公路工程施工研究3篇

公路工程施工篇1

１项目背景

某公路工程项目的全线长度１６０．２５ｋｍ，路段Ｋ１００＋５００～Ｋ２６０－７５０的路面结构层由５ｃｍ沥青面层＋１８ｃｍ水稳砂砾基层，路基断面宽１２ｍ，设计车速为６０ｋｍ／ｈ。该公路由于投入使用年限较长，常年经行车负荷和环境因素，导致路面出现大面积沉陷、坑槽以及车辙等公路病害，对行车安全造成一定的影响。对该公路旧路面进行全面检测，发现面层与基层均遭到严重破坏，二者黏结性以及路面结构的强度等级都出现大幅下降，无法采用传统的小型修缮养护方式对整个路面进行全方面的修复，拟使用全深式现场冷再生技术对其进行维修改造，再生路面结构设计为５ｃｍ中粒式沥青混凝土路面＋１５ｃｍ水泥稳定碎石冷再生基层。

２全深式冷再生技术概述

该技术是指采用铣刨和破碎处理公路路面的全部沥青面层和部分基层，再于常温下拌和新集料、稳定剂和水，并进行摊铺、辗轧施工，以此来完成路面的再生和原路面材料的利用。可在一、二级公路路面的翻修中使用全深式冷再生技术，应注意再生基层表面需要增加铺设新的沥青结构层［１］。这项技术能够使原有的路面得到最大化的利用，在路面建设施工中可以尽可能减少土方的调用，再生基层能够有效地提升路面的承载能力，且施工建设工期短、效率高。但这项技术依然有缺陷问题存在，即难以修缮下承层的病害，施工工况受环境影响比较严重。需要注意的是，如果基层中存在大粒径砾石，不能使用全深式冷再生技术。

３沥青混凝土路面冷再生施工的特点

沥青混凝土路面冷再生施工的特点体现在如下方面：①该技术可以实现路面材料的重复利用，有效节约施工原材料的消耗，缩短工艺流程，对破损材料的处理较为高效，避免环境因此受到污染；②工作量相对较少，施工工期得以缩短，工程成本得到有效节约；③在一系列搅拌、摊铺、碾压施工之后，新骨料可以与旧摊铺材料更加紧密的结合，修复路面可以保证密实度和平整度；④该技术的使用能够有效消除旧路面的各种横向裂缝，可用于修缮各种路面破损病害［２］；⑤该技术能够使修复后的路面得到承载能力的加强，提升了路面的使用性能；⑥该技术能够实现对面层和基层的同时破碎，而路基不会因此遭到较大的破坏和影响，路面整体得到有效保障。

４施工工艺

此项目中全深式沥青路面现场冷再生施工流程见图１。１全深式沥青路面现场冷再生施工流程

４．１原路面整形

为了保证水泥稳定剂洒布的有效性，需要在施工前对原路面进行整形处理，修复原路面的坑洞、车辙等病害，对横坡、纵坡进行调整，保证路面平滑，预整形的路面需要满足几何形状的完整性，以此保证水泥稳定剂和水可以均匀洒布。

４．２铣刨、拌和、再生

根据施工现场的实际情况，在首次施工时，对冷再生机组的铣刨深度以及转子转速等参数进行设置，完成设置以后才可以启动再生机组。严禁对启动后的再生机组随意调整参数停顿运行，作业需保证匀速且连续，将施工的速度控制在５～９ｍ／ｍｉｎ，在施工至网裂较为严重的旧路路段时，需要将再生机组的运行速度适当减缓，同时将转子的速度提高。应安排人员在再生机组运行的过程中，对再生混合料的水泥剂量、含水量以及再生厚度进行及时检测，与机组人员合作对参数进行及时调整。为了避免再生施工的质量，再生路段的长度通常在１５０～２５０ｍ，如果路段较长，铣刨毂刀架、刀头容易损坏，从而影响施工质量。

４．３接缝处理

当冷再生机具停止施工或者中途出现停顿时，冷再生基层会出现横向的接缝，再生混合料的洒布可能受到影响而出现不均匀的现象，为了防止出现这样的情况，在水车的选用上优先选择容量较大的，减少冷再生机具出现停机的可能［３］。施工之前，预先处理好接缝问题，施工开始时，冷再生机具行驶的速度比较慢，稳定剂喷洒量和洒水量都比较低，需要使用微处理器来微调洒布量，加快冷再生机具的行驶速度以达到正常施工速度要求。由于冷再生机具的施工宽度比单个行车道的宽度小，所以在施工过程中会出现纵向的接缝，应使用冷再生机具对相邻两车道进行多次的施工作业，相邻两车道的机具需要重叠施工，这样能够使作业面得到连续性的保障。

４．４预压实

轮胎式冷再生机具的前后轮胎之间拌和腔的位置，由于前后轮胎之间存在较大的轴距，导致其间的混合料压实缺乏有效性，容易造成压实不均匀的现象［４］。所以，针对这个问题需要预先对前后轮胎间松散的混合料做压实处理，保证整个断面具有相同的密度。预压实施工时建议使用２０ｔ单钢轮压路机以静压的方式进行１遍预压。

４．５整平作业

如果再生基层加铺的沥青层厚度较薄，那么对路面平整度的要求会随之提升，建议使用平地机平整再生路面，消除纵向接缝导致的粒料不均匀情况，需要注意的是，平地机在施工中的频率不能过高，避免再生路面因振动出现离析现象。对于沉降和坑槽病害的路段而言，应使用人工整平的方式代替平地机作业。

４．６压实作业

初压时压实机具应选择１８ｔ或２０ｔ的单钢轮压路机，压实方式为高幅低频振动压实，压实遍数为２遍；负压时采用２０ｔ压路机，采用高幅低频压实的方式压实２～３遍；终压采用２０ｔ重型压路机，采用弱震压实方式，压实遍数为３次。

４．７养生

保证再生基层的湿润性是养生的重点，在再生基层表面覆盖养生膜，定期洒水处理，养护时间需大于７ｄ，养护期严禁车辆通行。

５质量检测

施工后对再生基层施工质量进行抽检，检测项目包含平整度、抗压强度、压实度、弯沉等，具体检测结果如表１所示。检测结果表明现场再生基层以上的检测项目参数均符合设计要求，表明全深式再生基层施工具有可行性与有效性。

６结语

本文结合公路工程项目实际情况，综合分析了全深式沥青路面现场冷再生施工技术，主要包含了原路面整形、铣刨、再生、接缝处理、预压实、整平作业、压实作业以及养生等。实践表明，此项目采用的全深式沥青路面现场冷再生技术合理、可行，施工后沥青路面的压实度、平整度以及抗压强度等指标均符合规范要求，为类似项目施工提供了参考与借鉴。

作者:孙金丽 单位:山西路桥集团试验检测中心有限公司

公路工程施工篇2

在公路工程项目中，压实度是评价路基路面质量的重要指标，若是压实度不达标，则会使路基路面的平整度受到影响，从而导致行车舒适性和安全性下降。为避免这一问题，应当在公路施工中，采取合理可行的压实技术，确保路基路面的压实度达标。

1工程概况

某公路工程项目中的一个路段全长11.505km，起讫桩号为K23+150~K34+655，该路段按照高等级公路标准建设，路基宽度为24.5m，路面采用沥青混凝土结构，由上面层、中面层和下面层组成，基层为水泥稳定碎石基层。为确保路基路面的平整度达到现行规范标准的规定要求，在施工中采取有效的压实技术。以下重点对该路段施工中路基路面压实技术的应用展开分析。

2公路工程施工中路基路面压实技术

2.1路基压实技术

路基常用的压实方法有以下几种：静力压实、振荡压实、冲击压实、夯击压实。静力压实对材料的影响深度比较有限，无法达到预期中的压实效果。振动压实的作用深度比静力压实大很多，随着作用深度的增加，使压实效果得到提高。夯击压实是通过势能转换来达到压实效果，与振动压实相比，夯击压实能够获得的压实深度更大。冲击压实兼具上述压实方法的全部特点，在冲击作用下，土体颗粒间的空隙得到有效填充，填料变得更加密实，达到非常高的强度。

2.1.1冲击压实工艺

（1）冲击压实是利用冲击压路机完成碾压作业的方式，该方式兼具普通振动压路机和强夯机械的优点，通过冲击加滚动的形式完成压实任务。冲击压路机所产生的冲击能主要与以下因素有关：轮轴质量、压实轮向量半径差等。冲击压实的基本工作原理如图1所示。（2）当冲击能作用于路基填料时，冲击波会不断向位于深层的填土传播，由此能够使原本较为疏松的土体颗粒变得更加紧密，小颗粒填充到大颗粒的孔隙中，填料被逐步压实，达到快速碾压的目的，使路基的压实度得到保障，避免变形、开裂等问题。（3）为确保冲击压实质量，应当达到相关的标准要求，具体如下：冲击压实施工前，要对填土的最大干密度以及与之相对应的最佳含水率加以确定，并严格控制含水率，不得超标。采用分层填筑、分层压实的方法施工，压实过程中，冲击压路机无法碾压到的部位，以强夯或是人工夯实的方法处理，以此来确保路基的整体压实度；做好检查及试验检测工作。（4）冲击压路机作业时，要保持一定的速度对路基填料进行冲击，过快或是过慢的冲击速度，都会对路基的压实效果造成不利影响。要严格控制冲击压实速度。压实路基的过程中，可以按照图2中的路线行进，由此能够确保纵、横向分别错轮，使路基表面受到的冲击更加均匀，避免发生过冲击或是漏冲击的情况。在冲击压实期间，冲压轮所产生的冲击力较为集中，会使表层土产生松动，形成高低差。因此，要配合平地机和常规压路机，以提升路基表土的压实度。

2.1.2强夯工艺

强夯是利用夯锤对地面重复夯击，通过冲击和振动，使土体的物理性质发生改变，在降低压缩性的同时，提高承载力。通过夯击压实，可以使路基土体在相对较短的时间内，获得较大的密实度。故可在路基压实中合理应用强夯工艺。（1）强夯过程中，会产生较大的冲击能，这部分能量作用到地基土体后，会产生出振动波，其中纵波与横波对地基土起到加固的效果。当夯锤从预先设定好的高度，以自由落体的方式下降到地基土体上，惯性所产生动能会转变为波能，并从震源位置处逐步向更深层扩散，伴随着能量的进一步释放，周围土体得到压密加固。随着加固深度的不断增加，压密有所衰减。（2）强夯工艺处理路基时，要掌握相关的实施要点：强夯正式开始前，要先清理场地内的杂物，并将场地整平，随后测量场地高程，准确标出第一遍的夯点位置，可以按照基底平面的形状布置夯击点的位置。第一遍夯击时，夯点的间距为夯锤直径的3倍，第二遍夯击时，夯点的位置在第一遍与第二遍之间，之后可逐步减小夯点间距，若是路基处理的深度较大，可适当增大第一遍夯点的间距。起重设备就位，将夯锤升至预先设定好的高度，开启脱钩器，使夯锤自由下落，放下吊钩，对锤顶高程加以测量，如果夯击过程中，坑底发生倾斜，要暂时停止夯击，将坑底整平后才能恢复作业。根据控制标准，按照试夯阶段确定的夯击次数，对路基范围内的各个夯点进行夯击密实；采用低能量满夯的方式，将施工场地内表层的松土全部夯实。

2.2路面压实技术

2.2.1路面压实的影响因素

公路沥青混凝土路面压实的影响因素有材料性质、层间厚度、混合料温度以及气候等。（1）混合料中的骨料会产生摩阻力，试验结果表明，9.5mm筛孔的通过率，对骨料摩擦力的影响比较大，通过破碎骨料能够使棱角增大，路面压实效果随之提升。沥青胶结料的粘度，对路面的压实效果具有直接影响，与粘度有关的因素包括沥青等级、沥青含量，调整沥青等级，并控制沥青含量能够使粘度达到规定要求，从而保障路面的压实效果。（2）大量的工程实践表明，层厚较大的沥青混合料更容易达到压实效果，这是因为厚层降温时间比薄层长，混合料的冷却速度会有所减缓，给碾压提供更充足的时间。如果层厚较小，混合料容易发生离析现象，压实难度随之增大。由于薄层降温的速度比较快，碾压施工中，压路机要紧跟快压。所以增大层间厚度能够提高压实效果。（3）混合料的温度对沥青的粘度具有一定的影响，从而间接影响压实度。由于沥青路面需要充足的时间压实，所以保证混合料的温度尤为重要。表1给出不同厚度及温度条件下，最小压实度的推荐值及碾压时间。沥青路面的碾压温度应控制在130~160℃这一区间范围内，更容易达到预期中的压实效果。（4）当环境温度比较低时，沥青混合料的降温速度随之加快，温度越低降温越快。当环境温度低于5℃时，不宜施工沥青路面。除环境温度外，下承层的温度也会对压实造成影响。这是因为混合料散发的热量会被下承层吸收，若是混合料过薄，则会导致热量大量散失，不利于压实度的提升。

2.2.2路面压实要点

（1）沥青路面初压和复压时，为达到压实度的要求，可以选用钢轮振动压路机，遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则。需要注意的是，不得在低温状态下对混合料反复碾压。当复压的下限温度降低5~10℃后，能够达到理想的压实效果。用钢轮压路机对沥青混合料碾压时，在施工过程中，每段的碾压长度应当控制在30m左右，不宜过长，以免混合料温度下降，影响压实效果。（2）压路机在混合料初压与复压期间，呈梯队作业，振动压路机的轮迹重叠宽度控制在20cm以内，碾压过程中压路机应匀速行进。用钢轮压路机对沥青混合料碾压时，为防止出现推移的现象，初压时应关闭振动功能，复压时可以采用高频、低幅振动碾压，终压收光时与初压相同，为静压，不振动。（3）在温度相对较低的情况下，可以采用胶轮压路机对沥青混合料碾压，以此来提高路面的压实度，这样能够有效防止混合料粘轮。碾压的过程中，要严格控制压实功，当现场测试实际压实度达到98%以上时，应立即停止碾压。如果发现沥青马蹄脂上浮，并在面层上形成结团现象时，要立即停止碾压，以免对面层的平整度造成影响。（4）沥青路面压实施工中，要对以下事项加以注意：正式碾压前，应当先在试验路段上开展碾压测试，经过反复压实，确定出最佳的碾压参数，包括压路机的作业速度、碾压遍数等。压路机作业时，要平稳启停，并始终保持压实方向与摊铺机的方向相一致，改变碾压路线时，要循序渐进，不可操之过急。为对碾压过程中路面的下沉速度加以控制，施工中可对喷水量进行控制，这样还能避免粘轮。压路机在尚未压实成型的路面上只能向前行进，不得中途调头或停车。压路机在已经压实的路面上行进时，要关闭振动功能，不得将机械设备或车辆停放在压实成型的路面上，以免对压实效果造成影响。

3结束语

某公路工程中，路基采用冲击压实加强夯压实的工艺，使压实度达到规范要求。路面通过有效碾压，保证了压实度，这对于平整度的提升具有促进作用。未来一段时期，要加大路基路面压实技术的研究力度，通过优化改进，使技术更加完善，更好为公路建设服务。

作者:丁利 单位:安徽水利开发有限公司

公路工程施工篇3

我国交通运输行业得到了稳定发展，对公路工程施工要求更加严格。所以，为了保证公路工程施工质量，需要从各个环节入手进行控制与管理。在沥青混凝土施工过程中，受到材料、现场环境等因素影响，在实际施工中将会产生一系列问题。为了减少问题的出现，需要结合公路工程施工现状，加强对沥青混凝土施工技术探究与分析，确定施工要点，选择合理的施工工艺和技术，保证施工质量，提高施工效率。

1沥青混凝土路面特点

在当前公路工程中，沥青混凝土路面在施工中将会受到各种因素影响。为了保证公路工程施工质量和安全，给人们出行提供良好的环境，要求沥青路面具备一定的抗压能力。但是在实际施工中，受到环境因素的影响，将会产生各种施工质量问题。为了保证公路工程质量安全，提高公路路面的稳定性和耐压性，需要合理选择施工技术，加强施工过程质量控制与管理。随着沥青混凝土路面抗压能力的提高，其温度性能变得更加稳定，在抵抗流动变形等方面展现出了良好施工优势，抗压性能不断提高。并且，沥青混凝土路面展现出了一定的耐久性，尤其是在荷载抵抗能力方面。技术人员应该结合工程现场实际情况，制定合理的施工方案，提高沥青混凝土路面整体性能，为保证公路工程质量安全提供有利条件。

2公路工程施工中的沥青混凝土施工技术

2.1施工前期

2.1.1加强公路基层质量检查

在沥青混凝土施工技术使用的前期阶段，需要对公路工程整体情况进行调查，应该对公路工程路面基层压实度、平整度、弯沉值等进行检查，保证检测结果满足相关要求以后，才能开展沥青混凝土施工工作。如果基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可采取在裂缝位置灌缝或洒铺热改性沥青处理。

2.1.2沥青混凝土配合比设计

在公路工程施工准备环节中，应该重点分析施工材料的配合比。沥青混凝土路面在施工之前的准备环节，在一定程度上将会给公路工程施工质量带来一定影响，如果沥青混凝土配合比不满足施工要求，必然会给整个公路工程施工质量造成影响，容易产生各种施工问题。在实际沥青混凝土配合比设计过程中，施工部门需要分析施工要求，确定最佳的沥青混凝土配合比，制定详细的施工计划，严格按照方案要求操作，保证公路工程沥青混凝土施工质量。具体应从以下结构方面入手：首先，在对沥青混合料配比过程中，根据工程现场实际情况，对原材料质量进行检查，保证满足混凝土施工要求，设定最佳的混凝土配合比。其次，在确定好配合比以后，不可在施工中进行修改，并做好施工过程质量检查工作，对进入到施工现场的材料质量进行检查，检查通过以后，将其存放在对应位置，做好防潮等工作。在材料使用之前，还要进行质量复查，防止在材料存放过程中出现质量问题，影响沥青混合料质量。通过这种方式，可以对沥青混凝土施工技术的实用性进一步加强。此外，在对沥青混凝土配制过程中，需要对施工材料质量进行科学管控，各个施工材料的使用与配比需要严格满足施工标准。例如，如果在混合料中加入适量的添加剂，其使用量需要结合沥青混凝土种类要求进行确定，保证沥青混合料在配制过程中不会出现质量问题。

2.1.3沥青混凝土拌合

在开展路面施工工作之前，主要的工作内容在于施工材料的重复拌合。在沥青混凝土拌合过程中，将会受到各种因素影响，无法保证混凝土质量。在沥青混合料搅拌施工中，需要对原材料提前进行质量筛查，保证材料质量满足施工要求。在实际施工中，根据工程施工标准，确定施工流程，科学编制沥青混合料配合比质量控制方案，将沥青混合料配合比控制在标准范畴内。如果材料质量发生变化，需要对其进行质量检测，根据检测结果，适当调整沥青混合料配合比，以满足设计要求。

2.1.4检查施工材料质量

在公路工程施工建设中，施工材料质量将会给公路施工质量带来直接影响，应该做好施工材料质量的控制工程，从料源、进程质量等方面入手进行抽样检查，将材料存放在指定位置，对材料整个过程监督管理。通过对沥青混凝土的调查分析，其涉及的材料有粗骨料、细骨料、沥青等。在实际施工中，应该对供源地区具体情况调查分析，把材料样本比较判断，从中选择质量高、性能好且满足施工要求的材料。在材料保存过程中，需要严格按照国家要求进行存放，保证不同原材料种类、规格没有混合应用。要想保证公路工程施工质量，在实际施工建设中，需要对沥青混凝土成分进一步调查分析，做好控制工作，保证沥青混凝土施工质量，让其规格满足公路工程施工要求。由于沥青混凝土对砂石质量有着较高的标准，所以在对骨料选择过程中，应该做好供应的骨料直径调查工作，并对其进行质量检测，便于沥青混凝土粘结度满足公路工程施工要求。除此之外，在选择骨料过程中，需要结合所需铺设的沥青混凝土厚度进行科学判断。一般情况下，通过实践得知，如果沥青混凝土原材料厚度最大值和其铺设厚度比例比较接近，则沥青混凝土耐久性和抗滑性能相对理想。在实际施工过程中，还要注意沥青混凝土保存温度，将其控制在要求范畴内。

2.2施工中期

2.2.1沥青混合料摊铺技术

在公路工程沥青混凝土路面施工建设中，需要合理使用沥青混合料摊铺施工技术。施工人员需要在使用沥青混合料摊铺技术过程中，结合现场具体情况，选择适宜的摊铺机和压路机，并对热拌沥青混合料合理使用。在实际施工中，施工人员需要结合公路现场具体情况和路面宽度选择对应的摊铺机和施工工艺。例如以自贡大安区S427（原S206）恐龙馆至燊海井段中修工程为例，现状车行道为双向6车道，车道宽11.25m，因路面较宽，为更好地接缝处理，施工队伍需要安排2台摊铺机同时施工。使用沥青混合料摊铺技术过程中，还应该做好温度的控制工作，以保证公路工程沥青路面施工质量和安全。沥青路面不得在气温低于10℃的天气下进行，此外，本工程特意避开了雨天的情况下施工。施工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。摊铺过程要求不得出现混合料离析，施工时的材料离析及温度离析问题应在铺筑试验路的过程中得到很好解决。

2.2.2沥青混凝土碾压技术

在公路工程沥青混凝土路面施工建设中，是否科学使用沥青混凝土碾压施工技术将会给施工质量和效果带来一定影响。施工人员在采用沥青混凝土碾压技术的过程中，需要根据工程现场实际情况，采用分段处理工艺，也就是把碾压施工流程划分为初压、复压、终压三个阶段，不同阶段施工人员需要选择对应的施工技术，保证碾压施工过程的连续性。除此之外，施工人员在采用沥青混凝土碾压技术过程中，需要对拌合料的温度和湿度进行控制，把温度控制在标准范畴内，从而保证公路工程沥青混凝土碾压质量。热拌沥青混合料的施工温度（℃）见表1。

2.2.3混凝土接缝处理技术

在公路工程沥青混凝土路面施工建设中，除了需要采用摊铺施工技术及碾压施工技术之外，还要做好施工接缝处理工作。在实际施工建设中，采用的接缝处理方式有两种，一个是冷接缝，另一个是热接缝。如果采用的是热接缝处理方式，在施工过程中，应在摊铺的沥青混合料中预留25cm左右的位置，无需对于碾压处理，将其当做后摊铺施工的高程基准面，在后摊铺工作结束以后，及时进行碾压，消除痕迹。如果无法采取热接缝处理方式，则需要人工处理，将表面进行清理，涂抹适量沥青材料。在碾压施工中，保证路面压实平整，碾压新铺路面，之后对其压实，再伸过已压实路面10~15cm，充分将接缝压实紧实，让接缝处理更满足施工要求。

2.2.4施工中的质量检测

对于公路工程沥青混凝土路面施工来说，沥青路面试验检测作为一项基础性工作，相关人员在对沥青路面试验检测过程中，需要树立正确的思想意识，明确其对公路工程施工质量的影响。在实际施工建设中，施工部门需要严格按照规范标准和施工要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。在施工过程中对各个环节施工质量进行控制，随时检查铺筑厚度、平整度、坡度、高程等。施工人员在对沥青路面试验检测过程中，需要从工程施工中常见的质量问题入手，总结工作经验，及时调整施工方案，从根源上减少施工质量问题的发生。

2.3施工后期

为了确保沥青混凝土在施工完成后，避免出现质量问题。在完成沥青混凝土碾压工作以后，热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却。混合料表面温度自然冷却低于50℃后，方可开放交通。

3结束语

总之，在当前公路工程施工建设中，沥青混凝土作为主要的施工材料，将会给公路工程施工质量产生一定影响。要想保证公路工程施工质量和安全，减少不必要施工问题的出现，需要根据工程现场实际情况，合理选择沥青混凝土施工技术，确定沥青混凝土施工技术要点，保证施工的合理性和规范性。与此同时，在公路工程施工建设中，应该及时调整施工技术和工艺，保证施工技术满足公路工程施工要求，提高沥青混凝土施工质量。

参考文献：

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[7]王璐.公路工程沥青混凝土路面施工质量控制[J].黑龙江交通科技,2019(6):78,80.

作者:王亮 单位:自贡市大安区公路养护段