铁路春运先进汇报大全11篇

铁路春运先进汇报篇（1）

雨雪冰冻对户外通信线路和设备的损害以及电力供给不稳定，时刻影响着春运安全工作。为确保铁路大动脉通信安全畅通和铁路“春运”的顺利开展，中国铁通各省分公司全力以赴，防冻抗灾，展开了一场“春运”保卫战。

针对暴风雪恶劣天气的袭击，河南、湖南、安徽、贵州、湖北、新疆、福建铁通迅速启动I级应急抢险预案，从安全保障、抢修保障、后勤保障等几方面进行周密部署。各省分公司领导班子都高度重视，成立防冻抗灾指挥小组，召开电视电话会议，部署应急通信保障和安全生产工作。首先做好抢修队伍、工器具、车辆的准备工作，落实人员、部门，做到分工明确，责任到位。其次，要求各铁路机房加强设备巡视，发现问题及时处理。对管内的架空光缆线路和架空明线，为防止雨雪造成的线路中断，分公司安排维护人员沿线驻站，并配备了竹竿、皮线、电话机等应急救援器材和防护工具。第三，加强对后备电源的测试，加强对铁路两边载频泄漏电缆、铁塔、中继器、天线等通信设备的检修，确保区间无线联控通道的无障碍传输。同时对管内所有发电机进行发电试验，确保发电机良好使用，并贮备足够的油料，做好停电的应急保障工作。各分公司还加强了调度汇报制度，各单位的班组、机房、电信局实行早、中、晚三次汇报，收集相关信息，积极防御，确保铁路大通道的安全畅通。

面对突如其来的灾害，铁通各省分公司一方面层层落实抗寒防灾责任制，确保工作到位、人员到位、措施到位，最大程度减少灾害造成的损失。另一方面大力开展防寒过冬设备整治活动，及时跟踪了解天气变化情况，确保春运通信网络畅通。贵州全省电网今年遭遇了史上最严重的冰害破坏，共有3624条电力传输线路停运，44个县市停电，部分地区停电长达13天。此次雪凝灾害致使全省各地供电、供水、通信、交通等公共基础设施遭到了颠覆性破坏。贵州铁通管内121个通信机房(模块局)一度中断供电，受损电源设备5台，电池组5组。面对严重灾情，贵州铁通明确提出，坚持保证骨干传输网、保证铁路数字调度通信、保证铁路专网电话的“三保”原则，不遗余力为铁路行车畅通提供了可靠通信保障。截至29日，贵州铁通管内共有39个铁路车站断电，但铁路通信基本保障畅通，重要站点业务均得到保证，尤其是数字调度通信业务保证了正常畅通，为铁路春运工作顺利开展提供了可靠通信保障。

面对持续不断的灾情，各省分公司要求各单位安排好非常时期的市场营销工作，齐心协力、共渡难关，把自然灾害造成的影响和损失降到最低。湖南铁通管内受停电影响的公、专网机房达210处，启用油机发电160台次。受灾较为严重的怀化地区，怀化分公司中心局、铜仁局、18个模块局和10个ONU接入点及11个村村通基站长时间停电，微波全部中断，部分架空光电缆、电杆和大量用户外线因积雪结冰被损坏，造成直接经济损失近20万元。目前，全省管内共出动抢险人员440多人次，出动发电车、发电机进行充电抢险269次；出动车辆抢修缆线150多次。

面对严重灾情，中国铁通组织广大员工昼夜奋战在抗灾一线，举全公司之力力保通信畅通，用实际行动谱写了一曲防冻抗灾保畅通的战歌。

铁路春运先进汇报篇（2）

1895年中日甲午战争结束后，法国政府自恃有功于清朝政府，又强迫清朝政府于同年6月20日签订了中法《续议商务专条附章》，其第五条再次规定：“至越南之铁路或已成者或日后拟添者，彼此议定，可由两国酌商妥订办法，接至中国界内。”1895年9月，法国驻华公使施阿兰根据前述条款向清政府总理衙门提出照会，要求由法国费务林公司承办从越南同登至广西龙州的铁路，并进一步表示该段铁路将从龙州延展至百色。

总理衙门于9月12日照会施阿兰：“惟中国议开铁路，其一切章程，均未定局。所有镇南关至百色之铁路，容俟缓商。”9月26日，施阿兰以前述条约为根据再次提出要求。

10月1日，总理衙门再次照会施阿兰，表示拒绝说：“查此事极关重要。现在中国腹地铁路未成，何能先办边境？叠与贵大臣晤言，当荷鉴入。至光绪十一年约章第七款，系言中国创造铁路，由中国自向法国人商办。若未经创造之前，刻亦无庸订议。”

在法国的步步紧逼之下，清政府总理衙门感到不建龙州铁路已势不可行，并觉得龙州铁路由龙州至同登“里数无多，尚可照约接造”，且“他日筑成，商务亦不无裨益。”但又认为龙州铁路“惟应由中国自行建造，即酌用法国工料，固无不可”。因此，总理衙门以自建为由拒绝法国的无理要求。

11月2日，总理衙门诸大臣向施阿兰声称：中国拟愿自行及早建造，即视法国政府助荐商厂工师，所估之价公平与否，仍当向其商办，并请施阿兰将此意转告法国政府。与此同时，总理衙门又咨行清朝政府驻法国大使向法国政府外交部声明此意。

但法国并未善罢甘休，又一次要求包造龙州铁路，12月3日，施阿兰和总理衙门会商，要求由承筑谅山至同登铁路的公司即费务林公司包办筑造并经理龙州铁路。总理衙门对施阿兰的要求不予理睬，于12月5日致电广西巡抚史念祖，令其派员勘估和丈量铁路用地，准备自办龙州铁路；同时还致电广西提督苏元春派兵保护。史念祖接电后即于12月13日派补用知府康际清驰赴龙州，会同太平思顺道蔡希邠，就近会商广西提督苏元春，逐细查勘，绘图驰禀。苏元春遂向史念祖建议在镇南关内设立客货行栈，史念祖又电令康际清就客货行栈一并勘明具报。康际清很快即于1896年1月14日将铁路用地查勘完妥，并绘图禀复史念祖，史念祖又很快将查勘铁路的有关情形和资料报交总理衙门。当时测得线路长度自龙州南岸经鸭水滩、凭祥至镇南关到越南那岑接轨计75公里。

正在中国积极筹办龙州铁路之时，被总理衙门拒绝的施阿兰并不甘心，他多次到总理衙门催促办理，并蛮横地声称：“新约有接至中国界内一语，接字系接长之接，中国界内铁路，可由越南接长，龙州、百色均算其中。”法国政府则配合行动，实行军事威胁，出动军舰在海面上游弋，企图迫使清政府屈服。总理衙门在做了几个月的外交努力之后，作了有限度的让步，于3月14日同意了由法国费务林公司接造龙州至同登铁路，并上奏清政府，但拒绝了进一步接造龙州至百色铁路的要求，认为该段铁路“需款过巨，渐近内地”。3月20日，该方案得到清政府的同意。这是帝国主义国家迫使清政府作出的使中国领土受到侵犯的第一条铁路特许，也是法国把中国西南各省当作它的势力范围的第一个明显行动。

随后，施阿兰照会清政府，表示：除筹备费用以及遇有亏累等事统归中国承担，所有包办、筑造、开载均归费务林公司，定期36年，期满可以延长。当时的法国驻越南总督还准予费务林公司经理、开载由谅山至镇南关铁路。3月27日，总理衙门即电商史念祖派员估算龙州铁路造价，史念祖仍派康际清负责。4月19日，总理衙门认为龙州铁路虽允许由法国费务林公司包办，但中国应保有铁路建筑的监督权，又致电史念祖从速设立龙州铁路官局，负责监督龙州铁路的建筑。史念祖不久回复声称由苏元春任督办、康际清任帮办，筹设龙州铁路官局。4月22日，总理衙门向清政府奏派苏元春、康际清分别担任龙州铁路官局督办、帮办。5月14日，康际清禀报造路各费共需银227.355万两。

与此同时，中国与法国的交涉仍在进行，在以下几个问题上，中法双方存在着严重的分歧：第一，中国铁路自行派员承造，无庸法国费务林公司代办；第二，龙州铁路应否延接至百色为中国自主之权，不便载入合同；第三，中国只允法国承造铁路，不能由法国费务林公司计算和估计筑路费用及筑路地段，而由中国付给费务林公司筑路所需费用；第四，铁路由中国派员筑造，自应由中国派员经理，而不能由法国费务林公司经理载运、收取进项、分拨盈余及酬造车辆等经营活动；第五，搭客载货价目应由中国自定。

关于法国代办问题，中国方面提出由广西龙州铁路官局奉办龙州至镇南关铁路，与法国费务林公司筑造的同登铁路相接，以便搭运客货。具体的运作方式是：由龙州铁路官局雇用法国人作铁路工程师，可由费务林公司保荐，订立雇用合同，如该工程师不能按照合同尽心办事，随时辞退更换。龙州铁路官局建筑铁路需用铁木等料，可向法国公司购买，仍须看货议价，如果价值较别国昂贵，龙州铁路官局也可用别国材料。如法国公司以为不便，应将高出的差价贴还中国。工程师虽用法国人，龙州铁路官局亦可选募别国熟悉铁路工程之外国人考查一切，以示大公。工程师专司造路，铁轨宽窄由龙州铁路官局自行酌定，路成以后，如何经理载运，亦由官局另行派人管理。

关于中法铁路的联运问题，中国方面亦指出：彼此铁路有事互相发电知照，所有电费，各归自认，两不贴补；中法铁路车票各归自售，中国车票卖至交界止，由法国公司接卖，俟妥定接卖客位货物章程，仿照电报接线之例，每月互相核对清算；中国铁路搭客运货由龙州铁路官局自定价目，法国铁路搭客运货由费务林公司自定价目，彼此各不侵越。到后来交涉的重心转移到铁路轨式和铁路延展问题。总理衙门坚持认为：“中国铁路始于天津，酌定轨宽四尺八寸五分，遂为成式。环球通例，一国之内，轨度无异，此次龙州铁路，自应统归一律，不得参差，且于中越边境方能划清界限。至南宁百色应否展接，须俟龙州铁路造成后，察度情形，再为酌量，此时不能预定。”总理衙门一面与法国公使进行争辩，一面致电清政府驻法大使庆常，请他到法国外交部进行交涉，经过努力，最后以法国的让步而告解决。1896年6月5日，总理衙门章京舒文与法国费务林公司葛理义在北京正式签订《龙州至镇南关铁路合同》。

当时的英国认为，法国取得上述铁路权益损害了其在中国的利益，破坏了两国曾在伦敦达成的英法两国共同开发中国云南、四川两省的协议。1897年2月，英国强迫清政府签订了中英《续议缅甸条约》，其附款规定清政府必须承担日后云南修建铁路即与缅甸铁路相接的义务。法国则如同唱双簧戏般地向清政府提出给予补偿，并再次行之以炮舰外交。总理衙门被迫屈服，于1897年6月18日照会法国政府，对铁路延展问题作了让步。该照会说：“一俟同登至龙州铁路筑竣，如果费务林公司办理妥当，中国令该公司接造往南宁、百色。”同时又说：“定允准自越南交界起，由百色河一带或红河上游一带修造铁路以达省城，应由中国渐次察勘办理。”

中法双方估算龙州铁路造价

1896年7月1日，总理衙门将签订合同的情形奏明清政府，得到清政府的批准。接下来最迫切的问题，就是中法双方估算龙州铁路的造价问题。

铁路造价，钢轨是一大宗。得到消息的张之洞努力为汉阳铁厂推销钢轨。7月4日，他致电苏元春，希望龙州铁路能够使用汉阳铁厂的钢轨。当时苏元春虽然收到总理衙门告知“龙州铁路合同已画押，全文函寄，查照办理”的电报，但未收到合同全文的函件。所以，7月8日，苏元春复电张之洞对龙州铁路之事表示“实难揣定”，意思是说，龙州铁路使用钢轨的事先搁置一边，并告诉张他又收到总理衙门要他7月14日（法国国庆日）前赴越南河内“与法总督相商并庆令节”的电报，他准备于7月9日“出关”，争取7月13日“到河内会晤”法国驻越南总督。从苏元春处得不到是否使用汉阳铁厂钢轨的准信，7月17日，张之洞又致电广西巡抚史念祖推销汉阳铁厂的钢轨。史念祖随即将张之洞来电转发苏元春。7月19日，史念祖复电张之洞说：“龙州铁路总署只令广西勘绘估工，其余如何办法，闻已包给洋商，此间不知底蕴。钢轨各节已照电苏提督，查度具复。俟再电闻。”如此，张之洞只有耐心等待苏元春的答复。

苏元春于7月13日赶到越南河内。7月14日参加法国国庆庆典，并与总督罗柁渐督多士会晤，“询及铁路事宜”，罗柁渐督多士答称“仅闻大概”，表示“应候费务林公司到来，方能详悉”，届时他必到镇南关“面商一切”。苏元春回国后，即收到总理衙门寄来的合同全文。7月25日，他复电张之洞告知合同的大概内容：“现在总署全文已到，查阅立定合同，镇南关至龙州铁路，归费务林公司承办，工程由铁路官局稽查，应用之费每月公司呈报数目，三个月照付，如有未付之款，七厘行息，限三年造成。”关于钢轨问题，他要张之洞放心，表态说：“必用汉厂钢轨，借塞漏卮，以副钧命，并将轨里式样开送，乞饬代造，戴德实深。”当然，关于合同的实施问题，虽然未能与法方商谈，但苏元春有自己的想法，他对张之洞透露说：“议于镇南关外设栈，停顿货物，易车进关，彼此各用各轨，既不混淆，亦便稽查，以副总署谆谆之嘱。”7月31日，张之洞将苏元春的复电又转发给了更关心钢轨问题的盛宣怀。

从罗柁渐督多士的表示看，铁路造价问题包括钢轨问题的解决，必须等待费务林公司派人到来才能商谈。既已收到合同全文，苏元春即筹划着履行中方的义务。根据合同的要求，工程由铁路官局稽查。因此，他一面等待着费务林公司人员的到来，一面在龙州龙江南岸利民街开工兴建龙州铁路官局。10月1日，龙州铁路官局正式成立，专责督建龙州铁路工程。

10月，费务林公司派监工沙彭到龙州开办铁路，但他拖延到1897年3月才开始勘测绘图，并与龙州铁路官局约定在6个月内交付测绘地图。1897年6月，费务林公司又改派葛理义前来龙州接办铁路，龙州铁路官局随即与葛理义签订勘测和绘图的合同，并与他当面商定于9月交齐各种绘图。但到期时葛理义未能交出各图，龙州铁路官局遂致电法国驻华公使吕班代催葛理义尽快呈交各图。10月16日，费务林公司致电苏元春询问汉阳铁厂钢轨的价格和质量，要求汉阳铁厂将每码重70磅和80磅的钢轨“各发一条给验”。10月30日，该公司预定铁路由九达岭通过，估价总数为库平银522.394万两。10月31日，葛理义只向龙州铁路官局呈交了平面、直切、车站3种草图，测绘的各种地图仍未交齐，而且价单（造价清单）也没有按照合同一起交清，因此龙州铁路官局无从核议铁路造价和铁路用地。

葛理义所勘测的第二段铁路线大多经过山岭崎岖、荒芜偏僻的地区，难以派人防守，于广西边防有诸多不便，因此，龙州铁路官局要求改勘路线。到12月，费务林公司又改派万理益接办，这才交出估价清单。经龙州铁路官局细加核算，发现浮价太多、估算太高，而且第二段改线另行勘测，估单（估价清单）没有交齐，费务林公司与龙州铁路官局仍然无法共同核算铁路造价和用地。直到1898年2月21日，第二段改线勘测的各种地图和估价单才全部交齐。此次费务林公司预定铁路改由香子楠官路经过，估价总数为库平银549.250万两。龙州铁路官局当即与费务林公司约定，龙州铁路官局在4周内核算完所有估价后，3月25日双方议定铁路造价和用地。

3月4日，费务林公司第三次提出估价，预定在奥上亭不开隧洞，估价总数为库平银534.225万两。3月25日，双方会议核算铁路造价的时间到了，但万理益竟去了越南海防，他仅仅派了监工都麦参加会议核算。

龙州铁路官局会同费务林公司重新议估铁路造价，苏元春等认为费务林公司的三次估价过高，要求将造价核减为264万两，龙州铁路官局在会议时提出核减的11条理由，并核实了万理益估算的各价总数，交给都麦收阅和核算。都麦当面声称，双方估算的价格相差过于悬殊，他无权核减。如果要核减万理益的估价，必须请中人公断，并写信通知万理益本人。4月1日，龙州铁路官局接到万理益的来信，要求按照合同的第八条各请中人公断，龙州铁路官局当即回信表示同意万理益的意见，并委托法国驻越南总督度美代聘中人。4月6日，度美写信给龙州铁路官局，表示已选择东京监工抱来彝为龙州铁路官局中人。龙州铁路官局随即函复，请他代定。4月23日，龙州铁路官局又接到万理益的来信，仍然认为费务林公司和龙州铁路官局各请中人公断是解决双方估价相差过于悬殊问题的最好办法。此后，为请中人之事，龙州铁路官局与万理益多次致信询问、答复。8月30日，万理益来信声称，要将龙州铁路官局所修改的合同底稿抄寄巴黎酌定，才能有确切的消息，他还请龙州铁路官局先将诸事暂且悬搁起来。10月5日，万理益函告龙州铁路官局他将去北京。

1899年1月25日，费务林公司再一次改图加价，第四次提出估价总数为库平银601.92万两。3月9日，龙州铁路官局才接到万理益从河内发出的两封信。一封信表示说，费务林公司已请文部监工博浪澄为中人；另一封信是费务林公司寄来的改图加价各图单。万理益于3月24日到龙州与铁路官局会商请中合同，并彼此签押，这样，请中的事情才最后敲定。1899年5月8日，中人公断龙州铁路造价为2080万法郎，约合库平银599万两。

总理衙门认为经中间人裁断后即应照办，苏元春坚持认为中间人公断估价仍比内地芦保、津榆等铁路的造价昂贵，他于1899年6月携带估册亲自到北京与总理衙门面商。总理衙门一方面认为铁路既已与法国签订合同，势难中止，感到按各国通例“两国有事，请中公断后，即应照办”；另一方面也感到库储支绌，巨款难筹，因此只得同意让苏元春与费务林公司商改办法，重议造价，试图减低估价，“能减一分，即省一分经费”。这时，龙州铁路官局总办康际清递禀苏元春，认为中间人公断造价时“一味偏袒公司，蒙混官局，其中可指摘者甚多”。他逐条驳斥了中间人公断的细目，为苏元春的对法交涉提供了很有说服力的证据。苏元春和总理衙门再次作了外交努力，与法方据理力争，特别是苏元春“迭与法国使臣毕盛、暨法公司监工博浪澄，竭力驳辩，磋磨再四”。1899年9月2日，苏元春和费务林公司监工博浪澄、法国驻华公使进行谈判，在双方都作出让步的基础上，最后达成一致意见，中国同意将铁路改为窄轨，法国则同意将造价核减为320万两。9月15日，中法双方重新签订合同。

龙州铁路的谈判在当时得到清政府的高度重视，苏元春到北京后，慈禧太后3次“召对”，并另有重用，“请训后奉往广州湾勘界，又奉廷寄勘界事竣，即由边防酌带营员队伍添募成军，前往南洋练兵，扼扎淮、徐一带，作一大枝游击之师”。但是，“因龙州铁路价未定议”，总理衙门“奏留”他“与法使及费务林公司极力确商定价，会立合同”。这才有苏元春与法方的谈判及重新签订的合同。

龙州铁路的停建

苏元春将合同抄送总理衙门，总理衙门认为合同“亦尚妥适”，要求户部“迅筹路款，源源拨解，以裨要工”。1900年9月25日，总理衙门奏准清政府。合同签订后，按规定由户部向华俄、汇丰、法朗西银行借款60万两存入该银行作为建筑龙州铁路的用款，费务林公司即分段修筑土工。1900年3月17日，苏元春允许法国提出的按照公路测绘之路线建筑龙州铁路，并重新估算铁路造价为1530万法郎，即库平银441万两。由于总理衙门没有能够重新核算费务林公司的估价，也没有同意它们的改道意见，因此，筑路工程实际已经中止。1900年，八国联军侵华，法国又图谋滇越铁路的建筑权，龙州铁路建筑工程完全停止进行，中法之间争执多年的龙州铁路以后再也没有认真地筹筑过。

铁路春运先进汇报篇（3）

青丝变白发 两鬓染霜白

――献身铁路三十年

在新中国建设的历史进程里，有一种星辰，不因岁月的逝去而消沉，不因时代的更迭而泯灭，他们就是曾经为国家奉献青春和智慧的人。

1983年，当意气风发的郭志勇从上海铁道学院毕业，不顾一切抛弃繁华上海都市，一头扎进地处江城武汉人生地不熟的铁四院的时候，凭的就是这一股子誓为中国铁路建设奉献青春和智慧的勇气和决心。

三十载栉风沐雨，三十载风雨兼程。30年的时间里，郭志勇融入到中国铁路事业的拼搏过程中，亲身见证和参与了多条重要铁路的建设和发展。埋首耕耘、奉献智慧的同时，他由一名普通的技术工作者成长为一位业内著名的高速铁路研究专家。

到铁四院工作的头几年，他先后参加了芜湖枢纽、金温铁路、广茂铁路、漳泉铁路、京九铁路商丘至阜阳段等项目的勘察设计。他是幸运的，在事业起步阶段，得到了铁四院老一辈专家以及同事们的无私帮助：原铁四院总工程师、全国勘察设计大师陈应先，就常常利用休息时间，为刚走上工作岗位年轻大学生们进行专题培训，手把手地逐一指导，这让郭志勇受益匪浅。现任铁四院总工程师、全国勘察设计大师王玉泽，比郭志勇早一年到铁四院工作，他们相互勉励，相互学习，共同成长……

“如果说我比别人看得远一些，那是因为我站在巨人们的肩膀上”科学名人牛顿一席话揭示了科学传承的重要性。对郭志勇来说，人生最值得庆幸的是遇上了这些良师益友，他们对对自己的关怀和指导，如影，相伴相随；如灯，指明方向。更加坚定了他为中国铁路事业奉献一生的决心和信念。

1990年，郭志勇参加编制京沪高速铁路规划方案，这是他与高速铁路的初次接触。此后20年，他与高速铁路结下了不解之缘，在不同的岗位上先后参加过武广客专、陇海铁路郑徐电化提速改造、郑徐客专、郑西客专、宁杭铁路、沪宁城际、沪杭客专等项目的勘察设计工作。

从1996年开始，郭志勇先后担任了京沪高铁徐州至南京段、徐州至上海段的总体设计负责人，在开辟我国高速铁路技术研究方面作出了重要贡献。他积极组织实施铁道部技术攻关课题及主要技术标准、工程设计方案的国际咨询；参与编制《京沪高速铁路设计暂行规定》等多项规范性文件，开展一系列科技攻关研究，为后续项目建设奠定了坚实的技术基础。这些成果现已广泛应用于各条铁路客运专线的勘察设计之中。从京沪高速铁路规划研究、勘察设计一直干到配合施工，郭志勇曾经的一头青丝，现已两鬓染霜。

梅花香自苦寒来，郭志勇就这样一步一个脚印，实现了人生的积累。他把人生的每一次机遇和挑战当成是进步的阶梯，不断攀爬的过程中，收获了丰硕的“果实”：由他主持的多个项目获部级优秀设计和省部级科技进步奖，部分成果填补了国内高速铁路研究领域空白，居国内领先水平，较好地指导了诸多客运专线的设计研究工作，取得了显著的经济和社会效益。为此，他先后获得铁四院首届“优秀总体”、首届专业技术带头人、湖北省劳动模范、全国五一劳动奖章，享受国务院政府特殊津贴专家等荣誉称号。

2010年全国劳动模范及先进工作者表彰大会上，郭志勇当选全国劳动模范，在北京人民大会堂接受了等党和国家领导人的亲切接见，登上了中华人民共和国公民荣誉的最高奖台。这是祖国和人民对他，对高铁人的最高褒奖！

铁路飞虹划长空

――披肝沥胆 攻坚克难

光环背后，总有着一些不为人知的科研奋斗历程。

京沪高铁的总体设计是郭志勇科研生涯中的“浓重一笔”。作为这条高铁名副其实的“催生者”和建设者，郭志勇胸中有丘壑，协调顾大局的总体把控能力得到了淋漓的体现。

作为国家《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，京沪高速铁路在勘察设计阶段，不断遇到新的难题。随着国家和地方政府对环境保护、建设用地选址等工作的重视度不断提升，勘察设计对外协调工作量和难度也不断加大。以京沪高速铁路徐沪段为例，此区段所经地区城市规划要求高、建筑密集，仅与高速铁路相交的等级公路就有373条。由于京沪高速铁路从早期勘察到2006年批准立项，历经10多年，导致以前签过的一些道路立交等协议因时过境迁，又要推倒重来。为早日确定线位及站位方案，确保各项工程方案合理可行，郭志勇带领团队与建设单位人员一起，无数次往返于徐沪段沿线城市。在代表国家签订协议过程中，他恪守国家利益与集体利益至上的原则，带领团队耐心细致地与各方协商沟通，为早日确定设计方案创造了条件。“郭总是个出色的协调者，多难的问题也能摆平”。这是郑徐铁路客运专线勘察设计的同事们的对他的评价。郑徐客专在河南商丘地区选线时，地方上出现分歧，甚为棘手。已担任院副总工程师、负责多条线路技术管理工作的郭志勇，在武汉与商丘之间往返多次，带着总体组一起与地方反复磋商，最后筛选出了各方都能接受的方案。

郑西高速铁路是郭志勇及其团队共同谱写的又一“赞歌”，该铁路的建成标志着我国在黄土地区修建高速铁路的技术已经达到世界领先水平。“艰难困苦，玉汝于成”谁又能了解其中的艰辛历程？郑西高速铁路90%的线路处于黄土覆盖区，其中90%又处在湿陷性黄土地层。如何使长达近400公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何确保铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对这一世界级难题，在铁道部组织下，郭志勇与总体组一起分段选取代表性工点，开展湿陷性黄土浸水试验，成功解决了这一技术难题。为此，《科技日报》专门刊文指出：“郑西高铁在建设过程中，不仅以自主创新化解了世界级施工难题，更通过精心组织设计，保护了沿途丰富珍贵的历史古迹。”

正是由于郭志勇及其所带领的团队多年付出的心血和汗水，攻克了一道道世界性的技术难题，铸就了一座座中国高速铁路建设的丰碑。

在铁四院，流传着这样一个有趣的故事。2004年8月，铁道部在北京进行京沪高速铁路初步设计预审查，郭志勇代表集团公司汇报。为了一次性通过预审，郭志勇与总体组成员连续奋战一周，有时一昼夜只休息两三个小时，夜以继日下来人人身心疲惫，面容憔悴，无暇顾及修理边幅，显得狼狈不堪，临汇报前一小时，郭志勇被大家快速“美容”打扮，他强迫自己振作精神汇报，由于准备充分，初步设计获得审查组一致通过。2008年4月18日，举世瞩目的京沪高铁开工建设，国务院总理亲临开工现场为工程奠基，此时郭志勇与同事们满眼充满泪水，他们的努力为京沪高铁早日开工赢得了时间，为四院争得了荣誉。

作为一名工程设计人员，郭志勇常说，最重要的是深知笔下千金，勘察中的一脚一步，设计中的一笔一划，都要心细如发。在京九铁路工作期间，衡商、商阜、南浔段等400多公里线路勘测设计，每跑一次工地，他的眼睛就像测量仪，总是在现场精确地扫描，大脑就是CPU，总是在不断交换、思考。正是靠这种细致观察与思考，他推荐实施的方案为国家节约了大量的投资……

在郭志勇长达二十几年的高铁生涯中，类似这样故事还有很多很多。总结起来，是胸中有丘壑，协调顾大局的总体意识；是不畏艰险，披肝沥胆攻克难关的斗志和决心；是吃苦耐劳，爱岗敬业的奉献精神，帮助他完成了人生一个又一个挑战，最终摘取了一个又一个科研胜利果实：多年来，郭志勇所主持的多个项目获部级优秀设计和省部级科技进步奖，部分成果填补了国内高速铁路研究领域空白。主持完成的《计算机辅助选线设计》获2006年度全国优秀工程勘察设计金奖；主持完成的《京沪高速铁路磁悬浮技术方案可行性研究报告》、《京沪高速铁路磁悬浮技术方案与轮轨技术方案综合分析对比报告》，为国家采用轮轨技术和磁悬浮技术方案决策提供了科学的依据，铁四院也因此走在了我国磁悬浮铁路技术的前沿。

“无情”未必真豪杰

――真情演绎动人赞歌

这是一曲舍小家为大家的奉献赞歌。

在郭志勇取得一系列成就的背后，默默支撑其前行的，是他的家人。

1984年初，正值大京九铁路建设前期勘察时期，郭志勇与队友们要在3个多月的时间里完成商丘至阜阳段定测工作。临从武汉赴商丘前，他从家人口中得知父亲患上胃癌晚期。闻此消息的他恨不得长一双翅膀即刻飞到从小到大对自己疼爱有加的父亲身旁，以尽人子之孝。恰巧在此时他收到了父亲的来信。年迈的父亲知道儿子干的是铁路建设，是国家的大事，在信中告诉儿子，自己身体一时无碍，勉励他安心工作，为国家多做事情。恰逢当时定测工期紧、任务重，郭志勇纵有千般不舍，他还是把泪水深埋心底，带着父亲的叮嘱，奔走在冰天雪地的勘测工地上……父亲对儿子还是隐瞒了病情。5月的一天，噩耗传来，郭志勇收到“父病危，速归”的电报。当他连衣服也没换风尘仆仆地赶到上海家中时，父亲已于前一天过世，他没能为父亲送终！

每每想起这一遗憾，郭志勇心中总是无尽的自责与愧疚。无情未必真豪杰，他无意演绎“高尚”，但却用实际行动诠释了铁四院人的爱岗敬业与无私奉献。

妻子孙艳芳说，老郭是一个“粗线条”的人。“他对生活就是一个马虎混沌的人，做什么吃什么，买什么穿什么。”郭志勇一年有三分之一的时间在外面出差，在家的时间晚上也常常在办公室加班，大部分时间和精力都放到了工作上。孙艳芳已经习惯了，家里什么事都不能指望老郭。让他做家务，就好比“大象闯进瓷器店”，帮不了忙，还添乱。

铁路春运先进汇报篇（4）

把握高铁机遇，济南经济期待再升级

不止济南，中国各城区的都市化发展之路其实都大同小异，均需有各自独具特色的经济利好支撑。深圳作为我国第一个经济特区，首先沐浴到了改革开放的春风，由一个小渔村华丽转身为现代化大都市；北京在成功举办了2008年奥运会后，千年古都焕发出勃勃生机，经济建设又迈上了一个新的台阶；上海也借世博会的东风，国际形象有了大幅度提升……

现在，我们聚焦京沪高铁，聚焦济南。

的确，在承办了第十一届全国运动会、第七届园博会之后，济南全市上下各项工作不断实现新的突破，在全省乃至全国的发展格局中占据着越来越重要的地位。如今，济南再次迎来了新的重大战略机遇――京沪高铁在济南穿城而过。济南作为京沪高铁沿线的重要枢纽，伴随总部经济和各种高端服务功能要素的集聚，在济南都市圈中心城市的辐射拉动作用将大幅度提升，区域中心城市地位将进一步巩固，产业结构升级也将迎来新的机遇。而且，京沪高铁还把济南纳入了北京和上海的3小时经济圈影响范围之内，济南又刚好处于环渤海和长三角两大经济圈黄金分割点上，因此从改变时空距离上来说，济南无疑成为了最大的受益者。

周道炯会长及龙永枢副会长出席“2011中国・济南商业发展高峰论坛”

由济南市人民政府、中国城市经济学会联合主办的“2011中国・济南商业发展高峰论坛”于2011年6月17日在济南隆重召开。中国城市经济学会会长、中国证监会原主席、中国建设银行原行长周道炯，中国城市经济学会常务副会长、中国社会科学院原副院长龙永枢等出席论坛，并发表致词或演讲。

周道炯会长表示，京沪高铁连接了中国环渤海和长江三角洲两大经济区，济南刚好处于环渤海和长三角两大经济圈黄金分割点上。因此从改变时空距离上来说，济南无疑是最大的受益者。龙永枢副会长认为，借着高铁经济时代的来临，济南更应放开步伐，把商业区做好做出特色来。济南还能吸引北京、上海的大企业来济南召开商务会议，从而加速济南商务会展中心的建设。

王茂林副会长赴四川考察灾后重建

2011年6月8日至10日，中国城市经济学会第一副会长王茂林同志率领华民慈善基金会理事长卢德之等一行4人专程赴四川考察灾后重建情况。在四川期间，王茂林副会长一行在考察地有关领导的陪同下，早出晚归、不辞辛劳、连续奔波，先后考察了汶川、北川、绵竹3个县及4个乡镇、1所学校、1所敬老院。

在考察中，王茂林副会长一行走一路看一路、感慨一路、受震撼一路、受教育一路，真切地感受到在中国共产党的领导下举全国之力使四川发生的难以想象的巨大变化。王茂林副会长感慨地说：“这次四川灾后重建考察，尽管时间很短，但作为一个老党员、老干部，在迎接建党90周年的喜庆中，确实再次经受了一次爱国主义教育的洗礼，再次切身感受到了中国共产党和以为总书记的党中央的英明伟大。”

张巨功秘书长拜会国务院港澳事务办公室华建副主任

铁路春运先进汇报篇（5）

我国高速铁路调度指挥系统共有列车调度、计划调度、动车组调度、综合维修调度、供电调度以及客运调度六大子系统，每个子系统都承担着高速铁路运营的相应功能，各子系统内部又均有详细的岗位分工，且各岗位间联系复杂。本文跟据列车调度子系统的功能，就其岗位设置以及各岗位间的联系做简要分析。

二、高速铁路列车调度系统的功能

我国高速铁路列车调度系统的核心功能是依靠分散自律调度集中系统（CTC）来实现的，有些铁路分公司还用到铁路综合视频监控平台（CRSC）、防灾安全监控系统和FAS电话监控系统等系统辅助实现各种功能。

高速铁路列车调度系统的工作是在计划调度子系统制定的日实施计划的基础上进行的，主要保证列车严格按照日实际计划以良好的秩序安全运行。其具体作用如下：

（一）调度指挥中心列车运行计划管理。其中包括：列车运行计划接收、列车运行计划管理、列车运行计划调整（自动调整和人工调整）、实绩运行图管理、维修作业时间管理、车站作业计划管理、邻台计划显示和列车运行计划下达。

（二）列车运行监控与追踪。铁路总公司调度指挥中心、高速铁路调度所及车站，以图形、图像、图表的方式，实时监视所管辖范围内高速铁路信号设备工作情况，追踪列车运行，调度员借此掌握实时而准确的信息。

（三）列车运行调度指挥与控制。包括控制模式及控制权的转换、列车进路自动控制、人工列车进路控制、自动调车进路控制、人工调车进路控制、临时限速及区间股道封锁和控制失败报警。

（四）列车运行计划的实时调整。当遇到列车运行时间偏离、停站时间延长情况时，要实时地编制列车运行调整计划，防止打乱正常运行秩序。这是列车调度系统最主要的功能，也是体现列车调度工作质量的关键。

（五）车站运行管理。车站终端具备车站运行管理的功能，能够实现车站运行计划管理、调度命令管理、列车运行监督与控制等功能。

三、列车调度系统岗位设置及各岗位间联系

为实现以上功能，高速铁路列车调度系统主要设有：调度长、列车调度员和助理列车调度员三种岗位。其中列车调度与助理列车调度为不同岗位，但二者工作的主要内容均是组织管辖范围内列车安全有序运行，仅在具体划分时有主辅和协调分工，因此本文在考虑与其他岗位业务联系时将这两个岗位视为一个整体。

正常情况下，列车调度员根据接收的日班计划组织本调度区段行车指挥工作，监控管辖范围内各技术设备状态、列车运行状态和技术作业过程，编制并下达列车运行调整计划（包括限速、停站时分和股道运用）。正确及时地与行车指挥有关的调度命令、行车凭证和口头指示。

列车调度（助理）在高铁值班主任的领导下开展日常工作，主要任务是监督列车运行，实施列车运行计划，及时调整晚点列车，修改和设施维修计划，进行进路自动控制和人工控制。正常情况下与其发生业务联系的岗位主要有客运调度、车站值班员、车站综合控制中心和列车司机，一般情况不主动与动车调度、供电调度、施工调度和动车司机调度联系。

非正常情况下列车调度（助理）与其他岗位（系统）的具体联系如下：

对于高速铁路列车调度（助理）而言，获知非正常情况主要有两种途径，一是通过各种信息系统（CTC调度监视系统，防灾综合安全监控系统和铁路综合视频监控平台等）监测到高速铁路行车相关技术设备状态异常或列车运行环境（异物、风、雨等）恶劣；二是高速铁路运输生产的其他岗位（列车司机、供电调度，动车调度、施工调度，工务人员，车站值班员、沿线关键路段值守人员等）发现异常（如晃车、线路状态异常、塌方等）后主动向列车调度（助理）汇报。

列车调度（助理）发现异常或收到非正常情况报告后，需要在其正常工作基础上强化与异常来源岗位（系统）的联系，并对非正常情况进行二度确认，进一步了解详细信息（具体情况、时间、地点或区间，可能影响范围和严重程度）。根据获得的信息判定非正常情况种类、等级并对其影响范围和严重程度初步评估。

在非正常情况确定和初步评估基础上，列车调度（行调）根据规章制度和各种应急预案、文件及时联系相应岗位工作人员，如动车调度、供电调度、施工调度或动车司机调度，根据需要可要求其前往行调台，以便了解专业情况或共同制定解决方案。

非正常情况下，列车调度需要及时联系当班值班主任，值班主任根据情况严重程度决定是否向上级汇报。影响较小且易于处理的，可由值班主任指挥处理，在处理结束后电话知会相应上级即可；影响较大、对可选方案难以选择或与其他部门协调困难的，需及时汇报并请领导亲临行车调度台现场指挥决策。

四、与列车调度系统相关的高速铁路调度指挥突发事件处置实例分析

某局某次列车发生区间停车后处置如下：该列车发生区间停车后，司机立刻汇报列车调度，列车调度确认停车区间和具置。随后，列车调度向前后列车确认接触网供电情况，前后列车运行正常，无跳闸。列车调度通知后续列车和邻线列车限速160km/h行驶，以免发生事故。值班主任、电调室人员到场，动车司机和随车机械师向行调、供电调和动车调度汇报情况，确认是高压锁闭问题，重启复位，恢复运行。列车调度员取消其他列车限速命令，恢复运行，持续时间20min，后续列车影响较小。

在整个事件中，首先，列车调度员迅速确定了停车区间及具置，并向前后列车确认运行状况，下达了限速命令，这就将前后列车不明情况发生追尾撞车事故的风险降到了最低，控制住了信息传递不畅通这一重要危险源。其次，通知值班主任和电调室人员到场，以最短的时间找出问题，尽快恢复运行，这就将本次区间停车事故的影响降至最低，并未引起大面积晚点。由于处理得当，本次区间停车事件没有导致追尾事故或者严重晚点，是列车调度工作中处理成功的一起案例。

参考文献

[1]彭其渊.《高速铁路调度指挥》.中国铁道出版社.2011.

[2]王东海.基于调度员视角的高铁调度管理效率研究.西南交通大学硕士研究生学位论文.

铁路春运先进汇报篇（6）

对于北方国际的未来战略走势，余道春充满信心地表示，“作为最早在国际工程市场上的国内开拓者，坚持以市场为导向，发挥较强的商务能力和资源整合能力，成功地开发出一批标志性项目。这些项目的成功执行为公司建立了良好的品牌和市场声誉，加深了对项目所在国及地区的政治、经济、文化的理解，同业主建立了长期良好的合作关系；为公司积累了宝贵的市场开发和项目执行经验，赢得了良好的业主口碑，并积累了宝贵的战略资源。但是我们必须看到，推进跨国公司转型升级战略的落地，投资是重要的驱动力，投资决策必须建立在完善的评价程序约束之下，任何一个盲目低水平扩张的草率决策都暗藏着毁灭性的风险。”

景气上升，不失警惕

由于公司实际控制人北方工业综合实力强大，而北方国际是其旗下唯一 A 股上市公司平台和对外工程承包窗口。因此，北方国际一向被资本市场视为“一带一路”国策的重大受益者，而北方工业也在十三五期间力主将其作为“走出去”平台，在财力、资源上给予大力支持，进而推动北方国际进入一个业务加速成长的“春天”。

这一点从北方国际在一个月前刚刚披露的2015年中报中可以得到很好的验证：国际工程驱动中期业绩大幅增长。公司上半年实现收入13.08 亿元，同比下降2.85%，归属于上市公司股东的净利润0.60 亿元，同比大幅增长47.61%；EPS0.23 元。公司二季度单季收入同比增长0.71%，盈利同比大幅增长89.79%。公司盈利快速增长主要由国际工程业务驱动（在地产业务基本结清的情况下，本期国际工程业务收入增长7.5%，毛利率提升3.61 个pct ，贡献增量毛利润5078万元）。

更令诸多在经济增速低迷中苦苦挣扎的国内公司羡慕的是，北方国际的在手订单规模庞大，为下一个增长周期打下了坚实的基础。目前，北方国际在手大额订单约 512 亿元人民币（未生效380 亿元，已生效未执行完132 亿元），为 2014 年收入的 17 倍。

在业务节节高歌猛进的同时，余道春悄然在推进着“财务引领业务”的战略业务变革，“传统意义上的财务工作通常从属于业务，为业务的开展提供支撑，同时对业务过程实施财务监督。而战略财务将从三个方面引领业务的发展：首先是规划财务。根据公司转型升级、打造小型跨国公司的战略规划目标，公司对未来战略期内的发展目标进行规划，通过战略财务对目标进行量化落地；其次是资源筹集。规划上市公司从资本市场上融资规模及方式，筹划如何扩大国家政策性金融机构的资源，密切跟踪亚洲开发投资银行等国际性金融机构的资源，强化海外融资平台的建设以及项目所在国属地化金融资源的开发，以及创新性地组织一揽子项目融资资源等；第三是资源配置。重点规划现有业务、新业务增长点以及投资并购的资源配置关系，在不同板块各专业的业务发展中财务资源的分配，全球化布局中如何配置发达国家的市场拓展资源，提升公司全球管控的能力和激励机制的有效资源配置非常重要。”

不过，尽管深处行业景气周期的上升期，但余道春对于业务拓展中的综合风险以及来自全球金融市场的波动风险尤为关注。在余道春看来，与俄罗斯、伊朗、缅甸、土耳其等地的通货膨胀和人民币汇率的浮动相比，中国经济的稳定和经济输出仍然比较有利于中国企业布局海外投资。

说到这里，余道春从黑色的钱夹里抽出一张有14个零，面值1000亿津巴布韦元，这张纸币也是全球金融史上一场恶性通货膨胀的“纪念品”。如今，随着经济逐渐企稳，津巴布韦央行宣布采取“换币”行动，开始回收堪称全球金融史奇观的津巴布韦元，从今年6月15日起至9月30日内，175千万亿津巴布韦元可换5美元，余道春迄今仍然记得，2009年以前饱受恶性通货膨胀之殇的津巴布韦百姓提着钱袋子去抢购东西的揪心场面。

余道春对于汇率的风险始终保持着高度额警惕，“当前随着美元强势升值周期的到来，除了管理好人民币兑美元汇率之外，还要关注发达国家欧元等货币与人民币之间的相对趋势，同时，特别要关注不发达国家当地币的恶性贬值风险，如哈萨克斯坦一天宣布货币贬值30%，缅甸币今年也将近贬值30%，特别是那些主要依赖石油及矿产资源出口的国家，资源价格的持续下滑将对本币产生强大的贬值风险，应引起高度关注，严防恶性通货膨胀国家的项目风险。北方国际每周都有汇率分析报告，全球各地经理部也定期报总部属地汇率的状况，应对各种汇率风险。”

跨国公司资金汇率的管理是一项专业财务管理，财务应密切跟踪国家及国际货币政策、汇率政策，以此为基础，为公司的外汇管理提供决策支持。对于海外业务及投融资有着20多年丰富经验的余道春对此有着难得的一份冷静，“我国从1994年开始人民币汇率改革，汇率形成机制发生了多次重大变化，人民币汇率表现形式也不同，在过去的20年时间里主要经历过单边趋势性贬值、单边趋势性升值以及弹性波动等阶段。对于北方国际而言，我们立足于实业本身，公司汇率管理的基本理念是汇率风险管理是保障公司合同预期收益的实现手段，绝不能通过汇率投机获取投机利润。在北方国际大多数对外合同以美元计价的情形下，在国内人民币汇率贬值的情况下，将增厚公司美元计价和人民币收入。”

机遇面前，稳字当头

谈及当前“一带一路”下的海外投资热潮，经验丰富、见识广博的余道春善意地以沙特的麦加轻轨铁路项目为例给中资企业同仁提出了一点忠告。

如今被视为中资企业海外投资失败典型案例的沙特麦加轻轨铁路项目，当初原本也是“看上去很美”的一个投资标的，北方国际也曾参与了这个项目的前期调查。如今，在历经6年建设和维护运营，中国铁建集团公司正式将其承建的沙特阿拉伯麦加轻轨移交给沙特政府，与此同时也将由于各种原因导致项目巨额亏损的苦果悄然咽下。

在沙特轻轨项目招标之初，在拿到这个厚厚的标书之后，北方国际的项目组成员和核心管理团队，进行了解剖式的层层分解。由于两国的文化和法律差异，项目评审过程中存在许多无法得到明确解决方案的风险敞口，最终不乐观的评审结果促使北方国际果断放弃麦加轻轨项目这一看似诱人的“黑洞”项目。

铁路春运先进汇报篇（7）

一股大潮，一股东北亚合作大潮，涌动在图们江，奔腾于日本海。

它从开放窗口的珲春发端，一泻千里势不可挡。它把俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等国家联系在一起，拥抱在一起，融合在一起。

大潮起处，浩浩汤汤，波澜壮阔。这是一股时代的大潮。它穿越地域，跨越时空，从中国区域经济的版图上一跃而起。

珲春，闪亮在中国大开放的舞台上，令世界为之瞩目。

口岸文化，源远流长。珲春拥有中俄珲春口岸、中俄铁路口岸和中朝圈河口岸、中朝沙坨子口岸四个部级口岸，每个口岸都极具历史和特色。

这四个口岸与周边国家联通，口岸通关能力为210万吨，形成了全国独一无二的口岸群，目标直指其周边国家的波谢特、扎鲁比诺及罗津等港口。从珲春口岸和圈河口岸到波谢特港陆路只有40公里，到罗津港51公里。近年来，珲春市依托口岸优势，先后开通了经俄罗斯扎鲁比诺、海参崴至韩国束草、釜山的陆海联运航线；开通了经俄罗斯扎鲁比诺至日本秋田的散货航线；开通了至日本新的陆海联运航线；启动了经朝鲜罗津港货物跨境运输……

占尽天时地利，珲春业已形成独特的“口岸经济”发展模式，形成了中、朝、俄三国间的口岸链，成为东北亚地区重要的大通道。

如今，一个个联通周边国家的口岸，一条条陆海联运航线，架起了一座座连接珲春与世界的桥梁。

有专家预言：东北亚金三角的开发潜力很大，在世界范围内，这是一块还没有被开发的处女地。只要坚定不移地实施开发开放战略，珲春一定会被建设成为繁荣兴旺的口岸城市。

大展宏图滕浪起，独领任我行。近年来，珲春不断优化口岸通关环境，提高服务质量，进一步增强通关过货能力。珲春口岸新建了小型车辆查验通道、联检大楼出入境大厅，改建了出入境大厅，完成了新建口岸西大门的基础工程。珲春铁路口岸进行了维修和改造，对铁路口岸的一、二层楼进行改造，一层作为新的报关、报检大厅，二层作为联检及企业、客户的办公场所。圈河口岸新建了互市场区边民休息场所，完善了互市场区联合查验场地。沙坨子口岸进一步完善了口岸的软硬配套设施建设……

随着《中国图们江区域合作开发规划纲要》的实施，中国图们江区域（珲春）国际合作示范区的建设，珲春进入了更高层次的开放状态。

2014年2月10日，中俄韩“新蓝海”航线节后复航，珲春口岸一派繁忙的景象。8点，珲春口岸刚开关，这边节后首批乘坐“新蓝海”航线的旅客准备办理手续出境，那边大批俄罗斯游客排起长龙等待入关，俄语、韩语、汉语多国语言交织在一起，珲春口岸宛如“小联合国”。

珲春口岸对面是俄克拉斯基诺口岸，是吉林省唯一对俄国际公路口岸。珲春口岸为民俗旅游、边境旅游、跨国旅游业和地方经济快速发展奠定了良好基础。

因为唯一，所以中俄珲春口岸让吉林省与俄罗斯远东地区结下了不解之缘。每天从珲春口岸过境来到珲春的俄罗斯游客和车辆日益增多。珲春街头、宾馆、商场、酒吧，随处可见俄罗斯人的身影，为珲春这座正在崛起的口岸城市增添了一抹亮丽的异国色彩。据不完全统计，截至目前，全市共有俄罗斯企业11家，每天至少有3000名俄罗斯人在珲春旅游、购物，200余名俄罗斯籍人士在珲春买房定居，珲春正成为俄罗斯人的“后花园”和休闲养生地。

2014年，珲春口岸出入境旅检大厅将全面改造，新建小型车辆查验通道和口岸西大门等。同时，完善联检单位配套查验设施，力求早日将珲春口岸打造成便捷、高效、和谐的国际化口岸。

几台挖掘机正挥舞巨臂从车皮上卸载煤炭，铲车、运输车往来穿梭运输煤炭……2014年1月9日，珲春铁路口岸货场热闹非常，这是珲春三峡能源经贸有限公司通过中俄珲马铁路成功进口的第一批俄罗斯煤炭，标志着该公司在珲春的正式运营，同时也推进了中俄珲马铁路的进一步畅通。

珲春三峡能源经贸有限公司总经理卢毅介绍，该公司主要从事对俄罗斯的进出口贸易。公司计划2014年通过珲马铁路、珲春铁路口岸，实现从俄罗斯进口煤炭80万吨至100万吨的贸易目标。同时，公司将通过珲春良好的区位优势、政策优势和通道优势，进一步扩大贸易品种，开展对俄木材、矿石等贸易。

中俄珲春-马哈林诺铁路国际联运线是吉林省目前唯一的对俄国际铁路运输线，中国第三条对俄铁路运输线，为畅通长吉图经济带的对外通道，促进吉林省外向型经济的发展，增进图们江区域各国间的国际合作发挥了积极的作用。

铁路春运先进汇报篇（8）

台山是中国“第一侨乡”，旅居海外和港澳台的台山籍乡亲有130多万，比台山市内人口还多，所以又有海内海外“两个台山”的美誉。台山侨乡的形成，是一个痛苦的过程，是一部血泪史，也是一部抗争史，由于明朝初年的“海禁”和清初的“迁界”，大批农民失去土地，天灾人祸，社会动荡，民不聊生，台山人为求生存而抗争，一部分人离乡别井，飘洋海外，“道不行，则浮桴于海”，另求生路。台山人的足迹遍布全世界。在那风雨如晦、鸡鸣不已的年代，尽管华侨身处异邦，尽管没有强大的祖国后盾，尽管在海外受欺凌、受压迫、受剥削。但是，他们时刻牵挂着积弱不振的祖国，牵挂着贫穷落后的家乡。他们节衣缩食，将积蓄寄回家乡，办教育、建交通、修水利、兴公益。据统计，仅是1933年台山华侨从海外寄回来的侨汇就达8000万美元，占当时全国侨汇的三分之一。台山华侨为振兴中华，为家乡的发展繁荣和进步，作出了不可磨灭的贡献。

自主创新，爱国爱乡，无论过去、现在还是将来，中国第一条侨办铁路的创办人陈宜禧堪称台山人的楷模，也是当之无愧的民族英雄。

十九世纪末到二十世纪初，西方列强争夺中国铁路开发权。中国人面对清政府腐败无能无不愤慨，要求收回铁路权的斗争风起云涌。当时在美国修筑铁路的台山华侨陈宜禧闻讯后激动地说：“我们在国外替洋人筑铁路，洋人受益。今天又任由洋人在中国筑铁路，又是洋人受益。洋人说中国人笨，不懂筑铁路，我就回国筑条铁路给他们看。”陈宜禧决定倾家实业救国。他从1905年开始，为筹建铁路而奔波，共集股275万元。独立自主创建了中国第一条侨办铁路―――新宁铁路。铁路全长145公里。

如果说筹办新宁铁路“不借洋债，不招洋股，不用洋工”体现了陈宜禧强烈的爱国心；那么，新宁铁路筹办的艰难更能体现陈宜禧敢为人先，百折不回的顽强斗志。筹建铁路，阻力重重。为便于筹办铁路，陈宜禧自己花3000元捐了盐运使官。申请立案，更是难于上青天。先是新宁县令陈益企图改商办铁路为官办，从中作梗。其后任商务局提调(两广主管交通的官吏)的余乾耀争揽公司用人理财权遭拒而节外生枝，立案章程呈上粤督三月而渺无音讯。陈宜禧两赴广州求见两广总督岑春煊拒不接见，反而以捐海防为名索30万股资，陈宜禧婉拒了。岑春煊则批示：“无碍田园庐墓始得修路”。总督为难，立案申请受阻，海外股东闻之心寒，纷纷退股。而岑春煊是慈禧太后第一红人，官府腐败，办事艰难，陈宜禧欲哭无泪。他得知广西布政使张鸣歧是岑春煊心腹，于是，远赴广西求见张鸣歧。张鸣歧认为既已成议，收回成命恐非易事。张鸣歧说商部右丞王清穆近日南下香港视察，张鸣歧同意修书引荐，倘若商部批准，粤督会依旨而行。于是，陈宜禧一行日夜兼程赴香港求见王清穆。王清穆对陈宜禧爱国爱乡，自筹资金创办铁路，且不借洋债，不收洋股，敢为人先大加赞赏，并问何以立案申请未报商部?陈宜禧一时百感交集，细陈因由，失声痛哭，正是“长太息以掩涕兮，哀民生之多艰”。

陈宜禧很快就得到岑春煊的召见，他满以为立案有眉目了，于是兴冲冲地三上广州总督府。岑春煊看也不看跪拜作楫的陈宜禧就责其未经皇上及皇太后恩准，未经本督同意就擅自招股，自行勘测，如今又越过本督，直通商部，不懂官场规矩。岑春煊又以陈宜禧没有工程师资格为由，在美办铁路四十年，承包铁路证书不足信，拒绝立案申请。陈宜禧当场气得咬破舌尖，满口鲜血。岑春煊连商部指示都敢抗拒，事非一般。陈宜禧再赴广西，恳求广西布政使张鸣岐，以广西巡抚李经义名义致函庆亲王奕粒由奕燎淄醮叽偕滩浚直接奏请皇上和太后立案；另一方面请中国驻美国大使梁诚，历任驻美领事黄遵宪、张荫桓、伍廷芳等直接致函庆亲王奕粒证明陈宜禧旅美承办铁路的技术与经验。庆亲王奕劣脶春煊，乃慈禧太后红人，两人明争暗斗，相互争宠，相互拆台。岑春煊毕竟是汉官，岂是皇亲国戚庆亲王奕恋亩允帜?庆亲王奕脸行履铁路立案之机，参了岑春煊一本。光绪三十二年(1906)正月二十八日。光绪皇帝和慈禧太后准奏，新宁铁路立案“如所议行”。陈宜禧为新宁铁路筹建和立案，沤心沥血，百折不回，豪气干云。陈宜禧还力排众议，坚持以股分制方式筹办管理新宁铁路，终于成功。

改革开放，春风浩荡，台山海内外乡亲爱国爱乡热情空前高涨。据不完全统计，近20多年来，海外乡亲为家乡的发展和繁荣进步捐献大小项目17600多宗，共计港币13亿港元。在乡村的捐款鸣谢光荣榜上、在学校、在医院、在文化楼等等的纪功碑上，服务中心广告列列长长的捐款芳名，记载着一个个爱国爱乡的感人故事，传扬着一曲曲无私奉献的深情颂歌。

铁路春运先进汇报篇（9）

近年来，**铁路局服务大局，在推动中原崛起作出了我们应做的贡献，在这个过程中通过新闻舆论这个平台，我们宣传铁路建设成就，宣传经济社会发展，增进了社会各界对铁路工作，特别是对我们地处中原**铁路局工作的理解。开办“我们与社会同行”网页进一步扩展和延伸这个平台，进一步加大铁路宣传进程的力度，进一步加大地方各级党委政府支持举措宣传力度，进一步加大社会民众参与、配合支持铁路工作宣传力度，从而最大限度的增大理解支持，为推动河南铁路建设增添强大的发展动力。

铁路春运先进汇报篇（10）

莱孚控股有限公司董事长、湖南富豪申路扬于2001年在攀枝花投资开办攀枝花明珠铝业有限公司，当时计划总投资10亿元、年产铝锭10万吨、年销售收入15亿至17亿元。设计的生产规模居四川同行业之首，颇受业界关注。然而，就在该项目建成，即将投产之际，电解铝价格跌入低谷，明珠铝业终因资金链断裂而未投产，生产设备一直闲置着。因负债太多，申路扬未能按期偿还，当地法院只得将明珠铝业强制拍卖。但从2007年至今的两次拍卖均流拍，明珠铝业陷入无人接盘的地步。

总投资10亿元、年产铝锭10万吨、年销售收入15亿至17亿元――明珠铝业的这个宏大目标最终未能实现。申路扬早年曾在澳大利亚留学，归国后靠中央空调起家，建起了一个庞大的“莱孚系”企业群。然而，湖南省经委、湖南冶金行业管理办公室多位人士在接受媒体采访时表示，近年来几乎都没有莱孚的消息了。菜孚的淡出，湖南当地诸多人士将原因归结为“明珠铝业”的投资失败。

直至2009年9月10日三上拍卖台后才被一位外地电解铝商以17280万元的竞拍价获得。三位报名的竞拍者只有一位举牌，最终以起拍价拿下明珠铝业。一位参与拍卖的人士说，此情此景，此富豪看后该情何以堪啊!

张汝京：败退专利黯然退场

2009年11月10日，一场强烈“地震”突袭国内半导体业――有“内地半导体之父”之称的张汝京，在中芯国际成立满9年之际，离开了他一手创建的公司。

张汝京的离开被认为是“引咎辞职”。一周之前，关于专利侵权的纠纷，中芯国际最终在美国加州败给了竞争对手台积电。在为这场历时6年、情节辗转曲折的纠纷案画上句号的同时，中芯国际付出了2亿美元的现金以及近10％股权的惨重代价。

而就在前一月，张汝京仍在鼓舞士气――“公司有望在2010年实现全年盈利”，因为一直拖累中芯股价的巨大数额的折旧，2010年将计提完毕。

但官司的败诉，成为另一块大石头，再度重压在张汝京肩头，他以辞职谢幕。有观点甚至认为，张汝京离职，也是中芯国际必须付出的“代价”之一。

对于这一结果，市场呈现出两种截然不同的表情。一面是资本市场的情绪高涨――次日中芯国际在纳斯达克复盘后一改往日颓势，放量大涨63％，股价创52周内新高；另一面，了解更多张汝京离职背景的业内人士却显示出忧虑。这种忧虑不仅基于中芯国际未来挑战本身，更多的是关于产业的变局和走向，特别是台积电以股东身份的入局带来的不确定影响。

毫无疑问，官司败北是张汝京离职的重要原因，却并非全部。长期以来，中芯国际的扩张战略、产品策略一直受到外界质疑。而长期不能实现盈利则让张汝京本人在董事会中背负巨大压力。作为国内半导体业的标杆企业和全球第三个半导体企业的缔造者，张汝京的出走充满了悲情与无奈。

赵勇：往年下赌今日买单

2009年下半年以来，在电视领域，众多巨头进行了液晶方面的布局。11月TCL集团投资245亿元巨资打造深圳8.5代液晶面板线，而此前，京东方在合肥投资175亿元奠基了6代线。此外，三星、索尼、夏普等厂家将生产线开始向中国转移。

而在这一轰轰烈烈的“液晶”运动中，曾经的彩电行业龙头长虹，却销声匿迹。赵勇当日为长虹选择的高端突围之路，是进军等离子领域。

如今，液晶与等离子，却是冰火两重天。年初，英国《每日邮报》报道，由于大屏等离子电视能耗过大，欧盟计划于2009年春通过电视机最低能耗标准，并在欧盟国家推行。随后英国政府表态：将于2009年颁布一项禁售“高耗能等离子电视”规定，并对其他等离子电视进行分级。　一直被等离子视为发展优势的大尺寸却因高能耗在欧洲遭遇市场的滑铁卢，这无疑使发展本来就颇为艰难的等离子企业雪上加霜。实际上，自等离子面市以来，就在全球范围内遭遇了液晶的强大挑战，三星、LG等出现亏损，飞利浦、索尼、东芝等跨国巨头也纷纷撤出等离子市场转攻液晶，等离子电视全球出货量只有379万台，占比仅为7％，而国内企业基本上都是液晶派。长虹等离子已近绝境，2009年3月，已推迟等离子项目的量产期。

在家电下乡的推动下，众多电视巨头今年发展迅猛，而长虹的等离子，却无法获得下乡补贴；引起了业绩的停滞。坚守四川长虹长达7年之久的“最执著散户”王彦士亦在二季度割肉离场，失去了对赵勇的信心。

而更有长虹员工匿名发帖，呼吁赵勇下野让贤。指其适合从政而非做企业。

一步错，就难回头，当年赌债，今日来还，赵勇到了为其几年前的决策失误买单的时候了。

朱新礼：卖猪不成反蚀把米

2009年3月18日，商务部宣布，根据中国反垄断法，禁止可口可乐收购汇源。一度沸沸扬扬的可口可乐并购案就此落下帷幕。

在可口可乐收购计划告吹之后，汇源果汁惨不忍睹，在2009年的半年报中，汇源上半年业绩出现大幅下降。期内实现销售收入8.79亿元，同比下降32.0％；净利润仅为6674.4万元，同比下降81.8％；公司出现2.5亿元经营性亏损。

而在原来的可口可乐并购方案中，可口可乐拟出资24亿美金收购汇源，如果收购成功，中国私营经济领域有史以来规模最大的外资并购案。汇源将获得折合173亿港币的收入，再加上今年的自然增长，汇源的总体收入，本可赢利却变亏损，里打外招，因为收购失败，损失近200亿元人民币之巨。

更可悲的是，可口可乐是以天价收购，现在买家走了，天价不再，也难再有新的买家，汇源就似被人退了婚的姑娘，身价落地。

而朱新礼之最大失策，在于过于高调，不能洞察时世。早在去年，他就嚷嚷与可口可乐合作。引起了社会过度关注，而其“把企业当猪卖”的高论，虽然符合商业本质，但是话说的太老实。却不知道有时候，社会规则往往会对商业规则有巨大的制约。

朱新礼自己大造声势，正是自找苦吃，在金融危机之下，民族情绪高涨，可口可乐的国外企业身份，牵动了众多国人的心，很多人都表达了反对国有企业收购中国企业的意见，而“阴谋论”更是普遍流行，在此情况下，商务部否决了并购案，可以说，是朱新礼的高调和天真，害了他自己。

牛根生：毁誉参半中流谢幕

如果没有三聚氰胺事件，牛根生和蒙牛的历史或许将被改写。

1999年，从伊利辞职后的牛根生创立蒙牛集团。十年前的牛根生初创“蒙牛”的时候，“伊利”已经成为内蒙古乳业的第一品牌。但截至2002年，蒙牛销售

额突破21亿元，在全国乳制品企业中的排名由第1116位一举跃升至第4位。2003年蒙牛借助“神五升空”的出色营销，销售额再次翻番，达到近50亿元。2008年，北京奥运会期间，牛根生一句“中国牛”铺天盖地的口号更是奠定了蒙牛的霸主地位。同时，作为中国知名的慈善家之一，捐款超过4亿元。

虽然，业界一直在诟病蒙牛“唯营销论”，但一个更大的隐患如同堰塞湖一样已经在高悬在蒙牛以及中国乳业企业的头上。2008年三鹿奶粉事发后，牛根生和蒙牛集团也因三聚氰胺事件受到牵连。内忧外困，以致于在10月初的一次中国高层企业家聚会中，老牛不得不苦求资金，痛哭流涕地讲述了自己企业的困境，面临企业被外资收购的危险境地，写下万言书求援资金，并为三聚氰胺事件做出详细解释。

我们无从揣测蒙牛牵连进入三聚氰胺漩涡之中时，牛根生到底事前知不知晓。但作为一贯高调做慈善的老牛或许应该觉悟的是，把本业做好，以最大的善意和价值回馈社会与客户乃企业最大的慈善。

2009年7月6日，中粮集团和厚朴基金联合出资61亿港元收购蒙牛乳业20.03％的股权，从而成为蒙牛乳业的第一大股东。其后，8月28日，牛根生辞去蒙牛乳业在中国境内主要负责具体业务运营的子公司内蒙古蒙牛董事长一职，中粮集团总裁于旭波正式担任内蒙古蒙牛董事长。

至此，集毁誉于一身，牛根生中流而退。

朱孟依：牵连“要案”融资无门

曾经被王石称之为“中国房地产界真正的航空母舰”的合生创展正在面临搁浅危机。

朱孟依，作为合生创展有限公司的董事局主席，在地产界呼风唤雨、攻城略地，在地产圈外却寂寂无名、杳无踪迹，被称为行内“沉默的大佬”。

但树欲静而风不止。2009年上半年，随着、被“”，对黄光裕案引发的系列重案的调查正在进入深水区，同样是出身“潮汕系”的朱孟依因牵涉黄光裕案件无法置身事外。

4月17日，媒体相继报道了广东省政协原主席、浙江省原省委常委、纪委书记被“”的新闻。此前朱孟依被限制出境、协助调查黄光裕、、郑少东案件的传闻已经甚嚣尘上。

当天，香港恒生指数上涨19点，中资股微涨微跌，但合生创展(0754-HK)却大跌11个点。显示了投资者对朱孟依是否涉案的忧虑。

2009年10月，一份研究报告显示，合生创展前三季度销售金额和面积都无缘全国20强，资产和周转不匹配，合生创展自2008年被挤出百亿军团后又一次显出疲乏。

据悉，珠江投资系朱孟依家族旗下另一核心业务羽翼，朱盂依通过复杂的股权结构设计将其与合生创展分离，主要目的是将珠江投资包装运作在内地A股上市。但珠江投资的融资平台之路似乎命运多舛，A股上市之路半路搁浅。

受累于黄光裕案，银行对朱氏家族融资显得相当谨慎。深圳发展银行就因此对珠江投资提前追回了2亿元贷款。

兰世立：狂妄开局悲剧谢幕

东星航空已经彻底走进了历史。11月30日，在没有竞争对手的情况下，东星航空2312万元的航空器材等资产标的被国航拍走，加上此前已经“接收”的部分飞机和工作人员，国航几乎把东星航空“一网打尽”。

至此，国航兵不血刃地杀入武汉的天空。在金融危机背景下，国航开拓国内市场的动力前所未有地充足，而航空客流量刚刚突破1000万大关的武汉显然已成为国航的首选之地。

所谓英雄所见略同。正因为对于武汉航空市场的看法，2006年，以房地产和旅游业作为主营业务的兰世立携东星集团获准成立了当地唯一的一家民营航空企业东星航空进入了武汉航空市场。依稀记得东星航空开航不久后传出的骄人业绩。有数据称，当月东星航空便实现了盈利。

航空业的进入，让兰世立偏执和张扬的性格也得到了极大渲染。在联手苏格兰银行租借百架飞机等一系列的炒作事件之后，兰世立和他的东星航空也很快成为了人们议论的焦点。

兰世立似乎很享受这种曝光在聚光灯下的生活。不过，好景不长，航空业“寒流”的到来，让一大批没有多少抵御风险能力的民营航空企业纷纷因为现金流不足陷入困境，东星航空也是其中之一。

不幸的是，东星航空成为了所有民营航空业中结局最为悲惨的一员。2009年3月，在与国航谈判失利后，当地政府裁定东星航空正式进入破产清算程序。而作为东星航空创始人的兰世立则传言被当地警方控制。

仅三年不到的时间，兰世立率先成为了民营航空业的“先烈”。随着东星航空的破产和兰世立的被控制，东星旗下的旅游和地产项目先后崩塌，兰世立的东星集团也由此分崩离析。

陶建幸：主业转型惨胜如败

在暂停交易18个月之后，中国股市曾经的“三驾马车”之一的春兰股份(现为*ST春兰)又重新回到了广大投资者视野之中。11月9日，*ST春兰对外宣布，已收到上海证券交易所通知，公司股票将于2009年11月13日恢复交易。　在春兰的重组计划中，房地产业务的注入成为了业内所关注的焦点。

春兰方面宣称，房地产业务有望在2011年前后发展成公司新的主营业务收入和盈利来源。

尽管已恢复交易，但与春兰曾经的辉煌相比，今时的春兰多少显得有些落寞。回顾春兰集团发展史，不得不提起现任董事局主席兼首席执行官陶建幸。

1985年10月，陶建幸被任命为春兰集团前身的泰州冷气设备厂厂长，很快就带领企业扭亏为盈，1989年1月，泰州冷气设备厂与香港钟山公司合资成立江苏春兰制冷设备有限公司，“春兰”这个名字正式出现在公众视野之中。1987年至1994年间，春兰形成空调批量生产能力，并最终成为中国空调业“龙头”。

随着中国空调行业竞争变得空前激烈，价格战频繁开打，行业利润迅速下降。正是陶建幸的力主下。春兰开始了多元化历程，把企业的主要精力放在了寻找和培育新的增长点，并先后进入了摩托车、洗衣机、冰箱、汽车底盘以及压缩机、新能源等一列热门领域。陶建幸认为，中国加入WTO后，单一化的家电企业将很难生存。最终，多元化发展受挫的春兰在主业空调上也开始大跌跟头。2005年，春兰空调业务开始下滑，逐渐跌出行业前十名。2008年停牌前，*ST春兰连续3年共亏损超过5亿元。

如今，*ST春兰已经由家电股逐渐转变为房地产股。对于最早主导春兰集团多元化的陶建幸来说，恐怕并非他的初衷。

戴国芳：顶风扩张黯然落马

2009年10月10日，江苏铁本钢铁有限公司(以下简称铁本)等四企业(常州市三友轧辊厂、常州市兴达轧辊有限公司、常州鹰联钢铁有限公司)破产案第二次债权人会议在常州市武进区人民法院召开，而出狱后的戴国芳因其债权人和债务人的双重身份而备受关注。此时距第一次债权人会议已经过去了5年时间。

戴国芳，这个曾经的江苏铁本钢铁董事长，在中国400富人榜中占有一席的风云人物再次回到新闻的

漩涡中。

1996年，戴国芳在常州注册了江苏铁本钢铁有限公司，这一年，戴国芳才28岁。

回顾“铁本案”，2003年，为了早目实现赶超宝钢的豪言，戴国芳上马“新铁本项目”。铁本新厂占用耕地6000余亩，涉及总产能800万吨。不过，当新厂加紧规划时，2004年4月，国务院九部委组成专项检查组对铁本进行全面调查，随后，国务院办公厅相关通报，罗列了铁本相关项目的违规问题。

戴国芳之所以起“铁本”这个名字，就是要以“铁”起家，慢慢发展壮大。然而戴国芳却最终走上了“顶风扩张”的路子，也把自己送上了一条不归路。

经过不断反复，2009年4月17日，历经5年的“铁本案”终于定论：45岁的戴国芳因“虚开用于抵扣税款发票罪”，被判5年有期徒刑。不过，从2004年4月17目戴国芳被司法机关限制自由起，至上述宣判刚好5年，所以，在判决后，戴国芳已重获自由。

在案件后，铁本公司最终交由资产托管公司托管，目前仍在艰难寻找重组希望。根据相关法律，以前铁本公司的相关债务仍存在。据了解，中国银行常州市分行是铁本公司最大的债权人之一。

沉舟侧畔千帆过。在戴国芳无可避免地法律纠结之时，目前，常州另一家民营钢企中天集团已经逐渐成为当地钢企的“老大”。

汪建中：股市黑嘴家破人亡

汪建中，原北京首放投资顾问有限公司法人代表，让其声名鹊起的，是他在2003年大熊市中屡屡创造的“红色星期一”现象。然而就在2008年底，中国证监会通报其通过“先行买入证券、后向公众推荐、再卖出证券”的手法操纵市场，并非法获利累计超过1.25亿元。

铁路春运先进汇报篇（11）

珠江之畔，有白云山；狮子河口，有莲花山。白云莲花两山巍然，越秀番禺一黉俨然，曰广铁一中是也。

广博胸怀，铁中铮铮，勤于耕耘，桃李纷呈，名校风姿冉冉起；一众佼佼，中西学贯，甘以奉献，汗水得报，宏篇气魄昂昂升，是广铁一中之谓也。

铁中铮铮，一众佼佼。[2]铮铮者，状铁一之坚毅，其铁骨铮铮，其坚韧刚强，其不屈不挠也；佼佼者，摹铁一之卓越，其智绝无双，其技行天下，其德冠古今也。

壮哉铁一，校史绚丽。

六十五年风雨兼程，经历时代的风云变幻，趟过转制的惊涛骇浪，奏响跨越式发展的乐章，不断创造教育教学新辉煌。缘起石围塘，筚路蓝缕扶英才；新秀东兴南，春风化雨铸品牌；飞跃亚运城[3]，花开两朵共精彩：校园环境优美，教育设施先进，办学成绩卓著；立足广州，面向华南，铸火车头文化之魂，示优质教育之范。正所谓：六十五，火车头，铁路渊源一脉相承；意风发，气蓬勃，风驰电掣万里鹏程。

美哉F一，学府圣地。

观吾铁一，雅致秀丽：玉兰茂茂，鸟语花香；王棕婷婷，香樟溢芳；芳草如茵，绿树葱葱；喷泉绿地，芳草如茵，红棉如锦；喷泉绿地，孕生灵气；亭台楼阁，花拥翠廊；移步换景，心情舒畅。设施先进，彰学堂之高端；图书飘香，汇百家之芬芳。开放园地新颖，再现教材情景；文化墙壁古典，镜鉴道德文章。高手过招篮球场，巅峰对决游泳馆；纳米试验高尖端，诗词曲赋韵风扬；天文台仪器，揭宇宙之奥妙；3D打印展示，开启学生心智。霞光初起，窗明几净，书声琅琅迎朝阳；夜幕降临，星灯辉映，繁星点点伴学郎。美哉，学生乐土；雅哉，教师怡园。

伟哉铁一，名师济济。

巍巍铁一，开发潜能；琅琅学府，促进发展。中学之道，在明明德；心随朗月，崇志以恒；近思笃学，切磋琢磨；敦行不倦，持善不厌。沿袭着铁路的历史文脉，肩负着惠泽后世的社会重担。乐于奉献，勇于开拓，不断进取，追求卓越。立足讲台、甘为人梯。青蓝相接，弦歌不断。挥洒一腔热血培育满园新绿，奉献毕生精力传承知识经典。师风师德，有口皆碑，名师济济，星光熠熠。学识渊博，技艺精湛，热爱生活，朝气蓬勃；以德立教，以教传道，春风化雨，美名远播。

优哉铁一，魅力无限。

木铎金声，名师荟萃守杏坛；高屋建瓴，课程设计织锦绣。开发潜能之理念，构建学生全面发展之课程。尊重学生兴趣，提升核心素养。同课异构各显风采，教学比拼获奖连连。教学相长，知行合一。

木铎扬声，陶铸精英；桃李芬芳，兰桂盈庭；鹰扬南北，骏驰西东。构建“严”“宽”相辅之德育体系，彰显严谨和谐的育人特色。捷报频传各竞赛，精彩纷呈众社团。

远传薪火，近谋突破。弹指五年，欣欣向荣新发展；眨眼五载，节节飙升重本率。游学修行班，引来雏凤声声清，法制演讲拔头筹，奥赛创新竞风流。智领潮流机器人，头脑风暴数最强；三更灯火五更明，勤学苦练学已成。越秀校区一马当先，番禺校区异军崛起，比翼双飞为一体，蒸蒸日上两校齐。

大哉铁一，日新月异。

集团办学，广清同城。未羊年，金秋月，幼儿园内萌娃闹，小学校园童子笑[4]。小小学子开智慧，大大人生从此启！丙申年，美林湖，铁一外喜落成[5]，茶艺拼盘皮划艇，形体外教特色明。三校连动高标准，内外兼修最认真。

甲子又五，华诞将至。特色发展，辐射清远，树品牌之名，彰庠序之范。高哉名师，赤诚不改，岁岁耕耘岁岁精；俊哉学子，壮志凌云，年年勤勉年年新。

颂不完铁一人，五湖四海立功勋。说不尽铁一情，东南西北来相聚。俱往矣，昨日辉煌；看今朝，戮力同心。

壮哉铁一，优良传统铸师魂；美哉铁一，优美环境育精英；伟哉铁一，济济名师播美名；优哉铁一，高屋建瓴开发潜能；大哉铁一，壮志凌云勇攀高峰！

注释：

[1]此处莲花指广州莲花山，靠近广州市铁一中学番禺校区。

[2]语出《后汉书・刘盆子传》，意为坚强刚毅，才能出众。