铁路工班长培训总结大全11篇

铁路工班长培训总结篇（1）

安全存在于社会各行各业、各个环节之中。对身处生产一线的班组长来说，安全不仅属于铁路也属于社会、属于家庭、属于自己。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着铁路本身的生产效率和经济效益，也会对社会政治和经济造成重大影响。

一、对班组长开展安全培训是确保铁路安全生产，取得好的效益的关键

（一）进行安全教育就是确保班组长自觉地按客观规律办事

班组长的安全教育是保证运输生产安全的关键，只有班组长在安全意识上从一种本能的反应上升到在主观上去认识运输生产的客观规律、去阻止和预防安全事故的发生，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的一部分。

（二）做好班组长的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段

有安全才有效益，班组长的安全意识、职业责任、劳动纪律、技术作业标准、群体安全和生产过程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去体现或完成。因此，安全教育是保证安全运输不可缺少的重要手段。

（三）班组长的安全意识和对安全的把控能力是铁路运输生产安全的重要因素

人的意识影响人的行为，安全意识只是一种安全愿望，班组长要实现这种愿望，必须通过自身的安全素质和技能去实现。故此，应通过各种途径与渠道，大力开展班组长安全知识技能的教育培训，切实提高班组长在劳动作业过程中对安全的可控能力。在加大安全技术装备投入的同时，还应着力培育班组长的科学理念和科学素养，使班组长能尽快熟悉掌握、正确使用新技术新装备。当前铁路运输生产任务繁重，部分管理人员存在“重生产轻安全”的现象，有些在潜意识中存在凭经验、凭感觉的侥幸心理。这种状况对班组长安全意识的侵蚀作用，必须引起我们高度警觉。

（四）安全教育的重要性主要体现在班组管理

铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是铁路的细胞、最基层的管理单元，是铁路进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是铁路一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路生产结构中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。铁路安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和班组长的素质直接关系到铁路的安全，反映铁路的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。

二、重视和加强对班组长的安全教育工作的目标和手段

要经常性组织班组长接受安全教育，不断提升班组长的政治思想和安全生产技能的整体素质，通过培训使班组长树立起两种种意识和具备三种能力。

（一）树立两种意识：1、树立教育为先意识，要以岗位安全操作为重点抓安全教育，这是因为岗位安全操作规程十分具体，明确的规定了班组长的安全作业规范，每一个班组长不但要牢记，更应将其融入工作、指导工作。班组长要以此为目的持之以恒抓好安全教育，使班组长牢固树立起安全意识和具有精湛的技能。2、树立超前意识。所谓超前意识是指班组长对班组安全工作要有预见性，敏感性，超前性。如果班组长没有这种超前意识，就抓不住安全工作的要害。班组长一要吃透有关安全的法律、法规的精神实质，弄清上级对安全工作的要求，把握安全工作方向；二要有精湛的生产技术，对生产流程，生产设施了如指掌，对设备安全隐患有预测，使设备保养有的放矢，保持设备的良好状态；三要了解和掌握班组的安全状况，分析员工思想动态，注意精神变化，对容易发生事故的岗位、工作心中有数，超前工作，稳定队伍。班组长抓好安全工作，一要总结成功的经验，找出成功的秘诀；二要总结失败的教训，找准失败的原因，使二者上升为理论，以指导今后的安全工作。

（二）具备三种能力：1、要有对危险因素的预知和预防能力。班组长对班组中可能发生或导致危害安全的因素要有前瞻性和预见性。2、要有进行群众性的危险预测和预防教育的能力。此类教育是控制人为失误，提高班组长安全意识和技术素质，落实安全操作规程和岗位责任制，进行安全岗位教育的重要手段。3、组织协调生产的能力。组织协调能力越强，则班组工作干的越好。

三、班组长安全教育的方法

（一）组织学习安全技术操作规程

结合事故案例，讲解违反安全操作规程会造成什么样的危害，启发大家进行讨论，采取什么措施才能做到安全，要防止说教式的照本宣科、枯燥无味的就事论事，使学习流于形式。

（二）结合安全生产检查进行安全技术教育

根据日常安全检查中发现的问题，针对工人的生产岗位，讲解不安全因素的产生和发展，怎样做才能避免事故的形成和伤害。

（三）结合技术练兵，组织岗位安全操作的技能训练

安全教育一定要坚持教育与操作实践相结合。例如：岗位练兵，应急演练等。这样用理论指导实践，实践反过来又推动理论的提高。

（四）结合职工思想动态进行安全教育

职工安全思想教育方法要讲究科学性，要抓住职工思想容易波动、情绪不稳定的时候，对症下药，深入细致的做好思想教育工作。

综上所述，班组长的安全意识是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果铁路里的班组长不能够深刻地认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天我们会自食其果。只有不断改进和完善对班组长的激励和约束机制，建立全新的适应铁路发展要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位，才能使最基层生产组织的班组搞好安全生产，也才能保持铁路的安全生产平稳，取得好的经济效益，只有班组充满了勃勃生机，铁路才能有旺盛的活力并能在激烈的市场竞争中长久地立于不败之地。

参考文献：

铁路工班长培训总结篇（2）

在蒙华铁路，中铁五局承建了5标、15标两个标段的施工任务。截至2016年9月底，两个标段下设三个参建子公司项目部、六个工区，共有97个作业班组、105名班组长。按照业主、中国中铁关于落实班组长安全质量责任制的相关安排部署和要求，中铁五局两个标段将落实班组长安全质量责任制纳入工程项目管理实验室活动的一个重要课题，准确把握实质，抓住关键环节，快速组织推进，为创建成为蒙华铁路公司“诚信免检单位”奠定了基础。

充分认识重要意义

及时组织开展工作

蒙华铁路是世界上一次建成里程最长的重载煤运铁路、我国“北煤南运”新的战略运输通道和国家“综合交通体系发展规划”重点工程，备受中央有关部门、铁路总公司和各大媒体关注。为此，蒙华铁路公司以质量安全管理为核心，提出了“实行班组长责任制”的管理理念，强调要通过强化施工单位的作业层管理，进一步完善现场质量自控体系，夯实质量管理基础，确保将其建设成为我国首条大型铁路项目管理模式的典范工程。

在蒙华铁路，中国中铁股份公司担当建设主力军，并以此为平台，深入开展项目管理实验室活动，提出了争当蒙华铁路建设排头兵、带头实现蒙华铁路建设管理目标、带头实现中国中铁项目管理提升各项目标的“一争当、两带头”总体目标，决心以高起点、高标准、高水平把蒙华铁路建设成为管理规范、优质高效的示范线。

2016年3月，中国中铁在蒙华铁路项目管理现场推进会上，对制定的《中国中铁工程项目班组长安全质量责任制指导意见》进行了详细阐述；4月中旬，又召开视频会议，要求全面推行工程项目班组长安全质量责任制。

在蒙华铁路，中铁五局承建了全线重点控制性工程5标和土建综合15标共计64.6千米的施工任务，是所有参建单位中获得工程合同额最多的施工企业。承建的两个标段桥隧比重大、管段跨度大、施工条件差、安全风险高、环保压力大、征拆难度大。对此，中铁五局深刻认识到，只有强化一线作业班组的管理，充分发挥好班组长的作用，全面落实好安全质量责任制，才能兑现对业主的各项承诺，实现中国中铁股份公司提出的“一争先、两带头”的总体目标。

2015年第4季度，蒙华铁路公司《关于在蒙华铁路全面推行班组长责任制的指导意见》出台后，先期进场的中铁五局蒙华铁路五标立即成立了以项目经理为组长的工作组，迅速开展相关工作，确立了班组长选择及交谈、确定关键工序、作业指导书编制及培训等目标任务，并于2015年12月23日与34名班组长签订了《责任书》。

今年4月11日，中国中铁工程项目班组长安全质量责任制视频会议结束后，中铁五局主要领导高度重视，提出了贯彻落实《指导意见》及视频会议精神的具体要求。全局上下特别是局蒙华铁路快速行动，全面展开。

一是成立组织领导机构。局成立了由分管副总经理、工会主席任组长的班组长安全质量责任制领导小组，把开展班组长安全质量责任制纳入基层单位领导班子年度绩效考核，同时作为片区稽查队督导检查的重点内容。局属13个生产性子分公司，各项目经理部也迅速成立由分管领导、相关部门组成的领导小组。

二是制订推进实施计划。局领导小组明确要求，在4月份以蒙华铁路项目为重点，围绕班组长安全质量责任制，完成相关调研工作，起草出台《实施意见》，要求全局所有在建项目在5月底前完成班组长的选用和培训考试，6月底前全面落实班组长安全质量责任制。

三是迅速开展调研工作。以蒙华铁路项目为检查调研重点，4月中旬，成立了以局安全总监为组长，由安质部牵头，工会、人资、企业发展部等部门组成的调研工作组，拟订了调研提纲，深入到局蒙华铁路15标、5标项目对班组长安全质量责任制落实情况进行了调研。

调研期间，调研组对作业层推行班组长安全质量责任制的重要意义、总体思路、工作安排以及相关要求进行了广泛的宣传；针对项目自建型班组长安全质量责任制、专业分公司服务点、单工序、专业分包、多工序劳务分包班组班组长的选用、补充合同的完善、培训教材、课件、作业指导书的落实等难点问题进行了深入细致的研究；对局指、参建公司、项目部实行班组长责任制的责任与分工、班组长的选用原则，培训、考试、发证、责权利的保障措施、考核与发挥激励机制以及项目作业层组织模式及班组分布情况、关键工序的梳理等进行了详细了解。

四是起草出台实施意见。通过深入调研和充分论证，调研组起草了《关于进一步加强作业层建设全面实行班组长责任制实施意见》，以局党、政、工联合发文的形式下发到全局项目部执行。《实施意见》明确各三级公司是落实班组长安全质量责任制的主责单位，项目部是班组长安全质量责任制的实施主体，架子队是班组长安全质量责任制中现场管理的具体实施和过程管控主体。

结合项目管理实验室活动，局蒙华铁路指挥部制定下发了《班组长安全质量责任制实施意见》，修订了班组长责任制管理办法，明确了六个选用条件、六项工作内容、五项工作职责，赋予了班组长“班组人员使用建议权、分配建议权、违章指挥拒绝权、违章作业制止处罚权、不合格半成品及成品的拒绝使用权、参与企业评先评优权、工艺工法创新的知识产权申报权”等七大权限，制定了班组长岗位津贴制度、优先转录为企业正式员工、参与企业评先评优、纳入劳务队伍信用评价、鼓励成为独立分包人等五项激励约束政策。

准确把握实质要义

抓住落实关键环节

落实班组长安全质量责任制，是延伸架子队管理、完善作业层建设的重要举措，是贯彻安全质量管理有关法律法规和管理制度的必然要求，是工程项目精细化管理的具体体现。其根本实质在于敦促班组长切实严格执行公司和项目制定的各项安全质量管理制度，带领班组成员严格按照作业指导书、作业标准、技术交底要求施工，促使班组长对自己施工的工程质量负责、对施工过程中的安全生产负责。根本目的在于夯实作业层管理基础，进一步完善项目安全质量自控体系，确保企业安全质量目标任务的实现。

中铁五局蒙华铁路5标、15标两个标段在落实班组长安全质量责任制的过程中，在准确定位、选准用好、找准抓实三个环节上，全面深入推进。

准确定位班组长的责权利――

合同履约关系。明确班组长是分包承包人现场推荐的、书面委托确认的、经项目部、工区培训考核合格后选聘的、代表分包人行使现场施工组织权的人员；要求劳务队伍充分授权班组长，并将项目对班组长的考核奖罚纳入对劳务队伍的考核及验工计价中。

质量安全卡控。明确班组长对现场安全质量有主动自控权，不受分包人行为制约，对工程质量安全负有连带责任，担负着班前讲话、班组工序自检、落实并执行作业标准、隐患排查整改等义务和权利。

合同经济关系。对劳务分包合同中涉及班组长安全质量责任制的条款进行了修改和完善，以法律法规的形式进行行为约束和规范；明确分包承包人为合约主要责任人，承担合约条款中双方所约定的质量及经济相关责权利，班组长是分包人合同履约的委托人，既是生产者又是管理者，对施工现场的质量安全依法承担赔偿和法律责任，依法获得合理收入。

选准用好合格的班组长――

找准班组长。根据施工作业面和关键工序，各工区到每个作业面和工班进行调查了解，按照业务能力强、管理水平高、工作负责任的原则，采取劳务队伍推荐、班组自荐、项目部考核面试审核的方式，选拔了105名带班实力强、劳务工信任度高、善于沟通与交流的人担任班组长，并建立相应工序的班组长名册，并报项目部审批备案。

用好班组长。通过培训学习，考核上岗，组织签订《班组长安全质量责任书》《班组长安全质量承诺书》，穿戴带有“班组长”标识的袖章、反光背心，携带必要的工具包，让班组长在班组管理中“显身份、亮牌子、有担子”。在施工作业面，设立班组长（即责任人）实名制公示牌，接受管理层和作业层的监督；还将班组长纳入工会管理，通过将落实班组长责任制与开展劳动竞赛、全员教育培训、群众安全生产监督、“幸福之家”建设、农民工“五同”管理、劳务队伍“一对一”管理等工作有机结合，增强了班组长的归属感和忠诚度，保证了班组长队伍的稳定。

提升班组长。坚持以蒙华铁路建设、中国中铁对班组长的能力要求为导向，以针对性和实效性培训为抓手，分岗前、分过程、分工种、分专业制订班组长培训计划，采用PPT演示和现场操作讲解相结合的方式开展培训。岗前培训以班组长基本素质、自我成长与提升、班组管理等主要内容，使班组长了解自己的责任和权利；过程、工种、专业培训主要进行作业指导书和标准、工序施工应知应会内容、安全质量卡控等操作技能培训。通过考试合格的，先由项目经理颁发上岗证，再由工区质量总监带领班组长进行就职宣誓。

找准抓实班组长的落脚点――

制定好标准。为班组长全方位开展工作提供指导依据，对照蒙华公司相关要求，各工区根据隧道、桥梁、路基施工的关键工序，建立关键工序清单，编制与班组承担的具体工作内容一致的《作业指导书》《工序作业要点卡》《安全操作规程》等作业标准。其内容侧重于工序操作流程（步骤）、方法、质量安全注意事项以及要求达到的质量标准、验收节点和验收程序等。

执行好标准。施工前，统一由作业队技术主管对班组长进行交底培训。班组长在工序清单上进行安全质量责任登记，增强自身在关键工序各重要环节的管控意识。每天进行班前安全质量讲话，对每日施工要点进行交底，提高班组成员的安全质量意识。每一道工序报检，班组长必须利用项目部“质量控制手机信息平台”进行报检，确保对关键工序的卡控。

开展好活动。聚焦作业层管控，定期开展拉网式隐患大排查、质量安全专项整治、领导夜间巡查、标段内部质量观摩等专项活动，重拳整治质量安全隐患，全方位促进班组长自我加压、自觉掌握作业标准、自觉运行质量安全管理长效机制，主动履行质量安全预控职责。

加强各项检查考核

确保制度落实不走样

通过制定奖惩考核办法，采用激励和约束手段奖优罚劣，给劳务队伍和班组长加压力，才能有效提高班组长的责任意识和工作积极性，促进他们带领班组成员不断提高施工质量。

加强履职检查。各工区技术管理人员坚持深入施工现场，通过落实“旁站”制度，定期检查班组长对作业指导书和主要施工工艺流程的了解程度、履职标识、履职行为、履职记录，检查班组长工作成效和成品质量效果；对检查发现的履职不到位、不规范以及安全质量和隐患等问题，及时要求班组长进行整改纠正。

加强考核评价。各工区将班组长纳入工区员工的月度考核评比，由工区直接对班组长进行考核奖励，并分别按每月、季度阶段性劳动竞赛等评选优秀班组长，发放带班津贴和奖金、颁发荣誉证书，在项目光荣榜公示。为避免班组长在管理过程中与承包人发生冲突而被承包人停发工资或者解聘，班组长的工资收入由工区统一发放；如果有能力、有责任心的班组长被解聘，则由工区向公司劳务管理部门推荐异地优先聘用，更好地维护班组长权益；对不负责任、随意指挥的现场班组负责人，先进行批评教育，屡教不改的清除队伍，性质恶劣的更换班组；对优秀的班组长可以优先转录为企业正式员工，把对班组长的考核纳入劳务队伍信用评价之中。

加强责任追究。各工区建立了责任追究制度，工序施工前，由工区与班组长签订《质量责任状》；加强作业层过程质量监控，坚持定期和不定期对工程施工质量进行检查，对出现的质量问题和责任事故，除对直接责任人进行处罚外，还要对相关班组长和队领导进行责任追究；工程验工计价前，工区质量总监与班组长对拟计量工程（工序），签订《工程质量承诺书》，以此作为工程计量支付的依据之一。

实行班组长安全质量责任制的成效

一是更加明晰了责权利。通过落实班组长责任制，更加明确了施工单位、管理人员、操作人员之间的责权利，实现了班组长由被动管理向主动管理的转变，增强了班组长的安全质量意识和责任意识，进而激活了作业人员加强安全质量管控的内生动力，充分发挥了作业班组安全质量自控的主体责任，做到关键工序质量自控到位，高风险工序安全自查自防到位。

二是有效追责过程管控。通过落实班组长责任制中最基本责任环节――工序自检，使工程质量控制关口由检查监督管理向自控过程管理的转变，确保了安全质量管理全过程的有效追溯。当某一工序出现质量问题后，根据交底和作业指导以及质量承诺书，可以清晰地找到问题出在哪里、出在哪个环节以及这个环节的责任人是谁。

铁路工班长培训总结篇（3）

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0217-01

随着铁路改革发展的不断深化，对铁路运输安全要求的不断提高。与此同时，铁路机务系统机车调度技术手段也有了长足的进步。目前计算机已成为日常调度指挥工作的得力工具，在上海铁路局南京东机务段，机务运用安全管理系统、出退勤酒精测试管理系统、列车运行DMIS远程监控系统、乘务通等技术的投入使用，使得派班室的工作效率、安全质量和管理水平又上了一个新台阶。高级应用软件开始普及应用，机车调度开始向智能化目标迈进，新的调度模式对机车调度员业务素质提出了更高的要求。

运用车间派班室是机务段的窗口形象，是机务段运输生产一线的指挥中心，它的形象直接体现了整个机务段的文化理念、员工素质、信息化建设以及管理模式的发展情况。对机务系统来说，如何应用科学方法提高机车调度员的业务素质，激励机车调度员工作的积极性和主动性，严格执行两纪一化，提高派班室工作效率，确保运输安全稳定，这是机务系统人力资源管理的一项重要的任务。通过多年的工作实践，在分析可能影响机车调度员业务素质各种问题的基础上，本人就如何采取有效措施，提升机车调度员业务素质方面谈谈个人的一些粗浅的看法。

1 影响机车调度员业务素质的原因分析

通过对南京东机务段蚌埠运用车间派班室的调研，找出影响机车调度员业务素质的几点原因，并通过研讨分析，确定其关键原因。如图1所示。

（1）考核管理不到位。2011年蚌埠运用车间派班室班组考核不合格率为10%，2012年蚌埠运用车间开展班组建设，加强班组考核管理后，派班室班组考核年不合格率降为3.81%。所以考核管理不是影响人员素质的关键因素。

（2）人员文化层次偏低。蚌埠运用车间派班室共22名机车调度员，中专以下文化层次的3名，占总人数13.6%，2012年度业务考核有12次，合格率为90%。因此人员文化层次不是影响人员总体素质的关键因素。

（3）技术培训课时少。蚌埠运用车间派班室共有22人，随机选出8人，平均分为2组，对第一组进行为期2周培训，第二组不采取任何措施。2周进行理论和实践考核后，第一组合格率有明显下降，说明培训课时是影响人员素质的关键因素。

（4）现有的故障应急指挥模拟培训限制。主要以车间自行培训为主，培训水平不高，还受机车调度员运行工作连续性以及人员紧张的特点的限制，参加培训人数少、频率低。2013年故障应急指挥模拟培训举办2期，每期为7天，统计每期参加人员为3人，占全班的12%。说明参加现有的故障应急指挥模拟培训演练是影响机车调度员业务素质的关键因素。

2 解决影响机车调度员业务素质的主要措施

（1）通过对新进人员开展技术教育，邀请路局、段有经验专家对机车调度员进行培训，组织调度人员深入现场和兄弟车间进行交流学习等多种方式加大对机车调度员的培训力度，提高机车调度员业务技术水平。

（2）建设故障应急指挥模拟培训演练系统，提高业务技能及事故处理水平。故障应急指挥模拟培训演练系统是新一代机车调度员培训仿真系统，可以应用于机车调度员培训、行车安全指挥、机车综合调度、列车运行计划制订与修改、机车调度系统自动化的教学和科研等目的。通过自学、教学和培训的方式达到培训目标。不再受地域限制，可以进行远程教学。

3 结语

通过建设故障应急指挥模拟培训演练系统，有效的提高了机车调度员的业务水平，在应对突发的铁路运输故障面前，处理及时稳妥，大大提高了铁路运输生产的安全稳定运行，同时提高铁路的优质服务水平。

建立一套科学完整、简便实用的故障应急指挥模拟培训演练系统，是一项长期的系统性的工作，各级管理者在具体的工作中结合实际工作、经营目标和发展战略不断探索，并实施中不断改进和完善。促使管理者提高管理水平，保证铁路发展战略的实现和竞争力提升，确保铁路运输安全稳定。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].10版.中国铁道出版社，2006.

铁路工班长培训总结篇（4）

随着高速铁路的接管运营和既有线行车条件的发展，迫切需要广大干部职工加紧转型升级知识结构。当前铁路上下强力推进高技能人才的培训和培养活动，恰逢其时，也为提素创新了载体。如何高质优

效开展技师培训，就此几年的现场培训实践心得做一探讨。深挖“培训缺乏效率”这个根源，进一步优化培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。

一．认识技师培训的意义

何谓“技师”，在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力，以及解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为企业创造效益的技术工人。简而言之：为铁路现场安全生产的“精英”。

技师培训需要紧扣融入安全生产中心、服务大局的主旋律，开展“五个积极应对”，才能牢牢把握高技能人才教育培训工作主动权，切实做到提高培训效率，为安全生产服务。一是积极应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是积极应对生产力布局调整对运输站段自我管理、现场控制能力提出的新要求。全面推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促使形成“学习工作化、工作学习化”的良好氛围。三是积极应对新体制对专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通专业技术、了解现场实情、处理现场故障”的培训标准，加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的骨干作用。四是积极应对职工素质在安全生产中压力加重的实际。以安全、技能为重点 ，严格执行“先培训后上岗”、“持证上岗”的原则。五是积极应对线路设备养护精细管理理念的推行。强化培训线路“检养修”分开、精修细养等新作业理念，理解线路无缝化、高速化、动态监测发展方向等。

二、技师培训中存在的问题

传统职工教育培训观念和模式表现出突出的不适应症，产生了一系列高技能人才培训发展过程中的新、旧问题。

1．高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。这几年，定向分配到单位的中专生大幅减少，一批业务骨干经多年培养后流失到地铁。现有部分职工没有经过规范、系统、严格的专业教育，凭经验干活，与岗位技能标准还有一定差距。

在技师选拔时会出现“矮子群里挑高个”的状况。培训人才的缺失，用工机制的矛盾已成为制约高技能队伍培养的重要因素。

2．部分工班长技师生产经验缺乏，制约设备升级改造和自控型班组建设，迫切需要进行集中培训。我段90%的工班长系青工，任职时间不长，加上近年新设备、新工艺、新标准不断更迭，工班长的养护经验明显不适应形势。据统计分析，我段设备故障有85%以上是因工班长业务不精造成的。如：起、拔、改基础养护缺乏经验、惯性病害整治无力、晃车处所处理不当等。班组是安全生产之基，工班长是“兵头将尾”。由此可见，我们在技师的后续培训上会存在培训不足，知识老化的问题。

3．一些职工学习积极性差，队伍总体素质不高，迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家。作为合资公司站段，受用工体制、培训方法等影响，职工的学习意识总体不强烈，体现在，一是抵触学。职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”，抵触业务学习；二是放弃学。个别中专毕业生好高骛远，没有获得重用便不思进取；三是学不进。有些劳务工（临时工）和老职工想学，由于文化基础差，学习效果不好。因此，采取扩张“技师培训”的方式，对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养，通过预想提前参加技师考评培训，鼓励他们向技师发展方向努力，从而拉动职工队伍整体素质的提升。

4．培训理念落后，培训质量不高。把职教培训当作任务指标来完成，缺乏发展员工培训是打造企业核心竞争力的培训理念和战略思维。因检查而培训、为达标而办班，为办证而教育,满足于办证，停滞于考试，培训效果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集团标准差距较大。重理论轻实践的单一培训方式无法将选手学习的理论知识有效转化为岗位实作能力，培训质量不佳。培训质量和效果不佳一方面造成对员工培训的重复性浪费，而另一方面又造成员工岗位技能水平长期低水平徘徊的矛盾现象。

5．培训投入不足，工作基础薄弱。尽管近年加大了培训投入，但由于历史欠帐较多，培训工作基础仍然薄弱。表现在：一是培训基地建设投入不足，教学设施设备陈旧缺乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，仅有梅州培训基地配备了一组普通道岔设备用于对学员的实作演练培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训需求相脱节，无法同步而有效地对学员开展与线上生产设备相匹配的实作培训。二是培训师资水平欠缺。尽管全段师资队伍初具规模，但缺少高水平、专业化的理论和实作教员，与当前技师培训的高要求不适应。因设备升级、技术更新、作业变化带来的大量“四新”办班培训，主要依靠委外培训、聘请专家培训。

三．技师培训的做法和效果

惠州工务段管辖正线里程973公里，分别担负604公里京九正线、224公里彰龙线、135公里畲汕线的工务设备维修养护任务。2002年以来，全段设备升级改造步伐加快，管内京九线已基本完成从普通线路到无缝、电气化线路的设备改造；利用大型捣固车进行机械化养护等新作业手段正在全面推广。新设备、新技术、新工艺的大量投入运用以及对高技能人才的迫切需求，对员工队伍整体素质和教育培训工作提出了全新而更高的要求。在岗职工1807人，生产一线班组131

个，在职工班长262人。已取得技师、高级技师任职资格的有132人（不包括2011年参评人员），仅占生产总人数7%。

1.大力推行择优推荐机制。自2006年连续五年已来，我段通过“海选” 择优推荐到集团参加技师和高级技师考评的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人参加上级技师考评。至今共有132人获得技师考试合格（不包括2011年参评人员）。一是建立完善的选拔制度。从段领导牵头成立技师考核评审领导小组，到制定技师考评、聘任及管理实施细则，以详细摸底、鼓励申报、公开公正、严格考核，淘汰选拔、择优推荐、评聘分开为原则。做到有章可循，有制可依。二是建立畅通的选拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五个主要行车工种一线优秀的工班长、车间副主任、技术员，踊跃报名参加技师理论知识、实作技能的选拔考试，大胆参与高技能人才的选拔挑战,真正作到从一线技术工人中选拔人才。

2．强化集中培训机制。每次开展技师理论和实作的选拔培训考试，实乃是一次高质量的业务知识查缺补漏和操作技能的实战演练。一是理论与实践相结合，符合高技能人才培养标准。理论由专业技术人员面授，实作演练由技术人员和老技师现场传授，培训内容包含包括技术标准、应急处理、计划编制等全方位课程。二是培训与生产相结合，做到学以致用，急生产之所急。以2010年技师培训项目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的理论和实作技能培训主要着眼于各工种安全生产技术难点及安全控制的薄弱环节，如：线路的轨检车监测分析，道岔病害检查与判断；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊技术流程等。通过每一位选手的现场实作考试，及时发现业务技能漏洞，进行补强，真正发挥现场培训的“缺什么，补什么”核心作用。三是培养与选拔相结合，激发学习热情。实行“先培训、后考试”择优淘汰制，选手学习积极性空前高涨，力争通过培训，选拔过关。有的选手努力通过两至三次选拔，才过选拔关。这不仅保证了培训质量，也激发了职工“学技练功”的热情。

3．实施骨干培养机制。通过技师培训，为选手成长搭建平台，真正发挥高技能人才的“辐射”作用。培养出符合既懂理论，又懂实作；既懂技术管理，又懂安全管理；既懂作业标准，又懂作业流程；既懂生产管理，又懂班组管理的高技能人才标准的工人技师，有效解决一线生产骨干缺失问题和“人才荒”的问题。 一是促进岗位练兵、职业技能竞赛活动的开展。在2008、2009、2010连续三年集团工务系统职业技能竞赛活动中，我段三年18名参赛选手包揽了不少奖项，尤其是获得过线路工、探伤工、桥隧工全能一、二名。其中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成绩优秀，被破格提拔为技师和高级技师。二是培养生产骨干，充实车间管理人员队伍。2006至2009年被考评通过的技师，大部分已提拔使用到车间主任和车间管理人员岗位。现23个车间正、副主任中，从技师选拔出的就有32名。

4．发挥技师辐射机制。一是积极选送技师参加高新技术培训，发挥人才储备功效。先后选送多名线路技师、桥隧技师参加铁道部的高速铁路高技能人才的为期2-3个月专业培训。纳入我段高铁知识培训的“先头兵“，为后期的普及培训夯实作好储备。二是有效解决生产难题，应用安全生产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕爬行容易发生接触，造成短路出现红光带现象，自行设计加工了一种扣件，解决了这一问题，至目前效果良好。三是技师带班龙北工班长轮训，发挥“传、帮、带“作用。龙北预备工班长实训基地是我段工班长培养摇篮。自2008年9月份组建至今，已举办预备工班长轮训班12期，已培训学员144人，带训工长由技师担任；班长轮换由轮训学员担任。这种技师带班培养工班长的严格、系统、高效的轮训模式受到了一致好评，并在集团职教工作会议做了经验交流。四是提高养护水平，确保设备质量均衡稳定。2009年我段消灭了一切责任设备故障，管内设备质量均衡稳定，稳中有升。在集团公司工务系统全年12次安全质量月度综合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的优异成绩。成绩的取得与狠抓骨干培训，通过提高技师培养力度，发挥技师职责，总结推广技师先进作业法，组织技术攻关、技术交流来提升工班长队伍整体素质，提升工区养护水平，强化设备养护的做法是密不可分的。

四、几点思考与建议

铁路企业重视和发展高技能人才培训工作是勿庸置疑的。对存在的问题与不足，认真剖析，从工作理念、培训体制、管理制度、方法手段各方面大胆改革创新，建立起铁路发展相适应的技师培训体系。

1.认清形势是前提，树立统筹兼顾的培训理念。发展唯创新，创新造人才；培训提素质，素质保安全。转变“被动培训”现状。一是清醒地认识技师培训任务的艰巨性。目前的技师还有待全方位提高作业，管理、技术、岗位等综合标准，技师继续培养过程漫长而艰巨。二是未雨绸缪，制定培训发展规划。明确技师培训的战略位置，结合全段安全生产需求、技术设备升级改造、人员素质结构现状并以适度超前的指导思想制定职教工作三年发展规划，使培训更具有针对性、前瞻性和战略性，按规划高质、优效开展培训。

2.优化机制是核心，建立“唯才是举”的培训机制。对技师培训迫切需要建立一个“以人为本、围绕中心、有的放矢、按需施教”的人才培训体系。一是规范技师培训流程和环节。二是建立首席技师制度。鼓励技师以不断提高业务技能，并“传、帮、带“为己任。三是建立高技能人才专项奖励制度。针对高技能人才特点，设立形式多样繁荣高技能人才培训表彰形式和奖项，充分发挥高技能人才对全员的激励作用。目前这一制度在集团的倡导下，已逐步推广。四是组织开展多种形式的职业技能竞赛活动。“千里马”是在“赛场”上被发现的。对优胜者给予物质奖励和提升职业资格等级。五是要充分利用各种宣传途径,营造重视技能人才成长的良好氛围。

铁路工班长培训总结篇（5）

国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定似一股强劲的东风，给职业教育工作指明了前进的方向。主动承接企业职工培训任务，开拓铁路内部培训市场，这是技工学校义不容辞的义务。近年来，我们紧紧抓住职工培训这个生源市场，转变观念，调整结构，强化师资，发挥优势，坚持多层次、多功能、多形式的办学方针，走出了一条适应铁路发展需求的办学新路。我们的具体做法和体会是：

……..一、转变观念，调整结构，发挥资源优势

……..随着我国经济建设的突飞猛进，各行业都加快了经济结构调整的步伐。铁路也提出了“减员增效”，取消了计划招生的指标。这对多年来靠计划经济办学的技工学校来说，面临着一种生源枯竭的严重考验。加之铁路分局把学校的办学经费减少了50％。在困难条件下，学校究竟如何生存，这成了全校教职工共同关注的热点。学校领导班子认真分析当前的形势，动员全体教职工转变观念，解放思想，同心协力，共度难关。引导教职工要牢固树立：不靠上帝靠自己，不靠计划靠市场的新观念。

……..为了适应形势发展的需要，我们调整科室结构，加强了培训科、学员科人员的力量，明确了分工职责，为建成较为完整的培训基地创造了条件。另外，我们还认真分析了学校现有教育资源的优势。建校15年来，学校已拥有比较健全的教学设施，前三年，又先后被分局确定为客运人员、接触网工、计算机、货运人员和财务人员的培训基地。今年初，分局又把职工失业、下岗、息工培训基地放在了我校，学校现有的一些实习场地，实验室、电教室等教学设施基本能满足职工培训的需求。

……..我们提出了先求生存，后求发展的思路。我们先后组织有关人员到分局各业务处和分局职教中心，联系寻找培训任务，到基层站段去宣传学校正规培训的优势。在分局和各站段的大力支持配合下，经过积极的筹备，我校的短训班连续不断地办了起来，包括财务人员继续教育，劳资干部的培训，甚至局职教软件培训班也放在了我校。

……..在实践中，我们以严谨的求实作风，过硬的师资队伍，良好的育人环境，周到的后勤服务，靠质量，靠声誉，赢得了铁路培训内部市场的信任。

……..二、针对特点，形式多样，树立服务意识

……..目前我校的职工培训对象主要分为三大部分：一是复退军人的岗前培训，每年的人数约400人，学校始终保持在800人左右的规模，学制为两年半；另外，就是承接的各种短训班，包括大专函授的学历教育；三是为站段培养急需的技术工人。学校的培训对象发生了很大的变化，为了保持从严治校和良好的校风得以发扬，我们组织学员科、培训科，认真研究措施，修改过去的规章制度，坚持“管理育人，教书育人，服务育人，环境育人”的传统，建立了一整套严格的考核办法，建立了学员自管组织。并结合学员特点，分阶段分层次进行职业道德、铁路改革形势、社会公德、法律法规等专题讲座，同时，在学员中开展经常性的健康有益的活动，发挥学员专长，丰富校园文化生活。这几年来，在我校培训的复退军人之间，从未发生过恶性事件，教学秩序井然，学习风气浓厚，形成了良性循环。

……..在办班形式上，我们采用学历教育与专业教育相结合，长学班与短训班相结合，并采取与分局有关处室、与兄弟学校、站段联合办学等多种形式，灵活多样，服务现场。从前年开始，我校与兰州铁道学院联合开办铁路运输、接触网等大专课程，招收宝鸡铁路地区的铁路职工参加专科学习。这几年来，学习的人数不断增加，今年又招收了169人；我们与西安铁路运校联办的中专学历教育班，这几年一直以良好的教学质量取得信任。另外，我们还坚持走出校门到现场办学，创出了一条富有特色的办学新路，深受现场职工的欢迎。

……..在培训市场竞争激烈的条件下，我们要求全体职工必须树立服务意识，一切为了学生，把学生、学员作为学校的上帝。我们结合学员现场的实际需要，删繁就简，调整课程内容，增加现场工人需要掌握的知识和技能，一切从实际出发，我校还主编了《接触网结构与计算》、《电气化铁道供电系统》等，在全路推广使用均收到良好的效果。除此外，我们还结合学校实际编辑了《接触网工专业模块教学》和《客车乘务》等教材，都受到学员的一致好评。文秘站版权所有

……..三、更新知识，强化师资队伍，提高培训质量

……..办学质量又决定于教师的师德和整体素质的提高。近年来，我校在加强师德师风建设方面，不断加大培训力度，打铁先得自身硬，学高方为人之师。为了紧密结合铁路企业内部职工培训的需要，我们还先后分批组织教师到基层站段“充电”。现场新技术、新科技、新设备、新手段的运用，就是我们教师学习的现场和课堂。所以这两年来，我们把教师到现场调研、学习作为专业课的一个重点，采取定时间、定目标、定内容的“三定”办法，组织铁路运输、线路、信号、 通信、接触网五个专业的教师下现场“充电”，更新知识体系，了解现场正在运用的设备，把教学重点放在实用和操作技能方面。缩短了教师与学员间的心理距离。我们还利用暑假组织32名专业课教师，到外局学习考察，回校后撰写出57篇有价值的论文，已有13篇被省部级刊物采用。

……..目前，我们在每一期短训班开办之前，都认真地研究所教对象的需求，主动与委培单位共同研究教学重点，以及学员需要学到那些方面的知识，一切服务学员的知识需求。教师们认真备课，从理论与实践的结合上，尽可能通俗易懂、易记、生动，确保每一节课的质量和效果。

……..四、改善环境，加大投资，搞好基地建设

铁路工班长培训总结篇（6）

基层班组是铁路运输企业实现高效管理、安全生产、健康发展的最基层组织，铁路班组长作为基层班组的核心人物，其政治思想素质、技术业务能力、生产组织能力、综合管理能力和突发事件的应急处理能力，将直接影响到铁路自控型班组的建设和铁路的安全生产稳定。因此，加强对基层班组长的培训，提高班组长的素质，是铁路自控型班组建设和安全生产的关键。北京铁路局石家庄职工培训基地作为铁路班组长培训的承载部门之一，认真贯彻路局的指示精神，根据班组长的素质要求和能力要求，从多方面、多角度、全方位采取各种有效措施，不断提升铁路班组长的培训质量。

1.搞好培训需求分析，优化培训内容

随着既有线提速、客运专线和高速铁路的陆续开通运营，现场采用了大量的新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的作业方法，各种新规章、新规范也陆续出台，铁路各专业工种岗位的科技含量不断增加，对基层班组长的工作要求也越来越高。为了确保班组长在有限的培训时间内学到自己想学的知识和技能，解决自己在工作中遇到的诸多问题，培训基地相关培训人员在路局领导和基地领导的支持和帮助下，深入现场进行培训需求调查，掌握参培学员的岗位标准、专业素质和能力要求，了解学员应具备哪些方面的能力，应当掌握哪些方面的知识和技能，达到什么样的程度等，并采用各种分析方法和技术，对班组长在知识、技能、目标等方面进行系统的鉴别与分析，确认参培学员应有绩效与实际绩效之间的差距，从而确定培训目标，并根据目标要求优化培训内容。

培训内容的优化是在路局班组长培训教材的基础上，综合考虑参培学员的年龄层次、学历层次、所在专业的岗位要求、现有的知识和技能水平以及个体差异等因素，确定培训内容的深度、广度，注重理论联系实际。培训内容的选择与取舍，紧密结合班组长的工作实际，并与铁路发展保持同步，即用什么学什么，现场有什么就讲什么，学员缺什么就补什么， 注重铁路新理念、“四新”知识和“四新”技能、新规章、先进的作业方法或国内外先进经验等方面的培训，全方位提升班组长的专业素质和岗位工作能力。

2.加强师资队伍建设，提升培训教师综合素质

为了确保班组长的培训质量，培训基地严格把好培训教师的选择关，一方面选用专业技术水平和教学技能水平较高的教师担任班组长培训班的课程，另一方面创造条件通过各种途径加快教师自身知识与技能的更新速度，学习现代培训理念，不断提高培训教师的综合素质，做好理论与技能的引领和导航工作。

2.1 组织教师参加培训学习

为了让教师时刻把握现场的科技脉搏，基地采取“走出去”或“请进来”的办法，即派送教师参加铁道部、路局及大专院校组织的培训班，或请现场资深专家到基地来为教师进行培训。培训的内容包括铁路“四新”知识、先进的作业方法等各种专业知识，以及教学新理念、先进的教学方法等教学知识，从专业知识和教学能力两方面共同促进教师综合素质的提升。

2.2 安排教师深入现场进行调研

为了提高教师的技能水平，基地以教研组为单位安排教师到站段、设备厂家、施工现场进行调研或跟班学习。在现场，教师可以掌握铁路设备的使用情况，了解规章的执行情况，体验现场的工作特点和管理方法，学习新技能、先进的工作方法和现代管理理念等，从而极大地丰富教师的实践经验，增加教师的技能储备。

2.3 利用网络资源，鼓励教师自学

为了让教师及时了解现场信息，基地为教师配备电脑并开通局域网，鼓励教师自学。教师可以通过登录局域网查找资料，学习铁道部和路局下发的文件、通知、现行规范、补充规定或实施细则等知识。利用网络资源，教师可以快速、准确地更新培训内容，以与文件、通知同等的速度将知识和技能传达给学员，确保培训内容与现场发展同步。

2.4 开设教师论坛，坚持教学练兵活动

为了让教师在精修本专业的同时，广泛学习其他专业的知识，基地开设教师论坛，让每位教师每学期担当一次主讲人，组织教师集体学习。论坛的内容涵盖铁路各个专业的知识和技能，教学新理念和先进的教学方法等。内容的来源可以是教师外出学习、现场调研所得，也可以是教师自学所得，或者是教师在教学当中的一些经验、体会等。这种教学练兵活动犹如一面镜子，教师会自觉查找不足，取长补短，不断改进和完善自己的教学行为。

3.采用先进的培训手段和灵活多样的培训方法

为了对班组长进行快速和富有成效的培训，培训基地不断强化培训手段与培训方法的研究。采用灵活多样的培训手段，如多媒体、演练场、实验室等，通过图片、录像、动画、教具或仿真模拟来激发学员的学习兴趣。良好的培训方法应是多种具体方法的优化组合，针对班组管理工作主要靠实践经验积累的实际情况，在班组长培训中，引入现场观摩、参观学习、经验交流等学习方式。在培训中，组织班组长到优秀班组参观学习，听取班组长经验介绍，增加班组长的感性知识。在课堂教学中，组织优秀班组长进行经验介绍，组织学员进行专题研讨，促进班组长在学习中理论与实践经验相结合，提高班组长的实际应用能力。另外，适当采用启发式教学、研讨式教学、案例式教学及项目教学法等。这些培训方法以提出问题、分析问题、解决问题为主线,营造一种宽松、民主和谐的学习氛围，学员在课堂上主动参与，积极思考、分析，在学习新知识的同时，充分利用自身已有的知识、技能和经验，对案例、项目、研讨题目等甚至还会找到超出常规的解决方案，恰当的培训方法最能激发学员的创新行为和灵机闪现。因此，先进的培训手段和灵活多样的培训方法不但能够充分调动学员的积极性，提高解决实际问题的能力，也有助于开发班组长的潜能。

4.加强培训评估，改进培训工作

科学地运用培训效果评估，可以帮助我们全程审视培训的各个环节。对培训效果的评估，主要从“教”和“学”两个方面出发，如课程设置是否合理，培训内容是否满足学员需求，学员对培训内容的吸收、掌握程度，学员在工作中的行为发生了哪些改进，学员的职业道德素质、专业技术水平，管理能力、协调能力是否提高等，对教师的教学能力有何评价，在哪些方面还存在欠缺等。客观地看待、分析现场送培单位和学员对培训工作的意见和建议，及时对培训工作进行调整和纠偏，确保培训质量呈螺旋式上升趋势，使经过培训后的班组长，在现有的岗位上表现得更加出色，可以胜任更多的工作、承担更大的责任、满足现场更高层次的要求。

5.建立和完善各项管理制度，确保培训工作顺利开展

为确保培训各环节能够有效地贯彻执行，基地建立培训需求分析制度、培训计划的制定制度、培训计划的实施制度、培训评估制度，以明确每一环节的责任分工，奖惩办法，规范每一环节的执行要求和实施程序等，使培训体系能够高效运转并形成一个良性循环。同时，基地还不断完善教师外出学习制度、教师现场调研制度、培训学员的管理制度、后勤服务管理制度等，以保障培训工作顺利开展。

6.注重培训环境与培训设备建设，创设良好的培训氛围

基地加强对培训场所的升级改造和各种培训设备的完善工作，给学员提供一个功能齐全的培训环境，使其满足各种先进培训方法和培训手段的要求。基地加大校园文化建设的投入力度，创造安静、舒适、优美的校园环境和积极向上的文化氛围，不断提高学员的食宿质量和后勤人员的服务质量，为学员的衣、食、住、行、学提供周到、热情的后勤保障。

总之，基地在不断探索中通过各种途径寻求提高培训质量的有效措施，增强培训的针对性，提高培训师资的专业技术水平和教学技能，研究适合成人学习特点的培训手段和培训方法，加强培训评估，及时对培训工作进行调整和纠偏，不断提高铁路班组长的培训质量，促进更多的优秀班组长脱颖而出。

参考文献

铁路工班长培训总结篇（7）

1.思想观念滞后，认识程度不够。一是认识存在偏差。在班组建设中，有些单位不重视班组长的培训，认为培训就是“走形式”，是为了完成培训学习指标，应付上级检查。还有些班组长认为自己现场经验丰富，业务水平高，技术精湛，没有必要再进行培训。二是缺乏学习积极性。由于技术等级与工资等级对应不明显，班组长对业务技术和管理知识的日常学习不重视，即使参加培训也是应付差事。甚至有些班组长认为，技术好的干活多，出错率就高，导致受处罚多，学的多还不如干的少，能力高低与收入多少不成正比。

2.脱离现场实际，培训效果不佳。对班组长培训内容没有经过详细调研，不能结合现场实际，培训内容和现场脱节，致使班组长培训目标不明确，培训内容“全而不专”，没有做到“有的放矢”。同时，在培训后班组长能够掌握并在实际作业中运用的很少，培训没有达到预期效果。

3.培训流于形式，学习意识不强。班组长主要分布在生产一线重要岗位上，是基层单位的业务骨干。在运输生产任务非常繁重的情况下，一些单位认为班组长长时间脱岗培训对安全生产有一定影响。为了完成上级的培训任务，不派班组长或派其他人员代替班组长参加培训的情况时有发生，班组长培训流于形式，失去真正意义。

二、突出实作培训，增强班组长业务能力

1.转变方法，增强沟通。班组长在班组的管理中起着承上启下和桥梁纽带作用。班组长要重视培训，提高自身综合能力，以树立其在职工心目中的威信。根据实际情况，要不定期举办适应性培训班，由领导或专业技术科室主管亲自授课，与班组长一起探讨在管理和业务方面的知识，体现领导层对班组长培训的重视。通过强化培训，使班组长准确地理解管理层的意图，以及当前铁路形势对站段管理、班组管理的需求。班组长在培训过程中也可以向管理层汇报班组建设状况以及班组发展建议和意见，让管理层比较全面、准确地了解班组的现状，为领导决策提供真实依据，使班组长能更好地协调好关系，开展好工作。

2.创新方式，提高实效。“教而不研则浅，研而不教则空”，在培训内容上，紧跟铁路发展形势，从思想道德、业务知识、班组管理、创新能力等内容入手 ，本着干什么学什么，缺什么补什么的原则，紧密结合生产实际，突出技能培训；在培训方法上，因地因人因工种制宜，从实际出发，采取多种培训形式，灵活多样，按需施教，业务知识可按系统组织培训，其他相通知识可不分系统共同培训，加强交流。培训方式可采用脱产与业余相结合，岗位练兵与技术大赛相结合，抓住好的典型，全面推广，以收到较好的效果。

3.健全机制，奖优罚劣。由于班组长自身岗位的特殊性，参加技术业务和管理知识培训的时间比较少，为解决这个问题，应定期组织班组长进行脱产培训，使其适应铁路快速发展形势。班组长参加培训期间可由副组长或有能力的其他人暂时带班生产。有条件的可分期分批组织班组长到上级部门统一培训，也可委外培训，结业考试结果与当月安全经营考核挂钩，奖优罚劣，形成竞争机制。

4.加大投入，提高水平。提高教师的整体水平，加大培训设备的投入，通过各种方式为教师队伍“加油”“充电”，使其具有更强的专业理论知识和丰富现场经验，为培训班组长打好坚实的基础，用新理念、新信息指引班组长建设发展的方向。引进先进的教学软件，举办模拟演练培训，利用教学软件让班组长在课堂上体验到与现场一样的感受，使其 “身历其境”，以取得更好的教学效果，还可以利用软件系统进行练功比武，充分发挥计算机软件的作用，提高教学整体水平。

三、对班组长培训的思考及建议

1.掌握好“供需”原则。在培训过程中要做到有的放矢，要深入现场一线进行调研，了解实际工作，根据现场需要制定培训计划。在班组长培训中，要让有限的资源投入发挥最大的作用，及时调整“供需”的培训思路，让班组长通过培训掌握各种简单易行、行之有效的班组管理方法和技巧。

2.加强班组长人格培养。班组长是班组的领头雁，其一言一行、一举一动直接影响班组的整体形象和内部稳定。因此，对班组长进行岗位知识培训时，不应只偏重于业务技术教育，而忽视人格品质的培养。只有这样才能使班组长对自已所做的工作具有较强的事业心、责任心和上进心，才能在职工中树立威信，在职工中有号召力，全面增强班组凝聚力，向建设和谐班组更近一步。

铁路工班长培训总结篇（8）

关键词：车站值班员；技师；培训；质量

随着铁路的跨越式高速发展，现场作业迫切需要广大一线职工进一步提升技术业务知识。当前铁路全面推进高技能人才的培训和培养活动，同时也为提素创新了载体。如何开展车站值班员技师培训，就几年的现场管理工作实践及相关培训心得做一探讨。进一步优化技师培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。

一、如何正确认识技师培训的意义

首先“技师”在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事现场作业技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力、解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为铁路企业创造效益的一线现场技术工人。

铁路企业技师培训需要以安全生产、服务大局为主要思想，正确应对才能把握高技能人才教育培训工作主动权，进一步做到提高培训效率和质量，为安全生产服务。一是应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是应对生产力布局调整对运输站段安全管理、现场安全卡控提出的新要求。进一步推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促步形成“学习工作化、工作学习化”的良好工作氛围。三是应对铁路改革新体制的专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通现场业务技术、及时处理现场故障”的培训标准，全面加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的班组长作用。四是应对职工素质加重安全生产压力的实际。以安全、技能为核心，严格执行岗前培训的原则等。

二、如何对车站值班员技师进行培训

车站值班员是车务系统主要行车工种之一，是车站行车作业班组的班组长，肩负着车站行车工作的重任，主要担任车站行车工作的指挥和组织，作业内容主要包括接发列车、调车作业计划编制，指挥协调各工种完成日班计划的运输任务。

车站值班员一般由车务基础工种扳道员、连接员、调车员、助理值班员晋升担任，大部分车站值班员具有八年及以上工龄。经技能鉴定均获得车站值班员高级工资格，在正常情况下，能胜任车站值班员的各项工作。但在非正常情况下接发列车、设备故障应急处置，事故救援工作等方面，一些车站值班员所具备的技术业务知识有所欠缺，据不完全统计，近几年我局发生的接发列车事故，大多为非正常情况下车站值班员处置不当造成，占比高达70%以上，从事故发生的作业过程分析，造成处置不当的原因，主要是一些车站值班员没有掌握非正常情况接发列车作业知识，技术业务没有达到较高的水平，在作业时没有执行正确的作业程序，违章作业，从而发生行车事故。

车站值班员技师的考前培训，是提高车站值班员技术业务水平，特别是提高非正常情况作业技术业务水平的有效手段之一，高质量办好技师考前培训班，既能提高技师考试及格率，又能真正提高车站值班员在非正常情况作业处置能力。车站基础班组长技术业务的提高，为确保运输生产安全，提高作业效率提供了有力的人力资源保障。

1.培训计划的制定，是技师考前培训的基础，结合车务工作的特点，主要由理论知识和实作操纵知识两方面组成，理论知识培训计划的编制，应考虑车站值班员的工作特点，重点进行以下六个方面的培训：1、车站技术作业、列车运行图、编制计划及车站通过能力。2、行车闭塞法。3、《技规》、《行规》中接发列车相关条文。4、《技规》、《行规》中调车作业相关条文。5、车站作业计划及指标。6、铁路交通事故与人身安全要求。实作操纵知识培训计划的编制，应重点考虑非正常情况作业处置能力的培训，设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：主要内容包括十二个方面：1、电话闭塞无联锁的车站接发车作业技能。2、进站信号机故障接车作业技能。3、轨道电路故障接发车作业技能。4、接车进路上道岔无表示接车作业技能。5、出站信号机故障不能开放出站信号作业技能。6、发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放作业技能。7、发车进路上道岔无表示出站信号机不能开放发车作业技能。8、路票填写作业技能。9、红色许可证填写作业技能。10、车站值班员命令填写作业技能。11、出站（跟踪）调车通知书填写作业技能。12、施工、防洪、路用列车开行作业技能。上述理论及实作操作知识的培训计划，要根据作业技能的难易程度，在课时上合理分配，保证培训质量。

2.培训教师的选择，是技师考前培训的关键，理论知识的培训教师可选择车务站段主管行车技术规章工作的工程师担任，实作知识的培训教师可选择具有丰富实践经验的现任技师担任。也可由实作技能教师及现任技师共同担任，一人进行讲解，一人进行实作演练操作示范。

3.培训计划的实施，是技师考前培训的保证，技师考前培训需要约四周时间，车务系统各单位点多线长，工学矛盾突出，长时间集中培训难度较大，可将培训内容分成若干个模块，根据车务行车工作四班倒的特点，每次大休有三天时间，应充分利用大休时间，每次大休学习两天，每次进行2-3个模块的学习。同时，为保证教学质量，在进行实作操纵培训时应充分利用模拟控制台设备，尽量模拟现场作业环境，教师先进行实作示范演练，学员再上台进行实作操纵，对一些操纵不规范的模块，应重复进行训练，做到人人过关达标。另外，在教学过程中，授课教师还应结合大量事故案例进行教学，讲解事故发生的原因，让学员结合学习的知识，讨论如何正确操纵设备能避免事故发生，如何吸取经验教训，通过事故案例的教育，能加深学员对所学知识的理解，学习效果也较好。

我段近几年均按上述培训模式举办车站值班员技师考前培训班，收到了比较好的效果，参加技师考试及格率达80%以上，其中实作考试及格率达90%以上，在实际工作中，技师车站值班员在防洪、施工、救援工作中作业效率也得到显著提高，在非正常情况接发列车作业中，标准化作业程序得到较好落实，有效地保证了运输生产安全。

三、技师培训中存在的问题

1.高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。现有部分青年职工缺乏现场作业经验，且自身技术业务能力和岗位技能标准还有一定差距，进一步体现现场用工机制已制约着高技能队伍的培养。

铁路工班长培训总结篇（9）

中图分类号：F426.61 [关键词]文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0313-01

随着我国铁路运输事业的蓬勃发展，现场涌现大量新设备、新技术、新材料、新工艺和先进的作业方法，铁路科技进入了一个全新的时代，由于我局现有的干部、职工队伍，是在普速铁路和传统技术装备条件下成长起来，干部职工总体技术素质不适应的问题比较突出，亟需通过培训增加知识，更新理念、提升技能水平。包头职工培训基地找准定位，明确目标，以需求为导向、以动手能力培养为核心，全面开展职工各类培训工作。

一、摸清底数，确定培训方向

在每期班开班之前，基地积极与业务处室及相关站段了解培训人员的年龄、文化结构、工种、技术等级等情况，围绕铁总公司岗位培训规范，有针对性地制定教学计划。

如：新职工岗前培训，是了解铁路、融入企业的第一课，是走向岗位、成长成才的第一步。为了让这批新职工尽快融入岗位，进入角色，发挥作用，我们紧贴生产实际和新职工特点，认真制定培训方案，力争在短期内让新职工掌握岗位应知应会知识，能够独立顶岗。目前，已培训工务线路工、车辆钳工、客车检车员等工种新职人员664人。在现代物流骨干935人的两期培训班中，第一期我们请中铁快运的讲师结合中铁快运的实际和经验，与学员进行交流、沟通，使学员认识到当前我局货运改革的重要性和紧迫性，更新货运理念，增强服务意识。第二期我们了解到当前我局货运中心人员亟需更新物流理念，快速融入到现代物流当中，我们积极联系北京交通大学物流管理专业教授、内蒙古大学市场营销研究生导师从专业角度讲解现代物流的概念，打破以往人们固守的货运经营理念，让学员从新的角度建立符合我局实际的现代物流理念。同时，在职工培训过程中，我们将不断总结经验，明晰路径，努力在思想认识上上水平，在理论认知上达到新高度，在工作方式方法上求创新，在具体工作实践中下功夫，在培训成效上取得新突破。

二、多种形式，提高培训效果

扩充培训内容，改变培训方式，采取多种方法，确保培训工作早见效，培训人员早到岗

1.实施定向培养。由于培训基地面向全局各专业、各工种，为防止培训工作演变成囫囵吞枣、大杂烩，学的多、记不住，我们提前根据现场培训需求，要求专人管理。培训计划全部根据工种及培训规范的要求来编写，理论学习和实做项目全部按照岗位和承担工作的不同来确定，聘请站段本专业的专兼职教师担任授课任务，学习效果全部由基地监督、专人考评，定向培养现场急需和需要储备的技术工人，保证培训效果。

2.抓好理论学习。一是基础培训，重点培训职业道德、法律法规、安全技术规章及事故案例、共性知识和学员应当掌握和了解的常识。二是突出针对性的理论知识培训，根据培训的工种，重点讲解岗位应知应会、作业标准等知识。

3.突出实做培训。采取“专业人员上讲台，现场培训到课堂”的方式，将培训地点由现场搬到功能实训教室内，将培训方式由照本宣科变为动手操作，针对不同工种、不同岗位从现场专兼职教师中中抽选现场经验丰富的专业技术干部，现场观摩讲解作业程序、标准和技巧。还采取“先理论后实训，再理论再实训”反复循环的方式，让职工学有对照，干有实物，加深职工的直观认识，提高技能水平，努力在短期内达到顶岗作业的标准。目前，我基地已对工务钢轨探伤工、车辆钳工、客运乘务人员、车务人员等5个工种的人员进行了现场模拟实作培训。

4.开展“学、比、练”活动。为营造良好的学习氛围，在培训过程中适时举办各种不同形式的“学、比、练”活动。在培训期间，按照基地优秀学员的评比办法，对培训期间成绩优异、能力突出的学员，进行表彰奖励，并将学员培训情况反馈站段。激发学员学习劲头，进一步促进职工技术业务水平的迅速提高。

三、抓好落实，加强培训管理

为保证培训工作落实到位，我们在实施培训工作的同时，采取四项措施严格日常管理

1.加强组织管理。由基地主任总体负责，培训科科长具体负责，成立培训项目组，从安全意识培养、技术作业规范到规章制度学习等方面，突出专业技术人员的管培训、抓培训、培训效果专业化的目的。同时，设立培训班班委会，进一步加强人员管理，活跃业余文化生活，让新职工感受到组织的关怀温暖。

2.实行带班包保。按培训计划，安排项目负责人、班主任，全过程参与学员的培训工作，全过程检查指导学员的学习生活，全过程加大日常管理力度，为学员答疑解惑，做好日常服务。培训科派专人抽查培训班培训进度，对落后学员指定班委全程帮保促学。

3.从严考核评价。根据培训实际，将基地内培训、考试情况进行实时远程监控，提高培训质量及效果。考试合格率达不到95%的考核项目负责人、班主任、任课教师。同时建立健全学员评教、督导评教、领导考核、教师互评、教学反馈等培训质量评价体系，严格管理，考核排队，考核结果进行公布。对学习培训期间表现良好，考试优异的学员建议站段列入后备人才重点培养。

铁路工班长培训总结篇（10）

关键词：人才资源 人才管理 培养工作

人才是科技进步和企业发展的关键。当今时代，要保证铁路的快速发展，使其更好地服务于现代社会，人才培养、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。建立一支高素质人才队伍势在必行。

一、铁路工务系统人才培养工作的问题

1.人员自然情况。当前人才队伍现状主要有以下三方面，一是学历低，参加工作时间长，理论知识少，具有较丰富的现场实践经验；二是有学历，铁路中专、技校毕业，具有一定现场经验；三是高学历，铁路主体专业大学本、专科或者是其他大学本、专科毕业，参加工作时间短，现场实践经验少。

2.素质能力情况。①能力弱。个别专业干部虽然有学历且处在专业干部岗位，但实际工作能力较弱。有的车间层专业技术干部忙于事务性工作，对于专业性工作研究不透、不深。有的干部是从非专业单位调转来的，不具备铁路专业技术知识，专业技术作用发挥得不好。②作风差。个别专业干部个人综合素质低，习惯于电话遥控指挥，对下一味提要求、指手画脚，不能俯下身子到现场中去，为基层服务意识差。有的专业干部工作能力、素质不能适应独立作战要求，宏观要求多，工作粗放，机关化作风突出，没有精细工作方法。有的专业干部检查工作时，仅停留在为检查而检查，对发现的问题也只限于批评，没有从如何帮助解决的角度去对待问题，不能给予专业性指导。③后备人才匮乏。在安全、技术方面缺少充足的专业后备干部“库存”，特别是非常缺乏有经验、有能力的车间主任、副主任，满足不了现场生产需要。

二、铁路工务系统人才培养工作对策

1.树立起“尊重人才个性”的理念。实现铁路跨越式发展，需要各个方面的优秀人才，人才的培养与选拔，本质、主流、特长都是要衡量的。坚持知人善任，用人所长。尊重人才个性，按照人才成长规律和特点的不同区别使用人才。

2.创新人才培训机制。随着铁路的快速发展，高新技术和现代化装备已广泛应用，当前的人才培训机制已无法满足市场发展的需求，培训内容过时、培训方法单一、不切合实际等现象凸现出来，因此，要创新人才培训机制。①定准人才培训方向，把能力建设作为核心，培养人的学习能力、实践能力和创新能力。②制定科学的培训计划，根据“专题化、专业化、专门化”的要求，开展以专业技术、现场实践、高铁知识等学习的岗位培训；对于专业技术人才而言，要开展继续教育以培训新理论和新技术；对技能人才开展职业技能培训，教授新工艺、新方法、新技术。③加强双向培训。对现场经验丰富和管理能力较高的职工，理论知识的培训要集中开展，提升他们的综合素质；对部分大中专学生而言，要全面提高他们的现场管理能力。④优化教育资源，构建多层次、多渠道的教育培训体系，鼓励各类人才通过自考、函授、脱产等多种形式参加专业化系统学习，提升队伍整体素质。

3.开展岗位职责、岗位标准和业务知识的学习。①制定学习计划。以干部岗位职责、岗位标准及业务知识为重点，组织干部全面学习。对全部干部岗位职责、岗位标准进行全面梳理、规范，明确每月、每周学习内容、学习重点及学习时限。②开展业务知识学习。根据岗位特点，突出“缺啥学啥”原则，分类组织开展业务知识和相关管理知识的学习。③抓好两级班子学习。段、车间两级班子按照月、周学习计划，以交班总结会、安委会、安全例会、生产例会等学习形式开展学习，努力建设学习型班子。

4.加强业务培训。针对不同类别人员制定详细培训计划。①外出学习“借智”。根据路局安排积极做好相关人员送培的同时，积极创造条件到其他单位学习先进经验，不断开拓视野，并将好的经验和方法与我段实际相结合，促进我段干部素质能力的提高。②创新培训方法。针对工务夏修任务重、人员学习集中难的特点，改变培训方式，技术干部可以带着任务上现场，边干边学，提高实战能力；也可采取分片培训、背包教学的方式，进行集中培训；开展干部技能观摩表演培训班，如一个车间开展业务培训，其他车间主管职教干部和业务教员、班组长进行观摩；课后共同研讨教学方法，达到取长补短的效果；举办经验交流会，将学习中表现突出、素质能力提升较快的典型经验在全段推广，促进全体干部素质能力的整体提高。③整合培训资源。充分利用党政工团培训资源，即：培训党群知识的同时也要培训技术业务知识、管理知识等。可以聘请业务尖子、生产骨干、各级管理者等不同岗位、不同层次人员进行登台讲解。

5.搭建锻炼的舞台。有计划、有组织地引导和安排年轻人才放到关键的岗位进行锻炼，为他们提供岗位交流的机会，提高他们综合协调、处理重大问题和驾驭全局的能力，加快其成长步伐。对一些能担重任的人才，放到没有经历过的岗位和部门，以及一些矛盾集中、工作环境复杂的岗位进行磨练。在工班长选配上，同等条件情况，优先选用上进心强，善于学习，知识面广的人才担当重任。在物质激励上，对工作努力、成绩突出的人才高额重奖，增强荣誉感，营造浓厚的比学赶帮促的氛围。

6.加强帮教指导。为确保人才成长过程中少走弯路，在较短的时间内学到丰富的知识，尽快提高能力水平，努力做到：①传帮带助成长。根据工作实际，实行“名师带徒”，挑选出一批业务技术精、经验丰富、责任心强、热心传授技艺的技师和优秀工班长，由他们和人才建立师徒关系，并签订师徒协议，手把手地进行传、帮、带，在较短的时间内将他们培养成技能人才和业务骨干。②结对子一带一。对每一名年轻干部都分层次由有经验的干部或者是领导班子成员进行包保，结对子，一对一进行帮教成长。③搞攻关促成才。根据形势发展和社会环境的特点，迎合青年成长心理特点，成立青年技术攻关组，定期开展活动，提出问题进行研究攻关，促进年轻人才各项能力的提高。

铁路工班长培训总结篇（11）

二、一个消耗定额――物料消耗定额

（一）什么是物料消耗定额

物料消耗定额，是指在一定的生产和技术条件下，完成单位工作量或生产单位产品时，合理消耗物资的数量。在众多当代企业原材料管理的经典案例中，无论是实现物料低库存，还是提高供应链效率，都离不开对于生产物资消耗情况的准确把握。可以说，想要降低铁路运输企业库存资金占用率，加快库存周转，减少成本支出，就必须先从掌握物料消耗规律，制定科学合理的消耗定额标准开始，这是实现物资精细化管理所必须跨越的障碍。

（二）制定物料消耗定额的意义

（1）可提高需求计划的准确性。有了物料消耗定额，班组就可以根据运输生产工作计划，预估出相对准确的用料量，从而提高需求计划准确性。相比于凭借经验估算的方式，可减少库存积压和缺料少料现象的发生。（2）可提高采购与供应的及时性。物料消耗定额可以帮助采购部门根据物料采购周期的不同制定更为合理的采购计划，避免某项物资因供应周期较长而无法及时到货供应。（3）为完善财务管理提供依据。制定物料消耗定额时所掌握的各项影响因素系数，对于制定物资储备定额具有较高的参考价值，而物资储备定额对于细化和完善财务管理相关的储备资金定额提供了科学依据。（4）可监督物料的有效使用。物料消耗定额为物资管理工作提供了可量化的标准，实现生产过程中对物料消耗的有效控制。通过对各班组物料消耗定额标准的横向与纵向比较，可以评判出不同班组间物资工作水准的高下，可以了解到某一班组物料管理水平是否有所提高，从而使物资部门更加有针对性地进行管理与考核。

（三）制定物料消耗定额的障碍

由于铁路站点多、线路长、信息化自动化水平较低等特点，铁路运输长久以来都留给人们以“傻、大、笨、粗”的印象，这也是企业难以改善的顽疾。受到自身特点以及铁路行业市场化程度较低的客观条件限制，铁路运输企业的物资管理工作呈现出以下三个特点：

（1）品类繁多，型号复杂。根据ECC系统统计数据，截至2014年6月，包神铁路集团各专业、各品类型号生产物料多达10960项，同一用途的设备因设计、生产厂家的不同等因素其备件不能通用，型号繁多，使原本简单的供应方式变得复杂。（2）用料集中程度较低。物资品类的繁杂必然导致用料集中程度的降低。除少数几类生产物料（诸如燃油、线上料、电线电缆、机车配件）外，很大一部分的生产物资都存在用量少、规律性不强、需求波动程度大等特点，这样就增加了物料数据和技术参数统计的难度。（3）管控分散难以集中。包神铁路集团公司实行物资集中统一管理和分级管理相结合的管理体制，相比于区域式物资管理模式节约了企业成本，提高了管理效率。但就物料控制及消耗统计方面而言，管理的逐层分级，削弱了管控效力纵向贯穿的力度。往往消耗人力物力统计的数据经过层层上报与汇总，错误不断积累。

既然制定物料消耗定额障碍重重，那能否通过什么办法使其得以实现呢？答案是肯定的。

（四）制定物料消耗定额的方法

2010年，神华集团正式提出关于信息化主体建设的“SH217工程”。2013年11月，ERP物料信息管理模块（MM）正式在包神铁路集团投入使用。2014年5月，包神铁路集团班组库存物资正式纳入ERP物料管理系统中。

（1）ERP系统保障了物料消耗统计数据的准确性与及时性。班组物资的领料入库、出库消耗、退料、盘点、报废等业务都需要在ERP系统上完成，某项物料使用的时间、数量、地点、使用者等信息都会在系统中留下记录，物资管理部门能够在第一时间进行查询。例如，通过事务代码为ZMMRP135的物资消耗统计表，在键入日期、工厂、成本中心、物料编码、库存地等限制条件后，可以得到某个班组在某段时间内的所有用料信息，或者某项物料在一定时间内的总消耗情况。多维度下物料信息的准确、及时获取，为制定科学、合理的物料消耗定额提供了基础数据条件。（2）以统计法为核心的物料消耗定额制定方法。常用的物料消耗定额制定方法有观测法、实验法、统计法和计算法。在拥有准确详实的统计数据前提下，根据铁路运输生产特点，以统计法为核心的物料消耗定额制定方法更为客观、简便。统计法是指在运输生产中，对物资消耗数量和完成运量进行统计、分析、计算来确定物料消耗定额的方法。第一，通过计算班组各项物料消耗数量与所在区间完成运量的比值对数据进行初步处理，并去除偏离较大的干扰值。第二，同一班组某项物料在不同时间段内的比值与其平均值进行比较，得出时间因素参考系数。第三，同一时间段内某项物料在不同班组（区段）的比值与其平均值进行比较，得出地域因素参考系数。第四，根据班组施工作业标准、实际作业完成质量、专业人员工作经验要求等情况，最终确定物料受时间、地域因素影响的比例系数，也可以根据实际情况加入其他系数。例如，企业降耗指标因素系数。在确定各项系数后，我们就可以制定各班组各项物料在不同时间内的消耗定额。为了更好地对物资消耗进行控制和监督以达到降低物耗、节约成本的目的，物料消耗定额应该是一个不断更新与完善的动态标准。一方面物料消耗定额需要根据实际运作情况加以修正；另一方面应辅以管理考核要求、建立用料节约意识、创新工作方法、提高工作效率等途径来保证其逐渐下降的趋势。

三、三个工作抓手

笔者结合包神铁路集团的实际情况，针对铁路运输企业基层班组物资管理工作总结归纳出三个重要核心：

（一）抓管理制度建设

管理制度是企业管理方式与管理活动的依据，是企业完成组织目标、维系组织稳定的基础。因此，班组物资管理一定要有一套科学的管理和考核制度作为纲领，才能使物资管理有章可循，有“法”可依。《包神铁路集团班组物资管理办法》从班组物料计划提报、领用、库存、发放、调拨、使用、报废处置进行细化和规范，为班组物资管理的各项业务提供具体的指导和支持。集团公司每年结合实际情况不断对其补充和完善。

（二）抓信息系统建设

物料信息管理系统的运用对于物资管理工作的各个环节都具有极其重要的作用，是实现班组物料从提报计划到废料回收整个生命周期闭环管理的重要工具。通过对需求计划的查询，可准确掌握各班组未来的用料计划量，判断是否超过控制限额；需求计划在ECC系统中生成采购申请，主管领导可了解到计划物料成本金额明细和汇总，审批后生成采购计划，传到SRM系统；通过SRM系统对采购计划执行情况进行跟踪，获取供应商信息，保证物料的及时供应；物资到货后，供应部门在系统中完成验收、入库手续，通知班组提交移库单领取物料；物料到达班组库，在使用时提报领料单，物资管理部门通过领料单可获知物料的使用数量、用途、地点等信息，实现对物料使用的管控；通过库存查询功能，班组和物资管理部门可了解到库存物资数量和库存金额实时信息，实现对库存定额的管理；通过系统再用料入库和物资报废业务，完成对废旧物资回收与利用的监督管理。ERP管理系统优化并规范了业务流程，健全了物资管理体系，使各项管理工作在既定的业务流程下井然有序地开展，通过对物料的闭环管理，实现了对物料提、采、供、用、存、收各个环节的管控。

（三）抓标准化岗位培训

想要将优秀的理念、先进的方法、高效的平台在班组物资管理工作上加以体现，使精细化管理落到实处，途径无外乎考核与培训。考核与培训是提高班组物资管理水平两个最为重要的抓手，而且需要“两手抓，两手都要硬”。但实际情况是，物资管理部门往往只重视考核而轻视培训。造成这一情况的原因，一方面在于班组通常不设材料员专岗，而是由其他工种员工兼职，使物料管理人员无法做到相对固定；另一方面则是因为缺乏常态化培训机制和标准化培训内容，使培训工作无法持续有效地开展。开展标准化岗位培训的步骤如下：第一，对班组物资管理工作现状进行充分调研，发现其中的难点与问题，有的放矢地规划培训内容与方向。第二，制定标准化培训内容，包括企业对物资工作的要求、达到要求的途径和方法以及具体的操作技能、实施步骤。第三，制定分级负责的培训机制，即由物资管理部门统筹各单位物资管理人员培训工作，生产段负责各自班组材料员的培训，充分发挥各级单位的能动性。第四，组建内部培训团队，选拔具有培训授课能力和物资管理优秀经验的人员作为培训师，并着力培养岗位交接、知识传承意识。第五，做好培训效果评估改进工作，不断完善培训内容和授课方式。培训不仅仅是提高物资管理水平的有效途径，也是实现员工队伍知识化建设的主要方法，对于调动员工积极性，培养自身能力素质具有重要意义，从而实现企业与员工的双赢。

四、五项管理内容

对于铁路运输企业，班组物资管理工作中最重要的五个方面包括需求计划管理、领料管理、使用管理、仓储管理、废旧物资管理。ERP系统的运用在很大程度上促进了这五个方面管理工作业务流程和管理方法的革新与改善，但是我们必须认识到，ERP系统只是一种管理工具，一方面需要辅助以配套的操作规范；另一方面，对于ERP涉及不到的诸多环节，仍需要借其他管理方法，并付诸大量努力。

（一）需求计划管理

需求计划提报是物资工作的起始环节，对于物资管理有着较大的影响。准确性是衡量需求计划管理水平的重要指标，它包含两个维度：数量和时间。第一，需求计划在数量上的相对准确，有利于企业降低库存，提高库存周转率，节约仓储资源，也能避免因物料短缺而影响运输生产的情况发生。第二，明确班组需求计划提报时间，规定各环节审批时限，努力减少采购周期人为影响时间，从而提高采购效率，做到物资的及时供应。

（二）领料管理

由于铁路点多线长的特殊性，使领料管理成为物资管理工作中的重点和难点。以包神铁路集团为例，物资到达仓库后，班组材料员须在5个工作日内完成领取移库工作；对于距离仓库较远的班组采用统一配送制。

（三）使用管理

使用管理是班组物资管理工作中最为重要的环节，只有通过对物料使用去向、使用量的监控以及使用方法的规范，才能把握精细化管理的精髓，实现企业的节支降耗。第一，要求班组在ERP系统中提报领料单时填写详细的用料去向，物资部门根据该信息对班组进行抽查考核，确保“物尽其用”。第二，财务部门通过物料消耗定额实现物资使用量的把控，对于超过消耗限额的物料，班组须在考核前对超额情况进行说明并提供相应依据。第三，物料是否严格按照操作规范进行使用，往往决定了其使用价值能否充分得以发挥。这一方面是使用管理中的难点，需要物资管理部门充分发挥各专业技术的协同作用，根据相应的工作准则衡量班组的物资使用质量，并通过横向比较将表现突出的班组作为参考标准。

（四）仓储管理