公路施工技术总结大全11篇
时间：2022-12-22 15:12:09
公路施工技术总结篇（1）
中图分类号：TU449文献标识码：A 文章编号：
在我国公路建设项目中，钢筋混凝土小桥涵因形式简单、易施工得到广泛的应用。但是，随着高速公路的不断建设和发展，结构物的增多，粗制滥造的现象普遍存在，严重地影响了结构物的耐久性、美观性及行车舒适性。
一、小桥涵施工中常见的几个问题
1）地基承载力不均匀
地基承载力不均匀主要表现在四个方面：①地基承载力不足，基础又未进行相应处理；②地基处理时换填深度与换填料的压实未达到相应地基承载力要求；③地基局部超挖，超挖后处理不得当；④小桥涵涵底铺砌与沉降缝处理不得当，有水渗入到基础周边的地基土中，造成基础不均匀沉陷。
为了预防地基承载力不均匀，在施工中应加强以下几方面质量管理：基础开挖后，应认真核验地基原状土质与设计是否一致，确定地基承载力；当地基承载力不够时，应通过验算确定安全的基础换填深度与宽度。基础换填料的选择应是水稳好、承载力大的材料，分层填筑、洒水、碾压、检测，确保其密实度，地下水位高时，应采用明排水法降低水位，不能在水中进行基础换填作业。对局部超挖的地基，地基为土类的可采用7.5MPa？12.5MPa砂浆找平，地基为岩石的采用基础同标号混凝土浇筑。
2）台身与基础间的相对移位变形
多数施工人员从图纸上看，认为小桥涵基础、台身、台帽的接触面为一光滑面，施工中对基础、台身顶面混凝土进行了收光，基础、台身、台帽成搭积木状态垒砌，基础与台身、台身与台帽间整体性不足，抗剪切变形能力差，加之为方便盖板吊装作业，台身未很好支撑就进行了台背回填，在台背土压力的作用下，基础与台身间发生相对移位变形。
小桥涵基础、台身、台帽施工中，混凝土初凝前应在基础、台身顶层混凝土中设拉接石（石头长30cm、直径15cm，立埋，一半嵌入基础，一半嵌入台身） 或连接钢筋（钢筋#12mm以上，长度20cm？30cm，一半插入台身，一半埋入台帽），台身、台帽间应设连接钢筋；或基础、台身混凝土终凝前，将基础与台身、台身与台帽接触面混凝土拉毛。
3）涵身、桥台台身裂缝
①现场实际施工原因。按照公路桥涵施工规范，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因，在梁板未安装时就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1m？2m后才进行梁板安装。这种违规操作削弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。②实际运营中的荷载原因。近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。
箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台进行灌缝处理，对其他存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。
4） 盖板裂缝
盖板横向裂缝大多是由重型车辆或者压路机碾压造成的。盖板纵向裂缝大多是主受力钢筋的混凝土保护层结构强度太低造成的。对出现裂缝的盖板应该及时更换以免发生事故。
在施工中严格按照技术规范，控制沥青混合料铺装层碾压，可避免盖板横向裂缝的出现。盖板的选用要考虑到钢筋的的加工及安装部位，测定盖板内部的受力情况，保障盖板的承载力。
5）涵底铺砌问题
涵底铺砌时，标高不严谨，平整度差，会引起涵底沉陷开裂。后期引起泥沙淤积。
采用复合铺砌方法可以较好地解决这个问题。主要是在施工时。用墨线弹出控制线。铺砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止渗水保持结构稳固。在施工时还要考虑到当地的水文条件，确定精确的进出水口，出水标高。施工时小桥涵附近不得随意挖弃土方，挖方宜在水流下游，弃方在水流上游做截防水堤坝，应始终使小桥涵进出水口通畅。
6）交付后和运营时出现的问题
在这一阶段出现的问题有，台背竖向变形，固件桥连处不稳，沉降变形造成错台。行车至小桥涵处感觉不稳。
台背回填压实，首先确定回填范围，采用防水或者水中稳定度好，内摩擦力大而又质轻的材料，严格按照施工工艺与设备的要求进行操作。路基原地面，在回填时要经过充分的碾压，大型设备不能到达的死角，施工人员配合小机械进行认真夯实。
二、小涵桥施工中注意的要素
1）工程现场管理
要做好充分的施工准备，建立严谨规范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，机械设备的操作维护，人员的安全操作，技术指标的控制与检测。建立适当的激励监督制度，规范人员行为。尤其是技术行较强的岗位做到专人专岗。操作性较强或者较为危险的设备未经允许不得靠近。根据当地实际和施工现实状况，做好施工数据的记录与核对，这样既可以保障施工进度，又能不断修正出现的问题。
2）各个施工环节的注意要素
小桥涵施工可以分为以下几个环节： 基底处理，钢筋安装，模板安装，混凝土施工，外表修饰。这几个施工模块构成了工程的主体。在工程进行时，这几个模块最好步步为营，分步进行，工作细化，把大的，复杂的问题展现出来，从而加以解决。即一个模块完成后，立即进行质量检测，以避免误差或最快减少损失。在这些模块中，原材料的质量对施工质量影响重要，因此原材料的堆放、运输以及安装精度，安装结构的严谨度都需要严格控制。工程的进行既要严格遵守图纸设定，又要结合当地的实际条件。不利的条件要加上适当的保护措施，施工目标的改变一定要经专人审核负责，先在图纸上实现后再由施工现场体现。最后，不要忽视了小桥涵的外表修饰。适当的做一下表面修整和粉刷，提升工程的美观程度。
3）做好施工现场的通车保障和处理
施工的车辆都要经过道路进入现场。施工设备的调动也要一个通畅的交通条件。道路施工时，要设立安全警戒标志，最好结合交通部门引导交通秩序，避免堵车和发生其他意外。施工挖出的土方不能随意堆放，以免影响周围居民的正常生活。可做施工后的回填或做成小堤坝和绿化带。
三、高速公路小桥涵施工要点总结
1）钢筋混凝土空心板桥（ 通道桥）
①预制普通钢筋混凝土空心板计算采用辽宁省交通勘测设计院编写的《简支板桥上部CAD系统》，并计入10cm桥面铺装共同受力。
②下部构造采用辽宁省交通勘测设计院编写的《钢筋混凝土薄壁墩台CAD系统》进行结构计算。
③为使桥面铺装与预制空心板紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇筑桥面混凝土。
④浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后方可浇筑铰缝内混凝土及水泥砂浆，铰缝混凝土及砂浆必须振捣密实。
⑤空心板吊装利用吊环，不得利用锚栓孔吊装。
⑥对于防撞护栏与预制板之间连接的钢筋，在预制空心板时应注意相应的位置，并要求预先埋入预制板内。
2）石拱型小桥（ 拱涵）
①小桥进出口，洞身与洞口应分离砌筑，且适当开挖，确保上下游排水顺畅。
②洞身在顺水方向，每隔4.0m∽8.5m设置沉降缝一道，沉降缝应贯通整个断面，缝宽2cm，用麻絮浸沥青填塞，灌缝深度为拱桥内周向外扩散30cm。
③采用土牛、拱盔施工，拱圈强度达到设计强度的70%方可进行夯填，但必须在拱圈强度达到设计强度后，方可挖掉土牛。
④台背夯填砂砾，要求分层夯实，不得采用大型机械筑高一次压实，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行，夯填范围按基础2m以外45°线夯填，可适当利用原状土。
⑤强夯法施工工艺： 强夯法施工应遵照JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范和JTJ79-91建筑地基处理技术规范相关章节办理，采用锤重100kN，落距10m，夯击数3击，前2击按3m∽6m中距，梅花形间隔跳夯，每夯位10次，最后1击为低能量满（排）夯，每夯位连续夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。强夯后须采用静力触探并取样进行室内试验，确定土的物理力学参数及承载力，若满足设计要求即停夯，否则采用合理措施另行处理。
⑥高速公路地形困难，地质条件复杂，故地基处理是关键，是建好高速公路的根本。基坑开挖前，必须详细了解钻孔和挖探资料，全面核实设计图，再进行施工。基坑开挖坡率1：0.7.5；石方边坡1：0.3；布置图中的襟边宽系指基础底面外一侧宽度；台后压实范围若为原状土则可直接利用，否则1倍∽2倍涵顶填土高；基础施工要求从出水口一侧开始。
⑦设置台阶的石拱型小桥，要求基础底面必须现浇成与涵底坡相反的倒坡，确保不产生滑移。
3）钢筋混凝土明盖板通道
①路面2%的横坡由台帽顶面台阶形成，为使支承面保持水平，板端底面预制成相应的2%的斜面，支承处垫1cm油毛毡垫层，施工时必须注意倾斜方向 与安装位置一致。
②预制钢筋混凝土板吊运时利用吊环，不得利用锚栓孔吊运，台帽上的锚固栓孔应注意按上部块件的相应位置预留之。
③预制板必须在混凝土达到设计强度的70%，才容许脱底模，堆放和运输，堆放时必须在板端栓钉附近用两点搁支，不得上下倒置。
④为使预制板与现浇混凝土紧密结合，要求将预制板拉毛。
4）钢筋混凝土箱形通道（ 箱涵）
①钢筋混凝土箱形通道采用就地浇筑工艺，全箱可分为两层浇筑，第一层浇至底板内壁以上30cm，第二层浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。
②拆除翼墙横板时要避免产生大的震动。翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要分层夯实。不得采用大型机械推土筑高一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。
③为了减少箱形通道两侧填土沉陷量以改善涵顶两侧路面衔接的平顺性，应以三七灰土回填两侧墙以外各自2m范围内。
④作为封闭框架的主要受力钢筋拟采用绑扎接头，当条件具备时应尽量采用焊接接头。
⑤洞身长度超过32m时，必须增设变形缝。
5）钢筋混凝土盖板通道（盖板涵）
①盖板安装完毕后用30号水泥充填台背与盖板间的空隙，当台身强度达到设计值的70%后，才能在台后夯填砂砾，且两侧必须对称分层夯实，夯填范围按基础2m以外45°线夯填。
②涵台每隔3m∽6m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。
③涵底铺砌时应保证砂浆饱满，可起到支撑防渗作用。
6）钢筋混凝土圆管涵
①管节在拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。
②管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5cm∽10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
7）其他
①基坑开挖（或基底地基处理完毕后），应对地基进行承载力试验，处理后地基承载力必须达到设计要求承载力方可进行下一步施工。
②在施工过程中若发现构造物基底处的地基承载力或地质构造与设计不符时，请与设计单位联系解决。
③桥墩、台基础为钻孔灌注桩，桩长超过地质钻探深度者，均按最后一层考虑。施工过程中要求对地质情况做好详细记录，如发现地质情况和钻孔资料有出入时，应与设计单位协商，酌情调整桩底标高，钢筋笼位置一定要采取措施垂直放置，保证钢筋保护层厚度。
④灌注桩基混凝土时，桩底沉淀土厚度不得大于0.5m。
⑤台后夯填砂砾须待上部构造架设完毕后，锚固拴钉孔内的混凝土强度达到70%后进行，并严格在两端台后对称分层夯实，夯填范围按45°线夯填。
结束语
小桥涵是公路路基的重要组成部分，其施工质量决定着整个工程质量，但长期以来因其施工的简易性得不到各方单位的重视，一些隐含问题常被忽略，导致施工质量得不到保证。因此，在今后的设计和小桥涵施工中，应不断总结经验，共同提高施工质量，设计出高质量的高速公路。
参考文献
公路施工技术总结篇（2）
1、桩基问题的处理
对于桥涵专业，现场处理比较多的就是桩基问题了，主要是桩基长度的变更的变更。由于勘察不会做到逐桩钻，因此现场地质情况会与勘察发生变化。XX桩基长度的变更主要集中在几个桥上，这几座桥地质变化较大。桩基现场施工一般采用三种方法：冲击钻、旋挖钻和人工挖孔桩。对于冲击钻适合地势较平、地下水位较浅的情况。旋挖钻适用于地势较平地段，尤其是对地质较差桩长较长的地段，旋挖钻的效率是最高的。对于人工挖孔桩主要适用于地下水位较浅、地势较陡、桩长不超过30米的情况。现场这三种方法都存在。人工挖孔和旋挖钻对于现场验桩是最为直观的，这两种方法，可以直接取样桩底地质情况。对于冲击钻，遇到中风化桩基进尺较慢，一般进尺在12小时0.3米以内，由于冲击钻进尺慢导致大部分桩基变更都是冲击钻，冲击钻渣样相对前两种方法不直观，一般为直径较小的砾状，当手握扎手、摇晃发出清脆的声音、颜色新鲜、颗粒形状较尖，可判定为中风化，同时要参考桩基进尺进行判断。但是桩基进尺不能作为主要依据，因为桩基进尺比价主观，施工现场有一次遇到钻孔进尺慢，桩基打了1个多月都没有打到设计桩底，申请变更，现场捞渣后发现，渣样颜色不纯、颗粒较小，判定不是中风化岩层。但桩基进尺确实缓慢，经现场核查现场桩基长度与记录差别较大，主要原因是泥浆比例较轻，渣样返不上来，导致冲击锤在反复锤及砸下后的渣样，只有渣样砸到较小颗粒时才能返出，经过现场指导，施工单位加重了泥浆比重，增加循环力度，桩基进尺得到了很大的改观、同时渣样颜色也较纯。
在现场桩基出现了如下的问题：
（1）斜岩地质情况
当冲击钻遇到斜岩时，会导致卡锤，现场出现几处斜岩卡锤现象，导致锤头无法提出，最后通过浅水员水下切割提出锤头。遇到斜岩一般采用回填石块或片石混凝土，进行再次冲击。现场经过多次回填石块，解决了斜岩问题。
（2）溶洞
XX项目在磨子山一带地质为白云质灰岩。出现了溶洞，不过XX的溶洞属于小规模溶洞，更具勘察资料，溶洞规模不大，且大部分都有填充物。现场施工溶洞主要采取回填的方式。对于人工挖孔桩，挖到溶洞时，虽然溶洞有填充物，但是由于周围岩层的压力和地下水位的影响，导致挖孔至溶洞后涌出泥浆，无法施工。现场采取在桩基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后桩基顺利成孔。对于冲击钻，遇到溶洞，当溶洞较小时，采用回填黄泥和片石（比例为3:7）的方式，反复冲击，直至泥浆不再减少为止。当采用多次回填方式，仍然无法成孔时，说明溶洞规模较大，采用钢套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多个溶洞时采用双层钢套筒的形式进行成孔。对于位于溶洞的嵌岩桩，桩长在满足嵌岩深度的前提下，桩底以下5米范围内不得存在溶洞。因此这也提醒在勘察时，遇到溶洞时，钻孔连续进入中风化10米才能终孔。
（3）煤炭采空区
XX灵山特大桥存在煤炭采空区，巷道位置约23米左右。本桥采空区巷道为小煤窑，已经废弃，地下巷道杂乱无章。灵山特大桥跨越三会河，地下水位较浅，因此不能采用人工挖孔桩。煤炭采空区一般处理方法为：当能摸清地下巷道位置后者有巷道位置图时，并且人可以下到巷道情况下，在桩位周围利用浆砌片石在巷道砌挡墙，防止泥浆和混凝土外漏到巷道中去。当无法进入巷道时，可采用钻孔喷注混凝土（造价高），或者采用回填片石和黏土的混合物。
灵山特大桥地质条件较差，前15米图层以全风化和砂砾为主，由于地下水位较高无法采用挖孔桩，同时由于巷道内部可能存在瓦斯等有害气体，也限制采用人工挖孔桩。但采用冲击钻，当冲击到巷道位置时，会导致泥浆瞬间流失，由于上层土质较差会导致塌孔，会导致将钻头锚入巷道内。因此灵山特大桥煤炭采空区采取以下措施：（1）当强风化岩层位于水位以上时（对于强风化岩层，泥浆瞬间流失不会马上塌孔），对于强风化以上土层采用人工挖孔的形式，对钢筋混凝土护壁进行加强，进入强风化岩层后采用冲击钻形式，这样即使钻到巷道，泥浆流失之后不会塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保证能够有效的堵住巷道，再进行冲洗，经过多次回填再冲击后，就能达到成孔条件。当强风化岩层位于水位以下时，强风化以上土层采用钢护筒的形式，将钢护筒打入到强风化岩层，然后进行正常冲击钻施工，遇到巷道时同样回填C15片石混凝土。目前灵山特大桥桩基剩下2根外，其他均处理完毕，大部分采用先人工挖孔，然后冲击钻，再回填C15片石混凝土的方法，现场反映回填次数较少，一般在5次以内。整体处理造价较小、效果较好，施工进度快。
2、涵洞洞口处理
XX中交段为重丘区，鸡爪沟较多，沟型往往较陡，导致涵洞无法顺沟而设，涵洞出口会在半山腰，水流会从边沟流到沟底，这样会导致水流集中，冲刷沟底田地，因为这类问题，地方反映比较多，最后通过在沟底边沟设置消力池，缓冲流速，让水流流进消力池后，进行漫流，同时还能起到沉淀砂石的作用，这种处理方式地方是比较接受的，同时增加的造价较小。遇到类似情况，在今后的设计中应该加强设计细节处理，可减小后期的变更。
对于沟型较陡的，往往会出现通道进口填土高度低，甚至有一点挖方，出口填方较大，对于这种通道设计时通过进出口设置踏步来解决，但进口设置踏步往往会超主线红线范围，由于占地图主要是路线和路基专业进行，现场导致踏步这种洞口形式超出红线范围，导致现场变更占地。这也提醒我在今后的设计中，涵洞洞口、桥墩施工平台的开挖等会超出红线的，需及时和路线组沟通，将其纳入到征地图中，减少后期变更。
由于地方对通道要求较高，XX有一些通道进出口会出现一点挖方，由于XX涵洞通道有将近200道，因此在施工图设计时，没有做到细致，这种情况采用的是通用图中的八字墙，这样会导致路基边沟和八字墙冲突，导致洞口变更，最后通过将八字墙进入挖方时，顺路线方向拐90度，把边沟的位置让出来。以往做设计时，涵洞往往不会设计的太细，经过这次变更体会较深，在今后的涵洞设计中，不能简单的套用通用图，还是要每个涵洞细致设计、综合考虑。
3、钢波纹管涵
公路施工技术总结篇（3）
一、工程概况
K103+677.40平改立公（道）路跨线桥位于乌拉山镇东面既有公路与包兰线平交道口原位，与铁路斜交，为公路立交而设，设计为7-25M后张法预应力混凝土简支板梁，桥面宽11M;下部桥墩采用双柱式桥墩。其中第4跨上跨包兰正线电气化铁路（25m跨距）如图1所示，桥下净空按满足双层集装箱要求，设计净空为8.32m。包兰电气化铁路地处内蒙古河套平原地区，是内蒙古经济较发达地区，是全国铁路干线之一，电气化改造后，平均10分钟左右通过一列列车，包兰电气化铁路上下行正线上方均有25KV的高压接触网线，其接触网承立索距离梁底仅仅0.50m，跨线架梁难度很大。
按照设计要求，立交桥采用预制空心板梁及桥梁简支结构，桥面连续结构，在空心板梁过轨简支后施工铰缝及防撞护栏的现浇混凝土施工，在整个桥梁架设及桥面施工当中，除了特定的施工封锁时间段“垂直天窗”以外，桥梁下方25KV的高压接触网线必须保持不中断供电，线路保证不间断行车。
二、施工技术方案及施工要点
2.1梁体安装
预制梁达到设计强度后由专业吊装人员负责安装，梁体的运输及架设由桥梁队配合预制工程队施工。25m预应力混凝土空心板采用吊车起梁、平板拖车运梁、BLQJ150-43A型双导梁架桥机架设。最大起重150T，最大架设跨度40m。
2.1．1一、二、三、五、六、七跨架梁
2.1.1.1、架梁前调试：铺横移轨道并进行一次全面安全运行检查，架桥机组装后，先接通电源，进行行走、吊运调试，正常后才可以架梁。
2.1.1.2、架桥机过孔：两个起吊小车退到架桥机后支腿位置，并要临时固定，以防架桥机纵移时失稳，因架桥机后段有足够的长度及重量，所以过孔时无需加任何配重。架桥机纵移，使前支腿到达桥墩上预定位置，落下前支腿稳固，过孔结束。
2.1.1.3、架梁：当后段架桥机运梁到达主纵移轨道，两起吊小车吊梁前行到达预定位置停下，解除前段与后段之间的短轨及夹板，通过前段架桥机的横移来落梁到位。梁就位后，架桥机横移回到主纵移轨道位置，按同样方法架梁，直到一孔结束后，两小车回到后支腿位置，即可过孔，进行下孔施工。
2.2第4跨（跨铁路）梁板架设
2.2.1计划于2009年10月12日~16日封锁包兰上下行桥位地段线路进行封锁架梁作业，每日封锁3次，每次30分钟垂直天窗，为提高封锁时段内架梁过孔施工的安全性、合理安排施工时间。将架梁对行车影响降到最低，制定了如下施工程序：这个施工程序将梁片的架设施工分成架桥机（梁板）过孔和第一、第二片梁横移落梁及剩余六片梁架设4个工序。
步骤一：架设完第三孔后，架桥机等待封锁命令，准备过孔，两个起吊小车退到架桥机后支腿位置，并要临时固定，以防架桥机纵移时失稳，因架桥机后段有足够的长度及重量，所以过孔时无需加任何配重。封锁命令下达后，利用第一个垂直天窗，架桥机纵移，使前支腿到达桥墩上预定位置，落下前支腿稳固，过孔结束.架桥机纵向移动速度为3m/min，过跨时间为8~10min左右。
步骤二：架桥机过孔结束后，在3#、4#墩顶安装好前后滑移横梁，做好加固及支撑，调试天车，进行全面的安全检查，运梁车将第一片梁板运输至架桥机起吊位置，钢丝绳将梁板吊好，等待第二个垂直天窗点，给点后纵移梁板至设计位置，就位落梁。架桥机的卷扬机垂直降落速度为1m/min,就位落梁时间为5~7min左右。
步骤三：第一片梁就位后，在封锁点内，把第2片梁从已架设的梁片正上方过孔，便利用已架设牢固的梁片作为平面防护．使架桥机不解钩等待下一个封锁点；待封锁时段到来时，可横移架桥机离开已架设梁片的平面范围。完成横移落梁动作，将梁片安装固定,如此循环，直至架设完毕。调整支座时间为5~10min左右。
步骤四：在第l、2片梁过孔之后．把其余6片梁从已架设的梁片正上方过孔，便利用已架设牢固的梁片作为平面防护．使架桥机不解钩等待列车间隔时间；待行车间隙时段到来时，可横移架桥机离开已架设梁片的平面范围。完成横移落梁动作，将梁片安装固定。
2.2.2 封锁天窗时架梁具体步骤
2.2.2.1封锁点开始
2.2.2.2要点步骤
（1）与乌拉山~公庙子区间天窗同步开始封锁，第一次30分钟垂直天窗（停电）架桥机过跨。
（2）第一次封锁结束后，间隔120分钟开始要第二次30分钟垂直天窗架设4-2#中梁。
（3）根据现场准备情况，间隔45分钟后开始第三次垂直天窗，架设4-3#中梁。
（4） 架桥机吊4-1#边梁垂直放于第二片梁上方就位。4-4#中梁在3#盖梁顶就位。（钢丝绳不解锁）
2.3梁体连接
2.3.1将梁体端部、顶板、顶板侧面进行拉毛并清洗干净，以使新、老混凝土结合良好。
2.3.2 按图纸规定连接梁端伸出钢筋，浇筑连续端铰缝，并进行养生。
2.4 架梁注意事项
2.4.1空心板梁吊装采用四吊点起吊，吊环位置必须符合设计起吊位置。
2.4.2支座安装必须与垫石密贴，支座顶面坡度必须与梁底坡度一致。
2.4.3遇有5级以上大风时停止架设。
三、桥面系施工
在电气化铁路止上方进行铰缝、防撞护栏等现浇施工，其下方不允许有施工人员以及施工支撑．必须确保不影响电气化铁路正常运行。将不安全因素降低至零。在施工中不得有钢筋等物体掉落。特别是焊接电火花下落会危及到行车安全：施工中模板安装和拆除也不得在铁路限界范围内进行，在铁路线正上方施工范围内不得有任何支撑点：施工中还要考虑到25 kV高压接触网线对施工机具和人员的安全限界和防护．必须制订和实施一系列有针对性的施工技术措施。
3.1铰缝施工
鉴于铁路线上方的铰缝施工不能影响列车正常运行以及需要防范任何物体坠落，采用了三角型木楔塞梁缝，然后使用胶水密封，海面条封底，依此类推，就可将全梁长度内的铰缝用木楔封闭，然后用铁丝固定在梁板铰缝钢筋上，解决底模的悬空支撑和安装。接下来，再在封闭的模板上面进行钢筋焊接安装工作，由于有了模板的封闭隔离，钢筋施工时焊渣等杂物就就能得到有效防护。在浇注混凝土前对附着在模板上的杂质进行清除，对已封闭的竹胶板底膜进行喷洒水雾保持其湿润，并做好防火工作。
3.2 护栏施工
防撞护栏采用厂制大块钢模板，模板表面必须平整光滑，角隅准确，线条分明顺直，模板接缝紧密、平整无错台现象。立模采用夹、拉、撑的措施保证其结构的整体性和刚度，确保模板在混凝土浇注过程中不移动、不变形、不漏浆。
在混凝土施工中要严格控制混凝土的和易性。在浇注护栏混凝土前，必须认真对护栏的各种预埋件和护栏钢筋做仔细检查、核对，确保无错放、无遗漏，位置准确后方可浇注护栏混凝土。
由于防撞护栏的形状相对复杂，考虑到仅边梁才需要安装防撞护栏，囚此，采用梁片在还未架设之前就将防撞护栏的主筋焊接安装完成，待梁片架设牢固后．采用移动钢模安装，加固后即可浇注混凝土。这样部分工序可在架梁前完成。减少在铁路上方施工时的风险。必须注意的是，施工时应保护已焊接的钢筋骨架，同时在架桥机挂梁时要注意挂梁点的位置，起吊前必须精确计算梁片的平衡受力点，便调整吊索的长度，保证梁片的平衡起吊。
3.3 钢筋混凝土铺装层施工
检查各梁缝是否满足设计要求，桥面预留钢筋、钢板的位置和数量是否准确，清除梁缝间杂物，按设计要求做好桥面连续处的处理工作。用水平仪测量桥面标高，并做好记录，指导桥面铺装施工。
桥面铺装施工前，检查各施工机具，使各类机械处于良好的使用状态，并互相匹配。建立精确的高程控制网，桥面清洗干净后，先沿半幅两侧施工50cm宽标准带，在标准带两侧模板上每隔1米按设计高程设高程控制点。在标准带上安装桥面高程检测器，在铺装层浇注过程中可沿标准调整，直到标高满足设计和规范要求该检测器可兼作振动刮平器。按设计要求铺设铺装层钢筋网，钢筋网采购厂家定尺制作，严格检查钢筋网的直径、长度、网眼尺寸，钢筋网铺设位置和搭接长度要满足设计和规范要求。钢筋网下混凝土保护层垫块标号不得低于铺装层混凝土强度。
公路施工技术总结篇（4）
中图分类号：U416.1 文献标识码：A
1 路基施工技术特点
说起路基施工技术的特点，我们可以把它总结概括为，第一，具有结构上的稳定。路基的施工结构就目前来说还是比较稳定的。因为在施工中采用较大标号水泥及混合物融合在一起，按照一定的施工标准予以施工，再加上后期的保养作用，构成了稳定性较强的结构。第二，具有温度上的稳定性。路基建设在季节性冻土地区时，因为温度的变化，路基就会冻胀和翻浆，使强度急剧下降。所以在施工时候要确保在最不利的温度条件下，强度不会发生变化。
2 路基施工技术原则
在进行现在的路基施工过程中，我们总体地要遵循《施工规范》的原则予以施工。主要遵循首先要熟悉路基的施工图纸，在施工前要做好各个分项、分部工程及预检工程验收记录自检和测定；其次为要做好单项工程的施工预备工作，比如说材料，设备的进场等，职员齐备，能够保证连续施工；第三是对单项工程质量进行统计分析，建立质量档案；第四还要做好施工原始记录，对完成的每一道工序先进行自检和测定，配合后续工种的检查和验收。
3 路基施工处理措施
我们以某标段路基工程施工方案为例，来阐述分析它的具体处理措施。
3.1 工程概述。该标段路基工程为填方土方路堤填筑，路基的挖土方是边沟挖方，根据相关的要求和规定，采用人工配合挖掘机开挖、同时取土场用推土机集料，用装载机、挖掘机装土。要求3个作业队在不同地点同时施工作业。
3.2 准备工作。要做好地表清理、砍挖树根等相关前期的准备工作。一定要在沿线耕地处路堤基底在填筑前需清除表土15cm，清除表土20cm，砍伐树木及挖除树根。原状土只要直接清表碾压即可，压实度应大于90%。
3.3 机械总结。根据施工安排我们对每个作业队所用到的主要工程机械予以归纳总结，见表1。
3.4 试验阶段分析。在路基正式施工前，我们要做好试验段的技术参数。其中要确定含水量、机械组合、压实方式、顺序、厚度和遍数、作业段合理长度和面积及人员分工。
3.5 填筑施工及检测控制。我们总结了相关的技术参数，可以参照如下。
结语
在经济快速发展背景下，我国的公路建设得到很快发展，尤其是路基的建设，在公路建设过程中尤为突出，它是整个公路路面的基础。公路路基技术的好坏或质量的高低影响和制约着公路整体质量。所以来说在进行公路路基施工建设过程中，我们要根据相关要求，对公路路基施工技术与质量进行严格的控制，确保公路路基施工质量。
综上所述，我们分析得知在公路路基施工过程中，更应该加强对路基施工材料的控制，加强对路基边坡高度、坡度以及排水的控制，加强对路基压实度的控制等，这才是公路路基施工的最根本保证。
参考文献
公路施工技术总结篇（5）
0 概述
国外由于公路路网建设成型早，发展速度快等原因，上个世纪已经开始进行了大规模路基加宽技术研究[1]，并根据长期施工总结提出可大量的旧路基加宽技术研究理论[2]。在路基加宽施工方面，欧美等国家已经在思想中形成了将先进技术优先使用在路基加宽方面的概念[3]。并通过新材料与新技术应用，解决了大量的公路加宽工程[4]，并取得较大成功[5]。我国关于公路加宽的研究是由近些年来才发展开的[6]，虽然发展速度较快，但是在施工技术方面仍然存在着一点差距[7]。路基加宽技术在施工层面的限制已经对我国进行路基改扩建施工造成了一定影响。
1 旧路基加宽技术研究与分析
多年来随着公路改扩建工程逐渐增多，路基加宽技术特别是旧路基加宽技术被广泛应用与现有公路改道加宽施工中去。但是随着各种技术的应用，在路基加宽过程中也出现了大量质量问题与技术问题难以解决。
1.1 旧路基加宽技术研究
随着旧路基加宽技术研究逐渐被人们重视，大量旧路基加宽技术被用于各种等级公路改扩建施工过程中。根据对施工经验总结，对现有公路扩建技术总结如下：
1.1.1 单侧拼接技术
在进行公路改扩建过程中，可以讲中央分隔带连接起来作为一条车道，然后再重新分配车道，将余下的一侧路基上进行拼接工程形成另外一幅车道。
1.1.2 单侧平面分离技术
将原有公路作为半幅路面，在另一侧直接新建一条公路作为新加宽部分。在施工过程中根据原有旧路面的横断面来划分新建公路的车道。使新旧公路各为一条车道，互相独立，各自承担各自行车方向的通行任务。
1.1.3 双侧拼接技术
双侧拼接技术就是直接在公路两侧分别按照设计要求同时加宽。将两条车道同时加宽至设计宽度。这种加宽技术通常使用与4改6的公路加宽施工中。
1.2 现有加宽技术优劣性分析
现有的旧路基加宽技术虽然在一定程度上满足了现有公路改扩建的需要，但是由于我国地形千变万化，实际施工条件复杂，单纯靠路基加宽设计来指导施工会产生大量的施工问题。根据实际施工经验总结分析得到了各种路基扩建技术的优劣性：
1）如果在采用单侧面拼接技术进行施工时，会由于在单侧拼接处所需要的所有车道，直接导致横坡净空大量损失，直接导致净空不足的现象发生。且由于原有双向横坡的原因导致在施工时需要采用相应的工艺消除双向横坡的现象。
2）采用单侧平面分离技术进行路基改扩建技术施工时，需要在施工过程中调整新建路面的纵面划分。如果出现施工工艺控制标准低等原因，会直接导致新旧路基高差过大，难以按照标准设置中央分隔带。
3）双侧拼接技术改扩建路基可以有效地节省施工造价，并且对交通组织管理要求较低。但是由于存在净空不够，特别是在车道上有立交等结构物时，会直接导致净空大量缩水，直接影响正常的使用。
2 旧路基加宽施工技术改进型研究
根据对现有公路路基加宽施工技术进行总结，可以得到针对路基加宽施工技术有相应改进的技术。通过对理论进行分析并结合实际施工经验，可以得到相应改进措施，并通过试验进行验证，证明其在施工过程中是否具有可行性与先进性。
2.1 旧路基加宽施工技术改进措施研究
通过对旧路基改扩建工程进行相应经验总结，并结合对公路改扩建技术理论分析与研究。对实际施工中遇到问题提出改进措施：
2.1.1 非陡坡单侧加宽技术研究
针对一些边坡坡度较为缓和、平缓的非陡坡旧路基，在施工过程中可以优先采用非陡坡单侧加宽的技术进行相应路基改建技术。采用这种技术主要可以使用挖方新旧路基相结合、挖方旧路基与填方新路基相结合、填方新路基与半挖半填旧路基相结合等方式进行施工。
2.1.2 加宽施工中软基处置技术
对于新建公路路基由于前期沉降较大，会直接在使用过程中与原有路剂存在高差。高差的出现会直接导致新旧路基之间出现裂缝。所以在进行旧路基加宽施工之前应当对原地面存在软土路基进行相应处置与加固。保证沉降值符合设计与实际使用要求，避免由于沉降而产生的大量纵向裂缝。
2.1.3 在新路堤填筑过程中采用气泡混合轻质土
由于气泡混合轻质土具有自重小、免压实、易施工等优点。在进行旧路基扩建工程中将气泡混合轻质土用于新路基的填筑可以有效地减少新路基在使用过程中的沉降。
2.2 改进后旧路基加宽技术验证分析
通过对改进后旧路基改扩建技术进行验证分析证明其在结构方面具有可行性，并通过有限元模型进行模拟得到其在工程力学上的优势。同时利用线性回归软件对各种技术进行成本分析，研究其实际先进性。通过软件模拟可以发现新改进旧路基加宽施工技术具有以下几个特点：
1）运用有限元分析软件对采用了气泡混合轻质土填筑的新建路基进行分析模拟，采用公路二级荷载进行轴载疲劳性模拟分析，单元模型采用混合式材料，经过疲劳性计算后可以发现长期沉降接近旧路基，远远小于采用其他材料填筑的路基。
2）采用非陡坡单侧加宽技术研究：在进行旧路基加宽时采用非陡坡单侧加宽技术进行施工。采用这种方法进行施工后，利用有限元软件对新旧路基进行稳定性分析，验证其整体刚度。根据验算结果可以发现采用非陡坡单侧加宽技术进行改扩建的路基在稳定性方面略低于整体填筑的旧路基约1%，但是刚度大于采用原有技术进行改扩建技术的新旧路基约2%。效果明显好于原有技术进行施工的旧路基加宽工程。
3）通过利用线性回归软件对在施工中可能产生成本进行相应线性回归分析，可以看到采用气泡混合轻质土与非陡坡单侧加宽技术施工的旧路基加宽工程在造价方面要比原有技术的工程多1.3%，但是由于后期养护维修费用降低了3%，总投资仍然小于原有技术。
3 结论
通过对实际经验与理论分析相结合的方法提出了在进行旧路基扩建工程中可以提高工程质量与节约投资的新技术。并用软件模拟的方法验证了可行性与先进性。
【参考文献】
[1]长春至深圳高速公路平南至坑塘段（惠深高速公路惠州段）加宽改扩建工程可行性研究报告[R].中国公路工程咨询集团有限公司，2008.
[2]惠深高速公路惠州段改扩建工程.惠深高速公路水泥混凝土路面拓宽及加铺关键技术研究课题研究报告[R].长沙理工大学，2010.
[3]惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程初步设计文件[Z].中国公路工程咨询集团有限公司与广东省冶金建筑设计研究院联合体，2010.
[4]惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程施工图设计文件[Z].中国公路工程咨询集团有限公司与广东省冶金建筑设计研究院联合体，2011.
公路施工技术总结篇（6）
随着国民经济的快速发展，交通在我国显得日益重要，交通运输已成为推动我国现代化建设的重要支柱行业，而在整个交通运输系统中公路运输占有相当大的比例，这就要求我们必须建造出一流的公路才能满足国民经济发展的需要。而高效能的公路建设必须要有先进的施工技术管理水平才能保证公路施工的顺利完成，因此，施工技术管理是公路工程建设项目的重中之重，我们要在公路工程施工中高度重视起来。本就就公路施工技术管理的重要性进行浅显的阐述，旨在引起我国公路工程建设单位的重视，促使我国经济的快速稳定发展。
1.公路施工技术管理的含义
公路施工技术管理简义地来讲就是指在公路工程施工时施工企业对公路施工工作进行全方位的组织指挥、协调和控制等活动的总称。广义点来讲公路施工技术管理指的是公路施工企业从事现场施工技术与组织管理（施工员、技术员）、工程计量与计价（预算员）、材料供应与检测（材料员）、工程质量检验（质检员）施工技术档案资料管理（内业技术员）等，并在组织系统下遵守相关程序，通过实地考察采取有效方案，按照施工设计要求，实现公路施工质量标准的管理活动。
2.公路施工技术管理的重要性
2.1 有利于降低工程成本、提高公路质量
公路工程是一项投资大、耗材多、用时长的复杂工程，在工程施工过程中可能会因施工技术要领不对或者一些人为因素造成的材料浪费，大大地缩减了经济效益，而施工技术管理贯穿与整个施工过程，有效地对工程施工起到了监管作用，减少了不必要的浪费，同时对于有关影响工程质量的问题能够及时地发现并提出合理的解决方案，减少了因工程质量问题造成的经济损失，有效地推动了公路施工建设的顺利进行。
2.2 有利于提高安全保障
公路施工现场通常是施工人员多、大型设备多、环境比较恶劣的情况，施工人员很容易因疏忽造成安全事故的发生，而作为施工现场的施工技术管理部门人员能够及时地对施工中潜在危险因素及时地发现，并指导施工人员严格按照施工流程来进行操作，有效地避免了安全事故的发生，提高了工作效率。
2.3 有利于加强公路施工的监管
公路施工技术管理在整个施工过程中不仅能有效地控制材料浪费，降低成本，更能在施工管理中起到监管作用，避免了一些工程企业因追求利润而发生现的偷工减料事件，保证了施工质量。
3.加强公路施工技术管理的途径
3.1 加强公路施工的制度管理
公路施工技术管理工作顺利开展必须要有完善的公路施工技术管理制度来做支撑。因此，为了保证公路施工技术管理工作的开展，完善施工技术管理制度是确保施工顺利进行的有效途径，需要完善的制度有以下几点：
第一，完善公路施工的技术核定制度。在公路施工技术管理过程中，对于施工过程中有关利于施工进展的事项都要有计划、有组织要有计划、有组织及有条理地进行核定，而公路施工技术核定是针对工程内容设计与变更来讨论研究，需要有详细的公路施工图纸会审以及公路施工设计变更的技术核定制度来保障。因此完善公路施工的技术核定制度可以有效地提高公路施工技术管理水平，从而促进施工的顺利进展。
第二，完善公路施工的日记制度。在公路施工过程中，经常会遇到一些不利于施工进展的因素，如自然灾害、停水停电、雷雨大风等，在这样的情形下施工单位一般会停止施工，对于施工现场问题的解决，施工技术的复核、工程的验收等都要通过全体工作人员参与进行记录，期间不可以中断，直到整个工程的竣工。公路施工日记作为每项公路施工项目的档案，是公路施工监管制度必不可少的组成部分。
第三，完善公路施工的交底制度。在公路施工过程中，有关施工技术管理、施工内容、施工安全管理都有严格的规定，因此，为了避免因施工技术不达标、施工内容不明确、施工安全管理不到位等问题，使得公路施工进展倍受阻力，所以在公路施工实践中要不断地完善交底制度，才能保证公路施工的顺利进展。
第四，完善公路施工的验收制度。公路施工质量完成的好与坏是通过验收来体现的，验收能够对施工中的质量问题及时发现，并把验收结果反馈给施工企业，企业能在第一时间对所出现的质量问题进行补救，有效地控制质量问题的进一步恶化，最终实现施工高效率高效益的完成，因此完善公路施工验收制度是公路工程顺利开展的保障。
第五，健全公路施工技术管理体系。在公路施工技术管理的范畴中也包括技术标准管理和技术规范管理，二者是对技术标准的具体分解，要求施工人员熟悉相关技术标准，同时严格按技术指标进行检查。因此，健全公路施工技术管理体系能更好地推动公路施工的良性进展。
4.2 加强公路施工技术管理工作的创新
随着社会的发展，现代科技的日益发达，传统的公路施工技术管理模式已赶不上社会发展的需要，必须要不断地革新观念，紧跟时展的步伐，需要在施工实践中不断地探索、总结，创新公路施工技术管理的工作方式，改进原有公路施工的设备工具，提高施工人员的素质，才能最终实现高效的公路工程建设。
4.3 落实公路施工的责任制度
在公路施工过程中，每一个工作环节如果不注意都有可能对施工管理造成严重的影响，所以，对于参与公路施工项目的所有施工技术管理人员都应该树立起对工作的高度责任感，落实公路施工技术管理的相关规章制度，才能保证公路施工技术管理有效地执行，
5.总结
总之，在公路施工的技术管理过程中我们要有严谨的态度去摸索、去总结，发现问题，及时纠正，只有这样才能保证工程的高质量、高标准按期完成并节约成本，进而实现公路工程建设事业的快速发展，推动社会的进步。
参考文献：
[1]尤志国. 公路施工技术管理研究[J]. 河南科技，2012，（ 5） ： 39.
公路施工技术总结篇（7）
一、公路工程技术管理的概念论述
1、公路工程技术管理的概念
公路工程技术管理属于公路工程施工管理的范畴，它是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定标准的一系列管理活动。这些管理活动一般包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作，囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
2、公路工程技术管理的重要性
公路工程的技术管理工作是整个工程的核心工作，贯穿于整个公路工程的施工当中，对于整个公路工程来说意义重大。首先，合理的的公路工程技术管理可以使工程的施工材料得到合理的配置，提高施工设备的工作效率，这样不仅能够降低施工的成本，还能够在很大程度上缩短工程的工期。其次，公路工程技术管理人员能够通过对施工人员进行合理的任务分配，充分发挥不同人员的特长，同时还可以在施工过程中对施工人员给予及时的监督和指导，保证施工过程有条不絮的进行，这样不仅能够帮助施工人员完成日常的施工任务，还能够提高工程的施工质量，增加了公路的使用年限。
3、公路工程技术管理的原则
公路工程的施工阶段任何一个环节都需要制度的制约，当然技术管理也具备一定的原则。首先最重要的一条是在施工过程中必须要严格遵守施工安全规定，严格执行施工工艺及方法，妥善管理施工设备，实行科学有效的管理措施，保证施工过程的有序进行。其次，要相应可持续发展的号召，遵循经济节约的原则，选择最优的施工方案，购买性价比较高的施工材料，采取先进的施工技术，寻短工期，节约成本。同时要注意保护环境，妥善处理施工废物，不易随意丢弃，坚持钢材等的回收利用。
二、施工各个阶段的技术控制和管理
1、准备阶段技术管理
准备阶段技术管理是公路施工技术管理的基础。该阶段主要包括四个环节：建立各级技术负责制、建立施工技术管理的管理制度、建立标准化技术管理体系和建立施工技术档案。
1.1 建立各级技术负责制
就公路施工技术管理而言，其管理人员包括总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人以及各级管理人员。因此，公路实施单位应 进一步明确各部门和各人员的职责，由总工程师统一领导和管理，确保各级人员各司其职，履行好自身职责。
1.2 建立施工技术管理的管理制度
建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确性，对其图纸进行图纸会审和技术核定，其图纸会审和技术核定应着眼于主结构、主部位，施工技术装备、设计选用材料以及路、桥、涵等，通过及时发现图纸会审和技术核定中存在的缺陷，对其进行纠正，确保图纸的合法性、整体性以及正确性。
建立施工日记制度。公路施工单位为了准确把握整个施工活动现场情况变化状况，建立施工日记制度。施工日记制度内容主要包括三个方面：日期、气候；工程部位、施工组队；施工活动相关问题记录，施工进度、施工事故、施工设备更换状况等。
建立技术交底制度。公路施工单位为保障工程施工的计划性、组织性建立技术交底制度，健全的技术交底制度包括六个方面：工艺交底，材料交底，图纸交底，措施交底，样板或实际样品交底，规范，标准交底。
1.3 建立标准化技术管理体系
标准化技术管理体系是公路工程施工准备阶段技术管理不可或缺的一部分。通常情况下，其被划分为三个等级，即国家标准、部级标准以及企业标准，公路工程施工单位在健全标准化技术管理体系时不仅需要强化施工人员从业素质，而且还需要加强技术监督和考核，不断调整技术标准和规程。
1.4 建立技术档案
技术方案与其他档案具有较大的差异，现行公路施工单位技术档案仅仅针对于有价值的技术，即将有价值的技术手段记录保存下来，供以后使用。
2、施工阶段技术管理
施工阶段技术管理是公路施工技术管理的核心内容。该阶段技术管理直接关系到公路施工技术管理的高效性，加强施工阶段技术管理应着力于一下六个方面：一是图纸会审，切实严格按照图纸计划施工；二是优化方案，在确保公路施工质量的前提下，最大限度上降低成本；三是贯彻规程，严格依据相关规程制度进行施工，确保施工质量和施工安全；四是严格检查制度，全面挖掘施工阶段技术管理过程中存在的问题，避免造成巨大的损失；五是详细记录，对施工阶段技术管理各个细节，进度等做出记录；六是资料收集整理，对有价值的资料进行保存，对无价值的资料进行剔除，以便日后使用。
3、竣工阶段技术管理
竣工阶段技术管理是公路施工的最后一个环节。该阶段主要包括四个部分：第一，实验检查。由专业组织团队对公路进行通车检查，挖掘其不足之处；第二，预验收，填写竣工报告；第三，总结。对施工过程中存在的问题和施工高效手段进行总结分析；第四，交工。由公路施工单位与相关部门签署交工合同。
三、加强施工过程的质量严格控制
1、设计质量的控制，重大的设计变更应严格按报批手续，按规定程序办非重大设计变更可以由设计单位授权监理工程师审批，也可以由设计、施工、监理三方现场会审处理。对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定。
2、施工质量的控制，抓好各施工阶段，以防患于未然为了提高工程质量，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施。并且要坚持质量第一，对影响质量的要害问题或普遍性问题尽快提出解决方案。对那些虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题要及时采取预防控制措施，避免事故发生。
3、提高对检验判断准确性，明确质量检验标准、内容和手段技术规范、操作规程和质量检验评定标准为检验标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能进行检验，尽可能在施工过程中地消灭质量事故，这样使工程质量更加符合规定的标准。通过仪具测试试验作为检验手段，把数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，检验准另有设计规定的要求，并经质量检测人员检查后方可签认。形成检验的组织，质量检验应该把坚持专职检验和群众相结合、做到日常检验和重点抽检相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。
参考文献：
公路施工技术总结篇（8）
Abstract: in this paper, with your work environment of highway bridge construction management technology to make their own in this paper. For the whole construction link, the whole process to adjust accordingly. For administration departments of the coordination is vital, and directly affect the progress of the projects and quality guarantee. Summarize the experience of the construction management and technology.
Keywords: highway and bridge construction; Technology management process;
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
在经济迅速发展的推动下，公路交通运输的重要性日益突出。因此，国家投入巨大的资源对公路桥梁运输进行建设，以配合经济的发展，实现迅速化、全面化、经济化的全民社会。由此交通运输行业的压力非常的大，既要做到安全运行，又要做到经济高效，这就需要工程质量的保障，技术含量的过关，已达到经济效益。而工程质量保证的前提必须是严格遵循施工条例，以确保施工质量。公路桥梁建设施工的管理，每个部门相互协调配合，做好每一个环节的技术测量，全面对整个施工过程做到实处，充分实现工程质量的保证。
1公路桥梁施工技术管理概述
施工技术管理是指工程施工单位对施工技术工作进行的一系列组织领导,协调和控制等活动的总称,是实现工程项目控制目标所采取的必要手段,在实际路桥施工过程中，只有将施工技术管理的必要性，具体施工活动的科学性和可操作性相结合，才能达到工程的预期目标 而做好施工技术管理工作，必须尊重科学，按照国家科学的规范和要求执行施工技术管理工作要符合国家建立资源节约型社会要求的基本原则，对公路与桥梁工程要进行科学的。公路与桥梁施工技术管理的任务和目的是按路桥工程设计图纸的要求，严格执行施工规程 国家的相关技术规范和标准，科学有序地组织施工单位的各个施工技术工作；建立正常的公路与桥梁施工技术流程和管理办法；建立工程全面质量管理体系；不断革新施工工艺和施工技术；在保证工程质量和工期的前提下降低工程施工成本；并不断积累新技术实施中的经验教训，不断提升施工单位的技术水准。
路桥施工技术管理的基础性工作是在路桥工程施工前期，施工单位应根据施工环境的客观实际和施工单位自身的实际情况，设立路桥工程施工技术部门，制定相关的施工技术管理流程，并建立自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的完整系统，权责明确，并建立工程各级责任制另外，施工单位要建立和健全符合自身发展的各项技术管理制度，才能把施工企业的施工技术管理工作科学有序地组织起来，从而增强路桥工程施工技术管理的可操作性，并及时验证技术的落实情况保证路桥施工技术管理工作有序进行另外，路桥工程施工单位应该建立完善的图纸会审及设计变更技术核定制度施工日记和施工记录制度技术交。收制度工程验收制度等技术管理制度，为保证路桥工程的施工和验收的顺利进行提供基础性的资料。
2公路与桥梁施工技术全过程管理
公路与桥梁施工技术全过程管理主要是从工程施工的准备阶段、施工阶段和验收阶段对路桥工程进行施工技术的科学有序管理，在保证施工质量的同时，充分发挥施工技术管理的作用，并可采用国内、国际先进的施工技术管理全过程制度和方法，结合自身施工实际，制定符合自身发展的施工技术管理方案，不断提升施工单位施工技术管理水平和施工质量，为施工单位创造更大的经济利益。
2.1公路与桥梁施工准备阶段的技术管理
在公路与桥梁施工准备阶段，主要任务是科学 详实地了解和分析路桥工程的要求进度以及特殊性等，熟悉施工的外部环境和地质地貌等客观条件，因地制宜地编制路桥工程施工组织设计规划，制定合理的工程施工流程，并充分发挥施工单位自身的优势，从施工技术 施工材料和人员等方面加大力度，保证施工过程在连续平稳中展开，并在确保施工质量和工期的前提下，尽可能提升施工人员的生产效率，并降低施工工程成本，不断提升施工单位的施工技术管理水平。
2.2公路与桥梁施工过程中的技术管理
公路与桥梁施工过程中的技术管理可谓是路桥施工的现场技术管理，它是整个施工技术管理中最重要的部分，施工单位必须加强施工过程的技术管理，努力实现路桥工程施工的质量、工期、单位的施工成本、施工安全等施工单位的预定目标，在施工过程中的技术管理主要有：搞好路桥工程所需图纸的审核，严格按照设计图纸、方案实施工程施工；科学编制并优化施工方案或施工措施，并做好施工新工艺、新方法的引用和吸收工作，进一步提升施工企业的市场竞争力；做好工程施工的技术交底工作；及时检查施工进度和施工组织设计的执行情况，确保路桥工程保质保量按期完成；认真做好路桥施工中技术管理等施工记录和隐蔽性工程检查记录；做好施工单位的施工资料的收集、积累和整理工作，确保与施工进度同步，为路桥工程的顺利竣工验收提供保障。
2.3公路与桥梁竣工验收阶段的技术管理
公路与桥梁的竣工验收阶段的技术管理主要是对路桥工程的整个施工准备、施工过程进行全方位的检验和考核，而施工单位不仅要提供路桥施工的完整原始资料、前期的试验数据及其各种材料、设备的自检资料，并进行科学的 、规范化的整理和分析，路桥工程验收人员应严格按照国家相关路桥工程验收的各项程序流程，对工程的施工全过程中的所需建设材料以及半成品和质量检验结果、材料配比和试验数据、施工地基处理和隐蔽工程施工记录、所用的仪器设备的自检报告和测定的原始数据及分析报告、施工中的各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表以及施工过程中遇到的非正常情况记录等资料进行科学地分析和鉴定，得出工程施工技术管理工作的科学性、系统性的结论，并做出工程施工鉴定的技术管理报告，进一步验证施工单位施工技术管理工作的好坏以及怎样进一步提升施工技术管理的空间和方向。
总之，对于路桥工程施工单位，不仅要不断增强自身的综合实力，积极吸纳先进的技术管理方法和专业性强的技术管理人员，还应在国家相关施工技术管理规范的基础上，建立符合施工单位自身施工技术管理的标准体系。工程施工技术标准和规范是施工技术标准化的主要内容，是组织路桥工程施工的重要技术保证，是组织路桥工程施工和鉴定各种筑路材料的技术性能或等级的技术依靠，也是政府检查和评定路桥工程质量的重要标准。
3 结论
公路桥梁的建设在逐步加大，建设力度也在逐渐推进，由于经济发展的需要，对公路桥梁的要求也不断提高。公路桥梁的建设根据实际情况，制定合理的设计方案，制定健全的施工管理条例，制定符合实际情况的施工材料，制定科学合理的技术管理规范，做到全面建设公路桥梁工程的建设。也推动了我国工程建设质量、技术、设计的发展。
参考文献
[1]范立础.桥梁工程（上）.人民交通出版社，2001.
公路施工技术总结篇（9）
中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0183-02
公路工程施工是一个工期长、工程量大、涉及面广且复杂的生产活动,因此,工程管理是一个有机的整体,在不同阶段有着不同的工作重点和具体内容,按其工作的性质不同,其内容主要包括:工程技术管理、财务计划管理、物质设备管理和安全保卫管理等。在这些管理内容中,工程施工技术管理是整个公路工程管理的核心。
所谓施工技术管理就是施工企业对生产技术工作进行的一系列组织、指挥、协调和控制等活动的总称,即对施工中各项技术活动和工作的各要素进行的科学管理工作,它是实现施工项目控制目标的必要手段。公路工程施工技术管理的内容包括:(1)技术交底,提供施工规范和工艺规程,编制施工组织计划,计算和分配工作量,控制施工质量,工程进度分析,建立技术档案,组织工程验收等施工过程的动态管理。(2)科技情报与信息系统,技术改进与合理化建议,技术标准化工作,技术培训等技术开发活动。显然,施工技术管理的这种核心作用,要求我们只有将技术管理的必要性与具体活动的可操作性有机的结合起来,才能确保施工顺利进行,保证安全、优质、低耗、高效地完成项目施工任务。
1公路施工技术管理基本原则
(1)严格按照科学技术的基本要求。按照公路施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理,对采用的新技术应经过实验。(2)遵守经济节约的原则。要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来,全面进行技术经济比较分析,对重要的施工部位进行多方案比较。(3)贯彻国家经济政策。国家经济政策是根据自然资源的特点,依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的,必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等。
2施工准备阶段的技术管理
施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、进度、要求,根据施工条件编制施工组织设计,合理分配施工力量并制定施工方案,制定和健全各项规章制度,从而充分、及时地从技术、物资、人力和组织等方面保证施工过程连续、均衡、节奏地进行,保证工程在规定的期限内交付使用。为此,要抓好以下施工技术管理基础工作。
2.1 建立各级技术负责制
要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责,使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。
2.2 建立健全施工技术管理的管理制度
公路施工具有多变和内容繁杂等特点,因而必须通过建立健全严格的技术管理制度,保证管理工作有章可循,把技术管理工作科学地组织起来,使技术活动无论在室内或作业现场,都有明确的目标、具体的内容和严格的检查制度,从而保证技术工作有条理、有目的开展。
2.2.1 建立图纸会审及设计变更技术核定制度
图纸会审是为了避免图纸本身的错误导致施工的严重后果。要有领导、有组织、有步骤的进行。技术核定是针对工程变更内容,召集有关部门在技术上、经济上、质量上和使用功能上充分研究、协商,各方意见统一后以文字记录下来,技术负责人签字后作为施工依据。会审图纸的内容有以下几点。
(1)合法性。审查设计是否符合国家有关技术规定。(2)整体性。审查图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚,图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确;一套图纸前后是否一致;互相联系的各套图纸设计是否有矛盾;同一设计中的地上、地下部分是否吻合。(3)主结构、主部位。审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题,主要部位在结构构成设计中是否合理。(4)施工技术装备。审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求,施工单位能否按照设计要求确保工程质量安全施工。(5)路、桥、涵。审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否矛盾,在交叉施工时是否会存在问题。(6)设计选用材料。审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、质量、规格、性能、数量等方面是否相符。(7)疑问解释。将对设计图的疑问提请设计单位解释。(8)合理化建议。收集有关各方对工程设计的合理化建议。
2.2.2 建立施工日记制度
施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录。
(1)日期、气候。(2)工程部位、施工组队。(3)施工活动记载。主要记录工程施工(包括主要部分、分项工程)的起止日期,施工中的停水、停电、停工,质量、安全、设备事故的发生和处理,设计单位现场解决问题,技术交底、技术复核、隐蔽工程验收,有关领导和部门对工程作出的指示或决定等。施工日记是工程竣工验收质量评定的重要依据,施工日记从施工开始时就必须以单位技术负责人为主、全体技术人员参加进行,直至工程竣工,不允许中断。在做好施工日记的同时,还必须做好施工记录。施工记录是按工程施工技术规范以及验收规范填写各种记录表格,起到检验施工操作和技术资料的作用,是工程的重要档案。
2.2.3 建立技术交底制度
通过技术交底,可使参与施工的技术人员和工人明确施工任务及特点、技术要求、施工工艺等,从而做到心中有数,有计划、有组织地开展工程施工。
作业技术人员向工人交底的内容如下。
(1)图纸交底。主要是施工设计图的交底。(2)工艺交底。主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底。(3)材料交底。主要是所用材料的规格、品种、质量以及使用要求的交底。(4)规范、标准交底。施工规范和质量评定标准交底。(5)措施交底。主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底。(6)样板或实际样品交底。技术交底应在分部、分项工程施工前进行,结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作。
2.2.4 建立工程验收制度
在施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外,还必须根据公路施工的特点,建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度。
2.3 建立标准化技术管理体系
技术标准和技术规范是组织现代化施工的重要技术保证,分为国家标准、部级标准、企业标准3个等级。贯彻执行技术标准和技术规范的要求是:(1)组织施工人员学习、熟悉、掌握有关标准与规程。(2)加强技术监督与检查。(3)分解技术标准和规程,使其具体化。
2.4 建立技术档案
技术档案不同于一般的技术资料,是在公路项目施工、科研活动中形成的有保存价值的技术文件和资料。
2.4.1 为工程竣工验收准备相关技术资料
(1)材料检验资料。所用材料、半成品、成品的质量检验结果。(2)材料使用资料。材料配比、拌和加工控制检查和试验数据。(3)地基、隐蔽工程资料。地基处理和隐蔽工程施工记录。(4)各项质量资料。各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表。(5)非正常情况资料。施工中遇到的非正常情况记录及其对工程质量的影响分析。(6)补救施工资料。对质量事故处理补救后达到设计要求的证明文件。
2.4.2 为公路施工企业管理需要保存技术资料
(1)施工组织设计、各种定额执行情况。(2)新技术、新工艺的应用情况。(3)施工总结材料。(4)重大质量事故、安全事故的分析和处理措施。(5)技术管理工作总结等。
2.5 建立信息收集和科技研究制度
科技信息工作主要包括有关资料的收集、整理和报道等。要注重信息资源的收集,建立信息系统,组织学习,开展专题讲座、讨论会、现场交流等活动。
3施工现场技术管理
施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理,现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。
(1)图纸会审。坚持图纸会审制度,坚持按图施工。(2)优化方案。修正并优化施工方案或施工措施,包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等。(3)贯彻规程。坚决执行规范和规程,严格按照施工计划或施工措施组织施工,保证施工质量和施工安全。(4)严格检查制度。严格施工进度和施工计划的检查,根据实际变化及时有效地调整资源使用计划。(5)做好记录。做好施工日记,做好施工记录,实事求是的做好施工检查和隐蔽工程检查记录。(6)资料收集整理。做好施工技术资料的积累和整理工作,与施工进度同步进行。
4竣工验收阶段的技术管理
(1)实验检查。组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查。(2)预验收。组织预验收,填写竣工报告。(3)总结。完成交工报告和技术总结。交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错,使之形成一套完整的质量达标竣工资料;二是按竣工图如实绘制。(4)交工。向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档;作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。
5结语
技术管理的重要手段和对象是技术文件。技术文件是在施工过程中产生的,是企业生产经验的积累和总结,其内容极为丰富。所以,必须根据实际需要建立健全专职管理机构,制定严密的管理制度,从而保证将技术管理活动与施工具体活动有效的结合起来,满足施工生产和科技研究的需要,使公路工程施工多、快、好、省地实现施工目标,获取最大的经济效益和社会效益。
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公路施工技术总结篇（10）
公路工程施工技术是一项系统且复杂的施工过程，施工技术范围也受到一定的局限。所以，公路工程施工技术控制与管理工作应按照工程的实际情况进行，建立完善的管理制度并确定最终目标，这样一来就可以对施工人员在工作的时候进行约束，从公路工程施工技术控制工作到准备工作以及施工工作都应完成预期的目标，从而提高公路工程施工技术控制与管理工作的效率。
1.2建立标准化技术管理体系
建立标准化技术管理体系是体现施工技术控制与管理工作的成果，既然是体系就会有不同层次的阶级从国家到部级然后是企业。公路工程施工技术控制与管理工作在实际运用当中应秉承着国家相关技术标准以及各项规章制度，也就是说在工程施工准备阶段就应积极组织工作人员进行学习，其次就是在正式施工过程中应对施工技术进行监督管理，最后根据实际工作中的不足之处总结出经验然后将技术标准和规程具体化。
1.3图纸会审核定制度
针对公路工程设计图纸中的内容进行审核，尽量避免因为图纸设计中存在的失误给工程造成影响。图纸会审主要有以下几方面的内容：
1.3.1设计的整体性与合法性。图纸设计的内容应符合国家对公路工程的规范要求，施工图纸以及施工方案和施工设计都应具备完整性，施工图纸中的各项数据是否计算精准，各套图纸设计之间是否存在着矛盾。
1.3.2工程主结构、主部位设计。公路工程施工过程中的主要结构与部位之间的设计方案都应充分的满足国家相关规范政策，并且满足设计中所要求的刚度、强度、稳定性。
1.3.3施工技术装备。施工技术装备等各项条件都应满足公路工程设计中所要求的内容，例如：配件、机件、施工机具等，从而保证整个公路工程的工程质量。
1.3.4路、桥、涵。这里所说的路指的是路基与路面，桥是指桥梁，涵是指涵洞，这三方面的设计图纸是否存在矛盾，如果进行交叉施工能否导致施工延误等现象的发生。
1.3.5设计选用材料。公路工程施工过程中所选择的材料与最终使用的材料是否一致，其中包括：品种、质量、规格、性能、数量等一系列问题，施工材料的性能与强度都应符合规范要求的内容。
1.4建立施工中工作日志制度
公路工程施工日志的主要用途是将施工现场的各种情况详细的记录下来，主要包括了以下几点：（1）公路工程施工日期以及施工现场的环境和气候。（2）公路工程施工队伍进行记录以及施工环节。（3）施工活动记载。公路工程施工现场的情况一定要进行详细记录，包括公路工程具体的施工日期以及施工设备发生事故的具体原因和处理方法、技术交底和监督检查、公路工程验收阶段、相关部门提出的建议以及各项指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的验收阶段用来评价整个工程质量以及工作效率的重要凭证。所以，承建单位首先应建立起公路工程施工日志制度，相关责任人为主要记录对象其次就是全体工作人员都应参与。
1.5建立施工技术档案
施工技术档案的建立其主要作用在于公路工程施工项目中可以利用一系列的活动作为技术资料以及技术文件的参考依据。
1.5.1公路工程在竣工之后的验收工作中应有详细的相关资料，例如：材料检验资料、各项质量标准资料、事故资料、补救资料等。
1.5.2公路工程在施工过程中施工单位应妥善保管有关于技术方面的资料，因为技术资料中包含了施工组织设计以及施工方案、公路工程施工的执行情况报告书、新技术的使用情况、新材料的使用情况、施工质量评价、事故处理记录、施工技术控制与管理工作总结等内容。
公路施工技术总结篇（11）
中图分类号： TU712 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
公路工程施工技术管理是指依据系统论的观点，运用科学方法，对公路施工单位各项技术进行调整，以此，提升工程质量和施工效率。现阶段，我国公路施工企业技术管理仍处于传统的粗放型管理状态，其施工技术管理工程过于注重技术文件管理和施工参数控制，忽视了施工技术的基本原则和各个程序，导致公路工程施工技术管理流于形式，难以充分发挥其应有的职能。针对于这一不良现状，这就要求公路施工单位应全面把握公路施工技术管理的内容，充分认识公路施工技术管理的重要性和必要性，运用现代化手段，结合现行公路工程施工技术管理的特点和需求，加强公路工程施工技术管理，进一步提升公路施工技术管理水平和施工质量，促进公路工程施工单位的可持续发展。
二、公路施工技术管理基本原则
现行公路施工技术管理过程中应严格遵循三大原则，首先是经济节约原则。公路施工工程耗资巨大，工期较长，因此，相关部门应在保障公路施工质量的前提下，立足于多方利益基础之上，尽可能的降低施工成本；其次是密切科学技术原则。技术的创新是加强公路施工技术管理的最有效有段，公路施工单位在实现技术创新应致力于传统技术之上，其创新后的技术需经多次实验之后，才能够正式投入使用；最后是贯彻国家经济政策原则。国家经济政策是为推进国家的可持续发展量身订做的，其各项规章制度均是依据科学技术发展规律实施。
三、准备阶段技术管理
准备阶段技术管理是公路施工技术管理的基础。该阶段主要包括四个环节：建立各级技术负责制、建立施工技术管理的管理制度、建立标准化技术管理体系以及建立技术档案。
（一）建立各级技术负责制
就公路施工技术管理而言，其管理人员包括总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人以及各级管理人员。因此，公路施工单位应进一步明确各部门和各人员的职责，由总工程师统一领导和管理，确保各级人员各司其职，履行好自身职责。
（二）建立施工技术管理的管理制度
1、建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确性，对其图纸进行图纸会审和技术核定，其图纸会审和技术核定应着眼于主结构、主部位，施工技术装备、设计选用材料以及路、桥、涵等，通过及时发现图纸会审和技术核定中存在的缺陷，对其进行纠正，确保图纸的合法性、整体性以及正确性。
2、建立施工日记制度。公路施工单位为了准确把握整个施工活动过程和现场情况变化状况，建立施工日记制度。施工日记制度内容主要包括三个方面：一是日期、气候；二是工程部位、施工组队；三是施工活动相关问题记录，施工进度、施工事故、施工设备更换状况等。
（三）建立标准化技术管理体系
标准化技术管理体系是公路工程施工准备阶段技术管理不可或缺的一部分。通常情况下，其被划分为三个等级，即国家标准、部级标准以及企业标准，公路工程施工单位在健全标准化技术管理体系时不仅需要强化施工人员从业素质，而且还需要加强技术监督和考核，不断调整技术标准和规程。
（四）建立技术档案
技术方案与其他档案具有较大的差异，现行公路施工单位技术档案仅仅针对于有价值的技术，即将有价值的技术手段记录保存下来，供以后使用。
四、施工阶段技术管理
施工阶段技术管理是公路施工技术管理的核心内容。该阶段技术管理直接关系到公路施工技术管理的高效性，加强施工阶段技术管理应着力于以下六个方面：一是图纸会审，切实严格按照图纸计划施工；二是优化方案，在确保公路施工质量的前提下，最大限度上降低成本；三是贯彻规程，严格依据相关规程制度进行施工，确保施工质量和施工安全；四是严格检查制度，全面挖掘施工阶段技术管理过程中存在的问题，避免造成巨大的损失；五是详细记录，对施工阶段技术管理各个细节，进度等做出记录；六是资料收集整理，对有价值的资料进行保存，对无价值的资料进行剔除，以便日后使用。
五、竣工阶段技术管理
竣工阶段技术管理是公路施工的最后一个环节。该阶段主要包括四个部分：第一，实验检查。由专业组织团队对公路进行通车检查，挖掘其不足之处；第二，预验收，填写竣工报告；第三，总结。对施工过程中存在的问题和施工高效手段进行总结分析；第四，交工。由公路施工单位与相关部门签署交工合同。
六、加强过程质量的控制
（一）设计质量的控制，重大的设计变更应严格按报批手续, 按规定程序办非重大设计变更可以由设计单位授权监理工程师审批，也可以由设计、施工、监理三方现场会审处理。对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题,施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定。
（二）施工质量的控制，抓好各施工阶段, 以防患于未然为了提高工程质量，施工单位的各施工阶段要通过定期检查,突出的问题进行现场检查、评比和交流,对存在的问题,施工要点、注意事项等,施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施。并且要坚持质量第一，对影响质量的要害问题或普遍性问题尽快提出解决方案。对那些虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题要及时采取预防控制措施,避免事故发生。
七、结语
综上所述，公路工程质量管理,应当要从设计、招投标、施工、监理过程中提前采取措施,要采取相对应的组织措施，为加强公路工程质量管理,确保质量,必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关。逐步加强完善质量管理工作，就会使质量的满意程度将不断提高,工程质量不断迈上新台阶。
参考文献
