头的总容量超过60万立方米，同时还将把该公司目前在中国的陆路化工物流服务引人该合资企业，这标志中国液体化工品物流产业的发展达到一个新的高度。

三、发展重点转向化工品进口贸易

由于对国际能源市场依赖程度的提高，中国海运进口原油数量不断增大，经水路运输中转石化产品的品种和数量也有很大增加。据统计，目前，包括原油、成品油、液化气、化学品以及其它固体品种在内的危化品运量达3亿多吨，约占我国全部运量的1/10。在国内强劲需求的拉动下，今年上半年石油、矿石等重要能源和物资进口量依然很大，港口接卸原油7531万吨，同比增加3.6%。其中接卸进口原油6525.6万吨，同比增加3.9%.

四、化工品第三方物流发展加快，水运成为投资新热点

目前全国已有包括原油、成品油、液化气和散装化学品专用船舶4000多艘，约700万载重吨，占总运力10%左右。专业化码头也得到了快速发展，国内有原油、成品油、液化气和散装化学品装卸作业码头约300座，吞吐能力2亿多吨，分别占沿海主要港口总泊位数和总吞吐能力的35%和1/6左右。

五、化工物流市场进一步对外开放

我国加入wto时向国际社会承诺，三年内放开成品油零售市场，外国企业可在国内开办加油站﹔五年内放开成品油批发市场，外国公司可在国内营建油库、码头和销售网络，进行成品油批发业务。随着2005年年底物流市场的全面开放，国外物流企业加速进军中国市场，重金投入石化流通领域。以石油行业为例，外资石油公司在华业务从勘探开发向石化加工和炼化渗透，并开始强化成品油终端销售。国际三大石油巨头———埃克森美孚、bp、壳牌———分别与中石油、中石化合资建立加油站，加紧布点。油库石油仓储物流业务也是其业务的重要补充。目前，除了化学品槽车没有对外开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。

而国内化工企业物流外包发展不快，大多数化工企业都是既经营生产、销售业务，又拥有自己的车队、仓库，制约了在第三方物流这个产业的发展步伐。中石油、中石化两大集团在发展物流过程中，无论是建设码头、储罐，还是建设输油管线基本上也都是依靠本企业的投资。一方面，大石化企业自办物流有其现实意义。另一方面，如果过度强调自办物流，很可能在一定程度上削弱企业的核心竞争力。物流属于费钱和资本密集的经营活动，运送与储存物料以及产品分销要占用大量空间、设备、人员，对计算机软硬件的依赖性也日益增大。;;;

当今，绝大多数企业的资源都严重不足，提高资源利用率便成为企业生存的前提。随着市场竞争的激化和社会分工的细化，有的化工企业已认识到第三方物流的重要性，并且进行了有益的尝试，将物流业务外包出去。目前，国内大多数化学品物流仓储企业缺乏服务整体协调规划以及整体策划能力，这在相当程度上牺牲了社会效益。发展第三方物流服务要走专业化、规模化、可持续发展的道路。

专业化。化学品物流进入门槛较高，主要是技术专业性高。经营化工物流必须有专业的技术、设施、管理团队和操作队伍，否则，将导致严重的安全、环保问题，威胁物流产品乃至企业的安全。以中国石化旗下的胜利油田为例，其在物流人才、物资采购仓储供应方面有着非常强的资本与实力，采购、质检、仓储、配送设施配套齐全，物流规模与实力在国内也名列前茅。胜利油田十分注重以计算机信息网络技术提升物流技术、物资管理水平，推进油田物流的现代化。2001年建立起了国内石油石化行业首家技术先进、功能强大的油田物资采购供应与管理电子商务平台，2004年erp物装模块的成功开发与运行，使整个油田基本实现了物资采购供应与管理的现代化。利用电子商务平台，在内与油田财务结算系统、60多家二级单位连接，在外与国内外数千家供货厂商连接，具备网上物资计划申报、采购、配送、供应商管理、信息、售后服务等功能，实现了物流、信息流、资金流“三流合一”，极大地提高了采购供应速度与效率。

规模化。化学品物流需求规模大，资本投入多，很多大型石化企业的储运设施投资规模都在数亿元乃至十数亿以上。要使国内物流业早日赶上发达国家水平，适应经济发展的需要，特别是应对wto的挑战，必须进一步加大物流市场的宏观管理和调控，为现代物流的发展创造良好的外部环境。以货运企业资质等级评定为契机，严格评定企业经营资质，淘汰一批不适应市场需求的运输经营业户，特别是要改变目前物流企业“多、小、散、弱”的局面，向集约化、规模化方向发展，规范物流业发展的主体条件。同时，应向国际先进物流企业看齐，借鉴先进经验与技术，从而实现与国际接轨。

可持续发展、增强社会责任意识。化工物流由于涉及社会、企业、人民等的安全、环保问题，不仅受到社会广泛的关注和利益相关群体的监督，同时也受到政府甚至国际组织有关法令、条约的约束和规范。物流作为化学工业的重要环节，对促进全球石油和化工行业的可持续发展具有十分重要的意义，物流企业所能做的就是要不断完善自身，以适应企业的专业化、个性化需求。

化工物流企业应有社会责任意识和安全意识。国际上，hse(健康、安全和环保)管理体系是石化行业通用的管理方法。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。

现在物流的现状篇（11）

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