铁路工程职称论文大全11篇

铁路工程职称论文篇（1）

这或许意味着，铁总已经在全国范围内以企业的身份开始行使自己的职权了。但有一点却是王东方不知道的，变成企业后，铁总在变成中国第一大央企的同时，也背负上了巨额的债务，官方的公布是2.66万亿，中国工程院院士王梦恕的说法是接近4万亿，但不管是多少，铁总每年需要偿还高额利息是一个不争的事实。

“铁总最近确实顾不上其他的事情，他们的人一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了。”一名接近铁总的人士告诉时代周报，“他们说利息都还不起。”该人士称，这也是原铁道部人员分流和安置迟迟没有弄好的一个很重要的原因。

人员分流破局

上述接近铁总的人士称，此次铁总的机构改革中的人员安置，多少显得有些神秘—有关部门和涉及安置的相关人士是逐一地单独谈话，每个人谈话的内容都不一样，所以他们根本不怕有人向外泄露消息，该人士称，这也是此次人员安置这么大的事情，到现在外界却始终得不到确切消息的很重要的原因，“没人敢说，传出去，不是很容易就知道这话是谁说的吗？”

但一名要求匿名的老铁路则告诉时代周报，其实对于下一步该怎么走，铁总内部的人自己都心里没底，目前很多的问题都还没有理顺，所以根本还谈不到人员配置的问题，这些都得慢慢来，不可能一步到位，“其实大家都还在观望。”

尽管到目前为止，人员分流以及安置的具体方案还没有对外公布，内部的说法是，方案根本就没有出台，但绝大多数人都明白一件事情，那就是去国家铁路局的，依然是公务员身份，留在铁总的，就需要脱离公务员身份，一家企业，哪怕是国务院直属的中国最大的央企，其员工也不能既是公司职工又是国家公务员，“很多人都愿意留在铁总，企业效益会更好一些。”上述老铁路称。

在此次的人员安置中，确实如同铁总的总经理盛光祖之前的承诺一样—不裁员，“是不裁员，但安排的岗位如果有人不能接受的话，那就自己选择离开吧。”比如之前有的人在原铁道部是处级干部，但这次机构一调整只安排了一般员工的岗位，就算不是端茶倒水、拖地扫地的勤杂工，那多数人在心里上也会有很大的落差，这个时候自己选择离开的可能性是很大的。

王梦恕表示，铁总裁员的可能性不大，一是铁路本身就需要人，二是铁路部门包括各路局的“三产”都很多，即使有多余出来无法安置的人员，直接塞进“三产”就好了，“根本不存在裁人一说”。

在这次铁总的机构改革中，还盛传着一个让人很是心动的方案，那就是目前在职的职工可以提前五年享受退休待遇，这意味着，可以不来上班，但工资奖金什么都不少发，直到正式退休。实际上，这样的方案并不是首次推出，只不过之前的方案都是到退休年龄提前两年才能享受，而这次一下子变成了5年，如此一来，很多岗位就会空出来，“铁总在安排人的时候也就会相对容易一些了。”

实际上，“提前退休”曾经在铁路内部系统内摆过一次不大不小的“乌龙”，上世纪90年代初，某地方铁路局为了精简机构，减员节支，曾经在该局内部动员大家“提前退休”，并明确表示，不论年龄和工龄，只要提前退休的职工就可以享受正式职工平均工资的80%，这样实行几个月以后，某天领导突然发现卖票窗口的职工全部都退休了，一个人都没有了，究其原因，原来是很多人发现，上班一个月只能拿500多元，而提前退休后，一个月居然能拿到七八百 元，结果该局的提前退休迅速被叫停了。

“很多人都盯着呢，这次又给出了5年的政策，其实诱惑力挺大的。”前述老铁路称，不过这样一来，也会有人心里不平衡，所以如果此次铁总也要实行提前退休政策，那么势必就要先平衡各方利益。

此前，有媒体报道，有关管理部门曾承诺，对达到一定年龄的原铁道部公务员，无论分流到哪家单位，未来都将按公务员待遇退休。“这些目前都没有一个定论，现在看来只是铁总一厢情愿的想法而已，国家还没给任何的说法。”前述老铁路称。

今年两会期间，交通运输部部长杨传堂曾表示：“原铁道部的903名公务员将分流，有些进入中国铁路总公司，有些进入交通运输部或国家铁路局，还有部分人员将进入地区铁路局。”那么铁总的人员配置是不是903人减去国家铁路局的定编130人，最终剩下的那773人，一切还都是未知。

北京交通大学经济管理学院教授李文生更是直言，据他了解，现在铁总还在忙人员安置的问题，比如哪些处长、局长应该去国家铁路局或者交通运输部，哪些应该留在铁总等，“目前处级以上应该已经全部到位了，但往下的安置到现在还没有弄清楚呢。”

铁总：改革尚未开始

5月23日，铁总在中国债券信息网了2013年第一期中期票据（无担保）发行公告，在本期票据的募集说明书中，铁总明确其是由中央管理的国有独资企业。同时，透露了铁总机构编制的整体框架。

铁总实行总经理负责制，总经理为公司的法人。原铁道部部长盛光祖出任铁总总经理，负责公司全面工作。另设副总经理四名，分别为原铁道部副部长彭开宙、胡亚东、卢春房以及王志国；铁总纪检组组长为原铁道部纪委书记安立敏。此外，铁总还设有总工程师、总会计师、总调度长、安全总监、总法律顾问各一人。

而从国家铁路局“三定”方案看，人员均来自铁道部。其中，局长为陆东福，副局长四名，为陈兰华、傅选义、朱望瑜，另一人尚未公布。此外还有总工程师，安全总监。23名司级领导和行政机关的130名工作人员。

在与原铁道部的内设机构相比，此次铁总一共设有20个内部机构，撤销了公安局，新增了物资管理部、资本运营和开发部、审计和考核局。在保留的机构中，除办公厅、运输局、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局名称不变外，其他机构，如财务司、科学技术司、人事司、劳动和卫生司、国际合作司、建设管理司统一由“司”改成了“部”或“局”。这一机构设置比原铁道部的机构多出三个。

政策法规司改为发展战略与法律事务部，发展计划司改为计划统计部，科学技术司改为科技管理部，安全监察司改为安全监督局，部纪律检查委员会更名为监察局，政治宣传部更名为宣传部。事实上，改变的只是名称，在机关内设机构中，原铁道部的“司”被改成“部”，但级别一样，待遇不变。

除内设机构的变化外，中国铁道出版社由事业单位转变为中国铁路总公司下属企业。另外，广深铁路股份有限公司和大秦铁路股份有限公司成为中国铁路总公司的下属上市公司。原铁道部18个铁路局也全部划入中国铁路总公司。

对于内设机构的增加，王梦恕表示多出几个部门是很正常的，人多，部门自然就多，以前其实就有，只是一直没公开过，“之前光各地方铁路局借调到铁道部总部的职工都要100多人。”王梦恕说，现在企业是自负盈亏，根本不用受什么名额的限制。

有专家称，此次内设机构有增无减，是中国铁路总公司立足于市场经营行为的企业化运作，随着铁路企业市场化发展步伐的加快和精细化管理的深入，其内部机构还将继续调整、细分甚至增加。其中，新增的审计和考核局是为了加强公司内部监督管理，另外两个部门旨在加强铁路资本运作和物资管理功能。

“原来的铁道部是没有物资司的，此次成立的物资管理部，那就是说今后铁路钢材、油等物资的采购都将划归这个部门管理，其实就是为了降低和控制成本。”李文生说。

王梦恕认为，铁总内部的改革还没开始，开始后根据铁路的发展，肯定还需要设立一些专职机构，比如工程管理中心，下面要设立很多的部门，专门管理工程建设，“修一条铁路，就得设立一个指挥部，修多条铁路，就得有多个指挥部，不修，就不设。”拿郑万铁路来说，可能会在郑州和重庆各设一个指挥部，这样不但能够提高效率，也能够对线路的有关问题进行很好地协调。

铁总的使命

值得关注的是，目前关于铁总的改革，有一种说法是，铁总未来会把18个路局合并，变成华北、西北等7个区域公司，以此来对应国家铁路局新成立的7个监管局，但济南铁路局副总经济师肖德贵在接受时代周报采访时坦言，这样的改法对于如今的铁总来说，没有任何的好处，他说，铁总是一级法人，成立的7个区域公司又是一级法人，如果七个区域公司下面还有分公司，那么又将是一级法人，这样一来就变成了3级法人，到底应该由哪一级面对客户和乘客呢，“会很混乱。”

在王梦恕看来，铁总内部将18个路局变成7个区域公司的意义不大，“如果这样，那和之前没什么太大的差别”。

李文生认同王梦恕的观点，在他看来，要成立几个部门是企业内部的事情，和一个企业的机构改革其实并没有太大的关系，“研究内部怎么改其实意义不大，铁总今后的发展才是大家要关注的东西”。

显然，有着10360亿元注册资金和20万亿元以上总资产的铁总，如今俨然取代中石油成为了中国第一大央企。而且，其庞大的机构设置和职工人员，也可以号称是当之无愧的“巨无霸”。

事实上，铁总成立之初饱受质疑，有人怀疑改革之后既存在中国铁路总公司这样的垄断巨头，又增加了国家铁路局这样的机构，机构增加了，能否真正做到政企分开，各司其职？国家铁路局这样的副部级单位，能否对中国铁路总公司这样的正部级企业进行有效监管？

“副部监管正部从另一个侧面也反映了，铁总其实就是一个过渡，未来肯定还会被拆分。”李文生说，目前最有可能的是将铁总一分为三，如果是三个区域公司，那就要按片划分，形成三个独立的主体，如果是上下分离，那也会是线路公司、货运公司和客运公司三个公司，但不管是哪种方案的三个公司，首先要出台一份收费和清算方案，之前由铁道部统收统分，现在由铁总统收统分，未来怎么过轨，怎么清算，如果理不清，那么铁路改革的下一步就无从谈起，“现在怎么走，怎么清算，怎么定方案，都还没有开始论证呢。”

有一点值得注意的是，如果按照李文生所说，未来会成立三个拥有独立主体资格的公司，那么就意味着，届时铁总将不复存在，“那时候铁总就完成了历史使命。”

李文生说，实际上从90年代初，他就开始频频参加有关铁路改革的研讨会，但讨论归讨论，总是莫名就没了下文，20多年过去了，铁路改革终于迈出了“政企分开”的第一步，虽然到目前为止，铁总与原铁道部除了换了牌子，其他并没有本质上的变化，但这也是很关键、很重要的一步，只有这一步走出去了，才能有下一步。接下来，铁总的改革目标就是要打破垄断，引入竞争，建立新的企业制度。

铁路工程职称论文篇（2）

最近几天，被关押在济南、还在接受调查的原中国高铁“总设计师”光再一次成为了媒体的头条人物。

尽管纪检部门对他的调查结论一直秘而不宣，但坊间一直盛传其在海外有28亿美元的存款，冠之以“中国第一贪”的称号。但这一直只停留在可信度不高的网络传言层面。直到2011年12月底，光在美国大豪宅的照片被登在了国内媒体上，人们才更进一步地接近真相——光的确是一个地地道道的“裸”官——他的妻子和女儿早已移居大洋彼岸，而且在海外确有巨额资产。

光在美国的宅第位于美国加州洛杉矶地区的沃尔纳特市，豪宅加上院落，共占地2793平方米，住房面积为381平方米。豪宅附近，是多所教育质量上佳的中学。光购得此房还在10年前的2002年11月。当时美元兑人民币的汇率为1美元兑换8元多人民币。2002年，光的月工资约为2200元人民币，而其全款购得的这套豪宅在当时的价格达86万美元，合人民币700多万元。

然而，这套宅第却并非“张总”在美国的第一套宅第。其实，早在此前3年的1999年10月，光的妻子就先以个人名义购买了洛杉矶一套34.6万美元的宅第，并于2000年将此宅第转为夫妻共有。

落马前，55岁的光被官方媒体称为中国高速列车技术“奠基人”。在铁道部大规模建设高铁过程中，起着领军人物的作用，被认为是前铁道部部长的“左膀右臂”。

他祖籍江苏溧阳，父亲是参加过长征的老红军。幼年时因父亲工作调动，随家人迁至新疆生活。1982年从兰州铁道学院（现兰州交通大学）车辆专业毕业后，张被分配至上海铁路局蚌埠分局蚌埠车辆段工作。

光身高近一米八，相貌堂堂。他和妻子王兴都曾就读于兰州铁道学院。其妻王兴比光小4岁，貌不惊人，但父亲王亚良当时是铁道部里的‘老人’，上世纪80年代初曾在国际铁路联盟中国驻波兰办事处任职，80年代中期任铁道部外事局副局长一职。光初到铁道部之时，没有地方安置，直到1992年初车辆局成立验收室。在同事眼里，当时的光“并不起眼，很普通的一个人”，没有人想到张后来能升至高位。

在铁道部，光很快熟悉了那里的工作，他的下一个目标是客车处。上世纪90年代初期，客车处是车辆局的实权部门，以“接触面广和水深”而著名，其职能一是编制每年的新造客车计划，在铁道部下属机车制造厂间分配各厂的制造指标；二是负责审批地方铁路局的客车更新计划，这对地方局非常重要，就连在沈阳局当局长时也要“跑部”多要指标。

在验收室工作两年之后，1994年初，光私下透露希望调往客车处，当时客车处的领导同意“让光过来先呆3个月试试”。其时，客车处连处长共5个人，副处长一职一直空缺。1994年，光填补了这一空缺，从此展现出出众的沟通能力。

张在客车处任职时的一位同事称，“光擅长交际，很会来事”，很多对外的交际应酬都由张出面。客车处经常要参与铁路设备物资招标和展会，张很愿意去，有时还要5万元的出场费。

在光调任客车处之前，已有多人因招标受贿出事。张刚到客车处时，时任处长亦曾告诫他要洁身自好，“张当时也说下面因为招标找他的人很多，家门被堵着一天到晚回不了家，承诺以后要公事公办”。

但张到客车处不久，就有各地的厂长私下里反映对张的感觉“不太好”，“要条件，给好处”，但都不明说具体事情。其间，铁道部内部还曾传闻，有人举报广州一家机车冷冻机厂想进入铁路市场，给光送了30万元。就在这个时期，光的妻子王兴已经赴美，成为一家名为micropher（马克夫）的集便器厂商在中国的独家。在她的帮助下，马克夫很快打入中国市场，2003年前一度是铁路集便器的主导品牌。

曾与光共事的多位铁路人士证实，光和原铁道部部长“关系非同一般，是刘的铁杆亲信”。光后来步步高升，正得益于的大力提拔。

光和1997年已经认识；1998年光调到客车处后，两个人关系更加密切起来，“当时刘

转贴于论文联盟

志军任铁道部主管运输的副部长，负责提速试验，需要客车处的人现场配合”。

以“工作拼命”著论文联盟称。“这个人在工作方面没的说，是个拼命三郎，经常晚上12点还叫人去开会，开到早上3点”， “几番折腾之后，客车处处长就派光去应付。”光由此进入的视野。有一次半夜打电话给光，问他在干什么，张说在处理一个电务故障，这给留下了深刻的印象。

1998年10月，原客车处处长退休，光官升一级，正式出任车辆局客车处处长。从多位接近光的人士描述中可以看出，光之所以能够成为的铁杆亲信，关键在于他能很好地贯彻执行刘的想法和命令。“爱熬夜，光夜里就陪着；刘提出什么问题，光都能提出些办法；爱好女色，光就给安排。加上光和一样，在人际交往方面会来事，两人很对脾气。”

2003年3月，出任新一届铁道部部长后，光的升迁之路就此打开。2003年4月，光从沈阳铁路局调任北京铁路局，出任北京铁路局副局长。随后不到半年，即调回铁道部，出任铁道部装备部副部长兼高速办副主任，负责高铁技术引进。虽然张只是高速办的副主任，但因与的关系而掌握实权。在的重用下，光突破了惯例，一年多时间三易其职，一路高升，2004年即出任铁道部运输局局长兼副总工程师，号称“中国高铁技术第一人”。

从2004年开始，光的主要工作都围绕着高铁展开。

很多人对张的工作精神和能力都赞赏有加，他被形容为“很有能力，思维敏捷，开会讲话很有感染力，听下面的人汇报工作也很快能抓住重点和问题”，而且工作非常卖力，“经常和下面通宵开会研究问题”。领导下来检查工作验收时，机车厂的人最怕的不是，而是光，因为张懂行，一眼就能看出问题 。

在主导下，2004年至2006年间，铁道部先后进行了三次重要的高铁招标，即两次动车合资招标和京津城际招标。三次招标过程中，铁道部的操盘手正是时任运输局局长的光。

在一位参与当年技术谈判的人士看来，直到今天，铁道部当时采取的谈判策略仍值得赞赏，而在铁道部出台的一本宣传手册中，一夜之间砍掉西门子90亿元竞标价格的故事，更成为光在谈判中的得意之作。

铁路工程职称论文篇（3）

一、重视政治思想道德建设。坚持学习马列主义、思想、邓小平理论和xx“xxxx”重要思想等政治理论，不断提高自己的政治理论水平和思想觉悟，坚持学习工程理论和法律法规，提高工程技术水平和工程管理的能力，在实践中坚持以共产党员的标准和铁路职工职业道德严格要求自己，把自己的铁路工程建设者职业当做自己终身的事业去实践、去追求，努力做合格的铁路建设者。正是通过自己的努力，在xxxxxx期间先后多次被评为“xxxxxxxxxx”“xxxxxxxx”、“xxxxxxxx”等荣誉称号。xxxx年度被xxx评为“xxxxxx”。（请填入个人得到最高荣誉）

二、重视自身建设、提高自身素质，提升施工工作质量。自工作以来，坚持钻研业务知识，以提高自身施工工作素质。经过自学于xxxx年前取得xx学历，于xxx年取得了xx（高工等等。选填）资格。在工作实践中，严格控制施工质量，遵循施工规律，敢于创新，认真钻研业务，积极进行传、帮、代，力求科学利用公司技术资源，积极主动的接受施工过程中新理念、新方法，在推进科学、高效施工的过程中不断提高自己的业务水平和能力，能坚持“员工为本、企业至上”、“管理现场、服务现场”的管理理念。在xx年的铁路建设生涯中，所带领的项目工程部及所主持工程项目在各项目部位居前列，xxxx年以来担任项目经理工作，xxxx年前，在xx项目工作期间先后x次被评为“xxxx”称号，（有无著作：如论文或发表过的文章）

铁路工程职称论文篇（4）

二、重视自身建设、提高自身素质,提升施工工作质量。自工作以来,坚持钻研业务知识,以提高自身施工工作素质。经过自学于年前取得XX学历,于XXX年取得了XX(高工等等。选填)资格。在工作实践中,严格控制施工质量,遵循施工规律,敢于创新,认真钻研业务,积极进行传、帮、代,力求科学利用公司技术资源,积极主动的接受施工过程中新理念、新方法,在推进科学、高效施工的过程中不断提高自己的业务水平和能力,能坚持“员工为本、企业至上”、“管理现场、服务现场”的管理理念。在XX年的铁路建设生涯中,所带领的项目工程部及所主持工程项目在各项目部位居前列,年以来担任项目经理工作,年前,在XX项目工作期间先后X次被评为“”称号,(有无着作:如论文或发表过的文章)

三、注重作风建设,提高管理能力。近年来在公司行政、党支部的统一领导下,积极履行岗位职责,坚持制度管理,坚持质量高于一切,他常说的一句话就是:“安全文明施工和确保质量是重于泰山的大事,要是给不合格开了绿灯,就是给我的良心和企业的信誉开了红灯!”他是这样说的,也是这样做的。担任的各种管理工作都取得了突出成绩,赢得了公司领导、业主部门、工程监理部门和各协作队伍的好评,(被评为…………)

铁路工程职称论文篇（5）

当今社会，合作和竞争日益成为推进社会进步的主要动力，越来越多的职业院校与企业在发展进程中构建了校企合作“战略联盟”。铁路行业从1994年开始试行就业准入制度，十几年的实践证明，校企合作是完善铁路行业就业准入制度的有效途径。

西安铁路职业技术学院在校企合作发展的实践中，利用自身具有的职业院校和行业背景院校兼顾的特点，以与行业企业合作共建为基点，通过参与企业员工培训方式，开展人才培养活动，形成了共建、共管、共享、共赢的校企合作运行体系。

1 职业院校教育与企业员工培训的异同

1.1 职业院校教育(下称职业教育)与企业员工培训的共同点

1.1.1 双方都关注员工或未来员工的知识、技能和态度的提升

职业院校的职业教育往往会根据不同专业要求的职业道德和素质要求，设计学生的职业道德教育体系，以便学生走上工作岗位后能适应企业对员工的基本职业道德和素质的要求;企业在培训员工时往往会根据企业的实际情况设计员工培训方案，注意提高员工的思想道德和职业道德素质，推动他们献身工作和企业的精神。

职业教育和企业员工培训的另一个目的在于提高员工或未来员工的专业水平和技能。通过职业教育或培训，提高员工或未来员工的专业水平和技能，使他们将所学知识应用于工作，服务于工作，是职业院校和企业共同关注的问题，通过职业教育和企业员工培训是员工或未来员工尽快成长，适应企业发展需要，是职业院校和企业的共同目的。

1.1.2 在内容上都注重实用性

职业教育和企业员工培训的内容必须务实、管用。从范围上讲，不仅要工作岗位上实用，在生活上也要实用;从时间上讲，不仅在现有岗位上实用，在对未来本岗位技术革新和企业事业的发展也要实用;从内容上讲，既要有理论的提高，又要注重直接有效地解决工作和生活中的实际问题。

1.2 职业教育与企业员工培训的不同点

第一，职业教育往往指的是学历教育，周期一般较长，其重点在于知识的学习和基本技能的培养;企业员工培训往往是非学历教育，周期较短，重点在于实用知识和技能的提高。

第二，职业教育中教学以学科教育为中心，知识主要是通过教而学会的，教师是教学的中心，教学过程强调学生对信息的获取;企业员工培训强调个性化和多样化，强调发挥学员参与的积极性，学员是培训的中心，培训过程强调学员学会如何学习和理解知识技能。

第三，职业教育与企业员工培训虽然都强调教学内容的实用性，但双方实用性内容的针对性不同。职业教育中教学内容的实用性强调的是专业领域内诸工种的共性技能和某一两个工种的基本知识和技能;企业员工培训教学内容的实用性更强调某一工种某一方面内容的强化和提高。

第四，职业教育与企业员工培训虽然都强调提高学生或学员的技能，但双方关注的技能方向不同。职业教育是以提高学生的基本工作能力为目的，着重强调学生基本知识和基本技能的培养;企业员工培训主要以提高员工工作分析能力为重点，着重强调学员工作中处理问题的能力，强化培训学员的理解判断能力、调节能力和组织领导能力。

2 职业教育为企业进行员工培训的种类和形式

2.1 企业新员工的培训

新员工的培训与发展，是企业录用员工从局外人转变成企业人的过程，是员工从一个团体融入另一个团体，从一种组织文化进入另一种组织文化的过程。学员一般从这时开始规划自己的职业生涯，定位自己的角色。这时期学员们普遍会担心自己能否适应新工作，能否得到上司的赏识，能否和同事相处融洽，能否在企业有发展前景等问题。

企业新员工培训主要有两类，一类是入行前没有任何专业背景的学员，一般培训的时间较长，培训重点是内容的实用性，要求学员掌握基本的专业知识和比较熟练的职业技能，树立学员良好的职业素质、团队意识和服务意识;另一类是企业订单式培养的学生，这些学生实际上就是企业的准员工，这类未来企业的员工由于具有较好的专业基础，所以培训的目标主要是针对企业设备、管理制度的强化训练，培养具有较高职业综合素质和较强职业综合运用能力的企业技能人员，培训时间为几个月。

2.2 企事业单位员工的校内培训

参加此类培训的学员多为企事业单位管理人员或高技能岗位工作人员。这类人员的培训目标明确，即通过培训要达到预定的效果，培训内容多为新文件、新规章、新规定及岗位工作管理的规范程序和应急事件的处理。

2.3 企事业单位工程技术人员计算机应用能力的校内培训

计算机应用能力是衡量企事业单位员工业务能力的重要指标，当前，大多数企事业单位人员晋升技术职务时都要参加计算机模块考试，一般晋升中级职称需要3个模块，晋升高级职称则需要5个模块。有些职业院校是企业指定的技术人员计算机模块考试地点，每年都要举办若干期计算机模块考前培训班。

2.4 深入企事业单位进行现场培训

近几年许多职业院校由行业移交当地人民政府管理，虽然脱离了行业管理，但多年形成的“主动适应、主动服务”的培训方针始终未变，他们不断适应企业发展的形势，不断加大为企业服务的力度，深入企业现场，以认真负责的态度开展培训工作，保证企业生产培训两不误，赢得了相关企业的广泛赞誉。

3 西安铁路职业技术学院职业教育与企业员工培训相互衔接的探索与实践

3.1 校企合作，为轨道交通企业培训员工

伴随轨道交通运输企业的快速发展，我国轨道交通事业日新月异，出现了铁路客运快速化、货运重载化、装备现代化、管理信息化、以及大规模的铁路新干线建设、城市地铁建设等局面，对轨道交通业高技能人才的需求更加迫切，轨道交通业迫切需要提高现有职工队伍的科学文化素质和操作技能水平，同时对未来新进的职工也有更高的要求。轨道交通运输业高技能型人才的缺乏已成为制约其快速发展的瓶颈，为解决高技能人才的供需矛盾，提高职工队伍的整体素质，轨道交通运输企业内部每年都在大规模进行职工培训，花费了大量的人力、物力和财力，但效果并不理想。

以西安铁路局和西安地铁公司为例，西安铁路局有宝鸡、安康两个铁路培训基地，宝鸡铁路培训基地为原来的宝鸡铁路运输技工学校，安康基地由原来的安康铁路运输技工学校、安康铁路分局职工教育分处、安康铁路分局普通教育委员会合并而成，两个铁路基地均不具备办教育的主体地位，不能解决学员的学历文凭，影响学员积极性;基地师资第一学历绝大多数为中专和大专，教员大多数年龄偏大，知识陈旧，对新技术、新设备不够了解，不能对职工进行系统的科学文化素质的培养，培训质量难以保证。此外，近年来西安铁路局每年都要承担800—900名复退军人安置政治任务，职工和复退军人岗位培训和岗前培训任务日趋繁重。

西安地铁的修建对提高西安城市建设的品位、树立新西安形象、缓解西安城市交通压力都有着重要的意义。修建西安地铁对西安来说是一项新事业，北京、深圳、上海、广州等地铁公司因经济地理优势，很少有高技能人才投奔西安地铁公司，西安铁路局为防止专业技术人员和高技能人才进入西安地铁公司，出台了文件，防止了人才流失，造成西安地铁公司人才缺乏的局面。

2008年西铁职院与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁公司建立了校企合作协议，西铁职院成为上述三企业的人才培养基地。学院坚持主动适应、主动服务的“双主动”方针，承担了为轨道交通业培训员工的任务，近年来，每年培训人次都在2500人次以上，为轨道交通企业发展做出了积极贡献。从2007年开始，学院根据与西安铁路局签订的协议，承担了西安铁路局每年复退军人岗前培训任务;从2008年起，学院根据与西安地铁公司签订的协议，承担了西安地铁公司新员工的培训任务，理论培训年限均为一年，校企合作为企业培训员工已经成为学校与企业互动的主要渠道之一，学院已经成为西安周边轨道交通企业高技能人才的培养基地。

3.2 校企合作，完善职业院校办学条件

3.2.1 企业领导、工程技术人员参与教学大纲计划的制定

聘请铁路局、铁路工程局、地方铁路公司、城市地铁经营公司领导、工程技术人员参与学院专业、学科建设，目前西铁职院所有系部都聘有企业领导和技术人员担任专业建设委员会委员，每年各系部都要召开专业建设联席会议，校企双方相互沟通，共同制定高技能人才培养目标、计划和方案，加强了理论教学与企业生产的结合。

3.2.2 共同组建“双师型”师资队伍

结合实际建设“双师型”师资队伍师资队伍不仅是实现高职教育教学计划的关键，更是高职教育能否办出特色的关键。2005年由企业移交西安市管理后，学院直接从企业选拔优秀工程技术人员从事教学工作遇到政策方面的障碍，为了加强“双师型”师资队伍建设，学院在西安市政府部门的批准下，本着特事特办的原则，从2008起从轨道企业招聘“双师型”人才充实师资队伍，此举对学院师资队伍建设和教学质量的提高发挥了积极作用。随着企业新岗位的不断涌现和岗位技术的发展，学院下发了《西安铁路职业技术学院教师继续教育管理暂行办法》、《西安铁路职业技术学院青年教师培养计划》等文件，明确提出所有教师应不断提高专业理论水平，积极参加企业生产实践。从2007年起，西铁职院每年都要派出数十名教师参加暑期教师理论实践学习，他们中有的在北京、天津、苏州、厦门等城市提高职业教育与管理理论水平，有的在西安铁路局、广州地铁、深圳地铁、北京地铁、西安地铁从事实践或考察学习，了解轨道企业所需，学习实践操作技能，在企业中去发现和解决技术难题。

3.2.3 共同编写铁路专业教材

随着我国轨道事业的快速发展，新材料、新技术、新设备不断得到广泛应用，学院以往使用的教材经常落伍。为了编写符合现场实际需要的专业教材，体现专业教材适度超前和实用的特点，西铁职院规定了专业教材编写的三点基本要求:一是教材编写委员会要吸纳铁路科研院所的有关人员参加，或请他们担任审稿人，要把新技术、新工艺、新设备的应用编入教材;二是吸纳现场工程技术人员参加编写，把现场实际工作中急需的知识和技能训练内容编入教材;三是专业教材主编要深入现场，了解实际工作需要，把握教材的重点和难点。

3.2.4 与轨道企业共建实践基地，实行教育资源共享

实习基地建设是职业院校建设中十分重要的组成部分，它包括校内实习基地建设和校外实习基地建设，校内实习基地主要有基本技能实训室、模拟训练实训室和实训演练室;校外实习基地主要在企业基层，只有在企业基层通过现场生产实习才能使学生在实际工作中积累经验，独立完成各项工作任务，要完善校外实训基地建设，就必须与企业建立教育伙伴关系。为了加强这方面工作，西安铁路职业技术学院出台了《西安铁路职业技术学院关于校企合作实施办法》、《西安铁路职业技术学院关于进一步加强社会服务工作的意见》等文件，明确了从企业聘请教师参加企业实践基地建设的责任、权利和义务，为学院和轨道交通的合作，实现双方共同发展打下了坚实的基础。

目前西铁职院已经建立了60多个校外实践基地，学院教师经常应企业邀请现场讲学，承担企业员工培训任务，企业也接受学生到基层去实习，并指派责任心强、业务精的师傅担任实习指导教师。通过这些年校企合作的实践，职业院校可通过下列有效活动提高学生的实践技能:(1)采用企业工人技术能手、骨干为师的方式，通过师徒关系，建立“一帮一”学习模式;(2)通过企业优秀技术专家、操作能手，利用应用设备现场对学生进行示范授教;(3)通过现场典型案例，利用多媒体教学、直观效果图进行学习;(4)针对生产、安全和管理中某一问题，组织学生现场集中讨论学习;(5)聘请优秀培训师、技术专家、技术操作能手对学生进行现场理论学习。

4 职业教育为企业进行员工培训时应注意的问题

目前很多企业日益重视员工培训工作，把员工培训作为安全生产或经营管理的重要组成部分，职业院校在为企业进行员工培训时，必须注意下列问题

4.1 培训内容要与企业发展相结合

要通过培训使员工真正能为企业的安全生产作出贡献，防止将员工培训看成员工离开工作的短期休息。教学内容只有与企业长期发展目标相结合，让员工所学的知识技能为企业发展提供帮助，才能够真正实现为企业培训员工的目的。

4.2 培训内容要有针对性

培训内容要建立在科学的分析需求上，要有针对性。只有对企业的培训具体需求进行深入分析，才能防止培训工作的盲目性和随意性。

4.3 培训过程要加强日常管理

培训过程中要与培训单位密切合作，共同管理日常工作。许多培训由于缺乏企业监督手段，校企沟通渠道不畅，造成培训效果事倍功半。校企双方要重视员工培训的前期准备、策划和选择过程，而当进入实施阶段时，校企双方要加强培训工作的监督和沟通。

4.4 注意提高职工的综合素质

无论是企业员工专业技能培训，还是安全管理知识、新技术知识培训，都要注意提高职工的综合素质。从事任何一种工作的专门人才，他们所发挥的作用，都是以其整体的人格表现出来的。业务知识与技能，在工作过程中能否充分施展出来，往往与个人的思想品质、创造精神、劳动态度、职业道德以及其它心理素质有关，这些非业务方面的素质，影响着工作的效果与质量。因而，职业院校为企业培养员工或在校培养学生技能时，要注意业务素质与全面素质统一和谐的发展。

参考文献

[1] 李明惠等.基于行业共建的高职教育校企合作探索.高教探索，2009.5.

[2] 田和平，滕勇.以校企合作推进铁路行业就业准入制度.西安航空技术高等专科学校学报，2009.4.

[3] 魏银霞，杜小峥.国外高职教育校企合作模式探析及启示.职教探索与研究，2008.2.

[4] 徐建平.推动校企合作，搭建人才培养平台.中国高等教育2008.23.

[5] 杨彬，范拓源.台湾地区职业院校建立教育伙伴关系的政策与实践.教育与职业，2007.29.

铁路工程职称论文篇（6）

中图分类号：G712 文献标志码：A？摇 文章编号：1674-9324（2013）49-0146-03

武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开办已有几十年的历史，为社会培养了一大批专业的铁道交通运营管理专业人才，为了更加清楚了解行业对人才的需求状况，从了解本专业对应的职业岗位的人才需求状况入手，及时跟踪人才市场需求及岗位要求的变化，来研究分析高职院校铁道交通运营与管理专业人才培养的规格、能力与素质结构，确定专业培养目标、优化课程体系和教学内容、教学模式，实现主动适应区域、行业经济和社会发展的需要。

一、调研指导思想

坚持以科学发展观为指导，坚持以人为本，以培养高素质高技能专业人才的基本理念为支撑，充分尊重铁路运输企业对生产与服务一线人才的客观要求，结合铁道交通运营管理专业毕业生从业现状和职业生涯发展的需求，以就业为导向，以能力为本位，以岗位群的需要和职业标准为依据，明确铁道交通运营管理专业人才培养目标。

二、调研基本方法

1.调研目的：铁道交通运营管理业对应行业的人才需求状况，为武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业的人才培养方案的制定提供依据。

2.调研内容：与本校有合作关系的各铁路局、地铁公司的人才需求情况；运输企业主要就业岗位、典型岗位工作任务对学生核心能力的具体要求。

3.调研方式：问卷、面谈、电话访谈、座谈会、文献检索、网站查阅等。

4.调研范围：武汉铁路局（以下简称武铁）及所属各运输站段、湖北城际铁路有限责任公司（以下简称鄂城铁）、广东省铁路建设投资集团有限公司（广铁投）、广州铁路集团公司、昆明铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、成都铁路局、南昌铁路局、郑州铁路局、广州地下铁道总公司、深圳地铁有限公司、武汉地铁集团股份有限公司等。

5.调研对象：铁路运输企业的一线工人、关键岗位高级职员、车间主任、站段长以及铁路运输企业人力资源负责人等。

6.调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。

三、铁道交通运营管理专业人才需求调研分析

本次调研问卷调研法中设计铁路运输企业问卷。以下是铁路运输企业发放详细情况一览表。

针对铁路运输企业对所需人才素质的调查中共发放问卷300份，收回243份，回收率81.0%。召开了由武汉铁路局、武汉地铁集团、湖北城际铁路参加的铁路企业访谈会，参会的企业代表一致认为其企业所需的毕业生应能够吃苦耐劳，且能很快上岗。也就是说学生需具有某项岗位技能。对于问卷未提交的企业，也及时进行了电话访谈，了解铁路运输企业最需要什么样的毕业生。根据问卷的回答，结合电话访谈和座谈，我们对铁路运输企业对人才需求情况的调研数据进行了分析，结果如下。

1.铁路运输企业从业人员的技术等级基本情况。铁路运输企业从业人员的技术等级一般分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师，统计数据分析如图1所示，铁路运输企业从业人员中初级工占总人数的4.60%；中级工占总人数的25.71%；高级工占总人数的34.02%；技师占总人数的1.90%；高级技师约占总人数的0.05%；其他从业人员占总人数的33.72%。由此明显说明铁路运输企业高技能人才严重缺乏。

2.铁路运输企业从业人员基本情况。35岁及以下工人占工人总数的41.0%。通过对武汉局武汉北站和汉西车站的访谈了解到：在过去的5～10年间，车站新进生产一线职工中，以中职毕业生为主；在过去的3年，则以高职生为主。而以往一线工人中受过正规高职教育的人很少，说明运输企业对新进人员的要求也在提高。

3.铁路运输企业人才需求量分析。随着2004年国务院《中长期铁路网规划》的出台，到2020年，全国铁路营业里程将增加到10万公里，但2008年，国务院又对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。国家大力建设铁路新线和原有线路的技术改造，铁路的跨越式发展带来了旺盛的人才需求。特别是对于铁路运输一线来说，人员缺口特别大，铁路运输人才总体上处于供不应求状态。

4.铁路运输企业岗位需求分析。从近几年各铁路局在武汉铁路职业技术学院招聘后的岗位安排来看，大部分的毕业生从事客运相关的岗位工作，仍有一部份毕业生分到车务段，从事与行车相关的岗位工作，从事与货运相关工作的岗位较少。以武汉铁路职业技术学院运输管理与工程系2012年武汉铁路局订单班顶岗实习安排为例，具体安排如表2如示。

从表2分析，学生顶岗实习从事客运相关工作的占73.7%，在车务段从事行车与货运相关工作的占26.7。说明铁路运输企业急需与客运相关的岗位从业人员，如乘务员、站务员、售票员、检票员等。

5.过去3年招聘的铁道交通运营管理专业毕业生的综合素质，情况如下所示。

铁路运输企业认为铁道交通运营管理专业毕业生最缺乏的综合素质主要是敬业精神与工作热情、职业道德与行为规范。急需具有较高操作技能，又敬业爱业，且具有创新能力的高素质人才。

6.铁路运输企业在挑选高职生时最看中的素质如下所示。

铁路运输企业在挑选高职生时最看中的首先是人文素养、专业知识和技能，其次是身体条件，最后才是文化基础知识。高职教育中必须突显专业技能训练和不可忽视人文素质的培养，成才与成人二者不可偏废。

7.铁路运输企业对职业资格证书的要求。铁路运输企业对职业资格证书的要求是以中高级职业资格证书为主。由于铁路运输企业要求学生毕业去企业后马上能够上岗，故要求学生必须拥有中级货运值班员、中级客运值班员、中级车站值班员职业资格证书。这就要求铁路职业技术学院在平时教学中，应紧密联系职业资格相关技能的培训，提高在校学生职业资格考试的通过率。

通过本次调研，我们了解到铁路运输企业所需人才须具有以下素质：一定的人文素养、一定的专业知识和技能的高技能人才。而且这些高技能人才具有较高操作技能，敬业爱业，又具有创新能力。通过此次调研，明确武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业人才培养应加强职业道德教育，注重实践教学，培养学生的专业技能、能力、素质，形成“循岗施教”的工学结合，校企合作，教、学、做一体的人才培养模式。

参考文献：

[1]张晓玲.铁路运输企业人才需求调查与分析[J].中国铁路，2009，（09）.

[2]程小依.铁路运输企业高技能人才评价指标体系研究[D].南昌：华东交通大学，2009，（06）.

[3]周华.浅谈铁路运输企业高技能人才队伍建设[J].中国新技术新产产品，2011，（10）.

铁路工程职称论文篇（7）

XX年7月，××从条件最艰苦的寺铺尖线路所调到太行山腹地的××车站。中间站的管理工作和先进的6502电气集中设备，对他又一次提出了严峻的考验。俗话说：打铁还需自身硬，××首先从自己做起，苦练技术。他拿出在工程局人不畏艰苦、坚韧不拨的精神去学、去钻。从《铁路技术管理规程》到《××联合运输安全管理细则》，从6502实作到接发列车标准，从安全规章到企管知识，××夜以继日的学习，两年多以来，他经常是学习到凌晨一点多，早晨五点又准时来到行车室把关。不懂就问、不会就学、不精就练，他不断地在书本中丰富自己，在实践中锻炼自己。

××车站职工有14人，其中党员3人，身为党小组长的××同志从来到××站的那一刻起，就思考如何通过学习，更好的在运输生产中发挥党员先锋模范的作用，筑牢安全行车的防线?首先他结合公司、分处开展的创建“学习型组织”活动要求，利用休息时间带头加强政治理论、业务知识、企业管理等知识的学习，树立终身学习的观念，自觉加强政治理论学习，坚持用“三个代表”重要思想武装头脑，不断提高自身的政治素质。他自己通过不断提高自身的政治修养，开展“岗位练兵”、“技术演练”、“对规查标”，组织车站员工进行业务学习、讨论等，带领基网层党员和职工勤奋学习，充分发挥了党员先锋模范作用，有效地帮助职工提高业务技能。一份耕耘，一份收获，XX年在分处党员技术比武中，××夺得优异的成绩。

在努力学习行车专业技术业务知识，掌握现代企业管理知识的同时，××同志在日常工作中注重创新工作、开拓思路，并能理论联系实际，把所学到的知识运用到实际工作中去联系群众解决实际问题。他针对车站技术作业特点及过程，先后为车站6502延续进路接发列车作业、车站非正常行车安全卡控、××站装车作业程序及安全控制措施等难题出谋划策，总结并参与撰写了《如何确保非正常行车作业安全》等qc攻关技术论文。他把十多年积累的行车知识和工作经验总结提炼，毫无保留网地传授给自己的徒弟和车站员工。他带过的5名徒弟都已成为××分处车务专业的生产骨干。

“发挥党员作用，促进团队学习”，这是××分处党委开展“创建学习型组织”活动以来，对全体党员的要求，也是××自己默默追求的目标。XX年随着××铁路自动闭塞设备的开通及××铁路换铺长轨施工，××日均车流量达到90对，既要保证现场作业的绝对安全，又要抓好职工的业务培训，这对接触自动闭塞行车法不多的车站职工显得极为重要。作为车站副站长的××在既要兼职车站值班员工作的情况下，挤占一切个人时间，从自身做起，放弃休假，一心扑在新设备、新技术、新标准的学习上，同时不断总结、反复演练，通过开展技术党课、党员示范、岗位练兵、专项考核等活动，带领党员和职工能够尽快地掌握的自动闭塞设备的使用操作和应急处理知识，了解了长轨施工的程序、安全重点和防范措施，先后防止了各类安全隐患和行车险情6次，保证了××站自动闭塞设备顺利开通和施工情况下的车站作业安全。

铁路工程职称论文篇（8）

长期以来，铁路企业的很多干部职工对铁路企业的党建以及思想政治工作的属性定位并没有一个清晰的认识。甚至一部分人认为其存在是没有必要的，进而产生了企业党建和政治思想工作的无用论、无为论和无关论。很多人认为，铁路企业是经济组织，是一个生产经营单位，核心任务是尽可能的创造经济效益，而党建组织与思想政治工作与这一核心任务并无任何关系。并且党建与思想政治工作没有涉及到掌管人力财力以及物力资源，内容和形式相对形同虚设，作用并不明显。这就导致了在党建和思想政治工作开展的过程中，很多人并没有给予相应的配合，认为党建和思想政治工作是在添麻烦。为解决群众的模糊认识，就需要正确的认识到铁路企业的党建和思想政治工作的属性以及职能定位。

一、铁路企业党建与思想政治工作的属性与职能定位

（一）铁路企业党建与思想政治工作的属性。铁路企业的党建与思想政治工作的工作属性可以总结为三点，即政治属性、经济属性和管理属性。所谓政治属性，显而易见，企业的党建工作与思想政治工作涉及到了政治范畴，而政党的阶级基础与组织基础，是政党赖以生存与发展的根本。铁路企业作为国家重要的国有企业骨干，有责任和义务弘扬党的精神，推行党的路线。企业中的党组织属于经济组织中的政治组织，因此，其具有着重要的经济属性。这个政治组织需要为实现经济组织的目标而努力，并且将成效体现在经济发展上。除此之外，企业的党建与思想政治工作还涉及企业的管理，具有中国特色，即传统的行政管理工作。因此，企业的党建与政治思想工作还具有一定的管理属性。

（二）铁路企业党建与思想政治工作的职能定位。基于以上对铁路企业党建与思想政治工作属性的理解，我们可以将铁路企业的党建与思想政治工作的职能划分为三方面。

第一方面，保证监督巩固基础，主要针对铁路企业党建与思想政治工作的政治属性而言，指的是铁路企业的党建与思想政治工作要负责监督国家的政策方针在企业中的落实情况。第二方面，发挥优势加强管理，针对的是管理属性，是指铁路企业党建与思想政治工作在对企业进行行政管理时，要做到刚性管理与柔性管理相结合。

二、新形势下，铁路企业党建与思想政治工作面临的问题

虽然，目前我国铁路企业的党建与思想政治工作已经相对完善，但随着社会的发展和相关政策的革新，铁路企业的党建与思想政治工作也需紧跟时代步伐，在新的时代背景下，铁路企业的党建与思想政治工作也面临着一些新的问题。

（一）对企业党建与思想政治工作缺乏认识。自中国加入世贸组织以来，我国同其他国家的交流日益频繁。人们受西方价值观、生活方式、人生观等的影响日益加深。致使很多企业的党政人员缺乏了相对崇高的理想，在业务上缺乏进取心，积极性差，只满足现有的工作水平，不愿意花更多的时间去拓展知识。使得党建和思想政治工作缺乏一定的创新性。而且一部分企业并不重视对内部职工的思想政治教育，忽略对职工责任感、道德以及信念等教育，致使党政工作队伍综合素质良莠不齐。

（二）企业党建与思想政治工作缺乏高水准人才。目前，我国很多企业的党建与思想政治工作存在着相关人员年龄结构偏大，普遍文化程度不高，总体结构不完善等问题，这些问题在一定程度上影响了企业思想政治工作的高效顺利发展。

首先，缺乏一定的高水平人才，学历高职称高的人并不多，而且拥有中级职称的技师和专业技术人员也仅占很小的比例。这就使得企业的党建与思想政治工作队伍整体素质不高，专业技能不足。其次，相关的管理人员管理能力不足，并且有相当一部分管理人员的文化素质和综合素质都不高，再加之缺乏相关的培训机制，即便能够引进很多人才，也难以系统化的培训。致使企业人才流失的现象时有发生。最终导致行政管理人员的整体素质明显跟不上企业的发展需求。

三、新形势下，加强铁路企业党建与思想政治工作的措施

通过分析在新形势下我国部分铁路企业党建与思想政治工作存在的问题，接下来，笔者将理论联系实际，就存在的相关问题给出一定的解决措施。

（一）加强企业文化建设，提升相关人员的综合素质。众所周知，积极向上的企业文化是具有中国特色社会主义文化的一个重要组成部分，是先进文化在企业中的一个具体体现。企业文化也是一种以人为本的管理模式。从广义上来说，党的思想建设也是文化建设的一种，是将“三个代表”落实到企业实处的一种有效方式，也是党建工作的一个重要载体。因此，加强对企业文化的建设对于任何一个大型企业而言都是十分有必要的。

（二）将企业的党建工作与生产经营相融合。为使企业的党建工作有效的发挥到实处，提升相关人员对于企业党建和思想政治工作的重视。企业可以将党建工作与生产经营相融合，将党建工作的影响效应扩大化，明确企业党建与思想政治工作的最终目标，让企业员工切身认识到企业党建与思想政治工作的最终目标都是使企业获得长足发展和丰厚的经济效益。从而，间接的深化员工对企业党建与思想政治工作的理解与重视。

总而言之，铁路企业的党建与思想政治工作直接关系着企业的健康发展、企业党组织政治核心作用的发挥、企业的文化建设以及企业人力资源系统管理等等。对增强企业的管理能力、提高企业的经济效益以及树立企业的良好形象等有着重要的推动作用。因此，作为铁路企业的干部职工，要大力弘扬党建与思想政治工作的主旋律，清晰认识到铁路企业党建工作及思想政治工作的工作属性与职能定位，深刻认识到铁路企业党建与思想政治工作的重要性。

参考文献：

[1]罗传宝.对铁路企业党建与思想政治工作属性和职能定位的思考[J].理论学习与探索，2009（06）.

[2]杨春权.国有企业思想政治工作科学化研究[D].中共中央党校，2011.

铁路工程职称论文篇（9）

评聘高级技师是一项政策性强而又比较复杂的工作，必须审慎行事，经过试点，逐步推开。现决定铁道部齐齐哈尔车辆工厂、大连机车车辆工厂、沈阳信号工厂和山海关桥梁工厂为评聘高级技师第一批试点单位。请试点企业认真做好准备，结合实际提出本单位设置高级技师的岗位和职数，制定试点方案，报铁道部劳动工资司批准后组织实施。试点中要注意总结经验，及时发现和解决各种问题，确保试点工作的顺利完成。

为加强对评聘高级技师试点工作的领导，铁道部决定成立高级技师评审委员会，李承斌任主任，陈关茂、章根明任副主任，李新发、李洪达、夏珠明、翟宗周、王永正、尹志升为委员。有关总公司也应成立高级技师评审委员会，并将组成人员名单报铁道部劳动工资司核备。

其它企业评聘高级技师工作，待第一批试点结束后另行部署。

附件：铁路行业评聘高级技师试点办法

为进一步完善技师聘任制，鼓励技师在技艺上精益求精，选拔和培养高技艺的人才，以适应铁路现代化建设的需要，根据劳动部《关于高级技师评聘的实施意见》（劳培字〔1990〕14号），结合铁路的实际情况，现对铁路行业实施高级技师评聘试点提出如下办法。

一、实行范围和职务名称

高级技师是在高级技术工人中设置的高级技术职务。评聘高级技师是技师聘任制的组成部分，铁路行业高级技师应在技术密集、工艺复杂的生产岗位按专业设置并确定其职务名称，不是技师的普遍晋职，铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围及职务名称见附件。

二、任职条件1.具有本专业（工种）较高的专业知识和高超技艺及综合操作技能，并了解和掌握相关专业（工种）的有关知识；

2.在工艺改进、技术革新和解决本专业（工种）高难度技艺方面，在防止和排除事故隐患方面，在学习、应用和推广国内外先进经验方面，成绩显著；

3.热心传授技艺和绝招、具有培养高级技术工人和技师的能力；

4.坚持文明生产，保证生产安全，并在生产岗位上作出了突出贡献。

三、比例限额

高级技师的比例限额，以铁路局、总公司为单位，控制在技师总数的10％以内，各单位可根据生产岗位的技术密集、工艺先进、设备复杂等不同情况，进行平衡调剂使用，切忌平均分配。

四、考核内容与重点

高级技师的考核，应在坚持全面考评的原则下，着重考核；

1.技术革新项目，特别是被聘为技师后的新贡献；

2.在生产实际中解决关键项目、处理疑难技术问题的能力；

3.本专业（工种）以外的相关工种的知识。

凡申报高级技师者，须写出个人技术总结或技术论文，主要内容应包括：掌握的专业（工种）技术知识、解决或处理的技术关键、技术革新或合理化建议所取得的成果等。

五、考评组织

1.铁道部成立高级技师评审委员会，统一领导、部署和协调高级技师的评聘工作，并负责高级技师的审批。委员会由铁道部劳动工资司、教育司和铁路总工会生活保险部的有关人员组成。

评审高级技师的日常工作由铁道部劳动工资司负责。

2.各铁路局、总公司及其所属单位都应成立高级技师评审委员会，负责组织、部署、审议本系统的高级技师评聘工作；根据需要可成立由高级工程师和高级技师为主组成的专业（工种）考核小组，负责具体考评工作。

六、评审程序和审批权限

1.由本人申请或车间推荐，本单位劳动工资部门进行资格审查，教育部门组织培训（培训重点应放在新材料、新工艺、新设备、新技术方面的知识）。

2.填写高级技师评审呈报表，铁路分局、工程处、工厂的高级技师评审委员会审定技术总结或技术论文，并组织答辩和进行初评，签署意见后，推荐到上级主管部门评审。

3.各铁路局、总公司高级技师评审委员会进行考核、评审、签署意见后，报部高级技师评审委员会核准。

4.部高级技师评审委员会分期分批地对高级技师的任职资格进行核准，符合条件者，由部发给高级技师合格证书。

高级技师评审呈报表，由铁道部按劳动部规定的格式统一印制，各系统应将高级技师评审呈报表一式4份报部劳动工资司。

七、津贴待遇

1.高级技师从受聘之当月起，取消技师职务津贴，享受高级技师职务津贴，高级技师职务津贴每月人均50元。具体津贴标准由聘任单位按每月40～60元的幅度内自 行确定，不得压低或提高，也不准挪作它用。

高级技师任职2年以上，在受聘期间退休，其职务津贴列入工资基数计算退休费。

2.高级技师可享受本单位高级专业技术人员相应的福利待遇。

3.高级技师的退休年龄，根据其身体健康状况和生产工作的特殊需要，经主管部门批准后，可适当延长。

八、评聘高级技师其他有关问题均按技师聘任制的有关规定执行

附件：铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围和职务名称。

专业 名称

（一）机床加工 机床加工高级技师

1.车工

2.铣工

（二）钳工 钳工高级技师

3.机械钳工

4.信号钳工

5.机车钳工

6.内燃钳工

7.工具钳工

（三）焊 接 焊接高级技师

8.电焊工

（四）铆 接 铆接高级技师

9.铆工

（五）铸 造 铸造高级技师

10.铸工

（六）锻 造 锻造高级技师

铁路工程职称论文篇（10）

抓实职工培训工作，提高职工综合素质，提升企业核心竞争能力是企业各级领导的共识。整合全兰州铁路局教育培训资源，实施规模化、集约化培训而成立兰铁职工培训站（2006年3月成立，下称培训站），是兰州铁路局、路局党委做出的战略性决策。随着兰州局职工教育改革的深入发展，2012年7月，培训站退出复退军人专业学历教育，转型为企业职工岗位技能培训。转型后的师资队伍如何适应新形势需要，是培训站当前面临的紧迫而亟待解决的问题。

1 教师队伍现状分析

目前，培训站从事干部职工培训、特殊工种培训、函授学历教育专职人员和教学管理、后勤服务人员共123人，其中专兼职教师共105人（专职教师60名，兼职教师55名）。其年龄结构、学历结构和专业结构分别如表一～表四。

2 教师队伍存在问题

从教师队伍年龄结构、学历结构、资质结构和专业结构上分析，面对当前中心工作的转移，教师队伍与当前新形势不适应的矛盾十分突出，主要表现为：

2.1 队伍整体老化 从年龄结构看，全站专兼职教师105人中，35岁以下的青年教师只有8人，而46岁以上教师达51人，分别占专兼职培训总数的7.6%和49%，接近退休年龄的教师就有13人，教师队伍年龄结构呈上升趋势。这种队伍严重老化现象，势必严重影响培训工作的可持续发展。

2.2 铁路专业师资短缺 从职称结构看，虽然中级以上职称兼职教师达74人，占专兼职教师总数的70%，工程系列职称专兼职教师57人，占专兼职教师总数的70%，但全日制大专学历仅有44人，这其中不全是铁路主专业毕业。从专业结构看，由于长期从事学历教育，机械、工程建设、计算机、财经、卫生、师范及其他专业的专兼职教师就有68人，占专兼职教师总数的65%，其中师范及其他类居多。而铁路主专业的运输、机务、供电、车辆、工务、电务专业合计37人，仅占专兼职教师总数的35%，除运输专业（多为后取得学历）较多外，机务、供电、车辆、工务、电务专业专兼职教师十分短缺。

2.3 缺乏知识更新 铁路运营组织的变革和运输效率的提高，给职工培训工作提出严峻的挑战，给教师队伍提出了更高的要求。教师只有自己真正掌握了铁路改革发展前沿的知识、信息、技能，才能胜任当前职工培训工作。但由于培训站近5年从事复退军人专业学历教育工作，在教学组织上按照高等、中等教育模式进行教学，专兼职教师既没有充电的时间，也没有充电的机会，对铁路高速发展中的新技术、新工艺、新装备、新规章等知之甚浅，对我国铁路改革的前沿信息、发展动态知之甚少。

2.4 现场经验缺乏 培训站专兼职教师绝大部分从学校毕业直接分配到学校（培训站是2006年3月整合而成，师资来源于原兰州分局职工培训学校、运输学校，武威分局职工培训学校、党校，银川分局职工培训学校、党校），无现场工作经验。还有一部分从原分局教育管理机关转岗到培训岗位，现场经验十分缺乏。加上近5年从事复退军人专业学历教育，到现场实践机会和次数都较少，因此，教师队伍现场经验缺乏。

2.5 工作热情缺乏 105人专兼职教师中，一半属兼职，来自于培训、特培、函授、综合、劳人等科室管理岗位，除了完成本职工作之外，还要承担相关的授课任务，在悉心钻研培训工作上心有余而力不足。这部分人员绝大多数没有取得企业教师职业资格证。专职教师因缺乏约束激励机制、队伍老化，致使工作动力不足，他们很少抽出大量的时间和精力，去现场调查研究，丰富课题，挖掘典型案例，有针对性地开发设计培训教材，影响培训质量。

3 加强教师队伍建设的对策

依据兰州铁路局人才培训建设项目“到2015年末，将职工培训站建成国家或铁道部重点支持的人才培训基地”要求，根据当前工作转型的形势，务必快速行动，探索实践，努力打造一支具有现代化培训理念、结构合理、专业水平高、创新能力强、掌握现代铁路技术知识和现代化培训手段的“双师型”教师队伍。

3.1 立足现有师资，选准突破角度，推进教师队伍快速转型

铁路工程职称论文篇（11）

艰辛的革命历练，使他在战火纷飞的革命年代，成为十分优秀的延安抗大高干队教员，给旅以上军政高级干部上课，有幸与徐特立等无产阶级教育家、理论家接触，得到指导、帮助和感染，信仰理念坚若磐石。后在中国铁道科学研究院(下简称铁科院)一干就是30年，成为中国铁道科学研究的奠基人、开拓者和广受尊敬的领导人之一。

徐特立称他为“抗大的年青数学家”，他用忠诚来奠定投身的伟大事业

李泮明的辉煌履历印证着他的忠诚，也用自己最彻底最无私的奉献，折射出、研判着、诠释着人生的价值和生命的意义。

1931年，李泮明离开家乡南阳到山东曲阜第二师范读书，期间，受到老师任白戈和中共地下党组织的影响。1932年，他怀抱科学救国愿望，考入山东省创办的工程人员训练班土木科，1934年毕业后从事公路建筑工作。1937年抗战爆发后，他毅然放弃高薪奔赴延安、投身革命。1938年加入中国共产党，直到1945年2月，在抗日军政大学任训练部军事助理员兼教员、高干队数学教员，干部训练队任区队长兼党支部书记。其间，他编写的数学讲义，从保留下来的绪论来看至今仍有参考价值，无怪乎当时被徐特立誉为“抗大的年青数学家”；郭化若称他“能够结合地理和军事实际来讲课，不是一般的好，是特殊的好，是难得的好。”

1945至1952年，李泮明历任梅河口东满铁路局工电部副部长和通化铁路局监察委员、运输司令员、副局长，中国东北局驻朝鲜平壤办事处主任，西北铁路干线工程局副局长等职。其间，他在领导抢修和恢复东北、津浦、京汉、西北等铁路线的过程中，根据领导“战争打到哪里，铁路修到哪里”的指示，转战南北，战斗在前线，多次受到上级领导机关的表扬和通令嘉奖，为解放战争的胜利和我国铁路恢复建设做出了卓越贡献。

在1952年后的30年间，李泮明投身于铁道科学研究事业，历任铁道部铁道研究所副所长，铁道部科学研究院副院长、党委副书记、党委书记、党的核心组组长、中国铁道I办会一届副理事长、中国土木工程学会常务理事、中国管理现代化理事，中国土木工程隧道学会理事、院学术委员会副主任等职。

1954至1956年，李泮明任中国驻越南铁路顾问组组长，遵照党中央的指示，帮助越南恢复铁路建设，履行了国际主义义务，得到了越南政府颁发的二级劳动勋章。

1972年，李泮明亲自主持铁路牵引动力技术政策座谈会，提出了铁路牵引动力现代化的建议。他还以很大精力组织青藏线科技攻关，亲临西北所将基础建设、机构、人员的生活、属地，西北所动建的计划、干部配备等一系列问题逐一解决，使全院6个研究所、400多名科技人员，完成了21个有关盐湖冻土试验工作的科研任务，提出了青藏高原多年冻土地区铁路勘测设计细则，铁科院因此获得了1978年全国科学大会奖，为实现包括李泮明在内的爱国人士要在世界屋脊修建青藏铁路的多年夙愿迈出了坚实的一步。

原铁科院副院长尹令昭说：“李院长是我的老领导，很长时间主管业务，有段时间他主持党政工作，实际上就是一把手了。他的办院方针、干部培养、业务管理、科研方向、专业设置、组织机构建设等理论和方案都是非常精辟和具有前瞻性的，铁科院能有今天，的确是跟李院长的巨大贡献分不开的。”三个研究所合并之后，李院长根据当时的实际情况搞了一个“16字方针”，也是经铁道部批准的，非常正确的。即“学习苏联，结合现场，联系各方、培养干部。”这与茅以升院长提出的“一切为科研，科研为运输”相互配合，成为铁科院的重大行动纲领。

1956年，中央提出了向利・学进军的号召，院里通过了12年规划，确定了铁科院是铁道科学研究的中心，研究人员要加强情报资料工作，不能关着门来搞科研。效果很明显，当时已经有13个研究组，38个研究室，人员比1952年增加了一半。1964年，他领导组建的“501”“5998”国防科研课题组，承接了高速火箭撬轨试验工作，为国防科技做出了重大贡献。

“李院长有很强的综合协调能力、政策执行能力和全局把握能力。”尹令昭回忆说，贯彻国家科委14条方针铁科院曾受到国务院的表扬，比如对一个“定”字的延伸一定方向、定任务、定人员、定设备、定制度。铁科院要自力更生，立足国内，建成门类齐全、独立解决问题，与其他研究机构合理分工。为解决科学的良性发展、可持续发展的问题，李院长常说“生产急需的要搞，已经取得的成果要搞，配套服务的要搞，有发展前途的尖端技术也要搞，但必须有一个合理的分配”。为此，他根据“14条精神”，对铁道科学怎么发展做了一个全面规划，拟定了“制度”。

李泮明的女儿李大雁记忆中爸爸经常出国考察。院史资料显示：20世纪70年代，李泮明带团考察英国，鉴于圆满的考察结果，我国驻英国使馆称其为“这才是真正的考察团。”并把信息反馈国家计委，时任国家经委主任袁宝华听了汇报后，对考察情况给予了高度评价和表扬。

其间，他所主张的开拓与西欧铁路联盟成员国的科研合作、恢复和发展同东欧铁路合作组织科研关系，加强国际间的合作关系的思路和方法，以及由他安排专人对铁科院英文名字(China Academy ofRailway Sciences缩写CARS)的研究确定，为中国铁路科研与国际接轨奠定了基础，成为我国全面改革开放之前的破题之作。

在难忘的岁月中，他始终尊重知识，尊重人才，和谐是贯穿李泮明生命的主旋律

“只有以人类有用的文化知识来武装自己的人才是真正的共产主义者，因此，共产主义者和科学家应该是一致的。”李泮明经常这样教育自己的子女。

期间李泮明曾被短时间免职，但他刚一复出，就大胆任命“有争议”的干部，积极落实党的知识分子政策，业务能力非常强的李家驹也摘掉了“帽子”。李泮明对人厚道善良，常说人与人之间相处要常讲相和，所以曾一度被有的人批判为没有阶级性。因为他常深入基层跟群众聊天，所以有人风趣地说“现在的‘走资派’都不走了，可李泮明还在走呀”。

铁科院原金属化学研究所

主任王善彰老人说：“李院长在铁道科学研究院最大的功劳是在整合三个研究所过程中发挥的不可替代的作用”。李泮明来之前研究所人员和机构分别在大连、唐山、北京，当时四个研究组分散在三个地方，李院长一到任，立刻抓住了研究所工作的“牛鼻子”――解决集中办公的问题。为此，他向铁道部做了汇报，集中精力在北京西郊建所，很快把分散在三个地方的研究所一个一个地集中到北京来。

“李院长一贯坚持党的原则，只要是对的，他就坚持。留美学者金允文在‘三反’时被认定是贪污了一千多块钱的‘大老虎’，被撤掉了副所长职务。这在当时是法庭定了案，板上钉钉的，审判他时我也在现场旁听。但李院长感到很多地方有蹊跷，就派我和另一个同志去调查，找原来举报他的那个人谈。因为当时举报人也是“三反”分子，揭发有功，可以将功补过。但举报人最后说‘讲实在话，金允文一个钱也没贪污’。我们向李院长汇报后很快就恢复了金允文化学组组长职务，李院长硬是把已经‘盖棺定论’的大事情给了。”王老谈到李泮明的敢作敢为至今都啧啧称赞。

李泮明还把学科名称改成铁道名称，成立机务研究所、情报研究所，“机、供、电”一切为铁路服务。名称补充完整之后，1956年成立了铁道科学研究院，这是当时在国务院下面第一个立院的。

为充分调动知识分子积极性，李泮明提出研究院要有研究员、副研究员、助理研究员这样一个阶梯式的结构，虽曾被批为“搞等级制度”，但他依然坚持。他还从社会上调集了一百多名学科精英人才充实到铁科院工作。知识分子遇到什么问题都爱找李院长。“说他是铁道科研的奠基人就是因为组织机构是他整合的，人员是他凝聚的”。

“无论遇到什么情况，李泮明都不会改变对党的忠贞气节和对革命工作的饱满热情。”李泮明夫人白杰称：期间，李泮明曾因为保护知识分子而常常挨批斗，却从来不情志。他说得最多的一句话是“右倾不右倾，要靠实践检验”。

“由于李泮明在建筑工程领域学问精深，所以去延安之前，他的工资已经拿到近百现大洋，待遇相当优厚。但是，为了革命事业，他放弃了这些优厚的待遇。”与李泮明过从甚密的郑州大学戴可来教授给予了他很高的评价，称其“厚学博采，人品难得”。

李泮明的女儿李二燕至今仍对“爸爸住院期间，还让我给他重读了三遍《共产党宣言》”这件事记忆犹新。

正是因为李泮明较早接受了马列主义信仰，积极投身革命事业，才使他养就大度、无私、忠诚的品格，在长期领导铁道科学研究工作期间，他能够真正体会知识分子的冷暖，凝聚一大批精英人才，并在工作中发挥卓越的领导才能。

他像一个优秀的舵手，总在引领着铁科院通向辉煌的正确航向。在他的带领下，大批学科带头人只争朝夕发奋工作，铁科院迅速发展。1980年，全院职工已经达到3532人，其中科技人员达1872人；全院设有10个研究所，一个试验工厂，一个环形铁道试验段；拥有仪器2万多台(件)；生产办公房屋面积达7.4万平方米，生活用房5.2万平方米；出版科技书刊17类。全院获得研究成果1800多项，在铁路运输生产建设中发挥了和正在发挥着重要的作用，铁科院已经成为具有相当规模的铁道科技研究实验中心。1978年，经国家批准成立研究生部，成为首批授予硕士学位的科研单位；1982年，又被国家批准为博士学位的授予单位。

他是出了名的炮筒子，他不喜欢回避问题，坦荡是李泮明经典人生的“标本”

在铁科院，李泮明是出了名的“炮筒子”，他总是把那些在世俗看来应该私下交流的话题，拿到大会上“放炮”。这也是他依靠实事求是赢得最广大干部职工支持和拥护的重要原因之一，但他也常常因此被人抓住小辫子，成为政治运动中被无限上纲上线的“证据”，可他从不记恨那些因受蒙蔽而随波逐流的同志。

“他是提倡的开展‘批评与自我批评’的最忠实实践者。所以我常常开玩笑说他是机械的、古典的马列主义者。”李泮明的夫人白杰老人在如此概括李泮明过分的坦荡后，还讲了一个小故事：有一次，某领导在跟李泮明谈话中问“我们能不能研究出不冒烟的蒸汽机车呢?”这是一句很外行的“大白话”，蒸汽机车岂有“不冒烟”之理!但李泮明这个“炮筒子”又如何能够保守外行领导“口误”的秘密呢?

李泮明从铁道兵部队转业时就是高级干部了，20多年级别没动，几次失去了调整的机会，但他从来不计较，从不在待遇问题上跟别人攀比。住陋室小屋他心满意足，总说“这已经很不错了，很多困难的同志还没有房子住呢，领导同志不能搞特殊化”。

“因为懂行并且大公无私，所以李院长的工作非常有魄力。”郑中岳研究员说，30年来，从铁道科学研究所成立到后来研究院的发展壮大，李院长立下了汗马功劳。因为茅以升院长不但是著名的科学家而且是著名的社会活动家，所以，作为茅以升的同事，院内的日常工作大都是李院长具体操办，茅院长只是把把方向。李院长去世后，茅院长觉得长期倚重的李院长对自己在铁科院的工作帮助太大了，所以专门为他写了《知识分子的贴心人――怀念李泮明同志》的文章以寄托哀思。文中说，李泮明是自己的马砚主义启蒙者(两人曾有三天闭门彻夜长谈的经历)，他“不是坐而言，而是起而行”。

这就是李泮明，一个坦荡到了和“傻冒”程度，而能受到绝大多数人认可、尊敬乃至推崇的一位好党员、好领导。

当时，正是粉碎“”后铁科院工作千头万绪回归“正轨”的时候，对全院工作驾轻就熟、运筹帷幄又重任在肩的李泮明根本无暇顾及自己已是年过花甲的老人，以及体能的过度透支和生命信号多次“敲响”的健康“警钟”。1982年1月16日晚，李泮明忙完一天工作回到家里，一边吃饭一边给老伴交待“明天西北所总工徐帮栋、副所长王朱贵来家谈工作，中午在这儿吃饭，你准备一下”，一点也没有觉察到死神的悄然降临。当夜，坐卧不宁的李泮明喊醒老伴说自己心里发慌(心脏病发作)，当老伴叫醒儿子、邻居帮忙和后来的医生抢救过程中，他已经瞳孔扩散，撒手人寰了。