区域规划设计大全11篇

区域规划设计篇（1）

中图分类号：TU984.13

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2013）05-0068-04

1 地域性视角的理解

在当前经济全球化的影响下，全世界建筑正遭受着现代主义、后现代主义等西方建筑设计思潮的强烈影响，各地建筑设计的地域文化理念遭受着强烈的冲击。近年来，我国的建筑师从很多不同的角度对地域性设计进行了积极有效的探索。建筑的地域性，从广义来讲，首先受区域地理气候的影响，不同的气候条件形成不同的气候环境。建筑的地域性从狭义来讲，是指建筑地段具体的地形、地貌条件和建筑周边的城市环境以及地方建筑材料和技术，这是具体影响和制约建筑空间和平剖面设计乃至建筑形式的重要形式。在规划设计上也是同样，规划设计的地域性设计主要体现在对规划区用地布局、道路组织和景观设计等方面进行有效的探索，而并非盲目的应用已经形成固定模式规划设计思路。

本文主要结合巩义市豫联产业集聚区综合服务片区所处区域的气候、地形、地貌条件，从道路组织、天际轮廓线塑造、户外空间等方面探讨了具有地域性特色的规划设计。

2 项目概述

2.1项目背景

巩义豫联产业集聚区是河南省定的巩义市2个产业集聚区之一，大力推进它的建设将对巩义市整体的产业发展起到统领性的作用。随着相关政策的确定和规划的完成，集聚区即将进入快速发展的时期，位于集聚区内部的村庄如何发展、村民如何安置成为当前面临的主要问题。由于豫联产业集聚区的工业大多为二、三类工业，未来的发展会对产业集聚区周边村庄的居住生活造成较大影响，所以结合产业集聚区的综合服务片区建设，将所涉及的8个村庄全部迁并至综合服务片区中建设。

综合服务片区西起现管委会东侧道路（连接县道七大路与豫联集团南环路），东至岳岭村，北起集聚区南环路，南到片区规划环路。总用地规模39.62hm2，地形复杂，东西方向长约1900m，相对高差约为90m；南北方向长度约为300m，最窄处约130m，相对高差约30m。

2.2项目概况

豫联产业集聚区位于巩义市中心城区的东北侧，北部与河洛镇相接，南部与大峪沟镇相连。集聚区的交通区位优势十分明显，我国东西向的重要交通动脉连霍高速公路和陇海铁路从集聚区北部穿过，焦桐高速从西侧经过，集聚区向西经河洛路与中心城区相连，向南通过七大路与国道310相接。

综合服务片区位于集聚区的南部，北侧为铝电产业片区；西侧为物流服务片区，并且与站街镇区相距较近；东部位于岳岭上，地势较高，呈台地分布；南侧为生态山体，视野开阔。综合服务片区的地形地貌按成因类型属于黄土台塬地貌，海拔高程在120～222m之间，地势大致呈东南高西北低之势。整个综合服务片区呈台地分布，台地呈现出水平延展之势，东西长南北短，且南北方向台地之间高差较大。（图1）

2.3现状建设情况

综合服务片区现状中的居住用地主要是寺沟村的安置小区和驻驾河村的部分安置用地。寺沟安置小区为多层住宅小区形式。驻驾河村有部分窑洞和独户住宅以及少量多层住宅楼；岳岭上现有工业企业一家。

3 地域禀赋空间要素分析

3.1符合地域特点的道路结构

综合服务片区东部村民自建住宅前道路路线蜿蜒曲折，虽硬化情况较差，路面宽度仅有2米左右，但能够较好的连接综合服务片区南北两个方向，成为北部台地与最南部台地联系的有效通道，较好的解决了南部和北部的高差问题。综合服务片区西部地势变化相对较少，道路已经硬化，道路路面宽度约10m，联系集聚区南环路与县道七大路。

3.2城市形象

正在修编的巩义市城市总体规划已将豫联产业集聚区纳入到巩义市城市综合服务片区范围内，豫联产业集聚区位于巩义城区东北部，且由于巩义独特的地势，综合服务片区在七大路（县道）与南环路交叉口隔沟相望，十分突出，而且成为整个豫联产业集聚区人口形象地带，故而其整体空间形象显得尤为重要。

综合服务片区南侧有较高的山体，整个区域北高南低视野比较开阔，且由于豫联产业集聚区的组团式布局特征，综合服务片区南部是结构性生态绿地，具有较好的景观视野。

3.3趣味和谐的传统户外空间

综合服务片区内现状建设较少，仅有的几家村民自建住宅，每家户外都有一个平台（入口处），平台依靠旁边高大树木而设，且有石凳、石桌等简易的小品设施，形成十分有趣且与周边环境和谐的户外空间。

4

基于地域性视角的设计策略分析

地域性设计主要针对综合服务片区内部的禀赋空间要素，借鉴其形成原理和空间特点，一方面使规划设计方案能够较好的与规划区域相适应，另一方面可以有效保留或延续村民已经形成习惯的空间形式、场所精神。

4.1延续基地肌理的路网组织

本次规划设计在对现状地形地势进行充分分析和实地踏勘的基础上，对规划区的路网进行有效的地域性设计的探索；不局限于北方传统的方格网式路网组织结构，根据整个综合服务片区西、中、东部不同的地形特征，积极探索与综合服务片区地势相结合的路网组织。

综合服务片区东部地形高差较大，地势变化较多，以弓形道路结合地形形成东部南北向主要联系的道路，并在弓形道路上延伸出两条折线形道路加强与北部东西向干道的联系。（图2）这些弓形道路、折线型道路借鉴规划区内蜿蜒曲折道路的组织原理，在相对高差相同或相近的情况下，有效延长道路长度，减缓了道路坡度，有效的解决了地势高差较大的问题。

综合服务片区整体道路网设计呈现出路网密度大，道路红线较窄的特点。道路红线较窄便于利用综合服务片区内地形，规划的操作性较强，易于实施；另一方面由于道路路网密度大，使每个地块面积较小，便于对8个村庄村民安置过程中进行合理的分配和划分。（图3）

步行交通则有效利用好地形地势的特点，结合开阔的视野和南侧生态的自然环境，建立多条与南边方向直接的步行联系。步行交通结合支路和公共绿地布置，步行系统深入到各地块内部，将地块内的绿化用地与公共服务设施用地有机地联系起来，形成规划区内丰富的步行路网体系。公共绿地作为步行系统的节点，是居民休憩娱乐的良好场所；且充分利用良好的地形高差关系，为居民营造优美的观景平台，成为综合服务片区的景观特色。（图4、5）

4.2传承地貌特色的地形处理

整体综合服务区竖向设计强调尊重现状地形地貌，避免大填大挖；场地设计尊重台塬地貌的特征，形成丰富的错落空间，景观层次丰富，以台地为主。道路高程设计结合建筑高程、主要场地标高设置，局部用坡道、踏步等步行通道联系上下两台地。局部道路高程与建筑室外高程差别较大，考虑设置二层或三层入户。道路竖向设计是竖向设计的主要内容，应综合考虑基地的现状地形地貌、防洪防涝、以及工程管网的布线要求。（图6）

4.3山城融合的整体形象设计

综合服务片区整体城市形象设计主要考虑一些主要的视点综合片区天际轮廓线的塑造，主要考虑综合服务片区给的视觉形象要求，特别是七大路与产业集聚区交叉口等重要视觉观察点的视觉形象，避免形成一堵“高墙”视觉形象。故而规划设计过程中对居住建筑布局，特别是小高层住宅布局留出一定的视线通廊，形成综合服务片区内建筑与山体相互融合、相互渗透的视觉形象。（图7）

4.4丰富有趣的户外空间组织

景观视廊的设置结合综合服务片区内地形高差及道路对景设计，形成7条南北向贯通的景观视廊；同时在每个小区内部形成多条非南北贯通的景观视廊，给小区内部居民提供了十分开阔的景观视野。景观视廊主要考虑提升居住区内品质，给小区内部形成良好的视觉景观；景观视廊的设置考虑将小区内部核心空间组织起来，形成有机联系的景观系统，并形成空间丰富、层次错落的小区内部公共空间。（图8）

区域规划设计篇（2）

[中图分类号]F590.1 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115（2013）02-0113-02

交通是旅游产业发展的脊柱，也是旅游支持系统中最重要的基础条件。能否“进得来，散得开，出得去”，直接影响着游客在旅游目的地的满意程度和该区域旅游产业的发展。对于旅游开发而言，景区内部线路和外部连接线路都是增加旅游目的地可进入性的重要措施，科学合理地进行旅游交通规划对于后期持续发展十分重要。本文以甘肃文县为例，探讨地方旅游交通的具体规划。

一、现状分析

文县交通以212国道、东青公路为主干，212国道和东青（县道）公路形成的三个出入口成为文县主要的对外联系通道。以白龙湖、碧口水库、汉坪咀水库为依托的水运网络兼备的立体交通体系正在助推文县又好又快发展。县域内没有铁路和高速公路经过，到兰州、西安、成都三个省会城市都需要一天的时间。

文县的内部交通由国道212连接周边的主要景点，其他的县级和乡级公路可以作为景区连接线路的主要线路。随着旅游景区进一步开发，内部交通的线路建设需要进一步加强。目前，文县内部已修通文武公路、文碧公路和何马公路等重要公路，截止2009年，全县通车里程达2043.5公里。境内公路交通已初步形成以国道212线为枢纽，一条省道、一条省养县道和10条县乡道路为骨架，辐射各乡镇，连接各村寨，与外相连的公路网络，路网密度43.83公里百平方公里。

当前，文县旅游交通还存在以下问题：旅游交通的线路系统没有形成与规划目标相适应的通道系统、景观系统；交通主要是村镇日常生产生活而规划设计，较少考虑到旅游发展，景区与拟开发的景区通行状况差、等级偏低的现象，不少路段仅能满足农用车行走，凹凸不平，路面窄，远远满足不了规划目标的要求；城区到景区旅游专线车少，距离旅游目的地的交通要求尚有很大距离；旅游交通服务设施缺乏，目前旅游区交通多从交通建设角度而言，缺乏针对自驾车游客的服务设施，影响到旅游地的整体形象，也不方便游客旅行。

二、规划思路

（一）规划目标

以国道、省道为骨干，进一步完善现有内部交通网络，重点建设城区至主要旅游区（点）及主要旅游区（点）与国道、省道之间的交通道路和设施，提高交通服务水平，最终建成线路合理、设施先进、服务优良、功能齐全的旅游交通网络。

（二）规划原则

遵循区域交通规划的整体原则，着眼于发展大旅游的需要，依托现有交通道路及服务设施，强化其旅游服务功能；强调交通线路的连贯、顺畅和运输方式的多样性；充分考虑旅游交通的可持续发展。

（三）基本思路

第一，交通先行，适度超前发展。交通发展与旅游产业发展相协调适应，提高旅游地的可进出入性和旅游交通的信息化程度，构建新型的符合旅游产业发展的外部连接交通、区内交通、景区内交通等多层次交通体系。

第二，层次差异。在现有交通线路的基础上，依据未来游客的规模和居民的消费水平，建设旅游交通支线和开通公交班车。同样，在旅游交通建设中注意层次有别，区分交通路、旅游路和景观路。

第三，构建旅游交通网络体系。文县旅游交通体系主要包括旅游交通集散中心、对外旅游交通线路、旅游交通联络线和旅游交通辅助设施。

其一，旅游交通集散中心。交通集散中心地分为三级：一级集散中心地为文县县城区（位于白水江畔）；二级集散中心地为碧口镇汽车站（未来建设）；三级集散中心地为各个主要旅游景区（点）的出入口处，以岷山天池、白马藏族风情区等为重点。其二，对外旅游交通线路。公路方面，主要依托G212国道、县内省道（大姚公路、东青公路），尽快修建高速公路，将武都区外纳乡、中庙乡峪家湾村为高速公路过境处，连接重点景区。铁路方面，依托成渝铁路（在建），根据市场需要大力开发铁路旅游专列业务。其三，旅游交通联络线。可将文县城区至岷山天池、麦贡山白马风情寨、李子坝茶园风光区等景区建设成为旅游交通联络线，按照风景道来建设，并根据具体情况相应开设公交车和旅游专线车。其四，交通辅助设施。交通辅助设施主要包括自驾车营地、汽车站、停车场、售票服务处（点）等。

（四）架构旅游交通结构与空间布局

一方面，以城区为主，建设文县旅游交通集散中心，形成旅游交通轴线，构成一级旅游交通集散中心。另一方面，以文县碧口镇、过境高速公路（未来建设）、G212国道、S206省道各出入口为节点，形成至主要旅游区（点）的旅游交通轴线和交通网络，构成二级旅游交通集散中心。

三、交通规划要点

（一）旅游联络线建设

围绕文县城区建设形成便捷的景区之间公路旅游交通体系，促进文县旅游交通向网络化方向进军。完善文县城区通往各旅游景区（点）的公路交通条件，提高旅游景区（点）至主干公路的公路等级质量。围绕国道G212及省道S206线及东青公路的建设，主要优化建设“城区—岷山天池”（主要建设桥头乡至羊汤寨的旅游公路）、“城区—石坊—石鸡坝—哈南寨”、“城区—三国古道摩天岭”、“碧口镇—碧峰沟—李子坝”等线路，打通主要连接主要景区的旅游环线。

旅游联络线既是游客从交通集散中心、交通干线进入景区（点）的通道，同时也具有旅游观光路的特点，按照“景随路开，路为景开”的原则，其建设必须突出交通和观光两大功能。同时，必须在保障交通道路建设可行性的前提下，突出保证其交通功能与景观保护、生态环境保持、安全保障之间的关系，提高景区之间公路的等级质量，道路建设不能破坏景观和生态环境，并有可靠的安全保证。

（二）风景道建设

风景道是道路旁或视域之内拥有审美风景的景观道路，是把服务与休闲融为一体的廊道，起到景点与环境的串联、整合旅游资源的多种功能。文县有条件建设一两条富有旅游功能的风景道，成为兼具交通、景观欣赏和服务休闲功能的廊道，并以旅游功能为主导的山区景观生态路。风景道全部道路沿线应设立清晰的里程标志，配备齐全的沿线道路公用设施和分站点，适合各种交通工具（自驾汽车、公交车、自行车等）通行游览，从而构建完善的交通系统。

1.乡村风景道

可通过对“城区—石鸡坝—哈南寨”、“碧口镇—碧峰沟—李子坝”的乡村公路升级作为乡村风景廊道来进行规划设计，在沿途道路两侧栽种多种乡村树种等，对道路两侧的民居、廊桥等进行修复，增加乡村农家乐接待服务点。

2.县乡公路

县内干线道路应全部达到三级路标准，建成“文明样板路”。重点乡镇公路应达到二级路标准，一般乡镇公路达到三级标准，村道不低于四级标准，实现城区至乡镇通二级路、乡镇之间通三级路、村与村之间通四级路的目标，形成省、县、城、村四道八达，村村相连的公路网络。

3.自驾车服务系统

（1）自驾车营地

针对自驾车游客日益增多的形势，可借助交通条件和优越的自然条件，在交通主干线沿线（可在G212国道）和岷山天池景区周边建设自驾车营地，提供旅游服务设施，建设停车观景平台、路侧郊野公园，建设小型野外生态露营地，沿途开发通往道路两翼的短程徒步路线。

（2）自驾车服务中心

城区建设面向城市游客的自驾车服务中心，根据市场需求提供汽车租赁中心，可在通往各个景区公路沿线建设一批高质量的公路服务区、加油站、多功能停车场，增加自驾车服务项目，为自驾车旅游者提供车辆服务设施。

4.公路管理

在养护管理方面，综合好路率稳定在80%以上，省道80%，县道75%，乡道70%，一般乡村道路60%。在公路服务质量方面，另外，还可在完善公交车的旅游服务功能，提高旅游服务质量。旅游公交专线车上播放介绍景点的电视片，车内外印刷精美的风光图片；公交车站要求醒目安全，干净整洁，站牌标注清楚正确，方便游客；公交车运行准点，行驶安全；在各主要站点、车辆上配备多语言导游设备。

5.景区内交通

在旅游景区交通的建设中注意层次有别，区分交通路、旅游路和景观路。交通路选线应尽可能与地形地貌环境相结合，不破坏自然环境与地质景观；旅游路为配备游客休息点、厕所、垃圾筒等设施的步行道；景观路为游览旅游服务，配置标识系统。

景区内游线上的交通应建设为“景观步游路”和“生态旅游路”，风格为自然游径，铺设少量本地材料与人工材料，做到没有人工痕迹，如木栈道可用原木枝来建，体现原生态理念。

在景区内增设电瓶车，采用开敞式设计（专为夏天而用），做到无污染生态；在有条件的景区设立特色交通工具，既具有交通功能，又能成为一种旅游吸引物，如牛车、山区的独轮车等。

6.交通服务设施

区域规划设计篇（3）

近十几年来，我国经济呈现高速的发展趋势，从而使大城市的扩张达到空前规模，但由于设计人员的水平有限，相关城区规划行业不完善，导致我国大城市在进行城区重新规划的过程中，容易丢失当地所特有的地域文化，出现大城市布局普遍雷同、甚至是不合理的现象。

1 研究的目的与意义

1.1 研究的目的

这不仅是对传统文化的抛弃，也在一定程度上降低当地城市的文化竞争力，尤其在当前大城市的发展阶段，文化软实力跃然成为整体规划的重点。而城区作为大城市经济、政治、文化的中心，是整座城市所能体现的聚集点，也是对外宣传该城市所特有理念的最佳平台。在另一方面，人民群众对于城区景观设计的要求，日益提高，使得城区景观规划与设计成为一项规划难题。因而笔者以广州的城区规划为例，结合这十几年的珠三角城市发展情况，对城区景观规划与地域视觉识别设计进行一项针对性探讨。

1.2 研究的意义

近几年，随着人们的视野逐渐开拓，城区景观的设计变得尤为重要，尤其在表现该城市独特地域文化时，如何从简单的图形图案里组合成一个具有内涵的景观，如何从单调的色彩模块里构造出一个具有多彩的视觉标识，这些都需要相关的理论研究。因此本课题的城区景观规划与地域视觉识别设计的研究具有一定的理论意义。

2 城区景观规划与地域视觉识别设计的基本理论

2.1 城区景观规划的概述

景观指的是地球表层系统中的空间单元;具有异质性空间结构和相应功能关系的生态单元嵌块体;为人类或生物所感知的地面可见景象的综合[1]。而本文所论述的景观便是最后一种解释，从景观所表达的视角来看，城区内的公共建筑布局，包括城区的公路、铁路、河道以及相关的公共服务建筑，都属于城区所在的外貌景观。

2.2 地域视觉识别设计的概述

视觉识别最早出自企业CIS视觉设计理念，“企业为了塑造企业形象，通过统一的视觉设计，运用整体传达沟通系统，将企业的经营理论、企业文化和企业经营活动传达出去，以显示企业的个性和精神，与社会公众建立双向沟通的关系，从而使社会公众产生认同感和共同价值观的一个战略性活动和职能”。视觉识别在20世纪后期发展迅猛，尤其在国外企业方面，就像在街上走进一间街边的肯得基快餐店，你也永远不会怀疑这到底是不是肯得基、会不会走错了。因为肯得基的视觉识别个性鲜明、深入人心，让你可以从密密麻麻的店铺里，一眼就可以发现它的存在。而在城区规划的过程中，同理，人们的记忆总会对规划良好、鲜明独特的城区景观有着更深的好感，并在相当一段时间内，记忆在脑海里。

3 影响城区景观规划与地域视觉识别设计的因素

3.1 历史文化

历史文化是一个民族文明发展历程的积累和体现，历史遗迹作为特殊的文化载体，凝固和浓缩了人类各个时期的文明，以物质形态展示了城市演变的轨迹，融合了各个历史阶段的文化特征[2]。我国地域幅员辽阔，各大城市的历史发展轨迹大多可追溯到上千年，由此而沉积的历史文化，颇为丰富，且又富有极大的差异性。

3.2 民俗文化

“中国民俗因其地域经济与民族历史文化构成的原因，形成自成一体的文化特征。其主要特征有多元性与复合性、阶层性与地方性、神秘性与实用性、稳定性与变异性。这种民俗文化特征在民间至今有不同程度的存在”。从城区规划的角度来看，民俗文化的植入往往是当地规划者最为缺少的，因为在我国的城区规划上，规划者往往直接国外挑取优秀城区规划设计的案例，以此形成长期照搬照套的陋习。这在一定程度上确实是用最快的速度改变了一个城市的城区规划，且具有一定水平的审美效果。但却缺失一种所特有的民俗文化，如同有了躯体，但没有灵魂，这是极不科学的，理应被否定。

4 城区景观规划与地域视觉识别设计的具体表现

4.1 公共服务系统

公共服务体系主要是指以政府为主导、以社会团体和私人机构等为补充的供给主体，为公民及其组织提供基本而有保障的公共服务为主要目的而研究建立的一系列有关服务内容、服务形式、服务机制、服务政策等的制度安排，最主要表现为政府主导、社会参与与体制创新。应该说在整座城市的城区景观规划与地域视觉识别设计当中，公共服务系统是应用最为广泛的，譬如公路的指示牌、公园的长条坐椅、街道边自行车存放的条框等等。这些简单而又实用的设施，所需要的视觉设计却又不那么简单，除了实用之外，还须避免呆板、普通、单一的形式，力求创新，要注意所在城市的公共服务系统风格的统一，形成一个良好的体系，便于管理之余，也较为美观。

4.2 城区园林景观

除了公共服务系统，城市里还存在的大型景观就只有城区园林，具体表现为城市里普遍存在的公园，特别是在当前全民健康的号召下，人们更加注重自身的身体素质，每天到公园里散步、跑步的人，逐渐增多。因此在对城区园林景观进行规划设计的时候，要充分考虑公园给人带来的愉悦性和舒心性，讲究精巧，切勿大刀阔斧。而就广州的城区园林景观而论，格调分明，错落有致，可以说是一个不错的城区园林规划典范。

4.3 色彩布局

色彩布局在城区景观规划与地域视觉识别设计里是一个新命题，因为此项设计不仅在国内城市少见，在国外城市的视觉设计也为数不多，主要是运用光、色、声系统营造出一个令人舒心的环境，尤其在对人的情感方面，起着非常重要的作用。一个良好的色彩布局，能够极大提高人们对这座城市的归属感。同时，还加强人与环境的联系。

5 结语

我国城市的发展有其特殊性，大多数城市拥有一定的历史，因而与国外的空白城市规划不同，我国在对城区进行规划之时，多数考虑的是局部的改良，而非全盘肯定或全盘否定。这就需要考量多方面的因素，笔者大致划分为以下几点。（1）充分利用历史文化沉积;（2）努力挖掘所拥有的地域性特点;（3）创新设计，追求人性化服务。

区域规划设计篇（4）

中图分类号： F291.1 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着城市化的推进, 快速城市化区域的村镇建设成为学术和实证中关注的对象。快速城市化区域作为一个特殊区域, 在城市化的快速推进中, 呈现出城乡复合、动态多变的发展特征。由于多方面原因, 快速城市化区域在社会环境和自然空间环境方面还存在着较多的问题。要使它和谐、健康发展, 在规划建设中, 必须认真对待该区域的绿色体系的研究与规划, 运用基于该区域的特征的、结合自然生态环境的规划设计方法, 构建人性化的居住和公共空间, 创造城市与农村多功能相互协调、多种价值体系综合优化的空间环境。

类似于绿色城市设计理论，村镇绿色体系规划将设计理论牢固建立在生态哲学的基础上，强调多种因素的动态协调与有机统一，追求经济发展、社会平等和环境保护等多方目标，力图实现村镇多功能相互协调、多种价值体系综合优化，使自然、经济、社会和文化多因素动态平衡与协调统一，形成一个完整的有生命的可持续发展的村镇体系。

一、规划背景及规划原则

1、规划背景

近年来，宽城县和全国一样，农村、农民、农业问题在城市化过程中日益突出。一方面，农村人口将在城市化进程中逐步减少；另一方面，在城市化进程中农民又有提高生产、生活质量的需求。从宽城县现状情况表明，现有部分村庄规模过小，基础设施和公共设施难以配套建设；一些村庄村民生存条件较差、饮水困难、可耕种土地稀少；也有一些村庄地处滞洪区、矿产采空区、泥石流和山体滑坡易发区，存在诸多安全隐患；还有些村庄位于县城近郊，随着县城规模的不断拓展将逐步成为县城城区的组成部分。因此进行村庄整治、重组，是合理进行资源配置、推进宽城县城乡统筹发展的重要途径。

2、规划原则

本次规划依据宽城县地方村镇经济文化的发展，居民生活方式的进步，以及当地人文特色，力求创造具有地域特色与时代风貌的新型民居社区。规划中遵循如下原则：

（1）利用依山的自然条件，创造全新的社区生活环境，营造适宜人生活的生态居住环境。

（2）创造可持续发展的新民居社区。

（3）创造合理的构架，将良好的视觉效果、完善的功能统一起来，追求高品位的新民居社区。

（4）提供生动的活动空间，在方便邻里交流的同时，兼顾生活的私密性。

（5）解决好城镇道路与新民居社区内部道路交通的关系，形成安全、便捷、流畅的内外部交通环境。

二、绿色体系规划建设内容

1、用地布局与功能结构规划

规划通过对现有社区的环境整治，充分利用现状沿路商业带及滨河开敞空间，强化重要公共设施轴线和绿化景观的串联作用，突出社区公共设施核心和开放空间，依次展开新民居住宅组团、新旧住宅混建组团、旧村改造组团、公建组团、绿化景观组团功能区。

2、道路与河道生态体系构建

作为具有景观廊道作用的道路景观和河道景观，其生态构建方式的探索不可忽视。在主要起运输作用的道路的生态建设方面，首要侧重的是道路的合理规划，道路规划区位选择以不破坏原有景观生态体系为前提，尽量减少道路对原有景观的隔离、破坏。对原有河道生态建设方面，完善设施，保证水质，整治河岸线，恢复生物多样性，在满足河道的灌溉作用的基础之上，考虑设置为村民提供休息娱乐的场所。同时注意河道的绿化，营造亲水景观，适当增加水域养殖，增加农民收入方式，塑造真正的“资源、生态、景观”现代水利理念。

3、绿地景观生态系统

规划中坚持生态和可持续发展的绿色体系规划思想，从改善和提高新民居社区整体生态质量的角度，通过社区内部绿化轴线、滨河绿化渗透、社区内部的组团绿地组成区内“点、线、面”相结合的绿地系统，架构功能完善的生态绿地网络。各种绿地设置在保证和提高生态环境质量的前提下，最大限度地提高绿地的休闲功能和景观功能。依据不同性质绿地特征，通过园林设计、花草树木的合理配置，绿化和美化环境。

景观规划中强化沿省道的公共景观带，完善滨河景观带并向社区内部进行渗透；一条东西向的景观轴线联系被省道分割的两部分社区；社区内部分散着一些景观节点，集中村民的休闲活动。规划中依托核心区景观的统领作用，依次展开各个景观次中心，形成富有层次的景观效果。不同的功能组团使用具有个性的景观主题，采取软质绿化景观与硬质铺地景观的相结合，强化景观小品和街道家具的点缀作用，营造优美宜人的社区环境。同时，注重用地内与周边环境的融合，除社区内的绿地景观，规划用地周边的自然景观、滨水景观和绿色景观也是构成社区整体景观系统的重要元素。

4、建筑的生态设计

北方村镇院落大多为独门独院方形结构，多采用坐南朝北的形式来充分利用光能，这样就为整个庭院生态设计提供了方便，并且庭院生态设计要体现家园性、休闲性和功能性。庭院内应种植一些绿化植物，一些面积较大院落内可开辟一定得蔬菜种植区或稀有水果种植区。既充分利用了光能，又可起到立体绿化的作用。

许多村镇建设过程中部分领导片面理解新农村的建设理念，尤其在建筑设计上，盲目的“洋化运动”，景观设计公式化，这样高投入，低收益的硬质景观，却降低了自然界的自我修复能力，生态脆弱性加剧，而且丢弃了本土的文化资源和自然资源，使本土景观的地域特色逐渐减退，与本地的文化特色不相关，导致了村镇景观生态所应有的自然感和亲切感的消失。

因此在本次村镇规划建筑设计中，根据当地的房屋现状情况，提出了因地制宜的规划方案。

（1）各户型设计充分考虑到宅基地的变化，可根据村民需求和规划用地现状灵活布置院落尺寸和辅助用房。同时，设计中充分考虑了太阳能等设施的安放位置，使其外立面建设效果尽量统一规整；

（2）建筑风格定位：建筑景观一方面应新农村的现代形象，另一方面与当地的文化特色结合起来，并充分反映各类性质建筑的性格特征；

（3）建筑群体处理：突出建筑群体景观的整体性与和谐性。由于可供村民选用的户型高度不同，因此在组团组织中更注重建筑高度的控制，保障成排、成片的高度尽量统一。特别是对于成排、成组新建的住宅组团，选用统一的户型，保证严整的建设效果。

5、太阳能新技术的应用

太阳能的开发利用是开发利用新能源和再生能源的重要内容。具有资源丰富、取之不尽、用之不竭、全国各处均可开发、无需开采运输、不污染环境和破坏生态平衡等特点，还具有明显的经济效益。

太阳能集中生活热水系统——结合村内各个公共建筑不同的屋顶形式，统一布置太阳能集热管，并配合以辅助储能设备和加热装置，24小时（或定时）向用户提供生活热水（保证生活热水温度，流量计量收费）。

结束语

村镇规划和发展是现代农村经济和社会发展规划极为重要的组成部分, 处于快速城市化区域的村镇因为地域环境的特殊而有其特殊的优势。在市场经济体制下, 村镇规划应改变传统观念, 因地制宜, 统筹规划, 合理地保护、利用和开发自身资源。将绿色的观点引入到村镇的规划和建设中来,指导村镇的可持续发展, 寻求人、自然、社会和经济的相互依存与协调统一, 建设高效和谐、持续稳定、舒适美观、充满生机和活力的村镇人居环境, 从而从根本上保持村镇的自有特色并实现其持续、健康和快速的发展。

参考文献：

区域规划设计篇（5）

随着社会经济的不断发展，对电力能源的需求也越来越大，为了不断提高电力供应的可靠性和安全性，加大信息化控制技术在电网建设的作用，建设智能电网，是当前电力行业实现可持续发展的首要问题。在当前形势下，对智能电网的发展要求和区域电网的规划体系设计建设进行探讨，具有实践性的意义。

一、智能电网概述

智能电网概念首先由美国电力科学研究院在2001年首先提出，并在2003年启动了智能电网的研究和建设。我国在2009年提出了坚强智能电网的发展计划，同年即启动了相关的标准编制、研究计划、专项技术研究和试点工作，我国的智能电网以建设特高压电网和实现各大电网之间的协调发展为重点。根据我国国家电网对智能电网的定义，智能电网是指以特高压为电网主干、各级电网协调发展为基础，利用信息、通信和控制现代化技术，实现电网的自动化、信息化和互动化的电网技术。智能电网较于传统的电网技术相比，具有自愈性、交互性、智能性、兼容性和优化性等多个特点。

二、智能电网的性能要求

智能电网技术对传统的电网提出了新的性能要求，主要体现在自愈能力、互动性、兼容性、优化性和多元性几个方面。

1、自愈性

智能电网利用信息和控制系统，可以实现对整个电网的实时监控，在发现问题时快速的进行判断并作出保护动作，如将发生故障的线路或者电气元件隔离，及时的进行恢复供电，保证不发生大面积的停电现象。此外，实时监控系统还可以根据数据对电网的运用状态进行预测，如将大电网按照风险隐患的等级划分，对不同的等级采取不同的预防和控制的手段。

2、兼容性

智能电网要求可以实现多种发电模式的接入，具有很好的兼容性。在分布式发电和可再生新能源发电等多种发电形式发展的形式下，传统的电网难以实现这些电力的兼容和接入，但智能电网可以实现。智能电网可以同时将集中式发电、分布式发电、可再生能源发电和染料电池发电，这一技术有其是对于可再生新型能源的开发利用具有重要的意义，我国光伏企业并网发电，即极大的促进了光伏发电产业的发展。智能电网的兼容性有助于改善电力结构，促进电力发展的绿色、环保和高效利用，符合和谐发展的理念。

3、互动性

新的电力发展形势对电力企业与用电者之间的电力营销工作提出了新的互动要求，包括友好的信息显示界面和及时的信息传递和用电需求管理等。与传统的电网相比，智能电网依靠其通信和控制系统，可以实现双向的互动，这对于改善用户的用电体验，具有很好的效果。电力企业通过与用户之间建立双向的通信系统，企业可以对的用户的用电情况、成本、安全用电情况、电费收缴情况等进行了解，用户也可以根据这些信息制定合理的用电方案，从而实现的供需双方的有效沟通，提高电力资源的利用率。

4、优化性

智能电网技术包含智能化的电力调度系统，可以根据对电网运行数据的分析，根据电网电源分布、用电时间段的分布、电网荷载传输情况等对电力进行调度，实现以最小化的电网运行成本实现最大的优化运行效率。智能电网还能实现对电网损耗的有效控制，识别无论是自然状态下的能源损耗还是人为破坏的能源损耗，通过与现代化建筑物智能电气系统之间的联系，将整个电网的电力损耗降到最低，实现电力资产规划、建设、运营、维护等多个环节的优化。

5、多元性

智能电网可以有效的调节供需关系，通过对电力系统规划、运行和提高电力供应的可靠性，促进电力企业的市场化运行，实现电力市场的公平竞争。智能电网以物理的输配电网络作为主体，以双向、集成、高效的信息控制系统作为平台，实现对电网的监测、控制、调度、市场运营和维护处理等多种业务，实现电网业务的多元集成化。

三、智能电网发展对区域电网规划体系设计建设要求

智能电网和电力环境的发展，对区域电网的规划体系提出了新的要求。如智能电网的的场网分开对发电和输电环节的新要求；新能源接入的要求；电力市场改革的要求；能源环保的要求；潮流电力需求对电力调度的要求；区域的电力资源配置要求；电网主网架需要适应不确定的负荷变化的要求。对于区域性的配电规划，还要实现电动汽车、自行车等公共充换电设施、光纤入户、智能变电站、故障诊断自动化、用电信息采集、智能抄表和收费等自动化的建设。现行的电网规划体系几经难以满足智能电网的发展需求，新的区域电网规划体系设计建设需要注意以下几个方面，即电网性能、电网效率、成本和社会效益四个方面。

1、电网性能

围绕电网的可靠性展开设计，进行预想事故集的研究，是智能化的区域电网建设的一个重要环节。为适应智能电网新的性能要求，必须对传统的电网进行完善和升级，建设多适应性的智能电网规划体系，其中对区域供电可靠性的影响因素和处理措施以及区域电网的预想事故集等研究，是规划新体系中重要的基础工作。

2、电网效率

区域电网协调规划、节能调度规划和电网灵活规划是智能电网实现新能源接入和节能降损、提高电网整体效益的基础保障。智能电网建设的重要改进就是引入了新能源的接入、信息化的通信和控制方案、智能化的决策系统等。这些新技术的引入对本来就受到市场、政策等因素影响而产生不确定性的电网规划变得更加的复杂。灵活化的智能电网建设规划，可以具有较强的抗扰动能力。区域电网协调规划是解决新形势下区域电网所面临困难的重要措施。在我国电力规划中，特高压建设是建设的必然选择，特高压电网的建设，对区域区域500kv电网的建设规划和运行方式、作用功能定位等造成影响，研究500kv区域电网与特高压电网之间的关系，对于实现智能电网区域电网配置、网内调峰电源、网内电源与区外电源的协调发展、调峰资源的统筹管理和优化等具有重要的作用。输电线走廊问题也是当前电网建设的关键问题，需要通过新技术来提高输电线路的输电能力。

3、成本要求

当前的电网规划，对成本要求的控制只要集中在前期电网建设的环节的资本投入上，对于电网后期运行、维护、修理和报废处理等诸多环节的成本管理没有进行规划。缺乏系统完整的成本控制，是由于电网规划与工程施工、电网运行和维护以及设备处理等多个环节之间联系不紧密的问题造成的。新一代智能化的区域电网规划体系需要考虑到电网建设可靠性和经济效益的统一，是当前电网规划体系需要研究的问题之一。

4、社会效益

电力资源作为当前社会经济发展的主要能源利用形式，在节能减排和绿色环保的经济发展理念下，在电网建设中注重社会效益的发挥，是必要的内容。以风电和太阳能等新型能源接入为主要形式的新能源，具有间歇性、分散性等特点，实现这些新能源的接入，对智能区域电网规划提出了更高的要求。以风电为例，需要建立风电发动机仿真模型，根据风电的特点以及接入会对电网产生的影响，构建适应大规模风电接入和运行优化的电网结构。

四、总结

智能电网的发展解决了传统电网存在的弊端，也对传统电网的规划和调度模式等提出了新的升级和建设规划要求。本文分析了智能电网发展需要的性能要求和在区域电网规划体系设计中需要注意的问题，以期推动智能电网建设事业的发展。

区域规划设计篇（6）

中图分类号： U665.12 文献标识码： A

1 供电模式

目前应用较多的电网建设模式为典型设计模式和通用设计模式。典型设计方案主要包括初步设计阶段的变电站典型设计方案、配电站典型设计方案、线路典型设计方案等。通用设计方案则主要包括变电站、配电站、线路等组成模块的施工设计方案。

近年来提出并得到推广应用的供电模式是规划设计阶段的典型设计模式。本文供电模式为界定了电网结构、供电单元和电网装备等供电系统主要组成要素的电网规划设计方案，深度介于电网规划与初步设计之间，属于典型设计范畴供电模式以电网规划理论、规程规范为支撑，在电压等级匹配、供电半径优化、电网布局优化等基础上，对电网结构、供电单元和电网装备等供电系统主要组成要素进行优化配置。图 1 为供电模式制定方法，图 2 为供电模式要素。

供电模式将典型设计拓展到了电网规划设计领域。目前施工设计阶段和初步设计阶段的典型设计方案服务于供电单元的标准化建设，供电模式则从电网建设的源头入手，服务于全供电系统的标准化建设。

2 区域供电

区域供电中的“区域”是指需要规划或建设的供电区，供电分区及一个或多个用户占用的区块、子区域。在应用供电模式编制某地区电网规划方案时，需要以该地区用电需求为出发点。区域供电充分考虑各区域供电需求的差异化，以供电区域需求为核心制定区域电网规划方案，在各子区域规划的基础上形成全规划区的规划方案。

区域供电思想可概括为：按照区块功能、地理环境、行政区划等条件将供电区划分为不同层次、相互关联而又相互独立的供电区域；根据各供电区域的实际情况，综合考虑负荷、经济、资源、环境、技术等多方面因素，分情况采用合理的电压等级、电网结构、设备型式、生产管理及用电服务技术手段；考虑供电区域特别是相邻、相嵌套区域的供电系统的相互影响及制约因素，采用由下至上的规划设计顺序(即先规划较低电压等级电网再规划较高电压等级电网)制定各供电区域的电网规划方案，最后通过优化组合制定全供电区的电网规划方案。

电网规划设计具有以下特点：

1）电网之间相互影响又相互独立。

2）各供电区域/用户的供电系统之间相互影响又相互独立。

3）各级变电所/配电站的分布由用户/供电区域或下级电网决定。

4）电网接线/结构由上级电网及本级变电所的分布情况决定。以上特点表明在规划某电压等级或区域/用户电网时可相对独立地规划另一电压等级或区域/用户电网，同时也表明完全可以由下往上制定电网规划方案，而电网接线特别是高压电网接线需要考虑上、下级电网布局，即在规划中需要考虑上、下级电网的相互影响。

电网规划设计特点表明从用户/区域出发采取由下至上的顺序进行规划具有理论及技术的可行性，电网规划设计实践也证明了基于区域供电的电网规划设计方法符合电网发展规律，切实可行并且易于实施。

按照区域供电思想，全供电区电网规划方案的制定包含纵向组合和横向优化 2 个过程。纵向规划是从用户到供电区域，然后再到全供电区的过程，或者说从低压到中压，再到高压的过程，为组合过程；横向规划是对供电区域某电压等级规划方案的制定过程，如制定变电站分布、变电站规模及高压电网结构方案等，为优化过程。

图3 为基于区域供电思想进行电网规划设计的流程。区域供电思想可为模式化电网规划提供理论支持。

3 模式化的电网规划设计

3.1 可行性分析

模式化的电网规划设计方法基于区域供电思想，从区域供电需求出发，选择相适应的供电模式制定电网规划方案。该方法采用由下至上的规划设计顺序，制定各供电区域的电网规划方案，进而优化组合确定全供电区的电网规划方案。按照经济水平、负荷性质、区域功能等对供电区域(含供电分区、子区域)进行划分，并可提炼出具有代表性的典型供电区域，实际供电区域可以分解为 1 个或多个典型供电区域。同类型供电区由于负荷特性、供电需求等各方面与某典型供电区域相同或相近，可直接采用该典型供电区域的供电模式。因而，采用区域供电思想进行电网规划时，各区域可采用相应的供电模式同时进行规划。

3.2 供电区域划分与分类

不同供电区域有不同的供电需求，不同的供电需求对供电模式有不同的要求。应用模式化规划方法编制规划方案时，需要对供电区域进行划分和分类，区域划分时应考虑与可采用的供电模式适用条件的一致性，以便进行供电模式选择。具体划分及分类方法如下。

供电区域划分。

供电区域可以按行政区划、区域功能或地理方位等标准进行划分：

①以行政区划为标准进行供电区域划分。

从全国范围看，供电区域可以省、市、县为标准进行划分，在同一个县以行政区划为标准可将供电区域划分为县、乡(镇)、村 3 个层次的供电区域。

②以区域功能为标准进行供电区域划分。

区域功能主要有居住、工业、公共设施(包括行政办公、商业、体育、医疗、教育科研、文化娱乐及其他公共设施)、农业生产、农副业加工、道路广场、公园绿地等。以区块功能为划分标准，可将供电区域划分为居住区、工业区、行政办公区、商业区、商住混合区、医疗用地、教育科研区、文化娱乐区、农业生产区、农副业加工区、道路广场、公园绿地等。

③以地理方位为标准进行供电区域划分。

依据地理位置的独立性、特殊性等条件，可将供电区域划分为县城、城郊、开发区、乡镇中心区、乡村、自然村等。

3.3 供电模式制定

选择若干个具有代表性的供电区域，制定出该类供电区域的规划设计方案，并作为同类型供电区域的供电模式。

供电模式的制定主要考虑 3 个方面：

1）适用条件和范围。该方面主要考虑供电模式适用的经济水平、负荷水平、负荷性质、地理环境等。

2）典型供电区域的电压等级。根据供电区域负荷水平，按需要的最高电压等级对区域进行分类，并制定该区域最高电压等级电网的规划方案，该规划方案即为此类区域的典型供电模式。

3）供电模式的深度。电网规划方案可包括电网布局/结构、接线方式、供电单元以及装备等各方面，也可只包括其中一个或几个方面，可根据实际需要确定，较简单的供电模式可以只包括电网接线方式。为提高供电模式对具体规划方案的指导性，供电模式的深度宜适当向初步设计深度靠拢。

3.4 典型供电模式的选择

根据划分后的各供电区域的相关指标(如经济水平、负荷水平、负荷性质、需要的电压等级等)选择相适应的供电模式。供电模式选择时，需要考虑以下几个方面：

1）电压等级。根据区域负荷水平确定该区域需要的电压等级，并在相应电压等级的供电模式中选取该区域供电模式。如某工业园区需要的最高电压等级为 110kV，如果只需制定 110kV 电压等级电网规划方案，则直接在 110kV 供电模式中选取；如果需要制定 110、10 kV 电压等级的电网规划方案，则需要对供电区域进行划分，并选择合适的 110、10kV 电压等级供电模式。

2）对供电可靠性、环境等方面的要求。原则上供电模式选择时需要参考同类型区域的供电模式，但由于实际情况的复杂性，可以根据供电可靠性、环境等选择与之相适应的供电模式。

3）深度和适用性。

3.5 模式化电网规划设计步骤

模式化电网规划设计步骤具体内容如下。

1）按照常规电网规划设计方法收集、整理资料，然后将规划区按行政区划、区块功能、地理环境等条件将其划分为不同层次、相互关联而又具有独立性的供电区域，并进行负荷预测。

2）选择与各供电区域相对应的供电模式。

3）将选定的供电模式与各供电区域实际情况相结合，制定各电压等级电网的具体规划方案。

4）将各供电区域规划方案进行组合优化，制定规划区的电网规划方案，并对各供电区域的规划方案进行调整，调整方法如下：①先将某中压供电区域包括的各低压供电区域电网规划方案进行组合，并确定配电变压器的分布情况。若只需制定低压电网规划方案，则不需进行以下各步骤。

②根据配电变压器的分布情况，对该中压供电区的中压电网规划方案进行优化，并对各低压供电区域的电网规划方案进行调整。

③重复①、②，制定所有中压供电区域的中、低压电网规划方案。若只需制定中、低压电网规划方案，则不需进行以下各步骤。

④将某高压供电区域的各中压供电区的电网规划方案进行组合，并对上级变电站布点、供电范围及主变容量等进行优化。

⑤重复④，制定所有高压供电区域的变电站规划方案，并对各中压供电区域的中压电网规划方案进行调整。

⑥依据高压变电站规划方案，提出高压电网的上级电网规划建议，并制定高压电网接线方案。

⑦形成包括不同电压等级涉及电网布局、供电单元和电网装备各要素的电网规划方案。

图 4 为模式化电网规划设计流程。

3.6 模式化电网规划设计方法的特点

模式化电网规划设计方法与传统电网规划设计方法既一脉相承，又具有自身特点：

1）模式化电网规划设计方法根据区域、用户实际情况选择合适的供电模式形成电网规划方案，是一种由下至上或电压等级由低到高的电网规划设计方法。

2）模式化电网规划设计方法采用纵向组合、横向优化的方法实现全地区的电网规划方案编制，符合电网建设的规律。

3）对相同、相近的供电区域采用相同的供电模式，符合电网规划的精细化管理、集约化发展的要求，可以促进电网标准化建设。

4）可提高电网规划设计效率和规划质量，并可拓展现有电网规划边界。

4 结论

1）基于区域供电思想的电网规划设计方法，采用由下至上的规划顺序，从供电区域出发制定区域电网规划方案，依据供电区域的供电需求、特性选择同类典型供电区域的供电模式，在各供电分区规划的基础上形成全规划区的规划方案。

2）区域供电思想及模式化电网规划方法具有理论及技术的可行性，符合电网规划规律，且易于实现。

3）作为典型供电区域电网规划方案的供电模式，具有可复制性、移植性，可以应用到相同类型、相似供电区域的电网规划设计中。

4）模式化电网规划方法有助于电网标准化建设，能够满足电网规划的精细化管理、集约管理和“大规划”的要求，同时也是一种集规划、设计于一体并拓展了现有电网规划边界的优化规划方法。

5）模式化电网规划设计方法主要适用于配电网规划设计。

参考文献

区域规划设计篇（7）

【中图分类号】TM727.2；TM715

【文献标识码】A

【文章编号】1672—5158（2012）10-0283-02

随着用电规模的不断扩大，新时期配电网规划设计面临着诸多的挑战，必须针对我国目前配电网发展实情确立配电网规划设计思路，区分配电网规划设计重点，选择配电网规划设计方法，以促进配电网规划设计的科学性、前瞻性及有效性。

1　新时期配电网规划设计面临的挑战

21世纪为我国全面建设小康社会的关键时期，作为城乡公共基础设施的配电网。既要为经济社会发展提供可靠的电力供应，又要适应新形势带来的深刻演变，其规划设计也将面临着更多挑战：电力用户对供电可靠性带来了新的挑战；用电负荷迅速扩大带来了新的挑战；用电需求多样化带来了新的挑战；分布式发电迅猛发展带来了新的挑战；自然灾害的频繁发生带来了新的挑战；配电网外部建设环境日益严峻带来了新的挑战。

2　新时期配电网规划设计思路

针对配电网的特点以及新时期配电网规划要求，目前配电网规划设计遵循如下思路。

1.统一规划、协调发展。统一开展配电网规划，与主网架、其他各专项规划有机衔接、协调匹配，避免规划成果重叠、交叉和遗漏。

2.城乡统筹、全域覆盖。落实“横到边、纵到底”的工作要求，实现城乡电网规划范围和规划内容的全覆盖；深化配电网规划，满足城乡发展需求，加快农村电网升级改造。

3.标准统一、差异分区。统筹城乡电网规划标准。同类型区域采用统一的规划技术标准；根据经济发展水平和用电需求，采用差异化策略，对不同类型区域有针对性的制定发展目标和规划技术原则。

4.安全可靠、运行灵活。加强配电网建设，消除薄弱环节；提升配电网供电能力，优化配电网结构；提高配电自动化水平，构建安全可靠、运行灵活的配电网络。

5.智能环保、适应性强。适应电网智能化要求，采用技术先进、节能环保、自动化程度高的设备，提升信息化水平，完成智能配电网阶段建设目标；综合考虑各类用户和分布式电源的接入需求，使配电网具备满足各类负荷用电需求、适应各类分布式电源接入的能力。

3　新时期配电网规划设计重点

新时期，配电网规划在满足负荷增长的前提下，结合智能电网发展需求，针对当前配电网薄弱环节，统筹建设改造配电网。新时期配电网规划设计重点解决以下问题。

1.提高配电网整体供电能力，满足负荷用电需求。

2.解决县域电网与主网联络薄弱的问题，建设县域电网与主网第二回联络通道，提高抵御自然灾害能力，防止全县大面积停电。

3.通过新增变电站布点、优化供电范围、增大线径等措施，基本解决配电网“卡脖子”问题。

4.加强中、低压配电网建设，增加中压线路联络比例，提高转供能力，优化供电分区，提高供电可靠性。

5.提高供电质量，通过合理布点、缩短供电半径、增加无功配置，基本解决农村“低电压”问题。

6.落实电力普遍服务，通过电网延伸、户用光伏发电等措施，基本解决无电地区用电问题。

7.适应电动汽车充（放）电站等多元化用电需求和分布式电源接入，满足重要用户的高可靠性要求。

8.提升配电网装备水平，提高经济运行效率，降低电网损耗。

4　新时期供电区域划分

针对国家电网公司各区域配电网的差异性，按新时期《配电网“十二五”规划设计指导意见》所提出的配电网规划思路，将配电网划分为A、B、C、D四类。其中，A类标准用于对供电可靠性要求很高的政治或经济中心区、部级经济开发区或高新科技工业园区（以下简称为A类供电区域）；B类标准用于对供电可靠性要求较高的生产生活集中区、省级经济开发区或工业园区（以下简称为B类供电区域）；C类标准用于对供电可靠性有一定要求的生产生活相对集中区（以下简称为C类供电区域）；D类标准用于农业经济活动区（以下简称为D类供电区域）。根据城乡规划、经济社会发展水平和对供电可靠性的不同要求，各级规划区供电区域划分如表1所示。

5　新时期配电网规划设计目标

新时期配电网规划的总体目标为：基本建成结构合理、运行可靠、经济高效、智能化水平显著提升的配电网，扭转配电网发展滞后的局面。A、B、c、D四类供电区域的供电可靠率目标和综合电压合格率趋向99％甚至是100％。

6　新时期配电网规划设计主要技术原则

新时期配电网规划主要技术原则是指导各级供电企业合理进行配电网规划的重要原则。国家电网公司在现有城网和农网规划设计导则基础上，提出了供电区域分类，并对四类供电区域的基本参考建设标准进行了规定；对供电可靠性、容载比、高中压配电网结构、建设型式、设备选型、导线截面选择、无功补偿、中性点运行方式、重要用户供电、分布式电源接入等方面的技术原则进行了规定。

6.1　不同类型供电区域基本建设标准

按照A、B、c、D四类供电区域，差异化地选择配电网规划的安全准则、线路、变电站等建设标准。A、B、c、D四类供电区域的基本参考建设标准如表2所示。

6.2　高压配电网规划设计技术原则

高压配电网接线应根据负荷水平、供电可靠性要求和电网发展目标因地制宜选择，并与输电网和中压配电网结构统筹规划，实现各级电网协调发展。同一地区、同一电压等级、同类供电区域的网络接线方式应尽量简化并标准化，以实现同类型地区高压配电网结构的清晰化、简洁化和标准化。不同类型供电区域应采用不同的网络接线方式。A类供电区域供电可靠性要求高，推荐采用双侧电源双回链式、双侧电源三T形接线方式以及双侧电源三回TT形接线方式；B类供电区域相比于A类供电区域可靠性要求要低一些，除上述接线方式外还可选用双侧电源单回链式、双侧电源双T形接线方式、双侧电源双回TT形接线方式；C类和D类供电区，电力负荷水平较低，供电可靠性要求也不高，电网建设以满足供电需求、提高供电能力为主要任务，接线以单侧电源供电的方式为主。

变电站布置应因地制宜、紧凑合理，尽可能节约用地。主变压器台数最终规模不宜少于2台，不宜多于4台。不同类型供电区域的变电站主变压器应配置不同的容量推。以110kV变电站为例，A类供电区域主变压器台数推荐为3～4台，单台容量为63、50MVA；B类供电区域主变压器台数推荐为2～3台，单台容量为63、50、40MVA；C类供电区域主变压器台数推荐为2～3台，单台容量为50、40、31.5MVA；D类供电区域主变压器台数推荐为2～3台，单台容量为40、31.5、20MVA。

在同一高压配电网内，每个电压等级高压配电线路导线截面可选用2～3种规格。高压配电网主干线截面和所串接的主变压器容量应相匹配，宜根据规划区域内饱和负荷值一次选定。不同供电区域架空线路及电缆线路导线截面也有所区别。

6.3　中压配电网规划设计技术原则

中压配电网规划应充分考虑现状电网结构，结合各类供电区特点、可靠性要求和远景电力负荷水平，选择结构合理、简洁清晰的网络结构，满足用户用电需求。对于有特殊供电安全需要的重要用户和高危用户，中压配电网结构可根据重要用户的级别选择。根据不同类型供电区的建设型式和可靠性标准，中压配电网的主干网一般采用如下目标网络接线方式：A类供电区域架空线网推荐多分段适度联络，电缆网推荐双环式、单环式、双射式、n供一备（n≤4）；B类供电区域架空线网推荐多分段适度联络、单联络，电缆网推荐单环式、双射式；C类和D类供电区域架空线网推荐多分段适度联络、单联络、单辐射。

中压线路应有较强的适应性，主干线截面应按远期规划一次选定。导线截面选择应标准化，主干线导线截面不宜超过3种。中压线路供电半径应满足末端电压质量的要求，A类和B类供电区域供电半径不宜超过2km；C类供电区域供电半径不宜超过4km；D类供电区域供电半径不宜超过15km。

6.4　低压配电网规划设计技术原则

低压配电网实行分区供电的原则，低压线路应有明确的供电范围；低压配电网应结构简单、安全可靠，一般采用放射式结构，当供电可靠性要求较高或有其他特殊情况时，可采用双电源供电。低压线路供电半径应满足末端电压质量的要求，A类供电区域供电半径不宜超过150m，B类供电区域供电半径不宜超过250m；C类供电区域供电半径不宜超过400m，D类供电区域供电半径不宜超过500m。

7　结语

随着电力负荷的不断增加，目前配电网规划设计方法已无法满足电力电力系统发展需要，因此对配电网规划方法的完善与创新具有重要的意义，文章针对目前我国配电网实际，基于配电网差异性视角所分析的分类配电网规划设计方法无疑具有一定的实际借鉴价值，可在一定程度上保证配电网规划的科学性。

区域规划设计篇（8）

（一）加强对重点地区发展的规划引导和政策支持

一是狠抓已出台规划和政策性文件的贯彻落实。组织开展区域规划和区域性政策文件实施的督促检查，重点开展《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》、《广西北部湾经济区发展规划》实施中期评估试点工作，全面落实《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》，继续推进中部地区“三基地、一枢纽”建设。落实承接产业转移政策措施，支持中西部地区承接产业转移示范区和产业园区建设。二是进一步实化细化区域政策。编制了《苏南现代化建设示范区规划》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划》、《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》，印发了《浙江嘉善县域科学发展示范点建设方案》，按照国务院要求起草了《新区设立审核办法》。有序推进首都经济圈发展规划编制工作，启动环渤海地区发展规划纲要前期研究，编制完成珠江—西江经济带、赣闽粤原中央苏区、晋陕豫黄河金三角区域、洞庭湖生态经济区等区域规划并报国务院。

（二）深化国际国内区域合作

一是推进国内区域合作。指导长三角、珠三角、长江中游城市群等重点地区一体化发展。推动建立统筹推进前海、南沙、横琴建设的联席会议制度。推动建立宁夏内陆开放型经济试验区建设部际联席会议制度。组织召开福建平潭综合实验区建设部际联席会议。继续指导连云港国家东中西区域合作示范区建设。二是推动国际区域合作务实开展。深化中欧区域政策对话机制，与欧盟委员会共同举办第八次中欧区域政策对话会，组织召开加快建设我国面向西南开放重要桥头堡等部际联席会议及中国图们江地区开发项目协调小组会议。组织开展丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设战略研究。积极推进可持续发展国际合作事务。

（三）推进陆海统筹发展

一是推进海洋经济科学发展。深入实施《全国海洋经济发展“十二五”规划》，推动建立全国海洋经济发展部际联席会议制度。指导山东、浙江、广东、福建、天津海洋经济发展试点工作深入开展，编制了《浙江舟山群岛新区发展规划》和《天津海洋经济科学发展试验区规划》，推动建立浙江舟山群岛新区建设部省际联席会议制度。二是强化围填海管理力度。编制下达了2013年全国围填海计划，合理控制围填海规模。三是加强海洋污染防治。会同有关部门共同编制了《近岸海域水污染防治规划》，提出了渤海、黄海、东海和南海环境保护措施。

（四）推动国土开发整治工作

一是加强国土开发利用基础性工作。会同有关部门完成《全国国土规划纲要》编报工作。编制下达了2013年全国土地计划和基础测绘计划。二是加强对重点流域综合治理的规划引导和项目管理。编制了千岛湖及新安江上游流域水资源和生态环境保护综合规划、太湖流域水环境综合治理总体方案、兴凯湖综合保护规划，推进实施《丹江口库区及上游水污染防治和水土保持规划》，组织开展重点流域“十二五”水污染防治规划的实施考核工作。研究制定《重点流域水污染治理项目管理暂行办法》，下放重点流域水污染治理项目的审批权限。

（五）加大对特殊困难地区的扶持和对口支援力度

一是继续加大扶贫开发投入力度。推进实施集中连片特殊困难地区区域发展与扶贫攻坚规划，加大以工代赈、易地扶贫搬迁投入。二是协调做好新疆、和青海等省藏区工作。召开第四次全国对口支援新疆工作会议，编制实施喀什、霍尔果斯经济开发区总体发展规划。做好对口支援工作，部署开展援疆、“十二五”规划中期评估，起草、援青项目管理办法，研究完善对口支援川、甘、滇三省藏区工作机制。三是落实支持革命老区振兴发展的政策。印发中央国家机关和有关单位对口支援赣南等原中央苏区实施方案，召开支持赣南等原中央苏区振兴发展部际联席会议第一次会议。编制了《丹江口库区及上游地区对口协作工作方案》，推进建立对口协作工作协调小组并召开第一次全体会议。

二、2014年区域协调发展重点工作

2014年，我们将紧紧围绕促进区域协调发展这一主线，继续深入实施区域发展总体战略，完善并创新区域政策，缩小政策单元，重视跨区域、次区域规划，提高区域政策精准性，充分发挥各地区比较优势，深化区域合作，推动重点地区一体化发展，着力优化区域发展格局，增强区域发展协调性。

（一）落实完善区域规划和区域性政策文件

一是着眼于区域政策的落地实施。突出构建长效机制，继续开展区域规划和区域性政策文件实施的跟踪评估与监督检查，在中期评估试点基础上研究制定《区域规划实施中期评估暂行办法》。二是组织编制若干重大区域规划。研究制定2014年区域规划审批计划，重点做好首都经济圈发展规划、环渤海地区发展规划纲要、珠江—西江经济带发展规划、长江中游城市群一体化发展规划等编制工作。推动实施《新区设立审核办法》。指导天津滨海新区、浙江舟山群岛新区、广州南沙新区等功能区加快建设。三是做好促进中部地区崛起工作。全面落实《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》，推动武汉城市圈、长株潭城市群、环鄱阳湖城市群、皖江城市带开展战略合作。支持中原经济区加快发展，指导建立高层协商机制。

（二）进一步扩大区域开放合作

一是大力推进国内区域合作。继续深化连云港国家东中西区域合作示范区以及前海、横琴、平潭、南沙等合作平台建设，因地制宜设立一批各具特色、富有潜力的合作区。制定支持中西部地区进一步扩大开放合作的有关政策。支持中西部地区有序承接产业转移，推进承接产业转移示范区和产业园区建设。二是积极开展国际区域合作。做好大湄公河次区域经济合作、东盟—湄公河流域开发合作、中亚区域经济合作以及图们江区域国际合作相关工作。推进中国图们江区域（珲春）国际合作示范区建设。推进《中吉毗邻地区合作规划纲要》编制工作。深化中欧区域政策合作机制。

（三）加大促进欠发达地区加快发展支持力度

一是加大扶贫开发力度。创新扶贫开发工作机制，支持集中连片特殊困难地区等欠发达地区加快发展。推进实施以工代赈和易地扶贫搬迁“十二五”规划，开展规划实施中期评估。编制下达2014年度以工代赈和易地扶贫搬迁投资计划。落实好扶持革命老区发展的政策，编制并组织实施赣闽粤原中央苏区、大别山革命老区等区域振兴发展规划。二是加大对口支援力度。全面贯彻落实第四次全国对口支援新疆工作会议精神。指导做好对口支援新疆、、青海、贵州、赣南等原中央苏区及南水北调对口协作规划计划实施，全面启动实施对口支援川、甘、滇三省藏区工作，积极开展“十三五”对口支援规划前期研究。

（四）统筹推进国土开发整治工作

一是严格土地计划管理。进一步完善土地利用计划管理体系，探索拓展计划管理对象，强化计划执行监管。科学编制2014年全国土地利用规划，有针对性地开展计划执行情况跟踪检查。二是促进海洋经济发展。贯彻落实建设海洋强国战略，参与国家海洋战略研究制定工作，实施《全国海洋经济发展“十二五”规划》，加强对海洋经济形势监测分析与研判。深入推进全国海洋经济发展试点工作，组织开展试点工作跟踪评估与监督检查，及时总结相关经验，研究制订促进全国海洋经济发展的政策文件。加强围填海计划管理，做好围填海计划实施评估工作，科学编制2014年全国围填海计划。三是加强重点流域综合治理。继续推进太湖、渤海、丹江口库区及上游等重点流域或海域水污染防治工作，组织编制西南中沙群岛及周边海域生态环境保护规划纲要，实施兴凯湖综合保护规划。继续推进联合国可持续发展大会相关后续行动，开展流域可持续发展试点示范工作。

区域规划设计篇（9）

中图分类号：TU985 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20161033140

1 青州市绿道规划设计需求

本次研究的过程中主要以青州市为例，对生态旅游特色下城市绿道规划设计的需求进行分析，结合具体数据深入研究了城市绿道规划设计的主要方向。

青州市地处于山东半岛东部，东临昌乐县，西靠淄博市的淄川、临淄两区，南接临朐，北与东营市的广饶接壤，东北与寿光市毗连，是我国著名的自然景观城市，非常适合绿道的建设。该市具有良好的自然生态基底，其农田、山林、河滨等均可作为绿道建设的景观要素，绿道发展具有非常好的前景。从生态旅游特色角度而言，青州市绿道规划设计过程中需要对各项旅游资源进行合理把握，要借助绿道将分散的旅游景点联系在一起，形成良好的生态旅游空间体系，从而全面提升资源的利用率。与此同时，青州市绿道规划设计的过程中还需要做好绿道品牌的建设，为区域特色形成特色产业，使其能够与青州市旅游融合在一起。

2 生态旅游特色下绿道规划设计原则

青州市绿道规划设计过程中需要把握好生态化原则、本土化原则和人性化原则3方面内容，要围绕生态旅游特色需求形成有针对性的绿道体系，这样才能够全面提升绿道应用效益，使其与城市发展相协调。

2.1 生态化原则

绿道规划设计时要符合可持续发展原则，在低碳经济基础上形成相应的设计内容，形成相应的设计体系。尤其是要符合区域的地形、水质、植被、气候等自然特征，能够充分借助自然资源且将资源整合，在不影响原生态的基础上实现区域空间的优化。

2.2 本土化原则

绿道规划设计要因地制宜、因时制宜，要能够与区域发展相协调，与区域生态环境需求相协调。与此同时，还要保证其符合当地的人文特色，能够真正在生态旅游基础上形成特色的人文体系，尊重区域文化，突出民族景观特征，这样才能够达到相辅相成的效果。

2.3 人性化原则

绿道规划设计要满足人性化需求，能够以人为本，围绕人员需求形成相应的设计内容。如在设计过程中以慢行道为主，设置好人性化标识和标语，做好相应的急救装置设置，形成配套的保护装置等。

3 生态旅游特色下绿道规划设计方案

3.1 绿道规划设计定位

依照青州市发展方向，在对其绿道规划设计的过程中可以围绕生态旅游特色构建以生态宜居为主的绿道体系，借助该绿道拉近城市生态旅游资源，形成旅游产业纽带；可以在民族特色基础上构建相应的旅游特色路径，带动区域人民增收；可以依照生态发展需求形成绿色、环保空间，为区域人员提供良好的健身场所。

3.2 绿道规划设计内容

为了满足上述需求，在青州市绿道规划设计的过程中结合城市区域特色、人口分布状况、城市交通状况等科学选取区域的廊道设计和慢行道的选择。青州市绿道设计过程中可以在山丘、山体等区域设置绿道，借助自然资源形成良好的生态空间，全面优化绿道环境体系；可以对二线巡逻道加以利用，依托二线巡逻道中的各项装置形成走廊或慢行道，将其与自然景观紧密结合，从而实现资源的二次利用，减少不必要的经济投入，从根本上提升青州市绿道的实用价值。

除此之外，绿道规划设计时还要做好点、线、面的结合，即构建兴趣点，设置慢性线，形成区域面。选取点尽量要依照青州市的自然景观进行选取，围绕城镇构建之间的生态资源或道路路径等合理设置慢行道，将人们的生活空间与自然空间紧密融合，借助公园区域、自然景观区域形成绿道面，从而构建以绿道为核心的生态格局。尤其是在线设计的过程中要把握好走廊线路设计，依托植被、土壤等生态资源状况及自然环境走向趋势形成相应的绿廊。这种绿廊要适当设计缓冲区、控制区和禁入区，在禁入区做好相应的保护措施，对生态或绿道进行保护，从而提升绿道的安全效益、生态效益，改善其保护效果。

4 总结

绿道作为城市建设的重要组成部分，对城市发展具有非常重要的作用。当前我国城市建设过程中已经开始认识到了可持续发展的必要性，将绿道这一低碳环保道路体系纳入到城市道路建设过程中，形成了针对性建设体系且取得了重大突破，这为我国生态城市的构建奠定了良好的基础。

参考文献

[1]王雷.对绿道景观及配套设施控制性设计方法的认知――以晋城市环城生态圈总体规划的实施为案例[J].江西建材，2016（10）：31-32.

区域规划设计篇（10）

中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号：

1规划范围、规划期限、规划目标、规划内容

1.1 规划范围

温江区全域编制有控规的区域，全域面积277平方公里，规划人口容量约190万人。

1.2 规划期限

规划近期：2015年；规划中期：2020年；规划远期：2030年。

1.3规划目标

总体目标：为城市雨水基础设施的建设、管理搭建一个完善的平台，保证城市雨水工程建设与城市发展相协调，通过合理的方式，经济、安全、可靠地满足城市建设和发展的需要，控制内涝，促进城市可持续发展。

具体目标：当降雨强度达到2年一遇时，城区排水顺畅，不发生内涝。

1.4规划内容

修订温江区雨水系统建设标准，核算一、二级雨水干管排水能力，与防洪排涝规划相协调，在规划区内构建起完善的防洪、排涝、市政排水体系，确定雨水管道控制要素（管径、坡度、节点控制管内底高程），确定排涝水系相关控制要素（节点渠底高程）。

2雨水系统规划原则

(1)．根据温江区地形特点及路网规划，采取分散就近排放，做到高水高排，低水低排，使雨水管道以最短的线路按重力流直接排入防洪、排涝水系；

(2)．与防洪规划相统一，使雨水管网与防洪排涝水系共同构建起防洪、排涝、市政排水的三级防洪排涝系统。改造现状有排洪功能的主要沟渠，雨水管网与区内排洪水系在竖向高程及系统布置中应密切衔接，形成完善的截、导、排系统；

(3)．规划与现状结合、近期与远期结合；

(4)．因地制宜，充分考虑雨水综合利用和初期雨水的污染治理；

(5 )．削减雨水洪峰、有效拦蓄雨水径流：建议在有条件的区域，结合下沉式绿地、景观湖、人工湿地等建设统筹考虑雨水拦蓄措施；同时推广使用渗水混凝土等新型材料和技术，开发中尽可能保留绿地，尽量改善雨水收集条件，加大雨水下渗速度。

3雨水系统规划标准

3.1综合径流系数

对于一般城市规划区采用ψ＝0.65，工业开发区采用ψ＝0.70，新农村社区及小城镇采用ψ＝0.6。生态绿地、农田采用ψ＝0.15。

3.2暴雨强度重现期

（1）国内外现状

目前我国城市雨水管道设计重现期一般采用1-3年，大部分城市普遍采用1年一遇重现期。发达国家雨水管道设计重现期一般比我国偏高，如美国居住区2-5年，商业区2-10年；欧盟居住区2年，商业区2-5年。总体而言，国内雨水管道设计重现期较国外发达国家偏低，造成实际设计排水能力偏低。

（2）现行国家规范

在住建部颁布的《室外排水设计规范》1987版和2006版及2011年修订版都对重现期的确定有明确的规定，国家规范对雨水管道重现期的选用有逐步提高的趋势。2011修订版《室外排水设计规范》规定重现期一般采用0.5～3a，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般采用3～5a，并应与道路设计协调。

（3）相关规划取值

成都市市域排水工程体系规划，规定各区域设计暴雨重现期为:中心城1.5~2年，干道和市中心区（二环路以内）2~5年,周边组团1.0~1.5年,远郊市县和重点镇：0.5~1.5年。

（4）本次规划重现期取值

综合上述各方面情况，本次规划城市规划区一般采用2年，重点镇采用1.5年，其它新兴农村社区采用1年，下穿隧道等特别重要地区宜采用5～20年。

3.3立交工程排水规划标准

1、设计暴雨重现期一般为5～20年一遇，具体依据立交工程等级划分。城市快速路、城市Ⅰ级主干道、高等级公路、Ⅰ级公路采用10～20年一遇标准设计；城市Ⅱ、Ⅲ级主干道、城市次干道、Ⅱ级公路等普通道路，采用10年一遇标准设计；其它低等级道路工程，设计重现期采用5年一遇标准设计；

2、地面集水时间取值为5min；

3、地面径流系数取值为0.8～1.0；

4、要求立交排水泵站需修建独立的出水管道排放至具有防洪功能并纳入防洪规划控制的地表水系中；若不能达到上述建设条件，需就近排入市政雨水管道的，应提高排入点下游市政雨水管道设计标准，使之与立交排水设计标准相匹配。

4雨水系统规划

结合高差地形特点以及规划路网，进行雨水排放分区。按照地形、流域和规划各组团划分雨水区域，形成符合自身发展要求的雨水主干管网，以重力流的形式就近、集中排至河道。

（1）主干管规划

结合城市防洪规划的实施以及雨水管网的现状情况，按照地形、流域和规划各组团划分雨水区域，形成符合自身发展要求的雨水主干管网，以重力流的形式就近、集中排至河道。

（2）支管规划

以满足区域排水、防止区域内涝为目标，按汇水面积规划雨水支管，就近接入流域内雨水主干管沟。除个别管道综合规划难以协调外，所有城市道路应按照要求敷设雨水支管。详见雨水管道平面设计详规划图纸。

综合各种管线埋设特点和要求，合理安排各种管线的竖向布局，规划污水管安排在最下层，干管起点埋设深度控制在2.0米左右，管道纵坡按途中一般不设提升泵站考虑。

本次规划实施后，雨水系统的规划成果一览表如下所示：

5城市雨洪控制管理措施

1、以低影响开发（LID）理念进行城市开发、建设。

低影响开发（LID）理念，其基本原理是模拟自然，采用分散的小规模措施对雨水径流进行源头控制，减少雨水收集、传输量，通过使用透水性硬化材料、低洼绿地、绿色屋顶等技术措施，利用土壤覆盖物对径流进行下渗、过滤，使雨水快速下渗至地下，并经地下收集、输送设施排至行洪河道，最大程度减少和控制土地开发导致的城市雨洪水量。

2、建立地面径流系数控制标准，并将其引入规划管理。

在建设项目规划控制指标中，增加地面径流系数作为控制性规划指标。各类地表的径流系数可根据开发项目地表下垫面状态，分类计算，加权平均得出该项目的综合径流系数。根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006，2011版）的要求，一般项目的综合径流系数不应大于0.7。该标准较为宽泛，建议开发项目将综合径流系数控制在0.6以内。

3、针对高硬化度开发区域，强制采用雨水渗透、调蓄措施。

经核算，开发项目综合径流系数大于0.6的，应设置雨水径流量削减、控制设施。具体设置办法依据《室外排水设计规范》（GB50014-2006，2011版）执行。

参考文献：

1. 《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）

区域规划设计篇（11）

中图分类号：TU984文献标识码： A

1引言

城市公共空间作为我国城市空间体系中的重要组成部分，是提高城市整体水平的重要内容和途径。近年来对其所进行的理论和实践探索在设计技术方面已有长足的进步，但是缺乏将城市公共空间的建设作为一个体系去系统的研究，公共空间体系规划相对于国内现阶段其他类型的规划编制还是一薄弱环节。

我国处于快速城市化与积极融入全球经济体系的进程中，从东部沿海发达地区到中西部欠发达地区兴起的城市公共空间建设热潮，其促成的动力既有显性的城市发展政策、民间资本的推动，也有城市市民社会崛起、公共生活需求等潜在的社会影响。转型期对我国城市公共空间建设提出了新的挑战，而公共空间规划体系的建立则是实现高品质城市空间的保障。

2、对应于城市规划编制体系的城市公共空间规划体系建构

就大尺度（区域总体层面）而言，公共空间可以是绿环、绿带、绿楔、绿色走廊和城市分区之间的开阔缓冲地带；而对小尺度（局部层面）因素来说则表现为市内广场、公共场地与城市空间网络的结合。这种公共空间体系的建立运用，可以使城市群、城市地区乃至小地区表现出有秩序、有效率的延展。

因此，根据体系构成原理，分解讨论城市公共空间的规划设计层次，有利于研究的深入及实践工作的开展。公共空间规划体系层次划分对应于相应的空间规模和工作深度，各层次的对象意义不同，涉及学科范围不同。

城市公共空间规划体系研究如果按照研究范围来划分，可以分为区域、总体（城市）和局部（片区或节点）研究。研究范围是根据不同的个案和目标要求有所不同，对于城市整体或较大区域范围的城市公共空间研究，着重研究城市整体的空间形态结构，构造城市的景观体系，组织城市的公共活动空间系统等；而对多数针对城市局部地段的城市空间研究而言，更注重多项具体实质要素的研究。

区域、总体层面和局部层面的城市公共空间研究范围划分，也是对应于我国城市现行规划编制体系中的区域、总体规划（含分区规划）和详细规划（含控制性详细规划和修建性详规）的阶段。不同层面的城市公共空间系统规划体系的具体形成需要依赖规划的控制和引导来完成。（图1）

2.1 区域层面城市公共空间规划的研究任务与目标

区域层面的城市公共空间规划是指以城市的自然环境和历史人文环境为依托的城市公共空间体系，也是一种与城市社会、经济发展相结合的空间发展对策。

区域层面的城市公共空间体系是一个需要上升到泛城市的区域范畴来讨论的问题。在区域规划中，把公共空间作为与城市实体空间同等重要的要素来进行构造，将会在很大程度上避免特大城市所面临的诸多困扰。实际上，区域层次的城市公共空间与城市建设实体共同构成了共轭互生的关系，前者避免或是限制了城市无休止的蔓延，为城市提供良好的环境，后者则提升了前者的生态、文化等内涵，体现了其存在的价值。

区域层面的城市公共空间规划主要针对市域范围内公共空间的整体结构和分布格局。这一阶段的设计目标在于构筑城市公共空间的总体框架，从总体上把握形成整体有序的城市公共空间体系。在实际操作中，它通常与城市区域及国土规划过程相结合，设计成果多以政策导向和导则取向为主，起到定性的作用，一般不涉及具体明确的空间形态。

对于该层次的城市公共空间注重依托城市道路、广场、绿地、滨水区等公共活动场所，梳理城市公共空间的总体结构。在区域层次，城市公共空间与城市空间系统的其他要素关系密切，包括总体空间形态，城市景观体系、城市交通体系等，因此，需要对城市物质环境、经济活动和交通系统进行全面分析。

区域层面的城市公共空间属于一种超视域的范畴，是城市自然环境与社会经济发展共同作用的产物，会直接影响到城市总体的外在形态和生活环境品质。

2.2 总体层面的城市公共空间规划设计编制

（一）总体研究层面的任务

总体研究城市公共空间是对应于城市总体规划（包含城市分区规划）阶段，以整个城市或城市分区作为研究对象，任务是配合城市总体规划，在充分调查和收集现状资料的基础上，研究城市的公共空间形态与结构，分析由自然和人文环境组成的城市景观体系、城市公共活动空间系统，以及交通系统等其它要素，从而根据城市整体发展格局，提炼城市公共空间的意向和特色。

（二）总体研究层面的资料分析与构思

总体层面的研究应对城市的社会经济、自然环境、城市建设、土地利用、文化遗产等历史与现状情况进行深入的调查研究。其基础资料内容主要包括城市自然历史背景资料、城市形态和空间结构、城市景观、城市公共活动与重要区域、城市交通体系以及城市土地使用现状等。

其主要目的是通过对现状调研基础资料的分析整理和研究评价，分析构成城市公共空间环境形态的特定组成要素和内容，确定各要素和相关系统存在的问题和发展潜力，并提出与之对应的保护、发展和创造的对策。具体分为：

1)城市环境与城市公共空间发展对策。总体研究应根据城市总体规划，在充分了解自然地理环境和历史文化等人文环境等特点的基础上，结合城市的社会、经济发展战略，制定相应的城市公共空间发展对策。

2)城市形态与空间结构。基于城市形态格局的发展沿革和空间结构的现状分析，研究城市的总体格局、空间结构、主要发展区域（轴线）和重要节点。

3)城市景观。根据城市环境特征和发展格局，研究城市主要景点、景观带和景区的布局及相应的视廊、视域等空间视觉分析；挖掘和提炼有特色和景观意义的城市传统空间（街区、街道、广场）、地方建筑风格、地方色彩等。

4)城市公共活动空间。根据城市功能布局，研究城市公共活动的人群及活动特征、类型及其在城市中的分布；了解依托与城市空间结构的街道、广场、街区等公共活动区域的空间类型和分布。

5)城市交通系统。依据城市总体规划，研究包括城市地铁、轻轨、立交和地面交通组成的立体交通体系，配合城市公共活动地区布局，研究城市步行系统区域的分布。

6)城市特色分区和重点地区。结合不同地区在功能配置和环境上的特点，明确特色分区和重点地区，为深入进行局部城市设计，确定了定位和定性的研究基础。

7)生态与自然空间网络体系

2.3 局部层面的城市公共空间规划设计编制

（一）局部研究层面的任务

局部层面的城市公共空间研究是把城市的局部地区和地段（如中心区、商业区、特色地区、商业街、步行街等）作为研究内容，是在城市规划和总体城市设计的指导下，深入研究局部地区公共空间环境的结构、形态和建筑形态、景观和自然人文环境、史迹保护、微观交通与市民步行、活动场所、环境艺术和设施等。

一般对应于详细规划的尺度和阶段，可以从街区和地块两个层面进行研究。

（二）局部研究层面的资料分析与构思

局部城市公共空间的现状基础资料调查应根据区域的类型和特点，突出重点，有所侧重和取舍。基本内容包括土地使用、道路交通、景观与环境及相关资料部分，并以现状图和现状说明方式表达。

局部研究的分析与构思阶段，是对设计研究区域的现状基础资料加以分析，总结存在的问题，分析体形环境及组成要素和内容；也是综合现有信息，提出以形态结构为主的设计构思和创意，综合性的解决环境问题，塑造环境特色的重要过程。重点是提炼和挖掘城市局部地区的环境特色。主要研究：

1)城市局部公共空间的形态结构。包括设计区域的功能分区、主要轴线和重要节点；设计区域建设高度分布、城市轮廓线、城市标志、高度控制点；规划区域内重要地块（街区）等。

2)城市景观。研究城市公园、公共绿地、广场等城市景观要素的布局；分析视点、视域等视线组织分布；确定城市道路、街道等结构性城市景观的设计意向。

3)建筑群形态。从设计区域整体入手，研究建筑体量、沿街退后、高度、界面、色彩等建筑形态的控制和要求。

4)公共空间及活动。确定城市公共空间（广场、公园等）的位置、面积、性质、归属，活动的内容和设施安排；研究城市公共空间与公共交通、步行区域的联系。

5)运动体系。研究区域内道路交通组织及重要道路和街道的断面，确定停车场、公交站点等的分布；组织步行系统，研究主要步行街的形式、断面及与公共交通的联系。

6)环境艺术。研究公共艺术品的位置、性质等；确定街道家具的内容、设置原则和形式指导；明确户外广告物、招牌等的基本要求及夜景照明的设计原则。

7)重要节点。建立重要地块和街区的设计意向及其关于形态结构、景观、建筑形态、公共空间、交通与步行及环境艺术等方面的设计原则。

8)其他。容纳重要城市公共事件与活动、庆典、礼仪的场所；公共空间城市文化结构属性（结构型、外来型、混合兼并）；特性公共活动区（主流文化圈、亚文化圈）

2.4 城市公共空间规划体系层次框架

根据上述分析，建立城市公共空间体系分类规划框架如下（表1）

3、结语

本文通过研究城市公共空间体系的构成要素及结构，探求影响其发展的深层机制，进而提出建设我国城市公共空间规划体系的对策框架，作为城市公共空间规划体系建设的依据和指导。

以《城市规划编制办法》为依托，将城市公共空间体系分为区域、总体和局部来研究，在城市规划与城市设计领域建立更为规范、合理、明确的公共空间设计准则。包括区域领域、城市领域、局部地段、特殊管理区、重要公共节点等对应区域、总体和详细规划及城市设计，编制相应层次的公共空间系统规划。从而探讨了公共空间规划体系如何与城市规划体系各层次内容合理对接的问题。该城市公共空间规划体系的建立是本文对适应我国转型期城市规划编制体系理论研究的有益尝试，对于规划体系的转型具有一定现实意义。

参考文献

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[2] City of Chicago，Chicago Park District & Forest Preserve District of Cook Country. City Space―An Open Space Plan for Chicago，1998.

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[4] 周进，城市公共空间建设的规划控制与引导，北京：中国建筑工业出版社，2005.10

[5] [加] 约翰・彭特，美国城市设计指南――西海岸五城市的设计政策与指导（庞 译），北京：中国建筑工业出版社，2006.8

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[7] 扈万泰，城市设计运行机制，南京：东南大学出版社，2002

[8] 高源，美国现代城市设计运作研究，南京：东南大学出版社，2006年10月