混凝土排水沟施工总结大全11篇

混凝土排水沟施工总结篇（1）

1.工程概况 田坝岭隧道进口位于桂林市灵川县灵川镇王家村，出口位于灵川县灵田乡大汀村，隧道起止里程DK426+085～DK432+555，全长6470m。我项目部承担进口DK426+085～DK429+320段3155m的施工任务，进口段设计III级围岩1790m，占管段总长的56.7%，IV级围岩810m，占管段总长的25.7%，V级围岩535m，占管段总长的16.9%，洞口段20m。隧道进口段围岩地质主要有页岩、硅质岩、灰岩；泥盆系中统信都组砂岩、泥质砂岩夹页岩等。隧道进口段DK426+085～DK426+370为可溶岩，岩溶水和溶洞发育，DK426+330～DK426+400段为王家庄断层破碎带，围岩破碎，地质差，地下水发育。

2. 防排水设计

田坝岭隧道防排水设计遵循“防、堵、截、排、结合，因地制宜、综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到：排水畅通，防水可靠，经济合理的目的。

2.1隧道防水

隧道防水采取初期支护防水与衬砌结构防水相结合的方式，以防水层、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水。具体措施如下：

2.2隧道排水

隧道的排水采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。

2.3隧道堵水

隧道堵水措施有：初期支护喷射混凝土堵水、衬砌混凝土堵水、水量较大时采取注浆堵水，注浆即可以堵水又可以起到加固围岩的作用。

2.4隧道截水

根据隧道进口地质水文情况．为截住洞顶仰坡外地表水，使仰坡不受冲刷，在隧道顶部距洞口35m处设置了截水沟，雨季时可将山上地表径流引向天然河道；截水沟为M10浆砌片石．并且在基础底部铺筑土工布和防水板，以防渗漏。严禁洞外水流向隧道内。在隧遭口处，将洞内的水引入隧道外的天然河道，使隧道内、外的防排水形成完整体系。 

3.防排水施工工艺及注意事项

初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，起到了防水作用。初期支护后衬砌混凝土浇注前防水层和施工缝防水成为隧道防水及其重要的环节，无论隧道涌渗水大小，现在隧道设计施工中都要施工防水层及施工缝防水。本文根据田坝岭隧道防水设计将重点介绍防水板、施工缝施工工艺及注意事项。以及防水混凝土施工注意事项。

3.1防水板的安装及施工注意事项

3.1.1防水板的材质及安装要求

田坝岭隧道防水层采用EVA防水板加无纺土工布。铺设防水板前首先将铺设无纺土工布固定到预定位置用专用射钉将无纺土工布固定到喷射混凝土上，热熔衬垫与射钉按梅花型布置。拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m。防水板厚度为1.5mm，采用双缝热熔焊接方式。单条焊缝宽度不小于15mm。并采用充气法检测。压力为0.25Mpa,保持压力不少于15min,允许压力下降不超过10％.如发现破损部位应及时进行补焊，补丁为圆角采取满焊，并进行漏气检测。

3.1.2防水板施工注意事项

    a.防水板铺设前应对基面进行检查，基面应平整牢固，清洁干燥，无尖锐物。当有铁管、钢筋等凸出物存在，应从跟部割除，并在割除部位用水泥浆覆盖处理。并且在初期支护稳定后进行防水板铺设。

b.绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；

   c.浇注混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；

d.安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。

e.合理确定防水板的松紧程度，留出一定的富余量，防止在灌注混凝土时拱顶的防水板绷紧，造成混凝土封顶厚度不够或由于泵送混凝土的压力破坏防水板；相临两幅防水板的吊挂松紧度要一致便于焊接；

3.1.3特殊情况下的处理办法：

    a.在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；

    b.大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。

3.2施工缝止水带的施工与施工注意事项

初期支护及防水板铺设后对隧道放排水起到重要作用，但是在模筑二衬混凝土时预留的施工缝对隧道的放排水有极大影响。因此,做好隧道施工缝防水对整个隧道的放排水系统起到尤为关键的作用。田坝岭隧道纵向施工缝采用外帖式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理；横向施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。

3.2.1止水带施工与质量控制 

3.2.1.1止水带施工要求

a.止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与缝的中心线重合

b.止水带应妥善固定，宜采用专用的钢筋套或偏钢固定。

c.止水带先施工一侧混凝土时，其端模应支撑牢固，严防漏浆。

d.止水带在转角处宜采用直角专用配件，并应做成圆弧形，转角半径不小于200mm。3.2.1.2止水带质量控制

a. 止水带的敷设应牢固：横平竖直、弧线圆顺、表面平齐、无扭曲。

b.在浇注二次衬砌混凝土前,可用钢丝刷将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇注完后4h-12h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇注过程中是否刺破,止水带是否发生偏移,如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。加强震捣，排除止水带两侧气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。c.检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带长度尽量减少接头。如需搭接，其搭接长度≥15cm。止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等如存在问题时,应立即进行修补。 

3.3防水混凝土的施工注意事项

 衬砌混凝土起到堵水作用，也称为防水混凝土，防水混凝土浇注是整个隧道放水系统的最后一道工序，施工过程中要注意以下几个方面：

混凝土拌和时要按配合比严格计算。

每模衬砌的浇筑工作应从距离混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。

灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。 防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。

防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

如果防水混凝土浇注过后出现渗漏，则对其进行结构注浆堵水。

3.4盲沟的设计与施工

田坝岭隧道的排水系统采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟相结合的排水方式。本文主要介绍盲沟的施工设计及设计注意事项：

3.4.1盲沟设计

初级支护浇注完毕，对其基面进行检查合格后，进行盲沟施作，、按设计要求在拱部和边墙环向盲沟采用Φ50mm单壁打孔波纹管，根据渗漏水量的多少纵向盲沟采用Φ80mm、Φ100mm、Φ120mm等直径单壁打孔波纹管。并用塑料锚固螺栓绑牢。

3.4.2盲沟施工

a.挂设前，先测量长度，修整基面。若砼喷面不光滑或有凸出的铁线、钢管架，应进行整修处理。

b.安装时应保证波纹管管与岩面密贴、固定牢。波纹管外包裹无纺土工布。

c.拱部施工时将波纹管管预留到边墙下，端部用无纺布包裹，防止进水泥浆，便于边墙施工时接长。边墙盲沟施工完毕后将其两端直接弯入侧沟。

总结 目前，从田坝岭隧道已经施工完毕的里程段内。隧道内防排水效果良好未出现漏水及渗水情况。总结其施工经验即为：要做好隧道防排水，必须对隧道施工过程的每一道工序严格把关，从超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次衬砌防水混凝土、排水设施等每一道工序抓起。排除一切质量隐患确保每道施工工序的质量都达到。设计预期的效果，使隧道防排水工程质量得到保证。

参考文献：[1]铁建设【2005】160号 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准.  [2]中铁二院新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段隧道防排水设计图

混凝土排水沟施工总结篇（2）

随着西部大开发，我省的公路建设主要以深入山区建设为主。由于在张掖市肃南县山区，沿线多为当地牧民草场，没有需要灌溉的农田，且大部分路段路基设计宽度为8.5m，针对实际的地形及原设计的情况，因地制宜地对设计进行了合理的优化，在大部分路段增设了C20混凝土L型边沟。由于L型边沟自身的特点，既满足了路面排水的要求，又增加了路面宽度，确保了山区路段的行车安全，充分发挥了公路建设“以人为本，方便出行”要求得到了较好的应用。

1 实施工程的路段及基本概况

现以笔者参建的S213线项目为例，本项目根据实际情况，因地制宜地进行了设计优化，在没有农田灌溉的路段，将原设计的M7.5浆砌片石梯形边沟均变为C20混凝土L型边沟，并在有上挡墙的路段，均将L型边沟进行外移，在不影响路面排水的前提下增加路面宽度，确保山区路段行车安全。由于在L型边沟实施过程中，从人员安排、定型模板的制作、对设计合理优化、施工放样、混凝土拌制、模板的架设及混凝土入模振捣及成型、混凝土的养护等多方面进行了控制，才使得L型边沟以线性顺适、质量合格、内实外美、经久耐用等特性作为我部的一大亮点在全省局管项目现场观摩会上得以展现。

2 施工过程控制

在L型边沟施工的全过程中，主要采取以下措施确保其施工质量及各项指标满足要求：

2.1 合理地安排施工管理及劳务人员

为了保证L型边沟的施工质量控制，必须从思想上高度重视，选派技术过硬、责任心强的技术员担任分项负责人，选派经验丰富、工作敬业的施工员担任施工负责，选派技工水平较高、方便管理的8家劳务队组建施工作业组，确保高效、优质地完成此项工作任务。

2.2 定制定型钢模板确保施工几何尺寸控制

由于L型边沟的施工特点不同于M7.5浆砌片石边沟，也不同于普通的混凝土梯形边沟，既要保证内在混凝土的施工质量，又要满足线性的要求，达到设计的几何尺寸要求。针对以上情况，本项目组织相关人员经过反复论证，结合项目部的工程数量及进度计划的要求，最终决定定制定型钢模板110套，满足8家劳务队施工所需。定型模板长度为2.5m，既方便在曲线路段现象的调整，又可以跳槽施工，最终两段L型边沟的相接处设置伸缩缝一道。由于在施工中采用了定型模板，定型模板架设完成后，混凝土的浇筑只需达到模板的顶面高度即可，有效地杜绝了劳务队几何尺寸不够、偷工减料等现象的发生。

2.3 对设计进行合理的优化

由于张肃三标地处肃南山区，全线大部分路基宽度为8.5m，且坡陡弯急，有几处弯道设计达到二级公路山岭重丘区的极限标准，给行车造成很大的不便。为此我项目部结合实际情况，第一是对全线没有农田灌溉的路段均将原设计M7.5浆砌片石边沟均变更为L型边沟，由于L型边沟完工后车辆可以直接驶入，保证了行车安全；第二是对有上挡墙的路段将L型边沟外移，将碎落台及L型边沟的翼缘部分的宽度增加到路面部分，在满足路面排水的前提下，增加了路面宽度，很大程度上改善了山区路段的行车安全，充分体现了公路建设“以人为本、方便出行”的目的。

2.4 在施工放样方面的控制

为了保证L型边沟施工的线性控制，我部安排专门的技术人员进行全线的施工放样工作。在放样时先根据曲线元素计算出边桩坐标，然后采用全站仪进行逐桩放样，确保施工的准确性。在模板架设完成后，再用测绳根据放样的点逐段进行复核，从而保证直线顺直，曲线圆滑。

2.5 混凝土的拌合质量控制

为了保证L型边沟施工的内在质量，我部在混凝土拌合方面采用1000型混凝土拌和机进行集中拌合、专门的罐车运送混凝土。为了满足C20混凝土便于振捣、提浆等和易性的要求，我部在混凝土拌合时，适当地提高了水泥用量及砂率，这样更能满足L型边沟施工时混凝土的入模、振捣、抹面及成型，更能确保L型边沟的内实外美。

2.6 模板的架设及混凝土入模振捣、成型

此项工作为L型边沟施工中最重要的一项工作，模板架设时严格按照施工放样的线型进行模板的架设，模板按照平面线型架设完成后，用水平仪进行标高测量，根据高低情况，调整模板的上下位置，并将模板中高于标高底线的虚土、杂物进行清除后，再进行模板的固定。由于施工所采用的是定型模板，只需在外侧用钢钎进行固定，验收满足稳固、牢靠等要求后方可进行混凝土入模。

混凝土入模时，用罐车缓缓放流入模板，人工用铁锹等工具将混凝土摊平、拍实，再用微型30#插入式振捣器进行振捣，振捣密实后再用平板振捣器（电抹子）进行提浆振捣，待表面都提出原浆后，人工便可用手工抹子进行收光、成型。整个入模成型过程必须严格按照施工放样挂线施工，确保不走样、不变形。

2.7 L型边沟混凝土的养生

混凝土质量的好坏直接取决于龄期的养生情况。为了保证L型边沟的混凝土质量，我部采取的养生措施是：在混凝土成型拆模后，全线专门安排一辆水车和一名工人进行洒水养生，洒水完成后立即覆盖养生布，确保水份不被蒸发。专人及专用水车每天定时、定量地进行洒水，7天后对同条件养生试块进行强度检测，达到设计要求后方可拆除土工布，停止养生。需要说明的是：在模板拆除后技术人员必须对混凝土外观质量、几何线型进行验收，不符合要求的应立即拆除，防止劳务队用土工布覆盖后蒙混过关、以次充好。

3 施工总结情况

通过S213线ZS3合同段在山区对L型边沟的实施，主要总结出了以下L型边沟的优点和缺点：

3.1 L型边沟的优点

优点一：施工方便，制作定型钢模板后即可浇筑，能够保证边沟施工的几何尺寸及质量。

优点二：能够充分体现公路建设“方便出行、以人为本”的服务宗旨，增加了山区路段路面行车宽度，在运营期间便于行车安全，会车时可以直接驶入边沟内。

优点三：便于交工验收后养护单位的养护作业，在清理边沟时，路面清扫车可以直接在边沟内进行清扫作业。

3.2 L型边沟的缺点

L型边沟虽然有以上种种优点，但由于它过水断面较小，在山洪、水灾等爆发时，排洪量不能满足要求，存在有可能导致水流溢出边沟，侵蚀路面，且不宜设在有农田灌溉的路段等缺点。

4 结束语

L型边沟的设置应根据实际情况，因地制宜地设置，才能更好地发挥其作用。在施工时，严格按照要求进行控制，才能确保内实外美、经久耐用，在投入使用后，养护单位应采取相应的养护措施，在后期运营中加以完善，这样才会延长L型边沟的使用寿命，更好地发挥其使用效果。

参考文献：

混凝土排水沟施工总结篇（3）

中图分类号：TU9 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0161-01

作为人们生活、生产必不可少的水资源一经使用即成为污废水，从住宅、工业企业和各种公共建筑中不断地排出各种各样的污废水和废弃物，这些污水多含有大量有机物或细菌病毒。如不加以控制，任意直接排入水体、或土壤中，将会使水体或土壤受到严重污染，甚至破坏原有的自然环境、引起环境问题，造成社会公害。因为污水中存在的有毒物质或有机物质，容易引起水体污染或富营养化，为了保护环境，现代城市就需要建设一整套完善的工程设施来收集、输送、处理和处置这些污废水，城市降水也应及时排除，排水工程就是城市、工业企业排水的收集、输送、处理和排放的工程系统[1]。

1、市政排水管渠的构造及组成

1.1排水管道

它是由承担排水功能的主体结构——预制混凝土、钢筋混凝土或预应力混凝土管材和现浇混凝土基础构成的组合结构。当采用顶管法施工时，由于特别预制的加重钢筋混凝土管材，是用千斤顶从预先挖好的工作坑内顶人原状地层的，因此靠加重钢筋混凝管材和它下面的土基构成了管道。排水渠道，在市区、城镇中心区，均采用埋人地下的砖、石、混凝土，钢筋混凝土的闭口渠道结构。一般是在现浇混凝土或钢筋混凝土底板或基础的上面，砌筑砖、石沟墙，然后安装预制的钢筋混凝土盖板来构成；或整体现浇钢筋混凝土箱形结构；或在钢筋混凝土底板上预制安装拱形或门形构件，组成沟渠结构。

1.2附属构筑物

排水管渠的附属构筑物包括各种检查井、进水口、出水口等。

2、城市给排水工程施工技术的难点

2.1砖砌方渠施工要点

砖砌方渠多用于流量较大的雨水排水工程。1）在混凝土或钢筋混凝土基础或底板强度达到1.2N/n·m2后，按照渠道中心位置，在底板上采用弹线划出中心线，量出中线每侧宽度，再弹划出沟墙基线，开始砌砖墙（预留出抹面厚度尺寸）。2）拌制水泥砂浆的水泥和砂，都应是按规范规定经过试验合格的材料，并按要求配合比进行拌合。砖的强度不得低于MU7.5。3）砖砌体砌筑时应上下错缝，内外搭接。一般宜采用一顺一丁或三顺一丁的砌法。砂浆必须满铺满挤，层层灌浆。防水沟墙宜采用五顺一丁砌法。但底皮与最上一皮，应该用丁砖砌筑。4）常温季节，砌筑前要将砖块用水洇透。墙体有抹面要求的，应随砌随将挤出的砂浆刮平；墙体变形缝应与底板变形缝对齐、对正。5）墙体抹面前，应将墙面上的灰浆杂物清理干净，并洒水湿润后抹面。抹面造成的落地灰应及时清除干净。抹面砂浆终凝后，对于通风处，应做好洒水养护工作，防止抹面空鼓裂缝。6）沟盖板施工要求沟盖板有预制吊装和现场浇筑两种。（1）预制吊装沟盖板，要注意板底面钢筋保护层的厚度，要防止保护层过薄或露筋，避免潮气侵蚀钢筋，引起钢筋锈蚀。要确保板的混凝土强度，外形尺寸和底面平整度，板边直顺度，防止相邻两板间出现大于10mm的错台。（2）预制盖板吊装前，应在墙顶盖板压墙部分满铺砂浆，使盖板压墙部分全部压实，以保证均匀受力。且注意抹好、抹实两板端处的三角灰。板缝处勾缝要填满压实。（3）现浇钢筋混凝土沟盖板，要做好模板支架的设计计算，要保证有足够的支撑力，不使模板下垂。同样，要控制好配筋，混凝土配合比、强度，浇注与振捣密实，板底面平整度等。

2.2钢筋混凝土方渠施工要点

多用于流量较大的污水排水工程。1）钢筋混凝土方渠两侧墙的模板和支撑设计，除保证不跑模、胀模外，还应注意沟墙两侧支撑力的平衡，不使侧墙倾斜，要保证侧墙垂直度以及沟内净高、净宽的尺寸符合标准。2）对沟壁侧模间的混凝土，要加细振捣，提高混凝土密实度，防止因混凝土存在蜂麻、露筋及施工缝混凝土接茬不密实，造成沟壁渗漏水。3）沟顶板的浇注与前述砖沟现浇沟盖板的施工要求相同[2]。

2.3砖砌排水沟渠和混凝土排水沟渠的技术要求及质量上的缺陷，与城市桥梁工程质量通病及防止的相应部分相同。

3、市政给排水的规划设计与管理

（1）市政道路给排水工程是为人们的生活.生产及其相关活动提供用水并排出废水的工程设施的总称。它是现代城市最重要的基础工程设施之一。也是城市社会文明.经济发展水平和现代化水平的重要标志。排水沟渠有明渠和暗渠两类，明渠有土渠和砖、石、混凝土砌块护砌渠道；暗渠有方渠和拱渠。按结构形式又有砖、石砌筑的和钢筋}昆凝土现浇或预制安装组合的沟渠，以及砖、石砌筑和钢筋混凝土混合结构的沟渠。这里主要介绍使用较多的砖砌方渠和现浇钢筋混凝土方渠两种结构。②有关工程现状方面的资料包括城市道路、建筑物、构筑物、地下管线分布及现有排水管线情况，绘制排水系统现状图（比例：1/5000-1/10000）。调查分析现有排水设施存在的主要问题，排水系统的薄弱环节。③有关自然条件方面的资料包括气象、水文、水文地质、地形、工程地质等[3]。

（2）考虑排水工程规划方案并进行分析比较在基本掌握资料的基础上，着手考虑排水工程规划方案，绘制方案草图，估算工程造价，分析方案的优缺点。规划中一般要做几个方案，进行技术经济比较，选择最佳方案。

（3）绘制城市排水工程规划图及文字说明在确定方案的基础上，绘制城市排水工程规划图。图纸比例可采用1/5000—1/10000，图上表明城市排水设施的现状以及规划的排水分区界线，排水管线的走向、位置、长度、管径，泵站、闸门的位置，污水处理厂的位置，用地范围，出水口位置等。

参考文献：

[1]殷传斌. 浅谈市政道路的排水施工工艺[J]. 科技资讯，2011（10）：98-100.

混凝土排水沟施工总结篇（4）

2市政混凝土排水管道工程施工现状

目前，我国的市政混凝土排水管道工程施工存在的问题主要集中在以下几个方面：第一个方面，我国的市政混凝土排水管道很容易在冬季（尤其是在我国的北方地区）出现冻堵冻结现象；第二个方面，我国的市政混凝土排水管道的检查井部分容易出现接口断裂和冻胀冒水的问题；第三个方面，我国的市政混凝土排水管道在使用过程中还容易出现基坑塌方现象、管道的已有管线遭到破坏现象、管道的沟槽超挖问题、管道的沟槽槽底泡水问题、管道的接口漏水问题、管道的不同程度的渗水问题等现象。经过分析总结，我国的市政混凝土排水管道出现这些问题的根本原因是对市政混凝土排水管道施工的核心技术掌握的不到位，除此之外，在施工过程之中也要加强对施工质量的监控。

2.1市政混凝土排水管道工程的准备工作

在市政混凝土排水管道工程开工之前，要先做好混凝土排水管道工程的施工图纸审核工作。在审核过程之中，施工单位应该认真审核混凝土排水管线的位置和高程，根据设计好的数据信息组织好施工设计工作，以便于做好交底工作。与此同时，在市政混凝土排水管道工程施工之前做好最佳回填土密实度试验、设计好砂浆配合比试验等基础性的管道工程实验工作。除此之外，还要对施工中的管节水压进行预先实验测量。

2.2市政混凝土排水管道工程的施工放线工作

在排水管道工程的施工放线工作的一开始，先要根据甲方团队提供的施工基准点区域进行相关的测量布置，有效的实现施工的平面控制以及高程控制。与此同时，为了有效避免施工的后期挖掘工作可能给施工现场带来的难以挽回的损害，在建立基准点监控网的位置要设置相关的临时水准点以及护桩等工具来保证施工挖掘的准确进行。对施工过程中的检查井和预留管的位置、混凝土排水管道中线、与混凝土排水管道管线存在冲突的位置、混凝土排水管道沟槽开挖边线等重要部位要设置好相关的标志，以便于施工团队进行有效的资料核算和质量检验，必要时在这些关键部位还要留下专门的工作人员进行实时监控。在施工过程之中如果遇到需要增设转角大于135度的连接井设备，并分段用直线连接。

2.3市政混凝土排水管道工程的沟槽开挖工作

在混凝土排水管道工程施工的沟槽开挖过程之中，针对埋深很大的沟槽开挖工作，一般会采用分层挖掘施工的挖掘方案。在施工现场，施工团队要结合混凝土排水管道工程施工设计图纸和管线分布图纸以及施工现场环境来进行挖掘施工。在挖掘的开始阶段，施工方要先清除掉施工现场上面的浮土和杂物。在施工过程中要特别注意既有管线的实际位置和埋深，这样才能在挖掘的过程中有效的避开这些管道，为挖掘工作提供参考。在施工的沟槽开挖阶段，一定要先行对槽底高程和宽度进行测量分析，这样才能够有效的避免欠挖和超挖问题的产生。如果在挖掘过程中产生了超挖的问题，在回填碎石的过程之中，一定要注意回填碎石到设计的回填高度之后，一定要暂停回填，开始对回填碎石的压实密度工作，保证回填碎石的密度达到需求。为了保证施工挖掘之后的槽底土质的完整，在挖掘施工过程之中，要注意避免施工对原状土的损坏，在机械挖掘到离设计的距离只有二十厘米左右的时候，要终止机械操作，开始人工挖掘过程。在人工挖掘的过程之中，为了有效避免边坡塌方问题的产生，堆土下坡脚与槽边的距离最小不能小于1米。

2.4市政混凝土排水管道工程的管道安装工作

在混凝土排水管道工作开始之前，一定要先做好管道的基层处理工作，将平基的混凝土坍落度有效的维持在三厘米左右。在这个过程之中，只有等到平基高程达到了设计说明书的要求之后才能进行下一步的稳管工作。在安装混凝土排水管道之前，还要做好槽底高程、宽度以及槽帮稳定性的检查审核工作，除此之外，还要对挖掘的槽底进行杂物的清理工作。等到准备工作都完成之后，根据具体的沟槽深度和施工面情况来进行相关的混凝土管道堆放工作以及吊车停靠位置控制管材间隙工作。安装时用吊车安装，人工配合；吊车安装管道时先进行试吊，吊离地面10cm左右，检查捆扎情况和制动性能，安全后方可起吊；安管时用边线法控制安管中心位置，高程桩法控制管内底高程。管材用橡胶圈安放对接完成之后，对管道接口用干硬性水泥砂浆进行处理，之后进行混凝土管基座浇筑，浇筑过程注意检查管基几何尺寸，除此之外，在管道安装工作中，要注意管道和检查井的连接，保证整个排水管道工程施工质量。

2.5市政混凝土排水管道工程的闭水试验

混凝土排水管道工程的闭水试验工作，指的是需要进行闭水操作的排水管道在施工完成交付使用之前所必须进行的试验工作。这个闭水性能的试验应当是通过工程业主、施工团队、监督管理部门三方同时进行的。在实验过程之中，应当首先把混凝土排水管道注满水进行为期约两天的浸泡工作，在这个浸泡过程中要求堵住管道的两个端口。质量合格的混凝土排水管道的试验结果应当满足相应的渗水程度规定。

2.6市政混凝土排水管道工程的土方回填工作

在混凝土排水管道工程进行回填土体的工作之前，应当先对挖掘的槽体的淤泥、冻土、腐殖土等物质的清除工作。与此同时，在进行回填工作的同时还要保证整个挖掘的槽体之内没有积水问题的产生。再进行回填工作时，使用的回填土体应该不包含直径在十厘米之上的碎石物质，而且回填土体的含水量应当符合最佳的含水量要求。回填土的铺设过程中，要注意填铺的每一层厚度不超过30厘米，每一层的强度和密度也要符合标准。回填应从管两侧进行，管顶上50cm以内必须采用人工夯填。

混凝土排水沟施工总结篇（5）

在高速公路隧道洞身开挖施工完成后，施工人员需要进行科学的支护工作，以保证隧道内的安全。然后需要进行防排水施工。隧道施工防排水，其施工综合性强、技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。

一、工程的概况

梅大高速公路某标段为例，公路全长8.974km，长8.974km，沿线主要结构物有：大中桥6座，共长1377.4m；隧道3座，共长2002.2m，互通立交1处；涵洞通道20座。 建设标准：计算行车速度100km/h，双向四车道整体式路基标准24.5m，分离式路基宽度12.5m，工程总造价5.83亿元。

二、高速公路隧道防排水设计分析

1、工程防水板的设计

1.1 在初期支护与二次衬砌间的断面处要铺挂厚1.2～2.5mm的橡胶防水板，这种防水板具有防阻燃性，同时铺挂200～400g/cm2的土工布；

1.2 在对洞内复合式初砌中，使用厚1.2～2.0mm的Js-18的防水板和200～400g/cm2的土工布防止漏水，选用第三代的软式透水管进行排水；

2、排水沟的设计

隧道防排水工程中排水沟的设计是非常关键。在隧道的两侧设置纵向的排水沟，如果有纵坡就按照纵坡设计，其中流水断面为40cm×40cm。在衬砌之后设置的横向排水管要与排水沟连通。

3、盲管的设计

在隧道内的盲管设计要与隧道实际情况相结合，竖向排水盲管和纵向排水盲管要相连接，其中设置φ100mm纵向排水盲管在隧道两侧的墙底，设置φ50mm的竖向排水盲管在隧道每10m处。排水盲管主要采用第三代软式透水管。

4、止水带的设计

采用JJ-1-651的环向止水带在工作缝、沉降缝和伸缩缝处，不需要卡子固定。

5、洞外排水设计

根据隧道地形和仰坡位置在隧道的进出口洞门顶设置浆砌片石截水沟，并在水沟距离仰坡坡口的5m处用培土夯实。截水沟完成后，开挖边坡和仰坡。这些操作都是为了加强隧道的排水功能。

三、高速公路隧道防排水设计的概述

1、高速公路隧道防排水的设计原则

1、1遵循防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行。采取切实可靠的措施，达到防水可靠，排水流畅，经济合理，不留隐患的目的。

1、2地表水和地下水妥善处理，洞内外形成一个完整的排水系统，保证隧道结构和设备正常使用和行车安全。

2、高速公路隧道防排水等级及其设防原则

2.1 针对高速公路隧道防排水等级要求，必须保证其达到一级水平。

2.2 对于隧道的设防原则必须保证隧道内墙壁、拱面、设备洞、车行横通道以及人行横通道无任何渗水现象，路面保证无水干燥，同时隧道内的排水系统要做到不堵塞、不淤积，寒冷地带的隧道衬砌背后不积水，排水渠无结冰[1]。

四、高速公路隧道防排水技术应用分析

1、公路隧道衬砌的主要方式是止水带防排水技术。在施工过程中，为了保证止水带对隧道防水的整体效果，施工缝要与拱墙设置保持在同样的位置。止水带都是要整环设置，在接头处也要采用热焊接技术。此外，使用特制的钢筋和钢管对仰拱止水带划分为两层的仰拱模板进行加固；在定位时，止水带的表面部位必须保持平展，对于止水带翻滚、不平整的部位要及时调整；在固定止水带与混凝土的灌筑过程中，为了防止水带偏移，缩短单侧管面，对断头模板要支撑牢固，而不能在止水带上打孔固定。止水带的长度要根据设计要求在施工前与生产厂家联系定制，避免出现接头[2]。

2、采用混凝土界面防水在公路隧道防排水技术中也比较常用。混凝土界面的优势是它的接茬表面具有非常强的吸水特性，而且界面的光滑不会出现界面不容易粘接等问题，增强了混凝土的粘结力。混凝土主要用于拱墙二衬砌和仰拱墙施工中，因为这二者之间是防水最薄弱地带。其中施工缝会发生位移，形成剪力，如果剪力超过施工缝的粘合力，对施工缝的防水效果就会有严重影响，在这种状况下，在施工缝位置使用混凝土界面或接茬钢筋就可以保证施工缝的防水效果，并且能够加快施工进度，提高工程施工质量。

3、在使用防水板铺设技术时，要注意防水板与喷射混凝土之间的粘贴密实性，以及防水板的固定和焊接。尤其是在焊接、加固防水板施工中，一定要注意对电压的控制，否则电压过高，会烫坏防水板；选择塑料垫片尽量选用熔点要低于防水板的材料；灌注混凝土的过程中，要小心振捣器碰伤到防水板；在防水板顶部加以固定和衔接时，要注意防水板会因撕裂而混入混凝土；最后在混凝土浇筑过程中，对损伤的部位一定要及时修补。

4、在采用喷射混凝土技术时，通过分层分段的方式：首先，喷射之前为保证混凝土的厚度，要事先埋设喷射厚度标志；其次，在喷射过程中，先喷射裂缝的孔洞处，然后喷射其他地方；最后，在喷射完成后，要浇水养护，这样可以加强喷射混凝土的均匀程度和密实度，从而保证了喷射混凝土的排水效果。

5、在二次衬砌的渗漏处理与控制中要注意两个方面的问题

5、1在滴水或裂缝的渗漏处，可以通过凿槽进行引流堵漏方法。如使用衬砌混凝土在裂缝渗漏处凿一条宽20mm、深30mm的沟槽，并在沟槽中埋设一条与沟槽宽度差不多的半圆胶管，用无纺布覆盖住半圆胶管，然后用防水混凝土进行封堵；

5、2对渗漏比较严重的地带，可使用注浆堵漏的施工方法。同样在裂缝渗漏处凿一条宽80mm、深40mm的凹坑，先将坑内的混凝土渣清理干净，同时要检查混凝土的密实性，然后沿着渗漏方向衬砌钻孔，但要注意衬砌厚度的控制，之后就可以进行注浆，浆液要按照设计要求确定[3]。

五、高速公路隧道防排水技术的施工安全性

1、防水材料的性能问题。防水材料要确保能够实现较好的持久性、止水性、稳定性、安全性以及是施工性等，同时要保证缓冲材料具有较好刺透保护作用以及排水量较少的透水作用。

2、防水板的铺挂问题。进行喷射混凝土表层铺挂的防水板，浇筑混凝土的过程中，要受到拉伸力、挤压力，这样将有可能导致防水板出现撕裂、刺透。

3、防水板的连接问题。对于防水板的连接状况来说，它将直接影响着防水层的实际效果。一般情况下，连接缝隙越长，出现问题的几率就越大，而且对于这种问题很难做到及时发现。

六、结束语

综上所述：防排水的施工必须从每一道工序做起，每一道工序的施工质量都要达到要求，整个隧道的防排水质量才能得到保证。改进防排水施工工艺，采用先进的施工机具和施工工艺，避免防水板损伤，提高工作效率。总之，防排水是隧道施工很重要的一个环节，为了保证质量，应做到“设计合理、材料优质、工艺先进、管理科学”。

参考文献：

[1]段长高.高速公路隧道防排水技术与施工安全性研究[J].科技致富向导，2013（12）：214.

混凝土排水沟施工总结篇（6）

1、管道布置

关于石油化工企业给水排水管道的平面布置、埋设深度、管道间平行净距和交叉净距，设计规范有许多明确规定，介绍的资料亦很多。设计中给水排水、总图、结构三个专业应密切配合，避免管道布置在建构筑物、管架基础的压力传递范围内。否则，一是危及建构筑物、管架的安全，同时也危及给水排水管道的安全；二是待给水排水管道工程施工完毕再施工建构筑物、管架基础时，将不可避免地扰动甚至破坏管道及管道基础。

设计规范规定，给排水管道不宜在车行道下纵向敷设。布置紧凑、占地面积小，是石油化工企业总图布置的发展趋势，由此管廊带及管位也日趋紧张。根据笔者的经验，除生产污水管道外，其余的给水排水管道特别是生产净废水、清净雨水管道、生活污水管道，完全可以根据工程实际情况在车行道下纵向敷设，并采取加固措施，如管道基础处理、检查井盖板采用防盗型重型铸铁井盖等等。

2、管材和管道接口

石油化工企业给水排水管道的选材范围有碳钢管、球墨铸铁管、灰口铸铁管、混凝土管、钢筋混凝土管、各类塑料管、玻璃钢管、有衬里的金属管、不锈钢管。

3、给水管道

对于供水可靠性要求很高、而水质要求不是很高的压力流给水管道，如高压或临时高压消防水管道、泡沫混合液管道生产给水管道、循环冷却给水及回水管道，应选用碳钢管，焊接接口。碳钢管的供水可靠性优于承插接口的球墨和灰口铸铁管，而且焊接连接、在原有管道上开口焊接接出支管、安装阀门的施工均方便快捷。例如循环冷却给水及回水管道，由于石油化工生产装置对其供水可靠性要求很高，因此设计规范规定，如果选用铸铁管则应环状布置。但是，由于总图布置、工程投资控制的原因，环状布置在设计中很难实施。

对供水可靠性要求不高、而水质要求很高的生活给水管道，埋地敷设应选用球墨铸铁管，承插接口，填料选用橡胶圈或膨胀水泥；架空敷设管道考虑安装施工及使用的方便，应选用镀锌钢管，螺纹接口。

4、排水管道

通常情况下，重力流排水管道应选用灰口铸铁管，承插接口，填料避免选用不耐油的橡胶圈和沥青玛NB238脂。原因之一是灰口铸铁管具备较强的耐腐蚀性能，且壁厚较厚，使用年限长；之二是灰口铸铁管的敷设对管道基础的要求低于混凝土管和钢筋混凝土管，施工费用较低；之三是灰口铸铁管漏水的可能性大大低于混凝土管和钢筋混凝土管，污染环境的可能性较小。大口径的重力流生产净废水、清净雨水管道≥应选用重型钢筋混凝土排水管，钢制套环接口。重力流排水管道避免选用混凝土管。原因之一是混凝土管强度低、易破损，在石油化工装置区埋地敷设的混凝土管更易腐蚀，不仅漏水污染环境，而且可能导致排水管道的全线报废；之二是混凝土管的敷设对管道基础的要求较高，因而施工费用较高。

5、输送有腐蚀介质的管道

输送有腐蚀介质的管道，应根据介质的成分、使用年限、工程投资等要求选择，可选用灰口铸铁管、各类塑料管、玻璃钢管、有衬里的金属管、不锈钢管。阀门选型石油化工企业给水排水管道工程属于石油化工企业建设工程中的配套辅助生产设施或公用工程设施，所涉及材料的采购全部在国内完成，无需从国外引进。蝶阀与传统的闸阀相比，具有耗用材料少、重量轻、体积和安装尺寸小、操作灵活省力、价格较低的优点，因此蝶阀有取代传统闸阀的趋势。目前国内厂商制造的蝶阀大多存在着关闭不严的产品质量问题，给今后的生产运行管理及系统检修带来许多麻烦，因此笔者建议目前选用阀门仍以传统的闸阀较为可靠。消防系统中的闸阀宜选用明杆式，这样可以清晰地表明闸阀的启闭状态，一目了然。

6、管沟开挖

在地质条件良好、土质均匀、地下水位较低的地段开挖管沟，当管沟深度在地下水位以上时，是否设置管沟边坡或管沟边坡的设置坡度设计规范有明确的规定。在地质条件较差、土质松软、地下水位较高且富含地下水的地段开挖管沟，或者在雨季开挖管沟，设计应该充分考虑必须采取的施工措施，并且在编制概算时具体表明为此所增加的施工费用。施工措施之一是加大管沟边坡的设置坡度；之二是采用钢板桩支撑管沟。

目前，石油化工企业给水排水管道工程中埋地敷设的金属管道外防腐普遍采用石油沥青防腐涂层结构和环氧煤沥青防腐涂层结构。石油沥青防腐涂层结构是一种传统的防腐措施，其优点是成条方便又污染环境，而且使用寿命较短，已经逐渐被环氧煤沥青防腐涂层结构所取代。环氧煤沥青防腐涂层结构是一种比石油沥青防腐涂层结构更先进、施工更简便但费用稍高的防腐措施。

7、附属构筑物

混凝土排水沟施工总结篇（7）

1．工程概况

某大厦一期工程主体结构为一幢2层裙楼和两幢20层主楼，主楼和裙楼地下为地下车库和设备用房，地下1层。基坑面积约为18900m2，开挖深度为16．95m。本工程内容主要为基坑土方开挖、基坑支护结构、基坑降水等。

岩土工程报告显示地浅层为杂填土，厚度约为7．1O～13．00m，主要由建筑垃圾、碎石、炉碴、生活垃圾、粘性土等组成，硬杂质含量约30％，呈稍湿～ 湿～ 饱和、稍密状态。第2层为淤泥质土，厚度约为2．2～7．4m，黑灰色～灰褐色～黄褐色，成分混杂，包括淤泥质粉土、淤泥质粉细砂、淤泥、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土等多种软弱土层，混有少量的石英岩碎石及圆砾，土层下部圆砾明显增多。

有腥臭味，呈饱和～湿、软塑状态。第3层为砂砾石，厚度约为1．40～6．70m，灰褐色～灰黑色～黄褐色，以石英岩圆砾为主，夹中粗砂及石英岩卵石。呈饱和、稍密状态。第4层为中风化石英岩，黄褐色～灰白色，层状结构，岩体较完整，岩体基本质量等级为III级。本场地地下水赋存于杂填土层中下部及砂砾石层中，与海水连通，涌水量大，水位随潮汐变化。地下水属潜水类型，略具承压性，地下水位稳定水位埋深为4．8～7．2m，水位变化幅度1～2m。

2．基坑支护及降水方案

2．1基坑支护方案

基坑AB、BC、EF段上部10m 范围内1：1放坡至标高-9．200m位置，下部采用机械钻孔桩一预应力管式锚杆支护结构，基坑其余各段放坡至坑底。坡面喷混凝土

锚杆采用专用钻机直接将地质钻杆钻入地层，共计248根，管径

锚固段与自由段交界处设置止浆装置。注浆浆液采用32．5MPa普通或矿渣硅酸盐纯水泥浆，强度等级M30。采用高压注浆工艺 终止注浆压力≮3．5MPa。腰梁采用普通热轧槽钢[25b。注浆体强度达到15MPa时方可进行张拉，锚杆按设计预应力锁定，超张拉10％～20％，并持荷3min。

2．2降水方案

采用管井降水及基坑明排降水相结合的降水体系，沿场地四周设置47个降水井，间距为20m，井深为21m，井孔直径为600mm，井管直径为400mm。采用深水潜水泵抽水。基坑内设临时排水沟、集水坑，开挖至基坑底后在基坑周边设排水盲沟，并利用邻近深坑排水。

3．基坑开挖施工方案和技术措施

3．1总体施工方案

基坑开挖在总体上采用以液压反铲挖掘机为主，以抓铲、铲运机为辅的方法，先中区，后四周的流程，考虑时空效应，分层分区进行。不同的土质、不同标高采用不同的开挖方法，挖土和边坡支护结构相配合施工，均衡作业。挖土分3层进行，土方以水平运输为主，局部地区采用抓斗垂直运输出土。

根据本工程的工期要求，工程施工总体三阶段为：①完成基坑四周47个降水井、排水和地面第一排垂直土钉、第一层土方(标高+0.800 ．4．200m)开挖外运及相应的边坡混凝十锚喷。②完成标高-4．20m 至砂砾层上表面土方外运及255根支护钻孔桩灌注桩施工，同时完成相应的边坡混凝土锚喷。③挖运砂砾层、风化岩部分和248根锚杆的施工及相应的边坡混凝土锚喷，以及基底排水盲沟等。

3．2各分项工程技术措施

3．2．1降水工程

在施工放线后，即进行周边降水井及排水沟施工。降水井数量47个，井孔径为600mm，井深为21m，井距为20m，嵌入中风化石英岩3．8～4．8m。采用16台CZ-30冲击钻机进行降水井施钻。

降水井成孔后，将护壁泥皮清洗干净，立即下设钢筋笼、回填滤水层，即在钢筋笼的外侧包裹两层lmmx lmm沙网、一层10mmx 10mm钢网滤层，为防止细颗粒流失，卵石滤层的粒径

在降水井的外侧设一圈排水沟，四周排水沟施工采用人工开挖，兼做场地地下物的探沟，沟深为1．5m，宽为0．5m，粘土砖砌筑，沟壁厚为240mm，沟内用防水砂浆抹面。排水沟通过道路或场地的部分设钢筋混凝土盖板。在每个转角处设一座1.5m×1.5m ×2.2m(深)分隔式沉淀池。在降水井中通过潜水泵将地下水抽入排水沟内，经过沉淀后，再由水泵通过管道排入市政排水系统内。

基坑边缘至围墙处均做成200mm的C20混凝土硬化路面，路面设坡向为1％横坡排水沟。排水沟施工顺序：人工挖土方一垫层混凝土一地沟墙砌砖一沟内防水砂浆抹面一过道部分钢筋混凝土盖板。

深井井点降水施工程序为：井位放样做井口、安护简钻机就位、钻孔回填井底砂滤层吊放钢筋笼回填管壁与孔壁间的过滤层安装抽水控制电路试抽降水井正常工作。

3．2．2 挖土工程

第一次挖土采用分层挖土法，挖土深度5m(标高+0.8～-4.2m)，工程量22.3万m3，采用8台WY160B型反铲挖掘机进行挖土，120台太脱拉148S1自卸车排土至毛营子弃土场。挖土时先在中间开挖第Ⅰ部分。基坑边缘预留宽15m的降水井施工作业面，降水井施工完后，即清走泥浆，并按照设计坡度刷整边坡；挖运第Ⅱ部分土方，完成一段(约20m)即进行坡面土钉墙和喷混凝土施工。

第二次挖土采用盆式挖土法，为了确保钻孔灌注桩的孔内水头及便于施工，在AB、BC、EF段预留宽25m的灌注桩施工平台及坑内交通通道，场地中间部分按盆式挖土法施工，采用明排降水，基坑内设排水沟、集水井，与管井降水共同形成基坑降水体系。第Ⅲ层挖土至砂砾层上表面，工程量为38.6万m3 ，采用4台WYl60B型反铲挖掘机进行挖土，60台太脱拉148S1自卸车排土。

灌注桩完成后，挖运第Ⅳ层土，工程量为5万m3，，将施工作业平台标高降至-9.2m，进行混凝土冠梁施工，随后挖运第V层土，工程量为2．5万m3，，将施工作业平台标高降至-1 1．7m(锚杆以下500mm)，进行锚杆施工。

第Ⅵ层土砂砾层部分，土方量16．2万m3，采用分层挖土法施工，采用4台WY160B型反铲挖掘机进行挖土，60台太脱拉148 SJ自卸车排土，最后土方将集中从西南角的坡道退出，剩余土方采用抓斗垂直运输出土。

基底为坚硬岩石，采用微差爆破，岩石爆破的装药点与支护结构的净距离>2．0m。基底严禁超挖，如超挖，采用混凝土填平。在基坑的西南角和西北角各预留一处排土1：10坡道，坡道宽为12m，坡度一直到基坑底部标高位置，在经过淤泥质土层时采用毛石换填。

挖至第Ⅵ层土时，即将西南角的排土坡道挖除，车辆均从西北角的坡道进出，挖至坡道时采用2台ZL-50装载机和1台挖掘机配合将坡道土运至基坑边，用2台抓斗挖掘机将土体运至地面装车运走，最后用l台50t吊车将基坑内设备吊出基坑，完成所有土方开挖工程。

3．2．3 土钉墙工程

土钉随着坡面的形成而进行，一般坡面长度够20m即进行土钉埋设及喷混凝土坡面防护。土钉埋设采用直埋式。喷混凝土采用ZP-Ⅶ型喷射机，选用9 m3空气压缩机输送混凝土干料，喷射水压力>O．2MPa，分两层进行。

土钉墙施工顺序：机械挖坡人工修整边坡埋设混凝土厚度控制标及泄水孔喷第一层混凝土埋植土钉绑钢筋网喷第二层混凝土。

3．2．4 钻孔灌注桩工程

第一层杂填土挖运后。在AB、BC、EF段预留宽25m的施工平台及坑内交通通道，灌注桩总计255根，桩径为0．8m间距为1．5m，嵌入中风化石英岩深度2．78～3．78m，采用43台钻机钻孔(18台SZ-5O反循环钻机和25台CZ-30冲击钻机孔。

灌注桩完成后，将施工作业平台标高降至-9．2m，进行混凝土冠梁施工。钻孔灌注桩施工顺序：井位放样做井口、设钢护筒钻机就位施钻清孔下钢筋笼浇注水下混凝土凿桩头绑冠梁钢筋浇筑冠梁混凝土。

3．2．5 预应力锚杆工程

灌注桩冠梁施工后，再将施工作业平台标高降至-11．7m，进行预应力锚杆施工，锚杆数量248根，长度为15～18m，采用5台YTM一87型锚杆钻机进行钻孔预应力锚杆施工顺序：测量、放线定位钻机就位接钻杆校正孔位调整角度钻孔钻至设计深度压力注浆上腰梁张拉锁定。

4．基坑工程的监测与控制

监测内容有：① 灌注桩顶部冠梁水平位移；② 灌注桩倾斜检测：③ 邻近建筑物和道路水平位移及沉降；④地下水位监测。

4．1灌注桩顶部冠粱水平位移监测

在每段钻孔灌注桩项部冠梁纵向每间隔5～8m布设一个监测点，即J1～J75共75个测点。测站点设在基坑开挖深度两倍距离以外的冠梁监测点延长线上，CZ1～CZ3共3个。测站点采用长1～1．5m的15mm钢筋打入地下，地面用混凝土防护。基坑开挖初期，每隔2～3d监测一次。随着开挖进程的增加可1d观测1次，当位移较大时，每天可观测1～2次。

4．2灌注桩倾斜检测

根据灌注桩的受力特点及周围环境等因素，拟在A―A轴、E―E轴灌注桩的外侧布设测斜管，每个轴设3个测斜管，即CX1～CX6,共计6个。测斜管埋置深度一般为2倍基坑开挖深度。

用高精度测斜仪进行监测，并根据围护结构在各开挖施工阶段倾斜变化，推算出围护结构沿深度方向各测点水平位移随时间的变化曲线，正式测试前应对测斜孔进行连续观测，取其稳定值作为初读数。

4.3邻近建筑物和道路水平位移、沉降的检测

外墙设A1～A5，计5个观测点，外墙设A6～A10，计5个观测点。在邻近道路上设F1～F24，共24个观测点。邻近建筑物和道路水平位移和沉降观测的控制点在基坑边2．5～3．0倍开挖距离以外，水平位移控制点后方向可更远一些，该工程设CZ4～CZ9共6个测站点。水平方向位移观测采用小角度法，沉降观测用精密水准仪测量。

4．4地下水位监测

混凝土排水沟施工总结篇（8）

Abstract: As an important carrier of social road transportation and national economy, the overall quality and performance is critical, and the road design and reasonable to promote the city development and ensure traffic safety, is an important step to ensure the quality of road engineering, the subgrade and pavement design is an important part of road design. This paper respectively analyzes the road subgrade and pavement design points, and mainly discusses the design of highway subgrade and pavement drainage scheme.

Key words: highway engineering; roadbed design; pavement design

中图分类号：U213.1 文献标识码：文章编号：

道路工程路基和路面的设计要在充分按照设计规范和行业要求的前提下，考虑道路使用要求、施工条件、材料供应及经过地区的自然条件等因素，并结合当地实际设计经验从技术、经济、施工等方面进行综合设计，总得来说，设计要体现便于施工、技术先进、安全可靠、经济适用、合理选材、便于养护等要求。

道路路基设计要点

道路路基设计原则

在施工和使用过程中，可能会因施工填筑、施工机械或车辆荷载给道路路基造成破坏，其基础构造及各种附属设施，比如涵洞、桥台、挡土墙等也不应该发生变形损坏，所以为了保证道路路基的使用性能，要时刻保证道路路基的稳定性；（2）对于路基沉降方面，要提前做好路基的填筑，使其进行充分的沉降后再进行其他构造的修筑，避免因路基沉降而给挡土墙、涵洞等构造带来破坏。高等级的公路还要对规定年限内的工后剩余沉降量进行严格控制，一般来说高速公路以后15至20年的剩余沉降量一般路段为30厘米，桥头10厘米；（3）在遇到软土层极厚或大范围软土地区或需要沉降时间长的地区时，可能不能完全保证工后剩余沉降量在规定范围内，就要考虑建桥，设有搭板、临时性路面，并做好强力养护的分期修建计划。

道路路基设计高度

道路路基设计高度对于道路整体质量具有很重要的意义，它不仅在很大程度上影响着道路工程的造价、工程量、施工的难易，还在土地占用、环境保护等方面产生巨大的影响。尤其是对于强调可持续发展、注重“以人为本”的今天来说，合理设定道路路基设计高度是非常重要的。

道路路面设计要点

选择合理的路面类型

合理的路面类型能够在提高施工质量、满足使用功能、延长使用寿命等方面发挥巨大的作用。路面类型的选择要结合使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等综合因素进行考虑。现阶段我国在道路施工中主要存在两种路面结构类型：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，水泥混凝土路面是长时间来城市道路工程主要的路面类型，但是，近几年随着先进沥青混合料生产和铺筑设备的投入使用和大范围推广，并且由于水泥混凝土路面所具有的不足之处，使得沥青类路面，尤其是沥青混凝土路面也越来越多地被道路工程所采用。下面从结构特点、使用性能、施工控制、经济效益和环境保护5个方面对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面进行比较：

从结构特点方面进行比较：水泥混凝土路面最大的优点是刚性强，能够抵抗极大的疲劳、压强、弯拉力和磨耗，能够承受极大的力度，结构非常稳定。其缺点是板体不以承受超载压力，一旦超载到达极限，就可能导致路面板断裂，并由于将应力集中在板角，又极容易发生断板问题。并且水泥混凝土路面投入使用中后期后，由于路面防渗水能力差，降水渗入到土基和基层中，使土基泥土软化而极大降低承受力，对结构层造成了极大的破坏，可能使结构层提前失去作用。沥青混凝土路面的最明显优点是抗变形性好，其荷载力的大部分被基层负担，路面不易发生变形。其缺点是对集料和施工技术的要求非常严格，路面结构对土基性状的变化非常敏感；

从使用性能方面进行比较：路面使用性能中，平整度对整体使用性能的影响是最大的，如果路面没有很好的平整度不仅会使车辆运行不平稳，驾驶人员驾驶不舒适，还会加速对路面的破坏、增加车辆运行费用。水泥混凝土路面在夜间行车时可以给予实现良好的诱导，但其刚性强，减振能力很差，车辆运行又不舒适，还会产生很大的噪音，路面被磨损后恢复抗滑性非常的困难，这给行车的安全性造成很大的阻碍。并且水泥混凝土路面的修复相对来说比较困难。沥青混凝土路面的刚度弱，能够很好地起到减振和吸收能量的作用，其平整度是比较高的，车辆运行时比较平稳、驾驶人员感到舒适，产生的噪音也比较小。其弱点是如果路面泛油或者石料磨光就极大地降低了抗滑性能；

从施工控制方面进行比较：无论是水泥混凝土路面还是沥青混凝土路面都对施工技术和设备的先进性具有很高的要求，要求较高的质量控制水平，只有高质量的施工控制才能充分发挥这两类路面各自的优势；

从经济效益方面进行比较：根据以往道路设计和建设经验及数据资料可知，如果仅从路面建设、施工及养护方面来看，水泥混凝土路面所需的总费用低于沥青混凝土路面的总费用。但是从经济效益和社会效益来看，沥青混凝土路面要优于水泥混凝土路面。在实际设计中，要结合当地实践经验，合理选择道路路面类型或配置各路面类型比例；

（5）从环境保护方面进行比较：在相同的技术标准条件下，运行在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面上车辆排气污染情况几乎没有差别，但是从噪声污染上来说，水泥混凝土路面较沥青混凝土路面要高。

严格控制施工材料质量

比如在进行沥青路面施工时，所选材料要保证是优质沥青，判断沥青是否优质就要看其表面层碎石与沥青的粘附度是否不低于5，材料均匀性是否良好。还要在设计时充分考虑到采用何种有效措施快速排除路面表面层的水，防止水深入到结构层。

道路路基路面排水方案的制定

路基排水方案

设计路基排水方案时，要充分体现功能齐全、便于维修、经济实用、自然和谐等原则。（1）填方段排水设计。排水沟在整个排水系统中发挥着重要的作用，要善于利用排水沟的优势合理设计填方段排水，排水沟横断面一般要为梯形，根据设计的水流流量来确定排水沟的尺寸，长度最好不要超过500米。边坡平台排水沟适宜采用混凝土预制的碟形排水沟。要确保排水沟和各种水沟顺畅地连接；（2）挖方段排水设计。挖方段排水设计在整个排水系统设计中是比较有难度的，要注意挖方段排水设计的合理性，以确保排水系统的排水性能。挖方段排水体系的主要设施有截水沟和边沟等。截水沟是在周围流入路基边的地表径流最大时设计的，为了发挥拦截地表径流、控制流入路基边水量的作用。在考虑设置截水沟时，要先对实地进行调查，以了解当地地址、地形、土质、水文、生态等情况，然后如果需要布置截水沟，要对截水沟的位置和排水出口涉及范围作出合理的布局。边沟又分为普通边沟和填方边沟。普通边沟是指一般设计中采用的矩形（岩质）和梯形（土质）横断面的边沟。填方边沟是在道路经过山地丘陵等复杂地形时设置的，为了应付边沟小填方情况。

路面排水方案

道路路面表面排水设计。在荷载不严重的路段，可以通过路面各路肩横坡向路基两侧排水。在路基横断面为路楔时，应该在路肩外侧边缘布置拦水带，并在一定间隔内设置一些急流槽和水口，将水流统一引流到路堤坡脚外面；（2）道路路面内部结构排水设计。设置内部结构排水是为了将路面空隙、裂缝、接缝以及从路基等渗入到路面内部结构的水排出去，以保证路面结构的稳定性。相应的排水设施有：排水基层和垫层以及路面边缘排水设施。

四、结束语：

进行道路路基路面设计是一项复杂且细致的工作，要在充分依照行业标准和设计要求的前提下，善于利用好当地设计经验和先进施工技术，结合道路使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等多方面的因素综合进行考虑和设计，并且要格外关注道路路基路面排水方案的设计。

参考文献：

混凝土排水沟施工总结篇（9）

1 前言

本人在广西百色至靖西高速公路施工过程中，发现隧道施工普遍存在溶洞，隧道防水处理显得尤为重要，但大部分隧道建成后没多久仍然出现渗漏水现象，尤其对高速公路隧道，这直接影响交通安全和公路形象。本文探讨高速公路隧道防排水的工程措施，希望对同行们有所借鉴。

2 防水、排水设计原则

2.1 防水设计原则

防水设计的复合式衬砌初期支护与二次衬砌之间要设置PVC防水板，防水板采用厚度1．2ram产品，防水板要具有韧性好、阻燃、抗冻裂性能、易铺设等特点。在防水板铺设前应在初期支护表面铺设土工布，PVC防水板采用无钉铺设，防水板接头质量采用充气检验。PVC防水板的设置是整个隧道防水系统中最重要的一项措施，其施工质量的好坏直接影响到隧道使用及衬砌结构的安全。因此，防水板的施工应严格按照《公路隧道施工技术规范》(JTJ042―94)的有关规定及设计要求进行施设。

2.2 排水设计原则

排水设计的初期支护与二次衬砌之问设置环向弹簧排水管进行汇水，衬砌的边墙底用纵向排水管集水，然后将水排至中心排水沟。弹簧排水管的纵距根据围岩级别及地下水量大小确定，施工时可根据实际情况适当调整，但设置的总数量不应少于设计图中的数量。局部涌水处在围岩表面设置塑料半管，施工时可根据涌水情况确定。

3 隧道防水、排水施工

3.1 排水盲沟施工

3.1.1 环向排水盲管及边墙泄水管施工方法

隧道拱墙每8m设一道环向盲沟，并每隔5―8m设边墙泄水管将地下水引入洞内侧沟，纵、环向盲沟与泄水管采用变径三通连接牢固，泄水管的出口离开水沟内壁一定距离，不得紧帖沟壁表面。

3.1.2 纵向排水盲管施工方法

纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为外包土工布的RPG一3208G。

塑料管按规定划线，以使盲沟安装位置准确合理，盲沟安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔定位，孔间距在30―50era。将膨胀锚栓打人定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲沟的两侧。用无纺布包住盲管，扎丝捆好；用卡子卡住盲沟，然后固定在膨胀螺栓上。

3.1.3 主要技术措施

按规定划线，以使盲沟安装位置准确合理，划线时注意盲沟尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方；盲沟与岩面的间距不得大于5era、盲沟与岩面脱开的最大长度不得大于10era；集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲沟插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出；盲沟上有接头用无纺布等渗水材料包裹，防止喷混凝土料或杂物进入堵塞管道。

3.2 防水板施工

复合型防水板施工采用多功能台架上铺设，无钉铺设工艺。

3.2.1 准备工作

(1)洞外准备：检查复合型防水板质量，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

(2)洞内准备：施工时采用两个作业台架，一个用作基面处理，一个用作挂防水板，基面处理超前防水板铺设两个循环。

(3)基面处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，处理外露锚杆及尖锐物，在铺设基面标出拱顶中线。

3.2.2 铺设防水板

(1)安装膨胀螺栓：在铺防水板台架上，根据防水板挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面。考虑防水板铺设不能太紧，画线布孔时膨胀螺栓孔间距较防水板挂绳间距小，一般取挂绳间距的0．9倍处钻孔，在孔内安装膨胀螺栓。膨胀螺栓露出混凝土面不超过1．5cm。

(2)铺设防水板：铺设防水板前根据衬砌断面外轮廓周长，裁取防水板的长度。一般一环最多分两块，尽量减少接缝。同时准备好复合防水板专用粘胶。将露出初支混凝土面超过3cm的锚杆或尖锐物品割除。将裁好的防水板吊上防水板作业台架上将防水板沿环向展开，由上向下将挂线挂在膨胀螺栓上。用自动爬行焊接机将防水板逐幅焊接成整幅，两幅防水板焊搭大于lOOmm，采用双焊缝，每条焊缝宽15mm，焊缝无漏焊、假焊、焦焊、焊穿等现象。粘结后防水层在泄水孔位置开孔，做好防水板与泄水孔的密闭性连接。

(3)防水板的检验：检查防水板质量无老化、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；检查基面有无锚杆头和钢筋头外露；充气检查防水板焊接质量，平顺无褶皱、鼓泡，无脱胶；检查防水板与基面的密贴情况；检查防水板的松弛度和紧绷现象；检查防水板与泄水孔的密闭性连接。

3.2.3 施工技术措施

防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头、钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理；防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。做好防水板与泄水孔的密闭性连接；铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离；衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检查证。灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板；防水板和粘胶是易燃物品，工作区内禁止烟火，并设置必要的消防设施。

3.3 止水带施工

隧道二衬变形缝处均需设置中埋式橡胶止水带，止水带采用φ1O钢筋固定于堵头板上，施工方法如下：

(1)沿衬砌设计轴线间隔0．5m在挡头板上钻一φ12钢筋孔，将加工成型的φ1O钢筋卡由先待模筑混凝土一侧向另～侧穿人，内侧钢筋卡卡紧止水带一半，另一半止水带紧贴在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将原贴在挡头板上的止水带拉直后，弯曲钢筋卡套紧另一半止水带即可。

(2)在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及锐口的钢筋损伤，发现有破裂及时修补，否则在接缝变形和受水压时，止水带所能抵抗外力和防水的能力就会大幅度降低。

(3)浇捣时，应防止止水带偏移，并充分振捣，使止水带与混凝土很好贴合。

(4)止水带铺设除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm。

3.4 二次衬砌抗渗混凝土施工

1)施工配合比设计。根据混凝土强度等级为C25，抗渗标准不小于S6的要求进行材料的选取，以及配合比的计算与校正，选取混凝土理论配合比为302：689：1 202：167=1：2．28：3．98：0．553。对该配合比进行28 d抗渗试验，结果当加压至1．2・MPa时，6个试件均未出现渗水现象，其抗渗性能不小于S12，满足S6要求。该配合比所用材料、强度、抗渗性能均符合交通部行业标准。

混凝土排水沟施工总结篇（10）

中图分类号：S276文章标识码：A文章编号：

1前言

在桥梁的设计施工中，桥面排水系统应该受到高度的重视。现有的桥面排水系统多是通过桥面横坡将路表水汇集至横坡低处，进而通过横坡低处的铺装层内的排水通道将水通过纵坡排至落水管沿桥墩排至桥下排水沟。铺装层内的排水通道使用比较多的为碎石盲沟和不锈钢弹簧钢管，总的来看两种排水方式均有各自的优势。本文通过分析碎石盲沟和不锈钢弹簧排水管的排水效果及施工过程中的质量控制难易程度，比选出较合适的铺装层内排水方式，确保桥面水能够快速、流畅排泄，充分发挥桥面泄水孔的作用，避免由于桥面排水不畅而带来的沥青铺装层的水损坏。

2两种排水形式简介

2.1碎石盲沟施工技术指标

碎石盲沟一般设置矩形断面，深度位置与下面层沥青混凝土一致，），沿桥面横坡低处内侧纵向设置，桥面设计有水泥混凝土路缘带的和无水泥混凝土路缘带的。无水泥混凝土路缘带的直接靠防撞墙设置，具体设置见图1所示。

图1:渗水弹簧钢管布设于护栏内测

碎石盲沟内填充级配碎石应选用与AC-16与SMA-13一致的石料，石料的具体技术要求应满足现行的《沥青路面施工技术规范》（JTJ F40- 2004） 的要求，要求抗冲刷能力强、抗压强度高、颗粒形状优，碎石级配要求为13.2～19 mm，级配不得过细。

碎石盲沟底、顶面高程与桥面沥青混凝土铺装下面层一致，要求在进行下面层施工时预留盲沟位置。具体施工方法为预先在盲沟位置放置槽钢或者用铁皮包裹方木，同时要求在槽钢或方木与沥青混凝土接触一侧涂抹食用油。沥青面层施工时，要确保碎石盲沟相邻的沥青混凝土达到要求的压实度。

2.2渗水弹簧钢管施工技术指标

渗水弹簧钢管主要是用来排除道路和桥梁沥青混凝土面层内的渗入水，一般设置在沥青混凝土铺装底部靠近侧平石处或路缘石处并接入集水井，从而将道桥沥青面层积水排出。其材质要求是不锈钢金属材料或其他不锈蚀材料，应具有一定的强度和刚度。渗水弹簧钢管主要是用防锈能力较强和抗压性能极高的铬锰钛合金方钢做成；合金方钢经喷砂或磷酸防锈处理后镀锌，可有效的预防酸碱腐蚀；独特的钢线螺旋补强体构造确保管材能承受施工及运输车辆碾压；弹簧螺距比较紧密，沥青摊铺的时候就会在管材周围形成一条收集排放渗透水的孔道，从而达到排放渗透水，延长道桥铺装层使用寿命的目的。

在实际施工中，只需在桥面沥青下面层施工完毕，上面层施工前，将渗水弹簧钢管沿侧平石或者直接是护栏内侧平直地布设（南通项目在实际施工过程中取消了桥面侧平石，因此直接将渗水弹簧钢管沿护栏内测布设），在铺设上面层时沥青混凝土将其覆盖碾压即可。

渗水弹簧钢管具有伸缩性，为保证其性能不变，铺设时严禁人为拉伸拖拽，以避免因缝隙过大以致石子沥青进入管道内堵塞通道。铺设的时候需要使用钢绞钳，要提前准备。集水井位置处是否需要绞断要根据实际情况判断，如果不绞断也能穿过集水井，可以不必绞断，需要连接的地方使用专门的接头连接，以保证摊铺的时候不会断开。

渗水弹簧钢管采用方钢是因为同样的钢丝丝径方钢和圆钢做出来的效果是不一样的，方钢结构更加稳定，不易出现倒管的现象。

我们在验证渗水弹簧钢管排水效果的过程中发现，本项目在雨天桥面排放渗透水的效果非常好，但南通市有些高架桥却出现截然相反的效果，分析原因后我们发现主要有两个原因，一是在摊铺上面层沥青混凝土时部分部位渗水弹簧钢管接头处处理不好，导致沥青混凝土将其堵塞，影响排水效果，所以必须采用规范的接头方式，二是集水井进水孔的开孔位置过高以致无法排水。这些现象虽然在本项目施工时没有出现，但我们在类似工程施

工中应该是能够很容易避免的。

3两种排水形式的比较

3.1渗水盲沟的优势：

（1）、由于南通项目采用渗水弹簧钢管，但我们通过与同一期间施工的南通本地相邻高架桥标段采用的渗水碎石盲沟比较，发现在雨天渗水盲沟的排水量明显大于渗水弹簧钢管，碎石盲沟的排水量为渗水弹簧钢管的2倍以上，但是采用南通项目采用渗水弹簧钢管施工的桥面并未发生积水现象，渗水弹簧钢管已经足够满足桥面排水的需要。碎石盲沟的优势只是在于排水效率比渗水弹簧管高。

3.2渗水盲沟的劣势：

（1）、渗水盲沟对碎石石料的要求比较高，要求抗冲刷能力强、抗压强度高、颗粒形状优，且不能过细，在实际施工中，很多碎石石料不满足要求的桥面均出现排水效果降低的情况。

（2）、碎石盲沟施工要确保碎石盲沟相邻的沥青混凝土达到要求的压实度，但在实际施工中，盲沟相邻处的沥青混凝土压实度很难保证，同时由于盲沟预埋的槽钢或方木错位移动，造成盲沟边线在拆除方木后不顺直。

（3）、在撤掉槽钢或方木时，很容易造成相邻沥青混凝土面出现掉块现象，需要将散落的沥青混凝土清理干净。

3.3渗水弹簧钢管的优势：

（1）、通过南通项目施工实践及对南通地区降水量的统计比较，高架桥排水系统采用渗水弹簧钢管已经足够满足桥面排水要求。

（2）、渗水弹簧钢管施工工艺简单，相比较采用渗水碎石盲沟，施工工序得到了大量的简化。

（3）、采用渗水弹簧钢管施工不会对桥面沥青混凝土造成影响，且大大减少了桥面二次污染。

（4）、渗水弹簧钢大量节省了人工费用，施工过程中只需1～2人布设弹簧管即可，在摊铺上面层过程中安排一人检查弹簧管布设情况即可。

3.4渗水弹簧钢管的劣势：

相比较渗水碎石盲沟，渗水弹簧钢管主要在材料选择方面需要注意，不能选择不符合要求的材料，在施工过程中防止人为的拉伸造成摊铺沥青混凝土后发生堵塞，同时与集水井连接处要特别注意，集水井进水口开孔位置不能高于渗水弹簧管。这些劣势都是能够通过规范施工来避免的。

4结论

通过对桥面排水采用渗水碎石盲沟与渗水弹簧钢管这两种排水形式在施工工艺方面的研究与比较，结合南通项目的实际施工情况，我们得出在南通地区高架桥排水系统施工中采用渗水弹簧钢管比采用渗水盲沟更加具有优势，故在今后类似项目排水施工中应首选渗水弹簧钢管形式。

混凝土排水沟施工总结篇（11）

1工程概况

某水库灌区总长282m,渡槽设计流量2.49m3/s,渡槽由进口渐变段、槽身段、出口渐变段三部分组成。槽身分简支梁式和肋拱式两种,两岸坡为单排架结构,河谷中部为肋拱结构、拱上设排架,均采用u型薄壳断面,槽顶设盖板、两侧加栏杆,均为钢筋混凝土结构。某一河流是该地水库工程中跨度最大、高度最高的一座渡槽,简支梁式渡槽跨度12m,肋拱式拱跨度42m,渡槽跨度6m,槽身最高45m。

2施工流程水库灌区的沥水沟渡槽边墩施工

在水利工程施工中占据着十分关键的位置，在施工中最为主要的材料就是混凝土，但是也正是因为，施工中出现的问题也是比较多的。混凝土在凝固之后出现的问题更加的明显，所以需要在这一过程中要对每个环节予以严格的控制。

2.1下部混凝土浇筑

这项施工是沥水沟渡槽边墩混凝土施工中比较核心的一个环节，按照上文中工程的实际情况对下部结构采取混凝土浇筑的方法进行处理。同时，施工人员在这一过程中也需要采用组合钢模板对基础进行混凝土浇筑处理，在混凝土运输的过程中一般选择的是自卸车，如果施工现场的空间相对较小，在混凝土运输的过程中可以使用小推车来完成整个过程，此外在施工中所使用的材料和料槽都要放在仓库当中予以储存，同时还要使用专门的振捣器完成振捣施工，在墩帽混凝土浇筑的过程中主要采用的是脚手架配合组合钢板的形式。在混凝土运输的过程中必须要准备好自卸车，混凝土的重量应该在10吨以上，如果遇到了施工空间狭小的情况也要用小推车来运送。此外还要采用定滑轮或者是卷扬机对材料进行入仓处理。在施工的过程中必须要采用满堂红脚手架，而剩下的施工方法和墩帽混凝土浇筑施工的步骤是完全相同的。在排架混凝土浇筑施工的过程中，为了保证施工的质量和水平，一定要采用脚手架和钢制模板相互结合相互辅助的方式进行施工，此外还要注意的一点就是在混凝土浇筑施工的过程中，一定要采取分层浇筑的方式。运送混凝土材料的自卸车自重必须要在1.5吨以上，卷扬机的重量也应该达到3吨，之后还要使用专门的振捣工具对其开展振捣施工。

2.2上部混凝土的浇筑

渡槽边墩上部也需要混凝土浇筑,但是其属于现浇混凝土,再加之其特殊部位所以选择使用混凝土排架以及脚手架组合的方式进行浇筑。首先支立模板,其范围要应该达到立槽底部120°,混凝土浇筑结束之后,施工人员一边支立一边浇筑其他部分,最后浇筑的部分应该是拉杆。槽身部位,段与段之间选择使用跳仓法来进行施工。利用“满堂红”来支撑模板。混凝土依然选择使用1.5自卸车来运输,料桶依然选择使用卷扬机进行提升,振捣所选择的工具依然是软轴插入式振捣器。

3水库灌区沥水沟渡槽边墩混凝土用施工技术

3.1正确处理施工缝

根据工程具体的情况，在施工的过程中主要有两种施工缝形式，一种是工作缝，一种是施工缝。第一种施工缝在工程建设的过程中需要使用钢钎或者是榔头做好凿毛施工处理，。在完成了这一环节之后还要用水对其进行全面的冲洗，这样就可以对是否要进行补毛处理予以更加合理和准确的判断。后者主要是要充分的结合现场具体的情况对其予以处理就可以满足施工的标准和要求。

3.2基础混凝土浇筑

在施工当中，工作人员一定要首先完成放线和施工场地的平整和清理工作，之后才能进行模板的支设施工。这是因为该工程呢过所采用的模板都是复合模板的形式，因此在模板支设的过程中一定要对此予以高度的重视。比如说，支设施工的过程中要做好钢筋预留的工作，此外，底模的支设工作也是十分关键的，在底模施工的过程中一定要选择厚度符合要求的砂浆材料，只有在上述工作全部结束之后，才能正式进行混凝土的浇筑施工。

3.3墩帽混凝土浇筑

施工墩帽混凝土在放点挂线的基础上进行钢筋绑扎和模板架立。模板采用组合钢模板,根据设计体型,现场架立。混凝土从拌和站拌制后,由5t自卸车配手推车运到现场,3t卷扬机辅助定滑轮垂直提升料桶人仓,手持ZX-30型软轴插入式振捣器平仓捣实。

3.4拱圈混凝土浇筑

渡槽肋拱拱圈为现浇混凝土结构。因该渡槽跨度较大、高度较高,故采用“满堂红”式脚手架。衬砌模板采用组合钢模板。某河流渡槽共有5跨,每跨平行有两个拱圈,为避免施工时相互干扰,浇筑时隔跨进行。通过计算将拱圈分九段,每段长约5.1m,按先浇筑拱脚后浇筑拱顶对称的顺序浇筑。拱圈联系梁和拱圈上排架基础随拱圈同时浇筑,并要注意每跨的两个拱圈应同时对称、均衡地浇筑。混凝土由就近的强制式拌和机拌制,10t自卸车配手推车水平运输,3t卷扬机辅助定滑轮垂直提升料桶人仓,手持ZX-30型软轴插入式振捣器平仓捣实。施工前,根据渡槽设计荷载、拱圈自重以及温度变化等因素,计算合理的预留拱度,并在浇筑时随时观测和控制拱圈的形变,确保卸架后下沉的拱圈轴线符合设计要求。

3.5排架混凝土浇筑

渡槽排架为现浇混凝土结构,排架采用分段法施工,每段以30cm逐一分层段浇筑,分段搭设钢管架施工平台,模板和钢筋在加工厂加工制造,运至现场人工架立、绑扎。混凝土拌制、运输、人仓、振捣工序与“拱圈混凝土浇筑”工序相同。当排架浇筑到顶部最后两个分层段时,对排架墩帽进行测量放线,控制排架顶部高程,待浇筑结束后在槽身与排架之间的支点处设置10mm厚的支座钢板。

4结论

当前，研究人员对沥水沟渡槽边墩混凝土施工研究还不是非常的全面，也不是非常的详尽，而这对我国水利工程施工技术的发展会产生一定的不利影响，所以在水利工程施工的过程中，我们一定要采取有效的措施对其进行全面的研究，只有这样，才能更好的推动我国水利工程健康、稳定、持续的发展，创造更高的经济效益和社会效益。

参考文献