铁路安全反思材料大全11篇

铁路安全反思材料篇（1）

作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：

1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

铁路安全反思材料篇（2）

1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。今年以来，全站发生各类问题547件，其中违章489件，违纪38件，人身违章20件。行车人员发生问题243件，调车人员发生问题187件，客货人员119件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和车站对运输安全工作的要求格格不入的，不但给车站的工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。

2、设备质量不高，职工素质低下。今年以来，矿山线设备故障不断增多，加之矿山铁路公司设备管理和维修不及时，故障影响较大，特别是一些设备单位发生设备故障后只重视处理，不注重日常维修养护，也给我们现场作业造成许多被动及隐患。同时，职工基本素质与当前的要求仍然存有差距。该盯的盯不住，非正常情况应变能力不强，无论从指挥上、作业过程上反映了职工素质的不适应，加之管理人员不注重日常的培训，即使培训，也缺少针对性，导致了职工基本功的不扎实。

3、现场管理松弛，职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、调车管理漏洞较多，防溜问题时有发生，行车标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。

铁路安全反思材料篇（3）

1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。4.28以来，全段共发生a类问题件，其中违章件，违纪件，人身违章件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和全段对运输安全工作的要求格格不入的，不但给全段的安全工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。

2、动态管理松弛，职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、折返站管理漏洞较多，横越线路问题时有发生，安全标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。

铁路安全反思材料篇（4）

战略制定

铁路安全反思材料篇（5）

电务段属于铁路的二级管理机构，主要负责信号设备维修工作，是路局的成本中心之一，作为费用发生和创收的基本站段，其成本与收益的控制的好坏直接影响路局经济效益的高低。如何对成本与收益管理进行改进，怎样有效做好成本与收益管理，成为电务段管理的首要问题。

1成本与收益的相关概念

1．1成本费用的界定。成本费用支出分为以下三类：第一类是运输支出，包括直接生产费、间接费和福利费。其中直接生产费包括自动闭塞设备运用维修、联锁道岔设备维修、信号其他设备维修、电子设备维修、信号设备中修、信号设备用电、运行监控装置运用维护。间接费包括生产用水和用电，短途运输、办公费、差旅费、劳动保护费、通信费等。福利费包括抚恤费、书报费、独子费、其他离退休费用等。第二类是更新改造项目。第三类是大修项目。1．2收益费用的界定。收益费用分为以下两类：第一类是专用线代维修费。第二类是施工安全配合费。1．3成本与收益目标的确定。成本与收益目标的确定主要依据是《铁路运输企业成本费用管理核算规程》、局集团有限公司制定的成本费用管理规章制度。其中直接生产费、更新改造和大修费用，以换算道岔组数为计量单位，各种设备通过折算系数换算成道岔组数，以电务段上一年成本使用情况为主，结合编制的当年年度维修计划、提报的更新改造和大修项目，进行维修成本的测算；间接费和福利费根据当年机构人员、设备配置，结合市场物价变化等情况，由局下达费用。根据年度局集团公司确定的资产经营目标，由局下达站段的收益目标。

2成本与收益管理的现状

2．1成本与收益管理优势。2．1．1成本管理的优势。（1）建立了以局集团公司统一管理的物资采购系统，对日常维修、更新改造和大修的物资进行面向市场的招投标，从而节约物资采购成本；由站段配合局物资部进行各类项目的招投标，站段对项目的技术指标进行卡控，局进行统一审批和挂网招标，规范招投标流程，能根据市场实际情况完成项目的成本支出。（2）结合现场实际维修作业方式，合理使用作业车辆，降低短途运输费，从而进行有效的成本管理。单位已经从2016年采购5辆5座东风风行小型皮卡车合计36万，用于5人以下外出作业，避免作业人数少但仍旧使用工程车，造成油费和过路费成本增加；启用兼职司机，由职工兼职司机，节约招聘专职司机成本。通过2016年和以前的交通费用对比，每年比2016年以前节省了8．7万。（3）生产用电与用水从直接生产费中独立出来，划入间接费中，有效避免了设备用电和用水挤占维修费用的情况，解放了设备维修费用。2．1．2收益管理的优势。（1）对专用线代维修费用，实行局集团公司和站段两级管理，站段只负责签订代维协议和进行代维修作业，资金的收取由局集团公司统一对地方涉铁单位进行统一收取（包含电务、工务、供电等），集中化管理有效的提高了收益管理的效率。（2）对安全配合费用，实行安全配合协议和技术服务费用合同分开签订，对安全卡控配合和费用进行详细化分类和分级负责制，对费用的管理提升到站段领导级别，凸显了站段对收益管理的重视。现场配合建立详细的每日作业配合台账，精确计算应收取的安全配合费用，使收益管理精准化。2．2成本与收益管理的问题。主要问题是成本与收益的费用编制的方法简单，编制的基础数据可靠性不强，从而导致下达的成本费用与收益指标不适应设备现状要求；在成本与收益管理过程中，执行力度不够，分解细化不高，表现为超支现象或实际进度跟不上编制进度；对成本与收益管理的考核与激励机制不健全，考核指标单一，缺少考核与激励氛围；成本与收益管理的意识缺乏，过分强调安全生产而忽视成本与收益管理，导致成本与收益管理效果不理想。（1）现站段编制方法仅采用增量预算编制方法，编制方法单一，受其编制依据（基础数据）影响大，而基础数据可靠性差，导致成本预算偏差大，路局下达成本低于实际所需。基础数据不可靠主要原因：一是随着铁路的快速发展，尤其高铁发展，电务新技术发展快，安全要求更高，对新技术的掌握不够精通，如各设备故障的动态周期，造成设备故障的主要因素，设备故障造成的影响范围等，站段只能通过加强巡检力度，加大维修费用投入，以往的单位设备／每公里／每人的维修费用标准不再能适应当前现状；二是电务设备的更新换代，新设备变化大，原有道岔组数的折算系数已不能充分反映设备实际情况，再根据原有的折算系数进行基础数据统计，存在较大差别；三是新设备成本高，维修和更换配件费用远高于原有设备。（2）直接生产费是主要的成本支出，约占成本支出的80％。现阶段直接生产费只按高铁和普铁两个标准进行成本支出。成本分配标准未能结合实际客货运量，主要体现在普铁线路，单线铁路与复线铁路、客货量繁忙线路与客货量稀少线路、以货运为主线路与以客运为主线路几种情况成本分配标准均相同，造成成本的浪费。（3）每年的直接生产费70％用于各类物资消耗的采购，经现场调查分析，物资消耗主要有以下几个问题：①物资目录不齐全，物资靠人为统计方式出入库，对各类物资出入库有时有记录，有时无记录，对料库内物资掌握不清楚。②物资采购计划实用性差，现场因管理物资人员变动，对上一年度的物资消耗未进行分析、物资采购周期长，物资采购审核手续繁琐等原因，无法制定有效的年度和季度计划，都是发觉物资不够用，填报临时计划进行采购，然后又在次月或季度计划还补充该物资，导致该物资重复购买。③物资消耗管理不到位，每次作业物资消耗未进行提前分析和作业后统计，导致料库内物资消耗情况不能及时掌握。④各车间料库之间物资相互借用，导致物资混乱，段级数据与现场数据不相符，不能掌握现场物资数据，段对物资成本的掌握与实际不符。（4）间接费占成本支出的15％，其中短途运输（运输职工去作业地点作业和运输器材消耗的汽车燃油费、过路费等）是间接费主要支出部分，占了间接费的35％，高铁开通前后相比费用提升了5倍，短途运输成本逐年增加。主要因为：一是现阶段高铁作业在夜间作业，职工无法乘坐火车至外站进行作业，只能采取汽车运输方式；二是高铁不具备普铁运输器材的能力，只能采用汽车进行器材的运输。（5）成本的支出不均衡，一到三季度间执行少，到四季度时为了应对成本考核，突击完成成本的各项支出，因缺少足够的时间对支出做详细且准确的安排，导致成本支出进度不均衡，甚至出现资源浪费的情况。（6）管理意识缺乏和控制手段简单化，部分员工认为管理是领导和财务部门的职责，不明白成本与收益管理之间的关系和相互作用，未进行深入研究，忽略了成本支出带来的设备质量提升和更新改造给运输生产所带来的收益增长是有临界点的，当成本支出远远超出运输带来的收益时，再增加成本只会造成浪费。或者认为降低成本支出，一定会导致设备质量下降从而带来安全问题，从而不顾成本支出，忽略了投入与产出的关系，对成本支出要求多多益善，导致成本与收益间失去均衡。

3成本与收益管理的改进措施

3．1完善基础数据，采用多种编制方法。（1）对基础数据分类进行细化，重新调整基准和换算系数，如原来只要求填写转辙机多少组，应增加次一级科目转辙机厂家、台数、类型等，过去使用的ZD6电动转辙机含安装装置每套1万元，而提速道岔采用的ZYJ7每套6万元，新铁德奥每套10万元，价格已经增加了6倍，10倍。设备价格的上涨随之带来维修成本的增加，因此不能同一类设备采用同一个标准，应该以基础设备为基准，其他设备按比例进行换算。（2）综合考虑线路等级、通过能力、设备分布、技术含量和设备类型，研究不同的道岔组数折算系数，以线路等级、列车密度、运量等每一个作为变量进行折算系数调整。不单单以换算道岔组数作为成本核算的依据，应该增加和完善以区间、线别、车站作为成本核算依据。（3）在成本增量预算的基础上，增加固定预算、滚动预算、弹性预算、零基预算和概率预算等方法，应该根据具体费用项目选择恰当的成本预算编制方法。如直接生产费在增量预算编制的基础上，增加弹性预算编制，以更加贴合现场实际，同时在3年内实施一次全面的零基预算，消除费用预算虚假增加；间接生产费采用零基预算编制；对于更新改造和大修采用滚动预算编制，考虑工程项目的持续性，结合预期目标使预算随时间的推进不断加以调整和修订，能使预算与实际情况更相适应，有利于充分发挥成本管理在项目施工中的指导和控制作用；对其他费用，如工资及附加费采取固定预算。3．2加强部门之间的横向协调和纵向管理，完善成本与收益管理。（1）强化部门间的协调，技术科、物资科与现场车间班组等业务部门应积极参与财务部门的财务计划编制与管理，参与成本与收益管理的计划、预算、控制过程；财务部门参与业务部门的日常维修和施工作业，了解生产特点，安排预算时充分考虑业务部门的生产任务；部门间横向配合研究成本与收益管理和设备实际维修之间的相互关系，探索出符合实际且灵活的成本与收益管理模式。（2）强化部门间的管理，对下达的成本，层层细化，细分到车间、工区。从上至下进行成本与收益管理，上级将各项成本支出进行精细划分，将年度成本支出细分为季度成本和月度成本，下级根据上级成本支出指标编制合理的各类费用在每个季度和月度的执行方案，并报上级审核批准，形成综合、全面、系统、相互协调的预算管理指标体系，从而做到成本与收益的持续性和均衡性管理。3．3加强成本费用的管理，提高整体收益。（1）对直接生产费分配进行重新划分：一是顾客的柔性需求只需要达到较高水准，有些安全投入成本则可以考虑不再进行投入，比如对普铁采取高铁的安全标准进行管理，则需要投入更多成本提升基础设备质量，而既有的设备已满足正常使用，没必要再进行投入。二是结合高铁发展，对管内铁路进行分级管理，在既有正线和支线两类的管理下再进行分级管理，比如正线还可分为以客车或货车为主，再往下客（货）运量大小，则对其生产费的分配标准不同。（2）强化物资管理，一是建立完善的物质成本管理系统，包含优化市场招投标管理，降低物质采购成本，系统具备总控制系统和生产管理、收料管理、发料管理、库存管理以及设备统筹的功能；做到材料核算管理系统实时对接，确保信息传递时效性，根据物资使用情况，及时更新管理系统的数据；具备事前控制功能，根据近期物资材料使用反馈，预判接下来所需要补充的物资，可以避免物资不足影响正常检修；能够根据库存管理计划和剩余库存量自动生成采购计划，将物资使用情况与采购情况充分结合。成本控制核心因素是对物资进行精准统筹，对各类物资使用情况了解更加准确，从而避免物资成本浪费。物资消耗使用动态管理，避免由库存堆积量过大而造成成本管理困难。二是段、车间、工区各级安排专人负责材料管理，至少持续一年，能详细的分析出一年内各类材料消耗情况，每月消耗情况，才能以此为依据制作出次年的年度、季度材料计划。三是建立段级甚至路局的料库，对部分周期长的材料，需要建立特殊料库的材料可进行集中采购储备，既能有效解决材料周转周期问题，也能降低各地建立小特殊料库的成本。下级料库之间进行材料交叉使用在系统完善之前由上级统一安排，系统完善之后应在系统内对两个料库做好材料的出入库登记。3．4加强成本与收益管理考核，提高成本与收益管理意识。（1）成本与收益管理考核改进，紧跟市场经济的环境，剔除“大锅饭”现象，将成本与收益管理责任落实到部门甚至个人，并制定合理、科学、精细的奖惩考核制度，与员工的工资绩效挂钩，对成本节约的给予奖励，对浪费给予惩罚，有效的激励员工履行管理，杜绝员工的漠不关心和浪费行为。（2）加强日常监督、监控、分析与反馈，上级对下级部门的成本与收益管理进行监督，全员对成本支出比例较重的环节、重点的项目、更新改造和大修等实时监控，各部门对结果采用比例分析法、比较分析法、因素分析法等加以分析总结，提出改进措施，并及时整改，建立完善的信息反馈机制，实现对成本与收益的动态和闭环管理。（3）提高管理意识，使之根植在全体员工心中，从领导干部统一思想，重视企业成本与收益管理文化建设，重视职工这方面业务能力培训，重视对成本与收益管理的研究，将成本与收益管理意识作为企业文化的一部分，构建良好的文化环境，树立员工的成本与收益管理意识，成本与收益管理需要全体员工共同参与，并在日常工作中时刻注意成本与收益管理，发挥员工活动在成本与收益管理中的主导地位，起到每一名员工主动降低成本的作用。

4结束语

电务段是铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分，也是铁路运输生产的重要命脉，也是成本与管理的重要单位，如何有效地进行成本与收益管理成为电务段发展的必要条件。在当今倡导市场起决定性作用的时代，应该摒弃原有的计划时代，以市场为导向，以成本与收益管理为主要管理模式，在网络大数据和管理变革的今天，电务段迈上成本与收益管理的道路是必然趋势。明确成本与收益控制导向，采用新进的思维方式来管理，大胆探索更加科学的成本与收益管理方法，寻找更好的管理方式。

参考文献

［1］刘云飞．铁路车辆检修物资成本管理系统的开发与应用［J］．装备维修技术，2019，（02）：167＋103．

［2］谷会娟．浅谈铁路运输企业基层站段如何加强成本管理［J］．时代金融，2015，（29）：235－236．

［3］蒙志宇．长沙铁路电务段费用预算管理改进研究［D］．长沙：湖南大学，2013．

［4］班大华．铁路电务维修成本管理与清算的思考［J］．铁道通信信号，2003，（11）：25－26．

［5］林赟．浅议铁路电务段成本费用管理［J］．新经济，2016，（32）：78－79．

铁路安全反思材料篇（6）

中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0012-01

1. 背景

近年来，作为电子装备机动型载体的屏蔽方舱，广泛的应用于航空、航天、舰船以及地面的电子系统。这些系统的电磁环境频带非常宽，场强也很大。为保证屏蔽方舱在这样复杂的电磁环境中达到所规定的屏蔽效能，消除由电源线引入的电磁干扰，则必须研制插入损耗与屏蔽方舱屏蔽效能指标相当的电源滤波器。目前，国内滤波器生产厂家通常通过在滤波电路中加穿心电容来实现滤波器高频干扰的抑制，由于国内穿心电容生产水平比较落后，不能设计出高耐压、较大电流的穿心电容。在耐电压试验时不能满足《GJB 6109-2007 军用方舱通用规范》中安全性的要求，尤其是装有滤波器的交流回路。因此，通过其它设计方法来实现滤波器整个频段内高插入损耗的要求，同时满足国军标《GJB 6109-2007 军用方舱通用规范》中安全性的要求是非常必要的。

2. EMI滤波器及插入损耗定义

本文研究的EMI滤波器是无源网络，是防止外界的干扰噪声通过电源线或信号线传导干扰电子设备的有效工具；由于滤波器内部电路的对称性，所以同时也能有效防止电子设备内部产生的干扰噪声通过线上传导污染外界环境。

EMI滤波器对干扰噪声的抑制能力用插入损耗IL（Insertion Loss）来衡量。插入损耗定义为：没有滤波器接入时，从噪声源传输到负载的功率P1和接入滤波器后，从噪声源传输到负载的功率P2之比，用dB（分贝）表示。

插入损耗表示为：

根据功率与负载电压（电流）及负载阻抗的关系变换，常用负载端电压（电流）的比值来表示，即：

3. 滤波器电感的选用

设计EMI滤波器的电感常用的磁芯有两类，一类是铁粉芯，另一类是铁氧体芯。铁粉芯的磁导率较低，因此用它作为磁芯绕制的电感电感量较小。但是铁粉芯的最大优点是不容易饱和，一般作为差模电感的磁芯使用。

铁氧体磁芯分为锰锌铁氧体和镍锌铁氧体两种，锰锌铁氧体的磁导率较高，导电性较好，适合于低频的场合，镍锌铁氧体的磁导率较低，电阻较大，适合与频率较高的场合。铁氧体一般作为共模电感的磁芯。

电感的阻抗由两部分组成，一部分是电阻成份，另一部分是感抗部分，即：Z= R + jWL，电阻成份来自于绕制电感的导线的电阻和磁芯的损耗。作为电磁干扰抑制用的电感，电阻是将干扰能量转变为热能消耗掉，而感抗是将干扰能量反射回源。专门用于干扰抑制的铁氧体与普通的铁氧体有所不同，干扰抑制铁氧体具有很大的损耗，电感的阻抗虽然在形式上是随着频率的升高而增加，但是在不同频率范围内，其性质是完全不同的。低频段：磁芯的磁导率较高，电感的电感量大，电感的电阻成份较小，阻抗以感抗为主，这是一个低损耗、高Q特性的电感。高频段：随着频率升高，磁芯的磁导率降低，导致电感的电感量减小，感抗成分减小。但是，这时磁芯的损耗增加，电阻成份增加，阻抗变成以电阻成份为主。因此当高频信号通过铁氧体时，电磁能量以热的形式耗散掉。

从上面的分析可知，用干扰抑制铁氧体做磁芯制作的电感在不同频率下的等效电路是不同的，低频时是一个电感，高频时是一个电阻。

4. 常用的低频共模电感磁芯

常用的低频共模电感磁芯有锰锌铁氧体和纳米晶磁芯两种。10kHz左右的干扰信号，最好选用纳米晶磁芯材料。当在频段100kHz～1MHz附近，铁氧体材料在这个频段对干扰信号的吸收较好，所以设计共模电感时选用的电感材料一定要根据电路要求的抑制频段范围来选择电感材料，这是非常重要的。同时并不是电感量越高越好，而应考虑它的电参数，更不能用增加线圈匝数来增加电感。因为这样会增加高频寄生电容。

5. 基于不同磁芯材料宽频带EMI方舱电源滤波器设计思路

通过对不同磁芯材料的磁饱和特性、温度特性、宽频带磁特性、分布参数等参数进行研究，确定滤波器最佳电感组合设计方案；低频段采用集总参数的LC滤波器（采用切比雪夫低通滤波电路）；高频段采用分布参数滤波器（采用同轴高低阻抗滤波电路）；采用屏蔽/滤波一体化结构及屏蔽隔腔式结构，通过理论仿真，确定屏蔽结构的隔离效能，优化屏蔽设计；依据定量设计结果，合理布置滤波器内各器件的顺序、组合、位置、取向，严格控制器件装配所引起的分布参数，通过屏蔽隔舱结构有效避免各器件间的耦合、输入/输出端口的耦合。

方舱EMI电源滤波器包括低频反射型LC滤波电路和同轴式分布参数电路构成的吸收式滤波电路，低频反射型LC滤波电路和同轴式分布参数电路构成的吸收式滤波电路串联连接形成L-L/通道和N-N/通道。低频反射型LC滤波电路由一个共模电感Lc1和两个共模电感Lc2以及共模电容Cy1构成，共模电感L1是由锰锌磁性材料绕制的单层电感，共模电感Lc2由非晶磁芯材料绕制的大电感对于低频有很好的抑制作用；同轴式分布参数电路构成的吸收式滤波电路由镍锌材料穿心绕制而成；结构上利用屏蔽隔舱及舱壁连接波导管形成屏蔽反射腔体；共模电容Cy1、Cy2与L1和L2组成L型滤波电路及T型滤波电路。

6. 实际模型滤波器参数

按照上面所述滤波器设计思路设计滤波器模型参数如下：

共模电感LC1： 锰锌磁芯绕制电感量750μH；

共模电感LC2： 非晶磁芯绕制电感量72mH；

共模电感LC3： 镍锌磁环穿心绕制；

共模电容CY1： 2.2nF；

共模电容CY2： 1.0nF。

对滤波器模型进行插入损耗测试，测试结果如表1。

7. 结束语

基于不同磁芯材料宽频带EMI方舱电源滤波器设计方法设计的滤波器漏电流小、耐压等级高，且可满足《GJB 6109-2007 军用方舱通用规范》中对于基型舱的屏效要求，并可推广用于其它电子设施对屏蔽效能高的场合。

参考文献

[1] GJB 6109-2007 军用方舱通用规范.

[2] 2009103128754用于机动式载体的超宽带电源滤波器及其设计方法 邱扬 任琦 张勃.

铁路安全反思材料篇（7）

《政府的职能：管理与服务》一课是人教版《政治生活》第二单元第三课的第一框内容，主要教学内容有三点：政府的性质，政府的四大职能，正确处理自己与政府之间的关系。其中政府的四大职能是本节课的教学重点，而让学生学会如何处理自己与政府之间的关系是本节课的教学难点。弄清了这两点，学生才能“列举生活中的实例，评议政府履行职责的表现”。因此，用学生熟悉的生活中的事例，一例到底讲解，突出重点，突破难点是最好的。

在本节课的教学中，我以“春运难题”为案例，在教学的过程中遇到的最大的难题是选取和整合教学资源，一方面要为教学服务，一方面还要符合学生的认知水平。

一、科学性

教学资料的科学性首先体现为来源的权威性，春运客运数据一定来源于权威的报道。教学中关于客运量、周转量、在建路程以及2012年第一季度各项指标的完成情况皆来源于铁道部网站以及铁道部十一五成就总结报告。

其次体现为来源的广泛性。对于铁道部具体如何履行各种职能，需要事实作依据。而出台的相关法律政策需要结合铁道部的官方网站、新华网、人民网以及其他媒体的相关报道进行整合。以“保障人民民主和维护国家长治久安的职能”为例，选取了三份材料，一是火车票实名制的推行，一是《废旧金属收购业治安管理办法》的出台，一是反扒警察春运期间打击犯罪的做法，分别体现了政府保障公民合法权益、保护国家财产不受侵犯、保障公民个人的合法财产以及打击犯罪分子，维护社会治安和社会秩序的职能。这三段材料是经过查找很多网站筛选下来，方便学生理解教材内容而保留的。

最后体现为材料的时代感。即不能过于久远，本节课所选取的春运期间的相关材料皆选取的是2010年至今的材料，时代感较强。

二、真实性

思想政治课之所以叫“政治生活”，是因为我们无时无刻不生活在政治中，认识政治现象、提高参与政治生活的能力是非常重要的。提供翔实的铁道部在改善铁路运营现状、增强铁路运营能力、提高铁路运营服务水平、完善相关体制建设方面所做的事实，对于学生理解铁道部的努力、客观评价铁路运营现状、正确评价政府履行职责的表现有很大的帮助。所以选取的资料一定要真实可信，否则将会适得其反，引起学生的反感。并且在标注材料的出处时，不能仅仅是铁道部官方网站得来的数据，还应包括群众的声音，人民的感受。如对于铁道部在2012年春运来临前开通了数种新的订票方式，解决订票难题，但引发了数种不同的讨论和争议，这是一般人在只看到现象时通常会有的认识，能够引起学生的共鸣。让学生以铁道部新闻发言人的角色面对质疑和责难，能够让他们学会换位思考，理解政府的难处。

三、拓展性

拓展性首先表现在不能就“让学生理解课本的知识点”而搜集资料，而应该延伸到书本知识点以外。以“春运难题”的解决为例，材料主要是用来说明政府如何履行四大职能的，但在四大职能外还应该包含基本国情的铺垫。基本国情的铺垫恰恰是最重要的，因为激发和升华学生了解政府、相信政府、支持政府的情感，培养学生寻求政府帮助、监督政府工作的意识，比让学生理解政府的职能更加重要。本课对于春运“基本国情”的铺垫是不足的，可以结合春运期间客流量的变化、与其他国家（如印度）铁路运输能力进行对比，能够让学生深刻地感受到“春运”是一个世界性难题，而中国政府在解决春运问题上真的取得了不可小觑的成就。让学生能够了解政府、相信政府、支持政府，出现困难时能够想到寻求政府帮助。

其次，拓展性表现在材料不能从铁道部到铁道部，而是让学生在理解课本对政府职能阐述的基础上，结合铁道部如何履行职能的，让学生自己举例说明自己在生活中感受到的政府是如何切实履行职责的。体现了课堂教学的延伸性，即要来源于生活、回归生活，学会用理论分析实践。在这一点上要求教师在课前做好充分的工作，结合时下的热点问题分析政府职能：如在保障人民民主和维护国家长治久安的职能，可以举黄岩岛事件、事件、打击犯罪分子等来说明；在说明组织社会主义经济建设职能时，可以结合当前对房地产市场的调节政策来说明。营造“小课堂、大生活”的思想政治课课堂教学氛围。

四、系统性

铁路安全反思材料篇（8）

[作者简介] 龙昭琴，中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司助理工程师，广西 南宁，530003

[中图分类号] TU723.3 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2013）05-0041-0002

铁路工程概预算，其形成和发展与我国经济建设的发展密切相关，直接反映我国铁路建设的发展情况。铁路工程造价管理是一项系统复杂的工作，影响铁路工程造价的因素具有多样性、复杂性和多变性等特点。

《项目管理知识体系指南》（PMBOK指南，第四版）给出了WBS的具体定义：以可交付成果为导向的工作层级分解。其分解的对象是项目团队为实现项目目标、提交所需可交付成果而实施的工作。工作分解结构组织并定义了项目的全部范围。

WBS工作分解结构表达的是一种树状结构的逻辑示意图，用来帮助定义项目中的活动，它最底层的项目可交付成果被称为工作包，是进行WBS分解的最终产物。对于铁路工程造价来讲，可以利用WBS分解结构找到最直接、最具有关联性的造价影响因素，为控制铁路工程造价提供可借鉴的依据。

根据铁道部发铁建设[2006]113号文铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法规定，铁路概（预）算费用项目组成按图1所示。

概（预）算费用组成包括静态投资、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金。其中静态投资又包括建筑安装工程费、设备购置费、其他费和基本预备费，动态投资包括工程造价增涨预留费和建设期投资贷款利息。

利用WBS工作分解工具可以将概（预）算费用组成逐项分解，影响铁路工程造价的主要因素有：

1. 材料费

近年来施工建材的价格波动较大，就影响主体工程的钢筋价格来看，材料价格的高低直接影响整个工程造价。就南宁2013年5月主要建材价格指数可以看出材料价格的影响（如表1）。

2. 运杂费

对于铁路概（预）费用的编制，相比其他工程所有材料有专用性，铁路施工所使用的钢轨、轨枕、道岔、钢轨扣配件等都需要从材料场地运输到施工地点。就钦州某工程和鹿化的运输方案对比来看（从材料地运输到施工地）运输费的差别：

从上面两表可以看出，在对钢轨等材料的运输方案的分析对运输费用有很大的差别，而材料的供应地点是引起运输费用差别的主要因素。

3. 定额的使用差别

铁路工程概（预）算的编制有其专有的编制软件，而编制者定额的使用差别会影响整个项目的工程造价。就路基预算定额挖土方（普通土）所选用的挖掘机斗容量来比较定额的使用差别：

可见，挖掘机斗容量的型号选用会影响整个工程造价，同样，推土机、铲运机的选型不同，挖掘机装车或装载机装车相应与自卸汽车的不同搭配都会引起土石方造价很大的偏差。因此，编制工程造价时，选用定额不同，会引起总造价较大偏差。

本文就材料费、运杂费和定额的使用差别进行了论述，但是影响整个工程造价的因素具有独特性和多样性的特点。铁路建设项目造价影响因素多，造价管理与投资难度较大，极容易因为一些小问题题而致使造价失控。因此，必须从投资决策、设计招标、施工建设、竣工验收等多个方面进行造价管理与投资控制，分解工程造价控制目标，落实工程造价管理责任，严格工程造价管理规范，优化工程施工组织设计，以此提升造价管理与投资控制水平，避免工程造价失控现象发生，提升工程投资的经济效益与社会效益。

铁路安全反思材料篇（9）

二、铁路工程项目成本管理中存在的问题

1.责任成本管理重视不够。铁路施工项目中标后，没有及时组织相关专业人员开展成本核算，对整个项目的成本状况没有全面的掌握。项目管理人员对应该采取哪些措施进行成本控制，减少成本支出没有深入思考，减少收益，有些项目甚至最后亏损严重。2.责任成本管理体系不完善。铁路工程项目责任成本管理必须要有一个健全的成本管理体系作支撑。相当一部分铁路施工企业责任成本管理体系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落实和执行，成本管理工作难以得到有效的开展。3.责任成本管理过程控制力度不够。管理粗放是不少铁路施工企业的一个通病，在成本管理方面更为明显。铁路工程项目责任成本管理贯穿于施工生产全过程，成本管理关键在于过程控制，过程控制不力会导致项目成本管理失控，给企业带来巨大经济损失。铁路工程项目在施工过程中，对劳务分包、设备租赁、物资采购、安全质量等影响成本管理的要素把关不严，会导致本来可以盈利的项目变成亏损项目。4.成本管理方法落后。铁路工程项目不确定性因素多，给成本管理和控制带来很大的不确定性，要提高项目成本管理水平，更需要先进的管理方法和管理手段。目前有些铁路施工企业工程项目的成本管理方法和手段是相对落后的，无法实时掌握项目成本的实际状况，很难实现成本的动态控制。5.铁路工程项目从初设招标过渡到施工图招标后，对项目管理人员的成本管理水平提出了更高要求，创效工作更为艰巨，项目管理将更多从成本管控中要效益。

三、铁路施工中项目责任成本管理对策

1.增强责任成本控制意识。现阶段，在成本控制方面，其控制意识不是很强，呈现这样的状态：部门分工虽然分工比较明确，每个人员只负责自己的本职工作，却对成本控制没有概念，比如，施工技术人员只负责施工技术和施工质量等等。职责分工固然是有其积极意义，但是对于整个企业成本控制来说，每个环节、人员、部门都要有成本控制意识，才能将控制工作做到位，比如负责材料的人员在采购材料时，只选择最佳的、成本高的材料，不考虑材料浪费的现象，工程成本也不低。如果施工技术人员只是为了达到保证施工质量的目的，在制作施工方案时，不考虑经济性和可行性，那么自然成本就会增加。因此，相关人员都要增强成本控制意识，实现全员控制，将成本降到最低，实现企业利益最大化。2.建立完善的责任成本控制制度。一个完善的成本控制制度是保证成本控制工作得以实现的前提。建立完善的成本控制体系具有很重要的作用。责任成本管理就是对企业所有产生价值的各个环节建立对应的责任部门（责任人），科学制定责任预算，合理确定成本及价值目标，对实际成本和价值进行控制，计算实际成本和目标成本的差异，并进行责任、成本、绩效工资相挂钩考核兑现的过程，尤其在项目上场初期，要遵从“分级管理、方案先行、量价分控、书面交底、动态监控”思路对项目开展成本预控工作，预控工作内容要从“8个模块、14个方面”着手进行。责任成本管理是通过建立规章制度、制定标准流程、设置固定表格把完成项目的软硬要素反复优化固定，统一标准计算项目目标总成本,在此总目标基础上再进行目标分解、责任划分和奖惩约定，最终实现两个确保（确保成本可控、确保责任兑现）。责任成本管理是以责任主体核算为基础，以对责任部门（责任人）的激励为抓手，以企业成本文化为动力，以实现企业价值最大化为目的企业现代化管理方法。首先，完善权职清晰的成本控制体系，成立控制小组，依据“1153管理模式”将成本与管理“绑定”，即牵住“一条主线”，破解“一个难题”，抓好“五个环节”，落实“三项措施”,同时紧抓“4阶段22个环节”,构成了整个项目的运行成本，涵盖了纵向阶段、横向环节要素，突出了责任成本阶段管控的重点；其次，对于施工的各种可能会出现的费用进行量化和细化，比如，施工需要的费用，管理需要消耗的费用等等。在整个项目的前前后后，各个细节、每个施工人员的责任都要确立清楚，增强其责任感，实现企业成本从小处着眼，每个部分都可以做到成本的控制，构建了全员参与的成本控制体系，将成本控制工作做到实处。3.有针对性的采取措施加强成本控制。在铁路施工的整个过程中会产生各种费用，要有针对性地控制住各个成本的花费。比如，在材料费控制方面，在进行材料采购时，施工技术人员要对材料的需求、数量制定一个完善的计划，采购人员可以选择招标的形式，以材料质量为基础，进行对比，选择质优价廉的材料；在进行材料运输时，要选择最合理和经济的运输方式，使得运输成本降低；在使用材料过程中，要对材料浪费问题加以控制，建立奖惩制度，有效地控制材料的成本。从材料出厂到构成工程实体的过程入手，主要控制单价、质量、数量。也就是要把好计划、质量、定价、采购、验收入库、出库使用、限额领料、余料回收、材料消耗、盘点核算等关口。在机械设备方面，项目依据施工组织设计提出设备使用计划申请，公司先内部调剂，再确定采购或租赁，外租单价控制在指导价内。定期各项目外租设备单价，进一步提高设备租赁价格的透明度。同时做好设备的保养工作很重要，将维修的费用降低，保证设备的安全运行，避免发生事故，保证施工的顺利进行，不会因为延期产生各种费用。在各种费用中加强成本控制，实现成本的整体控制。4.提升全员责任成本管理意识。全员责任成本管理意识对于整个项目而言是至关重要的，只有将责任成本管理理念落实到管理者及操作者每一个人，才能真正将成本管理落实。笔者所在的某铁路项目，通过召开专题会议，组织项目全体人员认真学习公司经济管理各项文件的方式，深刻领会成本管理精髓，逐渐引导大家培养成本管控意识，从日常生活及工作习惯上抓成本管理工作。建立全面的、全过程的、全体参建人员共同参与的大成本管理理念。某项目自施工以来，先后开展教育活动12次，培训员工近160余人次。让每一个员工都成为成本管理的主人，有效、扎实地推进目标成本管理运行机制的实施。比如因已上场成本管理人员少、业务水平较低，通过业务培训，解决了劳务合同签订过程中存在的风险，杜绝了潜在的经济风险。同时，一个铁路施工项目往往需要上百种的材料，各种材料进场早晚的把握十分重要：材料进场太早，会增加铁路项目建设企业成本或贷款利息的增加，另外，也很容易出现二次搬运的情况，无形中增加了不必要的搬运费，有些易受潮的材料更可能因堆放过久而出现损毁现象；材料进场太晚，则会影响施工进度，甚至会因工期的延误而支付罚款或增加赶工费。因此，材料进场顺序如果安排地合理得当，对于降低整个工程的材料成本是很有帮助的。5.抓好施工方案优化、有效降低成本。施工方案优劣是决定施工成本的受控良好的先决条件，好的施工方案对施工管理和施工成本产生重大影响，因此，项目首先以施工方案的优化作为成本管理的起点，对每一项施工方案进行反复论证和商榷后进行修改，真正确立施工方案是决定项目成本的第一道关。例如为了实现技术成本双控，笔者所在某铁路项目的土石方开挖施工，项目上场初期，项目部根据设计施工图，结合现场实际勘察，对工程量清单中的土石方工程量进行清理并严格会审，会审过程中发现并确定设计沟槽开挖底宽为3.93米。但现场勘察的实际情况以及本工程实际施工需要，根据以往施工经验判断，线路绝大部分沟槽开挖底宽并非要3.93米即可满足施工需要。所以项目部在施工前期进行尝试，分别设两段试验段进行试验，并让外部劳务队伍亲自施工，结果证明，在满足安全、质量要求，炮机、挖机施工作业面正常以及保证后期pccp管道（管径2000毫米）安装的情况下，实际的开挖底宽3.3米即可，并且外部劳务队伍亲身参与也予以认可。如上所述，平均每个断面每米节省土石约1.45立方，全线共计结余土石方约12950立方，节省金额约为21万元。这样不仅降低了成本，而且有效地缩短了工期。

做好工程项目责任成本控制工作是促进企业实现长远发展的关键，在我国社会主义市场经济的推动下，铁路施工企业也展开激烈的市场竞争，面对源源不断的对手，企业要想实现可持续的发展，实现经济效益和社会效益最大化，必须针对影响企业工程施工成本的影响因素，提高工程施工企业的责任成本控制意识，采取相应的措施加强企业的责任成本控制，来促进企业的发展，促进铁路建筑业的发展，适应市场经济的要求。

作者:王鹏举 单位:海南振海工程有限公司

参考文献：

[1]肖娟.基于作业成本法的铁路工程项目成本控制研究[D].中南大学,2012

[2]舒冬梅.铁路建设工程管理关键问题及对策研究[D].西南交通大学,2013

[3]汪朝辉.铁路工程项目成本管理信息系统的方案设计[J].价值工程,2007（01）:104-106

铁路安全反思材料篇（10）

2、在电气化铁路施工时，一些水泥袋、塑料袋等易被风吹起的物品不及时收集处理。

3、进行室外开挖作业时，光电缆应急包由于需要携带的东西多，大多未随身携带。

4、高处施工时，未按要求佩戴安全帽、或者安全帽质量不合格、安全帽佩戴方法不合规。

5、进行电缆沟开挖时，对开挖径路的探测未进行全径路探测。

产生惯性违章作业的原因分析：

1、习惯形成自然，对工具、材料长期的随意摆放，形成了什么都无所谓思维，长此以往，一方面不利于三工建设，还会造成一定的安全隐患，特别是室外的一些材料管理，如水泥槽、废弃电缆等其他大一些的材料，如果被别有用心的人丢弃到铁路上，将会造成事故。

2、麻痹大意，想着一个塑料袋不会影响到什么，缺乏“星星之火可以燎原”的隐患思维。

铁路安全反思材料篇（11）

武汉地铁，作为武汉二十一世纪现代城市的主要交通工具，要具有现代感与前瞻性，同时要有文化品味。要有别于其它城市地铁，塑造武汉地铁的文化，表现武汉文化情结。根据地铁站厅空间的特点和各站的区域特色，在和谐、统一的调子中寻求变化。公共艺术作品要打破传统形式，采取一些新材料和手段，共同丰富视觉效果，确定文化、商业与社区不同的定位，塑造不同的空间环境。叙事性与装饰性，抽象与具体，相映生辉，使地铁成为城市一道亮丽的风景线。二号线和四号线是武汉市两条横贯长江的地铁线，是武汉市迈出建设国家中心城市，复兴大武汉的历史性步伐，是武汉市近年整体发展的集中展示。工程的质量，进度，现场文明、安全管理都将产生巨大的社会影响，同时笔者认为地铁公共艺术工程与人们的日常生活紧密联系，地铁作为现代都市的主要交通工具之一，已经成为人活动最频繁的空间之一，地铁公共艺术工程相对于其他工程又有着一些特殊性。通过地铁公共艺术工程实践、收集资料，对多个武汉地铁空间进行对比分析。从地铁公共艺术工程实践中材料优化与构造方法，与其他工程施工的协调性研究，工程进行中艺术效果的控制，后期维护和安全问题四个方面，探寻地铁公共艺术工程独特的魅力。目前国内外对地铁公共艺术工程实践的研究较少，多数有关地铁公共艺术文献以探讨公共艺术的设计形式和内容为主。对于地铁公共艺术工程实践的研究，目前还没有较为系统、详细的专著。

（二）论文研究的思路及方法

1、本论文主要从四方面进行研究：（1）地铁公共艺术工程实践中材料优化与构造方法。（2）与其他工程施工的协调性研究。（3）工程进行中艺术效果的控制。（4）后期维护和安全问题。2、研究方法：（1）现场调查，采集标本和形象资料；通过对地铁公共艺术工程实践的调查和样本采集，做好基础性工作。（2）运用统计学方法，分析现象与本质之间的内在联系，进而揭示出其中具有典型特征的规律。（3）文献研究和比较归纳研究：在传统工艺技艺的形态中，分析具有鲜明的功能性和地域性。（4）以图形图像和文字描述相结合的方法，对地铁公共艺术工程实践进行系统分类与描述。

（三）相关概念的界定

本文需理解的理论性概念主要有地铁公共艺术设计和其介入市政工程中的问题两大方面。1、地铁公共艺术工程相关概念的定义地铁公共艺术工程是一种在地铁空间中，具有开放、公开特质的、由公众自由参与和认同的公共性艺术品，地铁公共艺术工程正是这种公共开放空间中的艺术创作的特殊工程，但是地铁公共艺术工程从属于整个地铁工程项目中。既有艺术创作的特殊性，又具有工程的规范性和统一性。地铁公共艺术工程最大特征是开放性和艺术性，即地铁公共艺术工程所在的空间产生的对场所公众的开放性又有其独特的艺术性审美。它对处于此空间当中的所有观众都具有开放性，公众可以与之交流，提出意见和建议。湖北美术学院教授尹传垠博士说“艺术品从慢生活进入快生活，地铁2号线是第一例。”艺术家们的艺术创作，不再是停留在画纸上、工作室中、家中，而要在工程的大环境中、在地铁站中进行创作，就像“戴着镣铐跳舞”既要保证独特的艺术性，又要有工程实施的可行性、严谨性、规范性。2、公共艺术设计介入市政工程中的问题地铁工程是基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的市政工程是属于国家的基础建设，是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。市政工程，有其独特的特点。首先，为政府及公共投资项目由公众使用，二是公共工程由政府监督，工程涵盖的设计和施工标准需达到或超过国家规范，在城市建设创造了一个特殊的地位。三是工期紧张，涵盖的专业众多，交叉作业协调难度大。所以地铁公共艺术工程有站点多、艺术品形式各样、工种多、工程量大、工期紧、交叉作业频繁，施工协调难度大的工程特点。这需要艺术家的创作内置于地铁工程中，而不是简单地添加其中，艺术创作更加需要理解工程化以后去程现在地铁公共空间领域中，从参与的开始，作为集成区域的一个组成部分的艺术，让艺术家们在工程中找到新的价值和地位的参与。我们认识到艺术，不再是在不同的阶段给整个项目提供一个较小的程度进行干预，我们要做的是以艺术思维为指导，充分利用艺术家们的优势，贯穿于工程始终。

二、地铁公共艺术工程基本情况概述

（一）地铁公共艺术工程发展成因

在中国，地铁是一个新兴产物，它的出现将会为地铁沿线的工业，商业带来一系列连锁反应，带动周边地区的经济发展。同时，地铁是一个发达城市的象征，建设地铁也为提升城市形象，带动武汉市旅游行业的发展，使外来游客对本地印象更加良好，所以地铁建设是未来五年带动武汉城市建设发生革命性变化的重要工程，文化又是城市重要的软实力。所以当重点工程和反映江城印象的艺术相结合时，城市文化和城市的精神就跃然眼前了。并且整体的艺术设计思路紧跟政府打造“设计之城”，“创意之城”，“读书之城”，“文化之城”的号召。地铁艺术装饰通过用艺术的手法体现城市的精神和人文气息，运用物质技术手段和建筑美学原理，创造出功能合理、舒适优美、满足人们物质和精神生活需要的公共空间，易于被大众所接受，并成为提升城市功能，师展示武汉城市新形象的重要窗口。让人们增加对城市的认同感，归属感，同时这也是一个令人激动的阅读城市的方式！

（二）地铁公共艺术工程发展现状

1、国际城市地铁站公共艺术工程的现状调查

（1）斯德哥尔摩地铁公共艺术工程现状斯德哥尔摩地铁是在岩石中开凿出来的，斯德哥尔摩地铁被称作是世界上最长的艺术长廊。斯德哥尔摩地铁的材质非常有特色，用开凿面的天然岩石作为建筑装饰材料。地铁空间中的墙壁和天花板融为一体，都是的岩石，用这些纯天然的岩石为基层创造出了许多极具视觉冲击的地铁空间作品。整个地铁站在岩石中图1斯德哥尔摩地铁公共艺术凿开，艺术家们因地制宜，用各种当代的装饰手法去塑造整个地铁空间，用一些近乎疯狂的风格来装饰地铁。到今天为止，已经有150多名艺术家在此创建了超过9万件的雕塑、油画、版画、浮雕和装置等艺术装饰。1997年以来，他们还聘请了一些专业导游每星期沿着某条线路免费导游沿途四至五个地铁站，为旅客们免费介绍这些艺术、建筑和工程背后的艺术家。（2）莫斯科城市地铁公共艺术工程现状莫斯科地铁是举世公认的最美丽最繁华的地铁。莫斯科地铁的每一座车站都有自己独特的风格，其气魄之宏伟、造型之华贵在世界上是少有的。地铁站的建筑华丽典雅，每个地铁站都由著名建筑师设计，仅铺设的大理石就有几十种，并广泛采用大理石、马赛克、花岗岩、陶瓷和五彩琉璃，装饰出具有不同艺术风格的大型壁画及各种浮雕、雕刻，再配以各种别致的灯饰，像富丽堂皇的宫殿，更使得一座座地铁站成为一个个艺术珍品。图2莫斯科城市地铁公共艺术地铁站地下天花多用拱形造型，墙面的大理石和浮雕或镶嵌画都精美绝伦，工艺叫人叹为观止。照明也很有特点，灯具的设置非常讲究，有的开阔区域用顶灯吊灯，在空间的转折处设计了局部光源和点光源、线光源。灯光的美轮美奂使得整个地铁站更加绚丽。每个地铁站均以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为题材而建造或是雕塑或是油画，形成了富丽堂皇的历史画卷。五颜六色的花岗岩、陶瓷、大理石等的广泛采用，将地铁站装饰成美妙绝伦的艺术长廊。

2、国内地铁站视觉艺术设计的现状调查

（1）北京城市地铁站公共艺术工程现状“由中央美院、中国壁画学会等单位承办，运用壁画、雕塑、艺术化设施等公共艺术手段在各个线路的38个站点中设置58幅风格各异的艺术作品，让出行的市民感受舒适美观的地铁公共环境的同时，对市民的认知、情绪和行为产生积极的引导作用。”北京轨道交通管理有限公司规划设计部部长陈曦透露，城市的地铁线路根据地域性、民族性和世界性为基准，形成“北京、中国、世界”三个层次的艺术作品展示。其中，西段主要是历史记忆为代表，中段呈现老北京文化，东段则彰显活力、创新精神。（2）上海城市地铁站公共艺术工程现状上海是中国经济发展比较迅速的城市之一，是金融中心。整个地铁站视觉艺术设计风格完美的展现了现代大都市文化“密、眩、合”的特色。22条轨道密集交错于上海的各个区域。每条地铁线都有代表色彩，线路之多代表色彩之多，站内广告等视觉元素之多，上海地铁站“密”的特点体现的尤为明显。地铁站隧道内部通过高科技手段营造的各种奇异的色彩变幻、各异的图形变化和各种生机勃勃的地球生物，结合现代化材料，营造出极“眩”的视觉效果。“无装修”车站使用原始的清水混凝土创造一种没有任何人为刻意因素的设计效果，原生态的艺术感，使得上海地铁站视觉艺术设计别具一格。这种简洁、原始的设计体现了与自然“合”，与生态“合”的视觉艺术感。

三、地铁公共艺术工程实践研究

（一）地铁公共艺术工程实践中材料优化与构造方法

1、材料优化

施工现场的材料，因品种多，数量大，其材质地，肌理、颜色要求高，而且对整个工程的质量,效果有很大的关系。地下空间封闭性引起的湿度较大。因此，根椐地下施工环境的特点，和借鉴国内外地铁施工的经验后，对相应的施工材料要进行必要的变更和优化，材料应考虑防水防潮。由于地下环境比较封闭，尽量避免在地下大量的切割，可以把材料设计成模块化在地上加工完毕后，再运至地下安装为宜。比如在二号线原本要使用艺术壁材的材料，经过试验后全部变更为艺术马赛克，以达到耐用性的要求。玻璃马赛克被认定为“最适合用在室外的公共艺术材料”，经得起日晒雨淋。玻璃马赛克用于艺术创作历史悠久。3000多年前西周墓地出土的首饰，就有用玻璃马赛克制作的，珍贵程度不亚于珊瑚玛瑙。把玻璃马赛克用到壁画上，《江城印象》是武汉具有代表性的案例之一。

2、构造方法

在艺术工程中由于艺术造型的需要，会有很多的构造方法都很特殊，需要专门的加工，而且大部分的材料由于艺术造型需要尺寸不统一，无法大批量加工，所以加工周期相对一般工程要长一些。比如洪山广场站《书山有路》要塑造出丰富的层次感，每一块砖都要依据图纸测量切割。图6洪山广场站《书山有路》还有中山公园站的《幸福武汉》每一个抽象果实形态的画框也都大小不一，36幅武汉中小学生的绘画作品也尺寸各异，所以全部需要手工锻造。图7中山公园站《幸福武汉》有些材料在混凝土基层上干挂，也需要在构造方法上想办法，有些细小的装饰材料（玻璃马赛克、青花碎瓷片）需要找到合适的基层粘贴附着后才能干挂。图8岳家嘴《东湖印象》还有些过大过重的装饰材料(200mm厚的汉白玉浮雕)需要在钢结构施工时，加强荷载并请相关结构负责单位核算。

（二）与其他工程施工的协调性研究

1、统一协调

地铁工程是一个大型建设项目，车站公共艺术品工程是其中的一个组成部分，在施工中难免会涉及与其他专业的协调问题，施工时要服从于全线的总体计划安排，在协调时既要保证其他专业配合艺术品工程的效果尽量不受影响，也要保证其他专业顺利完成施工要求，达到相应的国家标准和技术指标。所以在交叉作业时需要及时和充分的沟通才能统一协调。艺术家要接受工程方面的统一规范。例如，有些艺术品工程的壁画上需要有消火栓暗门，而且要有明确的红色“消火栓”标识字样。为了协调消防部门的工作，壁画方案要做出相应的调整，既要美观又要符合消防工程规范，洪山广场站的壁画《书山有路》就做的比较成功，洪山广场站的“书山有路”瓷板壁画，把经过征选后的儿童画作，孩子们手绘的彩画烧制在瓷砖里，原汁原味地呈现出来，其造型颇像翻开的书页。这种用泥土和传统手工工艺结合的艺术形式想表达的，就是孩子们的活力、想象力以及对武汉这个城市的热爱。在“书山有路”的瓷板壁画里还隐着几幅很别致但又没署名的作品，且画的还是同一个物品，那就是消防栓（如图10）。这个消防栓可有点不一般，不仅有鲜艳的红色字样，其形态构图也是偏卡通风格，和周围的儿童彩画比较统一。

2、预防为主

在和其他专业的交叉作业时，在施工的施工安排上，会产生设计、安装先后层次、专业接口工序安排不当而造成的返工或质量问题。因此需遵守预防为主的原则，在施工前按照先上后下、先里后外、先大后小的工序安排方法，重点分析复杂的施工区域和专业接口，分清交叉作业主次关系，周到、细致地做好工序安排，提前协调好专业接口及交叉施工的配合，防止发生不必要的损失和工期延误。

（三）工程进行中艺术效果的控制

1、艺术家贯穿艺术效果控制的始终

施工中艺术家对艺术效果的控制是关键，艺术家的艺术创作始终贯穿在工程化的过程中，从最初的设计到施工再到最后的修整很多环节都需要艺术家们亲自定夺完成。江汉路地铁站有一幅长近60米的汉白玉浮雕《时尚江城》,其作者是湖北美院壁画系主任率领的团队。艺术家到江汉路采风10多天后，最终完成了壁画的线稿。图11江汉路站《时尚江城》宝通寺站的瓷板山水画《宁静致远》底层的瓷板画在烧制之前，也是由艺术家亲自在瓷板上画好后再入窑烧制的。艺术家们及其所带领的团队，都具有很高的艺术修养，因此在施工过程中很多的环节都需要他们来把控艺术效果。

2、艺术色彩控制

艺术品工程的色彩控制是重点和难点。由于材料多，工艺多，环境和灯光的多样化，都可能导致艺术品的色彩发生变化。所以在工程进行的过程中艺术家要不停的观察施工过程中艺术品的色彩变化，就拿汉口火车站站的《江城印象》来说，这幅壁画命名《江城印象》，长40米，宽2.8米，是以汉口沿江为蓝本创作的一幅临江长卷夜景图，是目前武汉最长的玻璃马赛克壁画。丰富的色彩，成为《江城印象》中那些油画般的“笔触”。在原始照片深化成为巨幅壁画方案的时候色彩就会发生改变。再把定稿的方案由100多万片彩色马赛克“贴”成的一幅地铁车站巨幅壁画的时候，由于材质的变化色彩又会发生变化。在进一步的施工过程中玻璃马赛克在填缝剂的影响下，整个画面的色彩和之前又有很大的差别。最后，为壁画提供照明的LED泛光灯也会对壁画画面的色彩产生影响。艺术家在每一个可能出问题的环节都有充分的察觉和调整办法，使得色彩的偏差降到最低。

3、艺术造型控制

一般情况下，工程只需要按照CAD施工图纸施工即可，艺术工程的CAD施工图纸很多只是意向性的表示，大部分具体的造型也需要艺术家控制。汉口火车站站展厅曾有几只展翅的黄鹤叫《黄鹤归来》，表现为以仙鹤展翅的优美姿态，与水中莲荷形成动与静的完美组合。施工人员在吊装黄鹤雕塑的时候在艺术家的指导和调整下才完成最终的效果。还有江汉路站的《时尚江城》在壁画浮雕基本完成后，在灯光的照射下，有一些壁画需要修改现场打磨，也是由艺术家亲自完成的。图13汉口火车站《黄鹤归来》

（四）后期维护和安全问题

1、施工后的艺术品维护

（1）马赛克的施工与维护：施工完成后，可依设计效果需要，加以喷刷表面防水，防污材料，如树脂水晶漆、防护剂等。建议以毛刷、吸尘器请理凹凸面缝隙后，再以微湿干净布擦拭。基本管理维护：水，温和的清洁和软毛刷清洗，然后彻底的冲洗干净。定期修护准则：须周期性保养，定期冲洗以及检视湿度。（2）铜制品的维护：除尘时应使用软毛刷，不宜用双手直接接触，取放铜制品时应佩戴纯棉材质的手套。铜制品的保养应特别注意防止粉状锈的产生，可以事先在器物表面进行化学保护处理，现在多采用有机硅材料封护。若任由粉状锈自行发展，可能造成器物穿孔、溃烂甚至彻底瓦解，故应定期观察造像表面的变化，一旦发现粉状锈应及时隔离该器物。小面积病害可采用氧化银封闭处理，再以苯骈三氮唑封护其表面，此外还可以采用电化学去锈法或电解还原去锈法处理。清洗铜制品应使用蒸馏水获去离子水，有条件的可以适当加热，以紫外线、微波或无害的化学试剂为其消毒。基本管理维护：用自来水和中性清洁剂并以海绵与软毛刷进行手洗工作。定期修护准则：须周期性保养，定期冲洗和重新上蜡，防护漆须于5至10年后重新更换。（3）汉白玉的施工与维护：基本管理维护：水，温和的清洁剂和软毛刷清洗，然后彻底的冲洗干净。定期维护准则：须定期清洗并分解污垢，更新防水剂（4）瓷板画的施工与维护：基本管理维护：水，温和的清洁剂和软毛刷清洗，然后彻底的冲洗干净。定期维护准则：须定期清洗并分解污垢，周期性保养，定期冲洗以及检视湿度。（5）铸造或锻铜等金属类壁画和雕塑日常保养维护方案5.1保养所需材料：旧牙刷，毛巾或抹布，地板蜡或家具保养蜡，醋精，毛刷等5.2保养程序：1）每一周用半干毛巾或抹布轻擦雕塑表面，将表面浮灰和脏物擦拭干净。2）每两周用湿毛巾或抹布将表面擦拭一遍，然后用干毛巾或抹布擦干。3）每三个月给艺术品打一遍蜡，薄薄的一层就行，稍微干燥后，用干毛巾擦拭光亮即可。4）局部如出现白色或绿色的氧化物，属金属自然氧化现象，先用旧牙刷反复刷直至去除，后用毛刷蘸醋精点在氧化点，1分钟后再用旧牙刷轻挠去除反应生成物后，用湿抹布反复擦干净。（如果清洗不彻底，醋精会导致人物像局部表面颜色发生变化）。