公路隧道工程建设范文

公路隧道工程建设篇1

1引言

随着我国经济建设不断发展，人们的生活水平提高的同时，对于交通出行的要求也随之提高。公路工程对于经济建设的发展具有非常重要的作用，同时也影响着城市建设的整体进程，因此，需要提高公路工程的建设水平。在公路工程的建设过程中，经常会受到一些山地、河流等因素的影响，尤其是一些山区，会导致公路建设难以顺利开展，需要通过建设公路隧道解决这些问题，从而提高公路工程的整体质量。在公路隧道的建设过程中，需要把握施工建设的重点工作，保证公路工程的长远发展。

2公路隧道洞口工程主要影响因素

2.1地形因素

在公路隧道洞口工程的建设阶段，建设地段有些位于山区或者高地，复杂的地形会对施工建设的整体质量产生一定的影响。按照公路隧道的建设要求，需要保证隧道洞口的两端呈现对称性，但由于公路隧道在实际应用中所承受的荷载各不相同，很容易导致其中一端出现偏压或者浅埋的现象，如果没有及时采取恰当的防护措施，就很容易导致隧道洞口出现坍塌的情况。在施工过程中，上述情况不仅造成严重的经济损失，还会对施工人员的生命安全造成威胁。因此，地形作为影响公路隧道洞口的重要因素，在开展正式施工之前，必须安排专业的人员实地勘察施工现场的地质、水文等内容，从而制定出科学合理的施工方案，促进公路工程建设的完成以及保证人员的安全[1]。

2.2水文因素

一般建设公路隧道的地点位于山谷地带或者山坳处，这些地方通常会在地底汇聚大量的水，如：地下水、地表水，这种情况很容易导致施工现场出现地质易碎的问题，从而影响公路隧道工程的整体施工质量，反而加大了公路隧道的施工整体难度。基于此，在正式开展施工之前，除了考察现场的实际情况外，还需要根据考察的内容合理选择隧道洞口位置，确保选址靠近山坡，并远离沟谷地带，施工人员可以对流经该区域的水流进行适当的引流，从而有效排水，对于地底含有过多地下水的区域，会对该区域的土质硬度造成一定的影响，因此，对于施工技术水平的要求也相对较高。

3公路隧道洞口工程施工技术分析

3.1公路隧道洞口工程的前期准备

3.1.1施工前的准备工作

施工人员在正式开展施工之前，需要做好前期的准备工作。施工人员需要根据实地考察的内容对设计图纸和施工方案进行详细的分析和讨论，设计人员和施工人员要充分合作，施工人员必须了解设计人员在图纸上表达的内容，设计人员必须重点强调设计施工的关键环节，对于出现问题的地方双方必须第一时间提出并找到解决的方案。对于施工建设使用到的机械、设备及材料需要提前准备好，并且需要保证施工的质量和精确性，制定的施工管理方案需要落实到每一个环节。为了避免公路工程受到自然环境的影响，如：强降水等，需要在施工现场提前做好防水排水措施，对于施工现场周围的植被，需要做好生态保护，避免当地的生态环境被破坏。

3.1.2预支护处理

在正式开始施工之前，需要及时清除边坡上存在的岩石，并对边坡进行加固处理。在松软边坡的加固处理时，需要保证支护技术和开挖同时进行，并持续观察边坡的稳定情况，按照设计方案要求提前做好相应的排水系统。对于仰坡排水沟的施工安排一般在土石方开挖之前，在开口线外设置一定的施工位置，并且安排好改道和排水系统施工的同步。为了保证仰坡的稳定性，在正式开挖后需要即刻进行喷锚，并做好挂网支护，及时清理出现坍塌的碎石。对于施工现场的资源必须合理利用，并提前合理安排好洞口施工的各种施工环节，避免施工环节后期过于混乱，或者场地占用阻碍施工的顺利进行。管棚法是确保隧道洞口稳定性的支护技术，管棚钢管的安装对于隧道洞口的整体质量具有非常重要的作用，在正式开始施工之前，需要做好管棚位置的定位，并采用无缝钢管和注浆花钢管搭设管棚，在实际的施工过程中，从下到上进行施工，每完成一次钻孔就立即插入钢管，并且保证钢管的稳定性和深度[2]。

3.1.3清理地表杂质并加固地表

在进入公路隧道洞口之前，需要彻底清理隧道洞口周围的植被、石块，尤其是位于洞口上方的易于脱落的植被或者碎石，避免后期正式运营易于引发安全事故，对于存在一定安全隐患、易于滚落的危石也必须及时清除。为了保证公路隧道洞口工程的安全性，在正式进洞之前，需要监督隧道洞口上方的地表岩石层的实际情况，对于出现破碎情况的岩石层区域必须要及时加固，避免掉落的碎石造成地面的人员伤亡。

3.1.4截水沟施工

公路隧道洞口工程一般位于山谷或者山坳地带，这些地带由于地形过于复杂，并且隧道洞口的上方地带地势过于平缓，很容易汇集大量的雨水，为了避免施工地带的土质过于松软，必须做好排水防水措施，及时排出洞口地带的雨水或者地下水，避免工程的整体质量和进度受到影响，在正式施工之前，实地考察合适的地段设置截水沟，在施工现场建立排水系统。

3.1.5洞口刷坡及端墙施工

这些技术一般应用于公路隧道洞口工程的仰坡和边坡，按照从上到下的原则进行刷坡施工，不能在同一个地方进行重叠开挖。在洞口处进行施工时，必须全面监测洞口的地层情况，及时发现洞口上方是否存在岩石脱落的情况，避免对施工人员和设备造成一定的生命威胁，采取洞门端墙施工技术能够有效保护施工人员和设备的安全性。

3.2公路隧道洞口工程施工阶段的技术

3.2.1开挖技术

在公路隧道洞口工程的施工过程中，一般采取放线测量的方式，同时还需要将支护技术和混凝土喷射联合起来，从而实现全面监控和测量工作，为了避免安全事故的发生，必须保证施工顺序的有序性，再进行下一步工作。为了保证工程开挖的安全性，一般选择爆破法，并合理控制爆破深度，强化爆破现场的管理力度，及时疏散施工现场的工作人员，在爆破施工后，及时清除碎石，避免对施工人员造成影响[3]。科学计算爆炸参数，提前预测由于爆破引起的扰动情况，在选定药量的过程中，必须根据山体岩层的承受情况，避免药量过多对山体造成严重的破坏，从而影响山体结构的整体性。在爆破施工过程中，必须充分检验爆破设备的性能质量，保证爆破过程的安全性。采用光面控制法对洞口进行爆破施工，并对爆破产生的周边眼距离、炮眼密集度进行计算，在安装炸药的过程中，一般以较小直径的药卷作为间隔，再采用黄泥堵住洞口，堵塞的长度一般在30cm左右。

3.2.2套拱灌注技术

在形成洞面的基础上，采用简易的台架立模进行套拱浇筑施工，在正式施工时，需要合理控制好施工范围，必须在砌衬轮廓线之外进行，并且需要贴着岩石表面。在绑扎套拱钢筋时，必须埋好管棚孔口套管，并且及时焊接好这些材料。按照施工要求在施工现场搭设好钻机平台，并且将管棚施工的导向墙主体设置为套拱，使用钻孔打入小导管，采用无缝套管进行加工，将整个套管变形成为锥形。在注浆的过程中，使用的材料溶液为水泥单液，注浆完成后，需要按照施工要求的顺序在隧道洞口处进行开挖。3.2.3护拱基础设施技术在施工过程中，设计图纸一般将护拱基础设计为扇形，使用的材料多为C15片石混凝土。在浇筑的过程中，需要注意混凝土浇筑的范围不能够超出一定的界限，必须从护拱起点至山体区域，并考虑好钢支撑点的落脚处。按照设计好的图纸进行护拱基础的施工，基于洞口施工稳定性和其他因素的影响，必须设计好相应的角度，一般来说，护拱基础的角度一般由实施角度的设计来决定，角度设计一般不超过3°[4]。

3.2.4洞口附属工程施工技术

公路隧道洞口附属工程一般包括排水系统、洞口修筑和挡墙等，施工人员必须严格按照施工图纸进行施工，在明洞施工完成后，采用自拌泵送混凝土以提高相应工程的整体质量。对隧道洞内顶部进行装饰布置，将会导致混凝土结构表面状态被破坏，从而使其出现粗糙、不平整的麻面状态。检修道超过300cm的边墙一般采用超过12mm的防火材料，进行合适的装饰布置，确保其表面形成平整、光滑的白色面漆，再沿着隧道的纵向位置喷涂黑色面漆，从而形成较短距离的隔离带[5]。

4施工技术的要点

在开展公路隧道施工过程中，需要注意施工安全性，为了保证开挖工作的顺利进行，对于未设支护的路段，必须及时清除潜在的安全隐患。提升施工人员的安全意识，加大整个施工过程的监督力度，避免出现安全事故。施工人员必须严格按照施工图纸开展工作，实时监控施工现场的实际情况，若现场情况与设计图纸存在较大的误差，需要及时将相关情况通报设计部门，及时修改图纸，从而保证隧道洞口施工建设的安全性。提高设计人员的责任意识，对于工程图纸和工程计划要全程跟踪，确保施工建设的科学性[6]。

5结束语

综上所述，公路隧道洞口工程一般位于沟谷地带，地形较为复杂多变，很容易受到自然环境因素的影响，对于施工技术的要求较高，因此，对于施工人员和管理人员的要求也相应较高。在实际的施工过程中，施工单位必须提前做好相应的准备工作，施工人员必须合理运用施工技术，处理好地形、水文等方面的影响，确保整体工程的施工安全性，全程监督管理施工过程，避免出现安全事故，从而提高公路隧道洞口工程的整体质量。

作者:李俊昌 单位:中交第一公路勘察设计研究院有限公司

公路隧道工程建设篇2

1工程概况在公路项目建设过程中，我国某地的隧道工程是该路段的关键内容。结合工程项目的隧道轴线方向来看，工程的长度和深度分别是249m、83．8m。经

过前期的调研分析，发现也是周边围绕着149m高的围岩，按照整体的施工要求确保延时不会出现脱落。结合隧道工程周围的地势起伏变化状况，在斜坡度相对稳定的情况下选择合适的位置。

2施工流程

2．1开挖中导洞

(1)开挖级围岩导洞结合实际情况掌握开挖方法，具体分为以下三种。①开挖中导洞上部的台阶，务必要结合施工规范要求开展相应的操作;②至于中导洞下方的台阶开挖处理方式，一般会借助临时支护施工的模式推进;③按照50m的间隔进行交错布置，与此同时还应该进一步推进开挖工作，进而保证临时支护处理的效果。结合以上三种施工技术方法，可以在初级阶段确定整体的开挖长度以及支撑效果，更好地保证最终的技术内容。(2)开挖四级围岩导洞在开挖的过程中，通常会选择全断面开挖和交错开挖两种方式进行。与此同时还要做好临时支护施工操作，按照施工技术要求对表面进行爆破处理。此外，合理控制开挖长度的尺寸大小，使其符合最终的设计方案要求。

2．2中隔墙施工操作

(1)中隔墙施工方法通过中导涧全面实施之后，应该按照基本的要求做好相应的处理。为了保证各项工程能够顺利推进，需要在材料运输的环节中做好相关的处理。在本次隧道工程施工的环节中，通常会采用倒退的方式进行，只有这样才能够保证隔墙结构的稳定性。等到施工浇筑结束后，应当安排专业的人员对浇筑效果进行检查，看其是否符合设计规范，进而达到最终的施工目标。(2)中隔墙施工的关键点在正式对中隔墙进行施工操作前，应该做好前期的中线复测工作。与此同时，及时清理机体周围的积水，避免出现严重的下沉现象。与此同时，还应当做好锚杆施工操作，消除不稳定性因素的制约。中隔墙内部的施工缝容易受到结构强度的影响，因此需要对其进行凿毛处理。除此之外，应该遵循设计方案来设置相关的结构内容。在中隔墙的周围，挑选合适的拉杆进行固定。同时，按照内部1．5m以上的距离做好横向的支撑，避免出现严重的位移现象。从中隔墙的结构形式来看，依旧以钢筋混凝土为主。考虑到基础断面的尺寸相差较大，应该从立面角度做好充分的考虑，更好的保证施工环节中的稳定性。等到所有的目标达到要求之后，按照工作平台的相应指标做出相关的调整。在浇筑顶部位置时，按照42．5mm的注浆导管间距进行注浆工作。结合主体支撑位置上的连接需求，确保中隔墙施工操作的稳定性。等到相关的间距达到要求之后，做好偏压处理操作。由于在爆破过程中受到振动的影响，这很可能会给中隔墙带来不同程度的损伤。所以可以在四周进行相关的支护压力测验，分散中隔墙墙体的压力。因此，务必要按照施工工艺的相关要求做好偏压处理，进一步推动后期的回填施工操作，使其能够达到结构性指标要求。

2．3开挖主洞

结合设计方案的设计内容，全面参考工程技术规范，保证围岩开挖环节中的科学性。在开挖施工操作环节中，按照不同级别进行处理，通常会选择台阶法。等到开挖操作结束后，还应该对导洞进行支立操作，进而形成结构稳定的封闭空间。为了能够推动各项施工进度规划，一定要做好洞口的开挖处理。(1)新奥法是解决暗洞沉积的关键技术，一般借助复合支护的方式推进;(2)围岩隧道施工工序应该按照以下几个步骤推进。①开挖中导洞上台阶，并采取有效的支护方式;②开挖中导洞下台阶时，还要做好其他的临时支护操作;③贯通中导洞之后，对中国强进行施工处理。等到墙体结构达到稳定性之后，再进行下一阶段的回填操作;④按照50m的间隔进行交错布置，然后开展下一阶段的导洞开挖施工。与此同时，还应该做好施工环节中的支护处理，确保回填环节中的稳定性;⑤开挖围岩周围的部分。此时要设置支护与钢架，按照从左到右的方向交错分布;⑥交错洞按照要求进行布置，并做好下一阶段的支护结构施工操作。⑦临时性的支护要全面拆除。在对仰拱进行混凝土施工时，一定要做好二次的施工操作工作。(3)围岩隧道施工流程与步骤。①在中导洞全面实行施工处理之后，还应该开展初期的支护施工操作;②贯通中导洞之后，应当对中国强进行处理，然后在其顶部做好注浆施工操作;③按照50m的间距开挖导洞，并做好支护施工;④中导洞回填和临时支撑效果;⑤按照交错的方式对台阶进行开挖处理;⑥临时支护的拆除;⑦仰拱混凝土施工;⑧防水处理。

2．4初期支护操作

在进行初期支护时，通常会选择合适的钢筋网和钢架，并通过喷射混凝土的形式来增强受力效果。在本次的施工环节中，混凝土的型号和钢筋网的质量对整体的施工效果影响极大。

2．5二次衬砌

至于部分压力过大，应该结合工程实际做出相应的调整，按照设计方案的需求对施工工艺进行选择。与此同时，还要对其他敏感部位进行处理，确保浇筑的效果符合施工设计规范。

3结语

本次连拱隧道施工操作根据的是当地的围岩种类进行方法选择。在对中隔墙进行施工处理时，为了能够提升最终的施工效率，通常会按照整体的浇筑习惯做出相应的调整，进而保证最终的施工效果。值得关注的是，在对隧道进行衬砌施工时，还需要考虑周围的地理地质条件，看其是否达到工程的设计规范。经过大量的实践研究证明，倘若采取以上的方法，可以提升整体的施工进度和质量，为国家的公路隧道工程技术的推广提供参考。

作者:王志鹏 单位:山西路桥第一工程有限公司

公路隧道工程建设篇3

1工程概况

本文选取了某实际案例进行分析，该项目设计分离式双向双洞形式，其中，每个隧道洞全长超过4km，对其围岩主要分成三个等级，即III、IV、V级。根据勘测研究决定，本项目选择三台阶法进行开挖，并在隧道进出口明暗交接处建设超前大管棚支护结构。超前大管棚主要由尺寸大小为Ф108mm×6mm的热轧无缝钢管制成，根据结构需要分成2m、3m、6m三种长度，同时施工过程中要借助丝扣长15cm以上的套筒将两个相邻管棚连接起来。

2明洞施工

对明洞部分开挖时，施工人员可以依照分台阶、短段落、开敞式的开挖原则，一边开挖、一边浇筑、一边回填，从而有效避开整个明洞因全面敞开受到周边环境的影响。施工过程中，每段施工长度控制在12m，按照由上至下的顺序依次开挖，及时对已开挖部分做好防护，提前设计好边仰坡防护坡度，保障施工坡度在设计允许误差范围内，避免出现滑塌事故。施工主要使用的机械是挖掘机与装载机，而材料的运输主要依赖于自卸车。明洞部位每段开挖、支护结束后，还要及时对该部位进行第一环衬砌，即施工人员借助整体模板台车完成全断面模注的施工，外模部分借助组合钢模稳定整体结构，并利用混凝土泵将混凝土均匀输送至模具中。衬砌完毕后，对洞门部位进行浇筑，并配备防水层，保护整体结构。需要注意的是，施工过程中必须等到右侧压挡墙浇筑结束后，且其强度满足设计标准后，才可开始回填。回填之前，要先建设防水层与纵向盲沟，回填材料可使用土石。回填时，施工人员要按照对称回填、分层夯实的方法有序展开，每层厚度必须控制在3mm以内，待回填至拱顶以上1m后，才能用机械代替人工继续回填。

3隧道洞身开挖施工

为了保障施工过程中不出现安全事故，施工前，施工人员要先对场所内地质条件展开仔细勘测，避免因不良地

质现象引发安全隐患，给施工人员造成安全威胁。施工前应该实时关注地质预报，一旦地质预报出现异常，施工人员要及时使用多功能地质钻机进行勘测，分析前方地质条件与围岩等级，根据实际需求选择适宜的施工方案。每次向前勘测的距离应控制在0.3~0.5m。在本项目中，施工人员可使用普通钻爆法对爆破孔进行施工，爆破完成后及时清理爆破现场。隧道出渣工序可借助挖掘机、装载机之类的运输设备完成，将废弃残渣运输至指定填埋场。该项目隧道净距不大，为避免两个洞内部互相产生影响，在施工过程中需确保两侧的掌子面不能重叠接触，间距必须大于0.5m，同时爆破震动速度也要控制在15cm/s以内。整个施工可选用三台阶开挖法完成。施工时，施工人员可把开挖断面整个分成四大块依次开展，即上部、中部、下部与底部，其中上部所占面积需达到断面面积的一半以上。且上部比中部超前2m左右，而中部比下部超前2m左右，下部则比底部超前约10m。为了保障施工顺利有序开展，上部、中部、下部的台阶高度分别要维持在4.5m、4.5m及3.5m。待上台阶整个支护工作全部结束且浇筑的混凝土强度超过设计值的70%后，施工人员才能开始核心土、下台阶部分的开挖工作。为了避免给施工完毕的部分带来干扰，导致上部结构出现下沉、变形，在施工前要架设槽钢托梁，将其与钢架连接起来，并在底部安设锁脚锚杆，使其呈俯角45°摆放。一段台阶开挖结束后，都要在第一时间浇筑混凝土，并对其封闭养护。可根据项目实际需求，安设立形钢钢架、锁脚锚杆等部件，以维持整体结构的稳定。喷射的混凝土厚度必须达到设计标准的规定，可添加临时支护结构来配合施工的开展。

4支护施工

4.1钢筋网施工

挂钢筋网在锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网随被支护岩体的实际起伏状铺设，并在初喷混凝土后进行，与被支护岩面间隙约3cm。钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起，确保钢筋网在喷射时不易晃动。岩面较平整时，钢筋网在加工厂加工成片，在洞内再焊接起来形成整体。岩面不平时，钢筋网在洞内现场安设。钢筋网在喷射一层混凝土后铺挂。钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固，钢筋保护层厚度不得小于2cm。

4.2锚杆施工

锚杆在软质岩层隧道中可以通过其与围岩的相互作用，而提高岩石的抗剪强度和内磨擦角，从而使得岩石内部结构趋于紧密，减少对初期支护的作用力。从国内外处理高地应力下软岩大变形的经验来看，径向施工长锚杆对变形起着重要的作用，所以要确保锚杆支护的施工质量。设计采用3.5m长的中空注浆锚杆，采用TY28型气腿式风钻配4m钻杆，采用Φ42钻头钻凿锚杆孔。钢架之间的间距较小，可不将系统锚杆设置在两榀钢架之间。为了尽早发挥锚杆的支护作用，强化钢架的支护作用，此工序中将系统锚杆施工成“锁脚锚杆”，提前发挥作用。在喷射混凝土前施工完毕，一方面有利于减少对施工的干扰，另一方面可提前发挥锚杆的作用，实现既控制变形，又能节约时间，达到快速施工的目的。锚杆施工角度应尽量垂直岩面，以使锚固范围最大。

4.3喷射混凝土施工

喷射混凝土施工质量的好坏对变形产生控制，主要表现在喷射混凝土的早期强度和密实度。喷射混凝土早期强度高，可以提前承受较大的围岩压力。其密实度好，抵抗变形的能力就强。此工序的重点是需要将拱部、边墙喷射混凝土采用湿喷机快速封闭。为缩短喷混凝土施工占用的时间，避免围岩长时间暴露在空气中风化严重，变形很大，采用湿喷机进行上台阶或下台阶喷射混凝土作业。4h喷射混凝土应达到设计强度的50%，24h喷射混凝土强度应满足设计强度要求。喷射混凝土应外观密实，孔隙率小，抗渗性好，密度应达到2400kg/m3以上。

5超前支护施工

5.1超前小导管

在上部弧形开挖前，先用喷射混凝土将开挖面封闭，然后从钢拱架断面腹部穿过，将小导管插入钻孔内，使其外露35cm。小导管尾部穿过钢架与钢架焊接，与钢拱架共同组成支护体系。通过小导管向围岩注浆，然后在超前小导管的保护下进行开挖等作业。超前小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管制成，每排小导管纵向搭接长度不小于1m。超前小导管采用凿岩机钻孔，钻头采用Φ50大钻头，钢管以10°~15°外插角打入围岩。超前小导管孔深、间距、长度和根数均要符合设计和规范要求，孔位偏差值不大于±50mm。注浆工艺及钢花管结构如图1所示。注浆材料采用纯水泥浆，地下水较大时采用水泥-水玻璃浆，必要时在孔口设止浆塞。建议参数为如下：水泥浆:水玻璃的体积比=1:0.8，水玻璃模数为2.6，注浆压力为0.5~1.0MPa，注浆水泥的强度等级为42.5。逐步提升注浆压力，当达到设计终压（建议为1.0MPa)并继续注浆10min以上。

5.2临时仰拱施工

为了控制软弱粉砂板岩段初期支护施工沉降变形和收敛，中台阶施工完成后先施做临时仰拱，以使初支闭合成环，从而提高初期支护整体受力，有效控制沉降变形。各步台阶的高度、各钢架单元尺寸，可以根据现场施工情况进行适当调整，上台阶临时仰拱可根据围岩开挖初期支护变形情况进行选择性设置。中部左侧台阶和右侧台阶施工完成后，施做时台阶临时仰拱。采用I18工字钢，与初期支护钢架间隔设置，初期支护变形较大时可逐榀设置。根据中台阶净空宽度加工临时仰拱构件，构件之间用钢板和螺栓连接。临时仰拱钢架与初期支护钢架采用螺栓连接，在洞内进行安装，确保上台阶、中台阶及临时仰拱闭合成环。待下台阶和仰拱初期支护完成厚，拆除中台阶临时仰拱。

5.3临时护拱施工

利用换拱台车每间隔一榀，对初期支护钢架连接处采用I20a工字钢架设临时竖撑、横撑，横竖撑间采用C22钢筋连接，以免在压浆或换拱过程中相临拱架受力过大而失稳。采用I20a工字钢做护拱，间距为60cm，形成“拱对拱”临时支撑。工字钢底部采用30cm×30cm×20cm的C20混凝土预制垫块作支撑，同时在工字钢底部左右两侧各增设两根锁脚锚管，直径为42mm，长度为4.5m。

6结语

综上所述，进行隧道施工的时候，根据项目实际需求选择适宜的开挖支护方法，除了能够保障施工安全，还能够最大程度上降低对周边环境的影响程度，因此必须重视公路隧道工程建设过程中开挖、支护施工方法的应用。

参考文献

[1]程燕庆.公路隧道工程建设的开挖支护施工及其管理[J].建筑技术开发,2018(3):42-43.

作者:董鹏东 单位:中铁十九局集团第一工程有限公司